TRAINING

 AHLI  TEKNIK  PELABUHAN  Angkatan  7  

•  PEKERJAAN  PENGERUKAN  DAN  REKLAMASI  

•  Hotel  Sultan  Jakarta    17-­‐21  Maret  2014  
•  by  :  Ir  Wahyono  Bimarso  Dipl  HE    MBA  MM  
 WAHYONO BIMARSO
PENGALAMAN

•  1978 : Jakarta International Project Cengkareng site Engineer

•  1978-1984 : Staf Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan Ditjen Hubla
•  1984 – 1988 : Kasubdit Perencanaan Direktorat Teknik PT. Pelindo I Medan
•  1988 - 1995 : Kepala Bagian Perencanaan,Informasi dan Pengembangan
•  PT Pelindo 1 Medan
•  1995 - 2001 : Direktur Teknik PT Pelindo 4 Makasar
•  2001 - 2004 : Direktur Utama PT Pengerukan Indonesia (Persero)
•  2004 - Sekarang : Port Trainer Bidang kePelabuhanan
•  2007 - Sekarang : Direktur Utama PT DIAGRAM TRIPROPORSI ENGINEERING CONSLT
•  2005 – Sekarang : Ketua HAPI (Himpunan Ahli Pelabuhan Indonesia)
•  2010 – sekarang : Sekretaris Forum Transportasi Laut MTI
•  2012 - sekarang : Anggota Tim Kajian Angkutan Laut dan Ferry Kantor WANTIMPRES
•  2010 - Sekarang : Anggota TIM Pengarah Study Puslitbang Laut Badan Litbang
•  Kementrian Perhubungan
E-mail: yon26@yahoo.com ,kibawonomumpuni@gmail.com
HP: +62811861714,+6285215556650,+628568467772
 Agenda  
•  Dasar  Hukum  Terkait  
•  1.  Pekerjaan  reklamasi  dan  pengerukan  
•  2.  Kapal  keruk  dan  penggunaanya  
•  3.  Methode  pengerukan  dan  reklamasi  
•  4.  Desain  alur  pelayaran  
•  5.  Alur  Pelayaran  di  Indonesia  
•  6.  Contoh  proyek  reklamasi  
•  7.  Case  Study  Pekerjaan  Reklamasi  
Dasar  Hukum  Terkait(Sumber  Tata  SeNana)  
1.Pekerjaan  Pengerukan  dan  reklamasi  
•  Masalah  Alur  Pelayaran  di  Indonesia(sungai  
Musi,Mahakam,Barito,Belawan,Kapuas)  
•  Reklamasi  Pantai  (Perlu  Penanganan  serius)  
•  Terbatasnya  Armada  Pengerukan/kapal  
keruk  
•  Toll  Fee  dialur  Pelayaran  
•  Perizinan  Tersus  dan  Pelsus  
•  Control  Pelabuhan  diluar  Pelabuhan  Umum  
1.Pekerjaan  Pengerukan  dan  reklamasi  
•  Spesifikasi  teknis  :    
       target  kedalaman,target  Volume,  ResiltaTon,    
       Pemilihan  alat,target  waktu,Dumping  Area  
.    Penyediaan  anggaran  dan  tanggung  jawab    
     Pemerintah  dalam  memelihara  alur  dan  
Kolam  
     Pelabuhan  
.    Predredge,Progress,Final  Sounding  
1.Pekerjaan  Pengerukan  dan  reklamasi  
•  Terminologi  :  Pengerukan(dredging)  adalah  
Pekerjaan  mengubah  bentuk  dasar  perairan  
untuk  mencapai  kedalaman  dan  lebar  yang  
dikehendaki  atau  untuk  mengambil  material  
dasar  perairan  yang  dipergunakan  untuk  
keperluan  tertentu(PP  no  5  thn  2010)  
•  Jenis  Macam  Pengerukan  :  Pengerukan  
awal(Capital  Dredging)  dan  Pengerukan  
untuk  Pemeliharaan(Maintenance  Dredging)  
1.Pekerjaan  Pengerukan  dan  reklamasi  
•  Kegiatan  Pengerukan  melipuT  :  Pekerjaan  
Pengerukan,Perencanaan  Pengerukan,Lokasi/
area  Pekerjaan  Pengerukan,Lokasi  Pembuangan  
hasil  keruk,Kegiatan  pemeruman  dan  
Perhitungan  Volume  Keruk,Kedalaman  hasil  
keruk,  Mobilisasi  dan  Demobilisasi  
•  PP81/2000    Pasal  16  ayat  1  Kenavigasian  
menyatakan  :  Pekerjaan  Pengerukan  pada  alur  
Pelayaran  dan  atau  kawasan  Pelabuhan  harus  
mendapat  izin  dari  Menteri  Perhubungan  
  2.kapal  keruk  dan  penggunaannya  
Jenis  dan  type  serta  kapasitas  kapal  
•  Hopper  Dredger   keruk  dan    Penentuan  kapal  keruk  
didasarkan  pada  ;  
Komposisi  tanah  
Kelekatannnya  
Derajat  pelapukan  dan  keadaan  
retakan  
Diameter  maximum  material  
Berat  jenis(spesific  gravity)  
Distribusi  ukuran  buTr  
TSHD  (5000m3)  Aru  II  dan  Bali  II  
Galangan  Kapal  RUKINDO  
CuVer  SucNon  Dredger  
  
3.Methode  pengerukan  dan  reklamasi  
 
 SELF  EMPTYING  SYSTEM  
PUMP  TO  ASHORE  

2.  CONNECTING  

1.  DREDGING  

3.DISCHARGING  
 CYCLE OF RAIBOWING SYSTEM

1   SAND  DREDGING   2   SAILING  LOADED  

3   RAINBOWING   4   RAINBOWING  
Prosedure pekerjaan pengerukan dengan menggunakan Cutter Suction Dredger (CSD)
Pergerakan CSD dalam mengeruk menggunakan Jangkar yang disambung dengan Sling yang diikatkan pada Cutterhead, dengan Winch Draghead ditarik
kekiri-kanan untuk memotong material di dalam air. Sedangkan satu Spud bekerja agar CSD tetap pada posisinya. Untuk menggerakkan CSD pada lokasi lain
dengan menggunakan Spud (seperti melangkah) salah satu Spud station dan Spud lainnya bergerak maju.
Untuk pergerakan vertikal Draghead, dengan menggunakan Winch yang disambungkan dengan sling dan diikatkan pada Pontoon/Barge.
Segala kegiatan dalam air dimonitor melalui Komputer, yaitu pergerakan Draghead, sudut CSD dan tekanan pada pipa buang. Material disalurkan melalui pipa.
 
Yang mempengaruhi kerja CSD adalah karakteristik tanah, besaran butiran, SPT, kedalaman keruk, kondisi cuaca, lalu-lintas, pasang-surut
4.  Design  alur  pelayaran  
Alur  Pelayaran  Belawan  dan  pasang  
surut  pelabuhan  

Elevasi  Muka  Air Bacaan  Peilschaal Elevasi

Highest  Water  Spring  (HWS) 321.217 3,41
Mean  High  Water  Spring  (MHWS) 240.053 2,60
Mean  High  Water  Level  (MHWL) 190.618 2,12
Mean  Sea  Level  (MSL) 142.107 1,62
Mean  Low  Water  Level  (MLWL) 91.210 1,11
Mean  Low  Water  Spring  (MLWS) 28.764 0,49
Lowest  Water  Spring  (LWS) -­‐19.904 0,00
MatemaNcal  Model  test  
Pola  arus  pasang/surut  
Scenario  exisNng  dengan  alur  baru  
 BaNmetri  awal  dan  sedimentasi  

Sedimentasi Volume  (m3)

Total  Volume  di  Kolam 722.940
Total  Volume  di  Alur 1.168248.9
Total  Volume  yang  harus  dikeruk   1.891.188.90
 Jangka  panjang  ulNmate  

Sedimentasi Volume  (m3)

Total  Volume  di  Kolam 812.620
Total  Volume  di  Alur 1.495.263
Total  Volume  yang  harus  dikeruk   2.307.883
  
5.Alur  pelayaran  di  Indonesia  
• 
 
MASALAH  ALUR  PELAYARAN  PELABUHAN  :  
•  BELAWAN  250000m3/tahun  harus  dikeruk)  
•  PALEMBANG  (SUNGAI  MUSI)  (2500000m3/thn  harus  
dikeruk)  
•  BENGKULU  (  ketersediaan  kapal  cuVer  sucNon  suma  ada  1  
di  indonesia)  
•  PONTIANAK  (SUNGAI  KAPUAS)    1000000m3/thn  pel  rugi  
•  SAMARINDA  (SUNGAI  MAHAKAM)  1600000m3/thn  kapal  
kecil  
•  BANJARMASIN  (SUNGAI  BARITO)  2000000m3/thn  
•  SURABAYA  (PEL  TJ  PERAK)  
•  Keterbatasan  kedalaman  
•  Kendari(rencana  pindah  ke  lokasi  Bungkutoko)  
•  Teluk  Bayur  
•  Pekan  baru  
ALUR LAUT KEPULAUAN INDONESIA (ALKI)
SEHARUSNYA MASTERPLAN KORIDOR EKONOMI DIMULAI DARI
LAUT ,INDUSTRI MARITIM, PERIKANAN, PERKAPALAN,
PELABUHAN,ANGKUTAN LAUT DLL

ALKI 1

ALKI 2

ALKI 3
Best
Accessibility

4.800 TEU 8.000 TEU 15.100 TEU

Draft 11,50 m Draft 13,50 m Draft 16,00 m

Antwerp 13.30m
Hamburg 13.50m

Rotterdam >19.65m
 58 TEU 4400 TEU
1956: Kapal Peti Kemas Pertama 1984: Panamax Econoship

226 TEU
1956: Kapal Peti Kemas berjumlah 200+ 4300 TEU
1988: Kapal Peti Kemas pasca-Panamax pertama

1100 TEU
1968: Kapal Kelas Lancer 5000 TEU
1995-96: Banyak perusahaan menambahkan kapal jenis ini

3000TEU 6000 TEU

1972: Liverpool Bay 1998: Kapal Peti Kemas jenis super-containership pertama

8100 TEU
2003: OOCL meluncurkan kelas baru, termasuk OOCL Long Beach
ALUR  PELAYARAN  DAN  RAMBU  NAVIGASI  
 q  Alur  Pelayaran  Pelabuhan  Belawan  

Alur  Pelayaran  Panjang  13.5  km  

Lebar  100  meter  melengkung  
menyesuaikan  kontur  
kedalaman  
Pengendapan  terbesar  disekitar  
buoy  3  dan  5  
Kebutuhan  Volume  keruk  2.5  
juta  m3/tahun  
Jenis  kapal  keruk  Hopper  
Dredger  3000m3  atau  4000m3  
atau  5000m3  
Termasuk  alur  yang  rawan  
kecelakaan  kapal  sehingga  perlu  
direalignement  jadi  lurus  tapi  
masih  perlu  study  mendalam.  
Pasang  surut  2.9  meter  
37  
 Alur  Pelayaran  
Pelabuhan  Belawan  memiliki  alur  pelayaran  sepanjang  
13,5  Km  dengan  lebar  profil  mencapai  100  m  dan  
kedalaman  –  8  m  LWS  s.d  –  10  m  LWS.  Data  survey  
menunjukkan  bahwa  laju  pengendapan  di  perairan  
pelabuhan  rata–rata  331.924  m3  per  bulan  atau  11.064  
m3  perhari.  Dengan  demikian  kondisi  kedalaman  alami  
muara  Sungai  Belawan  ini  Tdak  memenuhi  
persyaratan  navigasi  pelayaran  terutama  untuk  kapal  
dengan  draf  yang  dalam.    
Alur  yang  tersedia  saat  ini  dibuat  pada  tahun  1921  
dengan  kemiringan  sampai  1  :  5.  Alur  tersebut  
dibentuk  pada  arah  azimut  238°,  220°,  200,5°,  dan  
187°  menuju  Pelabuhan  Belawan.  Bentuk  alur  yang  
sedikit  melengkung  ini  adalah  berorientasi  pada  
kondisi  kontur  baTmetri  yang  ada  guna  mendapatkan  
kedalaman  yang  cukup  dengan  panjang  alur  yang  
 Pola Arus Skenario Alur Baru (Surut)
Pemodelan Arus

Pola Arus Skenario Alur Baru (Pasang)

§  PADA SAAT PASANG, ARUS PADA UMUMNYA TIDAK

TERLALU BESAR, BERKISAR ANTARA 0.02 - 0.4 M/
DETIK
§  PADA SAAT SURUT POLA ARUS DI ALUR BERISAR
ANTARA 0.1 - 1.2 M/DETIK.
§  ARUS DI ALUR BARU PADA UMUMNYA LEBIH KECIL
DIBANDINGKAN ARUS DI ALUR YANG LAMA.
 KONDISI  ALUR  PELAYARAN  
No.1 3
Area
BARAT    TANJUNG  PERAK  
Anchorage
5
ALUR
PELAYAR
•  Alur   Pelayaran   Barat   Surabaya   (APBS)  
Pulau    
AN
Lebar 100
2 SWEBERCON
QUEST  
adalah   akses   utama   menuju   pelabuhan   Tg  
7
Perak  dan  Gresik.  
m

Jawa   LWS 9,5 m

Stn Pandu Kr.
Jamuang •  Kondisi  eksisting  :  
9 4
Pipa Gas Lama 1 Lebar
100 m
       -­‐    Panjang  25  mil  laut  
1 LWS
9,5 m        -­‐    Hanya  SATU  jalur    (one  way  only)  
M
     pd  pos.buoy  2–5  lebar  kurang  dr  100m  
Lebar 150
m ap
LWS 10 ia
m - 11 m
6              dengan  kedalaman  hanya  –  8,5  LWS.  
1
3
       -­‐    Terdapat  18  buoys.  
       -­‐    Terdapat    Pipa  Gas  Kodeco  
1
5
Daratan  Madura   •  Daya  lalu  27.000  kapal/tahun.  
•  Tinggi  gelombang  maksimal  1,5  m.  
Area
Maspi 8 Anch
on orage
Smelt
hing
•  Kecepatan   angin   rata-­‐rata   12   knots   bertiup  
Petro
Kimia
Alpha
DMB dari   arah   barat   ke   timur   dan   sebaliknya,  
88
Dermaga
Gresik
Area
Anch berganti   arah   tiap   6   jam   dengan   kecepatan  
PLTU orage
10 Rede Tg.
Perak Surabaya
maksimum  3  knots.  
PELABUHAN TANJUNG  
PERAK SURABAYA
HAMBATAN PROGRAM APBS

COLLISION IMPACT

CODECO PIPE

REMARKS :
Gas Flow to ORF thru Old 14” Pipeline
Surabaya West Acces Chanel
 Alur  Pelayaran  Sungai  Mahakam  
 
•  Terdapat  delta  dalam  jumlah  dan  ukuran  besar  terbentuk  di  muara  
sungai  Mahakam,  membentang  kurang  lebih  pada  40  km  Garis  Bujur  dan  
60  km  Garis  Lintang.    
•  Alur  pelayaran  utama  menuju  ke  Samarinda  mempunyai  jarak  65  km,  
mulai  dari  selatan  delta  muara  Sungai  Mahakam.  Dari  alur  pelayaran  
sepanjang  sungai  Mahakam  menuju  Pelabuhan  Umum  Samarinda  
sepanjang  65  Km,  terdapat  bagian  alur  pelayaran  29  km    dengan  9  lokasi  
(spot)  yang  memerlukan  pemeliharaan  ruTn  pengerukan  seTap  
tahunnya.  Dimensi  alur  pelayaran  tersebut  berubah  sesuai  dengan  
kondisi  anggaran  Volume  rata-­‐rata  pengerukan  adalah  1.600.000  m3  per  
tahun.  Pekerjaan  Pengerukan  dikerjakan  dengan  hopper  dredger  dan  
material  hasil  pengerukan  dibuang  ke  lokasi  pembuangan  (dumping  
area).  Terdapat  2  lokasi  pembuangan  (dumping  area)  yakni,  terletak  25  
Km  di  selatan  dari  delta  dan  kurang  lebih  sungai  di  pusat  delta,  dekat  
dengan  pulau  Sungai  Kelambu    
•  AlternaTf  alur  pelayaran  hanya  satu  karena  berkembang  pesatnya  
minyak  dan  gas  di  blok  mahakam  sehingga  banyak  pipa2  yang  crossing  
sungai  kecil  dan  ada  juga  yang  crossing  disungai  kearah  hulu  pelabuhan  
Palaran  
 Alur  Pelayaran  Sungai  MUSI  
Alur  Pelayaran  dan  Kolam  Pelabuhan  
Alur  pelayaran  Pelabuhan  Palembang  menyusuri  Sungai  Musi  cukup  jauh  
yaitu  ±  108  km  dari  muara  Sungai  Musi  ke  lokasi  pelabuhan.  Pelabuhan  
ini  memiliki  lebar  alur  100  –  300  m  dan  kedalaman  -­‐5  s.d  -­‐7  LWS.  Rumah  
pandu  kapal  berada  di  Tanjung  Buyut  dan  Tdak  didukung  dengan  fasilitas  
jalan  penghubung.    
Perubahan  pasang  surut  permukaan  air  pada  bagian  ambang  luar  dan  
bagian  dalam  Sungai  Musi  sangat  berpengaruh  terhadap  aksesibilitas  
kapak-­‐kapal  yang  berlayar  mulai  dari  ambang  luar  ke  Pelabuhan  Boom  
Baru  Palembang  dan  sebaliknya.  
Alur  pelayaran  mulai  dari  ambang  luar  sampai  dengan  Boom  Baru  
mempunyai  lebar  antara  100m  –  300m  dan  kedalaman  setelah  dikeruk  
-­‐6,5m  LWS.  Untuk  spot  tertentu  kedalaman  -­‐6,5m  LWS  hanya  bertahan  
sekitar  3  bulan  akibat  adanya  pendangkalan  yang  menyebabkan  alur  
tertentu  pada  spot  C,  hanya  mempunyai  kedalaman  -­‐4,25m  LWS  dan  
lainnya  berkisar  antara  -­‐5,20  s/d  -­‐6,10  m  LWS.  
Alur  Pelayaran  Sungai  MUSI  
Kondisi  sedimentasi  di  beberapa  spot  area  alur  pelayaran  
mengkondisikan  karakterisTk  alur  sebagai  berikut>  
Aksesibilitas  dalam  waktu  3  bulan  setelah  dikeruk  s/d  -­‐6,5  m  
LWS  
Setelah  itu  kapal  perlu  menyesuaikan  dengan  Tnggi  pasang  
surut,  meskipun  telah  dikeruk  sampai  dengan  -­‐6,5m  LWS.  
Kapal  dengan  draf  lebih  besar  dari  6,5  m  Tdak  dapat  
membawa  muatan  secara  penuh.  
Kapal  berdraf  kedalaman  maksimum  6,5  m  dapat  melewaT  
ambang  luar  jika  pasang  minimum  -­‐3,50  m  LWS  dengan  rata-­‐
rata  perhari  selama  5  jam.  
Pengendapan  lumpur  yang  terjadi  di  Pelabuhan  Palembang  
Tap  tahunnya  cukup  Tnggi  sehingga  rawan  pendangkalan  
dan  perlu  pengerukan  ruTn.  Selain  itu  pelabuhan  ini  sangat  
dipengaruhi  pasang  surut  yang  bergerak  antara  0.6  sampai  
3.7  meter.    
 Kondisi  Alur  Pada  Spot  yang  rawan  
KETERANGAN  
KEDALAMAN  SAAT   KEDALAMAN        3  BLN  
No   SPOT  ALUR   SATUAN  
SETELAH  DIKERUK   SETELAH  DIKERUK  

Endapan  m3/hari  

1   Ambang  Luar  (C1)   -­‐  meter  LWS   6,5   4,17   0,0101  

2   Ambang  Luar  (C2)   -­‐  meter  LWS   6,5   4,41   0,0163  

3   Tanjung  Carat   -­‐  meter  LWS   6,5   5,94   0,0056  

4   Tanjung  Buyut   -­‐  meter  LWS   6,5   6,10      

5   Payung  Utara   -­‐  meter  LWS   6,5   5,20   0,0020  

6   Payung  Barat   -­‐  meter  LWS   6,5   6,36   0,0014  

7   Payung  Selatan   -­‐  meter  LWS   6,5   6,37   0,0013  

8   Pulau  Ayam   -­‐  meter  LWS   6,5   -­‐      

9   Penyeberangan  Upang   -­‐  meter  LWS   6,5   5,90   0,0022  

10   Selat  Jaran   -­‐  meter  LWS   6,5   -­‐      

11   Nuara  Selat  Jaran   -­‐  meter  LWS   6,5   5,85   0,0065  

12   Aer  Kumbang   -­‐  meter  LWS   6,5   -­‐      

13   Sungai  Lais   -­‐  meter  LWS   6,5   -­‐      
Alur  Pelayaran  Barito  25  mil  -­‐7m  lws  
Contoh  peta  sounding  
Alur  Pelayaran  Sugai  Kapuas  dan  Pengembangan  Pelabuhan  PonTanak  
 AlternaNf  Lokasi  Terminal  PeNkemas  Peng  Pel  PonNanak  

Terdapat 5 lokasi alternatif

terminal petikemas :
1.  Batulayang
2.  KM 11
3.  KM 16
4.  KM 18 (Terbaru)
5.  Mempawah
6.  Pantai Kijing

Setelah dilakukan pembobotan

dengan menggunakan AHP
maka disimpulkan untuk
dikembangkan terminal
petikemas baru di Jungkat antara
KM 11 dan KM 16
 CONTOH  PROYEK  PENGERUKAN(Maintenance)  
Pengerukan  Kolam  Pelabuhan  tanjung  priok(tetap  rawan  resiko  
kontraktor  karena  perairan  yg  penuh  dgn  sampah  dan  barang2  
buangan  logam  
Bengkulu:  Alun  yg  besar  menyebabkan  kapal  TSHD  tdk  cocok  
bekerja  disana,sekarang  sdh  diperdalam  -­‐10  m  lws  sehingga  
kapal  besar  sdh  bisa  masuk  
 6.Pekerjaan  Reklamasi  
•  Reklamasi  
•  Terminologi  :  Pekerjaan  
Nmbunan  di  Perairan  atau  
Pesisir  yang  mengubah  garis  
pantai  dan/  atau  kontur  
kedalaman  Perairan  (  PP  no  
5  thn  2010)  
•  Tujuan  Reklamasi  :  
Menambah(  memperluas)  
area  daratan  Pelabuhan  
karena  menambah  area  
kearah  darat  sudah  Ndak  
memungkinkan  
Pekerjaan  Reklamasi  
Kegiatan  Reklamasi  harus  
memperhaTkan  :    
.  Rencana  Umum  Tata  Ruang    
   Wilayah  Kabupaten/kota(untuk  
   pekerjaan  reklamasi)  
.  Keselamatan  Pelayaran  
.  Kelestarian  Lingkungan  
 
Hal  yang  harus  diperhaTkan  pada  
pekerjaan  Reklamasi  pada  areal  
berlumpur  :  
.  Gelombang/luapan  lumpur(mud  
   explosion)  
.  Penurunan  Lahan/Setlement    
   yang  Tdak  merata  
.  Terjadinya  Likuifaksi  
 Contoh  proyek  reklamasi  
•  Yangshan  deep  water    port  
 Permasalahan  
•  Banyak  kegiatan  kepelabuhanan  dari  mulai  
Bojonegara,Ciwandan,muara  baru,Marunda  
sampai  Cilamaya  
•  Pantai  utara  sdh  banyak  tercemar  karena  
tumbuhnya  Industri  yang  sangat  pesat  
•  Banyak  Pekerjaan  Reklamasi  yg  merubah  bentuk  
pantai  serta  menghilangkan  hutan  mangrove  
•  Reklamasi  Pelabuhan  Kalibaru  membutuhkan  
material  yg  cukup  besar  dan  juga  pengoperasian  
Pelabuhan  dibagian  luar  akan  merupakan  
tantangan  yg  harus  dipecahkan  dari  segi  Coastal  
Engireering  karena  merupakan  daerah  terbuka  
dari  gelombang  laut  
 Tanjung  Priok,Pengembangan  Kalibaru  
Pengoperasian    Dermaga  Bulk  
 dibagian  luar  Reklamasi  
(menyebabkan  dermaga  Tdak    
bisa  beroperasi  sepanjang  tahun)  

Kesulitan  Material  Reklamasi  

Permasalahan  kekeruhan  air  dalam  
kolam  

Significant  Wave  Height  1.5  M  

Pasang  Surut  1.5  meter  

Gelombang  dominan  barat  laut  ,utara(nov-­‐ Gelombang  dominan  Tmur  laut  (mei-­‐okt)  
April)  H1/3  =  1.5  meter,Hmax=  3  meter   H1/3=  1.3  meter,Hmax  =  2.5  meter  
Pelabuhan  Makasar  dan  Rencana  
Reklamasi  Pelabuhan  baru  
Alur  Pelayaran  25  mil  
kedalaman  -­‐16  m  sd  -­‐25  m,Pintu  
masuk  alur  2mil  dengan  lebar  
200  meter  
Tinggi  Gelombang  2  meter  
didepan  terminal  umum  dan  1  
meter  didepan  terminal  PeT  
kemas  
Arus  arah  U-­‐S  dengan  kecepatan  
2  knot  
Pasang  terTnggi  1.8  meter  LWS  
Pelabuhan  Makasar  
Perairan  tenang  dan  bagus  
karena  selama  bertahun  tahun  
Tdak  perlu  ada  pemeliharaan  
alur  dan  kolam  pelabuhan,dan  
ada  breakwater  alam  didepan  
pelabuhan  
Karena  pertumbuhankontainer  
berkembang  cukup  pesat  
dilaksanakan  pengembangan  
pelabuhandengan  cara  
reklamasi  didepan  galangan  
kapal  PT  IKI  
Pembangunan  dilaksanakan  
dengan  cara  Reklamasi,namun  
demikian  perlu  diadakan  kajian  
MatemaTcal  Model  dari  lay  out  
yg  ada  
Alur  masuk  dengan  
memanfaatkan  Countour  alam  
yang  ada  
RECLAMATION WORKS BY POLDER SYSTEM
DEWATERING AND
PUMPING TO
DRAINAGE

GEOTEXTILE
PHASE 3
LAYING GEOTEXTILE

HYDROULIC FILL BY SEA SAND

PHASE 4
FILLING SEA SAND FROM
THE DREDGERS/HYDROULIC
FILL

SAND BLANKETING BY SEA SAND

PHASE 5
SAND BLANKETING

VERTICAL DRAIN

PHASE 6
VERTICAL DRAIN

SURCHARGING BY SEA SAND

PHASE 7
SAND SURCHARGE
& SETTLEMENT

PHASE 8
FINAL
 TAHAPAN PEKERJAAN REKLAMASI PADA PANTAI

Pantai Phase 1
Sheetpile/Penahan material
Screen, agar material tidak
mencemari sekeliling

Pantai Phase 2
Hasil buangan lumpur &
Pemasangan Geotextile pada
lokasi reklamasi (jika perlu)

Pantai Phase 3
Hydroulicfill Pasir Laut dengan
cara per-layer

Pantai Phase 4
Instalasi PVD
dan Revetment

Phase 5
Pantai Surcharge dengan
Pasir/Tanah
Dan lahan siap dibangun
REMOVING  THE  CLAY  LAYER  BY  SMALL  CUTTER  SUCTION  DREDGER  
The  sucNon  pipe  was  gecng  stuck  by  the  collapsing  clay  layer  

CLAY  AT  DEPOSIT  

 7.Case  Study  Reklamasi  
 
•  Salah  satu  lingkup  Pekerjaan  Engineering  Design  
Terminal  PeT  Kemas  adalah  Pekerjaan  
Reklamasi  seluas  ±  60  ha.  Pekerjaan  reklamasi  
melipuT  pengganTan  tanah,  penimbunan  tanah,  
dan  soil  improvement  dengan  menggunakan  
verTcal  drain,  serta  preloading.  Elevasi  sea  bed  
area  reklamasi  antara  -­‐3  hingga  -­‐5  LWS.  Lapisan  
tanah  dasar  berupa  lempung  dengan  konsistensi  
sangat  lunak  dengan  Nspt  2.  Elevasi  reklamasi  
rencana  adalah  +4,00  m.  Adapun  beberapa  
metode  reklamasi  yang  akan  direncanakan  
antara  lain  :  
Contoh  Perhitungan  konsolidasi  BH6  
Perhitungan  Konsolidasi  BH  8  n  9  
Contoh  curva  SeVlement  
Konstruksi  Pelindung  Reklamasi  
Contoh  Soil  ProperNes  
PERENCANAAN REKLAMASI DAN REVETMENT
 DERMAGA  TIANG  PANCANG  

•  POTONGAN  MELINTANG  DERMAGA  TIANG  

PANCANG  DAN  REKLAMASI  PELABUHAN  
Contoh  reklamasi  Pelabuhan  Belawan  
 Perencanaan  Reklamasi  dan  Revetment  
(Layout)  

Rencana Reklamasi Tahap-1

2.209.264 m3

Layout Rencana Reklamasi Keseluruhan

3.708.106 m3

Rencana Reklamasi Tahap-2

1.498.842 m3
Perencanaan  Reklamasi  dan  Revetment  
 
Perencanaan  Reklamasi  dan  Revetment  
(Analisa  Konsolidasi)  
 Perencanaan  Reklamasi  dan  Revetment    
(VerTcal  Drain)  

Layout Pemasangan Vertical Drain

Pola Pemasangan Vertical Drain

Perencanaan  Reklamasi  dan  Revetment  
(Potongan)  
Perencanaan Reklamasi dan Revetment
(Analisis)
Perencanaan Reklamasi dan Revetment
(Instrumentasi)
 Perencanaan  Reklamasi  
(Struktur  Revetment  &  Pelindung  Gelombang)  

Asumsi    :  
Tinggi  Gelombang    0,6  meter  
 
Material  Pelindung  Gelombang  :    
1.  Batu  Armor  251  kg    
         (dia.  50  ~  60)cm  
2.  Kubus  Beton  109  kg  
         (dia.  36.6  cm)  
 
 Perencanaan  Reklamasi  dan  Revetment  
 (Analisa  Stabilitas  Lereng)  

Kemiringan 1 : 2 Kemiringan 1 : 2.5 Kemiringan 1 : 3

FK : 0.88 FK : 1.06 FK : 1.24
  
 
                       
                         TERIMAKASIH  ATAS  PERHATIANNYA  
                         wass  Wahyono  Bimarso  
                                                     Email  :  yon26@yahoo.com,kibawonomumpuni@gmail.com  
                                                     +62811861714,+6285215556650,+628568467772