Laporan h-3

FUSELAGE
AIRCRAFT STRUCTURE
Bahan konstruksi C-130H-30 hampir seluruhnya terdiri dari aluminium. Stainless
steel dan titanium hanya digunakan untuk tujuan khusus seperti di firewall nacelle,
pelindung knalpot mesin, dan jarang untuk anggota struktural dasar. Seluruh badan
pesawat dirancang untuk penerbangan bertekanan. Kulit pada konstruksi
pressurized semi-monocoque disebut skin "stres" karena persyaratan pembawa
bebannya.
FUSELAGE GROUP
Tiga kelompok utama membentuk badan pesawat.
 Forward Fuselage Section
 Center Fuselage Section
 Aft Fuselage Section
Kelompok-kelompok diproduksi secara terpisah dan bergabung bersama untuk
membentuk satu unit integral. Struktur semi-monocoque terdiri dari longerons dan
segmen ring yang ditutupi oleh panel kulit berlapis aluminium.
FORWARD FUSELAGE SECTION
Bagian depan struktur semua-logam terdiri dari bulkhead, ring, longerons, struktur
pendukung lantai stasiun penerbangan, struktur pendukung windshield, anggota
rangka, dan interkostal. Bulkhead, pressured diapghram skin dan panel mengisolasi
nose landing gear dari area bertekanan. Badan pesawat depan memanjang dari FS
30.4 ke FS 245.
Dua struktur utama membentuk badan pesawat depan. Struktur atas berisi
kompartemen kru dan terdiri dari bulkhead, ring, longerons, interkostal, struktur
windshield, dan bulkhead tekanan atas ke depan. Itu diikat ke struktur yang lebih
rendah dengan paku keling. Sembilan panel windshield memanjang dari sisi kiri di
sekitar hidung ke sisi kanan. Dua panel berengsel untuk membuka bagian dalam
dan belakang. Tujuh panel tengah adalah jendela Non-Electrostatic Shield
Formulation "A". Enam jendela skylight juga disediakan, tiga di setiap sisi. Semua
jendela disegel dalam bingkai masing-masing. Struktur bawah berisi nose wheel well
housing, kompartemen baterai, lantai stasiun penerbangan, pintu masuk kru,
bulkhead tekanan rendah ke depan, dan kompartemen rak peralatan.
Radome kaca kain laminasi, dengan lapisan eksterior poliuretan, melekat pada
badan pesawat depan. Bagian atas radome di atas WL 200 adalah konstruksi tiga
lapis; Bagian bawah anti-es adalah konstruksi lima lapis. Radome dapat dibuka
untuk inspeksi atau pemeliharaan dengan melepas baut pengaman dan menaikkan
radome ke atas sampai pelatuk dalam penyangga juri mendukung berat radome
dalam posisi terbuka.
CENTER FUSELAGE SECTION
Badan pesawat tengah memanjang dari FS 245 ke FS 737. Konstruksi terdiri dari
empat bagian utama yang berisi bulkhead, ring-J, ring perantara, longerons,
interkostal, bulkhead lantai kargo, anggota rangka lantai, balok lantai, panel lantai,
wheel well angle, wheel well stiffener, machine wheel well panel, windows frames,
dan stringer. Rakitan empat rangka (FS 517 dan FS 597) adalah anggota struktural
utama yang menopang berat badan pesawat selama penerbangan. Struktur atas,
struktur bawah, dan struktur samping semuanya disatukan dan diikat oleh paku
keling untuk membentuk badan pesawat tengah. Struktur roda pendaratan utama
melekat pada rakitan rangka, sudut sumur roda, dan panel sumur roda. Pintu masuk
belakang terletak tepat di depan FS 737 sisi kanan dan kiri. Pintu keluar darurat
terletak di struktur atas di FS 647, dan panel darurat sisi kanan dan kiri berada di FS
317.
Jendela kompartemen kargo dipasang dalam bingkai paduan aluminium berat dan
doubler.
CARGO FLOOR
Struktur lantai kargo terdiri dari tutup chine, perakitan lantai tapak, dan perakitan
lantai tengah. Rakitan lantai tapak kanan dan kiri terdiri dari panel aluminium 0,090
inci yang terpaku pada pengaku 'bagian topi'.

WHEEL WELL FAIRING

Fairing sumur roda adalah struktur semua logam yang terdiri dari bulkhead,
longeron, dan mantan. Fairing terdiri dari kulit dan struktur semua logam, termasuk
panel kulit fairing roda besar antara FS 491 dan FS 617 yang merupakan konstruksi
sarang lebah yang dihancurkan (Bondolite tipe Z2 dan Z3). Pintu roda pendaratan
tempel berengsel ke fairing sumur roda, dan pintu inboard berengsel ke struktur
bawah badan pesawat tengah. Bagian belakang pesawat memanjang dari FS 737
ke FS 1041.5 dan berisi pintu kargo, jalan kargo, dan sirip punggung stabilizer
vertikal. Konstruksi terdiri dari struktur atas dan struktur sisi kanan dan kiri. Tiga
bagian diikat menjadi satu unit integral dengan pengencang permanen. Struktur
terdiri dari bulkhead, ring, longerons dan anggota rangka. Struktur samping hampir
seluruhnya terdiri dari segmen ring yang diekstrusi dan longeron yang diekstrusi.
Sirip punggung yang terletak di struktur atas terdiri dari longerons, mantan, dan kulit
terpaku pada flush.

CARGO DOOR AND RAMP

Pintu kargo dan ramp membentuk selungkup bawah badan pesawat belakang.
Ketika pintu kargo dan jalan dibuka, pintu masuk pemuatan disediakan. Pintu kargo
adalah rakitan semua logam yang terdiri dari bulkhead, kawat gigi, pengaku, tali,
slcin, dan pembentuk. Lampiran berengsel terletak di ujung belakang pintu. Di
sekitar bagian luar pintu ada ekstrusi karet, yang menyediakan segel tekanan kabin.
Mekanisme penguncian terletak di setiap sisi pintu dan dioperasikan oleh kabel dan
tuas penggerak yang terhubung ke silinder penggerak hidrolik. Kedua kait kunci
bawah, ditambah berat pintu, tahan pintu dan terkunci. Selain itu, tujuh kait di setiap
sisi pintu menopang pintu dalam posisi tertutup. Jalan berengsel ke ujung belakang
lantai kargo badan pesawat tengah (FS 737). Konstruksi terdiri dari rakitan terpaku
dan baut yang terdiri dari interkostal, bulkhead, pengaku, panel lantai kulit dan
aluminium. Dua silinder penggerak ramp menggerakkan ramp dan bertindak sebagai
penyangga untuk mencegah kondisi ekor-berat selama pemuatan ketika ramp
sepenuhnya terbuka ke tanah. Mekanisme penguncian dibangun di dalam tanjakan.
Kait mengunci jalan tertutup dengan melibatkan pengikut kait. Penahan kait. melekat

pada longerons samping.

WING STRUCTURE

WING GROUP

Kelompok sayap terdiri dari sayap luar kiri dan kanan, sayap tengah, dan tangki
bahan bakar eksternal dan tiang. (Lihat gambar 2-5.) Sayap luar melekat pada
sayap tengah dengan baut melalui alat kelengkapan lampiran berat di setiap struktur
balok kotak. Tangki dan tiang eksternal melekat pada sayap luar dengan baut.
Aileron berengsel ke sayap dengan bantalan antifriction dan flap dipasang dengan
menggunakan rol antifriction pada trek di trailing edge sayap. Konstruksi Sayap
Tengah terdiri dari balok depan dan belakang, panel kulit permukaan atas dan
bawah, stringer bagian topi intemal, dan bukaan akses berbentuk elips. Hasil akhir
mesin pada bagian yang bersangkutan memberikan anticorrosion dan pengurangan
stres dengan mengendalikan kekasaran permukaan dan dengan shot peening. Tali
penguat baja disertakan pada tutup spar depan atas di CWS 61, kiri dan kanan, dan
keempat tutup spar dikerjakan dari ekstensi 7075-T73. Fitting sudut belakang bawah
dan fitting nacelle attach permukaan bawah dikerjakan dari baja 17-4 PH. Fitting
pendatang depan atas, belakang atas dan depan bawah dikerjakan dari penempaan
paduan aluminium 7075-T73. Panel kulit permukaan atas dan bawah dan tali
sambatan dan stringer bagian topi permukaan bawah juga terbuat dari aluminium
7075- T73. Pintu akses berbentuk elips digunakan pada bukaan akses teluk kering
tengah dan bukaan akses teluk kering No. 2 dan No. 3 mesin. Penyegelan
lingkungan sayap tengah dilakukan dengan sealant inhibitor korosi, dan fairing
dinamis dicapai dengan aerodinamis halus tahan cairan. Rakitan leading edge
berstruktur semua logam dipasang pada tutup balok depan sayap tengah dengan
engsel tipe piano. Trailing edge kulit tipis melekat pada balok belakang sayap
tengah. Konstruksi terdiri dari tulang rusuk fonner, tulang rusuk track flap, dan kulit.
Kompartemen peralatan darurat menyediakan rakit penyelamat dan paket radio.
OUTER WING BOX BEAM

Konstruksi balok kotak sayap luar terdiri dari balok depan dan belakang. Permukaan
atas dan bawah masing-masing terdiri dari empat panel ekstrusi giling yang
dikakukan secara integral. Tangki bahan bakar utama merupakan bagian integral
dari balok kotak sayap luar. Tangki utama inboard (No. 2 dan No. 3) terletak dari
OWS 0.00 hingga OWS 144.5. Sekat berusuk vertikal menyediakan pelat ujung
tangki. Tangki utama tempel (No. 1 dan No. 4) terletak dari OWS 214.2 hingga OWS
562.5. Sekat berusuk membentuk ujung tangki. Dua penyekat membagi tangki
menjadi tiga kompartemen. Panel akses di OWS 0.00 dan OWS 214.2 di sekat
bergaris memberikan ketentuan masuk ke dalam tangki. Selain itu, empat panel
akses disediakan di panel permukaan atas balok kotak sayap luar untuk masuk ke
setiap tangki. Dry bay mesin tempel terletak di antara sekat tangki inboard dan
tangki tempel di OWS 144.5 hingga OWS 214.2. Ujung sayap terpasang ke sekat
tangki sayap tempel dan memanjang dari OWS 562.5 ke OWS 576.
Setiap leading edge sayap luar terdiri dari empat rakitan yang terpasang pada tutup
balok sayap atas dan bawah dengan engsel tipe piano. Perakitan fach terdiri dari
tulang rusuk aluminium, pembentuk, dan kulit dalam dan luar yang membentuk
saluran distribusi udara panas untuk tujuan anti-icing. Di mana setiap majelis
bergabung dengan anggota yang bersebelahan, tulang rusuk yang tidak dapat
dilepas disediakan. Tepi depan melekat pada tulang rusuk ini dengan sekrup
berkepala flush. Tepi paku sayap luar berkulit tipis memberikan fairing untuk balok
kotak sayap dan memberikan dukungan struktural untuk flap sayap luar. Anggota
struktural yang paling kritis di trailing edge adalah flap track dan flap track ribs.

WING FLAPS

Dua rakitan flap di setiap sayap memanjang dari CWS 81 ke OWS 335. Flap sayap
tipe Fowler digunakan pada Hercules. Mereka dioperasikan secara hidrolik melalui
sistem penggerak gearbox-screwjack. Flap menarik ke tengah dan tepi trailing sayap
luar dan membentuk permukaan bawah trailing edge. Konstruksi terdiri dari struktur
semi-monocoque semua-logam. Panel kulit terpaku pada permukaan bawah dan
terpasang dengan paku keling kepala yang menonjol di permukaan atas.

AILERON AND AILERON TAB

Aileron kanan dan kiri adalah struktur semua logam konvensional. Setiap aileron
melekat pada balok belakang sayap luar dengan tujuh engsel. Setiap perakitan
seimbang secara massal, dan setiap perbaikan ekstensif pada struktur akan
memerlukan pemeriksaan keseimbangan massa. Tab trim disediakan di tepi
belakang setiap aileron untuk kontrol trim penerbangan. Tab berengsel piano ke
aileron. Tab trim aileron kanan hanya dapat disesuaikan dengan tanah. Kelompok
nacelle terdiri dari empat nacelle yang terdiri dari tiga bagian masing-masing yang
mendukung, menampung, dan melindungi mesin dan aksesori mesin.

ENGINE NACELLE

Struktur nacelle mesin di depan firewall vertikal terutama aluminium, terdiri dari
longeron atas dan bawah yang diselingi oleh pembentuk, sekat, tulang rusuk,
longeron tambahan, dan kulit yang tertekan. (Lihat gambar 2-6.) Sendok saluran
masuk udara mesin dan pendingin oli serta firewall vertikal terbuat dari baja tahan
korosi. Kelengkapan di ujung depan longerons yang ditempa mendukung dudukan
engine depan dan mentransfer dorongan engine melalui longerons ke rakitan rangka
di nacelle afi atas yang melekat pada balok sayap. Dudukan mesin belakang
didukung oleh balok antara longerons kiri dan kanan di dekat ujung alt nacelle. Panel
cowl dan pintu akses terbuat dari paduan aluminium dengan bingkai dicap bagian
dalam yang dilas ke kulit luar. Panel cowl berengsel dan diikat dengan camlock.
UPPER AFT NACELLE

Nacelle belakang atas menyediakan anggota struktural primer (gulungan) yang

mendukung pembangkit listrik dan mengirimkan daya dorong mesin dari pembangkit
listrik ke struktur sayap. Ini juga menyediakan fairing dan panel yang diperlukan
untuk menadili nacelle ke tepi depan sayap. Kecuali rakitan rangka yang merupakan
penempaan aluminium berat. Strukturnya terbuat dari anggota titanium dan baja.
Bagian bawah nacelle belakang atas terdiri dari firewall horizontal yang memanjang
dari firewall vertikal ke ujung belakang knalpot mesin.

LOWER AFT NACELLE

Nacelle belakang bawah menampung bagian panas mesin. Untuk melindungi sayap
dari suhu mesin yang tinggi, firewall di area ini dilengkapi dengan sistem pendingin
udara ram. Pintu clamshell, yang berengsel di bagian atas dan diikat bersama oleh
kait di bagian bawah, mengelilingi bagian bawah bagian panas mesin. Fairing ujung
terpasang di ujung belakang nacelle.

EXTERNAL FUEL TANK PYLONS

Tiang tangki bahan bakar eksternal adalah struktur balok kotak yang terbuat dari
bahan alclad dengan tepi depan dan belakang. Alat kelengkapan attachment tempa
di bagian atas dan bawah memberikan perkawinan tiang ke sayap luar, balok kotak
depan dan belakang, dan tangki bahan bakar eksternal.

EXTERNAL FUEL TANKS

Struktur tangki bahan bakar eksternal terbuat dari paduan aluminium. Ini terdiri dari
bagian sldn yang telah dibentuk sebelumnya, diselingi oleh cincin sekat. Fitting
lampiran pada fitting sayap pasangan pylon tangki bahan bakar eksternal dari tangki
bahan bakar. Kerucut ekor yang dapat dilepas melengkapi perakitan.
LANDING GEAR STRUCTURE

CARA KERJA LANDING GEAR

Roda pendaratan adalah tricycle-type dengan roda hidung kemudi ganda dan roda
utama tandem. Aktuator hidrolik menarik roda pendaratan hidung ke depan dan ke
atas. Motor hidrolik sekrup daya yang menaikkan roda pendaratan utama secara
vertikal. ke dalam sumur mereka di badan pesawat. Semua pintu roda pendaratan
digerakkan secara mekanis oleh batang yang terhubung ke penyangga roda gigi.

MAIN GEAR STRUCTURE

Struktur roda pendaratan utama terdiri dari dua rakitan roda pendaratan utama,
mekanisme penarikan, pintu roda gigi utama, dan hubungan penggerak pintu. Setiap
rakitan roda pendaratan terdiri dari dua rakitan roda / gandar / rem yang dipasang
bersama-sama, penyangga kejut untuk setiap rakitan roda, mekanisme penarikan,
dan penyangga torsi untuk menjaga keselarasan roda. Mekanisme penarikan roda
pendaratan utama terdiri dari tabung torsi horizontal dan vertikal, dua gearbox 90
derajat, motor hidrolik, gearbox, mur bola dan sistem penggerak obeng, dan rakitan
mesin cuci gesekan downlock di bagian bawah setiap obeng.
Mekanisme penarikan gigi utama kiri dan kanan identik. Dua gearbox 90 derajat
dipasang pada struktur sumur roda di atas penyangga kejut, dihubungkan oleh
tabung torsi horizontal. Motor hidrolik dan gearbox dipasang di ujung depan. Rem
uplock terpasang di gearbox. Poros torsi vertikal memanjang ke bawah dari setiap
gearbox 90 derajat dan terhubung ke screwjack oleh sambungan universal.
Screwjack ditambatkan melalui rumah bantalan bola (blok bantal) di ujung atas dan
melalui trunnion ke braket rak di ujung bawah. Di bawah trunnion, spacer, mesin cuci
gesekan, dan mur penahan dipasang pada obeng. Mur bola pada obeng dipasang
ke flensa bawah penyangga. Mekanisme perpanjangan darurat manual disediakan
untuk roda pendaratan utama kiri dan kanan. Setiap sistem terdiri dari rakitan shalt
torsi yang menghubungkan poros rintisan pada sekat roda depan ke rakitan gearbox
manual. Handcranks darurat disimpan di dekat poros rintisan. Pegangan "T"
disediakan pada sekat depan setiap roda roda pendaratan utama yang terhubung ke
kabel yang mengoperasikan tuas pada gearbox manual. Saat kabel ditarik. Motor
hidrolik dan rem dilepaskan dari gearbox manual, dan penggerak darurat diaktifkan.
NOSE LANDING GEAR STRUCTURE

Rakitan nose landing gear didukung oleh dua blok bantalan yang menjepit ujung titik
tumpu ke struktur pesawat. Dua kawat gigi drag dipasang dari bagian atas
penyangga kejut oleo-pneumatik ke sekat afi roda roda pendaratan hidung dengan
baik. Rakitan uplock yang mengunci roda hidung pada posisi naik diaktifkan secara
mekanis dan dilepaskan secara hidraulik. Silinder penggerak terpasang di antara
penyangga oleo-pneumatik dan kawat gigi drag dan menggabungkan downlock gigi.
Katup kontrol kemudi, manifold kemudi, silinder kemudi, kabel kemudi dan kerah,
dan lengan torsi tergabung pada penyangga. Memposisikan cam di dalam
penyangga memusatkan roda pada posisi maju saat penyangga diperpanjang
sepenuhnya.

Landing gear pesawat Hercules C-130H punya beberapa fungsi, termasuk:

1. Mendukung berat pesawat: Roda pendaratan menopang berat pesawat saat
berada di darat
2. Memungkinkan gerakan di tanah: Roda pendaratan memungkinkan pesawat
bergerak bebas di tanah selama taxiing, parkir, dan lepas landas
3. Menyerap benturan: Saat pesawat mendarat di landasan, roda pendaratan
menyerap benturan dan membantu meredam pendaratan
4. Menstabilkan pesawat: Roda pendaratan membantu menjaga pesawat tetap
stabil saat berada di tanah, mencegahnya terbalik atau berguling
5. Pendaratan flotasi tinggi: Pesawat Hercules C-130H memiliki roda pendaratan
flotasi tinggi yang memungkinkannya mendarat dan mengirimkan kargo di
jalur tanah yang kasar