Diterjemahkan dari bahasa Inggris ke bahasa Indonesia - www.onlinedoctranslator.

com

Gangguan Permukaan
Trotoar HMA yang dirancang dan dirawat dengan baik dapat memberikan layanan
yang memuaskan selama bertahun-tahun. Namun, seperti semua perkerasan,
perkerasan HMA bisa rusak oleh kondisi tertentu.

Halaman ini dimaksudkan untuk:

1. Membantu mengidentifikasi kerusakan dasar perkerasan HMA. Kerusakan
perkerasan HMA yang terlihat di permukaan perkerasan sering disebut
“surface distress”.
2. Berikan beberapa wawasan tentang mengapa tekanan permukaan tertentu
bermasalah.
3. Berikan beberapa panduan dasar tentang jenis kondisi apa yang dapat
menyebabkan tekanan permukaan tertentu.
4. Sarankan beberapa strategi perbaikan dasar.

Foto dari setiap jenis gangguan disertai dengan deskripsi gangguan, alasan
terjadinya masalah, beberapa penyebab yang paling mungkin, dan strategi
perbaikan dasar.

Kerusakan Perkerasan - 1
Buaya (Kelelahan) Retak

Buaya retak di dekat saluran pembuangan tempat parkir. Retakan tersebut

kemungkinan disebabkan oleh air yang merembes ke retakan perkerasan dan jalan
turun ke drainase titik rendah di bawah trotoar, melemahkan
dan menghilangkan material dari bawah yang sudah tipis
lapisan HM. Dengan dukungan yang tersisa sedikit, HMA akan gagal
bahkan di bawah beban ringan

Buaya retak pada pelebaran jalan yang tidak didukung dengan baik.
Jalan tersebut diperlebar sekitar 2 kaki, namun tanah dasar di bawah
bagian yang melebar tidak cukup dipadatkan. Oleh karena itu, saat
mengendap dari waktu ke waktu, lapisan HMA menyelesaikannya
dan retak

Deskripsi: Serangkaian retakan yang saling berhubungan yang disebabkan oleh kegagalan
kelelahan permukaan HMA di bawah beban lalu lintas yang berulang. Sebagai nomor dan

Kerusakan Perkerasan - 2
besarnya beban menjadi terlalu besar, retakan memanjang mulai terbentuk
(biasanya di jalur roda). Setelah pembebanan berulang kali, retakan membujur ini
terhubung membentuk potongan bersudut tajam bersisi banyak yang berkembang
menjadi pola yang menyerupai punggung buaya atau aligator.

Masalah: Kekasaran, indikator kegagalan struktur, retakan memungkinkan

infiltrasi air ke dasar dan tanah dasar, akhirnya menghasilkan lubang dan
disintegrasi perkerasan jika tidak dirawat.

Kemungkinan Penyebab: Dukungan struktural yang tidak memadai untuk beban yang
diberikan, yang dapat disebabkan oleh berbagai hal. Beberapa yang lebih umum
salah satunya adalah:

◊ Penurunan karakteristik pendukung beban perkerasan Mungkin alasan yang

◊ paling umum adalah hilangnya dukungan dasar, subbase atau subgrade
dari hal-hal seperti drainase yang buruk atau pencairan mata air. Air di
bawah perkerasan umumnya akan menyebabkan material di bawahnya
menjadi lemah.
◊ Stripping di bagian bawah lapisan HMA. Kedalaman stripped memberikan
kontribusi yang kecil terhadap kekuatan perkerasan sehingga ketebalan HMA
efektif berkurang.
◊ Peningkatan beban (yaitu, perkerasan dibebani lebih berat dari yang
diantisipasi dalam desain)
◊ Desain struktural yang tidak memadai (yaitu, perkerasan dirancang terlalu tipis
untuk beban yang diantisipasi)
◊ Konstruksi yang buruk (yaitu, pemadatan yang tidak memadai)

Perbaikan: Perkerasan yang retak karena kelelahan harus diselidiki untuk menentukan
akar penyebab kegagalan. Setiap investigasi harus melibatkan penggalian lubang atau
coring trotoar untuk menentukan susunan struktural trotoar serta menentukan apakah
kelembaban di bawah permukaan merupakan faktor yang berkontribusi atau tidak.
Setelah pola aligator yang khas terlihat, perbaikan dengan penyegelan retak umumnya
tidak efektif. Retak lelah
perbaikan umumnya jatuh ke dalam salah satu dari dua kategori: ◊
Retakan kelelahan lokal yang kecil menunjukkan hilangnya dukungan tanah
dasar. Hilangkan area perkerasan yang retak kemudian gali dan ganti area
tanah dasar yang buruk dan perbaiki drainase di area tersebut jika perlu.
Menambal tanah dasar yang diperbaiki.
◊ Area retak kelelahan yang besar menunjukkan kegagalan struktur secara umum.
Tempatkan overlay HMA di seluruh permukaan trotoar. Overlay ini harus cukup kuat
secara struktural untuk memikul beban yang diantisipasi karena perkerasan retak
kelelahan yang mendasari kemungkinan besar memberikan kontribusi kekuatan yang
kecil atau tidak sama sekali (Roberts et. al., 1996).

Kerusakan Perkerasan - 3
Berdarah

Pendarahan klasik di jalan yang baru diaspal terlihat sebagai

permukaan pantulan yang mengkilap - terutama di jalur roda di mana
rongga agregat lebih sedikit.

Pendarahan pada pekerjaan SMA yang baru diaspal, kemungkinan besar akibat dari
desain campuran atau masalah produksi.

Kerusakan Perkerasan - 4
Deskripsi: Sebuah film pengikat aspal di permukaan perkerasan. Biasanya
menciptakan permukaan pantulan seperti kaca yang mengkilap yang bisa menjadi
lengket saat kering dan licin saat basah.

Masalah: Hilangnya ketahanan selip saat basah, tidak sedap dipandang

Kemungkinan Penyebab: Perdarahan terjadi ketika pengikat aspal mengisi rongga

agregat selama cuaca panas atau pemadatan lalu lintas, dan kemudian meluas ke
permukaan perkerasan. Karena bleed tidak dapat dibalik selama cuaca dingin atau
periode pembebanan rendah, pengikat aspal akan menumpuk di permukaan
perkerasan seiring waktu. Kemungkinan penyebabnya adalah:

◊ Pengikat aspal yang berlebihan di HMA (baik karena desain campuran yang
buruk atau masalah produksi)
◊ Aplikasi pengikat aspal yang berlebihan selama aplikasi BST Kandungan rongga udara
◊ HMA yang rendah (misalnya, ruang kosong yang tidak cukup untuk ditempati aspal),
kemungkinan merupakan masalah desain campuran

Perbaikan: Langkah-langkah perbaikan berikut dapat menghilangkan atau mengurangi

film pengikat aspal pada permukaan perkerasan tetapi mungkin tidak memperbaiki
masalah mendasar yang menyebabkan pendarahan:
◊ Pendarahan kecil seringkali dapat diperbaiki dengan mengoleskan pasir kasar untuk
menghilangkan kelebihan pengikat aspal.
◊ Pendarahan besar dapat diperbaiki dengan memotong aspal berlebih dengan motor
grader atau menghilangkannya dengan planer pemanas. Jika permukaan yang dihasilkan
terlalu kasar, pelapisan ulang mungkin diperlukan (APAI, tidak ada tanggal yang diberikan).

Kerusakan Perkerasan - 5
Blokir Retak

Blokir cracking di tempat parkir dekat University of Washington.

Retak blok di tempat parkir umum terjadi karena banyak trotoar tempat
parkir hanya mengalami lalu lintas ringan (misalnya,
tidak ada truk berat)

Deskripsi: Retakan yang saling berhubungan yang membagi perkerasan menjadi

potongan-potongan persegi panjang. Ukuran blok berkisar dari sekitar 1 ft2 hingga
100 ft2. Blok yang lebih besar umumnya diklasifikasikan sebagai retak memanjang
dan melintang. Retak blok biasanya terjadi di sebagian besar area perkerasan
tetapi terkadang hanya terjadi di area non-lalu lintas.

Masalah: Memungkinkan infiltrasi kelembaban, kekasaran

Kemungkinan Penyebab: Penyusutan HMA dan siklus suhu harian. Biasanya

disebabkan oleh ketidakmampuan pengikat aspal untuk mengembang dan
berkontraksi dengan siklus suhu karena:
◊ Penuaan pengikat aspal
◊ Pilihan pengikat aspal yang buruk dalam desain campuran

Perbaikan: Strategi bergantung pada tingkat keparahan dan luasnya

retakan blok:
◊ Retakan dengan tingkat keparahan rendah (lebar < 1/2 inci). Crack seal untuk
mencegah (1) masuknya uap air ke dalam tanah dasar melalui retakan dan (2)
lebih lanjut terurainya tepi retakan. HMA dapat memberikan layanan yang
memuaskan selama bertahun-tahun setelah mengembangkan retakan kecil jika
terus disegel (Roberts et. al., 1996).
◊ Retakan yang sangat parah (lebar > 1/2 inci dan retakan dengan tepi yang
terurai). Lepas dan ganti lapisan perkerasan yang retak dengan overlay.

Kerusakan Trotoar - 6
Kerut dan Mendorong

Gelombang di sisi jalan yang menanjak. Ada gelombang

mungkin disebabkan oleh kendaraan yang mulai di jalan menanjak

Mendorong di persimpangan yang sibuk. Kondisinya cukup buruk di sini

bahwa dorongan terjadi tidak hanya di dekat benda kaku tetapi juga di seberang
trotoar pada umumnya

Deskripsi: Suatu bentuk gerakan plastis yang dicirikan oleh riak (corrugation) atau
gelombang tiba-tiba (dorong) melintasi permukaan perkerasan. Distorsi tegak
lurus terhadap arah lalu lintas. Biasanya terjadi di titik-titik di mana lalu lintas mulai
dan berhenti (corrugation) atau area di mana HMA berbatasan dengan benda kaku
(shoving).

Kerusakan Trotoar - 7
Masalah: Kekasaran

Kemungkinan Penyebab: Biasanya disebabkan oleh aksi lalu lintas (mulai dan berhenti)
dikombinasikan dengan:
◊ Lapisan HMA yang tidak stabil (kekakuannya rendah) (disebabkan oleh kontaminasi
campuran, desain campuran yang buruk, pembuatan HMA yang buruk, atau
kurangnya aerasi emulsi aspal cair)
◊ Kelembaban yang berlebihan di tanah dasar

Perbaikan: Perkerasan yang sangat bergelombang atau terdorong harus diselidiki untuk
menentukan akar penyebab kegagalan. Strategi perbaikan umumnya termasuk dalam
salah satu dari dua kategori:
◊ Area bergelombang atau dorong kecil yang terlokalisir. Hapus trotoar
dan tambalan yang terdistorsi.
◊ Area bergelombang atau terdorong besar menunjukkan kegagalan HMA
umum. Hapus trotoar yang rusak dan overlay.

Kerusakan Trotoar - 8
Depresi

Depresi pada jalan akses kemungkinan disebabkan oleh tanah dasar

hunian. Perhatikan bahwa trotoar telah lelah retak
secara signifikan seperti yang telah menetap

Depresi di tempat parkir mungkin disebabkan oleh penurunan

tanah dasar. Sekali lagi, trotoar memiliki jumlah yang cukup banyak
retak kelelahan di mana ia telah menetap

Kerusakan Trotoar - 9
Deskripsi: Area permukaan perkerasan lokal dengan elevasi
sedikit lebih rendah dari perkerasan sekitarnya. Depresi sangat
terlihat setelah hujan ketika terisi air.

Masalah: Kekasaran, cekungan berisi air yang cukup banyak dapat menyebabkan kendaraan
mengalami hydroplaning

Kemungkinan Penyebab: Frost heave atau penurunan tanah dasar akibat

pemadatan yang tidak memadai selama konstruksi.

Perbaikan: Menurut definisi, depresi adalah area kecil yang terlokalisasi. Depresi
perkerasan harus diselidiki untuk menentukan akar penyebab kegagalan (yaitu,
penurunan subgrade atau frost heave). Depresi harus diperbaiki dengan
menghilangkan perkerasan yang terkena dampak kemudian menggali dan mengganti
area tanah dasar yang buruk. Menambal tanah dasar yang diperbaiki.

Kerusakan Trotoar - 10
Retak Refleksi Sendi

Retak reflektif gabungan di jalan industri yang jarang digunakan.

Trotoar ini telah retak selama bertahun-tahun dan mungkin tidak akan
menjadi lebih buruk. Perhatikan rerumputan yang tumbuh di celah-celah.

Retak reflektif bersama pada arteri perkotaan. Beberapa retakan

reflektif sambungan pada perkerasan ini adalah retakan yang disegel
tetapi ini mungkin terlalu maju dan terlalu lebar untuk disegel retakan.

Deskripsi: Retak pada lapisan luar lentur dari perkerasan kaku. Retakan terjadi
langsung di atas sambungan perkerasan kaku di bawahnya. Persendian

Kerusakan Trotoar - 11
retak refleksi tidak termasuk retak refleksi yang terjadi jauh dari sambungan di
bawahnya atau dari jenis dasar lainnya (misalnya, semen atau kapur yang
distabilkan).

Masalah: Memungkinkan infiltrasi kelembaban, kekasaran

Kemungkinan Penyebab: Pergerakan pelat perkerasan kaku di bawah permukaan

HMA karena perubahan suhu dan kelembapan. Umumnya tidak dimulai
pemuatan, namun pemuatan dapat mempercepat kerusakan.

Memperbaiki: Strategi bergantung pada tingkat keparahan dan luasnya retakan: Retakan
◊ dengan tingkat keparahan rendah (lebar < 1/2 inci dan retakan yang jarang terjadi).
Crack seal untuk mencegah (1) masuknya uap air ke dalam tanah dasar melalui retakan
dan (2) lebih lanjut terurainya tepi retakan. Secara umum, sambungan perkerasan kaku
pada akhirnya akan tercermin melalui overlay HMA tanpa persiapan permukaan yang
tepat.
◊ Retakan yang sangat parah (lebar > 1/2 inci dan banyak retakan). Lepas
dan ganti lapisan perkerasan yang retak dengan overlay.

Kerusakan Trotoar - 12
Retak Memanjang

Retak memanjang pada arteri kota. Lokasinya di jalur

roda menunjukkan bahwa mungkin awal kelelahan
retak

Kerusakan Trotoar - 13
 Retak memanjang di jalan kabupaten pedesaan. Lokasinya di
jalur roda menunjukkan bahwa mungkin awal kelelahan
retak mungkin disebabkan oleh struktur perkerasan yang tipis.

Keterangan: Retakan sejajar dengan garis tengah perkerasan atau

arah laydown. Biasanya jenis retak lelah.

Masalah: Memungkinkan infiltrasi kelembaban, kekasaran, menunjukkan

kemungkinan timbulnya retak lelah dan kegagalan struktural.

Kemungkinan penyebab:

◊ Konstruksi atau lokasi sambungan yang buruk. Sambungan umumnya merupakan

area perkerasan yang paling tidak padat. Oleh karena itu, mereka harus dibangun
di luar jalur roda sehingga jarang dimuat. Sambungan pada jalur roda seperti yang
ditunjukkan pada gambar ketiga sampai kelima di atas, umumnya akan rusak
sebelum waktunya.
◊ Retakan reflektif dari lapisan di bawahnya (tidak termasuk retakan
refleksi sambungan)
◊ Kelelahan HMA (menunjukkan permulaan retakan lelah di masa depan)
◊ retakan atas-bawah

Kerusakan Trotoar - 14
Memperbaiki: Strategi bergantung pada tingkat keparahan dan luasnya retakan: Retakan
◊ dengan tingkat keparahan rendah (lebar < 1/2 inci dan retakan yang jarang terjadi).
Crack seal untuk mencegah (1) masuknya uap air ke dalam tanah dasar melalui retakan
dan (2) lebih lanjut terurainya tepi retakan. HMA dapat memberikan layanan yang
memuaskan selama bertahun-tahun setelah mengembangkan retakan kecil jika terus
disegel (Roberts et. al., 1996).
◊ Retakan yang sangat parah (lebar > 1/2 inci dan banyak retakan). Lepas
dan ganti lapisan perkerasan yang retak dengan overlay.

Kerusakan Trotoar - 15
Menambal

Dua tambalan pada arteri perkotaan ditempatkan setelah utilitas

luka.

Tambalan pada arteri perkotaan yang digunakan untuk memperbaiki spalled

retak reflektif sendi.

Kerusakan Trotoar - 16
Deskripsi: Area perkerasan yang telah diganti dengan material baru
untuk memperbaiki perkerasan yang ada. Tambalan dianggap sebagai
cacat tidak peduli seberapa baik kinerjanya.

Masalah: Kekasaran

Kemungkinan penyebab:

◊ Kerusakan perkerasan lokal sebelumnya yang telah dihilangkan dan

ditambal
◊ Pemotongan utilitas

Perbaikan: Tambalan itu sendiri merupakan tindakan perbaikan. Satu-satunya cara

mereka dapat dihilangkan dari permukaan perkerasan adalah dengan overlay struktural
atau nonstruktural.

Kerusakan Trotoar - 17
Agregat yang Dipoles

Dua trotoar SMA yang berdekatan di NCAT Test Track dekat Auburn, AL. Perkerasan di
sebelah kanan menggunakan batuan sungai yang lebih rentan terhadap abrasi,
sebagai agregatnya dan menunjukkan beberapa tanda pemolesan agregat.

Gambar close-up permukaan jalan ini menunjukkan keausan agregat setelah sekitar 5
tahun pemakaian. Washington umumnya memiliki agregat berkualitas tinggi yang jarang
mengalami pemolesan berlebihan. Perhatikan agregat masih tampak kasar.

Kerusakan Trotoar - 18
Deskripsi: Area perkerasan HMA di mana bagian agregat yang berada
di atas pengikat aspal sangat kecil atau tidak ada partikel agregat kasar
atau bersudut.

Masalah: Resistensi skid menurun

Kemungkinan Penyebab: Aplikasi lalu lintas berulang. Umumnya, seiring bertambahnya

usia trotoar, partikel sudut yang kasar dan menonjol menjadi halus. Ini dapat terjadi
lebih cepat jika agregat rentan terhadap abrasi atau mengalami keausan ban bertabur
yang berlebihan.

Perbaikan: Terapkan segel bubur tahan selip atau BST atau overlay.

Kerusakan Trotoar - 19
Lubang

Sebuah lubang di jalur permukaan jalan arteri perkotaan.

Lubang ini mungkin muncul dari retakan lelah
yang dimulai di area yang sangat terjal.
Jika tidak diobati akhirnya dapat menyebar ke
lapisan perkerasan di bawahnya

Kerusakan Trotoar - 20
 Sebuah lubang mulai terbentuk dari area yang berlebihan
retak lelah. Perhatikan bagaimana hanya beberapa potongan
trotoar hilang membentuk asal-usul lubang. Jika tidak
dirawat, bongkahan trotoar yang berdekatan akan terlepas
oleh lalu lintas yang membuat lubang semakin besar. Selain
itu, lubang membuat air lebih mudah masuk ke tanah dasar
yang mendasarinya, semakin melemahkannya,
dan mempercepat proses kerusakan

Deskripsi: Cekungan kecil berbentuk mangkuk di permukaan perkerasan yang

menembus sampai ke lapisan HMA sampai ke lapisan dasar. Mereka umumnya
memiliki tepi yang tajam dan sisi vertikal di dekat bagian atas lubang. Lubang
paling mungkin terjadi di jalan dengan permukaan HMA tipis (1 hingga 2 inci)
dan jarang terjadi di jalan dengan permukaan HMA 4 inci atau lebih dalam
(Roberts et al., 1996).

Masalah: Kekasaran (kerusakan kendaraan yang serius dapat terjadi akibat mengemudi
melintasi lubang pada kecepatan yang lebih tinggi), infiltrasi kelembapan

Kerusakan Trotoar - 21
Kemungkinan Penyebab: Umumnya, lubang adalah hasil akhir dari retak
lelah. Saat retak lelah menjadi parah, retakan yang saling berhubungan
menciptakan bongkahan kecil trotoar, yang dapat terlepas saat kendaraan
melewatinya. Lubang yang tersisa setelah bongkahan perkerasan copot
disebut lubang.

Perbaikan : Sesuai dengan teknik penambalan.

Kerusakan Trotoar - 22
Raveling

Raveling mungkin diakibatkan oleh segregasi,

perbedaan suhu atau pemadatan yang tidak memadai

Raveling yang kemungkinan merupakan hasil segregasi dan/atau

perbedaan suhu terkait konstruksi

Deskripsi: Disintegrasi progresif lapisan HMA dari permukaan ke

bawah sebagai akibat dari lepasnya partikel agregat.

Kerusakan Trotoar - 23
Masalah: Puing-puing lepas di trotoar, kekasaran, pengumpulan air di lokasi
yang rusak mengakibatkan kendaraan hydroplaning, hilangnya ketahanan
selip

Kemungkinan penyebab:

Hilangnya ikatan antara partikel agregat dengan pengikat aspal sebagai akibat
dari:
◊ Lapisan debu pada partikel agregat yang memaksa pengikat aspal untuk
berikatan dengan debu daripada pemisahan agregat agregat. Jika partikel
◊ halus hilang dari matriks agregat, maka pengikat aspal hanya mampu
mengikat partikel kasar yang tersisa pada titik kontaknya yang relatif
sedikit. Pemadatan yang tidak memadai selama konstruksi. Kepadatan
◊ tinggi diperlukan untuk mengembangkan kohesi yang cukup di dalam HMA.

◊ Pencabutan mekanis oleh jenis lalu lintas tertentu (ban bertabur, bilah bajak
salju, atau kendaraan beroda rantai).

Perbaikan: Perkerasan yang rusak harus diselidiki untuk menentukan akar

penyebab kegagalan. Strategi perbaikan umumnya jatuh ke dalam salah satu dari dua
kategori:
◊ Area raveling kecil dan terlokalisasi. Lepaskan trotoar dan tambalan
yang rusak.
◊ Area besar yang rusak menunjukkan kegagalan HMA secara umum. Hapus
trotoar yang rusak dan overlay.

Kerusakan Trotoar - 24
Rut

Rutting di arteri yang sibuk di area Greenwood Seattle. Bekas roda bahkan terlihat di jalur belok kiri
dua arah yang menandakan bahwa bekas roda tersebut bukan karena lalu lintas yang padat

Rutting di jalur parkir. Kemungkinan, overlay jalan utama diperpanjang melampaui jalan
raya aslinya hingga ke tepi jalan . Extra HMA digunakan untuk menutupi perbedaan
ketinggian tetapi tidak dipadatkan dengan baik karena roller menjembatani area rut (satu
sisi drum di trotoar asli dan sisi lainnya di campuran baru yang terdekat dengan trotoar).
Selanjutnya, satu atau dua muatan besar (yaitu, sebuah bus) melaju
di atas area yang dipadatkan dengan buruk dan menyebabkan bekas roda yang besar.

Kerusakan Trotoar - 25
Deskripsi: Depresi permukaan di jalur roda. Pengangkatan perkerasan
(geser) dapat terjadi di sepanjang sisi alur. Bekas roda terutama terlihat
setelah hujan ketika terisi air. Ada dua jenis rutting dasar: rutting campuran
dan rutting tanah dasar. Rutting campuran terjadi ketika tanah dasar belum
memiliki alur permukaan perkerasan menunjukkan depresi jalur roda
sebagai akibat dari masalah pemadatan/desain campuran. Rutting tanah
dasar terjadi ketika tanah dasar menunjukkan depresi jalur roda karena
pemuatan. Dalam hal ini, perkerasan mengendap menjadi bekas roda tanah
dasar yang menyebabkan depresi permukaan di jalur roda.

Masalah: Rut yang terisi air dapat menyebabkan kendaraan hydroplaning, bisa
berbahaya karena rut cenderung menarik kendaraan ke jalur rut saat
dikemudikan melintasi rut.

Kemungkinan Penyebab: Deformasi permanen pada salah satu lapisan perkerasan

atau tanah dasar yang biasanya disebabkan oleh konsolidasi atau gerakan lateral
material akibat beban lalu lintas. Penyebab spesifik rutting dapat berupa:
◊ Pemadatan lapisan HMA yang tidak memadai selama konstruksi. Jika pada
awalnya tidak cukup dipadatkan, perkerasan HMA dapat terus memadat di
bawah beban lalu lintas.
◊ Rutting tanah dasar (misalnya, sebagai akibat dari struktur perkerasan yang tidak memadai)
◊ Desain atau pembuatan campuran yang tidak tepat (misalnya, kandungan aspal yang terlalu
tinggi, bahan pengisi mineral yang berlebihan, jumlah partikel agregat sudut yang tidak
mencukupi)

Bekas roda yang disebabkan oleh keausan ban bertabur menimbulkan masalah yang sama seperti bekas
roda yang dijelaskan di sini, tetapi bekas roda tersebut sebenarnya merupakan hasil dari copotnya secara
mekanis karena keausan dan bukan deformasi perkerasan.

Perbaikan: Perkerasan yang sangat berlubang harus diselidiki untuk menentukan akar penyebab
kegagalan (misalnya pemadatan yang tidak memadai, rutting tanah dasar, desain campuran
yang buruk atau keausan ban bertabur). Bekas luka kecil (kedalaman < 1/3 inci) umumnya dapat
dibiarkan tidak dirawat. Perkerasan dengan alur yang lebih dalam harus diratakan dan dilapisi.

Kerusakan Trotoar - 26
Retak Selip

Retak selip di persimpangan karena berhenti. Arah lalu

lintas dari atas ke bawah. Kemungkinan besar disebabkan
oleh ikatan yang buruk dengan perkerasan di bawahnya
– mungkin dari tack coat yang buruk.

Kerusakan Trotoar - 27
 Retakan selip di dekat halte bus di kampus University of
Washington Seattle. Berdasarkan arah arus lalu lintas, hal ini
tampaknya disebabkan oleh percepatan lalu lintas
dari berhenti. Karena area kampus ini mengalami sejumlah
masalah ikatan overlay yang buruk, hal ini kemungkinan besar
disebabkan oleh ikatan overlay yang buruk ke lapisan dasar.
trotoar.

Deskripsi: Retakan berbentuk bulan sabit atau setengah bulan umumnya

memiliki dua ujung mengarah ke arah lalu lintas.

Masalah: Memungkinkan infiltrasi kelembaban, kekasaran

Kemungkinan Penyebab: Pengereman atau roda yang berputar menyebabkan permukaan

perkerasan meluncur dan berubah bentuk. Sliding dan deformasi yang dihasilkan disebabkan
oleh campuran permukaan berkekuatan rendah atau ikatan yang buruk antara lapisan HMA
permukaan dan lapisan di bawah berikutnya dalam struktur perkerasan.

Perbaikan: Penghapusan dan penggantian area yang terkena.

Kerusakan Trotoar - 28
Pengupasan

Inti perkerasan kecil yang menunjukkan pengupasan di bagian bawah

bagian trotoar

Inti perkerasan kecil yang menunjukkan pengupasan di bagian bawah

bagian trotoar

Kerusakan Trotoar - 29
Deskripsi: Hilangnya ikatan antara agregat dan pengikat aspal yang
biasanya dimulai di bagian bawah lapisan HMA dan berlanjut ke atas.
Ketika pengupasan dimulai di permukaan dan berlanjut ke bawah
biasanya disebut raveling.

Masalah: Dukungan struktural berkurang, rutting, mendorong / bergelombang,

terurai, atau retak (kelelahan dan longitudinal)

Kemungkinan Penyebab: Pengupasan dari bawah ke atas sangat sulit untuk dikenali
karena terlihat pada permukaan perkerasan sebagai bentuk kerusakan lain
termasuk rutting, shoving/corrugations, raveling, atau cracking. Biasanya, inti harus
diambil untuk secara positif mengidentifikasi pengupasan sebagai kerusakan
perkerasan.
◊ Kimia permukaan agregat yang buruk Air di HMA
◊ menyebabkan kerusakan kelembaban

Perbaikan: Sebuah perkerasan yang dikupas harus diselidiki untuk menentukan

akar penyebab kegagalan (yaitu, bagaimana kelembaban masuk?). Umumnya,
perkerasan yang dikupas perlu dilepas dan diganti setelah perbaikan masalah
drainase bawah permukaan.

Kerusakan Trotoar - 30
Retak Melintang (Termal).

Retak melintang besar yang disebabkan oleh kontraksi trotoar dalam cuaca
dingin. Retak tersebut kemudian ditambal sebagai perbaikan sementara.

Retak melintang lain yang disebabkan oleh kontraksi termal selama dingin
cuaca. Retak ini telah disegel.

Kerusakan Trotoar - 31
Deskripsi: Retakan tegak lurus terhadap garis tengah perkerasan
atau arah laydown. Biasanya jenis retak termal.

Masalah: Memungkinkan infiltrasi kelembaban, kekasaran

Kemungkinan penyebab:

◊ Penyusutan permukaan HMA karena suhu rendah atau pengerasan

pengikat aspal.
◊ Retakan reflektif disebabkan oleh retakan di bawah permukaan lapisan HMA
◊ retakan atas ke bawah

Memperbaiki: Strategi bergantung pada tingkat keparahan dan luasnya retakan: Retakan
◊ dengan tingkat keparahan rendah (lebar < 1/2 inci dan retakan yang jarang terjadi).
Crack seal untuk mencegah (1) masuknya uap air ke dalam tanah dasar melalui retakan
dan (2) lebih lanjut terurainya tepi retakan. HMA dapat memberikan layanan yang
memuaskan selama bertahun-tahun setelah mengembangkan retakan kecil jika terus
disegel (Roberts et. al., 1996).
◊ Retakan yang sangat parah (lebar > 1/2 inci dan banyak retakan). Lepas
dan ganti lapisan perkerasan yang retak dengan overlay.

Kerusakan Trotoar - 32
Pendarahan Air dan Pemompaan

Air mengalir melalui permukaan trotoar di jalan raya pegunungan

pedesaan. Tanah dasar di sekitar perkerasan masih basah dari a
hujan baru-baru ini menunjukkan bahwa air telah naik melalui a
trotoar berpori.

Kondisi serupa

Kerusakan Trotoar - 33
Deskripsi: Pendarahan air (dua foto kiri) terjadi ketika air merembes keluar dari
sambungan atau retakan atau melalui lapisan HMA yang terlalu berpori.
Pemompaan (foto paling kanan) terjadi ketika air dan material halus dikeluarkan
dari lapisan di bawahnya melalui retakan di lapisan HMA atau keluar dari sisi
lapisan HMA di bawah beban bergerak.

Masalah: Penurunan skid resistance, indikasi porositas perkerasan yang tinggi

(water bleeding), penurunan dukungan struktural (pemompaan)

Kemungkinan penyebab:

◊ Perkerasan berpori sebagai akibat dari pemadatan yang tidak memadai selama
konstruksi atau desain campuran yang buruk
◊ Tabel air tinggi
◊ Drainase yang buruk

Perbaikan: Pendarahan atau pemompaan air harus diselidiki untuk menentukan akar
penyebabnya. Jika masalahnya adalah permukaan air yang tinggi atau drainase yang
buruk, drainase tanah dasar harus diperbaiki. Jika masalahnya adalah campuran berpori
(dalam kasus perdarahan air), segel kabut atau segel bubur dapat diterapkan untuk
membatasi infiltrasi air.

Kerusakan Trotoar - 34