PERENCANAAN PERON STASIUN TARIK PADA PROYEK

PEMBANGUNAN JALUR GANDA LINTAS SEPANJANG-

MOJOKERTO
Annasthasya Noor Asyifa1, Nico Djajasinga2, Siti Umiyati3
Program Studi Manajemen Transportasi Perkeretaapian
Politeknik Transportasi Darat Indonesia-STTD
Kementrian Perhubungan
Email: anoorasyifa@gmail.com

Abstract
This research to find out the platform planning in Tarik Station for development project double track Sepanjang
Mojokerto. Because old platforms in Tarik Station has some equipment flaws and requires planning in regulating the
movement of passenger flows. So, writer resarched platform planning adjusted to platform technical requirements
contained in PM 29 tahun 2011 and placement of platform tailored to Detail Engineering Desain (DED). This is to
correct deficiencies in the existing and planning platforms in the context of double track development. This research
method uses analysis existing platform condition and Level of Sevice, forecasting method total passengers for the next
years by arithmetic and passenger movement flow for Detail Engineering Desain (DED) building layout station.
Results of analysis and research it is known that suitable width of platform Tarik Stations for double track are 2
meters for side platform and 4 meters for island platform. While the length of the platform is 140.7 meters. The flow
of passenger movement is facilitated by an exit that is different from the entrance. So that there is a separation of the
flow of passengers who will go to the platform and passengers who will leave the station.
Keywords: Planning, Platform, forecasting, Level of Service
Abstrak
Penelitian ini untuk mengetahui perencanaan peron Stasiun Tarik pada proyek pembangunan jalur ganda lintas
Sepanjang-Mojokerto. Karena pada peron eksisting di Stasiun Tarik ada beberapa kekurangan dalam perlengkapan
peron dan memerlukan perencanaan dalam mengatur pergerakan arus penumpang. Oleh sebab itu peneliti
menggunakan perencanaan peron yang disesuaikan dengan dengan persyaratan teknis peron yang terdapat pada PM
29 tahun 2011 dengan penempatan peron yang disesuaikan dengan Detail Engineering Desain (DED). Hal ini untuk
memperbaiki kekurangan pada peron eksisting dan perencanaan ini dalam rangka pembangunan jalur ganda.
Penelitian ini menggunakan analisis kondisi dan Level of Service pada peron eksisting, peramalan jumlah penumpang
untuk lima tahun yang akan datang menggunakan metode aritmatika serta analisis pergerakan alur penumpang
berdasarkan dengan Detail Engineering Desain (DED) denah Stasiun Tarik. Hasil analisis dari penelitian ini diketahui
lebar peron Stasiun Tarik untuk proyek pembangunan jalur ganda sebesar 2 meter untuk letak peron tepi jalur dan 4
meter untuk letak peron diantara dua jalur atau peron pulau. Sedangkan untuk panjang peron adalah 140,7 meter.
Pergerakan arus penumpang untuk pembangunan jalur ganda sudah difasilitasi dengan pintu keluar yang berbeda
dengan pintu masuk. Sehingga terjadi pemisahan arus penumpang yang akan menuju peron dan penumpang yang akan
keluar stasiun.
Kata Kunci: Perncanaan, Peron, Peramalan, Level of Service

PENDAHULUAN meningkatnya kapasitas prasarana

Menurut Peraturan Presiden Nomor 109
tahun 2020 salah satu Proyek Strategis
Nasional yaitu membangun double track
jawa selatan. Balai Teknik Perkeretaapian
Kelas I Wilayah Jawa Bagian Timur
mewujudkannya dalam bentuk Rencana
Strategis. Salah satu Rencana Strategis Balai
Teknik Perkeretaapian Kelas I Wilayah Jawa
Bagian Timur tahun 2020-2024 yaitu
transportasi kereta api diwilayah Balai
Teknik Perkeretaapian Wilayah Jawa Bagian
Timur. Dengan Indikator Kinerja Kegiatan
(IKK) yaitu pembangunan jalur kereta api
baru termasuk jalur ganda dan reaktivasi
yang selesai. Salah satunya yaitu
pembangunan jalur ganda Sepanjang –
Mojokerto.
 Saat ini proses pembangunan jalur ganda
pada KM 23+000 sampai dengan KM
56+000 lintas Sepanjang – Mojokerto dengan
panjang lintas sekitar 33 km. Pada proyek
pembangunan jalur ganda lintas Sepanjang-
Mojokerto melewati beberapa stasiun salah
satunya stasiun Tarik. Berdasarkan buku
Peraturan Stasiun (PD. 22 Jilid I Pasal 3 ayat
1) Stasiun Tarik (TRK) merupakan stasiun
kereta api yang terletak di Tarik, Sidoarjo.
Stasiun yang terletak di ketinggian +16 m ini
berada di Daerah Operasi VIII Surabaya dan
berlokasi paling barat di Kabupaten Sidoarjo.
Stasiun ini memiliki 5 jalur dengan, jalur 2
digunakan sebagai sepur lurus, jalur 1 dan
jalur 3 menjadi jalur persilangan, dan jalur 4
merupakan jalur menuju Sidoarjo.
Sedangkan jalur 5 dijadikan jalur darurat.
Akibat perubahan dari jalur tunggal
menjadi jalur ganda menyebabkan perubahan
pada layout emplasemen stasiun Tarik.
Perubahan tersebut menyebabkan perubahan
pada perencanaan peron. Peron stasiun kereta
dibuat berdasarkan perencanaan yang telah
dikaji, tidak semua peron memiliki ukuran
dan luas yang sama, tergantung dari jenis
stasiun, operasi kereta dan kapasitas
penumpang harian. Berdasarkan survey yang
telah dilakukan dan sesuai Permenhub
Nomor 29 Tahun 2011 tentang Persyaratan
Teknis Bangunan Stasiun Kereta Api
menyatakan bahwa panjang peron sesuai
dengan rangkaian terpanjang kereta
penumpang yang beroperasi dan lebar peron
berdasarkan jumlah penumpang.
Perencanaan peron ini dilakukan untuk
mengetahui arus pergerakan penumpang dan
kapasitas penumpang harian yang dapat
ditampung oleh peron.
Tujuan penelitian ini untuk mengetahui
perencanaan peron pada stasiun Tarik yang
disesuaikan dengan Detail Engineering
Desain (DED) layout emplasemen,
berdasarkan forecasting 5 tahun kedepan dan
arus pergerakan penumpang yang
disesuaikan dengan Detail Engineering
Desain (DED) denah Stasiun Tarik.
METODE
A. Lokasi dan waktu penelelitian
Lokasi penelitian ini berada pada
wilayah kerja Balai Teknik
Perkeretaapian Wilayah I Jawa Bagian
Timur dengan lintas Wonokromo-Tarik-
Mojokerto-Jombang. Lokasi penelitian
ini terpusat pada Stasiun Tarik. Waktu
penelitian dilakukan setelah
melaksanakan Praktik Kerja Lapangan
dan Magang yang terhitung selama 3,5
bulan dari mulai 1 Maret 2021 – 18 Juni
2021 dengan bimbingan penulisan
Kertas Kerja Wajib dilakukan pada
tanggal 21 Juli 2021 – 5 Agustus 2021.
B. Tehnik Pengumpulan data
Tehnik pengumpulan data pada
penelitian menggunakan data primer dan
data sekunder. Data primer yang
diperoleh pada penelitian ini antara lain:
1. Data kondisi peron eksisting di
Stasiun Tarik
2. Data jumlah penumpang pada jam
sibuk di Stasiun.
3. Data survei periode puncak jumlah
penumpang stasiun Tarik
Sedangkan data sekunder pada
penelitian ini diperoleh dari instansi-
instansi terkait sebagai berikut :
1. Data Kabupaten Sidoarjo Dalam
Angka 2021
Data Kependudukan Kabupaten
Sidoarjo diperoleh dari instansi terkai,
dalam hal ini diperoleh dari Badan
Pusat Statistik Kabupaten Sidoarjo.
2. Data Jumlah Penumpang di Stasiun
Tarik
Data jumlah penumpang di stasiun
Tarik dalam beberapa tahun terakhir
guna mengetahui tingkat kenaikan
jumlah penumpang, data ini diperoleh
dari Stasiun Tarik
3. Buku Stasiun Tarik
Buku ini berisi tentang data Stasiun
Tarik yang meliputi situasi stasiun,
fasilitas-fasilitas untuk angkutan
penumpang, barang dan bagasi,
fasilitas yang ada di emplasemen,
bangunan, personalia, urusan operasi
 kereta, susunan alat-alat pengamanan
dan lain-lain. Buku ini diperoleh dari
Stasiun Tarik.
4. Data Jalur-Jalur yang dilalui di
Stasiun Tarik
Data ini berisi jalur-jalur yang akan
dilalui kereta di Stasiun Tarik yang
sudah disesuaikan dengan jadwal di
GAPEKA 2021. Data ini diperoleh
dari Staiun Tarik.
5. Data Detail Engineering Design
(DED) Layout Emplasemen Eksisting
Stasiun Tarik
Data ini berisi tentang gambar Detail
Engineering Design (DED) layout
emplasemen Stasiun Tarik. Data ini
diperoleh dari Balai Teknik
Perkeretaapian Wilayah I Jawa
Bagian Timur.
6. Data Layout Emplasemen Eksisting
Stasiun Tarik
Data ini berisi tentang gambar layout
eksisting emplasemen Stasiun Tarik.
Data ini diperoleh dari Balai Teknik
Perkeretaapian Wilayah I Jawa
Bagian Timur.
7. Data Detail Engineering Design
(DED)denah Stasiun Tarik.
Data ini berisi tentang gambar Detail
Engineering Design (DED) denah
Stasiun Tarik. Data ini diperoleh dari
Balai Teknik Perkeretaapian Wilayah
I Jawa Bagian Timur.
8. Data Layout Emplasemen Eksisting
Stasiun Tarik
Data ini berisi tentang gambar layout
eksisting denah Stasiun Tarik. Data
ini diperoleh dari Stasiun Tarik
C. Metode analisis Data
Analisi yang digunakan pada penelitian
ini yaitu:
1. Analisis Kondisi dan Level of Service
Peron Eksisting
Analisis kondisi eksisting digunakan
untuk mengetahui permasalahan
kondisi eksisting pada peron yang
menyangkut hal-hal yang berkaitan
dengan lebar peron, tinggi peron,
panjang peron yang terdapat pada
stasiun, kapasitas peron yang
disesuaikan dengan jumlah
penumpang dan membandingkan
dengan Peraturan Menteri Nomor 29
Tahun 2011 tentang Persyaratan
Teknis Bangunan Stasiun guna untuk
memperoleh data yang akurat dan
relevan.
Metode Level of Service ini
digunakan untuk mengetahui tingkat
kualitas pelayanan pada fasilitas
penumpang khusunya peron eksisting
guna untuk mengetahui faktor
kenyamanan penumpang dan kondisi
kebutuhan pada peron.
2. Analisis Peramalan Jumlah
Penumpang dalam 5 Tahun Kedepan
Peramalan terhadap Jumlah
Penumpang pada angkutan kereta api
di Stasiun Tarik, hal ini dilakukan
untuk mengetahui pertumbuhan
jumlah penumpang selama 5 (lima)
tahun kedepan yaitu tahun 2022
sampai dengan tahun 2026 dan hal ini
untuk mengetahui pengaruh jumlah
pertumbuhan jumlah penumpang
terhadap perencanaan kapasitas peron
di Stasiun Tarik.
3. Analisis Kebutuhan Peron
Analisis kebutuhan peron ini untuk
mengetahui perencanaan lebar peron,
tinggi peron dan panjang peron yang
disesuaikan dengan Peraturan
Menteri tahun 29 tahun 2011 dan
pertumbuhan jumlah penumpang
pada masa yang akan datang.
4. Analisis Pergerakan Penumpang
Analisis ini membahas pergerakan
penumpang dengan melihat denah
eksisting stasiun Tarik dan perubahan
denah stasiun Tarik karena
pembangunan jalur ganda Sepanjang-
Mojokerto
HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Analisis Kondisi dan Level of Service
Peron Eksisting
Kondisi awal peron eksisiting stasiun
Tarik diketahui ada beberapa
 persyaratan yang tidak sesuai dengan
PM 29 Tahun 2011, berikut hasil survei
yang diperoleh:
Tabel 1. Survei Kondisi Peron Eksisting
No Aspek Peron 1 Peron 2 Peron 3
1. Letak Antara Antara Antara
Gambar 1. Layout emplasemen eksisting Stasiun
Peron Bangunan Jalur 1 Jalur 4 Tarik
Stasiun dan Jalur dan Jalur Sumber: BTP Jatim, 2021
dan Jalur 2 5 Dari gambar diatas diketahui pada
1 (island (island layout eksisting, Stasiun Tarik memiliki
(side platform) platform) 5 jalur dengan jalur 2 digunakan sebagai
platform)
2. Jenis Peron Peron Peron
sepur lurus, jalur 1 dan jalur 3 menjadi
Peron rendah sedang Tinggi jalur persilangan, dan jalur 4 merupakan
3.
Panjang
30 meter
160 108 jalur menuju Sidoarjo. Sedangkan jalur 5
Peron meter meter dijadikan jalur darurat. Jalur 1,2 dan 3
Lebar
4.
Peron
200 cm 540 cm 270 cm untuk kereta dari arah Surabaya menuju
Terdapat Mojokerto atau sebaliknya. Sedangkan
5. lampu pada Tidak Ada Tidak Ada Tidak Ada untuk jalur 4 dan 5 untuk kereta dari arah
peron Sidoarjo menuju Mojokerto atau
Terdapat
sebaliknya.
Papan
6. Tidak Ada Tidak Ada Tidak Ada Peron yang terdapat pada
Petunjuk
jalur emplasemen ini, ada 3 peron. dengan
Terdapat peron 1 dan 2 untuk melayani
papan
7. Tidak Ada Tidak Ada Tidak Ada penumpang kereta
petunjuk
arah Dengan mengetahui luas peron dan
Terdapat panjang peron maka dapat diketahui
8. batas aman Ada Ada Ada tingkat pelayanan pada peron dengan
peron
menggunakan Level of Service. Hal ini
Terdapat
9.
Kanopi
Tidak Ada Tidak Ada Ada dengan memperhitungkan jumlah
Lantai tidak penumpang pada saat jam sibuk.
10.
menggunak
Sesuai Sesuai
Tidak Dibawah ini merupakan hasil survei
an material Sesuai jumlah penumpang pada saat jam sibuk:
licin
Tabel V.2 Jumlah rata-rata penumpang pada saat
Sumber: Hasil Analisis, 2021 jam sibuk
NO DURASI SENIN SABTU MINGGU
Berdasarkan tabel diatas dapat diketahui WAKTU
kondisi peron eksisting yang belum 1 06.00-07.00 42 22 20
memenuhi kesesuaian perlengkapan 2 07.00-08.00 3 5 3
peron diantaranya lampu, papan 3 08.00-09.00 24 37 21
petunjuk jalur, papan petunjuk arah dan 4 09.00-10.00 17 15 12
5 10.00-11.00 34 28 27
batas aman peron. 6 11.00-12.00 4 3 5
7 12.00-13.00 13 11 15
Berdasarkan gambar layout emplasemen
8. 13.00-14.00 15 13 10
eksisting Stasiun Tarik yang berasal dari 9. 14.00-15.00 11 45 55
Balai Teknik Perkeretaapian Wilayah I 163 179 168
Jumlah
Jawa Bagian Timur. Berikut ini 510
merupakan Layout emplasemen Rata-rata jumlah
Penumpang pada
eksisting Stasiun Tarik: jam sibuk 170
Sumber: Hasil Analisis, 2021

Dengan mengetahui lebar dan

panjang peron eksisting maka dapat
 mengetahui luas setiap peron eksisting pandemi. Sehingga untuk meramalkan
dan berguna untuk mengetahui berapa jumlah penumpang pada kedepannya
Level of Service pada setiap peron pada tahun 2020 jumlah penumpang
eksisting. Maka Level of Service pada yang dikalikan dua dengan asumsi jika
setiap peron eksisting stasiun Tarik tidak terjadi pandemi kemungkinan
adalah sebagai berikut: besar jumlah penumpang pada tahun
𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑃𝑒𝑟𝑜𝑛 𝐸𝑘𝑠𝑖𝑠𝑡𝑖𝑛𝑔
2020 akan mengalami peningkatan
𝐿𝑂𝑆 = menjadi 100%. Karena Peron merupakan
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑝𝑒𝑛𝑢𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔 𝑝𝑎𝑑𝑎 𝑠𝑎𝑎𝑡 𝑗𝑎𝑚 𝑠𝑖𝑏𝑢𝑘
proyek jangka panjang maka data jumlah
Tabel 3. Hasil analisis Level of Service pada penumpang yang digunakan adalah data
peron eksisting stasiun Tarik jumlah penumpang pada tahun 2020
PANJANG LEBAR LUAS LOS
PERON
(m) (m) (m2) (m2/pnp)
yang sudah dikalikan 2.
Peron 1 30 2 60 0,3 (LOS F) Tabel 4. Volume penumpang di Stasiun Tarik
Peron 2 160 5,4 864 5 (LOS A) pada tahun 2016-2020
Peron 3 108 2,7 291 1,7 (LOS C) PERTUMBUHAN
Sumber: Hasil Analisis,2021 JUMLAH
TAHUN PENUMPANG
PENUMPANG
PENUMPANG PROSENTASE
Dari hasil perhitungan Level of 2016 76.440
Service pada setiap peron menunjukkan 2017 79.656 32.16 4%
2018 88.145 84.89 11%
Peron 1 memiliki LOS F dengan 2019 92.621 44.76 5%
pengertian semua penumpang antri 2020 116.208 23.587 25%
dalam keadaan berdiri sehingga terjadi JUMLAH 453070,0 39.768 45%
kontak fisik secara langsung antar orang. Sumber: Stasiun Tarik,2021
Kerapatan dirasakan tidak nyaman, tidak
ada pergerakan dalam antrian. Peron 2 Untuk menentukan pilihan rumus
memiliki LOS A hal ini menunjukkan proyeksi jumlah penumpang yang akan
penumpang antri dengan berdiri tanpa digunakan dengan hasil perhitungan
ada gangguan satu sama lain, sirkulasi yang paling mendekati kebenaran dan
arus penumpang bebas tanpa ada dilakukan analisis dengan cara
gangguan. Peron 3 memiliki LOS C hal menghitung standar deviasi dan memilih
ini menunjukkan bahwa penumpang metode yang tepat untuk menghitung
antri dalam keadaan berdiri dan ada proyeksi jumlah penumpang 5 tahun
pembatasan sirkulasi sehingga mendatang.
memungkinkan adanya gangguan Tabel 5. Hasil Perhitungan Metode Aritmatika,
antrian antar penumpang, tetapi masih Least Square dan Geometri
ada faktor kenyamanan. JUMLAH
HASIL PERHITUNGAN
PNP
B. Analisis Peramalan Jumlah Penumpang TAHUN
PER ARITMATI LEAST GEOM
dalam 5 Tahun Kedepan TAHUN C SQUARE ETRIC
2016
76.440
Dalam melakukan perhitungan 76440 99864,1 76440
digunakan data jumlah penumpang dari 2017 94.88
79.656
89598 109114,2 8
tahun 2016 sampai dengan tahun 2020. 2018 125.0
Dalam mengitung peramalan tingkat 88.145
108029 118364,3 79
pertumbuhan penumpang pada masa 2019
92.621
156.5
yang akan datang dihitung dengan 122447 127614,4 63
2020 233.9
menggunakan dasar jumlah penumpang 116.208
155976 136864,5 96
pada tahun sebelumnya. JUMLAH 686.9
453.070 552490 591.822 66
Data yang diambil merupakan data 0,869
penumpang tahun 2016-2020, dengan 0,9624003 0,9450340 39124
catatan pada tahun 2020 sedang terjadi 7 3 6
 R 0,9810200 0,932 2022 175.860 489 Hasil Prediksi
6 0,97213 41
2023 185.802 517 Hasil Prediksi
STD 93.55
39.768 55.500 8 2024 195.744 544 Hasil Prediksi
Sumber: Hasil Analisis,2021 2025 Hasil Prediksi
205.686 572
Sumber: Hasil Analisis, 2021
Dengan adanya nilai korelasi (r) Dari tabel peramalan penumpang
dan nilai standar deviasi (SD) dari ketiga tersebut, dapat diketahui bahwa
metode diatas, metode proyeksi yang volume penumpang semakin
dipilih adalah metode proyeksi dengan bertambah setiap tahunnya.
nilai standar deviasi paling rendah dan Berdasarkan hasil perhitungan
koefisien korelasi paling besar. Oleh peramalan diatas diketahui
karena itu metode yang dipilih adalah pertumbuhan penumpang pada Stasiun
metode Aritmatika. Tarik akan terus bertambah hingga
Selanjutnya perhitungan peramalan tahun 2025 dapat mencapai 205.686
jumlah penumpang 5 tahun yang akan penumpang.
datang dapat dihitung menggunakan
metode Aritmatika sebagai berikut:
C. Analisis Kebutuhan Peron
Ka =
(𝑃𝑛 − 𝑃0) 1. Panjang Peron
(𝑇𝑛 − 𝑇0) Berdasarkan Peraturan menteri
Perhubungan Nomor 29 Tahun 2011,
Pn = Po + Ka (Tn-To) panjang peron disesuaikan dengan
rangkaian terpanjang kereta api
penumpang yang beroperasi. Sarana
Keterangan : yang berhenti di Stasiun Tarik adalah
Ka : Kenaikan rata-rata Kereta Dhoho, Kereta Jenggala dan
penumpang per tahun (pnp/tahun) Kereta Ekonomi Lokal Surabaya-
Pn : Jumlah penumpang pada Kertosono. Dan rangkaian terpanjang
tahun ke -n (pnp) yang berhenti di Stasiun Tarik adalah
Po : jumlah penumpang pada Kereta Dhoho. Berikut merupakan
awal tahun (pnp) analisis perhitungan panjang peron
Tn : tahun ke-n berdasarkan panjang kereta:
To : tahun awal Panjang lokomotif = 15,21 m
Berikut merupakan hasil analisis Panjang Kereta = 20,92 m
peramalan jumlah penumpang pada Stanformasi KA =6
tahun 2021-2025. Panjang Peron = 15,21+ (20,92
Tabel 6. Hasil Perhitungan Peramalan Jumlah x 6) = 140,7 m
Penumpang pada Tahun 2021-2025 2. Lebar Peron
JUMLAH Untuk menghitung kebutuhan
JUMLAH
PENUMPAN lebar peron berdasarkan pada
TAHU PENUMPANG
G KETERANGAN
N Peraturan Menteri Perhubungan
RATA-RATA
PER TAHUN
PER HARI
Nomor 29 Tahun 2011 Tentang
Persyaratan Teknis Bangunan Stasiun
2016 76.440 209 Data Sekunder
Kereta Api dapat dihitung
2017 79.656 Data Sekunder
218 menggunakan rumus sebagai berikut:
2018 88.145 241 Data Sekunder
0,64𝑚2 / 𝑜𝑟𝑎𝑛𝑔 𝑥 𝑉 𝑥 𝐿𝐹
2019 92.621 254 Data Sekunder 𝑏= 𝐿
2020 116.208 318 Data Sekunder
2021 Hasil Prediksi 0,64𝑚2 / 𝑜𝑟𝑎𝑛𝑔 𝑥 572 𝑥 0,8
165.918 461 𝑏=
140,7 𝑚
 b=2m
Menurut Mufassirin, dkk (2020),
untuk peron tipe diantara dua jalur,
lebar peron dapat dikalikan dengan 2.
Berikut perhitungan peron dianatara
dua jalur:
b=2mx2=4m
Sesuai dengan perhitungan lebar
peron diatas, berikut ini gambar Detail
Engineering Design (DED) emplasemen
Stasiun Tarik untuk proyek jalur ganda:
Gambar 2. Detail Engineering Design
(DED) Layout emplasemen eksisting Stasiun
Tarik
Sumber: BTP Jatim, 2021
Berdasarkan gambar Detail
Engineering Design (DED) Layout
emplasemen Stasiun Tarik dan
perhitungan lebar peron berdasarkan
banyaknya jumlah perkiraan
pertumbuhan (forecasting) rata-rata
penumpang per jam tahun 2025 di
Stasiun Tarik maka dibutuhkan lebar
peron dengan tipe di tepi jalur (side
platform) yaitu peron 1 sebesar 2
meter dan untuk lebar peron dengan
tipe diantara jalur (island platform)
yaitu 4 meter. Sedangkan sesuai
dengan Detail Engineering Design
(DED) Layout emplasemen Stasiun
Tarik peron 3 akan dihilangkan.
3. Jenis peron
Perubahan desain emplasemen
berakibat berubahnya desain dan tata
letak peron, Peron yang merupakan
peron rendah dan sedang perlu diganti
dengan peron tinggi. Hal ini sejalan
dengan rencana pengembangan
stasiun untuk proyek jalur ganda
lintas Sepanjang-Mojokerto, Balai
Teknik Perkeretaapian Wilayah I
Jawa Bagian Timur menyebutkan
bahwa stasiun Tarik akan mengalami
peningkatan peron menjadi peron
tinggi.
D. Analisis Pergerakan Penumpang
Dengan memperkirakan
pertumbuhan jumlah penumpang pada
masa yang akan datang diperlukan
kemudahan untuk keluar dan masuk
stasun. Mobilitas penumpang ini
menjadi salah satu pertimbangan dalam
merencanakan peron yang memberikan
rasa aman dan nyaman. Berikut ini
gambar rancangan denah Stasiun Tarik
beserta alur pergerakan penumpang:
Gambar 3. Alur Pergerakan Penumpang pada
Rencana denah Stasiun Tarik
Sumber: Hasil Analisis, 2021
Dari gambar diatas dapat dilihat arus
pergerakan penumpang dengan
keterangan sebagai berikut :
= Alur penumpang masuk
= Alur penumpang keluar
Untuk melancarkan pergerakan
penumpang menuju dan meninggalkan
peron maka dilakukan perencanan
dengan membuat akses keluar baru yang
berada di samping kanan stasiun.
Sehingga terjadi pemisahan arus
penumpang yang akan menuju peron dan
penumpang yang akan keluar stasiun.
KESIMPULAN petunjuk arah, dan kanopi. Serta untuk
keamanan penumpang, menggunakan
Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan lantai yang tidak licin.
yang telah dilakukan maka dapat diambil 3. Untuk melancarkan pergerakan
kesimpulan sebagai berikut: penumpang menuju dan meninggalkan
1. Berdasarkan hasil analisis kondisi dan peron maka dilakukan perencanan
Level of Service pada setiap peron dengan membuat akses keluar baru yang
eksisting di Stasiun Tarik, terdapat peron berada di samping kanan stasiun.
yang tidak sesuai dengan peraturan
Menteri Perhubungan Nomor 29 Tahun
2011. Peron 1 memiliki tingkat pelayan
kategori F dan panjang peron seharusnya
memiliki panjang minimal 140,7 M.
Peron 2 memiliki tingkat pelayanan
kategori A dan panjang peron sudah
sesuai persyaratan teknis pembangunan
peron.dan peron 3 yang terletak diantara
dua jalur seharusnya memiliki panjang
peron minimal 140,7 M.
2. Sesuai dengan perhitungan peramalan
jumlah penumpang pada tahun 2025
sebesar 205.686 per tahun. Karena
bertambahnya jumlah penumpang di
Stasiun Tarik dan adanya pembangunan
jalur ganda lintas Sepanjang-Mojokerto
lebar peron sebesar 2 meter untuk peron
yang terletak di tepi jalur dan 4 meter
untuk peron yang terletak diantara dua
jalur. Sedangkan untuk panjang peron
sebesar 140,7 meter.
3. Stasiun Tarik memerlukan perencanaan
dengan membuat akses keluar baru yang
berada di samping kanan stasiun.
Sehingga terjadi pemisahan arus
penumpang yang akan menuju peron dan
penumpang yang akan keluar stasiun.

SARAN
Berdasarkan kesimpulan diatas, saran yang
dapat diambil antara lain:
1. Perencanaan peron Stasiun Tarik pada
pembangunan jalur ganda seharusnya
disesuaikan dengan persyaratan Teknis
pada Peraturan Menteri Nomor 29 Tahun
2011.
2. Membenahi perlengkapan peron yang
belum memenuhi keseuaian seperti
lampu, papan petunjuk jalur, papan