KAJIAN ANALISIS KINERJA STASIUN KERETA API

(Studi Kasus: Stasiun Kereta Api Tipe A Bogor)

Ibnu Mufassirin 1), Budi Arief 2), Puji Wiranto 3)

ABSTRAK

Stasiun Kereta Api Besar Tipe A memiliki perlengkapan atau fasilitas yang lebih banyak untuk
menunjang kenyamanan dan keamanan pengguna jasa daripada stasiun dengan kategori
stasiun kecil atau sedang. Tujuan dari penelitian ini, menganalisis sejauhmana kinerja
pelayanan Stasiun KA Bogor berdasarkan pada Standar Pelayanan Minimun (SPM) sesuai
dengan peraturan pemerintah yang berlaku dan juga mengenai penyesuaian beberapa fasilitas
seiring meningkatnya jumlah pengguna jasa kereta api beberapa tahun kedepan. Digunakan
metode yaitu survei pengamatan secara langsung untuk kemudian dibandingkan dengan PM
No. 48 Tahun 2015, kuesioner kepada pengguna jasa tentang pelayanan, perhitungan Service
Quality dan memperkirakan pertumbuhan jumlah penumpang kemudian disesuaikan dengan
kebutuhan beberapa fasilitas. Stasiun ini memenuhi 86,347 % jenis atribut pelayanan yang
diatur berdasarkan peraturan yang berlaku. Nilai gap paling tinggi yaitu ketersediaan ruang
mushola terpadu dengan tempat wudhu untuk penyandang disabilitas sebesar -2,09 dan paling
rendah yaitu pelayanan terkait adanya petugas berseragam dan mudah terlihat sebesar -0,23.
Peningkatan perkiraan jumlah penumpang (forecasting) akan mempengaruhi kinerja
pelayanan parkiran, loket tiket, ruang tunggu dan peron.
Kata Kunci : Forecasting, Kinerja SPM, Service Quality

I. PENDAHULUAN tahun 2019 sebanyak 336.162.186 orang per

1.1. Latar Belakang
Seiring dengan perkembangan zaman
moda transportasi sampai saat ini meningkat
dengan sangat pesat. Hal itu dikarenakan
perkembangan teknologi yang juga kian pesat.
Moda transportasi kereta api menjadi salah
satu alternatif dalam menyelesaikan
permasalahan yang ada yaitu efisiensi waktu,
ekonomis dalam biaya, kapasitas angkut besar
dan sarana prasarana yang mendukung.
Melihat dari antusiasme masyarakat
terhadap moda transportasi kereta api yang
besar, hal itu memungkinkan meningkatnya
pengguna jasa kereta api tiap tahunnya.
Dengan adanya hal tersebut harus sebanding
dengan pentingnya meningkatkan pelayanan
dan fasilitas yang baik dalam stasiun.
Pentingnya fasilitas yang tersedia pada tiap
stasiun dapat mencerminkan besarnya tingkat
pelayanan penyedia jasa kereta api untuk para
pengguna jasa kereta api.
Pertumbuhan pengguna jasa kereta api
mempengaruhi kinerja pelayanan di suatu
Stasiun. Berdasarkan data dari PT. Kereta
Commuter Indonesia (KCI) jumlah pengguna
jasa kereta api di Stasiun Jabodetabek pada
tahun. Sedangkan pada tahun 2019 jumlah
pengguna jasa kereta api di Stasiun Kereta
Api Bogor sebesar 17.301.248 orang per
tahun. Peningkatan jumlah penduduk di suatu
daerah juga mempengaruhi meningkatnya
jumlah pengguna jasa kereta api.
Maka dari itu, perlu adanya analisis
mengenai kinerja pelayanan dari stasiun
kereta api itu sendiri guna mengetahui
sejauhmana stasiun tersebut masih
dimanfaatkan oleh pengguna jasa yang sesuai
dengan aturan pemerintah yang berlaku. Perlu
juga adanya analisis mengenai penyesuaian
beberapa fasilitas seiring meningkatnya
jumlah pengguna jasa kereta api di Stasiun
Kereta Api Bogor beberapa tahun kedepan.
1.2. Maksud dan Tujuan
Maksud dari penelitian adalah untuk
mengetahui kinerja pelayanan Stasiun Kereta
Api Bogor dan penyesuaian beberapa fasilitas
pelayanan berdasarkan perkiraan peningkatan
jumlah pengguna jasa.
Tujuan dari penelitian ini adalah menganalisis
sejauhmana kinerja pelayanan Stasiun Kereta
Api Bogor berdasarkan pada Standar

Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pakuan 1

Pelayanan Minimun (SPM) sesuai dengan
peraturan pemerintah yang berlaku dan
memperkirakan peningkatan jumlah
pengguna jasa beberapa tahun kedepan untuk
disesuaikan dengan kinerja beberapa fasilitas
pelayanan di Stasiun.
1.3. Ruang Lingkup dan Batasan
Masalah
1. Lokasi kajian adalah Stasiun Kereta Api
Bogor.
2. Tinjauan kondisi stasiun kereta api:
• Pelayanan pada Stasiun Kereta Api
Bogor.
• Sarana dan prasarana yang tersedia di
Stasiun Kereta Api Bogor.
• Perkiraan pertumbuhan jumlah
penumpang (forecasting) 10 tahun ke
depan disesuaikan dengan kapasitas
fasilitas yang ada sesuai Standar
Pelayanan Minimum (SPM) dan
peraturan pemerintah yang berlaku
yaitu untuk pelayanan loket, ruang
tunggu, dan peron.
• Analisis parkiran kendaraan hanya
untuk mengetahui kapasitas
maksimum Satuan Ruang Parkir
(SRP) yang tersedia.
3. Acuan terkait kinerja Stasiun Kereta
Api berdasarkan pada Peraturan
Menteri Perhubungan Republik
Indonesia No. 48 Tahun 2015 Tentang
Standar Pelayanan Minimum Angkutan
Orang Dengan Kereta Api dan
Pedoman Standarisasi Stasiun Tahun
2012.
II. TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Stasiun Kereta Api
Kereta Api adalah sarana
perkeretaapian dengan tenaga gerak, baik
berjalan sendiri maupun dirangkaikan dengan
sarana perkeretaapian lainnya, yang akan
ataupun sedang bergerak di jalan rel yang
terkait dengan perjalanan kereta api.
(Permenhub RI No. 48 Tahun 2015 Tentang
Standar Pelayanan Minimum Angkutan
Orang Dengan Kereta Api Pasal 1 Ayat 3).
Stasiun Kereta Api adalah adalah
tempat pemberangkatan dan pemberhentian
kereta api. (Permenhub RI No. 48 Tahun 2015
Tentang Standar Pelayanan Minimum
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pakuan
Angkutan Orang Dengan Kereta Api Pasal 1
Ayat 6). Sesuai dengan pengertian tersebut
stasiun kereta api berguna sebagai tempat
pemberangkatan dan pemberhentian kereta
api, maka di dalam stasiun akan terjadi
perpindahan penumpang atau barang dari satu
jenis angkutan ke jenis moda angkutan yang
lainnya, sehingga tuntutan efisiensi dari suatu
perjalanan bisa tercapai.
2.2. Standar Pelayanan Minimum (SPM)
Berdasarkan pada Permenhub RI No.
48 Tahun 2015 Tentang Standar Pelayanan
Minimum Angkutan Orang dengan Kereta
Api, SPM pada setiap stasiun kereta api paling
sedikit sebagai berikut:
a. Keselamatan
1. Informasi dan fasilitas keselamatan.
2. Informasi dan fasilitas kesehatan.
3. Lampu penerangan.
b. Keamanan
1. Fasilitas keamanan.
2. Petugas keamanan.
3. Informasi gangguan keamanan.
4. Lampu penerangan.
c. Kehandalan/Keteraturan
1. Layanan penjualan tiket.
d. Kenyamanan
1. Ruang tunggu.
2. Ruang boarding (ruang verifikasi
identitas diri calon penumpang).
3. Toilet.
4. Mushola.
5. Lampu penerangan.
e. Kemudahan, dan
1. Informasi pelayanan.
2. Informasi gangguan perjalanan kereta
api.
3. Informasi angkutan lanjutan.
4. Fasilitas layanan penumpang.
5. Fasilitas kemudahan naik/turun
penumpang.
6. Tempat parkir.
f. Kesetaraan
1. Fasilitas bagi penumpang disabilitas.
2. Ruang ibu menyusui.
2.3. Penentuan Jumlah Sampel
Untuk menentukan jumlah sampel responden
dapat menggunakan rumus persamaan Slovin
2.1. sebagai berikut: (Sujarweni, 2014).
N
n= 2 ................................... (1)
(1+Ne )
2
Keterangan :
n = Jumlah atau ukuran sampel.
N = Jumlah pengguna atau populasi.
e = Persentase kelonggaran ketidaktelitian
karena kesalahan pengambilan sampel yang
masih bisa di toleransi (10 %).
2.4. Metode Kualitas Pelayanan (Service
Quality)
Untuk mengetahui kualitas pelayanan
ini digunakan 5 tingkat penilaian (skala likert)
mengenai kepuasan (kinerja) pelayanan yang
terdiri dari sangat baik, baik, cukup baik, tidak
baik, dan sangat tidak baik. Kelima penilaian
tersebut diberikat bobot sebagai berikut:
1. Sangat baik diberikan bobot 5.
2. Baik diberikan bobot 4.
3. Cukup baik diberikan bobot 3.
4. Tidak baik diberikan bobot 2.
5. Sangat tidak baik diberikan bobot 1.
Untuk penilaian kepentingan (harapan)
pelayanan diberikan lima penilaian dengan
masing-masing bobot sebagai berikut:
1. Sangat penting diberikan bobot 5.
2. Penting diberikan bobot 4.
3. Cukup penting diberikan bobot 3.
4. Tidak penting diberikan bobot 2
5. Sangat penting diberikan bobot 1.
Menurut Maiyozzi C. dkk., (2018). Ada
beberapa langkah dalam penerapan metode
kualitas pelayanan sebagai berikut:
1. Menghitung bobot nilai dari masing-
masing atribut pertanyaan.
Bobot = (n1 x bn1) + (n2 x bn2) + (n3 x
bn3) + (n4 x bn4) + (n5 x bn5)
..............................(2)
n = Banyaknya jawaban setiap
atribut.
bn = Bobot penilaian skala likert
(1 s.d. 5).
2. Menganalisis angka tingkat kepuasan
(kinerja) pengguna jasa.
1 k
SQp = Σi=1 ISij .................(3)
M
Keterangan :
SQp = Angka tingkat kepuasan atribut.
ISij = Total nilai bobot jawaban
responden tingkat kepuasan setiap atribut
pertanyaan.
M = Total responden.
k = Jumlah atribut
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pakuan
3. Menganalisis angka tingkat kepentingan
(harapan) pengguna jasa.
1 k
SQi = Σi=1 ISij ........................ (4)
M
Keterangan :
SQi = Angka tingkat kepentingan atribut.
ISij = Total nilai bobot jawaban
responden tingkat kepentingan setiap
atribut pertanyaan.
M = Total responden.
k = Jumlah atribut.
4. Menghitung nilai kesenjangan (gap) dari
masing-masing atribut.
Skor 𝐺𝑎𝑝 = SQi − SQp.............. (5)
Keterangan :
Skor Gap = Angka kesenjangan.
SQi = Angka tingkat kepentingan atribut.
SQp = Angka tingkat kepuasan atribut.
5. Menghitung nilai kepuasan (kinerja) dan
kepentingan (harapan) setiap kriteria.
Menghitung angka tingkat kepuasan setiap
kriteria pertanyaan dengan menggunakan
rumus sebagai berikut:
1 k
SDp = Σi=1 ISij ....................... (6)
Q
Keterangan :
SDp = Angka tingkat kepuasan untuk
kriteria i.
ISij = Total nilai jawaban responden
tingkat kepuasan untuk kriteria i.
Q = Total atribut.
k = Jumlah kriteria pernyataan.
Menghitung angka tingkat kepentingan
setiap kriteria pertanyaan dengan
menggunakan rumus sebagai berikut:
1 k
SDi = Σi=1 ISij ........................ (7)
Q
Keterangan :
SDi = Angka tingkat kepentingan untuk
kriteria i.
ISij = Total nilai jawaban responden
tingkat kepentingan untuk kriteria i.
Q = Total atribut.
k = Jumlah kriteria pernyataan.
2.5. Uji Validitas dan Reliabilitas
Menurut Vivi Herlina, (2019) uji
validitas adalah mengukur koefisien korelasi
antara skor suatu pertanyaan atau indikator
yang diuji dengan skor total pada variabelnya.
Untuk menentukan apakah suatu item layak
digunakan atau tidak adalah dengan
melakukan uji signifikansi koefisien korelasi
3
pada taraf signifikansi 0,05 (5%) yang artinya 60
μ= ............................................ (11)
WP
suatu item dianggap valid jika berkorelasi
Keterangan:
signifikan terhadap skor total item. Hasil
ρ = Jumlah kebutuhan loket.
validitasnya dapat diketahui pada semua item
λ = Tingkat kedatangan (jumlah
pertanyaan dengan ketentuan; jika r tabel < r
penumpang datang saat peak hour).
hitung maka dinyatakan “valid” dan jika r
μ = Tingkat pelayanan.
tabel > r hitung maka dinyatakan “tidak
WP = Waktu pelayanan per penumpang
valid”. Untuk membaca nilai r tabel
(menit).
berdasarkan ketentuan Tabel R (Sugiyono,
2012) yang ada perlu diketahui dahulu nilai df
2.8. Ruang Tunggu Stasiun
(Degree of Freedom) sebagai berikut:
Sehubungan dengan kapasitas ruang,
df = n − 2 ................................. (8)
luas ruang pelayanan dan publik dapat
Keterangan : df = Nilai N pada Tabel R. dihitung dengan formulasi sebagai berikut:
n = Jumlah koresponden. (Pedoman Standarisasi Stasiun Kereta Api
Menurut Vivi Herlina, (2019) uji Indonesia, 2012).
reliabilitas digunakan berkenaan dengan L = 0,64 m2/orang x V x LF ......... (12)
tingkat keajegan atau ketetapan hasil Keterangan :
pengukuran. Hal ini sangat penting sekali L = Luas ruang pelayanan ruang tunggu dan
supaya kuesioner yang kita gunakan sebagai publik (m2).
alat pengumpul data benar-benar dapat V = Jumlah rata-rata penumpang per jam
dipercaya. Beberapa ketentuan yang harus sibuk dalam 1 tahun (orang).
dipenuhi yaitu: LF = Load Factor (100 %).
• Cronbach’s alpha < 0,50 = reliabilitas
rendah. 2.9. Peron Stasiun
Berdasarkan Permenhub No. 29 Tahun
• Cronbach’s alpha 0,51 – 0,70 = reliabilitas
2011 Tentang Persyaratan Teknis Bangunan
moderat.
Stasiun Kereta Api, lebar peron dihitung
• Cronbach’s alpha 0,71 – 0,90 = reliabilitas
berdasarkan jumlah penumpang dengan
tinggi.
menggunakan formula sebagai berikut:
• Cronbach’s alpha > 0,90 = reliabilitas
sempurna. 0,64 m2/orang x V x LF
b= ................. (13)
l
2.6. Perkiraan Pertumbuhan Jumlah Keterangan :
Penumpang (Forecasting) b = Lebar peron (meter).
Peramalan pertumbuhan jumlah V = Jumlah rata-rata penumpang per jam
penumpang dengan metode geometrik sibuk dalam satu tahun (orang).
ditunjukan pada persamaan berikut: (Fauzi, LF = Load Factor (80 %).
2016). l = Panjang peron sesuai dengan rangkaian
Pt = Po (1 + r)t ............................ (9) terpanjang kereta api penumpang yang
Keterangan : beroperasi (meter).
Pt = Jumlah penumpang tahun t (jiwa) Tabel 1. Ketentuan Minimal Lebar Peron
Po= Jumlah penumpang tahun dasar (jiwa)
r = Pertumbuhan penumpang (% pertahun) No. Jenis Diantara dua jalur Di tepi jalur
t = Waktu (tahun). Peron (island platform) (side platform)
1. Tinggi 2 meter 1,65 meter
2.7. Pelayanan Tiket Stasiun
Menghitung kebutuhan loket tiket di 2. Sedang 2,5 meter 1,9 meter
stasiun dengan menggunakan metode First In 3. Rendah 2,8 meter 2,05 meter
First Out (FIFO) dengan rumus sebagai
berikut: (Sulistiyani, 2014). Sumber : Peraturan Menteri Perhubungan No.
λ 29 Tahun 2011 Tentang Persyaratan Teknis
ρ = .......................................... (10)
μ
Bangunan Stasiun Kereta Api

Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pakuan 4

2.10. Parkiran Stasiun 3.2. Proses Analisis Data
Parkir merupakan suatu kebutuhan bagi 1. Observasi dengan survei fasilitas yang
pemilik kendaraan dan menginginkan tersedia di Stasiun Kereta Api Bogor
kendaraannya parkir ditempat, dimana tempat dilakukan dengan mengamati langsung
tersebut mudah untuk dicapai. Kemudahan fasilitas di dalam stasiun.
yang diinginkan tersebut salah satunya adalah 2. Penentuan jumlah sampel penelitian.
parkir di badan jalan. (Pedoman Perencaan 3. Pembagian kuesioner kepuasan
dan Pengoperasian Fasilitas Parkir, Direktorat (kinerja) dan kepentingan (harapan).
Jenderal Perhubungan Darat, 1998). 4. Pengujian validitas dan reliabilitas
Tabel 2. Penentuan SRP (Satuan Ruang kuesioner menggunakan program
Parkir) Kendaraan SPSS.
No. Jenis Kendaraan SRP (m2) 5. Pengolahan data:
1. A. Mobil Penumpang 2,30 x 5,0 a. Menghitung bobot nilai dari
Untuk Golongan I masing-masing atribut pertanyaan.
B. Mobil Penumpang 2,50 x 5,0 b. Menganalisis tingkat kepuasan
Untuk Golongan II (kinerja) pengguna jasa.
C. Mobil Penumpang 3,00 x 5,0 c. Menganalisis tingkat kepentingan
Untuk Golongan III
(harapan) pengguna jasa
2. Bus atau Truk 3,40 x 12,5
3. Sepeda Motor 0,75 x 2,0
d. Menghitung nilai kesenjangan
(gap) dari masing-masing atribut
Sumber: Direktorat Jenderal Perhubungan
pertanyaan.
Darat, 1998
e. Menghitung nilai kepuasan
(kinerja) dan kepentingan
III. METODE PENELITIAN
(harapan) setiap kriteria
3.1. Rencana Kegiatan
pertanyaan.
f. Menganalisis nilai kesenjangan
(gap) per kriteria antara kepuasan
dan kepentingan kualitas
pelayanan (service quality) dari
masing-masing kriteria.
g. Menghitung perkiraan
pertumbuhan penumpang
(forecasting) selama kurun waktu
10 tahun ke depan di Stasiun
Kereta Api Bogor.
h. Menganalisis beberapa fasilitas
pelayanan seperti loket tiket, ruang
tunggu stasiun, dan peron
berdasarkan proyeksi jumlah
penumpang saat ini dan 10 tahun
kedepan pada tahun 2029.
Menghitung juga Satuan Ruang
Parkir (SRP) kendaraan
berdasarkan luas parkiran yang
tersedia.

IV. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

Gambar 1. Diagram Alir Penelitian
4.1. Analisis Langsung Kondisi Fasilitas
Pelayanan Stasiun
Berdasarkan pengamatan secara
langsung kondisi di Stasiun Kereta Api Bogor
yang telah disesuaikan dengan Peraturan
Menteri Perhubungan RI No. 48 Tahun 2015

Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pakuan 5

didapat kesimpulan bahwa stasiun tersebut Tabel 5. Karakteristik Responden
telah memenuhi 86,347 % jenis atribut Berdasarkan Pekerjaan
pelayanan yang diatur berdasarkan peraturan Pekerjaan Frekuensi Persentase (%)
tersebut. Ada beberapa jenis atribut pelayanan Pelajar / Mahasiswa 48 48
yang belum dipenuhi yaitu informasi PNS / TNI / Polri 2 2
gangguan keamanan dan fasilitas layanan Pegawai Swasta 26 26
penumpang. Beberapa jenis atribut pelayanan Guru/Dosen 7 7
sudah terpenuhi namun dalam keadaan kurang Wiraswasta 8 8
baik yaitu informasi pelayanan terkait Lainnya 9 9
Total 100 100
denah/layout stasiun dan ruang mushola
dengan perlengkapan penunjang khusus yang Sumber: Data Hasil Analisis, 2020
terpadu dengan tempat wudhu untuk Tabel 6. Karakteristik Responden
penyandang disabilitas. Berdasarkan Keperluan
Keperluan Frekuensi Persentase (%)
4.2. Analisis Kepuasan Pelanggan Pribadi 22 22
Berdasarkan Kuesioner Pekerjaan 36 36
4.2.1. Menentukan Jumlah Sampel Pendidikan 25 25
Responden Rekreasi/Liburan 16 16
Keperluan Lain 1 1
Berdasarkan data yang di dapat dari PT.
Total 100 100
Kereta Commuter Indonesia (KCI), jumlah
Sumber: Data Hasil Analisis, 2020
pengguna jasa di Stasiun Bogor tahun 2018
yaitu 17.228.415 orang/tahun. Maka untuk 1 Tabel 7. Karakteristik Responden
bulan di hitung sebagai berikut: Berdasarkan Intensitas Perjalanan per
17.228.415 Minggu
= = 1.435.702 orang/bulan
12 Banyak Frekuensi Persentase (%)
= 1.435.702 orang/bulan Perjalanan
= 47.857 orang/hari. 1-2 Kali 54 54
Jumlah sampel responden dapat dihitung 3-4 Kali 18 18
menggunakan rumus persamaan Slovin 5-6 Kali 22 22
sebagai berikut: >6 Kali 6 6
N 47.857 Total 100 100
n= 2 = 2 = 99,79
(1+Ne ) (1+47.857 𝑥 0,1 ) Sumber: Data Hasil Analisis, 2020
n = 99,79 ≈ 100 orang responden.
Tabel 8. Karakteristik Responden
Berdasarkan Tujuan Perjalanan
4.2.2. Analisis Pengumpulan Data
Tujuan Frekuensi Persentase (%)
Kuesioner
Jakarta 56 56
Tabel 3. Karakteristik Responden Kab. Bogor 5 5
Berdasarkan Jenis Kelamin Depok 19 19
Jenis Kelamin Frekuensi Persentase (%) Tangerang 10 10
Perempuan 50 50 Bekasi 10 10
Laki-Laki 50 50 Total 100 100
Total 100 100
Sumber: Data Hasil Analisis, 2020
Sumber: Data Hasil Analisis, 2020
Tabel 4. Karakteristik Responden
Berdasarkan Umur 4.2.3. Pengolahan Data-Data Primer
Umur Frekuensi Persentase (%) 4.2.3.1. Uji Validitas
<20 Tahun 11 11 Pengujian validitas data kuesioner
21-25 Tahun 64 64 menggunakan program perangkat lunak SPSS
26-30 Tahun 13 13 v.25 Trial. Ketentuan; jika r tabel < r hitung
31-40 Tahun 3 3 maka dinyatakan “valid” dan jika r tabel > r
41-50 Tahun 7 7 hitung maka dinyatakan “tidak valid”.
>50 Tahun 2 2
Total 100 100
Sumber: Data Hasil Analisis, 2020

Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pakuan 6

 Tabel 9. Output Uji Validitas SPSS v.25 Trial 1. Menghitung angka tingkat kepuasan
No. Hasil Uji Nilai R- Keterangan (kinerja) setiap atribut.
Variabel Tabel sig. 5
Pertanyaan % (N= 100 Diketahui nilai setiap jawaban yaitu:
orang) Sangat Tidak Baik (STB) : 1
1 0,513 0,1966 Valid Tidak Baik (TB) : 2
2 0,517 0,1966 Valid
3 0,577 0,1966 Valid
Cukup Baik (CB) : 3
4 0,219 0,1966 Valid Baik (B) : 4
5 0,506 0,1966 Valid Sangat Baik (SB) : 5
6 0,220 0,1966 Valid
7 0,625 0,1966 Valid
Menghitung bobot nilai dari masing-
8 0,544 0,1966 Valid masing atribut pertanyaan menggunakan
9 0,626 0,1966 Valid persamaan 2. kemudian dimasukan ke
10 0,687 0,1966 Valid tabel 11. Contoh perhitungan bobot pada
11 0,603 0,1966 Valid
12 0,377 0,1966 Valid item pertanyaan 1:
13 0,706 0,1966 Valid Bobot = (n1 x bn1) + (n2 x bn2) + (n3 x
14 0,589 0,1966 Valid bn3) + (n4 x bn4) + (n5 x bn5)
15 0,492 0,1966 Valid
16 0,507 0,1966 Valid Bobot = (1x1) + (2x2) + (36x3) +
17 0,531 0,1966 Valid (49x4) + (12x5) = 369
18 0,568 0,1966 Valid Menghitung angka tingkat kepuasan
19 0,524 0,1966 Valid
20 0,698 0,1966 Valid
(kinerja) setiap atribut pernyataan. Angka
21 0,431 0,1966 Valid tingkat kepuasan setiap atribut pertanyaan
22 0,574 0,1966 Valid dihitung dengan menggunakan rumus
23 0,559 0,1966 Valid
persamaaan 3. sebagai berikut:
24 0,657 0,1966 Valid 1 k
25 0,649 0,1996 Valid SQp = Σi=1
M
Sumber: Data Hasil Analisis, 2020 Contoh perhitungan pada item pertanyaan
Berdasarkan pada tabel 9. hasil uji nomor 1:
validitas data kuesioner menggunakan 1
SQp = Σ k 369 = 3,69
program SPSS dapat disimpulkan bahwa 100 i=1
keseluruhan item pertanyaan mempunyai Tabel 11. Nilai Rekapitulasi Tingkat Kepuasan
Perta Jawaban Tingkat Kepuasan Juml Bobo Kepu
keterkaitan atau korelasi. Dilihat dari nilai R nyaa ah t asan
ST TB C B SB
hitung > R tabel = 0,1966. n B B
1 1 2 36 49 12 100 369 3,69
4.2.3.2. Uji Reliabilitas 2 2 9 46 30 13 100 343 3,43
3 3 8 36 31 22 100 361 3,61
Pengujian reliabilitas data kuesioner 4 0 0 19 32 49 100 430 4,30
menggunakan program perangkat lunak SPSS 5 5 37 28 19 11 100 294 2,94
v.25 Trial. Uji reliabilitas digunakan untuk 6 0 1 41 31 27 100 384 3,84
7 1 19 42 29 9 100 326 3,26
mengetahui tingkat kekonsistenan sebuah 8 1 8 37 38 16 100 360 3,60
kuesioner. 9 0 13 31 47 9 100 352 3,52
Tabel 10. Output Uji Reliabilitas SPSS v.25 10 1 12 41 34 12 100 344 3,44
11 1 8 29 42 20 100 372 3,72
Trial 12 0 6 42 36 16 100 362 3,62
Jumlah Nilai Ketentuan Keterangan 13 0 20 42 27 11 100 329 3,29
Variabel Cronbach’s Nilai Alpha 14 3 6 36 46 9 100 352 3,52
Alpha 15 1 6 31 34 28 100 382 3,82
25 0,90 0,60 Reliabel 16 0 5 20 42 33 100 403 4,03
Sumber: Data Hasil Analisis, 2020 17 2 1 29 48 20 100 383 3,83
18 3 27 29 31 10 100 318 3,18
Berdasarkan pada tabel 10. hasil uji 19 12 55 15 10 8 100 247 2,47
reliabilitas data kuesioner menggunakan 20 2 8 39 27 24 100 363 3,63
21 1 14 31 34 20 100 358 3,58
program SPSS diperoleh nilai Cronbach’s 22 7 8 26 48 11 100 348 3,48
Alpha sebesar 0,90. Berdasarkan ketentuan 23 7 21 40 26 6 100 303 3,03
nilai cronbach’s alpha 0,71-0,90 yang berarti 24 12 32 32 18 6 100 274 2,74
25 10 53 23 6 8 100 249 2,49
reliabilitas tinggi.
Sumber: Data Hasil Analisis, 2020
4.2.4. Analisis Data Menggunakan Metode Tingkat kepuasan (kinerja), nilai bobot
Service Quality tertinggi adalah variabel pertanyaan ke-4

Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pakuan 7

 yaitu adanya petugas berseragam yang 18 0 0 16 40 44 100 428 4,28
19 0 1 13 57 29 100 414 4,14
mudah terlihat sebesar 430 dengan nilai 20 0 0 8 39 53 100 445 4,45
tingkat kepuasan 4,30. Sedangkan nilai 21 0 1 8 32 59 100 449 4,49
bobot terendah adalah variabel pertanyaan 22 0 0 8 32 60 100 452 4,52
23 0 1 15 34 50 100 433 4,33
ke-19 yaitu ketersediaan tempat atau meja 24 0 1 6 34 59 100 451 4,51
petugas khusus untuk memberikan 25 0 1 0 39 60 100 458 4,58
informasi perjalanan KA sebesar 247 Sumber: Data Hasil Analisis, 2020
dengan nilai tingkat kepuasaan 2,47. Tingkat kepentingan (harapan), nilai bobot
2. Menghitung angka tingkat kepentingan tertinggi adalah variabel pertanyaan ke-11
(harapan) setiap atribut. yaitu ketersediaan Mushola dan tempat
Diketahui nilai setiap jawaban yaitu: wudhu yang memadai sebesar 468 dengan
Sangat Tidak Penting (STP) : 1 nilai tingkat kepentingan 4,68. Sedangkan
Tidak Penting (TP) : 2 nilai bobot terendah adalah variabel
Cukup Penting (CP) : 3 pertanyaan ke-13 yaitu ruang tertutup
Penting (P) : 4 tersedia alat pendingin ruangan seperti
Sangat Penting (SP) : 5 AC, kipas angin dan ventilasi udara yang
Menghitung bobot nilai dari masing- memadai sebesar 413 dengan nilai tingkat
masing atribut pertanyaan menggunakan kepentingan 4,13.
persamaan 2. kemudian dimasukan ke 3. Menghitung nilai kesenjangan (gap) dari
tabel 12. Contoh perhitungan bobot pada tingkat kepentingan dan kepuasan setiap
item pertanyaan 1: atribut pertanyaan. Angka kesenjangan
Bobot = (n1 x bn1) + (n2 x bn2) + (n3 x setiap atribut dihitung dengan
bn3) + (n4 x bn4) + (n5 x bn5) menggunakan rumus persamaaan 5.
Bobot = (0x1) + (0x2) + (9x3) + sebagai berikut:
(27x4) + (64x5) = 455 Skor 𝐺𝑎𝑝 = SQi − SQp
Menghitung angka tingkat kepentingan Contoh perhitungan pada item pertanyaan
(harapan) setiap atribut pernyataan. Angka nomor 1:
tingkat kepentingan setiap atribut Skor Gap = Skor Kepuasan i – Skor
pertanyaan dihitung dengan menggunakan Kepentingan i
rumus persamaaan 4. sebagai berikut: Skor Gap = 3,69 – 4,55 = - 0,86
1 k
SQi = Σi=1 Tabel 13. Nilai Kesenjangan (gap) antara
M
Contoh perhitungan pada item pertanyaan Kepuasan dan Kepentingann
No. Pertanyaan Kepuasan Kepentingan Gap Rank
nomor 1: (Kinerja) (Harapan)
1 1. Ketersediaan alat 3,69 4,55 - Rank
SQi = Σ k 455 = 4,55 pemadam kebakaran, 0,86 9
100 i=1 petunjuk jalur &
prosedur evakuasi,
Tabel 12. Nilai Rekapitulasi Tingkat titik kumpul evakuasi,
Kepentingan 2.
nomor telepon darurat.
Ketersediaan 3,43 4,53 -1,1 Rank
Perta Jawaban Tingkat Juml Bobo Kepe perlengkapan 20
nyaa Kepentingan ah t nting Pertolongan Pertama
Pada Kecelakaan
n ST TP CP P SP an (P3K), kursi roda, dan
P tandu.
1 0 0 9 27 64 100 455 4,55 3. Ketersediaan CCTV di 3,61 4,54 - Rank
Stasiun. 0,93 12
2 0 0 8 31 61 100 453 4,53 4. Adanya petugas 4,30 4,53 - Rank
3 0 0 4 38 58 100 454 4,54 berseragam dan 0,23 1
4 0 1 5 34 60 100 453 4,53 mudah terlihat.
5. Ketersediaan 2,94 4,18 - Rank
5 0 2 17 42 39 100 418 4,18 informasi berupa 1,24 21
6 0 0 12 22 66 100 454 4,54 stiker yang berisi
nomor telepon/ SMS
7 0 0 10 44 46 100 436 4,36 pengaduan apabila
8 0 0 7 37 56 100 449 4,49 pengguna mendapat
9 0 0 8 36 56 100 448 4,48 gangguan keamanan.
6. Ketersediaan loket 3,84 4,54 -0,7 Rank
10 0 0 10 30 60 100 450 4,50 pembelian / penukaran 5
11 0 0 6 20 74 100 468 4,68 tiket yang memadai.
12 0 0 9 23 68 100 459 4,59 7. Ketersediaan ruang 3,26 4,36 -1,1 Rank
tunggu yang memadai. 19
13 0 1 22 40 37 100 413 4,13 8. Kondisi area ruang 3,60 4,49 - Rank
14 0 0 15 50 35 100 420 4,20 tunggu yang bersih, 0,89 10
terawat dan tidak
15 0 0 3 37 60 100 457 4,57 berbau.
16 0 0 0 33 67 100 467 4,67
17 0 0 5 38 57 100 452 4,52

Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pakuan 8

 9 Ketersediaan toilet 3,52 4,48 - Rank
pria dan wanita yang 0,96 14 Tabel 14. Lima Peringkat Nilai Kesenjangan
10.
memadai.
Kondisi area toliet 3,44 4,50 - Rank
(gap) antara Kepuasan dan Kepentingan
yang bersih, terawat 1,06 17 Paling Rendah
dan tidak berbau. No. Pertanyaan Kepuasan Kepentingan Gap Rank
11. Ketersediaan mushola 3,72 4,68 - Rank (Kinerja) (Harapan)
dan tempat wudhu 0,96 13 1. Ketersediaan 2,94 4,18 -1,24 Rank 21
yang memadai. informasi berupa
12. Kondisi area mushola 3,62 4,59 - Rank stiker yang berisi
yang bersih, terawat 0,97 15 nomor telepon/ SMS
dan tidak berbau. pengaduan apabila
13. Ruang tertutup 3,29 4,13 - Rank pengguna mendapat
tersedia alat pendingin 0,84 8 gangguan keamanan.
ruangan seperti AC, 2. Ketersediaan ruang 3,03 4,33 -1,3 Rank 22
kipas angin dan khusus ibu menyusui
ventilasi udara yang yang memadai.
memadai. 3. Ketersediaan tempat 2,47 4,14 -1,67 Rank 23
14. Ketersediaan lampu 3,52 4,20 - Rank atau meja petugas
penerangan yang 0,68 3 khusus untuk
memadai. (200-250 memberikan
lux). informasi perjalanan
15. Ketersediaan 3,82 4,57 - Rank KA.
informasi pelayanan 0,75 6 4. Ketersediaan Toilet 2,74 4,51 -1,77 Rank 24
dalam bentuk visual untuk penyandang
berupa: denah, nomor disabilitas.
KA, nama stasiun 5. Ketersediaan ruang 2,49 4,58 -2,09 Rank 25
keberangkatan dan Mushola terpadu
pemberhentian, dengan tempat
stasiun KA tujuan dan wudhu untuk
jadwal keberangkatan, penyandang
tarif KA, peta jaringan disabilitas.
KA.
16. Ketersediaan 4,03 4,67 - Rank Sumber: Data Hasil Analisis, 2020
informasi pelayanan 0,64 2
dalam bentuk audio 4. Menghitung nilai kepuasan (kinerja) dan
yang terdengar dengan
jelas. kepentingan (harapan) setiap kriteria.
17. Ketersediaan 3,83 4,52 - Rank
pengumuman 0,69 4
Menghitung angka tingkat kepuasan setiap
informasi ganggguan
perjalanan KA.
kriteria pernyataan dihitung dengan
18. Ketersediaan 3,18 4,28 -1,1 Rank menggunakan rumus persamaaan 6.
informasi angkutan 18
lanjutan berupa: lokasi sebagai berikut:
dan penunjuk arah 1 k
angkutan lanjutan. SDp = Σi=1 ISij
19. Ketersediaan tempat 2,47 4,14 - Rank Q
atau meja petugas 1,67 23
khusus untuk Contoh perhitungan pada kriteria
memberikan informasi
perjalanan KA.
Keselamatan:
1 k
20. Ketersediaan
yang memadai.
peron 3,63 4,45 -
0,82
Rank
7 SDp = Σi=1 (3,69 + 3,43) = 3,56
2
21. Ketersediaan area 3,58 4,49 - Rank
parkir yang memadai. 0,91 11
22. Ketersediaan akses 3,48 4,52 - Rank
jalan miring/menanjak 1,04 16 Menghitung angka tingkat kepentingan
(ramp) dan akses jalan
penyambung peron
(harapan) setiap kriteria pernyataan
untuk
disabilitas.
penyandang dihitung dengan menggunakan rumus
23. Ketersediaan ruang 3,03 4,33 -1,3 Rank persamaaan 7. sebagai berikut:
khusus ibu menyusui 22 1 k
yang memadai. SDi = Σi=1 ISij
24. Ketersediaan Toilet 2,74 4,51 - Rank Q
untuk penyandang 1,77 24
disabilitas. Contoh perhitungan pada kriteria
25. Ketersediaan
Mushola
ruang
terpadu
2,49 4,58 -
2,09
Rank
25
Keselamatan:
dengan tempat wudhu 1 k
untuk penyandang SDi = Σi=1 (4,55 + 4,53) = 4,54
disabilitas.
2
Sumber: Data Hasil Analisis, 2020
Contoh perhitungan Skor Gap pada
Terdapat lima peringkat atau ranking dengan kriteria Keselamatan:
nilai kesenjangan (gap) tertinggi sehingga Skor Gap = Skor Kepuasan Kriteria i–Skor
menempati ranking terendah yang perlu Kepentingan Kriteria i
menjadi perhatian oleh pihak PT. Kereta Api Skor Gap = 3,56 – 4,54 = - 0,98
Indonesia (KAI), PT. Kereta Commuter
Indonesia (KCI) dan Pihak Stasiun Kereta Api Maka didapat nilai service quality
Bogor seperti tabel 14. berikut ini: (servqual) kesenjangan (gap) pada kriteria
keselamatan sebesar -0,98.

Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pakuan 9

 Tabel 15. Nilai Kesenjangan (gap) per Kriteria antara Kepuasan dan Kepentingan
No. Pertanyaan Kriteria Kepuasan Kepentingan Gap Ranking
(Kinerja) (Harapan)
1. Ketersediaan alat pemadam kebakaran, petunjuk jalur & prosedur Keselamatan 3,69 4,55
evakuasi, titik kumpul evakuasi, nomor telepon darurat.
2. Ketersediaan perlengkapan Pertolongan Pertama Pada Keselamatan 3,43 4,53
Kecelakaan (P3K), kursi roda, dan tandu.
Rata-Rata 3,56 4,54 -0,98 Ranking 5
3. Ketersediaan CCTV di Stasiun. Keamanan 3,61 4,54
4. Adanya petugas berseragam dan mudah terlihat. Keamanan 4,30 4,53
5. Ketersediaan informasi berupa stiker yang berisi nomor telepon/ Keamanan 2,94 4,18
SMS pengaduan apabila pengguna mendapat gangguan
keamanan.
Rata-Rata 3,617 4,417 -0,8 Ranking 2
6. Ketersediaan loket pembelian / penukaran tiket yang memadai. Kehandalan/ 3,84 4,54
Keteraturan
Rata-Rata 3,84 4,54 -0,7 Ranking 1
7. Ketersediaan ruang tunggu yang memadai. Kenyamanan 3,26 4,36
8. Kondisi area ruang tunggu yang bersih, terawat dan tidak berbau. Kenyamanan 3,60 4,49
9 Ketersediaan toilet pria dan wanita yang memadai. Kenyamanan 3,52 4,48
10. Kondisi area toliet yang bersih, terawat dan tidak berbau. Kenyamanan 3,44 4,50
11. Ketersediaan mushola dan tempat wudhu yang memadai. Kenyamanan 3,72 4,68
12. Kondisi area mushola yang bersih, terawat dan tidak berbau. Kenyamanan 3,62 4,59
13. Ruang tertutup tersedia alat pendingin ruangan seperti AC, kipas Kenyamanan 3,29 4,13
angin dan ventilasi udara yang memadai.
14. Ketersediaan lampu penerangan yang memadai. (200-250 lux). Kenyamanan 3,52 4,20
Rata-Rata 3,496 4,428 -0,932 Ranking 3
15. Ketersediaan informasi pelayanan dalam bentuk visual berupa: Kemudahan 3,82 4,57
denah, nomor KA, nama stasiun keberangkatan dan
pemberhentian, stasiun KA tujuan dan jadwal keberangkatan, tarif
KA, peta jaringan KA.
16. Ketersediaan informasi pelayanan dalam bentuk audio yang Kemudahan 4,03 4,67
terdengar dengan jelas.
17. Ketersediaan pengumuman informasi ganggguan perjalanan KA. Kemudahan 3,83 4,52
18. Ketersediaan informasi angkutan lanjutan berupa: lokasi dan Kemudahan 3,18 4,28
penunjuk arah angkutan lanjutan.
19. Ketersediaan tempat atau meja petugas khusus untuk memberikan Kemudahan 2,47 4,14
informasi perjalanan KA.
20. Ketersediaan peron yang memadai. Kemudahan 3,63 4,45
21. Ketersediaan area parkir yang memadai. Kemudahan 3,58 4,49
Rata-Rata 3,506 4,446 -0,94 Ranking 4
22. Ketersediaan akses jalan miring/menanjak (ramp) dan akses jalan Kesetaraan 3,48 4,52
penyambung peron untuk penyandang disabilitas.
23. Ketersediaan ruang khusus ibu menyusui yang memadai. Kesetaraan 3,03 4,33
24. Ketersediaan Toilet untuk penyandang disabilitas. Kesetaraan 2,74 4,51
25. Ketersediaan ruang Mushola terpadu dengan tempat wudhu untuk Kesetaraan 2,49 4,58
penyandang disabilitas.
Rata-Rata 2,935 4,485 -1,55 Ranking 6
Sumber: Data Hasil Analisis, 2020

Tabel 16. Nilai Servqual Kesenjangan (gap) Keseluruhan antara Kepuasan (Kinerja) dan
Kepentingan (Harapan) Pengguna
No. Kriteria Kinerja Harapan Gap Ranking
1. Kehandalan/Keteraturan 3,84 4,54 -0,7 Ranking 1
2. Keamanan 3,617 4,417 -0,8 Ranking 2
3. Kenyamanan 3,496 4,428 -0,932 Ranking 3
4. Kemudahan 3,506 4,446 -0,94 Ranking 4
5. Keselamatan 3,56 4,54 -0,98 Ranking 5
6. Kesetaraan 2,935 4,485 -1,55 Ranking 6
Total 3,4306 4,553 -1,1224
Sumber: Data Hasil Analisis, 2020

Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pakuan 10

 4.3. Analisis Perkiraan Pertumbuhan Sumber: Data Hasil Analisis, 2020
Jumlah Penumpang (Forecasting)
Perhitungan perkiraan pertumbuhan Hasil survei selama 3 hari, jumlah rata-rata
penumpang (forecasting) menggunakan pengguna jasa per jam sibuk di Stasiun
metode geometrik dengan persamaan 9. Kereta Api Bogor yaitu sebanyak 2.787
Tabel 17. Perkiraan Pertumbuhan Jumlah orang dan rata-rata per jam tidak sibuk
Penumpang 10 Tahun Mendatang yaitu 2.022 orang. selisih penurunan yaitu
No. Tahun Jumlah 765 orang dengan persentase 27,45 %.
Penumpang per Selisih Data Penumpang = (Data Survei
Tahun
1. 2010 12.849.325
Lapangan) – (Data Sekunder)
2. 2011 12.778.711 Selisih Data Penumpang = 2.787 – 2.289
3. 2012 12.624.827 = 498 orang.
4. 2013 13.425.951 Perhitungan perkiraan pertumbuhan
5. 2014 15.081.547 (forecasting) jumlah rata-rata penumpang
6. 2015 16.541.315 per jam pada tahun 2029 sebagai berikut:
7. 2016 16.484.933
8. 2017 16.828.637
Jumlah Penumpang per Jam = 2.365 + 498
9. 2018 17.228.415 = 2863 orang.
10. 2019 17.301.248 Jumlah Penumpang per Jam Tidak Sibuk =
Perhitungan dengan Rumus Metode 2.863 – 765 = 2.098 orang.
Geometrik
11. 2020 13.281.146 4.4. Analisis Parkiran Stasiun
12. 2021 13.727.479
4.4.1. Satuan Ruang Parkir (SRP)
13. 2022 14.188.812
14. 2023 14.665.648 Berdasarkan ketentuan dari
15. 2024 15.158.509 Direktorat Jenderal Perhubungan Darat
16. 2025 15.667.934 Tahun 1998, maka untuk standar ruang
17. 2026 16.194.478 parkir per unit sepeda motor yaitu 0,75 m
18. 2027 16.738.718 x 2,0 m dan untuk mobil yaitu 3,0 m x 5,0
19. 2028 17.301.248
m.
20. 2029 17.882.683 Luas Area Parkir
Sumber: Data Hasil Analisis, 2020 Parkiran Sepeda Motor :
0,75 m x 2,00 m
Tabel 18. Perkiraan Pertumbuhan Jumlah 8.820 m²
= = 5.880 SRP
Rata-Rata Penumpang per Hari dan per Jam 10 1,5 m²
Luas Area Parkir
Tahun Mendatang Parkiran Mobil :
No. Tahun Jumlah Operasional Jumlah 3,00 m x 5,00 m
3.966 m²
Penumpang (Jam/Hari) Penumpang = = 264 SRP
per Hari per Jam 15 m²
1. 2010 35.693 21 1.700 Asumsi, 80 % terisi kendaraan di parkiran
2. 2011 35.524 21 1.692 dan 20 % pergantian parkir:
3. 2012 35.069 21 1.670 Parkiran Sepeda Motor = 80% x 5.880
4. 2013 37.294 21 1.776 = 4.704 SRP
5. 2014 41.893 21 1.995 Parkiran Mobil = 80 % x 264
5. 2015 45.948 21 2.188
= 211 SRP
6. 2016 45.791 21 2.181
7. 2017 46.746 21 2.226
8. 2018 47.857 21 2.279 4.5. Analisis Pelayanan Tiket
9. 2019 48.059 21 2.289 4.5.1. Loket Tiket
Perhitungan dengan Rumus Metode Geometrik Tabel 19. Perhitungan Service Time
10. 2020 36.892 21 1.757
11. 2021 38.132 21 1.816
Pelayanan Tiket
12. 2022 39.414 21 1.877 No. Jenis Loket Hari Service Time
13. 2023 40.738 21 1.940 Sabtu 24,17 detik 0,403 menit
14. 2024 42.107 21 2.005 1. Loket Minggu 24,83 detik 0,414 menit
15. 2025 43.522 21 2.072 Manual Senin 24,57 detik 0,401 menit
16. 2026 44.985 21 2.142 Rata-Rata Lama Waktu 24,52 detik 0,406 menit
17. 2027 46.496 21 2.214 Pelayanan
18. 2028 48.059 21 2.289 Sumber: Data Hasil Analisis, 2020
19. 2029 49.674 21 2.365

Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pakuan 11

 Tabel 20. Jumlah Penumpang Pada dan dapat melayani penumpang yang ada
Pelayanan Tiket per Jam Sibuk pada jam sibuk.
No. Jenis Loket Hari Jumlah
Penumpang 4.5.2. Loket Tiket Tahun 2029
Sabtu 152 orang
1. Loket
Berdasarkan perhitungan, didapat
Minggu 147 orang
Manual jumlah perkiraan pertumbuhan
Senin 151 orang (forecasting) rata-rata penumpang per jam
Rata-Rata Jumlah Penumpang 150 orang tahun 2029 pada saat pelayanan tiket yaitu
Sumber: Data Hasil Analisis, 2020 sebanyak 463 orang. Jumlah loket tiket
Persentase Penumpang di Loket Manual tersedia yaitu 3 loket tiket manual.
150 x 3 loket Jumlah Perkiraan Penumpang Loket
= x 100 = 16,15 %
2.787 Manual = 16,15 % x 2.863 = 463 orang.
Analisis loket tiket minimal yang harus Maka untuk perhitungan jumlah loket tiket
disediakan dapat dihitung dengan rumus manual dapat dihitung sebagai berikut:
persamaan 10 dan 11 berikut: 60
λ μ= = 147,8 ≈ 148 penumpang/jam
0,406
ρ= 463
μ ρ= = 3,13 ≈ 4 loket tiket manual
148
60 Tabel 22. Perhitungan Jumlah Kebutuhan
μ=
WP Loket Tiket Metode FIFO Tahun 2029
Keterangan: Pedoman
ρ = Jumlah kebutuhan loket. Jumlah Waktu Rata-Rata Pelayanan Standarisasi
λ = Tingkat kedatangan (jumlah No. Loket Stasiun 2012
Manual Durasi Jumlah Loket Jumlah Loket
penumpang datang saat peak hour). Eksisting (menit)
μ = Tingkat pelayanan.
WP = Waktu pelayanan per penumpang 1. 3 0,406 4 Minimal 3
(menit).
Sumber: Data Hasil Analisis, 2020
Berdasarkan tabel 19. didapat lama
Berdasarkan tabel 22. hasil
rata-rata waktu pelayanan tiket yaitu 24,52
pengolahan dan analisis dapat diketahui
detik atau 0,406 menit. Berdasarkan tabel
bahwa jumlah loket manual yang ada saat
20. didapat jumlah rata-rata penumpang
ini yaitu 3 loket tiket manual masih baik
per jam sibuk pada saat pelayanan tiket
dan dapat melayani penumpang yang ada
yaitu sebanyak 150 orang/loket. Jumlah
pada jam sibuk. Akan tetapi untuk tahun
loket tiket tersedia yaitu 3 loket tiket
2029 yang akan datang pihak Stasiun
manual. Maka untuk perhitungan jumlah
Kereta Api Bogor lebih baik menambah
loket tiket manual dapat dihitung sebagai
loket tiket manual menjadi 4 loket tiket
berikut:
60 manual. Hal itu untuk meningkatkan
μ= = 147,8 ≈ 148 penumpang/jam kinerja pelayanan pada pembelian tiket di
0,406
loket tiket manual pada tahun 2029
150 x 3 Loket
ρ= = 3,04 loket tiket manual berdasarkan perkiraan pertumbuhan
148
penumpang. Untuk lamanya waktu
Tabel 21. Perhitungan Jumlah Kebutuhan pelayanan telah sesuai aturan Standar
Loket Tiket dengan Metode FIFO Pelayanan Minimum berdasarkan PM No.
Pedoman
Jumlah Waktu Rata-Rata Pelayanan Standarisasi
48 Tahun 2015 yang berlaku yaitu 24,52
No. Loket Stasiun 2012 detik < 180 detik per penumpang.
Manual Durasi Jumlah Loket Jumlah Loket
Eksisting (menit)
4.6. Analisis Ruang Tunggu Stasiun
1. 3 0,406 3,04 Minimal 3
4.6.1. Ruang Tunggu
Sumber: Data Hasil Analisis, 2020 Berdasarkan perhitungan, diambil
Berdasarkan tabel 21. hasil jumlah rata-rata penumpang per jam sibuk
pengolahan dan analisis dapat diketahui yaitu sebanyak 2.787 orang dan jumlah
bahwa jumlah loket manual yang ada saat rata-rata penumpang per jam tidak sibuk
ini yaitu 3 loket tiket manual masih baik yaitu sebanyak 2.022 orang. Data dari PT.

Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pakuan 12

Kereta Commuter Indonesia (KCI),
headway di Stasiun Kereta Api Bogor
sekitar 7-8 menit. Luas eksisting ruang
tunggu umum yaitu 65,25 m2. Tempat
duduk di area stasiun (ruang tunggu umum
dan peron) berjumlah 76 tempat duduk
(prioritas 36 dan umum 40). Persentase
penumpang yang duduk di bangku area
stasiun sebagai berikut:
Persentase penumpang duduk di bangku
76
= x 100 = 2,73 %
2.787
Persentase penumpang duduk di bangku
76
= x 100 = 3,76 %
2.022
Berdasarkan perhitungan
menunjukkan bahwa penumpang pada jam
sibuk di Stasiun Kereta Api Bogor yang
menunggu kereta api dengan duduk di
bangku sekitar 2,73 % dari jumlah
penumpang. Sedangkan pada jam tidak
sibuk penumpang yang menunggu kereta
api dengan duduk di bangku sekitar 3,76 %
dari jumlah penumpang.
4.6.2. Ruang Tunggu Tahun 2029
Berdasarkan perhitungan, diambil
jumlah perkiraan pertumbuhan
(forecasting) rata-rata penumpang per jam
tahun 2029 yaitu sebanyak 2.863 orang
rata-rata penumpang per jam tidak sibuk
tahun 2029 yaitu sebanyak 2.098 orang.
Tempat duduk di area stasiun (ruang
tunggu umum dan peron) berjumlah 76
tempat duduk (prioritas 36 dan umum 40).
Persentase penumpang yang duduk di
bangku area stasiun sebagai berikut:
Persentase penumpang duduk di bangku
76
= x 100 = 2,65 %
2.863
Persentase penumpang duduk di bangku
76
= x 100 = 3,62 %
2.098
Berdasarkan perhitungan dengan
jumlah perkiraan (forecasting) rata-rata
penumpang per jam tahun 2029,
menunjukkan bahwa penumpang pada jam
sibuk di Stasiun Kereta Api Bogor yang
menunggu kereta api dengan duduk di
bangku sekitar 2,65 % dari jumlah
penumpang. Sedangkan pada jam tidak
sibuk penumpang yang menunggu kereta
api dengan duduk di bangku sekitar 3,62 %
dari jumlah penumpang.
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pakuan
Apabila pihak terkait tidak ingin
menambah jumlah tempat duduk,
sebaiknya perlu ditingkatkan kinerja
terkait keteraturan/ kehandalan mengenai
kesesuaian jadwal keberangkatan kereta
api agar tidak menumpuknya penumpang
yang menunggu dengan cara berdiri.
4.7. Analisis Peron Stasiun
4.7.1. Lebar Peron
Digunakan rangkaian kereta
terpanjang yaitu 12 SF dengan panjang
yaitu 240 m. Digunakan data jumlah rata-
rata penumpang per jam sibuk yaitu
sebanyak 2.787 orang. Terdapat 5 peron
yang ada di Stasuin Kereta Api Bogor
dengan 4 peron jenis peron tinggi dan 1
peron jenis peron rendah. Namun peron
yang masih digunakan untuk operasional
hanya 4 peron dengan peron jenis tinggi.
Maka dapat dihitung lebar peron sebagai
berikut:
Asumsi Penumpang Masing-Masing Peron
jumlah rata−rata penumpang
=
banyaknya peron
Asumsi Penumpang Masing-Masing Peron
2.787 orang
= = 697 orang/peron
4
Kebutuhan lebar peron berdasarkan pada
Peraturan Menteri Perhubungan No. 29
Tahun 2011 Tentang Persyaratan Teknis
Bangunan Stasiun Kereta Api dapat
dihitung menggunakan rumus persamaan
13. sebagai berikut:
0,64 m2/orang x V x LF
b=
l
Keterangan :
b = Lebar peron (meter).
V = Jumlah rata-rata penumpang per
jam sibuk dalam satu tahun (orang).
LF = Load Factor (80 %).
l = Panjang peron sesuai dengan
rangkaian terpanjang kereta api
penumpang yang beroperasi (meter)
0,64 m2 x 697 x 0,8
b= = 1,49 m
240
Untuk peron tipe diantara dua jalur, lebar
peron yang didapat dikalikan dengan 2
sebagai berikut:
Lebar Peron Diantara Dua Jalur
= 1,49 m x 2 = 2,98 m
13
 Tabel 23. Lebar Peron Didapat Tabel 24. Lebar Peron Tahun 2029
Disesuaikan dengan Ketentuan Didapat Disesuaikan dengan Ketentuan
Lebar Ketentuan Lebar Ketentuan
Lebar Diantara Di Lebar Lebar Diantara Di Lebar
Peron Jenis eksisti dua tepi yang Peron Jenis eksisti dua tepi yang
Peron ng jalur jalur didapat Peron ng jalur jalur didapat
(m) (m)
Tepi jalur Rendah 2,1 m - 2,05 m 1,49 m Tepi jalur Rendah 2,1 m - 2,05 m 1,53 m
(jalur 1) (jalur 1)
Diantara dua Tinggi 5,2 m 2,0 m - 2,98 m Diantara dua Tinggi 5,2 m 2,0 m - 3,06 m
jalur (jalur 2 jalur (jalur 2
dan 3) dan 3)
Diantara dua Tinggi 2,1 m 2,0 m - 2,98 m Diantara dua Tinggi 2,1 m 2,0 m - 3,06 m
jalur (jalur 4 jalur (jalur 4
dan 5) dan 5)
Diantara dua Tinggi 4,2 m 2,0 m - 2,98 m Diantara dua Tinggi 4,2 m 2,0 m - 3,06 m
jalur (jalur 6 jalur (jalur 6
dan 7) dan 7)
Tepi jalur Tinggi 2,6 m - 1,65 m 1,49 m Tepi jalur Tinggi 2,6 m - 1,65 m 1,53 m
(jalur 8) (jalur 8)

Sumber : Data Hasil Analisis, 2020
Perhitungan lebar peron
berdasarkan banyaknya jumlah rata-rata
penumpang per jam di Stasiun Kereta Api
Bogor, maka dibutuhkan lebar peron
dengan tipe di tepi jalur yaitu 1,49 m dan
untuk lebar peron dengan tipe diantara
jalur yaitu 2,98 m. Perlu dilakukan
evaluasi penyesuaian lebar peron yang
didapat tersebut untuk peron tinggi
diantara dua jalur (jalur 4 dan 5) yang
belum sesuai dan untuk 4 peron yang
lainnya sudah sesuai perhitungan lebar
peron. Hal itu untuk meningkatkan kinerja
pelayanan yang baik agar pengguna
merasa nyaman.
4.7.2. Lebar Peron Tahun 2029
Berdasarkan perhitungan, diambil
jumlah perkiraan pertumbuhan
(forecasting) rata-rata penumpang per jam
tahun 2029 yaitu sebanyak 2.863 orang.
Asumsi Penumpang Masing-Masing Peron
jumlah rata−rata penumpang
= V.
banyaknya peron
Asumsi Penumpang Masing-Masing Peron
=
2.863 orang
= 716 orang/peron
4 berdasarkan
0,64 m2 x 716 x 0,8
b= = 1,53 m
240
Untuk peron tipe diantara dua jalur, lebar
peron yang didapat dikalikan dengan 2
sebagai berikut:
Lebar Peron Diantara Dua Jalur
= 1,53 m x 2 = 3,06 m
Sumber : Data Hasil Analisis, 2020
Perhitungan lebar peron
berdasarkan banyaknya jumlah perkiraan
pertumbuhan (forecasting) rata-rata
penumpang per jam tahun 2029 di Stasiun
Kereta Api Bogor maka dibutuhkan lebar
peron dengan tipe di tepi jalur yaitu 1,53 m
dan untuk lebar peron dengan tipe diantara
jalur yaitu 3,06 m. Perlu dilakukan
evaluasi penyesuaian lebar peron yang
didapat tersebut untuk peron tinggi
diantara dua jalur (jalur 4 dan 5) yang
belum sesuai dan untuk 4 peron yang
lainnya sudah sesuai perhitungan lebar
peron. Hal itu untuk meningkatkan kinerja
pelayanan yang baik agar pengguna
merasa nyaman pada tahun 2029. Perlu
adanya evaluasi dari pihak PT. Kereta Api
Indonesia (KAI), PT. Kereta Commuter
Indonesia (KCI) atau pihak Stasiun Kereta
Api Bogor agar mengevaluasi kebutuhan
lebar peron tesebut.
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
Kondisi Stasiun Kereta Api Bogor
Peraturan Menteri
Perhubungan RI No. 48 Tahun 2015
tentang Standar Pelayanan Minimum
(SPM) telah memenuhi sekitar 86,347 %
fasilitas atribut pelayanan yang telah di
atur. Berdasarkan kuesioner pelayanan
kepada pengguna jasa, terdapat beberapa
atribut pelayanan yang perlu di evaluasi
terkait bobot nilai kesenjangan (gap)
paling tinggi berdasarkan penilaian

Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pakuan 14

responden yaitu ketersediaan ruang
mushola terpadu dengan tempat wudhu
untuk penyandang disabilitas. Pelayanan
terkait adanya petugas berseragam dan
mudah terlihat dinilai sangat baik oleh
responden dikarenakan bobot nilai
kesenjangan (gap) paling rendah. Kriteria
“Kesetaraan” dinilai yang paling perlu
dilakukan peningkatan kinerja
pelayanannya. Keseluruhan nilai
kesenjangan (gap) bernilai negatif yang
artinya apa yang dirasakan pengguna jasa
belum sesuai dengan apa yang diperoleh
tentunya perlu dilakukan peningkatan
pelayanan.
Berdasarkan perkiraan pertumbuhan
jumlah penumpang (forecasting), jumlah
penumpang diperkirakan mengalami
penurunan dari tahun 2019 sampai 2020.
Kemudian jumlah penumpang perlahan
mengalami peningkatan. Jumlah ini
diperkirakan akan terus meningkat dari
tahun ke tahun hingga tahun 2029 yang
nantinya dapat mempengaruhi kinerja
pelayanan beberapa fasilitas yaitu
parkiran, loket tiket, ruang tunggu dan
peron.
5.2. Saran
1. Pihak PT. Kereta Api Indonesia (KAI)
dan PT. Kereta Commuter Indonesia
(KCI) hendaknya melakukan kontrol
penerapan Standar Pelayanan
Minimum (SPM) secara berkala pada
tiap-tiap Stasiun KRL di Jabodetabek
terutama Stasiun dengan Kelas Besar
Tipe A salah satunya yaitu Stasiun
Kereta Api Bogor. Kemudian
melakukan evaluasi pengadaan fasilitas
layanan yang belum tersedia untuk
meningkatkan kualitas pelayanan di
Stasiun Kereta Api Bogor.
2. Tetap menerapkan protokol kesehatan
untuk tahun mendatang guna mencegah
penularan penyakit seperti yang terjadi
di tahun sebelumnya.
3. Mengantisipasi peningkatan jumlah
penumpang berdasarkan perhitungan
perkiraan jumlah penumpang di tahun
2029, sebaiknya pihak terkait perlu
mempersiapkan peningkatan pelayanan
parkiran, loket tiket, ruang tunggu dan
peron.
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pakuan
4. Untuk para peneliti lain sebaiknya
menggunakan metode penelitian yang
berbeda dalam menganalisa kinerja
pelayanan di Stasiun agar lebih optimal.
5. Untuk mendapatkan hasil yang lebih
akurat dan mewakili kondisi yang ada
maka perlu jumlah sampel responden
yang lebih banyak dengan atribut
pertanyaan dalam kuesioner yang lebih
detail. Perlu dilakukan penambahan
waktu pelaksanaan survei pengamatan
di lapangan yang lebih lama lagi agar
mendapatkan hasil dari data survei
yang lebih baik.
DAFTAR PUSTAKA
[1] Adi, Urip Puji S. 2016. Analisa
Kebutuhan Penyediaan Ruang
Parkir Akibat Beroperasinya
Rumah Sakit Kharitas Bhakti di
Jalan Siam Kota Pontianak. Jurnal
FT UNTAN :1-10.
[2] Chairi, Maiyozzi dkk. 2018.
Evaluasi Kinerja Pelayanan Stasiun
Kereta Api, Simpang Haru, Kota
Padang. Civil Engineering
Colaboration 1 (1):45-66.
[3] Departemen Perhubungan. 2011.
Peraturan Pemerintah No. 33
Tahun 2011: Jenis, Kelas, dan
Kegiatan Di Stasiun Kereta Api.
Jakarta: Departemen Perhubungan
Direktorat.
[4] Direktorat Jenderal Perhubungan
Darat. 1998. Pedoman Perencanaan
dan Pengoperasian Fasilitas
Parkir. Jakarta: Departemen
Perhubungan Darat.
[5] Fauzi, Moch. Rizki. 2016. Evaluasi
Kinerja Pelayanan Stasiun Kereta
Api Probolinggo [skripsi]. Jember
(ID): Universitas Jember.
[6] Herlina, Vivi. 2019. Panduan
Praktis Mengolah Data Kuesioner
Menggunakan SPSS. Jakarta: PT.
Elex Media Komputindo Gramedia.
[7] Peraturan Menteri Perhubungan.
2011. PM No. 29 Tahun 2011
Tentang Persyaratan Teknis
Bangunan Stasiun Kereta Api.
Jakarta: Peraturan Menteri
Perhubungan.
15
[8] Peraturan Pemerintah Republik https://www.tribunnews.com/travel/
Indonesia. 2015. Standar Pelayanan 2018/03/09/menilik-perkembangan-
Minimum Angkutan Orang Dengan kereta-api-indonesia-dari-masa-ke-
Kereta Api Nomor : 48 Tahun 2015. masa [Diakses 7 Desember 2019].
Jakarta: Peraturan Pemerintah [20] Arifin, Ahmad. (2019). R Tabel
Republik Indonesia. SPSS – Pengertian, Fungsi, Rumus
[9] PT. Kereta Api Indonesia (Persero). Cara Membaca Tabel R. [Online].
2012. Pedoman Standarisasi Tersedia:
Stasiun Kereta Api Indonesia. (https://rumusbilangan.com/r-tabel/
Bandung : PT. Kereta Api Indonesia [Diakses 7 Desember 2019].
(Persero). [21] Binus University. (2014). Uji
[10] Ramadhayanti, Ana. 2019. Aplikasi Validitas dan Realibilitas. [Online].
SPSS untuk Penelitian dan Riset Tersedia:
Pasar. Jakarta: PT. Elex Media https://qmc.binus.ac.id/2014/11/01/
Komputindo Gramedia. u-j-i-v-a-l-i-d-i-t-a-s-d-a-n-u-j-i-r-e-
[11] Sugiyono. 2012. Metode Penelitian l-i-a-b-i-l-i-t-a-s/. [Diakses 21
Kuantitatif Kualitatif dan R&D. Oktober 2019].
Bandung: Alfabeta.
[12] Sujarweni, V. Wiratna. 2014. BIODATA PENULIS
Metodologi Penelitian. Yogyakarta: 1) Ibnu Mufassirin, ST. Alumni (2020)
Pustaka Baru Press. Program Studi Teknik Sipil, Fakultas
[13] Sulistiyani, Maulya W. 2014. Teknik, Universitas Pakuan Bogor (E-
Evaluasi Kinerja Stasiun Pasar Turi mail : ibnumufassirin202@gmail.com.)
Surabaya. Jurnal Teknik POMITS 2) Ir. Budi Arief, MT. Staf Dosen
1(1):1-4. Pengajar dan Kepala Program Studi
[14] Syaiful. 2018. Analisis Kapasitas Teknik Sipil, Fakultas Teknik,
Parkir di Sekitar Stasiun Bogor. Universitas Pakuan Bogor.
Media Teknik Sipil 16(1):52-59. 3) Ir. Puji Wiranto, MT. Staf Dosen
[15] Tjiptono, Fandy. 1997. Prinsip- Pengajar Program Studi Teknik Sipil,
prinsip Total Quality Service. Fakultas Teknik, Universitas Pakuan
Yogyakarta: Andi. Bogor.
[16] Tjiptono, Fandy dan Gregorius
Chandra. 2005. Service, Quality &
Satisfaction. Yogyakarta : Andi.
[17] Undang-Undangan Republik
Indonesia. 2007. UU No. 23 Tahun
2007 Tentang Perkeretaapian.
Jakarta : Undang-Undangan
Republik Indonesia.
[18] Anonim. (2015). Teknik Proyeksi
Penduduk Sebagai Alat Analisa
Perencanaan Pembangunan.
[Online]. Tersedia:
http://www.radarplanologi.com/201
5/10/teknik-proyeksi-penduduk-
sebagai-alat-analisis-perencanaan-
pembangunan.html [Diakses 21
Oktober 2019].
[19] Anonim. (2018, 9 Maret). Menilik
Perkembangan Kereta Api
Indonesia dari Masa ke Masa.
Tribun news [Online], halaman 1.
Tersedia:

Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pakuan 16