2022 2AB OG KISI KISI UAS Minggu 15 Genap.

1. Prinsip-prinsip Dasar yang harus diperhatikan dalam pelaksanaan Jaga Laut adalah:
A. Perwira jaga laut adalah Wakil dari Nakhoda,
B. Dan bertanggung jawab setiap saat atas keselamatan berlayar dari kapalnya
C. Dan mentaati Peraturan Internasional untuk Tubrukan di Laut (P2TL-1972).
D. Dan mewakili Perusahaan dalam komunikasi dengan Agent.
Tanya: Mana yang kurang tepat?
ANSWER: D.

2. Kepercayaan terhadap kompetensi professional para Perwira dan awak kapal

adalah:
1. Familiarisasi terhadap semua peralatan bantu navigasi yang ada di anjungan.
2. Tahu kapan saatnya memanggil/minta bantuan Nakhoda
3. Selalu menjaga haluan yang dikemudikan, baik secara manual maupun automatis.
4. Memakai peta yang benar baik dalam skala maupun koreksi yang up to date.
A. No.1,2,3 dan 4 adalah benar
B. Hanya no.1,3 dan 4 yang benar.
C. Hanya no.1 dan 4 yang benar.
D. Tidak ada yang benar.
ANSWER: A.

3. Saat timbang terima jaga di laut, seorang Perwira dan Jurumudi Jaga pengganti:
A. Harus datang di anjungan tepat waktunya.
B. Harus datang minimal 15 menit sebelum waktu timbang terima
C. Harus datang sampai menunggu saat kemudi dijalankan secara automatis.
D. Harus dating sampai bunyi bel/alarm dari anjungan.
Tanya: Mana yang benar.
ANSWER: A.

4. Perwira jaga pengganti harus mempelajari kondisi dan situasi kapal dari Perwira yang
akan diganti, misalnya:
A. Haluan kapal yang sedang berjalan
B. Semua peralatan bantu navigasi yang sedang operasi
C. Adanya bahaya-bahaya yang akan timbul atau dekat terjadi
D. Adanya Perintah Malam Nakhoda (Master Night Order) yang harus dipatuhi.
E. Mengawasi muatan bahaya yang ada di dalam palka.
Tanya: Mana yang tidak benar?
ANSWER: E.

5. Bila kapal sedang sandar di Pelabuhan, maka Perwira jaga harus memperhatikan:
A. Tali-tali tambat agar kapal tetap pada posisi yang benar (tdak terlalu kencang atau
slack).
B. Buruh tidak merokok di deck ataupun di dalam palka.
C. Semua orang diberi tanda pengenal kecuali tamu
D. Tamu dicatat dalam buku tamu yang tersedia dekat tangga akomodasi.
Tanya: Mana yang salah?.
ANSWER: C.

6. Dalam kondisi jaga laut maupun jaga Pelabuhan, Perwira dan Jurumudi jaga harus
mengadakan ronda kililing kapal, untuk:
A. Mengetahui secara dini bila ada kebakaran.
B. Bila ada bajak laut yang naik ke kapal
C. Bila ada tumpahan minyak dari pipa minyak yang bocor.
D. Bila cuaca tiba-tiba memburuk,atau bahaya yang tidak terduga datang.
E. Membangunkan crew kapal agar selalu waspada.
Tanya: Mana yang kurang tepat?
ANSWER: E.

7. Data lingkaran putar (turning circle) antara lain:

1. Advance 2. Transfer 3. Tactical Diameter 4. Kick.
A. 1, 2, 3 dan 4 benar,
B. Hanya 1 dan 4 yang benar
C. Salah semuanya.
D. 2, 3 dan 4 benar.
ANSWER: A.

8. Pada penglihatan terbatas, Perwira Jaga laut harus:

A. Memberitahukan Nakhoda
B. Menempatkan pengamat yang baik
C. Memasang lampu-lampu navigasi dan persiapan alat semboyan (suling kabut)
D. Menggunakan dan mengoperasikan radar.
E. Kecepatan aman dan mesin-mesin siap untuk olah gerak mendadak
Tanya: Dari item tersebut, mana yang memerlukan bantuan orang mesin?
ANSWER: E.

9. Berlayar di pantai yang padat lalu lintasnya, maka haruslah:

A. Menggunakan peta skala besar
B. Menggunakan peta skala kecil
C. Penentuan posisi sesering mungkin atau teratur
D. Menggunakan metoda penentuan posisi yang berbeda
E. Perwira Jaga harus sungguh mengenal semua tanda-tanda navigasi yang relevan
Tanya: Mana yang salah?
ANSWER: A.
10. Berlayar dengan Pandu di kapal:
A. Tidak membebaskan Nakhoda dan Perwira yang bertugas jaga di laut dari tugas dan
kewajibannya terhadap keselamatan kapalnya.
B. Nakhoda dan Pandu harus bertukar informasi tentang prosedur navigasi,kondisi local
dan karakter kapal.
C. Nakhoda dan Perwira Jaga harus bekerja sama dengan Pandu untuk mengadakan
pemeriksaan yang akurat terhadap posisi dan Gerakan kapalnya.
D. Jika ragu-ragu terhadap tindakan dan kehendak Pandu, maka Perwira Jaga harus
minta penjelasan dari Pandu, jika masih ada keraguan, ia harus memberi tahu
Nakhoda.
Tanya: Bila Pandu menanyakan ‘ships particular’ kapal, itu termasuk dalam item yang
mana?
ANSWER: B.

11. Kapal sedang berlabuh jangkar, maka:

A. Harus diadakan pemeriksaan posisi berulang-ulang
B. Bila jangkar menggaruk segera memberitahu Nakhoda
C. Bila jangkar menggaruk, harus membunyikan suling dan menaikkan bendera B
D. Melaksanakan ronda keliling.
Tanya: Mana yang kurang relevan?
ANSWER: C.

12. How many stages are there in the planning of a safe voyage?
A. Two
B. Four
C. Six
D. Eight.
ANSWER: B.

13. What is the purpose of the voyage planning?

A. To satisfy STCW regulation
B. To support the bridge team
C. To meet company regulations
D. To satisfy IMO regulation
ANSWER: B.

14. What is the definition of a waypoint?

A. A way point is a position on leg
B. A way point is the starting point of a voyage
C. A way point is a position where the ship’s course is going to be changed
D. A waypoint is the destination of a route
ANSWER: C.
15. When should voyage planning be done?
A. During the sailing
B. Prior to sailing
C. After sailing
D. Before the pilot is leaving.
ANSWER: B.

16. Who is responsible for the voyage report?

A. The person who has done the planning
B. The Master
C. The navigator officer
D. The owner
ANSWER: B.

17. Can voyage planning be executed on ECDIS?

A. Yes
B. No
C. Only if approved by the flag state
D. Only if approved by the flag owner
ANSWER: C.

18. Can RNC charts be used for voyage planning? (Note: Raster Navigational
Charts (RNC).
A. Only together with paper charts
B. Yes
C. No
D. Only if approved by flag state.
ANSWER: A.

19. What is most important when transferring route plans to other navigation system?
A. Both systems are made by the same manufacturer
B. Both system use the same chart datum
C. Both systems are approved by the classification society
D. Both system work according to specification.
ANSWER: B.

20. Bolehkah Perwira Jaga meninggalkan Anjungan sewaktu kapal berlayar?

I. Tidak boleh, bila tidak ada pengganti Perwira Deck atau Nakhoda
II. Boleh, bila ingin ke toilet.
A. Hanya I
B. B. Hanya II
 C. C. Keduanya I dan II
D. D. Tidak I maupun II.
ANSWER: A.

21. In order to improve safety do you think it is necessary to know the past?
A. Yes, it is
B. No, it isn’t
C. It is not very important
D. It depends on ship’s type.
ANSWER: A.

22. How do you define risk?

A. Risk involves both: identification of the occurrence and the likelihood that it will
happen.
B. Risk means that a dangerous situation is likely to happen.
C. Risk means a dangerous situation.
D. Risk means something more dangerour than normal.
ANSWER: A.

23. If a shipping company wants to be attractive to clients, it must be able to provide ….

A. On –schedule operations
B. Safe operation
C. Efficient and realible service
D. Minimum loss.
ANSWER: C.

24. What is the key to execute a voyage in a safe and efficient way?
A. Modern ship
B. A careful voyage planning
C. A good shore management
D. Well-trained crewmembers.
ANSWER: D.

25. How can you keep a ship head-up into the water with the rudder jammed in hard over
position?
A. By applying astern power
B. By applying full astern power
C. Careful ahead manoeuvring
D. Not possible.
ANSWER: C.

26. How can you reduce ship’s downwind progress in deep water?
A. By lowering the anchor to about 80 fathoms
B. By lowering the anchor to about 60 fathoms
C. By lowering the anchor to about 10 fathoms
D. Not possible.
ANSWER: B.

27. SOLAS regulations require that tankers of XXX tonnes dwt must be equipped with an
emergency towing system?
A. 10 000 dwt
B. 20 000 dwt
C. 30 000 dwt
D. 50 000 dwt.
ANSWER: B.

28. How many main types of salvage arrangements exist?

A. None
B. One
C. Two
D. Three
ANSWER: C.

29. What does STS mean?

A. The ship is only moored to one point
B. Two ships are moored alongside each other for the purpose of cargo transfer.
C. The ship is moored using both anchors forward and stern secured to buoys located
around the stern
D. Ordinary mooring.
ANSWER: B.

30. What is the purpose of a ‘Pedestal Roller’?

A. It changes the direction of lead of a mooring line
B. It secures a chain
C. It secures the eye of a mooring line
D. It has to facilitate towing.
ANSWER: A.

31. How many turns of rope are recommended around a warping drum?
A. 1-2
B. 3-4
C. 5-6
D. 7-8.
ANSWER: B.

32. Snapback is a serious danger when we are handling …….

A. Wire rope
B. Both wire and synthetic ropes
C Synthetic rope
D. Only nylon ropes
ANSWER: C.
33. If we have different types of mooring lines leading in the same direction, which type
of rope, mentioned below, will take most of the load?
A. Polypropylene rope
B. Steel wire rope
C. Nylon
D. I don’t know.
ANSWER: B.

34. Kick adalah jarak dari Haluan asal ke lintasan terluar, dimana kapal mulai
membelok.
A. Kick disebabkan oleh gaya centrifugal dimana badan kapal didorong di ½ draft kapal.
B. Badan kapal pada saat di daerah kick, akan miring ke kiri, bila kapal membelok ke
kanan.
C. Badan kapal akan tegak pada saat di posisi di final diameter.
D. Badan kapal akan tetap miring ke kiri pada saat di daerah kick, seperti terlihat pada
gambar.
Mana yang salah?
ANSWER: C.

35. Gaya pertama yang mendorong kapal adalah gaya P atau gaya TTHL (Titik Tangkap
Hambatan Lateral):
1. Bila kapal membelok ke kiri, maka badan kapal akan miring ke kiri.
2. Bila kapal membelok ke kanan, maka badan kapal akan miring ke kanan. Kapal
pada posisi 1.
3. Lalu kemudian ada gaya reaksi (gaya centrifugal atau gaya W), lawan dari gaya P.
yang datangnya dari arah berlawanan kemudi disimpangkan.Kapal pada posisi 2.
4.Titik G (pusat gravity) dan Titik P (titik pusat belok) masih berimpit.
A. No.1, 2, 3 dan 4 adalah benar,
B. No.1,2 dan 3 benar,
C. No.1 dan 4 benar.
D. Salah semua.
Mana yang benar?
ANSWER: A.

36. Setelah kapal maju karena gaya dorong (S besar), maka titik P (Pivoting Point) mulai
menjauhi titik G.
A. Titik P maju ke depan, bila kapal maju
B. Titik P mundur ke belakang, bila kapal mundur.
C. Bila kapal maju penuh, maka titik P berada di antara ¼ - 1/6.L(panjang kapal)
dari Haluan.
D. Bila kapal maju penuh, maka titik P berada di antara ¼ - 1/6.L(Panjang kapal)
dari buritan.
Mana yang salah?
ANSWER: D.
37. Pada saat membelok dengan kecepatan full, lalu mesin maju setengah, apa yang
terjadi pada titik P?
A. Titik P mundur ke belakang sedikit.
B. Titik P langsung berimpit dengan titik G
C. Titik P bergerak ke samping kanan
D. Titik P Tidak bergerak.
Mana yang benar?
ANSWER: A.

38. Bila kapal mundur penuh sambil berputar, maka titik P kemana?
A. Titik P mundur ke belakang sedikit.
B. Titik P langsung berimpit dengan titik G
C. Titik P bergerak ke samping kanan
D. Titik P bergerak.menuju ¼ -1/6 dari buritan kapal.
Mana yang benar?
ANSWER: D.

39. Pada “advance” sewaktu kapal berputar adalah:

A. Untuk mengetahui jangkauan aman bila ada bahaya di depan (gosong, wreck,
dll)
B. Lebih efektif melakukan lingkaran putar, dari pada kita melakukan jarak henti
(head reach).
C. Untuk mengetahui jangkauan aman bila ada bahaya di samping (gosong, wreck,
dll)
D. Menghindari bahaya hanya dengan kemudi cikar tanpa minta bantuan pihak
Engineer.
Mana yang salah?
ANSWER: : C.

40. Pada lingkaran putar, bila dilakukan di perairan yang dalam:

A. Diameter tactical-nya lebih kecil dari pada di perairan yang dangkal.
B. Diameter tactical-nya lebih besar dari pada di perairan yang dangkal.
C. Tidak ada getaran/friksi yang bearti.
D. Bila kecepatannya dikurangi, maka lingkaran putarnya lebih besar.
Mana yang salah?
ANSWER: B.

41. A. Jarak henti adalah jarak yang dicapai kapal bila kapal saat maju penuh lalu stop-
mesin terus mundur penuh, dari mesin mundur penuh sampai kapal berhenti
(sebelum kapal mulai bergerak mundur).
B. Waktu henti adalah waktu yang dihitung mulai saat mesin mundur penuh sampai
kapal berhenti, sebelum kapal mulai bergerak mundur.
C. Kapal dengan trim by astern, diameter lingkaran putar lebih besar dari pada kapal
dengan trim by ahead.
D. Kapal yang dimuati penuh pada laju tertentu, diameter lingkaran putarnya lebih
 besar dari pada kapal kosong.
1. A, B, C dan D benar.
2. A, B, C yang benar.
3. A, B, D yang benar.
4. A, B, C, D salah.
ANSWER: 1.
42. Berlayar dalam pengaruh angin.
1. Berlayar dalam pengaruh angin, maka haluan akan cenderung mencari angin.
2. Kapal bergerak mundur, maka buritan juga akan cenderung mencari angin.
3. Kapal diam, lalu ada angin maka akan berputar sehingga angin datang dari arah
melintang sedikit ke depan atau belakang.
A. No. 1 tidak benar.
B. No. 2 benar.
C. No. 1, 2 benar.
D. No. 1, 2, 3 adalah benar.
ANSWER: D

43. RIMBAN (leeway) adalah sudut antara garis haluan yang dikemudikan dan garis
hasil, atau sudut antara garis lunas kapal dan garis dimana kapal seharusnya melalui air.
Istilah rimban dalam teori biasanya digunakan waktu kapal berhaluan lurus, sedang
sudut hanyut(drift angle) biasanya dalam lingkaran putar. Keduanya sama dan bisa juga
disebut “simpang”. Besarnya rimban tergantung dari :
1. Laju/kecepatan kapal dan kekuatan angin.
2. Sudut antara haluan dan arah angin.
3. Luas badan kapal di atas garis air(water line) dan hambatan samping.
A. No. 1, no.3 salah.
B. No. 1, 2 dan 3 benar.
C. No. 1, 2, 3 tidak ada yang benar.
D. Ada lagi kondisi yang lain.
ANSWER: B.

44. Pengaruh ombak :

1. Kapal yang sedang mundur, maka buritannya cenderung akan mencari ombak.
2. Kapal mengangguk, speed kapal bertambah karena ombak dari depan.
3. Ombak dari belakang, kapal sukar dikemudikan dengan baik(merewang).
4. Kapal yang sedang diam atau laju sedikit, maka akan duduk melintang ombak.
A. No.1, no.2 benar.
B. No.3,no.4 benar.
C. No.2, no.3 benar.
D. No.1, 3 dan no.4 benar.
ANSWER: D

45. Pengaruh arus :

1. Kapal akan menjalani suatu garis hasil(resultan) dari laju kapal dan arah/kekuatan
arus.
2. Sebaiknya sebelum berlabuh jangkar atau sandar, usahakan arus dari depan/haluan.
3. Apabila kapal sebagian saja berada di dalam arus, maka kapal akan berputar.
4. Sebaiknya bila sandar arus dari belakang, karena lebih cepat.
 A. No.1, 2, 3 benar.
B. No.3 salah.
C. No.1, 2 no.4 benar.
D. No.1, 3 adalah benar.
ANSWER: A

46. Bahaya-bahaya yg akan terjadi apabila pada waktu anda berlayar di perairan yg
sempit, jika:
1. Berlayar dgn kecepatan tinggi dan kemudi berubah-ubah.
2. Berlayar terlalu dekat satu sama lain baik pada waktu berpapasan atau penyusulan.
3. Berpapasan di tikungan alur.
4. Selalu stand-by dengan VHF channel 16.
A. No.1, no.3 benar.
B. No.1, 2 , 3 adalah benar.
C. No.2, 3 salah.
D. No.3 salah.
ANSWER: B

47. Dampak berlayar di alur yang dangkal dan sempit adalah adanya:
1. Penolakan dan penyerapan dengan pinggiran perairan: cushion effect dan suction
effect. Disebut juga ‘bow cushion’ dan ‘stern suction.’
2. Penyerapan dengan dasar perairan: squat.
3. Kapal bergerak rolling dan pitching.
4. Penolakan dan penyerapan antar kapal baik pada waktu berpapasan atau pun pada
saat penyusulan.
A. No.1,no.3 benar.
B. No.2, no.4 benar.
C. No.1, no.2, no.4 adalah benar.
D. No.3, 4 benar.
ANSWER: C

48. Squat adalah :

A. Pembenanam badan kapal, saat di perairan dangkal dengan speed cepat.
B. Penambahan draft kapal, juga saat di perairan dangkal dengan speed cepat.
C. Pengurangan UKC juga pada saat di perairan dangkal dengan speed cepat.
D. Pergerakan pivot point ke arah belakang.
Mana yang tidak benar ?
ANSWER: D.

49. Which of the following best describes the type of rudder that is indicated?
A. Spade.
B. Balanced.
C. Unbalanced.
D. Semi-balanced.
ANSWER: C.
50. How can the effect of squat be minimized, when a ship is proceeding in shallow
water ?
A. Maintain a slow speed just sufficient to maintain steerage.
B. Maintain a speed of about six (6) knots and use minimal rudder when manoeuvring.
C. Decrease the speed and keep the ship to the centre of the channel where the water is
probably deepest.
D. Enter the shallow water with a stern trim and proceed at a moderate speed.
ANSWER: A

51. The ship is starting to slow down after steaming at full ahead speed. What will
happen to the position of the “pivot point” ?
A. It will be move aft as the ship slows down.
B. Same position as when the ship is steaming at full speed ahead.
C. The “pivot point” will move towards the bow of the ship.
D. It will move to the side of the centre line.
ANSWER: A

52. When a single screw ship with a right handed propeller is stopped in the water and
the engine put half ahead, transverse thrust effect will :
A. Swing the stern to starboard and the bow to port.
B. Swing the stern to port and the bow to starboard.
C. Have no noticeable effect.
D. Swing the bow and stern to starboard.
ANSWER: A

53. You are performing an overtaking manoeuvre in confined waters. What should you
watch out for ?
A. The stern may be pulled towards and the bow may be pushed away from the other
ship as you pass.
B. The change in speed of the other ship.
C. The bow may be pulled towards and the stern may be pushed away from the other
ship as you pass.
D. The change in your underkeel clearance.
ANSWER: A

54. How is shallow water effect felt by a vessel ?

A. The vessel responds very quickly to the rudder.
B. The vessel has a tendency to turn to port (for a right turning propeller).
C. The vessel becomes sluggish in responding to the rudder.
D. The vessel has a tendency to turn to starboard (for a right turning propeller).
ANSWER: C

55. Perwira yang bertugas jaga laut harus mengadakan pemeriksaan secara teratur,
untuk menjamin :
A. Jurumudi atau kemudi automat mengemudikan haluan yang sebenarnya.
B. Kompas standard dan gyro harus selalu di-verifikasi, termasuk dengan repeater-
repeaternya.
C. Auto pilot harus dicoba secara manual paling tidak setiap pergantian jaga.
D. Peralatan radio, lampu navigasi dan lampu isyarat dan posisi kapal selalu di-cek.
E. Kontrol alarm dan indikator Unmanned Machinery Space (UMC) berfungsi dengan
baik.
1. A, B, C, D dan E benar.
2. B, C, D, E yang benar.
3. C, D, E yang benar.
4. B dan C benar.
ANSWER: 1
56. Berlayar di pantai dan alur yang padat lalu lintasnya :
A. Gunakan peta skala kecil yang cocok dengan kawasannya.
B. Gunakan peta skala terbesar yang cocok untuk kawasannya.
C. Peta tersebut harus telah dikoreksi berdasarkan informasi NTM/BPI terakhir.
D. Penentuan posisi dilakukan dalam waktu yang teratur, dikerjakan dengan lebih dari
satu metode.
Mana yang salah ?
ANSWER: B

57. Pengaruh muatan :

A. Bila dimuati penuh, maka kapal : lamban dalam reaksi kemudi, pengaruh angin
minim.
B. Bila muatan kosong, maka kapal : lamban dalam reaksi kemudi, pengaruh angin
minim.
C. Bila dimuati penuh, maka lingkaran putar besar pada laju tertentu.
D. Bila muatan kosong, maka kapal akan peka terhadap gerakan mesin.
Mana yang salah ?
ANSWER: B
58. Masih pengaruh muatan :
A. Bila muatan kosong, maka kapal akan terpengaruh angin secara maksimum.
B. Bila muatan kosong, maka kapal akan mudah diberhentikan, mudah ditangani
dengan jangkarnya.
C. Bila muatan kosong, maka lingkaran putar lebih kecil pada laju tertentu.
D. Bila muatan kosong baling-baling hanya sebagian yang terendam, maka cepat mulai
dan cepat berhenti.
Mana yang salah ?
ANSWER: D

59. Kesimpulan kapal yang canggung dilayani adalah :

A. Kekuatan/daya pendorongnya yang rendah.
B. Dimuati penuh dan ukuran kapal yang besar.
C. Memiliki baling-baling ganda.
D. Kualitas alat/sistem kemudi yang jelek.
Mana yang salah ?
ANSWER: C
60. Pengaruh trim :
A. Trim by ahead, maka lingkaran putarnya lebih besar dari pada trim by astern.
B. Trim by ahead, titik putarnya terletak ke muka dari pada jika kapal lunasnya even
keel.
C. Trim by astern, dapat mengembangkan kekuatan mesinnya secara penuh.
D. Trim by astern, akan berputar cenderung ke arah bawah angin.
Mana yang salah ?
ANSWER: A
61. Pengaruh senget / miring :
A. Pada kapal yang mempunyai baling-baling ganda, mesin pada sisi yang rendah
bekerja lebih efektif.
B. Pada kapal yang mempunyai baling-baling ganda, mesin pada sisi yang tinggi
bekerja lebih baik.
C. Lingkaran putarnya lebih kecil ke sisi lambung yang tinggi.
D. Kapal cenderung berputar ke sisi lambung yang tinggi.
Mana yang salah ?
ANSWER: B.
62. How can you keep a ship head-up into the water with the rudder jammed in hard over
position?
A. By applying astern power
B. By applying full astern power
C. Careful ahead manoeuvring
D. Not possible.
ANSWER: C.

63. How can you reduce ship’s downwind progress in deep water?
A. By lowering the anchor to about 80 fathoms
B. By lowering the anchor to about 60 fathoms
C. By lowering the anchor to about 10 fathoms
D. Not possible.
ANSWER: B.

64. What resource can be used to find out the different types of protection equipment
regarding where placed, how much, how many….?
A. The ship equipment book.
B. The ship safety plan.
C. The cargo control plan.
D. The great OPA book.
ANSWER: A.

65. What is the main quencher for an oli tanker?

A. Water.
B. Foam.
C. Powder.
D. Carbonic acid.
ANSWER: B.
66. What kind of extinguishing remedy would you choose to put out electrical fire?
A. Water.
B. Dry extinguishing remedy.
C. Foam.
D. Combination of powder and water.
ANSWER: B.

67. What kind of fixed extinguishing plant is installed in an oil tanker’s engine room and
pump room?
A. Powder plant
B. Foam plant
C. CO2 plant
D. Water spray plant.
ANSWER: C.
68. What is the most common cooling agent?
A. Powder
B. Foam
C. Water
D. CO2.
ANSWER: C.
69. What is the maximum oil content in the arrival ballast water?
A. 10 ppm
B. 5 ppm
C. 25 ppm
D. 15 ppm.
ANSWER: D.

70. What is the maximum oil content in the ballast/washing water allowed to be pumped
over board outside special areas during a voyage?
A. 20 litres pr.Nautical mile
B. 30 litres pr.NM
C. 40 litres pr.NM
D. 60 litres pr.NM.
ANSWER: B.
71. What is the name of the instrument checking the oil content in the ballast/washing
water pumped overboard?
A. Ballast monitor
B. Oil discharge monitor equipment
C. Ballast handling monitor
D. Ballast supervising monitor.
ANSWER: B.
72. Which international convention is dealing with fire fighting arrangements etc?
A. MARPOL
B. SOLAS
C. Load Line convention
D. CRISTAL.
ANSWER: B.

73. What is jettison of cargo?

A. Cargo planning
B. Internal trimming of cargo
C. Load cargo
D. Pump cargo over board in case of emergency.
ANSWER: D.

74. What will be the ship’s supplementary fire alarm signal while alongside a terminal?
A. A series of short blasts on the ship’s whistle.
B. Sounding the CO2 alarm
C. A series of long blasts on the ship’s whistle
D. Seven or more long blasts followed by one short blast.
ANSWER: C.
75. You are performing an overtaking manoeuvre in confined waters. What should you
watch out for ?
A. The stern may be pulled towards and the bow may be pushed away from the other
ship as you pass.
B. The change in speed of the other ship.
C. The bow may be pulled towards and the stern may be pushed away from the other
ship as you pass.
D. The change in your underkeel clearance.
ANSWER: A.

76. How is shallow water effect felt by a vessel ?

A. The vessel responds very quickly to the rudder.
B. The vessel has a tendency to turn to port (for a right turning propeller).
C. The vessel becomes sluggish in responding to the rudder.
D. The vessel has a tendency to turn to starboard (for a right turning propeller).
ANSWER: C.

77. You search the man over board (on starboad side) with by method of Williamson
Turn, if your first heading is 040o True , what the final ship’s course/heading (then rudder
turn to be midship and engine to be stop)?
A. 230o
B. 220o
C. 180o
D. 290o.
ANSWER: B.
78. You search the man over board (on starboard side) with by method of Scharnow Turn,
if your first heading is 010o and “over shoot angle” is 25o, what the final ship’s
course/heading (then rudder turn to be midship and engine to be stop)?
A. 215o
B. 220o
C. 250o
D. 270o.
ANSWER: A.

79. What is the maximum oxygen content in the supplied inert gas during operation?
A. Not exceed 3% by volume
B. Not exceed 4% by volum
C. Not exceed 5% by volume
D. Not exceed 8% by volume.
ANSWER: C.

80. What is the maximum oxygen content in the cargo tanks during operation?
A. Not exceed 5% by volume
B. Not exceed 8% by volume
C. Not exceed 10% by volume
D. Not exceed 15% by volume.
ANSWER: B.

81. Agar tidak terjadi rantai jangkar terbelit:

A. Sebaiknya bila pakai jangkar, kalau memungkinkan cukup hanya satu jangkar saja.
B. Sesering mungkin melihat posisi rantai jangkar, bila arus berubah.
C. Sesering mungkin melihat haluan kapal, bila kapal berputar karena angin atau arus.
D. Lapor ke Syah Bandar bila rantai terbelit.
Mana yang kurang tepat?
ANSWER: D

82. Tindakan pertama bila rantai terbelit:

A. Hibob kedua rantai bila bagian yang terbelit di dalam air, agar keluar dan terlihat.
B. Periksa jangkar dan rantainya yang berfungsi dan mana yang tidak berfungsi.
C. Ikat kuat rantai yang tidak berfungsi, kemudian buka sambungan segel (kenter)di
deck.
D. Buka belitan rantai yang tak berfungsi hati-hati dengan bantuan peranca.
E. Hibob rantai yang berfungsi sampai jangkar up and down.
Mana yang kurang tepat?
ANSWER: E.

83. Tindakan selanjutnya bila rantai terbelit:

A. Bila rantai sudah terbuka, kembalikan ujungnya ke deck untuk disambung lagi.
B. Lepas tali manila pengikat kedua rantai agar kedua rantai terbebas.
C. Aria rantai jangkar yang tidak berfungsi tadi agar tidak terbelit lagi.
D. Tambah atau aria rantai yang berfungsi agar dengan hanya satu jangkar tetap kuat.
 Mana yang kurang benar?
ANSWER: C.

84. Agar kapal tidak kandas:

A. Periksa dan updating peta dengan BPI dan NTM agar peta selalu terkoreksi .
B. Cek selalu draft terbesar dengan kedalaman air.
C. Pelajari arus pasang surut di lokasi kapal.
D. Cek selalu posisi kapal agar kapal tetap tidak hanyut.
E. UKC lebih dari 3 meter.
Mana yang kurang tepat?
ANSWER: E.

85. Tindakan setelah kapal kandas:

A. Sounding semua tangki, barangkali ada yang bocor pada lunas kapal.
B. Sounding semua di luar sisi kapal, untuk mengetahui sisi mana yang kandas.
C. Melihat buku pasang surut, apakah bisa bebas pada saat laut pasang?
D. Membuang air balas bila mungkin kapal bisa mengapung.
Tanya: Tindakan mana yang berbahaya dari segi stabilitas?
ANSWER: D

86. Membuat perhitungan pasang surut air :

A . Saat kandas pada air pasang atau surut .
B.Kapan high water spring (HWS) yang akan datang.
C. Berapa besarnya lata air.
D. Bagaimana jalannya arus pasang,
E. Menunggu bantuan bila hujan datang.
Mana yang kurang tepat?
ANSWER: E.

87. A radiotelegaph message commencing with XXX has the same meaning as a message
sent by the radiotelephone commencing with:
A. TTT
B. SOS
C. The spoken word URGENCY
D. The spoken PAN.
ANSWER: D
88. The radiotelephone message that indicates a station is about to transmit a message
concerning the safety of navigation or important meteorological warning commences
with:
A. TTT
B. The spoken word PAN
C. The spoken SECURITE
D. XXX.
ANSWER: C.
89. How doyou send the flag hoist of “21.12”?
A. Two, one, 2nd subtitute, 1st subtitute
B. Two, one, 1st subtitute, 2nd subtitute.
C. Two, one, answering pennant, 2nd subtitute, 1st subtitute.
D. Two, one, answering pennant, 1st subtitute,2nd subtitute.
ANSWER: C.

90. The vertical motion of a white light or arms indicates:

I. This is the best place to land II. Affirmative III. Avast hauling.
A. I and II only
B. II and III only
C. I and III only
D. I, II, and III.
ANSWER: A.

91. How do you send the flag hiost “2.27”?

A. Two, 1st subtitute, seven
B. Two, answering pennant, 1st subtitute, seven
C. Two, answering pennant, 2nd subtitute, seven
D. Two, answering pennant, 3rd subtitute, seven.
ANSWER: B.

92. You see a red flare descending from a height of about three hundred feet.
There are no vessels visible in your visinity or on radar. This signal when observed at sea
indicates:
A. A plane in distress ready for ditching.
B. Submarine in distress trying to surface.
C. Submarine is about to come to periscope depth from below periscope depth.
D. Landing here is highly dangerous. A better place is in the direction indicated.
ANSWER: B.

93. G
1
2
3
1st subtitute.
The above flag hoist indicates which of the following?
A. G 1233
B. G 1231
C. G 123 G
D. G 1232.
ANSWER: B.
94. Which of the following is indicated by the flag shown below?
A. I have a diver down: keep well clear at slow speed.
B. I wish to communicate with you
C. I am maneuvering with difficulty; keep clear of me
D. I am dragging my anchor.
ANSWER: C.

95. Which of the following is INCORRECT?

A “RQ” is used to indicate a question
B. The signals “C”, “N” or “NO” cannot be used in conjunction with single letter signals.
C Single letter “R” means “Received – I have received your last signal.”.
D “RP” sent by flashing light means “This is the best place to land”.
ANSWER: D.

96. Which of the following statements regarding the erase signal used in flashing light
signaling is INCORRECT?
A. The signal is consist of a series of “EEE’s”.
B The signal used by the receiving station when the signal from the transmitting station
is not understood.
C. It is used to indicate that the last group or word was signaled incorrectly.
D. The erase signal is to be answered by the receiving station with the erase signal.
ANSWER: B.

97. The transmitting station sends “DE” and his call letters “KABC”.
I. The “DE KABC” will be repeated back by the receiving station which then signals its
own identity signal or name.
II. The receiving station’s identity signal will be repeated back by the transmitting station.
A. I only
B. II only
C. Both I and II
D. Neither I nor II.
ANSWER: C.

98. Numbers may be signaled in which of the following manners?

I. Flashing light or sound by using the Morse Code or spelling the numbers out.
II. Radiotelephony or loud hailer by using code words
A. I only
B. II only
C Both I and II
D. Neither I nor II.
ANSWER: C.
99. Which of the following statements is(are) correct when using the International Code
Flags for signalling?
I. The first subtitute repeats the upmost signal flag of that class of flags which immediately
precedes the subtitute.
II.The answering pennant, when used as a decimal point, is to be disregarded in
determining which subtitute is to be used.
A. I only
B. II only
C. Both I and II
D. Neither I nor II.
ANSWER: C.

100. The radiotelephone alarm signal may be used:

I. Prior to transmitting a distress message.
II. To proceed the urgency signal sent by an authorized shore station when transmitting
an urgent storm warning.
III. To proceed the urgency signal requesting assistance from other vessels to search for
a man overboard when assistance cannot be obtained by use of the urgency signal alone.
A. I only
B. I and II only
C. II and III only
D. I, II, and III.
ANSWER: D.

101. The radiotelephone alarm signal consist of:

I. Two audio frequeny tones transmitted alternately.
II. A signal sent as continously as practicable over a period of not less than 30 seconds
nor than 1 minute.
A. I only
B. II only
C. Both I and II
D. Neither I nor II.
ANSWER: C

102. When using the marine radiotelephone, what frequencies are commonly used for
transmission of distress signals?
I. 2182 kHz II. 156.8 MHz III. Channel 16.
A. I only
B. I and II only
C. II and III only
D. I, II, and III.
ANSWER: D.

103. The safety signal used on the marine radiotelephone:

I. Consists of three repetitions of the word “PAN” transmitted before the call sign and
name of the calling station.
II. Indicates message concerning the safety of navigation or meteorological warning.
A. I only
B. II only
C. Both I and II
D. Neither I nor II.
ANSWER: B.

104. Any person maintaining a listening watch on a bridge to bridge radiotelephone must
be able to:
A. Speak English
B. Repair the unit
C. Speak Spanish
D. Send more code.
ANSWER: A.

105. All stations of the maritime mobile service shall keep watch on the International
distress frequency 500 kHz for three minutes twice an hours. These time are:
A. 00 to 03 minutes and 30 to 33 minutes after the hour.
B. 15 to 18 minutes and 45 to 48 minutes after the hour.
C. 12 to 15 minutes and 45 to 48 minutes after the hour.
D. 15 to 18 minutes and 42 to 45 minutes after the hour.
ANSWER: B.

106. Which of the following message is allowed to be transmitted on the radiotelephone

without the authority of the Master?
A. Urgency signal
B. Safety signal
C. Distress signal
D. None of the above.
ANSWER: B.

107. When using distress frequencies to call a station via the radiotelephone you shall:
I. Call a station for a period of not more than 30 seconds in each instance.
II. Wait an interval of at least 2 miutes between calls to a station.
III. Cease calling for at least 15 minutes when a station does not reply to your call sent
three times.
A. I only
B. I and II only
C. II and III only
D. I, II, and III.
ANSWER: D.

108. Which of the following indicates a grave and imminent danger requesting immediate
asststance on the radiotelephone?
A. SOS
B. Mayday
C. Securite
D. PAN
ANSWER: B.

109. Which of the following is (are) correct regarding distress traffic?

I. The control of distress traffic is the resposibility of the mobile station in distress.
II. The station in distress may delegate the control of the distress traffic to another
station.
III. The station in control of distress traffic may impose silence on all stations in the area
or on any station which interferes with the distress traffic.
A. I only
B. II and III only
C. I and III only
D. I, II, and III.
ANSWER: D.

110. Acknowledgement by you of receipt of a distress message from a vessel which

beyond any possible doubt, is not in youor vicinity and is a long distance away must be
made when:
I. Vessels nearer the distress vessel acknowledge receipt.
II. Vessels nearer the distress vessel fail to acknowledge receipt.
A. I only
B. II only
C. Either I or II
D. Neither I nor II.
ANSWER: B.

GOOD LUCK !!!

@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@