GIRDER BRIDGH

Jembatan girder, secara umum, adalah jembatan yang menggunakan girder sebagai
sarana untuk mendukung dek. [1] Jembatan terdiri dari tiga bagian: fondasi
(abutmen dan dermaga), superstruktur (gelagar, rangka, atau lengkungan), dan
dek. Jembatan girder sangat mungkin merupakan jembatan yang paling banyak
dibangun dan digunakan di dunia. Desain dasarnya, dalam bentuk yang paling
sederhana, dapat dibandingkan dengan log mulai dari satu sisi ke sisi lain di
seberang sungai atau anak sungai. Pada jembatan baja gelagar modern, dua
bentuk paling umum adalah pelat girder dan kotak-girder.

Istilah "girder" sering digunakan secara bergantian dengan "balok" mengacu

pada desain jembatan. [2] [3] [4] [5] Namun, beberapa penulis mendefinisikan
jembatan balok sedikit berbeda dari jembatan gelagar. [6]

Balok bisa terbuat dari beton atau baja. Banyak jembatan yang lebih pendek,
terutama di daerah pedesaan di mana mereka mungkin terkena limpasan air dan
korosi, memanfaatkan balok kotak beton. Istilah "girder" biasanya digunakan
untuk merujuk pada balok baja. Dalam jembatan balok atau girder, balok itu
sendiri adalah dukungan utama untuk dek, dan bertanggung jawab untuk
mentransfer beban ke pondasi. Jenis material, bentuk, dan berat semua
mempengaruhi berapa banyak berat yang dapat dipegang oleh sebuah balok.
Karena sifat inersia, ketinggian girder adalah faktor yang paling signifikan
untuk mempengaruhi kapasitas bebannya. Rentang yang lebih panjang, lebih
banyak lalu lintas, atau jarak yang lebih lebar dari balok akan secara
langsung menghasilkan sinar yang lebih dalam. Dalam jembatan truss dan arch-
style, girder masih merupakan pendukung utama untuk dek, tetapi beban
ditransfer melalui rangka atau lengkungan ke pondasi. Desain ini memungkinkan
jembatan untuk menjangkau jarak yang lebih jauh tanpa memerlukan kedalaman
balok untuk meningkatkan melampaui apa yang praktis. Namun, dengan masuknya
truss atau lengkungan jembatan tidak lagi menjadi jembatan gelagar sejati.

Desain

Semua jembatan terdiri dari dua bagian utama: substruktur, dan suprastruktur.
Suprastruktur adalah segalanya dari bantalan bantalan, atas - itu adalah apa
yang mendukung beban dan merupakan bagian paling terlihat dari jembatan.
Substruktur adalah fondasi, yang mentransfer beban dari suprastruktur ke
tanah. Kedua bagian harus bekerja sama untuk menciptakan jembatan yang kuat
dan tahan lama.

Suprastruktur terdiri dari beberapa bagian:

Dek adalah permukaan jalan atau jalan setapak. Dalam aplikasi jalan
biasanya itu adalah lempengan beton bertulang yang dituangkan, tetapi bisa
juga berupa kisi-kisi baja atau papan kayu. Dek mencakup setiap ruas jalan,
median, trotoar, parapet atau pagar, dan berbagai macam barang seperti
drainase dan pencahayaan.
Struktur pendukung terdiri dari baja atau sistem beton yang mendukung
dek. Ini termasuk girder sendiri, diafragma atau cross-braces, dan (jika ada)
sistem rangka atau lengkungan. Di jembatan girder ini hanya akan mencakup
gelagar dan sistem penyangga. Girder adalah pendukung beban utama, sementara
sistem bracing keduanya memungkinkan girder untuk bertindak bersama sebagai
satu unit, dan mencegah balok dari terguling.
Tugas bantalan bantalan adalah untuk memungkinkan suprastruktur bergerak
agak independen dari substruktur. Semua material secara alami mengembang dan
berkontraksi dengan suhu - jika jembatan benar-benar kaku, ini akan
menyebabkan tekanan yang tidak perlu pada struktur dan dapat menyebabkan
kegagalan atau kerusakan. Dengan memperbaiki suprastruktur di satu ujung,
sementara memungkinkan ujung lain rentang untuk bergerak bebas dalam arah
longitudinal, tekanan termal berkurang dan umur jembatan meningkat.
Substruktur dibuat dari beberapa bagian juga:

Sebuah penyangga adalah fondasi yang mentransfer struktur jembatan ke

jalan atau jalan di tanah yang kokoh. Dermaga adalah penopang perantara.
Tutup adalah bagian yang mendukung bantalan bantalan. Tergantung pada
jenis struktur pendukung, mungkin ada atau mungkin tidak ada batas. Dinding
dermaga dan stub abutments tidak memerlukan topi, sementara dermaga multi-
kolom, hammerhead, atau pile-ditekuk akan memiliki topi.
Batang atau stub adalah bagian utama pondasi. Ini mentransfer beban dari
suprastruktur, melalui tutup, turun ke footer.
Footer adalah struktur yang mentransfer beban ke tanah. Ada dua tipe
utama sistem: footer yang menyebar, yaitu lempengan beton sederhana yang
bertumpu pada batuan dasar; atau tutup pancang, yang memanfaatkan tumpukan
baja untuk mencapai batuan dasar suara yang mungkin jauh di bawah tanah.
Sistem lain menggunakan caissons atau “pilar” beton bertulang baja di bawah
batang.

Types of girders
Gelagar baja gelinding adalah gelagar yang telah dibuat dengan menggulingkan
silinder baja kosong melalui serangkaian dies untuk menciptakan bentuk yang
diinginkan. Ini membuat beam I-beam standar dan wide flange [7] membentuk
panjang hingga 100 kaki.
Sebuah gelagar pelat adalah gelagar yang telah dibuat oleh pelat
pengelasan bersama untuk menciptakan bentuk yang diinginkan. Perakit menerima
lempengan besar dari baja dengan ketebalan yang diinginkan, kemudian memotong
flensa dan jaring dari pelat sesuai dengan panjang dan bentuk yang
diinginkan. Plat girder dapat memiliki tinggi yang lebih besar daripada balok
gir baja yang digulung dan tidak terbatas pada bentuk standar. Kemampuan
untuk menyesuaikan girder dengan kondisi beban yang tepat memungkinkan desain
jembatan menjadi lebih efisien. Plate girder dapat digunakan untuk rentang
antara 10 meter dan lebih dari 100 meter (33 kaki hingga lebih dari 330
kaki). Pengaku kadang-kadang dilas antara flens kompresi dan web untuk
meningkatkan kekuatan gelagar.
Kotak girder atau "girder bak" adalah, seperti namanya, bentuk kotak.
Mereka terdiri dari dua jaring vertikal, flens pendek atas di atas setiap
web, dan flens bawah yang menghubungkan jaring bersama-sama. Sebuah gelagar
kotak sangat tahan terhadap puntir dan, sementara mahal, digunakan dalam
situasi di mana gelagar standar mungkin menyerah pada efek torsion atau
tumbang.
Sejarah

Jembatan Girder telah ada selama ribuan tahun dalam berbagai bentuk
tergantung pada sumber daya yang tersedia. Jenis jembatan tertua adalah
jembatan pancaran, lengkungan dan ayunan, dan masih dibangun hingga saat ini.
Jenis jembatan ini telah dibangun oleh manusia sejak zaman kuno, dengan
desain awal yang jauh lebih sederhana daripada apa yang kita nikmati saat
ini. Seiring kemajuan teknologi, metode-metode ditingkatkan dan didasarkan
pada pemanfaatan dan manipulasi batu, batu, mortir, dan bahan-bahan lain yang
akan menjadi lebih kuat dan lebih lama.

Di Roma, teknik untuk membangun jembatan termasuk mengendarai tiang-tiang

kayu untuk berfungsi sebagai kolom jembatan dan kemudian mengisi ruang kolom
dengan berbagai bahan konstruksi. Jembatan-jembatan yang dibangun oleh orang
Romawi pada saat itu dasar tetapi sangat dapat diandalkan dan kuat sementara
melayani tujuan yang sangat penting dalam kehidupan sosial.

Ketika revolusi industri datang dan pergi, material baru dengan sifat fisik
yang lebih baik dimanfaatkan; dan besi tempa diganti dengan baja karena
kekuatan baja yang lebih besar dan potensi aplikasi yang lebih besar.

GAMBAR 1

Sebuah dermaga jembatan gelagar beton selama konstruksi sebelum pemasangan

dek jembatan dan parapet, yang terdiri dari beberapa tiang miring untuk
penopang (bawah), tutup beton horizontal (tengah), dan girder (atas) dengan
penyangga kayu sementara

GAMBAR 2

Rintisan bertopik di ujung timur Jembatan Memorial Dunn memberikan penampang

yang baik dari konstruksi jembatan gelaga