Kelompok 11D PGJR

LAPORAN TUGAS BESAR
PERENCANAAN GEOMETRI JALAN RAYA

Dosen pengampu : Ir. Danny Setiawan, S.T., M.Sc
Disusun Oleh :
KELOMPOK 11D
MUHAMAD SYAHLANDRA N.S. 5230811010

ANTONIA SILVANYA NAHAK 5230811074
HENDRA YOGI SAPUTRO 5230811104
GARDIN ALFINZA PAMUNGKAS 5230811129
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS SAINS DAN TEKNOLOGI
UNIVERSITAS TEKNOLOGI
YOGYAKARTA
YOGYAKARTA
2023
LAPORAN TUGAS BESAR
Dosen pengampu : Ir. Danny Setiawan, S.T., M.Sc
Disusun Oleh :
KELOMPOK 11D

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

YOGYAKARTA
YOGYAKART
A 2024
ii
HALAMAN PENGESAHAN
Laporan ini telah diterima sebagai salah satu syarat untuk mencapai
derajat Sarjana S-1 Program Studi Teknik Sipil
Disusun Oleh : KELOMPOK 11D

Laporan tugas besar perencanaan geometri jalan raya ini telah diperiksa
dan Disetujui oleh :
Memeriksa / Menyetujui
Dosen Pengampu Diperiksa

Perencanaan Geometri Jalan Raya Asisten Tugas Besar
Ir. Danny Setiawan, S.T., M.Sc. Tabah Setiawan Dwi Putra

Tanggal:………………………. Tanggal:………………………..
iii
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa karena atas
berkat dan rahmat-Nya, penulis dapat menyelesaikan laporan tugas besar ini.
Penulisan laporan tugas besar ini dilakukan untuk memenuhi salah satu syarat
pencapaian gelar Sarjana Teknik Sipil pada Program Studi Teknik Sipil,
Fakultas Sains dan Teknologi, Universitas Teknologi Yogyakarta.
Penulis menyadari bahwa, banyak bantuan dan bimbingan telah penulis
terima dari berbagai pihak. Oleh karena itu, penulis mengucapkan terima
kasih kepada :
1. Ibu Ir. Adwiyah Asyifa, S.T., M.Eng., selaku Ketua Program Studi
Teknik Sipil Universitas Teknologi Yogyakarta.
2. Bapak Johan Budianto,S.T.,M.T. Bapak Dr. Novi Andhi Setyo Purwono,
S.T.,M.T. Dan Ibu Rika Nuraini,S.T.,M.Eng.Env. Selaku dosen wali.
3. Bapak Ir. Danny Setiawan S.T., M.Sc.,. selaku dosen mata kuliah
Perencanaan Geometri Jalan Raya.
4. Saudara Tabah Setiawan Dwi Putra selaku asisten tugas besar
Perencanaan Geometri Jalan Raya.
5. Orang tua penulis yang telah memberikan dukungan materi dan moral.
Akhir kata, penulis berharap Tuhan Yang Maha Esa berkenan membalas
segala kebaikan semua pihak yang telah membantu. Kritik dan saran dari
pembacaserta rekan-rekan sangat penulis harapkan untuk menyempurnakan
laporan ini.
Semoga laporan tugas besar Perencanaan Geometri Jalan Raya ini memberi
manfaat bagi pengembangan ilmu, sekian dan terimakasih.
Yogyakarta, Mei 2024
Penyusun
iv
UNIVERSITAS TEKNOLOGI YOGYAKARTA
PROGAM STUDI TEKNIK SIPIL LEMBAR ASISTENSI
LAPORAN TUGAS BESAR

Kelompok 11D
Nama/NPM Muuhamad Syahlandra N.S. 5230811010
Antonia Silvanya Nahak 5230811074
Hendra Yogi Saputro 5230811104
Gardin Alfinza Pamungkas 5230811129
Dosen Pengampu Ir. Danny Setiawan S.T., M.Sc

Asisten Tugas Besar Tabah Setiawan Dwi Putra
Catatan Asistensi
No. Hari,Tanggal Materi Asistensi Paraf
v
UNIVERSITAS TEKNOLOGI YOGYAKARTA
PROGAM STUDI TEKNIK SIPIL LEMBAR ASISTENSI
vi
DAFTAR ISI
LAPORAN TUGAS BESAR..................................................................................ii

HALAMAN PENGESAHAN................................................................................iii
KATA PENGANTAR............................................................................................iv
CATATAN ASISTENSI..........................................................................................v
DAFTAR ISI..........................................................................................................vii
DAFTAR GAMBAR..............................................................................................ix
DAFTAR TABEL....................................................................................................x
BAB 1 PENDAHULUAN......................................................................................1
1.1 GAMBARAN UMUM.......................................................................1
1.2 PENGERTIAN PETA TOPOGRAFI DAN DATA YANG
TERSEDIA
............................................................................................................
4
1.3 PEMBAHASAN.................................................................................5
1.4 BAGAN ALIR PENYUSUN LAPORAN.........................................6
BAB II LANDASAN TEORI..................................................................................7
2.1 PERENCANAAN GEOMETRI JALAN RAYA...............................7
2. 1.1Gambaran Umum......................................................................7
2.2 JALAN RAYA BARU.......................................................................7
2. 2.1Taraf yang perlu diketahui........................................................7
2. 2.2Langkah – langkah kerja jalan raya baru..................................7
2. 2.3Adapun langkah – langkah dalam merencanakan sebuah
perencanaan geomteri jalan raya baru
...................................................................................................
8
2. 2.4Langkah – langkah perencanaan kerja jalan raya baru...........10
2.3 KETENTUAN - KETENTUAN......................................................12
2.3.1 Klasifikasi Jalan......................................................................12
2.3.2 Lalu Lintas..............................................................................13
2.3.3 Kondisi Topografi...................................................................14
2.3.4 Kecepatan Rencana.................................................................15
2.3.5 Jarak Pandang.........................................................................17
vii
2.4 ALINYEMEN HORIZONTAL........................................................18
2.4.1 Umum......................................................................................18
2.4.2 Perencanaan Lengkung...........................................................19
2.5 ALINYEMEN VERTIKAL.............................................................27
2.5.1 Pengertian................................................................................27
2.5.2 Perencanaan Lengkung...........................................................28
2.6 STASIONING..................................................................................41
2.6.1 Perhitungan Stasioning...........................................................41
2.7 FLOW CHART................................................................................43
2.7.1 Flow chart pernecanaan geometri jalan raya...........................43
2.7.2 Flow chart perencanaan perkerasan jalan baru.......................44
BAB III ANALISIS PERHITUNGAN.................................................................45
3.1 ANALISIS KLASIFIKASI JALAN.................................................45
3.2 DATA HASIL TOPOGRAFI...........................................................46
3.3 ANALISIS DAN EVALUASI DATA TOPOGRAFI......................55
3.4 PERHITUNGAN KOORDINAT SUDUT TIKUNGAN................63
3.5 ALINYEMEN HORIZONTAL........................................................66
3.6 CHECKING STASIONING............................................................71
3.7 ALINYEMEN VERTIKAL.............................................................74
3.8 PANJANG LENGKUNG.................................................................77
DAFTAR PUSTAKA.............................................................................................xi
viii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Tikungan Circle...............................................................................19

Gambar 2. 2 Tikungan Spiral-Circle-Spiral.........................................................21
Gambar 2. 3 Tikungan Spiral-Spiral....................................................................23
Gambar 2. 4 Diagram Kemiringan Melintang......................................................24
Gambar 2. 5 Diagram Superelevasi Full-Circle...................................................25
Gambar 2. 6 Diagram Superelevasi Spiral-Circle-Spiral.....................................25
Gambar 2. 7 Diagram Superelevasi Spiral -Spiral...............................................25
Gambar 2. 8 Jarak Pandang pada Lengkung Horizontal......................................26
Gambar 2. 9 Nilai g pada lengkung vertikal.........................................................28
Gambar 2. 10 Menentukan Jenis Lengkung Vertikal...........................................29
Gambar 2. 11 Jarak pandang lengkung vertikal cembung ( S < L ).....................32
Gambar 2. 12 Jarak pandang pada lengkung vertikal cembung (S > L)..............32
Gambar 2. 13 Lengkung Vertikal Cekung, Jarak Penyinaran lampu < L............34
Gambar 2. 14 Lengkung Vertikal Cekung, Jarak Penyinaran Lampu > L...........34
Gambar 2. 15 Jarak Pandang Bebas S < L...........................................................35
Gambar 2. 16 Jarak Pandangan S > L..................................................................35
Gambar 2. 17 Lajur Pendakian.............................................................................39
Gambar 2. 18 Nilai g pada Lengkung Vertikal....................................................39
Gambar 2. 19 Nilai g pada Lengkung Vertikal Cekung.......................................40
Gambar 3. 1 Gambar Grafik Titik Potong Vertikal.............................................75
Gambar 3. 2 Gambar Tikungan............................................................................77
ix
DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Klasifikasi Jalan Berdasarkan LHR (Bina Marga)...............................13

Tabel 2. 2 Klasifikasi Kondisi Medan...................................................................15
Tabel 2. 3 Klasifikasi Jari-jari Minimum..............................................................20
Tabel 2. 4 Jari-jari Kelengkungan Berdasarkan Kecepatan Rencana....................31
Tabel 2. 5 Perbedaan Kelandaian AASHTO dan Bina Marga..............................37
Tabel 3. 1 Lalu Lintas Rencana Harian.................................................................45
Tabel 3. 2 Data Hasil Topografi Kiri....................................................................46
Tabel 3. 3 Tabel Data Hasil Topografi Kanan......................................................50
Tabel 3. 4 Klasifikasi Menurut Medan Jalan........................................................55
Tabel 3. 5 Perhitungan Koordinat Sudut Tikungan...............................................63
Tabel 3. 6 Alinyemen Horizontal Tikungan 1.......................................................67
Tabel 3. 7 Alinyemen Horizontal Tikungan 2.......................................................68
Tabel 3. 8 Alinyemen Horizontal Tikungan 3 (SS)...............................................68
Tabel 3. 9 Alinyemen Horizontal Tikungan 4 (FC)..............................................69
Tabel 3. 10 Lengkung Semu..................................................................................69
Tabel 3. 11 Alinyemen Vertikal............................................................................74
Tabel 3. 12 Panjang Lengkung Cembung.............................................................77
Tabel 3. 13 Panjang Lengkung Cekung................................................................81
Tabel 3. 14 Elevasi Trase Cembung 1...................................................................85
Tabel 3. 15 Elevasi Trase Cembung 2...................................................................85
Tabel 3. 16 Elevasi Trase Cekung 1.....................................................................89
Tabel 3. 17 Elevasi Trase Cekung 2......................................................................90
x
BAB 1 PENDAHULUAN
BAB 1
PENDAHULUA
N
1.1 GAMBARAN UMUM

Jalan raya didefinisikan sebagai suatu lintasan yang bertujuan untuk
melewatkan lalu-lintas, baik berupa manusia ataupun barang dari suatu tempat ke
tempat lainnya. Jalan merupakan sarana transportasi yang berguna untuk
menghubungkan suatu tempat ke tempat lainnya melalui daratan. Dengan adanya
jalan raya akan membantu memperlancarkan kegiatan atau mobilitas masyarakat,
baik yang berada di daerah kota maupun di daerah-daerah lainnya akan dapat
memperoleh manfaat dengan adanya jalan raya tersebut. Dengan demikian jalan
raya merupakan kebutuhan yang cukup penting bagi suatu daerah dalam rangka
peningkatan pertumbuhan masyarakat, baik di bidang ekonomi, sosial, budaya,
dan hankam.
Pada kondisi masyarakat tertentu, dengan dibangunnya prasarana
transportasi yang cukup memadai, maka daerah tersebut akan mengalami
perubahan ke arah yang lebih baik. Dengan demikian pula sebaliknya, berapapun
kaya sumber alam atau produksi suatu daerah tidaklah besarartinya bila tidak
ditunjang dengan adanya sarana dan prasarana jalan raya yang memadai.
Mengingat begitu pentingnya fungsi jalan raya bagi kehidupan masyarakat,
maka suatu jalan raya harus dirancang dengan optimum agar dapat berfungsi
secara optimal. Segala aspek yang berkaitan langsung maupun tidak langsung
dengan perencanaan dan pelaksanaan suatu pembangunan jalan raya harus
mendapat perhatian yang serius, seperti perencanaan geometri jalan, desain,
kontruksi, perkerasan dan sebagainya. Selain itu juga harus di adakan peninjauan
terhadap aspek permasalahan sosial, ekonomi, politik, hankam dan sebagainya.
Dalam merencanakan geometri jalan raya, hal pokok yang harus kita tentukan
adalah bentukgeometri jalan yang kita rencanakan dapat melayani fungsinya
secara optimal kepada penggunanya. Standar perencanaan ini meliputi standar
kelas jalan yang disusun sesuai kelas jalan yang dibutuhkan yang meliputi faktor
teknik lalu-lintas, ketersediaan dana, aspek-aspek keamanan dan kenyamanan
1
pemakai jalan,
2
sehingga didapat pengambilan modal (internal rate of return)yang sebaik baik-
baiknya.
Mengingat hal-hal yang di atas, maka disusun suatu peraturanperencanaan
sedemikian rupa sehingga memberi kemajuan secara bertahap sesuai dengan
kemajuan daerah dimana proyek tersebut berada. Standar yangdigunakan pada
perencanaan jalan raya ini adalah standar perencanaan jalan raya luar kota versi
Bina Marga.
Di samping faktor-faktor penting lainnya yang turut pula mempengaruhi
terhadap perencanaan suatu jalan raya yang perlu mendapatkan perhatian penting
adalah timbulnya masalah-masalah sosial, antara lain sebagai berikut:
1) Pembuatan jalan raya harus mendekatkan hubungan dengan
masyarakatdi sekitar jalan raya tersebut.
2) Hal-hal yang dapat membuat keakraban masyarakat sekitar terhadap
pembuatan jalan raya sedapat mungkin dihilangkan. Hal ini mungkin
terjadi pada pembuatan jalan-jalan raya, seperti jalan tol atau jalan bebas
hambatan.
3) Untuk daerah pemukiman permasalahan yang timbul di antaranya
kebisingan, polusi udara, kecelakaan, masalah-masalah pembebasan
tanah atau lahan.
Dalam bidang budaya masalah yang timbul adalah tempat-tempat rekreasi
akan lebih terjangkau, tempat-tempat bersejarah juga akan lebih dikenal oleh
banyak masyarakat. Selain itu muncul pula pengaturan lalu- lintas dan tempat-
tempat parkir di tempat rekreasi.
Pengaruh dibidang ekonomi antara lain, sebagai berikut :
1) Pembuatan jalan raya akan lebih menguntungkan bagi sekitar kawasan
industri, pertanian, perdagangan dan sebagainya.
2) Di pihak lain ada yang dirugikan karena pembuatan jalan tersebut, yaitu
semakin membuka peluang penebangan kayu secara liar atau dan
sebagainya.
Dalam bidang politik dan hahkam pengaruhnya antara lain akan lebih
menguntungkan karena dengan adanya sarana dan prasarana transportasi akan
labih mudah dalam menjaga keamanan di lingkungan masyarakat maupun di
lingkungan
3
negara nusantara ini.
Pada dasarnya perencanaan geometri merupakan bagian dari perencanaan
jalan raya dimana dimensi yang nyata dari suatu jalan raya beserta bagian-
bagiannya disesuaikan dengan susunan cerita serta sifat-sifat lalu-lintas yang akan
melaluinya.
Perencanaan geometri secara umum telah menyangkut aspek-aspek
perencanaan bagian jalan antara lain sebagai berikut:
1) Lebar jalan
2) Tikungan
3) Kelandaian
4) Jarak pandang henti dan menyiap
5) Kondisi dan bagian-bagian tersebut.
Jarak pandang henti adalah jarak dimana kendaraan dapat berhenti dengan
aman (saat pengemudi melihat rintangan hingga kendaraan berhenti sebelum
menembak) dan juga perencanaan pertemuan jalan (intersection atauinterchange)
masuk dalam geometri ini:
1) Intersection : Pertemuan jalan yang sebidang
2) Interchange : Pertemuan jalan yang tidak sebidang
Untuk penempatan lokasi suatu trase jalan dan bagian dari perencanaan
sampai batas tertentu juga di pengaruhi oleh keadaan fisik topografi dan
penggunaan suatu daerah yang dilaluinya.
Topografi yaitu peta yang didapat dari pengukuran tentang keadaan
permukaan tanah, tinggi rendahnya permukaan tanah. Peta ini dibuat dari
pengukuran detail alamiah maupun buatan tangan manusia. Kedaan tanah dasar
dapat mempengaruhi lokasi dan bentuk geometri dari suatu jalan,misalnya bila
keadaan tanah dasar jelek, maka perencanaan akan merubah trase jalan atau
menghilangkan tanah jelek tersebut dengan mengganti atau menimbunnya.
Untuk daerah perbukitan atau pegunungan, peta topografi sangat
mempengaruhi dan penting untuk penilaian atau pemilihan lokasi serta penepatan
bagian-bagian lainnya seperti jalan tersebut. Peta topografi dan penggunaan tanah
mempunyai arti yang sangat penting dalam perencanaan gemetri jalan raya. Maka
keterangan-keterangan mengenai hal-hal ini harus didapat dari awal perencanaan
4
survey udara atau faktor geometri yang akan mempercepat pengumpulan data-data.
Melalui perencanaan geometri jalan ini diharapkan dapat menciptakan
paduan yang baik antara waktu dan ruang sehubungan dengan keadaan
yangbersangkutan, sehingga dapat menghasilkan efisen keamanan serta
kenyamanan yang optimal dalam batas-batas ekonomi yag layak. Di sampingitu
harus memperhatikan faktor- faktor antara lain:
1) Nyaman : Tidak banyak tikungan, tidak terlalu terjal, tidak
terlalu banyak ada gangguan.
2) Aman : Jarang terjadi kecelakaan.
3) Biaya : Seefisien mungkin tetapi tetap memperhatikan keamanan.
4) Pendek : Dapat dicapai dalam waktu yang singkat.
Jadi perencanaan geometri jalan berhubungan dengan arus lalu-lintas,
sedangkan perencanaan kontruksi berhubungan dengan beban lalu-lintas yang
melalui jalan tersebut. Akan tetapi antara perencanaan geometri dan perencanaan
konstruksi ini mempunyai hubungan yang sangat erat untuk terciptanya
perencanaan jalan secara keluruhan (Over all planning).Perencanaan suatu jalan
yang lengkap tidak hanya menyangkut factor keamanan dan kenyamanan serta
ekonomis, akan tetapi juga menyangkut faktor keindahan, sehingga jalan akan
memberikan keseimbangan dengan lingkungan dan pemandangan yang indah.
1.2 PENGERTIAN PETA TOPOGRAFI DAN DATA YANG TERSEDIA

Peta topografi adalah peta yang didapat dari pengukuran tentang keadaan
tanah, naik turunnya (elevasi) dari suatu permukaan tanah yang bisa didapat dari
pengukuran detail, baik alamiah maupun detail buatan manusia.
Penetapan lokasi suatu jalan dan bagian dari perencanaan sampai batas
tertentu dipengaruhi oleh keadaan fisik topografi dan penggunaan daerah yang
dilaluinya. Keadaan tanah dasar akan mempengaruhi lokasi dan bentuk geometri
dari jalan, misalnya keadaan tanah dasar yang jelek dapat memaksa perencana
memindahkan trase jalan atau menghilangkan tanah jelek tersebut dengan
mengganti atau menimbunnya tinggi-tinggi.
Untuk daerah pegunungan atau perbukitan, peta topografi sangat
mempengaruhi pemilihan lokasi serta penetapan bagian-bagian lainnya, seperti
tipe
5
jalan tersebut. Peta topografi dan penggunaan tanah mempunyai arti yang sangat
penting dalam perencanaan geometri muka jalan. Keterangan-keterangan
mengenai hal ini sudah harus didapat pada awal perencanaan survey udara atau
foto geometri yang akan menpercepat pengumpulan data-data.
1.3 PEMBAHASAN PETA TOPOGRAFI JALAN RAYA

Kegiatan perekonomian sangat didukung dengan tersedianya prasarana
jalan. Jalan yang baik memperlancar hubungan antara berbagai daerah.
Sebaliknya, jalan yang rusak pastinya akan menghambat kegiatan ekonomi dan
bisa menjadi penyebab terjadinya kecelakaan. Kerusakan jalan emang menjadi
salah satu masalah di Indonesia yang seringkali terjadi terutama di jalan – jalan
dengan volume lalu lintas padat. Berikut ini jenis – jenis kerusakan jalan aspal,
penyebab dan solusinya:
a. Segi Keamanan
Jalan tidak terlalu berbahaya, karena walaupun melewati gunung tetapi tidak
terlalu berbahaya karena dilengkapi bangunan pelengkap jalannya yang
memadai, serta elevasinya tidak terlalu tinggi.
b. Segi Kenyamanan
Jalan cukup nyaman dilewati bagi pengendara karena tikungan tidak terlalu
curam dan tidak menanjak tinggi.
c. Segi Ekonomi
Walaupun pembuatan menambahkan jembatan tetapi pengerjaan dikerjakan
semaksimal dan dengan biaya seminimal mungkin.
6
1.4 BAGAN ALIR PENYUSUN LAPORAN
Mulai
Mencari lokasi yaitu Ko
Memasukkan data dan Evaluasi

Membuat Alinyemen Topografi
horizontal ke Excel
– tikungan dan
Membuat Kontur dari data superelevasi
Demnas menggunakan Google
Earth, Global Mapper dan Civil 3D
Memasukkan data Sudut koordinat ke Excel
Checking Stationing vertikal profile Trase
Memasukkan data stationing ke Excel
Cross Section, Koridor, Cut & Fill, Plan & Profile
Memasukkan data Cut & Fill ke Excel
Penyusunan
Selesai Laporan
7
BAB II LANDASAN TEORI
BAB II
LANDASAN TEORI
2.1 PERENCANAAN GEOMETRI JALAN RAYA

2. 1.1 Gambaran Umum
Pembangunan jalan raya harus pula diperhitungkan kemungkinan
pengembangan yang akan terjadi di sekitar jalan raya tersebut, perubahan
alinyemen dan desain geometri akan menjadi sangat sulit karena biaya sangat
mahal, oleh karena itu ketelitian perencanaan sangat diperlukan. Dengan
mempertimbangkan keistimewaan dan kondisi sekitar jalan raya yang sangat
beragam, toleransi yang cukup besar harus diterapkan pada penggunaan
spesifikasi dalam perencanaan ini.
2.2 JALAN RAYA BARU

Jalan raya adalah jalur - jalur tanah di atas permukaan bumi yang dibuat
oleh manusia dengan bentuk, ukuran - ukuran dan jenis konstruksinya sehingga
dapat digunakan untuk menyalurkan lalu lintas orang, hewan dan kendaraan yang
mengangkut barang dari suatu tempat ke tempat lainnya dengan mudah dan cepat
(Clarkson H.Oglesby,1999).
2. 2.1 Taraf yang perlu diketahui

a. Pemilihan alinyemen.
b. Material dan perencanaannya.
c. Pelaksanaan konstruksi (perkerasan tanah dan konstruksi perkerasan).
2. 2.2 Langkah – Langkah Kerja Jalan Raya Baru :

a. Map study (studi peta).
b. Reconnaissance (peninjauan).
c. Premiliminary survey (survey pendahuluan).
d. Locationof final alignment.
e. Detailed survey.
f. Material survey.
g. Design details (detail timbunan dan galian, jembatan dan perkerasannya).
h. Earth work.
i. Pavement construction (persiapan subgrade, subbase dan lapisan
permukaan).
j. Construction control (test control selama tingkatan kerja).
2. 2.3 Adapun Langkah – Langkah Dalam Merencanakan

Sebuah Perencanaan Geomteri Jalan Raya Baru
a. Perlunya Perencanaan
1. Menyediakan jalan-jalan yang efisien dan aman dengan biaya
minimum.
2. Mendapatkan sistem jalan yang punya penggunaan maksimumsesuai
dana yang ada.
3. Memastikan perkembangan tiap jalan sesuai dengan prioritas.
4. Menyusun sistem keuangan.
b. Survey Perencanaan
1. Studi ekonomi.
a) Penduduk.
b) Industri.
c) Fasilitas.
d) Income perkapita.
2. Studi keuangan.
a) Pendapatan dari transportasi jalan.
b) Standar hidup.
c) Pajak, denda dan lain sebagainya.
3. Studi penggunaan jalan dan lalu-lintasnya.
a) Volume lalu-lintas.
b) Studi asal tujuan.
c) Fasilitas transportasi untuk massa.
d) Kecelakaan: analisa biaya dan penyebabnya.
e) Model angkutan dan pertumbuhan trip penumpang.
4. Studi engineering
a) Tanah, survey topografi.
b) Lokasi dan klasifikasi jalan.
c) Studi umur jalan.
d) Drainase, pemeliharaan.
e) Perkembangan jalan baru.
c. Persiapan Perencanaan
Berisi gambar-gambar yang diperlukan setelah survey perencanaan.
d. Interpretasi Survey Perencanaan
Berbagai detail perencanaan yang didapat dari survey perencanaan dan
persiapan perencanaan kemudian diinterpolasi secara ilmiah.
e. Persiapan Master Plan
Master Plan adalah final dari perencanaan perkembangan jalan untuk
daerah yang di studi. Berisi perbandingan beberapa alternatif jaringan
jalan yang ada.
f. Survey Engineering lokasi jalan
Survey ini dilaksanakan sebelum alinyemen akhir
ditetapkan. Macam survey :
1. Studi peta (map study).
2. Peninjauan (reconnaissance).
3. Survey pendahuluan (premilinnary survey ).
4. Lokasi akhir dan survey detail (final location and detailed survey).
g. Gambar dan Laporan
Gambar-gambar yang biasanya dipersiapkan untuk proyek jalan raya :
1. Key Map
Menunjukkan jalan-jalan yang ada dan jalan yang diusulkan.
2. Index Map.
Menunjukkan topografi daerah.
3. Premiliminary Survey Plan.
Menunjukkan detail dari alinyemen yang mungkin.
4. Detailed Plan.
Menunjukkan rencana daerah dengan alinyemen dan perbatasan
kontur, detail struktur dan geometri.
5. Longitudinal Section.
Menunjukkan garis datum, permukaaan tanah asli, profil vertikal
muka jalan dan posisi drainase melintang.
6. Detailed Cross Section.
Digambarkan dengan interval 100 meter atau dimana ada perubahan
tiba-tiba (belokan, jembatan, dan lain sebagainya). Di daerah bukit
plans schedules.
7. Land Asquisition Plan and Schedule.
Menunjukkan detail-detail bangunan, sumur-sumur, kebun-kebun
yang nantinya akan ditaksir harganya.
8. Detailed Design for Masonry Work.
Menunjukkan detail konstruksi yang akan dikerjakan (skala besar
1:10000; 1 : 1000; 1 : 100; 1 : 10).
9. Drawing for Buildings, dak bungalow, rest house dan sebagainya.
Dipersiapkan terpisah dengan skala sampai dengan point 8. Sebagai
tambahan digambar juga site plannya.
10. Perencanaan Medan Untuk Quarry.
Diperlukan bila bahan konstruksi bisa diperoleh dengan penggalian,
ukuran peta dan skalanya sama dengan point 8.
2. 2.4 Langkah – Langkah Perencanaan Kerja Jalan Raya Baru :

1. Map Study
Gunanya adalah memberi gambaran kasar dari alinyemen selanjutnya
akan di survey di lapangan. Peta yang diperlukan adalah peta topografi
(peta umum berskala besar, biasanya 1 : 50.000, berisikan penampakan
antara lain: desa, sungai-sungai, pegunungan, dataran rendah, sawah,
jalan-jalan, kuburan dan lain sebagainya). Dari peta ini bisa ditentukan
beberapa alternatif alinyemen dengan memperhatikan persyaratan yang
ada.
2. Reconnaissance.
Berisikan survey, untuk memeriksa alinyemen yang telah ditentukan
sebelumnya (mapstudy), menurut kenyataan sebenarnya (dilapangan).
Data- data yang diperlukan dikumpulkan secara cepat (tidak perlu
akurat) dan alat- alat yang dipakai sangat sederhana (contoh : ABNEY
level, barometer, tangenclinometer).
Beberapa data yang perlu :

1) Gradient, panjang gradien, jari-jari kurva.
2) Jumlah dan tipe drainase melintang, banjir maksimum dan muka air
tanah sepanjang alinyemen.
3) Tipe batu, seepage (rembesan), lapisan lereng dan sebagainya. Untuk
mengetahui stabilitas lereng (bila aliran melalui pegunungan).Bila
daerah sangat luas, reconnaissance bisa dilakukan melalui udara.
Setelah data didapat maka ada kemungkinan perubahan dalam
alinyemen.
3. Premiliminary survey
Tujuan :
1) Mensurvey berbagai alinyemen yang diusulkan pada reconnaissance
danmengumpulkan semua detail topografi, drainase dan tanah yang
diperlukan.
2) Membandingkan berbagai alinyemen tersebut.
3) Menaksir jumlah pekerjaan tanah, material dan pekerjaan lain berikut
biayanya.
4) Menetapkan alinyemen yang
terbaik. Survey bisa dengan cara :
1) Konventional approach.
Berisi: pengukuran-pengukuran, data topografi, survey tanah, data
hidrologi dan lain sebagainya.
2) Modern approach.
Data diambil dari udara kemudian dengan metode
photointerpretation didapat peta topografi dan peta tanah.
3) Final location and detailed survey
Lokasi akhir ditentukan menurut alinyemen yang terbaik danuntuk
menandai as jalan raya tersebut dipergunakan theodolit dan pita
baja.Survey detailed seperti leveling work, pekerjaan tanah, drainase,
penampang melintang, hidrologi dan tipe tanah dikerjakan secara
komplit dan teliti.
2.3 KETENTUAN - KETENTUAN

2.3.1 Ketentuan Klasifikasi Jalan
Klasifikasi jalan menunjukkan standar operasi yang dibutuhkan dan
merupakan suatu bantuan yang berguna bagi perencana. Di Indonesia untuk
klasifikasi jalan raya yang didasarkan pada fungsinya, besar volume kendaraan
serta lalu lintas yang dilayaninya atau yang diharapkan akan melaluinya sebagai
berikut :
Dalam menghitung besarnya volume lalu lintas untuk keperluan penetapan
kelas jalan kecuali untuk jalan - jalan yang tergolong dalam kelas II C dan III,
kendaraan yang tidak bermotor tak diperhitungkan dan untuk jalan-jalan kelas II
A dan I, kendaraan lambat tak diperhitungkan. Khusus untuk perencanaan jalan-
jalan kelas I sebagai dasar harus digunakan volume lalu lintas pada saat-saat
sibuk. Sebagai volume waktu sibuk yang digunakan untuk dasar suatu
perencanaan ditetapkan sebesar 15% dari volume harian rata-rata.
1. Kelas I
Kelas jalan ini mencakup semua jalan utama dan dimaksudkan untuk dapat
melayani lalu-lintas cepat dan berat. Dalam komposisi lalu-lintasnya tak
terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor. Jalan raya dalam
kelas ini merupakan jalan-jalan raya yang berjalur banyak dengan
konstruksiperkerasan dari jenis yang terbaik dalam arti tingginya tingkatan
pelayanan terhadap lalu-lintas.
2. Kelas II
Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan sekunder. Dalam komposisi
lalu- lintasnya terdapat lalu-lintas lambat. Kelas jalan ini, selanjutnya
berdasarkan komposisi dan sifat lalu-lintasnya, dibagi dalam tiga kelas,
yaitu: II A, II B dan II C.
3. Kelas II A
Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan konstruksi
permukaan jalan dari jenis aspal beton (hotmix) atau yang setara, dimana
dalam komposisi lalu-lintasnya terdapat kendaraan lambat, tapi tanpa
kendaraan yang tak bermotor.
4. Kelas II B.
Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur dengan konstruksi permukaan
daripenetrasi berganda atau yang setarap dimana dalam komposisi lalu
lintasnyaterdapat kendaraan lambat tapi tanpa kendaraan tak bermotor.
5. Kelas II C.
Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur dengan konstruksi permukaan
jalan dari jenis penetrasi tunggal dimana dalam komposisi lalu lintasnya
terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor.
6. Kelas III.
Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan penghubung dan merupakan
konstruksi jalan berjalur tunggal atau dua. Konstruksi permukaan jalan
yang paling tinggi adalah pelaburan dengan aspal.
Tabel 2. 1 Klasifikasi Jalan Berdasarkan LHR (Bina Marga)
Klasifikasi Jalan Lalu lintas harian rata – rata

(LHR)
Fungsi Kelas
dalam SMP
UTAMA I > 20.000
II A 6.000 s/d 20.000
II B 1.500 s/d 8.000
SEKUNDER
II C < 2.000
PENGHUBUNG III -
Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya
Luar Kota(Direktorat Jenderal Bina Marga,
1990 )
2.3.2 Ketentuan Lalu Lintas

Pada umumnya lalu-lintas pada jalan raya terdiri dari campuran kendaraan
cepat, kendaraan lambat, kendaraan berat, kendaraan ringan dan kendaraan yang
tidak bermotor. Dalam hubungannya dengan kapasitas jalan, pengaruh dari setiap
jenis kendaraan tersebut terhadap keseluruhan arus lalu-lintas, diperhitungkan
dengan membandingkannya terhadap pengaruh dari suatu mobil penumpang.
Pengaruh mobil penumpang dalam hal ini dipakai sebagai satuan dan disebut
“Satuan Mobil Penumpang” atau disingkat SMP.
Untuk menilai setiap kendaraan kedalam satuan mobil penumpang (SMP),
bagi jalan-jalan di daerah datar digunakan koefisien di bawah ini :
1) Sepeda : 0,5
2) Mobil penumpang/sepeda motor 1
3) Truk ringan (berat kotor < 5 ton ) 2
4) Truk sedang > 5 ton : 2,5
5) Bus : 3
6) Truk berat > 10 ton : 3
7) Kendaraan tak bermotor : 7
Di daerah perbukitan dan pegunungan, koefisien untuk kendaraan
bermotor di atas dapat dinaikkan, sedang untuk kendaraan tak bermotor tak perlu
dihitung.
Data mengenai lalu lintas merupakan data utama dari suatu perencanaan di
samping pengaruhnya yang besar terhadap perencanaan bentuk seperti lebar,
alinyemen landai dan sebagainya
1. Volume Lalu-Lintas
Lalu-Lintas Harian Rata-Rata (LHR) atau Average Daily Traffic dimana
satuan yang umum dipakai untuk lalu lintas adalah LHR atau ADT. LHR
atau ADTdidapat dari jumlah lalu-lintas setahun dibagi 365 hari.Jumlah
LHR yang baru untuk suatu jalan dapat langsung dihitung kalau
perhitungan lalu-lintasnya secara terus menerus bisa didapatkan data
mengenai jumlah LHR, berguna untuk beberapahal seperti penentuan
biaya, pemakai jalan atau untuk menentukan tebal perkerasan jalan.
2. Volume Jam Perencanaan (VJP) atau Design Volume Hourly (DVH)

Pada dasarnya suatu perencanaan sampai batas-batas tertentu harus
berpedoman pada volume pada waktu-waktu sibuk yaitu pada saat dimana
jalan menerima beban yang maksimal, tetapi cukuplah dimengerti bahwa
perencanaan berdasarkan volume waktu sibuk yang terbesar diseluruh
volume.
2.3.3 Ketentuan Kondisi Topografi
Topografi merupakan faktor penting dalam menentukan lokasi jalan dan
padaumumnya mempengaruhi alinyemen sebagai standar perencanaan geometrik
seperti landai jalan, jarak pandangan, penampang melintang dan sebagainya.
Untuk memperkecil biaya pembangunan, suatu standar perlu disesuaikan dengan
keadaan topografi. Dalam hal ini jenis medan dibagi dalam tiga golongan umum
yang menurut besarnya lereng melintang dalam arah kurang lebih tegak lurus
sumbu jalan raya.
Adapun pengaruh medan meliputi hal-hal :
1) Tikungan
Jari-jari tikungan dan pelebaran perkerasan diambil sedemikian rupa
sehingga terjamin keamanan jalannya kendaraan-kendaraan dan
pandangan bebas yang cukup luas.
2) Tanjakan
Adanya tanjakan yang curam, dapat mengurangi kecepatan kendaraan
dan kalau tenaga tariknya tidak cukup, maka berat muatan kendaraan
harusdikurangi yang berarti mengurangi kapasitas angkut dan sangat
merugikan. Karena itu, diusahakan supaya tanjakan dibuat landai.
Klasifikasi medan dan besarnya lereng melintang yang bersangkutan

adalahsebagai berikut :
Tabel 2. 2 Klasifikasi Kondisi Medan
GOLONGAN MEDAN LERENG MELINTANG
Datar ( D ) Kurang dari 3 %
Perbukitan ( B ) 3 sampai 25 %
Pegunungan ( G ) Lebih dari 25 %
Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota

(Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997)
2.3.4 Ketentuan Kecepatan Rencana

Kecepatan merupakan faktor utama dari segala macam transportasi. Ada
dua definisi tentang kecepatan rencana :
1. Menurut The Highway Capacity Committee of the Highway Research
Board (HCCHRB)
Kecepatan rencana adalah kecepatan yang dipilih untuk merencanakan
dan mengkorelasikan bentuk-bentuk setiap bagian jalan raya seperti
tikungan jalan raya, jarak pandangan dan lain-lain dimana keamanan
jalan raya tergantung padanya.
2. Menurut AASHTO 1995
Kecepatan rencana adalah kecepatan yang ditetapkan untuk
merencanakan dan mengkorelasikan semua bentuk-bentuk fisik jalan
yang mempengaruhi operasi/jalannya kendaraan.
Atau dapat juga kecepatan rencana adalah kecepatan maksimum yang
masih aman sepanjang jalan tertentu bila kondisi baik sehingga bentuk
dari jalanlah yangmenentukan keamanan. Kecepatan yang dipergunakan
oleh pengemudi tergantung dari :
1) Pengemudi dan kendaraan yang bersangkutan.
2) Sifat fisik jalan.
3) Cuaca.
4) Adanya gangguan dari kendaraan lain.
Hampir semua perencanaan bagian-bagian jalan raya dipengaruhi design
speed. Suatu design speed harus sesuai dengan sifat-sifat lapangan
(terein), tipe darijalan raya yang bersangkutan dan biayanya. Bentuk-
bentuk seperti belokan, kemiringan jalan (superelevasi) dipengaruhi
secara langsung dengan design speed.Sedang bentuk-bentuk lain seperti
lebar perkerasan, bahu jalan dan kebebasan samping secara tidak
langsung dipengaruhi/mempunyai hubungan dengan design speed tetapi
mempengaruhi kecepatan kendaraan.
Pemilihan dari design speed dipengaruhi sifat lapangan dan pemikiran
ekonomis. Sebagai pedoman umum untuk ini keadaan terrein dapat
dibagi dalam tiga keadaan :
1) Daerah datar.
2) Daerah perbukitan.
3) Daerah pegunungan.
Sedang penggunaan daerah dapat dibedakan dalam dua golongan, yaitu :
1) Daerah pedalaman.
2) Daerah kota.
Suatu jalan yang ada didaerah datar mempunyai design speed yang lebih
tinggi dari pada yang ada di daerah pegunungan ataupun daerah bukit.
Suatu jalan di daerah terbuka mempunyai design speed yang lebih tinggi
dari pada daerah kota.
2.3.5 Jarak Pandang

Yang dimaksud dengan jarak pandang adalah panjang bagian jalan
didepan pengemudi yang masih dapat dilihat dengan jelas diukur dari titik
kedudukan pengemudi. Syarat jarak pandangan yang diperlukan dalam
perencanaan jalan raya untuk mendapatkan keamanan yang setinggi-tingginya
bagi lalu-lintas adalah seperti dijelaskan dalam pasal-pasal berikut :
1) Jarak Pandangan Henti
Jarak minimum yang diperlukan pengemudi untuk menghentikan
kendaraan yang sedang berjalan.
D = D1 + D2
Keterangan :
D1 = Jarak yang ditempuh kendaraan dari waktu melihat benda

di mana harus berhenti sampai menginjak rem (meter)
= 0,278 V. t
D2 = Jarak yang diperlukan untuk berhenti setelah menginjak
rem (meter).
= V2 : (254 f)
D = Jarak Pandangan henti
(meter). V = Kecepatan rencana
(Km/jam).
t = Waktu yang diperlukan untuk menempuh D1.
2) Jarak Pandang Menyiap

Jarak pandang menyiap untuk 2 jalur dihitung dari penjumlahan 4 jarak :
D1 = 1,47 t1 (V - m + 0,5 a t 1)
D2 = 1,47 t2
D3 = 110 : 300 f t
D4 = (2 : 3) D2
Dpm = D1 + D2 + D3 + D4
Keterangan :
D1 = Jarak yang ditempuh selama
pengamatan. D2 = Jarak yang ditempuh
selama penyiapan.
D3 = Jarak antara kendaraan menyusul setelah gerakan menyusul
dengan kendaraan lawan
D4 = Jarak yang ditempuh arah lawan.
t = Waktu selama pengendara mengikuti sampai suatu titik mau
beralih kearah lawan (diambil 3,7 : 4,3 detik).
a = Percepatan rata-rata (mph/s).
V = Kecepatan rata-rata kendaraan
menyusul(mph). m = Beda kecepatan (mph).
t2 = Waktu selama kendaraan penyusul ada dijalur lawan (9,3 :
10,4detik).
D3 = Jarak kebebasan (110 : 300 ft).
D4 = Jarak yang ditempuh kendaraan lawan.
Ketentuan untuk mengukur jarak pandang, jarak pandang diukur dari
ketinggian mata pengemudi ke puncak penghalang. Untuk jarak pandang henti
ketinggian mata pengemudi adalah 125 cm dan ketinggian penghalang 10 cm.
Sedangkan untuk jarak pandangan menyiap ketinggian mata pengemudi adalah
125 cm dan ketinggian penghalang adalah 125 cm.
2.4 ALINYEMEN HORIZONTAL

2.4.1 Umum
Alinyemen horizontal atau trase suatu jalan adalah garis proyeksi sumbu
jalantegak lurus pada pertemuan atau bidang horizontal. Trase jalan yang
dimaksud tertera pada bidang batas gambar, biasanya disebut gambar “situasi
jalan“ yang secara umum menunjukkan arah dari jalan yang ditunjukkan. Hal ini
karena kendaraan mempunyai panjang tertentu, sedangkan ada waktu membelok
yang diberi belokan adalah roda depan. Alinyemen horizontal harus ditetapkan
sebaik- baiknya kecuali untuk memenuhi syarat-syarat teknik lalu lintas, juga
harus mempertimbangkan penyediaan drainase yang cukup baik dan
memperkecil
pekerjaan tanah yang diperlukan. Kemungkinan akan pembangunan bertahap
harus telah diperhatikan, misalnya peningkatan kekuatan perkerasan, perbaikan
alinyemen baik vertikal maupun horizontal, yang diperlukan di kemudian hari
dapat dilakukan dengan penambahan biaya sekecil-kecilnya.
2.4.2 Perencanaan Lengkung

Bagian yang kritis pada alinyemen horizontal adalah bagian lengkung,
dimana terdapat gaya yang akan melemparkan kendaraan keluar daerah tikungan
yang disebut gaya sentrifugal. Atas dasar ini, maka perencanaan tikungan
diusahakan agar dapat memberikan keamanan dan kenyamanan, sehingga perlu
dipertimbangkan :
1. Menentukan Jenis Lengkung
Didalam suatu perencanaan garis lengkung perlu diketahui hubungannya
dengan kecepatan rencana dan hubungan keduanya dengan kemiringan
melintang jalan (Super elevasi), karena memang lengkung peralihan
bertujuan menguranngi gaya sentrifugal secara berangsur, dari mulai nol
sampai mencapai maksimum yangkemudian secara berangsur menjadi nol
kembali.
Bentuk-bentuk tikungan :
a) Bentuk Tikungan Circle
Gambar 2. 1 Tikungan Circle

Bentuk tikungan ini digunakan pada tikungan yang mempunyai jari-jari
besar dan sudut tangen yang relatif kecil.
Adapun batasan yang biasa dipakai di Indonesia dimana diperbolehkan
menggunakan bentuk circle adalah sebagai berikut :
Tabel 2. 3 Klasifikasi Jari-jari Minimum
Jari-Jari Lengkung
Kecepatan Rencana (Km/jam)
Minimum (m)
80 210
60 115
50 80
40 50
30 30
20 15
Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya Luar Kota
(Direktorat Jenderal Bina Marga, 1990 )
Untuk tikungan yang jari-jari lebih kecil dari harga di atas, maka
bentuktikungan yang dipakai adalah spiral-circle-spiral.
Rumus perhitungan untuk bentuk circle
:T = R tg 0,5 ∆
E = T tg 0,25 ∆
E = ∆ ( R2 + T 2 ) - R
= R ( Sec 0,5 ∆ - 1 )
L = 0,01745. ∆ . R
Keterangan :
PI Sta = Nomor stasiun (Point of Intersection)
V = Kecepatan rencana (ditetapkan)
(km/jam) R = Jari-jari (ditetapkan) (m)
= Sudut tangen (diukur dari gambar trase dalam
derajat) TC = Tangen circle
CT = Circle tangen
T = Jarak antara TC dan PI (dihitung - meter)
L = Panjang bagian tikungan (dihitung - meter)
E = Jarak PI ke lengkung peralihan (dihitung - meter)
b) Bentuk Tikungan Spiral-Circle-Spiral
TS E
Xs
SC
CS
θc
θs θs
Gambar 2. 2 Tikungan Spiral-Circle-Spiral

Lengkung spiral merupakan peralihan dari bagian lurus kebagian circle,
yangpanjangnya diperhitungkan dengan mempertimbangkan bahwa
perubahan gaya sentrifugal dari nol (pada bagian lurus) sampai mencapai
dimana harga berikut:
F cent = (m . V3 ) : (R . Ls)
Ls min = 0,022 . {V3 : ( R . C )} - {(2,727 . V . k ) : C}
Keterangan :
Ls = Panjang lengkung spiral (m)
V = Kecepatan rencana (km/jam)
R = Jari-jari circle (m)
C = Perubahan kecepatan (m/ det3)
Harga C = 0,4 (m/det)
K = Superelevasi
Adapun jari-jari yang diambil untuk tikungan spiral circle-spiral
haruslah sesuai dengan kecepatan rencana dan tidak mengakibatkan adanya
kemiringan tikungan yang melebihi harga maksimum yang ditentukan yaitu :
1) Kemiringan maksimum jalan antar kota : 0,10
2) Kemiringan maksimum jalan dalam kota : 0,08
Jari-jari lengkung minimum untuk setiap kecepatan rencana ditentukan
berdasarkan:
1) Kemiringan tikungan maksimum
2) Koefisien gesekan melintang maksimum
R = V2 : {127 ( e + f n
Keterangan :
R = Jari-jari lengkung minimum (m)
V = Kecepatan rencana (Km/jam)
e = Miring tikungan (%)
fm = Koefisien gesekan melintang maksimum
Untuk jari-jari lengkung cukup besar sehingga tidak perlu adanya
kemiringan tikungan . Rumus-rumus yang dipergunakan untuk lengkung
Spiral-Circle-Spiral adalah :
D = 1432,4 : R
c =  - 2 S
Lc = c . 2  Rc : 360
L = Lc + 2 LS
TS = ( Rc + p ) tg 0,5  + k
ES = ( Rc + p ) sec 0,5  - Rc
Keterangan :
PI sta = Nomor stasiun
d = Jarak PI ke PI yang lain
V = Kecepatan rancana (ditetapkan)
 = Diukur dari gambar trase
R = Jari-jari (ditetapkan)
LS = Panjang lengkung spiral
Lc = Panjang lengkung circle
Bila Lc< 20 maka bentuk tikungannya adalah Spiral-Spiral
c) Bentuk Tikungan Spiral-Spiral
SC=C
TS
θs θs
RcRc
Gambar 2. 3 Tikungan Spiral-Spiral

Bentuk tikungan jenis ini dipergunakan pada tikungan yang tajam.
Adapun rumus-rumusnya semua sama seperti rumus-rumus untuk bentuk
tikungan spiral- circle-spiral, hanya yang perlu diingat bahwa :
c = 0 , maka  = 2 S
Lc = 0
Lc = 0 , maka L = 2 LS
LS = 2  R . 2 S : 360, maka L = S. R : 28,648
Harga: p = p* . LS
k = k* . LS
Dengan mengambil harga p* dan k* dari tabel AASHTO
TS = ( R + p ) tg 0,5  + k dan ES = ( R + p ) sec 0,5  - R
2. Menentukan Jari-jari Kelengkungan

Jari-jari lengkung minimum untuk setiap kecepatan rencana ditentukan
berdasarkan kemiring tikung maksimum dan koefisien gesekan
melintang maksimum.
Dengan rumus :
Keterangan :
R = V2 / 127 ( e + fm )
R = Jari-jari lengkung minimum
(m)V = Kecepatan rencana
( km/jam)
e = Kemiringan tikungan ( % )
fm = Koefisien gesekan
melintang
Suatu tikungan dengan jari-jari lengkung yang cukup besar sampai batas
atas tertentu tidak perlu diadakan kemiring tikungan.
3. Penentuan Superelevasi
Ada tiga cara untuk mengubah superelevasi yaitu :
1) Profil sumbu (as jalan) sebagai sumbu putar, umum dipakai
di Indonesia.
2) Tepi dalam sebagai sumbu putar.
3) Tepi luar sebagai sumbu putar.
S S
e
en en
TL TD TL TD
Cara A Cara B Cara C

Gambar 2. 4 Diagram Kemiringan Melintang
Diagram superelevasi menggambarkan pencapaian superelevasi dari
lereng normal ke superelevasi penuh, sehingga dengan mempergunakan diagram
superelevasi dapat ditentukan bentuk penampang melintang pada setiap titik di
suatu lengkung horizontal yang direncanakan. Diagram superelevasi digambar
berdasarkan elevasi tepi luar sebagai sumbu putar. Elevasi tepi perkerasan pada
saat kemiringan penuh, diberi tanda negatif. Pada saat kemiringan normal, tepi
perkerasan sebelah dalam selalu bertanda negatif. Pencapaian kemiringan normal
(en) ke kemiringan penuh (emak relatif) dapat dilakukan sebagai berikut :
Walaupun tikungan circle tidak mempunyai lengkung peralihan, akan
tetapitetap diperlukan adanya suatu lengkung peralihan fiktif ( LS’).
LS’ = B . em.m
Keterangan :
LS’ = Lengkung peralihan fiktif ( m )B = Lebar perkerasan ( m )
em = Kemiringan melintang maksimal relatif (superelevasi maksimal
pada tikungan)
m = Kelandaian relatif maksimal antar tepi perkerasan (harga ini
tergantung kecepatan rencana)
en
BAGIAN LURUS BAGIAN LENGKUNG BAGIAN
Gambar 2. 5 Diagram Superelevasi Full-Circle

(Berdasarkan Bina Marga)
LS Lc LS
BAGIAN LURUS BAGIAN LENGKUNG BAGIAN LURUS
Gambar 2. 6 Diagram Superelevasi Spiral-Circle-Spiral

(Berdasarkan Bina Marga)
em
TS ST
TL
en 0%
TD
SC = CS
LS LS
Gambar 2. 7 Diagram Superelevasi Spiral -Spiral

Banyaknya penghalang-penghalang yang mungkin terjadi dan sifat-sifat
yang berbeda dari masing-masing penghalang mengakibatkan sebaiknya setiap
elevasi yang menimbulkan halangan tersebut ditinjau sendiri-sendiri. Penentuan
batas minimum jarak antara sumbu lajur sebelah dalam ke penghalang ditentukan
berdasarkan kondisi dimana jarak pandangan berada di dalam lengkung, atau
jarak pandangan lebih kecil panjang lengkung horizontal.
O S<L
Gambar 2. 8 Jarak Pandang pada Lengkung Horizontal

Jarak Pandang pada lengkung horizontal untuk S ≤
L Rumus-Rumus :
M = R’ – R’ cos 
m = R’ ( 1 – cos
 ) S = R’ : 90
= 90 S : R’
= 28,65 S : R ‘
27,65 𝑆
m = 𝑅′(1 − 𝐶𝑂𝑆 )
𝑅𝘍
Keterangan :
Garis AB = Garis
pandang Lengkung AB = Jarak
pandang
m = Jarak dari penghalang ke sumbu lajur sebelah
dalam (m)
 = Setengah sudut pusat lengkung sepanjang L
S = Jarak pandang (m)
L = Panjang busur lingkaran
R’ = Radius sumbu lajur sebelah dalam (m)
2.5 ALINYEMEN VERTIKAL
2.5.1 Pengertian
Alinyemen vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dengan bidang
permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan untuk jalan 2 lajur 2 arah atau
melalui tepi dalam masing-masing perkerasan untuk jalan dengan median.
Seringkali disebut juga sebagai penampang memanjang jalan. Profil ini
menggambarkan tinggi rendahnya jalan terhadap muka tanah asli, sehingga
memberikan gambaran terhadap kemampuan kendaraan dalam keadaan naik dan
bermuatan penuh (truk digunakan sebagai kendaraan standar).
Perencanaan alinyemen vertikal dipengaruhi oleh besarnya
biaya pembangunan yang tersedia. Alinyemen vertikal yang
mengikuti muka tanah asli akan mengurangi pekerjaan tanah, tetapi mungkin
saja akan mengakibatkan jalan itu terlalu banyak mempunyai tikungan. Tentu
saja hal ini belum tentu sesuai dengan persyaratan yang diberikan sehubungan
dengan fungsi jalannya. Muka jalan sebaiknya diletakkan sedikit di atas muka
tanah asli sehingga memudahkan dalam pembuatan drainasi jalannya, terutama
di daerah yang datar. Pada daerah yang seringkali dilanda banjir sebaiknya
penampang memanjang jalan diletakkan di atas elevasi muka banjir. Di daerah
perbukitan atau pegunungan diusahakan banyaknya pekerjaan galian seimbang
dengan pekerjaan timbunan, sehingga secara keseluruhan biaya yang
dibutuhkan tetap dapat dipertanggung jawabkan. Jalan yang terletak diatas
lapisan tanah yang lunak harus pula diperhatikan akan kemungkinan besarnya
penurunan dan perbedaan penurunan yang mungkin terjadi.
Dengan demikian penarikan alinyemen vertical sangat dipengaruhi oleh
pertimbangan seperti:
a. Kondisi tanah dasar
b. Keadaan medan
c. Fungsi jalan
d. Muka air banjir dan muka air tanah
e. Kelandaian yang masih memungkinkan
Perlu pula diperhatikan bahwa alinyemen negatif yang direncanakan itu
akanberlaku untuk masa panjang, sehingga sebaiknya alinyemen negatif yang
dipilih tersebut dapat dengan mudah mengikuti perkembangan lingkungan.
Alinyemen negatif disebut juga penampang memanjang jalan yang terdiri dari
garis-garis lurusdan garis-garis lengkung. Garis lurus tersebut dapat datar,
mendaki atau menurun, biasa disebut berlandai. landai jalan dinyatakan dengan
persen.
Pada umumnya gambar rencana suatu jalan dibaca dari kiri ke kanan,
maka landai jalan diberi tanda positif untuk pendakian dari kiri ke kanan, dan
landai negatif untuk penurunan dari kiri. Pendakian dan penurunan memberi efek
yang berarti terhadap gerak kendaraan.
2.5.2 Perencanaan Lengkung

Pergantian dari satu kelandaian ke kelandaian yang lain dilakukan dengan
mempergunakan lengkung vertikal. Lengkung vertikal tersebut direncanakan
sedemikian rupa sehingga memenuhi keamanan, kenyamanan dan drainase. Jenis
lengkung vertikal dilihat dari letak titik perpotongan kedua bagian lurus (tangen),
adalah :
a. Lengkung vertikal cekung, adalah lengkung dimana titik perpotongan
antara kedua tangen berada di bawah permukaan jalan.
b. Lengkung vertikal cembung, adalah lengkung dimana titik
perpotongan antara kedua tangen berada di atas permukaan jalan yang
bersangkutan.
c. Lengkung vertikal dapat dibentuk salah satu dari enam kemungkinan
Ev = +
g1 = - g2 = + g1 = + Ev = - -g2 =
Ev = +
g = - Ev = + g =+
g2 = - g1 = +
g2 = + g1 = -
Ev = -
g1 = + g2 = -
terdapat pada halaman berikutnya.

Gambar 2. 9 Nilai g pada lengkung vertikal
1. Menentukan Jenis Lengkung
Bentuk lengkung vertikal yang umum dipergunakan adalah berbentuk
lengkung parabola sederhana.
g1 PTV
A’g2 %
Ev
g1%P
PLVA
0,5/ L
Gambar 2. 10 Menentukan Jenis Lengkung Vertikal
Titik A, titik peralihan dari bagian tangen ke bagian lengkung vertikal.

Biasadiberi simbol PLV (Peralihan lengkung vertikal). Titik B, titik peralihan
dari bagianlengkug vertikal ke bagian tangen di beri simbol PTV (Peralihan
tangen vertikal).Titik perpotongan kedua bagian tangen diberi nama titik PPV
(Pusat perpotongan vertikal). Letak titik-titik pada lengkung vertikal dinyatakan
dengan ordinat Y danX terhadap sumbu koordinat yang melalui titik A. Pada
penurunan rumus lengkung vertikal terdapat beberapa asumsi yang dilakukan,
yaitu :
a. Panjang lengkung vertikal sama dengan panjang proyeksi lengkung

padabidang horisontal = L.
b. Perubahan garis singgung tetap (d2Y/dx2 = r).
c. Besarnya kelandaian bagian tangen dinyatakan dengan g1 % dan g2 %.
Kelandaian diberi tanda positif jika pendakian, dan diberi tanda
negatif jika penurunan.
Rumus umum parabola dy2/dx2 = r
(konstanta)
dY/dx = rx + C
x=0 dY/dx = g1 C = g1
x=L dY/dx = g2 rL + g1 = g2
r = (g2 - g1)/L
dy (g 2  g1 ) .x  g1
dx = L
(g1  g 2 ) x2  g1.x  C'
Y =
L2
x = 0 kalau Y = 0, sehingga C’ = 0
(g1  g 2 ) x2  g1.x
Y =
L2
(y + Y) : g1 .½ . L = x : ½ L
y + Y = g1. x
g1. x =Y+y
Y = - (g1 - g2)/2L. x2 + Y + y
(g  g ) x 2
y = 1 2
2L
A .x 2
y = 200L
Jika A dinyatakan dalam persen

Untuk x = ½ L dan y = EV Maka diperoleh : Ev AL
= 800
Persamaan di atas berlaku baik untuk lengkung vertikal cembung maupun

lengkung vertikal cekung. Hanya bedanya, jika E V yang diperoleh positif, berarti
lengkung vertikal cembung, jika negatif, berarti lengkung vertikal cekung.
Dengan mempergunakan persamaan di atas dapat ditentukan elevasi setiap titik
pada lengkung vertikal.
2. Menentukan jari-jari Kelengkungan

Untuk kenyamanan dan keamanan pengemudi, pemakaian standar jari-jari
minimum dalam merencanakan dibatasi oleh masalah-masalah pelik.
Sebagai ganti standar jari-jari minimum, besar nilai-nilai dalam
perencanaan pada kondisi normal seperti pada tabel 2.4.
Tabel 2. 4 Jari-jari Kelengkungan Berdasarkan Kecepatan Rencana
Kecepatan Rencana Standar Min Rencana Radius

Lengkung
Km/jam (m) Minimum (m)
100 Cembung 6500 10.000
Cekung 3000 4000
80 Cembung 3000 4500
Cekung 2000 3000
60 Cembung 1400 2000
Cekung 1000 1500
50 Cembung 800 1200
Cekung 700 1000
40 Cembung 450 700
Cekung 450 700
30 Cembung 250 400
Cekung 250 400
20 Cembung 100 200
Cekung 100 200
Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya
(Direktorat Jenderal Bina Marga, 1990 )
3. Menentukan Jarak Pandang

a. Lengkung Vertikal Cembung
Bentuk lengkung vertikal seperti yang diuraikan terdahulu, berlaku
untuk lengkung vertikal cembung atau lengkung vertikal cekung.
Hanya saja untuk masing-masing lengkung terdapat batasan-batasan
yang berhubungan dengan jarakpandang.
Pada lengkung vertikal cembung, pembatasan berdasarkan jarak
pandang dapat dibedakan atas dua keadaan yaitu :
1. Jarak pandangan berada seluruhnya dalam daerah lengkun (S < L).
2. Jarak pandangan berada di luar dan di dalam daerah lengkung (S >
L).
Gambar 2. 11 Jarak pandang lengkung vertikal cembung ( S < L )
Rumus :
𝐴𝑆²
L = 100 ( √2ℎ1+√2ℎ2)
Jika dalam perencanaan dipergunakan jarak pandang henti

menurut Bina Marga, dimana h1 = 10 cm = 0,10 m dan h2 = 120 cm =
1,20m, maka:
L = AS2 : 399 = CAS2
Jika dalam perencanaan dipergunakan jarak pandang menyiap
1,20m, maka:
𝐴𝑆²
L =
960 = CAS2
C = Konstanta garis pandang untuk lengkung vertikal cembung dimana
S<L
PPV
Gambar 2. 12 Jarak pandang pada lengkung vertikal cembung (S > L)
Rumus :
2S -
L= -
Jika dalam perencanaan dipergunakan jarak pandang henti

1,20m, maka:
399 𝐶1
L = - 2𝑆 − = 2𝑆 −
𝐴 𝐴
Jika dalam perencanaan dipergunakan jarak pandang menyiap

1,20m, maka:
( 1,20  1,202 )
L = 2 S - 200
A
2S 
L = C1
A
C1 = Konstanta garis pandangan untuk lengkung vertical cembung

dimana S > L
Panjang lengkung vertikal cembung berdasarkan kebutuhan akan
drainase yakni diperoleh dengan :
L = 50 A
b. Lengkung Vertikal Cekung

Disamping bentuk lengkung yang berbentuk parabola sederhana,
panjang lengkung vertikal cekung juga harus ditentukan dengan
memperhatikan :
1. Jarak penyinaran lampu kendaraan
Jangkauan lampu depan kendaraan pada lengkung vertikal cekung
merupakan batas jarak pandangan yang dapat dilihat oleh pengemudi
pada malam hari. Di dalam perencanaan umumnya tinggi lampu
depan diambil setinggi 60 cm,dengan sudut penyebaran sebesar 1.
Letak penyinaran lampu dengan kendaraan dapat dibedakan atas 2
keadaan yaitu :
a. Jarak pandangan akibat penyinaran lampu depan < L
b. Jarak penyinaran akibat penyinaran lampu depan > L
Gambar 2. 13 Lengkung Vertikal Cekung, Jarak Penyinaran lampu < L
Rumus :
𝐴 𝑋 𝑆²
L = 120+1,50
𝑆
Gambar 2. 14 Lengkung Vertikal Cekung, Jarak Penyinaran Lampu > L

Rumus :
𝐴𝑉²
L=
380
2. Jarak Pandang bebas dibawah bangunan

Jarak pandang bebas pengemudi pada jalan raya yang melintasi
bangunan- bangunan lain seperti jalan lain, jembatan penyeberangan,
viaduct, aquaduct, seringkali terhalangi oleh bagian bawah bangunan
tersebut. Panjang lengkung vertikal cekung minimum diperhitungkan
berdasarkan jarak pandang henti minimum dengan mengambil tinggi
mata pengemudi truk yaitu 1,80 m dan tinggi objek 0,5 m (tinggi lampu
belakang kendaraan). Ruang bebas vertikal minimum 5 m, disarankan
mengambil lebih besar untuk perencanaan yaitu 5,5 m, untuk memberi
kemungkinan adanya lapisan tambahan dikemudian hari.
Jarak pandang S < L
Konst. Atas
Gambar 2. 15 Jarak Pandang Bebas S < L

Rumus :
S2A
L =
800 C 400  h2 )
(h1
jika h1 = 1,80 m, h2 = 0,50 m dan C = 5,50 m , maka persamaan menjadi:
𝐿𝐴 𝑥 𝑆²
L = 3480
Jarak pandangan S > L diasumsikan titik PPV berada dibawah bangunan
Gambar 2. 16 Jarak Pandangan S > L

Rumus :
800 𝐶−400 (ℎ1+ℎ2)

L = 2𝑆 − 𝐴
jika h1 = 1,80 m, h2 = 0,50 m dan C = 5,50 m , maka persamaan menjadi:
L = 2𝑆 − 3480
𝐴
1) Kenyamanan mengemudi pada lengkung vertikal cekung

Adanya gaya sentrifugal dan gravitasi pada lengkung vertikal
cekung menimbulkan rasa tidak nyaman kepada pengemudi.
Panjang lengkung vertikal cekung minimum yang dapat
memenuhi syarat kenyamanan adalah :
AV 2
L = 380
Keterangan :
V = Kecepatan rencana
(Km/jam) A = Perbedaan aljabar
landai
L = Panjang lengkung vertikal cekung
2) Menentukan Kelandaian
Kelandaian adalah suatu besaran untuk menunjukkan besarnya
kenaikan/ penurunan vertikal dalam suatu satuan jarak horizontal
(%). Gambar rencana suatu jalan dibaca dari kiri ke kanan maka
landai pendakian sebelah kiri (+) dan penurunannya (-).
a. Kelandaian Minimum
Kelandaian minimum sebetulnya tidak merupakan syarat
mutlak dalam perencanaan jalan, apabila kalau dilihat dari
sudut teknik lalu lintas, bahwa landai yang datarpun tidak
merupakan suatu keberatan bahkan merupakan keadaan
ideal.
Dalam perencanaan disarankan menggunakan :
1. Landai datar untuk jalan-jalan di atas tanah timbunan yang
tidak mempunyai kerb. Lereng melintang jalan dianggap
cukup untukmengalirkan air di atas badan jalan dan
kemudian ke lereng jalan.
2. Landai 0,15% dianjurkan untuk jalan-jalan di atas tanah
timbunan dengan medan datar dan mempergunakan kereb.
Kelandaian ini cukup membantu mengalirkan air hujan ke
inlet atau saluran pembuangan.
3. Landai minimum sebesar 0,3%-0,5%dianjurkan
dipergunakan untuk jalan-jalan di daerah galian atau
jalan yang memakai kereb. Lereng melintang hanya cukup
untuk mengalirkan air hujan yang jatuh diatasbadan jalan,
sedangkan landai jalan dibutuhkan untuk membuat
kemiringan dasar saluran samping.
b. Kelandaian Maksimum
Kelandaian 3% mulai memberikan pengaruh kepada gerak
kendaraan mobil penumpang, walaupun tidak seberapa
dibandingkandengan gerakan kendaraan truk yang terbebani
penuh. Pengaruh dari adanya kelandaian ini dapat terlihat
dari berkurangnya kecepatan jalan kendaraan atau mulai
dipergunakannya gigi rendah. Kelandaian tertentu masih
dapat diterima jika kelandaian tersebut mengakibatkan
kecepatan jalan tetap lebih besar dari setengah kecepatan
rencana. Untuk membatasipengaruh perlambatan kendaraan
truk terhadap lalu lintas, maka ditetapkan landai maksimum
untuk kecepatan rencana tertentu. Bina Marga (luar kota)
menetapkan kelandaian maksimum seperti tabel dibawah,
yang dibedakan atas kelandaian maksimum standar dan
kelandaian maksimum mutlak. Jika tidak dibatasi oleh
kondisi keuangan,maka sebaiknya dipergunakan kelandaian
standar.
Tabel 2. 5 Perbedaan Kelandaian AASHTO dan Bina Marga
Jalan Arteri luar kota Jalan antar kota

Kecepatan
(AASHTO ‘90 ) (Bina Marga)
Rencana Data Kelandaian Landai
Perbukitan Pegunungan
(Km/jam) (r) Maks.Stdr Maks. Mutlak
40 7 11
50 6 10
64 5 6 8
60 5 9
80 4 5 7 4 9
96 3 4 6
113 3 4 5
Sumber : Peraturan Perencanaan Geometri Jalan Raya Luar Kota
(Direktorat Jenderal Bina Marga, 1990)
c. Panjang Kritis suatu kelandaian
Kelandaian maksimum saja tidak cukup merupakan faktor
penentu dalam perencanaan alinyemen vertikal, karena jarak
yang pendek memberikan faktor pengaruh yang berbeda
dibandingkan dengan jarak yang panjang pada kelandaian
yang sama. Kelandaian besar akan mengakibatkan
penurunan kecepatan truk yang cukup berarti jika kelandaian
tersebut dibuat pada panjang jalan yang cukup panjang,
tetapi kurang berarti jika panjang jalan dengan kelandaian
tersebut hanya pendeksaja.
Batas kritis umumnya diambil jika kecepatan truk berkurang
mencapai 30-75% kecepatan rencana, atau kendaraan
terpaksa mempergunakan gigi rendah. Pengurangan
kecepatan truk dipengaruhi oleh besarnya kecepatan rencana
dan kelandaian. Kelandaian pada kecepatan rencana yang
tinggi akan mengurangi kecepatan truk sehinggaberkisar
antara 30-50 % kecepatan rencana.
Kecepatan truk selama 1 menit perjalanan, pada
kelandaian10%dapat mencapai 75% kecepatan rencana.
Tabel di atas memberikan panjang kritis yang disarankan oleh
Bina Marga (luar kota), yang merupakan kira-kira panjang 1
menit perjalanan, dan truk bergerak dengan beban penuh.
Kecepatan truk pada saat mencapai panjang kritis adalah
sebesar 15-20 km/jam.
d. Lajur Pendakian
Pada jalan-jalan berlandai dan volume yang tinggi, seringkali
kendaraan-kendaraan berat yang bergerak dengan kecepatan
di bawah kecepatan rencana menjadi penghalang kendaraan
lain yang bergerakdengan kecepatan sekitar kecepatan
rencana. Untuk menghindari hal tersebut perlulah dibuatkan
lajur pendakian. Lajur pendakian adalah lajur yang
disediakan
khusus untuk truk bermuatan berat atau kendaraaan lain yang
berjalan dengan kecepatan lebih rendah, sehingga kendaraan
lain dapat mendahului kendaraan yang lebih lambat tanpa
mempergunakan lajur lawan.
Gambar 2. 17 Lajur Pendakian
3) Tinjauan Lengkung
Tinjauan lengkung terbagi menjadi dua yaitu lengkung cembung
dan lengkung cekung.
a. Lengkung Cembung
Gambar 2. 18 Nilai g pada Lengkung Vertikal

Bentuk persamaan umumnya :
y’ = - ( g2 - g1 ) x2 : 2L
Keterangan :
Ev = Penyimpangan dari titik potong kedua tangen
ke lengkung vertikal
(di sini y’ = Ev untuk x = L/2).
A = Perbedaan aljabar kedua tangent = g2 - g1
L = Panjang lengkung vertikal cembung, adapun
panjang minimumnya
ditentukan berdasarkan :
1. Syarat pandangan henti dan drainase (Grafik III “SSPGJLK”).
2. Syarat pandangan menyiap (Grafik IV “SSPGJLK”).Rumus untuk
lengkung vertikal cembung :
( AxL)
y’ = Ev =
800
A = g2 - g1
Masalah yang timbul pada lengkung cembung adalah penyediaan
jarak pandang yang tidak memadai.
b. Lengkung cekung
Gambar 2. 19 Nilai g pada Lengkung Vertikal Cekung

Analogi dengan penjelasan di atas, hanya panjang lengkung vertikal
cekung ditentukan berdasarkan jarak pandangan waktu malam dan syarat
drainase sebagaimana tercantum dalam grafik V “SSPGJLK”.
Keterangan :
Pada alinyemen vertikal tidak selalu dibuat lengkungan dengan jarak

pandangan menyiap, bergantung :
1. Medan
2. Klasifikasi Jalan
3. Pembiayaan
Dalam menentukan harga A = g2 - g1 ada dua cara :
1. Bila % ikut serta dihitung, maka rumus seperti di atas.
2. Bila % sudah dimasukkan dalam rumus, maka rumus menjadi
(𝑔2−𝑔1) 𝑥 𝐿
y’ = Ev =
800
Masalah yang timbul pada lengkung cekung adalah

hanya kenyamanan pengendara ketika melewati
lengkung. Diatasi dengan
bentuk lengkung transisi atau Spiral.
2.6 STASIONING
Stasioning (penomoran) panjang jalan pada tahap perencanaan adalah
memberikan nomor pada interval-interval tertentu dari awal pekerjaan. Nomor
jalan (Sta jalan) dibutuhkan sebagai sarana komunikasi untuk dengan cepat
mengenal lokasi yang sedang dibicarakan, selanjutnya menjadi panduan untuk
lokasi suatu tempat. Nomor jalan ini sangat bermanfaat pada saat pelaksanaan dan
perencanaan. Di samping itu dari penomoran jalan tersebut diperoleh informasi
tentang panjang jalan secara keseluruhan. Setiap Sta jaln dilengkapi dengan
gambar potongan melintangnya. Nomor jalan atau Sta jalan ini sama fungsinya
dengan patok km di sepanjang jalan. Perbedaannya adalah :
1. Patok km merupakan petunjuk jarak yang diukur dari patok km 0,
yang umumnya terletak di ibukota provinsi atau kota madya.
Patok Sta merupakan petunjujk jarak yang diukur dari awal
pekerjaan (proyek) sampai dengan khir pekerjaan.
2. Patok km berupa patok permanen yang dipasang dengan ukuran standar
yang berlaku.
Patok Sta merupakan patok sementara selama masa pelaksanaan ruas jalan
tersebut.
2.6.1 Perhitungan Stasioning
Tikungan 1
Sta A = 0+000 m
Sta Ts1 = Sta A + Jarak – Ts1
Sta Sc1 = Sta Ts1 + Ls
Sta B = Sta A + Jarak
Sta Cs1 = Sta Sc1 + Lc1
Sta St1 = Sta Cs1 +Ls
Tikungan 2
Sta B = 0 + 670,820 m
Sta Ts2 = Sta St1 + Jarak – ( Ts1 + Ts2)
Sta C = Sta B + Jarak
Tikungan 3
Sta C = 1 + 391,931 m
Sta D = Sta C + Jarak
Tikungan 4
Sta D = 2 + 062,751 m
Sta E = Sta D + Jarak
Sta F = Sta E + Jarak
2.7 FLOW CHART
2.7.1 Flow Chart Pernecanaan Geometri Jalan Raya
Start
Klasifikasi
Kriteria Perencanaan
Jalan
Karakteristik geometri :
Klasifikasi lalu lintas :
 Tipe jalan
 Bagian jalan  Kendaraan rencana
 Tipe alinyemen  Komposisi lalu lintas
 Daerah penguasaan  Kecepatan rencana
Perhitungan data ukur :

Penyiapan planimetri :  Penetapan posisi data
ukur
 Jenis pengukuran
 Perhitungan azimuth
 Urutan pengukuran
Alinyemen vertikal :
Alinyemen horizontal :
 Kelandaian
 Lengkung vertikal  Bagian lurus
 Tikungan
 Jari-jari minimum
 Bentuk
lengkun
Penggambaran : g
peraliha
 Peta ikhtisar n
 Peta planimetri  Survey elevasi
 Penempang memanjang
 Penampang horizontal
 Identifikasi titik tetap Koordinat alinyemen
2.7.2 Flow Chart Perencanaan Perkerasan Jalan Baru
Start
Kekuatan tanah(DDT)
tanah dasar dasar Data dukung
Input
parameter
Faktor Regional :
 Intensitas
curahhujan Konstruk
 Kelandaian jalan si
 Persentase
kendaraan
berat Tentukan ITP, Tentukan
Tahap I ITP saluran umur rencana
 pertimbangan
Beban lalu lintas

LER pada lajur
rencana
Tentukan IPP, t2 untuk tahap I dantahap II
Indeks permukaan:
 Awal : IP0
 Akhir : IPt
Tentukan tebal lapisan perkerasan
Jenis Koefisien
Finish
lapisan kekuatan relatif
BAB III ANALISIS PERHITUNGAN
BAB III
ANALISIS
PERHITUNGAN
3.1 ANALISIS KLASIFIKASI JALAN

Jalan yang direncanakan pada perencanaan geometri jalan
raya diklasifikasikan berdasarkan LHR yang ada pada kerangka
acuan kerja.
Tabel 3. 1 Lalu Lintas Rencana Harian
Volume
KENDARAAN
(LHR)
Kendaraan ringan 3.576
Bus Kecil 243
Bus Besar 127
Truk Sedang 2 as 119
Truk Berat 2 as 219
Truk Berat 3 as 0
Truk Gandeng 0
Truk Semi Trailer 0
Berdasarkan tabel lalu lintas rencana harian kendaraan tersebut termasuk

pada jenis jalan kolektor.
Data data yang diketahui:
1. Fungsi jalan : Arteri Primer
2. LHRT tahun rencana : 55000
smp/hari Kriteria desain :
1. Kualifikasi Medan : Perbukitan
2. Konfigurasi Jalan :4/2T
3. Kecepatan Rencana : 100 km /hari
4. Lebar Rumaja : 24 meter
5. Lebar Ruwasja : 15 meter
6. Lebar Jalur : 3.5 meter
7. Ruang Milik Jalan : 50 meter
8. Lebar Bahu Dalam : 0.5 meter
9. Lebar Bahu Luar : 1.5 mete r
10. Lebar Median : 2 meter
11. Superelevasi Normal :2%
12. Superelevasi Bahu :6%
13. Superelevasi Maksimum : 8 %
14. Kelandaian Maxsimum :6%
3.2 DATA HASIL TOPOGRAFI

Tabel 3. 2 Data Hasil Topografi Kiri
KIRI
Elevation Elevation Elevation Point
PVI Station Easting Northing
Existing Design Difference Type
0 0+000,00 433164 9148109 261,686 259 2,686 Start
1 0+050,00 433210 9148130 266 259,207 6,793 Regular
2 0+100,00 433255 9148151 263,982 259,414 4,568 Regular
3 0+150,00 433300 9148172 263,595 259,621 3,975 Regular
4 0+200,00 433345 9148193 263,983 259,827 4,156 Regular
5 0+250,00 433391 9148215 264,032 260,034 3,998 Regular
6 0+300,00 433436 9148236 264,881 260,241 4,64 Regular
7 0+350,00 433481 9148257 264,94 260,448 4,492 Regular
8 0+400,00 433527 9148278 264,052 260,655 3,397 Regular
9 0+450,00 433572 9148299 265,448 260,862 4,586 Regular
10 0+500,00 433617 9148320 267,285 261,069 6,217 Regular
11 0+550,00 433662 9148342 267,53 261,275 6,255 Regular
12 0+600,00 433708 9148363 267,336 261,482 5,854 Regular
13 0+650,00 433753 9148384 267,648 261,689 5,959 Regular
14 0+700,00 433798 9148405 268,27 261,896 6,374 Regular
15 0+750,00 433844 9148426 269,851 262,103 7,748 Regular
16 0+800,00 433889 9148447 270,024 262,31 7,715 Regular
17 0+850,00 433934 9148469 270,179 262,517 7,663 Regular
18 0+900,00 433980 9148490 270,222 262,723 7,498 Regular
19 0+950,00 434025 9148511 271,906 262,93 8,976 Regular
20 1+000,00 434070 9148532 275,312 263,137 12,175 Regular
21 1+050,00 434115 9148553 275,59 263,344 12,246 Regular
22 1+100,00 434161 9148575 275,146 263,551 11,595 Regular
23 1+150,00 434206 9148596 278 263,758 14,242 Regular
24 1+200,00 434251 9148617 277,957 263,965 13,992 Regular
25 1+250,00 434297 9148638 279,998 264,171 15,827 Regular
26 1+300,00 434342 9148659 286,075 264,378 21,696 Regular
27 1+350,00 434387 9148680 285,139 264,585 20,554 Regular
28 1+400,00 434432 9148702 284,008 264,792 19,216 Regular
29 1+450,00 434478 9148723 283,993 264,999 18,994 Regular
30 1+500,00 434523 9148744 287,206 265,206 22,001 Regular
31 1+550,00 434568 9148765 287,096 265,413 21,683 Regular
32 1+600,00 434614 9148786 289,561 265,619 23,942 Regular
33 1+650,00 434659 9148807 287,063 265,826 21,236 Regular
34 1+700,00 434704 9148829 286 266,033 19,967 Regular
35 1+750,00 434750 9148850 287,698 266,24 21,458 Regular
36 1+800,00 434795 9148871 289,272 266,447 22,826 Regular
37 1+850,00 434840 9148892 288,447 266,654 21,794 Regular
38 1+900,00 434882 9148901 287,985 266,861 21,125 Regular
39 1+950,00 434913 9148861 290,149 267,067 23,081 Regular
40 2+000,00 434944 9148822 289,875 267,274 22,6 Regular
41 2+050,00 434975 9148782 291,65 267,481 24,169 Regular
42 2+100,00 435005 9148743 291,843 267,688 24,155 Regular
43 2+150,00 435036 9148703 285,978 267,895 18,083 Regular
44 2+200,00 435067 9148664 285,989 268,102 17,887 Regular
45 2+250,00 435098 9148625 283,592 268,309 15,283 Regular
46 2+300,00 435128 9148585 280 268,515 11,485 Regular
47 2+350,00 435159 9148546 279,316 268,722 10,594 Regular
48 2+400,00 435190 9148506 277,203 268,929 8,274 Regular
49 2+450,00 435220 9148467 275,933 269,136 6,798 Regular
50 2+500,00 435251 9148427 276,121 269,343 6,778 Regular
51 2+550,00 435282 9148388 275,69 269,55 6,14 Regular
52 2+600,00 435313 9148348 273,882 269,757 4,126 Regular
53 2+650,00 435343 9148309 271,95 269,963 1,986 Regular
54 2+700,00 435374 9148270 271,302 270,17 1,132 Regular
55 2+750,00 435405 9148230 270,836 270,377 0,459 Regular
56 2+800,00 435436 9148191 269,944 270,584 -0,64 Regular
57 2+850,00 435466 9148151 268,136 270,791 -2,655 Regular
58 2+900,00 435497 9148112 268 270,998 -2,998 Regular
59 2+950,00 435528 9148072 268,08 271,204 -3,124 Regular
60 3+000,00 435559 9148033 267,13 271,411 -4,282 Regular
61 3+050,00 435589 9147994 266,253 271,618 -5,365 Regular
62 3+100,00 435620 9147954 265,524 271,825 -6,301 Regular
63 3+150,00 435651 9147915 265,946 272,032 -6,086 Regular
64 3+200,00 435681 9147875 266,018 272,239 -6,221 Regular
65 3+250,00 435712 9147836 265,545 272,446 -6,901 Regular
66 3+300,00 435743 9147796 263,876 272,652 -8,776 Regular
67 3+350,00 435774 9147757 263,467 272,859 -9,392 Regular
68 3+400,00 435804 9147717 261,853 273,066 -11,214 Regular
69 3+450,00 435835 9147678 262,082 273,273 -11,191 Regular
70 3+500,00 435866 9147639 262,03 273,48 -11,45 Regular
71 3+550,00 435897 9147599 261,114 273,687 -12,573 Regular
72 3+600,00 435927 9147560 262,001 273,894 -11,892 Regular
73 3+650,00 435958 9147520 259,759 274,1 -14,342 Regular
74 3+700,00 435989 9147481 257,989 274,307 -16,318 Regular
75 3+750,00 436020 9147460 257,936 274,514 -16,578 Regular
76 3+800,00 436054 9147497 258,291 274,721 -16,43 Regular
77 3+850,00 436088 9147534 261,42 274,928 -13,508 Regular
78 3+900,00 436121 9147571 262,033 275,135 -13,102 Regular
79 3+950,00 436155 9147608 262,416 275,342 -12,926 Regular
80 4+000,00 436189 9147645 263,857 275,548 -11,691 Regular
81 4+050,00 436222 9147682 263,98 275,755 -11,775 Regular
82 4+100,00 436256 9147719 264,645 275,962 -11,317 Regular
83 4+150,00 436290 9147756 267,197 276,169 -8,972 Regular
84 4+200,00 436324 9147793 267,913 276,376 -8,463 Regular
85 4+250,00 436357 9147830 268,713 276,583 -7,87 Regular
86 4+300,00 436391 9147867 268,736 276,79 -8,054 Regular
87 4+350,00 436425 9147904 269,735 276,996 -7,261 Regular
88 4+400,00 436458 9147940 270,634 277,203 -6,569 Regular
89 4+450,00 436492 9147977 271,975 277,41 -5,435 Regular
90 4+500,00 436526 9148014 272,856 277,617 -4,761 Regular
91 4+550,00 436559 9148051 273,856 277,824 -3,968 Regular
92 4+600,00 436593 9148088 272,611 278,031 -5,42 Regular
93 4+650,00 436627 9148125 273,31 278,238 -4,927 Regular
94 4+700,00 436660 9148162 275,473 278,444 -2,972 Regular
95 4+750,00 436694 9148199 277,355 278,651 -1,297 Regular
96 4+800,00 436728 9148236 279,396 278,858 0,538 Regular
97 4+850,00 436762 9148273 280,002 279,065 0,937 Regular
98 4+900,00 436795 9148310 281,306 279,272 2,034 Regular
99 4+950,00 436829 9148347 282,565 279,479 3,086 Regular
100 5+000,00 436863 9148384 283,889 279,686 4,204 Regular
101 5+050,00 436896 9148421 285,899 279,892 6,007 Regular
102 5+100,00 436930 9148458 286,155 280,099 6,056 Regular
103 5+150,00 436964 9148495 291,08 280,306 10,774 Regular
104 5+200,00 436997 9148532 289,729 280,513 9,216 Regular
105 5+250,00 437031 9148568 289,743 280,72 9,024 Regular
106 5+300,00 437065 9148605 291,473 280,927 10,546 Regular
107 5+350,00 437098 9148642 291,077 281,134 9,944 Regular
108 5+400,00 437132 9148679 291,444 281,34 10,104 Regular
109 5+450,00 437166 9148716 292,396 281,547 10,848 Regular
110 5+500,00 437210 9148727 291,817 281,754 10,063 Regular
111 5+550,00 437260 9148725 292,179 281,961 10,218 Regular
112 5+600,00 437310 9148722 293,303 282,168 11,135 Regular
113 5+650,00 437360 9148720 294,795 282,375 12,42 Regular
114 5+700,00 437410 9148717 291,088 282,582 8,507 Regular
115 5+750,00 437460 9148715 289,038 282,788 6,25 Regular
116 5+800,00 437510 9148712 290,789 282,995 7,794 Regular
117 5+850,00 437560 9148710 289,086 283,202 5,884 Regular
118 5+900,00 437610 9148707 289,962 283,409 6,553 Regular
119 5+950,00 437660 9148705 289,497 283,616 5,881 Regular
120 6+000,00 437710 9148702 287,897 283,823 4,075 Regular
121 6+050,00 437760 9148700 286,386 284,03 2,356 Regular
122 6+100,00 437810 9148697 288,02 284,236 3,784 Regular
123 6+150,00 437860 9148695 287,643 284,443 3,199 Regular
124 6+200,00 437909 9148692 287,708 284,65 3,058 Regular
125 6+250,00 437959 9148690 285,966 284,857 1,109 Regular
126 6+300,00 438009 9148688 285,99 285,064 0,926 Regular
127 6+350,00 438059 9148685 285,175 285,271 -0,095 Regular
128 6+400,00 438109 9148683 286,259 285,478 0,781 Regular
129 6+450,00 438159 9148680 286,101 285,684 0,417 Regular
130 6+500,00 438209 9148678 284,05 285,891 -1,841 Regular
131 6+550,00 438259 9148675 284,092 286,098 -2,006 Regular
132 6+600,00 438309 9148673 283,154 286,305 -3,151 Regular
133 6+650,00 438359 9148670 282,039 286,512 -4,473 Regular
134 6+700,00 438409 9148668 281,981 286,719 -4,738 Regular
135 6+750,00 438459 9148665 282,267 286,926 -4,658 Regular
136 6+800,00 438509 9148663 282,901 287,132 -4,231 Regular
137 6+850,00 438559 9148660 283,964 287,339 -3,376 Regular
138 6+900,00 438609 9148658 284,142 287,546 -3,404 Regular
139 6+950,00 438659 9148655 283,967 287,753 -3,786 Regular
140 7+000,00 438708 9148653 283,953 287,96 -4,007 Regular
141 7+050,00 438758 9148650 283,862 288,167 -4,305 Regular
142 7+100,00 438808 9148650 283,318 288,374 -5,055 Regular
143 7+150,00 438858 9148654 283,757 288,58 -4,823 Regular
144 7+200,00 438908 9148658 284,01 288,787 -4,777 Regular
145 7+250,00 438958 9148662 282,71 288,994 -6,284 Regular
146 7+300,00 439008 9148665 282,162 289,201 -7,039 Regular
147 7+350,00 439058 9148669 281,748 289,408 -7,659 Regular
148 7+400,00 439107 9148673 281,722 289,615 -7,893 Regular
149 7+450,00 439157 9148677 283,583 289,822 -6,238 Regular
150 7+500,00 439207 9148681 283,301 290,028 -6,727 Regular
151 7+550,00 439257 9148684 281,582 290,235 -8,653 Regular
152 7+600,00 439307 9148688 279,944 290,442 -10,499 Regular
153 7+650,00 439357 9148692 279,964 290,649 -10,685 Regular
154 7+700,00 439407 9148696 279,711 290,856 -11,145 Regular
155 7+750,00 439456 9148700 279,861 291,063 -11,202 Regular
156 7+800,00 439506 9148704 280 291,27 -11,27 Regular
157 7+850,00 439556 9148707 279,957 291,476 -11,52 Regular
158 7+900,00 439606 9148711 279,982 291,683 -11,701 Regular
159 7+950,00 439656 9148715 280,872 291,89 -11,018 Regular
160 8+000,00 439706 9148719 282,072 292,097 -10,025 Regular
161 8+050,00 439756 9148723 283,898 292,304 -8,406 Regular
162 8+100,00 439805 9148726 283,676 292,511 -8,835 Regular
163 8+150,00 439855 9148730 283,97 292,717 -8,747 Regular
164 8+200,00 439905 9148734 281,586 292,924 -11,338 Regular
165 8+250,00 439955 9148738 280,942 293,131 -12,189 Regular
166 8+300,00 440005 9148742 279,157 293,338 -14,181 Regular
167 8+350,00 440055 9148746 277,995 293,545 -15,55 Regular
168 8+400,00 440105 9148749 277,103 293,752 -16,649 Regular
169 8+450,00 440154 9148753 276 293,959 -17,959 Regular
170 8+455,03 440159 9148754 276 293,979 -17,979 Regular
Tabel 3. 3 Tabel Data Hasil Topografi Kanan

KANAN
Elevatio Elevation
Eastin Northin Elevatio Point
PVI Station n Differenc
g g n Design Type
Existing e
0 0+000,00 433185 9148063 264,064 255 9,064 Start
1 0+050,00 433231 9148085 263,131 255,219 7,912 Regular
2 0+100,00 433276 9148106 262,148 255,437 6,711 Regular
3 0+150,00 433321 9148127 261,992 255,656 6,336 Regular
4 0+200,00 433367 9148148 264 255,875 8,125 Regular
5 0+250,00 433412 9148169 263,874 256,093 7,78 Regular
6 0+300,00 433457 9148190 265,004 256,312 8,692 Regular
7 0+350,00 433502 9148212 264,197 256,531 7,666 Regular
8 0+400,00 433548 9148233 264 256,749 7,251 Regular
9 0+450,00 433593 9148254 264 256,968 7,032 Regular
10 0+500,00 433638 9148275 266,205 257,187 9,019 Regular
11 0+550,00 433684 9148296 265,838 257,405 8,433 Regular
12 0+600,00 433729 9148317 265,849 257,624 8,225 Regular
13 0+650,00 433774 9148339 265,996 257,843 8,153 Regular
14 0+700,00 433820 9148360 266,992 258,061 8,93 Regular
15 0+750,00 433865 9148381 267,703 258,28 9,423 Regular
16 0+800,00 433910 9148402 268,594 258,499 10,095 Regular
17 0+850,00 433955 9148423 268,86 258,717 10,142 Regular
18 0+900,00 434001 9148445 271,53 258,936 12,593 Regular
19 0+950,00 434046 9148466 272,327 259,155 13,172 Regular
20 1+000,00 434091 9148487 274,034 259,374 14,661 Regular
21 1+050,00 434137 9148508 273,877 259,592 14,284 Regular
22 1+100,00 434182 9148529 273,923 259,811 14,113 Regular
23 1+150,00 434227 9148550 276,399 260,03 16,37 Regular
24 1+200,00 434272 9148572 277,833 260,248 17,584 Regular
25 1+250,00 434318 9148593 280,58 260,467 20,113 Regular
26 1+300,00 434363 9148614 283,063 260,686 22,377 Regular
27 1+350,00 434408 9148635 282,564 260,904 21,66 Regular
28 1+400,00 434454 9148656 283,595 261,123 22,472 Regular
29 1+450,00 434499 9148677 282,624 261,342 21,283 Regular
30 1+500,00 434544 9148699 284,011 261,56 22,45 Regular
31 1+550,00 434590 9148720 284,71 261,779 22,931 Regular
32 1+600,00 434635 9148741 286,42 261,998 24,422 Regular
33 1+650,00 434680 9148762 289,287 262,216 27,07 Regular
34 1+700,00 434725 9148783 286,773 262,435 24,338 Regular
35 1+750,00 434771 9148804 286,674 262,654 24,02 Regular
36 1+800,00 434816 9148826 286,614 262,872 23,742 Regular
37 1+850,00 434861 9148846 286,418 263,091 23,327 Regular
38 1+900,00 434892 9148807 287,187 263,31 23,877 Regular
39 1+950,00 434923 9148768 287,294 263,528 23,766 Regular
40 2+000,00 434953 9148728 287,045 263,747 23,298 Regular
41 2+050,00 434984 9148689 286,686 263,966 22,72 Regular
42 2+100,00 435015 9148649 287,495 264,184 23,31 Regular
43 2+150,00 435046 9148610 283,865 264,403 19,462 Regular
44 2+200,00 435076 9148570 280,659 264,622 16,037 Regular
45 2+250,00 435107 9148531 277,997 264,84 13,156 Regular
46 2+300,00 435138 9148492 278 265,059 12,941 Regular
47 2+350,00 435169 9148452 274,753 265,278 9,475 Regular
48 2+400,00 435199 9148413 276,004 265,496 10,507 Regular
49 2+450,00 435230 9148373 273,249 265,715 7,534 Regular
50 2+500,00 435261 9148334 272,518 265,934 6,584 Regular
51 2+550,00 435292 9148294 272 266,152 5,848 Regular
52 2+600,00 435322 9148255 272 266,371 5,629 Regular
53 2+650,00 435353 9148215 269,999 266,59 3,409 Regular
54 2+700,00 435384 9148176 269,949 266,809 3,141 Regular
55 2+750,00 435414 9148137 268,719 267,027 1,692 Regular
56 2+800,00 435445 9148097 268,017 267,246 0,771 Regular
57 2+850,00 435476 9148058 268,067 267,465 0,603 Regular
58 2+900,00 435507 9148018 266,949 267,683 -0,734 Regular
59 2+950,00 435537 9147979 264,698 267,902 -3,204 Regular
60 3+000,00 435568 9147939 264,281 268,121 -3,839 Regular
61 3+050,00 435599 9147900 264,539 268,339 -3,8 Regular
62 3+100,00 435630 9147860 263,849 268,558 -4,709 Regular
63 3+150,00 435660 9147821 264,253 268,777 -4,523 Regular
64 3+200,00 435691 9147782 262,965 268,995 -6,03 Regular
65 3+250,00 435722 9147742 262,544 269,214 -6,67 Regular
66 3+300,00 435752 9147703 260,329 269,433 -9,104 Regular
67 3+350,00 435783 9147663 259,984 269,651 -9,667 Regular
68 3+400,00 435814 9147624 260,63 269,87 -9,24 Regular
69 3+450,00 435845 9147584 259,996 270,089 -10,093 Regular
70 3+500,00 435875 9147545 259,967 270,307 -10,34 Regular
71 3+550,00 435906 9147506 260,102 270,526 -10,424 Regular
72 3+600,00 435937 9147466 257,993 270,745 -12,752 Regular
73 3+650,00 435968 9147427 257,242 270,963 -13,722 Regular
74 3+700,00 435998 9147387 256,142 271,182 -15,04 Regular
75 3+750,00 436031 9147398 257,571 271,401 -13,83 Regular
76 3+800,00 436065 9147435 258 271,619 -13,619 Regular
77 3+850,00 436098 9147472 257,938 271,838 -13,9 Regular
78 3+900,00 436132 9147509 258,562 272,057 -13,495 Regular
79 3+950,00 436166 9147546 259,791 272,275 -12,484 Regular
80 4+000,00 436200 9147583 260,687 272,494 -11,807 Regular
81 4+050,00 436233 9147619 263,46 272,713 -9,253 Regular
82 4+100,00 436267 9147656 263,225 272,931 -9,707 Regular
83 4+150,00 436301 9147693 263,555 273,15 -9,596 Regular
84 4+200,00 436334 9147730 263,752 273,369 -9,617 Regular
85 4+250,00 436368 9147767 266,238 273,587 -7,349 Regular
86 4+300,00 436402 9147804 265,891 273,806 -7,915 Regular
87 4+350,00 436435 9147841 267 274,025 -7,025 Regular
88 4+400,00 436469 9147878 267,979 274,243 -6,265 Regular
89 4+450,00 436503 9147915 269,958 274,462 -4,504 Regular
90 4+500,00 436536 9147952 272,03 274,681 -2,651 Regular
91 4+550,00 436570 9147989 271,998 274,9 -2,902 Regular
92 4+600,00 436604 9148026 271,972 275,118 -3,146 Regular
93 4+650,00 436638 9148063 272,783 275,337 -2,554 Regular
94 4+700,00 436671 9148100 273,973 275,556 -1,582 Regular
95 4+750,00 436705 9148137 274,066 275,774 -1,708 Regular
96 4+800,00 436739 9148174 275,982 275,993 -0,01 Regular
97 4+850,00 436772 9148211 279,217 276,212 3,006 Regular
98 4+900,00 436806 9148247 280,071 276,43 3,641 Regular
99 4+950,00 436840 9148284 280,858 276,649 4,209 Regular
100 5+000,00 436873 9148321 282,357 276,868 5,489 Regular
101 5+050,00 436907 9148358 284,007 277,086 6,921 Regular
102 5+100,00 436941 9148395 283,996 277,305 6,691 Regular
103 5+150,00 436974 9148432 285,533 277,524 8,01 Regular
104 5+200,00 437008 9148469 286,705 277,742 8,963 Regular
105 5+250,00 437042 9148506 288,437 277,961 10,476 Regular
106 5+300,00 437076 9148543 290,022 278,18 11,842 Regular
107 5+350,00 437109 9148580 289,983 278,398 11,585 Regular
108 5+400,00 437143 9148617 290,082 278,617 11,465 Regular
109 5+450,00 437177 9148654 290,048 278,836 11,212 Regular
110 5+500,00 437216 9148677 288,969 279,054 9,914 Regular
111 5+550,00 437266 9148674 289,085 279,273 9,812 Regular
112 5+600,00 437316 9148672 291,153 279,492 11,661 Regular
113 5+650,00 437366 9148669 290,697 279,71 10,986 Regular
114 5+700,00 437416 9148667 287,779 279,929 7,85 Regular
115 5+750,00 437466 9148664 285,952 280,148 5,804 Regular
116 5+800,00 437516 9148662 288,023 280,366 7,657 Regular
117 5+850,00 437566 9148659 288,119 280,585 7,533 Regular
118 5+900,00 437616 9148657 288,058 280,804 7,254 Regular
119 5+950,00 437666 9148654 286,963 281,022 5,941 Regular
120 6+000,00 437716 9148652 285,493 281,241 4,252 Regular
121 6+050,00 437765 9148650 284,025 281,46 2,565 Regular
122 6+100,00 437815 9148647 285,984 281,678 4,306 Regular
123 6+150,00 437865 9148645 286,335 281,897 4,438 Regular
124 6+200,00 437915 9148642 286,482 282,116 4,366 Regular
125 6+250,00 437965 9148640 284,79 282,335 2,456 Regular
126 6+300,00 438015 9148637 283,311 282,553 0,758 Regular
127 6+350,00 438065 9148635 283,31 282,772 0,538 Regular
128 6+400,00 438115 9148632 283,861 282,991 0,871 Regular
129 6+450,00 438165 9148630 281,94 283,209 -1,269 Regular
130 6+500,00 438215 9148627 280,751 283,428 -2,677 Regular
131 6+550,00 438265 9148625 281,496 283,647 -2,151 Regular
132 6+600,00 438315 9148622 281,626 283,865 -2,24 Regular
133 6+650,00 438365 9148620 280,829 284,084 -3,255 Regular
134 6+700,00 438415 9148617 280,98 284,303 -3,323 Regular
135 6+750,00 438465 9148615 281,278 284,521 -3,244 Regular
136 6+800,00 438515 9148612 281,069 284,74 -3,671 Regular
137 6+850,00 438564 9148610 281,591 284,959 -3,368 Regular
138 6+900,00 438614 9148607 280,688 285,177 -4,489 Regular
139 6+950,00 438664 9148605 282,098 285,396 -3,298 Regular
140 7+000,00 438714 9148603 282,609 285,615 -3,006 Regular
141 7+050,00 438764 9148600 281,802 285,833 -4,032 Regular
142 7+100,00 438814 9148600 281,852 286,052 -4,2 Regular
143 7+150,00 438864 9148604 282,116 286,271 -4,155 Regular
144 7+200,00 438914 9148608 282,381 286,489 -4,108 Regular
145 7+250,00 438964 9148612 281,274 286,708 -5,434 Regular
146 7+300,00 439014 9148616 281,913 286,927 -5,013 Regular
147 7+350,00 439063 9148619 281,488 287,145 -5,657 Regular
148 7+400,00 439113 9148623 279,983 287,364 -7,381 Regular
149 7+450,00 439163 9148627 279,967 287,583 -7,616 Regular
150 7+500,00 439213 9148631 280,227 287,801 -7,574 Regular
151 7+550,00 439263 9148635 280,546 288,02 -7,474 Regular
152 7+600,00 439313 9148639 279,012 288,239 -9,227 Regular
153 7+650,00 439363 9148642 279,194 288,457 -9,264 Regular
154 7+700,00 439412 9148646 278,463 288,676 -10,213 Regular
155 7+750,00 439462 9148650 280 288,895 -8,895 Regular
156 7+800,00 439512 9148654 279,287 289,113 -9,827 Regular
157 7+850,00 439562 9148658 280,003 289,332 -9,329 Regular
158 7+900,00 439612 9148662 280,128 289,551 -9,423 Regular
159 7+950,00 439662 9148665 280,347 289,77 -9,422 Regular
160 8+000,00 439712 9148669 280,877 289,988 -9,111 Regular
161 8+050,00 439761 9148673 279,73 290,207 -10,477 Regular
162 8+100,00 439811 9148677 280,387 290,426 -10,038 Regular
163 8+150,00 439861 9148681 281,432 290,644 -9,213 Regular
164 8+200,00 439911 9148684 279,994 290,863 -10,869 Regular
165 8+250,00 439961 9148688 279,858 291,082 -11,224 Regular
166 8+300,00 440011 9148692 279,006 291,3 -12,295 Regular
167 8+350,00 440060 9148696 277,371 291,519 -14,148 Regular
168 8+400,00 440110 9148700 276,378 291,738 -15,36 Regular
169 8+450,00 440160 9148704 276,05 291,956 -15,906 Regular
170 8+453,04 440163 9148704 276,038 291,97 -15,932 Regular
3.3 ANALISIS DAN EVALUASI DATA TOPOGRAFI
Tabel 3. 4 Klasifikasi Menurut Medan Jalan
Sumber: Pedoman Bina marga No. 038/TB /1997: Tata Cara

Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota
Menurut pedoman Bina marga No. 038/TB/1997: Tata Cara Perencanaan

Geometrik Jalan Antar Kota termasuk dalam jenis medan perbukitan karena
memiliki kemiringan 3,90%
a. Kemiringan Medan
𝑒𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝑘𝑖𝑟𝑖 − 𝑒𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝑘𝑎𝑛𝑎𝑛
Kemiringan medan = 50
261,686 − 264,064
1) 0+000,00 = 50 = 4,76%
266 − 263,131
2) 0+050,00 = 50 = 5,74%
263,982 − 262,148
3) 0+100,00 = 50
= 3,67%
263,595 − 261,992 = 3,21%

4) 0+150,00 = 50
5) 0+200,00 =
263,983 − 264 = 0,03%
50
264,032 − 263,874 = 0,32%

6) 0+250,00 = 50
264,881 − 265,004 = 0,25%

7) 0+300,00 = 50
264,94 − 264,197 = 1,49%

8) 0+350,00 = 50
264,052 − 264 = 0,10%

9) 0+400,00 = 50
265,448 − 264
10) 0+450,00 = 50 = 2,90%
267,285 − 266,205
11) 0+500,00 = 50 =2,16%
12) 0+550,00 267,53 − 265,838

= 50
= 3,38%
13) 0+600,00 =
267,336 −265,849 = 2,97%
50
14) 0+650,00 267,648 − 265,996 = 3,30%

= 50
15) 0+700,00 268,27 − 266,992 = 2,56%

= 50
16) 0+750,00 269,851 − 267,703 = 4,30%

= 50
17) 0+800,00 270,024 − 268,594 = 2,86%
= 50
18) 0+850,00 270,179 − 268,86 = 2,64%
= 50
19) 0+900,00 270,222 − 271,53 = 2,62%
= 50
20) 0+950,00 = 0,84%
271,906 − 272,327
= 50
21) 1+000,00 = 2,56%
275,312 − 274,034
= 50
22) 1+050,00 = 3,43%
275,59− 273,877
= 50
23) 1+100,00 = 2,45%
275,146 − 273,923
= 50
24) 1+150,00 = 3,20%
278 − 276,399
= 50
25) 1+200,00 = 0,25%
277,957 − 277,833
= 50
26) 1+250,00 = 1,16%
279,998 − 280,58
= 50
27) 1+300,00 = 6,02%
286,075 −283,063
28) 1+350,00 = 50
= 5,15%
285,139 − 282.564
29) 1+400,00 = 50 = 0,83%
284,008 − 283,595
30) 1+450,00 = 50 = 2,74%
283,993 − 282,624
31) 1+500,00 = 50 = 6,39%
287,206 −284,011
32) 1+550,00 = 50 = 4,77%
287,096 − 284,71
33) 1+600,00 = 50 = 6,28%
289,561 − 286,42
= 50
287,063 − 289,287
34) 1+650,00 = 50 = 4,45%
286 − 286,773
35) 1+700,00 = 50 = 1,55%
36) 1+750,00 287,698 − 286,674

= 50
= 2,05%
37) 1+800,00 =
289,272 − 286,614 = 5,32%
50
38) 1+850,00 288,447 − 286,418 = 4,06%

= 50
39) 1+900,00 287,985 − 287,187 = 1,60%

= 50
40) 1+950,00 290,149 − 287,294 = 5,71%

= 50
41) 2+000,00 289,875 − 287,045 = 5,66%
= 50
42) 2+050,00 291,65 − 286,686 = 9,93%
= 50
43) 2+100,00 291,843 − 287,495 = 8,70%
= 50
44) 2+150,00 = 4,23%
285,978 − 283,865
= 50
45) 2+200,00 = 10,66%
285,989 − 280,659
= 50
46) 2+250,00 = 11,19%
283,592 − 277,997
= 50
47) 2+300,00 = 4,00%
280 − 278
= 50
48) 2+350,00 = 9,13%
279,316 − 274,753
= 50
49) 2+400,00 = 2,40%
277,203 − 276,004
= 50
50) 2+450,00 = 5,37%
275,933 − 273,249
= 50
51) 2+500,00 = 7,21%
276,121 − 272,518
52) 2+550,00 = 50
= 7,38%
275,69 − 272
53) 2+600,00 = 50 = 3,76%
273,882 − 272
54) 2+650,00 = 50 = 3,90%
271,95 − 269,999
55) 2+700,00 = 50 = 2,71%
271,302 − 269,949
56) 2+750,00 = 50 = 4,23%
270,836 − 268,719
57) 2+800,00 = 50 = 3,85%
269,944 − 268,017
= 50
268,136 − 268,067
58) 2+850,00 = 50 = 0,14%
268 − 266,949
59) 2+900,00 = 50 = 2,10%
60) 2+950,00 268,08 − 264,698

= 50
= 6,76%
61) 3+000,00 =
267,13 − 264,281 = 5,70%
50
62) 3+050,00 266,253 − 264,539 = 3,43%

= 50
63) 3+100,00 265,524 − 263,849 = 3,35%

= 50
64) 3+150,00 265,946 − 264,253 = 3,39%

= 50
65) 3+200,00 266,018 − 262,965 = 6,11%
= 50
66) 3+250,00 265,545 − 262,544 = 6,00%
= 50
67) 3+300,00 263,876 − 260,329 = 7,09%
= 50
68) 3+350,00 = 6,97%
263,467 − 259,984
= 50
69) 3+400,00 = 2,45%
261,853 −260,63
= 50
70) 3+450,00 = 4,17%
262,082 − 259,996
= 50
71) 3+500,00 = 4,13%
262,03 − 259,967
= 50
72) 3+550,00 = 2,02%
261,114 − 260,102
= 50
73) 3+600,00 = 8,02%
261,001 − 257,993
= 50
74) 3+650,00 = 5,03%
259,759 − 257,242
= 50
75) 3+700,00 = 3,69%
257,989 − 256,142
76) 3+750,00 = 50
= 0,73%
257,936 − 257,571
77) 3+800,00 = 50 = 0,58%
258,291 − 258
78) 3+850,00 = 50 = 6,96%
261,42 − 257,938
79) 3+900,00 = 50 = 6,94%
262,033 − 258,562
80) 3+950,00 = 50 = 5,25%
262,416 − 259,791
81) 4+000,00 = 50 = 6,34%
263,857 − 260,687
= 50
263,98 − 263,46
82) 4+050,00 = 50 = 1,04%
264,645 − 263,225
83) 4+100,00 = 50 = 2,84%
84) 4+150,00 267,197 − 263,555

= 50
= 7,28%
85) 4+200,00 =
267,913 − 263,752 =8,32%
50
86) 4+250,00 268,713 − 266,238 = 4,95%

= 50
87) 4+300,00 268,736 − 265,891 = 5,69%

= 50
88) 4+350,00 269,735 − 267 = 5,47%

= 50
89) 4+400,00 270,634− 267,979 = 5,31%
= 50
90) 4+450,00 271,975 − 269,958 = 4,03%
= 50
91) 4+500,00 272,856 − 272,03 = 1,65%
= 50
92) 4+550,00 =3,72%
273,856 − 271,998
= 50
93) 4+600,00 = 1,28%
272,611 − 271,972
= 50
94) 4+650,00 = 1,05%
273,31 − 272,783
= 50
95) 4+700,00 = 3,00%
275,473 − 273,973
= 50
96) 4+750,00 = 6,58%
277,355 − 274,066
= 50
97) 4+800,00 = 6,83%
279,396 − 275,982
= 50
98) 4+850,00 = 1,57%
280,002 − 279,217
99) 4+900,00 = 50
= 2,47%
281,306 − 280,071
100) 4+950,00 = 50
= 3,41%
282,565 − 280,858
101) 5+000,00 = 50 = 3,06%
283,889 − 282,357
102) 5+050,00 = 50 = 3,78%
285,899 − 284,007
103) 5+100,00 = 50 = 4,32%
286,155 − 283,996
104) 5+150,00 = 50 = 11,09%
291,08 − 285,533
105) 5+200,00 = 50 = 6,05%
289,729 − 286,705
= 50
289,743 − 288,437
106) 5+250,00 = 50 = 2,61%
291,473 − 290,022
107) 5+300,00 = 50 = 2,90%
108) 5+350,00 291,077 − 289.893

= 50
= 2,19%
109) 5+400,00 =
291,444 − 290,082 = 2,72%
50
110) 5+450,00 292,396 − 290.048 = 4,70%

= 50
111) 5+500,00 291,817 − 288,969 = 5,70%

= 50
112) 5+550,00 292,179 − 289,085 = 6,19%

= 50
113) 5+600,00 293,303 − 291,153 = 4,30%
= 50
114) 5+650,00 294,795 − 290,697 = 8,20%
= 50
115) 5+700,00 291,088 − 287,779 = 6,62%
= 50
116) 5+750,00 = 6,17%
289,038 − 285,952
= 50
117) 5+800,00 = 5,53%
290.789 − 288,023
= 50
118) 5+850,00 = 1,93%
289,086 − 288,119
= 50
119) 5+900,00 = 3,81%
289,962 − 288,058
= 50
120) 5+950,00 = 5,07%
289,497 − 286,963
= 50
121) 6+000,00 = 4,81%
287,897− 285,493
= 50
122) 6+050,00 = 4,72%
286,386 − 284,025
= 50
123) 6+100,00 = 4,07%
288,02 − 285,984
124) 6+150,00 = 50
= 2,62%
287,643 − 286,335
125) 6+200,00 = 50 = 2,45%
287,708 − 286,482
126) 6+250,00 = 50 = 2,35%
285,966 − 284,79
127) 6+300,00 = 50 = 5,36%
285,99 − 283,311
128) 6+350,00 = 50 = 3,73%
285,175 − 283,31
129) 6+400,00 = 50 = 4,80%
286,259 − 283,861
= 50
286,101 − 281,94
130) 6+450,00 = 50 = 8,32%
284,05 − 280,751
131) 6+500,00 = 50 = 6,60%
132) 6+550,00 284,092 − 281,496

= 50
= 5,19%
133) 6+600,00 =
283,154 − 281,626 = 3,06%
50
134) 6+650,00 282,039 − 280,829 = 2,42%

= 50
135) 6+700,00 281,981 − 280,98 = 2,00%

= 50
136) 6+750,00 282,267 − 281,278 = 1,98%

= 50
137) 6+800,00 282,901 − 281,069 = 3,66%
= 50
138) 6+850,00 283,946 − 281,591 = 4,75%
= 50
139) 6+900,00 284,142 − 280,688 = 6,91%
= 50
140) 6+950,00 = 3,74%
283,967 − 282,098
= 50
141) 7+000,00 = 2,69%
283,953 − 282,609
= 50
142) 7+050,00 = 4,12%
283,862 − 281,802
= 50
143) 7+100,00 = 2,93%
283,318 − 281,852
= 50
144) 7+150,00 = 3,28%
283,757 − 282,116
= 50
145) 7+200,00 = 3,26%
284,01 − 282,381
= 50
146) 7+250,00 = 2,87%
282,71 − 281,274
= 50
147) 7+300,00 = 0,50%
282,162 − 281,913
148) 7+350,00 = 50
= 0,52%
281,748 − 281,488
149) 7+400,00 = 50 = 3,48%
281,722 − 279,983
150) 7+450,00 = 50 = 3,48%
283,583 − 279,983
151) 7+500,00 = 50 = 6,15%
283,301− 280,227
152) 7+550,00 = 50 = 2,07%
281,582 − 280,546
153) 7+600,00 = 50 = 1,86%
279,944 − 279,012
= 50
279,964 − 279,194
154) 7+650,00 = 50 = 1.54%
279,711 − 278,463
155) 7+700,00 = 50 = 2,50%
279,861 − 280
156) 7+750,00 = 50
= 0,28%
280 − 279,287 = 1,43%

157) 7+800,00 = 50
158) 7+850,00 =
279,957 − 280,003 = 0,09%
50
159) 7+900,00 279,982 − 280,128 = 0,29%

= 50
160) 7+950,00 280,872 − 280,347 = 1,05%

= 50
161) 8+000,00 282,072 − 280,877 = 2,39%

= 50
162) 8+050,00 283,898 − 270,783 = 8,34%

= 50
163) 8+100,00 283,676 − 280,387 = 6,58%

= 50
164) 8+150,00 283,97 − 281,432

= 5,08%
= 50
165) 8+200,00 = 3,18%
281,586 − 279,994
= 50
166) 8+250,00 = 2,17%
280,942 − 279,858
= 50
167) 8+300,00 = 0,30%
279,157 − 279,006
= 50
168) 8+350,00 = 1,25%
277,995 − 277,371
= 50
169) 8+400,00 = 1,45%
277,103 − 276,378
= 50
170) 8+450,00 = 0,10%
276− 276,05
= 50
171) 8+455,03 = 0,08%
276− 276,038
= 50
3.4 PERHITUNGAN KOORDINAT SUDUT TIKUNGAN
Tabel 3. 5 Perhitungan Koordinat Sudut Tikungan
KOORDINAT JARAK Azimuth Sudut Tikungan

TITIK
X Y ΔX (m) ΔY (m) d (m) α Δ
A 433174,806 9148086,039
1073,51 791,10 1333,52 53,61
PI 1 434248,326 9148877,149 76,123

1762,12 -1464,78 2291,43 129,73
PI 2 436010,446 9147412,367 87,367

1177,37 1290,80 1747,10 42,36
PI 3 437187,819 9148703,172 50,467

1604,10 -79,46 1606,07 92,83
PI 4 438791,924 9148623,711 7,221

1215,81 93,22 1219,37 85,61
B 440007,734 9148716,938
a. Jarak ∆X
(m) X2 – X1
Titik PI 1 - A = 434248,326 – 433174,806
= 1073,52
Titik PI 2 – PI 1 = 436010,446 – 434248,326
= 1762,12
Titik PI 3 – PI 2 = 437187,819 – 436010,446
= 1177,373
Titik PI 4 – PI 3 = 438791,924 – 437187,819
= 1604,105
Titik B – PI 4 = 440007,734 – 438791,924
= 1215,81
b. Jarak ∆Y (m)
Y2 – Y1
Titik PI 1 - A = 9148877,149 – 9148086,039
= 791,11
Titik PI 2 – PI 1 = 9147412,367 – 9148877,149
= -1464,78
Titik PI 3 – PI 2 = 9148703,172 – 9147412,367
= 1290,805
Titik PI 4 – PI 3 = 9148623,711 – 9148703,172
= -79,461
Titik B – PI 4 = 9148716,938 – 9148623,711
= 93,227
c. Jarak d (m) √∆𝑋2 + ∆𝑌2
D1 = √∆𝑋2 + ∆𝑌2
D1 = √(1073)2 + (791)²
D1 = 1333,529 meter
D2 = √∆𝑋2 + ∆𝑌2
D2 = √(1762,12)2 + (−1464)²
D2 = 2291,431 meter
D3 = √∆𝑋2 + ∆𝑌2
D3 = √(1177)2 + (1290)2
D3 = 1747,108 meter
D4 = √∆𝑋2 + ∆𝑌2
D4 = √(1604)2 + (−79)2
D4 = 1606,072 meter
D5 = √∆𝑋2 + ∆𝑌2
D5 = √(1215)2 + (93)²
D5 = 1219,379 meter
d. Azimuth (α)
Δ𝑋
Azimuth PI 1 – A = tan -1 ΔY
1073,52
= tan -1 791,11
= 53,6123
Δ𝑋
Azimuth PI 2 – PI 1 = 180º - |tan¯¹ |
ΔY
1762,12
= 180º - |tan¯¹ |
−1464,78
= 129,735
Δ𝑋
Azimuth PI 3 – PI 2 = tan -1 ΔY
1177,373
= tan -1 1290,805
= 42,3687
Δ𝑋
Azimuth PI 4 – PI 3 = 180º - |tan¯¹ |
ΔY
1604,105
= 180º - |tan¯¹ |
− 79,461
= 92,8359
Δ𝑋
Azimuth B – PI 4 = 180º - |tan¯¹ ΔY
|
1215,81
= 180º - |tan¯¹ |
93,227
= 85,6152
e. Sudut Tikungan
ABS(ABS(α sebelum)-(ABS(α sesudah))
Tikungan 1 = ABS (ABS(α A-PL1) - ABS(α PL1-PL2))
= ABS (ABS(53,6123) - ABS(129,735))
= 76,123 scs
Tikungan 2 = ABS (ABS(α PL1-PL2) - ABS(α PL2-PL3))
= ABS (ABS(129,735) - ABS(42,3687))
= 87,367 scs
Tikungan 3 = ABS (ABS(α PL2-PL3) - ABS(α PL3-PL4))
= ABS (ABS(42,3687) - ABS(92,8359))
= 50,467 ss
Tikungan 4 = ABS (ABS(α PL3-PL4) - ABS(α PL4-B))
= ABS (ABS(92,8359) - ABS(85,6152))
= 7,221 fc.
3.5 ALINYEMEN HORIZONTAL

Perhitungan ini dimaksudkan untuk mengetahui jenis tikungan, mengetahui
kemiringan, kelandaian, dan mempermudah menganalisis dalam skala kecil.
a. Data yang diketahui

Kecepatan rencana (VR) = 100 Km/Jam
1. D1 = 1869,65
2. D2 = 1857,8
3. D3 = 1747,11
4. D4 = 1606,07
5. D5 = 1219,38
b. Menentukan jari-jari minimal

(Rmin) (𝑘𝑒𝑐𝑒𝑝𝑎𝑡𝑎𝑛
R min =
𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎)²
127 𝑥 (𝑒 max 𝑥 0,01+𝑓 max)
(100)²
R min = 120 𝑥 (8 𝑥 0,01+0,12)
R min = 393,7008
Keterangan :
Kecepatan rencana (VR) =
100Km/Jam e max =8
f = 0,12
c. Menghitung Alinyemen Horizontal (Tikungan)
Tabel 3. 6 Alinyemen Horizontal Tikungan 1
Tikungan SCS PI 1
Δ 77,127 77,127 77,127 77,127 77,127 77,127 77,127 77,127 77,127 77,127 77,127 77,127 77,127
R (m) 400 500 600 700 800 900 1000 1200 1300 1400 1500 2000 2500
ed tabel (%) 8 7,6 7 6,4 5,8 5,4 4,8 4,2 4 3,8 3,4 2,8 2,2
Ls 1 (MRG) 95,45 90,68 83,52 76,36 69,20 64,43 57,27 50,11 47,73 45,34 40,57 33,41 26,25
Ls 2 (Table) 96,00 93 86 79 71 66 59 52 49 47 42 34 27
Ls 3 (GALA) 44,58 35,67 29,72 25,48 22,29 19,81 17,83 14,86 13,72 12,74 11,89 8,92 7,13
Ls 4 (Min, DC) 43,82 48,99 53,67 57,97 61,97 65,73 69,28 75,89 78,99 81,98 84,85 97,98 109,54
Ls max 97,98 109,54 120,00 129,61 138,56 146,97 154,92 169,71 176,64 183,30 189,74 219,09 244,95
Ls desain 97,00 100,00 110,00 120,00 130,00 140,00 150,00 160,00 170,00 180,00 180,00 200,00 220,00
Cek Ls OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK
Ltr 24,250 26,316 31,429 37,500 44,828 51,852 62,500 76,190 85,000 94,737 105,882 142,857 200,000
Cek Ltr AB/BC NOT OK NOT OK NOT OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK
Cek Ltr CE OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK NOT OK
Θs 6,947 5,730 5,252 4,911 4,655 4,456 4,297 3,820 3,746 3,683 3,438 2,865 2,521
Δc 63,233 65,668 66,623 67,305 67,816 68,214 68,532 69,487 69,634 69,760 70,251 71,397 72,085
Lc (m) 441,447 573,059 697,670 822,282 946,894 1071,506 1196,117 1455,341 1579,953 1704,564 1839,176 2492,235 3145,294
Yc (m) 3,920 3,333 3,361 3,429 3,521 3,630 3,750 3,556 3,705 3,857 3,600 3,333 3,227
Xc (m) 96,857 99,900 109,908 119,912 129,914 139,915 149,916 159,929 169,927 179,926 179,935 199,950 219,957
k (m) 48,476 49,983 54,985 59,985 64,986 69,986 74,986 79,988 84,988 89,988 89,989 99,992 109,993
p (m) 0,984 0,835 0,842 0,859 0,882 0,909 0,939 0,890 0,927 0,965 0,901 0,834 0,807
Ts (m) 368,158 449,272 534,003 618,741 703,484 788,231 872,979 1037,391 1122,145 1206,900 1286,575 1695,146 2103,748
Es (m) 112,820 140,521 168,420 196,332 224,252 252,177 280,106 335,825 363,763 391,702 419,510 558,877 698,296
L total 635,447 773,059 917,670 1062,282 1206,894 1351,506 1496,117 1775,341 1919,953 2064,564 2199,176 2892,235 3585,294
A 196,9772 223,6068 256,9047 289,8275 322,4903 354,9648 387,2983 438,17805 470,1064 501,996 519,6152423 632,45553 741,6198487
Cek A OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK NOT OK NOT OK
d (A-PI1) 1869,654 1869,654 1869,654 1869,654 1869,654 1869,654 1869,654 1869,6539 1869,654 1869,654 1869,653875 1869,6539 1869,653875
CEK d OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK NOT OK
Tabel 3. 7 Alinyemen Horizontal Tikungan 2
Tikungan SCS PI 2
Δ 99,704 99,704 99,704 99,704 99,704 99,704 99,704 99,704 99,704 99,704 99,704 99,704 99,704
R (m) 400 500 600 700 800 900 1000 1200 1300 1400 1500 2000 2500
ed tabel (%) 8 7,6 7 6,4 5,8 5,4 4,8 4,2 4 3,8 3,4 2,8 2,2
Ls 1 (MRG) 95,45 90,68 83,52 76,36 69,20 64,43 57,27 50,11 47,73 45,34 40,57 33,41 26,25
Ls 2 (Table) 96,00 93 86 79 71 66 59 52 49 47 42 34 27
Ls 3 (GALA) 44,58 35,67 29,72 25,48 22,29 19,81 17,83 14,86 13,72 12,74 11,89 8,92 7,13
Ls 4 (Min, DC) 43,82 48,99 53,67 57,97 61,97 65,73 69,28 75,89 78,99 81,98 84,85 97,98 109,54
Ls max 97,98 109,54 120,00 129,61 138,56 146,97 154,92 169,71 176,64 183,30 189,74 219,09 244,95
Ls desain 97,00 100,00 110,00 120,00 130,00 140,00 150,00 160,00 170,00 180,00 180,00 200,00 220,00
Cek Ls OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK
Ltr 24,250 26,316 31,429 37,500 44,828 51,852 62,500 76,190 85,000 94,737 105,882 142,857 200,000
Cek Ltr AB/BC NOT OK NOT OK NOT OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK
Cek Ltr CE OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK NOT OK
Θs 6,947 5,730 5,252 4,911 4,655 4,456 4,297 3,820 3,746 3,683 3,438 2,865 2,521
Δc 85,810 88,245 89,200 89,882 90,394 90,792 91,110 92,065 92,212 92,338 92,829 93,975 94,662
Lc (m) 599,068 770,085 934,102 1098,119 1262,136 1426,153 1590,170 1928,203 2092,220 2256,237 2430,254 3280,339 4130,424
Yc (m) 3,920 3,333 3,361 3,429 3,521 3,630 3,750 3,556 3,705 3,857 3,600 3,333 3,227
Xc (m) 96,857 99,900 109,908 119,912 129,914 139,915 149,916 159,929 169,927 179,926 179,935 199,950 219,957
k (m) 48,476 49,983 54,985 59,985 64,986 69,986 74,986 79,988 84,988 89,988 89,989 99,992 109,993
p (m) 0,984 0,835 0,842 0,859 0,882 0,909 0,939 0,890 0,927 0,965 0,901 0,834 0,807
Ts (m) 523,854 643,738 767,300 890,873 1014,454 1138,039 1261,628 1503,678 1627,275 1750,872 1869,350 2472,038 3074,771
Es (m) 221,910 276,776 331,882 387,004 442,136 497,274 552,417 662,533 717,687 772,842 827,838 1103,214 1378,653
L total 793,068 970,085 1154,102 1338,119 1522,136 1706,153 1890,170 2248,203 2432,220 2616,237 2790,254 3680,339 4570,424
A 196,977 223,607 256,905 289,828 322,49 354,965 387,298 438,178 470,10637 501,99602 519,61524 632,4555 741,61985
Cek A OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK NOT OK NOT OK
d (PI1-PI2) 1857,79 1857,79 1857,79 1857,79 1857,79 1857,79 1857,79 1857,787 1857,7872 1857,7872 1857,7872 1857,787 1857,7872
CEK d OK OK OK OK OK NOT OK NOT OK NOT OK NOT OK NOT OK NOT OK NOT OK NOT OK
Tabel 3. 8 Alinyemen Horizontal Tikungan 3 (SS)

Tikungan SS PI-3
Δ 50,467 50,467 50,467 50,467 50,467 50,467 50,467 50,467 50,467 50,467 50,467 50,467 50,467
R (m) 400 500 600 700 800 900 1000 1200 1300 1400 1500 2000 2500
ed tabel (%) 8 7,6 7 6,4 5,8 5,4 4,8 4,2 4 3,8 3,4 2,8 2,2
Θs 25,23361 25,23361 25,23361 25,23361 25,23361 25,23361 25,23361 25,233612 25,23361 25,23361 25,23361168 25,233612 25,23361168
Ls 352,33 440,41 528,49 616,57 704,66 792,74 880,82 1056,98 1145,06 1233,15 1321,23 1761,64 2202,05
Ltr 88,08 115,90 151,00 192,68 242,98 293,61 367,01 503,33 572,53 649,02 777,19 1258,31 2001,86
Cek Ltr 1 OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK
Cek Ltr 2 OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK
Yc 51,723 64,654 77,584 90,515 103,446 116,376 129,307 155,168 168,099 181,030 193,961 258,614 323,268
Xc 345,494 431,867 518,241 604,614 690,988 777,361 863,735 1036,482 1122,855 1209,229 1295,602 1727,470 2159,337
k 174,970 218,712 262,455 306,197 349,940 393,682 437,425 524,910 568,652 612,395 656,137 874,850 1093,562
p 13,554 16,942 20,331 23,719 27,107 30,496 33,884 40,661 44,049 47,438 50,826 67,768 84,711
Ts 369,870 462,337 554,805 647,272 739,740 832,207 924,675 1109,610 1202,077 1294,545 1387,012 1849,350 2311,687
Es 57,179 71,474 85,769 100,063 114,358 128,653 142,948 171,537 185,832 200,127 214,421 285,895 357,369
Ltotal 704,655 880,819 1056,983 1233,147 1409,311 1585,475 1761,638 2113,966 2290,130 2466,294 2642,458 3523,277 4404,096
A 375,408 469,260 563,112 656,964 750,816 844,668 938,520 1126,224 1220,076 1313,928 1407,780 1877,039 2346,299
Cek A OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK
d (PI2-PI3) 1747,108 1747,108 1747,108 1747,108 1747,108 1747,108 1747,108 1747,1075 1747,108 1747,108 1747,107532 1747,1075 1747,107532
Cek d OK OK OK OK NOT OK NOT OK NOT OK NOT OK NOT OK NOT OK NOT OK NOT OK NOT OK
Tabel 3. 9 Alinyemen Horizontal Tikungan 4 (FC)
Tikungan FC PI-4
Δ 7,221 7,221
R (m) 3000 4000
ed tabel (%) RC NC
Tc (m) 189,2877 252,3836
Lc (m) 378,0742 504,099
Ec 5,965708 7,954277
L total 378,0742 504,099
d (PI3-PI4) 1606,072 1606,072

CEK d (PI3-PI4) OK OK
d (PI4-B) 1219,379 1219,379
CEK d(PI4-B) OK OK
Tabel 3. 10 Lengkung Semu
Lengkung Semu
Ls 1 (MRG) 23,86364
Ls 3 (GALA) 5,944444
Ls 4 (Min, DC) 120
Ls max 268,3282
Ls desain 150
Cek Ls OK
Diambil satu contoh perhitungan :
1. Tikungan 1 (SCS)
Ls1 (MRG) = (3,5.ed)/0,44.1,5
= (3,5.8)/0,44.1,5
= 95,45
Ls2 (table) = 96
Ls3 (GALA) = 0,0214.V3/(R.1,2)
= 0,021.1003/(400.1,2)
= 44,58
Ls4 = Rerata.24.0,2.R
= 43,82
Ls max = Rerata.24.1.R
= Rerata.24.1.400
= 97,98
Ls desain = 97
Ltr = (2/ed).Ls desain
= (2/8).97
= 24,25
Ɵs = (Ls desain/(2R)).(360/(2.3,14)
= (97/(2.400)).(360/(2.3,14)
= 6,947
∆c = ∆-2.Ɵs
= 76,123-2.6,947
= 62,229
Lc (m) = (62,229/360).2.3,14.400
= 434,439
Yc (m) = (97)2/(6.400)
= 3,920
Xc (m) = Ls desain-((Ls desain3)/(40.(R2)))
= 97-((973)/(40.(4002)))
= 96,857
k (m) = 96,857-400.sin 6,947
= 48,476
p (m) = 3,920-400.(1-cos 6,947)
= 0,984
Ts = (400+0,984).tan(76,123/2)+48,476
= 362,453
Es (m) = (400+0,984).cos(76,123/2)-400
= 109,283
L total = 434,439+2.97
= 628,439
A = Rerata 400.97
= 196,977
D1 = 1333,529
3.6 CHECKING STASIONING

a. A
Sta.A = 0+000,00
b. Tikungan 1 (SCS)
TS = Sta.A + d1 - TS1
= (0+000,00) + 1869,654 – 368,158
= 1+501,50
LS1 = 0+097,00
SC = Sta.TS+LS
= (1+501,50) + (0+097,00)
= 1+598,50
LC = 0+441,45
CS = Sta.SC+LC
= (1+598,50) + (0+441,45
= 2+039,94
ST = Sta.CS+LS
= (2+039,94) + (0+097,00)
= 2+136,94
c. Tikungan 2 (SCS)
TS = Sta.ST1+d2-TS1-TS2
= (2+136,94) + 1857,79 – 368,158 – 523,854
= 3+102,72
LS2 = 0+097,00
SC = Sta.TS+LS
= (3+102,72) + (0+097,00)
= 3+199,72
LC = 0+599,07
CS = sta.SC+LC
= (3+199,72) + (0+599,07)
= 3+798,79
ST = sta.CS+LS
= (3+798,79) + (0+097,00)
= 3+895,79
d. Tikungan 3 (SS)
TS = Sta.ST2+d3-TS3-TS2
= (3+895,79) + 1747,108 – 369,870- 523,854
= 4+749,17
LS3 = 0+352,33
SS = Sta.TS+LS
= (4+749,17) + (0+352,33)
= 5+101,50
ST = Sta.SS+LS
= (5+101,50) + (0+352,33)
= 5+453,82
e. Tikungan 4 (FC)
TS3 = 0+369,87
TC4 = 0+189,29
TC = Sta.ST + d4 -TS3 - TC4
= (5+453,82) + 1606,072 – 0+369,87 – 0+189,29
= 6+500,74
LC = 0+378,07
CT = Sta.TC+LC
= (6+500,74) + (0+378,07)
= 6+878,81
f. B
Sta.B = STA CT +d5 – TC4

= (6+878,81) + 1219,379 – 189,288
= 7+908,90
3.7 ALINYEMEN VERTIKAL
Tabel 3. 11 Alinyemen Vertikal

Segmen Tikungan Stasioning Elevasi Gradien Gradien Max Cek Gradien Panjang Kelandaian Panjang Kritis Cek Panjang Kritis Y
0+000,000 262
1 0,20% OK 1501,496 infinite OK 3,0
1+501,496 265
2 SCS 0,00% OK 635,447 infinite OK 0,0
2+136,943 265
3 0,21% OK 965,775 infinite OK 2,0
3+102,717 267
3+895,785 267
5 0,59% OK 853,384 infinite OK 5,0
5%
4+749,169 272
6 SS 0,00% OK 704,655 infinite OK 0,0
5+453,824 272
7 0,19% OK 1046,914 infinite OK 2,0
6+500,739 274
8 FC 0,00% OK 378,074 infinite OK 0,0
6+878,813 274
9 0,39% OK 1030,091 infinite OK 4,0
7+908,904 278
Gradien 1 = ((265 - 262 ) / (1+501,496 – 0+000,000))
= 0,20%
Gradien 2 = ((265 - 265 ) / (2+136,943 – 1+501,496))
= 0,00%
Gradien 3 = ((267 - 265) / (3+102,717 – 2+136,943))
= 0,21%
Gradien 4 = ((267 - 267) / (3+895,785 – 3+102,717))
= 0,00%
Gradien 5 = ((272 - 267) / (4+749,169 – 3+895,785))
= 0,59%
Gradien 6 = ((272 - 272) / (5+453,824 – 4+749,169))
= 0,00%
Gradien 7 = ((274 - 272) / (6+500,739 – 5+453,824))
= 0,19%
Gradien 8 = ((274 - 274) / (6+878,813 - 6+500,739))
= 0,00%
Gradien 9 = ((278 – 274) / (7+908,904 – 6+878,813))
= 0,39%
Gambar 3. 1 Gambar Grafik Titik Potong Vertikal
Panjang Kelandaian 1 = (1+501,496 – 0+000,000))
= 1501,496
= 635,447
Panjang Kelandaian 3 = ( 3+102,717 – 2+136,943))

= 965,775
Panjang Kelandaian 4 = ( 3+895,785 + 3+102,717))
= 793,068
Panjang Kelandaian 5 = (4+749,169 + 3+895,785))
= 853,384
= 704,655
= 1046,914
= 378,074
= 1030,091
Y1 = (0,20 % x 1501,496)
= 3,0
Y2 = (0,00 % x 635,447)
= 0,0
Y3 = (0,21 % x 965,775)
= 2,0
Y4 = (0,00 % x 793,068)
= 0,0
Y5 = (0,59 % x 853,384)
= 5,0
Y6 = (0,00 % x 704,655)
= 0,0
Y7 = (0,19 % x 1046,914)
= 2,0
Y8 = (0,00% x 378,074)
= 0,0
Y9 = (0,39 % x 1030,091)
= 4,0
Gambar 3. 2 Gambar Tikungan
3.8 PANJANG LENGKUNG

3.8.1 Panjang Lengkung Cembung
Tabel 3. 12 Panjang Lengkung Cembung
a. Cembung 1
V = 100 km/jam
A = ABS(Gradien₁ - Gradien₂) . 100
= ABS ( 0,20 – 0,00) . 100
= 0,200 %
Stop sight Distance
S = 185 m
K = 52
L = A . (S²) / 658
= 0,200 (185²) / 658
= 10,392 m
Lv (cek S) = 10,392
Lv (K) =A.K
= 0,200 . 52
= 10,390
Lv SSD = 10,392 m
Passing Sight Distance
S = 320 m
K = 119
L = A . (S²) / 864
= 0,200 . (320²) / 864
= 23,680 m
Lv (cek s) = 23,680
Lv (K) = A .K
= 0,200 . 119
= 23,776
Lv PSD = 23,776m
Lv Desain = 24 m
b. Cembung 2
V = 100 km/jam
= ABS (0,21 – 0,00) . 100
= 0,207 %
Stop sig ht Distance
S = 185 m
K = 52
L = A . (S²) / 658
= 0,207 (185²)/ 658
= 10,771 m
Lv (cek S) = 10,771
Lv (K) =A.K
= 0,207 . 52
= 10,769
Lv SSD = 10,771 m
S = 320 m
K = 119
L = A . (S²) / 864
= 0,207 . (320²) / 864
= 24,544 m
Lv (cek s) = 24,544
Lv (K) = A .K
= 0,207 . 119
= 24,643
Lv PSD = 24,643 m
Lv Desain = 25 m
c. Cembung 3
V = 100 km/jam
= ABS (0,59 – 0,00) . 100
= 0,586 %
Stop sight Distance
S = 185 m
K = 52
L = A . (S²) / 658
= 0,586 (185²)/ 658
= 30,475 m
Lv (cek S) = 30,475
Lv (K) =A.K
= 0,586 . 52
= 30,467
Lv SSD = 30,475 m
S = 320 m
K = 119
L = A . (S²) / 864
= 0,586 . (320²) / 864
= 69,440 m
Lv (cek s) = 69,440
Lv (K) = A .K
= 0,586 . 119
= 69,722
Lv PSD = 69,722 m
Lv Desain = 70 m
d. Cembung 4
V = 100 km/jam
= ABS ( 0,19 – 0,00) . 100
= 0,191 %
Stop sight Distance
S = 185 m
K = 52
L = A . (S²) / 658
= 0,191 .(185²)/ 658
= 9,937 m
Lv (cek S) = 9,937
Lv (K) =A.K
= 0,191. 52
= 9,934
Lv SSD = 9,937 m
S = 320 m
K = 119
L = A . (S²) / 864
= 0,191 . (320²) / 864
= 22,641 m
Lv (cek s) = 22,641
Lv (K) = A .K
= 0,191 . 119
= 22,733 m
Lv PSD = 22,733 m
Lv Desain = 23 m
3.8.2 Panjang Lengkung Cekung
Tabel 3. 13 Panjang Lengkung Cekung
a. Cekung 1
V = 100 km/jam
= ABS ( 0,21 – 0,00) . 100
= 0,21 %
Stop sight Distance
S = 185 m
𝑨 𝒙 𝑺²
L = 𝟏𝟐𝟎 + (𝟑,𝟓 𝒙 𝑺)
𝟎,𝟐𝟏𝒙 𝟏𝟖𝟓²
= 𝟏𝟐𝟎 + (𝟑,𝟓 𝒙 𝟏𝟖𝟓)
= 9,235 m
Lv (cek S) = 9,235 m
Lv = 9,234621794 m
Passenger Comfort
Lv = 5,243 m
Design Control
K = 44,6
𝑨
Lv =
𝑲
𝟎,𝟐𝟏
= 𝟒𝟒,𝟔
= 9,236 m
Lv Desain = 10 m
b. Cekung 2
V = 100 km/jam
= ABS ( 0,59 – 0,00) . 100
= 0,59 %
Stop sight
Distance S =
185 m
𝑨 𝒙 𝑺²
L = 𝟏𝟐𝟎 + (𝟑,𝟓 𝒙 𝑺)
𝟎,𝟓𝟗𝒙 𝟏𝟖𝟓²
= 𝟏𝟐𝟎 + (𝟑,𝟓 𝒙 𝟏𝟖𝟓)
= 26,127 m
Lv (cek S) = 26,127 m
Lv = 26,12706891 m
Passenger Comfort
Lv = 14,833 m
Design Control
K = 44,6
𝑨
Lv =
𝑲
𝟎,𝟓𝟗
= 𝟒𝟒,𝟔
= 26,131 m
Lv Desain = 27 m
c. Cekung 3
V = 100 km/jam
= ABS ( 0,19 – 0,00) . 100
= 0,19 %
Stop sight
Distance S =
185 m
𝑨 𝒙 𝑺²
L = 𝟏𝟐𝟎 + (𝟑,𝟓 𝒙 𝑺)
𝟎,𝟏𝟗𝒙 𝟏𝟖𝟓²
= 𝟏𝟐𝟎 + (𝟑,𝟓 𝒙 𝟏𝟖𝟓)
= 8,519 m
Lv (cek S) = 8,519 m
Lv = 8,51890838 m
Passenger Comfort
Lv = 4,836 m
Design Control
K = 44,6
𝑨
Lv =
𝑲
𝟎,𝟏𝟗
= 𝟒𝟒,𝟔
= 8,520 m
Lv Desain =9m
d. Cekung 4
V = 100 km/jam
= ABS ( 0,39 – 0,00) . 100
= 0,39 %
Stop sight
Distance S =
185 m
𝑨 𝒙 𝑺²
L = 𝟏𝟐𝟎 + (𝟑,𝟓 𝒙 𝑺)
𝟎,𝟑𝟗𝒙 𝟏𝟖𝟓²
= 𝟏𝟐𝟎 + (𝟑,𝟓 𝒙 𝟏𝟖𝟓)
= 17,316 m
Lv (cek S) = 17,316 m
Lv = 17,31607004 m
Passenger Comfort
Lv = 9,831 m
Design Control
K = 44,6
𝑨
Lv =
𝑲
𝟎,𝟑𝟗
= 𝟒𝟒,𝟔
= 17,319 m
Lv Desain = 18 m
3.9 ELEVASI TRASE
3.9.1 Elevasi Trase Cembung
Tabel 3. 14 Elevasi Trase Cembung 1

A 0,021918 Lv 261
Elevasi Elevasi
Sta. Gradien X y KETERANGAN
Asli Jalan
-
0+550,000 -12,0548 0 0 12,05479 sebelum Lv
- -
0+130,500 -2,86027 0 0 2,860274 mulai Lv
0,0219
-
0+650,000 -14,2466 780,5 25,57834 39,82492 titik awal Lv -PVI
-
0+700,000 -15,3425 830,5 28,96049 44,30295 titik awal Lv -PVI
-
0+000,000 0 130,5 0,715068 0,715068 TITIK PVI
- PVI - titik akhir
0+760,000 0 629,5 16,63865 -17 Lv
- PVI - titik akhir
0+820,000 0,0000 0 689,5 19,96159 -19,962 Lv
0+130,500 0 0 0 0 akhir Lv
titik di luar
0+900,000 0 0 0 0 setelah Lv
Tabel 3. 15 Elevasi Trase Cembung 2

A 0,020225 Lv 241
Elevasi Elevasi
Asli Jalan
2+500,000 0 0 0 0 sebelum Lv
-
0+120,500 0 0 0 0 mulai Lv
0,0000
2+600,000 0 2720,5 310,551
-310,551 titik awal Lv -PVI
-
2+650,000 0 2770,5 322,0711 322,0711 titik awal Lv -PVI
0+000,000 0 120,5 0,60927 -0,60927 TITIK PVI
- PVI - titik akhir
2+730,000 0,000 2609,5 285,7262 -285,726 Lv
- PVI - titik akhir
2+770,000 0,0000 0,000 2649,5 294,5529 -294,553 Lv
0+120,500 0,000 0 0 0,000 akhir Lv
titik di luar
2+900,000 0,000 0 0 0,000 setelah Lv
Diambil dari satu perhitungan:
a. Sta 2+500,000 ( sebelum Lv)
Laporan Tugas Besar Perencanaan Geometri Jalan Raya 3C 94

1. Elevasi asli = 0 - (Sta(TP) - Sta) × g
= 0 - (0 - 2500,000) × 0
=0
2. X1 =0
3. Y1 =0,5 × (A/Lv) × (x2)
=0,5 × (0,02022/241) × (x2)
=0
4. ELV jalan = Elv asli – Y
=0–0
=0
b. Sta2 -0+120,500 (mulai Lv)
1. Elv asli = 0 - (Sta(TP) - Sta) × g
= 0 - (0 - (-120,500)) × 0
=0
2. X2 =0
3. Y2 = 0,5 × (A/Lv) × (x2)
= 0,5 × (0,02022/241) × (x2)
=0
4. Elv jalan = Elv asli – Y
=0–0
=0
c. Sta 2+600,000 (titik awal Lv-PvI)
= 0 - (0 - 2600,000) × 0
=0
2. X3 = (X2) + (Sta3 - Sta2)
= 0 + (2600,000) - (-120,500)
= 2720,5
3. Y3 = 0,5 × (A/Lv) × (x2)
= 0,5 × (0,02022/241) × (2720,52)
= 310,55

= 0 - 310,55
= -310,55
d. Sta 2+650,000 (titik awal Lv-PVl)
1. Elv asli = 0 - (Sta(TP) - Sta)×g
= 0 - (0 - 2650,000) × 0
=0
2. X4 = (X2) + (Sta4 - Sta2)
= 0 + (2650,000) - (-120,500)
= 2770,5
3. Y4 = 0,5 × (A/Lv) × (x2)
= 0,5 × (0,02022/241) × (2770,52)
= 322,07
= 0 - 322,071
= -322,07
e. Sta 0+000,000 (titik Pvl)
= 0 - (0 - 000,000) × 0
=0
2. X5 = (X2) + (Sta5 - Sta2)
= 0+(000,000) - (-120,500)
= 120,5
3. Y5 = 0,5 × (A/Lv) × (x2)
= 0,5 × (0,02022/241) × (120,52)
= 0,6093
= 0 - 0,60927
= -0,6093
f. Sta 2+730,000 (PVI - titik akhir Lv)
= 0 - (0 - 2730,000) × 0
=0

2. X6 = (X2) +(Sta(akhirLv) - Sta6)
= 0 + 120,500 - 2730,000
= -2609,5
3. Y6 = 0,5 × (A/Lv) × (x2)
= 0,5 × (0,02022/241) × (-2609,52)
= 285,73
= 0 - 285,726
= -285,726
g. Sta 2+770,000(PVI - titik akhir Lv)
= 0 - (0 - 2770,000) × 0
=0
2. X7 = (X2) + (Sta(akhirLv) - Sta7)
= 0 + 120,500 - 2770,000
= -2649,5
3. Y7 = 0,5 × (A/Lv) × (x2)
= 0,5 × (0,02022/241) × (-2649,02)
= 294,55
= 0 - 294,553
= -294,553
h. Sta 0+120,500 (akhir Lv)
1. Elv asli = 0 -(Sta(TP) - Sta) × g
= 0 - (0 - 120,500) × 0
=0
2. X8 =0
3. Y8 = 0,5 × (A/Lv) × (X2)
= 0,5 × (0,02022:241) × (02)
=0
=0–0

=0
i. Sta 2+900,000 (titik diluar setelah LV)
= 0 - (0 - 2900,000) × 0
=0
2. X9 =0
3. Y9 = 0,5 × (A/Lv) × (x2)
= 0,5 × (0,02022/241) × (02)
=0
=0–0
=0
3.9.2 Elevasi Trase Cekung
Tabel 3. 16 Elevasi Trase Cekung 1

A 0,020225 Lv 92
Elevasi Elevasi
Asli Jalan
1+700,000 0 0 0 0 sebelum Lv
-
0+046,000 0,0000 0 0 0 0 awal Lv
1+760,000 0 1806,0 358,5091 358,5091 titik awal Lv -PVI
1+780,000 0 1826,0 366,4935 366,4935 titik awal Lv -PVI
0+000,000 0 46,0 0,232584 0,232584 TITIK PVI
- PVI - titik akhir
1+820,000 0,000 1774,0 345,917 345,917 Lv
- PVI - titik akhir
1+830,000 0,0000 0,000 1784,0 349,8278 349,828 Lv
0+046,000 0,000 0 0 0,000 akhir Lv
titik di luar
1+870,000 0,000 0 0 0,000 setelah Lv

Tabel 3. 17 Elevasi Trase Cekung 2
A 0,02 Lv 107
Elevasi Elevasi
Asli Jalan
3+400,000 0 0 0 0 sebelum Lv
-0+053,500 0 0 0 0 mulai Lv
0,0000
3+500,000 0 3553,5 1396,776 1396,776 titik awal Lv -PVI
3+520,000 0 3573,5 1412,543 1412,543 titik awal Lv -PVI
0+000,000 0 53,5 0,316608 0,316608 TITIK PVI
-
3+560,000 0 3506,5 1360,072 1360,072 PVI - titik akhir Lv
-
3+580,000 0,0000 0 3526,5 1375,631 1375,631 PVI - titik akhir Lv
0+053,500 0 0 0 0 akhir Lv
3+620,000 0 0 0 0 titik di luar setelah Lv
Diambil dari satu perhitungan:

a. Sta 1+700,000 ( sebelum Lv)
1. Elevasi asli = 0 - (Sta(TP) - Sta) × g
= 0 - (0 - 2500,000) × 0
=0
2. X1 =0
3. Y1 =0,5 × (A/Lv) × (x2)
=0,5 × (0,02022/241) × (x2)
=0
4. ELV jalan = Elv asli – Y
=0–0
=0
b. Sta2 -0+046,000 (mulai Lv)
1. Elv asli = 0 + (Sta(TP) - Sta) × g
= 0 + (0 - (-120,500)) × 0
=0
2. X2 =0
3. Y2 = 0,5 × (A/Lv) × (x2)
= 0,5 × (0,02022/241) × (x2)
=0

=0–0
=0
c. Sta 1+760,000 (titik awal Lv-PvI)
= 0 + (0 - 1760,000) × 0
=0
2. X3 = (X2) + (Sta3 - Sta2)
= 0 + (1760,000) - (-46,000)
= 1806
3. Y3 = 0,5 × (A/Lv) × (x2)
= 0,5 × (0,02022/92) × (18602)
= 358,51
4. Elv jalan = Elv asli +Y
= 0 + 358,51
= 358,51
d. Sta 1+780,000 (titik awal Lv-PVl)
1. Elv asli = 0 + (Sta(TP) - Sta)×g
= 0 + (0 - 1780,000) × 0
=0
2. X4 = (X2) + (Sta4 - Sta2)
= 0 + (1780,000) - (-46,000)
= 1826
3. Y4 = 0,5 × (A/Lv) × (x4)
= 0,5 × (0,02022/92) × (1826)
= 366,49
4. Elv jalan = Elv asli + Y
= 0 + 366,49
= 366,49
e. Sta 0+000,000 (titik Pvl)
= 0 + (0 - 000,000) × 0

=0
2. X5 = (X2) + (Sta5 - Sta2)
= 0+(46,000) – (0)
= 46
3. Y5 = 0,5 × (A/Lv) × (x2)
= 0,5 × (0,02022/92) × (46)
= 0,2326
= 0 + 0,2326
= 0,2326
f. Sta 1+820,000 (PVI - titik akhir Lv)
= 0 + (0 - 1820,000) × 0
=0
2. X6 = (X2) +(Sta(akhirLv) - Sta6)
= 0 + 46,000 - 1820,000
= -1774,0
3. Y6 = 0,5 × (A/Lv) × (x2)
= 0,5 × (0,02022/92) × (-1774)
= 345,92
= 0 + 345,92
= 345,92
g. Sta 1+830,000(PVI - titik akhir Lv)
= 0 + (0 - 1830,000) × 0
=0
2. X7 = (X2) + (Sta(akhirLv) - Sta7)
= 0 + 46,000 - 1830,000
= -1784,0
3. Y7 = 0,5 × (A/Lv) × (x2)
= 0,5 × (0,02022/92) × (-1784)

=349,83
= 0 + 349,83
= 349,83
h. Sta 0+046,000 (akhir Lv)
= 0 + (46,000 - 0) × 0
=0
2. X8 =0
3. Y8 = 0,5 × (A/Lv) × (X2)
= 0,5 × (0,02022:92) × (0)
=0
=0+0
=0
i. Sta 1+870,000 (titik diluar setelah LV)
= 0 + (1870,000 - 0) × 0
=0
2. X9 =0
3. Y9 = 0,5 × (A/Lv) × (x2)
= 0,5 × (0,02022/92) × (0)
=0
=0+0
=0

3.10 CUT and FILL
Cum.
Cut Reusable Fill Fill Cum. Fill
Cut Area Cum. Cut Reusab Cum. Net
Station Volume Volume Area Volume Vol.
(Sq.M.) Vol. (Cu.M.) le Vol. Vol. (Cu.M.)
(Cu.M.) (Cu.M.) (Sq.M.) (Cu.M.) (Cu.M.)
(Cu.M.)
0+000.00 69.23 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0+100.00 17.84 4,353.48 4,353.48 0.37 18.55 4,353.48 18.55 18.55 4,334.93
0+200.00 46.47 3,215.64 3,215.64 0.00 18.55 7,569.11 37.10 37.10 7,532.02
0+300.00 52.62 4,954.57 4,954.57 0.00 0.00 12,523.68 37.10 37.10 12,486.58
0+400.00 33.19 4,290.17 4,290.17 0.21 10.65 16,813.84 47.75 47.75 16,766.10
0+500.00 119.25 7,621.93 7,621.93 0.00 10.65 24,435.77 58.40 58.40 24,377.37
0+600.00 84.68 10,196.36 10,196.36 0.00 0.00 34,632.14 58.40 58.40 34,573.74
0+700.00 130.73 10,770.36 10,770.36 0.00 0.00 45,402.50 58.40 58.40 45,344.10
0+800.00 194.59 16,266.23 16,266.23 0.00 0.00 61,668.74 58.40 58.40 61,610.34
0+900.00 279.62 23,710.43 23,710.43 0.00 0.00 85,379.16 58.40 58.40 85,320.76
1+000.00 386.66 33,314.01 33,314.01 0.00 0.00 118,693.17 58.40 58.40 118,634.77
1+100.00 391.68 38,917.36 38,917.36 0.00 0.00 157,610.53 58.40 58.40 157,552.13
1+200.00 545.30 46,849.32 46,849.32 0.00 0.00 204,459.85 58.40 58.40 204,401.45
1+300.00 793.95 66,962.47 66,962.47 0.00 0.00 271,422.32 58.40 58.40 271,363.91
1+400.00 740.20 76,707.40 76,707.40 0.00 0.00 348,129.72 58.40 58.40 348,071.32
1+500.00 788.97 76,458.60 76,458.60 0.00 0.00 424,588.32 58.40 58.40 424,529.92
1+600.00 918.01 85,396.68 85,396.68 0.00 0.00 509,985.00 58.40 58.40 509,926.60
1+700.00 812.61 86,572.59 86,572.59 0.00 0.00 596,557.60 58.40 58.40 596,499.19
1+800.00 809.76 81,084.75 81,084.75 0.00 0.00 677,642.35 58.40 58.40 677,583.95
1+900.00 820.26 81,480.35 81,480.35 0.00 0.00 759,122.70 58.40 58.40 759,064.30
2+000.00 811.50 81,566.43 81,566.43 0.00 0.00 840,689.13 58.40 58.40 840,630.73
2+100.00 666.23 73,900.73 73,900.73 0.00 0.00 914,589.86 58.40 58.40 914,531.45
2+200.00 507.95 58,712.98 58,712.98 0.00 0.00 973,302.84 58.40 58.40 973,244.43
2+300.00 401.67 45,480.80 45,480.80 0.00 0.00 1,018,783.63 58.40 58.40 3
2+400.00 344.15 37,290.98 37,290.98 0.00 0.00 1,056,074.61 58.40 58.40 1
2+500.00 204.06 27,410.45 27,410.45 0.00 0.00 1,083,485.07 58.40 58.40 6
2+600.00 129.84 16,694.79 16,694.79 0.00 0.00 1,100,179.86 58.40 58.40 6
2+700.00 58.55 9,419.25 9,419.25 0.00 0.00 1,109,599.11 58.40 58.40 1
2+800.00 49.09 5,381.67 5,381.67 0.00 0.00 1,114,980.78 58.40 58.40 8
2+900.00 0.40 2,474.48 2,474.48 15.21 760.56 1,117,455.26 818.97 818.97 9
3+000.00 0.77 58.81 58.81 13.20 1,420.73 1,117,514.07 0 2,239.70 7
3+100.00 0.00 38.70 38.70 52.30 3,275.18 1,117,552.77 8 5,514.88 8
3+200.00 0.00 0.00 0.00 117.89 8,548.24 1,117,552.77 13 3 4
3+300.00 0.00 0.00 0.00 146.04 13,269.15 1,117,552.77 27 7 0
3+400.00 0.19 9.76 9.76 52.41 9,979.02 1,117,562.53 29 9 4
3+500.00 0.00 9.76 9.76 136.51 9,513.17 1,117,572.29 47 7 2
3+600.00 0.00 0.02 0.02 82.71 10,988.67 1,117,572.32 14 4 8
3+700.00 0.00 0.02 0.02 77.22 7,978.79 1,117,572.34 92 2 2
3+800.00 0.03 1.62 1.62 54.70 6,569.28 1,117,573.96 21 1 5
3+900.00 0.52 27.49 27.49 8.55 3,149.85 1,117,601.44 06 6 9
4+000.00 12.59 655.49 655.49 0.39 447.15 1,118,256.93 21 1 2
4+100.00 81.00 4,679.28 4,679.28 0.00 19.56 1,122,936.21 77 7 4
4+200.00 72.41 7,670.31 7,670.31 0.00 0.00 1,130,606.52 77 7 5
4+300.00 99.16 8,578.44 8,578.44 0.00 0.00 1,139,184.97 77 7 9
4+400.00 155.19 12,717.62 12,717.62 0.00 0.00 1,151,902.59 77 7 2
4+500.00 338.17 24,668.20 24,668.20 0.00 0.00 1,176,570.79 77 7 2
4+600.00 395.12 36,664.67 36,664.67 0.00 0.00 1,213,235.46 77 7 9
4+700.00 469.83 43,247.43 43,247.43 0.00 0.00 1,256,482.90 77 7 2
4+800.00 616.63 54,322.72 54,322.72 0.00 0.00 1,310,805.62 77 7 4
4+900.00 696.53 65,673.02 65,673.02 0.00 0.00 1,376,478.64 77 7 7
5+000.00 699.23 69,786.43 69,786.43 0.00 0.00 1,446,265.07 77 7 9
5+100.00 613.45 65,636.96 65,636.96 0.00 0.00 1,511,902.02 77 7 5
5+200.00 761.37 68,741.65 68,741.65 0.00 0.00 1,580,643.67 77 7 0
5+300.00 639.12 70,043.16 70,043.16 0.00 0.00 1,650,686.83 77 7 6
5+400.00 644.46 64,199.20 64,199.20 0.00 0.00 1,714,886.03 77 7 6
5+500.00 643.87 64,416.87 64,416.87 0.00 0.00 1,779,302.90 77 7 2
5+600.00 548.46 59,616.73 59,616.73 0.00 0.00 1,838,919.62 77 7 5
5+700.00 560.95 55,470.42 55,470.42 0.00 0.00 1,894,390.04 77 7 7
5+800.00 550.68 55,581.19 55,581.19 0.00 0.00 1,949,971.23 77 7 5
5+900.00 440.47 49,557.52 49,557.52 0.00 0.00 1,999,528.75 77 7 8
6+000.00 459.40 44,993.71 44,993.71 0.00 0.00 2,044,522.46 77 7 9
6+100.00 359.79 40,959.48 40,959.48 0.00 0.00 2,085,481.95 77 7 7
6+200.00 316.19 33,798.75 33,798.75 0.00 0.00 2,119,280.70 77 7 2
6+300.00 295.01 30,559.57 30,559.57 0.00 0.00 2,149,840.27 77 7 0
6+400.00 310.85 30,292.79 30,292.79 0.00 0.00 2,180,133.06 77 7 9
6+500.00 305.88 30,836.61 30,836.61 0.00 0.00 2,210,969.67 77 7 0
6+600.00 364.11 33,489.40 33,489.40 0.00 0.00 2,244,459.08 77 7 0
6+700.00 308.53 33,625.17 33,625.17 0.00 0.00 2,278,084.24 77 7 7
6+800.00 332.00 32,018.81 32,018.81 0.00 0.00 2,310,103.05 77 7 8
6+900.00 290.57 31,124.97 31,124.97 0.00 0.00 2,341,228.02 77 7 4
7+000.00 207.88 24,922.90 24,922.90 0.00 0.00 2,366,150.91 77 7 4
7+100.00 221.42 21,465.29 21,465.29 0.00 0.00 2,387,616.21 77 7 3
7+200.00 150.00 18,571.14 18,571.14 0.00 0.00 2,406,187.35 77 7 8
7+300.00 99.33 12,466.48 12,466.48 0.00 0.07 2,418,653.82 84 4 8
7+400.00 122.66 11,099.64 11,099.64 0.00 0.07 2,429,753.46 91 1 6
7+500.00 117.72 12,019.28 12,019.28 0.00 0.00 2,441,772.74 91 1 3
7+600.00 164.08 14,090.01 14,090.01 0.00 0.00 2,455,862.75 91 1 5
7+700.00 152.73 15,840.45 15,840.45 0.00 0.00 2,471,703.20 91 1 0
7+800.00 76.52 11,462.55 11,462.55 1.45 72.26 2,483,165.75 17 7 8
7+900.00 0.00 3,826.02 3,826.02 0.00 72.26 2,486,991.77 43 3 4
7+909.47 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2,486,991.77 43 3 4

BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN
DAFTAR PUSTAKA
Direktorat Jendral Bina Marga, 1997, Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan
Antar Kota, No. 038/T/BM/1997, Badan Penerbit Pekerjaan Umum,
Jakarta
Direktorat Jenderal Bina Marga, 1970, Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan
Raya No.13/1970, Badan Penerbit Pekerjaan Umum, Jakarta
Direktorat Jendral Bina Marga, 1992, Standar Perencanaan Geometrik Untuk
Jalan Perkotaan, Badan Penerbit Pekerjaan Umum, Jakarta
Departemen Pekerjaan Umum, 2012, Perancangan Tebal Perkerasan Lentur,
Badan Penerbit Pekerjaan Umum, Bandung
Kementerian Pekerjaan Umum, 2002, Pedoman Perencanaan Tebal Perkerasan
Lentur Pt T-01-2002-B, Badan Penerbit Pekerjaan Umum, Jakarta
Shirley L. Hendarsin, 2000, Perencanaan Teknik Jalan Raya, Penerbit Politeknik
Negeri Bandung Jurusan Teknik Sipil, Bandung
Sukirman Silvia 1994, Dasar – Dasar Perencanaan Geometrik Jalan. Penerbit
Nova,Bandung
Sukirman Silvia, 1999, Perkerasan Lentur Jalan Raya, Penerbit Nova, Bandung.
Sukirman Silvia, 2010, Perencanaan Tebal Struktur Perkerasan Lentur, Penerbit
Nova, Bandung.
Husen Abrar, 2009, Manajemen Proyek, C.V Andi Offset (Penerbit ANDI),
Yogyakarta.
xi
LAMPIRAN
Data Diketahui
Fungsi Jalan Arteri Kelas I
LHRT Tahun Rencana 55000 smp/hari
Kriteria Desain
Klasifikasi Medan Perbukitan
Konfigurasi Jalan 4/2 T
Kecepatan Rencana 100 km/h
Lebar Rumaja 24 m
Lebar Rumija 25 m
Lebar Ruwasja 15 m
Lebar Lajur 3,5 m
Lebar Bahu Dalam 0,5 m
Lebar Bahu Luar 1,5 m
Lebar Median 2m
Superelevasi Normal 2%
Superelevasi Bahu 6%
Superelevasi Maksimum 8%
Kelandaian Maksimum 6%
KIRI
0 0+000,00 433164,2 9148108,7 261,686 259 2,686 Start
1 0+050,00 433209,5 9148129,9 266 259,207 6,793 Regular
2 0+100,00 433254,8 9148151 263,982 259,414 4,568 Regular
3 0+150,00 433300,1 9148172,2 263,595 259,621 3,975 Regular
4 0+200,00 433345,4 9148193,4 263,983 259,827 4,156 Regular
5 0+250,00 433390,7 9148214,6 264,032 260,034 3,998 Regular
6 0+300,00 433436 9148235,7 264,881 260,241 4,64 Regular
7 0+350,00 433481,3 9148256,9 264,94 260,448 4,492 Regular
8 0+400,00 433526,6 9148278,1 264,052 260,655 3,397 Regular
9 0+450,00 433571,9 9148299,2 265,448 260,862 4,586 Regular
10 0+500,00 433617,2 9148320,4 267,285 261,069 6,217 Regular
11 0+550,00 433662,5 9148341,6 267,53 261,275 6,255 Regular
12 0+600,00 433707,8 9148362,8 267,336 261,482 5,854 Regular
13 0+650,00 433753,1 9148383,9 267,648 261,689 5,959 Regular
14 0+700,00 433798,4 9148405,1 268,27 261,896 6,374 Regular
15 0+750,00 433843,7 9148426,3 269,851 262,103 7,748 Regular
16 0+800,00 433888,9 9148447,5 270,024 262,31 7,715 Regular
17 0+850,00 433934,2 9148468,6 270,179 262,517 7,663 Regular
18 0+900,00 433979,5 9148489,8 270,222 262,723 7,498 Regular
19 0+950,00 434024,8 9148511 271,906 262,93 8,976 Regular
20 1+000,00 434070,1 9148532,2 275,312 263,137 12,175 Regular
21 1+050,00 434115,4 9148553,3 275,59 263,344 12,246 Regular
22 1+100,00 434160,7 9148574,5 275,146 263,551 11,595 Regular
23 1+150,00 434206 9148595,7 278 263,758 14,242 Regular
24 1+200,00 434251,3 9148616,9 277,957 263,965 13,992 Regular
25 1+250,00 434296,6 9148638 279,998 264,171 15,827 Regular
26 1+300,00 434341,9 9148659,2 286,075 264,378 21,696 Regular
27 1+350,00 434387,2 9148680,4 285,139 264,585 20,554 Regular
28 1+400,00 434432,5 9148701,5 284,008 264,792 19,216 Regular
29 1+450,00 434477,8 9148722,7 283,993 264,999 18,994 Regular
30 1+500,00 434523,1 9148743,9 287,206 265,206 22,001 Regular
31 1+550,00 434568,4 9148765,1 287,096 265,413 21,683 Regular
32 1+600,00 434613,7 9148786,2 289,561 265,619 23,942 Regular
33 1+650,00 434659 9148807,4 287,063 265,826 21,236 Regular
34 1+700,00 434704,3 9148828,6 286 266,033 19,967 Regular
35 1+750,00 434749,6 9148849,8 287,698 266,24 21,458 Regular
36 1+800,00 434794,9 9148870,9 289,272 266,447 22,826 Regular
37 1+850,00 434840,2 9148892,1 288,447 266,654 21,794 Regular
38 1+900,00 434882,4 9148900,7 287,985 266,861 21,125 Regular
39 1+950,00 434913,1 9148861,2 290,149 267,067 23,081 Regular
40 2+000,00 434943,9 9148821,8 289,875 267,274 22,6 Regular
41 2+050,00 434974,6 9148782,3 291,65 267,481 24,169 Regular
42 2+100,00 435005,3 9148742,9 291,843 267,688 24,155 Regular
43 2+150,00 435036,1 9148703,5 285,978 267,895 18,083 Regular
44 2+200,00 435066,8 9148664 285,989 268,102 17,887 Regular
45 2+250,00 435097,5 9148624,6 283,592 268,309 15,283 Regular
46 2+300,00 435128,3 9148585,1 280 268,515 11,485 Regular
47 2+350,00 435159 9148545,7 279,316 268,722 10,594 Regular
48 2+400,00 435189,7 9148506,3 277,203 268,929 8,274 Regular
49 2+450,00 435220,5 9148466,8 275,933 269,136 6,798 Regular
50 2+500,00 435251,2 9148427,4 276,121 269,343 6,778 Regular
51 2+550,00 435281,9 9148387,9 275,69 269,55 6,14 Regular
52 2+600,00 435312,7 9148348,5 273,882 269,757 4,126 Regular
53 2+650,00 435343,4 9148309,1 271,95 269,963 1,986 Regular
54 2+700,00 435374,1 9148269,6 271,302 270,17 1,132 Regular
55 2+750,00 435404,9 9148230,2 270,836 270,377 0,459 Regular
56 2+800,00 435435,6 9148190,7 269,944 270,584 -0,64 Regular
57 2+850,00 435466,3 9148151,3 268,136 270,791 -2,655 Regular
58 2+900,00 435497,1 9148111,9 268 270,998 -2,998 Regular
59 2+950,00 435527,8 9148072,4 268,08 271,204 -3,124 Regular
60 3+000,00 435558,5 9148033 267,13 271,411 -4,282 Regular
61 3+050,00 435589,3 9147993,5 266,253 271,618 -5,365 Regular
62 3+100,00 435620 9147954,1 265,524 271,825 -6,301 Regular
63 3+150,00 435650,7 9147914,7 265,946 272,032 -6,086 Regular
64 3+200,00 435681,5 9147875,2 266,018 272,239 -6,221 Regular
65 3+250,00 435712,2 9147835,8 265,545 272,446 -6,901 Regular
66 3+300,00 435742,9 9147796,3 263,876 272,652 -8,776 Regular
67 3+350,00 435773,7 9147756,9 263,467 272,859 -9,392 Regular
68 3+400,00 435804,4 9147717,5 261,853 273,066 -11,214 Regular
69 3+450,00 435835,1 9147678 262,082 273,273 -11,191 Regular
70 3+500,00 435865,9 9147638,6 262,03 273,48 -11,45 Regular
71 3+550,00 435896,6 9147599,1 261,114 273,687 -12,573 Regular
72 3+600,00 435927,3 9147559,7 262,001 273,894 -11,892 Regular
73 3+650,00 435958,1 9147520,3 259,759 274,1 -14,342 Regular
74 3+700,00 435988,8 9147480,8 257,989 274,307 -16,318 Regular
75 3+750,00 436020,3 9147460,2 257,936 274,514 -16,578 Regular
76 3+800,00 436054 9147497,2 258,291 274,721 -16,43 Regular
77 3+850,00 436087,7 9147534,1 261,42 274,928 -13,508 Regular
78 3+900,00 436121,3 9147571 262,033 275,135 -13,102 Regular
79 3+950,00 436155 9147608 262,416 275,342 -12,926 Regular
80 4+000,00 436188,7 9147644,9 263,857 275,548 -11,691 Regular
81 4+050,00 436222,4 9147681,9 263,98 275,755 -11,775 Regular
82 4+100,00 436256,1 9147718,8 264,645 275,962 -11,317 Regular
83 4+150,00 436289,8 9147755,8 267,197 276,169 -8,972 Regular
84 4+200,00 436323,5 9147792,7 267,913 276,376 -8,463 Regular
85 4+250,00 436357,2 9147829,6 268,713 276,583 -7,87 Regular
86 4+300,00 436390,9 9147866,6 268,736 276,79 -8,054 Regular
87 4+350,00 436424,6 9147903,5 269,735 276,996 -7,261 Regular
88 4+400,00 436458,3 9147940,5 270,634 277,203 -6,569 Regular
89 4+450,00 436492 9147977,4 271,975 277,41 -5,435 Regular
90 4+500,00 436525,7 9148014,3 272,856 277,617 -4,761 Regular
91 4+550,00 436559,4 9148051,3 273,856 277,824 -3,968 Regular
92 4+600,00 436593,1 9148088,2 272,611 278,031 -5,42 Regular
93 4+650,00 436626,8 9148125,2 273,31 278,238 -4,927 Regular
94 4+700,00 436660,5 9148162,1 275,473 278,444 -2,972 Regular
95 4+750,00 436694,2 9148199 277,355 278,651 -1,297 Regular
96 4+800,00 436727,9 9148236 279,396 278,858 0,538 Regular
97 4+850,00 436761,5 9148272,9 280,002 279,065 0,937 Regular
98 4+900,00 436795,2 9148309,9 281,306 279,272 2,034 Regular
99 4+950,00 436828,9 9148346,8 282,565 279,479 3,086 Regular
100 5+000,00 436862,6 9148383,8 283,889 279,686 4,204 Regular
101 5+050,00 436896,3 9148420,7 285,899 279,892 6,007 Regular
102 5+100,00 436930 9148457,6 286,155 280,099 6,056 Regular
103 5+150,00 436963,7 9148494,6 291,08 280,306 10,774 Regular
104 5+200,00 436997,4 9148531,5 289,729 280,513 9,216 Regular
105 5+250,00 437031,1 9148568,5 289,743 280,72 9,024 Regular
106 5+300,00 437064,8 9148605,4 291,473 280,927 10,546 Regular
107 5+350,00 437098,5 9148642,3 291,077 281,134 9,944 Regular
108 5+400,00 437132,2 9148679,3 291,444 281,34 10,104 Regular
109 5+450,00 437165,9 9148716,2 292,396 281,547 10,848 Regular
110 5+500,00 437210,3 9148727,1 291,817 281,754 10,063 Regular
111 5+550,00 437260,3 9148724,6 292,179 281,961 10,218 Regular
112 5+600,00 437310,2 9148722,1 293,303 282,168 11,135 Regular
113 5+650,00 437360,1 9148719,7 294,795 282,375 12,42 Regular
114 5+700,00 437410,1 9148717,2 291,088 282,582 8,507 Regular
115 5+750,00 437460 9148714,7 289,038 282,788 6,25 Regular
116 5+800,00 437510 9148712,2 290,789 282,995 7,794 Regular
117 5+850,00 437559,9 9148709,8 289,086 283,202 5,884 Regular
118 5+900,00 437609,8 9148707,3 289,962 283,409 6,553 Regular
119 5+950,00 437659,8 9148704,8 289,497 283,616 5,881 Regular
120 6+000,00 437709,7 9148702,3 287,897 283,823 4,075 Regular
121 6+050,00 437759,7 9148699,9 286,386 284,03 2,356 Regular
122 6+100,00 437809,6 9148697,4 288,02 284,236 3,784 Regular
123 6+150,00 437859,5 9148694,9 287,643 284,443 3,199 Regular
124 6+200,00 437909,5 9148692,5 287,708 284,65 3,058 Regular
125 6+250,00 437959,4 9148690 285,966 284,857 1,109 Regular
126 6+300,00 438009,4 9148687,5 285,99 285,064 0,926 Regular
127 6+350,00 438059,3 9148685 285,175 285,271 -0,095 Regular
128 6+400,00 438109,2 9148682,6 286,259 285,478 0,781 Regular
129 6+450,00 438159,2 9148680,1 286,101 285,684 0,417 Regular
130 6+500,00 438209,1 9148677,6 284,05 285,891 -1,841 Regular
131 6+550,00 438259 9148675,1 284,092 286,098 -2,006 Regular
132 6+600,00 438309 9148672,7 283,154 286,305 -3,151 Regular
133 6+650,00 438358,9 9148670,2 282,039 286,512 -4,473 Regular
134 6+700,00 438408,9 9148667,7 281,981 286,719 -4,738 Regular
135 6+750,00 438458,8 9148665,2 282,267 286,926 -4,658 Regular
136 6+800,00 438508,7 9148662,8 282,901 287,132 -4,231 Regular
137 6+850,00 438558,7 9148660,3 283,964 287,339 -3,376 Regular
138 6+900,00 438608,6 9148657,8 284,142 287,546 -3,404 Regular
139 6+950,00 438658,6 9148655,3 283,967 287,753 -3,786 Regular
140 7+000,00 438708,5 9148652,9 283,953 287,96 -4,007 Regular
141 7+050,00 438758,4 9148650,4 283,862 288,167 -4,305 Regular
142 7+100,00 438808,3 9148650 283,318 288,374 -5,055 Regular
143 7+150,00 438858,2 9148653,9 283,757 288,58 -4,823 Regular
144 7+200,00 438908,1 9148657,7 284,01 288,787 -4,777 Regular
145 7+250,00 438957,9 9148661,5 282,71 288,994 -6,284 Regular
146 7+300,00 439007,8 9148665,3 282,162 289,201 -7,039 Regular
147 7+350,00 439057,6 9148669,2 281,748 289,408 -7,659 Regular
148 7+400,00 439107,5 9148673 281,722 289,615 -7,893 Regular
149 7+450,00 439157,3 9148676,8 283,583 289,822 -6,238 Regular
150 7+500,00 439207,2 9148680,6 283,301 290,028 -6,727 Regular
151 7+550,00 439257 9148684,4 281,582 290,235 -8,653 Regular
152 7+600,00 439306,9 9148688,3 279,944 290,442 -10,499 Regular
153 7+650,00 439356,7 9148692,1 279,964 290,649 -10,685 Regular
154 7+700,00 439406,6 9148695,9 279,711 290,856 -11,145 Regular
155 7+750,00 439456,4 9148699,7 279,861 291,063 -11,202 Regular
156 7+800,00 439506,3 9148703,6 280 291,27 -11,27 Regular
157 7+850,00 439556,1 9148707,4 279,957 291,476 -11,52 Regular
158 7+900,00 439606 9148711,2 279,982 291,683 -11,701 Regular
159 7+950,00 439655,9 9148715 280,872 291,89 -11,018 Regular
160 8+000,00 439705,7 9148718,9 282,072 292,097 -10,025 Regular
161 8+050,00 439755,6 9148722,7 283,898 292,304 -8,406 Regular
162 8+100,00 439805,4 9148726,5 283,676 292,511 -8,835 Regular
163 8+150,00 439855,3 9148730,3 283,97 292,717 -8,747 Regular
164 8+200,00 439905,1 9148734,1 281,586 292,924 -11,338 Regular
165 8+250,00 439955 9148738 280,942 293,131 -12,189 Regular
166 8+300,00 440004,8 9148741,8 279,157 293,338 -14,181 Regular
167 8+350,00 440054,7 9148745,6 277,995 293,545 -15,55 Regular
168 8+400,00 440104,5 9148749,4 277,103 293,752 -16,649 Regular
169 8+450,00 440154,4 9148753,3 276 293,959 -17,959 Regular
170 8+455,03 440159,4 9148753,6 276 293,979 -17,979 Regular
0 0+000,00 433185,4 9148063 264,064 255 9,064 Start
1 0+050,00 433230,7 9148085 263,131 255,219 7,912 Regular
2 0+100,00 433276 9148106 262,148 255,437 6,711 Regular
3 0+150,00 433321,3 9148127 261,992 255,656 6,336 Regular
4 0+200,00 433366,6 9148148 264 255,875 8,125 Regular
5 0+250,00 433411,9 9148169 263,874 256,093 7,78 Regular
6 0+300,00 433457,2 9148190 265,004 256,312 8,692 Regular
7 0+350,00 433502,5 9148212 264,197 256,531 7,666 Regular
8 0+400,00 433547,8 9148233 264 256,749 7,251 Regular
9 0+450,00 433593,1 9148254 264 256,968 7,032 Regular
10 0+500,00 433638,3 9148275 266,205 257,187 9,019 Regular
11 0+550,00 433683,6 9148296 265,838 257,405 8,433 Regular
12 0+600,00 433728,9 9148317 265,849 257,624 8,225 Regular
13 0+650,00 433774,2 9148339 265,996 257,843 8,153 Regular
14 0+700,00 433819,5 9148360 266,992 258,061 8,93 Regular
15 0+750,00 433864,8 9148381 267,703 258,28 9,423 Regular
16 0+800,00 433910,1 9148402 268,594 258,499 10,095 Regular
17 0+850,00 433955,4 9148423 268,86 258,717 10,142 Regular
18 0+900,00 434000,7 9148445 271,53 258,936 12,593 Regular
19 0+950,00 434046 9148466 272,327 259,155 13,172 Regular
20 1+000,00 434091,3 9148487 274,034 259,374 14,661 Regular
21 1+050,00 434136,6 9148508 273,877 259,592 14,284 Regular
22 1+100,00 434181,9 9148529 273,923 259,811 14,113 Regular
23 1+150,00 434227,2 9148550 276,399 260,03 16,37 Regular
24 1+200,00 434272,5 9148572 277,833 260,248 17,584 Regular
25 1+250,00 434317,8 9148593 280,58 260,467 20,113 Regular
26 1+300,00 434363,1 9148614 283,063 260,686 22,377 Regular
27 1+350,00 434408,4 9148635 282,564 260,904 21,66 Regular
28 1+400,00 434453,7 9148656 283,595 261,123 22,472 Regular
29 1+450,00 434499 9148677 282,624 261,342 21,283 Regular
30 1+500,00 434544,3 9148699 284,011 261,56 22,45 Regular
31 1+550,00 434589,6 9148720 284,71 261,779 22,931 Regular
32 1+600,00 434634,8 9148741 286,42 261,998 24,422 Regular
33 1+650,00 434680,1 9148762 289,287 262,216 27,07 Regular
34 1+700,00 434725,4 9148783 286,773 262,435 24,338 Regular
35 1+750,00 434770,7 9148804 286,674 262,654 24,02 Regular
36 1+800,00 434816 9148826 286,614 262,872 23,742 Regular
37 1+850,00 434861,2 9148846 286,418 263,091 23,327 Regular
38 1+900,00 434892 9148807 287,187 263,31 23,877 Regular
39 1+950,00 434922,7 9148768 287,294 263,528 23,766 Regular
40 2+000,00 434953,4 9148728 287,045 263,747 23,298 Regular
41 2+050,00 434984,2 9148689 286,686 263,966 22,72 Regular
42 2+100,00 435014,9 9148649 287,495 264,184 23,31 Regular
43 2+150,00 435045,6 9148610 283,865 264,403 19,462 Regular
44 2+200,00 435076,4 9148570 280,659 264,622 16,037 Regular
45 2+250,00 435107,1 9148531 277,997 264,84 13,156 Regular
46 2+300,00 435137,8 9148492 278 265,059 12,941 Regular
47 2+350,00 435168,6 9148452 274,753 265,278 9,475 Regular
48 2+400,00 435199,3 9148413 276,004 265,496 10,507 Regular
49 2+450,00 435230 9148373 273,249 265,715 7,534 Regular
50 2+500,00 435260,8 9148334 272,518 265,934 6,584 Regular
51 2+550,00 435291,5 9148294 272 266,152 5,848 Regular
52 2+600,00 435322,2 9148255 272 266,371 5,629 Regular
53 2+650,00 435353 9148215 269,999 266,59 3,409 Regular
54 2+700,00 435383,7 9148176 269,949 266,809 3,141 Regular
55 2+750,00 435414,4 9148137 268,719 267,027 1,692 Regular
56 2+800,00 435445,2 9148097 268,017 267,246 0,771 Regular
57 2+850,00 435475,9 9148058 268,067 267,465 0,603 Regular
58 2+900,00 435506,6 9148018 266,949 267,683 -0,734 Regular
59 2+950,00 435537,4 9147979 264,698 267,902 -3,204 Regular
60 3+000,00 435568,1 9147939 264,281 268,121 -3,839 Regular
61 3+050,00 435598,8 9147900 264,539 268,339 -3,8 Regular
62 3+100,00 435629,6 9147860 263,849 268,558 -4,709 Regular
63 3+150,00 435660,3 9147821 264,253 268,777 -4,523 Regular
64 3+200,00 435691 9147782 262,965 268,995 -6,03 Regular
65 3+250,00 435721,8 9147742 262,544 269,214 -6,67 Regular
66 3+300,00 435752,5 9147703 260,329 269,433 -9,104 Regular
67 3+350,00 435783,2 9147663 259,984 269,651 -9,667 Regular
68 3+400,00 435814 9147624 260,63 269,87 -9,24 Regular
69 3+450,00 435844,7 9147584 259,996 270,089 -10,093 Regular
70 3+500,00 435875,4 9147545 259,967 270,307 -10,34 Regular
71 3+550,00 435906,2 9147506 260,102 270,526 -10,424 Regular
72 3+600,00 435936,9 9147466 257,993 270,745 -12,752 Regular
73 3+650,00 435967,6 9147427 257,242 270,963 -13,722 Regular
74 3+700,00 435998,4 9147387 256,142 271,182 -15,04 Regular
75 3+750,00 436031 9147398 257,571 271,401 -13,83 Regular
76 3+800,00 436064,7 9147435 258 271,619 -13,619 Regular
77 3+850,00 436098,4 9147472 257,938 271,838 -13,9 Regular
78 3+900,00 436132,1 9147509 258,562 272,057 -13,495 Regular
79 3+950,00 436165,8 9147546 259,791 272,275 -12,484 Regular
80 4+000,00 436199,5 9147583 260,687 272,494 -11,807 Regular
81 4+050,00 436233,2 9147619 263,46 272,713 -9,253 Regular
82 4+100,00 436266,9 9147656 263,225 272,931 -9,707 Regular
83 4+150,00 436300,6 9147693 263,555 273,15 -9,596 Regular
84 4+200,00 436334,3 9147730 263,752 273,369 -9,617 Regular
85 4+250,00 436368 9147767 266,238 273,587 -7,349 Regular
86 4+300,00 436401,7 9147804 265,891 273,806 -7,915 Regular
87 4+350,00 436435,4 9147841 267 274,025 -7,025 Regular
88 4+400,00 436469,1 9147878 267,979 274,243 -6,265 Regular
89 4+450,00 436502,8 9147915 269,958 274,462 -4,504 Regular
90 4+500,00 436536,5 9147952 272,03 274,681 -2,651 Regular
91 4+550,00 436570,2 9147989 271,998 274,9 -2,902 Regular
92 4+600,00 436603,8 9148026 271,972 275,118 -3,146 Regular
93 4+650,00 436637,5 9148063 272,783 275,337 -2,554 Regular
94 4+700,00 436671,2 9148100 273,973 275,556 -1,582 Regular
95 4+750,00 436704,9 9148137 274,066 275,774 -1,708 Regular
96 4+800,00 436738,6 9148174 275,982 275,993 -0,01 Regular
97 4+850,00 436772,3 9148211 279,217 276,212 3,006 Regular
98 4+900,00 436806 9148247 280,071 276,43 3,641 Regular
99 4+950,00 436839,7 9148284 280,858 276,649 4,209 Regular
100 5+000,00 436873,4 9148321 282,357 276,868 5,489 Regular
101 5+050,00 436907,1 9148358 284,007 277,086 6,921 Regular
102 5+100,00 436940,8 9148395 283,996 277,305 6,691 Regular
103 5+150,00 436974,5 9148432 285,533 277,524 8,01 Regular
104 5+200,00 437008,2 9148469 286,705 277,742 8,963 Regular
105 5+250,00 437041,9 9148506 288,437 277,961 10,476 Regular
106 5+300,00 437075,6 9148543 290,022 278,18 11,842 Regular
107 5+350,00 437109,3 9148580 289,983 278,398 11,585 Regular
108 5+400,00 437143 9148617 290,082 278,617 11,465 Regular
109 5+450,00 437176,7 9148654 290,048 278,836 11,212 Regular
110 5+500,00 437216,1 9148677 288,969 279,054 9,914 Regular
111 5+550,00 437266,1 9148674 289,085 279,273 9,812 Regular
112 5+600,00 437316 9148672 291,153 279,492 11,661 Regular
113 5+650,00 437366 9148669 290,697 279,71 10,986 Regular
114 5+700,00 437415,9 9148667 287,779 279,929 7,85 Regular
115 5+750,00 437465,8 9148664 285,952 280,148 5,804 Regular
116 5+800,00 437515,8 9148662 288,023 280,366 7,657 Regular
117 5+850,00 437565,7 9148659 288,119 280,585 7,533 Regular
118 5+900,00 437615,7 9148657 288,058 280,804 7,254 Regular
119 5+950,00 437665,6 9148654 286,963 281,022 5,941 Regular
120 6+000,00 437715,5 9148652 285,493 281,241 4,252 Regular
121 6+050,00 437765,5 9148650 284,025 281,46 2,565 Regular
122 6+100,00 437815,4 9148647 285,984 281,678 4,306 Regular
123 6+150,00 437865,4 9148645 286,335 281,897 4,438 Regular
124 6+200,00 437915,3 9148642 286,482 282,116 4,366 Regular
125 6+250,00 437965,2 9148640 284,79 282,335 2,456 Regular
126 6+300,00 438015,2 9148637 283,311 282,553 0,758 Regular
127 6+350,00 438065,1 9148635 283,31 282,772 0,538 Regular
128 6+400,00 438115 9148632 283,861 282,991 0,871 Regular
129 6+450,00 438165 9148630 281,94 283,209 -1,269 Regular
130 6+500,00 438214,9 9148627 280,751 283,428 -2,677 Regular
131 6+550,00 438264,9 9148625 281,496 283,647 -2,151 Regular
132 6+600,00 438314,8 9148622 281,626 283,865 -2,24 Regular
133 6+650,00 438364,7 9148620 280,829 284,084 -3,255 Regular
134 6+700,00 438414,7 9148617 280,98 284,303 -3,323 Regular
135 6+750,00 438464,6 9148615 281,278 284,521 -3,244 Regular
136 6+800,00 438514,6 9148612 281,069 284,74 -3,671 Regular
137 6+850,00 438564,5 9148610 281,591 284,959 -3,368 Regular
138 6+900,00 438614,4 9148607 280,688 285,177 -4,489 Regular
139 6+950,00 438664,4 9148605 282,098 285,396 -3,298 Regular
140 7+000,00 438714,3 9148603 282,609 285,615 -3,006 Regular
141 7+050,00 438764,2 9148600 281,802 285,833 -4,032 Regular
142 7+100,00 438814,2 9148600 281,852 286,052 -4,2 Regular
143 7+150,00 438864 9148604 282,116 286,271 -4,155 Regular
144 7+200,00 438913,9 9148608 282,381 286,489 -4,108 Regular
145 7+250,00 438963,7 9148612 281,274 286,708 -5,434 Regular
146 7+300,00 439013,6 9148616 281,913 286,927 -5,013 Regular
147 7+350,00 439063,4 9148619 281,488 287,145 -5,657 Regular
148 7+400,00 439113,3 9148623 279,983 287,364 -7,381 Regular
149 7+450,00 439163,1 9148627 279,967 287,583 -7,616 Regular
150 7+500,00 439213 9148631 280,227 287,801 -7,574 Regular
151 7+550,00 439262,8 9148635 280,546 288,02 -7,474 Regular
152 7+600,00 439312,7 9148639 279,012 288,239 -9,227 Regular
153 7+650,00 439362,5 9148642 279,194 288,457 -9,264 Regular
154 7+700,00 439412,4 9148646 278,463 288,676 -10,213 Regular
155 7+750,00 439462,2 9148650 280 288,895 -8,895 Regular
156 7+800,00 439512,1 9148654 279,287 289,113 -9,827 Regular
157 7+850,00 439562 9148658 280,003 289,332 -9,329 Regular
158 7+900,00 439611,8 9148662 280,128 289,551 -9,423 Regular
159 7+950,00 439661,7 9148665 280,347 289,77 -9,422 Regular
160 8+000,00 439711,5 9148669 280,877 289,988 -9,111 Regular
161 8+050,00 439761,4 9148673 279,73 290,207 -10,477 Regular
162 8+100,00 439811,2 9148677 280,387 290,426 -10,038 Regular
163 8+150,00 439861,1 9148681 281,432 290,644 -9,213 Regular
164 8+200,00 439910,9 9148684 279,994 290,863 -10,869 Regular
165 8+250,00 439960,8 9148688 279,858 291,082 -11,224 Regular
166 8+300,00 440010,6 9148692 279,006 291,3 -12,295 Regular
167 8+350,00 440060,5 9148696 277,371 291,519 -14,148 Regular
168 8+400,00 440110,3 9148700 276,378 291,738 -15,36 Regular
169 8+450,00 440160,2 9148704 276,05 291,956 -15,906 Regular
170 8+453,04 440163,2 9148704 276,038 291,97 -15,932 Regular
Elevation Elevation Kemiringan
Station
LEFT RIGHT medan
0+000,00 261,686 264,064 4,76%
0+050,00 266 263,131 5,74%
0+100,00 263,982 262,148 3,67%
0+150,00 263,595 261,992 3,21%
0+200,00 263,983 264 0,03%
0+250,00 264,032 263,874 0,32%
0+300,00 264,881 265,004 0,25%
0+350,00 264,94 264,197 1,49%
0+400,00 264,052 264 0,10%
0+450,00 265,448 264 2,90%
0+500,00 267,285 266,205 2,16%
0+550,00 267,53 265,838 3,38%
0+600,00 267,336 265,849 2,97%
0+650,00 267,648 265,996 3,30%
0+700,00 268,27 266,992 2,56%
0+750,00 269,851 267,703 4,30%
0+800,00 270,024 268,594 2,86%
0+850,00 270,179 268,86 2,64%
0+900,00 270,222 271,53 2,62%
0+950,00 271,906 272,327 0,84%
1+000,00 275,312 274,034 2,56%
1+050,00 275,59 273,877 3,43%
1+100,00 275,146 273,923 2,45%
1+150,00 278 276,399 3,20%
1+200,00 277,957 277,833 0,25%
1+250,00 279,998 280,58 1,16%
1+300,00 286,075 283,063 6,02%
1+350,00 285,139 282,564 5,15%
1+400,00 284,008 283,595 0,83%
1+450,00 283,993 282,624 2,74%
1+500,00 287,206 284,011 6,39%
1+550,00 287,096 284,71 4,77%
1+600,00 289,561 286,42 6,28%
1+650,00 287,063 289,287 4,45%
1+700,00 286 286,773 1,55%
1+750,00 287,698 286,674 2,05%
1+800,00 289,272 286,614 5,32%
1+850,00 288,447 286,418 4,06%
1+900,00 287,985 287,187 1,60%
1+950,00 290,149 287,294 5,71%
2+000,00 289,875 287,045 5,66%
2+050,00 291,65 286,686 9,93%
2+100,00 291,843 287,495 8,70%
2+150,00 285,978 283,865 4,23%
2+200,00 285,989 280,659 10,66%
2+250,00 283,592 277,997 11,19%
2+300,00 280 278 4,00%
2+350,00 279,316 274,753 9,13%
2+400,00 277,203 276,004 2,40%
2+450,00 275,933 273,249 5,37%
2+500,00 276,121 272,518 7,21%
2+550,00 275,69 272 7,38%
2+600,00 273,882 272 3,76%
2+650,00 271,95 269,999 3,90%
2+700,00 271,302 269,949 2,71%
2+750,00 270,836 268,719 4,23%
2+800,00 269,944 268,017 3,85%
2+850,00 268,136 268,067 0,14%
2+900,00 268 266,949 2,10%
2+950,00 268,08 264,698 6,76%
3+000,00 267,13 264,281 5,70%
3+050,00 266,253 264,539 3,43%
3+100,00 265,524 263,849 3,35%
3+150,00 265,946 264,253 3,39%
3+200,00 266,018 262,965 6,11%
3+250,00 265,545 262,544 6,00%
3+300,00 263,876 260,329 7,09%
3+350,00 263,467 259,984 6,97%
3+400,00 261,853 260,63 2,45%
3+450,00 262,082 259,996 4,17%
3+500,00 262,03 259,967 4,13%
3+550,00 261,114 260,102 2,02%
3+600,00 262,001 257,993 8,02%
3+650,00 259,759 257,242 5,03%
3+700,00 257,989 256,142 3,69%
3+750,00 257,936 257,571 0,73%
3+800,00 258,291 258 0,58%
3+850,00 261,42 257,938 6,96%
3+900,00 262,033 258,562 6,94%
3+950,00 262,416 259,791 5,25%
4+000,00 263,857 260,687 6,34%
4+050,00 263,98 263,46 1,04%
4+100,00 264,645 263,225 2,84%
4+150,00 267,197 263,555 7,28%
4+200,00 267,913 263,752 8,32%
4+250,00 268,713 266,238 4,95%
4+300,00 268,736 265,891 5,69%
4+350,00 269,735 267 5,47%
4+400,00 270,634 267,979 5,31%
4+450,00 271,975 269,958 4,03%
4+500,00 272,856 272,03 1,65%
4+550,00 273,856 271,998 3,72%
4+600,00 272,611 271,972 1,28%
4+650,00 273,31 272,783 1,05%
4+700,00 275,473 273,973 3,00%
4+750,00 277,355 274,066 6,58%
4+800,00 279,396 275,982 6,83%
4+850,00 280,002 279,217 1,57%
4+900,00 281,306 280,071 2,47%
4+950,00 282,565 280,858 3,41%
5+000,00 283,889 282,357 3,06%
5+050,00 285,899 284,007 3,78%
5+100,00 286,155 283,996 4,32%
5+150,00 291,08 285,533 11,09%
5+200,00 289,729 286,705 6,05%
5+250,00 289,743 288,437 2,61%
5+300,00 291,473 290,022 2,90%
5+350,00 291,077 289,983 2,19%
5+400,00 291,444 290,082 2,72%
5+450,00 292,396 290,048 4,70%
5+500,00 291,817 288,969 5,70%
5+550,00 292,179 289,085 6,19%
5+600,00 293,303 291,153 4,30%
5+650,00 294,795 290,697 8,20%
5+700,00 291,088 287,779 6,62%
5+750,00 289,038 285,952 6,17%
5+800,00 290,789 288,023 5,53%
5+850,00 289,086 288,119 1,93%
5+900,00 289,962 288,058 3,81%
5+950,00 289,497 286,963 5,07%
6+000,00 287,897 285,493 4,81%
6+050,00 286,386 284,025 4,72%
6+100,00 288,02 285,984 4,07%
6+150,00 287,643 286,335 2,62%
6+200,00 287,708 286,482 2,45%
6+250,00 285,966 284,79 2,35%
6+300,00 285,99 283,311 5,36%
6+350,00 285,175 283,31 3,73%
6+400,00 286,259 283,861 4,80%
6+450,00 286,101 281,94 8,32%
6+500,00 284,05 280,751 6,60%
6+550,00 284,092 281,496 5,19%
6+600,00 283,154 281,626 3,06%
6+650,00 282,039 280,829 2,42%
6+700,00 281,981 280,98 2,00%
6+750,00 282,267 281,278 1,98%
6+800,00 282,901 281,069 3,66%
6+850,00 283,964 281,591 4,75%
6+900,00 284,142 280,688 6,91%
6+950,00 283,967 282,098 3,74%
7+000,00 283,953 282,609 2,69%
7+050,00 283,862 281,802 4,12%
7+100,00 283,318 281,852 2,93%
7+150,00 283,757 282,116 3,28%
7+200,00 284,01 282,381 3,26%
7+250,00 282,71 281,274 2,87%
7+300,00 282,162 281,913 0,50%
7+350,00 281,748 281,488 0,52%
7+400,00 281,722 279,983 3,48%
7+450,00 283,583 279,967 7,23%
7+500,00 283,301 280,227 6,15%
7+550,00 281,582 280,546 2,07%
7+600,00 279,944 279,012 1,86%
7+650,00 279,964 279,194 1,54%
7+700,00 279,711 278,463 2,50%
7+750,00 279,861 280 0,28%
7+800,00 280 279,287 1,43%
7+850,00 279,957 280,003 0,09%
7+900,00 279,982 280,128 0,29%
7+950,00 280,872 280,347 1,05%
8+000,00 282,072 280,877 2,39%
8+050,00 283,898 279,73 8,34%
8+100,00 283,676 280,387 6,58%
8+150,00 283,97 281,432 5,08%
8+200,00 281,586 279,994 3,18%
8+250,00 280,942 279,858 2,17%
8+300,00 279,157 279,006 0,30%
8+350,00 277,995 277,371 1,25%
8+400,00 277,103 276,378 1,45%
8+450,00 276 276,05 0,10%
8+455,03 276 276,038 0,08%
3,90%
KOORDINAT JARAK Azimuth Sudut
Tikungan
TITIK
X Y ΔX (m) ΔY (m) d (m) α Δ
A 433174,806 9148086,039
1073,519 791,109 1333,528 53,6124
scs
PI 1 434248,325 9148877,148 76,123
1762,121 -1464,78 2291,431 129,735
scs
PI 2 436010,446 9147412,367 87,367
1177,373 1290,805 1747,108 42,3687
ss
PI 3 437187,819 9148703,172 50,467
1604,105 -79,461 1606,072 92,8359
fc
PI 4 438791,924 9148623,711 7,221
1215,81 93,227 1219,38 85,6152
B 440007,734 9148716,938
Tikungan SCS PI 2
Δ 99,704 99,704 99,704 99,704 99,704 99,704 99,704 99,704 99,704 99,704 99,704 99,704 9
R (m) 400 500 600 700 800 900 1000 1200 1300 1400 1500 2000
ed tabel (%) 8 7,6 7 6,4 5,8 5,4 4,8 4,2 4 3,8 3,4 2
Ls 1 (MRG) 95,45 90,68 83,52 76,36 69,20 64,43 57,27 50,11 47,73 45,34 40,57
Ls 2 (Table) 96,00 93 86 79 71 66 59 52 49 47
Ls 3 (GALA) 44,58 35,67 29,72 25,48 22,29 19,81 17,83 14,86 13,72 12,74
Ls 4 (Min, DC) 43,82 48,99 53,67 57,97 61,97 65,73 69,28 75,89 78,99 81,9
Ls max 97,98 109,54 120,00 129,61 138,56 146,97 154,92 169,71 176,64 1
Ls desain 97,00 100,00 110,00 120,00 130,00 140,00 150,00 160,00 170,00
Cek Ls OK OK OK OK OK OK OK OK OK
Ltr 24,250 26,316 31,429 37,500 44,828 51,852 62,500 76,190

Cek Ltr AB/BC NOT OK NOT OK NOT OK OK OK OK OK OK
Cek Ltr CE OK OK OK OK OK OK OK
Θs 6,947 5,730 5,252 4,911 4,655 4,456

Δc 85,810 88,245 89,200 89,882 90,394 90,79
Lc (m) 599,068 770,085 934,102 1098,119 1262,136 142
Yc (m) 3,920 3,333 3,361 3,429 3,521
Xc (m) 96,857 99,900 109,908 119,912 12
k (m) 48,476 49,983 54,985 59,985
p (m) 0,984 0,835 0,842 0
Ts (m) 523,854 643,738 767,300
Es (m) 221,910 276,776 331
L total 793,068 970,085
A 196,977
Cek A OK
d (PI1-PI2)
CEK d
Lengkung
Tikungan FC PI-4 Semu

Δ 7,221 7 Ls 1 (MRG) 23,86364
R (m) 3000
Ls 3 (GALA) 5,944444
ed tabel (%)RC Ls 4 (Min, DC) 120
Tc (m)189,28
Ls max 268,3282
Lc (m)378
Ec Ls desain 150
L total Cek Ls OK
d (PI3-PI4)
CEK d (
d (PI C
TITIK Perhitungan Stationing
A Sta.A 0+000,00
TS Sta.A+d1-TS1 1+501,50
LS1 Ls desain 0+097,00
Tikungan SC Sta.TS+LS 1+598,50
1 (SCS) LC Lc desain saat ini 0+441,45
CS Sta.SC+LC 2+039,94
ST Sta.CS+LS 2+136,94
TS Sta.ST1+d2-TS1-TS2 3+102,72
LS2 Ls desain 0+097,00
Tikungan SC Sta.TS+LS 3+199,72
2 (SCS) LC Lc desain saat ini 0+599,07
CS Sta.SC+LC 3+798,79
ST Sta.CS+LS 3+895,79
TS Sta.ST2+d3-TS3-TS2 4+749,17
Tikungan LS3 Ls desain 0+352,33
3 (SS) SS Sta.TS+LS 5+101,50
ST Sta.SS+LS 5+453,82
Ts tikungan
TS3 sebelumnya 0+369,87
Tikungan TC4 TC tikungan saat ini 0+189,29
4 (FC) TC Sta.ST + d4 -TS3 - TC4 6+500,74
LC Lc saat ini 0+378,07
CT Sta.TC+LC 6+878,81
B Sta.B STA CT + d5 - TC4 7+908,90
Segmen Tikungan Stasioning Elevasi Gradien Gradien Max Cek Gradien Panjang Kelandaian Panjang Kritis Cek Panjang Kritis Y
0+000,000 262
1 0,20% OK 1501,496 infinite OK 3,0
1+501,496 265
2+136,943 265
3 0,21% OK 965,775 infinite OK 2,0
3+102,717 267
3+895,785 267
5 0,59% 5% OK 853,384 infinite OK 5,0
4+749,169 272
6 SS 0,00% OK 704,655 infinite OK 0,0
5+453,824 272
7 0,19% OK 1046,914 infinite OK 2,0
6+500,739 274
8 FC 0,00% OK 378,074 infinite OK 0,0
6+878,813 274
9 0,39% OK 1030,091 infinite OK 4,0
7+908,904 278
Panjang Lengkung Cembung
Cembung 1 Cembung 2 Cembung 3 Cembung 4
V (km/jam) 100 100 100 100
A (%) 0,200 0,207 0,586 0,191
Stop Sight Distance
S (m) 185 185 185 185
K 52 52 52 52
L (m) 10,392 10,771 30,475 9,937
Lv (Cek S) 10,392 10,771 30,475 9,937
Lv (K) 10,390 10,769 30,467 9,934
Lv SSD (m) 10,392 10,771 30,475 9,937
S (m) 320 320 320 320
K 119 119 119 119
L (m) 23,680 24,544 69,440 22,641
Lv (Cek S) 23,680 24,544 69,440 22,641
Lv (K) 23,776 24,643 69,722 22,733
Lv PSD (m) 23,776 24,643 69,722 22,733
Lv Desain
Lv Desain (m) 24 25 70 23
Panjang Lengkung Cekung

Cekung 1 Cekung 2 Cekung 3 Cekung 4
V (km/jam) 100 100 100 100
A (%) 0,21 0,59 0,19 0,39
Headlight Sight
Distance
S (m) 185 185 185 185
L (m) 9,235 26,127 8,519 17,316
Lv (Cek S) 9,235 26,127 8,519 17,316
Lv (m) 9,234621794 26,12706891 8,51890838 17,31607004
Passenger Comfort
Lv (m) 5,243 14,833 4,836 9,831
Design Control
K 44,6 44,6 44,6 44,6
Lv (m) 9,236 26,131 8,520 17,319
Lv Desain
Lv Desain (m) 10 27 9 18
A 0,021918 Lv 261
Elevasi Elevasi
Asli Jalan
-
0+550,000 -12,0548 0 0 12,05479 sebelum Lv
- -
0+130,500 -2,86027 0 0 2,860274 mulai Lv
0,0219
-
0+650,000 -14,2466 780,5 25,57834 39,82492 titik awal Lv -PVI
-
0+700,000 -15,3425 830,5 28,96049 44,30295 titik awal Lv -PVI
-
0+000,000 0 130,5 0,715068 0,715068 TITIK PVI
-
0+760,000 0 629,5 16,63865 -17 PVI - titik akhir Lv
-
0+820,000 0,0000 0 689,5 19,96159 -19,962 PVI - titik akhir Lv
0+130,500 0 0 0 0 akhir Lv
titik di luar
0+900,000 0 0 0 0 setelah Lv
A 0,020225 Lv 241
Elevasi Elevasi
Asli Jalan
2+500,000 0 0 0 0 sebelum Lv
-
0+120,500 0 0 0 0 mulai Lv
2+600,000 0,0000 0 2720,5 310,551
-310,551 titik awal Lv -PVI
-
2+650,000 0 2770,5 322,0711 322,0711 titik awal Lv -PVI
0+000,000 0 120,5 0,60927 -0,60927 TITIK PVI
-
2+730,000 0,000 2609,5 285,7262 -285,726 PVI - titik akhir Lv
-
2+770,000 0,0000 0,000 2649,5 294,5529 -294,553 PVI - titik akhir Lv
0+120,500 0,000 0 0 0,000 akhir Lv
titik di luar
2+900,000 0,000 0 0 0,000 setelah Lv
A 0,020225 Lv 92
Elevasi Elevasi
Asli Jalan
1+700,000 0 0 0 0 sebelum Lv
-
0+046,000 0,0000 0 0 0 0 awal Lv
1+760,000 0
1806,0 358,5091 358,5091 titik awal Lv -PVI
1+780,000 0
1826,0 366,4935 366,4935 titik awal Lv -PVI
0+000,000 046,0 0,232584 0,232584 TITIK PVI
- PVI - titik akhir
1+820,000 0,000 1774,0 345,917 345,917 Lv
- PVI - titik akhir
1+830,000 0,0000 0,000 1784,0 349,8278 349,828 Lv
0+046,000 0,000 0 0 0,000 akhir Lv
titik di luar
1+870,000 0,000 0 0 0,000 setelah Lv
A 0,02 Lv 107
Elevasi Elevasi
Asli Jalan
3+400,000 0 0 0 0 sebelum Lv
-0+053,500 0 0 0 0 mulai Lv
0,0000
3+500,000 0 3553,5 1396,776 1396,776 titik awal Lv -PVI
3+520,000 0 3573,5 1412,543 1412,543 titik awal Lv -PVI
0+000,000 0 53,5 0,316608 0,316608 TITIK PVI
-
3+560,000 0 3506,5 1360,072 1360,072 PVI - titik akhir Lv
-
3+580,000 0,0000 0 3526,5 1375,631 1375,631 PVI - titik akhir Lv
0+053,500 0 0 0 0 akhir Lv
3+620,000 0 0 0 0 titik di luar setelah Lv
Cum.
Cut Reusable Fill Fill Cum. Fill
Cut Area Cum. Cut Reusab Cum. Net
Station Volume Volume Area Volume Vol.
(Sq.M.) Vol. (Cu.M.) le Vol. Vol. (Cu.M.)
(Cu.M.) (Cu.M.) (Sq.M.) (Cu.M.) (Cu.M.)
(Cu.M.)
0+000.00 69.23 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0+100.00 17.84 4,353.48 4,353.48 0.37 18.55 4,353.48 18.55 18.55 4,334.93
0+200.00 46.47 3,215.64 3,215.64 0.00 18.55 7,569.11 37.10 37.10 7,532.02
0+300.00 52.62 4,954.57 4,954.57 0.00 0.00 12,523.68 37.10 37.10 12,486.58
0+400.00 33.19 4,290.17 4,290.17 0.21 10.65 16,813.84 47.75 47.75 16,766.10
0+500.00 119.25 7,621.93 7,621.93 0.00 10.65 24,435.77 58.40 58.40 24,377.37
0+600.00 84.68 10,196.36 10,196.36 0.00 0.00 34,632.14 58.40 58.40 34,573.74
0+700.00 130.73 10,770.36 10,770.36 0.00 0.00 45,402.50 58.40 58.40 45,344.10
0+800.00 194.59 16,266.23 16,266.23 0.00 0.00 61,668.74 58.40 58.40 61,610.34
0+900.00 279.62 23,710.43 23,710.43 0.00 0.00 85,379.16 58.40 58.40 85,320.76
1+000.00 386.66 33,314.01 33,314.01 0.00 0.00 118,693.17 58.40 58.40 118,634.77
1+100.00 391.68 38,917.36 38,917.36 0.00 0.00 157,610.53 58.40 58.40 157,552.13
1+200.00 545.30 46,849.32 46,849.32 0.00 0.00 204,459.85 58.40 58.40 204,401.45
1+300.00 793.95 66,962.47 66,962.47 0.00 0.00 271,422.32 58.40 58.40 271,363.91
1+400.00 740.20 76,707.40 76,707.40 0.00 0.00 348,129.72 58.40 58.40 348,071.32
1+500.00 788.97 76,458.60 76,458.60 0.00 0.00 424,588.32 58.40 58.40 424,529.92
1+600.00 918.01 85,396.68 85,396.68 0.00 0.00 509,985.00 58.40 58.40 509,926.60
1+700.00 812.61 86,572.59 86,572.59 0.00 0.00 596,557.60 58.40 58.40 596,499.19
1+800.00 809.76 81,084.75 81,084.75 0.00 0.00 677,642.35 58.40 58.40 677,583.95
1+900.00 820.26 81,480.35 81,480.35 0.00 0.00 759,122.70 58.40 58.40 759,064.30
2+000.00 811.50 81,566.43 81,566.43 0.00 0.00 840,689.13 58.40 58.40 840,630.73
2+100.00 666.23 73,900.73 73,900.73 0.00 0.00 914,589.86 58.40 58.40 914,531.45
2+200.00 507.95 58,712.98 58,712.98 0.00 0.00 973,302.84 58.40 58.40 973,244.43
2+300.00 401.67 45,480.80 45,480.80 0.00 0.00 1,018,783.63 58.40 58.40 3
2+400.00 344.15 37,290.98 37,290.98 0.00 0.00 1,056,074.61 58.40 58.40 1
2+500.00 204.06 27,410.45 27,410.45 0.00 0.00 1,083,485.07 58.40 58.40 6
2+600.00 129.84 16,694.79 16,694.79 0.00 0.00 1,100,179.86 58.40 58.40 6
2+700.00 58.55 9,419.25 9,419.25 0.00 0.00 1,109,599.11 58.40 58.40 1
2+800.00 49.09 5,381.67 5,381.67 0.00 0.00 1,114,980.78 58.40 58.40 8
2+900.00 0.40 2,474.48 2,474.48 15.21 760.56 1,117,455.26 818.97 818.97 9
3+000.00 0.77 58.81 58.81 13.20 1,420.73 1,117,514.07 0 2,239.70 7
3+100.00 0.00 38.70 38.70 52.30 3,275.18 1,117,552.77 8 5,514.88 8
3+200.00 0.00 0.00 0.00 117.89 8,548.24 1,117,552.77 13 3 4
3+300.00 0.00 0.00 0.00 146.04 13,269.15 1,117,552.77 27 7 0
3+400.00 0.19 9.76 9.76 52.41 9,979.02 1,117,562.53 29 9 4
3+500.00 0.00 9.76 9.76 136.51 9,513.17 1,117,572.29 47 7 2
3+600.00 0.00 0.02 0.02 82.71 10,988.67 1,117,572.32 14 4 8
3+700.00 0.00 0.02 0.02 77.22 7,978.79 1,117,572.34 92 2 2
3+800.00 0.03 1.62 1.62 54.70 6,569.28 1,117,573.96 21 1 5
3+900.00 0.52 27.49 27.49 8.55 3,149.85 1,117,601.44 06 6 9
4+000.00 12.59 655.49 655.49 0.39 447.15 1,118,256.93 21 1 2
4+100.00 81.00 4,679.28 4,679.28 0.00 19.56 1,122,936.21 77 7 4
4+200.00 72.41 7,670.31 7,670.31 0.00 0.00 1,130,606.52 77 7 5
4+300.00 99.16 8,578.44 8,578.44 0.00 0.00 1,139,184.97 77 7 9
4+400.00 155.19 12,717.62 12,717.62 0.00 0.00 1,151,902.59 77 7 2
4+500.00 338.17 24,668.20 24,668.20 0.00 0.00 1,176,570.79 77 7 2
4+600.00 395.12 36,664.67 36,664.67 0.00 0.00 1,213,235.46 77 7 9
4+700.00 469.83 43,247.43 43,247.43 0.00 0.00 1,256,482.90 77 7 2
4+800.00 616.63 54,322.72 54,322.72 0.00 0.00 1,310,805.62 77 7 4
4+900.00 696.53 65,673.02 65,673.02 0.00 0.00 1,376,478.64 77 7 7
5+000.00 699.23 69,786.43 69,786.43 0.00 0.00 1,446,265.07 77 7 9
5+100.00 613.45 65,636.96 65,636.96 0.00 0.00 1,511,902.02 77 7 5
5+200.00 761.37 68,741.65 68,741.65 0.00 0.00 1,580,643.67 77 7 0
5+300.00 639.12 70,043.16 70,043.16 0.00 0.00 1,650,686.83 77 7 6
5+400.00 644.46 64,199.20 64,199.20 0.00 0.00 1,714,886.03 77 7 6
5+500.00 643.87 64,416.87 64,416.87 0.00 0.00 1,779,302.90 77 7 2
5+600.00 548.46 59,616.73 59,616.73 0.00 0.00 1,838,919.62 77 7 5
5+700.00 560.95 55,470.42 55,470.42 0.00 0.00 1,894,390.04 77 7 7
5+800.00 550.68 55,581.19 55,581.19 0.00 0.00 1,949,971.23 77 7 5
5+900.00 440.47 49,557.52 49,557.52 0.00 0.00 1,999,528.75 77 7 8
6+000.00 459.40 44,993.71 44,993.71 0.00 0.00 2,044,522.46 77 7 9
6+100.00 359.79 40,959.48 40,959.48 0.00 0.00 2,085,481.95 77 7 7
6+200.00 316.19 33,798.75 33,798.75 0.00 0.00 2,119,280.70 77 7 2
6+300.00 295.01 30,559.57 30,559.57 0.00 0.00 2,149,840.27 77 7 0
6+400.00 310.85 30,292.79 30,292.79 0.00 0.00 2,180,133.06 77 7 9
6+500.00 305.88 30,836.61 30,836.61 0.00 0.00 2,210,969.67 77 7 0
6+600.00 364.11 33,489.40 33,489.40 0.00 0.00 2,244,459.08 77 7 0
6+700.00 308.53 33,625.17 33,625.17 0.00 0.00 2,278,084.24 77 7 7
6+800.00 332.00 32,018.81 32,018.81 0.00 0.00 2,310,103.05 77 7 8
6+900.00 290.57 31,124.97 31,124.97 0.00 0.00 2,341,228.02 77 7 4
7+000.00 207.88 24,922.90 24,922.90 0.00 0.00 2,366,150.91 77 7 4
7+100.00 221.42 21,465.29 21,465.29 0.00 0.00 2,387,616.21 77 7 3
7+200.00 150.00 18,571.14 18,571.14 0.00 0.00 2,406,187.35 77 7 8
7+300.00 99.33 12,466.48 12,466.48 0.00 0.07 2,418,653.82 84 4 8
7+400.00 122.66 11,099.64 11,099.64 0.00 0.07 2,429,753.46 91 1 6
7+500.00 117.72 12,019.28 12,019.28 0.00 0.00 2,441,772.74 91 1 3
7+600.00 164.08 14,090.01 14,090.01 0.00 0.00 2,455,862.75 91 1 5
7+700.00 152.73 15,840.45 15,840.45 0.00 0.00 2,471,703.20 91 1 0
7+800.00 76.52 11,462.55 11,462.55 1.45 72.26 2,483,165.75 17 7 8
7+900.00 0.00 3,826.02 3,826.02 0.00 72.26 2,486,991.77 43 3 4
7+909.47 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2,486,991.77 43 3 4
NO NAMA GAMBAR SKALA 26 POTONGAN MELINTANG 1 : 1000
1 DAFTAR GAMBAR - 27 POTONGAN MELINTANG 1 : 1000
2 KONTUR DAN GARIS TRASE 1 : 15000 28 POTONGAN MELINTANG 1 : 1000
3 STASIONING DAN LENGKUNG HORIZONTAL 1 : 15000 29 POTONGAN MELINTANG 1 : 1000
4 SUPERELEVASI SCS 1 1 : 2500 30 POTONGAN MELINTANG 1 : 1000
5 SUPERELEVASI SCS 2 1 : 2500 31 PLAN & PROFILE 1 : 1250
6 SUPERELEVASI SS 3 1 : 2500 32 PLAN & PROFILE 1 : 1250
7 SUPERELEVASI FC 4 1 : 2500 33 PLAN & PROFILE 1 : 1250
8 LENGKUNG VERTIKAL 1 1 : 1500 34 PLAN & PROFILE 1 : 1250
16 ASSEMBLY 1 : 75 42 PLAN & PROFILE 1 : 1250
17 POTONGAN MELINTANG 1 : 1000 43 PLAN & PROFILE 1 : 1250
52 PLAN & PROFILE 1 : 1250
1 : 1250
Daftar Gambar 58 PLAN & PROFILE
1 : 1250
59 PLAN & PROFILE
JUDUL TUGAS BESAR DOSEN PENGAMPU ASISTEN TUGAS BESAR MAHASISWA JUDUL GAMBAR HAL
KELOMPOK 3 DAFTAR GAMBAR -

PERENCANAAN
1. PUJI WAHYUNI
GEOMETRI JALAN RAYA SKALA JML HAL
2. NIA ARDHEYLIA
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL KOTA YOGYAKARTA
3. DONNY PRATAMA PUTRA
FAKULTAS SAINS DAN TEKNOLOGI 4. M. FAHMI MIFTAHUL PUTRA
UNIVERSITAS TEKNOLOGI 5. FUADY ARAFIN ROSYAD
Ir. DANNY SETIAWAN, S.T., PUSPITA AMBARTIYAS
YOGYAKARTA 2023
M.Sc.
KELOMPOK 3 Kontur & Garis Trase 1

PERENCANAAN
GEOMETRI JALAN RAYA 1. PUJI WAHYUNI
2. NIA ARDHEYLIA SKALA JML
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL KOTA YOGYAKARTA HAL
UNIVERSITAS TEKNOLOGI Ir. DANNY SETIAWAN, S.T., 5. FUADY ARIFIN ROSYAD 1:15000 58
PUSPITA AMBARTIYAS
YOGYAKARTA 2023
M.Sc.
KELOMPOK 3 Stationing dan 2

PERENCANAAN lengkung Horizontal
2. NIA ARDHEYLIA SKALA JML HAL
FAKULTAS SAINS DAN TEKNOLOGI 4. M. FAHMI MIFTAHUL PUTRA 58
1:15000
UNIVERSITAS TEKNOLOGI Ir. DANNY SETIAWAN, S.T., 5. FUADY ARIFIN ROSYAD
PUSPITA AMBARTIYAS
YOGYAKARTA 2023
M.Sc.
Curve.1
Spiral Curve Spiral
Runout Runoff Runoff Runout

1+500.00m 1+600.00m 1+700.00m 1+800.00m 1+900.00m 2+000.00m 2+100.00m
1+477.25m1+501.50m 1+550.00m 1+598.50m 2+039.95m 2+088.45m 2+136.95m2+161.20m
4.00%
R
R
B
B
E
-4.00%
1+477.25m1+501.50m
1+500.00m 1+550.00m 1+598.50m 2+039.95m 2+088.45m 2+136.95m2+161.20m
1+600.00m 1+700.00m 1+800.00m 1+900.00m 2+000.00m 2+100.00m
Runout
Runoff Runoff Runout
Spiral Curve Spiral

Curve.1
JUDUL TUGAS BESAR DOSEN PENGAMPU ASISTEN TUGAS MAHASISWA JUDUL GAMBAR HAL
BESAR
KELOMPOK 3 Superelevasi
SCS 1 3
PERENCANAAN GEOMETRI
JALAN RAYA 1. PUJI WAHYUNI
KOTA YOGYAKARTA 2. NIA ARDHEYLIA SKALA JML HAL
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL 3. DONNY PRATAMA PUTRA
UNIVERSITAS TEKNOLOGI 1:2500 58
Ir. DANNY SETIAWAN, S.T., 5. FUADY ARIFIN ROSYAD
YOGYAKARTA 2023
M.Sc. PUSPITA AMBARTIYAS
Curve.2
Curve
3+500.00m
4.00%
-4.00%
3+500.00m
Curve
Curve.2
BESAR
SCS 2 4
1. PUJI WAHYUNI
JALAN RAYA
FAKULTAS SAINS DAN TEKNOLOGI 4. M. FAHMI MIFTAHUL PUTRA 1:2500 58
UNIVERSITAS TEKNOLOGI 5. FUADY ARIFIN ROSYAD
Ir. DANNY SETIAWAN, S.T.,
YOGYAKARTA 2023
Spiral
Runoff
1+550.00m
R
1+550.00m
Runoff
Spiral
5
SS 3
UNIVERSITAS TEKNOLOGI YOGYAKARTA Ir. DANNY SETIAWAN, S.T., 5. FUADY ARIFIN ROSYAD
PUSPITA AMBARTIYAS
2023
M.Sc.
Curve.3
Curve
6+700.00m
2.00%
6+700.00m
Curve
Curve.3
BESAR
KELOMPOK 3 Superelevasi 6
FC 4
1. PUJI WAHYUNI
JALAN RAYA
YOGYAKARTA 2023
BESAR
KELOMPOK 3 Lengkung
7
Vertikal 1
YOGYAKARTA 2023
BESAR
KELOMPOK 3 Lengkung
8
PERENCANAAN GEOMETRI Vertikal 2
YOGYAKARTA 2023
KELOMPOK 3 Lengkung 9
PERENCANAAN Vertikal
GEOMETRI JALAN RAYA 1. PUJI WAHYUNI 3
KOTA YOGYAKARTA 2. NIA ARDHEYLIA SKALA JML
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL 3. DONNY PRATAMA PUTRA HAL
UNIVERSITAS TEKNOLOGI Ir. DANNY SETIAWAN, S.T., 5. FUADY ARIFIN ROSYAD 1:1500 58
PUSPITA AMBARTIYAS
YOGYAKARTA 2023
M.Sc.
KELOMPOK 3 lengkung 10
PERENCANAAN Vertikal
GEOMETRI JALAN RAYA 1. PUJI WAHYUNI 4
UNIVERSITAS TEKNOLOGI 5. FUADY ARIFIN ROSYAD 1:1500 58
YOGYAKARTA 2023
M.Sc.
BESAR
KELOMPOK 3 Lengkung
Vertikal 5 11
YOGYAKARTA 2023
BESAR
KELOMPOK 3 Lengkung
Vertikal 6 12
UNIVERSITAS TEKNOLOGI 1:1500
YOGYAKARTA 2023
BESAR
KELOMPOK 3 lengkung 13
YOGYAKARTA 2023
BESAR
KELOMPOK 3 Lengkung
14
YOGYAKARTA 2023
Assembly
Skala 1:75
KELOMPOK 3 Assembly 15
PERENCANAAN
PUSPITA AMBARTIYAS
YOGYAKARTA 2023
M.Sc.
KELOMPOK 3 Potongan Melintang 16

PERENCANAAN
FAKULTAS SAINS DAN TEKNOLOGI 4. M. FAHMI MIFTAHUL PUTRA 1 : 1000 58
YOGYAKARTA 2023
M.Sc.

PERENCANAAN
YOGYAKARTA 2023
M.Sc.

PERENCANAAN
YOGYAKARTA 2023
M.Sc.

PERENCANAAN
YOGYAKARTA 2023
M.Sc.

PERENCANAAN
YOGYAKARTA 2023
M.Sc.

PERENCANAAN
YOGYAKARTA 2023
M.Sc.

PERENCANAAN
YOGYAKARTA 2023
M.Sc.

PERENCANAAN
YOGYAKARTA 2023
M.Sc.

PERENCANAAN
YOGYAKARTA 2023
M.Sc.

PERENCANAAN
YOGYAKARTA 2023
M.Sc.
BESAR
KELOMPOK 3 PLAN & 30
PROFILE
KOTA YOGYAKARTA 2. NIA ARDHEYLIA JML HAL
FAKULTAS SAINS DAN TEKNOLOGI 4. M. FAHMI MIFTAHUL PUTRA SKALA 58
YOGYAKARTA 2023
M.Sc. PUSPITA AMBARTIYAS 1 : 1250
JUDUL TUGAS BESAR DOSEN PENGAMPU ASISTEN TUGAS MAHASISWA JUDUL GAMBAR 1
BESAR
KELOMPOK 3 PLAN &
2. NIA ARDHEYLIA PROFILE :
UNIVERSITAS TEKNOLOGI SKALA 1
YOGYAKARTA 2023
250 HAL 31
JML HAL 58
BESAR
KOTA YOGYAKARTA 2. NIA ARDHEYLIA PROFILE SKALA JML HAL
UNIVERSITAS TEKNOLOGI 1 : 1250 58
YOGYAKARTA 2023
BESAR
2. NIA ARDHEYLIA PROFILE JML HAL
YOGYAKARTA 2023
BESAR
SKALA 58
YOGYAKARTA 2023
KELOMPOK 3 PLAN & PROFILE 35

PERENCANAAN
1 : 1250
PUSPITA AMBARTIYAS
YOGYAKARTA 2023
M.Sc.
KELOMPOK 3 36
PLAN & PROFILE
PERENCANAAN
PUSPITA AMBARTIYAS
YOGYAKARTA 2023
M.Sc.
KELOMPOK 3
PLAN & PROFILE 37
PERENCANAAN
Ir. DANNY SETIAWAN, S.T., PUSPITA AMBARTIYAS 5. FUADY ARIFIN ROSYAD
YOGYAKARTA 2023
M.Sc.
BESAR
YOGYAKARTA 2023
BESAR
YOGYAKARTA 2023
BESAR
YOGYAKARTA 2023

PERENCANAAN
PUSPITA AMBARTIYAS
YOGYAKARTA 2023
M.Sc.

PERENCANAAN
PUSPITA AMBARTIYAS
YOGYAKARTA 2023
M.Sc.

PERENCANAAN
PUSPITA AMBARTIYAS
YOGYAKARTA 2023
M.Sc.
BESAR
YOGYAKARTA 2023
BESAR
YOGYAKARTA 2023
BESAR
YOGYAKARTA 2023
BESAR
KELOMPOK 3 47
PLAN & PROFILE
YOGYAKARTA 2023

PERENCANAAN
PUSPITA AMBARTIYAS
YOGYAKARTA 2023
M.Sc.

YOGYAKARTA 2023
M.Sc. 1 : 1250

YOGYAKARTA 2023
M.Sc. 1 : 1250
JUDUL TUGAS BESAR DOSEN PENGAMPU ASISTEN TUGAS BESAR MAHASISWA JUDUL GAMBAR 1
KELOMPOK 3 PLAN &

UNIVERSITAS TEKNOLOGI SKALA
YOGYAKARTA 2023
M.Sc.
1250 HAL 51
JML HAL 58
JUDUL TUGAS BESAR DOSEN PENGAMPU ASISTEN TUGAS BESAR MAHASISWA JUDUL GAMBAR 1
KELOMPOK 3 PLAN &

UNIVERSITAS TEKNOLOGI SKALA
YOGYAKARTA 2023
M.Sc. 1
250 HAL 52
JML HAL 58

YOGYAKARTA 2023
M.Sc.

YOGYAKARTA 2023
M.Sc.

YOGYAKARTA 2023
M.Sc.
JUDUL TUGAS BESAR DOSEN PENGAMPU ASISTEN TUGAS MAHASISWA JUDUL HAL
BESAR GAMBAR
YOGYAKARTA 2023 S.T., M.Sc. AMBARTI
YAS
JALAN RAYA
Ir. DANNY SETIAWAN, PUSPITA
KELOMPOK 3
PLAN & PROFILE 56
1. PUJI WAHYUNI
2. NIA ARDHEYLIA SKALA 1 : 1250 JML HAL 58
4. M. FAHMI MIFTAHUL PUTRA
5. FUADY ARIFIN ROSYAD

YOGYAKARTA 2023
M.Sc.
KELOMPOK 3 58
PLAN & PROFILE
YOGYAKARTA 2023
M.Sc.

Kelompok 11D PGJR

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Kelompok 11D PGJR

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN TUGAS BESAR

PERENCANAAN GEOMETRI JALAN RAYA

MUHAMAD SYAHLANDRA N.S. 5230811010

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

MUHAMAD SYAHLANDRA N.S. 5230811010

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

Disusun Oleh : KELOMPOK 11D

MUHAMAD SYAHLANDRA N.S. 5230811010

Dosen Pengampu Diperiksa

Ir. Danny Setiawan, S.T., M.Sc. Tabah Setiawan Dwi Putra

LAPORAN TUGAS BESAR

Dosen Pengampu Ir. Danny Setiawan S.T., M.Sc

LAPORAN TUGAS BESAR..................................................................................ii

Gambar 2. 1 Tikungan Circle...............................................................................19

Tabel 2. 1 Klasifikasi Jalan Berdasarkan LHR (Bina Marga)...............................13

1.1 GAMBARAN UMUM

1.2 PENGERTIAN PETA TOPOGRAFI DAN DATA YANG TERSEDIA

1.3 PEMBAHASAN PETA TOPOGRAFI JALAN RAYA

Mencari lokasi yaitu Ko

Memasukkan data dan Evaluasi

Memasukkan data Sudut koordinat ke Excel

Checking Stationing vertikal profile Trase

Memasukkan data stationing ke Excel

Cross Section, Koridor, Cut & Fill, Plan & Profile

Memasukkan data Cut & Fill ke Excel

2.1 PERENCANAAN GEOMETRI JALAN RAYA

2.2 JALAN RAYA BARU

2. 2.1 Taraf yang perlu diketahui

2. 2.2 Langkah – Langkah Kerja Jalan Raya Baru :

2. 2.3 Adapun Langkah – Langkah Dalam Merencanakan

2. 2.4 Langkah – Langkah Perencanaan Kerja Jalan Raya Baru :

Beberapa data yang perlu :

2.3 KETENTUAN - KETENTUAN

Klasifikasi Jalan Lalu lintas harian rata – rata

2.3.2 Ketentuan Lalu Lintas

2. Volume Jam Perencanaan (VJP) atau Design Volume Hourly (DVH)

Klasifikasi medan dan besarnya lereng melintang yang bersangkutan

GOLONGAN MEDAN LERENG MELINTANG

Datar ( D ) Kurang dari 3 %

Pegunungan ( G ) Lebih dari 25 %

Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota

2.3.4 Ketentuan Kecepatan Rencana

2.3.5 Jarak Pandang

D1 = Jarak yang ditempuh kendaraan dari waktu melihat benda

2) Jarak Pandang Menyiap

2.4 ALINYEMEN HORIZONTAL

2.4.2 Perencanaan Lengkung

Gambar 2. 1 Tikungan Circle

Gambar 2. 2 Tikungan Spiral-Circle-Spiral

Gambar 2. 3 Tikungan Spiral-Spiral

2. Menentukan Jari-jari Kelengkungan

Cara A Cara B Cara C

BAGIAN LURUS BAGIAN LENGKUNG BAGIAN

Gambar 2. 5 Diagram Superelevasi Full-Circle

BAGIAN LURUS BAGIAN LENGKUNG BAGIAN LURUS

Gambar 2. 6 Diagram Superelevasi Spiral-Circle-Spiral

Gambar 2. 7 Diagram Superelevasi Spiral -Spiral

Gambar 2. 8 Jarak Pandang pada Lengkung Horizontal

2.5.2 Perencanaan Lengkung

terdapat pada halaman berikutnya.

Gambar 2. 10 Menentukan Jenis Lengkung Vertikal

Titik A, titik peralihan dari bagian tangen ke bagian lengkung vertikal.

a. Panjang lengkung vertikal sama dengan panjang proyeksi lengkung