Pembangunan Lingkar Nagreg – Konstruksi Semi Tunnel

Iwan Zarkasi
Kepala Sub Direktorat Teknik Terowongan dan Jembatan Khusus
Anton Husen Purboyo
Staf Sub Direktorat Teknik Terowongan dan Jembatan Khusus
Aidy Nurdimansyah
Staf Sub Direktorat Teknik Terowongan dan Jembatan Khusus

ABSTRAK: Jalan lingkar Nagreg sebagai salah satu solusi untuk mengurai adanya kemacetan arus lalu lintas
yang melintasi kawasan Nagreg, dihadapkan adanya permasalahan mengenai batasan grade maksimum
sebesar 10%. Penyelesaian dilakukan dengan membelah gunung untuk mencapai batasan geometrik yang
disyaratkan tersebut. Penggalian menggunakan giant breaker serta penggunaan CCSP setinggi 15 m dan
pemasangan balok melintang secara selang seling pada Sta. 1+925 sampai dengan Sta. 2+550 menjadikannya
cukup unik dan sekarang dikenal sebagai konstruksi semi tunnel.
Kata Kunci: giant breaker, CCSP, semi tunnel

1 PENDAHULUAN Perkembangan wilayah/kota akan

Sektor transportasi memainkan peranan
penting dalam membantu perkembangan
perekonomian daerah yang sedang tumbuh dan
memberikan akses kepada daerah-daerah yang
mempunyai potensi yang besar untuk
berkembang.
Keberhasilan program-program pembangunan
yang telah dilakukan oleh pemerintah
belakangan ini telah berhasil meningkatkan
standar hidup penduduk. Konsekuensi atas
keberhasilan tersebut terhadap pelayanan jasa
transportasi khususnya transportasi jalan raya
adalah meningkatnya permintaan penyediaan
jasa angkutan yang makin meluas dan dengan
kualitas yang makin meningkat pula.
Perkembangan dan pertumbuhan suatu
wilayah/kota terjadi akibat adanya kemajuan
dari beberapa faktor antara lain faktor
ekonomi, industri, dan pariwisata. Kemajuan
faktor-faktor tersebut harus diikuti pula
dengan perbaikan maupun pengadaan sarana
dan prasarana yang cukup memadai, sehingga
akan didapat suatu perkembangan kota yang
sebanding dan pada akhirnya masyarakat akan
menikmati arti dari perkembangan tersebut.
menyebabkan peningkatan jumlah penduduk
serta aktifitasnya. Selain itu juga
perkembangan wilayah/kota diharapkan dapat
mendukung perkembangan dan kemajuan
daerah-daerah di sekitarnya, sehingga efek
yang terjadi memerlukan adanya sarana dan
prasarana transportasi yang baik dan cukup
memadai. Hal ini sangat penting karena untuk
merealisasikan keseimbangan antara pusat-
pusat perkembangan dengan rencana
pembangunan daerah.
Selain itu volume perjalanan ruas jalan
Bandung – Garut/ Tasikmalaya sudah cukup
tinggi karena ruas ini juga merupakan salah
satu ruas jalan yang menghubungkan wilayah
Jawa Barat dengan Jawa Tengah. Untuk
mengatasi kondisi tersebut maka perlu dibuat
jalan alternatif khususnya di sekitar ruas jalan
nagreg yang terkenal dengan tanjakannya.
2 LATAR BELAKANG
Pembangunan jalan lingkar Nagreg ini sendiri
dilatarbelakangi beberapa permasalahan yang
dirasakan mendesak untuk segera diselesaikan.
Faktor-faktor permasalahan tersebut antara
lain adalah:
1. Beban lalu lintas yang semakin meningkat
terutama pada saat hari-hari raya
keagamaan, akhir pekan serta libur panjang;
2. Kemiringan jalan eksisting yang terlalu
tajam, lebih dari 10%, menyebabkan sering
terjadinya kecelakaan.
Salah satu alternatif penyelesaiannya adalah
melalui pembangunan jalan lingkar Nagreg ini,
sehingga akan terjadi adanya pembagian beban
arus lalu lintas terutama pada saat volume lalu
lintas melalui puncaknya.
Beberapa manfaat yang diharapkan dari
adanya pembangunan jalan lingkar Nagreg ini
antara lain adalah:
1. Akan mengurangi tingkat dan keparahan
kecelakaan lalu lintas dengan adanya
alternatif jalan baru Lingkar Nagreg;
2. Mengurangi beban lalu lintas pada jalan
lama (jalan eksisting);
3. Masyarakat sebagai pengguna jalan dapat
lebih nyaman dan aman melewati jalan
Lingkar Nagreg dengan jalan yang
dibangun sesuai persyaratan yang ada.
Perencana awal pembangunan Jalan Lingkar
Nagreg dari Satuan Kerja Perencanaan dan
Pengawasan Jalan Nasional Provinsi Jawa
Barat di bawah Balai Besar Pelaksanaan Jalan
Nasional Jakarta. Khusus untuk timbunan
Bronjong Berekor dibantu oleh Tim dari
Maccaferi. Dan untuk Perencana
pembangunan Terowongan (Semi Tunnel)
dibantu dari tim perencana Katahira Jepang.
Pada makalah ini, pembahasan akan
difokuskan pada penggunaan Corrugated Sheet
Pile sebagai dinding tembok penahan dinding
konstruksi semi tunnel di ruas jalan lingkar
Nagreg pada Sta. 1+925 sampai dengan Sta.
2+550.
Pekerjaan utama Pembangunan Jalan Lingkar
Nagreg adalah pembangunan jalan yang
memotong daerah pegunungan sehingga untuk
mendapatkan trase jalan dilakukan pekerjaan
galian dan timbunan yang cukup dalam dan
untuk pekerjaan timbunan yang mencapai
kedalaman 30 meter digunakan bronjong
berekor yang disusun secara hampir vertikal
dari Maccaferri, terdapat pembangunan 2 buah
jembatan yaitu Jembatan Citiis pada Sta 3+374
dibangun secara underpass dikarenakan di atas
jembatan terdapat lintasan jalan kereta api
yang dibangun sejak zaman Belanda, dan
Jembatan Ciherang pada Sta. 4+625 yang
dibangun overpass.
Serta dibangunnya terowongan (Semi Tunnel)
pada Sta. 1+925 sd Sta. 2+550, pembangunan
semi tunnel ini dilakukan untuk mencapai
grade maksimum 10% serta mengingat elevasi
tidak dapat diturunkan lagi dimana adanya
batasan elevasi di titik awal dan adanya
pembangunan 2 (dua) buah jembatan yaitu
Jembatan Citiis dan Jembatan Ciherang.
Dimana elevasinya tersebut sudah mengikat
dan dikarenakan pada Jembatan Citiis tersebut
akan dibangun underpass mempertimbangkan
adanya lintasan jalan kereta api di atasnya
yang dibangun sejak zaman Belanda dan
elevasinya tidak boleh di ganggu. Dan terikat
juga di elevasi akhir dari Jalan Lingkar Nagreg
ini.
Bila tidak di bangun Semi Tunnel, tetapi
dengan pembangunan jalan biasa, maka grade
minimum yang di dapatkan masih berkisar
15%. Hal ini tidak memenuhi persyaratan
geometrik pembangunan jalan baru.
3 STABILITAS GALIAN TINGGI &
DINDING PENAHAN TANAH
Skema penurunan tanjakan lingkar Nagreg
yang semula 18% menjadi 10% dilakukan
dengan dengan cara menggali tebing hingga
kedalaman 50 meter dengan alat berat yang
dinamakan Giant Breaker dengan skema
penggalian miring dari sisi kiri dan kanan.
Selain itu, dilakukan juga penggalian dengan
skema lurus ke bawah sedalam 10 meter. Dari
penggalian mencapai kurang lebih 60 meter
tersebut, galian membentuk jalan membelah
gunung yang di kiri dan kanan terdapat
dinding tebing setinggi 60 meter. Dari 60
meter itu, 10 meter dinding kiri dan kanannya
dipasang balok beton yang di pasang
berderetan. Hal itu dilakukan untuk mencegah
pelapukan batu dari dinding akibat cuaca,
khususnya hujaan. Batuan yang terdapat di
dinding tersebut diperkirakan terbuat dari
erupsi gunung yang menyemburkan abu
vulkanik kemudian mengendap selama jutaan
tahun dan akhirnya mengeras. Dengan begitu,
saat pengendara melintasi jalan tersebut bisa
terhindar dari bahaya longsor. Jalan membelah
gunung itu di bagian atasnya kemudian
dipasang balok tapi tidak berderetan,
melainkan adanya jarak 2 meter antara tiap
balok.
Pada bagian ini akan dilakukan perhitungan
mengenai stabilitas galian tinggi serta
kapasitas penampang dari dinding penahan
tanah yang menggunakan Corrugated Concrete Karakteristik geometri penampang CCSP
Sheet Pile. Perhitungan dilakukan dengan tersebut diperlihatkan pada tabel di bawah ini.
menggunakan software Plaxis. Kajian
parametrik akan dilakukan dengan melakukan Tabel 2. Data geometri CCSP.
variasi pada tinggi muka air tanah untuk
Parameter Satuan Volume
melihat seberapa besar perubahan faktor
keamanan yang ada. Modulus Elastis MPa 29725.410
Poisson ratio 0.2
2
Kohesif kN/m 513
3.1 Input Data
Luas mm2 183540.000
Berdasarkan informasi yang didapat, pada
Keliling mm 3119.798
umumnya tanah asli di sekitar jalan lingkar
4
Nagreg merupakan tanah berpasir dan Momen Inersia, x mm 3533629500.000
mengandung lempung (Sandy Clay).
Parameter data tanah yang digunakan dalam Material beton dimodelkan dengan
pemodelan numerik tersebut diperlihatkan menggunakan material Mohr-Coulomb.
pada tabel di bawah ini. Nilai-nilai tersebut selanjutnya digunakan
sebagai input data dalam melakukan
Tabel 1. Parameter data tanah. perhitungan.
Parameter Nilai
Pasir 3.2 Hasil Perhitungan
Berat jenis 17 kN/m3
Kohesif, c 5 kN/m2 Hasil perhitungan dari setiap tahap penggalian
dan pemasangan sheet pile tersebut
Sudut geser,  35
diperlihatkan di bawah ini.
Poisson ratio 0.3
Lempung
Berat jenis 20 kN/m3
Kohesif, c 180 kN/m2
Sudut geser,  10
Poisson ratio 0.3
Untuk memodelkan material tanah tersebut,
maka elemen material yang digunakan adalah
material Soil Hardening.
Sedangkan profil dari CCSP yang digunakan
diperlihatkan pada gambar di bawah ini.

Gbr. 2. Model numerik dari penampang semi

tunnel

Penggalian dibagi kedalam beberapa tahap

Gbr. 1. Corrugated Concrete Sheet Pile (CCSP)
yang digunakan (fc’ = 40 MPa).
Tinggi rata-rata CCSP yang digunakan sebagai
dinding tunnel adalah  13 m, sementara
panjang tertanamnya  2 m. Untuk menahan
tekanan lateral akibat beban pasif dari tanah,
pada bagian atas CCSP tersebut dipasang
balok melintang yang akan menyalurkan
beban lateral tersebut ke dinding-dinding yang
berhadapan.
penggalian, yaitu:
1. Penggalian pada bagian tebing di atas
penampang tunnel (semi tunnel);
2. Penggalian pada bagian penampang
terowongan yang dilanjutkan dengan
pemasangan CCSP dan persiapan pekerjaan
lapis permukaan;
3. Pemasangan balok melintang pada bagian
atas.
Hasil dari perhitungan untuk masing-masing
tahap tersebut adalah sebagai berikut:
Tabel 3. Angka keamanan untuk setiap tahap
konstruksi.
No. SF Deformasi Tahap
(cm)
1. 1.125 16.4 Pembukaan lapisan
tanah asli
2. 1.575 48.6 Pembukaan lapisan
tanah hingga
kedalaman final dan
pemasangan CCSP
3. 0.345 46.7 Kondisi final dengan
muka air tertinggi
4. 1.166 51.4 Kondisi final dengan
muka air terendah Gbr. 5. Penutupan dinding Semi Tunnel
terhadap kontak dengan udara.

Pada umumnya besar faktor keamanan yang

Gbr. 3. Hasil perhitungan model Semi Tunnel jalan
lingkar Nagreg.
didapatkan adalah lebih besar daripada 1.
Kecuali untuk kasus ketiga dimana muka air
tanah berada pada kondisi paling tinggi. Hal
ini berarti pengaruh tekanan pori akan
memiliki pengaruh dominan terhadap
kestabilan lereng, diperlukan adanya sistem
drainase yang baik sehingga dapat
memfasilitasi adanya pembuangan aliran air
tanah tersebut. Metode lainnya yang dapat
digunakan adalah penutupan muka penggalian
sesegera mungkin untuk mencegah adanya
kontak terlalu lama dengan udara luar. Apabila
kontak dengan udara luar terlalu lama
dikhawatirkan akan menyebabkan terjadinya
pelapukan (weathering rock).
Penggunaan balok melintang di daerah kepala
CCSP akan menyebabkan peningkatan faktor
keamanan sebesar 40%, dimana semula 1.125
menjadi 1.575.

4 KESIMPULAN

Berdasarkan penjelasan di atas dapat ditarik

kesimpulan sebagai berikut:
1. Pembuatan galian tinggi ini diakibatkan
Gbr. 4. Pelaksanaan konstruksi dinding Semi adanya pembatasan kemiringan jalan
Tunnel menggunakan Giant Breaker. sebesar 10%, pemilihan metode penggalian
serta penanganan masalah stabilitas
longsoran dilakukan dengan menggunakan
Giant Breaker dan perlindungan muka
penggalian;
2. Tekanan pori air memiliki pengaruh
dominan terhadap stabilitas lereng dinding
penahan tanah;
3. Penggunaan balok melintang meskipun
tidak secara penuh menutupi bagian atas
konstruksi Semi Tunnel tersebut akan
 meningkatkan faktor keamanan sebesar
40%;
4. Pemasangan lapisan penutup (cover) pada
kupasan dinding tergali dilakukan untuk
mencegah pelapukan pada batuan, dimana
hal ini merupakan kekhasan dari jenis
batuan tuffa;
Demikian beberapa hal yang dapat kami
sampaikan, mudah-mudahan informasi yang
disajikan dalam makalah ini dapat dijadikan
bahan pembelajaran dalam pengembangan
teknologi konstruksi terowongan jalan.
DAFTAR PUSTAKA
Ardiaca, D.H. 2009. Mohr-Coulomb parameters for
modelling of concrete structures. PLAXIS Bulletin,
Netherland (p. 12 – 15)
Brooks, H, 2010, Basics of Retaining Wall Design,
HBA Publications, Inc
Dardak, A. H, 2013, Dukungan Kementerian PU
terhadap Program Prioritas Nasional, Kementerian
PU
PLAXIS V. 8, Reference Manual