1] Pedoman Teknis Pengerukan Alur dan Kolam Pelabuhan

Pedoman Teknis Pengerukan Alur Pelayaran Dan/Atau Kolam Pelabuhan
Lampiran Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Laut

Nomor : HK.103/1/8/DJPL_17
Tanggal : 11 April 2017
JUDUL
Instrumen Versi 1.3
PEDOMAN TEKNIS PENGERUKAN ALUR PELAYARAN DAN/ATAU

KOLAM PELABUHAN
DIREKTORAT KEPELABUHANAN
DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN LAUT
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN
2017
Direktorat Kepelabuhanan Page 1 of 50
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut, Kementerian Perhubungan 2017
DAFTAR ISI
JUDUL 1
DAFTAR ISI ................................................................................................................ 2
DAFTAR TABEL........................................................................................................... 4
BAB 1 PENDAHULUAN ............................................................................................. 5
1.1 Dasar Hukum..................................................................................................... 5
1.2 Latar Belakang................................................................................................... 6
1.3 Ruang Lingkup ................................................................................................... 6
1.4 Maksud Dan Tujuan .......................................................................................... 6
1.5 Ketentuan Umum.............................................................................................. 7
BAB 2 PERENCANAAN PENGERUKAN ......................................................................10
2.1 Keselamatan Pelayaran Dalam Tahap Perencanaan Pengerukan .................. 10
2.2 Jenis Pengerukan Alur Pelayaran & Kolam Pelabuhan ................................... 10
2.3 Tahapan Perencanaan Pengerukan ................................................................ 10
2.3.1 Survei Pendahuluan ........................................................................................ 10
2.3.2 Survei Hidrooseanografi ................................................................................. 11
2.3.3 Survei Geoteknik ............................................................................................. 14
2.3.4 Desain Alur Pelayaran dan Kolam Pelabuhan ................................................. 14
2.3.5 Kajian Sedimentasi dan Kestabilan Slope Pengerukan ................................... 18
2.3.5.1 Kajian Sedimentasi .......................................................................................... 18
2.3.5.2 Kajian Kestabilan Slope Alur pelayaran dan/atau kolam pelabuhan .............. 19
2.4 Metode Pengerukan ....................................................................................... 19
2.5 Pemilihan Alat Keruk ....................................................................................... 19
2.6 Kelestarian Lingkungan ................................................................................... 22
2.7 Perhitungan Volume Pengerukan ................................................................... 22
2.8 Perhitungan Rencana Anggaran Biaya Pengerukan ....................................... 23
BAB 3 PERIZINAN ...................................................................................................24
3.1 Pemberian Surat Izin Kerja Keruk (SIKK) ......................................................... 24
3.2 Persyaratan Surat Izin Kerja Keruk (SIKK) ....................................................... 24
3.3 Flowchart Surat Izin Kerja Keruk (SIKK) .......................................................... 24
BAB 4 PELAKSANAAN PENGERUKAN.......................................................................25
4.1 Pelaksanaan Pekerjaan ................................................................................... 25
4.1. Peralatan Kerja ................................................................................................ 26
4.2 Jadwal Pengerukan ......................................................................................... 27
4.3 Pemeruman (Sounding) .................................................................................. 28
4.4 Pengukuran Volume Keruk dan Desain .......................................................... 29
4.5 Lokasi Pembuangan (Dumping Area).............................................................. 29
4.6 Kewajiban Pelaksana Pengerukan .................................................................. 30
4.7 Penyerahan Pekerjaan .................................................................................... 30

4.8 Antisipasi Situasi Khusus ................................................................................. 30
BAB 5 PENGAWASAN PENGERUKAN .......................................................................32
5.1 Pengawas Pengerukan .................................................................................... 32
5.2 Persiapan Pengawasan ................................................................................... 32
5.3 Lingkup Pekerjaan Pengawasan ...................................................................... 32
5.4 Laporan Pengawasan ...................................................................................... 33
LAMPIRAN ................................................................................................................35

DAFTAR TABEL
Tabel 2-1 Elevasi Muka Air Penting dalam Pasang Surut............................................................... 14

Tabel 2-2 Perhitungan Lebar Alur Pelayaran ................................................................................. 15
Tabel 2-3 Klasifikasi Kapal Berdasarkan Panjang Kapal ................................................................. 16
Tabel 2-4 Tabulasi Nilai t1.............................................................................................................. 16
Tabel 2-5 Koefisien Vans Sesuai Klasifikasi Kapal .......................................................................... 16
Tabel 2-6 Parameter Panjang dan Lebar Kolam Sandar ................................................................ 17
Tabel2-7 Besaran Diamater Kolam Putar Berdasar Ketenangan Kolam Putar, Eksistensi Bow
Truster dan Tugboat ...................................................................................................... 18
Tabel 2-8 Matrik Pemilihan Tipe Alat Keruk .................................................................................. 21
Tabel 2-9 Kegiatan Pengerukan yang Wajib Memiliki AMDAL ...................................................... 22

BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 Dasar Hukum

1. Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran;
2. Undang-undang Republik Indonesia Nomor 32 Tahun 2009 tentang
Perlindungan dan Pengelolaan Lingkungan Hidup;
3. Peraturan Pemerintah Nomor 61 Tahun 2009 tentang Kepelabuhanan
sebagaimana telah diubah dengan Peraturan Pemerintah Nomor 64 Tahun
2015;
4. Peraturan Pemerintah Nomor 5 Tahun 2010 tentang Kenavigasian;
5. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 25 Tahun 2011 tentang Sarana
Bantu Navigasi Pelayaran;
6. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 52 Tahun 2011 Tentang
Pengerukan dan Reklamasi sebagaimana telah diubah dengan Peraturan
Menteri Perhubungan Nomor PM 136 Tahun 2015;
7. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 71 Tahun 2013 tentang Salvage
dan/atau Pekerjaan Bawah Air;
8. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 78 Tahun 2014 tentang Standar
Biaya di Lingkungan Kementerian Perhubungan;
9. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 189 Tahun 2015 tentang
Organisasi dan Tata Kerja Kementerian Perhubungan;
Peningkatan Fungsi Penyelenggaraan Pelabuhan Pada Pelabuhan Yang
Diusahakan Secara Komersial;
Persyaratan Kepemilikan Modal Badan Usaha Dibidang Transportasi;
12. Peraturan Menteri Lingkungan Hidup Nomor 05 Tahun 2012 tentang Jenis
Rencana Usaha dan/atau Kegiatan yang Wajib Memiliki Analisa Mengenai
Dampak Lingkungan Hidup;
13. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KP 901 Tahun 2016 Tentang Rencana
Induk Pelabuhan Nasional.
14. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 129 Tahun 2016 tentang Alur
Pelayaran di Laut Dan Bangunan Dan/Atau Instalasi Di Perairan

1.2 Latar Belakang

Keselamatan dan keamanan pelayaran adalah merupakan hal paling penting bagi
kelancaran kegiatan transportasi. Kepelabuhanan memiliki peranan sentral dalam
pelayaran pada transportasi di perairan Indonesia. Dua hal yang penting di pelihara
dalam kaitan dengan infrastruktur kepelabuhanan adalah kolam pelabuhan dan
alur pelayaran. Pembangunan dan pemeliharaan alur pelayaran dan kolam
pelabuhan perlu dilakukan dengan melalui aktivitas pengerukan. Selama satu
dekade terakhir, kegiatan pengerukan telah meningkat cukup tinggi di mana hal ini
memerlukan usaha menyempurnakan usaha peningkatan efektivitas dan efisiensi
kegiatan melalui pengembangan manajemen mutu kegiatan pengerukan, baik pada
tahap perencanaan, pelaksanaan maupuan pengawasan. Salah satu langkah
penting adalah perlu adanya pedoman teknis pengerukan, agar bisa menjadi
panduan standar bagi perencana, pelaksana dan pengawas kegiatan.
1.3 Ruang Lingkup

Pedoman Teknis ini dibuat dengan ruang lingkup kegiatan pengerukan yang
dilakukan di lingkup Ditjen Perhubungan Laut dalam rangka:
1. Pembangunan atau pemeliharaan alur pelayaran dan/atau kolam pelabuhan
laut.
2. Pembangunan atau pemeliharaan alur pelayaran dan atau kolam terminal
khusus.
1.4 Maksud Dan Tujuan

1. Maksud penyusunan pedoman teknis pengerukan alur pelayaran dan/atau
kolam pelabuhan ini adalah memberikan panduan secara umum tentang
pekerjaan pengerukan mulai dari perencanaan, pelaksanaan, pengawasan dan
perizinan.
2. Tujuan pedoman teknis pengerukan alur pelayaran dan/atau kolam pelabuhan
adalah agar pemberi tugas atau pemberi pekerjaan, konsultan perencana,
kontraktor pelaksana dan konsultan pengawas dari kegiatan pengerukan dapat
memahami secara umum tahapan kegiatan pengerukan di lingkup Ditjen
Perhubungan Laut, Kementerian Perhubungan Republik Indonesia.

1.5 Ketentuan Umum

Dalam Peraturan Direktur Jenderal Perubungan Laut ini yang dimaksud dengan :
1. Pengerukan adalah pekerjaan mengubah bentuk dasar perairan untuk
mencapai kedalaman dan lebar yang dikehendaki atau untuk mengambil
material dasar laut perairan yang dipergunakan untuk keperluan tertentu.
2. Pelabuhan adalah tempat yang terdiri dari daratan dan perairan disekitarnya
dengan batas-batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan
kegiatan ekonomi yang dipergunakan sebagai tempat kapal bersandar,
berlabuh, naik turun penumpang dan atau bongkar muat barang yang
dilengkapi dengan fasilitas keselamatan pelayaran dan kegiatan penunjang
pelabuhan serta sebagai tempat perpindahan intra dan antar moda
transportasi.
3. Pelabuhan Laut adalah pelabuhan yang dapat digunakan untuk melayani
angkutan laut dan/atau angkutan penyeberangan yang terletak di laut atau di
sungai.
4. Alur Laut Kepulauan adalah alur pelayaran Internasional yang ditetapkan
pemerintah Indonesia, disampaikan ke International Maritime Organization
(IMO) dan disyahkan oleh sidang-sidang IMO.
5. Alur adalah tempat lewatnya lalu-lintas kapal secara alamiah dan buatan
sehingga tercipta pelayaran yang aman, tertib, cepat sehingga diperlukan
pemeliharaan alur secara terus menerus.
6. Alur pelayaran adalah perairan yang dari segi kedalaman, lebar, dan bebas
hambatan pelayaran lainnya dianggap aman dan selamat untuk dilayari.
7. Kolam pelabuhan adalah perairan di depan dermaga yang digunakan untuk
kepentingan operasional sandar dan olah gerak kapal.
8. Keselamatan dan keamanan pelayaran adalah suatu keadaaan terpenuhinya
persyaratan keselamatan dan keamanan yang menyangkut angkutan di
perairan, kepelabuhanan dan lingkungan maritim.
9. Pengerukan awal (capital dredging) adalah pengerukan yang pertama kali
dilaksanakan terhadap kondisi alami perairan dalam rangka pembangunan
pelabuhan, pembangunan kolam pelabuhan atau alur pelayaran baru atau
peningkatan kapasitas alur pelayaran dan/atau kolam pelabuhan eksisiting.
10. Pengerukan pemeliharaan (maintenance dredging) adalah pengerukan yang
dilaksanakan secara rutin berkala dalam rangka memelihara kedalaman kolam
pelabuhan, alur masuk pelabuhan dan alur pelayaran yang sudah terbangun
sebelumnya agar kondisinya selalu terpelihara seperti pada desainnya cakupan)
11. Daerah Lingkungan Kerja (DLKr) adalah wilayah perairan dan daratan pada
pelabuhan yang dipergunakan secara langsung untuk kegiatan kepelabuhanan.
(tetap)

12. Daerah Lingkungan Kepentingan (DLKp) adalah wilayah perairan disekeliling

daerah lingkungan kerja perairan pelabuhan yang digunakan untuk menjamin
keselamatan pelayaran. (tetap)
13. Kapal adalah kendaraan air dengan bentuk dan jenis apapun yang digerakkan
dengan tenaga mekanik tenaga angin atau ditunda termasuk kendaraan bawah
permukaan air serta alat apung dan bangunan terapung yang tidak berpindah-
pindah. (tetap)
14. Draft kapal atau dikatakan juga sebagai sarat air kapal adalah jarak vertikal
antara garis air sampai dengan lunas kapal, di mana semakin banyak muatan
kapal semakin dalam kapal masuk kedalam air. Draft digunakan untuk
menetapkan kedalaman alur pelayaran yang dilewati kapal serta kolam
pelabuhan termasuk kedalaman air di dermaga.
15. Pemeruman (sounding) adalah kegiatan pemetaan untuk mengetahui kontur
kedalaman perairan dengan menggunakan alat perum gema (echo sounder).
16. Pemeruman awal (predredge sounding) adalah kegiatan pemeruman awal yang
dilaksanakan oleh pemberi tugas sebelum diadakan pekerjaan pengerukan atau
disebut pemeruman pra pengerukan. Data yang dihasilkan digunakan sebagai
dasar penentuan desain alur pelayaran dan/atau kolam pelabuhan serta
perhitungan volume keruk untuk pelaksanaan pekerjaan pengerukan.
17. Pemeruman awal ulang (resounding) adalah pemeruman yang dilaksanakan
guna verifikasi data kedalaman perairan dari data hasil predredge sounding.
Data hasil resounding dijadikan sebagai data kondisi awal kedalaman dan
selanjutnya digunakan untuk perhitungan kemajuan / progress pelaksanaan
pengerukan dari sounding selanjutnya.
18. Pemeruman progres (progress sounding) adalah pemeruman sementara dari
seluruh lokasi yang telah dikeruk. Data yang dihasilkan digunakan untuk
mengetahui perkembangan hasil seluruh pekerjaan pengerukan yang telah
dicapai. (tetap)
19. Pemeruman final (final sounding) adalah pemeruman akhir yang dilaksanakan
setelah pekerjaan pengerukan selesai oleh konsultan pengawas dan pemberi
tugas. (
20. Tingkat pengendapan kembali (siltation rate) adalah pengendapan atau
sedimentasi yang materialnya datang dari luar maupun dalam lokasi keruk yang
terjadi pada saat pelaksanaan pengerukan. (tet
21. Rencana Induk Pelabuhan adalah pengaturan ruang pelabuhan berupa
peruntukan rencana tata guna tanah dan perairan di Daerah Lingkungan Kerja
dan Daerah Lingkungan Kepentingan pelabuhan.
22. Badan Usaha Pelabuhan adalah badan usaha yang kegiatan usahanya khusus di
bidang pengusahaan terminal dan fasilitas pelabuhan lainnya.

23. Unit Penyelenggara Pelabuhan adalah lembaga pemerintah di pelabuhan

sebagai otoritas yang melaksanakan fungsi pengaturan, pengendalian,
pengawasan kegiatan kepelabuhanan dan pemberian pelayanan jasa
kepelabuhanan untuk pelabuhan yang belum diusahakan secara komersial.
24. Otoritas Pelabuhan adalah lembaga pemerintah di pelabuhan sebagai otoritas
yang melaksanakan fungsi pengaturan, pengendalian, pengawasan kegiatan
kepelabuhanan yang diusahakan secara komersial.
25. Syahbandar adalah pejabat pemerintah di pelabuhan yang diangkat oleh
Menteri dan memiliki kewenangan tertinggi untuk menjalankan dan melakukan
pengawasan terhadap dipenuhinya ketentuan peraturan perundang-undangan
untuk menjamin keselamatan dan keamanan pelayaran.
26. Dirjen adalah Direktur Jenderal Perhubungan Laut.
27. Menteri adalah Menteri Perhubungan.

BAB 2
PERENCANAAN PENGERUKAN
2.1 Keselamatan Pelayaran Dalam Tahap Perencanaan Pengerukan

Perencanaan pengerukan wajib memperhatikan keselamatan pelayaran dengan
menghasilkan desain alur pelayaran dan/atau kolam pelabuhan yang aman bagi
olah gerak kapal termasuk gerakan vertikal dan gerakan horizontal yang disebabkan
oleh gelombang atau arus.
2.2 Jenis Pengerukan Alur Pelayaran & Kolam Pelabuhan

Pengerukan alur pelayaran dan/atau kolam pelabuhan dibagi dalam dua jenis yaitu
sebagai berikut:
1. Pengerukan awal (Capital Dredging);
2. Pengerukan pemeliharaan (Maintenance Dredging).tetap
2.3 Tahapan Perencanaan Pengerukan

Perencanaan pengerukan terdiri dari tahapan kegiatan sekurang-kurangnya
sebagai berikut:
1. Survei pendahuluan.
2. Survei hidrooseanografi.
3. Survei geoteknik.
4. Kajian sedimentasi dan kestabilan slope pengerukan.
5. Desain alur pelayaran dan kolam pelabuhan.
2.3.1 Survei Pendahuluan

Pelaksanaan survei pendahuluan dilakukan untuk mendapatkan gambaran umum
pelabuhan, yang terdiri dari :
1. Profil pelabuhan yang meliputi:
a. Nama dan hirarki.
b. Koordinat batas DLKr & DLKp.
c. Arus kapal, barang dan atau penumpang lima tahun terakhir.
d. Detail fasilitas daratan dan perairan eksisting.
e. Rencana pengembangan pelabuhan berdasarkan RIP.
f. Jenis kegiatan kepelabuhanan di lingkup DLKr & DLKp pelabuhan.
g. Jenis kegiatan kepelabuhanan di sekitar DLKp pelabuhan.
2. Kondisi alur pelayaran dan/atau kolam pelabuhan yang meliputi:

a. Daftar koordinat batas alur pelayaran yang telah ditetapkan (bila ada).
b. Daftar koordinat dan kondisi Sarana Bantu Navigasi Pelayaran atau SBNP
(bila ada).
c. Daftar koordinat dan tata letak fasilitas yang berada di alur pelayaran
dan/atau kolam pelabuhan.
d. Sistem rute dan oleh gerak kapal di lingkup pelabuhan yang diterbitkan
oleh syahbandar setempat atau instansi yang berwenang.
e. Daftar jenis kapal terbesar eksisting yang bersumber dari penyelenggara
pelabuhan setempat.
f. Spesifikasi kapal sesuai daftar pada point 2e yang bersumber dari instansi
yang berwenang.
3. Data sekunder lainnya yang meliputi:
a. Peta laut terkini di lokasi pekerjaan terbitan Dishidros TNI-AL.
b. Data angin dan gelombang jam-jaman dari instansi yang berwenang.
c. Data hujan dari instansi yang berwenang.
d. Peta area konservasi di perairan dari instansi yang berwenang.
e. Data survey dan studi sebelumnya apabila tersedia.
4. Pengambilan sampel air dan uji lab air yang meliputi:
a. Pengambilan sample air di beberapa titik pada kedalaman 0.2d, 0.6d, 0.8d
(d=kedalaman perairan saat pengukuran) dengan water sampler
berukuran minimum 1 liter.
b. Setiap pengambilan sample air, dibagi menjadi dua dengan cara disimpan
dalam dua (2) botol berukuran sama minimal 500 ml atau setengah dari
kapasitas water sampler.
c. Setengah masing-masing sample air, dilakukan pengujian laboratorium
dari untuk mengetahui kadar kadar sedimen tersuspensi atau total
suspended solid (TSS).
2.3.2 Survei Hidrooseanografi

Survei hidrooseanografi dalam perencanaan pengerukan alur pelayaran & kolam
pelabuhan dilakukan dengan tujuan untuk mendapatkan parameter perairan yang
berhubungan olah gerak kapal dan pola sedimentasi dan dilakukan secara
simultan dengan survei pasang surut.

Survei hidrooseanografi terdiri dari sekurang-kurangnya:

1. Survei pasang surut.
a. Pasang surut laut merupakan fenomena pergerakan naik turunnya
permukaan air secara berkala yang diakibatkan oleh kombinasi gaya
gravitasi dan gaya tarik menarik dari benda-benda astronomi terutama
oleh matahari, bumi dan bulan.
b. Survei pasang surut dilakukan dengan cara membaca dan mencatat
elevasi muka air di pada rambu ukur setiap 1 jam yang mana nilai 0 dari
rambu ukur harus dipastikan selalu terendam saat keadaan surut
terendah.
c. Data hasil survei pasang surut kemudan dianalisis secara harmonik
dengan metode admiralty, least square dan metode lainnya yang relevan
untuk mengetahui perilaku dan jenis pasang surut serta menentukan
elevasi muka air penting yang kemudian dijadikan acuan elevasi pada
diikatkan ke Bench Mark (BM).
d. Nilai elevasi penting pasang surut terdiri dari beberapa jenis seperti
tersaji pada yang mana elevasi penting pasang surut yang menjadi acuan
elevasi BM adalah 0 LWS.
Tabel 0-1 Elevasi Muka Air Penting dalam Pasang Surut
ELEVASI KETERANGAN
Tinggi pasang surut maksimum dalam rentang waktu
HWS (High Water Spring)
yang ditinjau.
Rata-rata dari tinggi pasang surut maksimum tiap
MHWS (Mean High Water Spring)
spring dalam rentang waktu yang ditinjau.
Rata-rata dari tinggi pasang surut maksimum tiap kali
MHWL (Mean High Water Level)
pasang dalam rentang waktu yang ditinjau.
Rata-rata pasang surut dalam rentang pasang surut
MSL (Mean Sea Level)
yang ditinjau.
Rata-rata dari tinggi pasang surut minimum tiap kali
MLWL (Mean Low Water Level)
surut dalam rentang waktu yang ditinjau.
Rata-rata dari tinggi pasang surut minimum pada saat
MLWS (Mean Low Water Spring)
spring dalam rentang waktu yang ditinjau.
Tinggi pasang surut terendah dalam rentang waktu
LWS (Low Water Spring)
yang ditinjau.
Sumber : Pedoman Teknis Kegiatan Pengerukan dan Reklamasi, 2006

2. Survei arus.
a. Survei arus dilakukan dengan cara mengukur kecepatan dan arah arus di
perairan dengan menggunakan alat ukur arus (current meter).
b. Pengukuran kecepatan dan arah arus dilakukan pada kedalaman 0.2d, 0.6d,
0.8d (d=kedalaman perairan saat pengukuran.
c. Arus rata-rata di lokasi titik survei arus dihitung dengan rumus :
V = 0.25 (V0.2d+ 2xV 0.6d+V 0.8d)
dimana :
V = kecepatan arus
d = kedalaman lokasi pengamatan arus
3. Survei salinitas.
a. Survei salinitas bertujuan mengukur besarnya salinitas di perairan pada
kedalaman 0.2d, 0.6d, 0.8d (d=kedalaman perairan saat pengukuran).
b. Pengukuran salinitas dilakukan dengan menggunakan salinity meter yang
telah dikalibrasi di lapangan dengan cairan standar.
4. Survei konsentrasi sedimen tersuspensi atau total suspended solid (TSS).
a. Survei TSS bertujuan mengukur besarnya TSS di perairan pada kedalaman
0.2d, 0.6d, 0.8d (d=kedalaman perairan saat pengukuran).
b. Pengukuran TSS dilakukan dengan menggunakan TSS meter yang telah
dikalibrasi terhadap setengah sample air yang telah diambil saat survei
pendahuluan dan diketahui kadar TSSnya dari uji laboratorium.
5. Pengambilan sample dan uji laboratorium sedimen dasar.
a. Pengambilan sample sedimen dasar dilakukan dengan bottom grabber.
b. Sample sedimen dasar diuji di laboratorium untuk mengetahui material
properties dan kurva gradasi butir sedimen.
6. Survei bathimetri.
a. Survei bathimetri dilakukan dengan cara sounding atau cara optik (laser
airborne bathymetry) dan dilakukan dalam periode survei pasang surut.
b. Saat survei bathimetri berlangsung, pembacaan elevasi pasang muka air
pada rambu ukur survei pasang surut dilakukan setiap 10 menit.
c. Hasil dari survei bathimetri berupa data kedalaman perairan yang terdiri
dari posisi horizantal (x,y) dan elevasi (z).
d. Posisi horizonal dari data kedalaman diikatkan terhadap BM dengan
menggunakan global positioning system (GPS).

e. Elevasi dari kedalaman diikatkan terhadap 0 LWS dengan cara dikoreksi

terhadap elevasi pasang surut.
f. Melalui bantuan perangkat lunak yang sesuai, data bathimetri yang
memiliki elevasi sama dihubungkan untuk membentuk kontur kedalalaman
perairan yang telah terikat secara horizontal terhadap BM dan terikat
secara vertikal terhadap 0 LWS.
2.3.3 Survei Geoteknik

1. Survei Geoteknik (penyelidikan tanah) dalam perencanaan pengerukan alur
pelayaran dan kolam pelabuhan bertujuan untuk mengetahui parameter
penting tanah pada alur pelayaran dan kolam pelabuhan yang mana terdiri
dari:
a. Stratigrafi atau susunan lapisan tanah
b. Material properties pada masing-masing lapisan tanah.
c. Daya dukung tanah.
2. Parameter penting tanah tersebut di atas akan digunakan untuk analisis slope
pengerukan, penentuan jenis alat keruk, kemudahan pelaksanaan
pengerukannya (excavability) dan pengangkutannya (transportability).
3. Pemboran untuk mengambil sample tanah undisturbed sample (UDS) yang
dilanjutkan dengan analisis laboratorium mekanika tanah terhadap sample
tanah untuk mengetahui klasifikasi, parameter kuat geser, konsolidasi, dan
permeabilitas pada tiap lapisan tanah.
4. Uji daya dukung lapisan tanah dengan standart penetration test (SPT).
5. Survei lapisan tanah dengan menggunakan alat ukur seismik dangkal atau sub
bottom profiling (SBP) dapat dilakukan sebagai survei tambahan yang bersifat
optional.
2.3.3 Desain Alur Pelayaran dan Kolam Pelabuhan

1. Desain alur pelayaran atau kolam pelabuhan yang akan dikeruk harus
memperhatikan parameter sebagai berikut:
a. Rencana Induk Pelabuhan (RIP);
b. Kondisi Bathimetri;
c. Kondisi angin di perairan;
d. Arah dan tinggi gelombang pada perairan;
e. Arah dan kecepatan arus di perairan;
f. Ukuran kapal rencana dan rencana manuver yang diperbolehkan;

g. Jumlah lintasan kapal yang melalui alur pelayaran;

h. Alinemen alur pelayaran;
i. Kestabilan tanah;
j. Navigasi yang mudah dan aman;
k. Koordinasi dengan instansi terkait.
2. Pada saat penentuan layout alur pelayaran, lengkungan pada alur pelayaran
sedapat mungkin dihindari, bila terdapat lengkungan maka alur pelayaran di
kiri dan akan as alur diusahakan bentuk geometris, di mana alur pelayaran
yang melengkung tersebut membentuk sudut tidak lebih dari tiga puluh
derajat (30°), sedangkan jari-jari kurva lengkungan minimal empat kali dari
panjang kapal.
3. Lebar alur pelayaran dihitung berdasarkan Tabel 0-2.
Tabel 0-2 Perhitungan Lebar Alur Pelayaran
LEBAR ALUR KETERANGAN
NO JENIS ALUR
PELAYARAN (m)
1 Satu arah L = 2 X B + 30 meter L= Lebar alur
2 Dua arah B= Lebar kapal
L = 4 X B + 30 meter
a. Kapal sering berpapasan
L = 3 X B + 30 meter
b. Kapal jarang berpapasan
3 Dua arah tikungan
a. Kapal sering berpapasan L = 9 X B + 30 meter
b. Kapal jarang berpapasan L = 4 X B + 30 meter
Sumber: Petunjuk Teknis Penyusunan Rencana Induk Pelabuhan (RIP), 2014
4. Kedalaman alur pelayaran.

Kedalaman alur pelayaran dibagi berdasarkan keterlindungannya alur
tersebut terhadap serangan gelombang.
a. Kedalaman alur pelayaran pada area yang terlindungi (tinggi gelombang
sepanjang tahun < 0 ,5 m) adalah sebagai berikut:
d ≥ 1,1 D
dimana :
d = Kedalaman alur
D = Draft kapal pada saat muatan penuh (full loaded)
b. Kedalaman Alur Pelayaran pada area yang tidak terlindungi (tinggi
gelombang sepanjang tahun > 0 ,5 m) adalah sebagai berikut:
d = D + ∑t
= D + (t1 + t2 + t3 + t4 + t5)

dimana :
d = Kedalaman perairan
D = Draft kapal penuh muatan (full loaded)
Pada rumusan ini, kapal diklasifikasikan berdasarkan panjangnya seperti

tersaji pada Tabel 0-3.
Tabel 0-3 Klasifikasi Kapal Berdasarkan Panjang Kapal
KLASIFIKASI LOA (meter)
I > 185
II 185 - 125
III 125-86
IV <86
t1 = Angka keamanan navigasi di bawah lunas kapal yang diakibatkan oleh
keadaan tanah dasar sesuai klasifikasi kapal terhadap (lihat Tabel 0-4).
Tabel 0-4 Tabulasi Nilai t1
KLASIFIKASI
JENIS TANAH
I II III
Campuran Pasir 0.20 0.20 0.20
Pasir 0.30 0.25 0.20
Padat 0.45 0.30 0.20
Cadas 0.60 0.45 0.20
t2 = Angka keamanan yang disebabkan adanya gelombang.
= 0,3H-t1,
H adalah Tinggi gelombang desain
Jika t2 negatif, maka t2 dianggap nol
t3 = Angka keamanan yang disebabkan oleh gerakan kapal
= k.v
k adalah koefisien vans seperti tersaji pada Tabel 0-5.
v adalah kecepatan kapal (5 - 13 knot).
Tabel 0-5 Koefisien Vans Sesuai Klasifikasi Kapal
KLASIFIKASI KAPAL I II III IV

Koefisien (k) 0.033 0.027 0,022 0.017
t4 = Angka keamanan dari periode pengerukannya (+ 0,4)

t5 = Angka keamanan dari tipe kapal keruk
= k.v
v adalah kecepatan kapal (6 knot).

5. Luas Kolam Sandar

a. Kolam sandar merupakan kolam dimana kapal bersandar di dermaga dan
dihitung dengan rumus:
As ≥ Ls x Bs
dimana untuk Ls dan Bs adalah panjang dan lebar kolam sandar
sebagaimana ditunjukkan pada Tabel 0-6.
Tabel 0-6 Parameter Panjang dan Lebar Kolam Sandar
Dengan Tanpa
Parameter
Tugboat Tugboat
Ls 1.25 LOA 1.5 LOA
Bs 1.25 B
Sumber : Port Designer’s Handbook

b. Apabila kolam sandar tersebut dikeruk, maka perlu ditambahkan area
pengerukan sebagai clearance area seperti ditunjukkan pada Gambar 2-1.
Gambar 2-1 Tambahan Pengerukan Sebagai Clearance Area Pada Kolam

Sandar
6. Luas Kolam Putar

Luas kolam putar dihitung dengan rumus:
Ak ≥ π x (Dm/4)2
dimana Dm adalah diameter kolam putar yang bergantung pada ketenangan

kolam putar terhadap serangan atau tinggi gelombang (H) dan ketersediaan
tugboat dan bow thruster pada kapal rencana sebagaimana besarannya
ditunjukkan pada Tabel 0-7.

Tabel 0-7 Besaran Diamater Kolam Putar Berdasar Ketenangan Kolam

Putar, Eksistensi Bow Truster dan Tugboat
Tugboat Bow Thruster Diameter Sumber
Yes Yes Dm = 2 * LOA OCDI
Area Tidak
Yes No Dm = 2 * LOA PDH
Terlindung
(H > 0,5 m) No Yes Dm = 3 * LOA OCDI
No No Dm = 4 * LOA PDH
Yes Yes Dm = 1,2 LOA PDH
Area Terlindung Yes No Dm = 1,5 LOA PDH
(H < 0,5 m) No Yes Dm = 1,6 LOA PDH
No No Dm = 3 * LOA PDH
Sumber: Standard for Port and Harbour Facilities in Japan Published by OCDI & Port
Designer's Handbook (PDH)
2.3.4 Kajian Sedimentasi dan Kestabilan Slope Pengerukan

2.3.4.1 Kajian Sedimentasi
1. Kajian sedimentasi alur pelayaran dan/atau kolam pelabuhan dilakukan
dengan melakukan simulasi hidrodinamika yang mempergunakan
perangkat lunak atau software yang sesuai dengan permasalahan
sedimentasi di lapangan.
2. Beberapa skenario yang perlu dilakukan dalam simulasi tersebut adalah
meliputi sebagai berikut:
a. Simulasi Kondisi Eksisting.
b. Simulasi Kondisi Sudah Terkeruk.
c. Simulasi Kondisi Adanya Penanggulangan Sedimentasi Sebelum
Terkeruk.
d. Simulasi Kondisi Adanya Penanggulangan Sedimentasi Setelah
Terkeruk.
e. Simulasi Pada Dumping Area.
3. Berdasarkan kajian sedimentasi tersebut, diperkirakan laju pendangkalan
(m/tahun) dan laju volume pendangkalan (m³/tahun) pada area alur
pelayaran.

2.3.4.2 Kajian Kestabilan Slope Alur pelayaran dan/atau kolam pelabuhan

1. Slope atau kemiringan lereng merupakan parameter penting untuk
penetuan penampang alur pelayaran atau kolam pelabuhan yang
mempengaruhi volume pengerukan.
2. Semakin landai slope, maka kestabilan lereng akan lebih baik sehigga
kelongsoran material tanah keruk pada lereng alur atau kolam dapat
diminimalisir, namun di sisi lain mengakibatkan penambahan volume
pengerukan.
3. Besaran slope sangat dipengaruhi oleh jenis material yang dikeruk,
sehingga besaran slope harus diperhitungkan melalui analisis permodelan
kestabilan kemiringan tanah / kestabilan lereng dengan mempergunakan
data dari hasil survei geoteknik.
2.4 Metode Pengerukan

1. Pekerjaan pengerukan secara garis besar dapat dibagi dalam tiga proses utama,
yakni : penggalian, pengangkutan, dan pembuangan.
2. Metode pekerjaan pengerukan dapat dilaksanakan dengan jenis kapal keruk
hopper dan kapal keruk non hopper.
3. Untuk material keruk yang keras, semisal karang, pekerjaan pengerukan dapat
dilaksanakan dengan beberapa cara, yaitu :
a. penggalian material karang dengan metode mekanikal kemudian
pemindahan material keruk dengan sistem pengerukan yang normal;
b. penggalian material karang dengan metode peledakan karang kemudian
pemindahan material keruk dengan sistem pengerukan yang normal;
c. penggalian material karang dengan metode pemecahan karang melalui
gelombang pendek atau microwave;
d. pemotongan karang dengan menggunakan peralatan tekanan tinggi.
4. Penggalian material keruk karang dengan metode peledakan harus mendapat
izin dari instansi yang berwenang.
2.5 Pemilihan Alat Keruk

1. Pemilihan jenis kapal keruk sangat penting selain untuk meningkatkan hasil
yang lebih efisien dan lebih ekonomis, optimalisasi pengerukan, dan untuk
mengurangi dampak dari sedimentasi.
2. Tahapan pemilihan alat keruk terdiri dari 2 (dua) tahapan yang dimulai dari
penentuan tipe alat keruk dan dilanjutkan dengan penentuan kapasitas alat
keruk.

3. Penentuan tipe alat keruk digunakan untuk mendapatkan kepastian bahwa alat
keruk dapat bekerja dengan maskimal saat pelaksanaan pengerukan dengan
memperhatikan parameter sebagai berikut:
a. jenis material keruk;
b. kedalaman awal lokasi pengerukan;
c. kedalaman rencana / design depth pengerukan;
d. kecepatan arus melintang maksimum di lokasi pengerukan;
e. tinggi gelombang di lokasi pengerukan;
f. kepadatan lalu-lintas kapal di lokasi pengerukan.
4. Matrik pemilihan tipe alat keruk tersaji pada Tabel 0-8.
5. Penentuan kapasitas alat keruk digunakan untuk mencapai efektifitas
pelaksanaan dan optimalisasi biaya pengerukan dengan memperhatikan
parameter sebagai berikut:
a. volume pengerukan;
b. volume tampung & produktifitas alat keruk;
c. jarak dumping area;
d. kecepatan peralatan dalam menempuh dumping area;
e. parameter opsional lainnya seperti pemilihan alat keruk berdasarkan
tingkat akurasi vertikal dan horizontal pada berbagai kondisi.
6. Hasil dari analisis pemilihan alat keruk ini sekurang-kurangnya berupa
ditentukannya tipe alat keruk dan jumlah peralatan yang akan digunakan.

Tabel 0-8 Matrik Pemilihan Tipe Alat Keruk

Suction Grab / Clam Bucket
Parameter Rentang Parameter Cutter Suction Backhoe Dipper
Trailing Stationary Hopper Non Hopper Wheel Chain
Soft (Lunak) 1 1 3 1 2 2 2 1 1
Clay
Medium 2 2 3 2 2 1 2 2 1
(Lempung)
Stiff (Padat) 3 3 3 3 3 1 1 2 1
Silt Loose (Lepas) 1 1 1 2 2 2 3 1 2
(Lanau) Cohesive (Lengket / Pekat) 1 1 1 1 1 2 3 1 1
Fine (Halus) 1 1 1 2 2 2 3 1 1
Sand
Medium 1 1 1 2 2 2 2 1 1
(Pasir)
Jenis Material Coarse (Kasar) 1 1 1 1 1 2 1 1 2
Gravel
Umum 1 1 1 1 1 1 1 1 1
(Kerikil)
Boulders N N 3 3 2 1 1 3 2
Very weak rock 3 3 1 3 3 1 1 2 2
Batu Weak rock N N 1 N N 1 1 3 3
Moderately weak rock N N 2 N N 2 2 N N
Pretreated rock 3 3 3 3 2 1 1 N 2
1.0 V
1.5 V V
Kedalaman Awal Minimum
2.0 V
(meter)
3.0 V V V V
4.0 V
15.0 V
20.0 V
Maksimum Kedalaman 25.0 V
Pengerukan 35.0 V V V
(meter) 45.0 V
80.0 V
85.0 V
0.5 V
Kecepatan Arus Maksimum
1.5 V V V V
Melintang Perairan
2.0 V V V
(knot)
3.0 V
Tinggi Gelombang 1.5 V V V V V V V
Maksimum Perairan 2.0 V
(m) 3.0 V
Rendah 0 - 1.0 V V V V V
Lalu Lintas Kapal
Sedang > 1.0 - 3.0 V V
(kapal/jam)
Padat > 3.0 V V
Sumber : Diolah dari British Standard (BS 6349-5:1991, Part 5) dan Pedoman Teknis Kegiatan Pengerukan dan Reklamasi Tahun 2006
Keterangan: 1 = Sesuai (suitable ); 2 = Bisa (acceptable ); 3 = Masih bisa (marginal ); N = Biasanya tidak cocok (not usually suitable ); V = Wajib Terpenuhi (mandatory)
Catatan : Faktor lain yang tidak disebut dapat mempengaruhi pilihan kapal keruk. Tabel hanya menyediakan panduan umum

2.6 Kelestarian Lingkungan

1. Kegiatan pengerukan wajib memperhatikan kelestarian lingkungan yaitu kelestarian
fisik, kimia, sosial, budaya dan biologi yang berdampak pada kelestarian lingkungan
dengan adanya kegiatan pengerukan sesuai peraturan perundangan yang berlaku.
2. Berdasarkan Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup No: 05 Tahun 2012, Jenis
Rencana Usaha dan/atau Kegiatan Yang Wajib Memiliki Analisis Mengenai Dampak
Lingkungan Hidup, sebagaimana tersaji pada Tabel 0-9.
Tabel 0-9 Kegiatan Pengerukan yang Wajib Memiliki AMDAL
Jenis Kegiatan Skala/Besaran Alasan Ilmiah Khusus
a. Pengerukan perairan dengan Berpotensi menimbulkan
capital dredging dampak penting terhadap
- Volume > 500.000 m³ sistem hidrologi dan
ekologis yang lebih luas
dari batas tapak kegiatan
b. Pengerukan perairan sungai > 250.000 m³ atau itu sendiri, perubahan
dan/atau laut dengan capital semua besaran bathimetri, ekosistem, dan
dredging yang memotong batu, yang menggunakan mengganggu proses-proses
yang bukan termasuk material bahan peledak alamiah di daerah perairan
karang. (sungai dan laut) termasuk
menurunnya produktivitas
kawasan yang dapat
menimbulkan dampak
sosial. Kegiatan ini juga
akan menimbulkan
gangguan terhadap lalu
lintas pelayaran perairan.
c. penempatan hasil keruk di laut Menyebabkan terjadinya
- Volume, atau > 500.000 m³ perubahan bentang lahan
- Luas area penempatan hasil > 5 ha yang akan mempengaruhi
keruk ekologis, hidrologi
setempat.
Sumber : Peraturan Menteri Lingkungan Hidup Nomor 05 Tahun 2012 Tentang Jenis Rencana Usaha
dan/atau Kegiatan Yang Wajib Memiliki Analisis Mengenai Dampak Lingkungan Hidup
2.7 Perhitungan Volume Pengerukan

1. Perhitungan volume pengerukan harus mencakup volume keruk awal dan tingkat
siltation rate dan dapat dilakukan dengan dua metode yaitu sebagai berikut:
a. Perhitungan menggunakan perangkat lunak;
b. Perhitungan dengan metode trapesium / manual.
2. Jarak antar potongan dengan metode trapesium adalah maksimum 100 m.

2.8 Perhitungan Rencana Anggaran Biaya Pengerukan

1. Penyusunan Rencana Angaran Biaya (RAB) pengerukan dengan mempertimbangkan
hal-hal sebagai berikut, yaitu :
a. Waktu Pelaksanaan Pekerjaan;
b. Sewa Peralatan Keruk;
c. Jarak buang material keruk (dumping area);
d. Pemeruman (Sounding);
e. Biaya Mobilisasi / Demobilisasi;
f. Sewa Boat Service;
g. Keuntungan dan Overhead yang dianggap wajar;
h. Pelaporan;
i. Biaya lainnya untuk menunjang operasional;
j. Biaya supervisi/pengawasan.
2. Perhitungan waktu pelaksanaan pekerjaan dipengaruhi hal-hal sebagai berikut :
a. Pekerjaan persiapan;
b. Volume keruk;
c. Jenis material keruk;
d. Jenis dan kapasitas peralatan keruk;
e. Jarak buang material keruk (dumping area);
f. Non operational time (bunkering, perawatan, supply logistik kapal, dll).

BAB 3
PERIZINAN
3.1 Pemberian Surat Izin Kerja Keruk (SIKK)

Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 52 tahun 2011 tentang
Pengerukan dan Reklamasi sebagaimana diubah terakhir sesuai Peraturan Menteri
Perhubungan Nomor PM 136 tahun 2015 bahwa untuk menunjang aspek keselamatan
dan kemananan pelayaran serta kelestarian lingkungan maka setiap kegiatan pengerukan
harus mendapatkan izin dari :
1. Direktur Jenderal Perhubungan Laut untuk pekerjaan pengerukan di alur-pelayaran
dan wilayah perairan pelabuhan utama dan pelabuhan pengumpul serta di wilayah
perairan terminal khusus;
2. Gubernur untuk pekerjaan pengerukan di wilayah perairan pelabuhan laut
pengumpan regional; dan
3. Bupati/walikota untuk pekerjaan pengerukan di wilayah perairan pelabuhan laut
pengumpan lokal dan pelabuhan sungai dan danau;
Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 23 tahun 2015 tentang
Peningkatan Fungsi Penyelenggara Pelabuhan Pada Pelabuhan Yang Diusahakan Secara
Komersial bahwa penyelenggara pelabuhan diberikan kewenangan untuk memberikan
izin pengerukan (maintenance dredging) dengan volume pengerukan ≤ 100.000 m³ dalam
wilayah Daerah Lingkungan Kerja dan Daerah Lingkungan Kepentingan Pelabuhan.
3.2 Persyaratan Surat Izin Kerja Keruk (SIKK)

Kelengkapan dokumen yang harus dipenuhi suatu sebagai persyaratan dalam pengajuan
untuk mendapatkan izin kerja keruk sesuai dengan Peraturan Menteri Perhubungan
Nomor PM 52 tahun 2011 tentang Pengerukan dan Reklamasi sebagaimana diubah
terakhir sesuai Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 136 tahun 2015
(Lampiran I).
Sedangkan untuk pekerjaan pengerukan yang dilakukan oleh Pemerintah atau Pemerintah
Daerah harus memenuhi persyaratan antara lain sebagai berikut :
1. Data Teknis;
2. Lokasi Pembuangan Material (Dumping Area);
3. Hasil studi analisis mengenai dampak lingkungan hidup terkait lokasi kerja keruk dan
lokasi pembuangan material keruk (dumping area).
Checklist kelengkapan persyaratan yang harus dipenuhi (Lampiran II).
3.3 Flowchart Surat Izin Kerja Keruk (SIKK)

Tergambar pada Lampiran III.
BAB 4
PELAKSANAAN PENGERUKAN
4.1 Pelaksanaan Pekerjaan

1. Pelaksanaan pengerukan alur dan kolam pelabuhan wajib memperhatikan kualitas,
kuantitas, waktu dan biaya sesuai dengan perencanaan pengerukan. (tambahan)
2. Lingkup pelaksanaan pekerjaan sekurangnya terdiri dari : (tambahan)
a. Persiapan lapangan
1) Koordinasi dengan instansi terkait;
2) Penyiapan kantor lapangan;
3) Mobilisasi peralatan keruk dan personil;
4) Metode pelaksanaan pekerjaan;
5) Jadwal pelaksanaan pekerjaan.
b. Pelaksanaan pekerjaan :
Data teknis yang diperlukan dalam pelaksanaan pekerjaan pengerukan, yaitu:
1) Lokasi dan luas area keruk;
2) Kemiringan (slope);
3) Volume dan jenis material keruk;
4) Tingkat sedimentasi;
5) Lokasi Dumping Area.
3. Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam pelaksanaan pekerjaan pengerukan adalah
sebagai berikut :
a. Menyiapkan dan memasang tanda-tanda kerja keruk beserta posisi yang
diperlukan guna memungkinkan kapal keruk dan alat bantunya bekerja teratur,
efektif dan efisien;
b. Melakukan pemeruman pada area yang akan dan sudah dilakukan pengerukan
yang terdiri dari sekurang-kurangnya : pemeruman awal, kemajuan pemeruman,
dan pemeruman final;
c. Penyiapan laporan yang berkaitan dengan pekerjaan pengerukan yang
sekurangnya terdiri dari :
1) Berita acara pemeriksaan dan kedatangan kapal;
2) Laporan harian pekerjaan;
3) Laporan minguan pekerjaan;
4) Laporan bulanan pekerjaan;
5) Laporan akhir pekerjaan;
4. Spesifikasi alat keruk yang disediakan minimal sama dengan yang dipersyaratkan
dalam kontrak.

5. Kontraktor pelaksana menjamin ketersediaan alat keruk baik alat keruk cadangan atau
pengganti jika peralatan keruk yang digunakan dalam pelaksanaan pekerjaan
mengalami kerusakan, sehingga tidak menggangu pelaksanaan pekerjaan.
6. Kontraktor pelaksana pekerjaan wajib melakukan uji coba pengerukan untuk
membuktikan kehandalan peralatan keruk sesuai dengan yang dipersyaratkan dalam
kontrak.
7. Selama kapal keruk bekerja, harus diprioritaskan kapal-kapal yang akan berangkat dari
atau menuju ke pelabuhan setempat, sehingga dapat berada atau melintas di kolam
pelabuhan atau alur pelayaran dengan lancar dan aman.
8. Material hasil keruk harus dibuang pada tempat yang telah ditentukan oleh pemberi
tugas yang telah direkomendasikan oleh Syahbandar setempat.
9. Kontraktor pelaksana diberi kebebasan untuk memilih metode kerja yang diinginkan
dalam melaksanakan pekerjaan ini dan melampirkan metode kerja tersebut pada
surat penawaran.
10. Kontraktor pelaksana wajib menyediakan dan memasang sarana navigasi/rambu-
rambu yang diperlukan selama pekerjaan pengerukan berlangsung, sesuai dengan
peraturan-peraturan/ketentuan-ketentuan yang berlaku, demikian pula pada daerah
pembuangan (dumping area).
11. Kontraktor pelaksana bertanggung jawab atas kerusakan yang terjadi akibat
kelalaian/kecerobohan atau kesalahan pelaksanaan pekerjaan.
12. Melaksanaan mobilisasi dan demobilisasi peralatan utama serta personel administrasi
yang terkait dengan pekerjaan.
13. Data - data berikut ini harus disiapkan oleh pemberi tugas dan diketahui oleh
konsultan pengawas dan kontraktor pelaksana, yaitu : (tambahan)
a. Gambar/peta situasi yang merupakan rencana pengerukan, meliputi areal keruk,
jarak terhadap bangunan sekitarnya dan kedalamannya;
b. Gambar-gambar konstruksi bangunan di sekitar daerah keruk;
c. Peta Bathimetri (predredge sounding) skala 1 : 2.500 untuk area alur pelayaran dan
skala 1 : 1.000 untuk area kolam pelabuhan;
d. Posisi pembuangan hasil pengerukan (dumping area) harus diberikan tanda yang
dapat dilihat baik siang/malam hari;
e. Potongan-potongan melintang yang dapat menunjukkan dimensi profil kemiringan
tepian (slide–slope), kontur dan pengaruhnya terhadap bangunan sekitar.
2.2. Peralatan Kerja
1. Peralatan kapal keruk yang digunakan dalam melaksanakan pekerjaan adalah sesuai
dengan jenis dan kapasitas yang telah ditentukan dalam perencanaan pekerjaan.

2. Kapal keruk dan alat bantunya wajib berada dan siap beroperasi di lokasi kerja paling
lambat 30 (tiga puluh) hari setelah diterbitkan Surat Perintah Mulai Kerja (SPMK).
3. Dalam hal kapal keruk tidak berada di lokasi kerja paling lambat 30 (tiga puluh) hari
maka akan mengikuti ketentuan yang terdapat dalam klausul kontrak kritis.
4. Kontraktor pelaksana dapat mengganti peralatan keruk yang sudah disepakati di
dalam kontrak setelah mendapatkan persetujuan dari pemberi tugas.
5. Kontraktor pelaksana diizinkan apabila dalam melaksanakan pekerjaan bermaksud
ingin menambah jumlah peralatan untuk meningkatkan kapasitas pengerukan guna
mempercepat penyelesaian pekerjaan dari yang telah ditentukan pemberi tugas, di
mana untuk penambahan peralatan tersebut tidak diadakan penambahan biaya.
6. Kontraktor pelaksana harus menyiapkan instrumen survei minimal untuk pemeruman
selama pelaksanaan pengerukan, antara lain sebagai berikut :
a. 1 (satu) unit survey boat;
b. 1 (satu) unit Echosounder;
c. 2 (dua) unit handy talky;
d. 1 (satu) set Theodolite;
e. 1 (satu) unit DGPS;
f. 1 (satu) set peralatan gambar.
7. Kontraktor pelaksana harus menjamin kondisi peralatan yang dipergunakan selalu
berada dalam kondisi baik sehingga dalam pelaksanaan pekerjaan pengerukan tidak
terjadi kerusakan-kerusakan yang dapat menghambat pelaksanaan pekerjaan.
8. Dalam hal terjadi kerusakan pada peralatan/perlengkapan, maka kontraktor
pelaksana wajib segera mengatasinya atau mengganti peralatan/perlengkapan
tersebut tanpa menimbulkan hambatan-hambatan kerja.ambahan)
4.2 Jadwal Pengerukan

1. Jadwal pelaksanan pekerjaan dibuat untuk rencana pelaksanaan pekerjaan, agar
kemajuan pekerjaan dapat dievaluasi waktunya.
2. Dalam batas waktu yang diberikan kontraktor pelaksana harus menyiapkan jadwal
pelaksanaan pekerjaan yang harus diserahkan dan mendapat persetujuan dari
pemberi tugas, secara detail, yang memperlihatkan urutan kegiatan yang
direncanakan dalam melaksanakan pekerjaan.
3. Secara berkala bila perlu kontraktor pelaksana harus memperbaiki jadwal
pelaksanaan pekerjaan untuk menggambarkan seteliti mungkin kemajuan pekerjaan
secara aktual sampai akhir masa kontrak.
4. Semua perintah secara tertulis dari pemberi tugas tentang adanya kelainan-kelainan
dan/atau keterlambatan di dalam pelaksanaan harus dicatat oleh kontraktor
pelaksana.
5. Jadwal pelaksanaan pekerjaan pengerukan sekurangnya dibuat dalam tabel yang

menunjukkan kegiatan dan waktu pelaksanaan, dan disajikan dalam bentuk bar chart.
(
6. Jangka waktu pelaksanaan pekerjaan adalah suatu kurun waktu tertentu yang telah
disepakati, mencakup waktu mobilisasi alat, waktu pelaksanaan pengerukan dan
waktu pelaksanaan pemeruman.
4.3 Pemeruman (Sounding)

Pemeruman adalah kegiatan untuk mendapatkan data kedalaman dan kontur dasar
perairan. Data hasil pemeruman akan menentukan besaran volume pengerukan serta
desain alur-pelayaran dan kolam pelabuhan. Kegiatan pemeruman meliputi:
1. Pemeruman Awal (Predredge sounding) yaitu pekerjaan pemeruman yang
dilaksanakan sebelum diadakan pekerjaan pengerukan oleh Pemberi Tugas. Data yang
dihasilkan berupa Peta Bathimetri dan perhitungan volume keruk yang digunakan
sebagai dasar penentuan perhitungan volume dan desain kedalaman pekerjaan
pengerukan.
2. Pemeruman Ulang (Resounding) yaitu pekerjaan pemeruman yang dilaksanakan oleh
Kontraktor Pelaksana sebelum pelaksanaan kegiatan pengerukan, apabila
pelaksanaan pekerjaan pengerukan dilaksanakan melebihi jangka waktu pelaksanaan
pemeruman awal minimal 2 (dua) bulan. Data yang dihasilkan berupa Peta Bathimetri
dan perhitungan volume keruk yang digunakan sebagai dasar penentuan perhitungan
volume dan desain kedalaman pekerjaan pengerukan.
3. Pemeruman Kemajuan Pekerjaan (Progress Sounding) yaitu Pekerjaan pemeruman
pada lokasi (spot) yang telah dikeruk yang dilaksanakan oleh Kontraktor Pelaksana
didampingi Konsultan Pengawas. Data yang dihasilkan berupa Peta Bathimetri,
perhitungan volume keruk dan desain kedalaman pekerjaan pengerukan untuk
mengetahui perkembangan hasil seluruh pekerjaan pengerukan yang telah dicapai.
4. Pemeruman Akhir (Final Sounding) yaitu pekerjaan pemeruman yang dilaksanakan
setelah pekerjaan pengerukan selesai yang dilaksanakan oleh Konsultan Pengawas
didampingi oleh Pemberi Tugas. Data yang dihasilkan berupa Peta Bathimetri dan
perhitungan volume keruk yang digunakan sebagai dasar penentuan akhir
perhitungan volume dan desain kedalaman pekerjaan pengerukan.
Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam pelaksanaan pemeruman dan pengolahan
datanya, yaitu:
a. Mempergunakan personil yang terampil/tenaga ahli;
b. Pembacaan pasang surut dilakukan pada palem (rambu ukur) yang telah
disejajarkan dan disesuaikan (leveling) perbedaan ketinggiannya terhadap
benchmark;
c. Menggunakan alat pemeruman yang mempunyai ketelitian yang tinggi serta
koreksi minimal;

d. Jarak spasi pemeruman di daerah lokasi pengerukan minimal 10 m dan maksimal

25 m untuk skala 1 : 2.500 untuk alur pelayaran sedangkan untuk kolam pelabuhan
minimal 5 m dan maksimal 10 m dengan skala 1 : 1.000;
e. Peta hasil pemeruman dibuat dengan menggunakan kertas ukuran A0 yang dicetak
sebanyak 5 (lima) lembar dan diserahkan seluruhnya kepada pemberi tugas;
f. Kontraktor pelaksana pekerjaan pengerukan wajib mengirimkan hasil pemeruman
final pada Ditjen Hubla untuk diteruskan dan disiarkan pada Berita Maritim (notice
to marine). (tetap)
4.4 Pengukuran Volume Keruk dan Desain

1. Penentuan volume keruk dan desain diatur sebagai berikut :
a. Jumlah volume pengerukan alur pelayaran dan kolam pelabuhan dinyatakan
dalam satuan meter kubik (m3) dan desain kedalaman dengan satuan meter Low
Water Spring (m LWS);
b. Volume keruk dan desain dihitung berdasarkan volume profil melintang sesuai
peta hasil pemeruman awal (predregde sounding);
c. Apabila perhitungan volume keruk dan desain melebihi batas waktu maksimum 2
(dua) bulan setelah pelaksanaan pemeruman awal, dapat dilakukan pemeruman
ulang (Re-Sounding);
d. Dalam perhitungan volume tersebut sudah dimasukkan faktor dan perkiraan
tingkat pengendapan yang terjadi selama pelaksanaan pengerukan.
2. Pengukuran volume keruk dilakukan dengan ketentuan sebagai berikut : (tambahan)
a. Pemeruman awal dilakukan oleh Tim Survei dari Pemberi Tugas;
b. Apabila batas waktu hasil pemeruman awal lebih dari 2 (dua) bulan, maka
pekerjaan pemeruman awal dapat diulang atas beban kontraktor, dan volume
pengerukan dihitung kembali;
c. Pengukuran kedalaman baik pada saat pemeruman awal dan akhir dilakukan
menggunakan alat pemeruman dengan frekuensi minimum 200 KHz;
d. Besaran volume keruk menggunakan data hasil pemeruman yang dihitung
menggunakan perangkat lunak ataupun metode penghitungan manual.
4.5 Lokasi Pembuangan (Dumping Area)

1. Lokasi pembuangan (dumping area) hasil keruk dapat dipilih dengan persyaratan tidak
diperbolehkan di: alur-pelayaran, kawasan lindung, kawasan suaka alam, taman
nasional, taman wisata alam, kawasan cagar budaya dan ilmu pengetahuan,
sempadan pantai, kawasan terumbu karang, kawasan mangrove, kawasan perikanan
dan budidaya, kawasan pemukiman, dan daerah lain yang sensitif terhadap
pencemaran sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan.

2. Lokasi pembuangan material keruk yang lokasinya di perairan, dibuang pada jarak
12 (dua belas) mil dari garis pantai dan/atau pada kedalaman lebih dari 20 (dua puluh)
meter setelah dilakukan studi lingkungan sesuai dengan ketentuan peraturan
perundang-undangan yang berlaku.
3. Tempat pembuangan material keruk di darat harus mendapat persetujuan dari
pemerintah daerah setempat dan instansi yang berwenang.
4.6 Kewajiban Pelaksana Pengerukan

Pada pekerjaan pengerukan, yang wajib dipatuhi oleh kontraktor pelaksana adalah :
1. Selama pelaksanaan pekerjaan pengerukan tidak mengganggu alur pelayaran dan
kolam pelabuhan sesuai peraturan yang berlaku.
2. Tidak mengganggu lalu-lintas angkutan di perairan.
3. Metode pengerukan yang sesuai dengan material yang akan dikeruk, pola arus serta
menjaga kelestarian lingkungan maritim.
4. Perlindungan kesehatan dan keselamatan kerja (K3) bagi pelaksana lapangan.
4.7 Penyerahan Pekerjaan

1. Dalam hal kontraktor pelaksana menganggap bahwa pekerjaan pengerukan telah
selesai berdasarkan hasil pemeruman kemajuan pekerjaan terakhir, setelah
mendapatkan persetujuan dari konsultan pengawas, maka kontraktor menyampaikan
surat pemberitahuan kepada pemberi tugas yang menyatakan pekerjaan tersebut
telah selesai dilaksanakan.
2. Selambat-lambatnya 1 (satu) minggu setelah surat pemberitahuan tersebut diterima,
konsultan pengawas dan pemberi tugas melaksanakan pemeruman akhir (final
sounding).
3. Apabila hasil pemeruman akhir, dinyatakan bahwa desain yang disyaratkan belum
terpenuhi, maka kontraktor pelaksana harus melakukan pengerukan ulang dan
diadakan pemeruman akhir kembali (Re-Final Sounding) atas beban kontraktor
pelaksana.
4. Pekerjaan dinyatakan selesai apabila seluruh hasil pekerjaan pengerukan sudah sesuai
dengan desain yang telah ditetapkan sebelumnya.
4.8 Antisipasi Situasi Khusus

1. Pelaksanaan pekerjaan pengerukan yang berdekatan dengan bangunan konstruksi,
perlu memperhatikan batas aman dari konstruksi bangunan tersebut.
2. Dalam pelaksanaan pengerukan ditemukan benda-benda purbakala atau sejenisnya
harus dilaporkan kepada pihak yang berwenang sesuai peraturan yang berlaku.
3. Apabila kegiatan pengerukan mengakibatkan kerusakan pada bangunan konstruksi di
dekat lokasi keruk yang disebabkan kelalaian kontraktor pelaksana, maka segala
kerugian yang timbul menjadi tanggung jawab kontraktor pelaksana.

4. Jika terjadi ketidaksesuaian material keruk dengan yang direncanakan, maka

diselesaikan sesuai ketentuan yang berlaku.ahan)

BAB 5
PENGAWASAN PENGERUKAN
5.1 Pengawas Pengerukan

1. Pengawas pengerukan bertugas melakukan monitoring dan evaluasi terhadap
kesesuaian perencanaan teknis dengan pelaksanaannya yang dilakukan oleh tenaga
yang memiliki keahlian dan keterampilan sesuai dengan tanggung jawabnya.
2. Pengawas dalam pelaksanaan pengerukan dilakukan oleh:
a. Konsultan pengawas;
b. Tim teknis yang ditunjuk oleh pemberi tugas.
3. Konsultan Pengawas adalah perpanjangan tangan dari Pemberi Tugas untuk
membantu mengawasi pelaksanaan pengerukan yang disesuaikan dengan desain
teknis dokumen kontrak.
4. Dalam hal pekerjaan pengerukan yang dibiayai melalui dana APBN, pengawasan
pengerukan didampingi oleh petugas pengawas dari Distrik navigasi setempat.
5.2 Persiapan Pengawasan

1. Melakukan persiapan untuk penugasan tenaga ahli atau personil ke lokasi kegiatan
pengerukan. (tambahan)
2. Melakukan konsultasi terlebih dahulu dengan Pemberi Tugas terhadap peta
pemeruman awal sebagai pedoman di lapangan, dan persiapan melakukan
pengecekan kesiapan kapal keruk dan alat bantunya.
3. Mengkaji ulang gambar pemeruman awal (predredge sounding), lokasi buang
(dumping area), metedologi kerja, jadwal pelaksanaan dan peralatan.(tambahan)
4. Menyiapkan lokasi kerja keruk dengan berpedoman pada peta hasil pemeruman awal
(predredge sounding) untuk menetapkan posisi kerja.
5. Merencanakan jadwal rapat koordinasi dengan Pemberi Tugas dan
Kontraktor.(tambahan)
5.3 Lingkup Pekerjaan Pengawasan

1. Mengawasi kegiatan mulai dari persiapan pekerjaan pengerukan sampai selesainya
pelaksanaan pemeruman akhir dan menempatkan seorang atau lebih pengawas yang
selalu berada di atas kapal pada saat operasional. (tambahan)
2. Mengikuti dan memeriksa hasil kemajuan pemeruman secara rutin, termasuk
melakukan perhitungan pekerjaan yang diperlukan untuk pembayaran termin yang
menjamin bahwa pengukuran berupa kedalaman dan lebar alur yang telah dicapai
berdasarkan prosedur yang telah ditentukan dalam dokumen kontrak.

3. Menetapkan jadwal pelaksanaan survei pemeruman akhir serta mengevaluasi seluruh

hasil pekerjaan pengerukan apakah sudah sesuai dengan desain profil.
4. Melakukan pengecekan terhadap hasil pemeruman akhir, dan apabila belum
mencapai desain, kontraktor pelaksana harus menyelesaikan pekerjaan sampai
terpenuhinya desain.
5.4 Laporan Pengawasan

1. Laporan Harian:
a. Melaporkan kegiatan pekerjaan pengerukan selama 1 (satu) hari, termasuk
hambatan atau permasalahan yang dihadapi, serta solusi yang diambil; dan
b. Laporan harian harus ditandatangani oleh konsultan pengawas, tim teknis dan
kontraktor pelaksana. Laporan diserahkan selambat-lambatnya pada hari tersebut
sebanyak 5 (lima) rangkap.
2. Laporan Mingguan:
a. Melaporkan kegiatan pekerjaan pengerukan selama 1 (satu) minggu termasuk
hambatan atau permasalahan yang dihadapi, serta solusi yang diambil; dan
b. Laporan mingguan harus ditandatangani oleh konsultan pengawas, tim teknis dan
kontraktor pelaksana. Laporan diserahkan selambat-lambatnya 5 (lima) hari kerja
pada minggu berikutnya sebanyak 5 (lima) rangkap.
3. Laporan Bulanan:
c. Melaporkan kegiatan pekerjaan pengerukan selama 1 (satu) bulan, termasuk
laporan prestasi yang meliputi volume pekerjaan pada bulan bersangkutan,
volume pekerjaan kumulatif sampai dengan bulan sebelumnya, dan total volume
kumulatif sampai dengan bulan yang bersangkutan serta hambatan atau
permasalahan yang dihadapi, serta solusi yang diambil;
d. Laporan bulanan harus ditandatangani oleh konsultan pengawas, tim teknis dan
kontraktor pelaksana. Laporan diserahkan selambat-lambatnya 5 (lima) hari kerja
pada minggu berikutnya sebanyak 5 (lima) rangkap.
4. Laporan Akhir (tambahan)
a. Seluruh kegiatan kapal selama periode pelaksanaan kegiatan pengerukan dan
hambatan atau permasalahan yang dihadapi, serta solusi yang diambil;
b. Laporan pemeruman akhir sesuai dengan desain profil yang direncanakan setelah
dilakukan pengecekan kedalaman dan lebar alur yang dapat dicapai, serta
dilampirkan gambar; dan
c. Laporan harus diserahkan selambat-lambatnya 5 (lima) hari kerja setelah selesai
dilakukan pemeruman akhir sebanyak lima rangkap dan softcopy dalam compact
disc (CD) atau flashdisk.

5. Laporan Khusus (tambahan)

Laporan kejadian-kejadian tak terduga yang dialami di lapangan masing-masing
sebanyak 5 (lima) rangkap.

LAMPIRAN
Lampiran 1
Tabel L1-1 Persyaratan Surat Izin Kerja Keruk (SIKK)
No. Dokumen Persyaratan Penjelasan
A. Persyaratan Administrasi
1. Akte Pendirian Perusahaan Apabila ada perubahan terhadap
(Fotokopi) Akte Pendirian Perusahaan harus
disampaikan juga Akte Perubahan
terakhir
2. Nomor Pokok Wajib Pajak Jelas
(Fotokopi)
3. Surat keterangan domisili Surat keterangan yang dikeluarkan

perusahaan (Asli) oleh pemerintah daerah setempat
kelurahan/ desa yang masih berlaku
(satu tahun)
4. Surat Keterangan Penanggung Pernyataan langsung dari pimpinan
Jawab Kegiatan (Asli) perusahaan dan apabila diwakilkan
maka harus mendapatkan surat
kuasa dari pimpinan perusahaan
(Materai 6000)
5. Surat Pernyataan bahwa pekerjaan Surat Pernyataan (Materai 6000)
pengerukan akan dilakukan oleh
perusahaan pengerukan yang
memiliki izin usaha serta
mempunyai kemampuan dan
kompetensi untuk melakukan
pengerukan (Asli)
6. Laporan keuangan perusahaan Jelas

minimal 2 (dua) tahun terakhir yang
telah diaudit oleh kantor akuntan
publik terdaftar (Fotokopi)
7. Referensi bank Nasional atau bank Surat Referensi Bank yang

Swasta Nasional yang memiliki menyebutkan untuk memenuhi
asset paling sedikit Rp. persyaratan permohonan Surat Izin
50.000.000.000.000,- (Lima Puluh Kerja Keruk
Triliun Rupiah) (Asli)

8. Kepemilikan Modal berupa Modal Bukti Kepemilikan Modal dapat

disetor paling sedikit dibuktikan dengan :
Rp. 25.000.000.000,- (Dua Puluh
Lima Miliar Rupiah) (Fotokopi) - Akte Pendirian Perusahaan/
Perubahan Perusahaan;
- Laporan Keuangan Perusahaan 2
(dua) tahun terakhir yang telah
diaudit oleh akuntan publik
terdaftar.
B. Persyaratan Teknis
1. Lokasi / area yang akan dikeruk & Lokasi koordinat geografis paling
tempat pembuangan (dumping sedikit 4 (empat) titik diplot pada
area) diplot pada peta laut serta Peta Laut yang diterbitkan Dishidros
dilengkapi dengan koordinat TNI AL
geografis dan disetujui oleh Otoritas
Pelabuhan atau Unit Penyelenggara
Pelabuhan
2. Peta pengukuran kedalaman awal Hasil survei bathimetry

(predredge sounding) dari lokasi
yang akan dkeruk
3. Untuk pekerjaan pengerukan dalam Jelas

rangka penambangan harus
dilengkapi dengan Izin Usaha
Penambangan yang telah disetujui
oleh instansi yang berwenang
(Fotokopi)
4. Hasil penyelidikan tanah / boring Jelas

daerah yang akan dikeruk untuk
mengetahui jenis dan struktur tanah
5. Hasil pengukuran dan pengamatan Jelas

arus di daerah buang (Dumping
Area)
6. Hasil Studi Analisis Mengenai Dokumen lingkungan harus

Dampak Lingkungan Hidup (AMDAL) menyebutkan lokasi kegiatan
atau sesuai ketentuan yang berlaku pengerukan serta lokasi buang
dan disahkan/disetujui oleh pejabat (dumping area)
yang berwenang (Fotokopi)

7. Rekomendasi terhadap aspek Surat Rekomendasi dari KSOP/UPP

keselamatan pelayaran dari setempat terkait Keselamatan
Syahbandar setempat berkoordinasi Pelayaran dan dilampiri dengan
dengan Distrik Navigasi setempat pertimbangan teknis dari Distrik
setelah mendapat pertimbangan Navigasi setempat
dari Kepala Distrik Navigasi
setempat (Asli)
8. Studi Kelayakan Studi Kelayakan paling sedikit

memuat:
- Maksud dan tujuan rencana

dilakukannya pekerjaan
pengerukan
- Rencana volume keruk, peralatan
yang digunakan dan metode
pelaksanaan pekerjaan
pengerukan;
- Rencana jadwal pekerjaan
pengerukan;
- Aspek ekonomi yang berisi
kemampuan untuk membiayai
pelaksanaan kegiatan
pengerukan;
- Dampak sosial yang terjadi pada
tahap pelaksanaan pengerukan
dan setelah melakukan kegiatan
pekerjaan pengerukan.

Lampiran 2
Tabel L1-2. Checklist Persyaratan Untuk Pengajuan Permohonan Izin Kerja Keruk Yang
Dikerjakan Oleh Pemerintah Dan Pemerintah Daerah
TIDAK
NO. PERSYARATAN ADA KETERANGAN
ADA
A. Persyaratan Administrasi
1. DIPA Satker
B. Persyaratan Teknis dan Lingkungan

1. Dokumen Survei, Investigasi dan
Desain (SID) Pengerukan
2. Desain Teknis;
a) lay out (peta bathimetric);
b) profil/potongan memanjang
dan melintang;
c) lebar alur, luas kolam,
kedalaman dan panjang alur
yang akan dikeruk
d) alignment alur-pelayaran;
e) slope / kemiringan alur-
pelayaran;
f) lokasi / area yang akan
dikeruk dilengkapi titik
koordinat geografis
g) volume keruk.
3. Metode Kerja
a) Tata cara pelaksanaan
pekerjaan pengerukan;
b) Penggunaan peralatan keruk
(hopper/non hopper) dan
peralatan penunjang;
c) Jadwal pelaksanaan
d) Produktifitas kerja

4. Rekomendasi lokasi pembuangan a) Kedalaman lebih

material keruk (dumping area) dari 20 (dua
oleh Syahbandar setempat puluh) mLWS
dan/atau jarak
dari garis pantai
lebih dari 12 (dua
belas) mil;
b) Lokasi
pembuangan
sesuai dengan
kajian studi
lingkungan yang
telah ditetapkan.
5. Hasil studi Analisis Mengenai Dokumen
Dampak Lingkungan Hidup atau lingkungan harus
sesuai ketentuan yang berlaku menyebutkan lokasi
dan disetujui oleh Pejabat yang kegiatan
berwenang pengerukan beserta
dengan lokasi buang
(dumping area)

Lampiran 3

Lampiran 4
Deskripsi Jenis alat keruk dapat dideskripsikan antara lain adalah di bawah ini.
1. Cutter Suction Dredger (CSD)
Sumber : Holf and Kolff 2012
2. Trailing Suction Hopper Dredger (TSHD)
Backhoe Dredger

3. Grab Dredger
4. Backhoe Dredger

5. Bucket Chain Dredger
6. Dipper Dredger
Sumber : British Standard BS 6349-5:1991

7. Bucket Wheel Dredger
8. Grap Hopper Dredger

9. Grab Pontoon Dredger
10. Kemungkinan kombinasi suction dredger dan alat transport material ke area
pembuangan.
11. Kemungkinan Kombinasi Pengerukan Mekanikal dan alat transport material ke area
pembuangan.

Lampiran 5.
Berikut ini disajikan contoh analisis perhitungan siklus kerja keruk guna memperkirakan produktifitas pekerjaan pengerukan serta
memperkirakan jadwal pelaksanaan pengerukan seperti tersaji pada Tabel L5-1.
Analisis perhitungan siklus kerja keruk pada Tabel L5-1 tersebut dapat berubah nilai input dan formulasi perhitungan di dalamnya
bergantung pada metodologi pengerukan yang akan digunakan.
Tabel L5-1 Contoh Analisis Perhitungan Siklus Kerja Kerja Keruk dan Perkiraan Jadwal Pengerukan
Waktu
Kecepatan Jarak DA Jarak DA
Kapasitas Kadar Kapasitas Off Loading + Kecepatan
Saat ke Spot ke Spot
Jenis Kapal Keruk Hopper Sedimen Keruk Slurry Loading Unloading Saat Isi
Kosong Terdekat Terdekat
(m3) dalam Slurry (m3/jam) Time (jam) per Siklus (knot)
(knot) (km) (Nm)
(jam)
Kapal Keruk TSHD 2000 2000 60% 7780 0.75 1.161 6 7 10 5.400
Jarak
Jarak DA ke Waktu Waktu Rerata
Terhadap Panjang Volume Jumlah Waktu Waktu / Jumlah Produktifitas
No Spot Buang Buang Waktu
Nama Spot Spot Spot Keruk Spot Siklus Keruk Spot Siklus Siklus / / Hari
Spot Pengerukan Terpendek Terpanjang Buang
Sebelumnya (Nm) (m3) Diperlukan (jam) (jam) Hari (m3)
(Nm) (jam) (jam) (jam)
(Nm)
1 Volume 1 (CR-0+000 s/d CR-1+900) 0 5.400 1.080 221,710 111 1.67 2.01 1.84 332.97 3.00 8.00 16,001.41
2 Volume 2 (CR-2+000 s/d CR-3+900) 0 6.479 1.080 191,216 96 2.01 2.34 2.17 320.06 3.33 7.20 14,397.14
3 Volume 3 (CR-4+000 s/d CR-5+900) 0 7.559 1.080 39,333 20 2.34 2.67 2.51 73.37 3.67 6.54 13,085.25
4 Volume 4 (CR-6+000 s/d CR-6+800) 0 8.639 0.432 47,512 24 2.67 2.81 2.74 93.65 3.90 6.15 12,300.64
Total Waktu Pindah Antar Spot (jam) 0 Total Waktu Keruk Spot (jam) 820.05
Total Waktu Pengerukan (jam) 820
Waktu Kerja Harian (jam) 24
Total Waktu Efektif Pengerukan (hari) 35
Perawatan,Bunker dan Sounding (hari) 12
Total Waktu Efektif Pengerukan (hari) 47
Berdasarkan Tabel L5-1 tersebut, maka diketahui bahwa total waktu pengerukan yang diperlukan adalah 47 hari kalender. Adapun
formulasi perhitungan dari Tabel L5-1 dalam spread sheet ditunjukkan oleh Tabel L5-2.
Cell warna hijau menunjukkan nilai input perhitungan yang harus diketahui dan dimasukkan dalam tabel.

Tabel L5-2 Formulasi Perhitungan Siklus Kerja Kerja Keruk dan Perkiraan Jadwal Pengerukan
Jarak DA ke Jarak DA
Kadar Waktu Loading + Unloading per Kecepatan Saat
Kapasitas Keruk Slurry Off Loading Time Kecepatan Saat Isi Spot ke Spot
Jenis Kapal Keruk Kapasitas Hopper (m3) Sedimen Siklus Kosong
(m3/jam) (jam) (knot) Terdekat Terdekat
dalam Slurry (jam) (knot)
(km) (Nm)
Kapal Keruk TSHD 2000 2000 0.6 7780 =45/60 =F4/H4*(1+G4)+I4 6 7 10 =N4/1.852
Jarak
Jarak DA ke
Terhadap Waktu Buang Rerata Waktu Waktu / Jumlah Produktifita
No Spot Panjang Spot Volume Keruk Jumlah Siklus Waktu Buang Terpanjang Waktu Keruk Spot
Nama Spot Spot Terpendek Buang Siklus Siklus / s / Hari
Spot Pengerukan (Nm) Spot (m3) Diperlukan (jam) (jam)
Sebelumnya (jam) (jam) (jam) Hari (m3)
(Nm)
(Nm)
1 Volume 1 (CR-0+000 s/d CR-1+900) 0 =O4 =(20*100)*0.000539957 221710.471395 =ROUNDUP(G7/$F$4,0) =E7/$K$4+E7/$L$4 =(E7+F7)/$K$4+(E7+F7)/$L$4 =AVERAGE(I7:J7) =H7*($J$4+K7) =($J$4+K7) =24/N7 =$F$4*O7
2 Volume 2 (CR-2+000 s/d CR-3+900) 0 =E7+F7+D8 =(20*100)*0.000539957 191215.5 =ROUNDUP(G8/$F$4,0) =E8/$K$4+E8/$L$4 =(E8+F8)/$K$4+(E8+F8)/$L$4 =AVERAGE(I8:J8) =H8*($J$4+K8) =($J$4+K8) =24/N8 =$F$4*O8
3 Volume 3 (CR-4+000 s/d CR-5+900) 0 =E8+F8+D9 =(20*100)*0.000539957 39332.6615 =ROUNDUP(G9/$F$4,0) =E9/$K$4+E9/$L$4 =(E9+F9)/$K$4+(E9+F9)/$L$4 =AVERAGE(I9:J9) =H9*($J$4+K9) =($J$4+K9) =24/N9 =$F$4*O9
4 Volume 4 (CR-6+000 s/d CR-6+800) 0 =E9+D10+F9 =(8*100)*0.000539957 47511.6134 =ROUNDUP(G10/$F$4,0) =E10/$K$4+E10/$L$4 =(E10+F10)/$K$4+(E10+F10)/$L$4 =AVERAGE(I10:J10) =H10*($J$4+K10) =($J$4+K10) =24/N10 =$F$4*O10
Total Waktu Pindah Antar Spot (jam) 0 Total Waktu Keruk Spot (jam) =SUM(L7:L10)
Total Waktu Pengerukan (jam) =SUM(D11,L11)
Waktu Kerja Harian (jam) 24
Total Waktu Efektif Pengerukan (hari) =ROUNDUP(L12/L13,0)
Perawatan,Bunker dan Sounding (hari) 12
Total Waktu Efektif Pengerukan (hari) =L14+L15
Note: Pada panjang spot, maka formulasi (20*100)* 0.000539957 menunjukkan bahwa spot pengerukan dimaksud terdapat 20 cross
section pengerukan alur dengan jarak antar cross section adalah 100 m, sedangkan 0.000539957 adalah konversi dari meter ke
Nmile.
Cell warna hijau menunjukkan nilai input perhitungan yang harus diketahui dan dimasukkan dalam tabel.

Lampiran 6.
Berikut disajikan contoh analisis biaya pelaksanaan pengerukan yang meliputi analisis harga
satuan pekerjaan dan rencana anggaran biaya pelaksanaan pengerukan.
Tabel L6-1 Contoh Analisis Harga Satuan Pelaksanaan Pengerukan
1. Pekerjaan Persiapan (Lumpsump)
Biaya + Keuntungan
Jenis Satuan Jumlah Harga Satuan Biaya
Kontraktor 10%
Direksi Keet (beserta kelengkapan) ls 1.00 0.00
Operasional Penerangan ls 1.00 0.00
Kabel Lampu Penerangan ls 1.00 0.00
Perlengkapan Keselamatan Kerja ls 1.00 0.00
Pagar Pengaman Proyek ls 1.00 0.00
Dokumentasi/Administrasi?As Built Drawing ls 1.00 0.00
Biaya Bahan 0.00

Harga Satuan 0.00 0.00
2. Mobilisasi / Demobilisasi TSHD 2000 per mil (kecepatan 8 knot atau 192 mil/hari)
Biaya + Keuntungan
Kontraktor 10%
BBM & Pelumas Operasi hari 1.00 0.00
Air Tawar hari 1.00 0.00
Insentif Keruk hari 1.00 0.00
Permakanan hari 1.00 0.00
Asuransi (P&I Club) ls 1.00 0.00
Perawatan / Docking ls 1.00 0.00
Penyusutan ls 1.00 0.00
Gaji ABK hari 1.00 0.00
Asuransi (H&M) ls 1.00 0.00
Biaya Bahan 0.00

3. Biaya Pengerukan Tiap Spot per m3 dengan TSHD 2000

Biaya + Keuntungan
Kontraktor 10%
Sewa Kapal Keruk hari 1.00 0.00
BBM & Pelumas Operasi hari 1.00 0.00
Air Tawar hari 1.00 0.00
Sewa Kapal 30 GT + Bahan Bakar hari 1.00 0.00
Biaya Bahan 0.00

Produktifitas / Hari
Volume 1 (CR-0+000 s/d CR-1+900) 16,001.41 0.00
(m3)
Volume 2 (CR-2+000 s/d CR-3+900) 14,397.14 0.00
(m3)
Volume 3 (CR-4+000 s/d CR-5+900) 13,085.25 0.00
(m3)
Volume 4 (CR-6+000 s/d CR-6+800) 12,300.64 0.00
(m3)
Note: Produktifitas/hari (m3) diperoleh dari analisis perhitungan siklus kerja keruk.

Tabel L6-2 Contoh Perhitungan Rencana Biaya Pelaksanaan Pengerukan

No. Uraian Pekerjaan Satuan Quantity Harga Satuan Biaya
Mobilisasi & Demobilisasi TSHD 2000
A -
(Jakarta - Lokasi)
A.1 Mobilisasi TSHD 2000 (Jakarta - Lokasi) Mile 2,085.00 - -
A.2 Demobilisasi TSHD 2000 (Lokasi - Jakarta) Mile 2,085.00 - -
Pengerukan Alur Pelayaran Lokasi dengan

B -
TSHD 2000
B.1 Volume 1 (CR-0+000 s/d CR-1+900) m3 221,710.47 - -
B.2 Volume 2 (CR-2+000 s/d CR-3+900) m3 191,215.50 - -
B.3 Volume 3 (CR-4+000 s/d CR-5+900) m3 39,332.66 - -
B.4 Volume 4 (CR-6+000 s/d CR-6+800) m3 47,511.61 - -
Overhead Idle Time

B.6 hari 12.00 - -
(Perawatan, Bunkering & Sounding)
TOTAL -
(1) Jumlah Biaya -

(2) PPN 10% -
(3) Biaya Keseluruhan (1) + (2) -
Dibulatkan -
Note: Cell warna hijau menunjukkan nilai input perhitungan yang harus diketahui dan
dimasukkan dalam tabel.

Lampiran 7.
Contoh Overlay Hasil Pekerjaan Pengerukan Alur Pelayaran.
Keterangan:
- Warna Magenta dan Biru merupakan kedalaman alur pelayaran hasil Predredge Sounding
- Warna Hitam merupakan kedalaman alur pelayaran hasil Final Sounding


1] Pedoman Teknis Pengerukan Alur dan Kolam Pelabuhan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

1] Pedoman Teknis Pengerukan Alur dan Kolam Pelabuhan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Pedoman Teknis Pengerukan Alur Pelayaran Dan/Atau Kolam Pelabuhan

Lampiran Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Laut

Instrumen Versi 1.3

PEDOMAN TEKNIS PENGERUKAN ALUR PELAYARAN DAN/ATAU

4.7 Penyerahan Pekerjaan .................................................................................... 30

Direktorat Kepelabuhanan Page 3 of 50

Tabel 2-1 Elevasi Muka Air Penting dalam Pasang Surut............................................................... 14

Direktorat Kepelabuhanan Page 4 of 50

1.1 Dasar Hukum

Direktorat Kepelabuhanan Page 5 of 50

1.2 Latar Belakang

1.3 Ruang Lingkup

1.4 Maksud Dan Tujuan

Direktorat Kepelabuhanan Page 6 of 50

1.5 Ketentuan Umum

Direktorat Kepelabuhanan Page 7 of 50

12. Daerah Lingkungan Kepentingan (DLKp) adalah wilayah perairan disekeliling

Direktorat Kepelabuhanan Page 8 of 50

23. Unit Penyelenggara Pelabuhan adalah lembaga pemerintah di pelabuhan

Direktorat Kepelabuhanan Page 9 of 50

2.1 Keselamatan Pelayaran Dalam Tahap Perencanaan Pengerukan

2.2 Jenis Pengerukan Alur Pelayaran & Kolam Pelabuhan

2.3 Tahapan Perencanaan Pengerukan

2.3.1 Survei Pendahuluan

2. Kondisi alur pelayaran dan/atau kolam pelabuhan yang meliputi:

2.3.2 Survei Hidrooseanografi

Direktorat Kepelabuhanan Page 11 of 50

Survei hidrooseanografi terdiri dari sekurang-kurangnya:

Direktorat Kepelabuhanan Page 12 of 50

Direktorat Kepelabuhanan Page 13 of 50

e. Elevasi dari kedalaman diikatkan terhadap 0 LWS dengan cara dikoreksi

2.3.3 Survei Geoteknik

2.3.3 Desain Alur Pelayaran dan Kolam Pelabuhan

Direktorat Kepelabuhanan Page 14 of 50

g. Jumlah lintasan kapal yang melalui alur pelayaran;

4. Kedalaman alur pelayaran.

Direktorat Kepelabuhanan Page 15 of 50

Pada rumusan ini, kapal diklasifikasikan berdasarkan panjangnya seperti

KLASIFIKASI KAPAL I II III IV

t4 = Angka keamanan dari periode pengerukannya (+ 0,4)

Direktorat Kepelabuhanan Page 16 of 50

5. Luas Kolam Sandar

Sumber : Port Designer’s Handbook

Gambar 2-1 Tambahan Pengerukan Sebagai Clearance Area Pada Kolam

6. Luas Kolam Putar

dimana Dm adalah diameter kolam putar yang bergantung pada ketenangan

Direktorat Kepelabuhanan Page 17 of 50

Tabel 0-7 Besaran Diamater Kolam Putar Berdasar Ketenangan Kolam

2.3.4 Kajian Sedimentasi dan Kestabilan Slope Pengerukan

Direktorat Kepelabuhanan Page 18 of 50

2.3.4.2 Kajian Kestabilan Slope Alur pelayaran dan/atau kolam pelabuhan

2.4 Metode Pengerukan

2.5 Pemilihan Alat Keruk

Direktorat Kepelabuhanan Page 19 of 50

Direktorat Kepelabuhanan Page 20 of 50

Tabel 0-8 Matrik Pemilihan Tipe Alat Keruk

Direktorat Kepelabuhanan Page 21 of 50

2.6 Kelestarian Lingkungan

2.7 Perhitungan Volume Pengerukan

Direktorat Kepelabuhanan Page 22 of 50

2.8 Perhitungan Rencana Anggaran Biaya Pengerukan

Direktorat Kepelabuhanan Page 23 of 50