AIRCRAFT STRUCTURE

Deddy Ferdiansyah
07/2B
Bab1 General concept

Safe-Life
Desain safe life adalah metode umum untuk
memprediksi durabilitas suatu desain di
banyak industri dan juga bagian dari mesin jet
dan pesawat terbang. Hal yang perlu
diperhatikan adalah berat pesawat,kekuatan,
dan ketangguhan
Fail-Safe Design
Menggunakan beberapa jalur beban untuk
memastikan integritas struktural. Jika satu jalur beban
retak sepenuhnya, atau mengalami kerusakan yang
tidak disengaja; jalur beban yang tersisa membawa
beban tambahan
Contohnya:
• Multiple stringers and ribs in wings.
• Multiple wing panels.
• Multiple stringers and frames in fuselage
construction.
• Bonded and bolted fittings (often called back-to-
back fittings), and bonded and bolted landing
gear beams
Damage Tolerance
Prinsip toleransi kerusakan mensyaratkan bahwa
setiap kerusakan pesawat terdeteksi, dan diperbaiki
sebelum kekuatannya di bawah tingkat minimum

Damage Tolerant Design

Dasar untuk desain yang tahan terhadap kerusakan.
Toleransi kerusakan juga mempertimbangkan efek
kerusakan lingkungan (korosi), dan kerusakan diskrit
(kecelakaan)

Damage Tolerance
Seiring bertambahnya usia pesawat, kekuatannya
perlahan berkurang, karena pertumbuhan retak
dan/atau kerusakan akibat korosi.
Structural Classification
Untuk membantu pengguna dalam
menentukan standar kekuatan yang diperlukan
untuk perbaikan, Ilustrasi Struktur komponen
biasanya diklasifikasikan ke dalam Struktur
Primer, Sekunder atau Tersier.
Dimensions and Locations

Untuk menentukan lokasi tertentu dalam sebuah pesawat terbang,

dibagi menjadi tiga bidang (imajiner) yang berada pada sudut 90 satu
sama lain. Zonal Identification Systems
Pesawat dibagi beberapa zona yaitu :
• Major zones
• Major sub-zones
• Unit zones
Major zona diidentifikasikan :
• 100 FUSELAGE LOWER SECTION
• 200 FUSELAGE TOP SECTION
• 300 STABILIZERS
• 400 NACELLES
• 500 LEFT WING
• 600 RIGHT WING Inventory by
• 700 LANDING GEAR
• 800 DOORS Day
Contoh identification 212:
• 200 : upper half of body (major zone)
• 10 : Cockpit (major sub-zone)
• 2 : zone number on the right-hand side (unit
zone)
Drainase
Lubang eksternal dan internal pada jalur pembuangan disediakan di struktur
pesawat untuk mencegah air dan cairan lain terkumpul di dalam struktur.
Cairan ini dapat menyebabkan kebakaran atau korosi.
Saat terbang katup tersebut tertutup, dan terbuka salgi saat di groud(saat kabin
tidak diberikan tekanan)
Lightning Strike Protection (LSP) and Static Dissipation

Jika sambaran petir menyambar struktur yang tidak terlindungi, hingga 200.000
amp listrik mencari jalur dengan hambatan paling kecil.
Dalam prosesnya, ini dapat menguapkan kabel kontrol logam, engsel las pada
permukaan kontrol dan meledakkan uap bahan bakar di dalam tangki bahan
bakar, jika arus mengalir melalui celah di sekitar pengencang
Stresses Acting on an Aircraft Structure
Dalam merancang sebuah pesawat terbang, setiap inci
persegi sayap dan badan pesawat, setiap rusuk, tiang, bahkan
setiap fitting logam harus dipertimbangkan dalam kaitannya
dengan karakteristik fisik dari bahan pembuatannya. Setiap
bagian dari pesawat harus direncanakan untuk membawa
beban yang akan dibebankan padanya

Ada lima tekanan utama yang dialami

semua pesawat:
• Ketegangan
• Kompresi
• Torsi
• Geser
• Membungkuk
Fuselage
Adalah struktur utama yang menyediakan ruang untuk kargo, kontrol,
aksesori, penumpang, dan peralatan lainnya. Ada dua tipe umum
konstruksi badan pesawat : truss and monocoque.

Truss
Adalah kerangka kaku yang terdiri dari
member, seperti balok, struts, dan bar
untuk menahan deformasi oleh beban
yang diterapkan
Monocoque Type
Desain ini dibagi 2 yaitu :
1. Monocoque
2. Semimonocoque

- Pada Monocoque konstruksi cenderung lebih berat

(Beban ditanggung sendiri jadi skin ditebalkan)
- Pada semimonocoque, bebannya merata dan
konstruksi menjadi lebih ringan.Sehingga
kebanyakan yang dipakai pada pesawat sekarang
adalah yang semimonocoque
Wings
Sayap berbentuk airfoil, yang ketika
bergerak cepat di udara menciptakan
daya angkat. Mereka dibuat dalam
berbagai bentuk dan ukuran.
Desain sayap dapat bervariasi untuk
memberikan karakteristik terbang
tertentu yang diinginkan. Kontro
kecepatan, jumlah gaya angkat yang
dihasilkan, keseimbangan, dan
stabilitas semuanya berubah saat
bentuk sayap diubah
Sayap pesawat dapat dipasang pada
badan pesawat di bagian atas, tengah
badan pesawat, atau di bagian bawah
Landing gear
Adalah penopang utama pesawat saat parkir,
taxi, lepas landas, atau saat mendarat. Jenis
roda pendarat yang paling umum terdiri dari
roda,tetapi pesawat terbang juga dapat
dilengkapi dengan pelampung untuk operasi
air, atau ski untuk mendarat di salju.
Landing Gear terdiri dari tiga roda, dua roda
utama dan roda ketiga yang diposisikan di
bagian depan atau belakang pesawat. Roda
pendarat yang menggunakan roda belakang
disebut roda pendarat konvensional
EMPENNAGE
Nama yang benar untuk bagian ekor pesawat adalah
empennage. Yang terdiri dari permukaan tetap seperti
penstabil vertikal dan penstabil horizontal.
Permukaan bergerak termasuk kemudi, lift, dan satu
atau lebih trim tab.
Power Plant
Mencakup mesin dan baling-baling. Fungsi utama
Engine adalah menyediakan tenaga untuk memutar
baling-baling dan listrik pada generator yang
menempel di engine.
Pada beberapa pesawat biasanya di engine ditutup
dengan Nacelle. Tujuannyauntuk memperlancar aliran
udara di sekitar mesin dan membantu mendinginkan
mesin dengan mengalirkan udara di sekitar silinder
 Structure Assembly Techniques

Rivet  Bolting
• Solid • Bolts and Nuts
• Tubular; • Screws
• Blind (Cherrylock, • Studs and Inserts
Tucker Pop) • Pins
• Special Purpose (Hi- • Clamps
Lok , Taper-Lock • Bayonet Fittings
Bonding
Pada lebih banyak pesawat terbang,
bonding juga digunakan untuk
merekatkan stringer, kaku, dll, pada
struktur kulit
Aircraft Symmetry Checks
Leveling the Aircraft
Posisi atau sudut komponen utama
terkait dengan garis datum longitudinal
yang sejajar dengan garis tengah
pesawat dan garis datum lateral, yang
sejajar dengan garis yang
menghubungkan ujung sayap. Sebelum
posisi atau sudut ini diperiksa, pesawat
harus (umumnya) harus dibawa ke
posisi rigging (yaitu lurus garis datum
lateral dan longitudinal horizontal)
dengan menggunakan dongkrak atau
trestle
Primary Structure
Rangka and the forward and aft
pressure bulkheads adalah
komponen struktural utama badan
pesawat. Setiap rangka adalah 'Z'
atau bagian melingkar yang
membawa beban tekanan.
Umumnya berjarak sekitar 20 inci
di sepanjang badan pesawat. Sekat
terdiri dari jaring yang diperkuat
oleh balok-balok yang dipasang
pada jaring
Blowout panels
Panel blowout disediakan di mana ada bahaya perbedaan tekanan yang
berlebihan pada membran struktural yang menyebabkan kerusakan struktural.
Misalnya, disediakan di lantai kabin jika ada dekompresi tiba-tiba di ruang
kargo karena pintu ruang kargo terbuka selama penerbangan
Terima Kasih