Baja Ringan

TUGAS AKHIR
PERENCANAAN RANGKA ATAP BAJA RINGAN
BERDASARKAN SNI 7971 : 2013
Disusun oleh:
IMMANIAR F. SINAGA
11 0404 079
Dosen Pembimbing:
Ir. Sanci Barus, M.T.

19520901 198112 1 001
BIDANG STUDI STRUKTUR

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
2015
Universitas Sumatera Utara

ABSTRAK
Seiring dengan perkembangan zaman, baja ringan semakin populer

digunakan pada konstruksi rangka atap. Hal ini dikarenakan baja ringan jauh lebih
ekonomis dibandingkan dengan baja konvensional maupun kayu. Baja ringan juga
memiliki segudang kelebihan yang sangat menguntungkan sebuah konstruksi.
Tahun 2013, Badan Standar Nasional mengeluarkan SNI 7971 yaitu standar untuk
perencanaan struktur baja ringan (canai dingin). Dengan adanya SNI ini,
diharapkan suatu struktur baja ringan yang kuat dan berumur panjang.
Tugas Akhir ini akan membahas tentang perencanaan rangka atap baja
ringan menggunakan SNI 7971:2013. Rangka atap didesain menggunakan dua
material yang berbeda yaitu baja ringan dan baja konvensional, dengan luas dan
tipe rangka atap yang sama. Berpedoman pada standar dan referensi yang ada,
direncanakanlah masing-masing rangka atap dan dihitung biayanya. Kemudian
hasil dari kedua jenis rangka atap akan dibandingkan.
Berdasarkan perencanaan yang dilakukan, akan ditarik kesimpulan yang

menyajikan perbandingan berat dan biaya kedua jenis rangka atap. Diharapkan
rangka atap baja ringan lebih ekonomis daripada rangka atap konvensional.

KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa, karena atas
berkat dan rahmat-Nya, penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini dengan
judul “ Perencanaan Rangka Atap Baja Ringan Berdasarkan SNI 7λ71μβ01γ”.
Penulisan Tugas Akhir ini dilakukan dalam rangka memenuhi salah satu syarat
untuk mencapai gelar Sarjana Teknik Jurusan Teknik Sipil pada Fakultas Teknik
Universitas Sumatera Utara.
Saya menyadari bahwatanpa bantuan dan bimbingan dari berbagai pihak,

dari masa perkuliahan sampai pada penyusunan Tugas Akhir ini, sangatlah sulit
bagi saya untuk menyelesaikannya. Oleh karena itu, saya mengucapkan terima
kasih kepada:
1. Ir. Sanci Barus, M.T., selaku dosen pembimbing yang telah menyediakan
waktu, tenaga, dan pikiran untuk mengarahkan saya dalam penulisan
skripsi ini.
2. Ir. Torang sitorus, M.T., dan Nursyamsi, S.T., M.T., selaku dosen penguji
yang telah menyediakan waktu, tenaga, dan pikiran untuk memberikan
masukan-masukan yang membantu saya dalam penyusunan skripsi ini.
3. Prof. Dr. Ing. Johannes Tarigan, M.Sc., selaku Ketua Departemen Teknik
Sipil Universitas Sumatera Utara.
4. Ir. Syahrizal, M.T., selaku sekretaris Departemen Teknik Sipil Universitas
Sumatera Utara.
5. Orang tua dan keluarga saya yang telah memberikan bantuan dukungan
material dan moral;dan
6. Semua sahabat yang telah banyak membantu saya dalam menyelesaikan
skripsi ini.
Penulis menyadari bahwaTugas Akhir ini masih jauh dari sempurna. Oleh
karena itu, penulis sangat mengharapkan kritik dan saran yang membangun dari
Bapak/Ibu dosen serta rekan-rekan mahasiswa demi penyempurnaan Tugas Akhir
ini.

Akhir kata, penulis berharapTuhanYang Maha Esa berkenan membalas
segala kebaikan semua pihak yang telah membantu. Semoga Tugas Akhir ini
membawa manfaat bagi pengembangan ilmu.
Medan, Oktober 2015
Penulis,
Immaniar F. Sinaga
11 0404 079

DAFTAR ISI
ABSTRAK ....................................................................................................... i
KATA PENGANTAR ..................................................................................... ii
DAFTAR ISI .................................................................................................... iv
DAFTAR TABEL ............................................................................................ viii
DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... ix
DAFTAR NOTASI .......................................................................................... xi
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang ..................................................................................... 1

1.2 Perumusan Masalah .............................................................................. 2
1.3 Tujuan .................................................................................................. 2
1.4 Pembatasan Masalah ............................................................................ 2
1.5 Sistematika Penulisan ........................................................................... 3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
2.1.Umum ................................................................................................... 5
2.2.Baja Ringan (Cold-formed Steel) ......................................................... 6
2.3.Sejarah Baja Ringan (Cold-formed Steel) ............................................ 7
2.4.Kelebihan dan Kekurangan Rangka Atap Baja Ringan ....................... 9
2.5.Detail Rangka Atap Baja Ringan ......................................................... 9
2.6.Spesifikasi Rangka Atap Baja Ringan ................................................. 13
2.7.Lapisan Antikarat Baja Ringan (Coating) ............................................ 14
2.8.Perencanaan Struktur Rangka Atap Baja Ringan ................................. 15
2.8.1. Pembebanan ............................................................................. 15
2.8.2. Lebar Efektif Penampang ......................................................... 17
2.8.2.1.Lebar Efektif untuk Elemen Dengan Pengaku
a. Lebar efektif untuk pengaku yang mengalami tegangan

tekan merata ...................................................................... 18
b. Elemen dengan pengaku yang mengalami tekan merata
dengan lubang lingkaran ................................................... 19
c. Elemen dengan pengaku dengan tegangan bergradien...... 20
d. Pelat badan penampang kanal berlubang dengan
tegangan bergradien ......................................................... 22
2.8.2.2.Lebar Efektif dari Elemen Tanpa Pengaku
a. Elemen dengan pengaku yang mengalami tegangan
tekan merata ................................................................. 23
b. Elemen tanpa pengaku dan pengaku tepi yang
mengalami tegangan bergradien ................................... 24
2.8.2.3.Lebar efektif elemen yang mengalami tekan merata
dengan pengaku tepi ........................................................... 27
2.8.2.4.Lebar efektif elemen dengan pengaku yang mengalami
tekan merata dengan satu pengaku antara .......................... 29
2.8.2.5.Lebar efektif elemen dengan pengaku yang mengalami
tekan merata dengan pengaku antara majemuk .................. 31
2.8.2.6.Lebar efektif dengan pengaku tepi yang mengalami tekan
merata dengan pengaku antara ........................................... 35
2.8.2.7.Elemen busur tekan ............................................................ 36
2.8.3. Perencanaan Batang Tarik ....................................................... 36
2.8.4. Perencanaan Batang Tekan ...................................................... 38
2.8.5. Perencanaan Sambungan .......................................................... 40
BAB III METODE PENELITIAN
3.1. Pengumpulan Data ............................................................................... 45

3.2. Metode Penelitian ................................................................................. 46
3.3. Analisis Perhitungan ............................................................................ 48
3.4. Konsep Perencanaan Struktur Rangka Atap ........................................ 48
3.4.1. Rangka Atap Baja Ringan .......................................................... 48
3.4.2. Rangka Atap Baja Konvensional ............................................... 54
BAB IV ANALISIS DESAIN STRUKTUR RANGKA ATAP

4.1. Perencanaan Rangka Atap Baja Ringan .............................................. 59
4.1.1. Model Struktur.......................................................................... 59
4.1.2. Pembebanan Rangka Atap ........................................................ 60
a. Beban Mati .............................................................................. 60
b. Beban Hidup ............................................................................. 63
c. Beban Angin ............................................................................. 63
d. Beban Hujan ............................................................................. 64
4.1.3. Gaya Batang Maksimum .......................................................... 65
4.1.4. Perencanaan Struktur Rangka Atap .......................................... 42
a. Batang Tarik Bawah (Bottom Chord)....................................... 66
b. Batang Tarik Web ..................................................................... 68
c. Batang Tekan Atas (Top Chord) .............................................. 70
d. Batang Tekan Web .................................................................... 76
e. Batang Tekan Web Horizontal ................................................. 82
4.1.5. Desain Sambungan Rangka Atap ............................................... 90
4.2. Perencanaan Rangka Atap Baja Konvensional .................................. 101
4.2.1. Model Struktur.......................................................................... 101
4.2.2. Material..................................................................................... 102
4.2.3. Perencanaan Gording................................................................ 102
4.2.4. Pembebanan Rangka Atap ........................................................ 106
4.2.5. Gaya Batang Maksimum .......................................................... 112
4.2.6. Perencanaan Dimensi Struktur Rangka Atap ........................... 113
4.2.6.1 Batang Tarik ................................................................. 113
4.2.6.2 Batang Tekan ................................................................ 115
4.2.7. Perencanaan Sambungan Rangka Atap .................................... 119
4.2.8. Tabulasi Perencanaan Rangka Atap Konvensional .................. 122
4.3. Komparasi Desain Rangka Atap ........................................................ 123
4.3.1 Perbandingan Komposisi Rangka Atap .................................... 123
4.3.2 Perbandingan Berat .................................................................. 125
4.3.3 Perbandingan Harga ................................................................. 128
4.3.4 Rekapitulasi Perbandingan Rangka Atap ................................. 128
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan ........................................................................................ 129
5.2 Saran .................................................................................................. 129
DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................... 130

DAFTAR TABEL
Hal.
Tabel 2.1. Nilai koefisien tekuk pelat .................................................................28
Tabel 2.2. Faktor koreksi (kt) untuk elemen yang diarsir ..................................37
Tabel 2.3. Faktor tumpu (C) ................................................................................42
Tabel 4.1. Rekapitulasi perhitungan beban mati .................................................52
Tabel 4.2. Rekapitulasi dimensi profil baja ringan .............................................89
Tabel 4.3. Rekapitulasi sambungan pada rangka atap baja ringan .....................100
Tabel 4.4. Kombinasi beban pada gording.........................................................105
Tabel 4.5. Rekapitulasi perhitungan beban mati .................................................110
Tabel 4.6. Gaya dalam maksimum pada rangka batang.....................................113
Tabel 4.7. Tabulasi perencanaan rangka atap konvensional ...............................122
Tabel 4.8. Tabulasi berat rangka atap baja ringan ..............................................125
Tabel 4.9. Tabulasi berat total rangka atap baja ringan ......................................126
Tabel 4.10. Tabulasi berat rangka atap baja konvensional .................................126
Tabel 4.11. Tabulasi berat total rangka atap baja konvensioanal .......................127
Tabel 4.12. Analisa harga bahan rangka atap baja ringan ...................................128
Tabel 4.13. Analisa harga bahan rangka atap konvensional ...............................129
Tabel 4.14. Rasio perbandingan rangka atap ......................................................130

DAFTAR GAMBAR
Hal.
Gambar 1.1 Rangka atap baja segitiga tipe Pratt ................................................3
Gambar 2.1. Proses pembentukan profil baja ringan ..........................................7
Gambar 2.2. Struktur kuda-kuda baja ringan ......................................................10
Gambar 2.3. Tekuk lokal pada penampang langsing ..........................................11
Gambar 2.4. Konsep lebar efektif penampang cold-formed ...............................12
Gambar 2.5. Jenis profil baja ringan ...................................................................14
Gambar 2.6. Elemen dengan pengaku menerima tegangan tekan merata...........19
Gambar 2.7. Elemen dengan pengaku dan pelat badan dengan
tegangan bergradien.....................................................................21
Gambar 2.8. Elemen tanpa pengaku mengalami tegangan tekan merata ...........23
Gambar 2.9(A). Elemen tanpa pengaku dengan tegangan bergradien-kedua
tepi dalam tekan ......................................................................26
Gambar 2.9(B). Elemen tanpa pengaku dengan tegangan bergradien-satu
tepi mengalami tekan dan satu tepi mengalami tarik..............26
Gambar 2.10. Elemen dengan pengaku tepi lip sederhana .................................28
Gambar 2.11. Elemen-elemen dengan satu pengaku antara ...............................31
Gambar 2.12(A). Lokasi lebar efektif .................................................................32
Gambar 2.12(B). Lebar pelat dan lokasi pengaku...............................................33
Gambar 3.1. Diagram alir (Flow Chart) .............................................................47
Gambar 4.1. Denah rangka atap baja ringan .......................................................59
Gambar 4.2. Model rangka atap baja ringan ......................................................60
Gambar 4.3 Distribusi beban mati pada rangka atap baja ringan ......................61
Gambar 4.4. Distribusi beban hidup (qL) ...........................................................63
Gambar 4.5. Distribusi beban angin kanan(W kanan) rangka atap.....................64

Gambar 4.6. Distribusi beban angin kiri (W kiri) rangka atap............................64
Gambar 4.7. Distribusi beban hujan (H) pada rangka atap .................................65
Gambar 4.8. Sambungan buhul 1 ........................................................................90
Gambar 4.9. Sambungan buhul 6 .......................................................................93
Gambar 4.10. Sambungan buhul 18 ...................................................................97
Gambar 4.11. Denah rangka atap konvensional..................................................101
Gambar 4.12. Model rangka atap baja konvensional ..........................................101
Gambar 4.13. Distribusi beban mati pada rangka atap konvensional .................108
Gambar 4.14. Distribusi beban hidup (qL) .........................................................110
Gambar 4.15. Distribusi beban angin kiri (W kiri) rangka atap .........................111
Gambar 4.16. Distribusi beban angin kanan (W kanan) pada rangka atap .........111
Gambar 4.17. Distribusi beban hujan (H) pada rangka atap ...............................112
Gambar 4.18. Komposisi rangka atap baja ringan ..............................................123
Gambar 4.19. Komposisi rangka atap baja konvensional ...................................124
Gambar 4.20. Rangka atap baja ringan ...............................................................129

DAFTAR NOTASI
Ae Luas efektif
Ag Luas bruto penampang
Alob Luas lobang baut atau sekrup
An Luas neto penampang
As Luas bruto pengaku
b Lebar elemen profil
be Lebar efektif
bed Lebar efektif untuk defleksi
bo Lebar rata total dari elemen dengan pengaku
C Faktor tumpu
df Diameter nominal baut,sekrup, paku keling
dw Diameter yang terlihat dari permukaan luar atau kepala sekrup
E Modulus elastisitas Young
fcr Tegangan tekuk pelat
fn Tegangan desain
foc Nilai terkecil dari tegangan tekuk lentur, torsi, dan lentur-torsi elastis
fu Tegangan ultimit
fu1 Kekuatan tarik lembarn yang kontak dengan kepala sekrup
fu2 Kekuatan tarik lembaran yang tidak kontak dengan kepala sekrup
fy Tegangan leleh
G Modulus geser
h Tinggi elemen profil
Ia Momen inersia pengaku cukup
Is Momen inersia dari pengaku utuh terhadap sumbu titik beratnya yang
sejajar dengan elemen yang akan diperkaku
Ix, Iy Momen inersia penampang terhadap sumbu utama x dan y
k Koefisien tekuk pelat
kt Faktor koreksi
k1oc Koefisien tekuk pelat untuk tekuk subelemen lokal

L Panjang batang
le Panjang efektif penampang
Nc Kapasitas komponen struktur nominal dari komponen struktur dalam
tekan
Nou Kapasitas cabut nominal
n Eksponen
Nov Kapasitas sobek nominal
Nt Kapasitas penampang nominal dari komponen struktur dalam tarik
Nn Kapasitas penampang nominal dari komponen struktur dalam tekan
N* Gaya aksial desain
R Radius luar permukaan lengkung

r Radius girasi dari penampang utuh, tidak tereduksi
S Faktor kelangsingan
Sf Jarak antar baut atau sekrup
S1 Jarak baut ke tepi
t Tebal elemen profil

t1 Tebal lembaran yang kontak dengan kepala sekrup
t2 Tebal lembaran yang tidak kontak dengan kepala sekrup
Vb Kapasitas tumpu nominal bagian tersambung
x, y Sumbu utama penampang
α, θ Sudut kemiringan
Koefisien
Faktor kepentingan
λ Rasio kelangsingan
�c Kelangsingan nondimensi yang digunakan untuk menentukan fn
ν Angka Poisson
Ø Faktor reduksi kapasitas sekrup yang menerima miring dan tumpu
Øc Faktor reduksi pada elemen tekan
Øt Faktor reduksi pada elemen tarik
ρ Faktor lebar efektif

ABSTRAK
Seiring dengan perkembangan zaman, baja ringan semakin populer

digunakan pada konstruksi rangka atap. Hal ini dikarenakan baja ringan jauh lebih
ekonomis dibandingkan dengan baja konvensional maupun kayu. Baja ringan juga
memiliki segudang kelebihan yang sangat menguntungkan sebuah konstruksi.
Tahun 2013, Badan Standar Nasional mengeluarkan SNI 7971 yaitu standar untuk
perencanaan struktur baja ringan (canai dingin). Dengan adanya SNI ini,
diharapkan suatu struktur baja ringan yang kuat dan berumur panjang.
Tugas Akhir ini akan membahas tentang perencanaan rangka atap baja
ringan menggunakan SNI 7971:2013. Rangka atap didesain menggunakan dua
material yang berbeda yaitu baja ringan dan baja konvensional, dengan luas dan
tipe rangka atap yang sama. Berpedoman pada standar dan referensi yang ada,
direncanakanlah masing-masing rangka atap dan dihitung biayanya. Kemudian
hasil dari kedua jenis rangka atap akan dibandingkan.
Berdasarkan perencanaan yang dilakukan, akan ditarik kesimpulan yang

menyajikan perbandingan berat dan biaya kedua jenis rangka atap. Diharapkan
rangka atap baja ringan lebih ekonomis daripada rangka atap konvensional.

BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Tugas akhir merupakan salah satu persyaratan yang diajukan untuk
menyelesaikan studi program Strata 1 (S1) di jurusan Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Sumatera Utara. Diharapkan tugas akhir ini berguna untuk
kepentingan masyarakat banyak dan menjadi pengalaman bagi penulis saat
terjun ke dunia kerja bidang konstruksi sipil.
Penggunaan baja ringan kini telah menjadi sebuah tren tersendiri. Banyak
produsen baja ringan yang tersedia. Hal ini membuat masyarakat lebih mudah
untuk mencapainya. Namun terkadang akibat banyaknya produsen baja
ringan, persaingan di pasar tidak seimbang. Misalnya, beberapa produsen
yang menyediakan baja ringan dengan harga yang lebih murah, namun mutu
bajanya dikurangi. Oleh karena itu, masyarakat harus lebih teliti dalam
membeli baja ringan yang bermutu.
Penyimpangan yang terjadi di industri baja ringan tidak sedikit
mengakibatkan runtuhnya konstruksi yang menggunakan baja ringan.
Kegagalan tersebut disebabkan oleh kegagalan sambungan, kegagalan elemen,
dan kesalahan pengerjaan. Salah satu penyebab terjadinya kegagalan tersebut
adalah karena belum adanya standar maupun prosedur khusus untuk baja
ringan di Indonesia. Pada SNI 03-1729-2002 atau Tata Cara Perencanaan
Struktur Baja untuk Bangunan Gedung, belum menjelaskan aplikasinya pada
baja canai dingin (cold-formed) atau baja ringan.

Seiring berkembangnya produksi baja canai dingin di Indonesia, pada
tahun 2013 dikeluarkanlah SNI 7971:2013 sebagai acuan resmi di Indonesia.
Dengan begitu, diharapkan untuk menggunakan baja ringan berstandar SNI
dalam merencanakan rangka atap baja ringan yang aman. Pada Tugas Akhir
ini akan dibahas mengenai perencanaan rangka atap baja ringan menggunakan
SNI 7971:2013.
1.2.Perumusan Masalah
Dari latar belakang, diperoleh perumusan masalah sebagai berikut :
1. Bagaimana perencanaan rangka atap baja ringan berdasarkan SNI 7971 :
2013 ?
2. Apakah pemakaian struktur rangka atap baja ringan lebih menguntungkan
dibandingkan dengan struktur atap baja konvensional ?
1.3. Tujuan
1. Menjelaskan hal-hal yang berhubungan dengan perencanaan struktur
rangka atap baja ringan.
2. Untuk mengetahui perencanaan struktur rangka atap baja ringan
berdasarkan SNI 7971:2013.
1.4.Pembatasan Masalah
1. Direncanakan sebuah gedung dengan luas atap 15 m x 18 m.
2. Parameter-parameter perhitungan diasumsikan sesuai standar yang
berlaku.

3. Peraturan perencanaan baja ringan mengacu pada SNI 7971:2013.
4. Peraturan perencanaan baja konvensional mengacu pada SNI 03-1729-
2002.
5. Pembebanan berdasarkan Pedoman Perencanaan Pembebanan untuk
Rumah dan Gedung (SKBI-1.3.5.3-1987).
6. Merencanakan rangka atap baja ringan tanpa memperhitungkan tekuk
torsional.
7. Analisis struktur bangunan dibantu dengan menggunakan program SAP
2000.
Gambar 1.1. Rangka atap baja segitiga tipe Pratt . Bentang 15m , α = 220
1.5.Sistematika Penulisan
Sistematika laporan Tugas Akhir ini dibagi dalam lima bab, yaitu :
BAB I PENDAHULUAN
Berisi latar belakang, perumusan masalah, tujuan, pembatasan
masalah, metode pembahasan, dan sistematika laporan.

BAB II TINJAUAN PUSTAKA
Membahas tentang dasar-dasar teori dari pelaksanaan analisis
desain, yang mengacu pada referensi maupun analisis yang telah
dilaksanakan sebelumnya.
BAB III METODE PENELITIAN
Menjelaskan mengenai tahapan dalam analisis desain yang
berdasarkan ruang lingkup dari Tugas Akhir ini.
BAB IV ANALISIS DESAIN STRUKTUR RANGKA ATAP
Menguraikan analisis rangka atap baja ringan dan baja
konvensionaldengan bantuan analisis program komputer. Analisis
dilakukan berdasarkan desain data yang telah direncanakan.
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
Membahas tentang kesimpulan yang dapat diambil dari
keseluruhan rangkaian proses yang telah dilakukan, beserta saran
yang dapat menunjang analisis desain rangka atap baja ringan pada
khususnya dan perkembangan dunia struktur umumnya.
DAFTAR PUSTAKA
Mencantumkan literatur-literatur yang digunakan sebagai
pendukung dalam laporan Tugas Akhir.

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Umum
Struktur bangunan terdiri dari struktur bawah dan struktur atas. Struktur
bawah yaitu pondasi dan struktur atas yaitu dari sloof sampai atap. Konstruksi
atap adalah bagian paling atas dari suatu bangunan, permasalahan konstruksi atap
tergantung pada luasnya ruang yang harus dilindungi, bentuk dan konstruksi yang
dipilih, dan lapisan penutupnya.
Struktur rangka atap adalah salah satu bagian penting dalam konstruksi
bangunan. Royani (2011) berpendapat bahwa, struktur atap adalah bagian
bangunan yang menahan atau mengalirkan beban-beban dari atap. Struktur atap
terbagi menjadi rangka atap dan penopang rangka atap. Rangka atap berfungsi
menahan beban dari bahan penutup atap sehingga umumnya berupa susunan
balok-balok (dari kayu/bambu/ baja) secara vertikal dan horizontal kecuali pada
struktur atap dan beton. Berdasarkan posisi inilah maka muncul istilah gording,
kasau, dan reng.
Setiap susunan rangka batang struktur atap haruslah merupakan satu
kesatuan bentuk yang kokoh yang nantinya mampu memikul beban yang bekerja
padanya tanpa mengalami perubahan (Wicaksono, 2011). Untuk merancang atap
yang kuat dan berkualitas, struktur atapnya juga harus kuat dan awet tanpa
melupakan faktor iklim. Adapun faktor-faktor yang menunjang kekuatan struktur
atap menurut Danang (2007) adalah:

a. Jenis material yang digunakan
Bahan material yang akan digunakan untuk struktur atap yang kuat harus
memiliki sifat awet, ringan dan presisi. Atapn dikatakan kuat bila mampu
menahan besarnya beban yang bekerja pada stuktur atap tersebut.
b. Bentuk atap
Bentuk atap harus mampu menahan derasnya air hujan, sengatan matahari dan
kuatnya dorongan angin. Bentuk atap harus disesuaikan pula dengan ketinggian
bangunan. Semakin tinggi sebuah bangunan maka akan semakin kuat tekanan
angin pada atap sehingga haus disesuaikan dengan kemiringan atapnya pula.
c. Proses pengerjaan
Pengerjaan atap harus melaui pertimbangan dan persyaratan yang telah
ditentukan sesuai dengan karakteristik bahan yang akan digunakan.
Karakteristik tersebut antara lain bentangan dan detail pada sambungan.
Rangka atap konvensional maupun rangka atap baja ringan, masing-
masing memiliki kelebihan dan kekurangan. Berikut akan dibahas mengenai
kedua jenis rangka atap tersebut. Untuk keperluan Tugas Akhir ini, struktur
baja ringan yang akan dianalisis didesain menurut Standar Nasional Indonesia
(SNI). SNI 03-1729-2002 akan digunakan untuk menganalisis baja
konvensional, sedangkan untuk analisis baja ringan digunankan SNI
7971:2013.
2.2. Baja Ringan ( Cold-formed Steel)
Profil baja ringan adalah komponen yang berkualitas struktural dari
lembaran baja yang dibentuk model tertentu dengan proses press-braking atau
roll forming (Gambar 2.1). Suhu tidak diperlukan dalam proses pembentukan

(tidak seperti baja hot-rolled), oleh sebab itu disebut cold-formed. Biasanya
baja cold-formed merupakan komponen yang tipis, ringan, mudah untuk
diproduksi, dam murah dibandingkan baja hot-rolled (Mutawalli, 2007).
Gambar 2.1. Proses pembentukan profil baja (Sumber : www.anekaroll.com)
2.3. Sejarah Baja Ringan ( Cold-formed Steel)
Riset tentang baja cold-formed untuk bangunan dimulai oleh Prof. George
Winter dari Universitas Cornell mulai tahun 1939. Berdasarkan riset-riset beliau
maka dapat dilahirkan edisi pertama tentang “Light Gauge Steel Design Manual”
tahun 1949 atas dukungan AISI (American Iron and Steel Institute) (Wei-Wen
Yu, 2000). Sejak dikeluarkan peraturan tersebut atau lebih dari lima dekade ini,
maka pemakaian material baja canai dingin semakin berkembang untuk
konstruksi bangunan, mulai struktur sekunder sampai struktur utama, misalnya
untuk balok lantai, rangka atap dan dinding pada bangunan industri, komersial
maupun rumah tinggal.

Proses pembebanan diluar elastic range menyebabkan perubahan dalam
daktilitasnya yang berguna, jika digunakan dalam temperatur atmosfir. Proses
semacam ini dikebal sebagai Cold Work (Oentoeng, 2000). Baja ringan atau light
weight steel adalah komponen struktur baja dari lembaran atau pelat baja dengan
proses pengerjaan dingin kemudian diproses kembali komposisi atom dan
molekulnya (Irfan dkk., 2013). Potongan penampang, konfigurasi, proses
manufaktur dan fabrikasi cold-formed steel berbeda dengan baja konvensional.
Pada produksi cold-formed steel, baja dibentuk sedemikian rupa dalam suhu
ruangan dengan menggunakan bending brakes, press brake, dan roll-forming
machines. Baja canai dingin semakin populer digunakan sebagai alternatif
pengganti kayu dan baja karena kelebihan yang dimilikinnya.
Pada baja cold-formed, pengaruhbentuk geometri penampang sangat besar
terhadap perilaku dan kekuatannya dalam memikul beban. Adanya perubahan
bentuk yang sedikit saja dari penampangnya maka kekuatan elemen struktur
tersebut akan berbeda sama sekali termasuk juga perilaku tekuknya. Pemberian
sedikit tekukan pada profil sehingga menjadi penampang corrugated maka
kinerjanya mengalami peningkatan yang signifikan dibanding perilaku
penampang pelat datar. Hal tersebut mengakibatkan proses perencanaannya relatif
lebih rumit dibanding proses perencanaan baja canai panas.
Baja ringan (cold-formed atau cold-rolled) adalah jenis baja yang terbuat
dari logam campuran yang terbuat dari logam campuran yang terdiri atas beberapa
unsur metal, dibentuk setelah dingin dengan memproses kembali komposisi atom
dan molekulnya, sehingga menjadi baja yang lebih ringan dan fleksibel. Produk
baja ringan di pasaran Indonesia dilapisi oleh dua komposisi bahan, yaitu

galavanis dan zincalume. Keduanya memiliki kelebihan dan kekurangan masing-
masing.
2.4. Kelebihan dan Kekurangan Rangka Atap Baja Ringan
Penggunaan baja ringan sebagai struktur rangka kuda-kuda dan rangka
atap memiliki kelebihan dan kekurangan, adapun kelebihannya antara lain:
1. Karena bobotnya yang ringan maka beban yang harus ditanggung oleh
struktur di bawahnya lebih rendah.
2. Baja ringan bersifat tidak mudah terbakar.
3. Baja ringan hampir tidak memiliki nilai muai dan susut.
4. Tahan terhadap karat, rayap serta perubahan cuaca dan kelembaban.
5. Proses desain menggunaan program komputer sesuai dengan pabrikator
atau distributor baja ringan tersebut, tetapi pada umumnya masih
menggunakan program komputer SAP 2000.
6. Pemasangan relatif mudah dan cepat.
7. Tidak memerlukan pengecatan.
Sedangkan kekurangannya adalah :
1. Rangka atap baja rigan kurang menarik apabila tidak diberi plafon.
2. Apabila ada salah satu bagian struktur yang salah hitung, maka akan
mempengaruhi bagian lainnya.
3. Rangka atap baja ringan tidak sefleksibel kayu yang dapat dibentuk.
2.5. Detail Rangka Atap Baja Ringan
Rangka atap baja ringan merupakan sistem struktur yang berfungsi untuk
menopang/menyangga penutup atap, dengan elemen-elemen pokok yang terdiri

dari: kuda-kuda (truss), dan reng (roof batten). Truss merupakan struktur rangka
batang (kuda-kuda) sebagai penyangga utama rangka atap, yang terdiri dan batang
utama luar (chords) dan batang dalam (webs), dan yang berfungsi untuk menahan
gaya aksial (tarik dan tekan), maupun momen lentur. Berikut gambar salah satu
contoh struktur kuda-kuda baja ringan:
Gambar 2.2. Struktur kuda-kuda baja ringan
Dalam perakitan struktur rangka atap baja ringan, perlu diperhatikan
ketentuan pemilihan dan pemasangan alat sambung agar diperoleh sistem struktur
yang stabil, kuat, dan tidak merusak lapisan anti karat. Alat sambung yang
digunakan biasanya berupa sekrup.
Menurut Wei Wen Yu (2000), fenomena khas konstruksi baja canai
dingin yang perlu dipertimbangkan dalam desain, sebagai berikut :
1. Tekuk lokal dan kekuatan pasca tekuk
Elemen struktur baja ringan umumnya mempunyai tebal yang relatif
kecil sehingga mudah mengalami tekuk lokal (setempat) akibat tegangann
tekan meskipun kondisi masih elastis (belum mencapai tegangan leleh).

Tegangan tekan tersebut dapat timbul akibat gaya tekan, momen, gaya geser
atau tumpu. Jadi tekuk lokal menjadi kriteria penting dalam perencanaan.
Meskipun demikian, hal yang menaril bahwa elemenbaja ringan pada kondisi
tegangan tekuk teoritis belum tentu runtuh, dari hasil penelitian diketahui
bahwa elemen baja canai dingin tetap dapat memikul beban setelah pasca
tekuk.
Gambar 2.3. Tekuk lokal pada penampang langsing
2. Kekakuan Torsi
Elemen struktur baja ringan umumnya langsing dan berupa penampang
terbuka sehingga mempunyai kekakuan torsi berbanding lurus terhadap
ketebalan (sebesar t3) sehingga kekuatannya relatif kecil terhadap torsi.
Kecuali itu bentuk profil C banyak dipakai pada baja canai dingin yang
shear-center nya berada di luar titik berat (center of gravity) penampang.
Kondisi tersebut menyebabkan tekuk lentur torsi menjadi faktor kritis dalam
perecanaan kolom.

3. Pelat Pengaku (stiffner) pada elemen tekan
Sangat membantu meningkatkan tahanan terhadap tekuk, bentuk yang
dapat digunakan adalah pengaku tepi (edge stiffner) dan pengaku di tengah
(intermediate stiffner).
4. Sifat- sifat properti yang bervariasi
Akibat adanya bagian yang berpengaku dan tidak berpengaku
mengakibatkan keseluruhan lebar penampang hanya akan efektif jika rasio
lebar atau jika gaya tekan bekerja kecil. Tetapi karena rasio lebar yang besar
maka bagian penampang berpengaku akan bekerja yang lebih efektif pada
saat tekuk lokal telah terjadi. Sebagai hasilnya, distribusi gaya tekan tidak
seragam pada keseluruhan penampang.Untuk itu maka properti penampang
didasarkan pada luas efektif.
Gambar 2.4. Konsep lebar efektif penampang cold- formed

5. Sistem Sambungan
Pada sambungan baut, kelebihan bagian yang disambung relatif tpis
pada baja ringan dibanding baja biasa (hot-rolled). Baja cold-formed
berbentuk lembaran sheet atau strip sebaran yang sempit antara tegangan
leleh (fy) dan kuat tariknya (fu), sehingga perilaku sambungan baut berbeda
antara baja cold-formed dan hot-rolled, khususnya pada kekuatan tumpu dan
tegangan tarik.
6. Kekuatan Tumpu Ujung dari Baja Tipis
Tekuk pada badan menjadi masalah kritis cold-formed karena :
a. Pemakaian pelat pengaku pada tumpuan atau lokasi beban terpusat
adalah tidak praktis pada konstruksi cold-formed
b. Rasio tinggi badan relatif lebih besar dibanding profil hot-rolled
7. Batasan Ketebalan
Yang paling penting adalah rasio lebar/tebal dari elemen tekan dan
satuan tegangan yang digunakan.
8. Perencanaan Plastis
Konstruksi cold-formed dianggap tidak dapat menghasilkan mekanisme
sendi plastis apabila dikategorikan sebagai penampang langsing yang tidak
memenuhi persyaratan.
2.6. Spesifikasi Rangka Atap Baja Ringan
Di pasaran Indonesia beredar profil baja ringan yang di bedakan
menjadi dua yaitu : profil C, ketebalan 0,75 mm dan 1 mm, digunakan pada
pabrikasi kuda-kuda (truss) dan profil U dengan ketebalan antara 0,4 mm
sampai 0,7 mm (idealnya 0,55 mm) yang biasa digunakan sebagai reng

(Topspan). Berat struktur baja ringan ±6-9 kg/m2 (Wicaksono, 2011).
Gambar 2.5. Jenis profil baja ringan
Baja yang digunakan adalah baja ringan tipe Zincalume G550 dengan
spesifikasi sebagai berikut :
Modulus elastisitas (E) = 210.000 N/mm2
Modulus geser (G) = 81.000 N/mm2
Nisbah poisson ( ) = 0,3
Tegangan leleh (fy) = 550 MPa
Kekuatan tarik (fu) = 550 MPa
2.7. Lapisan Antikarat Baja Ringan (Coating)
Baja tersusun dari besi (Fe) dan karbon (C) yang akan bereaksi jika bertemu
dengan air dan udara menghasilkan karat. Baja ringan mengalami hal yang sama
dengan baja pada umumnya. Karena itu, agar material ini awet atau tahan lama,
perlu diberi coating sebagai berikut :

1. Lapisan zinc (Z) atau seng
Lapisan ini kerap disebut galvanis dengan bahan seng. Jumlah massa
pelapis untuk lapisan coating ini bervariasi seperti Z125, Z175, Z225.
Adapun angka dibelakang Z menunjukkan ketebalan lapisan dalam satuan
gr/m2.
2. Lapisan aluminium dan zinc (AZ)
Sesuai namanya, lapisan ini tersusun atas aluminium dan seng. Sama
seperti lapisan Z, AZ juga memiliki jumlah massa pelapis yang beragam
seperti AZ50, AZ100, AZ150, AZ200. Angka dibelakang Z juga
menunjukkan ketebalan lapisan dalam satuan gr/m2. Penetapan kadar
ketebalan lapisan antikarat ini diperoleh berdasarkan uji tes pada
laboratorium sebelumnya.
3. Lapisan magnesium, aluminium, dan zinc (MAZ)
Coating ini adalah coating yang dikembangkan oleh Jepang dengan
adanya tambahan unsur magnesium. Coating ini belum masuk ke pasaran
Indonesia.
2.8. Perencanaan Struktur Rangka Atap Baja Ringan
Struktur rangka atap baja ringan dianalisa berdasarkan SNI 7971 : 2013.
2.8.1 Pembebanan
Sesuai dengan SNI 7971:2013, struktur beserta komponen-komponen
strukturnya harus disesain terhadap aksi dan kombinasi aksi sesuai dengan
SNI 1727 (butir 1.6). Beban gempa diabaikan dalam perencanaan rangka atap
ini.

Kombinasi beban (SNI 1727:2013 butir 2)
1. 1,4D
2. 1,2D + 1,6L +0,5 (Lr atau S atau R)
3. 1,2D + 1,6 (Lr atau S atau R) + (L atau 0,5 W)
4. 1,2D + 1,0W + L + 0,5 (Lr atau S atau R)
5. 1,2D + 1,0E + L+ 0,2S
6. 0,9D + 1,0W
7. 0,9D + 1,0E
Keterangan:
D = beban mati
L = beban hidup
Lr = beban hidup atap
S = beban salju
R = beban hujan
W = beban angin
E = beban gempa
Pengecualian:
1. Faktor beban pada L dalam kombinasi 3, 4, dan 5 diizinkan sebesar 0,5
untuk semua tingkat hunian bila Lo kurang dari atau sama dengan 100
psf (4,79 KN/m2), dengan pengecualian daerah garasi atau luasan yang
ditempati merupakan tempat pertemuan umum.
2. Dalam kombinasi 2, 4, dan 5, beban pendamping S harus diambil sebagai
salah satu beban atap rata bersalju atau beban atap miring bersalju.

Bila ada beban fluida F, kombinasi harus menyertakan faktor beban yang
sama seperti beban mati D pada kombinasi 1 sampai 5 dan 7.
Setiap keadaan batas kekuatan yang relevan harus diselidiki.
i. Beban mati (D)
Beban mati adalah berat seluruh bahan konstruksi bangunan
gedung yang terpasang, termasuk dinding, lantai, atap, plafon,
tangga, dinding partisi tetap, finishing, klading gedung dan
komponen arsitektural dan struktural lainnya serta peralatan laya
terpasang lain termasuk berat keran. Dalam menentukan beban
mati untuk perancangan, harus digunakan berat bahan dan
konstruksi yang sebenarnya, dengan ketentuan bahwa jika tidak ada
informasi yang jelas, nilai yang harus digunakan adalah nilai yang
disetujui oleh pihak yang berwenang.
ii. Beban hidup (L)
Beban yang diakibatkan oleh pengguna dan penghuni
bangunan gedung atau struktur lain yang tidak termasuk beban
konstruksi dan beban lingkungan, seperti beban angin, bebah hujan,
beban gempa, beban banjir, atau beban mati.
iii. Beban angin (W)
Beban angin adalah semua beban yang bekerja pada suatu
konstruksi yang disebabkan oleh selisih tekanan udara.
2.8.2 Lebar Efektif Penampang
Terdapat dalam SNI 7971 : 2013 butir 2.2. Penggunaan rumus lebar
efektif ditentukan berdasarkan bentuk penampang yang digunakan. Dari

bentuk dari setiap bagian pada profil, dihitunglah lebar efektif masing-masing
untuk mendapatkan luas efektifnya.
2.8.2.1 Lebar efektif untuk elemen dengan pengaku
a. Lebar efektif untuk pengaku yang mengalami tegangan tekan
merata
i. Lebar efektif untuk perhitungan kapasitas
Untuk menentukan kapasitas penampang atau komponen
struktur, lebar efektif (be) dari elemen dengan pengaku yang
mengalami tekan merata harus ditentukan dari persamaan dibawah
ini:
untuk ≤ 0,67γ ν be = b (2.1)
untuk > 0,67γ ν be = ρb (2.2)
Keterangan :
b = lebar rata dari elemen tidak termasuk lengkungan
ρ = faktor lebar efektif
Rasio Kelangsingan ( ) harus ditentukan sebagai berikut
� √
fn = tegangan desain pada elemen tekan yang dihitung berdasarkan
lebar desain efektif ( lihat gambar 4b)
fcr = tegangan tekuk pelat
( )

k = koefisien tekuk pelat = 4
E = Modulud elastisitas Young
= angka Poisson
t = tebal elemen profil
Gambar 2.6. Elemen dengan pengaku yang menerima tegangan
tekan merata
ii. Lebar efektif untuk perhitungan defleksi
Untuk menentukan defleksi, lebar efektif (bed) harus ditentukan
dari persamaan berikut,
untuk ≤ 0,67γ ν bed = b
untuk > 0,67γ ν bed = ρb
b. Elemen dengan pengaku yang mengalami tekan merata dengan
lubang lingkaran
struktur, dimana 0,50 ≥ dh/b ≥ 0 dan b/t ≤ 70 dan jarak as ke as
lubang >0,5b dan >3dh, lebar efektif (be) elemen dengan pengaku
yang mengalami tekan merata dengan lubang lingkaran harus
ditentukan dengan persamaan berikut ini:
untuk ≤ 0,67γ ν be = b- dh (2.6)

� (2.7)
dimana dh adalah diameter lubang.
Untuk menentukan defleksi, lebar efektif (bed) harus sama
dengan be sesuai dengan persamaan (2.1) dan (2.2) dimana f*
digantikan dengan , dimana adalah tegangan tekan desain dari
elemen yang ditinjau, berdasarkan penampang efektif pada saat
pembebanan untuk menghitung defleksi.
c. Elemen dengan pengaku dengan tegangan bergradien (stress
gradient)
struktur, lebar efektif (be1) (Gambar 2.7) harus ditentukan sebagai
berikut:
Lebar efektif (be2) (lihat gambar 2.7) dimana (be1 + be2) tidak boleh
melampaui bagian tekan dari pelat badan yang dihitung berdasarkan
penampang efektif, harus ditentukan dari persamaan berikut yang
sesuai :
untuk ψ ≤ - 0,236 ; be2 = be/2 (2.9)
untuk ψ > - 0,236 ; be2 = b – be1 (2.10)
Keterangan:

be adalah lebar efektif yang ditentukan sesuai dengan bagian a
dengan f* digantikan dengan dengan k ditentukan sebagai
berikut:
k = 4 + 2(1-ψ)3 + 2(1-ψ)
adalah tegangan pelat badan yang dihitung berdasarkan
penampang efektif.
adalah tekan (+) dan dapat berupa tarik (-) atau tekan (+).
Dalam kasus dimana dan keduanya dalam tekan, harus
diambil lebih besar dari atau sama dengan
Untuk menentukan defleksi, lebar efektif (be1) dan (be2) harus
ditentukan berdasarkan poin (2.9) dan (2.10) diatas dengan dan
. Tegangan yang dihitung dan harus digunakan untuk
menentukan dan . Perhitungan harus berdasarkan penampang
efektif pada saat pembebanan untuk menghitung defleksi.
Gambar 2.7. Elemen dengan pengaku dan pelat badan dengan
tegangan bergradien

d. Pelat badan penampang kanal berlubang dengan tegangan
bergradien
Perhitungan kapasitas dan defleksi untuk pelat badan penamoang
kanal berlubang dengan tegangan bergradien harus ditentukan dalam
batasan berikut:
 dwh/d1< 0,7
Keterangan :
dwh adalah tinggi lubang pelat badan
d1 adalah tinggi bagian rata pelat badan diukur sepanjang bidang
pelat badan
 d1/t ≤ β00
 Lubang-lubang dipusatkan di tengah tinggi pelat badan
 Jarak bersih antar lubang, lebih besar atau sama dengan 450 mm
 Lengkungan pojok untuk lubang nonlingkaran lebih besar atau
sama dengan 2t
 Lubang nonlingkaran dengan dwh ≤ 65 mm dan b ≤ 115 mm,
dimana b panjang lubang pelat badan
 Diameter lubang lingkaran, kurang dari atau sama dengan 150mm
 dwh> 15 mm
i. Perhitungan kapasitas
Bila dwh/d1< 0,38, lebar efektif (b1) dan (b2) harus ditentukan
sesuai bagian c dengan asumsi tidak ada lubang pada pelat badan.
Bila dwh/d1 ≥ 0,γ8, lebar efektif harus ditentukan sesuai pasal 2.8.2.2
dengan asumsi bagian tekan pelat badan terdiri dari elemen tanpa

pengaku di dekat lubang dengan f* = f1 seperti ditunjukkan pada
gambar 2.8.
ii. Perhitungan defleksi
Lebar efektif harus ditentukan sesuai dengan pasal 2.8.2.2
dengan asumsi tidak ada lubang pada pelat badan.
2.8.2.2 Lebar efektif dari elemen tanpa pengaku
a. Elemen tanpa pengaku yang mengalami tegangan tekan merata
struktur, lebar efektif (be) dari elemen tapa pengaku yang mengalami
tekan merata, harus ditentukan berdasarkan pasal 2.8.2.1 kecuali
nilai k harus diambil sebesar 0,43 dan b seperti yang ditunjukkan
pada Gambar 2.8.
iii. Lebar efektif untuk perhitungan defleksi
Untuk menentukan defleksi, lebar efektif (be) harus ditentukan
berdasarkan bagian c pasal 2.8.2.1 kecuali menggantikan f* dan k
= 0,43.
Gambar 2.8. Elemen tanpa pengaku yang mengalami tekan merata

b. Elemen tanpa pengaku dan pengaku tepi yang mengalami
tegangan bergradien
struktur, lebar efektif (be) diukur dari tepi terkekang dari elemen
tekan tanpa pengaku dan pengaku tepi dengan tegangan bergradien,
harus ditentukan dengan f* = dan k maupun ρ ditentukan
berdasarkan pasal ini.
Ψ adalah rasio tegangan =
Faktor lebar efektif (ρ) dan koefisien tekuk pelat (k) harus ditentukan
sebagai berikut:
 Untuk elemen tanpa pengaku dengan tegangan bergradien
yang menyebabkan tekan pada kedua tepi longitudinal sari
elemen tanpa pengaku ( dan ) keduanya dalam tekan,
seperti ditunjukkan pada Gambar 2.9(A)
- Bila tegangan berkurang ke arah tepi tanpa pengaku
seperti ditunjukkan pada Gambar 2.9(A), k harus dihitung
sebagai berikut:
- Bila tegangan bertambah ke arah tepi tanpa pengaku
seperti ditunjukkan pada Gambar 2.9(A)(b), k harus
dihitung sebagai berikut:
k = 0,57 – 0,β1 ψ + 0,07 ψ2 (2.13)

 Untuk elemen tanpa pengaku dengan tegangan bergradien
yang menyebabkan tekan pada satu tepi dan tarik pada tepi
longitudinal yang lain dari elemen tanpa pengaku:
- Untuk dalam tekan pada tepi yang tidak dikekang dan
dalam tarik seperti ditunjukkan pada Gambar 2.9(B)(a),
ρ harus dihitung sebagai berikutμ
ρ = 1 untuk > 0,67γ(1-ψ) (2.14)
(2.15)
k = 0,57 – 0,β1 ψ + 0,07 ψ2
- Untuk dalam tekan pada tepi terkekang dan dalam
tarik seperti ditunjukkan pada gambar β.λ(B)(b), ρ harus
dihitung sebagai berikut:
Untuk -1 < ψ < 0 ν ρ =1 untuk ≤ 0,67γ (2.16)
(2.17)
k = 1,70 - 5ψ + 17,1ψ2 (2.18)
untuk ψ ≤ -1 ν ρ =1
Sebagai alternatif, koefisien tekuk pelat (k) boleh ditentukan
menggunakan persamaan berikut ini untuk kanal yang melengkung
pada bidang simetri dengan tepi tidak dikekang dari elemen tanpa
pengaku dalam tekan, sebagai berikut:
k = 0,1451(b2/b1) + 1,256 (2.19)

Keterangan:
b2 adalah lebar elemen tanpa pengaku
b1 adalah lebar elemen dengan pengaku
Gambar 2.9(A) Elemen tanpa pengaku dengan tegangan bergradien-
kedua tepi dalam tekan
Gambar 2.9(B) Elemen tanpa pengaku dengan tegangan bergradien-
satu tepi mengalami tekan dan satu tepi mengalami tarik
Untuk menentukan defleksi, lebar efektif (be) dari elemen
tanpa pengaku dan pengaku tepi dengan tegangan bergradien harus
ditentukan sesuai dengan bagian i diatas, kecuali dan
menggantikan dan . Tegangan dan (lihat Gambar 2.9(A)

dan (B) harus digunakan masing-masing untuk menentukan dan
. Perhitungan harus berdasarkan penampang efektif pada saat
pembebanan untuk menghitung defleksi.
2.8.2.3. Lebar efektif elemen yang mengalami tekan merata dengan
pengaku tepi
struktur, lebar efektif (be) dari elemen yang mengalami tekan merata
dengan pengaku tepi harus ditentukan sebagai berikut:
 b/t ≤ 0,γβ8S (tidak diperlukan pengaku tepi) (2.20)
be = b (2.21)
b1 = b2 = b/2 (2.22)
ds = dse (2.23)
As = Ase (2.24)
 b/t > 0,328S (2.25)
( )
( )
( )

[ ]
Jika Is ≥ Ia, Is sama dengan Ia
[ ]
S adalah faktor kelangsingan
be harus dihitung sesuai dengan bagian 2.8.2.1, dimana k
diambil dari tabel berikut
Tabel 2.1. Nilai koefisien tekuk pelat (k)
Gambar 2.10. Elemen dengan pengaku tepi lip sederhana

ii. Lebar Efektif untuk perhitungan defleksi
Untuk menentukan defleksi, lebar efektif (be) harus ditentukan
berdasarkan persamaan (2.1) dan (2.2) diatas, kecuali
menggantikan f*.
2.8.2.4. Lebar efektif elemen dengan pengaku yang mengalami tekan
merata dengan satu pengaku antara
struktur, lebar efektif (be) dari elemen yang mengalami tekan merata
dengan satu pengaku antara harus ditentukan sebagai berikut:
Ia = 0 (tidak memerlukan pengaku antara) (2.35)
be = b (2.36)
b adalah lebar rata dari elemen tidak termasuk pojok atau
bengkokan (lihat gambar 2.11)
As adalah luas tereduksi pengaku
= Ase
Ase adalah luas efektif pengaku
Ase harus digunakan untuk menghitung seluruh properti-properti
penampang efektif. Titik berat pengaku dianggap terletak
pada titik berat luas utuh pengaku, dan momen inersia
pengaku terhadap sumbu netral pengaku dihitung dari
penampang utuh pengaku.

( )
n adalah eksponen
k adalah koefisien tekuk pelat
Keterangan:
b2 adalah lebar rata elemen dengan pengaku antara tidak
termasuk lengkungan (lihat Gambar 2.11(a))
Is adalah momen inersia pengaku utuh terhadap sumbu yang
melalui titik berat yang sejajar dengan elemen yang akan
diperkaku.
Bila Is lebih besar atau sama dengan Ia, maka Is=Ia. Lebar efektif
be harus dihitung, dimana k harus memenuhi pasal ini.

Gambar 2.11. Elemen-elemen dengan satu pengaku antara
Nilai ds dihitung sesuai pasal ini, harus digunakan untuk menghitung
seluruh properti penampang efektif.
Untuk menentukan defleksi, lebar efektif (be) harus detentukan
dengan pasal ini, kecuali menggantikan f*.
2.8.2.5. Lebar efektif elemen dengan pengaku yang mengalami tekan
merata dengan pengaku antara majemuk
i. Penentuan lebar efektif
Lebar efektif elemen harus ditentukan sebagai berikut:
( )
Keterangan:
be adalah lebar efektif elemen, terletak pada ujung elemen termasuk
pengaku (lihat Gambar 2.12(A))
ρ adalah faktor lebar efektif
= 1 jka ≤ 0,67γ
�
�

� √
√
bo adalah lebar rata total dari elemen dengan pengaku (lihat Gambar
2.12(B))
Ag adalah ketebalan elemen
Koefisien tekuk pelat (k) harus ditentukan dari yang terkecil antara
Rkd dan k10c, yang ditentukan sesuai dengan pasal berikut ini
Keterangan:
R adalah faktor modifikasi untuk koefisien tekuk pelat distorsi
= 2 jika bo/d1< 1
kd adalah koefisien tekuk pelat untuk tekuk distorsi
k10c adalah koefisien tekuk pelat untuk tekuk subelemen lokal
d1 adalah lebar elemen yang bersebelahhan dengan elemen dengan
pengaku, misalnya tinggi pelat bada pada penampang topi
dengan pengaku antara majemuk pada sayap tekan adalah sama
dengan d1, bila elemen yang bersebelahan mempunyai lebar
yang berbeda, maka digunakan yang paling kecil.
Gambar 2.12 (A) Lokasi lebar efektif

Gambar 2.12(B) Lebar pelat dan lokasi pengaku
ii. Kasus khusus: ‘n’ pengaku identik, dengan jarak yang sama
 Perhitungan kapasitas
K10c = 4(n+1)2 (2.48)
[ ]
Keterangan:
adalah koefisien
adalah faktor kepentingan
δ adalah koefisien
Isp adalah momen inersia pengaku terhadap garis tengah bagian
rata dari elemen. Lengkungan yang menghubungakan
pengaku dengan bagian rata boleh diperhitungkan

bo adalah lebar rata total dari elemen dengan pengaku (lihat
Gambar 2.12(B)
As adalah luas bruto pengaku
Bila Ibr< ba maka Ibr/bo dapat diganti dengan untuk
memperhitungkan kenaikan kapasitas yang disebabkan oleh
breising, dimana Ibr adalah panjang breising yang tidak
didukung atau pengekang lain yang mengekang tekuk distorsi
dari elemen.
 Perhitungan defleksi
Lebar efektif (be) yang digunakan dalam menghitung
defleksi harus ditentukan seperti pada perhitungan kapasitas
diatas, kecuali menggantikan f*, dimana adalah tegangan
tekan desain pada elemen yang ditinjau berdasarkan penampang
iii. Kasus umum pengaku dengan ukuran, lokasi dan jumlah yang
sembarang
 Perhitungan kapasitas
∑
∑
( )

( )
Keterangan:
bp adalah lebar bagian rata subelemen yang paling besar (lihat
Gambar 2.12(B))
adalah koefisien
Ci adalah jarak horizontal tepi elemen ke garis tengah pengaku
(lihat Gambar 2.12(B))
i adalah indeks untuk pengaku „ i ‟
Jika Ibr< bo maka Ibr/bo dapat diganti dengan untuk
memperhitungakan pertambahan kapasitas yang disebabkan oleh
breising.
 Perhitungan defleksi
Lebar efektif (be) yang digunakan untuk menghitung
defleksi harus ditentukan sesuai dengan pasal perhitungan
kapasitas, menggantikan f*, dimana adalah tegangan tekan
desain pada elemen yang ditinjau berdasarkan penampang
2.8.2.6. Lebar efektif elemen dengan pengaku tepi yang mengalami tekan
merata dengan pengaku antara
Lebar efektif (be) dari elemen dengan pengaku tepi yang
mengalami tekan merata dengan pengaku antara harus ditentukan
sebagai berikut:

(a) Bila b2/t < S/3, elemen efektif seluruhnya dan tidak ada reduksi
tekuk lokal
(b) Bila b2/t > S/3, koefisien tekuk pelat (k) harus ditentukan sesuai
dengan pasal ini, tetapi b2 menggantikan b dalam semua notasi,
Keterangan:
b2 adalah lebar rata total dari elemen dengan pengaku tepi (lihat
Gambar 2.11 )
2.8.2.7. Elemen busur tekan
Elemen busur tekan berbentuk lingkaran atau parabola dengan
pengaku pada kedua sisi, harus dianggap berpengaku dan efektif
penuh bila momen inersia busur terhadap sumbu yang melalui titik
berat yang sejajar bidang dasarnya, tidak kurang dari momen inersia
minimum (Imin) yang ditentukan di pasal 2.8.2.4. Dalam pasal ini, b
harus diambil setengah panjang lengkungan dan rasio b/t tidak
melampaui 60. Untuk kondisi yang lain, properti-properti geometri
penampang harus ditentukan dengan uji beban dengan bab
selanjutnya.
2.8.3 Perencanaan batang tarik
Sebuah komponen yang menerima gaya aksial desain(N*) harus
memenuhi:

Keterangan:
Nt = kapasitas penampang nominal dari komponen struktur dalam
tarik yang ditentukan dengan rumus:
Keterangan:
Ag = luas bruto penampang
kt = faktor koreksi untuk distribusi gaya yang ditentukan dari tabel 1
An = luas neto penampang
fu = kekuatan tarik yang digunakan dalam desain
Tabel 2.2. Faktor koreksi (kt) untuk elemen yang diarsir

2.8.4 Perencanaan batang tekan
Gaya aksial tekan desain (N*) harus memenuhi persamaan berikut ini:
Nn = kapasitas penampang nominal dari komponen struktur dalam tekan
Ae = luas efektif saat tegangan leleh (fy)
Nc = kapasitas komponen struktur nominal dari komponen struktur dalam
tekan
Ae = luas efektif saat tegangn kritis (fn)
fn = tegangan kritis, harus ditentukan dari persamaan dibawah ini
Keterangan :
�c = kelangsingan nondimensi yang digunakan untuk menentukan fn
foc =nilai terkecil dari tegangan tekuk lentur, torsi, dan lentur-torsi elastis
atau analisa tekuk elastis yang rasional.
Ae adalah luas efektif pada tegangan kritis (fn)
= A0 + R (A - A0)
A0 adalah luas tereduksi akibat tekuk lokal

A adalah luas penampang utuh tidak tereduksi
CATATAN: Rasio kelangsingan (lc/r) dari semua komponen struktur
tekan tidak boleh melampaui 200, kecuali selama pelaksanaan lc/r boleh
dibatasi untuk tidak melampaui 300.
i. Penampang yang tidak menerima tekuk torsi atau tekuk lentur-
torsi
Untuk penampang simetris ganda, penampang tertutup dan
penampang lain yang dapat ditunjukkan tidak menerima tekuk torsi
atau tekuk lentur-torsi, tegangan tekuk lentur elastis (foc) harus
ditentukan sebagai berikut:
Keterangan:
le = panjang efektif penampang
r = radius girasi dari penampang utuh, tidak tereduksi
Untuk baja G550 dengan ketebalan kurang dari 0,9 mm, harus
digunakan radius girasi tereduksi r dalam persamaan foc diatas jika
nilai panjang efektif (le) kurang dari 1,1 lo,
Keterangan:
fcr = tegangan tekuk elastis pelat
( )

2.8.5. Perencanaan Sambungan
Semua sistem pengencangan yang sesuai seperti las, baut,
sekrup, paku keling, clinching, paku lem struktural atau alat mekanis
lainnya, dapat digunakan untuk menghubungkan bagian-bagian
komponen struktur. Pada umumnya, rangka atap baja ringan
menggunakan sekrup sebagai alat sambung. Sebenarnya ada berbagai
metode yang dibahas dalam SNI 7971:2013, namun masih jarang
diaplikasikan ke lapangan.
Pada SNI 7971:2013 butir 5.4.1, dinyatakan syarat ukuran
diameter nominal (df) harus memenuhi γ,0 mm ≤ df ≤ 7 mm. Sekrup
harus dapat membentuk ulir, dengan atau tanpa titik self-drilling.
a. Sambungan sekrup dalam geser
Kapasitas nominal sekrup harus ditentukan melalui pengujian
dan tidak bolehkurang dari 1,25 Vb.
i. Tarik pada bagian tersambung
Gaya tarik desain Nt* pada penampang netto harus memenuhi;
Keterangan:
Ø = faktor reduksi kapasitas sambungan skrup dalam tarik = 0,65
Nt adalah kapasitas tarik nominal penampang neto bagian tersambung,
untuk sekrup tunggal, atau satu baris sekrup tegak lurus gaya

Untuk sekrup majemuk segaris dengan gaya
Keterangan:
df adalah diameter sekrup nominal
Sf adalah jarak sekrup tegak lurus garis gaya atau lebar lembaran pada
kasus sekrup tunggal
An adalah luas neto bagian tersambung
ii. Jungkit (tilting) dan tumpu lubang
Gaya tumpu desain (Vb*) pada suatu sekrup harus memenuhi
Keterangan:
Ø = faktor reduksi kapasitas sekrup yang menerima miring dan tumpu
= 0,5
Vb = kapasitas tumpu nominal bagian tersambung
 Untuk t2/t1 ≤ 1 , Vb harus diambil nilai terkecil dari
(i) √( )
(ii)
(iii)
Keterangan:
t2 = tebal lembaran yang tidak kontak dengan kepala sekrup

t1 = tebal lembaran yang kontak dengan kepala sekrup
df = diameter sekrup nominal
fu2 =kekuatan tarik lembaran yang tidak kontak dengan kepala
sekrup
fu1 = kekatan tarik lembarn yang kontak dengan kepala sekrup
C = faktor tumpu (lihat Tabel 2.3)
 Untuk t2/t1 ≥ 1,β5, Vb harus diambil nilai terkecil dari berikut:
(i)
(ii)
 Untuk 1 < t2/t1< 2,5, Vb harus ditentukan secara innterpolasi linier
antara nilai terkecil dari persamaan bagian a dan b diatas.
Tabel 2.3. Faktor Tumpu (C)
Rasio diameter pengencang dan

ketebalan komponen struktur, C
df/t
df / t < 6 2,7
6 ≤ df / t ≤ γ 3,3 – 0,1 (df / t )
df / t >13 2,0
iii. Geser sambungan yang dibatasi jarak ujung
Gaya geser desain (V*fv) yang dibatasi jarak ujung harus memenuhi:
Jika fu/fy ≥ 1,08 , Ø = 0,7
Jika fu/fy< 1,08 , Ø = 0,6

Jika jarak ke suatu tepi bagisn tersambung sejajar dengan garis gaya
yang bekerja, gaya geser nominal harus dihitung sebagai berikut:
Keterangan:
t adalah tebal bagian yang jarak ujungnya diukur
e adalah jarak yang diukur pada garis gaya dari pusat lubang standar
keujung terdekat bagian tersambung.
b. Sambungan sekrup dalam tarik
Kapasitas tarik nominal sekrup harus ditentukan melalui
pengujian dan tidak boleh kurang dari 1,25 Nt.
 Cabut ( pull-out) dan tembus ( pull-through)
Gaya tarik desain Nt* pada sekrup harus memenuhi;
Keterangan:
Nt = kapasitas nominal sambungan dalam tarik
Kapasitas nominal diambil nilai terkecil berikut:
- Kapasitas cabut nominal (Nou) dihitung sebagai berikut:
untuk t2> 0,9 mm (2.83)
- Kapasitas sobek nominal (Nov) dihitung sebagai berikut:
untuk 0,5 < t1< 1,5 mm (2.84)
Dimana dw adalah diameter kepala baut dan diameter ring yang lebih
besar, tetapi tidak lebih besar dari 12,5 mm. Untuk sekrup yang

menerima gaya tarik, kepala sekrup atau ring harus memiliki dw tidak
kurang dari 8 mm. Ring harus memiliki ketebalan minimum 1,27 mm.
Kapasitas tarik nominal sekrup tidak boleh kurang dari 1,25 Nt.
c. Syarat jarak baut
Jarak antara pusat-pusat sekrup harus menyediakan tempat yang
cukup untuk ring sekrup tetapi tidak boleh kurang dari tiga kali
diameter sekrup nominal (df). Jarak pusat sekrup ke tepi semua bagian
tidak boleh kurang dari 3df.

BAB III
METODE PENELITIAN
3.1. Pengumpulan Data
Dalam perencanaan dan penyusunan Tugas Akhir dibutuhkan data sebagai
acuan. Data yang dikumpulkan dapat diklasifikasikan menjadi dua jenis, yaitu;
a. Data Primer
Data primer adalah data yang diperoleh dari lokasi perencanaan atau
percobaan/ penyelidikan material yang dilaksanakan (Dajan, 1973).
b. Data Sekunder
Data sekunder adalah data yang berasal dari peraturan-peraturan atau
ketentuan-ketentuan yang berlaku yang digunakan dalam perancanaan
struktur-struktur gedung (Dajan, 1973).
Kedua jenis data diatas digunakan dalam perencanaan rangka atap pada
Tugas Akhir ini. Adapun data-data yang dikumpulkan, secara garis besar meliputi:
a. Data Material
Data material dapat dikumpulkan dari distributor material. Adapun
beberapa material yang dibutuhkan adalah; baja ringan, sekrup,
aluminium foil, plafon, baja wf, gording, dll. Data-data tersebut dapat
pula dengan mudah diperoleh dari internet mengingat sudah banyak
distributor yang membuka toko online.

b. Standar dan Referensi
Standar yang digunakan dalam perencanaan meliputi SNI 7971:
2013, SNI 03-1729-2002, SNI 1727:2013, dan SKBI 1987. Referensi
yang dipakai adalah buku-buku terkait dengan pembahasan Tugas Akhir.
3.2. Metode Penelitian
Metode penelitian merupakan rangkaian cara atau kegiatan pelaksanaan
penelitian yang didasari oleh asumsi-asumsi dasar, pandangan-pandangan filosofis
dan ideologis, pertanyaan dan isu isu yang dihadapi. Metode Penelitian yang
digunakan dalam tugas akhir ini adalah studi literatur. Untuk memudahkan
perencanaan dan perhitungan, tugas akhir ini menggunakan software AUTOCAD
dan SAP 2000.
Dalam proses pelaksanaan tugas akhir ini, disusun kerangka pemecahan
masalah sebagai dasar dalam penelitian untuk memudahkan, dengan langkah-
langkah yang disusun seperti dalam diagran alir (Flow Chart) berikut:

MULAI
PERUMUSAN MASALAH
STUDI LITERATUR
PENGUMPULAN DATA
TAHAP DESAIN DATA

Rangka atap baja ringan tipe G500, profil C
Rangka atap konvensional BJ 37, profil ˪
Bentang (L) = 15 m
0
Jenis Rangka Atap Prattα = 22
PENGOLAHAN DATA :
A. ANALISA STRUKTUR MANUAL
i. Pembebanan
ii. Perencanaan dimensi batang
iii. Perencanaan sambungan
B. DENGAN BANTUAN SOFTWARE (SAP 2000)
KOMPARASI RANGKA ATAP BAJA RINGAN

DENGAN BAJA KONVENSIONAL
KESIMPULAN & SARAN
SELESAI
Gambar 3.1. Diagram Alir (Flow Chart)

3.3. Analisis dan Perhitungan
Analisis dan perhitungan dalam perencanaan rangka atap ini dibuat
berdasarkan standar dan peraturan terkait, yaitu:
a. Perhitungan pembebanan
b. Perhitungan dimensi profil rangka atap
c. Perhitungan desain sambungan rangka atap
d. Perhitungan biaya
3.4. Konsep Perencanaan Struktur Rangka Atap
Berikut ini akan dijelaskan tahapan-tahapan pada perencanaan struktur
rangka atap baja ringan. Tahapan perhitungan dan rumus yang digunakan disini
sesuai dengan yang telah dituliskan pada BAB II.
3.4.1. Rangka atap baja ringan
i. Denah Atap
Dalam mendesain rangka atap, perlu direncanakan terlebih dahulu denah
atap. Gambar denah atap dapat dilihat pada bab 4.
ii. Pembebanan
Kombinasi beban dibawah ini hanya mencakup kombinasi yang
digunakan oleh penulis.
1. 1,4D
2. 1,2D +0,5 (Lr atau R)
3. 1,2D + 1,6 (Lr atau R) + 0,5 W
4. 1,2D + 1,0W + 0,5 (Lr atau R)
5. 1,2D

6. 0,9D + 1,0W
7. 0,9D
iii. Data Beban
Data-data pembebanan sebagai berikut:
 Beban atap : Atap spandek zincalume AZ150 tebal 0,4 dengan
berat 4,45 kg/m2
 Beban reng : Reng zincalume steel topspan TS9610 tebal 1 mm
dengan berat 1 kg/m
 Beban profil ditaksir sebesar 5 kg/m
 Beban plafond : 11 kg/m2
 Beban hanger : 7 kg/m2
 Beban pekerja : 100 kg/m2
 Beban angin : 40 kg/m2
iv. Gaya batang maksimum diperoleh dengan bantuan software SAP
2000
v. Perencanaan desain batang tarik
Kontrol kelangsingan profil :
Luas netto (An)

Syarat :
vi. Perencanaan batang tekan
Kontrol tekuk
Tegangan kritis (fn)
( ⁄ )
Menghitung luas efektif (Ae)
 Pada sayap
b = B – 2(R+t) (3.10)
b/t< 60
b/t ≤ 0,γβ8S (tidak diperlukan pengaku tepi) (3.12)
b/t > 0,328S, maka dihitung:

⁄ ⁄
Nilai koefisien tekuk (k)
( )( )
( )
Rasio kelangsingan
 Web dengan dua pengaku
Dimensi pengaku
( )
Menghitung koefisien tekuk pelat
K1oc = 4(n+1)2 (3.21)
[ ]

[ ]
Koefisien tekuk pelat ( k ) harus ditentukan yang terkecil antara
k1oc dan kd.
( )√
√
untuk ≤ 0,67γ ν be = b (3.27)
untuk > 0,673 ; be = ρb (3.28)
 Pada lip tepi
Rasio kelangsingan dengan nilai k = 0,43
( )

vii. Perencanaan Sambungan
Sambungan menggunakan sekrup self-drilling untuk rangka atap baja
ringan.
 Kapasitas geser
Syarat μ γ mm ≤df ≤ 7 mm
Untuk t2/t1 ≤ 1 , Vb harus diambil nilai terkecil dari:
(i) √
(ii)
(iii)
Cek kapasitas geser
Kapasitas geser desain sekrup ≥ 1,β5 Vb
 Kapasitas tarik sekrup
Kapasitas nominal (Nt) diambil dari nilai terkecil dari:
a. Kapasitas cabut nominal (Nou) (Pull Out)
b. Kapasitas sobek nominal (Nov) (Pull Over)
Cek kapasitas tarik
Kapasitas tarik nominal sekrup ≥ 1,β5 N
 Tarik pada bagian tersambung

Syarat:
 Persyaratan jarak sekrup
Jarak antar sekrup (S)
Jarak sekrup ke tepi (S1)
3.4.2. Rangka atap baja konvensional
i. Denah Atap
Dalam mendesain rangka atap, perlu direncanakan terlebih dahulu denah
atap. Gambar denah atap dapat dilihat pada bab 4.
ii. Perencanaan Gording
 Hitung pembebanan pada gording yaitu, beban mati, beban hidup,
beban angin, dan beban hujan.
 Hitung momen-momen pada gording
Akibat beban mati
Mx = 1/8 . (q total) . cos α . Lx2 (3.44)
My = 1/8 . (q total) . sin α . Ly2 (3.45)
Akibat beban hidup
Mx = 1/4 . P cos α . Lx (3.46)
My = 1/4 . P sin α . Ly (3.47)
Akibat beban angin

Karena beban angin bekerja tegak lurus sumbu x sehingga hanya ada
Mx.
Angin tekan : Mx = 1/8 . Wtekan . Lx2 (3.48)
Angin hisap : Mx = 1/8 . Whisap . Lx2 (3.49)
Akibat beban hujan
Mx = 1/8 . (q hujan) . cos α . Lx2 (3.50)
My = 1/8 . (q hujan) . sin α . Ly2 (3.51)
 Kombinasi beban pada gording
1,4D
1,2D+1,6L+0,5(La atau H)
1,2D+1,6(La atau H)+(0,5L atau 0,8W)
1,2D+1,3W+0,5L+0,5(La atau H)
1,2D+0,5L
0,9D+1,3W
0,9D-1,3W
Asumsikan penampang kompak:
(5.52)
(5.53)
Untuk mengantisipasi masalah puntir maka Mny dapat dibagi 2
sehingga:

iii. Pembebanan rangka atap
Struktur baja harus mampu memikul semua kombinasi pembebanan
dibawah ini:
1. 1,4D
2. 1,2D + 1,6L +0,5(La atau H)
3. 1,2D + 1,6(La atau H) + ( L L atau 0,8W)
4. 1,βD + 1,γW + L L + 0,5 (La atau H)
5. 1,βD + L L
6. 0,9D ± 1,3W
iv. Gaya batang maksimum diperoleh dengan bantuan software SAP
2000
v. Perencanaan batang tarik
Periksa syarat kelangsingan batang tarik
Kondisi leleh
Kondisi fraktur
Maka,
vi. Perencanaan batang tekan
Kelangsingan penampang

flens
Arah sumbu bahan (sumbu x) :
Arah sumbu bebas bahan (sumbu y) :
( ⁄ )
Kelangsingan ideal
untuk maka
untuk � maka
untuk maka
Periksa kekuatan nominal

Perhitungan dimensi pelat kopel
Syarat kekakuan pelat kopel adalah :
Cek kekuatan pelat kopel :
Kuat geser pelat kopel:
Maka harus dipenuhi syarat,
vii. Sambungan rangka atap baja konvensional
Syarat:
= 0,75

Persyaratan jarak baut
( )

BAB IV
ANALISIS DESAIN STRUKTUR RANGKA ATAP
4.1. Perencanaan Rangka Atap Baja Ringan
4.1.1. Model Struktur
Direncanakan sebuah gedung yang luas atapnya 15m x 18m. Untuk baja
ringan direncanakan jarak antar kuda-kuda, yaitu 1,2m. Sedangkan untuk baja
konvensional, direncanakan jarak antar kuda-kuda 6m.
Gambar 4.1. Denah rangka atap baja ringan

Pemodelan struktur dibuat dengan bantuan software AUTOCAD 2014
dan SAP 2000. Model dibuat sesuai dengan desain data yang telah dibuat
pada bab I. Model struktur ditampilkan pada gambar 4.2.
Gambar 4.2. Model rangka atap baja ringan
4.1.2. Pembebanan Rangka Atap
a. Beban Mati
i. Data-data Beban Mati
a. Beban atap : 4,45 kg/m2.
b. Beban reng : 1 kg/m.
c. Beban profil : 5 kg/m.
d. Beban plafond : 11 kg/m2.
e. Beban hanger : 7 kg/m2.
ii. Perhitungan Beban Mati
Desain jarak antar kuda-kuda adalah sebesar 1,2 m. Beban ini
didistribusikan secara merata pada masing-masing kuda-kuda. Beban
mati pada rangka atap baja ringan dapat ditunjukkan pada gambar
dibawah ini.

Gambar 4.3. Distribusi beban mati pada rangka atap baja ringan (qD)
1. Beban P1 = P11
Beban Rangka Atap = ½ x L batang (1+27+25+36) x berat profil
= ½ x (1,25+1,25+0,51+1,61) m x 1,5 kg/m
= 3,459 kg
Beban Plafond = Luas x berat plafond
= (1,2 m x 1,25 m) x 18 kg/m2
= 27 kg
Beban Bracing = 10% x berat kuda-kuda
= 10% x 3,459 kg = 0,346 kg
Beban total = 30,805 kg
2. Beban P12 = P24
Beban Atap = Luas x berat atap
= (1,2 m x 1,35 m) x 4,45 kg/m2
= 7,199 kg
Beban Reng = panjang reng x berat reng
= 1,2 m x 1 kg/m = 1,2 kg
Beban Rangka Atap = ½ x L batang (12+13) x berat profil
= ½ x (1,25+1,35) m x 1,5 kg/m

= 1,949 kg
= (1,2 m x 1,25 m) x 18 kg/m2
= 27 kg
= 10% x 1,949 kg = 0,195 kg
Beban total = 37,543kg
Tabel 4.1. Rekapitulasi Perhitungan Beban Mati
Beban Mati
Input
kuda-
Buhul Atap reng plafond bracing Total SAP
kuda
(kg) (kg) (kg) (kg) (kg) (kg)
(kg)
1 = 11 3,459 27 0,346 30,805 30,8

2 = 10 4,106 27 0,411 31,516 31,5
3=9 4,793 27 0,479 32,272 32,3
4=8 5,503 27 0,550 33,053 33,1
5=7 6,227 27 0,623 33,849 33,8
6 4,147 27 0,415 31,562 31,6
24 = 12 7,199 1,2 1,949 27 0,195 37,543 37,5
23 = 13 7,199 1,2 2,401 0,240 11,041 11,0
22 = 14 7,199 1,2 3,985 0,399 12,783 12,8
21 = 15 7,199 1,2 10,257 1,026 19,682 19,7
20 = 16 7,199 1,2 5,319 0,532 14,250 14,3
19 = 17 7,199 1,2 6,029 0,603 15,031 15,0
18 7,199 1,2 9,211 0,921 18,531 18,5

b. Beban Hidup
Beban hidup yang terjadi yaitu berat pekerja sebesar P=100 kg.
Gambar 4.4. Distribusi beban hidup (qL)
c. Beban Angin
Dari SKBI- 1.3.53.1987 ditentukan nilai tekanan tiup angin = 40 kg/m2.
α = ββ0.
Koefisien angin tekan = (0,0β α – 0,4) = (0,02 x 22) - 0,4 = 0,04
Angin tekan (W1) = Luas x Koefisien x beban angin
= (1,2 m x 1,35 m) x 0,04 x 40 kg/m2
= 2,59 kg
W1/2 = 1,29 kg
Koefisien angin hisap = - 0,4
= (1,2 m x 1,35 m) x (-0,4) x 40 kg/m2
= - 25,9 kg
W2/2 = - 12,9 kg

Gambar 4.5. Distribusi beban angin kiri (W kiri) rangka atap
Gambar 4.6. Distribusi beban angin kanan (W kanan) rangka atap
d. Beban Hujan
Beban air hujan berdasarkan SKBI- 1.3.53.1987 yaitu;
H = 40 – 0,8 α
= 40 – (0,8 x 22) = 22,4 kg/m2
Beban hujan H = luas x H
= (1,2 m x 1,35 m) x 22,4 kg/m2
= 36,24 kg
H/2 = 18,12 kg

Gambar 4.7. Distribusi beban hujan (H) pada rangka atap
4.1.3. Gaya Batang Maksimum
Dari hasil analisis SAP 2000 diperoleh gaya batang maksimum struktur
rangka atap. Hasil lengkapnya dapat dilihat pada Lampiran 1.
COMB 11 = 1,2D + 1,6L – Wkiri
COMB 12 = 1,2D + 1,6L - Wkanan
KOMBINASI
FRAME P MAX
COMB 11 COMB 12
1 2957,33 3084,36 3084,36
2 2698,94 2806,96 2806,96
3 2438,09 2527,1 2527,1
4 2404,85 2473,57 2473,57
5 2278,23 2327,18 2327,18
6 2104,22 2133,65 2133,65
7 2104,22 2133,65 2133,65
8 2297,24 2308,17 2308,17
9 2442,87 2435,55 2442,87
10 2495,12 2470,06 2495,12
11 2774,99 2730,92 2774,99
12 3052,38 2989,3 3052,38
13 -3294,65 -3223,75 -3294,65
14 -3299,88 -3223,23 -3299,88
15 -3005,93 -2944,04 -3005,93
16 -1700,33 -1658,68 -1700,33
17 -1649,21 -1620,93 -1649,21
18 -1497,37 -1483,02 -1497,37
19 -1479,73 -1500,67 -1500,67
20 -1616,81 -1653,33 -1653,33

21 -1653,18 -1705,82 -1705,82
22 -2944,04 -3005,93 -3005,93
23 -3223,23 -3299,88 -3299,88
24 -3223,75 -3294,65 -3294,65
25 -171,8 -187,16 -187,16
26 -278,34 -301,38 -301,38
27 -15,06 -47,84 -47,84
28 -216,04 -255,98 -255,98
29 -381,21 -428,52 -428,52
30 37,92 37,92 37,92
31 -427,29 -382,44 -427,29
32 -254,44 -217,58 -254,44
33 -45,78 -17,12 -45,78
34 -301,38 -278,34 -301,38
35 -187,16 -171,8 -187,16
36 332,18 356,62 356,62
37 409,87 439,74 439,74
38 63,16 101,7 101,7
39 285,39 329,96 329,96
40 456,25 507,43 507,43
41 506,1 457,59 506,1
42 328,23 287,11 328,23
43 99,28 65,58 99,28
44 439,74 409,87 439,74
45 356,62 332,18 356,62
46 -935,54 -930,45 -935,54
4.1.4. Perencanaan Struktur Rangka Atap
a. Batang Tarik Bawah (Bottom Chord)
Batang tarik bawah terdiri dari batang nomor 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10,
11, dan 12. Untuk perencanaan diambil pada batang 1 dengan gaya aksial
terbesar dengan data-data sebagai berikut :
Batang tarik 1
L = 125 cm

Nu = 3084,36 kg (Output SAP 2000)
Fy = 550 MPa = 5500 kg/cm2
Fu = 550 Mpa = 5500 kg/cm2
Syarat desain:
Dicoba menggunakan profil C 75.70
h = 75 mm
b = 35 mm
t = 0,7 mm
l = 5,5 mm
Ag = 107,24 mm2
Ix = 98828,1 mm4
Iy = 16619,5 mm4
ix = 30,4 mm
iy = 12,4mm

Direncanakan menggunakan sekrup dengan df = 4,8 mm
Cek kekuatan nominal penampang
b. Batang Tarik Web
Batang tarik web terdiri dari batang nomor 30, 36, 37, 39, 40, 41,
42, 44, dan 45. Untuk perencanaan diambil batang dengan gaya aksial
terbesar yaitu batang 40 dengan data-data sebagai berikut :
Batang Tarik 40
L = 328 cm
Nu = 507,43 kg (Output SAP 2000)
Fy = 550 MPa = 5500 kg/cm2
Fu = 550 Mpa = 5500 kg/cm2

Syarat desain:
h = 100 mm
b = 40 mm
t = 1 mm
l = 12 mm
Ag = 191 mm2
Ix = 292337,8mm4
Iy = 40844,5 mm4
ix = 39,1 mm
iy = 14,6 mm
Direncanakan menggunakan sekrup dengan df = 4,8 mm

dengan
(OK)
c. Batang Tekan Atas ( top chord )
Batang tekan atas terdiri dari batang nomor 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19,
20, 21, 22, 23, dan 24. Untuk perencanaan diambil batang dengan gaya
aksial terbesar yaitu batang 14 dan 23 dengan data-data sebagai berikut:
Batang tekan 14 = 23
L = 135 cm
Nu = -3299,88 kg (Output SAP 2000)
Fy = 550 MPa = 5500 kg/cm2
Fu = 550 Mpa = 5500 kg/cm2
h = 100 mm
b = 40 mm
t = 1 mm
l = 12 mm

Ag = 191 mm2
Ix = 292337,8 mm4
Iy = 40844,5 mm4
ix = 39,1 mm
iy = 14,6 mm
Kontrol tekuk
( ⁄ )
 Tampang efektif pada sayap
b = B – 2(R+t)

b = 40 – 2(1+1)
b = 36 mm
b/t = 36/1 = 36 < 60 (OK)
θ = 900
⁄ ⁄
[ ] [ ]

[ ]
Maka dihitung nilai koefisien tekuk (k)
( )( )
( )( )
( )
( )
= 36
Sayap efektif sepenuhnya.
 Tampang efektif pada web dengan 2 pengaku
Data :

As = luas bruto pengaku = 9,42 mm2
Isp = Momen inersia pengaku = 1,269 mm4
Dimensi pengaku
( )
⁄ ⁄
K1oc = 4(n+1)2
K1oc = 4(2+1)2 = 36
[ ]
[ ] [ ]
[ ]
Koefisien tekuk pelat ( k ) harus ditentukan yang terkecil antara k1oc
dan kd. Maka, dipakai kd = 3,395.
( )√
√
√
√

λ> 0,673 maka,
( ) ( )
 Tampang efektif pada lip tepi
b = l – (R+t)
b = 12 – (1+1)
b = 10 mm
( )
( )
Lip tepi efektif sepenuhnya
Luas Efektif (Ae)

d. Batang Tekan Web
Batang tekan atas terdiri dari batang nomor 25, 26, 27, 28, 29, 31, 32,
33, 34, 35, 38, dan 43. Untuk perencanaan diambil batang dengan gaya
aksial terbesar yaitu batang 29 dengan data-data sebagai berikut:
Batang tekan 29
L = 253 cm
Nu = -428,52 kg (Output SAP 2000)
Fy = 550 MPa = 5500 kg/cm2
Fu = 370 Mpa = 5500 kg/cm2
h = 100 mm
b = 40 mm
t = 1 mm
l = 12 mm
Ag = 191 mm2

Ix = 292337,8 mm4
Iy = 40844,5 mm4
ix = 39,1 mm
iy = 14,6 mm
Kontrol tekuk
( ⁄ )
Menghitung luas efektif (Ae):
b = B – 2(R+t)

b = 40 – 2(1+1)
b = 36 mm
b/t = 36/1 = 36 < 60 (OK)
θ = 900
⁄ ⁄
[ ] [ ]

[ ]
( )( )
( )( )
( )
( )
= 36
Sayap efektif sepenuhnya.
Data :

Dimensi pengaku
( )
⁄ ⁄
K1oc = 4(n+1)2
K1oc = 4(2+1)2 = 36
[ ]
[ ] [ ]
[ ]
dan kd. Maka, dipakai kd = 3,395
( )√
√
√
√
λ> 0,673 maka,

( ) ( )
Web efektif sepenuhnya
b = l – (R+t)
b = 12 – (1+1)
b = 10 mm
( )
( )
Luas Efektif (Ae)

e. Batang Tekan Web Horizontal
Batang Tekan 46
L = 750/6 = 125 cm
Nu = -1035,69 kg (Output SAP 2000)
Fy = 550 MPa = 5500 kg/cm2
Fu = 550 Mpa = 5500 kg/cm2
h = 75 mm
b = 35 mm
t = 0,75 mm
l = 5,5 mm
Ag = 114,75 mm2
Ix = 105583,8 mm4
Iy = 17717,48 mm4
ix = 30,3 mm

iy = 12,4 mm
Kontrol tekuk
( ⁄ )
Menghitung luas Efektif (Ae)
b = B – 2(R+t)
b = 40 – 2(0,75+0,75)
b = 32 mm
b/t = 32/0,75 = 42,67 < 60 (OK)

√
θ = 900
⁄ ⁄
[ ] [ ]
[ ]

( )
( )
Maka, koefisien tekuk dihitung dengan rumus;
( )
( )
( )
( )
Sayap tidak efektif sepenuhnya.

Data :
Dimensi pengaku
( )
⁄ ⁄
K1oc = 4(n+1)2
K1oc = 4(2+1)2 = 36
[ ]
[ ] [ ]
[ ]
dan kd. Maka, dipakai kd = 3,334.
( )√
√

√
√
λ> 0,673 maka,
( ) ( )
Tampang tidak efektif seluruhnya
b = l – (R+t)
b = 5,5 – (0,75+0,75)
b = 4 mm
( )
( )

Luas Efektif (Ae)
Tabel 4.2. Rekapitulasi Dimensi Profil Baja Ringan
Panjang Berat
Nomor Frame Profil
(cm) (kg/m)
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9,
125 C 75.70 0,9
10 , 11 ,12
13, 14, 15, 16, 17, 18,

135 C 100.100 1,5
19, 20, 21, 22, 23, 24
25 = 35 50,5 C 100.100 1,5
26 = 34 101 C 100.100 1,5
27 = 33 151,5 C 100.100 1,5
28 = 32 202 C 100.100 1,5
29 = 31 252,5 C 100.100 1,5
30 303 C 100.100 1,5
36 = 45 160,7 C 100.100 1,5

37 = 44 196,4 C 100.100 1,5
38 = 43 237,6 C 100.100 1,5
39 = 42 281,8 C 100.100 1,5
40 = 41 327,7 C 100.100 1,5
46 750 C 75.75 0,9
4.1.5. Desain Sambungan Rangka Atap
Sambungan pada rangka atap baja ringan menggunakan sekrup self-
drilling HWH 10- 16x16 dengan data sebagai berikut:
dlob = 4,8 mm
dw = 11 mm
gaya geser 1 baut = 5,1 KN
gaya aksial = 8,6 KN
gaya torsi = 6,9 KN
a. Sambungan Buhul 1
Pada buhul 1 terdapat batang tarik 1 dan batang tekan 24.

Gambar 4.8. Sambungan buhul 1
Perhitungan desain sambungan menggunakan sekrup self drilling (SDS) df
= 4,8 mm
Pu1 = 3084,36 kg
Pu24 = 3294,65 kg
1. Kapasitas geser
t1 = 1 mm
t2 = 0,6 mm
df = 4,8 mm (Sekrup king screw)
t2/t1 = 0,6
C = faktor tumpu = 2,7
(iv) √ √
(v)
(vi)
Dipakai Vb = 2352,12 N = 235,212 kg

Maka ØVb = 0,5 . 2352,12 N = 1176,06 N = 117,606 kg
Cek kapasitas geser
Kuat geser sekrup = 51000 kg
1,25 Vb = 1,25 . 235,212 kg = 294,015 kg
Maka, 51000 kg ≥ βλ4,015 kg (OK)
Jumlah baut = 3 buah
2. Kapasitas tarik sekrup
Gaya pada sekrup harus memenuhi:
Kapasitas nominal (Nt) diambil dari nilai terkecil berikut:
 Kapasitas cabut nominal (Nou) (Pull Out)
 Kapasitas sobek nominal (Nov) (Pull Over)
Dipakai nilai Nt = Nou = 134,64 kg
Cek kapasitas tarik
Kapasitas tarik nominal sekrup ≥ 1,β5 Nt

86000 kg ≥ 1,β5 x 1γ4,64 kg
86000 kg ≥ 168,γ kg (OK)
3. Tarik pada bagian tersambung
Gaya tarik desain pada penampang neto harus memenuhi:
Ø = faktor reduksi = 0,65
4. Persyaratan jarak sekrup
 Jarak antar sekrup (S)
S ≥ 14,4 mm (Ambil S = 15 mm)
 Jarak sekrup ke tepi (S1)
S1 ≥ 14,4 mm (Ambil S1 = 15 mm)
b. Sambungan pada buhul 6
Pada buhul 6 terdapat batang 6, 7, dan 30.

t1 = 1 mm
t2 = 0,7 mm
= 4,8 mm
Pu6 = 2133,65 kg
Pu7 = 2133,65 kg
Pu30= 37,92 kg
1. Kapasitas geser
t1 = 1 mm
t2 = 0,7 mm
t2/t1 = 0,7
(i) √ √
(ii)

(iii)
Dipakai Vb = 2964,01 N = 296,401 kg
Maka ØVb = 0,5 . 2964,01 N = 1482 N = 148,2 kg
Cek kapasitas geser
1,25 Vb = 1,25 . 296,401 kg = 370,5 kg
Maka, 51000 kg ≥ γ70,5 kg (OK)
Dipakai nilai Nt = Nou = kg

Cek kapasitas tarik
86000 kg ≥ 1,β5 x kg
86000 kg ≥ 1λ6,γ5 kg
S ≥ 14,4 mm (Ambil S = 15 mm)
S1 ≥ 14,4 mm (Ambil S1 = 15 mm)
c. Sambungan pada buhul 18

Buhul 18 terdiri dari 5 batang bervariasi, yaitu batang nomor 18, 19, 30,
40, dan 41. Sekrup dipasang dengan perencanaan:
t1 = 1 mm
t2 = 1 mm
= 4,8 mm
Pu18 = 1497,37 kg
Pu19 = 1500,67 kg
Pu30 = 37,92 kg
Pu40 = 507,43 kg
Pu41 = 506,1 kg
1. Kapasitas geser
t1 = 1 mm
t2 = 1 mm

t2/t1 = 1
(i) √ √
(ii)
(iii)
Dipakai Vb = N = 506,096 kg
Maka ØVb = 0,5 . 506,096 N = 2530,48 N = 253,048 kg
Cek kapasitas geser
1,25 Vb = 1,25 . 253,048 kg = 632,62 kg
Maka, 51000 kg ≥ 6γβ,6β kg (OK)

Dipakai nilai Nt = Nou = kg
Cek kapasitas tarik
86000 kg ≥ 1,β5 x kg
86000 kg ≥ β80,5 kg (OK)
S ≥ 14,4 mm (Ambil S = 15 mm)

S1 ≥ 14,4 mm (Ambil S1 = 15 mm)
Tabel 4.3. Rekapitulasi sambungan pada rangka atap baja ringan
df dw S1 n
Buhul Sambungan S (mm)
(mm) (mm) (mm) sekrup
1 1, 2, 25, 36 4,8 11 15 15 3
2 2, 3, 26, 27 4,8 11 15 15 3
3 3, 4, 27, 38 4,8 11 15 15 3
4 4, 5, 28, 39 4,8 11 15 15 3
5 5, 6, 29, 40 4,8 11 15 15 3
6 6, 7, 30 4,8 11 15 15 3
7 7, 8, 31, 41 4,8 11 15 15 3
8 8, 9, 31, 32 4,8 11 15 15 3
9 9, 10, 32, 33 4,8 11 15 15 3
10 10, 11, 33, 34 4,8 11 15 15 3
11 11, 12, 35, 45 4,8 11 15 15 3
12 12, 13 4,8 11 15 15 3
13 13, 14, 35 4,8 11 15 15 3
14 14, 15, 34, 45 4,8 11 15 15 3
15 15, 16, 33, 44, 46 4,8 11 15 15 3
16 16, 17, 32, 43 4,8 11 15 15 3
17 17, 18, 31, 42 4,8 11 15 15 3
18 18, 19, 30, 40, 41 4,8 11 15 15 3
19 19, 20, 29, 39 4,8 11 15 15 3
20 20, 21, 28, 38 4,8 11 15 15 3

21 21, 22, 27, 37 4,8 11 15 15 3
22 22, 23, 26, 36 4,8 11 15 15 3
23 23, 24, 25 4,8 11 15 15 3
24 1, 24 4,8 11 15 15 3
4.2. Perencanaan Rangka Atap Baja Konvensional
4.2.1. Model Struktur
Direncanakan sebuah gedung yang luas atapnya 15m x 18m. Untuk
baja konvensional, direncanakan jarak antar kuda-kuda 6m.
Gambar 4.11. Denah rangka atap konvensional
Pemodelan struktur dibuat dengan bantuan software AUTOCAD dan
SAP 2000. Model dibuat sesuai dengan desain data yang telah dibuat pada
BAB I. Model struktur yang akan dianalisis sama dengan rangka atap baja
ringan untuk mendapat perbandingan antara keduanya.

Gambar 4.12. Model Rangka Atap Baja Konvensional
4.2.2. Material
Baja yang digunakan adalah baja tipe BJ 37 dengan spesifikasi sebagai
berikut:
Modulus elastisitas (E) = 200.000 N/mm2
Modulus geser (G) = 80.000 N/mm2
Tegangan leleh (fy) = 240 Mpa
Tegangan ultimit (fu) = 370 Mpa
4.2.3. Perencanaan Gording
Gording direncanakan dengan data-data sebagai berikut:
Jarak antar gording = 1,2 m
Sudut kemiringan atap (α) = 220
Tekanan tiup angin = 40 kg/m2
Menggunakan 1 buah track stang
Desain gording 150 x 65 x 20 x 3,2 dengan mutu baja BJ 37, karakteristik
penampangnya, yaitu:
a = 150 mm
b = 65 mm
c = 20 mm
t = 3,2 mm

A = 9,567cm2
q = 7,51 kg/m
Ix = 332 cm4
Iy = 53,8 cm4
Wx = 44,3 cm3
Wy = 12,2 cm3
Perhitungan pembebanan sesuai dengan SNI 03-1729-2002 dengan metode
LRFD (Load and Resistance Factor Design).
Beban Mati (D) :
Berat atap = 4,45 kg/m2 x 1,2 m = 5,34 kg/m
Berat gording = 7,51 kg/m
Berat trackstang ( 10% x 7,51) = 0,751 kg/m

+
Berat total = 13,601 kg/m
Beban Hidup (L) :
Di tengah-tengah gording P = 100 kg
Beban Angin (W) :
Tekanan Angin = 40 kg/m2
Koefisien angin tekan = 0,0β α – 0,4 = 0,02(22) – 0,4 = 0,04
W = c. g. a
W tekan = ( 0,04) (40) (1,2) = 1,92 kg/m
W hisap = (- 0,4) (40) (1,2) = - 19,2 kg/m

Beban Hujan (H)
Berat hujan = 40 – (0,8 . α) = 40 – (0,8 . 220) = 22,4 kg/m
Mencari momen-momen pada gording
Pada arah sumbu lemah dipasang track stang pada tengah bentang
sehingga Ly = 1/2 x jarak antar kuda-kuda = 6/2 = 3 m dan Lx = 6m.
Akibat beban mati
Mx = 1/8 . (q total) . cos α . Lx2
Mx = 1/8 . 13,601. cos 220 . 62
Mx = 56,748 kg.m
My = 1/8 . (q total) . sin α . Ly2
My = 1/8 . 13,601. sin 220 . (6/2)2
My = 5,732 kg.m
Akibat beban hidup
Mx = 1/4 . P cos α . Lx
Mx = 1/4 . 100 . cos 220 . 6
Mx = 139,078 kg.m
My = 1/4 . P sin α . Ly
My = 1/4 . 100 . sin 220 . 6/2
My = 28,095 kg.m
Akibat beban angin
Karena beban angin bekerja tegak lurus sumbu x sehingga hanya ada Mx.

Angin tekan : Mx = 1/8 . Wtekan . Lx2
= 1/8 . (1,92) . 62 = 8,64 kg.m
Angin hisap : Mx = 1/8 . Whisap . Lx2
= 1/8 .(-19,2) . 62 = - 86,4 kg.m
Akibat beban hujan
Mx = 1/8 . (q hujan) . cos α . Lx2
Mx = 1/8 .22,4. cos 220. (6)2
Mx = 93,460 kg
My = 1/8 . (q hujan) . sin α . Ly2
My = 1/8 . 22,4. sin 220 . (6/3)2
My = 37,760 kg
Tabel 4.4. Kombinasi beban pada gording
Arah x Arah y
Kombinasi beban
(kgm) (kgm)
1,4D 79,447 8,025
1,2D+1,6L+0,5(La atau H) 114,827 25,758
1,2D+1,6(La atau H)+(0,5L atau 0,8W) 224,5456 74,2068
1,2D+1,3W+0,5L+0,5(La atau H) 126,059 36,990
1,2D+0,5L 68,097 6,878
0,9D+1,3W 62,305 16,391
0,9D-1,3W 39,841 -6,073

Kombinasi maksimun
Mx = 224,5456 kg.m = 22454,56 kg.cm
My = 74,2068 kg.m = 7420,68 kg.cm
Asumsikan penampang kompak:
Untuk mengantisipasi masalah puntir maka Mny dapat dibagi 2 sehingga:
0,7λ78 ≤ 1,0 (OK)
4.2.4. Pembebanan Rangka Atap
Sesuai dengan SNI 03-1729-2002, struktur baja harus mampu memikul
semua kombinasi pembebanan dibawah ini:
1. 1,4D
2. 1,2D + 1,6L +0,5(La atau H)
3. 1,2D + 1,6(La atau H) + ( L L atau 0,8W)
4. 1,βD + 1,γW + L L + 0,5 (La atau H)
5. 1,βD ± 1,0E + L L

6. 0,9D ± (1,3W atau 1,0E)
Keterangan:
D = beban mati
L = beban hidup
La = beban hidup atap
H = beban hujan
W = beban angin
E = beban gempa
1. Beban Mati
a. Data-data Beban Mati
a. Beban atap
Atap yang digunakan adalah atap spandek zincalume AZ-150 tebal
0,4 mm dengan berat 4,45 kg/m2.
b. Beban gording
Seperti yang telah dihitung di atas, digunakan gording profil
channel tipis 150 x 65 x 20 x 3,2 dengan berat 7,51 kg/m.
c. Beban profil rangka atap ditaksir sebesar 30 kg/m.
d. Beban plafond
Plafond yang digunakan terbuat dari material semen asbes tebal 4
mm dengan berat plafond 11 kg/m2.
e. Beban hanger
Penggantung langit-langit dengan bentang maksimum 5 m dan
jarak minimum 0,8 m ditentukan dengan berat 7 kg/m2.

b. Perhitungan Beban Mati
Gambar 4.13. Distribusi beban mati pada rangka atap konvensional
Beban mati dihitung pada setiap joint pada rangka atap seperti pada
gambar 4.13.
a. Beban P1 = P5
Beban Rangka Atap = ½ x L batang (1+2+13+18)x berat profil
= ½ x (2,5+2,5+1,02+3,21) m x 30 kg/m
= 138,456 kg
= (1,2 m x 6 m) x 18 kg/m2
= 129,6 kg
= 10% x 138,456 kg = 13,846 kg
b. Beban P6 = P12

= (1,2 m x 6 m) x 4,45 kg/m2
= 32,04 kg
Beban Gording = panjang gording x berat gording
= 6 m x 7,51 kg/m = 45,06 kg
Beban Rangka Atap = ½ x L batang (6+7) x berat profil
= ½ x (2,5+2,70) m x 30 kg/m
= 77,945 kg
= (1,2 m x 6 m) x 18 kg/m2
= 129,6 kg
= 10% x 77,945 kg = 7,794 kg
c. Beban P7 = P11
= (1,2 m x 6 m) x 4,45 kg/m2
= 32,04 kg
Beban Gording = panjang gording x berat gording
= 6 m x 7,51 kg/m = 45,06 kg
Beban Rangka Atap = ½ x L batang (7+8+17) x berat profil
= ½ x (2,70+2,70+1,02) m x 30 kg/m
= 96,134 kg
= 10% x 96,134kg = 9,613 kg

Tabel 4.5. Rekapitulasi perhitungan beban mati
Beban Mati
Input
kuda-
Buhul Atap gording plafond bracing Total SAP
kuda
(kg) (kg) (kg) (kg) (kg) (Kg)
(kg)
1=5 138,456 129,6 13,846 281,902 282
2=4 164,223 129,6 16,422 310,245 310
3 120,450 129,6 12,045 262,095 262
6=12 32,04 55,62 77,945 129,6 7,794 302,999 303
7=11 32,04 55,62 96,134 9,613 193,407 193
8=10 32,04 55,62 159,401 15,940 263,001 263
9 32,04 55,62 244,185 24,419 356,264 356
2. Beban Hidup
Beban hidup yang terjadi yaitu berat pekerja sebesar P = 100 kg.
Gambar 4.14. Distribusi beban hidup (qL)
3. Beban Angin

Dari SKBI- 1.3.53.1987 ditentukan nilai tekanan tiup angin = 40 kg/m2.
Arah beban angin tegak lurus terhadap permukaan atap (batang tekan).
α = ββ0.
Koefisien angin tekan = (0,0β α – 0,4) = (0,02 x 22) - 0,4 = 0,04
= (2,7 m x 6 m) x (0,04) x 40 kg/m2
= 25,88 kg
W1/2 = 12,94 kg
Angin hisap (W2) = Luas x Koefisien x beban angin
= (2,7 m x 6 m) x (-0,4) x 40 kg/m2
= - 258,84 kg
W2/2 = - 129,42 kg
Gambar 4.15. Distribusi beban angin kiri (W kiri) rangka atap

Gambar 4.16. Distribusi beban angin kanan (W kanan) pada rangka
atap
4. Beban Hujan
Beban air hujan berdasarkan SKBI- 1.3.53.1987 yaitu;
H = 40 – 0,8 α
H = 40 – (0,8 x 22) = 22,4 kg/m2
Beban hujan H = luas x H
= (2,70 m x 6 m) x 22,4 kg/m2
= 362,38 kg
H/2 = 181,19 kg
Gambar 4.17. Distribusi beban hujan (H) pada rangka atap

4.2.5. Gaya Batang Maksimum
Dari hasil analisis SAP 2000 (Lampiran 2) diperoleh gaya batang
maksimum struktur rangka atap. Gaya –gaya ini akan menjadi acuan
dalam menentukan dimensi profil yang digunakan. Nilai maksimum
diperoleh dari kombinasi pembebanan sebagai berikut:
COMB 13 = 1,2D + 1,6H – 0,8 Wkanan
COMB 14 = 1,2D + 1,6H – 0,8 Wkiri
Tabel 4.6. Gaya batangmaksimum pada rangka batang
FRAME COMB13 COMB 14 P MAX
1 8618,86 7712,18 8618,86

2 6934,28 6331,63 6934,28
3 5153,66 4855,04 5153,66
4 5153,66 4855,04 5153,66
5 6630,25 6635,66 6635,66
6 8010,8 8320,23 8320,23
7 -8635,67 -9015,41 -9015,41
8 -8627,31 -9099,07 -9099,07
9 -7129,99 -7365,87 -7365,87
10 -7365,87 -7129,99 -7365,87
11 -9099,07 -8627,31 -9099,07
12 -9015,41 -8635,67 -9015,41
13 -1022,74 -777,08 -1022,74
14 -1786,11 -1417,63 -1786,11
15 314,4 314,4 314,4
16 -1417,63 -1786,11 -1786,11
17 -777,08 -1022,74 -1022,74
18 2165,75 1774,89 2165,75
19 2797,86 2320,15 2797,86

20 2320,15 2797,86 2797,86
21 1774,89 2165,75 2165,75
4.2.6. Perencanaan Dimensi Struktur Rangka Atap
4.2.6.1.Batang Tarik
Batang tarik terdiri dari batang 1, 2, 3, 4, 5, 6, 15, 18, 19, 20, dan
21. Untuk perencanaan diambil pada batang 1 dengan gaya aksial
terbesar dengan data-data sebagai berikut:
Batang Tarik 1
L = 250 cm
Nu = 8618,86 kg ( output SAP 2000 )
Fy = 240 MPa = 2400 kg/cm2
Fu = 370 MPa = 3700 kg/cm2
Seperti yang terdapat di SNI 03 – 1729 – 2002 butir 10.1, suatu
stuktur yang mengalami gaya tarik harus memenuhi persyaratan sebagai
berikut :
Coba profil 2L 40.40.4
b = 40 mm
h = 40 mm
Ag = 3,08 cm2
2Ag = 2 x 3,08 cm2 = 6,16 cm2
ix = iy= 1,21 cm
Ix = Iy= 4,48 cm4

ey = ex= 11,2 mm
Periksa syarat kelangsingan batang tarik
(OK)
Kondisi leleh :
(OK)
4.2.6.2.Batang Tekan
Batang tekan terdiri 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 16, dan 17. Untuk
perencanaan diambil pada batang 11 dengan gaya aksial terbesar dengan
data-data sebagai berikut:
Batang Tekan 11
L =270 cm = 2700 mm
Nu = - 9099,07 kg (Output SAP)
Fy = 240 MPa = 2400 kg/cm2
Fu = 370 MPa = 3700 kg/cm2

Seperti yang terdapat di SNI 03 – 1729 – 2002 butir 9.1, suatu
stuktur yang mengalami gaya tekan harus memenuhi persyaratan sebagai
berikut:
Øn = 0,85 (SNI 2002 Tabel 6.4-2)
Coba profil 2L 80.80.8
b = 80 mm
h = 80 mm
t = 8 mm
Ag = 12,3 cm2
2Ag = 2 x 12,3 cm2 = 24,6 cm2
ex=ey= 22,6 mm
ix=iy = 2,42 cm
Ix=Iy= 72,3 cm4
Periksa kelangsingan penampang
Flens
√ √

√
Kondisi tumpuan sendi-sendi, k = 1
Dicoba dengan menggunakan 6 pelat kopel:
Arah sumbu bahan (sumbu x) :
Arah sumbu bebas bahan (sumbu y) :
( ⁄ )
√ √
Kelangsingan ideal

√
√ √
untuk maka
untuk � maka
untuk maka
Karena
Periksa kekuatan nominal
(OK)
Perhitungan dimensi pelat kopel
Syarat kekakuan pelat kopel adalah :

Taksir t kopel = 6 mm
Cek kekuatan pelat kopel :
Gaya sebesar 181,98 kg dibagi untuk 6 pelat kopel, sehingga masing-
masing kopel memikul 30,33 kg
Kuat geser pelat kopel:
⁄
( ⁄ )
√ √

√
Jadi diperoleh dimensi pelat kopel = 100 x 6 mm sebanyak 6 buah.
4.2.7. Perencanaan Sambungan Rangka Atap
Sambungan pada rangka atap baja konvensional ini menggunakan
baut sebagai alat sambung. Suatu baut yang memikul beban terfaktor, ,
sesuai persyaratan LRFD harus memenuhi:
Dengan , adalah tahanan nominal baut
adalah faktor reduksi yang diambil sebesar 0,75.
a. Sambungan Batang Tarik
Data-data:
Profil 2L 40.40.4
Nu = 7370,59 kg
Digunakan baut tipe A325 diameter 10 mm ( )
Tebal pelat sambung (t) =10 mm
Rencana baut diatur dalam 1 baris
Ag = 308 mm2

⁄
( )
b. Sambungan Batang Tekan
Data-data :
Profil 2L 80.80.8
Nu = -9099,07 kg
Digunakan baut tipe A325 diameter 15 mm ( )
Tebal pelat sambung (t) =10 mm

Rencana baut diatur dalam 1 baris
Ag = 691 mm2
( )
i. Tabulasi Perencanaan RangkaAtap Konvensional
d baut n Pelat kopel

Frame Panjang (m) Profil
(mm) baut (mm)
1, 2, 3, 4, 5, 2,5 2L 40.40.4 10 3

dan 6
7, 8, 9, 10,
2,7 2L 80.80.8 10 3 100 x 6
11, dan 12
13 dan 17 1,02 2L 80.80.8 10 3 100 x 6
14 dan 16 2,02 2L 80.80.8 10 3 100 x 6
15 3,03 2L 40.40.4 10 3
18 dan 21 3,21 2L 40.40.4 10 3
19 dan 20 3,93 2L 40.40.4 10 3
4.3. Komparasi desain rangka atap baja ringan dengan rangka atap baja
konvensional
4.3.1 .Perbandingan komposisi rangka atap
a. Denah rangka atap baja ringan
Rangka atap baja ringan terdiri dari susunan bagian-bagian seperti
yang terdapat pada gambar 4.18.

Gambar 4.18. Komposisi rangka atap baja ringan
b. Denah rangka atap baja konvensional
Rangka atap baja ringan terdiri dari susunan bagian-bagian seperti
yang terdapat pada gambar 4.19.

Gambar 4.19. Komposisi rangka atap baja konvensional
4.3.2 Perbandingan berat
Setelah dilakukan perhitungan perencanaan masing-masing jenis
rangka atap, langkah selanjutnya adalah membandingkan rangka atap satu

sama lain. Berikut akan ditampilkan perbandingan berat antara kedua jenis
rangka atap.
a. Rangka atap baja ringan
Berikut ini merupakan tabulasi berat rangka utama dari kuda-kuda baja
ringan:
Tabel 4.8. Tabulasi berat rangka atap baja ringan
Berat
Berat Jumlah Berat
Nomor Jumlah kuda-
L (m) Profil profil kuda- Total
Frame batang kuda
(kg/m) kuda (kg)
(kg)
1, 2, 3, 4, 5,
6, 7, 8, 9, 1,25 12 C 75.70 0,9 13,5 16 216
10 , 11 ,12
13, 14, 15,
16, 17, 18,
1,35 12 C 100.100 1,5 24,3 16 388,8
19, 20, 21,
22, 23, 24
25 = 35 0,505 2 C 100.100 1,5 1,515 16 24,24
26 = 34 1,01 2 C 100.100 1,5 3,03 16 48,48
27 = 33 1,515 2 C 100.100 1,5 4,545 16 72,72
28 = 32 2,02 2 C 100.100 1,5 6,06 16 96,96
29 = 31 2,525 2 C 100.100 1,5 7,575 16 121,2
30 3,03 1 C 100.100 1,5 4,545 16 72,72
36 = 45 1,607 2 C 100.100 1,5 4,821 16 77,136
37 = 44 1,964 2 C 100.100 1,5 5,892 16 94,272
38 = 43 2,376 2 C 100.100 1,5 7,128 16 114,048
39 = 42 2,818 2 C 100.100 1,5 8,454 16 135,264
40 = 41 3,277 2 C 100.100 1,5 9,831 16 157,296
46 7,5 1 C 75.75 0,9 6,75 16 108

Berat Total 107,946 16 1727,136
Rangka atap ini terdiri dari rangka utama dan pengaku (bracing) yang tidak dapat
diabaikan. Maka dapat dibuat tabulasi berat total dari keseluruhan bagian rangka
atap baja ringan adalah:
Tabel 4.9. Tabulasi berat total rangka atap baja ringan 16x18 m
Berat Total
Bagian Jumlah Berat (kg)
(kg)
Frame 16 107,946 1727,136
Reng 32.45 20 16,2 324
Diagonal web bracing 10 7,488 74,88
Bottom chord bracing 6 16,2 97,2
Lateral tie 4 16,2 64,8
Total 2288,016
b. Rangka atap baja konvensional
Tabel 4.10. Tabulasi berat rangka atap baja konvensional
Berat
Berat n Berat
Nomor L Jumlah kuda-
Profil profil kuda- Total
Frame (m) batang kuda
(kg/m) kuda (kg)
(kg)
1, 2, 3, 4,
2,5 6 2L 40.40.4 4,84 72,6 4 290,4
5, dan 6
7, 8, 9,
10, 11, 2,7 6 2L 80.80.8 19,32 312,984 4 1251,936
dan 12
13 dan 17 1 2 2L 80.80.8 19,32 39,4128 4 157,651

14 dan 16 2 2 2L 80.80.8 19,32 78,0528 4 312,211
15 3 1 2L 40.40.4 4,84 14,6652 4 58,6608
18 dan 21 3,2 2 2L 40.40.4 4,84 31,0728 4 124,291

19 dan 20 3,9 2 2L 40.40.4 4,84 38,0424 4 152,170
Jumlah Total 586,83 4 2347,320
Rangka atap ini terdiri dari bagian lain yang tidak dapat terpisahkan . Maka dapat
dibuat tabulasi berat total dari keseluruhan bagian rangka atap baja konvensional
adalah:
Tabel 4.11. Tabulasi berat total rangka atap baja konvensional
Berat Berat Total

Bagian Jumlah
(kg) (kg)
Frame 4 586,83 2347,32
Gording 14 135,18 1892,52
Trackstang Ø16 3 23,745 71,235
Ikatan angin Ø19 12 21,44 257,28
Total 4568,355
Dari kedua tabel diatas, dapat disimpulkan bahwa perbandingan berat struktur
rangka atap baja ringan terhadap baja konvensional adalah:
Jadi, berat dari suatu struktur atap baja konvensional sama dengan 1,997 kali dari
berat rangka atap baja ringan.
4.3.3 Perbandingan Harga
a. Rangka atap baja ringan

Dari daftar harga yang telah diperoleh, dapat disimpulkan dalam
tabel 4.12 mengenai harga bahan dan upah pada pemasangan rangka atap
baja ringan.
Tabel 4.12. Analisa harga bahan rangka atap baja ringan
Total
Harga
Kebutuhan Satuan L (m) Jumlah harga
(Rp)/m
(Rp)
C 75.75 m' 16500 7,5 16 1980000
C 75.70 m' 18400 14,4 16 4239360
C 100.100 m' 20000 58,464 16 18708480
Reng 32.45 m' 8200 18 20 2952000
Bahan Diagonal web
m' 8200 8,32 10 682240
bracing
Bottom chord
m' 8200 18 6 885600
bracing
Lateral tie m' 8200 18 4 590400
Total 30038080
Upah dalam pemasangan rangka atap baja ringan adalah Rp 25.000,-/m2.
Luas atap miring adalah 291,6 m2. Jadi upah pemasangannya adalah :
Rp 25.000,- x 291,6 = Rp 7.290.000,-
Maka dapat disimpulkan total harga bahan + upah keseluruhan untuk
rangka atap baja ringan 16 x 18 m adalah:
Rp 30.038.080,- + Rp 7.290.000,- = Rp 37.328.080,- Rp 37.328.100,-
Pada umumnya, harga atap baja ringan dihitung berdasarkan luasan atap
miringnya.

Gambar 4.20. Rangka atap baja ringan
Luas atap miring = 2 x 8,1 m x 18 m = 291,6 m2
Harga pemasangan + upah = Rp 128.000,-/m2
Harga total = Rp 128.000,-/m2 x 291,6 m2 = Rp 37.324.800,-
b. Rangka atap baja konvensional
Dari daftar harga yang telah diperoleh, dapat disimpulkan dalam
tabel 4.13 mengenai harga bahan dan upah pada pemasangan rangka atap
baja ringan.
Tabel 4.13. Analisa harga bahan rangka atap konvensional
Harga Berat Total

Kebutuhan Satuan Jumlah
(Rp)/kg (kg) harga (Rp)
L 40.40.4 kg 9000 156,38 4 5629680

L 80.80.8 kg 10000 430,45 4 17218000
Bahan C 150 x 65 x 20 x 3,2 kg 9000 135,18 18 21899160
Ø16 kg 9800 23,7 3 696780
Ø19 kg 9700 21,44 12 2495616
Total 47939236
Dari tabel 4.13 dapat dilihat total harga bahan rangka atap baja
konvensional adalah Rp 47.939.236,- Rp 47.939.300,-

Upah borongan dalam pemasangan rangka atap baja ringan adalah
Rp92000,-/m2. Luas atap miring adalah 291,6 m2 . Jadi upah
pemasangannya adalah :
Rp 92.000,- x 291,6 = Rp 26.827.200,-
Maka total harga + upah pemasangan baja konvensional adalah:
Rp 47.939.300,- + Rp 26.827.200,- = Rp 74.766.500,-
4.3.4 Rekapitulasi perbandingan rangka atap
Berikut ini akan disimpulkan perbandingan kedua jenis rangka atap
berdasarkan aspek yang telah dibahas di atas.
Tabel 4.14. Rasio Perbandingan rangka atap
Rangka atap
Rangka atap
Perbandingan Satuan baja Rasio
baja ringan
konvensional
Berat Kg 2288,016 4568,355 1 : 1,997
Harga bahan Rp 30038100 47939300 1 : 1,596
Upah Rp 7290000 26827200 1 : 3,68
Total Harga Rp 37328100 74766500 1 : 2,003

BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
Dari hasil analisis teori dan perhitungan antara rangka atap baja ringan dan
baja konvensional. Dapat diambil beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1. Hasil desain struktur rangka atap baja ringan menggunakan C75.70 pada
bottom chord, C75.75 pada batang horizontal web, dan C 100.100 pada
batang top chord dan web.
2. Masing-masing sambungan menggunakan 3 buah sekrup self-
drilling(SDS) dengan df = 4,8 mm.
3. Rangka atap baja ringan lebih ekonomis daripada rangka atap baja
konvensional.
5.2. Saran
Adapun saran penulis sehubungan dengan judul tugas akhir ini, yaitu:
1. Sehubungan dengan banyaknya penggunaan baja ringan pada konstruksi
bangunan, diharapkan adanya standar dimensi yang bervariasi untuk
profil baja ringan.
2. Melihat perkembangan konstruksi baja ringan, semoga ada pembelajaran
tambahan mengenai cold-formed steel agar lebih menambah wawasan
mahasiswa/i.

DAFTAR PUSTAKA
Badan Standarisasi Nasional. 2013. Struktur Baja Canai Dingin (SNI 7971:2013).
Jakarta: BSN
Departemen Pekerjaan Umum. 1987. Pedoman Perencanaan Pembebanan untuk
Rumah dan Gedung (SKBI-1.3.5.3-1987). Jakarta : Yayasan Badan Penerbit PU.
Multawalli M. 2010. Stabilitas Sambungan Struktur Baja Ringan SMART FRAME
Type-T Terhadap Beban Siklik Pada Rumah Sederhana Tahan Gempa, Tesis
Program Pasca Sarjana. Jakarta: Universitas Gajah Mada.
Nugroho, F. (2014). Baja Ringan Sebagai Salah Satu Alternatif Pengganti Kayu
Pada Struktur Rangka Kuda-Kuda Ditinjau dari Segi Konstruksi. Jurnal
Momentum Volume 16 No.2.
Oentoeng. 2004. Konstruksi Baja. Yogyakarta: ANDI.
Prastyawan, Irfan Yoga. 2014. Studi Eksperimental Terhadap Unjuk Kerja Kuda-
Kuda Baja Ringan Profil C dengan Ketebalan 0,75 mm. Jurnal Teknik Sipil
UNTAN Volume 1, No 1.
Setiawan, Agus. 2008. Perencanaan Struktur Baja dengan Metode LRFD.
Jakarta: ERLANGGA.
Sucipta, Andry., Saggaff, Anis., & Muliawan, Sutanto. 2013. Analisa Pola
Keruntuhan Konstruksi Rangka Atap dengan Menggunakan Profil Baja Ringan.
Jurnal Teknik Sipil dan Lingkungan Volume 1, No 1.

Wei-Wen Yu, Ph.D., P.E. 2000. Cold Formed Steel Design. New York: John
Wiley & Sons.
Wicaksono, Agustinus. 2011. Panduan Konsumen Memilih Konstruksi Baja
Ringan. Yogyakarta: ANDI.
Wildensyah, Iden. 2010. Rangka Atap Baja Ringan untuk Semua. Bandung:
ALFABETA.

Baja Ringan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Baja Ringan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TUGAS AKHIR

PERENCANAAN RANGKA ATAP BAJA RINGAN

BERDASARKAN SNI 7971 : 2013

Ir. Sanci Barus, M.T.

BIDANG STUDI STRUKTUR

Universitas Sumatera Utara

Seiring dengan perkembangan zaman, baja ringan semakin populer

Berdasarkan perencanaan yang dilakukan, akan ditarik kesimpulan yang

Universitas Sumatera Utara

Saya menyadari bahwatanpa bantuan dan bimbingan dari berbagai pihak,

Universitas Sumatera Utara

Medan, Oktober 2015

Universitas Sumatera Utara

KATA PENGANTAR ..................................................................................... ii

DAFTAR ISI .................................................................................................... iv

DAFTAR TABEL ............................................................................................ viii

DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... ix

DAFTAR NOTASI .......................................................................................... xi

1.1 Latar Belakang ..................................................................................... 1

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Universitas Sumatera Utara

BAB III METODE PENELITIAN

3.1. Pengumpulan Data ............................................................................... 45

BAB IV ANALISIS DESAIN STRUKTUR RANGKA ATAP

Universitas Sumatera Utara

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

Universitas Sumatera Utara

DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................... 130

Universitas Sumatera Utara

Tabel 2.1. Nilai koefisien tekuk pelat .................................................................28

Tabel 2.3. Faktor tumpu (C) ................................................................................42

Tabel 4.1. Rekapitulasi perhitungan beban mati .................................................52

Tabel 4.2. Rekapitulasi dimensi profil baja ringan .............................................89

Tabel 4.4. Kombinasi beban pada gording.........................................................105

Tabel 4.5. Rekapitulasi perhitungan beban mati .................................................110

Tabel 4.6. Gaya dalam maksimum pada rangka batang.....................................113

Tabel 4.7. Tabulasi perencanaan rangka atap konvensional ...............................122

Tabel 4.8. Tabulasi berat rangka atap baja ringan ..............................................125

Tabel 4.10. Tabulasi berat rangka atap baja konvensional .................................126

Tabel 4.13. Analisa harga bahan rangka atap konvensional ...............................129

Tabel 4.14. Rasio perbandingan rangka atap ......................................................130

Universitas Sumatera Utara

Gambar 1.1 Rangka atap baja segitiga tipe Pratt ................................................3

Gambar 2.1. Proses pembentukan profil baja ringan ..........................................7

Gambar 2.2. Struktur kuda-kuda baja ringan ......................................................10

Gambar 2.3. Tekuk lokal pada penampang langsing ..........................................11

Gambar 2.4. Konsep lebar efektif penampang cold-formed ...............................12

Gambar 2.5. Jenis profil baja ringan ...................................................................14

Gambar 2.6. Elemen dengan pengaku menerima tegangan tekan merata...........19

Gambar 2.7. Elemen dengan pengaku dan pelat badan dengan

Gambar 2.9(A). Elemen tanpa pengaku dengan tegangan bergradien-kedua

tepi dalam tekan ......................................................................26

Gambar 2.9(B). Elemen tanpa pengaku dengan tegangan bergradien-satu

tepi mengalami tekan dan satu tepi mengalami tarik..............26

Gambar 2.10. Elemen dengan pengaku tepi lip sederhana .................................28

Gambar 2.11. Elemen-elemen dengan satu pengaku antara ...............................31

Gambar 2.12(A). Lokasi lebar efektif .................................................................32

Gambar 2.12(B). Lebar pelat dan lokasi pengaku...............................................33

Gambar 3.1. Diagram alir (Flow Chart) .............................................................47

Gambar 4.1. Denah rangka atap baja ringan .......................................................59

Gambar 4.2. Model rangka atap baja ringan ......................................................60

Gambar 4.4. Distribusi beban hidup (qL) ...........................................................63

Gambar 4.5. Distribusi beban angin kanan(W kanan) rangka atap.....................64

Universitas Sumatera Utara