CHAPTER THREE

Power Supplies-bergantian

Saat ini

Sebelum mempelajari operasi dari beberapa khas sistem genera-Ting saat ini digunakan akan
bernilai untuk merebut kembali tertentu dari dasar-tengah perilaku arus bolak-balik, dan terminologi
yang umum digunakan.

CYCLEAND FREKUENSI

Tegangan dan arus yang dihasilkan oleh Generator dari a-c. sistem membangun dari nol sampai
maksimum satu polaritas, kemudian pembusukan ke nol, membangun ke Maxi-mum polaritas
berlawanan, dan lagi pembusukan ke nol. Urutan membangun dan pembalikan ini mengikuti bentuk
gelombang sinus dan dipanggil satu siklus dan jumlah kitar dalam satuan waktu (biasanya satu detik)
dipanggil Pequency (Lihat Gbr. 3,1). Satuan pengukuran frekuensi adalah Hertz (Hz).

Pada Generator konvensional, frekuensi tergantung pada kecepatan rotasi rotor dalam

Nilai seketika am. pl ~ ludeor nilai puncak

Siklus dan frekuensi

stator dan jumlah kutub. Dua kutub dari sebuah rotor harus melewati titik tertentu pada stator
setiap siklus; Karenanya:

Misalnya, dengan generator 6 kutub yang beroperasi pada 8000 rpm,

Untuk sistem frekuensi pesawat yang konstan (Lihat p. 32) 400 Hz telah diadopsi sebagai standar.

NILAI SEKETIKA DAN AMPLJTUDE

Pada setiap waktu instan nilai aktual dari sebuah

jumlah bergantian mungkin apa-apa dari nol untuk

maksimal baik dalam arah positif atau negatif;

nilai seperti itu disebut nilai sesaat. Tje

Amplitudo atau nilai puncak adalah jumlah

jumlah yang bergantian dalam nilai positif

dan arah negatif.

Bentuk gelombang e.m.f. bergantian diinduksi dalam kumparan Single-Turn, diputar pada kecepatan
konstan di Medan magnet yang seragam, adalah sedemikian rupa sehingga pada titik tertentu dalam
siklus nilai sesaat dari e, m.f. beruang matematika pasti hubungan dengan nilai amplitudo. Jadi,
ketika satu-sideof kumparan berubah melalui 19 "dari posisi nol e.m.f. dan arah positif, nilai seketika

e.m.f. adalah produk dari amplitudo (E,) dan sinus dari atau, dalam simbol:

Demikian pula, nilai seketika saat ini adalah

NILAI KUADRAT MEAN ROOT

Perhitungan kekuasaan, energi, dll, dalam a-c. CIR

cuit tidak begitu mudah secara sempurna seperti dalam d, c. Circuit karena nilai arus dan tegangan
berubah sepanjang siklus. Untuk alasan ini, oleh karena itu, sebuah sewenang-wenang "efektif "
nilai sangat penting. Nilai ini umumnya disebut dengan nilai root mean Square (r.m.s.) (Lihat Gbr.
3.2). Hal ini diperoleh dengan mengambil

jumlah nilai seketika tegangan atau saat ini, mana yang diperlukan, selama setengah siklus,
mengkuadratkan sejumlah nilai dan mengambil nilai mean mereka dan kemudian mengambil akar
kuadrat. Jadi, jika enam nilai saat ini "I " diambil, nilai kuadrat mean adalah:

dan r.m.s. nilai adalah:

R. m. s, nilai arus bolak-balik terkait dengan amplitudo atau nilai puncak sesuai dengan bentuk
gelombang arus. Untuk gelombang sinus hubungan diberikan oleh:

PHASING AND PHASE RELATIONSHIPS

Sehubungan dengan a. c, sistem pembangkit dan sirkuit terkait, istilah "Phase " digunakan untuk
menunjukkan jumlah arus bolak-balik yang diproduksi dan/atau dibawa secara simultan oleh sirkuit
yang sama. Selain itu, hal ini digunakan dalam menunjuk jenis sistem pembangkit andlor sirkuit,
misalnya a "Single-Phase " sistem atau satu menghasilkan fase tunggal saat ini, dan sebuah
"polyphase " sistem atau satu menghasilkan beberapa tunggal arus bolak-balik yang berbeda dalam
fase. Pesawat sistem Poli-fase dan sirkuit biasanya tiga fase, tiga arus yang berbeda dalam fase satu
sama lain dengan 120 derajat listrik.

Arus dan tegangan dalam rangkaian a.c. memiliki frekuensi yang sama, dan bentuk gelombang dari
kuantitas bolak-balik mirip, yaitu jika tegangan sinusoidal maka saat ini juga sinusoidal. Dalam
beberapa sirkuit aliran arus dipengaruhi semata-mata oleh volt diterapkan-usia sehingga kedua
tegangan dan arus melewati nol dan mencapai puncak mereka di arah yang sama Simul-taneously; di
bawah kondisi ini mereka dikatakan "dalam fase ", dalam banyak sirkuit, bagaimanapun, aliran saat
ini dipengaruhi oleh efek magnetik dan elektrostatik yang diatur di dalam dan di sekitar sirkuit, dan
meskipun pada frekuensi yang sama, tegangan dan arus tidak melewati nol pada saat yang sama.
Dalam keadaan ini tegangan dan arus dikatakan "keluar dari fase ", perbedaan antara poin yang
sesuai pada bentuk gelombang yang dikenal sebagai perbedaan fase. Istilah "Phase Angle " cukup
sering digunakan, dan identik dengan perbedaan fase ketika dinyatakan dalam ukuran sudut. Fase
hubungan untuk tiga bentuk dasar dari sirkuit a.c., yaitu, resistif murni, induct-ive dan kapasitif,
diilustrasikan dalam Fig. 3,3.

Dalam rangkaian resistif murni (Gbr. 3.3 (a)) resistansi konstan, oleh karena itu efek magnetik dan
elektrostatik tidak ada, dan tegangan yang diterapkan adalah satu-satunya faktor yang
mempengaruhi aliran arus. Dengan demikian, tegangan dan arus adalah "pada fase " dalam sebuah
sirkuit resistif.

Dalam sirkuit induktif murni (biasanya beberapa perlawanan selalu hadir) tegangan dan arus selalu
Out-of-phase. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa Medan magnet mengelilingi konduktor, dan
karena itu juga terus perubahan besarnya dan arah dengan Alternat-ing saat ini, yang diinduksi diri
sendiri atau "Reaktansi " e.m.f. adalah mengatur di sirkuit, untuk menentang perubahan arus di
sirkuit. Akibatnya kenaikan dan jatuhnya arus tertunda dan seperti yang dapat dilihat dari Gbr. 3.3
(b) arus "tertinggal " tegangan sebesar 90 derajat.

Kapasitansi dalam a, c. sirkuit juga menentang arus saat ini dan menyebabkan perbedaan fase antara
tegangan yang diterapkan dan saat ini tetapi, seperti yang mungkin dicatat dari gambar 3.3 (c),
efeknya adalah kebalikan dari yang induct-Ance, yaitu saat ini "lead " tegangan sebesar 90 derajat.

Dimana tegangan yang diterapkan dan arus berada di luar fase oleh 90 derajat mereka dikatakan
berada di quudrature.

Sebuah sirkuit tiga fase adalah satu di mana tiga tegangan yang dihasilkan oleh Generator dengan
tiga kumparan sehingga jarak di dalam stator, bahwa tiga tegangan yang dihasilkan adalah sama
tetapi mencapai nilai amplitudo mereka pada berbagai kali. Misalnya, dalam setiap fase 400 Hz, tiga
fase Generator, siklus dihasilkan setiap 11400 detik. Dalam rotasi, sebuah kutub magnetik dari rotor
melewati satu kumparan dan menghasilkan tegangan maksimum; sepertiga dari siklus (1/1200 detik)
kemudian, tiang yang sama ini melewati kumparan lain dan menghasilkan tegangan maksimum di
dalamnya. Dengan demikian, nilai amplitudo yang dihasilkan dalam tiga kumparan selalu sepertiga
dari sebuah siklus (120 derajat listrik; 111200 detik) terpisah.
Interkoneksi dari kumparan untuk membentuk tiga fase dari generator dasar, dan urutan fasa,
ditunjukkan dalam Fig. 3,4. Terminal output dari generator ditandai untuk menunjukkan urutan fase,
dan terminal ini terhubung ke Busbar yang diidentifikasi sejalan.
INTERKONEKSI FASA

Setiap fase Generator tiga fase dapat dibawa ke terminal terpisah dan digunakan untuk memasok
kelompok layanan konsumen yang terpisah. Ini, bagaimanapun, adalah pengaturan jarang ditemui
dalam praktek sejak pasang "line " kabel akan diperlukan untuk setiap fase dan akan melibatkan
penggunaan yang tidak ekonomis kabel. Oleh karena itu, fase ini saling berhubungan secara normal
dengan kedua metode yang ditunjukkan dalam Gbr. 3,5.

The "Star " Connection ((a)) umumnya digunakan dalam generator. Salah satu ujung setiap fase
berliku adalah con-nected ke titik umum yang dikenal sebagai titik netral, sedangkan ujung
berlawanan gulungan yang terhubung ke tiga baris yang terpisah. Dengan demikian, gulungan dua-
fase dihubungkan antara masing-masing pasangan baris. Karena ujung gulungan yang serupa
digabungkan, kedua fase tersebut adalah oposisi dan keluar dari fase dan tegangan antara garis (EL)
adalah tegangan fasa (Eph) multi-plied oleh 43. Sebagai contoh, jika Eph adalah 120 Volt, maka EL
sama dengan 120 X 1.732, atau 208 volt approx. Sejauh garis dan fase arus yang bersangkutan, ini
sama satu sama lain dalam jenis koneksi sirkuit.

Jika perlu, Layanan Konsumen hanya membutuhkan pasokan fase tunggal dapat disadap ke dalam
tiga fase sistem yang terhubung bintang dengan pilihan dua tingkat tegangan yang berbeda. Dengan
demikian, dengan menghubungkan dari satu fase ke netral atau tanah, kami mendapatkan pasokan
fase tunggal 120 Volt sementara menghubungkan di setiap sepasang garis kita bisa mendapatkan
pasokan satu fase 208 Volt.
Gambar 3.5 (b) menggambarkan "Delta " metode koneksi, gulungan yang terhubung dalam seri
untuk membentuk tertutup "mesh " dan garis yang terhubung ke titik persimpangan. Karena hanya
satu fase berliku dihubungkan antara masing-masing pasangan baris kemudian, dalam metode Delta,
tegangan garis (Ed selalu sama dengan tegangan fase (EP & baris saat ini, bagaimanapun, adalah
perbedaan antara arus fase yang terhubung keLine dan sama dengan fase saat ini (IPH, dikalikan
dengan akar 3.

PERINGKAT DAYA GENERATOR

Peringkat daya dari a.c. Generator umumnya diberikan dalam kilovolt-amperes (kVA) daripada
kilowatt (kW) seperti dalam kasus mesin DC. Alasan utama untuk hal ini adalah karena fakta bahwa
dalam menghitung kekuasaan, account harus diambil dari perbedaan antara kekuatan yang benar
atau efektif, dan kekuatan nyata. Perbedaan tersebut muncul dari jenis sirkuit yang Generator
adalah untuk memasok dan hubungan fase tegangan dan arus, dan dinyatakan sebagai rasio disebut
faktor daya (P.F. CHANG'S). Hal ini dapat ditulis:

Jika tegangan dan arus berada dalam fase (seperti dalam rangkaian resistif), faktor daya adalah 100
persen atau kesatuan, karena daya yang efektif dan daya yang jelas sama; dengan demikian, sebuah
generator yang dinilai pada 100 kVA dalam sebuah CIR-cuit dengan P.F. CHANG'S kesatuan akan
memiliki output 100 persen yang efisien dan persis sama dengan L00 kW.

Ketika sebuah sirkuit berisi induktansi atau kapasitansi, maka seperti yang telah kita lihat (p. 28) arus
dan tegangan tidak dalam fase sehingga P.F. CHANG'S kurang dari kesatuan. Diagram vektor untuk
arus saya tertinggal tegangan E dengan sudut tp ditunjukkan dalam Gbr. 3,6. Arus ini diselesaikan
menjadi dua komponen di sudut kanan, satu dalam fase dengan E dan diberikan oleh saya cos g, dan
yang lainnya di Quadrature dan diberikan oleh saya berdosa CP. Komponen dalam fasa disebut aktif,
berunsur atau bekerja komponen (kW) dan com-Ponent Quadrature adalah idle, wattless atau
komponen reaktif (kVAR). Pentingnya komponen ini akan lebih jelas ketika, kemudian dalam bab ini,
metode berbagi beban antara Generator dibahas. Kebanyakan Generator a.c. dirancang untuk
mengambil bagian dari komponen reaktif arus melalui gulungan mereka dan beberapa indikasi ini
dapat diperoleh dari informasi yang diberikan pada pelat data generator. Sebagai contoh, peringkat
output dapat ditentukan sebagai 40 kVA di 0,8 P.F. CHANG'S Ini berarti bahwa output maksimum di
kW adalah 0,8 X 40 atau 32 kW, tetapi bahwa produk volt dan Ampere di bawah semua kondisi P.F.
CHANG'S tidak boleh melebihi 40 kVA.
SISTEM FREKUENSI-LIAR

Frekuensi-liar sistem adalah salah satu di mana frekuensi output tegangan generator yang diizinkan
untuk bervariasi dengan kecepatan rotasi generator. Meskipun variasi frekuensi tersebut tidak cocok
untuk operasi langsung dari semua jenis a.c. konsumen membekali-ment, output dapat (setelah
konstan tegangan regula-tion) dapat diterapkan secara langsung untuk sirkuit beban resistif seperti
listrik de-icing sistem, untuk alasan yang menolak-Ance untuk arus bolak-balik tetap substansial con-
stant, dan independen dari frekuensi. Frekuensi-liar output juga dapat diubah dan diperbaiki (Lihat
Bab 4) untuk menyediakan menengah atau rendah tegangan DC Beberapa jenis pesawat saat ini
dalam pelayanan mempekerjakan Generator frekuensi-liar di salah satu atau kedua dari aplikasi
kedepan, dan beberapa rincian konstruksi dan operasi dari dua Machnes perwakilan adalah gven
dalam paragraf berikut.

Konstruksi Generator

Pembangunan Generator khas yang digunakan untuk pasokan arus pemanasan untuk mesin turbo-
Propeller de-icing sistem diilustrasikan dalam Fig. 3,7. Ini memiliki output tiga fase dari 22 kVA di 208
volt dan memasok beban penuh pada tegangan ini melalui rentang frekuensi 280 untuk 400 Hz. di
bawah ini 280 Hz bidang arus terbatas dan output relatif berkurang. Generator terdiri dari dua
rakitan utama: perakitan stator tetap di mana arus diinduksi, dan perakitan berputar disebut sebagai
rotor. Majelis stator terdiri dari tinggi permeabilitas Lam-inasi dan dijepit di perumahan utama oleh
bingkai akhir memiliki Flange integral untuk mounting Generator pada outlet Drive yang sesuai dari
mesin-driven aksesori Gear-Box. Berliku stator adalah bintang terhubung, bintang atau titik netral
yang dibuat dengan menghubungkan tiga ujung berkelok-kelok dan menghubungkannya ke tanah
(Lihat juga p. 30). Tiga lainnya berakhir dari gulungan dibawa keluar ke tiga-cara output kotak
terminal yang dipasang pada ujung rangka generator. Tiga transformator arus kecil dipasang ke
dalam kotak terminal dan merupakan bagian dari sistem perlindungan yang dikenal sebagai sistem
Merz-Price (Lihat p. 119).

Perakitan rotor memiliki enam kutub yang menonjol konstruksi lamina-Ted; gulungan Lapangan
mereka yang terhubung dengan seri berakhir pada dua slip cincin yang diamankan di salah satu
ujung poros rotor. Tiga kuas pegas yang equismondar-mandir pada setiap slip cincin dan terkandung
dalam sikat-Gear perumahan yang juga membentuk dukungan bantalan untuk rotor. Sikat elektrik
terhubung ke DC masukan terminal bertempat di sebuah kotak terminal eksitasi dipasang di atas
rumah sikat-gigi, kotak terminal juga rumah kapasitor yang terhubung antara Terminal dan frame
untuk menekan antar-ference di penerimaan sinyal radio. Pada akhir drive, poros rotor adalah
bergerigi dan segel minyak, ditempatkan di piring pembawa yang terbolak ke perumahan utama,
dipasang di atas poros untuk mencegah masuknya minyak dari sumber mengemudi ke dalam
perumahan utama.

Generator didinginkan oleh RAM udara (Lihat juga Bab 1, p. 8) memasuki perumahan utama melalui
cerat inlet di ujung cincin slip, udara melarikan diri dari perumahan utama melalui slot ventilasi di
drive-end. Sebuah cincin coilector udara membungkus slot dan terhubung ke ventilasi di mana udara
pendingin akhirnya dibuang. Penyediaan dibuat untuk installasidari Sakelar yang dioperasikan
dengan termal untuk memenuhi persyaratan peringatan terlalu panas.

Pembangkit frekuensi-liar jenis yang digunakan dalam berbagai pesawat bermesin tunggal dan
bermesin ganda ditampilkan dalam Fig. 3,8. Hal ini dirancang untuk memasok sistem utama DC dari
jenis murni yang diperbaiki, dan seperti akan sangat dicatat, hal ini didorong oleh sistem katrol dan
sabuk dengan cara yang biasanya diadopsi untuk Generator Mobil, frekuensi operasinya sekitar 100
Hz pada kecepatan idle mesin dan meningkat dengan kecepatan 1200 Hz atau lebih tinggi.
Konstruksi dasar Generator berikut pola umum dalam hal itu terdiri dari rotor, stator, slip Ring dan
sikat perakitan dan bingkai akhir. Di additio n enam dioda silikon dilakukan dalam rangka akhir dan
Jembatan (Lihat p. 51) untuk memberikan DC untuk sistem pesawat. Prinsip utama Fitur struktural
diilustrasikan dalam Gbr. 3,9.

Rotor ini dibentuk oleh dua potongan tiang baja diekstrusi yang tekan-dipasang pada poros rotor
untuk sandwich kumparan lapangan dan dengan demikian membentuk inti dari elektromagnet.
Setiap kutub sepotong memiliki enam "jari " yang, dalam posisi, mesh tapi jangan sentuh. Kumparan
Lapangan dihubungkan ke cincin slip yang juga ditekan-dipasang pada poros rotor dan dipasok,
melalui kuas, dengan arus langsung dari sistem pesawat.
Stator ini terdiri dari sejumlah Ings Cap baja terpaku bersama untuk membentuk inti di mana tiga
bintang yang terhubung fase kumparan luka, salah satu ujung masing-masing berkelok-kelok
terhubung ke jembatan Penyearah perakitan sementara ujung lainnya bergabung bersama-sama
untuk membentuk titik netral. Majelis stator dijepit antara frame akhir.

Pendinginan Generator disediakan oleh kipas angin di ujung mengemudi dan dengan udara melewati
ventilasi Slotted di frame slip cincin akhir. Panas pada dioda silikon disipasi dengan mounting mereka
pada pelat baja yang dikenal sebagai "Heat sink ".

Sistem frekuensi konstan

Dalam pengembangan sistem catu daya listrik, terutama untuk pesawat besar, idenya dikandung
dari sistem "semua a.c. ", yaitu sistem penghasil utama untuk memenuhi semua persyaratan
pasokan a.c., khususnya dari berbagai layanan konsumen yang bergantung pada frekuensi konstan,
dan untuk memenuhi kebutuhan pasokan DC yang memerlukan-ment melalui sistem transformator
dan rectifier.

Salah satu masalah yang telah menjadi batu sandungan utama untuk penggunaan paling efektif dari
generator a.c. adalah masalah pengendalian frekuensi untuk mengizinkan beberapa Generator untuk
beroperasi di pardel. Paralel operasi adalah, tentu saja, yang tertinggi irnpor-Tansi dalam keandalan
sistem, dan frekuensi harus konstan dalam batas yang cukup sempit jika keuntungan penuh dari
sistem yang akan diperoleh.

Pada tahap ini aplikasi praktis, frekuensi konstan melekat dalam sistem a.c. hanya jika Generator
didorong pada kecepatan konstan. Mesin tidak dapat diandalkan untuk melakukan hal ini secara
langsung dan, seperti yang telah kita pelajari, jika Generator terhubung directl! ke drive aksesori
mesin output sering] akan bervariasi dengan kecepatan mesin. Beberapa bentuk peralatan konversi
oleh karena itu diperlukan dan jenis yang paling banyak diadopsi memanfaatkan perangkat transmisi
antar-berpose antara mesin dan generator, dan yang menggabungkan mekanisme variabel-rasio
drive. Sebagai contoh, kita dapat mempertimbangkan unit drive kecepatan konstan (C.S.D.) yang
ditunjukkan pada Fig. 3,10, yang didasarkan pada
Unit kecepatan konstan

Desain Sundstrand dan digunakan dalam beberapa jenis pesawat bertenaga turbojet. Ini
mempekerjakan hidro-mekanis variabel-rasio drive yang, dalam bentuk dasar, terdiri dari variabel-
perpindahan Swash pelat jenis pompa hidrolik dan Swash mesin perpindahan konstan jenis motor.
Minyak untuk operasi sistem disediakan oleh biaya pompa dan sistem Gubernur diberi makan dari
Reservoir yang bertekanan oleh udara disadap dari kompresor bertekanan rendah mesin. Daya dari
mesin ditransmisikan melalui poros input dan roda gigi, ke blok silinder hidrolik yang umum untuk
kedua pompa dan motor, dan dengan tindakan sistem hidrolik internal, akhirnya ditransmisikan ke
motor dan output roda gigi dan poros digabungkan ke generator. Prinsipnya adalah diilustrasikan
dengan sangat sederhana dalam Gbr. 3,1 1.

Ketika output engne persis sama dengan kecepatan generator yang diperlukan, tekanan minyak dan
aliran dalam sistem hidrolik sedemikian rupa sehingga motor hidrolik terkunci ke blok silinder dan
mereka berputar bersama-sama; demikian, seluruh sistem transmisi berfungsi sebagai kopling tetap.
Namun, jika ada perubahan dalam mesin dan kecepatan poros masukan, sistem Gubernur Indra ini
dan berlaku tekanan yang lebih besar atau lebih kecil untuk pompa untuk memvariasikan sudut
Swash-piring.

Misalnya, jika output mesin lebih lambat daripada kecepatan generator yang diperlukan, disebut
"overdrive " con-dition, tekanan meningkat; Sebaliknya, dalam kondisi "underdrive " ketika output
mesin lebih cepat, tekanan berkurang.

Variasi dalam sudut Swash-Plate juga bervariasi stroke dari pompa piston saat mereka pergi bundar
dengan blok silinder, sehingga baik yang lebih besar atau lebih kecil (underdrive) tekanan
ditransmisikan ke piston motor. Motor piston pada gilirannya memberikan tekanan yang lebih besar
atau lebih kecil pada rakitan motor-Plate yang terdiri dari dua pelat stasioner yang sandwich pelat
tengah eksentrik digabungkan ke poros output, dan bebas untuk memutar terhadap bantalan bola.
Dengan demikian, dengan asumsi bahwa kondisi overdrive timbul tekanan yang meningkat akan
diberikan oleh motor piston pada pelat tengah dan akan ada kecenderungan untuk itu akan diperas
keluar dari antara pelat. Namun, karena pelat terkendali untuk memutar secara independen tentang
sumbu fured itu akan melakukannya relatif terhadap blok silinder, dan pada tingkat yang lebih cepat,
sehingga mengatasi kecenderungan untuk engne t o memperlambat Generator turun. Dalam kondisi
underdrive, tekanan pada pelat pusat eksentrik dikurangi sehingga akan berputar pada laju yang
lebih lambat dibandingkan dengan blok silinder.

BRUSHLESS GENERATOR

Penggunaan kuas dan slip cincin untuk menyampaikan Eksitasi arus ke bidang Generator a.c.
gulungan masalah yang serupa dengan yang terkait dengan Mesin DC dan meskipun tidak cukup
parah, karena nilai yang lebih rendah dari DC dibawa, penghapusan permukaan yang berputar dalam
kontak diinginkan. Dengan demikian, Generator a.c. Brushless dikandung, dan meskipun terbatas
pada sistem frekuensi konstan, itu masuk ke layanan komersial pada pertengahan lima puluhan
dengan sistem seperti itu, dan sekarang biasanya terkait dengan sistem yang digunakan dalam
beberapa pesawat Jenis.

Tampilan yang dipotong dari generator tipikal diilustrasikan dalam Fig. 3,1 2. Ini terdiri dari tiga
komponen utama: exciter a.c. yang menghasilkan kekuatan untuk bidang Generator utama; berputar
perakitan rectifier dipasang pada, dan berputar dengan, poros rotor untuk mengkonversi output
exciter ke DC; dan generator utama. Semua tiga komponen terkandung dalam casing alurnin-ium cor
yang terdiri dari bagian lonceng akhir dan bagian bingkai stator; kedua bagian diamankan secara
eksternal dengan sekrup. Sebuah Flange pemasangan, whch adalah bagian integral dari bingkai
stator, membawa dua belas slot diperkuat oleh sisipan baja, dan kunci-lubang berbentuk untuk
memfasilitasi melampirkan Generator ke kancing mounting dari unit drive kecepatan konstan.

The exciter, yang terletak di bagian ujung lonceng dari casing Generator, terdiri dari stator dan tiga
fase bintang-luka rotor atau exciter armature. The exciter angker dipasang pada poros yang sama
dengan rotor Generator utama dan output dari gulungan tiga fase yang disalurkan ke perakitan
Penyearah berputar.

The berputar Penyearah perakitan pasokan eksitasi arus ke rotor Lapangan Generator utama
kumparan, dan karena bersama-sama dengan exciter a.c. mereka mengganti kuas konvensional dan
slip cincin, mereka dengan demikian elirnin-Ate masalah yang terkait dengan mereka. Majelis
terkandung dalam isolator Tubular yang terletak di poros berongga di mana Generator rotor exciter
dan utama dipasang; Terletak dengan cara ini mereka dekat dengan sumbu rotasi dan tidak, oleh
karena itu, dikenakan kekuatan sentrifugal yang berlebihan. Sebuah penindasan kapasitor juga
terhubung dalam sirkuit rectifier dan dipasang di salah satu ujung poros rotor. Tujuannya adalah
untuk menekan tegangan "paku " dibuat dalam dioda di bawah kondisi operasi tertentu.

Generator utama terdiri dari stator luka bintang tiga fase, dan rotor delapan tiang dan gulungan
lapangan yang associ-ated yang terhubung ke output dari rectifier berputar. Lead dari tiga stator
fase dibawa langsung ke permukaan atas sebuah papan terminal output, sehingga memungkinkan
udara-kerajinan kabel yang akan dijepit langsung terhadap mengarah ke fase tanpa arus melewati
terminal kancing. Selain bidang gulungan, damper (amort-isseur) gulungan dipasang ke rotor dan
terletak di slot longitudinal di kutub wajah. Pita tembaga besar, di bawah pita baja di setiap ujung
tumpukan rotor, menyediakan sirkuit tupai-kandang listrik. Tujuan dari gulungan damper adalah
untuk memberikan efek motor induksi pada Generator setiap kali perubahan mendadak dalam
beban atau torsi mengemudi cenderung menyebabkan

kecepatan rotor t o bervariasi di atas atau di bawah frekuensi sistem normal atau sinkron. Dalam
operasi Generator terisolasi, gulungan melayani t o mengurangi tegangan transien terlalu tinggi yang
disebabkan oleh kesalahan sistem Line-to-line, dan t o mengurangi ketidakseimbangan tegangan,
selama kondisi beban yang tidak seimbang. Dalam operasi paralel (Lihat p. 42), gulungan juga
mengurangi tegangan transien dan membantu dalam menarik, dan memegang, generator dalam
sinkronisme.

Ujung penggerak poros utama rotor terdiri dari adaptor luar bergaris yang sesuai dengan poros
rintisan yang diamankan dengan rotor Generator utama. Poros Stub, pada gilirannya, cocok atas
Spindle drive tetap oleh sekrup yang terletak di pusat ke Bagian berongga dari poros-mencapai
perakitan Penyearah berputar. Poros lengkap didukung di setiap ujung dengan bantalan disegel pra-
berminyak.

Generator didinginkan oleh udara ram yang masuk melalui bagian ujung lonceng dari casing dan
melewati gulungan dan juga melalui poros rotor untuk memberikan pendinginan perakitan
Penyearah. Udara habis melalui layar berlubang di sekitar pinggiran casing dan pada titik yang
berdekatan t o stator Generator utama. Sakelar detektor terlalu panas yang dioperasikan dengan
termal disekrup secara langsung melalui bagian stator frame ke stator Generator utama, dan
terhubung ke lampu peringatan yang terlalu panas pada panel kontrol sistem yang relevan.
Dalam beberapa jenis pesawat, Generator Brushless digabungkan dengan unit drive kecepatan
konstan sehingga mereka dapat dipasang dan dilepas sebagai rakitan lengkap, rakitan tersebut
disebut sebagai generator drive inte-parut (I.D.G.). Konstruksi fundamental dan operasi dari
generator mengikuti bahwa generator yang dijelaskan dalam ayat sebelumnya-grafik, tetapi mereka
hffer pada dasarnya dalam metode yang mereka didinginkan. Daripada udara yang dimanfaatkan
sebagai media pendingin, minyak dari sistem hidrolik drive kecepatan konstan dipompa melalui
Generator untuk pendinginan gulungan rotor, dioda, dan gulungan stator. Minyak itu sendiri, pada
gilirannya, didinginkan dengan cara pendingin eksternal melalui udara yang dilewatkan melalui
penyadapan dari tahap kompresor mesin. Dalam satu jenis pesawat (Concorde sebenarnya) minyak
didinginkan dengan melewatinya melalui bagian yang lebih dingin dari sistem oli mesin utama, t h s
dingin, pada gilirannya, memanfaatkan bahan bakar mesin itu sendiri sebagai medium pendingin.
Probe sensor tekanan dan temperatur disertakan dalam sistem hidrolik kecepatan konstan I.D.G.
drive dan yang disensor untuk indikator yang terletak di panel insinyur penerbangan. Tujuan dari
sistem penginderaan adalah untuk memberikan indikasi pengoperasian abnormal unit penggerak,
dan dengan demikian kebutuhan untuk mencabut unit sebelum terjadi kegagalan total.

MEKANISME PEMUTUS

Pemutusan sistem transmisi C.S.D. mengikuti kerusakan, dapat dicapai secara mekanis oleh tuas
yang terletak di kru penerbangan com-Partment, elektro-pneumatik, atau seperti yang lebih umum,
oleh sistem elektro-mekanis. Dalam sistem ini (Lihat Gbr. 3,13) drive dari mesin ditransmisikan ke
Ketika Solenoid adalah energi, semi-load Pawl bergerak ke dalam kontak dengan benang pada poros
masukan dan kemudian berfungsi sebagai sekrup yang menyebabkan poros input untuk menjauh
dari poros spline input (didorong oleh mesin) sehingga untuk memisahkan anjing yang mengemudi
dari kopling. Dalam beberapa mekanisme tombol indikator magnetis dioperasikan disediakan dalam
menangani reset, yang terletak flush dengan pegangan di bawah kondisi operasi normal drive. Ketika
putuskan telah mengambil tempat, tombol indikator dilepaskan dari daya tarik magnetik dan
menonjol dari pegangan reset ke Pro-vide indikasi visual dari putuskan.

Reset mekanisme putuskan hanya dapat dicapai di tanah berikut shutdown mesin yang sesuai.
Dalam sistem diilustrasikan, ulang dilakukan dengan menarik keluar pegangan reset untuk menarik
Pawl berulir dari poros input, dan memungkinkan pegas reset pada poros untuk kembali terlibat
kopling. Pada saat yang sama, dan dengan Solenoid de-energized, PIN hidung Solenoid terkunci ke
posisi di slot Pawl.

EKSITASI LAPANGAN

Produksi dari output yang diinginkan oleh semua jenis Generator membutuhkan Medan magnet
untuk memberikan excita-tion dari gulungan untuk memulai dan untuk periode operasional sub-
sequent. Dengan kata lain, sebuah sepenuhnya memulai diri, urutan menarik diri diperlukan. Di DC
Generator, hal ini dicapai dengan cara yang cukup mudah oleh sisa magnetisme dalam sistem
elektromagnet dan dengan membangun arus melalui gulungan lapangan. Lapangan saat ini, seperti
yang disebut, dikendalikan oleh sistem regulator tegangan. Eksitasi dari. c, Generator, di sisi lain,
melibatkan penggunaan sirkuit agak lebih kompleks, pengaturan yang pada dasarnya bervariasi
sesuai dengan jenis tertentu dari generator dan sistem kontrol-Ling. Namun, mereka semua memiliki
satu fitur umum, yaitu pasokan arus searah untuk gulungan lapangan untuk mempertahankan
output a.c. yang diinginkan.

FREKUENSI-WILDGENERATOR

Gambar 3,14 adalah ilustrasi skematik dari metode yang diadopsi untuk generator yang
diilustrasikan dalam Fig. 3,7. Dalam hal ini, eksitasi bidang rotor disediakan oleh DC dari Busbar
utama pesawat dan dengan perbaikan a.c. Komponen utama dan bagian dari sistem kontrol yang
terkait dengan eksitasi adalah: saklar kontrol, regulasi tegangan bagian, bidang eksitasi rectifier dan
bagian peracikan saat ini terdiri dari tiga fase transformator saat ini dan rectifier.

Gulungan utama dari peracikan Trans-mantan berada dalam seri dengan tiga fase dari generator dan
gulungan sekunder dalam seri dengan perkeryaluan rectifier.

Ketika saklar kontrol dalam "Start " posisi, DC dari Busbar utama dipasok ke slip cincin dan gulungan
dari rotor Generator; dengan demikian, dengan yang sedang berjalan, Medan magnet berputar
diatur untuk menginduksi output bergantian di stator. Output disadap untuk memberi makan jenis
magnetik penguat regulator tegangan yang memasok arus penginderaan
sinyal ke Penyearah eksitasi (Lihat p. 38). Kapan sinyal ini mencapai nilai off-load yang telah
ditentukan, a.c. yang telah diperbaiki melalui rotor untuk Generator untuk menjadi diri-bersemangat
dan indepen-dan penyok pasokan Busbar utama yang kemudian Terhubung.

Eksitasi maksimum saat ini untuk Wide-Speed-Range Generator output tinggi dari jenis yang
ditampilkan di Fig. 3,7 cukup tinggi, dan variasi dalam eksitasi saat ini diperlukan untuk mengontrol
output di bawah bervariasi "load " kondisi sedemikian rupa sehingga tindakan regulator tegangan
harus dilengkapi dengan beberapa media lain dari variabel eksitasi saat ini. Hal ini disediakan oleh
peracikan transformator dan rectifier, dan dengan con-necting mereka dengan cara yang sudah
dijelaskan, arus proporsional berbanding lurus dengan arus beban dipasok ke gulungan Lapangan
rotor.

Gbr. 3,1 5 mengilustrasikan diagram rangkaian dari generator yang ditunjukkan dalam Gbr. 3,91
(Lihat MS 32). Ketika DC dihidupkan ke Generator, kumparan Lapangan rotor energi dan potongan
kutub "jari " menjadi bergantian Utara dan kutub magnetik Selatan. Sebagai rotor berputar,
Lapangan menginduksi a.c. tiga fase dalam stator yang diberi makan ke dioda dan dari situ ke sistem
pesawat seperti yang diperbaiki a.c. Tingkat Voltase diatur oleh regulator tegangan tipe
transistorized (Lihat p. 39).

GENERATOR FREKUENSI KONSTAN

Yang exciter stator dari generator yang dijelaskan pada halaman 33 terdiri dari dua shunt gulungan
lapangan, yang menstabilkan berliku dan juga enam magnet permanen; yang terakhir menyediakan
Medan magnet Residual untuk eksitasi awal. Elemen resistansi peka suhu (termistor) terletak di
antara dua terminal stator untuk mengimbangi perubahan dalam perlawanan lapangan yang
disebabkan oleh variasi suhu.
Yang menstabilkan berkelok-kelok adalah luka langsung di atas gulungan Lapangan shunt, dan
dengan kutub magnet permanen sebagai inti magnetik umum, jenis transformator kopling antara
dua gulungan dengan demikian disediakan. Perakitan Penyearah terdiri dari enam dioda silikon
dipisahkan dengan isolasi $pacers dan terhubung sebagai jembatan gelombang penuh tiga fase.

Pengaturan sirkuit eksitasi untuk Generator ditampilkan secara skematik di Fig. 3,16. Ketika
Generator mulai berjalan, fluks dari magnet permanen dari alat ini menyediakan aliran awal arus
dalam gulungan rotor, sebagai hasil dari aliran arus awal, reaksi angker diatur, dan karena posisi
kutub magnetik permanen, reaksi polarizes kutub utama dari stator exciter dalam arah yang tepat
untuk membantu regulator tegangan di tak-ing atas kontrol eksitasi.

Tegangan tiga fasa yang diproduksi di gulungan dipasok ke perakitan rectifier, output DC yang, pada
gilirannya, makan ke kumparan Lapangan dari rotor Generator utama sebagai eksitasi yang
diperlukan saat ini. Sebuah Medan magnet berputar dengan demikian diproduksi yang menginduksi
output tegangan tiga fase di stator utama Wind-ing ~. output disadap dan diberi makan kembali ke
Medan shunt gulungan dari exciter, melalui sistem regulator tegangan, dalam rangka untuk
menghasilkan sebuah lapangan supple-mentary dengan magnet permanen. Dengan cara ini, output
exciter meningkat dan generator utama diaktifkan untuk membangun outputnya pada tingkat yang
lebih cepat. Ketika output utama mencapai nilai dinilai, bidang elektromagnetik tambahan
mengontrol eksitasi dan efek dari magnet permanen hampir dihilangkan oleh reaksi yang
berlawanan angker. Selama tahap awal operasi Generator, aliran arus ke exciter hanya melewati
salah satu dari dua gulungan Lapangan shunt, karena karakteristik terbalik temperaturelresistansi
termistor. Karena suhu dari berliku meningkat, resistensi termistor menurun untuk memungkinkan
sekitar arus yang sama mengalir di kedua gulungan, sehingga menjaga-ing efek konstan gulungan
shunt.

Dalam hal eksitasi saat ini secara mendadak harus meningkatkan atau menurunkan sebagai akibat
dari fluktuasi tegangan karena, misalnya, untuk switching beban, arus akan diinduksi dalam berliku
Penstabilan karena bertindak sebagai transformator sekunder berkelok-kelok. Arus ini dimasukkan
ke dalam regulator tegangan sebagai sinyal umpan balik sehingga menyesuaikan eksitasi arus bahwa
fluktuasi tegangan yang dihasilkan dari penyebab apapun yang berlawanan dan ditahan seminimal
mungkin.

REGULASI TEGANGAN

Kontrol tegangan output dari generator a.c. adalah

juga merupakan persyaratan penting, dan dari

Deskripsi metode eksitasi, itu akan kembali menjadi sadar

bahwa prinsip regulasi tegangan diadopsi untuk DC

Generator juga dapat diterapkan, yaitu penyesuaian otomatis eksitasi saat ini untuk memenuhi
kondisi berubah

load andlor kecepatan. Regulator tegangan biasanya membentuk

Bagian dari kontrol sistem generator dan unit perlindungan.

Frekuensi-Wildgenerator gambar 3,17 Isa blok

fungsional dari metode yang digunakan untuk

regulasi tegangan Generator diilustrasikan dalam Fig.

3,7. Peraturan dicapai melalui jaringan

Amplifier magnetik atau transer, transformer dan

Jembatan rectifier terhubung seperti yang ditunjukkan. Sebagai tambahan

kontrol arus beban yang disampaikan oleh , faktor lebih lanjut yang akan mempengaruhi
pengendalian eksitasi Lapangan adalah kesalahan antara tegangan saluran yang diinginkan dan
tegangan aktual yang diperoleh. Seperti telah dijelaskan pada halaman 36, yang peracikan
transformator dan Penyearah menyediakan eksitasi saat ini sebanding dengan beban saat ini, oleh
karena itu penginderaan kesalahan tegangan dan diperlukan Re-penyesuaian eksitasi arus harus
disediakan oleh jaringan regulasi tegangan.

Ini akan dicatat dari diagram bahwa output tiga fase dari generator disadap pada dua titik; pada satu
oleh transformator tiga fasa dan di lain dengan tiga fase penguat magnetik. Pemuntir sekunder dari
satu fase transformator terhubung ke gulungan a.c. fase tunggal "kesalahan sensing " penguat
magnetik dan tiga gulungan utama yang terhubung ke jembatan "sinyal " rectifier. DC output dari
rectifier kemudian diberi makan melalui sirkuit tegangan-sensing terdiri dari dua lengan perlawanan,
satu (lengan "A ") yang berisi perangkat yang dikenal sebagai barretter karakteristik yang
mempertahankan arus secara substansial konstan melalui lengan, yang lain (lengan
 "B ") dari perlawanan seperti bahwa arus yang mengalir melalui itu bervariasi linear dengan
tegangan garis. Dua sinyal saat ini, yang biasanya sama pada tegangan garis yang diinginkan, diberi
makan di arah yang berlawanan melalui gulungan output a.c. dalam kesalahan penguat magnetik.
Ketika ada perubahan dalam tingkat tegangan, variasi yang dihasilkan arus mengalir melalui lengan
"B " un-menyeimbangkan sirkuit penginderaan dan, karena sirkuit ini memiliki fungsi yang sama
sebagai kontrol DC berliku, itu mengubah

reakansi dari kesalahan output magnetik amplifier a.c. gulungan dan arus sinyal kesalahan diperkuat
Pro-duced. Setelah rektifikasi, sinyal kemudian diberi makan sebagai d. ~ . kontrol arus ke penguat
magnetik tiga fase, sehingga menyebabkan Reaktansi dan output a.c. untuk berubah juga. Hal ini
menyebabkan kenaikan atau penurunan, sebagai appro-priate, dari arus eksitasi aliran Generator
rotor berliku, terus sampai tegangan saluran menghasilkan kondisi sinyal seimbang sekali lagi dalam
rangkaian penginderaan kesalahan.

Gbr. 3,18 menunjukkan susunan rangkaian regulator tegangan transistorized khas seperti yang
digunakan dengan generator yang ditunjukkan dalam Gbr. 3,9. Sebelum masuk ke operasinya,
bagaimanapun, akan sangat membantu pada tahap ini, secara singkat meninjau fungsi utama dan
karakteristik mendasar dari perangkat yang dikenal sebagai transistor.

Fungsi utama dari transistor adalah untuk "transfer Resistance " di dalam dirinya sendiri dan
tergantung pada con-nection dalam sirkuit dapat mengubah saat ini "pada " dan "off" dan dapat
meningkatkan kondisi sinyal output; dengan kata lain, dapat bertindak sebagai perangkat switching
otomatis atau sebagai penguat. Ini tidak memiliki bagian yang bergerak dan terdiri dari tiga daerah
dari bahan tertentu, biasanya germanium, dikenal sebagai semikonduktor (Lihat juga p. 47) dan
mengatur untuk bersentuhan dengan satu sama lain dalam beberapa urutan pelaksanaan yang pasti.
Beberapa pengaturan kontak transistor khas ditunjukkan dalam Fig. 3,19 bersamaan dengan simbol
yang digunakan. Huruf "p " dan "n " mengacu pada karakteristik konduktivitas germanium dan
menandakan tipe positif dan tipe negatif masing-masing. Transistor memiliki tiga konektor eksternal
yang sesuai dengan tiga daerah atau elemen yang dikenal sebagai emitor yang menyuntikkan
pembawa saat ini di salah satu ujungnya, kolektor yang mengumpulkan arus di ujung lain, dan basis
yang mengontrol jumlah arus saat ini. Ketiga unsur tersebut disusun untuk saling berhubungan
dalam bentuk roti lapis dan dalam urutan baik n-p-n atau PN-p. Ketika terhubung dalam rangkaian
emitor selalu maju-bias dalam rangka untuk mendorong operator saat ini dibebankan ke arah
kolektor, yang selalu bias terbalik untuk mengumpulkan operator. Dengan demikian, emitor dari n-p-
n Tran-sistor memiliki tegangan negatif yang diaplikasikan padanya (sehubungan dengan basis)
sehingga dapat mengusir elektron negatif ke arah depan, sementara tegangan positif diterapkan
pada emitor dari transistor PN-p sehingga untuk mengusir muatan positif "lubang " dalam arah
depan.
Karena bias terbalik selalu diterapkan untuk kolektor maka kolektor dari transistor n-p-n dibuat
positif sehubungan dengan emitor dalam rangka untuk menarik

elektron negatif. Demikian pula, kolektor dari transistor p-n-p dibuat negatif sehubungan dengan
emitor sehingga dapat menarik bermuatan positif "lubang ".

Arus konvensional saat ini, tentu saja, berlawanan dengan aliran elektron dan melewati transistor
dan sirkuit eksternal untuk itu, dari emitor ke kolektor dan melalui dasar. Ini ditunjukkan pada
simbol yang diadopsi untuk kedua pengaturan transistor, dengan panah pada emitor (Lihat Gbr.
3,19). Setiap tegangan input yang meningkatkan bias ke depan emitor, sehubungan dengan basis,
meningkatkan aliran arus emitor-ke-kolektor, dan sebaliknya, aliran saat ini menurun ketika
tegangan input mengurangi bias maju. Karakteristik dari transistor yang sedemikian rupa sehingga
perubahan kecil dalam arus emitor-basa mengakibatkan perubahan yang relatif besar pada arus
kolektor sehingga membuat perangkat menguatkan transistor yang efisien. Dengan bergantian
menghubungkan dan melepaskan sambungan sirkuit telanjang ke dan dari tegangan bantalan ke
depan, atau sama, dengan bergantian menerapkan maju dan reverse tegangan, basis arus dan
dengan demikian arus kolektor, dapat disebabkan untuk mengalir dan berhenti mengalir. Dengan
cara ini, transistor dapat juga berfungsi sebagai perangkat switching.

Dalam rangkaian regulator yang ditunjukkan pada gambar 3,18, ketiga transistor (TR1, TR2 dan TR3)
dihubungkan dalam susunan n-PN. Ketika kontrol sistem switch "on ", eksitasi arus mengalir
awalnya dari baterai ke dasar TR2 dan melalui jaringan pemisah tegangan terdiri dari resistensi R,, R2
dan RVI. Tujuan dari jaringan ini dalam hubungannya dengan dioda Zener "Z " (Lihat juga p. 49)
adalah untuk menetapkan sistem-operasi tegangan. Dengan daya yang diaplikasikan pada dasar TR2,
transistor dihidupkan dan arus baterai mengalir t o pertemuan kolektor dan emitor. Output
amplifikasi dalam rangkaian emitor mengalir ke dasar TR3 dengan demikian mengubahnya sehingga
arus baterai yang dipasok ke lapangan dapat dilakukan dengan cara digiling ke ground melalui
persimpangan kolektor-emitor dari TR3. Ketika Generator sedang berjalan, Medan magnet berputar
menginduksi arus bolak-balik dalam stator dan ini diperbaiki dan dipasok ke sistem listrik DC
pesawat.

Apabila tegangan output Generator mencapai nilai operasi yang ditetapkan sebelumnya, arus yang
mengalir dalam arah terbalik melalui dioda Zener menyebabkannya pecah dan memungkinkan arus
mengalir ke Pangkal

TRI sehingga beralih pada. Para kolektor-emitor Junc-tion dari TRl sekarang melakukan, dengan
demikian mengalihkan arus menjauh dari dasar TR2 dan mematikannya. Tindakan ini, bergantian,
mematikan TR, dan begitu eksitasi saat ini untuk bidang generator yang berliku cut-off. The rectifier
di lapangan berliku (D,) menyediakan jalan sehingga arus lapangan dapat jatuh pada tingkat yang
lebih lambat dan dengan demikian mencegah generasi tegangan tinggi di TR3 setiap kali dimatikan.
Ketika tegangan output Generator jatuh ke nilai yang memungkinkan dioda Zener untuk
menghentikan konduksi, TRl lagi akan melakukan untuk mengembalikan eksitasi arus t o bidang
berkelok-kelok. Urutan operasi ini diulang dan tegangan output Generator dengan demikian
dipertahankan pada nilai operasi preset.

SISTEM FREKUENSI KONSTAN

Regulasi output dari sistem frekuensi konstan juga didasarkan pada prinsip pengendalian eksitasi
lapangan, dan beberapa teknik yang sejauh ini dijelaskan dalam banyak contoh diterapkan. dalam
installa-tions yang membutuhkan multi-pengaturan Generator konstan-fre-quency, sirkuit tambahan
diperlukan untuk mengontrol output di bawah beban-berbagi atau kondisi operasi paralel dan
sebagai kontrol ini juga melibatkan bidang excita-tion, pengaturan sirkuit regulasi secara
keseluruhan adalah bentuk yang terintegrasi, dan kadang-terkadang kompleks. Pada tahap ini,
bagaimanapun, kita hanya peduli dengan metode funda-mental regulasi dan untuk tujuan ini

kita dapat mempertimbangkan bagian yang relevan atau tahapan dari sirkuit khas yang ditampilkan
secara skematik di Fig, 3,20.

Rangkaian ini terdiri dari tiga bagian utama: detektor kesalahan tegangan, Pre-Amplifier dan power
amplifier. Fungsi dari detektor kesalahan tegangan adalah untuk memantau tegangan output
Generator, membandingkannya dengan tegangan referensi fured dan untuk mengirimkan kesalahan
ke pra-amplifier. Hal ini terdiri dari Jembatan tiga-fase rectifier terhubung ke Generator keluar-
menempatkan, dan sirkuit jembatan yang berisi dua lengan tabung regulator diisi gas dan dua
mengandung resistensi. Karakteristik inheren dari tabung sedemikian rupa sehingga mereka
mempertahankan tegangan yang pada dasarnya konstan drop di koneksi mereka untuk berbagai
arus melalui mereka dan untuk alasan ini mereka menetapkan tegangan acuan terhadap tegangan
output yang con-tinuously dibandingkan. Sisi output dari Jembatan terhubung t o an "error7 '
kontrol berliku dari pra-amplifier dan kemudian dari penguat ini ke " Signal "kontrol berliku dari
tahap kedua atau power amplifier. Kedua tahapan ini adalah amplifier magnetik tiga fase. Sinyal
diperkuat terakhir kemudian dipasok ke bagian shunt gulungan dari generator a.c. exciter stator
(Lihat juga Gbr. 3,16).

Output dari Jembatan rectifier dalam kesalahan

detektor adalah tegangan DC sedikit lebih rendah dari

usia tiga jalur tegangan garis a.c.; dapat disesuaikan

dengan menggunakan resistor variabel (RV,) untuk

sistem regulator ke kondisi yang seimbang untuk

nilai nominal tegangan garis. Kondisi seimbang

sirkuit jembatan yang bersangkutan diperoleh ketika

tegangan yang diterapkan di jembatan (poin "A " dan "B ")

adalah tepat dua kali dari penurunan tegangan di

dua tabung. Karena di bawah kondisi ini, penurunan tegangan

di seluruh resistor R I dan R2 akan sama dengan drop di

setiap tabung, maka tidak ada arus akan mengalir dalam output CIR-

cuit ke kontrol kesalahan berliku pra-amplifier.

Jika a, c. tegangan saluran harus pergi di atas atau di bawah nilai tetap, tegangan tetes di RI dan R2
akan berbeda menyebabkan ketidakseimbangan dari sirkuit jembatan dan aliran arus ke "Error "
kontrol berliku dari pre-ampiifier. Arah dan besarnya aliran saat ini akan tergantung pada apakah
variasi, atau kesalahan dalam tegangan garis, di atas (sinyal kesalahan positif) atau di bawah

. (sinyal kesalahan negatif) nilai nominal yang seimbang, dan pada besarnya variasi.

Saat arus mengalir melalui kontrol "Error " yang berkelok-kelok fluks magnetik yang diatur akan
mengubah Total fluks di inti amplifier, sehingga membentuk perubahan proporsional pada output
amplifier yang

diterapkan pada gulungan sinyal power amplifier. Jika sinyal kesalahan negatif itu akan
menyebabkan peningkatan fluks inti, sehingga meningkatkan output Power Amplifier arus ke bidang
Generator exciter berliku. Untuk sinyal positif kesalahan inti fluks dan eksitasi arus akan berkurang.
Dengan demikian, output Generator dikendalikan ke nilai prasetel yang pada saat dicapai
memulihkan rangkaian jembatan detektor kesalahan ke kondisi seimbang.

Pembagian beban atau penjajaran

Frekuensi-Wild Systems. Dalam sistem jenis ini, output a.c. disediakan untuk membekali konsumen
independen dan karena frekuensi diperbolehkan untuk pergi uncon-trolled, kemudian penjajaran
atau berbagi beban a.c. tidak mungkin. Dalam kebanyakan aplikasi ini adalah dengan desain;
Misalnya, dalam listrik de-icing peralatan memanfaatkan jenis ketahanan pemanas, frekuensi
variabel tidak berpengaruh pada operasi sistem; oleh karena itu ketergantungan ditempatkan lebih
pada keandalan Generator dan pada kesederhanaan sistem pembangkit. Dalam sistem a.c.
diperbaiki fre-quency juga tidak terkendali, tetapi karena sebagian besar output yang digunakan
untuk memasok DC peralatan konsumen, Load Sharing lebih mudah dicapai dengan menparalulkan
output yang diperbaiki melalui sirkuit pemerataan dengan cara yang sama untuk yang diadopsi
untuk sistem menghasilkan DC (Lihat p. 13).

Sistem frekuensi konstan. Sistem ini dirancang untuk operasi di bawah berbagi beban atau kondisi
penjajaran dan dalam peraturan sambungan ini dari dua parameter, beban nyata dan beban reaktif,
diperlukan. Beban riil adalah output beban kerja aktual dalam kilowatt (kW) yang tersedia untuk
memasok berbagai layanan listrik, dan beban reaktif adalah apa yang disebut "beban wattless "
yang sebenarnya jumlah vektor dari arus induktif dan kapasitif dan tegangan dalam sistem
dinyatakan dalam kilovolt-amperes reaktif (LVAR). (Lihat Gbr. 3,6 sekali lagi.)

Karena beban nyata langsung berhubungan dengan daya masukan dari penggerak utama, yaitu
mesin pesawat, kontrol berbagi beban nyata harus berada di mesin. Ada, namun, kesulitan praktis
tertentu yang terlibat, tetapi karena mungkin t o referensi kembali beban nyata un-Balance ke unit
drive kecepatan konstan antara mesin dan generator, kontrol berbagi beban nyata dilakukan pada
unit ini dengan menyesuaikan torsi pada poros output drive.

Unbdances beban reaktif dikoreksi dengan mengontrol-Ling arus Lapangan exciter yang disampaikan
oleh regulator tegangan t o Generator masing-masing, sesuai dengan sinyal dari sirkuit beban-
berbagi reaktif.

NYATA LOAD-SHARING

Pembagian beban nyata antara Generator paralel ditentukan oleh kecepatan rotasi relatif nyata dari
generator yang pada gilirannya mempengaruhi hubungan fase tegangan.

Seperti yang kita pelajari sebelumnya (Lihat p. 32) kecepatan Generator ditentukan oleh pengaturan
awal dari Gubernur pada drive kecepatan konstan terkait. Hal ini tidak mungkin, namun, untuk
mendapatkan pengaturan Gubernur persis identik pada semua kecepatan konstan drive digunakan
dalam satu instalasi, dan sehingga kontrol otomatis dari Gubernur menjadi diperlukan.

A.C. Generator adalah mesin sinkron. Ada-kedepan ketika dua atau lebih beroperasi secara paralel
mereka kunci bersama sehubungan dengan frekuensi dan frekuensi sistem yang ditetapkan adalah
bahwa dari generator yang outputnya pada tingkat tertinggi. Karena ini dikendalikan oleh
pengaturan kecepatan-mengatur maka itu berarti bahwa generator yang terkait dengan pengaturan
yang lebih tinggi akan membawa lebih dari pangsa beban dan akan memasok energi yang cenderung
t o motor mesin lain secara paralel dengan itu. Dengan demikian, pembagian total beban riil adalah
unbal-anced, dan jumlah energi yang sama dalam bentuk torsi pada rotor Generator harus
disediakan.
Pada dasarnya, sebuah sistem kontrol terdiri dari dua bagian utama: satu di wluch
ketidakseimbangan

ditentukan dengan cara Transformer saat ini, dan yang lainnya (bagian pengendali beban) di mana
torsi dibuat dan diterapkan. Sebuah diagram sirkuit dari sistem yang diterapkan pada instalasi
empat-Generator ditampilkan secara skematik di Fig. 3,21.

Transformator saat ini rasa beban yang sebenarnya dis-tribution pada fase "C " pasokan dari
masing-masing alat kelamin-ator, dan terhubung secara seri dan bersama-sama mereka membentuk
beban berbagi loop. Setiap Load Controller terdiri dari dua-tahap amplifier magnetik dikendalikan
oleh kesalahan sensor elemen secara paralel dengan masing-masing pengubah CUR-sewa. Sisi
output dari setiap beban con-troller, pada gilirannya, terhubung ke Solenoid di kecepatan Gubernur
setiap unit kecepatan konstan.

Ketika arus mengalir melalui fase "C " dari masing-masing Generator, tegangan sebanding dengan
arus diinduksi di setiap Trafo saat ini dan saat mereka terhubung dalam rangkaian, maka arus akan
mengalir di loop berbagi beban. Arus ini sama dengan rerata arus yang dihasilkan oleh keempat
pembentuk Trans.

Mari kita asumsikan bahwa pada satu periode sistem Opera-tion, seimbang beban kondisi berbagi
yang diperoleh di mana output saat ini dari masing-masing transformator sama dengan lima amp,
maka rerata mengalir di loop berbagi beban akan lima amp, dan tidak ada CIR-culates melalui
elemen penginderaan kesalahan. Jika sekarang Generator, mengatakan No 1, berjalan pada
pengaturan pengatur kecepatan yang lebih tinggi daripada tiga Generator lainnya, itu akan
membawa lebih banyak beban dan akan meningkatkan output dari transformator saat ini associ-
ated,

Porsi beban yang dibawa oleh Generator lainnya jatuh secara proporsional, sehingga mengurangi
output dari transformator mereka saat ini, dan arus rata-rata mengalir di loop berbagi beban tetap
sama, yaitu lima amp. Jika, misalnya, diasumsikan bahwa output dari generator No. 1 transformator
saat ini meningkat menjadi delapan amp perbedaan tiga amp akan mengalir melalui elemen
penginderaan kesalahan controller load yang relevan. Tiga amp perbedaan membagi sama antara
Generator lainnya dan sehingga output dari setiap transformator saat ini sesuai dikurangi dengan
satu amp, perbedaan yang mengalir melalui elemen penginderaan kesalahan beban con-trollers.
Sinyal kesalahan kemudian diterapkan sebagai sinyal kontrol DC ke dua-tahap amplifier magnetik
dan diberi makan untuk kumparan elektromagnetik yang dipasang berdekatan dengan flyweights
magnet permanen dan membentuk bagian dari Gubernur di setiap unit drive kecepatan konstan.
Saat ini dan Medan magnet mensimulasikan efek dari gaya sentrifugal pada flyweights dan seperti

Gambar 3,21

Berbagi beban nyata

arah dan besarnya untuk menyebabkan flyweights untuk tertarik atau ditolak.

Dengan demikian, dalam kondisi yang tidak seimbang kami telah diasumsikan, yaitu nomor 1
Generator berjalan pada Gubernur yang lebih tinggi set-Ting, saat ini dan lapangan yang dihasilkan
dari sinyal kesalahan yang diterapkan ke controller beban yang sesuai mengalir dalam arti yang
berlawanan dan repels yang flyweights, sehingga simulasi penurunan gaya sentrifugal.

Pergerakan flyweights menyebabkan oli mengalir ke underdrive dan kecepatan output dari unit
kecepatan konstan berkurang, sehingga mengoreksi pengaturan Gubernur untuk mengurangi beban
yang diambil oleh Generator No. 1. Arah arus dan lapangan di pengendali beban elemen sensing dari
generator yang tersisa adalah sedemikian rupa sehingga flyweights Gubernur di unit drive kecepatan
konstan mereka tertarik, memungkinkan minyak mengalir ke overdrive, sehingga meningkatkan
beban yang diambil oleh masing-masing generator.

REAKTIF LOAD-SHARING

Pembagian beban reaktif antara paralel gen-erators tergantung pada rnagnitudes relatif mereka
keluar-menempatkan tegangan yang bervariasi, dan sebagai dengan semua Generator sistem
tergantung pada pengaturan regulator tegangan yang relevan dan eksitasi Lapangan saat ini (Lihat
juga p. 36). Jika, sebagai contoh, regulator tegangan dari satu Generator diatur sedikit di atas nilai
mean dari keseluruhan sistem paralel, regulator akan merasakan kondisi di bawah tegangan dan hal
tersebut akan menghasutan arus eksitasi dalam upaya untuk meningkatkan seluruh sistem tegangan
ke pengaturannya. Namun, hal ini mengakibatkan komponen reaktif arus mengalir dari "over-
bersemangat " generator yang mengalir dalam oposisi t beban reaktif dari generator lainnya. Dengan
demikian, beban meningkat sementara beban generato yang lain berkurang dan ketidakseimbangan
dalam berbagi beban reaktif ada. Oleh karena itu perlu untuk menyediakan sirkuit untuk
memperbaiki kondisi ini,
Pada prinsipnya, metode pengoperasian sirkuit berbagi-beban retiti mirip dengan yang diadopsi di
sirkuit berbagi beban nyata yang dijelaskan sebelumnya. Perbedaan dalam sifat sirkuit namun harus
dicatat pada saat ini. Sedangkan dalam sirkuit Load-Sharing nyata Transformer saat ini terhubung
langsung ke kesalahan mendeteksi elemen dalam unit pengendali beban, dalam rangkaian beban-
berbagi reaktif (Lihat Gbr. 3,22) mereka

terhubung ke gulungan utama perangkat yang disebut bersama reaktor. Ini adalah, pada
kenyataannya, transformer yang memiliki (i) sumber listrik yang terhubung ke gulungan sekunder
mereka di samping Pendahuluan mereka; dalam contoh ini, fase "C " output Generator, dan

(II) celah udara pada inti besi untuk menghasilkan perpindahan fasa sekitar 90 derajat antara
tegangan primer dan sekunder. Mereka melayani tujuan memberikan sinyal ke regulator tegangan
yang sebanding dengan beban reaktif Generator saja.

Ketika ketidakseimbangan beban reaktif terjadi, transformator saat ini mendeteksi ini dengan cara
yang sama kepada mereka yang terkait dengan sirkuit berbagi beban nyata dan mereka
menyebabkan arus diferensial mengalir di gulungan primer dari reaktor saling terkait. Voltages
sebanding dengan besarnya arus hfferensial diinduksi dalam gulungan sekunder dan akan baik
memimpin atau lag Generator saat ini dengan 90 derajat. Ketika tegangan yang diinduksi dalam
sebuah reaktor sekunder berliku mengarah Generator terkait saat ini menunjukkan bahwa beban
reaktif ada pada Generator; dengan kata lain, bahwa itu adalah mengambil lebih dari pangsa total
beban. Dalam kondisi ini,

tegangan akan menambah tegangan yang timbul oleh Secon-Dary berliku di Phase "C ". Jika, di sisi
lain, tegangan tertinggal Generator saat ini maka Generator menyerap beban reaktif, yaitu
mengambil pangsa kurang dari total beban dan tegangan akan mengurangi dari yang merasakan
pada fase "C ".

Berliku sekunder dari setiap reaktor saling terhubung dalam seri dengan detektor kesalahan di setiap
regulator tegangan, detektor berfungsi dengan cara yang sama seperti yang digunakan untuk
regulasi tegangan dan berbagi beban nyata (Lihat PP. 41 dan 43).

Mari kita asumsikan bahwa Generator No. 1 mengambil porsi yang lebih besar dari beban, yaitu
telah menjadi terlalu bersemangat. Tegangan yang disebabkan oleh angin sekunder dari reaktor
timbal balik yang sesuai akan menjadi aditif sehingga detektor kesalahan akan merasakan ini sebagai
tegangan berlebih. Sinyal kesalahan DC yang dihasilkan diterapkan pada pra-amplifier dan kemudian
ke Power Amplifier output yang disesuaikan untuk mengurangi jumlah arus exciter yang dikirim ke
Generator No. 1. Dalam kasus tiga Generator lain mereka akan telah membawa kurang dari pangsa
mereka dari beban reaktif dan, oleh karena itu, volt usia yang disebabkan dalam reaktor bersama
mereka akan memiliki tertinggal di belakang arus dari generator, mengakibatkan oposisi terhadap
tegangan yang merasakan oleh gulungan sekunder. Dengan demikian, output dari setiap Power
Amplifier akan disesuaikan untuk meningkatkan jumlah arus exciter yang dikirim ke Generator
terkait mereka sampai beban-berbagi reaktif sama dipulihkan antara Generator dengan batas yang
ditentukan.

GENERATOR YANG DIGERAKKAN OLEH AIR

Penerapan Generator tergantung pada Airstream sebagai penggerak utama adalah tidak berarti yang
baru dan, telah diadopsi di banyak jenis awal pesawat untuk generasi listrik, gagasan mengulangi
praktek untuk hari ini sistem listrik canggih akan, karena itu, tampaknya menjadi retrogressive.
Namun, sebuah udara-drive dapat berfungsi sebagai sangat berguna Stand-by dalam hal kegagalan
yang lengkap utama a.c. sistem menghasilkan dan dalam peran darurat ini yang diterapkan untuk
beberapa jenis pesawat.

Hard disk ini terdiri dari kipas atau turbin udara berbilah dua seperti yang terkadang disebut, dan
kereta gir rasio Step-up yang menghubungkan kipas ke satu Generator a.c.. Generator adalah jenis
yang mirip dengan generator utama (Lihat juga p. 33) tetapi memiliki rating output yang lebih
rendah karena hanya diperlukan untuk memasok peralatan konsumen penting di bawah con-ditions
darurat. Unit lengkap disimpan pada pemasangan khusus di pesawat pesawat, dan bila diperlukan
dikerahkan oleh menangani rilis mekanis terkait di kompartemen penerbangan. Ketika dikerahkan di
udara-kecepatan antara 1 20 untuk 430 knot, kipas dan generator. didorong ke kecepatan yang tepat
mereka oleh aliran udara, dan daya listrik yang dikirim melalui regulator pada nilai dinilai. Kecepatan
kipas nominal khas adalah 4.800 revlrnin dan diatur sendiri oleh berbagai sudut pitch Blade. Gearbox
mengembangkan kecepatan poros gener-ator 12.000 Rev/RNIN. Setelah penyebaran unit lengkap,
itu hanya dapat dibayangi ketika pesawat berada di tanah.

Pertanyaan uji

1. frekuensi alternator dapat menghalangi-ditambang oleh:

(a) membagi jumlah fasa dengan tegangan.

(b) mengalikan jumlah kutub oleh 60 dan membagi dengan revlmin.

(c) mengalikan revlmin dengan jumlah pasang tiang dan membaginya dengan 60. 2. jelaskan istilah
r.m.s. value.
3. Arus dalam rangkaian kapasitif murni akan:

(a) memimpin tegangan yang diterapkan.

(b) lag tegangan yang diterapkan.

(c) berada dalam fase dengan tegangan yang diterapkan.

4. (a) dengan bantuan diagram sirkuit secara singkat menjelaskan dua metode fase interkoneksi,

(b) nyatakan ekspresi matematis untuk tegangan dan arus garis yang bersifat Cal-culating line dalam
setiap kasus.

5. menjelaskan istilah Power Factor dan menyatakan bagaimana hal itu dipengaruhi oleh sirkuit yang
mengandung induktansi dan kapasitansi.

6. apa yang Anda mengerti dengan istilah "frekuensi liar sistem "?

7. nyatakan faktor di mana frekuensi output dari generator a.c. tergantung. Dengan bantuan sketsa,
menggambarkan konstruksi pesawat Generator khas dan menentukan frekuensi output matematis
dari mesin yang telah diilustrasikan.

(S.L.A.E.T.)

8. dengan bantuan diagram skematik, menggambarkan Ho a generator dapat bersemangat dan

bagaimana tegangan keluarannya dapat dikendalikan.

9. jelaskan bagaimana kecepatan Generator frekuensi konstan dipertahankan.

10. dengan bantuan sketsa, jelaskan konstruksi dan prinsip operasi dari tiga Phase Generator Brush-
Less.

(S.L.A.E.T.)

11. faktor apa yang harus dikontrol ketika Generator a.c. frekuensi konstan dioperasikan secara
paralel?

12. apa arti kVAR dan faktor mana yang dimaksud?

13. nyatakan fungsi yang dilakukan Transformer saat ini dalam mengendalikan Load Sharing antara
Generator frekuensi konstan.

14. dengan apa artinya Apakah kecepatan konstan drive merasakan underspeed atau overspeed?

15. apa yang dimaksud dengan reaktor timbal balik dan di bagian mana dari sirkuit berbagi-beban itu
digunakan?

16. sehubungan dengan transistor, apa huruf "p " dan "n " mengacu pada?

17. nama tiga daerah atau elemen dari Trans-istor dan menyatakan fungsi masing-masing.

18. dengan cara diagram sederhana menunjukkan dua urutan kontak utama transistor.