Makalah Arsitektur Kota

M A KSiodadi,
Kelurahan A L A Medan
H Timur Arsitektur
Kota
ARSITEKTUR KOTA
KELURAHAN SIDODADI
MEDAN TIMUR
Kelompok 10
-Risma Indah 11-70
-Ruth Sahanaya 11-057 -Chaterine T 11-73
-Grace R W B 11-062 -Try Apriliasih S S 11-74
-Hana M M S 11-69 -Ronald Singa 11-132
DEPARTEMEN TEKNIK ARSITEKTUR

FA K U LTA S T E K N I K
U N I V E R S I TA S S U M AT E R A U TA R A
M E1 D A N 2 0 1 2 / 2 0 1 3
Kelurahan Siodadi, Medan Timur Arsitektur
Kota
KATA PENGANTAR
Puji dan Syukur saya panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena atas hikmat dan Akal
budi yang diberikanNya kami dapat menyelesaikan Laporan Survey Kelurahan (Arsitektur Kota) yang
mengenai elemen elemen perancangan kota
Dalam penyusunan Laporan ini Penulis banyak mendapat bantuan dari berbagai pihak.
Penulis mengucapkan terima kasih kepada Furqan ST, MSc selaku Dosen Arsitektur kota, yang telah
memberikan bimbingan dan arahan sehingga Penulis dapat menyelesaikan Makalah ini, serta
Kepada Bapak Lurah dan Seluruh Karyawan Kelurahan Sidodadi yang telah mengizinkan kami untuk
mensurvey kawasan dan memebrikan informasi mengenai Kelurahan sidodadi, keluarga besar
Penulis, dan rekan-rekan mahasiswa jurusan Arsirektur 2011/2012 Universitas Sumatera Utara yang
selalu berdoa dan memberikan motivasi kepada penulis.
Penulis menyadari bahwa Laporan ini masih banyak terdapat kekurangan-kekurangan. Oleh
karena itu, Penulis mengharapkan kritik dan saran yang membangun agar Laporan ini dapat lebih
baik lagi. Akhir kata Penulis berharap Laporan ini dapat memberikan wawasan dan pengetahuan
kepada para pembaca pada umumnya dan pada penulis khususnya sehingga kita semua mengerti
mengenai elemen elemen perancangan kota melalui survey kawasan Kelurahan Sidodadi
Medan, Juni 2013
Penulis
i
Kota
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR .....................................................................................................................................i

DAFTAR ISI ................................................................................................................................................ ii
DAFTAR GAMBAR .................................................................................................................................... iv
BAB I PENDAHULUAN ...............................................................................................................................1
I.I Latar Belakang ..................................................................................................................................1
I.II Tujuan Penelitian............................................................................................................................2
BAB II KAJIAN PUSTAKA ............................................................................................................................3
II.I Tata Guna Lahan (Land Use) ...........................................................................................................3
II. II Bentuk dan Kelompok Bangunan ..................................................................................................4
II.III Open Space....................................................................................................................................6
II.IV Sirkulasi dan Parkir .......................................................................................................................7
II.IV.I Sirkulasi ...................................................................................................................................7
II.IV.II Parkir......................................................................................................................................8
II.V Pedistiran ways (Jalur pejalan kaki) ...............................................................................................9
II.VI Penandaan (Signage) ................................................................................................................. 10
II.VII Kegiatan Pendukung (Activity Support) ................................................................................... 11
II.VIII Preservasi (Preservation) ........................................................................................................ 12
BAB III DESKRIPSI KAWASAN ................................................................................................................. 13
III.I Gambaran Umum Kota Medan.................................................................................................... 13
III. I . I Sejarah Kota Medan ........................................................................................................... 14
III. I. II Kota Medan Secara Geografis ............................................................................................ 14
III. I .III Kota Medan Secara Demografis ........................................................................................ 15
III. I. IV Pola Permukiman Kota Medan.......................................................................................... 21
III. I. V Pluralisme di Kota Medan .................................................................................................. 21
III. I. VI Sistem Pemerintah di Kota Medan ................................................................................... 22
III.II Gambaran Umum Kelurahan Sidodadi ....................................................................................... 23
III. II. I Kelurahan Sidodadi Secara Geografis dan Demografis ...................................................... 24
III. II. II Pola Pemukiman Kelurahan Sidodadi ................................................................................ 31
ii
Kota
III. II. III Prulalisme di Kelurahan Sidodadi ..................................................................................... 33
BAB IV ANALISA ..................................................................................................................................... 33
IV.I Anallisa Tata Guna Lahan ............................................................................................................ 33
IV.II Bentuk dan Kelompok Bangunan (Building and Mass Form)..................................................... 38
IV.III Ruang Terbuka (Open space) .................................................................................................... 42
IV.IV Sirkulasi dan Parkir (Sirculation and Parking) ........................................................................... 48
IV.V Jalur Pejalan Kaki (Pedestrian Ways) ......................................................................................... 65
IV.VI Penanda (Signage) .................................................................................................................... 66
IV.VII Pendukung Kegiatan (Activity Support) ................................................................................... 70
IV.VIII Preservasi (Preservation) ........................................................................................................ 79
BAB V PENUTUP .................................................................................................................................... 82
V.I Kesimpulan ................................................................................................................................... 82
V.II Rekomendasi ............................................................................................................................... 83
iii
Kota
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Tata guna lahan Kota Medan ..................................................................................................3

Gambar 2 Bentuk dan massa bangunan di alun alun Kota Magelang ....................................................5
Gambar 3 Lapangan Merdeka, Medan ....................................................................................................6
Gambar 4 Suatu peninggian jalur cepat 6 lajur di Boston. ....................................................................7
Gambar 5 Mobil dan kendaraan ..............................................................................................................8
Gambar 6 Bangunan untuk parkir ............................................................................................................8
Gambar 7 Bangunan dengan street level .................................................................................................8
Gambar 8 trotoar di sekitar Lapangan Merdeka, Medan ........................................................................9
Gambar 9 Signage Merdeka Walk Medan ............................................................................................ 10
Gambar 10 (White dalam Shirvani, 1985:40) ........................................................................................ 11
Gambar 11 Kawasan Kesawan Kota Medan.......................................................................................... 12
Gambar 12 Peta Kota Medan ................................................................................................................ 13
Gambar 13 (a) Monumen Guru Patimpus ............................................................................................ 14
Gambar 14 Peta Kecamatan di Kota Medan ......................................................................................... 15
Gambar 15 Suasana lingkungan permukiman pada Jl. Tarutung
Gambar 16 Suasana permukiman penduduk di Jl. Belitung 33
Gambar 17 Suasana kawasan permukiman penduduk di Jl. Bandar Baru ........................................... 34
Gambar 18 Perguruan Metodist, di Jl. Mandong Lubis......................................................................... 34
Gambar 19 Vihara, ................................................................................................................................ 35
Gambar 21Suasana Pertokoan sunyi di hari minggu di Jl. Sutomo
Gambar 22 Suasana pusat..................................................................................................................... 35
Gambar 23Suasana Bisnis Perdagangan di Jl. Prof. H. M. Yamin, SH
Gambar 24Detail Pusat Bisnis dan Service di Jl. Prof. H. M. Yamin, SH ................................................ 36
Gambar 25 Sampah yang berserakan didepan rumah warga di Jl. Sei Kera ujung ............................... 36
Gambar 26 Pemberian fasilitas lampu ................................................................................................. 37
Gambar 27 suasana jalan di antar rumah penduduk yang rusak
Gambar 28 Saluran parit(drainase) yang sumbat yang dipenuhi oleh dan parit yang terbuka. ........ 37
Gambar 29 Jarak antar-bangunan ......................................................................................................... 39
Gambar 30 Jalan Asahan ....................................................................................................................... 39
Gambar 31 Rumah di Jalan Tarutung .................................................................................................... 40
Gambar 32 Rumah di Jalan Tamiang ..................................................................................................... 40
Gambar 33 Fasad bangunan-bangunan di kelurahan Sidodadi yang tidak memakai gaya :................. 41
Gambar 34 Ruang Terbuka dalam Lingkungan hidup ........................................................................... 42
Gambar 35 Jalan Tarutung, Kel. Sidodadi
Gambar 36 Jalan Tarutung, Kel. Sidodadi 43
Gambar 37 Tempat Parkir di Supermarket Yuki................................................................................... 44
Gambar 38 sektor formal didominasi oleh bangunan ruko-ruko. ........................................................ 49
gambar 39 sektor informal ................................................................................................................... 49
Gambar 40 sektor formal ...................................................................................................................... 50
Gambar 41 pada tempat-tempat tertentu, pada badan jalan . ............................................................ 50
iv
Kota
Gambar 42 pedestrian dan bahu jalan ................................................................................................. 51
Gambar 43 Jalan Thamrrin .................................................................................................................... 51
Gambar 44 beberapa tempat tertentu diajadikan tempat pangkalan becak, ...................................... 51
Gambar 45 Sektor formal ...................................................................................................................... 52
Gambar 46 Rumah-rumah..................................................................................................................... 52
Gambar 47 Sektor forma ....................................................................................................................... 53
Gambar 49 Sektor formal didominasi oleh bangunan ruko .................................................................. 54
Gambar 51 Bangunan disekitar jalan . .................................................................................................. 55
Gambar 52 Bangunan disekitar jalan .................................................................................................... 55
Gambar 53 Sektor formal didominasi ................................................................................................... 56
Gambar 55 Sektor informal pada jalan ini berupa rumah makan......................................................... 57
Gambar 56 Sektor formal didominasi oleh bangunan ruko yang tidak memiliki parkir khusus ........... 57
Gambar 57 Sektor formal didominasi oleh bangunan ruko yang tidak memiliki parkir khusus ........... 58
gambar 59 Sektor formal ...................................................................................................................... 59
gambar 60 Rumah-rumah ..................................................................................................................... 59
Gambar 62 beberapa rumah disini memiliki parkir khusus (garasi) ..................................................... 60
Gambar 63 Keadaan di sekitar Jalan Prof. H. M. Yamin ........................................................................ 61
Gambar 64 pasar swalayan Yuki ........................................................................................................... 61
Gambar 65 Keadaan di siang hari.......................................................................................................... 62
Gambar 66 Keadaan di Jalan Sutomo ................................................................................................... 62
Gambar 67 Sebuah restoran di Jalan Thamrin ...................................................................................... 63
Gambar 68 Keadaan jalan pada sore hari ............................................................................................. 63
Gambar 69 Sebuah Gereja pada Jalan Thamrin .................................................................................... 63
Gambar 70 Keadaan Jalan Tarutung ..................................................................................................... 64
Gambar 71 Keadaan Jalan Tamiang ...................................................................................................... 64
Gambar 72 Keadaan Jalan Langkat ....................................................................................................... 64
gambar 73 Keadaan Jalan Lombok ........................................................................................................ 64
gambar 74 Keadaan Jalan Asahan ......................................................................................................... 64
gambar 75 Keadaan Jalan Asahan Dalam ............................................................................................. 64
Gambar 76 beberapa pedestrian ways di Kelurahan Sidodadi ............................................................. 65
Gambar 77 Gambar rambu larangan di kelurahan Sidodadi ................................................................ 67
Gambar 78 Gambar rambu petunjuk s ................................................................................................. 68
Gambar 79 Beberapa Rambu Perintah di Sekitar Kelurahan Sidoodadi ............................................... 69
Gambar 80 Rambu Peringatan di Kelurahan Sidodadi .......................................................................... 69
Gambar 81 Signage Komersil di Kelurhan Sidodaadi ............................................................................ 70
Gambar 82 swalayan ............................................................................................................................. 71
Gambar 83 restauran ............................................................................................................................ 71
v
Kota
Gambar 84 Rumah Makan .................................................................................................................... 71
Gambar 85 Fasilitas pengambilan Uang................................................................................................ 72
Gambar 86 Showroom Mobil ................................................................................................................ 72
Gambar 87Kantor Kelurahan Sidodadi .................................................................................................. 74
Gambar 88 Mesjid Al-furqan ................................................................................................................. 75
Gambar 89 Gereja Kristus Yesus ........................................................................................................... 75
Gambar 90 Gereja Methodist Indonesia ............................................................................................... 76
Gambar 91 Pusat Pendidikan Profesi Cinta Budaya .............................................................................. 77
Gambar 92 Education Counseling Centre ............................................................................................. 77
Gambar 93 Laboratorium Klinik Thamrin .............................................................................................. 77
Gambar 94 Laboratorium Pramita ...................................................................................................... 78
Gambar 95 Bangunan baru yang berdiri diatas bekas bangunan lama ................................................ 80
Gambar 96 Bangunan prasejarah yang berada di sudut persimpangan
Gambar 97 Kondisi fisik bangunan ........................................................................................................ 80
Gambar 98 Detail kerusakan bangunan prasejarah .............................................................................. 81
Gambar 99 Bangunan lama yang mengalami preservasi
Gambar 100 Bangunan baru yang berdiri di sepanjang Jl. Sei Kera Ujung ........................................... 81
vi
Kota
BAB I PENDAHULUAN
I.I Latar Belakang
Perkembangan kota tergantung dari lokasi, kepadatan kota, dan berkaitan dengan
masa lalu atau sejarah terbentuknya kota serta berkaitan dengan masa yang akan datang
(Lynch,1992:254). Seiring dengan perkembangan jumlah penduduk dan kemajuan teknologi,
perkembangan kota juga berjalan sesuai dengan kebutuhannya yang makin berkembang.
Perkembangan tersebut berpengaruh terhadap sikap dan perilaku penduduk masyarakat kota
selaku pengguna lahan kawasan perkotaan. Dengan demikian terjadi adanya perubahan bentuk
keragaman kegiatan penduduk serta pemanfaatan kawasan kota di lingkungan kawasan yang
mereka diami. Salah satu perkembangan yang dapat diamati adalah pesatnya perkembangan
ekonomi di kota Medan yang dapat menimbulkan dampak yang begitu luas di semua aspek.
Dampak perkembangan ekonomi tersebut antara lain pertumbuhan jumlah kendaraan
bermotor. Tingkat pertumbuhan volume lalu lintas dari tahun ke tahun mengakibatkan
peningkatan kebutuhan prasarana lalu lintas.
Menjamurnya pembangunan tempat-tempat komersial juga merupakan
dampak dari berkembangnya kehidupan ekonomi yang berlangsung di masyarakat. Bangunan
komersial seperti pusat pertokoan, toko serba ada (swalayan), ruko, dan perkantoran biasanya
diikuti oleh kehadiran sektor informal (pedagang kaki lima). Aktivitas PKL sebagai aktivitas
pendukung (activity support) suatu kawasan komersial merupakan salah satu dari delapan
elemen-elemen perancangan kota. Keberadaannya saling terkait dengan elemen perancangan kota
lainnya seperti pedestrian ways, dan circulation and parking (Shirvani, 1985:7).
Elemen perancangan kota sirkulasi masih menurut Shirvani (1985:26) merupakan salah satu
alat paling bermanfaat untuk membangun lingkungan kota. Sirkulasi dapat membentuk,
mengarahkan dan mengontrol pola aktivitas dan pengembangan kota, ketika sistem
transportasi jalan umum, pedestrian ways dan sistem transit menghubungkan dan memusatkan
pergerakan.
Jalur pejalan kaki (pedestrian ways) dalam pengertian umum adalah merupakan bagian
dari jalan yang berfungsi sebagai ruang sirkulasi bagi pejalan kaki yang terpisah dari sirkulasi
kendaraan. Pemisahan sirkulasi pejalan kaki dengan sirkulasi kendaraan diperlukan untuk
keselamatan pejalan kaki karena tergesernya pejalan kaki oleh kendaraan yang semakin
meningkat jumlah dan kecepatannya.
Perkembangan suatu kota dengan aktivitas kegiatan manusia membuat fungsi-fungsi
elemen kota dan sarana transportasi mempunyai kedudukan penting, sehingga menyebabkan
pejalan kaki semakin tergeser perannya. Lebih memprihatinkan lagi ketika ruang sirkulasi pejalan
1
Kota
kaki digunakan untuk kegiatan lain misalnya untuk tempat parkir kendaraan bermotor (on street
parking) dan tempat berjualan pedagang kaki lima (activity support). Timbulnya kegiatan
tersebut karena adanya interaksi dengan pejalan kaki dan adanya ruang yang memberikan
peluang kegiatan tersebut. Jadi ruang sirkulasi pejalan kaki merangsang tumbuhnya
kegiatan-kegiatan lain seperti pedagang kaki lima (sektor informal) dan tempat parkir (on street
parking).
Kawasan Medan Timur (Jln. Sutomo, Jln. Sei Kera, Jln. M. H. Yamin, Jln. Thamrin) merupakan
kawasan perdagangan dan jasa. Pasar Pagi sebagai pembangkit aktivitas perdagangan dan jasa di
kawasan tersebut, merangsang tumbuhnya pembangunan tempat-tempat komersial, seperti
toserba Yuki, Restoran Chinese Food, Showroom mobil, dan ruko-ruko lainnnya.
Sebagai kawasan perdagangan dan jasa (sektor formal) yang kuat, keberadaannya juga
diikuti oleh pertumbuhan dan kepadatan pedagang kaki lima (sektor informal) pada jalur
pejalan kaki untuk berjualan. Kehadiran sektor informal tersebut mendekati sektor formal
yang ada. Kehadiran pedagang kaki lima selalu mendekati pembeli dengan menempati
jalur-jalur strategis yang dilewati pejalan kaki. Hal ini menimbulkan konflik keruangan khususnya
perebutan area parkir di pinggir jalan (on street parking) antara sektor formal dengan sektor
informal yang menyebabkan makin padatnya penggunaan area parkir pinggir jalan maupun
sirkulasi kendaraan. Di samping itu, pergantian moda transportasi yang terjadi di koridor
kawasan tersebut menimbulkan tempat pangkalan becak, angkot dan taksi.
Sistem parkir pinggir jalan di Jln. Thamrin, Jln. M.H Yamin, dan Jln. Sutomo ini
diperbolehkan, dengan adanya beberapa rambu lalu lintas parkir. Parkir pinggir jalan
diperbolehkan dengan syarat parkir sejajar satu lapis, namun kenyataannya pola parkir tegak lurus
atau membentuk sudut terhadap jalan, sehingga mengakibatkan berkurangnya ruang untuk sirkulasi
kendaraan. Serta banyak terjadi pungutan liar biaya parkir dari pihak lain yang tidak sesuai dengan
prosedur (memberikan kepada pemerintah).
I.II Tujuan Penelitian
 Mengkaji pemahaman masyarakat mengenai tata kota / tata guna lahan

 Mengetahui secara rinci bagaimana keadaan dan kondisi nyata terkait isu tata kota di wilayah
tertentu
 Menelusuri masalah-masalah yang terdapat pada lingkungan sehingga mampu memberikan
solusi atas permasalahan-permasalahan itu sendiri
2
Kota
BAB II KAJIAN PUSTAKA
II.I Tata Guna Lahan (Land Use)
Tata Guna Lahan merupakan rancangan dua dimensi berupa denah peruntukan lahan sebuah kota.
Ruang-ruang tiga dimensi (bangunan) akan dibangun di tempat-tempat sesuai dengan fungsi
bangunan tersebut. Sebagai contoh, di dalam sebuah kawasan industri akan terdapat berbagai
macam bangunan industri atau di dalam kawasan perekonomian akan terdapat berbagai macam
pertokoan atau pula di dalam kawasan pemerintahan akan memiliki bangunan perkantoran
pemerintah. Kebijaksanaan tata guna lahan juga membentuk hubungan antara sirkulasi/parkir dan
kepadatan aktivitas/penggunaan individual.
Gambar 1 Tata guna lahan Kota Medan
Terdapat perbedaan kapasitas (besaran) dan pengaturan dalam penataan ruang kota, termasuk di
dalamnya adalah aspek pencapaian, parkir, sistem transportasi yang ada, dan kebutuhan untuk
penggunaan lahan secara individual. Pada prinsipnya, pengertian land use (tata guna lahan) adalah
pengaturan penggunaan lahan untuk menentukan pilihan yang terbaik dalam mengalokasikan fungsi
tertentu, sehingga dapat memberikan gambaran keseluruhan bagaimana daerah-daerah pada suatu
kawasan tersebut seharusnya berfungsi.
3
Kota
II. II Bentuk dan Kelompok Bangunan
Building form and massing membahas mengenai bagaimana bentuk dan massa-massa bangunan
yang ada dapat membentuk suatu kota serta bagaimana hubungan antar-massa (banyak bangunan)
yang ada. Pada penataan suatu kota, bentuk dan hubungan antar-massa seperti ketinggian
bangunan, jarak antar-bangunan, bentuk bangunan, fasad bangunan, dan sebagainya harus
diperhatikan sehingga ruang yang terbentuk menjadi teratur, mempunyai garis langit - horizon
(skyline) yang dinamis serta menghindari adanya lost space (ruang tidak terpakai).
Building form and massing dapat meliputi kualitas yang berkaitan dengan penampilan bangunan,
yaitu :
a) Ketinggian Bangunan
Ketinggian bangunan berkaitan dengan jarak pandang manusia, baik yang berada dalam bangunan
maupun yang berada pada jalur pejalan kaki (luar bangunan). Ketinggian bangunan pada suatu
kawasan membentuk sebuah garis horizon (skyline). Ketinggian bangunan di tiap fungsi ruang
perkotaan akan berbeda, tergantung dari tata guna lahan. Sebagai contoh, bangunan di sekitar
bandara akan memiliki ketinggian lebih rendah dibanding bangunan di kawasan perekonomian.
b) Kepejalan Bangunan
Pengertian dari kepejalan adalah penampilan gedung dalam konteks kota. Kepejalan suatu gedung
ditentukan oleh perbandingan tinggi : luas : lebar : panjang, olahan massa (desain bentuk), dan
variasi penggunaan material.
c) Koefisien Lantai Bangunan (KLB)
Koefisien Lantai Bangunan adalah jumlah luas lantai bangunan berbanding luas tapak (jika KLB=200%,
maka di tapak seluas 100m2, dapat dibangun bangunan dengan luas lantai 200m2 - lantai banyak).
Koefisien Lantai Bangunan dipengaruhi oleh daya dukung tanah, daya dukung lingkungan, nilai harga
tanah, dan faktor-faktor khusus tertentu sesuai dengan peraturan atau kepercayaan daerah
setempat.
d) Koefisien Dasar Bangunan (Building Coverage)
Adalah luas tapak yang tertutup dibandingkan dengan luas tapak keseluruhan. Koefisien Dasar
Bangunan dimaksudkan untuk menyediakan area terbuka yang cukup di kawasan perkotaan agar
tidak keseluruhan tapak diisi dengan bangunan. Hal ini dimaksudkan agar daur lingkungan tidak
terhambat terhambat, terutama penyerapan air ke dalam tanah.
e) Garis Sempadan Bangunan (GSB)
Garis Sempadan Bangunan merupakan jarak bangunan terhadap as jalan. Garis ini sangat penting
dalam mengatur keteraturan bangunan di tepi jalan kota. Selain itu juga berfungsi sebagai jarak
keselamatan pengguna jalan, terutama jika terjadi kecelakaan.
4
Kota
f) Langgam
Langgam atau gaya dapat diartikan sebagai suatu kumpulan karakteristik bangunan dimana struktur,
kesatuan dan ekspresi digabungkan di dalam satu periode atau wilayah tertentu. Peran dari langgam
ini dalam skala urban jika direncanakan dengan baik dapat menjadi guide line yang dapat
menyatukan fragmen-fragmen dan bentuk bangunan di kota.
g) Skala
Rasa akan skala dan perubahan-perubahan dalam ketinggian ruang atau bangunan dapat memainkan
peranan dalam menciptakan kontras visual yang dapat membangkitkan daya hidup dan
kedinamisan.
h) Material
Peran material berkenaan dengan komposisi visual dalam perancangan. Komposisi yang dimaksud
diwujudkan oleh hubungan antar elemen visual.
i) Tekstur
Dalam sebuah komposisi yang lebih besar (skala urban) sesuatu yang dilihat dari jarak tertentu maka
elemen yang lebih besar dapat menimbulkan efek-efek tekstur.
j) Warna
Dengan adanya warna (kepadatan warna, kejernihan warna), dapat memperluas kemungkinan ragam
komposisi yang dihasilkan.
Gambar 2 Bentuk dan massa bangunan di alun alun Kota Magelang
Menurut Spreegen (1965), prinsip dasar perancangan kota mensintesa berbagai hal penting
berkaitan bentuk dan massa bangunan, meliputi berbagai hal sebagai berikut :
a. Skala, dalam hubungannya dengan sudut pandang manusia, sirkulasi, bangunan disekitarnya dan
ukuran kawasan.
a. Ruang kota, yang merupakan elemen dasar dalam perencanaan kota yang harus memperhatikan
bentuk (urban form), skala, sense of enclosure dan tipe urban space.
b. Massa kota (urban mass), yang di dalamnya meliputi bangunan, permukaan tanah, objek-objek
yang membentuk ruang kota dan pola aktivitas.
5
Kota
II.III Open Space
Berbicara tentang ruang terbuka (open space) selalu menyangkut lansekap. Elemen lansekap terdiri
dari elemen keras (hardscape seperti : jalan, trotoar, patun, bebatuan dan sebagainya) serta elemen
lunak (softscape) berupa tanaman dan air. Ruang terbuka biasa berupa lapangan, jalan, sempadan
sungai, green belt, taman dan sebagainya.
Dalam perencanan open space akan senantiasa terkait dengan perabot taman/jalan (street
furniture). Street furniture ini bisa berupa lampu, tempat sampah, papan nama, bangku taman dan
sebagainya.
Menurut S Gunadi (1974) dalam Yoshinobu Ashihara, ruang luar adalah ruang yang terjadi dengan
membatasi alam. Ruang luar dipisahkan dengan alam dengan memberi “frame”, jadi bukan alam itu
sendiri (yang dapat meluas tak terhingga).
Gambar 3 Lapangan Merdeka, Medan
Elemen ruang terbuka kota meliputi lansekap, jalan, pedestrian, taman, dan ruang-ruang rekreasi.
Langkah-langkah dalam perencanaan ruang terbuka :
a. Survey pada daerah yang direncanakan untuk menentukan kemampuan daerah tersebut untuk
berkembang.
b. Rencana jangka panjang untuk mengoptimalkan potensi alami (natural) kawasan sebagai ruang
publik.
c. Pemanfaatan potensi alam kawasan dengan menyediakan sarana yang sesuai.
d. Studi mengenai ruang terbuka untuk sirkulasi (open space circulation) mengarah pada kebutuhan
akan penataan yang manusiawi.
6
Kota
II.IV Sirkulasi dan Parkir
II.IV.I Sirkulasi
Menurut Shirvani seperti yang dikutip oleh Darmawan (2003:15-16) ada tiga prinsip
utama dalam menangani sikulasi, yaitu:
1. Jalan seharusnya didesain menjadi ruang terbuka yang memiliki pemandangan baik antara lain:
a. Bersih dan elemen lansekap yang menarik.
b. Persyaratan ketinggian dan garis sempadan bangunan yang berdekatan dengan jalan.
c. Pengaturan parkir di pinggir jalan dan tanaman yang berfungsi sebagai penyekat jalan.
d. Meningkatkan lingkungan alami yang terlihat dari jalan
2. Jalan harus dapat memberi petunjuk orientasi bagi para pengendara dan dapat
menciptakan lingkungan yang dapat dibaca. Lebih khusus lagi yaitu :
a. Menciptakan bentuk lansekap untuk meningkatkan kualitas lingkungan kawasan sepanjang
jalan tersebut.
b. Mendirikan perabot jalan yang berfungsi pada siang dan malam hari dengan hiasan
lampu yang mendukung suasana jalan.
c. Perencanaan umum jalan dengan pemandangan kota (vistas) dan beberapa visual
menarik yang dapat berperan sebagai tetenger (landmark).
d. Pembedaan susunan dan jalan-jalan penting dengan memberikan
perabot jalan (streetscaping), trotoar, maju mundurnya batas bangunan (setback),
penggunaan lahan yang cocok dan sebagainya.
3. Sektor publik dan swasta merupakan partner untuk mencapai tujuan tersebut di atas.
Beberapa kecenderungan tujuan dalam perencanaan transportasi meliputi:
a. Meningkatkan mobilitas di Kawasan Pusat Bisnis (Central Business Districs).
b. Mengurangi penggunaan kendaraan pribadi.
c. Mendorong penggunaan transportasi umum.
d. Meningkatkan kemudahan pencapaian ke Kawasan Pusat Bisnis
Gambar 4 Suatu peninggian jalur cepat 6 lajur di Boston. Suatu cekungan jalur cepat 6 lajur di Detroit. Sumber : The
Architecture of Towns and Cities, 1965
7
Kota
Kebanyakan perjalanan perkotaan dimulai dari rumah. Hampir separuh perjalanan
ini adalah ke dan dari tempat kerja. Perjalanan yang lain dari rumah selama hari kerja adalah
untuk rekreasi, belanja, transaksi bisnis, sekolah, dan janji pertemuan kesehatan. Pada akhir
pekan kebanyakan perjalanan adalah untuk belanja dan rekreasi (Spreiregen, 1965:166).
Gambar 5 Mobil dan kendaraan memerlukan tanda-tanda penunjuk jalan dan rambu-rambu lalu lintas yang
membutuhkan rancangan sederhana Sumber : The Architecture of Towns and Cities, 1965
II.IV.II Parkir
Banyak penggunaan bangunan untuk parkir tidak menghubungkan dengan pejalan kaki
dan tidak cocok pada street level yang menghadap ke jalan dan plaza yang berorientasi pada
pejalan kaki.
Gambar 6 Bangunan untuk parkir Gambar 7 Bangunan dengan street

tidak menghubungkan dengan level seperti toko eceran, restoran,
pejalan kaki dan tidak cocok pada dan tempat hiburan menciptakan
street level aktivitas pejalan kaki yang tinggi
Sumber : The Urban Design

Process, 1985
8
Kota
Menurut Shirvani (1985:24), elemen parkir mempunyai dua efek langsung terhadap kualitas
lingkungan, yaitu :
1. Menghidupkan aktivitas komersial (dimana faktor parkir sangat penting)
2. Mempertajam benturan visual terhadap bentuk fisik kota
Masih menurut Shirvani (1985:25-26) beberapa cara dalam mengendalikan parkir, yaitu :
1. Struktur tempat parkir tidak boleh mengganggu aktivitas di sekitarnya. Mendukung
kegiatan street level dan menambah kualitas visual lingkungan, akan lebih baik lagi jika
pembangunannya diiringi dengan penegakan peraturan parkir yang resmi sebagai bagian
perencanaan
2. Pendekatan program penggunaan berganda dalam arti memaksimalkan
penggunaan tempat parkir dengan pelaku dan waktu yang berbeda secara simultan
3. Tempat parkir khusus, dimana suatu perusahaan atau instansi yang memiliki sejumlah besar
karyawan dengan kendaraannya, membutuhkan area parkir tersendiri yang memadahi
4. Tempat parkir di kawasan pinggir kota yang dibangun oleh swasta dan atau pemerintah
II.V Pedistiran ways (Jalur pejalan kaki)
Elemen pejalan kaki harus dibantu dengan interaksinya pada elemen-elemen dasar desain tata kota
dan harus berkaitan dengan lingkungan kota dan pola-pola aktivitas sertas sesuai dengan rencana
perubahan atau pembangunan fisik kota di masa mendatang.
Perubahan-perubahan rasio penggunaan jalan raya yang dapat mengimbangi dan meningkatkan arus
pejalan kaki dapat dilakukan dengan memperhatikan aspek-aspek sebagai berikut :
a. Pendukung aktivitas di sepanjang jalan, adanya sarana
komersial seperti toko, restoran, café.
b. Street furniture berupa pohon-pohon, rambu-rambu, lampu,
tempat duduk, dan sebagainya.
Dalam perancangannya, jalur pedestrian harus mempunyai

syarat-syarat untuk dapat digunakan dengan optimal dan
memberi kenyamanan pada penggunanya. Syarat-syarat
tersebut adalah :
a. Aman dan leluasa dari kendaraan bermotor.
b. Menyenangkan, dengan rute yang mudah dan jelas
Gambar 8 trotoar di sekitar Lapangan
yang disesuaikan dengan hambatan kepadatan pejalan
Merdeka, Medan
kaki.
9
Kota
c. Mudah, menuju segala arah tanpa hambatan yang disebabkan gangguan naik-turun, ruang yang
sempit, dan penyerobotan fungsi lain.
d. Punya nilai estetika dan daya tarik, dengan penyediaan sarana dan prasarana jalan seperti: taman,
bangku, tempat sampah dan lainnya.
II.VI Penandaan (Signage)
Penandaan yang dimaksud adalah peyunjuk arah jalan, rambu lalu lintas, media iklan dan berbagai
bentuk penandaan lain. Keberadaan penandaan akan sangat mempengaruhi visualisasi kota, baik
secara makro maupun mikro, jika jumlahnya cukup banyak dan memilih karakter yang berbeda.
Sebagai contoh, jika banyak terdapat penandaan dan tidak diatur perletetakannya, maka akan dapat
menutupi fasad bangunan di belakangnya. Dengan begitu, visual bangunan tersebut akan terganggu.
Namun, jika dilakukan penataan dengan baik, ada kemungkinan penandaan tersbut menambha
keindahan visual bangunan dibelakangnya.
Gambar 9 Signage Merdeka Walk Medan
Oleh karena itu pemasangan penandaan haruslah dapat mampu menjaga keindahan visual bangunan
perkotaan. Dalam pemasangan penandaan harus memperhatikan pedoman teknis sebagai berikut:
a. Penggunaan penandaan harus merefleksikan karakter kawasan.
b. Jarak dan ukuran harus memadahi dan diatur sedemikian rupa agar menjamin jarak
penglihatan dan menghindari kepadatan.
c. Penggunaan dan keberadaannyya harus harmonis dengan banguna arsitektur di sekitas
lokasi.
d. Pembatasan penggunaan lampu hias kecuali penggunaan khusu untuk theatre dan tempat
pertujukan (tingkat terangnya harus diatur agar tidak mengganggu)
e. Pembatasan penandaan yang berukuran besar mendominir di lokasi pemandangan kota.
Penandaan mempunyai pengaruh penting pada desain tata kota sehingga pengaturan bentuk
dan perletakan papan-papan petunjuk sebaiknya tidak menimbulkan pengaruh visual negatif
dan tidak mengganggu rambu-rambu lalu lintas.
10
Kota
II.VII Kegiatan Pendukung (Activity Support)
Gambar 10 (White dalam Shirvani, 1985:40) telah meneliti peran activity support dalam mempertinggi elemen
perancangan fisik lainnya, khususnya ruang terbuka. Terutama sekali, pentingnya jasa pelayanan makanan,
hiburan, dan pendorong seperti pemandangan dan obyek Sumber : The Urban Design Process, 1985
Kegiatan Pendukung adalah semua fungsi bangunan dan kegiatan- kegiatan yang
mendukung ruang publik suatu kawasan kota (Darmawan, 2003:24). Kegiatan-kegiatan dan
ruang ruang publik tersebut merupakan dua hal yang selalu terkait dan bersifat saling
melengkapi antara satu dengan yang lainnya. Bentuk kegiatan pendukung antara lain:
1. Ruang terbuka bentuk fisiknya dapat berupa taman rekreasi, plaza-plaza, kawasan
pedagang kaki lima, jalur pedestrian, kumpulan pedagang makanan kecil, penjual barang-
barang seni/antik atau merupakan kelompok hiburan tradisional/ lokal.
2. Ruang tertutup bentuk fisiknya merupakan bangunan tertutup, bangunan tersebut digunakan
untuk kepentingan umum, misalnya kelompok pertokoan eceran (grosir), pusat pemerintahan,
pusat jasa dan kantor, departemen store, perpustakaan umum dan sebagainya
11
Kota
II.VIII Preservasi (Preservation)
Preservasi dalam perancangan kota adalah perlindungan terhadap lingkungan tempat tinggal
(permukiman) dan urban places(alun-alun, plasa, area perbelanjaan) yang ada dan mempunyai ciri
khas, seperti halnya perlindungan terhadap bangunan bersejarah. Manfaat dari adanya preservasi
antara lain:
a. Peningkatan nilai lahan
b. Peningkatan nilai lingkungan
c. Menghindarkan dari pengalihan bentuk dan fungsi karena aspek komersial
d. Menjaga identas kawasan perkotaan
e. Peningkatan pendapatan dari pajak dan retribusi
Gambar 11 Kawasan Kesawan Kota Medan
12
Kota
BAB III DESKRIPSI KAWASAN
III.I Gambaran Umum Kota Medan

Kota Medan adalah ibu kota provinsi Sumatera Utara, Indonesia. Kota ini merupakan kota terbesar di
Pulau Sumatera. Sebagai salah satu daerah otonom berstatus kota di propinsi Sumatera Utara,
kedudukan, fungsi dan peranan Kota Medan cukup penting dan strategis secara regional. Bahkan
sebagai Ibukota Propinsi Sumatera Utara, Kota Medan sering digunakan sebagai barometer dalam
pembangunan dan penyelenggaraan pemerintah daerah.
Secara geografis, Kota Medan memiliki kedudukan strategis sebab berbatasan langsung dengan Selat
Malaka di bagian Utara, sehingga relatif dekat dengan kota-kota / negara yang lebih maju seperti
Pulau Penang Malaysia, Singapura dan lain-lain. Demikian juga secara demografis Kota Medan
diperkirakan memiliki pangsa pasar barang/jasa yang relatif besar. Hal ini tidak terlepas dari jumlah
penduduknya yang relatif besar dimana tahun 2007 diperkirakan telah mencapai 2.083.156 jiwa.
Demikian juga secara ekonomis dengan struktur ekonomi yang didominasi sektor tertier dan
sekunder, Kota Medan sangat potensial berkembang menjadi pusat perdagangan dan keuangan
regional/nasional.
SUMUT
Sumber : wikipedia.com
KOTA MEDAN
Gambar 12 Peta Kota Medan

Sumber : http://www.pemkomedan.go.id/
13
Kota
III. I . I Sejarah Kota Medan
Keberadaan Kota Medan saat ini tidak terlepas dari
dimensi historis yang panjang, dimulai dari dibangunnya
Kampung Medan Puteri tahun 1590 oleh Guru Patimpus,
berkembang menjadi Kesultanan Deli pada tahun 1669
yang diproklamirkan oleh Tuanku Perungit yang
memisahkan diri dari Kesultanan Aceh. Perkembangan
Kota Medan selanjutanya ditandai dengan perpindahan
(a) Sumber: http://www.pemkomedan.go.id/ ibukota Residen Sumatera Timur dari Bengkalis Ke
Medan, tahun 1887, sebelum akhirnya statusnya diubah
menjadi Gubernemen yang dipimpin oleh seorang
Gubernur pada tahun 1915. Secara historis,
perkembangan kota medan sejak awal memposisikan
nya menjadi jalur lalu lintas perdagangan.
Posisinya yang terletak di dekat pertemuan Sungai Deli
dan Babura, serta adanya Kebijakan Sultan Deli yang
(b) Sumber : wikipedia.com
mengembangkan perkebunan tembakau dalam awal
perkembanganya, telah mendorong berkembangnya
Kota Medan sebagai Pusat Perdagangan (ekspor-impor)
sejak masa lalu.
Gambar 13 (a) Monumen Guru Patimpus
(b) Pemandangan udara kota Medan pada tahun 1920-an
Sedang dijadikanya Medan sebagai ibukota Deli juga telah medorong kota Medan berkembang
menjadi pusat pemerintahan. Sampai saat ini, di samping merupakan salah satu daerah Kota, juga
sekaligus ibukota Propinsi Sumatera Utara.
III. I. II Kota Medan Secara Geografis

Kota Medan memiliki luas 26.510 hektar (265,10 km²) atau 3,6% dari keseluruhan wilayah Sumatera
Utara. Dengan demikian, dibandingkan dengan kota/kabupaten lainya, Medan memiliki luas wilayah
yang relatif kecil dengan jumlah penduduk yang relatif besar. Secara geografis kota Medan terletak
pada 3° 30' – 3° 43' Lintang Utara dan 98° 35' - 98° 44' Bujur Timur. Untuk itu topografi kota Medan
cenderung miring ke utara dan berada pada ketinggian 2,5 - 37,5 meter di atas permukaan laut.
Sesuai dengan dinamika pembangunan kota, luas wilayah administrasi Kota Medan telah melalui
beberapa kali perkembangan. Pada Tahun 1951, Walikota Medan mengeluarkan Maklumat Nomor
21 tanggal 29 September 1951, yang menetapkan luas Kota Medan menjadi 5.130 Ha, meliputi 4
14
Kota
Kecamatan dengan 59 Kelurahan. Maklumat Walikota Medan dikeluarkan menyusul keluarnya
Keputusan Gubernur Sumatera Utara Nomor 66/III/PSU tanggal 21 September 1951, agar daerah
Kota Medan diperluas menjadi tiga kali lipat.
Melaui Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 1973 Kota Medan kemudian
mengalami pemekaran wilayah menjadi 26.510 Ha yang terdiri dari 11 Kecamatan dengan 116
Kelurahan. Berdasarkan luas administrasi yang sama maka melalui Surat Persetujuan Menteri Dalam
Negeri Nomor 140/2271/PUOD, tanggal 5 Mei 1986, Kota Medan melakukan pemekaran
Kelurahan menjadi 144 Kelurahan.
Perkembangan terakhir berdasarkan Surat Keputusan

Gubernur KDH Tingkat I Sumatera Utara Nomor
140.22/2772.K/1996 tanggal 30 September 1996 tentang
pendefitipan 7 Kelurahan di Kotamadya Daerah Tingkat II
Medan berdasarkan Peraturan Pemerintah Republik
Indonesia Nomor 35 tahun 1992 tentang Pembentukan
Beberapa Kecamatan di Kotamadya Daerah Tingkat II
Medan, secara administrasi Kota Medan dimekarkan
kembali, dibagi atas 21 Kecamatan yang mencakup 151
Kelurahan. Berdasarkan perkembangan administrative
ini Kota Medan kemudian tumbuh secara geografis,
demografis dan sosial ekonomis.
Gambar 14 Peta Kecamatan di Kota Medan

Sumber : google.com/kecamatan di kota medan
III. I .III Kota Medan Secara Demografis

Penduduk Kota Medan memiliki ciri penting yaitu yang meliputi unsur agama, suku etnis, budaya dan
keragaman (plural) adat istiadat. Hal ini memunculkan karakter sebagian besar penduduk Kota
Medan bersifat terbuka. Secara Demografi, Kota Medan pada saat ini juga sedang mengalami masa
transisi demografi. Kondisi tersebut menunjukkan proses pergeseran dari suatu keadaan dimana
tingkat kelahiran dan kematian tinggi menuju keadaan dimana tingkat kelahiran dan kematian
15
Kota
semakin menurun. Berbagai faktor yang mempengaruhi proses penurunan tingkat kelahiran adalah
perubahan pola fakir masyarakat dan perubahan sosial ekonominya. Di sisi lain adanya faktor
perbaikan gizi, kesehatan yang memadai juga mempengaruhi tingkat kematian.
Dalam kependudukan dikenal istilah transisi penduduk. Istilah ini mengacu pada suatu proses
pergeseran dari suatu keadaan dimana tingkat kelahiran dan kematian tinggi ke keadaan dimana
tingkat kelahiran dan kematian rendah. Penurunan pada tingkat kelahiran ini disebabkan oleh banyak
faktor, antara lain perubahan pola berfikir masyarakat akibat pendidikan yang diperolehnya, dan juga
disebabkan oleh perubahan pada aspek sosial ekonomi. Penurunan tingkat kematian disebabkan
oleh membaiknya gizi masyarakat akibat dari pertumbuhan pendapatan masyarakat. Pada tahap ini
pertumbuhan penduduk mulai menurun.
Pada akhir proses transisi ini, baik tingkat kelahiran maupun kematian sudah tidak banyak berubah
lagi, akibatnya jumlah penduduk juga cenderung untuk tidak banyak berubah, kecuali disebabkan
faktor migrasi atau urbanisasi.
Komponen kependudukan lainnya umumnya menggambarkan berbagai berbagai dinamika social

yang terjadi di masyarakat, baik secara sosial maupun kultural. Menurunnya tingkat kelahiran
(fertilitas) dan tingkat kematian (mortalitas), meningkatnya arus perpindahan antar daerah (migrasi)
dan proses urbanisasi, termasuk arus ulang alik (commuters), mempengaruhi kebijakan
kependudukan yang diterapkan.
Pada akhir proses transisi ini, baik tingkat kelahiran maupun kematian sudah tidak banyak berubah
lagi, akibatnya jumlah penduduk juga cenderung untuk tidak banyak berubah, kecuali disebabkan
faktor migrasi atau urbanisasi. Komponen kependudukan lainnya umumnya menggambarkan
berbagai berbagai dinamika sosial yang terjadi di masyarakat, baik secara sosial maupun kultural.
Menurunnya tingkat kelahiran (fertilitas) dan tingkat kematian (mortalitas), meningkatnya arus
perpindahan antar daerah (migrasi) dan proses urbanisasi, termasuk arus ulang alik (commuters),
mempengaruhi kebijakan kependudukan yang diterapkan.
16
Kota
Tabel Jumlah Penduduk dan Kepadatan Penduduk Di Kota Medan Tahun 2005 – 2009
Luas Wilayah Kepadatan Penduduk

Tahun Jumlah Penduduk
(KM²) (Jiwa/KM²)
2005 2.036.185 265,10 7.681
2006 2.067.288 265,10 7.798
2007 2.083.156 265,10 7.858
2008 2.102.105 265,10 7.929,5
2009 2.121.053 265,10 8.001
Sumber : BPS Kota Medan

Tabel Penduduk Kota Medan Tahun 2000-2009
Tahun Laki-laki Perempuan Jumlah
2000 945.847 958.426 1.904.273
2001 960.477 966.043 1.926.520
2002 979.106 984.776 1.963.882
2003 990.216 1.003.386 1.993.602
2004 995.968 1.010.174 2.006.142
2005 1.012.040 1.024.145 2.036.185
2006 1.027.607 1.039.681 2.067.288
2007 1.034.696 1.048.460 2.083.156
2008 1.039.707 1.062.398 2.102.105
2009 1.049.457 1.071.596 2.121.053
Sumber BPS Kota Medan

Keterangan : * Angka Sementara
17
Kota
Tabel Jumlah Penduduk Menurut Kelompok Umur dan Jenis Kelamin Tahun 2009
Golongan Umur Laki Laki Perempuan Jumlah
0-4 85 479 92 031 177 510
5-9 92 938 95 831 188 769
10-14 93 816 101 718 195 534
15-19 112 384 102 112 214 496
20-24 118 376 123 835 242 211
25-29 101 077 105 293 206 370
30-34 85 089 72 358 157 447
35-39 75 751 88 369 164 120
40-44 77 067 77 986 155 053
45-49 57 601 51 876 109 477
50-54 47 369 52 936 100 305
55-59 36 150 38 715 74 865
60-64 27 363 23 351 50 714
65-69 21 220 19 092 40 312
70-74 11 793 13 230 25 023
75+ 5 984 12 863 18 847
Jumlah/Total 1 049 457 1 071 596 2 121 053
Tabel Penduduk Menurut Kecamatan dan Jenis Kelamin Tahun 2009
No Kecamatan Laki-laki Perempuan Jumlah
1. Medan Tuntungan 34 153 35 919 70 073
2. Medan Johor 57 495 58 725 116 220
18
Kota
3. Medan Amplas 57 127 58 029 115 156
4. Medan Denai 69 746 70 194 139 939
5. Medan Area 53 866 55 386 109 253
6. Medan Kota 41 298 42 994 84 292
7. Medan Maimun 28 212 29 646 57 859
8. Medan Polonia 26 389 27 038 53 427
9. Medan Baru 20 822 23 394 44 216
10. Medan Selayang 42 434 43 244 85 678
11. Medan Sunggal 54 452 56 216 110 667
12. Medan Helvetia 71 713 73 662 145 376
13. Medan Petisah 32 795 35 325 68 120
14. Medan Barat 38 513 40 585 79 098
15. Medan Timur 56 201 57 673 113 874
16. Medan Perjuangan 51 752 53 950 105 702
17. Medan Tembung 70 628 71 158 141 786
18. Medan Deli 75 246 74 830 150 076
19. Medan Labuhan 53 522 53 399 106 922
20. Medan Marelan 64 183 62 436 126 619
21. Medan Belawan 48 908 47 791 96 700
Kota Medan 1 049 457 1 071 596 2 121 053
Tabel Kepadatan Penduduk Menurut Kecamatan Tahun 2006 - 2009
Kepadatan
Luas Wilayah
No Kecamatan Penduduk Penduduk per
(Km2)
Km2
1. Medan Tuntungan 21 70 073 3 388
2. Medan Johor 15 116 220 7 971
19
Kota
3. Medan Amplas 11 115 156 10 291
4. Medan Denai 9 139 939 15 463
5. Medan Area 6 109 253 19 792
6. Medan Kota 5 84 292 15 995
7. Medan Maimun 3 57 859 19 416
8. Medan Polonia 9 53 427 5 930
9. Medan Baru 6 44 216 7 571
10. Medan Selayang 13 85 678 6 688
11. Medan Sunggal 15 110 667 7 168
12. Medan Helvetia 13 145 376 11 047
13. Medan Petisah 7 68 120 9 988
14. Medan Barat 5 79 098 14 840
15. Medan Timur 8 113 874 14 675
16. Medan Perjuangan 4 105 702 25 844
17. Medan Tembung 8 141 786 17 745
18. Medan Deli 21 150 076 7 201
19. Medan Labuhan 37 106 922 2 916
20. Medan Marelan 24 126 619 5 316
21. Medan Belawan 26 96 700 3 684
Kota Medan 2009 265,1 2 121 053 8 001
2008 265,1 2 102 105 7 929,5
2007 265.1 2 083 156 7 858
2006 265,1 2 067 288 7 798
Pembangunan kependudukan dilaksanakan dengan mengindahkan kelestarian sumber daya alam

dan fungsi lingkungan hidup sehingga mobilitas dan persebaran penduduk tercapai optimal.
20
Kota
Mobilitas dan persebaran pen duduk yang optimal, berdasarkan pada adanya keseimbangan antara
jumlah penduduk dengan daya dukung dan daya tampung lingkungan. Persebaran penduduk yang
tidak didukung oleh lingkungan dan pembangunan akan menimbulkan masalah sosial yang kompleks,
dimana penduduk menjadi beban bagi lingkungan maupun sebaliknya. Pada tahun 2009,
diproyeksikan penduduk Kota Medan mencapai 2.121.053 jiwa. Dibanding hasil Sensus Penduduk
2000, terjadi pertambahan penduduk sebesar 216.780 jiwa (11,38 %). Dengan luas wilayah mencapai
265,10 km, kepadatan penduduk mencapai 8.001 jiwa/km.
III. I. IV Pola Permukiman Kota Medan
Perluasan kota Medan telah mendorong perubahan pola pemukiman kelompok-kelompok etnis.
Etnis Melayu yang merupakan penduduk asli kota, banyak yang tinggal di pinggiran kota. Etnis
Tionghoa dan Minangkabau yang sebagian besar hidup di bidang perdagangan, 75% dari mereka
tinggal di sekitar pusat-pusat perbelanjaan. Pemukiman orang Tionghoa dan Minangkabau sejalan
dengan arah pemekaran dan perluasan fasilitas pusat perbelanjaan. Orang Mandailing juga memilih
tinggal di pinggiran kota yang lebih nyaman, oleh karena itu terdapat kecenderungan di kalangan
masyarakat Mandailing untuk menjual rumah dan tanah mereka di tengah kota, seperti di Kampung
Mesjid, Kota Maksum, dan Sungai Mati.
III. I. V Pluralisme di Kota Medan
Sebagai pusat perdagangan baik regional maupun internasional, sejak awal Kota Medan telah
memiliki keragaman suku (etnis), dan agama. Oleh karenanya, budaya masyarakat yang ada juga
sangat pluralis yang berdampak beragamnya nilai – nilai budaya tersebut tentunya sangat
menguntungkan, sebab diyakini tidak satupun kebudayaan yang berciri menghambat kemajuan
(modernisasi), dan sangat diyakini pula, hidup dan berkembangnya nilai-nilai budaya yang heterogen,
dapat menjadi potensi besar dalam mencapai kemajuan. Keragaman suku, tarian daerah, alat musik,
nyanyian, makanan, bangunan fisik, dan sebagainya, justru memberikan kontribusi besar bagi upaya
pengembangan industri pariwisata di Kota Medan.
Adanya prularisme ini juga merupakan peredam untuk munculnya isu-isu primordialisme yang dapat
mengganggu sendi-sendi kehidupan sosial. Oleh karenanya, tujuannya, sasarannya, strategi
pembangunan Kota Medan dirumuskan dalam bingkai visi, dan misi kebudayaan yang harus
dipelihara secara harmonis.
Tabel Perbandingan Etnis di Kota Medan pada tahun 1930,1980, dan 2000
Tahun Tahun 1980 Tahun 2000

Etnis
1930
Jawa 24,89% 29,41% 33,03%
Batak 2,93% 14,11% 20,93%*
Tionghoa 35,63% 12,8% 10,65%
Mandailing 6,12% 11,91% 9,36%
21
Kota
Minangkabau 7,29% 10,93% 8,6%
Melayu 7,06% 8,57% 6,59%
Karo 0,19% 3,99% 4,10%
Aceh -- 2,19% 2,78%
Sunda 1,58% 1,90% --
Lain-lain 14,31% 4,13% 3,95%
Sumber: 1930 dan 1980: Usman Pelly, 1983; 2000: BPS

Sumut
III. I. VI Sistem Pemerintah di Kota Medan
Adanya pemerintahan daerah berkonsekuensi adanya Pemerintahan Daerah. Pemerintah Daerah

Kota Medan adalah Walikota Medan beserta perangkat daerah otonom yang lain sebagai unsur
penyalenggara pemerintah daerah. Secara garis besar struktur organisasi Pemerintah Kota Medan,
dapat digambarkan sebagai berikut :
Sumber: http://www.pemkomedan.go.id/
Fungsi Pemerintah Kota Medan pada dasarnya dapat dibagi ke dalam lima (5) sifat, yaitu :
( 1) Pemberian pelayanan,
(2) Fungsi pengaturan (penetapan perda),
22
Kota
(3) Fungsi pembangunan,
(4) Fungsi perwakilan (dengan berinteraksi dengan Pemerintah Propinsi /Pusat),
(5) Fungsi koordinasi dan perencanaan pembangunan kota.
Dalam kaitannya dengan penyelenggaraan desentralisasi dan otonomi daerah, Pemerintah Kota
Medan menyelenggarakan 2 (dua) bidang urusan yaitu :
(1) Urusan pemerintahan teknis yang pelaksanaannya diselenggarakan oleh Dinas-dinas daerah
(Dinas Kesehatan, Pekerjaan Umum) dan
(2) Urusan pemerintahan umum, yang terdiri dari:
Kewenangan mengatur yang diselengarakan bersama-sama dengan Dewan Perwakilan Rakyat

Daerah (DPRD) Kota Medan, sebagi Badan Legislatif Kota.
Kewenagan yang tidak bersifat mengatur (segala sesuatu yang dicakup dalam kekuasaan
melaksanakan kesejahteraan umum), yang diselenggarakan oleh Wlikota/Wakil Walikota,
sebagai pimpinan tertinggi Badan Eksekutif Kota.
Bersasarkan fungsi dan kewenagan tersebut, Walikota Medan membawahi (pimpinan Eksekutif
tertinggi) seluruh Instansi pelaksana Eksekutif Kota.
III.II Gambaran Umum Kelurahan Sidodadi
Kelurahan Sidodadi merupakan salah satu bagian dari Kecamatan Medan Timur yang terdiri dari XI
Lingkungan. Kelurahan Sidodadi dibatasi oleh Kelurahan Sei Kera Hilir di sebelah Utara, Kelurahan Sei
Kera Hulu di sebelah Timur, Kelurahan Pandau Hilir di sebelah Selatan, Kelurahan Gang Buntu di
sebelah Barat, dan Kelurahan Persiapan Perintis di sebelah Barat Laut.
23
U
Kelurahan Siodadi, Medan Timur Arsitektur H
Kota U
L
U
Foto Tampak Udara Kelurahan Sidodadi
Sumber : google map
Peta Sidodadi dalam Bentuk CAD
III. II. I Kelurahan Sidodadi Secara Geografis dan Demografis
Kelurahan Sidodadi memiliki luas kurang lebih 40 Hektar, dari keseluruhan Kota Medan yang memiliki
luas 26.510 Hektar. Kelurahan Sidodadi terdiri dari 11 Lingkungan :
Lingkungan I : Jalan Sutomo, Sulawesi, Belitung, sebagian Jalan HM Yamin, sebagian Jalan Sei Kera
24
Kota
Lingkungan II : Jalan Lombok, Siak, sebagian Jalan HM Yamin, sebagian Jalan Sei Kera
Lingkungan III : Jalan Bedagai, Tamiang, sebagian Jalan HM Yamin, sebagian Jalan Sei Kera
Lingkungan IV : Jalan Tarutung, Asahan, Asahan Dalam, sebagian Jalan HM Yamin, sebagian Jalan Sei
Kera, sebagian Jalan Thamrin
Lingkungan V : Jalan Sibolangit, Bandar Baru, Bandar Baru Dalam, sebagian Jalan HM Yamin, sebagian
Jalan Thamrin
Lingkungan VI : Jalan Sosial, Kabanjahe, Gg. Rahim, sebagian Jalan Thamrin, sebagian Jalan Sei Kera
Lingkungan VII : Jalan Pancur Batu, sebagian Jalan HM Yamin
Lingkungan VIII : Jalan GB Yoshua, Sibolga, Pancur Batu, sebagian Jalan Sei Kera
Lingkungan IX : Jalan Pancur Batu, Teluk Betung, Gg. Ubi, sebagian Jalan Sei Kera, Madong Lubis
Lingkungan X : Jalan Berastagi, Mabar, Madong Lubis
Lingkungan XI : Jalan Ayam, Mabar, Beo, Layang, Angsa, Mabar
Pembagian Lingkungan di Kelurahan Sidodadi
Komponen kependudukan di Kelurahan Sidodadi dapat dilihat dari tabel-tabel berikut ini.
Tabel Data Kependudukan Kelurahan Sidodadi pada Bulan April 2013
25
Kota
Sumber : Dokumentasi di Kantor Kelurahan Sidodadi
Tabel Data Jumlah Penduduk yang Lahir di Kelurahan Sidodadi pada Bulan April 2013
26
Kota
Tabel Data Jumlah Penduduk yang Meninggal di Kelurahan Sidodadi pada Bulan April 2013
Tabel Data Jumlah Penduduk yang Datang ke Kelurahan Sidodadi pada Bulan April 2013
Tabel Data Jumlah Penduduk yang Pindah ke Kelurahan Sidodadi pada Bulan April 2013
27
Kota
28
Kota
29
Kota
5. Laporan Kependudukan Menurut Agama
30
Kota
III. II. II Pola Pemukiman Kelurahan Sidodadi
Pada umumnya Kelurahan Sidodadi terdiri dari pemukiman penduduk, namun pada sepanjang jalan
Sutomo, HM Yamin, Thamrin banyak ditemukan tempat tempat yang bernilai komersial dikarenakan
jalan-jalan ini merupakan jalur sirkulasi utama di kawasan ini.
Bangunan – Bangunan Komersil di Sidodadi
Sumber : Dokumentasi Tim Survey
31
Kota
Rumah – Rumah Penduduk di Sidodadi
Sumber : Dokumentasi Tim Survey
Ket :
: area komersial
: area pemukiman
: fasum / fasos
Dari gambar di atas, dapat diimpulkan bahwa kurang lebih 95% Kelurahan Sidodadi terdiri dari
pemukiman penduduk
32
Kota
III. II. III Prulalisme di Kelurahan Sidodadi
Masyarakat di Kelurahan Sidodadi memiliki keberagaman dalam etnis maupun kepercayaannya.

Mayoritas penduduk di Kelurahan Sidodadi ini merupakan Suku Chinese yang menganut agama
Buddha.
33
Kota
BAB IV ANALISA
IV.I Anallisa Tata Guna Lahan
Hasil pengamatan kami terhadap kelurahan sidodadi, pada area kelurahan ini dari segi Tata
Guna Lahan (Land Use) merupakan kawasan permukiman, hal tersebut dapat ditandai dengan
adanya perumahan yang disertai prasana dan sarana serta infrastrukutur yang memadai. Selain itu
dalam kehidupan sosial dapat ditandai dengan adanya norma social masyarakat yang mengikat
aturan dalam kehidupan warga di lingkungan tersebut. Misalnya, pada area pos jaga lingkungan (pos
ronda) dapat ditemui beberapa aturan dalam bertamu kedalam lingkungan tersebut . Sebagai contoh
aturan nya adalah, tamu wajib lapor 2 kali 24 jam.
Menurut data yang kami dapat dari kantor kelurahan, kelurahan Sidodadi memang di
khususkan menjadi kawasan permukiman dari Dinas Tata Ruang Permukiman (TARUKIM). Kelurahan
Sidodadi mempunyai luas sebesar 40 hektar, yang dimana diatas luas tersebut dibagi menjadi 11
lingkungan.
Pada kelurahan sidodadi , terdapat tiga jalan primer yang melalui nya yakni, Jl. Prof. H. M.
Yamin, SH, Jl. Thamrin, dan Jl. Sutomo.Pada area Jl. Thamrin lah yang membagi kelurahan Sidodadi
menjadi 2 bagian yakni sidodadi utara dan sidodadi Selatan. Pada area Sidodadi Utara, pola
perencaan kota menggunakan sistem Grid dengan 10 lorong (jalan) yang membagi nya. Kesepuluh
lorong tersebut adalah Jl. Sulawesi, Jl. Belitung, Jl. Lombok, Jl. Siak, Jl. Bedagai, Jl. Tamiang, Jl.
Langkat, Jl. Tarutung, Jl. Asahan dan Jl. Asahan Dalam.
Gambar 15 Suasana lingkungan permukiman pada Jl. Tarutung Gambar 16 Suasana permukiman penduduk di Jl. Belitung
Sementara pada lingkungan kawasan Sidodadi Selatan, merupakan area kawasan permukiman
penduduk. Pada kawasan Sidodadi selatan terdapat beberapa area pusat pemerintahan kelurahan
Sidodadi, area pendidikan, dan pusat peribadatan.
33
Kota
Gambar 17 Suasana kawasan permukiman penduduk di Jl. Bandar Baru

Gambar 18 Perguruan Metodist, di Jl. Mandong Lubis
Laporan Data –Data Rumah Ibadah

No. Rumah Ibadah Jumlah
1. Masjid 2
2. Mushalla 2
3. Langgar -
4. Gereja 2
5. Kelenteng 1
6. Vihara -
7. Candi -
8. Dst -
Jumlah 7
Sumber : Arsip Kelurahan Sidodadi tahun 2013
Laporan Data-Data Bangunan Sekolah/ Akademik/ Universitas

No. Bangunan Sekolah Negeri Swasta Jumlah
1. TK - 3 3
2. SD - 1 1
3. SLTP - 1 1
4. SLTA - 1 1
5. AKADEMIK - - -
6. INSTITUT - - -
Jumlah - 6 6
Sumber : Arsip Kelurahan Sidodadi tahun 2013
34
Kota
Gambar 19 Vihara, yang berada di Jl. Lombok Gambar 20 Betuk bangunan permukiman penduduk di Kel.
Sidodadi yang berbentuk ruko (rumah toko) yang
menjulang tinggi keatas
Pada kelurahan Sidodadi, umumnya bentuk hunian rumah bagi masyarakat yang mendiam di
kelurahan tersebut berbentuk ruko (rumah toko) yang berdiri yang menjulang tinggi keatas, Hanya
sekitar 25 % persen saja bangunan rumah berbentuk rumah tidak bertingkat. Hal tersebut
berdasarkan harga tanah di Kel. Sidodadi yang berada ditengah kota mencapai Rp. 2 juta hingga 5
juta untuk 1 meter saja.
Kelurahan Sidodadi yang dilalui oleh tiga jalan primer, yakni Jl. Sutomo, Jl. Thamrin dan Jl.
Prof. H. M. Yamin, SH, sehingga menyebabkan munculnya area pertokoan, perniagaan (b
isnis jual beli), dan area perkantoran disepanjang jalan ini. Munculnya area pusat perdagangan dan
perkantoran ini bermula dari letak kawasan pertokoan yang dilalui oleh angkutan umum di jalan
primer.
Gambar 21Suasana Pertokoan sunyi di hari minggu di Jl. Sutomo Gambar 22 Suasana pusat pertokoan dan perkantoran
di Jl. Thamrin
35
Kota
Gambar 23Suasana Bisnis Perdagangan di Jl. Prof. H. M. Yamin, SH Gambar 24Detail Pusat Bisnis dan Service di Jl. Prof. H. M.
Yamin, SH
Pada Kelurahan Sidodadi yang berbatasan dengan Kelurahan Sambu, lebih tepatnya di Jl. Sei
Kera Ujung terdapat beberapa penyimpangan terjadi yang mengganggu kenyamanan keadaan
lingkungan permukiman penduduk.
Pasar pagi sambu yang tumpah akibat pusat pasar pagi sambu yang berada di Kelurahan
Sambu, kurang mencukupi ketika terjadi transaksi perdagangan di pagi hari (waktu operasi jam 12.00
hingga pukul 5.00 wib), sehingga beberapa lokasi halaman permukiman penduduk dijadika area
perdagangan dan mengakibatkan banyak sampah tumpukkan barang dagangan yang tidak laku
berserakan di depan halaman warga ketika pagi hari. Ketika hari minggu atau hari libur, sampah –
sampah ini tidak dibersihkan oleh petugas kebersihan dari kelurahan atau pemko Medan. Namun
sepertinya pemerintah menyetujui dan menfasilitasi pusat pasar pagi ini lewat pemberian lampu
disepanjang area Jalan Sei Kera Ujung.
Gambar 25 Sampah yang berserakan didepan rumah warga di Jl. Sei Kera ujung
36
Kota
Gambar 26 Pemberian fasilitas lampu oleh Pemko Medan untuk menunjang pasar pagi di Kel. Sidodadi
Gambar 27 suasana jalan di antar rumah penduduk yang rusak Gambar 28 Saluran parit(drainase) yang sumbat
yang dipenuhi oleh dan parit yang terbuka.
Permasalahan kedua yang sangat mengganggu warga kelurahan Sidodadi adalah jalan yang rusak
parah yang berada di lingkungan II, tepatnya Jl. Lombok . Ketika musim hujan terjadi, jalan ini tidak
bisa dilalu oleh kendaraan, dikarenakan jalan ini digenangi oleh air yang diakibatkan sistem drainase
parit yang tidak dapat berjalan dengan baik (sumbat).
Sistem drainase yang buruk juga terjadi di Jl. Asahan yang dimana paritnya sumbat yang
dipenuhi oleh banyak sampah dan parit yang terbuka. Sehingga menyebabkan bau busuk yang
berasal dari parit ketika di pagi hari hingga sore hari yang dapat mengganggu kenyamanan warga
yang bermukim.
37
Kota
IV.II Bentuk dan Kelompok Bangunan (Building and Mass Form)
Bentuk dan massa bangunan ditentukan oleh tinggi dan besarnya bangunan, KDB, KLB, sempadan,
skala, material, warna, dan sebagainya.
Prinsip-prinsip dan teknik Urban Design yang berkaitan dengan bentuk dan massa bangunan meliputi:
- Scale, berkaitan dengan sudut pandang manusia, sirkulasi, dan dimensi bangunan sekitar.
- Urban Space, sirkulasi ruang yang disebabkan bentuk kota, batas, dan tipe-tipe ruang.
- Urban Mass, meliputi bangunan, permukaan tanah dan obyek dalam ruang yang dapat tersusun
untuk membentuk urban space dan pola aktifitas dalam skala besar dan kecil.
Building form and massing membahas mengenai bagaimana bentuk dan massa-massa bangunan
yang ada dapat membentuk suatu kota serta bagaimana hubungan antar-massa (banyak bangunan)
yang ada. Pada penataan suatu kota, bentuk dan hubungan antar-massa seperti : ketinggian
bangunan, jarak antar-bangunan, bentuk bangunan, fasad bangunan, dan sebagainya harus
diperhatikan sehingga ruang yang terbentuk menjadi teratur, mempunyai garis langit – horizon
(skyline) yang dinamis serta menghindari adanya lost space (ruang tidak terpakai).
Ketinggian bangunan
 Bangunan – bangunan yang paling tinggi dimiliki oleh Hotel yang baru dibangun di jalan Prof.
H.M.Yamin. Bangunan ini memiliki 5 lantai, yaitu sekitar 20 -25 m. Untuk bangunan tinggi lainnya (
3-4 lantai ) terdapat di Jalan Prof. H.M.Yamin dan Jalan Sutomo dan jumlah lantai di beberapa
rumah penduduk juga ada yang berkisar 3-4 lantai.
 Sedangkan bangunan paling rendah terdapat pada rumah penduduk 1 lantai yang tersebar hampir
di seluruh kawasan Kelurahan Sidodadi. Ketinggian rumah tersebut sekitar 5-6 meter.
38
Kota
Gambar 29 Jarak antar-bangunan
Hampir di seluruh kawasan Kelurahan Sidodadi merupakan bangunan deret. Dimana tidak ada jarak
satupun di antara bangunan. Sekitar 10% bangunan yang mempunyai jarak, dan pada umunya yang
merupakan single house.
Contoh :
Single house di Jalan Siak

Gambar 30 Jalan Asahan
Bentuk bangunan
Bentuk bangunan di Kelurahan Sidodadi mayoritas berbentuk seperti rumah toko. Bentuk rumah
tersebut memang digunakan sebagai bangunan komersial namun ada juga yang seluruh bangunan
tersebut dijadikan rumah tinggal. Bentuk rumah tersebut disebabkan karena penduduk di kelurahan
Sidodadi adalah orang Chinese, sehingga sudah menjadi kebiasaan mereka membangun seperti
rumah toko ( ruko ).
Namun ditemukan juga bangunan berbentuk minimalis, klasik,dan heritage di kelurahan ini, yaitu
sekitar 20%.
39
Kota
Rumah di Jalan Asahan

Gambar 31 Rumah di Jalan Tarutung
Gambar 32 Rumah di Jalan Tamiang Perkantoran di Jalan Sutomo
Bentuk bangunan lainnya
Fasad bangunan
Fasad bangunan yang ada di kelurahan Sidodadi sesuai dengan bentuk bangunan yang mayoritas
yaitu berbentuk rumah toko. Fasad bangunan –bangunan tersebut sangat simple/ sederhana dan
terlihat kaku. Hal ini disebabkan karena bangunan tersebut lebih megutamakan fungsional daripada
estetika. Namun di beberapa jalan, seperti : Jalan Berastagi, Jalan Lombok, Jalan Belitung, Jalan
Sutomo, ditemukan rumah yang memakai gaya minimalis, klasik, heritage, dsb, sehingga rumah
tersebut tidak terlihat kaku.
40
Kota
Gambar 33 Fasad bangunan-bangunan di kelurahan Sidodadi yang tidak memakai gaya :
Fasad bangunan-bangunan yang memakai gaya minimalis, klasik, heritage,dsb :
41
Kota
IV.III Ruang Terbuka (Open space)
Ruang terbuka adalah suatu wadah yang dapat menampung kegiatan / aktivitas tertentu dari
masyarakat baik secara individu atau secara berkelompok. Bentuk dari ruang terbuka ini sangat
tergantung pada pola dan susunan massa bangunana. Batasan pola ruang umum terbuka adalah :
 Bentuk dasar daripada ruang terbuka di luar bangunan.

 Dapat digunakan oleh publik ( setiap orang )
 Memberi kesempatan untuk macam-macam kegiatan.
Contoh ruang terbuka adalah : jalan, pedestrian, taman, plaza, lapangan terbang, lapangan olah raga.
 Pada kelurahan sidodadi hanya terdapat sedikit ruang terbuka, yaitu : jalan ,pedestrian, dan
parkir.
Gambar 34 Ruang Terbuka dalam Lingkungan hidup
Menurut Ian C. Laurit , Ruang terbuka dalam lingkungan hidup yaitu lingkungan alam dan manusia
yang dapat dikelompokkan sebagai berikut :
1. Ruang terbuka sebagai sebagai produksi, antara lain berupa hutan, perkebunan, pertanian,
produksi mineral, peternakan, perairan (reservoir, energi), perikanan, dan sebagainya.
2. Ruang terbuka sebagai perlindungan terhadap Kekayaan Alam dan Manusia. Misalnya cagar
alam , daerah budaya dan bersejarah.
3. Ruang Terbuka untuk kesehatan, kesejahteraan, dan kenyamanan, antara lain untuk
melindungi kualitas air tanah, pengaturan pembuangan air dan sampah, memperbaiki
kualitas udara, dan rekreasi.
42
Kota
 Pada Kelurahan Sidodadi hanya sedikit ditemukan Ruang Terbuka dalam Lingkungan hidup
seperti taman kecil di depan beberapa gang di kelurahan Sidodadi, yaitu : Jalan Asahan . Hampir
seluruh kawasan di kelurahan ini didirikan bangunan, baik : rumah penduduk, bangunan
komersial, rumah ibadah, dsb. Sehingga taman kecil ini sepertinya lebih masuk ke fungsi estetika
di depan jalan tersebut.
Gambar 35 Jalan Tarutung, Kel. Sidodadi Gambar 36 Jalan Tarutung, Kel. Sidodadi
Jalan Asahan, Kel. Sidodadi
Ruang Terbuka Ditinjau dari Kegiatannya

Dibagi 2 ( dua ) jenis ruang terbuka, yaitu :
1. Ruang Terbuka Aktif adalah ruang terbuka yang mengundang unsur-unsur kegiatan di
dalamnya, seperti : bermain, olah raga, berkomunikasi, dan berjalan-jalan. Ruang ini dapat
berupa : Plaza, lapangan olah raga, tempat bermain, parkir ,dsb.
 Parkir yang ada di depan Supermarket Yuki
43
Kota
Gambar 37 Tempat Parkir di Supermarket Yuki Parkir di depan Ruko Jln. Prof.H.M.Yamin
2. Ruang Terbuka Pasif adalah ruang terbuka yang di dalamnya tidak mengandung kegiatan
manusia, antara lain berupa penghijauan/ taman sebagai sumber pengudaraan lingkungan.
 Pada Kelurahan Sidodadi juga tidak ditemukan Ruang Terbuka Pasif.
Ruang Terbuka Ditinjau dari Bentuknya
Menurut Rob Meyer, Ruang terbuka ( Urban Space ) secara garis besar dapat dibagi menjadi 2 jenis,
yaitu :
1. Berbentuk memanjang. Umumnya hanya mempunyai batas-batas pada sisi-sisinya, misalnya :
jalanan, sungai, dan lain-lain.
2. Berbentuk mencuat . Bentuk mencuat maksudnya adalah ruang terbuka ini mempunyai
batas-batas di sekelilingnya, misalnya : lapangan, bundaran, parkir, dsb.
44
Kota
Supermarket YUKI
Dealer Delta Mulia ,Jln. Thamrin
Ruang Terbuka Ditinjau dari Sifatnya
Berdasarkan sifatnya ada 2 (dua) jenis ruang terbuka, yaitu :

1. Ruang Terbuka Lingkungan adalah ruang terbuka yang terdapat di suatu lingkungan dan
sifatnya umum. Adapun tata penyusunan ruang-ruang terbuka dan ruang-ruang tertutupnya
akan mempengaruhi keserasian lingkungan.
2. Ruang Terbuka Bangunan adalah ruang terbuka oleh dinding bangunan dan lantai halaman
bangunan. Ruang terbuka ini bersifat umum atau pribadi sesuai dengan fungsi
bangunannya.
45
Kota
Pada dasarnya fungsi dari Ruang Terbuka dapat kita lihat dari 2 sisi, yaitu :
Fungsi Ruang Terbuka , sebagai :
1. Tempat bermain dan olahraga
2. Tempat bersantai
3. Tempat Komunikasi Sosial
4. Tempat peralihan dan menunggu
5. Sebagai ruang terbuka untuk mendapatkan udara segar dengan lingkungan.
6. Sebagai sarana penghubung antara suatu tempat dengan tempat lain.
7. Sebagai pembatas/ Jarak di antara massa bangunan.
Fungsi Ruang Terbuka secara Ekologis , sebagai :
1. Penyegaran udara
2. Menyerap air hujan dan Pengendalian Banjir
3. Memelihara Coosystem tertentu
4. Pelembut Arsitektur Bangunan.
 Pada kedua jenis fungsi tersebut, ruang terbuka di Kelurahan Sidodadi hanya berfungsi
sebagai tempat komunikasi sosial , tempat peralihan, sarana penghubung antara suatu
tempat dengan tempat lain dan sebagai pembatas/ Jarak di antara massa bangunan, seperti
pada tempat parkir di depan Supermarket YUKI dan sempadan Dealer Delta Mulia.
Ruang Positif
Merupakan suatu ruang terbuka yang diolah dengan perletakkan massa bangunan atau obyek
tertentu yang melingkupinya akan bersifat positif. Biasanya terkandung kepentingan dan kehendak
manusia.
Ruang Negatif
Merupakan ruang terbuka yang menyebar dan tidak berfungsi dengan jelas dan bersifat negatif.
Biasanya terjadi secara spontan tanpa kegiatan tertentu. Setiap ruang yang tidak direncanakan, tidak
dilingkupi atau tidak dimaksudkan untuk kegunaan manusia merupakan Ruang Negatif.
46
Kota
 Pada kelurahan Sidodadi yang termasuk Ruang Positif adalah seluruh Jalan di Kelurahan
Sidodadi karena jalan bermula sebagai space yang dapat menjadi place bila dilingkupi dengan
adanya bangunan yang ada di sepanjang jalan, dan atau keberadaan landscape yang
melingkupi jalan tersebut, sebuah place akan menjadi kuat keberadaannya jika didalamnya
memiliki ciri khas dan suasana tertentu yang berarti bagi lingkungannya.
Jalan Asahan Dalam
 Pada kelurahan Sidodadi yang termasuk Ruang Negatif :
Jalan Belitung Jalan Siak
47
Kota
IV.IV Sirkulasi dan Parkir (Sirculation and Parking)
 Analisis Parkir
Parkir pada Jalan Sutomo, Jalan Prof. H. M. Yamin, dan Jalan Thamrin di sini adalah parkir di
badan jalan. Parkir mobil dan sepeda motor, tempat mangkal taksi, angkutan umum dan
becak sebagai aktivitas sisi jalan merupakan hambatan samping paling besar, sehingga
mengurangi kapasitas jalur jalan untuk sirkulasi. Pengaruh parkir terhadap sirkulasi dalam hal
ini adalah keberadaan aktivitas parkir menempati badan jalan, sehingga mempengaruhi sirkulasi
kendaraan di jalur jalan raya.
Pola penataan parkir di badan jalan adalah sejajar satu lapis sesuai dengan peraturan
rambu lalu lintas, tetapi kenyataannya pola penataan cenderung menyudut / miring atau
tegak lurus terhadap badan jalan. Menurut juru parkir, hal ini supaya mendapat kapasitas
ruang parkir yang lebih luas, akibatnya kapasitas ruang sirkulasi justru berkurang ditambah lagi
pada jalan Thamrin ini didominasi oleh bangunan-bangunan fugsional(sektor formal) seperti ruko-
ruko, restoran, showroom mobil, dll.
Sistem parkir di badan jalan ini sisi kanan dan kirinya merupakan tempat komersial, sehingga
mempunyai kelebihan dan kelemahan.
 Kelebihan :Dekat dengan tempat tujuan, akibatnya banyak dipakai untuk parkir
kendaraan mobil pribadi dan sepeda motor, tempat bongkar muat kendaraan niaga,
tempat mangkal angkutan umum (taxi, angkot daihatsu dan becak).
 Kelemahan :Banyak dipakai untuk aktivitas parkir berbagai jenis alat transportasi,
sehingga area parkir menjadi padat sampai ke jalur sirkulasi dan pedestrian
ways.Akibatnya mengurangi kapasitas ruang untuk sirkulasi kendaraan dan manusia.
48
Kota
1. Jalan Sutomo
Parkin on-street
Parkin off-street
Pangkalan Becak
Gambar 38 sektor formal

didominasi oleh bangunan ruko-
ruko. Bangunan-bangunan ini tidak
memiliki tempat parkir, sehingga
berdampak terhadap sirkulasi dan
parkir di badan jalan.
gambar 39 sektor informal

didominasi oleh pedagang
barang-barang antik dan pasar,
yang membutuhkan ruang luas
untuk aktivitasnya. Tempat-
tempat ini menempati seluruh
lebar jalan pedestrian hingga ke
lajur pinggir jalan, akibatnya
mempengaruhi sirkulasi pejalan
kaki dan aktivitas parkir di
badan jalan. Tempat ini paling
ramai saat sore hari sekitar
pukul 16.00 ke atas
Jalan sutomo ini merupakan jalan besar di kelurahan sidodadi, karena umumnya jalan Sutomo ini
didominasi oleh bangunan-bangunan sektor formal yang tidak memiliki parkir khusus, tempat ini
sering mengalami kemacetan. Lokasi jalan Sutomo ini juga sangat dekat dengan pasar sambu
sehingga pedestrian dan sebagian badan jalan digunakan sebagai tempat berjualan barang-barang
antik dan sayur-sayuran. Aktivitas parkir terpadat di sore hari, hampir seluruhnya menempati badan
jalan (on-street), sehingga kapasitas ruang untuk sirkulasi berkurang ditambah lagi pada sore hari
jalan ini banyak dilalui oleh kendaraan karena merupakan jam pulang kerja,akibatnya mempengaruhi
kelancaran sirkulasi.
49
Kota
2. Jalan Prof. H. M. Yamin
Parkin on-street
Parkin off-street
Pangkalan Becak
Gambar 40 sektor formal didmonasi oleh

bangunan ruko-ruko dan pasar swalayan.
Pasar swalayan ini hanya menggunakan
parkir badan jalan, sehingga berdampak
terhadap sirkulasi dan parkir badan jalan.
Gambar 41 pada tempat-tempat tertentu,

pada badan jalan di jadikan sebgai tempat
pangkalan becak, sehingga berdampak
terhadap sirkulasi jalan.
50
Kota
3. Jalan Thamrin
Parkin on-street
Parkin off-street
Pangkalan Becak
Gambar 42 pedestrian dan

bahu jalan digunakan
sebagian lahan parkir
dikaenakan seluruh ruko
disini tidak mempunyai parkir
khusus, akibatnya sangat
berdampak bagi sirukulasi,
parkir badan jalan, dan
kenyamanan pejalan kaki
Gambar 43 Jalan Thamrrin ini
didominasi oleh bangunan sektor
formal yaitu ruko-ruko dan restoran,
seluruh bangunan ini hanya
menggunkan parkir badan jalan on
street sehingga sangat berdampak
terhadap sirkulasi. Terutama sebuah
restoran yang terletak di barat jalan
ini, tempat ini sangat ramai
dikunjungi sehingga parkir badan
jalan sudah 2 baris sejajar sehingga
sering menimbulkan kemacetan
Gambar 44 beberapa tempat

tertentu diajadikan tempat
pangkalan becak, akibatnya
sangat berdampak bagi
sirkulasi dan badan jalan.
Parkir pada jalan Bwlitung, Lombok, Siak, Bedagai, Tamiang, Langkat,
Tarutung, Asahan, dan Asahan Dalam merupakan parkir di badan jalan dan parkir khusus. Karena
umumnya, bangunan di dalam jalan ini merupakn ruko-ruko dan rumah pribadi yang tentu
memiliki parkir pribadi hanya saja ruko-ruko di jalan ini tidak memiliki parkir khusu bagi para
51
Kota
pelanggan sehingga hanya menggunakan badan jalan dan pedestrian yang tentu saja berdampak
bagi kelancaran sirkulasi dan parkir badan jalan.
4. Jalan Belitung
Parkin on-street
Parkin off-street
Pangkalan Becak
Gambar 45 Sektor formal didominasi

oleh bangunan ruko yang tidak
memiliki parkir khusus,sehingga
hanya menggunakan badan jalan.
Sementara luas jalan sangat sempit
sehingga sanagt mempengaruhi
terhadap kelancaran sirkulasi
Gambar 46 Rumah-rumah pada

jalan ini juga terkadang
menggunakan badan jalan sebagi
area parkir akibatnya menggangu
kelancaran sirkulasi
52
Kota
5. Jalan Lombok
Parkin on-street
Parkin off-street
Pangkalan Becak
Gambar 47 Sektor formal didominasi oleh

bangunan ruko yang tidak memiliki parkir
khusus,sehingga hanya menggunakan
badan jalan. Sementara luas jalan sangat
sempit sehingga sanagt mempengaruhi
terhadap kelancaran sirkulasi
Gambar 48 Rumah-rumah pada

jalan ini juga terkadang
menggunakan badan jalan
sebagi area parkir akibatnya
menggangu kelancaran sirkulasi
53
Kota
6. Jalan Siak
Parkin on-street
Parkin off-street

oleh bangunan ruko yang tidak memiliki
parkir khusus, sehingga hanya
menggunakan badan jalan. Sementara
luas jalan sangat sempit ditambah lagi
kondisi jalan yang rusak, sangat
mempengearuhi terhadap kelancaran
sirkulasi
Gambar 50 Rumah-rumah pada jalan

ini juga terkadang menggunakan
badan jalan sebagi area parkir
akibatnya menggangu kelancaran
sirkulasi
54
Kota
7. Jalan Bedagai
Parkir on-street
Parkir off-street
Gambar 51 Bangunan disekitar jalan ini lebih

dominan dengan rumah yang bermodel ruko.
Rumah-rumah disini memiliki parkir khusus
(garasi) sehingga tidak mengganggu sirkulasi.
Gambar 52 Bangunan disekitar jalan ini

lebih dominan dengan rumah yang
bermodel ruko. Rumah-rumah disini
memiliki parkir khusus dan badan jalan
dan pedestrian tetap dijadikan sebagai
area parkir. Sirkulasi kendaraan memang
tidak mengganggu sirkulasi kendaraan
karena jumlah kendaraan yang parkir tidak
banyak tetapi sirkulasi pejalan kaki sangat
terganggmu.
55
Kota
8. Jalan Tamiang
Parkir on-street
Parkir off-street

Gambar 53 Sektor formal didominasi ini juga terkadang menggunakan badan
oleh bangunan ruko yang tidak jalan sebagi area parkir akibatnya
memiliki parkir khusus,sehingga hanya menggangu kelancaran sirkulasi
mempengaruhi terhadap kelancaran
sirkulasi
56
Kota
9. Jalan Langkat
Parkir on-street
Parkir off-street
Gambar 55 Sektor informal pada jalan

ini berupa rumah makan yang tidak
memiliki parkir khusus sehingga hanya
menggunakan badan jalan, akaibtnya
menggangu kelancaran sirkulasi

oleh bangunan ruko yang tidak
memiliki parkir khusus,sehingga hanya
mempenaruhi terhadap kelancaran
sirkulasi
57
Kota
10. Jalan Tarutung
Parkir on-street
Parkir off-street
Gambar 57 Sektor formal didominasi oleh

bangunan ruko yang tidak memiliki parkir
khusus,sehingga hanya menggunakan
badan jalan. Sementara luas jalan sangat
sempit, sangat mempengaruhi terhadap
kelancaran sirkulasi

ini juga terkadang menggunakan
badan jalan sebagi area parkir
akibatnya menggangu kelancaran
sirkulasi
58
Kota
11. Jalan Asahan
Parkir on-street
Parkir off-street
gambar 59 Sektor formal didominasi oleh bangunan

ruko yang tidak memiliki parkir khusus,sehingga
hanya menggunakan badan jalan. Sementara luas
jalan sangat sempit, akibatnya sangat
mempengaruhi terhadap kelancaran sirkulasi
gambar 60 Rumah-rumah pada jalan ini juga

terkadang menggunakan badan jalan sebagi
area parkir akibatnya menggangu kelancaran
sirkulasi
59
Kota
12. Jalan Asahan Dalam
Parkir on-street
Parkir off-street
Gambar 61 Rumah-rumah pada jalan ini juga

terkadang menggunakan badan jalan sebagai
area parkir sementara luas jalan sangat sempit,
akibatnya menggangu kelancaran sirkulasi
Gambar 62 Tetapi ada beberapa rumah disini

memiliki parkir khusus (garasi) sehingga
tidak mengganggu sirkulasi.
60
Kota
 Analisis Sirkulasi
Berdasarkan data sirkulasi di atas, terlihat bahwa akses sirkulasi dari arah utara (Jln. Prof. H. M.
Yamin) paling banyak dan paling mudah dicapai melalui Jln.Sutomo, Jln. Thamrin dan jalan-jalan
lainnya. Sehingga pada jalur-jalur tersebut pada jam-jam tertentu volume sirkulasi kendaraan sangat
padat, akibatnya sering terjadi kemacetan. Volume kendaraan yang paling besar terjadi pada sore
hari sekitar pukul 16.00 yang merupakan jam pulang kerja. Jalan ini juga merupakan jalan yang dilalui
oleh banyak angkot, yaitu ke arah jalan sutomo yang merupakan pusat pasar dan jalan Thamrin yang
terdapat sebuah pasar swalayan(Yuki) dan plaza (Thamrin Plaza).
Gambar 64 pasar swalayan Gambar 63 Keadaan di sekitar

Yuki Jalan Prof. H. M. Yamin
61
Kota
Jalan Sutomo merupakan jalan kedua yang terpadat setelah Jalan Prof.H. M. Yamin, jalan ini banyak
dilalui oleh kendaraan pribadi, angkutan umum, motor, dan becak mesin.
Jalan Sutomo ini merupakan jalan yang menuju ke pusat pasar (pasar sambu),
sekolah(Sutomo 1 dan Methodist 2), jalan ini juga bisa digunakan untuk menuju sebuah
plaza(Thamrin Plaza). Sekitar badan jalan dan pedestrian disini juga biasa digunakan sebagai tempat
berjualan sayur-sayuran karena lokasinya yang dekat dengan pasar sambu dan pada sore hari tempat
ini juga digunakan tempat berjualan barang-barang antik.
Volume terbesar kendaraan di jalan ini pada sore hari sekitar pukul 16.00 wib ke atas jam
pulang kerja dan pulang sekolah. Karena badan jalan dan pedestrian biasa digunakan sebagai tempat
berjualan dan area parkir disekitar jalan ini hanya badan jalan on-street kemacetan sangat sering
terjadi.
Gambar 66 Keadaan di Jalan Sutomo
Gambar 65 Keadaan di siang hari
Jalan Sutomo merupakan jalan ketiga yang terpadat setelah Jalan Sutomo, jalan ini banyak dilalui
oleh kendaraan pribadi, angkutan umum, motor, dan becak mesin.
Jalan Thamrin ini merupakan jalan yang menuju ke pusat pasar sekolah(Sutomo 1 dan Methodist
2) , plaza(Thamrin Plaza), pasar ramai, dan Gereja Kristus Raja. Sekitar jalan ini didominasi oleh
sektor formal yang berupa ruko-ruko, restoran dan showroom mobil.
62
Kota
Volume terbesar kendaraan di jalan ini pada sore hari sekitar pukul 16.00 wib ke atas jam pulang
kerja dan pulang sekolah. Pada jalan ini badan jalan dan pedestrian biasa digunakan sebagai area
parkir dimana bangunan sektor formal tersebut tidak mempunyai parkir khusus, sehingga sering
terjadi kemacetan pada sore hari.
Gambar 68 Keadaan jalan pada

sore hari
Gambar 67 Sebuah restoran di Jalan
Thamrin yang hanya menggunakan bahu
jalan sebagai area parkir, sehingga
menimbulkan gangguan sirkulasi di jalan
ini
Gambar 69 Sebuah Gereja pada Jalan

Thamrin
63
Kota
gambar 73 Keadaan Jalan Lombok gambar 74 Keadaan Jalan Asahan gambar 75 Keadaan Jalan Asahan
Dalam
Gambar 71 Keadaan Jalan Tamiang Gambar 72 Keadaan Jalan Langkat Gambar 70 Keadaan Jalan Tarutung
Jalan Belitung, Jalan Lombok, Jalan Siak, Jalan Bedagai, Jalan Tamiang, Jalan langkat, dan Jalan
Tarutung merupakan jalan yang lebih didominasi oleh ruko-ruko. Kendaraan yang umumnya melalui
jalan ini adalah mobil pribadi. Pada jalan ini memang jarang terjadi kemacetan, hanya saja karena
ruko disini tidak mempunya parkir pribadi sirkulasi kendaraan menjadi terganggu dan beberapa
keadaan jalan disini mengalami kerusakan.
64
Kota
IV.V Jalur Pejalan Kaki (Pedestrian Ways)
Jalur pedestrian pada sebuah kota adalah bagian yang sangat penting, baik sebagai kelengkapan
(amenity) kota maupun sebagai tempat orang berjalan kaki dengan aman dan nyaman. Jalur
pedestrian merupakan salah satu kelengkapan sebuah kota, yang keberadaannya sangat dibutuhkan
oleh warga kota yang bersangkutan untuk dapat bergerak dengan mudah, aman dan nyaman dari
satu tempat ke tempat lainnya.

Gambar 76 beberapa pedestrian ways di Kelurahan Sidodadi
Rata-rata jalan di Kel.Sidodadi tidak mempunyai pedestrian yang pas, padahal banyak pejalan kaki
yang berjalan di sekitar jalan tersebut. Tetapi beberapa jalan mempunyi pedestrian dan pengendara
motor mengikuti aturan tidak melewati pedestrian tersebut. Namun pedestrian ini tidak mempunyai
perbedaan level dengan jalan, sehingga kita harus hati-hati berjalan di pedestrian tersebut
65
Kota
IV.VI Penanda (Signage)

a. Rambu Larangan
Rambu inibertugas untuk melarang para pengguna jalan. Larangan yang dibaerikan tentu saja
berguna dan penting. Salah satu contoh dari rambu larangan ini dilarang berhenti, dilarang berbalik
arah, dan dilarang masuk bagi pejalan kaki. Warna
dominan pada rambu ini adalah merah dan hitam.
66
Kota
Gambar 77 Gambar rambu larangan di kelurahan Sidodadi
Pada kelurahan Sidodadi banyak terdapat signage larangan. Signage ini bisa ditemui di jalan raya
besar, maupun kecil. Signage ini terdiri dari larangan untuk berhenti, berbelok, menggunakan becak
motor. Rambu-rambu ini beberapa tersembunyi ditutupi oleh pohon.
b. Rambu Petunjuk
Rambu ini bertugas untuk memberikan petunjuk arah pada para pengguna jalan agar tidak tersesat.
Rambu petunjuk ini pada umumnya memiliki warna hijau sebagai dasar dan putih sebagai warna
yang yang digunakan sebagai tulisan. Rambu petunjuk biasanya juga disertai dengan jarak yang harus
ditempuh untuk mencapai tempat tujuan.
67
Kota
Gambar 78 Gambar rambu petunjuk sebagai penunjuk jalan di Kel.Sidodadi. Signage ini berada di sudut jalan.
c. Rambu Perintah
Rambu ini memiliki warna biru dan putih sebagai dua warna yang dominan. Rambu ini bertugas
untuk memerintah para penguna jalan. Misalnya, tanda panah ke kiri berwarna putih yang berada di
atas warna dasar biru. Itu berarti Anda wajib untuk mengikuti arah ke sebalah kiri.
68
Kota
Gambar 79 Beberapa Rambu Perintah di Sekitar Kelurahan Sidoodadi
d. Rambu Peringatan
Rambu Peringatan ini, berfungsi untuk menunjuk

persimpangan, jalan hati-hati, dsb
Gambar 80 Rambu Peringatan di Kelurahan Sidodadi
69
Kota
e. Signage Komersial
Gambar 81 Signage Komersil di Kelurhan Sidodaadi
Signage komersial di Kel.Sidodadi teratur dan tidak terlalu besar untuk menutupi bangunan dan juga
tidak saling menutupi.
IV.VII Pendukung Kegiatan (Activity Support)

Keberadaan activity support tidak lepas dari tumbuhnya fungsi-sungsi kegiatan publik yang
mendominasi penggunaan ruang publik kota, sehingga semakin dekat dengan pusat kota semakin
tinggi intensitas dan beragam kegiatannya. Keberadaan elemen activity support diharapkan dapat
mengintegrasikan dan menjadi penghubung antar kegiatan yang terjadi. Kenyataan yang
menunjukkan ruang publik banyak dipadati dan dimanfaatkan oleh masyarakat menunjukkan tanda
sebuah kota yang sehat dan hidup.
Pada kelurahan Sidodadi terdapat berbagai macam activity support baik yang berupa
bangunan permanent maupun non permanen. Keberagaman activity support tersebut menjadikan
kelurahan Sidodadi ini memiliki keunikan yang khas. Contoh activity support yang terdapat di
kelurahan ini adalah Swalayan (YUKI), Restoran, ATM, rumah makan, Pusat dan Kantor Jasa (seperti
Praktek Dokter, Showroom, Bengkel, Agen Travel), Hotel, Poskamling, Kantor Dinas Kesehatan,
Mesjid, Gereja, Sekolah, Laboratorium, Apotik, Pasar Pagi, dll.
70
Kota
a. Swalayan (YUKI)
Tempat perbelanjaan yang terdapat di jalan

Thamrin yaitu YUKI Pasar Swalayan, yang
menyediakan beberapa bahan-bahan
keperluan dasar. Letaknya di sudut pada
persimpangan antara jalan Thamrin dan jalan
Prof. H. M. Yamin.
Gambar 82 swalayan
.
b. Restoran
Rumah Makan yang terdapat pada gambar

bernama Grand Kowloon Restaurant, yang
mana juga merupakan pendukung aktifitas
(activity support) untuk memenuhi
kebutuhan para masyarakat kelurahan
Sidodadi.
Gambar 83 restauran
c. Rumah Makan
Rumah makan sederhana ini terletak di

bagian dalam Kelurahan Sidodadi,
tepatnya di persimpangan jalan
Langsat.
Gambar 84 Rumah Makan
71
Kota
d. ATM
Beberapa tempat penarikan tunai

(ATM) terdapat tepat di depan YUKI
Pasar Swalayan.
Rekomendasi : sebaiknya ada satpam
untuk menjaga dan mengawasi
ketertiban dan keamanan lingkungan
sekitar.
Gambar 85 Fasilitas pengambilan Uang
Sementara itu, di seberang YUKI Pasar Swalayan juga terdapat ATM (Permata Bank) untuk para
nasabah Permata Bank.
a. Pusat dan Kantor Jasa
 Showroom
Showroom (Delta Mulia) ini terdapat di

samping YUKI Pasar Swalayan.
Gambar 86 Showroom Mobil
Bridgestone
Bridgestone yang merupakan cabang

internasional sebagai Tire Seller (Penjual
Ban) juga merupakan pendukung
aktifitas yang dapat membantu
memenuhi kebutuhan para masyarakat
sekitar.
72
Kota
 Bengkel
Cukup banyak bengkel yang terdapat di ruas jalan Thamrin ini. Di antaranya Bengkel 28 Otomotif dan
Central Rezeki Motor.
 Agen Travel
Salah satu kantor Agen Travel yang
terdapat di kelurahan Sidodadi ini
adalah Agen Travel untuk Sriwijaya Air.
Rekomendasi : di sediakan juga agen
travel untuk perusahaan penerbangan
lainnya dengan susunan yang teratur
dan cukup.
 DLL
Di terusan jalan Moh. Yamin terdapat

jejeran tempat-tempat yang bersifat
komersil, seperti penyedia barang-
barang elektronik, cat, suku cadang,
properti, dll.
b. Hotel
Grand Sakura Hotel terdapat di ruas
jalan Moh. Yamin, yang mana bisa
menjadi tempat persinggahan bagi
para turis atau pengunjung.
Rekomendasi : seharusnya di samping
hotel terdapat tempat rekreasi atau
bangunan-bangunan historikal untuk
menambah kemungkinan orang-orang
datang ke hotel tersebut.
73
Kota
c. Poskamling
Poskamling yang terdapat di foto

merupakan poskamling yang
melayani kelurahan sidodadi ini
dikhususkan pada bagian lingkungan
V.
d. Kantor
 Kantor Dinas Kesehatan
Kator Dinas Kesehatan ini terletak di

seberang ruas jalan Moh Yamin.
 Kantor Kelurahan
Gambar 87Kantor Kelurahan Sidodadi
Foto di atas merupakan foto kantor

kelurahan Sidodadi. Segala hal terkait
kelurahan Sidodadi di lakukan di kantor
ini.
74
Kota
e. Mesjid
Jumlah Mesjid di kelurahan ini ada 2, lalu juga

terdapat beberapa Musholla . Salah satu
Mesjid bernama Mesjid Al-Furqan, sedangkan
mesjid lainnya dalam masa
pembangunan/renovasi, seperti gambar di
bawah.
Gambar 88 Mesjid Al-furqan
f. Gereja
Beberapa Gereja yang terdapat di kelurahan ini :
Gambar 89 Gereja Kristus Yesus
75
Kota
Gambar 90 Gereja Methodist Indonesia
g. Pusat Pendidikan
 Sekolah
Terdapat juga sekolah di kelurahan ini yaitu sekolah Methodist-7 yang terdiri dari TK sampai SMA.
 Bimbingan Belajar
Tempat-tempat bimbingan belajar yang terdapat di kelurahan ini juga ada beberapa. Yaitu :
76
Kota
Gambar 91 Pusat Pendidikan Profesi Cinta Budaya
Gambar 92 Education Counseling Centre
h. Laboratorium
Tidak heran terdapat lebih dari satu laboratorium di kelurahan sidodadi ini karena pada ruas jalan
persimpangan ini terdapat RSU yaitu RSU Pirngadi.
Gambar 93 Laboratorium Klinik Thamrin
77
Kota
Gambar 94 Laboratorium Pramita
i. Apotik
Ada juga apotik yang terletak di jalan Thamrin yaitu Apotik Tiara.
j. Pasar Pagi
Gambar di bawah menunuukkan sisa-sisa bekas pasar pagi yang sudah selesai. Pasar
pagi ini di buka mulai jam 04.00 sampai jam 09.00 terletak di ruas jalan Sei Kera.
78
Kota
IV.VIII Preservasi (Preservation)

Hasil pengamatan kami terhadap kelurahan sidodadi, pada area kelurahan ini dapat
ditemukan beberapa bangunan lama, atau bangunan prasejarah yang didirikan belanda pada waktu
sebelum kemerdekaan. Bangunan – bangunan prasejarah yang berada pada kelurahan sidodadi,
umumnya terletak di sepanjang Jl. Sei Kera Ujung dan di persimpangan Jl. Siak dengan Jl. Prof. H. M
Yamin, Sh.
Bangunan- bangunan pra sejarah yang berada pada kelurahan Sidodadi, lebih tepatnya di
sepanjang JL. Sei Kera Ujung, banyak yang sudah dirubuhkan dan dijadikan menjadi rumah yang
bermodel ruko oleh masyarakat setempat. Menurut hasil wawancara yang kami lakukan terhadap
masyarakat yang menghuni di Jl. Sei Kera Ujung, mereka mengatakan bahwa dulunya sebelum
kemerdekaan republik Indonesia, dahulunya ditempat ini merupakan kawasan permukiman para
pedagang Tiongkok (Pecinaan) yang berada di kota Medan. Pada jaman penjajahan Belanda,
Belanda menempatkan permukiman para pedagang Tiongkok yang berdagang di kota Medan ini
pada kelurahan sidodadi lebih tepatnya sekarang ini di sepanjang jalan Sei Kera Ujung.
Pada kondisi sekarang, banyak bangunan lama yang berada di sepanjang Jl. Sei Kera Ujung,
banyak yang sudah dirubuhkan dan diganti bentuk model dan massa bangunannya sesuai keinginan
para pemilik bangunan tersebut. Hasil wawancara kami terhadap penghuni rumah bangunan lama
yang sudah diganti bentuk massa bangunannya, mereka membeli rumah bangunan lama dari para
keturunan kaum tiongkok yang masih hidup, kemudian merubuhkan nya dan membangun rumah
sesuai keinginan dan kebutuhan mereka.
79
Kota
Gambar 95 Bangunan baru yang berdiri diatas bekas bangunan lama pada sepanjang Jl. Sei Kera ujung
Pada persimpangan sudut JL. Langkat dengan Jl. Sei Kera Ujung terdapat bangunan lama yang masih
utuh berdiri sampai saat ini. Hasil wawancara kami terhadap Kepala Lingkungan setempat (Lingk. III)
mengatakan bahwa, bangunan ini merupakan salah satu bukti sejarah peninggalan bangunan Belanda
. Dulunya ini merupakan tempat kantor penerbitan surat kabar pada masa jaman Belanda di kota
Medan. Hanya bangunan bersejarah inilah yang masih berdiri di sekitar JL. Sei Kera Ujung. Tidak
tampak terlihat bentuk kepedulian Pemkot Medan terhadap pelestarian bangunan bersejarah ini.
Gambar 96 Bangunan prasejarah yang berada di sudut persimpangan Gambar 97 Kondisi fisik bangunan bila dilihat dari Jl.
Langkat yang kurang Jl. Langkat dan Jl. Sei Kera Ujung perhatian tentang pelestarian bangunan pra sejarah
80
Kota
Gambar 98 Detail kerusakan bangunan prasejarah
Sudah hampir puluhan tahun bangunan ini tidak terjamah oleh siapapun, baik masyarakat,
maupun oleh kepala kelurahan atau pemko Medan untuk pelestarian nya baik dalam segi konservasi.
Kurangnya bentuk kepedulian dan perizinan dari Pemko Medan untuk mengelola bangunan ini
kapada masyarakat kelurahan sidodadi sehingga bangunan ini tidak terjamah oleh masyarakat dan
mengalami kerusakan yang disebabkan oleh faktor usia dan lingkungan sekitar.
Gambar 99 Bangunan lama yang mengalami preservasi Gambar 100 Bangunan baru yang berdiri di sepanjang Jl. Sei
Kera Ujung
Beberapa bangunan lama, bekas area permukiman kaum tiongkok ketika zaman penjajahan
Belanda yang mengalami preservasi , sehingga menjadi salah satu saksi dari bangunan lama yang
masih berdiri diantara bangunan yang baru di sepanjang Jl Sei Kera Ujung.
81
Kota
BAB V PENUTUP
V.I Kesimpulan
Dari hasil yang kami survey mengenai elemen elemen perencanaan kota di Kelurahan Sidodadi,
ternyata masih banyak yang tidak memenuhi elemen elemen tersebut, sehingga banyak yang perlu di
perbaiki di Kelurahan Sidodadi, jalan yang rusak parah yang berada di lingkungan II, tepatnya Jl.
Lombok . Ketika musim hujan terjadi, jalan ini tidak bisa dilalu oleh kendaraan, dikarenakan jalan ini
digenangi oleh air yang diakibatkan sistem drainase parit yang tidak dapat berjalan dengan baik
(sumbat).
Sistem drainase yang buruk juga terjadi di Jl. Asahan yang dimana paritnya sumbat yang
dipenuhi oleh banyak sampah dan parit yang terbuka. Sehingga menyebabkan bau busuk yang
berasal dari parit ketika di pagi hari hingga sore hari yang dapat mengganggu kenyamanan warga
yang bermukim.
Dalam hal sirkulasi dan Parkir juga masih belum baik, dimana sistem pemungutan parkir
secara illegal, tidak sesuai dengan peraturah pemeerintah, yang seharunya uang parkir masuk ke
dalam kas pemerintah, mobi-mobil yang sesuka hati. Derajat kejenuhan atau tingkat pelayanan jalan
perkotaan mencapai puncaknya (0.98) pada siang hari kerja dan (0.95) pada sore hari kerja.
Menurut Grigg (1988:28) derajat kejenuhan tersebut menunjukkan arus lalu lintas yang tidak stabil.
Faktor-faktor yang mempengaruhi kelancaran sirkulasi kawasan adalah parkir dan aktivitas
pendukung (activity support). Pengaruh parkir terhadap sirkulasi kendaraan paling besar
(36%) berada di segmen tengah sisi timur. Pengaruh tersebut karena keberadaan aktivitas
parkir pada jalur sirkulasi, akibat volume parkir yang ada melebihi kapasitasnya. Aktivitas parkir
didominasi oleh kendaraan sepeda motor, mobil, angkutan umum dan becak.
Parkir pinggir jalan di koridor Jalan Sutomo dan Jalan Thamrin pada jam tertentu sangat
mempengaruhi kelancaran sirkulasi. Hal ini antara lain karena pola parkir mobil tegak lurus
atau menyudut terhadap jalan, sehingga menyita sebagian badan jalan. Selain itu
aktivitas angkutan umum berhenti menunggu calon penumpang berada di lajur tengah badan
jalan sehingga mengurangi ruang sirkulasi.
Pengaruh activity support terhadap sirkulasi pejalan kaki juga cukup besar Pengaruh
tersebut karena keberadaan activity support sektor informal PKL pada jalur pedestrian.
Pengaruh PKL di segmen tengah sisi timur ini bersifat permanen, karena tempat
berjualan tidak dibongkar setelah selesai berjualan. Hal ini berbeda dengan PKL warung
makan atau gerobak yang yang bersifat sementara karena dapat dibongkar dan dipindah
82
Kota
seperti yang ada di segmen utara dan segmen selatan. Sedangkan sektor formal bangunan
fungsional berdampak terhadap sirkulasi, karena bangunan fungsional yang ada
menimbulkan aktivitas parkir pinggir jalan. Selain itu, Pasar Pagi yang membuat kotor si Jalan
Sei Kera juga membuta pemandangan yang kurang baik untuk dilihat, sistem pengambilan
sampah juga kurang baik, sehingga sampai di siang hari pun sampah-sampah masih banyak
yang berserakan di pinggiran jalan, sistem drainase yang kurang baik akibat sampah sampah
yang berserakan, hal tersebut dapat membuat kesehatan masyarakat disekitar kawasan akan
menjadi tidak baik, serta Signage komersial banyak yang tidak beraturan sehingga membuat
pemandangan semakin memburuk, Bangunan fungsional didominasi oleh Pasar
Pagi. Bangunan fungsional lainnya antara lain toko swalayan, toko bahan bangunan, toko
emas, kelontong, elektronik, perkantoran perbankan. Keberadaan sektor formal tersebut
selain menimbulkan aktivitas parkir, juga diikuti oleh sektor informal PKL. Selain parkir dan
PKL, juga terdapat aktivitas pasar tumpah yang berpengaruh terhadap sirkulasi. Aktivitas pasar
tumpah tersebut berlangsung setiap pagi dini hari hingga pukul 7 pagi
Faktor lain yang mempengaruhi sirkulasi adalah path dan nodes. Aktivitas kawasan pada
peak hours / siang hari kerja adalah makan siang atau istirahat. Path berbeda-beda karena
nodes juga berbeda-beda. Pergerakan kendaraan di path / jalur tersebut selalu berubah
karena adanya nodes (pusat aktivitas wilayah) yang juga berubah-ubah. Nodes berubah pada
waktu jam berangkat kerja dan sekolah. Sedangkan sore hari terjadi pergerakan pulang ke
rumah. Semua pusat aktivitas tersebut mengakibatkan pergerakan sehingga mempengaruhi
sirkulasi kendaraan dan manusia.
V.II Rekomendasi
Dari hasil pengamatan yang kami dilakukan dilapangan, ada beberapa rekomendasi yang dapat kami
sampaikan , sebagai berikut :
1. Pemerintah Pemko Medan harus menanggapi seriu dan mencari jalan solusi untuk mengatasi
permasalahan pasar yang tumpah, bukan untuk menfasilitasi pasar yang tumpah. Melainkan mencari
jalan keluar, misalnya memperlebar pusat pasar sambu, atau merelokasikan (memindahkan) pusat
pasar sambu menuju tempat yang masih cocok dengan luas yang dibutuhkan untuk membangun
pasar sambu yang baru.
2. Pemerintah Pemko Medan yang bekerja sama dengan lurah setempat perlu memberikan
perhatiian khusus untuk menanggapi sampah yang disebabkan oleh pasar pagi, misalnya
memberikan tempat pembuangan sampah yang besar (bak sampah )sebagai tempat menanampung
sampah sebelum diangkat oleh petugas kebersihan.
83
Kota
3. Perbaikan jalan yang harus dilakukan oleh Pemko Medan terhadap jalan yang rusak di kelurahan
Sidodadi merupakan solusi yang tepat untuk memberikan kenyamana bagi warga yang bermukim
dalam mencapai akses masuk menuju kediaman warga.
4. Pengorekkan parit yang harus dilakukan Pemko Medan, untuk mengatasi bau busuk dan banjir
yang disebabkan oleh sampah yang masuk ke dalam saluran parit merupakan solusi yang tepat.
Mengingat bau busuk yang berasal dari sampah di parit dapat mengganggu sistem pernapasan
masyarakat yang bermukim disekitar parit yang bermasalah.
5. Pemerintahan Kelurahan Sidodadi perlu mensosialisasikan larangan buang sampah sembarangan

kepada warga dan ikut menjaga kebersihan lingkungan dan membayar retribusi sampah secara
teratur.Hal ini dilakukan agar petugas kebersihan dapat bekerja secara maksimal .
Supaya tidak terjadi ketimpangan di dalam sudut pandang terhadap bangunan, dimana
bangunan-bangunan terlihat tidak teratur dan tidak sinkron. kami merekomendasikan agar dibuat
peraturan yang membatasi tinggi bangunan, karena seperti yang kita lihat lantai paling atas juga
seperti terabaikan dan tidak digunakan oleh pemilik bangunan. Hal ini juga agar bangunan-bangunan
tertata rapi. Seperti yang kita lihat pada bangunan di bawah . Kumpulan bangunan tersebut terlihat
memiliki satu muka bangunan dan memiliki keserasian sehingga jika dilihat dari sudut pandang
berapapun tidak terjadi ketimpangan atau keganjalan.
Ruang sisa merupakan ruangan yang terbentuk secara tidak sengaja (tidak direncanakan).
Oleh karena itu, sebagian besar ruang sisa yang kami jumpai di sini tampak seperti ruang mati. Istilah
ruang mati, biasa digunakan untuk suatu ruangan yang tidak ada aktivitas atau kehidupan di
dalamnya. Sebenarnya, banyak ruang yang sayang bila hanya dibiarkan begitu saja menjadi suatu
ruangan yang mati. Maka dari itu sebaiknya ruang mati yang ada di kelurahan Sidodadi dibuat taman
kecil, sehingga tampak tidak kosong dan terlihat lebih asri. Apalagi melihat kondisi di kelurahan ini
sangat sedikit ditemukan ruang terbuka hijau.
Masalah yang terjadi pada pedestrian di Jalan Thamrin selain disebabkan oleh
ketidaksadaran masyarakat juga karena pedestrian tersebut terhubung dengan parkir yang ada di
depan Supermarket YUKI, yang tepatnya di jalan Prof.H.M.Yamin. Sehingga pengendara sepeda
motor menjadi menyalahgunakan fungsi pedestrian tersebut. Oleh karena itu kami
merekomendasikan untuk membuat material keras dengan ketinggian lebih dari 15 cm, yang
membatasi parkir di depan Supermarket Yuki agar pengendara tau dimana seharusnya memarkirkan
kendaraannya dan juga menjadi tidak pejalan kaki.
Sedangkan untuk permasalahan yang terjadi di Jalan Prof.H.M.Yamin, hal ini juga selain
karena kurangnya kesadaran juga karena tidak adanya signage di tempat parkir yang sudah
disediakan. Maka dari itu sebaiknya dibuat signage parkir di tempat yang sudah disediakan agar
sempadan tersebut dapat dijadikan sirkulasi bagi pejalan kaki.
84
Kota
Sempadan di samping dan depan bangunan pada Jalan Bedagai, kelurahan Sidodadi seharusnya
dapat dijadikan sebagai sirkulasi bagi pejalan kaki, namun sayangnya sirkulasi ini dijadikan sebagai
tempat menjajakan barang yang dijual, karena sekitar jam 3 hingga 6 pagi dialihfungsikan sebagai
pasar. Hal ini menyebabkan ruang tersebut menjadi kotor dan bau, sehingga menggangu kondisi
lingkungan tersebut. Oleh kerena itu harus dilakukan penutupan sempadan yang masih berupa
tanah tersebut dengan perkerasan beton, namun menyisakan sedikit ruang di antara jalan dan
perkerasan tersebut untuk menanam vegetasi yang memungkinkan di tanam di tempat tersebut
dengan jarak yang berdekatan. Sehingga para pedagang menjadi sulit menggunakan tempat tersebut
oleh karena adanya vegetasi dan pejalan kaki dapat memakai sempadan tersebut untuk berjalan.
Dalam Hal Sirkulasi dan Parkir, Pemerintah harus lebih tegas lagi untuk membuat peraturan karena
masih banyak masyarakat yang sering melanggar peraturan, bahkan sering oknum-oknum dari
pemerintah sendiri yang mempermudah masyarakat untuk melakukan pelanggaran hukum, dari
pihak pemerintah harus sering patrol, terlebih pada sistem parkir, karena pemungutan biaya parkir
yang tidak transparan pun terjadi, oleh karena itu pemerintah dan masyarakat juga harus mulai
belajar untuk melakukan segala sesuatu dari hal hal yang terkecil terlebih dahulu, misalnya parkir
dengan benar, sehingga tidak menimbulkan kemacetan. Dan fasilitas pejalan kaki yang belum cukup
memadai, padahal hal tersebut sangat penting bagi keselamatan para pejalan kaki, oleh karena itu
sebaiknya masyarakat tidak parkir kendaraan di jalur pejalan kaki, dan pemerintah harus
memperhatikan hal ini, karena keselamatan masyarakatlah yang paling utama.
Sedangakan dalam hal elemen Preservasi, kami juga merekomendasikan agar Masyarakat
Menyampaikan aspirasi kepeduliaan pelestariaan bangunan prasejarah kapada Pemko Kotamadya
Medan tentang pelestarian bangunan bersejarah lama lewat perlombaan fotografi yang berthema
“Bangunan Sejarah yang Terkucilkan” pada event hari ulangtahun kota madya Medan atau lewat
bentuk tulisan artikel yang dimuat dibeberapa Koran ternama di kota Medan. Memfungsikan
bangunan tersebut menjadi salah satu tempat yang berguna, misalnya membuat menjadi tempat
restoran, perkantoran dan lain-lain agar bangunan tersebut menjadi terawat dan menjadi nilai
pendapatan kepada Pemko Medan lewat biaya penyewaan bangunan tersebut.
Melestarikan bangunan tersebut, atau menjaga bangunan tersebut dari pihak –pihak yang
ingin merubuhkan bangunan tersebut dan mendirikan bangunan baru, karna bangunan prasejarah
ini mempunyai nilai historis dalam perjalanan surat kabar dikota Medan. Membuat rancangan
peraturan khusus kepada kelurahan setempat (SIDODADI) untuk melarang masyarakat yang
merubuhkan bangunan lama dan menjadikan bangunan baru, karna dapat merusak nilai sejarah
(histori) perkampungan tiongkok (pecinaan) di kota Medan.
85
Kota
86
Kota
87
Kota
Kota

Makalah Arsitektur Kota

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Makalah Arsitektur Kota

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

M A KSiodadi,

DEPARTEMEN TEKNIK ARSITEKTUR

Medan, Juni 2013

KATA PENGANTAR .....................................................................................................................................i

Gambar 1 Tata guna lahan Kota Medan ..................................................................................................3

I.II Tujuan Penelitian

 Mengkaji pemahaman masyarakat mengenai tata kota / tata guna lahan

Gambar 1 Tata guna lahan Kota Medan

Gambar 2 Bentuk dan massa bangunan di alun alun Kota Magelang

Gambar 3 Lapangan Merdeka, Medan

Gambar 6 Bangunan untuk parkir Gambar 7 Bangunan dengan street

Sumber : The Urban Design

Dalam perancangannya, jalur pedestrian harus mempunyai

Gambar 9 Signage Merdeka Walk Medan

Gambar 11 Kawasan Kesawan Kota Medan

III.I Gambaran Umum Kota Medan

Gambar 12 Peta Kota Medan

III. I. II Kota Medan Secara Geografis

Perkembangan terakhir berdasarkan Surat Keputusan

Gambar 14 Peta Kecamatan di Kota Medan

III. I .III Kota Medan Secara Demografis

Komponen kependudukan lainnya umumnya menggambarkan berbagai berbagai dinamika social

Luas Wilayah Kepadatan Penduduk

Sumber : BPS Kota Medan

Tahun Laki-laki Perempuan Jumlah

2000 945.847 958.426 1.904.273

2001 960.477 966.043 1.926.520

2002 979.106 984.776 1.963.882

2003 990.216 1.003.386 1.993.602

2004 995.968 1.010.174 2.006.142

2005 1.012.040 1.024.145 2.036.185

2006 1.027.607 1.039.681 2.067.288

2007 1.034.696 1.048.460 2.083.156

2008 1.039.707 1.062.398 2.102.105

2009 1.049.457 1.071.596 2.121.053

Sumber BPS Kota Medan

Golongan Umur Laki Laki Perempuan Jumlah

0-4 85 479 92 031 177 510

5-9 92 938 95 831 188 769

10-14 93 816 101 718 195 534

15-19 112 384 102 112 214 496

20-24 118 376 123 835 242 211

25-29 101 077 105 293 206 370

30-34 85 089 72 358 157 447

35-39 75 751 88 369 164 120

40-44 77 067 77 986 155 053

45-49 57 601 51 876 109 477

50-54 47 369 52 936 100 305

55-59 36 150 38 715 74 865

60-64 27 363 23 351 50 714

65-69 21 220 19 092 40 312

70-74 11 793 13 230 25 023

75+ 5 984 12 863 18 847

Jumlah/Total 1 049 457 1 071 596 2 121 053

Sumber : BPS Kota Medan

Tabel Penduduk Menurut Kecamatan dan Jenis Kelamin Tahun 2009

No Kecamatan Laki-laki Perempuan Jumlah

1. Medan Tuntungan 34 153 35 919 70 073

2. Medan Johor 57 495 58 725 116 220

3. Medan Amplas 57 127 58 029 115 156

4. Medan Denai 69 746 70 194 139 939

5. Medan Area 53 866 55 386 109 253

6. Medan Kota 41 298 42 994 84 292

7. Medan Maimun 28 212 29 646 57 859