Jarak sumbu roda (whell Base)

Bagian ini disebut dengan istilah umum jarak sumbu roda. Lebih tepatnya adalah jarak tengah antara
sumbu roda depan dan sumbu roda belakang. Istilah wheelbase tidak hanya berlaku pada kendaraan
mobil saja, pada motor dan truk juga ada istilah tersebut.

Jarak antara pusat roda memiliki beberapa efek tetapi, secara umum, semakin panjang jarak sumbu
rodasemakin besar stabilitas arah dan semakin besar usaha yang diperlukan untuk mengatasi
tikungan. Ada tigaalasan utama untuk ini. 1) Sudut kemudi yang diperlukan

Gambar 3.20 menunjukkan bagaimana, untuk tikungan tertentu, mesin dengan jarak sumbu roda
panjang membutuhkan roda depan untuk diputar lebih jauh ke tikungan. Akibatnya lebih banyak
upaya diperlukan untuk menikung; juga, defleksi yang diberikan dariroda depan (misalnya, dari
gundukan) akan memiliki efek yang lebih kecil pada stabilitas arahnya

2) Rear-wheel angle
It is also clear from figure 3.21 that, for a given sideways deflection, the angle of the rear wheel to
the direction of travel is smaller with a longer wheelbase, thus improving directional stability.
3) Efek inersia

Jarak sumbu roda berpengaruh pada transfer beban saat pengereman dan akselerasi: untuk
ketinggian pusat gravitasi tertentu, semakin panjang jarak sumbu roda, semakin kecil transfer beban.
Selain itu, momen inersiadi bidang pitch dan yaw meningkat, yang membuat mesin jarak sumbu
roda panjang lebih lamban danstabil

Whell diameter (diameter roda)

Ukuran ban dan roda adalah area lain untuk kebutuhan kompromi yang tak terhindarkan, karena ada
keuntungannya dan kerugian pada kedua tangan, sebagai berikut:

1. Untuk bagian ban tertentu, roda kecil mengurangi baik massa yang tidak dilepas (untuk
keuntungan roadholding) dan inersia kemudi. Ini diterima dalam semua kasus.

2. Ukuran roda juga mempengaruhi gaya giroskopik. Untuk bagian ban dan pelek tertentu,
gaya-gaya ini adalah:sebanding dengan kecepatan jalan dan kuadrat diameter roda. Dengan
demikian, roda yang lebih besar akan mulaiuntuk memberikan upaya keseimbangan mereka
pada kecepatan yang lebih rendah. Itu adalah pelebaran ban yang terus menerus untuk
ditingkatkankemampuan menikung yang mungkin merupakan kekuatan pendorong utama
untuk mengurangi diameter, untuk menghindarireaksi giroskopik yang berlebihan, yang
cenderung memperlambat respons kemudi.

3. Seperti yang ditunjukkan Gambar 3.22, roda yang lebih kecil jatuh lebih jauh ke dalam
lubang, demikian pula, roda yang lebih kecil terasa lebih terangkattajam. Gambar 3.23
menunjukkan bagaimana roda yang lebih kecil harus memasang anak tangga dalam waktu
yang lebih singkat daripada aroda yang lebih besar, peningkatan kecepatan vertikal ini
menempatkan lebih banyak tuntutan pada sistem suspensi danmentransfer lebih banyak
kejutan kembali ke massa sepeda yang bermunculan. Jadi mesin touring membutuhkan roda
yang lebih besaruntuk kenyamanan dan penahan jalan di jalan kasar, sementara mesin uji
coba damotorcross memiliki ukuran 21 inci (533 .)mm.) roda depan, semakin baik untuk
mengendarai gundukan. Benar, sepeda ini memiliki roda belakang 18 atau 19 incitetapi
bagian ban yang besar di sana membuat diameter keseluruhan mendekati diameter depan.
4. Untuk bagian ban tertentu, area karet di tanah umumnya lebih besar dengan roda yang lebih
besar.Dengan roda yang lebih kecil, kami dapat memulihkan area dengan melebarkan ban
(seperti yang dilakukan di balap) tetapi inidapat membawa masalah lain, seperti yang
dibahas di tempat lain