JS TUNE - UP MSN TOYOTA KIJANG ITO – Cab.

Jabar

BAGIAN – BAGIAN KETERANGAN

1 SISTEM PENDINGIN

Tinggi air pendingin Sampai garis atas ( Full )

Periksa kualitas
Periksa kebocoran
Tekanan pembukaan katup tutup
Radiator STD 0,75 - 1,05 kg/cm2
Limit 0,6 kg/cm2
Kapasitas air pendingin ( dengan pemanas )
2 K , & 3 K –H 5,6 ltr
4K 6,7 ltr
5K 6,5 ltr

2 TALI KIPAS Defleksi tali kipas pada 10 Kg ( 22 lbs ) MESIN 5K Selain Mesin 5K
Pompa air - Altenator
Tali kipas baru 5 – 7 mm
Tali kipas terpakai 7 – 11 mm

Poros engkol – kompressor A/C

Tali kipas baru 9 – 12 mm
Tali kipas lama ( bekas ) 12 – 16 mm 11 – 14 mm

3 SARINGAN UDARA bersihkan elemennya

4 BATERAI Berat Jenis

Perhatikan tinggi electrolit 1,25 - 1,27 pada 20 0 C
baterai

5 OLI MESIN Periksa tinggi Oli

Pengisian kembali Sampai garis Full
API servis SE atau yang
lebih baik
Kapasitas
Mesin 2K , 3K Pengisian Kering
Dengan saringa oli
Kuras dan isi kembali 3,6 liter
Dengan ganti saringan
Tanpa ganti saringan oli 3,4 liter
2,9 liter
Mesibn 4K , 5K Pengisian kering
Dengan saringan oli
Kuras dan isi kembali 3,7 liter
Dengan saringan oli
Tanpa ganti saringan oli 3,5 liter
3,0 liter
6 BUSI Pemeriksaan dengan mata
Bersihkan
Celah mesin 5K
Selain mesin 5K 0,7 - 1,0 mm
0,8 mm

1
 JS TUNE - UP MSN TOYOTA KIJANG ITO – Cab. Jabar

7 KABEL TEGANGAN TINGGI

Tahanan Kurang dari 25 KΩ /kabel

8 DISTRIBUTOR Tutup Distributor

Celah rubbing blok , Selain Mesin 5K 0,45 mm
Mesin 5 K 0,4 – 0,5 mm
0,2 - 0,40 mm
Celah udara 52 o ± 6o
Sudut Dwell Dalam 3o ( dari Idling hingga
Variasi sudut Dwell 2.000 rpm )

Saat pengapian Selain Mesin 5 K 8o sebelum TMA / idling

Mesin 5 K 5o sebelum TMA/idling @ max. 900
rpm
Transmisi manuakl dalam kondisi
netral ( N ) dan vakum advance OFF

MESIN PANAS

9 CELAH KATUP Hisap 0,20 mm

Buang 0,30 mm
10
KARBURATOR Katup Trotel terbuka penuh
Periksa pompa percepatan
Cuk biasa
11 Pembukaan Cuk

PUTARAN IDLE 2K , 3K-H , 4K M/T 750 rpm

4 K ( KF ) 600 rpm
5 K ( KF ) 750 rpm

KONSENTRASI CO 3K-H , 4K M/T 0,5 - 1,5 % sistem HIC mati

12 IDLE 4 K ( KF ) 1,5 - 2,5 % sistem HIC mati
5 K ( KF ) 1,0 ± 0,5 % sistem HIC mati

Pada 250 rpm

13 TEKANAN KOMPRESSI STD (Selain mesin 5K ) 11 kg/cm2
Limit 9.0 kg/cm 2

STD ( 5K ) 12,6 kg/cm2

Limit 9,6 kg/cm2
Perbedaan tekanan Kuang dari 1.0 kg/cm2
Antara silinder

2
 JS TUNE - UP MSN TOYOTA KIJANG ITO – Cab. Jabar

SISTEM PENDINGINAN

PERIKSA TINGGI AIR PENDINGIN

Jika tinggi air kurang isi hingga garis FULL

pada tangki cadangan ( reservoir tank )

PERIKSA AIR PENDINGIN

Periksa air pendingin kemungkinan terdapat

karat atau kotoran .

PERIKSA SISTEM PENDINGIN

Periksa kemungkinan terdapat :
1. kerusakaan atau perubahanya bentuk
radiator atau selang .
2. Klem slang ; Longgar
3. kerusakan atau berkaratnya kisi – kisi
radiatornya
4. kebocoran pompa air , inti radiator
( core ) atau longgarnya sumbat
penguras air.

PERIKSA CARA KERJA TUTUP

RADIATOR

Dengan menggunakan alat test tutup radsiator

, periksa tegangan pegas dan dudukan katup
vakum dari tutup radiator . Tutup harus
diganti , jika tutup membuka pada tekanan
dibawah angka spesifikasi atau jiuka tutup
rusak

Tekanan pembukaan katup

STD : 0,75 - 1,05 Kg/cm2
Limit : 0,6 Kg/cm2

3
 JS TUNE - UP MSN TOYOTA KIJANG ITO – Cab. Jabar

TALI KIPAS

PEMERIKSAAN SECARA VISUAL

Periksa tali kipas kemungkinan :

1. Retak , berubah bentuk , terlalu kencang
atau aus .
2. Terkena oli atau gemuk

3. Persinggungan yang tidak sempurna

antara tali dan puli
.

PERIKSA & STEL KEKENCANGAN TALI

KIPAS

Dengan kekuatan , tekanan 10 kg , tekan tali

kipas pada tempat – tempat seperti pada
gambar . tali haruis menunjukkan
kekencangan spesifikasi .
Lenturan tali kipas pada tekanan 10 kg
Selain 5 K
Pompa Air – Altenator : 7 – 11 mm
Engkol - kompressor : 11 – 14 mm
Mesin 5 K
Pompa Air – Altenator : 7 – 11 mm
Engkol - kompressor : 11 – 16 mm

Dengan menggunakan alat penekan tali kipas

BT-33-73F setel harga berikut :

Tegangan tali kipas :

Baru : 125 ± 25 lbs
Bekas ( lama ) : 80 ± 20 lbs

4
 JS TUNE - UP MSN TOYOTA KIJANG ITO – Cab. Jabar

BERSIHKAN BUSI

1. jangan menggunakan alat pembersih

busi lebih lama dari yang diperlukan .
2. hembuslah kompoun dan karbon
pembersih dengan uadar tekanan .
3. bersihklan ulir dan permukaan luar
isolator .

STEL CELAH BUSI

Periksa setiap celah buysi menggunakan alat

pengukur celah busi . Jika perlu , stellah
dengan membengkokkan bagian yang
menonjol dari elektroda .

KABEL TEGANGAN TINGGI

PERIKSA TAHANAN KABEL

- Catatan -

Pada waktu menarik kabel busi , tariklah

dengan memegang bagian ujung kabelnya ,
jangan memegang pada bagian tengah
kabel .

Periksa tahanan kabel .

Tahanan kabel : kurang lebih 25 KΩ per

kabel

5
 JS TUNE - UP MSN TOYOTA KIJANG ITO – Cab. Jabar

DISTRIBUTOR ( selain Mesin 5 K )

PERIKSA TUTUP DISTRIBUTOR

Periksa tutup distributor dan rotor kemungkinan :

1. retak, cacat , berkarat atau lubang , kabel

kotor .
2. terminal elektorda terbakar .
3. pegas bagian tengahnya lemah .

PERIKSA DAN STEL CELAH PLATINA ATAU

CELAH UDARA

1. jika platina terbakar parah atau berlubang

– lubang , platina harus diganti .
2. Stel celah platina dan pegas penahan .
Celah Blok : 0,45 mm
3. Stel celah udara antara rotor dan
proyeksi koil
celah udara : 0,2 - 0,4 mm

PERIKSA SUDUT DWELL

Periksa sudut Dwell dengan tester .

Sudut Dwell : 52 o ± 6o

PERIKSA SAAT PENGAPIAN

Stel putaran mesin pada putaran idle , Oktan

selektor harus disetel pda posisi standar .
Saat pengapian : (pada max Rpm 900)
Seri 2K, 3K , 4 K : 8o Seb. TMA
Seri 5 K : 5o Seb. TMA

6
 JS TUNE - UP MSN TOYOTA KIJANG ITO – Cab. Jabar

STEL SAAT PENGAPIAN

Tepatkan tanda – tanda waktu dengan

memutar body Distributor .

Saat pengapian :
Seri 2K , 3K , 4K : 8 o Seb. TMA

Perhatian :
Jangan distel dengan Oktan selektor

PERIKSA CARA KERJA DARI GOVERNOR

1 Rotor harus kembali dengan cepat

setelah diputar searah jarum jam dan
dilepas .
2 Rotor tidak boleh terlalau longgar .

3 Hidupkan mesin dan lepaskan selang

vakum dari distributor . Tanda waktu
berubah – rubah sesuai dengan
putaran mesin .

DISTRIBUTOR ( Mesin 5 K )

MEMERIKSA SAAT PENGAPIAN

a) Bila posisi Oktan selektor tidak

standar , stellah Oktan slektor seperti
ditunjukkan pada gambar .

7
 JS TUNE - UP MSN TOYOTA KIJANG ITO – Cab. Jabar

b) Lepaskanlah selang vakumny dari

sub. Diaphragma distributor dan
sumbatlah ujung selangnya

c) Dengan mesin berputar Idling sesuai

Spesifikasi , gunakan timing light untuk
mememriksa saat pengapian .

Saat pengapian : 5o ± 2 o Sebelum TMA .

@ max . 900 rpm

d) Bila perlu kendorkan baut pengikat

distributor , putyar distributor ubtuk
meluruskan dengan tanda timing .
Periksa lah kembali saat pengapian
nya setelah baut pengikat distributor
dikenangkan .

Momen pengencangan : 195 kg-cm

( 14 ft-lb, 19 N-m )
e) Hubungkan kembali slang vakumnya
pada distributor .

f) Periksa saat pengapian : 12 ±3o

sebelum TMA .
@ Max . 900 rpm .

PERIKSA CARA KERJA PERCEPATAN

VAKUM ( VACUMM ADVANCE )

Hubungkan slang vakum distributor .

Oktan slektor harus berubah – rubah sesuai
dengan pembukaab dan penutupan katup
trotel .

8
 JS TUNE - UP MSN TOYOTA KIJANG ITO – Cab. Jabar

CELAH KATUP

PENYETELAN

1 Panaskan mesin dan kemudian

dimatikan .
2 Stel silinder No.1 pada TMA atau titik
mati atas / Kompresi .

3 Kencangkan kembali baut – baut kepala

silinder dan lenunjang batang
penumbuk katup ( Roker Arm ) .

Momen pengencangan :
Baut penunjang penunbuk katup
1,8 - 2,4 kg –m
Baut kepala silinder :
5,4 - 6,6, kg - m

4. Stel celah katup .

Celah katup diukur di antara batang
katup dengan lengan roker. Yang distel
hqnya katup yang ditunjuk oleh panah
saja .
Celah katup :

5. Putarkan poros engkol ( crankshaft )

360 o .
6. Stel katup – katup lain yang
ditunjukkan oleh panah .

- Catatan -
Pakailah SST talam penampung oli
apabila penyetel dilakukan dengan
mesin hidup .
SST ( 09229 – 22010 )

9
 JS TUNE - UP MSN TOYOTA KIJANG ITO – Cab. Jabar

KARBURATOR

PERIKSA CARA KERJANYA

- catatan -
Untuk penyetelan , lihat bb karburator

Katup Trotel
1. Katup Trotel harus membuka penuh
pada waktu pedal gas ditekan penuh .

2. Penyetelan teerbuka penuh dilakukan

melalui kabel gas atau baut penyetop
pedal .

Pompa Akselerasi

Bensin harus muncrat keluar dari jet pada

waktu katup trotle terbuka .

Cuk Biasa

1. katup cuk harus tertutup penuh

apabila tombol cuk ditarik sampai
habis .

10
 JS TUNE - UP MSN TOYOTA KIJANG ITO – Cab. Jabar

2. katup cuk harus terbuka penuh pada

waktu tombol cuk dikembalikan ke
tempat semula

Pembuka cuk

1. suhu air pendingin harus dibawah 30 o C .

2. lepaskan selang vakum dari pembuka
cuk .

3. Terik sepenuhnya tombol cuk , tekan pedal

gas sekali dan hidupkan mesin .

4. Pasang kembali slang vakum pada

pembuka cuk dan cek bahwa penghubung (
linkage ) cuk tidak bergerak

11
 JS TUNE - UP MSN TOYOTA KIJANG ITO – Cab. Jabar

5. Periksa BVSV , membran ( diaphragma )

dan linkage dengan mesin dalam keadaan
panas .
5.1. Panaskan mesin hingga temperatur
kerja lalu matikan mesin .
5.2. Lepaskan slang vakum dari
pembuka cuk .

5.3. Tarik tombol sepenuhnya , tekan

pedal gas sekali lalu kembalikan
tombol cuk setengahnya .

5.4. Periksa bahwa Nok ( cam ) Idle

tinggi berada pada langkah kedua .
5.5. Hidupkan Mesin .

5.6. Pasang kembali slang vakum dan

pastikan bahwa linkage cuk
bergerak dan bahwa Nok Idle Tinggi
( Fast Idle Cam ) dibebaskan pada
langkah ketiga .
5.7. Pada waktu tombol cuk ditekan
habis , periksa bahwa kecepatan
mesin kembali ke Idle .

12
 JS TUNE - UP MSN TOYOTA KIJANG ITO – Cab. Jabar

PENYETELAN PUTARAN IDLE &

CAMPURAN IDLE

2K , 3K –H , & 4 K

1. Penyetelan dan pengukuran Idle

dilakukan sebagai berikut ;
(1) saringan udara dalam
keadaan terpasang .
(2) Suhu air pendingin
normal .
(3) Cuk terbuka penuh .
(4) Semua perlengkapan
tambahan dimatikan .
(5) Semua saluran vakum
terpasang .
(6) Transmisi pada posisi
netral ( N ) .
(7) Saat pengapian tepat .
(8) Tanchometer dan alat
pengukur vakum terpasang .
(9) Meteran CO yang diStel
pada NOL dalam keadaan panas .
2. Lepaskan slang HIC dan sumbatlah
ujung slangnya .

3. Buka kap pembatas idle pada sekrup

pengatur campuran Idle jika dipasang .

4. Setel putaran Idle pada putaran

spesifikasi dengan jalan memutar
sekrup pengatur .
Putaran Idle :
2 K , 3K-H , 5K : 750 rpm
4K ( KF ) : 600 rpm
5K (KF 40 , 50 ) : 750 ±50 rpm

5. Stel hingga vakum maksimum dengan

memutar sekrup pengatur campuran Idle
- Catatan -
Bila perlu gunakan SST penyetel
Spesifikasi mesin Eropa .
( SST ( 09243 – 00020 )

13
 JS TUNE - UP MSN TOYOTA KIJANG ITO – Cab. Jabar

6. Ulangi penyetelan 4 dan 5 diatas

sampai tercapai angka vakum
maksimum pada putaran idle .

7. Naikkan putran mesin sebentar

dengan menarik link ga untuk melihat
bahwa mesin kembali ke rpm
spesifikasi waktu dibebaskan .

8. Ukur konsentrasi CO pada gas

buang menggunakan CO meter .
( 1 ) Naikkan putaran mesin sekitar
200 rpm selama 30 – 60 detik .

( 2 ) Agar konsentrasi stabil , tunggu

selama 1 menit sebelum
melakukan pengukuran dan
pengukuran harus dilakukan
dalam waktu tiga menit .

Konsentrasi CO

Model mesin %
3K-H & 4K 0,5 - 1,5

( 3 ) Jika konsentrasi melebihi harga

spesifikasi , kencangkan
sekrup pongatur campuran
Idle sedikit demi sedikit
sampai tercapai harga
spesifikasi .

14
 JS TUNE - UP MSN TOYOTA KIJANG ITO – Cab. Jabar

- Catatan -

1) Apabila sekrup campuran idle

dikencangkan , akan terdapat titik di
mana putaran mesin menurun
dengan cepat . Penyetelan
berikutnya harus tidak memutar
sekrup ini lagi agar tidak melewati
titik optimum ini .
2) Putaran Idle mesin yang
dipoerbolehkan adalah ± 50 rpm dari
spesifikasi .

9. Pasangkan slang kembali pada katup

HIC

10 . pasangkan kap pembatas idle yang

yang baru pada sekrup pengatur
campuran Idle .

15
 JS TUNE - UP MSN TOYOTA KIJANG ITO – Cab. Jabar

MESIN SERIE 5 K & 5 K - C

1. Penyetelan dan kondisi pengukuran harus

dengan cara sebagai berikut :
(1) saringan udara dalam keadaan
terpasang .
(2) Suhu air pendingin
normal .
(3) Cuk terbuka penuh .
(4) Semua perlengkapan
tambahan dimatikan .
(5) Semua saluran vakum
terpasang .
(6) Transmisi pada posisi
netral ( N ) .
(7) Saat pengapian tepat .
(8) Tanchometer dan alat
pengukur vakum terpasang .
(9) Meteran CO yang diStel pada NOL
dalam keadaa

2. Hanya Eropa
Lepaskan hubungan slang HIC dan
sumbatlah ujungnya .

3. Switzeland & Australia , NSW

Lepaskan hubungan slang hisap dan valve
dan sumbatlah reeed valve .

4. lepaskanlah tutup penyetel pada sekrup

penyetel campuran Idle , bila dipasangkan

16
 JS TUNE - UP MSN TOYOTA KIJANG ITO – Cab. Jabar

METODE ALTERNATIIVE

5. Stel putaran dan campuran Idle .

(1) Hidupkan mesin .
(2) Stellah hingga putaran
maksimum dengan memutar sekrup
penyetel putaran Idle .
(3) Stel putaran campuran Idle
dengan memutar sekrup penyetel
putaran Idle .
Putaran campuran Idle : 800 rpm

- Catatan –
Bila perlu gunakan SST penyetel mesin
Spesifikasi ubtuk Eropa .
SST ( 09243 – 00020 )

(4). Sebelum melangkah ke langkah

berikutnya teruskan penyetelan (2) dan
(3) sampai didapat putaran maximum
yang paling optimal , tidak tergantung
berapa banyaknya memutar sekrup
penyetel campuran idle .
Putaran Idle : 750 ± 50 rpm

- catatan -
ini adalah cara melakukan peneyetelan
putaran Idle dan campuran Idle untuk
campuran kurus

METHODE DENGAN METER “ CO “

6. Setel putaran Idle dan campuran Idle

(1) Hidupkan mesin

(2) Gunakan Mewter “ CO “ untuk
mengukur konsentrasi “ CO “ pada gas
buang , putaran sekrup penyetel putran
Idle dan campuran Idle , untuk
mendapatkan spesifikasi katup
konsentrasi pada putaran Idle .
- Catatan –
Bila perlu gunakan SST untuk penyetelan
mesin spesifikasi Eropa .
SSDT ( 09243 – 00020 )

7. Ukurlah konsentrasi CO di Ujung Knalpot

demgan meter “CO”
(1) Periksa bahwa meter CO dalam
keadaan sempurna . Naikkan putaran
mesin hingga putaran 2000 rpm
selama 30 – 60 detik sebeluim
pengukuran konsentrasi .
Tunggu 1 – 3 menit setelah putaran
mesin dinaikkan agar konsentrasi stabil
. masukkan ujung pengindera ( testing
17
 JS TUNE - UP MSN TOYOTA KIJANG ITO – Cab. Jabar
probe ) “CO” ke dalam ujung knolpot
sekurang – kurangnya 40 cm dan
ukurlah konsentrasi “CO” dalam waktu
yang singkat .
Konsentrasai “ CO “ 1.0 – 1,5 %

18
 JS TUNE - UP MSN TOYOTA KIJANG ITO – Cab. Jabar

- Catatan –
1. bila konsentrasi dalam harga
spesifikasi berarti penyetelan telah
sumpurna .
2. bila konsentrasi “ CO “ di luar harga
spesifikasi , putarlah sekrup penyetel
putaran Idle untuk mencapai harga
konsentrasi spesifikasi .
3. bila harga konsentrasi tidak dapat
diperbaiki dengan penyetelan
campuran Idle perhatikanlah tabel
dibawah ini untuk mengethui
kemungkinan sebabnya .

HC CO GANGGUAN PENYEBAB
1. Pengapian salah
Tinggi Normal Idling kasar  Waktu pengapian tidak betul
 Busi kotor , atau celah tidak betul
atrau terlalau longgar .
 Hubungan terbuka atau kabel
tegangan tinggi busio saling tertukar .
 Tutup distributor retak .
 Katup buang bocor .
 Silinder bocor

Tinggi Rendah Idling kasar ( pembacaan 1. Vakum bocor

HC tidak tepat )  Slang bocor Saluran PCV
 Manifold hisap Dasar Karburator

tinggi Tinggi Idling kasar ( asap gas 1. Saringan udara terhambat

Buang hitam ) 2. Katup PCV tersumbat
3. kesalahan pada karburator
 gerakan cuk salah
 setelan pelampung salah
 katup jarum atau dudukannya bocor
 katup tenaga ( power valve ) bocor

19
 JS TUNE - UP MSN TOYOTA KIJANG ITO – Cab. Jabar

8. hubungkan kembali slang ke katup HIC .

9. hubungkan kembali slang ke katup reed
hisap udara .
10. Pasangkan tutup penyegel ( pembatas )
pada sekrup penyetel campuran Idle .

PUTARAN IDLE TINGGI

PENYETELAN
1. Buka saringan udara
dan sumbat ujung slang untuk sistem hic
untuk mencegah putaran idling yang
kasar .
2. Pnaskan mesin dan
kemudian dimatikan .

3. Lepaskan slang vakum

dari katup EGR dan sumbat ujung slang .

4. Lepaskan slang vakum dari pembuka

cuk sumbat ujungnya .

20
 JS TUNE - UP MSN TOYOTA KIJANG ITO – Cab. Jabar

5. Tarik sepenhnya tombol cuk , tekan

pedal gas sekali dan kembalikan
tombol cuk setengahnya .

6. Hidupkan mesin dan buyka

sepenuhnya katup Cuk

7. Pastikan bahwa nok Idle Tinggi

berada pada pemberhentian ke dua .

8. Stel putaran Idle Tinggi dengan

memeutar sekrup penyetel Idle .

Putaran Idle Tinggi : 3500 rpm

9. Pasang slang vakum pada tempatnya

9. Perhatikan bahwa mesin kembali

putaran Idle menurut Spesifikasi
setelah putaran dinaikkan .

Putaran Idle : 650 rpm

21
 JS TUNE - UP MSN TOYOTA KIJANG ITO – Cab. Jabar

TEKANAN KOMPRESI

1. Panaskan Mesin
2. Buka semua busi

3. Lepaskan kabel tegangan tinggi dari koil

pengapian agar aliran sekundair
terputus .

4. Masukanlah alat pengukur kompresi ke

dalam lubang busi .

5. Buka katup trotel sepenuhnya dan baca

tekanan kompresi semenmtara mesin
diputar dengan motor stater .

22
 JS TUNE - UP MSN TOYOTA KIJANG ITO – Cab. Jabar

- Catatan –
Usahakan agar pengukuran dilakukan
dalam waktu yang sesingkat –
singkatnya .
Putaran : 250 rpm
Tekanan kompresi : kg/cm2

Mesin 5 K Selain Mesin 5 K

STD 12,6 11
Limit 9,5 9.0

Perbedaan tekanan antara masing – masing

silinde5r 1.0 kg/cm2 .

23
 JS TUNE - UP MSN TOYOTA KIJANG ITO – Cab. Jabar

PEMINATAN KENDARAAN RINGAN

No
Mata Pelajaran
Kompetensi Dasar
Indikator
Materi Pokok
1
Pemeliharaan mesin
kendaraan ringan
Merawat mesin secara berkala 1.1 Mengidentifikasi
komponen-
komponen
engine
sesuai buku
literatur
1.2 Melihara/servis
engine
dan
komponen-komponennya
(
engine tune up
) sesuai SOP
1.3 Melaksanakan pemeliharaan /
servis komponen sesuai SOP
1.4 Mengganti oli, mesin,
transmisi. Diffrensial sesuai
SOP
•
Komponen-komponen engine
yang dipelihara secara berkala
•
Urutan langkah pemeliharaan
komponen engine
•
Pemeliharaan dan penyetelan
komponen
•
Penggantian oli mesin, oli
transmisi, oli diffrensial
Overhoul mekanisme mesin Mengidentifikasi mekanisme
mesin
sesuai buku literatur
Mendiagnosa gangguan
mekanisme mesin sesuai SOP
Mengoverhoul mekanisme mesin
sesuai SOP
•
Identifikasi mekanisme mesin
•
Diagnosa gangguan mekanisme
mesin
•
Overhoul mekanisme mesin
Memperbaiki sistem bahan bakar
bensin
3.1 Mengidentifikasi sistem bahan
bakar bensin sesuai buku
literatur
3.2 Memperbaiki komponen sistem
bahan bakar bensin sesuai
SOP
•
Identifikasi sistem bahan bakar
bensin
•
Komponen sistem bahan bakar
bensin yang diperbaiki

24
JS TUNE - UP MSN TOYOTA KIJANG ITO – Cab. Jabar

25