Vol.3. No.1 , Bulan Februari Tahun 2021, hlm.

194-201
Available 0nline at
https://ejournal.poltek-amimedan.ac.id/index.php/jme p-ISSN : 2656-0658
e-ISSN : 2656-0666

TATA CARA PELAYANAN KAPAL DI PELABUHAN PADA PT. ADMIRAL LINES

CABANG PANJANG BANDAR LAMPUNG
1
Cito, SH., M.Si. 2Satti P. Sianturi
1,2
KPNK, Politeknik Adiguna Maritim Medan
email: rahmawati.kemenhub@gmail.com

Abstrak. PT.Admiral Lines Cabang Panjang Bandar Lampung

merupakan Perusahaan Pelayaran yang bergerak dibidang pelayanan
jasa keagenan terhadap kapal yang singgah di pelabuhan panjang serta
melayani kebutuhan kapal dan kebutuhan Crew Kapal. Untuk
mengetahui lebih dekat bagaimana PT. Admiral Lines Cabang Panjang
Bandar Lampung melakukan kegiatan – kegiatan yang berhubungan
dengan pelayanan kebutuhan kapal dan Crew Kapal, Khususnya di
Pelabuhan Panjang. Dalam hal ini Pelayanan Kebutuhan kapal
dilaksanakan oleh bagian operasional, maka Peranan PT. Admiral
Lines Cabang Panjang Bandar Lampung sebagai suatu Perusahaan
Pelayaran yang melakukan pelayanan kebutuhan kapal dan kebutuhan
Crew Kapal tersebut sangatlah besar. Dan disamping Pelayanan Kapal
tersebut Sedikit banyak mengalami masalah dan kendala, baik masalah
eksternal atau dari luar maupun masalah internal atau dari dalam, salah
satu factor penyebabnya adalah kurangnya fasilitas dermaga yang
tersedia di Pelabuhan Panjang, sehingga mengakibatkan kapal – kapal
yang akan merapat di dermaga harus menunggu (Labuh) selama berjam
– jam bahkan berhari – hari, untuk mendapatkan fasilitas tempat
sandar. Untuk menunjang kelancaran pelayanan terhadap kapal seperti
yang diharapkan, maka diperlukan langkah – langkah yang tepat.
Dalam hal ini PT. Admiral Lines Cabang Panjang Bandar Lampung
harus senantiasa berusaha meningkatkan mutu pelayanannya baik
untuk Kapal bendera Indonesia maupun kapal Bendera Asing. Selain
itu manajemen pelabuhan harus mengambil kebijakan – kebijakan yang
tepat agar kenerja pelabuhan Panjang dapat di tingkatkan sehingga
kegiatan dalam melayani kapal di pelabuhan dapat berjalan secara
efisien dan efektif. Metode yang digunakan dalam penulisan makalah
ini, penulis memperoleh data berdasarkan kegiatan yang dilakukan di
lapangan dan analisa pustaka berupa penelitian yang di lakukan, data
yang bersifat teoritis bersumber dari buku – buku yang berkenaan
dengan pokok bahasan yang diambil.

Kata Kunci: Tata cara pelayanan kapal, Crew kapal dan PT.Eka Nusantara Cabang
Belawan.

Abstract. PT. Admiral Lines, Bandar Lampung Branch, is a shipping

company engaged in agency services for ships that stop at long ports
and serve the needs of ships and the needs of ship crews. To know
more closely how PT. Admiral Lines, Bandar Lampung Long Branch,
carries out activities related to services for the needs of ships and ship
crews, especially at Panjang Port. In this case the ship needs service is
carried out by the operational department, the role of PT. Admiral
Lines, Bandar Lampung Long Branch as a Shipping Company that
provides services for the needs of ships and the needs of Ship Crew is
very large. And in addition to the ship service, there are more or less
problems and constraints, both external or external problems as well as
internal or internal problems, one of the factors causing this is the lack
of available dock facilities at Panjang Harbor, resulting in ships that
will dock at the dock waiting (Labuh) for hours even days, to get a
194
Vol.3. No.1 , Bulan Februari Tahun 2021, hlm. 194-201
Available 0nline at
https://ejournal.poltek-amimedan.ac.id/index.php/jme p-ISSN : 2656-0658
e-ISSN : 2656-0666

berth facility. To support the smooth running of services to ships as

expected, appropriate steps are needed. In this case PT. Admiral Lines,
Bandar Lampung Long Branch, must always try to improve the quality
of its service for both Indonesian flag ships and foreign flag ships. In
addition, port management must take the right policies so that the
performance of Panjang port can be increased so that activities in
serving ships at the port can run efficiently and effectively. The method
used in writing this paper, the authors obtained data based on activities
carried out in the field and library analysis in the form of research
conducted, theoretical data sourced from books relating to the subject
matter taken.

Keywords: Procedures for ship service, Crew ship and PT.Eka Nusantara Cabang
Belawan.

PENDAHULUAN Sebelum menyusun makalah ini, penulis

terlebih dahulu mengadakan serangkaian penelitian
Pelayanan kapal di pelabuhan merupakan untuk memperoleh data atau informasi yang lengkap
dan teliti yang bertujuan untuk mencari kebenaran
kegiatan yang sangat penting dalam pelayaran, baik
ilmiah.
pelayaran domestik maupun pelayaran ocean going.
1.Metode Observasi atau Pengamatan
Menyadari pentingnya Pelayanan Kapal tersebut,
Metode ini dilakukan dengan cara mengadakan
maka pelayanan dari perusahaan pelayaran harus
pengamatan secara langsung terhadap obyek. Dalam
dilakukan secara maksimal dan tepat sasaran agar
hal ini pengamatan dilakukan pada kantor keagenan
memberikan konstribusi positif bagi dunia pelayaran
dan perdagangan. Misalnya masih adanya hambatan PT. Admiral Lines Cabang Panjang Bandar
Lampung, pelabuhan dan instansi – instansi terkait
– hambatan yang dihadapi perusahaan dalam
lainnya.
memenuhi kebutuhan kapal yang datang ke
pelabuhan. 2.Metode Studi Pustaka
Yaitu suatu metode dimana data diperoleh
Dalam melaksanakan kegiatan diatas belum
dengan membaca buku – buku yang berkaitan
tentu setiap perusahaan pelayaran atau pemilik kapal
mengenai persoalan yang akan dibahas dalam suatu
bisa menangani segala kebutuhan kapal – kapalnya.
penulisan. Selain buku juga diperoleh informasi dari
Oleh karena itu, diperlukan adanya jasa keagenan
website untuk melengkapi bahan makalah yang
kapal guna mempelancar suatu kegiatan Pelayanan
disusun oleh penulis.
kapal di setiap pelabuhan yang akan disinggahi.
Berkaitan dengan pembahasan sebelumnya,
penulis lebih memfokuskan pokok pembahasan pada
suatu bidang kerja dalam perusahaan keagenan yang HASIL DAN PEMBAHASAN
disebut bidang operasional keagenan. Hal tersebut
A.Sejarah Berdirinya PT. Admiral Lines Cabang
dikarenakan segala sesuatu yang menyangkut semua
Panjang
keperluan Pelayanan kapal mulai dari awal
PT. Admiral Lines didirikan pada tahun 1966,
kedatangan kapal hingga kapal berlayar ke pelabuhan
dihadapan Notaris Soeleman Ardjasasmita. Semula
selanjutnya adalah tanggung jawab dari operasional
bernama PT. Pelayaran Samudera Ampera Lines,
keagenan. Oleh karena itu, untuk lebih mengetahui
kemudian pada tahun 1972 berganti nama menjadi
kegiatan – kegiatan apa saja yang dikerjakan oleh
PT. Pelayaran Samudera Admiral Lines.Pada tahun
bidang operasional keagenan dalam mengageni
1997 namanya disingkat menjadi PT. Admiral Lines
kapal, maka dalam penulisan makalah ini penulis
saja, yaitu sesuai dengan penyesuaian anggaran dasar
memilih judul : “Tata Cara Pelayanan Kapal di
perusahaan dengan Undang – Undang Nomor 1
Pelabuhan Pada PT. Admiral Lines Cabang Panjang
Tahun 1995 tentang Perseroan Terbatas.Pada tahun
Bandar Lampung”.
2008 anggaran dasar Perseroan telah disesuaikan
dengan Undang – Undang Nomor 40 Tahun 2007
tentang Peseroan Terbatas.
METODE PENELITIAN
195
 PT. Admiral Lines bergerak khusus dibidang
angkutan barang General Cargo dan Cargo Curah ke
dan dari luar negeri khususnya Jepang dan Asia
Tenggara, maupun angkutan domestik. PT. Admiral
Lines tergabung sebagai anggota INSA (Indonesian
National Shipowners Association), INL (Indonesia
National Lines). PT.Admiral Lines juga sudah
memperoleh sertifikat ISO (International
Standarization for Organization), sertifikat Document
of Compliance / ISM code dan Safety Managenent
Certificate untuk kapal – kapal yang dimiliki.
B.Aktivitas Perusahaan
1.Tata Cara Pelayanan Clearance In/Out Kapal
di Pelabuhan Panjang Bandar Lampung
Untuk melayani Kapal di Pelabuhan,
Perusahaan Pelayaran dapat mendirikan Cabang atau
menunjuk Perusahaan Pelayaran lain sebagai Port
Agent. Tugas Cabang maupun Agen hampir sama.
Bedanya hanya masalah status, yaitu cabang
merupakan bagian dari Perusahaan, sedangkan Agen
adalah Perusahaan lain yang ditunjuk untuk melayani
kebutuhan kapal. Adapun langkah - langkah agen
dalam melayani kebutuhan kapal di Pelabuhan adalah
sebagai berikut:
a.Pelayanan Sebelum Kapal Tiba
Beberapa hari sebelum kapal datang, agen
menerima Fax imile atau E-mail dari General Agent
mengenai informasi pemberitahuan kedatangan kapal
berupa Letter of Appointment atau surat penunjukan
untuk menghandle kapal asing yang di ageni oleh
General Agent dan Ship’s Particulars atau data – data
kapal. Selain mendapatkan dokumen – dukumen di
atas, agen juga mendapatkan dokumen – dokumen
dari General Agent yang meliputi:
1) Persetujuan Keagenan Kapal Asing (PKKA).
2) Bill of Lading (Konosemen).
3) Cargo Manifest.
4) International Ship Security Certificate (ISSC).
5) International Tonage Certificate (ITC).
6) Stowage Plan.
7) Crew List.
Selanjutnya setelah agen mendapatkan
kepastian kedatangan kapal dari Principal/General
Agent, langkah selanjutnya adalah agen membuat
dokumen sebagai berikut :
1) Pemberitahuan Kedatangan Kapal (PKK) adalah
dokumen yang berisi tentang nama kapal, berat
bersih dan kotor kapal, bendera, Call Sign, pemilik
196
kapal, agen pelayaran, perkiraan tiba dan berangkat,
lokasi rencana labuh / tambat, rencana kegiatan,
nama Perusahaan Bongkar Muat, dan Ekspedisi
Muatan Kapal Laut. Surat ini harus di ajukan 1x24
jam sebelum kedatangan kapal.
2) Surat Permohonaan Pengesahan Crew List adalah
dokumen yang menyatakan permohonaan izin untuk
mengesahkan semua awak kapal di atas kapal, dalam
rangka syarat penerbitan surat persetujuan berlayar.
3) Surat Permohonaan Penerbitan Surat Persetujuan
Berlayar adalah surat yang menyatakan permohonaan
izin untuk kapal yang akan berlayar ke pelabuhan
selanjutnya.
4) Surat Permohonan Kegiatan di Bandar/Olah Gerak
adalah dokumen yang menyatakan bahwa kapal telah
di setujui melakukan olah gerak di kawasan
pelabuhan.
5) Surat Permohonan Memorandum Document
adalah Surat Permohonan izin dari Perusahaan
Pelayaran untuk pengecekan dokumen asli kapal di
Kantor Syahbandar dan Otoritas Pelabuhan.
6) Warta Kapal adalah suatu surat atau form yang
berisi tentang segala keterangan mengenai kapal dan
muatanya yang di sahkan oleh Master/Nahkoda.
7) Master Sailing Declaration adalah surat pernyataan
nahkoda tentang keberangkatan kapal.
8) Surat Permohonaan Clearance In Imigrasi adalah
surat permohonaan izin masuknya kapal ke
Pelabuhan Panjang yang ditujukan kepada kantor
imigrasi.
9) Surat Permohonan Penggunaan Dermaga Khusus
adalah Surat Permohonan Izin dari Perusahaan
Pelayaran untuk dapat menggunakan Dermaga
Khusus.
10) Surat Permohonan Pandu Tunda adalah surat
yang berisi tentang Permohonan Jasa Pemanduan dan
Penundaan kapal masuk/keluar dermaga khusus.
11) Surat Permohonaan Clearance In kesehatan dan
karantinaa dalah surat permohonaan izin masuknya
kapal ke Pelabuhan Panjang yang ditujukan kepada
kantor kesehatan.
12)Rencana Kedatangan Sarana Penggangkut
(RKSP) adalah surat yang isinya sama dengan PKK,
tetapi surat ini khusus ditujukan ke Bea Cukai dan
format pengisianya menggunakan system Electronic
Data Interchange (EDI).
b.Pelayanan Setelah Kapal Tiba
Untuk kapal asing yang memasuki wilayah
kolam pelabuhan Indonesia akan dilakukan
pemeriksaan dari instansi–instansidi pelabuhan dan
aktivitas tersebut disebut Checking. Checking
dilakukan di atas kapal oleh instansi – instansi yang
 berwenang dan didampingi oleh agen kapal
ketika kapal sandar atau kapal yang sedang berlabuh
menunggu bersandar.
Adapun aktivitas – aktivitas agen dan petugas
dari Instansi–instansi pelabuhan selama Checking
berlangsung adalah sebagai berikut :
1)Petugas Kesehatan Pelabuhan Panjang
a)Memeriksa dokumen – dokumen yang
berhubungan dengan kesehatan seperti :
(1)Crew List.
(2)Vaccination List.
(3)Nill List.
(4)Port of Call / Voyage Memo.
b)Memeriksa secara fisik tempat – tempat yang
rawan sebagai sumber penyakit, diantaranya :
(1)Dapur
(2)Tempat – tempat yang digunakan sebagai
penyimpanan bahan makanan dan minuman
(3)Saluran – saluran got dan tempat pembuangan
sampah
Apabila ditemukan wabah penyakit yang bisa
menular dan membahayakan, maka Free Pratique
kapal ditunda untuk dikarantinakan sementara waktu
sesuai kebutuhan. Tetapi jika kapal dinyatakan sehat
maka sertifikat Free Pratique dapat di keluarkan.
Setelah sertifikat Free Pratique dikeluaran maka
kapal dapat melakukan aktivitasnya selama di
pelabuhan.
2)Petugas Bea dan Cukai Bandar Lampung
Tugas dari Dinas Bea dan Cukai yaitu
mencegah terjadinya suatu penyelundupan di setiap
kapal terutama kapal – kapal yang datang dari luar
daerah pabean Indonesia. Adapun aktivitas dari
petugas Bea dan Cukai di atas kapal, yaitu
memeriksa dokumen – dokumen dari sarana
pengangkut / kapal dan yang ada kaitannya dengan
penyelundupan barang, diantaranya :
a)Arival Condition.
b)Ship’s Particular.
c)Crew List.
d)Port of Call / Voyage Memo.
e)Crew Effect,
f)Nil List.
Memeriksa secara fisik tempat–tempat yang
rawan untuk penyimpanan barang–barang
penyelundupan dan apabila kedapatan ada barang–
barang yang tidak dilindungi oleh dokumen maka
akan disita oleh petugas dari Bea dan Cukai serta bila
sarana pengangkutnya tidak sesuai dengan
197
dokumen–dokumennya maka sarana
pengangkut/kapal tersebut juga akan disita.
3)Petugas Imigrasi
Tugas dari Dinas Imigrasi yaitu mencegah
terjadinya pendatang secara ilegal, untuk itu setiap
kapal yang datang dari luar daerah pabean Indonesia
akan diperiksa. Adapun pemeriksaan yang dilakukan
oleh petugas dari Dinas Imigrasi di atas kapal antara
lain memeriksa dokumen – dokumen seperti:
a)Copy Port Clearance.
b)Crew List.
c)Port of Call / Voyage Memo.
d)Nil List.
Apabila kedapatan ada yang tidak dilindungi
atau tidak tercantum dalam dokumen maka dianggap
sebagai pendatang ilegal dan akan diproses oleh
pihak imigrasi.
4)Pihak Operasional Agen
Pihak agen menemui Master/Nahkoda untuk
meminta dokumen kapal untuk keperluan Clearance
In dan Clearance Out. Adapun dokumen yang
diambil agen dari Master/Nahkoda sebagai berikut:
a)Ship Document adalah dokumen kapal yang wajib
dimiliki setiap kapal dan pada umumnya digunakan
pada saat kepengurusan Clearance kapal dipelabuhan
dan wajib dikembalikan ke kapal apabila agen atau
wakilnya menurunkan dokumen tersebut.
Dokumen – dokumen tersebut diantaranya
adalah :
(1) Certificate of Registry atau sertifikat kebangsaan
kapal
(2) International Tonnage Certificate atau surat ukur
kapal
(3) Cargo Ship Safety Equipment Certificate atau
sertifikat perlengkapan keselamatan kapal
(4) Cargo Ship Safety Radio Certificate atau sertifikat
keselamatan radio kapal barang
(5)Safety Management Certificate atau sertifikat
manajemen keselamatan
(6)Document of Compliance atau dokumen
penyesuaian manajemen keselamatan
(7)International Ship Security Certificate atau
sertifikat keamanan kapal internasional
(8)International Oil Pollution Prevention Certificate
atau sertifikat pencegahan oleh minyak
(9)Classification Certificate atau sertifikat klasifikasi
(10)Minimum Safe Manning Certificate atau
sertifikat standar pengawakan kapal
(11)Inflatable Liferaft Certificate atau sertifikat rakit
penolong (Sekoci) yang ada diatas kapal.
(12)CO2 Certificate adalah sertifikat yang
menyatakan bahwa kapal telah dilengkapi dengan
instalasi gas CO2.
(13)Fire Extinguisher Certificate
(14)Port State Control Certificate adalah sertifikat
yang berisi tentang kelengkapan alat pemadam
kebakaran yang ada diatas kapal.
(15)International Load Line Certificate atau sertifikat
lambung timbul.
(16)Port Clearance atau surat persetujuan berlayar.
(17)Ship Security Officer Certificate adalah sertifikat
yang menerangkan bahwa pelaut telah memiliki
ijazah asli nasional.
(18)Continous Synopsis Record adalah sertifikat
Internasional yang menerangkan mengenai sejarah
pembuatan, penyerahan, perubahan nama, dan
kepemilikan atas kapal.
(19)Medical Chest atau Medical Certificate adalah
sertifikat yang menerangkan bahwa kapal telah
dilengkapi dengan obat – obatan dalam jumlah yang
cukup dan tidak kadaluwarsa.
(20)Ship Sanitation Control Exemption Certificate
adalah sertifikat yang menyatakan bahwa kapal
tersebut bebas dari hama.
(21)Bulk Carrier Code atau BC Code adalah
sertifikat yang menyatakan bahwa kapal yang
memiliki sertifikat tersebut telah terdaftar sebagai
kapal pengangkut muatan curah.
b)Other Ship’s Paper atau disebut dokumen kapal
lainnya, diantaranya :
(1)Passport
(2)Health book
c)Supporting Documents atau disebut dokumen
pendukung, diantaranya :
(1)Ship’s Particular
(2)Crew List
(3)Port of Calls
(4)Nil List
(5)Crew Effect
(6)Narcotic List
(7)Medicine Store List
(8)Arrival Condition
(9)Stowage Plan
Setelah dokumen – dokumen diambil untuk
keperluan Clearance In and Out, aktivitas agen di
atas kapal selanjutnya adalah sebagai berikut:
a)Penandatanganan Notice of Readines oleh
Nahkoda/Master.
b)Penandatanganan dan stamp Master Sailing
Declarations atau surat pernyataan Nahkoda.
c)Penandatanganan dan stamp warta kapal untuk
keperluan Clearance In/Out.
198
c.Clearance In
Setelah kapal berada di kolam Pelabuhan
Panjang, maka pihak agen dengan dokumen kapal
yang di ambil dari kapal segera melakukan Clearance
In. Clearance In adalah proses awal yang menyatakan
ijin masuknya kapal dari pihak yang berwenang di
pelabuhan untuk melakukan aktivitas di pelabuhan
singgah. Adapun langkah agen yang dilakukan ke
instansi – instansi terkait untuk keperluan Clearance
In, yaitu:
1)Kantor Pelayanaan dan Pengawasan Bea dan Cukai
Bandar Lampung
Di Kantor Pelayanan dan Pengawasan Bea dan
Cukai Bandar Lampung, agen mengisi data Inward
Manifest/B.C 1.1(muatan yang ada di atas kapal yang
akan masuk ke wilayah pabean) yang datanya
diperoleh dari Cargo Manifest melalui sistem EDI
(Electronic Data Interchange) yang nantinya akan di
kirim ke divisi Manifest data pusat Bea dan Cukai.
2)Kantor Kesehatan Pelabuhan Kelas II Panjang
(Health and Quarantine)
Proses Clearance In yang dilakukan agen di
Kantor Kesehatan Pelabuhan Kelas II Panjang,
dengan tujuan mengesahkan Health Book/buku
kesehatan tentang keadaan kapal sewaktu tiba di
pelabuhan, dengan melampirkan dokumen sebagai
berikut :
a)Health book / buku kesehatan
b)Crew List
c)Vaccination List
d)Nil List
e)Port of Call / Voyage Memo.
Setelah dokumen tersebut dicek dan
dinyatakan tidak ada masalah, selanjutnya petugas
dari dinas kesehatan akan mengesahkan Health
Book/buku kesehatan dan Port Health Clearance
(PHC) akan diterbitkan dengan demikian kapal
dinyatakan telah sah memasuki wilayah Pelabuhan
oleh Kantor Kesehatan Pelabuhan Kelas II Panjang.
3)Kantor Imigrasi Kelas I Bandar Lampung
Proses Clearance In yang di lakukan agen di
Kantor Imigrasi Kelas I Bandar Lampung,
diantaranya:
a)Pengesahan Crew List In
Petugas dari kantor imigrasi mengesahkan
Crew List/daftar awak kapal sewaktu kapal tiba
dengan keterangan CrewLlist In dibagian belakang
Crew List.
b)Pengesahan Passport In
Petugas dari kantor imigrasi mengesahkan
Passport dengan cara memberikan stampel In pada
Passport tersebut, yang menandakan bahwa Crew
tersebut telah mengunjungi Negara lain. Setelah
 Crew List dan Passport tersebut distamp In
oleh petugas imigrasi, maka Crew diatas kapal telah
dinyatakan sah memasuki wilayah pelabuhan
Panjang oleh Kantor Imigrasi Kelas 1 Bandar
Lampung.
4)Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan (KSOP)
Kelas 1 Panjang
Proses Clearance In yang di lakukan agen di
Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan
(KSOP) Kelas 1 Panjang adalah Memorandum
Document. Memorandum Document adalah proses
pengecekan masa berlakunya dokumen dan lengkap
atau tidak lengkapnya dokumen kapal. Proses
memorandum ini dilakukan oleh agen kepada pihak
Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan diseksi
Status Hukum dan Sertifikasi Kapal (SHSK) dengan
menyerahkan dokumen asli kapal yang diambil pada
saat Checking. Adapun lampiran dokumen –
dokumen untuk proses Memorandum Document,
diantaranya:
a)Letter of Apointment,
b)Last Port Clearance.
c)Warta Kapal.
d)Crew List Arrival.
e)Persetujuan Keagenan Kapal Asing (PKKA).
f)Copy of Ship Security Officer.
g)Copy of International Ship Security Certificate.
h)Dokumen Asli kapal.
Setelah dokumen asli kapal diperiksa dan
terbukti tidak ada masalah. Agen mendapatkan
lembar memorandum pemeriksaan dokumen kapal
untuk digunakan saat agen mengurus perizinan
Clearance Out.
d.Persiapan Sandar
Langkah agen untuk mempersiapkan sandar
kapal ke instansi – instansi yang berwenang di
pelabuhan yaitu:
1)Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan
(KSOP) Kelas 1 Panjang
Agen membuat Surat Permohonan Kegiatan di
Bandar (Olah Gerak) sebagai syarat utama
penyandaran di Seksi Keselamatan Berlayar dengan
lampiran sebagai berikut:
a)Form Surat Persetujuan Kegiatan di Bandar atau
Olah Gerak.
b)Surat Penunjukan Keagenan.
c)Persetujuan Keagenan Kapal Asing (PKKA).
d)Surat Persetujuan Kegiatan Bongkar Muat
(SPKBM).
e)Copy Certificate of Insurance
f)Disposisi Surat Permohonan Kegiatan di Bandar.
199
Setelah surat disetujui dan ditanda tangani oleh
Kepala Seksi Keselamatan Berlayar, kapal
dinyatakan telah sah mendapatkan izin untuk
bersandar.
2)PT. Jasa Armada Indonesia (JAI) Cabang Panjang
Agen memberikan Surat Permohonan
Pandu/Tunda In kapal masuk dermaga khusus yang
berisi data – data kapal, dermaga tujuan, estimasi jam
dan tanggal permintaan pemanduan ke pusat
pelayanan kepanduan, dengan melampirkan Copy
Surat Persetujuan Kegiatan di Bandar atau olah gerak
yang telah disahkan oleh pihak KSOP. Selanjutnya
agen harus memberi tahukan kepada Master/nahkoda
mengenai jam booking pandu/tunda dan
menginstruksikan agar Master/Nahkoda segera
memanggil menara kepanduan serta mempersiapkan
mesin kapal dan Crew untuk keperluan sandar kapal.
e.Pelayanan Selama Kapal Sandar
Pada saat kegiatan bongkar/muat berlangsung
pihak agen tetap memantau kegiatan bongkar/muat
dan tetap melakukan kordinasi baik dengan pihak
kapal, PBM, General Agent dan Consignee mengenai
kegiatan bongkar/muat maupun masalah kapal dan
muatan tersebut. Memantau kapal sangatlah penting
karena sudah menjadi kewajiban agen untuk
memenuhi kebutuhan kapal selama di pelabuhan dan
keperluan – keperluan Crew kapal. Tidak hanya
mengawasi kapal saja agen juga harus mengetahui
kejadian–kejadian yang terjadi selama proses
bongkar/muat berlangsung. Hal tersebut
dimaksudkan agar dapat menjadi laporan ke
Principal/General Agent nantinya.
Koordinasi dengan PBM sangat penting karena
untuk menentukan kapan proses bongkar/muat
tersebut selesai dan juga sebagai sumber data pada
saat pembuatan Time Sheet atau Statment of Fact.
f.Clearance Out
Setelah kapal selesai melakukan kegiatan
bongkar/muat proses selanjutnya adalah pengurusan
Clearance Out. Clearance Out adalah izin keluarnya
kapal dari area pelabuhan dan kapal tersebut
dinyatakan sudah terbebas dari masalah yang ada di
pelabuhan dan dapat melanjutkan kegiatan pelayaran
ke pelabuhan selanjutnya.
Adapun langkah – langkah agen ke instansi–
insatansi yang terkait dalam proses Clearance Out
adalah sebagai berikut:
1)Kantor Kesehatan Pelabuhan Kelas II Panjang
Dalam hal ini, agen akan mengajukan surat
permohonan Clearance Out ke kantor kesehatan dan
melampirkan dokumen Ship Sanitation Control
 Exemtion Certificate dan Health Book.Setelah
dokumen tersebut di periksa maka buku kesehatan
akan di sahkan oleh petugas kesehatan dan Port
Health Clearance akan di terbitkan.
2)Kantor Imigrasi Kelas I Bandar Lampung
Dalam hal ini, agen mengajukan surat
permohonan Clearance out, dengan melampirkan
Crew List next Port dan Pasport. Selanjutnya Pasport
yang distempel masuk pada saat Clearance In akan
distempel keluar oleh petugas. Jika kapal atau Crew
melanjutkan perjalanan ke pelabuhan selanjutnya
namun masih dalam satu wilayah atau negara yang
sama, maka Pasport tersebut tidak distempel keluar,
namun dilakukan di pelabuhan selanjutnya.
3)Kantor Pelayanan dan Pengawasan Bea dan Cukai
Bandar Lampung
Setelah kegiatan bongkar/muat selesai, agen
memberikan dokumen bongkar/muat kepada petugas
Bea dan Cukai ke seksi Penyelidikan dan
Penindakan. Dokumen tersebut adalah Time Sheet
dan Statement of fact.Selain itu agen juga membuat
dokumen Outward Manifest dengan sistem EDI
(Electronic Data Interchange). Outward Manifest
adalah dokumen yang berisi tentang muatan yang ada
di atas kapal yang akan keluar dari kawasan pabean
untuk di loading ke data pusat Bea dan Cukai.
4)Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan
Kelas I Panjang
Proses Clearance out di KSOP diantaranya
sebagai berikut:
a)Pemeriksaan fisik Kapal di seksi Port State Control
(PSC)
Seksi PSC bertugas melakukan pengecekan
kondisi fisik kapal untuk menghindari terjadinya
kecelakaan dilaut. Ketika pemeriksaan agen
melampirkan dokumen sebagai berikut:
(1)Copy Last Port State Control.
(2)Ship Particular.
(3)Master Sailing Declaration.
(4)Daftar Pemeriksaan Fisik Kapal.
(5)GM Calculations.
(6)Stowage Plan.
Setelah dilakukan pemeriksaan maka petugas
PSC akan mengeluarkan dokumen Report of
Inspections yang berarti kapal sudah di periksa dan
kondisi kapal layak untuk berlayar ke pelabuhan
selanjutnya.
b)Agen mengurus pengesahan Crew List ke seksi
keselamatan berlayar.
Pengurusan pengesahan Crew List agen
melampirkan Crew List keberangkatan yang sudah
distempel Imigrasi dan Safe Manning. Setelah itu
200
Crew di atas kapal akan dinyatakan sah oleh Kepala
Seksi Keselamatan Berlayar.
c)Agen membayar uang rambu dan jasa kenavigasian
ke Seksi Administrasi KSOP.
Setelah Clearance Out diseksi – seksi tersebut
selesai, selanjutnya dokumen – dokumen tersebut
diserahkan ke seksi Keselamatan Berlayar untuk
pemeriksaan administratif dalam rangka penerbitan
surat persetujuan berlayar (SPB), dokumen tersebut
diantaranya:
a)Lembar Memorandum pemeriksaan dokumen kapal
b)Persetujuan Keagenan Kapal Asing (PKKA)
c)Nota pembayaran uang rambu dan labuh
d)Daftar pemeriksaan fisik kapal
e)Warta kapal
f)Rencana Kedatangan Sarana Pengangkut (RKSP)
g)Cargo Manifest
h)Ship Particular
i)Master Sailing Declaration yang sudah
ditandatangani oleh Nahkoda
j)Buku kesehatan yang telah di sahkan oleh petugas
kantor kesehatan pelabuhan dan Port Health
Clearance (PHC)
Setelah surat persetujuan berlayar disahkan
oleh seksi Keselamatan Berlayar, selanjutnya surat
persetujuan berlayar diterbitkan dan disahkan oleh
kepala seksi Keselamatan Berlayar. Dengan begitu
kapal sudah sah secara hukum untuk meninggalkan
pelabuhan.
5)PT. Jasa Armada Indonesia (JAI) Cabang Panjang
Di sini agen mengajukan surat Permohonan
Pandu Tunda Out Kapal di dermaga khusus,
dilampiri copy Surat Persetujuan Berlayar. Setelah itu
pihak agen pelayaran akan naik ke atas kapal
menemui Master/nahkoda untuk Complete Document
sebelum kapal diberangkatkan, diantaranya adalah:
a)Complete Document atau Menyerahkan kembali
dokumen – dokumen kapal kepada nahkoda yang
telah diambil oleh pihak agen pelayaran pada saat
kapal tiba.
b)Menyerahkan surat persetujuan berlayar dan juga
meminta nahkoda untuk menandatangani tagihan
biaya operasional keagenan kapal dan biaya
pengurusan Clearance Out kapal.
c)Memberitahukan Estimated Time Departure (ETD).
d)Menginstruksikan kepada nahkoda untuk
mempersiapkan mesin dan Crew kapal lainnya guna
keberangkatan kapal.
g.Pada saat Kapal meninggalkan Pelabuhan
Setelah kapal meninggalkan Pelabuhan
Panjang pihak agen mengirim laporan atau Daily
 Report kegiatan bongkar/muat Kapal tersebut
selama di pelabuhan kepada General Agent dan
Principal.
Dalam Pelayanan Kapal di Pelabuhan,
pengurusan dokumen–dokumen kedatangan dan
keberangkatan kapal sering terdapat kendala–kendala
yang dihadapi oleh suatu Perusahaan Pelayaran,
seperti habisnya masa berlaku salah satu dokumen
kapal, susahnya menghubungi para instansi-instansi
terkait.
Dalam pelaksanaan Perlayanan Clearance
In/Out tentu saja tidak selalu berjalan dengan baik,
seperti yang diharapkan. Menurut penulis ada
beberapa kendala yang sering dihadapi Perusahaan
Pelayaran secara langsung di lapangan maupun di
perusahaan pelayaran tempat dimana melaksanakan
kegiatan kerja lapangan Praktek Darat (Prada)
sebagai berikut :
a.Sering terjadi keterlambatan jadwal kedatangan dan
keberangkatan kapal yang mengakibatkan
Delay/keterlambatan.
b.Sarana pengangkut terbatas sehingga terjadi
keterlambatan bongkar/muat barang. Pemuatan dan
pembongkaran tidak sesuai dengan jadwal yang
telah ditetapkan Principal.
c.Adanya Sertifikat kapal yang habis masa
berlakunya sehingga kapal tidak dapat meninggalkan
pelabuhan dan kapal harus menunggu sampai
sertifikat tersebut selesai.
d.Lamanya dokumen pendukung dari General Agent
seperti PKKA sehingga memperlambat proses
pelayanan Kapal.
e.Terlambatnya Kepanduan dalam melayani
pemanduan dan penundaan kapal di dermaga.
f.Kurangnya stok muatan di Gudang mengakibatkan
terjadinya Waiting cargo (menunggu Muatan).
g.Adanya pergantian Crew Kapal (Sign On dan Sign
Off) sehingga mengakibatkan terjadinya
perpanjangan waktu kapal di pelabuhan.
kapal di pelabuhan khususnya untuk kapal
keagenan PT. Admiral Lines Cabang Panjang
Bandar Lampung. Selain itu untuk menunjang
kelancaran pelayanan kapal di pelabuhan Panjang
Bandar Lampung PT. Admiral Lines Cabang
Panjang Bandar Lampung melaksanakan Tugas
dan tanggung jawabnya secara teratur dan efesien
sesuai dengan jadwal yang telah direncanakan
sebelumnya, sehingga tidak akan terjadi
permasalahan.
DAFTAR PUSTAKA
Kosasih Engkos dan Soewedo
Hananto,Manajemen Perusahaan
Pelayaran. Jakarta: PT. Raja Grafindo
Persada.2017.
Lasse. Keselamatan Pelayaran. Jakarta: PT.
Raja Grafindo Persada.2014.
Lasse. Manajemen Kepelabuhanan. Jakarta:
PT. Raja Grafindo Persada.2011.
Umar Hussein dan Candra Motik Yusuf
Jemat, Peraturan Angkutan Laut.
Jakarta: Dian Rakyat. 2011.
Kamus Besar Bahasa Indonesia (KBBI)
Undang – Undang Nomor 17 Tahun 2008.
Tentang Pelayaran.

KESIMPULAN

Berdasarkan hasil Penelitian dan Pengamatan

penulis selama melaksanakan Praktek darat, dapat
disimpulkan bahwa :
Tata Cara Pelayanan Kapal Pada PT.Admiral Lines
Cabang Panjang Bandar Lampung adalah cukuplah
berjalan lancar dan baik, hal ini dapat dibuktikan
dengan besarnya peranan pihak operasional
keagenan dalam memperlancar kegiatan pelayanan

201