ANALISIS DATA KECELAKAAN LALU
Matriks Ringkasan Kecelakaan
LINTAS
Bagian-1: Presentasi Data
Teknik Presentasi Data
Ada beberapa cara yang umum dilakukan untuk
mempresentasikan data kecelakaan, yaitu
menggunakan:
• Tabulasi silang,
• Tabel ringkasan kecelakaan (accident summary
tabel),
• Diagram tabrakan Ketiga cara ini memerlukan
analisis statistik,
• Lokasi / TKP kecelakaan secara visual
• Kombinasi tabulasi silang dan peta lokasi
kecelakaan
• Metode GPS
1. Tabulasi Silang
• Tabulasi silang merupakan tabulasi yang
menampilkan fakta-fakta yang ditemukan dalam
suatu lokasi kecelakaan yang menyilangkan satu
variable dengan variable kecelakaan lainnya :
• Tabulasi yang diperlukan adalah dalam bentuk
nominal dan prosentasi;
• Tabulasi silang ini dibuat masing-masing untuk
ruas jalan (control) dan lokasi yang lebih spesifik
(site);
• Analisis tabulasi silang ini diarahkan untuk
mengidentifikasi dominasi factor-faktor
kecelakaan, dengan cara mengidentifikasi adanya
perbedaan karakteristik umum kecelakaan yang
signifikan pada suatu ruas jalan terhadap
karakteristik kecelakaan pada segmen ruas jalan
sebagai bagian dari ruas jalan tersebut
2.
• Matriks ringkasan kecelakaan ini dikenal juga
dengan diagram tongkat (stick diagram) khususnya
yang biasa menggunakan perangkat lunak
computer seperti MAAP (Microcomputer Accident
Analysis Package) atau IRSMS (Integrated Road
Safety Management Systems):
• Matriks ringkasan kecelakaan ini berisi detail
karakteristik kecelakaan dari suatu lokasi
kecelakaan yang bermanfaat untuk
mengelompokkan tipikal kecelakaan yang sejenis.
• Matriks ini biasanya terdiri atas 15 baris atau
lebih dan sejumlah kolom. Kolom paling kiri berisi
variabel kecelakaan dan baris pertama dari atas
menunjukkan urutan kecelakaan.
• Matriks ringkasan kecelakaan ini terlebih dahulu
didesain dan disesuaikan dengan arah penyelidikan.
Tabel ini biasanya memuat maksimum 15 variabel
data dengan menggunakan simbol-simbol dan
singkatan tertentu yang umum digunakan.
• Lima baris pertama biasanya memasukkan
informasi (nomor kecelakaan, waktu kejadian,
jenis kecelakaan). • Lima baris kedua menampilkan
informasi tipe tabrakan dan lima baris berikutnya
bisa menampilkan informasi penyebab kecelakaan.
• Tabel ringkasan kecelakaan ini dapat
dikembangkan (lebih dari satu) untuk
menampilkan informasi laiinnya yang dianggap
penting. • Sebagai contoh, tabel ringkasan
kecelakaan berikut menampilkan informasi waktu
kejadian, kelas kecelakaan, tipikal tabrakan dan
perkiraan penyebab kecelakaan.
3. Crash Diagram
• Diagram tabrakan merupakan salah satu alat
bantu yang sering digunakan untuk menganalisis
lokasi rawan kecelakaan. • Diagram tabrakan terdiri
dari peta/sketsa lokasi kecelakaan (persimpangan
atau segmen ruas jalan). • Diagram tabrakan berisi
informasi kecelakaan di setiap titik terjadinya
kecelakaan, informasi yang ditampilkan umumnya
nomor urut kejadian kecelakaan, tipe tabrakan,
kelas kecelakaan, dan informasi lainnya yang
dianggap penting. • Nomor urut kejadian ini sangat
penting untuk mengacu ke tiap file kecelakaan. •
Diagram tabrakan ini menjadi salah satu alat
penting untuk mengkonfirmasi data kecelakaan
dengan kondisi lokasi kecelakaan pada saat
penyelidikan lapangan.
4. Lokasi / TKP kecelakaan secara
visual
• Menetapkan Lokasi / TKP kecelakaan
berdasarkan crash diagram
• Buat sketsa/peta lokasi kecelakaan
• Ambil photo digital dari masing-masing TKP •
Tuangkan gambar/photo masing-masing TKP ke
dalam peta lokasi kecelakaan
5. Kombinasi Tabulasi Silang dan Peta
Lokasi
• Teknik ini mengkombinasikan data kecelakaan
dalam bentuk tabulasi silang dengan peta
lokasi/jaringan jalan
• Buatkan tabulasi silang yang diperlukan tiap TKP
• Tuangkan data tersebut dalam peta jaringan jalan
6. Metode Jaringan GPS (Global
Positioning Systems)
◼ Penggunaan GPS (Global Positioning Systems)
adalah cara yang tercepat dan paling akurat yang
dapat diandalkan untuk mendapatkan data
mengenai lokasi kecelakaan. GPS juga merupakan
cara termurah untuk mengidentifikasi lokasi
kecelakaan.
◼ Metode ini cocok untuk permasalahan tentang
analisis keselamatan jalan lokasi kecelakaan dan
lokasi kecelakaan lalulintas jalan yang dapat
dengan mudah diidentifikasi.
◼ Metode ini menggunakan lokalisasi dalam
koordinat geografis. GPS menawarkan metode
lokalisasi tercepat dan termurah. Dengan demikian
manfaatnya mendapatkan pengakuan yang lebih
luas dan lebih besar digunakan. Aplikasi lokalisasi
tersebut antara lain berisi:  Aplikasi untuk
mentransfer data GPS,  Membuat titik lokasi
secara manual ke dalam peta,  Visualisasi data
dalam bentuk peta,  Mentransfer data lokalisasi ke
dalam file teks.
Inputing Data GPS (Global Positioning Systems)
◼ Penyebab kecelakaan lalulintas jalan.
◼ Nama lokasi kecelakaan lalulintas jalan.
◼ Batas antara dalam kota dan luar kota.
◼ Rincian data yang dimasukkan antara lain: kota,
jalan, nomor rumah, arah lalulintas, tipe jalan, jenis
permukaan jalan, stationing dan nomor jalan.
Bagian-2: Analisis Data Kecelakaan
1 Teknik Analisis Statistik
• Analisis statistik dimanfaatkan untuk melihat
sejauh mana suatu tipe kecelakaan yang dianggap
dominan pada suatu lokasi kecelakaan akan
berbeda nyata dengan kondisi kecelakaan di suatu
perkotaan atau ruas jalan. Uji statistik yang umum
dimanfaatkan adalah Uji-Chi Kuadrat atau
UjiNormal.
• Variabel : tentukan variable/tipe kecelakaan
sejenis baik untuk lokasi yang diamati (site)
maupun untuk keseluruhan lokasi yang ditinjau
(control).
• Hipotesis : buat suatu pernyataan dengan
asumsi-asumsi untuk menguji adanya persamaan
atau perbedaan dari kondisi site dengan control,
dengan hipotesis nol (Ho ) dan alternatifnya (Hi )
sebagai berikut : Ho : tidak terdapat perbedaan
yang berarti antara jumlah angka kecelakaan pada
grup kecelakaan pada suatu lokasi rawan (site)
dengan kelompok tipikal kecelakaan yang sejenis
pada ruas jalan atau pada suatu area (control)
secara umum, Hi : terdapat perbedaan yang
berarti
 2. Uji Chi Square
• Uji-chi kuadrat :Nilai observasi diperoleh dengan
perhitungan chi-kuadrat yang mengacu kepada
tabel kontigensi 2x2
Nilai observasi Chi –kuadrat ditentukan
menggunakan rumus berikut :
ruas jalan atau pada suatu area (control) secara
umum.
• Bila nilai observasi lebih kecil daripada nilai tabel,
maka hipotesis menerima Ho dan menolak Hi .
Dengan pengertian tidak terdapat perbedaan yang
berarti antara jumlah angka kecelakaan pada grup
kecelakaan pada suatu lokasi rawan (site) dengan
kelompok tipikal kecelakaan yang sejenis pada
ruas jalan atau pada suatu area (control) secara
umum
• Interpretasi tingkat signifikansi dari hasil uji
statistik ditunjukkan seperti pada Tabel berikut:

3. Uji Normal

• Uji Z atau distribusi normal ini pada prinsipnya

sama dengan penggunaan uji Chi-kuadrat, dalam
hal ini nilai proporsinya yang lebih ditekankan dari
pada nilai nominalnya. Uji Z ini membandingkan
nilai proporsi suatu kasus sampel pada suatu lokasi
(site) dengan proporsi kasus yang sama dalam
suatu ruas jalan (control).

• Nilai observasi Z ditentukan menggunakan rumus

berikut :

4. Signifikansi pengujian

• Signifikansi uji statistik diperoleh dengan

membandingkan nilai observasi dengan nilai tabel
dengan tingkat signifikansi α tertentu pada
lampiran-O untuk uji Chi-kuadrat dan lampiran-P
untuk uji Normal.

• Bila nilai observasi lebih besar daripada nilai

tabel, maka hipotesis menolak Ho dan menerima
Hi . Dengan pengertian terdapat perbedaan yang
berarti antara jumlah angka kecelakaan pada grup
kecelakaan pada suatu lokasi rawan (site) dengan
kelompok tipikal kecelakaan yang sejenis pada