Laporan Fix + SP Kolom

LAPORAN PRAKTIKUM
REKAYASA JEMBATAN
Disusun oleh :
Christie Gratia Prasasti P. 21/483544/SV/20353
Himawan Ismoyo 21/483504/SV/20305
Ma’arij Eka Gangga 21/483510/SV/20311
Kelompok 12
DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL

SEKOLAH VOKASI
UNIVERSITAS GADJAH MADA
YOGYAKARTA
2021
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN PRAKTIKUM REKAYASA JEMBATAN
Laporan Praktikum ini diajukan untuk melengkapi persyaratan kelulusan mata
kuliah praktikum Rekayasa Jembatan, Departemen Teknik Sipil, Sekolah Vokasi
Universitas Gadjah Mada
DISUSUN OLEH :
KELOMPOK 12
DIPERIKSA OLEH :
Asisten 1 Asisten 2
Kusuma Aji Radiansyah M. Anwar Najmi, S.Tr.T.

20/460916/SV/17997
DISETUJUI OLEH :
Dosen 1 Dosen 2
Agus Kurniawan, S.T., M.T., Ph.D. Dr. Sc. tech. Adhy Kurniawan, S.T.
NIP. 197008131998031003 NIP. 19711123998031003
Dosen 3
Dr. Eng. Adhitya Yoga P, S.T., M.Eng.

NIP. 111199203201803101
ii
KATA PENGANTAR
Ucapan syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas segala
rahmat dan karunia-Nya sehingga penulisan Laporan Praktikum Rekayasa
Jembatan ini dapat terselesaikan dengan baik. Laporan Praktikum ini disusun
sebagai salah satu syarat untuk memenuhi syarat kelulusan Mata Kuliah Rekayasa
Jembatan. Dalam penyusunan laporan ini, penulis mendapatkan bantuan, petunjuk,
bimbingan, dan saran dari berbagai pihak. Oleh karena itu, penulis mengucapkan
terima kasih kepada :
1. Bapak Dr. Ir. Sindu Nuranto, M.S., CWS, selaku Ketua Departemen Teknik
Sipil Sekolah Vokasi Universitas Gadjah Mada.
2. Bapak Agus Kurniawan, S.T., M.T., Ph.D., selaku Dosen Pembimbing
Praktikum yang telah memberikan ilmu kepada penulis dalam proses
penyusunan laporan.
3. Bapak Dr. Sc. tech. Adhy Kurniawan, S.T., selaku Dosen Pembimbing
penyusunan laporan.
4. Bapak Dr. Eng. Adhitya Yoga P, S.T., M.Eng. selaku Dosen Pembimbing
penyusunan laporan.
5. Saudara Kusuma Aji Radiansyah, selaku Asisten Mata Kuliah Praktikum
Rekayasa Jembatan Universitas Gadjah Mada.
6. Saudara Muhammad Anwar Najmi, S.Tr.T., selaku Asisten Mata Kuliah
Praktikum Rekayasa Jembatan Universitas Gadjah Mada.
Dikarenakan keterbatasan waktu dalam pengerjaan laporan, penulis menyadari
masih banyak kesalahan dalam penulisan laporan ini. Oleh karena itu, kritik dan
saran yang bersifat membangun sangat penulis harapkan. Terimakasih
Yogyakarta, 2021
Kelompok 12
iii
DAFTAR ISI
LAPORAN PRAKTIKUM REKAYASA JEMBATAN ......................................... i
LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................... ii
KATA PENGANTAR ........................................................................................... iii
DAFTAR ISI .......................................................................................................... iv
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. ix
DAFTAR TABEL ................................................................................................... x
DAFTAR LAMPIRAN .......................................... Error! Bookmark not defined.
LEMBAR ASISTENSI ........................................................................................ xiii
BAB 1 PENDAHULUAN ...................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang .............................................................................................. 1
1.2 Rumusan Masalah ......................................................................................... 2
1.3 Tujuan ........................................................................................................... 2
1.4 Sistematika Penulisan ................................................................................... 3
1.4.1 Bagian Awal ........................................................................................... 3
1.4.2 Bagian Inti .............................................................................................. 3
1.4.3 Bagian Akhir .......................................................................................... 3
BAB 2 LANDASAN TEORI .................................................................................. 4
2.1 Umum............................................................................................................ 4
2.2 Beton Prategang ............................................................................................ 4
2.3 Metode Prategang.......................................................................................... 6
2.4 Analisis Pembebanan .................................................................................... 8
2.5 Analisa Struktur Pelat Lantai ...................................................................... 16
2.6 Sistem Prategang ......................................................................................... 16
iv
2.7 Kehilangan Prategang ................................................................................. 20
BAB 3 METODE PENELITIAN.......................................................................... 28
3.1 Lokasi Penelitian ......................................................................................... 28
3.2 Teknik Pengumpulan Data .......................................................................... 29
3.3 Langkah – Langkah Analisis Data .............................................................. 30
3.3.1 Studi Literatur ...................................................................................... 30
3.3.2 Pengumpulan Data Sekunder ............................................................... 30
3.3.3 Analisis Pembebanan ........................................................................... 30
3.3.4 Penentuan Gaya Prategang Awal ......................................................... 30
3.3.5 Perhitungan Kehilangan Prategang ...................................................... 30
3.3.6 Analisis Struktur .................................................................................. 31
3.3.7 Analisis Kapasitas Dukung Struktur .................................................... 31
3.3.8 Kontrol Terhadap Kondisi Batas.......................................................... 31
3.4 Diagram Alir (Flow Chart) ......................................................................... 32
BAB 4 PERHITUNGAN GIRDER PCI ............................................................... 33
4.1 Data Jembatan ............................................................................................. 33
4.2 Data Material Jembatan............................................................................... 33
4.3 Dimensi Gelagar Tipe I (PCI GIRDER) ..................................................... 34
4.4 Analisis Pembebanan .................................................................................. 35
4.5 Gaya Prategang ........................................................................................... 35
4.6 Kehilangan Gaya Prategang ........................................................................ 36
4.6.1 Kehilangan Prategang Jangka Pendek ................................................. 36
4.6.2 Kehilangan Prategang Jangka Panjang (Transfer – Pengecoran) ........ 36
4.6.3 Kehilangan Prategang Jangka Panjang (Pengecoran – Layan) ............ 37
4.7 Analisis Struktur ......................................................................................... 38
v
4.7.1 Gelagar I (PCI GIRDER) ..................................................................... 38
4.8 Kapasistas Dukung Struktur........................................................................ 40
4.9 Kontrol Kondisi Batas ................................................................................. 40
4.9.1 Kondisi Batas Layan (Service Limit State – SLS) ............................... 40
4.9.2 Kondisi Batas Ultimit (Ultimate Limit State – ULS) ........................... 45
BAB 5 PERHITUNGAN STRUKTUR BAWAH ................................................ 49
5.1 Perencanaan Plat Injak ................................................................................ 49
5.1.1 Data Perencanaan ................................................................................. 49
5.1.2 Pembebanan Plat Injak ......................................................................... 49
5.1.3 Momen Ultimit ..................................................................................... 50
5.1.4 Penulangan Plat Injak ........................................................................... 50
5.2 Perencanaan Abutment................................................................................ 50
5.2.1 Data Perencanaan Abutment ................................................................ 50
5.2.2 Pembebanan Abutment ........................................................................ 51
5.2.3 Stabilitas Abutment .............................................................................. 51
5.3 Penulangan Abutment ................................................................................. 52
5.3.1 Penulangan Breast Wall ....................................................................... 52
5.3.2 Penulangan Back Wall Bawah ............................................................. 52
5.3.3 Penulangan BackWall Atas .................................................................. 53
5.4 Perencanaan Fondasi ................................................................................... 53
5.4.1 Data Perencanaan ................................................................................. 53
5.4.2 Kapasitas Dukung Tiang ...................................................................... 54
5.5 Perencanaan Pile Cap ................................................................................. 55
5.5.1 Kontrol Gaya Geser Pons 2 Arah Akibat Pile ..................................... 55
5.5.2 Kontrol Gaya Geser Pons 2 Arah Akibat Kolom Abutment ................ 56
vi
5.6 Perencanaan Pilar ........................................................................................ 56
5.6.1 Data Perencanaan Pilar ........................................................................ 56
5.6.2 Pembebanan Pilar ................................................................................. 57
5.6.3 Perhitungan Kombinasi Pilar ............................................................... 57
5.6.4 Kontrol Stabilitas Pilar ......................................................................... 57
5.6.5 Analisis Beban Ultimit ......................................................................... 59
5.6.6 Perhitungan Daya Dukung Tanah ........................................................ 60
5.6.7 Tahanan Lateral Tiang Pancang ........................................................... 60
5.6.8 Perhitungan Kekuatan Fondasi ............................................................ 61
5.6.9 Pembesian Pile Cap ............................................................................. 61
5.6.10 Penulangan Lentur Pier Wall ............................................................. 62
5.7 Perencanaan Dinding Penahan Tanah ......................................................... 62
5.7.1 Data Perencanaan Dinding Penahan Tanah ......................................... 62
5.7.2 Perhitungan Tekanan Tanah ................................................................. 63
5.7.3 Perhitungan Gaya Vertikal dan Momen ysng Bekerja ......................... 63
5.7.4 Perhitungan Stabilitas........................................................................... 64
BAB 6 PERHITUNGAN STRUKTUR PELENGKAP ........................................ 65
6.1 Perencanaan Tiang Sandaran ...................................................................... 65
6.1.1 Data Perencanaan Tiang Sandaran ....................................................... 65
6.1.2 Pembebanan Tiang Jembatan ............................................................... 65
6.1.3 Penulangan pada Tiang Sandaran ........................................................ 65
6.2 Perencanaan Elastomer ............................................................................... 66
6.2.1 Perhitungan Beban Kerja ..................................................................... 66
6.2.2 Perhitungan Dimensi Elastomer ........................................................... 67
6.2.3 Kontrol Perletakan Elastomer .............................................................. 67
vii
BAB 7 PENUTUP ................................................................................................ 69
7.1 Kesimpulan ................................................................................................. 69
7.2 Saran ............................................................................................................ 69
viii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Beban Lajur “D”................................................................................ 10

Gambar 2.2 Pembebanan Truk .............................................................................. 10
Gambar 2.3 Penempatan Akibat Gaya Rem pada Struktur ................................... 11
Gambar 2.4 Gradien Temperatur Vertikal pada Bangunan Atas .......................... 14
Gambar 2.5 Bidang Beban Roda dan Penyebaran Beban dalam metode M. Pigeaud
............................................................................................................................... 16
Gambar 2.6 Tegangan Balok Prategang pada Kondisi Transfer ........................... 17
Gambar 2.7 Beban Prategang Ekivalen ................................................................ 19
Gambar 2.8 Sketsa Kehilangan Prategang Akibat Slip Angkur ........................... 22
Gambar 2.9 Pemendekan Elastis Beton ................................................................ 22
Gambar 3.1 Peta Wilayah Banjarharjo, Brebes, Jawa Tengah ............................. 28
Gambar 3.2 Citra Satelit Wilayah Sungai Cikokok .............................................. 29
Gambar 3.3 Site Plan Perletakan Jembatan .......................................................... 29
Gambar 4.1 Dimensi PCI Girder ........................................................................... 34
Gambar 4.2 Grafik Kehilangan Prategang Jangka Pendek ................................... 36
Gambar 4.3 Grafik Kehilangan Prategang Jangka Panjang (Transfer-Pengecoran)
............................................................................................................................... 37
Gambar 4.4 Grafik Kehilangan Prategang Jangka Panjang (Pengecoran – Layan 37
Gambar 4.5 Grafik Kontrol Tegangan Balok Prategang (Transfer) ..................... 41
Gambar 4.6 Grafik Kontrol Tegangan Balok Prategang (Pengecoran) ................ 42
Gambar 4.7 Grafik Tegangan Plat Lantai (Layan)................................................ 43
Gambar 4.8 Grafik Tegangan Balok Prategang (layan) ........................................ 44
Gambar 4.9 Grafik Kontrol Lendutan Tiap Tahap Konstruksi ............................. 45
Gambar 4.10 Grafik Kontrol Lendutan Akibat Beban Hidup Layan .................... 45
Gambar 4.11 Grafik Kontrol Momen Ultimit Balok Prategang ........................... 46
Gambar 4.12 Grafik Gaya Geser Ultimit Balok Prategang................................... 47
ix
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Faktor Beban untuk Berat Sendiri .......................................................... 8
Tabel 2.2 Faktor Beban untuk Beban Mati Tambahan .......................................... 9
Tabel 2.3 Faktor Beban Akibat Pengaruh Pelaksanaan ......................................... 9
Tabel 2.4 Faktor untuk Beban Lajur “D” ............................................................. 10
Tabel 2.5 Faktor Beban Truk “T” (500 Ton) ....................................................... 11
Tabel 2.6 Temperatur Jembatan Rata – Rata Nominal ........................................ 13
Tabel 2.7 Parameter T1 dan T2 ............................................................................ 14
Tabel 2.8 Kombinasi Pembebanan ....................................................................... 15
Tabel 2.9 Koefisien Friksi untuk Tendon Pasca – Tarik...................................... 21
Tabel 4.1 Hasil Analisis Pembebanan PCI Girder ............................................... 35
Tabel 4.2 Jumlah Tendon dan Strands (PCI GIRDER) ....................................... 35
Tabel 4.3 Kehilangan Prategang Jangka Pendek ................................................. 36
Tabel 4.4 Kehilangan Prategang Jangka Panjang Transfer-Pengecoran .............. 36
Tabel 4.5 Kehilangan Prategang Jangka Panjang (Pengecoran – Layan) ............ 37
Tabel 4.6 Gaya Dalam dan Lendutan PCI girder ................................................. 38
Tabel 4.7 Tegangan Beton PCI Girder ................................................................. 39
Tabel 4.8 Tegangan Baja Prategang PCI Girder .................................................. 39
Tabel 4.9 Kapasitas Dukung Gelagar................................................................... 40
Tabel 4.10 Kontrol Tegangan Beton PCI Girder ................................................. 41
Tabel 4.11 Kontrol Tegangan Strands ................................................................. 41
Tabel 4.12 Kontrol Tegangan PCI Girder (Pengecoran) ..................................... 42
Tabel 4.13 Kontrol Tegangan PCI Girder dan Plat Lantai................................... 43
Tabel 4.14 Kontrol Tegangan Strands Girder ...................................................... 44
Tabel 4.15 Kontrol Lendutan PCI Girder ............................................................ 45
Tabel 4.16 Kontrol Kapasitas Momen Lentur...................................................... 46
Tabel 4.17 Kontrol Terhadap Momen Retak PCI Girder ..................................... 46
Tabel 4.18 Kontrol Kapasitas Geser PCI Girder .................................................. 47
Tabel 4.19 Kontrol Kebutuhan Tulangan Busrsting PCI Girder.......................... 48
Tabel 4.20 Kontrol Kebutuhan Tulangan Spalling PCI Girder............................ 48
Tabel 4.21 Kontrol Terhadap Tulangan Shear Connector PCI Girder ................ 48
x
Tabel 5.1 Pembebanan Plat Injak ......................................................................... 49
Tabel 5.2 Momen Ultimit Plat Injak .................................................................... 50
Tabel 5.3 Pembebanan Abutment ........................................................................ 51
Tabel 5.4 Kontrol Stabilitas Lendutan Abutment ................................................ 51
Tabel 5.5 Hasil Perhitungan Tulangan Breast Wall ............................................. 52
Tabel 5.6 Hasil Perhitungan Tulangan BackWall Bawah .................................... 53
Tabel 5.7 Hasil Perhitungan Tulangan Back Wall Atas ...................................... 53
Tabel 5.8 Hasil Perhitungan Kapasitas Dukung Tiang Fondasi Abutment ......... 55
Tabel 5.9 Hasil Perhitungan Kontrol Gaya Geser 2 Arah Pons Akibat Pile Cap 55
Tabel 5.10 Hasil Perhitungan Kontrol Gaya Geser 2 Arah Pons Akibat Kolom
Abutment ............................................................................................................... 56
Tabel 5.11 Hasil Perhitungan Pembebanan Pilar ................................................. 57
Tabel 5.12 Kombinasi Pembebanan Pilar ............................................................ 57
Tabel 5.13 Kontrol Stabilitas Pilar Terhadap Guling........................................... 58
Tabel 5.14 Stabilitas Guling Arah Melintang Jembatan ...................................... 58
Tabel 5.15 Stabilitas Geser Arah Memanjang Jembatan ..................................... 59
Tabel 5.16 Stabilitas Geser Arah Melintang Jembatan ........................................ 59
Tabel 5.17 Beban Ultimit Pile Cap ...................................................................... 59
Tabel 5.18 Beban Ultimit Pier Wall .................................................................... 60
Tabel 5.19 Daya Dukung Tanah .......................................................................... 60
Tabel 5.20 Tahanan Lateral Tiang Pancang ......................................................... 60
Tabel 5.21 Kekuatan Fondasi ............................................................................... 61
Tabel 5.22 Penulangan Pile Cap .......................................................................... 61
Tabel 5.23 Penulangan Lentur Pier Wall ............................................................. 62
Tabel 5.24 Tekanan Tanah DPT .......................................................................... 63
Tabel 5.25 Gaya Vertikal dan Momen Dinding Penahan Tanah ......................... 63
Tabel 5.26 Stabilitas Dinding Penahan Tanah ..................................................... 64
Tabel 6.1 Pembebanan Tiang Sandaran ............................................................... 65
Tabel 6.2 Penulangan Tiang Sandaran ................................................................. 66
Tabel 6.3 Beban Kerja Vertikal Elastomer .......................................................... 66
Tabel 6.4 Beban Kerja Horizontal Elastomer ...................................................... 67
xi
Tabel 6.5 Dimensi Elastomer ............................................................................... 67
Tabel 6.6 Kontrol Perletakan Elastomer .............................................................. 68
xii
LEMBAR ASISTENSI
Kelompok : 12
Anggota :Christie Gratia Prasasti P. 21/483544/SV/20353
Himawan Ismoyo 21/483504/SV/20305
Ma’arij Eka Gangga 21/483510/SV/20311
Asisten : Kusuma Aji Radiansyah

M Anwar Najmi
Tanda
No Tanggal Keterangan
Tangan
1 12 – 09 – 2021 Asistensi Excel
2 14 – 09 - 2021 Asistensi Excel
3 18 – 09 - 2021 ACC Perhitungan Girder
ACC Perhitungan Struktur Bawah dan
4 05 – 10 - 2021
Pelengkap
5
6
xiii
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Indonesia pada saat ini gencar melakukan pembangunan infrastruktur di
berbagai sektor, baik itu transportasi, pengairan, energi, dan pemukiman. Hal
tersebut tidak lain untuk menunjang percepatan pertumbuhan ekonomi agar
menjadikan Indonesia Maju pada tahun 2045. Salah satu pembangunan
infrastruktur transportasi yang dilakukan adalah membuat prasarana jalan
seperti jalan tol dan jembatan. Pada praktikum ini akan terfokus pada prasarana
jembatan.
Jembatan merupakan suatu prasarana penghubung satu daerah dan daerah
lain yang terpisahkan oleh sungai atau jurang. Hal ini membuat daerah-daerah
yang semula tidak dapat terhubung, dapat berinteraksi melakukan berbagai
kegiatan yang mampu meningkatkan perekonomian masyarakatnya. Manfaat
yang begitu berdampak dari prasarana ini menyebabkan perkembangannya kian
pesat seiring dengan berkembangnya teknologi. Jembatan pada zaman ini sudah
memiliki berbagai macam jenis dan dapat disesuaikan dengan tingkat
kebutuhan.
Pada saat ini, material yang banyak digunakan untuk pembangunan
jembatan maupun fly over adalah dengan konstruksi beton prategang. Dengan
konstruksi tersebut, girder dapat didesain dengan efektif, efisien, dan ekonomis,
tetapi mampu menanggung beban konstruksi yang telah direncanakan. Jika
menggunakan beton bertulang biasa, dimensi balok akan besar, sehingga beton
dan baja tulangannya pun akan boros. Hal tersebut menyebabkan konstruksi
jembatan tidak efektif, efisien, dan ekonomis.
Pada laporan praktikum kali ini akan membahas perencanaan jembatan
dengan standar PCI serta diikuti oleh penggambaran desain hasil analisisnya.
1
1.2 Rumusan Masalah
Dalam praktikum ini, Penulis merumukan beberapa masalah seperti berikut
:
1. Bagaimana pembebanan pada pelat dan gelagar jembatan tipe I ?
2. Bagaimana perhitungan kehilangan gaya prategang pada gelagar I?
3. Bagaimana tegangan yang terjadi ada pelat dan gelagar jembatan
tipe 1?
4. Bagaimana perhitungan kapasitas dukung dan kontrol kondisi batas
pada gelagar jembatan tipe I?
5. Bagaimana perencanaan abutment pada jembatan?
6. Bagaimana perencanaan pilar pada jembatan?
7. Bagaimana perencanaan bangunan pelengkap pada jembatan?
1.3 Tujuan
Tujuan penulisan Laporan Praktikum Rekayasa Jembatan ini adalah sebagai
berikut :
1. Menganalisis pembebanan pada pelat dan gelagar jembatan tipe I
2. Menganalisa perhitungan kehilangan gaya prategang pada gelagar
tipe I
3. Menganalisa tegangan yang terjadi pada pelat dan gelagar jembatan
tipe I
4. Menganalisa perhitungan kapasitas dukung dan kontrol kondisi
batas gelagar jembatan tipe I
5. Menganalisa perencanaan abutment pada jembatan
6. Menganalisa perencanaan pilar pada jembatan
7. Menganalisa perencanaan bangunan pelengkap pada jembatan
2
1.4 Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan Laporan Praktikum Rekayasa Jembatan yang
digunakan penulis adalah sebagai berikut :
1.4.1 Bagian Awal
1. Halaman Judul Laporan Praktikum
2. Halaman Judul Dalam
3. Kata pengantar
4. Daftar isi
5. Daftar gambar
6. Daftar tabel
1.4.2 Bagian Inti
1. BAB 1 PENDAHULUAN
2. BAB 2 LANDASAN TEORI
3. BAB 3 METODE PENELITIAN
4. BAB 4 PERHITUNGAN PCI GIRDER
5. BAB 5 PERHITUNGAN STRUKTUR BAWAH
6. BAB 6 PERHITUNGAN STRUKTUR PELENGKAP
7. BAB 7 PENUTUP
1.4.3 Bagian Akhir
1. Daftar pustaka
2. Lampiran
3
BAB 2
LANDASAN TEORI
2.1 Umum
Jembatan adalah terminologi umum untuk konstruksi yang diperuntukkan
menjadi sarana penghubung dua daerah yang terpisah oleh sungai, palung,
lembah, danau, selat, dan jalan baik untuk transportasi jalan raya, jalan kereta
api, orang, binatang maupun transportasi air atau jalan air (Raka dalam Asmadi,
2009). Secara umum jembatan dibagi menjadi 4 bagian utama, yakni struktur
atas (super-structure), struktur bawah (sub-structure), jalan pendekat dan
bangunan pengaman (Siswanto, 1999). Setiap material dalam konstruksi
jembatan memiliki kelebihan dan kekurangan tersendiri, namun pada praktikum
ini kita akan merencanakan jembatan beton. Beton yang digunakan merupakan
beton prestressed yang memiliki kemudahan dalam pelaksanaan dan kekuatan
yang lebih tinggi dibandingkan beton yang dicor di lapangan langsung.
2.2 Beton Prategang
Beton prategang adalah beton yang mengalami tegangan dalam (internal)
dengan besar dan distribusi sedemikian rupa sehingga dapat mengimbangi
sampai batas tertentu tegangan yang terjadi akibat beban luar (eksternal).
Tegangan internal tersebut dirancang agar dapat mengatasi tegangan eksternal
yang timbul akibat beban luar, misalnya beban mati dan beban hidup. Dengan
tegangan internal tersebut, pengaruh tegangan tarik beton akibat beban
eksternal dapat dikurangi atau ditiadakan sehingga beton tersebut bebas dari
retak-retak rambut yang terjadi akibat adanya tegangan tarik. Dengan kata lain,
gaya pratekan akan memberikan tegangan tekan awal yang berlawanan dengan
gaya tarik yang ditimbulkan oleh beban kerja sehingga tegangan tarik total akan
berkurang atau hilang sama sekali (Triwiyono, 2003).
Menurut Nawy dkk., (2001) balok persegi panjang yang ditumpu
sederhana yang mengalami gaya prategang P konsentris mempunyai tegangan
tegangan tekan yang seragam dan mempunyai intensitas. Rumus tegangan dapat
digunakan dalam Persamaan 2.1:
4
.......................................................................................(2.1)
dimana Ac = b × h, adalah luas penampang balok dengan b adalah lebar dan h
adalah tingginya. Tanda minus digunakan untuk menentukan kondisi tekan dan
plus untuk tarik. Jika beban transversal bekerja di balok yang menimbulkan
momen M di tengah bentang, maka tegangan pada serat atas dapat dilihat pada
Persamaan 2.2 dan 2.3.
.................................................................................(2.2)
dan tegangan pada serat bawah dapat dilihat pada Persamaan 2.3:
.................................................................................(2.3)
dengan: ft = tegangan serat atas
fb = tegangan serat bawah
c = h/2, untuk penampang persegi panjang
Ig = b.h3/12, untuk momen inersia bruto penampang
Persamaan 2.2b menunjukkan adanya tegangan tekan prategang –P/A
mengurangi tegangan lentur tarik Mc/l sebesar yang dikehendaki di dalam
desain. Dengan demikian, kapasitas tegangan tekan balok dalam menahan
beban luar akan jauh berkurang dengan pemberian gaya prategang konsentris.
Tendon prategang diletakkan secara eksentris di bawah sumbu netral di
tengah bentang, agar timbul tegangan tarik di serat atas akibat prategang. Jika
tendon diletakkan eksentris maka timbul momen Pe dan tegangan di tengah
bentang. Tegangan yang terjadi dapat menggunakan Persamaan 2.4 dan 2.5:
........................................................................(2.4)
.........................................................................(2.5)
5
2.3 Metode Prategang
Dalam memasang baja prategang atau tendon terdapat 2 metode pemberian
gaya prategang yang dapat digunakan, yaitu :
1. Pratarik (Pre-Tension Method)
Tendon diberikan gaya prategang terlebih dahulu sebelum beton
segar dimasukan kedalam cetakan. Penjelasan terdapat pada Gambar 2.1
Pada tahap 1 kabel tendon diberikan gaya tarik, kemudian diangkur

pada atau blok-blok pengangkuran. Pada baja prategang terjadi tegangan po
= Po / Ap. (Gambar 2.1 (a)). Kemudian di tahap 2 beton dicor pada cetakan
(framework) dan dilakukan perawatan sampai beton mengering dan umur
beton sesuai dengan yang direncanakan. (Gambar 2.1 (b)). Terakhir, di
tahap 3 angkur penahan gaya prategang pada blok-blok pengangkuran
dilepas dan terjadi transfer gaya prategang dari baja prategang pada beton
melalui lekatan.
Akibatnya beton memendek elastis, gaya tarik pada baja prategang
dan gaya desak yang ditransfer kepada beton sedikit berkurang menjadi Pi,
terjadi tegangan desak pada beton (ci). Transfer gaya prategang dari baja
prategang pada beton terjadi melalui lekatan antara baja prategang dengan
beton disekitarnya. (Gambar 2.1(c)).
6
2. Pascatarik (Post – Tension Method)
Baja prategang ditarik/ditegangkan pada beton yang sudah dicetak
dan mempunyai saluran untuk tendon yang nanti dimasukkan ke dalam
beton, kemudian diangkur terhadap beton itu sendiri. Adapun tahap
pekerjaan pada metode ini diawali oleh tahap 1 persiapkan bekisting,
tulangan non prategang, selubung tendon (ducting) dengan strand dan
sistem angkurnya (angkur hidup dan mati). Tendon dapat bergerak bebas di
dalam ducting. (Gambar 2.2 (a)).
Pada tahap 2 beton dicor dan dilakukan perawatan sampai beton

mencapai umur dan kekuatan yang direncanakan (Gambar 2.2 (b)). Lalu di
tahap 3 baja prategang ditarik/ditegangkan Po dan diangkur terhadap beton
itu sendiri. Terjadi transfer gaya prategang dari baja prategang melalui
sistem pengangkurannya. Akibatnya beton memendek elastis, pada baja
prategang.
Terdapat gaya tarik Pi dan tegangan pi, terjadi tegangan desak pada
beton: ci. Transfer gaya prategang dari baja prategang pada beton terjadi
melalui sistem pengangkuran baja prategang (angkur mati & hidup)
(Gambar 2.2 (c)).
7
2.4 Analisis Pembebanan
Berdasarkan SNI 1725:2016 tentang Pembebanan untuk Jembatan,
beban pada jembatan terbagi atas:
1. Beban Mati (MS)
Berdasarkan SNI 1725:2016, berat sendiri atau beban mati
merupakan berat dari elemen tersebut adn elemen struktur yang
dipikul termasuk berat bahan dan bagian struktur jembatan dan non-
struktur jembatan yang dianggap sebagai beban tetap. Berikut
merupakan faktor beban yang digunakan untuk beban sendiri.
Tabel 2.1 Faktor Beban untuk Berat Sendiri

(Sumber : SNI 1725:2016)
Faktor Beban (ɣMS)

Tipe Keadaan Batas Layan Keadaan Batas Ultimit
Beban (ɣsMS) (ɣuMS)
Bahan Biasa Terkurangi
Baja 1 1,1 0,9
Aluminium 1 1,1 0,9
Tetap Beton Pracetak 1 1,2 0,85
Beton dicor di tempat 1 1,3 0,75
kayu 1 1,4 0,7
2. Beban Mati Tambahan (MA)

Berdasarkan SNI 1725:2016, beban mati tambahan adalah berat dari
seluruh bahan dan komponen yang membentuk jembatan yang merupakan
elemen non-stuktural dan besar beratnya bisa saja berubah sesuai dengan
umur rencana dari jembatan. Berikut merupakan faktor beban yang
digunakan untuk beban sendiri .
8
Tabel 2.2 Faktor Beban untuk Beban Mati Tambahan
(Sumber : SNI 1725 : 2016)
Faktor Beban (ɣMA)

Tipe Keadaan Batas Ultimit
Keadaan Batas Layan (ɣsMA)
Beban (ɣuMA)
Kendaraan Biasa Terkurangi
Umum 1 2 0,7
Tetap
Khusus ( terawasi) 1 1,4 0,8
Catatan (1): Faktor beban layan sebesar 1,3 digunakan untuk berat
utilitas
3. Beban Pelaksanaan (PL)

Berdasarkan SNI 1725:2016, beban pelaksanaan adalah beban yang
disebabkan oleh metode dan urutan pelaksanaan pekerjaan jembatan.
Berikut merupakan faktor beban yang digunakan untuk beban sendiri .
Tabel 2.3 Faktor Beban Akibat Pengaruh Pelaksanaan
(Sumber : SNI 1725 : 2016)
Faktor Beban (ɣPL)
Tipe
Keadaan Batas Layan Keadaan Batas Ultimit (ɣuPL)
Beban
(ɣsPL) Biasa Terkurangi
Tetap 1,00 1,00 1,00
4. Beban Lajur “D” (TD)

Berdasarkan SNI 1725:2016, beban lajur “D” terdiri dari beban
tersebar merata (BTR) yang digabung dengan beban garis (BGT)
9
Gambar 2.1 Beban Lajur “D”
(Sumber : SNI 1725:2016)
Tabel 2.4 Faktor untuk Beban Lajur “D”
(Sumber : SNI 1725:2016)
Faktor Beban (ɣTD)
Tipe
Keadaan Batas Layan (ɣsTD) Keadaan Batas
Beban
Ultimit (ɣuTD)
Beton 1 1,8
Transien
Boks Girder Baja 1 2
5. Beban Truk “T” (TT)

Berdasarkan SNI 1725:2016, beban truk merupakan kendaraan berat
yang ditempatkan di lajur lalu lintas rencana, disetiap satu lajur lalu lintas
hanya bisa ditempatkan satu buah truk. Beban truk “T” tidak dapat
digunakan untuk perhitungan struktur lantai. Berikut merupakan faktor
beban truk.
Gambar 2.2 Pembebanan Truk

(Sumber : SNI 1725:2016)
10
Tabel 2.5 Faktor Beban Truk “T” (500 Ton)
(Sumber :SNI 1725:2016)
Tipe Faktor Beban (ɣTT)
Beban Keadaan Batas Layan (ɣsTT) Keadaan Batas Ultimit (ɣuTT)
Beton 1 1,8
Transien
Boks Girder Baja 1 2
Pembebanan truk “T” terdiri atas kendaraan truk semi-trailer. Berat

dari tiap-tiap gandar disebarkan menjadi 2 beban merata sama besar yang
merupakan bidang kontak antara roda dengan permukaan_lantai. Jarak
antara 2 gandar tersebut bisa diubah-ubah dari 4,0 m sampai dengan 9,0 m
untuk mendapatkan pengaruh terbesar pada arah memanjang jembatan.
6. Beban Gaya Rem (TB)
Gaya rem harus diambil yang terbesar dari:
a. 25% dari berat gandar truk desain atau,
b. 5% dari berat truk rencana ditambah beban lajur terbagi rata BTR
Gaya rem tersebut harus ditempatkan di semua lajur rencana yang
dimuati dan yang berisi lalu lintas dengan arah yang sama. Gaya ini harus
diasumsikan untuk bekerja secara horizontal pada jarak 1800 mm di atas
permukaan jalan pada masing-masing arah longitudinal dan dipilih yang
paling menentukan. Untuk jembatan yang di masa depan akan diubah
menjadi satu arah, maka semua lajur rencana harus dibebani secara simultan
pada saat menghitung besarnya gaya rem.
Gambar 2.3 Penempatan Akibat Gaya Rem pada Struktur

(Sumber :Ilham, 2008)
11
7. Beban Pejalan Kaki (TP)
Menurut SNI 1725:2016, semua komponen trotoar yang
mempunyai lebar lebih dari 600 mm wajib dilakukan perencanaan supaya
dapat menahan beban pejalan kaki yang mempunyai intensitas 5 kPa dan
dianggap bekerja secara bersamaan dengan beban kendaraan pada masing-
masing lajur kendaraan. Apabila trotoar tersebut dapat dilalui oleh pejalan
kaki maka tidak perlu dianggap bekerja secara bersamaan dengan beban
kendaraan yang ada. Apabila dimasa mendatang fungsi trotoar berubah
maka perlu adanya penerapan beban hidup dengan jarak 250 mm yang
berasal dari tepi dalam parapet yang berfungsi dalam perencanaan
komponen jembatan lain. Pada kasus seperti ini, tidak perlu adanya
perhitungan beban dinamis.
8. Beban Temperatur Merata (EUn)

Menurut SNI 1725:2016, deformasi yang terjadi pada saat adanya
perubahan temperature merata dapat dihitung menggunakan prosedur yang
sesuai dengan perencanaan jembatan dengan menggunakan gelagar yang
terbuat dari beton maupun baja. Adanya perbedaan temperatur minimum
dan temperatur maksimum dengan temperatur nominal yang telah
diasumsikan dalam perencanaan wajib diterapkan dalam kegiatan
perhitungan pengaruh yang timbul akibat adanya deformasi pada waktu
adanya perbedaan suhu.
12
Tabel 2.6 Temperatur Jembatan Rata – Rata Nominal
(Sumber : SNI 1725:2016)
Tipe Bangunan Temperatur jembatan Temperatur jembatan
rata-rata minimum (1) rata-rata maksimum
Lantai beton diatas 15 °C 40 °C
gelagar boks beton
Lantai beton di atas 15 °C 40 °C
gelagar, boks atau
rangka baja
Lantai pelat baja di 15 °C 40 °C
atas gelagar, boks,
atau rangka baja
CATATAN (1) Temperatur jembatan rata-rata minimum bias dikurangi
5oC untuk lokasi yang terletak pada ketinggian lebih dari 500 m di atas
permukaan laut.
9. Beban Variasi Temperatur (TG)

Berdasarkan SNI 1725:2016, variasi temperatur (TG) di dalam
bangunan atas jembatan atau perbedaan temperature disebabkan oleh
pemanasan langsung dari sinar matahari di waktu siang pada bagian atas
permukaan lantai dan pelepasan kembali radiasi dari seluruh permukaan
jembatan di waktu malam. Gradien temperature nominal arah vertical untuk
bangunan atas beton dan baja diberikan dengan parameter yang digunakan
mencakup T1, T2, dan T3. Tipe jembatan yang lebar diperlukan perhitungan
untuk meninjau gradient perbedaan temperature dalam arah melintang.
Berikut nilai A dapat diambil sebagai berikut:
1) Bangunan atas terbuat dari beton dengan tinggi gelagar sebesar 400 mm
atau lebih, nilai A sama dengan 200 m.
2) Bangunan atas terbuat dari beton dengan tinggi gelagar lebih rendah
dari 400 mm, nilai A diambil lebih kecil 100 mm dari tinggi actual.
13
3) Bangunan atas terbuat dari baja, nilai A sebesar 200 mm dan jarak t
diambil sebagai ketebalan Pelat lantai.
Tabel 2.7 Parameter T1 dan T2

(Sumber : SNI 1725:2016)
Lokasi jembatan T1 (°C) T2 (°C) T3 (°C)
< 500 m di atas permukaan laut 12 8
0 ≤ T3 < 5
‘> 500 meter di atas permukaan laut 17 11
Gambar 2.4 Gradien Temperatur Vertikal pada Bangunan Atas

(Sumber : SNI 1725:2016)
10. Beban Angin Bertikal (EWs)
Berdasarkan SNI 1725:2016, jembatan harus mampu memikul
beban garis memanjang jembatan yang merepresentasikan gaya angin
vertikal ke atas yang besarnya 9,6 x 10-4 MPa dikalikan lebar jembatan,
termasuk parapet dan trotoar.
11. Beban Angin pada Kendaraan (EWL)
Berdasarkan SNI 1725:2016, jembatan harus direncanakan memikul
gaya akibat tekanan angin pada_kendaraan, dimana tekanan tersebut harus
diasumsikan sebagai tekanan menerus sebesar 1,46 N/mm, tegak_lurus dan
bekerja 1800 mm di atas permukaan jalan.
12. Beban Gempa (EQ)
Berdasarkan SNI 2833:2016, jembatan direncanakan agar memiliki
kemungkinan kecil untuk runtuh namun dapat mengalami kerusakan yang
14
signifikan dan gangguan terhadap pelayanan akibat gempa dengan
kemungkinan terlampaui 7% dalam 75 tahun.
Beban gempa diambil sebagai gaya horizontal yang ditentukan
berdasarkan perkalian antara koefisien respon elastik (Csm) dengan berat
struktur ekuivalen yang kemudian dimodifikasi dengan faktor modifikasi
respon (R)
Eq = Kh . Wt
Kh = Csm/R
Keterangan
Eq : gaya gempa hgorizontal statis
Kh : koefisien beban gempa horizontal
Csm : koefisien respon gempa elastis
R : factor modifikasi respon
Wt : berat total struktur terdiri dari beban mati dan beban hidup
Kombinasi pembebanan rencana pada keadaan batas layan dan

ultimit berdasarkan SNI 1725:2016 tercantum sebagai berikut :
Tabel 2.8 Kombinasi Pembebanan
(Sumber : SNI 1725:2016)
15
2.5 Analisa Struktur Pelat Lantai
Analisis struktur pelat lantai pada dasarnya sama dengan analisis pelat
beton konvensional dengan metode beban kerja. Analisis dilakukan untuk
mencari gaya dalam (momen lentur dan gaya geser) yang terjadi. Kemudian
dilakukan analisis penulangan untuk menahan gaya dalam yang terjadi
menggunakan metode M. Pigeaud. Metode M. Pigeaud disusun berdasarkan
penyelesaian Persamaan Lagrange untuk pelat tipis berlendutan kecil dan
berlaku untuk sembarang rasio panjang terhadap lebar pelat dan rasio sisi
bidang beban terhadap sisi pelat yang berkesesuaian.
Gambar 2.5 Bidang Beban Roda dan Penyebaran Beban

dalam metode M. Pigeaud
(Sumber : Aswani dalam Siswanto, 1975)
2.6 Sistem Prategang
Sistem prategang merupakan parameter yang penting dalam
menentukan kemampuan struktur dalam menahan beban kerja.
1. Gaya Prategang Awal dan Gaya Jacking
Penentuan besar kecilnya kebutuhan terhadap gaya prategang awal
perlu dilakukan kegiatan trial and error yang mengacu pada kondisi
ultimate dan kelayakan dengan menggunakan Microsoft excel. Hal tersebut
bergunan untuk menentuka nilai pendekatan. Selain itu juga dapat dilakukan
kegiatan analisis tegangan pada saat kegiatan transfer antara nilai dan
tegangan total yang disamakan hasilnya dengan tegangan ijin yang telah
disyaratakan.
16
Gambar 2.6 Tegangan Balok Prategang pada Kondisi Transfer
(Sumber : Ilham, 2008)
Syarat tegangan ijin dalam penentuan gaya prategang awal:
a. Tegangan tarik : 0.25 √f’ci (AASHTO 2012)
b. Tegangan tekan : 0,6 f’ci (AASHTO 2012)
Nilai f’ci merupakan kuat tekan beton inisial (belum mencapai 28

hari) yang untuk keperluan praktis nilainya dapat diambil sebesar 0,8 f’c.
Berdasarkan persamaan analisis tegangan pada kondisi transfer nilai

pendekatan untuk gaya prategang awal, diambil lebih besar dari kedua nilai
yang didapat berdasarkan:
Pt > MMS /(ep – Wa / Ag)
Pt > [0.60 f’ci . Wb + MMS] / [ep – Wb / Ag]
Keterangan:
MMS : momen ditengah bentang akibat berat sendiri gelagar = 1/8QMS L2
ep : eksentrisitas tendon di tengah bentang terhadap titik berat gelagar
f’ci : kuat tekan beton inisial (belum mencapai 28 hari) = 0.8 f’c
Ag : luas tampang gelagar non-komposit
Wa : tahanan momen sisi atas gelagar
Wb : tahanan momen sisi bawah gelagar
Gaya jacking merupakan gaya tarik awal yang diberikan kepada

tendon/kabel yang selanjutnya menjadi gaya prategang pada gelagar beton
melalui proses transfer. Pada saat kegiatan penarikan awal terjadi
17
kehilangan tegangan seketia pendek yang berpengaruh terhadap
pengurangan besarnya gaya prategang yang terjadi, sehingga perlu
dilakukan perhitungan.
Pj = Pt / nLOPi
Keterangan
Pj : gaya jacking yang diperlukan
Pt : gaya prategang awal
nLOPi : perbandingan tegangan sebelum dan setelah terjadinya kehilangan
tegangan seketika
2. Kebutuhan Jumlah Tendon dan Strands
Perhitungan jumlah tendon/kabel dan kawat untain (strands) yang
berguna untuk menahan gaya jacking yang bekerja yaitu:
nt = Pj / (0.75 Pbl)
ns = Pj / (0.75 Pbs)
keterangan:
nt : jumlah tendon/kabel perlu
ns : jumlah kawat untaian/strands perlu
Pj : gaya jacking
Pbl : beban putus satu tendon
Pbs : beban putus satu strand
3. Lintasan Tendon
Persamaan lintasan tendon parabolik, dapat disusun apabila
diketahui atau ditentukan terlebih dahulu titik-titik posisi tendon baik di
bagian ujung maupun di tengah bentang.
y = Ax2 +Bx +C
keterangan
y : jarak tendon terhadap alas gelagar pada titik yang ditinjau
x : posisi titik tinjauan dihitung dari tepi gelagar
A : koefisien yang nilainya = (Yedge – Ymiddle) / (L/2)2
B : koefisien yang nilainya = - A L
C : koefisien yang nilainya = Yedge
18
Yedge : jarak tendon terhadap alas gelagar pada posisi tepi/tumpuan
Ymiddle : jarak tendon terhadap alas gelagar pada posisi tengah bentang
4. Tegangan Jacking
Persamaan untuk menghitung serta nilai yang disyaratkan untuk
tegangan jacking adalah:
fpj = Pj / (ns. Ast)
fpj (max) = 0.75 fpu
Keterangan:
fpj = tegangan jacking
Pj = gaya jacking
ns = jumlah stands total
Ast = luas tampang nominal satu strands
fpu = kuat tarik ultimit strands
5. Beban Prategang Ekivalen

Beban ekivalen terdiri dari gaya horizontal, gaya vertikal, momen
pada perletakan dan gaya transversal sepanjang profil tendon.
Gambar 2.7 Beban Prategang Ekivalen

(Sumber : 021/BM/2011
Besarnya beban merata ekivalen akibat gaya prategang yang bekerja
pada struktur dirumuskan sebagai berikut:
𝑃𝜃 8 𝑃 𝑒𝑝
QPR = − = −
𝐿 𝐿
Keterangan:
QPR : beban merata ekivalen akibat gaya prategang
19
P : gaya prategang
ep : eksentrisitas tendon terhadap pusat berat gelagar
Beban momen merata yang bekerja pada struktur akibat adanya
eksentrisitas tendon di tepi bentang, dirumuskan sebagai berikut:
M’PR = P ePR
Keterangan:
M’PR : momen merata akibat eksentrisitas tendon di tepi bentang
ePR : eksentrisitas tendon di tepi bentang
2.7 Kehilangan Prategang
Berdasarkan AASHTO 2012, perhitungan kehilangan prategang
dengan mempertimbangkan pelaksanaan konstruksi dapat disederhanakan
dalam 3 tahap waktu, yakni jangka pendek/seketika, jangka panjang (tahap
transfer s.d. pengecoran Pelat) serta jangka panjang (tahap pengecoran Pelat
s.d. layan).
1. Kehilangan Prategang Jangka Pendek (Seketika)

Kehilangan prategang jangka pendek/seketika terjadi pada tahap
penarikan gaya jacking, sampai tahap transfer gaya prategang. Kehilangan
prategang jangka pendek disebabkan oleh friksi, slip angkur, dan
pemendekan elastis beton.
a. Kehilangan Prategang Akibat Friksi
Kehilangan tegangan akibat friksi antara tendon dan selongsong
beton sekitarnya dapat dihitung dengan menggunakan rumus sebagai
berikut:
∆𝑓𝑝𝐹 = 𝑓𝑝𝑗 (1 − 𝑒 −(𝐾𝑥+𝜇𝛼)
dengan:
𝑓𝑝𝐹 : tegangan baja prategang pada saat jacking sebelum seating
𝑥 : posisi tendon dari titik jacking ke titik yang ditinjau
𝑒 : nilai dasar logaritmik natural naverian
𝜇 : koefisien friksi, bila tidak disebutkan dalam spesifikasi material
20
𝛼 : perubahan sudut total dari profil layout kabel dari titik jacking
(radian)
𝐾 : koefisien wobble, bila tidak disebutkan pada spesifikasi material
Tabel 2.9 Koefisien Friksi untuk Tendon Pasca – Tarik

(Sumber : AASHTO 2012)
Type of Steel Type of Duct K m
Rigid and semirigid
galvanized metal 6,6 x 10-7 0,15-0,25
sheathing
Wire or strand Polyethylene 6,6 x 10-7 0,23
Rigid steel pipe deviators
6,6 x 10-7 0,25
for external tendons
High strength Galvanized metal
6,6 x 10-7 0,30
bars sheathing
b. Kehilangan Prategang Akibat Slip Angkur

Kehilangan prategang seketika juga disebabkan oleh slipnya baji-
baji pada angkur saat gaya jacking ditransfer pada angkur. Besarnya
slip angkur tergantung pada system prategang yang digunakan, nilainya
bervariasi antara 3-10 mm. Berdasarkan AASHTO 2012, nilai slip
angkur sebesar 0,375inch dapat diasumsikan dalam perhitungan
sebagai pendekatan.
Kehilangan prategang yang terjadi akibat slip angkur dapat
ditentukan dengan pendekatan rumus sebagai berikut:
2𝑑𝑥
∆𝑓𝑝𝐴 =
𝐿
2𝑑𝑥
∆𝑓𝑝𝐴 =
𝐿
dengan:
∆𝑓𝑝𝐴 : kehilangan prategang akibat slip angkur
𝐷 : kehilangan akibat friksi pada jarak L dari titik penarikan
21
𝑧 : panjang yang terpengaruh oleh slip angkur
𝑥 : jarak antara titik jacking ke titik dimana kehilangan
diketahui
∆ : slip angkur yang diketahui
Sketsa kehilangan prategang akibat akibat slip angkur diberikan pada
tabel berikut.
Gambar 2.8 Sketsa Kehilangan Prategang Akibat Slip Angkur

(Sumber : 021/BM/2011)
c. Kehilangan Prategang Akibat Pemendekan Elastis Beton
Beton menjadi lebih pendek bila gaya prategang diaplikasikan
seperti yang diilustrasikan pada Gambar 2.14. Bersamaan dengan
pemendekan itu tendon yang tertanam dalam beton tersebut kehilangan
sebagian gaya yang dibawanya. Untuk beton prategang pasca-tarik,
kehilangan akibat pemendekan beton tidak ada bila beton ditarik
bersamaan.
Berdasarkan AASHTO 2012, persamaan menghitung kehilangan
prategang akibat pemendekan elastis beton untuk sistem penegangan
pasca-tarik adalah sebagai berikut:
Gambar 2.9 Pemendekan Elastis Beton
22
(Sumber : 021/BM/2011)
𝑁 − 1 𝐸𝑝
∆𝑓𝑝𝐸𝑆 = 𝑓
𝑁 𝐸𝑐 𝑐𝑔𝑝
𝑃𝑡 𝑒𝑝 2 𝑀𝑀𝑆 𝑒𝑝
∆𝑓𝑝𝐸𝑆 = − (1 + 2 ) +
𝐴𝑔 𝑟 𝐼𝑔
Keterangan:
∆𝑓𝑝𝐸𝑆 : kehilangan prategang akibat pemendekan elastis
𝑓𝑐𝑔𝑝 : tegangan total pada level baja prategang akibat gaya prategang
awal ditambah beban
berat sendiri posisi tendon dari titik jacking ke titik yang ditinjau
𝑁 : jumlah penarikan tendon
𝑃𝑡 : gaya prategang awal
𝑀𝑀𝑆 : momen akibat beban berat sendiri gelagar
𝑒𝑝 : eksentrisitas tendon terhadap titik berat gelagar
𝑟 : radius girasi penampang gelagar
𝐼𝑔 : momen inersia gelagar
2. Kehilangan Prategang Jangka Panjang (Transfer-Pengecoran Pelat)

Kehilangan prategang jangka panjang yang terjadi pada tahap
transfer sampai tahap pengecoran pelat diakibatkan oleh rangkak dan susut
beton serta relaksasi baja selama periode waktu transfer sampai dengan
pengecoran pelat.
a. Kehilangan Prategang Akibat Rangkak Beton
Bila material beton ditekan oleh pembebanan tertentu secara
konstan, maka regangan beton akan meningkat. Hal ini disebut sebagai
peristiwa rangkak beton. Menurut AASHTO 2012, nilai kehilangan
prategang akibat rangkak pada gelagar beton untuk periode waktu
transfer hingga pengecoran pelat, dirumuskan sebagai berikut:
23
𝐸𝑝
∆𝑓𝑝𝐶𝑅 = 𝑓 Ψ 𝐾
𝐸𝑐𝑖 𝑐𝑔𝑝 𝑏(𝑡𝑑 .𝑡𝑖 ) 𝑖𝑑
1
𝐾𝑖𝑑 =
𝐸𝑝 𝐴𝑝𝑠 𝐴𝑔 𝑒𝑝 2
1 + 𝐸 𝐴 (1 + 𝐼 ) [1 + 0.7Ψ𝑏(𝑡𝑑 .𝑡𝑖 ) ]
𝑐𝑖 𝑔 𝑔
dengan:
∆𝑓𝑝𝐶𝑅 : kehilangan prategang akibat rangkak beton
Ψ𝑏(𝑡𝑑 ,𝑡𝑖 ) : koefisien rangkak beton gelagar pada waktu pengecoran
pelat akibat beban transfer
Ψ𝑏(𝑡𝑓 ,𝑡𝑖 ) : koefisien rangkak beton gelagar pada waktu layan akibat
beban transfer
𝐾𝑖𝑑 : koefisien tampang transformasi untuk interaksi bergantung
waktu 29 (antara beton dan lekatan baja)
𝑡𝑖 : usia beton pada waktu transfer (hari)
𝑡𝑑 : usia beton pada waktu pengecoran pelat (hari)
𝑡𝑓 : usia beton pada waktu layan (hari)
Berdasarkan AASHTO 2012, nila koefisien rangkak dapat
dirumuskan dalam persamaan berikut:
Ψ𝑏(𝑡𝑑 .𝑡𝑖 ) = 1.9 𝑘𝑠 𝑘ℎ𝑐 𝑘𝑓 𝑘𝑡𝑑 𝑡𝑖 −0,118
dimana:
𝑉
𝑘𝑠 = 1,45 − 0,13 ( 𝑆 ) ≥ 1,0
𝑘ℎ𝑐 = 1,56 − 0,008 𝐻

5
𝑘𝑓 = 1+𝑓′
𝑐𝑖
𝑡
𝑘𝑡𝑑 =
61−4𝑓 ′ 𝑐𝑖 +𝑡
dengan:
𝑘𝑠 : faktor efek volume berbanding luas permukaan
𝑘𝑓 : faktor efek kekuatan beton
𝑘ℎ𝑐 : faktor kelembaban untuk rangkak
𝑘𝑡𝑑 : faktor perkembangan waktu
𝑡 : usia beton pada waktu yang ditentukan (hari)
24
𝑡𝑖 : usia beton pada waktu transfer
𝑉/𝑆 : volume berbanding luas permukaan (m)
𝐻 : kelembaban relatif (%)
𝑓′𝑐𝑖 : kuat tekan beton inisial (MPa)
b. Kehilangan Prategang Akibat Susut Beton

Bila tidak terbenam dalam air terus menerus (kondisi kelembaban
100%), beton akan kehilangan kebasahanya (moisture) dan berkurang
volumenya. Proses ini disebut sebagai penyusutan beton. Berdasarkan
AASHTO 2012, nilai kehilangan prategang akibat susut pada gelagar
beton untuk periode waktu transfer hingga pengecoran pelat,
dirumuskan sebagai berikut:
∆𝑓𝑝𝑆𝑅 = 𝜀𝑏𝑖𝑑 𝐸𝑝 𝐾𝑖𝑑
𝜀𝑏𝑖𝑑 = 𝑘𝑠 𝑘ℎ𝑠 𝑘𝑓 𝑘𝑡𝑑 0.48𝑥10−3
dimana:
𝑘ℎ𝑠 = 2,00 − 0,014 𝐻
dengan:
∆𝑓𝑝𝑆𝑅 : kehilangan prategang akibat susut beton
𝜀𝑏𝑖𝑑 : regangan susut beton gelagar periode waktu transfer s.d.
pengecoran pelat
𝐾𝑖𝑑 : koefisien tampang transformasi untuk interaksi bergantung waktu
(antara beton dan lekatan baja)
𝑘ℎ𝑠 : faktor kelembaban untuk susut beton
𝐻 : kelembaban relatif (%)
c. Kehilangan Prategang Akibat Relaksasi

Relaksasi baja prategang harus diperhitungkan sebagai faktor
yang mempengaruhi kehilangan gaya prategang. Besarnya kehilangan
relaksasi tidak hanya bergantung pada lamanya waktu aplikasi gaya
prategang, tetapi juga berdasarkan rasio antara tegangan awal (initial)
25
dengan tegangan leleh tulangan prategang. Berdasarkan AASHTO
2012, kehilangan prategang akibat relaksasi dirumuskan sebagai
berikut:
𝜀𝑏𝑖𝑑 = 𝑘𝑠 𝑘ℎ𝑠 𝑘𝑓 𝑘𝑡𝑑 0.48𝑥10−3
dengan:
∆𝑓𝑝𝑅1 : kehilangan prategang akibat relaksasi baja prategang
𝑓𝑝𝑡 : tegangan awal baja prategang sesaat setelah transfer
(diambil tidak lebih besar dari 0,55 𝑓𝑝𝑦 )
𝑓𝑝𝑦 : tegangan leleh baja prategang
𝐾 : 30 untuk baja tipe relaksasi rendah dan 7 untuk tipe lainya
3. Kehilangan Prategang Jangka Panjang (Pengecoran Pelat – Layan)
Kehilangan prategang jangka panjang yang terjadi pada tahap
transfer sampai tahap pengecoran pelat diakibatkan oleh rangkak dan susut
beton serta relaksasi baja selama periode waktu transfer sampai dengan
pengecoran pelat.
a. Kehilangan Prategang Akibat Rangkak Beton
Berdasarkan AASHTO 2012, nilai kehilangan prategang akibat
rangkak beton untuk periode waktu pengecoran pelat sampai dengan
layan, dirumuskan sebagai berikut:
𝐸𝑝 𝐸𝑝
∆𝑓𝑝𝐶𝑅 = 𝑓𝑐𝑔𝑝 [Ψ𝑏(𝑡𝑓 .𝑡𝑖 ) − Ψ𝑏(𝑡𝑑 .𝑡𝑖 ) ] 𝐾𝑑𝑓 + 𝑓 Ψ 𝐾
𝐸𝑐𝑖 𝐸𝑐𝑖 𝑐𝑑 𝑏(𝑡𝑓 .𝑡𝑖 ) 𝑑𝑓
1
𝐾𝑑𝑓 =
𝐸𝑝 𝐴𝑝𝑠 𝐴𝑔 𝑒𝑝 2
1 + 𝐸 𝐴 (1 + 𝐼 ) [1 + 0.7Ψ𝑏(𝑡𝑓 .𝑡𝑖 ) ]
𝑐𝑖 𝑔 𝑔
dengan:
∆𝑓𝑝𝐶𝑅 : kehilangan prategang akibat rangkak beton
∆𝑓𝑐𝑑 : perubahan tegangan beton di level pusat baja prategang akibat
kehilangan tegangan tahap transfer hingga pengecoran pelat,
ditambah tegangan akibat berat pelat, dan beban mati tambahan
𝐾𝑑𝑓 : koefisien tampang transformasi untuk interaksi bergantung waktu
26
b. Kehilangan Prategang Akibat Susut Beton
Berdasarkan AASHTO 2012, nilai kehilangan prategang akibat
susut beton untuk periode waktu pengecoran pelat hingga layan,
dirumuskan sebagai berikut:
∆𝑓𝑝𝑆𝑅 = (𝜀𝑏𝑖𝑓 − 𝜀𝑏𝑖𝑑 )𝐸𝑝 𝐾𝑑𝑓
dengan:
∆𝑓𝑝𝑆𝑅 : kehilangan prategang akibat susut beton
𝜀𝑏𝑖𝑓 : regangan susut beton gelagar periode waktu transfer s.d. layan
𝜀𝑏𝑖𝑑 : regangan susut beton gelagar periode waktu transfer s.d.
pengecoran pelat
𝐾𝑑𝑓 : koefisien tampang transformasi untuk interaksi bergantung waktu
c. Kehilangan Prategang Akibat Relaksasi

Berdasarkan AASHTO 2012, kehilangan prategang akibat
relaksasi untuk periode waktu pengecoran pelat hingga layan dianggap
sama besar nilainya dengan kehilangan prategang akibat relaksasi untuk
periode waktu transfer hingga pengecoran pelat. Apabila ditulis dalam
persamaan, bentuknya sebagai berikut:
∆𝑓𝑝𝑅2 = ∆𝑓𝑝𝑅1
dengan:
∆𝑓𝑝𝑅2 : kehilangan prategang akibat relaksasi baja untuk periode waktu
(pengecoran pelat s.d. layan)
∆𝑓𝑝𝑅1 : kehilangan prategang akibat relaksasi baja untuk periode waktu
(transfer s.d. pengecoran pelat)
27
BAB 3
METODE PENELITIAN
3.1 Lokasi Penelitian
Lokasi Penelitian berada di Kabupaten Brebes, tepatnya di
Kecamatan Banjarharjo. Banjarharjo adalah sebuah kecamatan di Kabupaten
Brebes, Jawa Tengah, Indonesia. Kecamatan Banjarharjo terletak di sebelah
barat Kabupaten Brebes. Jarak Kecamatan Banjarharjo dari Ibu kota
Kabupaten Brebes adalah 47 kilometer melalui Sengon. Luas wilayah
Kecamatan Banjarharjo adalah 162,12 km² dan jumlah penduduknya adalah
121.360 Jiwa (Laki-laki 60.708 Jiwa dan Perempuan 60.652 Jiwa).
Kecamatan Banjarharjo terdiri dari 25 Desa/Kelurahan, 59 Dukuh, 118 RW
dan 549 RT. Pusat pemerintahannya berada di Desa Banjarharjo. Dalam studi
kasus ini, daerah sungai yang diambil sebagai wilayah jembatan adalah
Sungai Cikokok yang terletak di Desa Karang Anyar, Banjarharjo, Brebes,
Jawa Tengah.
Gambar 3.1 Peta Wilayah Banjarharjo, Brebes, Jawa Tengah
28
Gambar 3.2 Citra Satelit Wilayah Sungai Cikokok
Gambar 3.3 Site Plan Perletakan Jembatan
3.2 Teknik Pengumpulan Data

Data dalam Laporan Praktikum Rekayasa Jembatan merupakan data
sekunder. Pengolahan data sekunder menggunakan studi literature dan
pustaka yang digunakan sebagai bahan acuan dalam mengumpulkan,
mengolah, dan membahas data dan hasil observasi. Studi literatur yang
digunakan adalah berupa penelitian terkait atau terdahulu, buku, standar, dan
sumber lain yang dapat dipertanggungjawabkan.
29
3.3 Langkah – Langkah Analisis Data
3.3.1 Studi Literatur
Studi literatur dilakukan dengan cara mengumpulkan dan
mempelajari penelitian sebelumnya, buku acuan, standar yang
berlaku, jurnal, dan tugas akhir.
3.3.2 Pengumpulan Data Sekunder
Data sekunder didapatkan dari sumber-sumber internet dan
asisten Praktikum Rekayasa Jembatan. Data tersebut berupa PCI
Girder bentang 20 meter, bentang jembatan 40 meter, dan peta
kontur lokasi jembatan. Data tersebut selanjutnya digunakan sebagai
input analisis. Selain data tersebut terdapat data respon spectrum
yang digunakan untuk analisis gempa diambil dari
http://puskim.pu.go.id .
3.3.3 Analisis Pembebanan
Analisis pembebanan pada Praktimum Rekayasa Jembatan
menggunakan SNI 1725:2016 tentang Pembebanan pada Jembatan,
SNI 2833:2016 tentang Perencanaan Jembatan terhadap Beban
Gempa. Beberapa beban yang tidak diatur secara standard dan detail
digunakan ASSHTO LRFD Bridge Desaign Specification 2012.
3.3.4 Penentuan Gaya Prategang Awal
Penentuan gaya prategang awal dilakukan dengan cara trial
and error berdasarkan batas-batas yang berlaku (layan dan ultimit).
Proses ini menggunakan bantuan aplikasi Microsoft Excel 2013.
Pendekatan awal ini diperoleh dari analisis tegangan pada kondisi
transfer.
3.3.5 Perhitungan Kehilangan Prategang
Perhitungan kehilangan prategang dihitung berdasarkan
AASHTO LRFD Bridge Design Spesification 2012. Adapun
kehilangan prategang yang dihitung yaitu jangka pendek dan jangka
panjang.
30
3.3.6 Analisis Struktur
Analisis struktur dilakukan secara manual dengan aplikasi
Microsoft Excel. Pemodelan struktur atas jembatan dengan metode
struktur statis tertentu (peletakan sendi dan rol). Analisis hanya
dilakukan pada komponen Pelat lantai dan gelagar (balok
prategang).
3.3.7 Analisis Kapasitas Dukung Struktur
Analisis kapasitas dukung struktur terhadap Pelat lantai dan
gelagar (balok prategang) dilakukan dengan menghitung
kempampuan menahan gaya-gaya (beban lentur dan gaya geser)
akibat beban yang bekerja.
3.3.8 Kontrol Terhadap Kondisi Batas
Kontrol terhadap kondisi batas dilakukan untuk mengecek
kemampuan struktur dalam menahan beban yang bekerja. Pada
komponen Pelat lantai dilakukan kontrol terhadap kondisi batas
kekuatan/ultimit. Sedangkan pada gelagar (balok prategang)
dilakukan pada tegangan, lendutan, dan kondisi batas
kekuatan/ultimit.
31
3.4 Diagram Alir (Flow Chart)
Mulai
Identifikasi Masalah
Penetapan Tujuan Penelitian
Studi Literatur
Pengumpulan Data Penelitian
Analisis Pembebanan
Perhitungan Kehilangan Prategang
Analisis Tegangan, Defleksi, dan Kapasitas Dukung Struktur

Tidak
OK
Microsoft Excel
Kontrol pada Kondisi Batas
OK
Perhitungan Abutment Jembatan
Perhitungan Pilar Jembatan
Perhitungan Bangunan Pelengkap
Kesimpulan dan Saran
Selesai
32
BAB 4
PERHITUNGAN GIRDER PCI
4.1 Data Jembatan
Data Jembatan yang digunakan dalam analisis pada Jembatan
Kecamatan Banjarharjo adalah sebagai berikut:
Uraian Notasi Dimensi Satuan
Panjang balok prategang L 20.00 m
Jarak antara balok prategang s 1.75 m
Tebal plat lantai jembatan ts 0.20 m
Tebal lapisan aspal + overlay tas 0.10 m
Tinggi genangan air hujan th 0.05 m
Tebal trotoar tt 0.25 m
Lebar jalur lalu lintas b1 4.75 m
Lebar trotoar b2 0.50 m

Lebar total jembatan b 10.50 m
Jumlah balok prategang ng 7.00 Buah
Jumlah jalur lalu lintas nj 2.00 Buah
Jumlah lajur lalu lintas ni 2.00 Buah
Jumlah trotoar ntr 2.00 buah
4.2 Data Material Jembatan

Berikut merupakan data material jembatan :
1. Beton Pelat Lantai
a. Mutu beton (fc’) = 35 Mpa
b. Berat isi (Wc) = 24 Kn/m3
c. Modulus elastisitas (Ec) = 4700 √fc’
= 27805,57 Mpa
2. Beton PCI Girder
Mutu beton (fc’) = 40 MPa
Berat isi (Wc’) = 25,5 kN/m3
Modulus Elastisitas (Ec) = 4700 √fc’
= 29735,41 MPa
33
3. Baja Tulangan
a. Baja tulangan polos (BJTP) : BJTP-28
Tegangan leleh baja (fy) = 280 MPa
b. Baja tulangan deform (BJTD) : BJTD-39
Tegangan leleh baja (fy) = 390 Mpa
4. Baja Prategang
a. Jenis strands = PC 7-WIRE STRAND SWPR 7B ASTM A16-270
b. Tegangan leleh strand (fyp) = 1569,6 MPa
c. Tegangan Ultimit strands (Fpu) = 1863,9 MPa
d. Beban putus satu strands (Pbs) = 183,58 kN
e. Diameter nominal strands = 84 mm
f. Luas tampang satu strand (Ast) = 1085,7 mm2
g. Modulus elastisitas strand (Eps) = 193000 MPa
4.3 Dimensi Gelagar Tipe I (PCI GIRDER)
Gambar 4.1 Dimensi PCI Girder
34
4.4 Analisis Pembebanan
Hasil analisis pembebanan berdasarkan SNI 1725:2016, didapatkan
gaya – gaya yang bekerja pada struktur. Perhitungan analisis pembebanan
yang lebih rinci dapat dilihat pada bagian lampiran laporan ini
Tabel 4.1 Hasil Analisis Pembebanan PCI Girder
Kode Q P M
No Jenis Beban
Beban (kN/m) kN kNm
1 Berat balok prategang balok 8.08
2 Berat plat plat 8.75
3 Berat sendiri MS 21.94
4 Mati tambahan MA 7.39
5 Lajur "D" TD 15.75 120.05
6 Gaya rem TB 22.44
7 Pejalan kaki TP 0.71
8 Temperatur merata EUn -262.67 152.68
-
9 Variasi temperatur TG 798.28
388.05
Angin vertikal pd
10 EWS -1.44
struktur
11 Angin pd kendaraan EWL 1.50
12 Gempa EQ 8.43
4.5 Gaya Prategang
Gaya prategang awal diambil berdasarkan kondisi transfer sebesar
4018,02 kN dank 2019,38 kN. gaya prategang akibat jacking force sebesar
4464,47 kN. berdasarkan nilai tersebut, dapat dihitung jumlah tendon dan
strand yang diperlukan serta dicek kesesuaiannya terhadap jumlah yang ada
di lapangan. Perhitungan gaya prategang terdapat pada bagian lampiran.
Tabel 4.2 Jumlah Tendon dan Strands (PCI GIRDER)
Jumlah Tersedia Syarat Minimal Keterangan

Tendon 5 4,05 OK
Strands 55 44,55 OK
Persentase gaya jacking 60,76 % < 80% OK
35
4.6 Kehilangan Gaya Prategang
Perhitungan gaya prategang sebagai berikut :
4.6.1 Kehilangan Prategang Jangka Pendek
Hasil perhitungan kehilangan prategang jangka pendek mengacu
pada standar AASHTO 2012. Hasil perhitungan kehilangan gaya
prategang jangka pendek sebagai berikut.
Tabel 4.3 Kehilangan Prategang Jangka Pendek
Gambar 4.2 Grafik Kehilangan Prategang Jangka Pendek

4.6.2 Kehilangan Prategang Jangka Panjang (Transfer – Pengecoran)
Hasil perhitungan kehilangan prategang jangka panjang
(Transfer – pengecoran) mengacur pada standar AASHTO 2012.
Hasil perhitungan kehilangan gaya prategang jangka panjang
(transfer-pengecoran) adalah sebagai berikut:
Tabel 4.4 Kehilangan Prategang Jangka Panjang Transfer-Pengecoran
36
Gambar 4.3 Grafik Kehilangan Prategang Jangka Panjang
(Transfer-Pengecoran)
4.6.3 Kehilangan Prategang Jangka Panjang (Pengecoran – Layan)
Hasil perhitungan kehilangan prategang jangka panjang
(pengecoran - layan) mengacu pada standar AASHTO 2012. Hasil
perhitungan kehilangan gaya prategang jangka panjang (pengecoran
- layan) sebagai berikut.
Tabel 4.5 Kehilangan Prategang Jangka Panjang (Pengecoran –
Layan)
Gambar 4.4 Grafik Kehilangan Prategang Jangka Panjang

(Pengecoran – Layan
37
Nilai kehilangan prategang terbesar terjadi pada posisi 0 L,
yaitu pada ujung gelagar bagian pengangkuran. Hal ini dikarenakan
nilai kehilangan prategang seketika akibat slip angkur pada posisi
tersebut adalah paling besar. Sedangkan, pada periode pengecoran
pelat hingga layan, kehilangan prategang jangka panjang akibat
susut memiliki nilai minimum di daerah tengah bentang (posisi 0,5
L) yang disebabkan adanya tambahan tegangan yang terjadi akibat
pengaruh susut pelat lantai.
4.7 Analisis Struktur

Analisis struktur dihitung dengan pembebanan yang mengacu pada
SNI 1725:2016
4.7.1 Gelagar I (PCI GIRDER)
Output analisis struktur pada gelagar berupa gaya – gaya dalam,
lendutan, serta tegangan.
Tabel 4.6 Gaya Dalam dan Lendutan PCI girder
Nilai momen ultimit maksimum yang diperoleh untuk PCI Girder

20 meter adalah sebesar 918,92 kNm, sedangkan nilai geser ultiit
maksimum yang terjadi adalah 219.37Kn.
38
Tabel 4.7 Tegangan Beton PCI Girder
Kemudian, hasil dari perhitungan tegangan baja prategang yang

terjadi adalah sebagai berikut:
Tabel 4.8 Tegangan Baja Prategang PCI Girder
Analisis tegangan baja prategang hanya dilakukan untuk tahap

transfer dan pengecoran pelat. Hal ini dikarenakan standar yang diacu
(AASHTO 2012) hanya mengatur persyaratan tegangan ijin baja
prategang pada kedua tahap tersebut.
39
4.8 Kapasistas Dukung Struktur
Perhitungan kapasitas dukung struktur mengacu pada standar SNI
2847:2013 dengan faktor tahanan yang diambil dari AASHTO 2012. Hasil
perhitungan kapasitas dukung struktur gelagar berupa kapasitas momen dan
geser sebagai berikut.
Tabel 4.9 Kapasitas Dukung Gelagar
Kapasitas momen gelagar ditinjau tanpa memperhitungkan tulangan

nonprategang. Hasil perhitungan tersebut menunjukkan kapasitas momen
yang dapat ditahan oleh sebuah PCI Girder 20 m pada tengah bentang sebesar
11838,11 kNm, sedangkan kapasitas geser yang dapat ditahan oleh sebuah
PCI Girder 20 m pada tengah bentang sebesar 1005,30 kN.
4.9 Kontrol Kondisi Batas

Kontrol kondisi batas dilakukan terhadap batas layan dan batas ultimit
4.9.1 Kondisi Batas Layan (Service Limit State – SLS)
Parameter yang dilakukan kontrol pada kondisi batas layan
adalah tegangan serta lendutan untuk masing – masing tahap
konstruksi.
40
1. Tegangan tahap konstruksi yang ditinjau pada kontrol tegangan adalah
tahap transfer, pengecoran pelat dan layan
a. Transfer
Hasil kontrol tegangan beton gelagar dan baja prategang
pada tahap transfer sebagai berikut.
Tabel 4.10 Kontrol Tegangan Beton PCI Girder
Tabel 4.11 Kontrol Tegangan Strands
Gambar 4.5 Grafik Kontrol Tegangan Balok Prategang

(Transfer)
41
Pada kondisi transfer, tegangan yang bekerja pada
seluruh penampang gelaar, yaitu serat atas dan serat bawah,
serta baja prategang masih memenuhi batas yang diijinkan
oleh standar AASHTO 2012. Nilai gaya prategang awal
yang didekati dengan persamaan analisis tegangan transfer
menyebabkan berhimpitnya kurva tegangan serat bawah
dengan garis batas tegangan ijin tekan yang diisyaratkan.
b. Pengecoran Pelat
pada tahap pengecoran pelat sebagai berikut.
Tabel 4.12 Kontrol Tegangan PCI Girder (Pengecoran)
Gambar 4.6 Grafik Kontrol Tegangan Balok Prategang

(Pengecoran)
Pada tahap pengecoran pelat, kontrol tegangan yang
diperoleh lebih aman dibandingkan pada kondisi transfer.
Hal ini dikarenakan adanya tambahan tegangan akibat beban
42
kondisi pengecoran pelat yang sifatnya berlawanan dengan
tegangan saat transfer, sehingga saling mengimbangi atau
meniadakan
c. Layan
pada tahap layan sebagai berikut
Tabel 4.13 Kontrol Tegangan PCI Girder dan Plat Lantai
Gambar 4.7 Grafik Tegangan Plat Lantai (Layan)
43
Gambar 4.8 Grafik Tegangan Balok Prategang (layan)
Tabel 4.14 Kontrol Tegangan Strands Girder
2. Lendutan
Hasil kontrol lendutan untuk tiap tahap konstruksi dan terhadap
beban hidup layan sebagai berikut
44
Tabel 4.15 Kontrol Lendutan PCI Girder
Gambar 4.9 Grafik Kontrol Lendutan Tiap Tahap Konstruksi
Gambar 4.10 Grafik Kontrol Lendutan Akibat Beban Hidup Layan

4.9.2 Kondisi Batas Ultimit (Ultimate Limit State – ULS)
Pada kondisi ultimit, kapasitas dukung struktur dikontrol
terhadap beban – beban kerja ultimit yang terjadi. Kontrol tersebut
dilakukan masing – masing untuk elemen struktur gelgar dan pelat
lantai.
45
1. Gelagar I (PCI Girder)
Pada struktur gelagar tipe I, kondisi batas ultimit yang ditinjau
adalah momen dan gaya geser
a. Momen Lentur
Hasil kontrol kapasitas momen lentur ultimit gelagar I
sebagai berikut
Tabel 4.16 Kontrol Kapasitas Momen Lentur
Gambar 4.11 Grafik Kontrol Momen Ultimit Balok

Prategang
Hasil kontrol menunjukan bahwa kapasitas momen ultimit
gelagar ditengah bentang dihitung tanpa dan dengan
tulangan non-prategang dapat menahan momen ultimit
akibat beban yang bekerja
Tabel 4.17 Kontrol Terhadap Momen Retak PCI Girder
Mcr Syarat
Momen SF
(kNm) SF≥ 1,2
ǾMn (kNm) 11838,11 3378,52 3.50 AMAN
Kontrol terhadap momen retak menunjukan kondisi aman.
46
b. Gaya Geser
Hasil kontrol akpasitas gaya geser gelagar I sebagai berikut
Tabel 4.18 Kontrol Kapasitas Geser PCI Girder
Gambar 4.12 Grafik Gaya Geser Ultimit Balok

Prategang
Kapasitas geser sepanjang bentang yang disediakan oleh
beton gelagar dan tulangan sengkang masih lebih besar
nilainya dibandingkan dengan gaya geser ultimit yang
ditimbulkan oleh beban kerja.
2. Pelat Lantai
Pada struktur pelat lantai, kondisi batas limit yang ditinjau
adalah momen lentur
Penulangan End Block
47
a. Tulangan Bursting
Hasil kontrol kebutuhan tulangan bursting sebagai
berikut
Tabel 4.19 Kontrol Kebutuhan Tulangan Busrsting
PCI Girder
b. Tulangan Spalling
Hasil kontrol kebutuhan tulangan spalling adalah sebagai
berikut :
Tabel 4.20 Kontrol Kebutuhan Tulangan Spalling
PCI Girder
Tulangan nperlu ntersedia Ket
Spalling (bh) (bh)
Nilai 2,01 13 AMAN
1) Penulangan shear connector

Hasil kontrol kebutuhan tulangan shear
connector adalah sebagai berikut :
Tabel 4.21 Kontrol Terhadap Tulangan Shear
Connector PCI Girder
48
BAB 5
PERHITUNGAN STRUKTUR BAWAH
5.1 Perencanaan Plat Injak
Perencanaan plat injak memiliki hitungan sebagai berikut :
5.1.1 Data Perencanaan
Data jembatan yang digunakan dalam analisis plat injak pada
Jembatan Kabupaten Brebes sebagai berikut.
Lebar pelat injak = 10.50 m
Panjang pelat =4 m
Tebal pelat injak = 0.25 m
Tebal lapisan aspal = 0.10 m
Selimut beton = 0.03 m
Diameter tulangan lentur = 25 mm
Mutu beton = 35 Mpa
Mutu Baja Tulangan D > 12mm = 390 Mpa
Mutu Baja Tulangan D < 12mm = 280 Mpa
Modulus elastisitas = 27805.57 Mpa
Berat jenis beton = 25.00 kN/m3
5.1.2 Pembebanan Plat Injak
Hasil analisis pembebanan plat injak, didapatkan beban mati
dan beban hidup. Perhitungan analisis pembebanan yang lebih rinci
terdapat pada bagian lampiran laporan ini.
Tabel 5.1 Pembebanan Plat Injak
Beban Mati Beban Hidup

Beban sendiri 25 kN/m
Beban timbunana 68 kN/m
qBTR 36 kN/m
Beban aspal 8,8 kN/m
qD 102 kN/m
49
5.1.3 Momen Ultimit
Hasil analisis momen ultimit plat injak, didapatkan beban
mati dan beban hidup. Perhitungan analisis pembebanan yang lebih
rinci terdapat pada bagian lampiran laporan ini.
Tabel 5.2 Momen Ultimit Plat Injak
Jenis Beban M Satuan

Momen beban Mati 203,6 kN/m
Momen beban Hidup 72 kN/m
Momen Ultimit 373,9 kN/m
5.1.4 Penulangan Plat Injak
Data perhitungan tulangan sebagai berikut:
h = 250 mm
d' = 30 mm
d = h - d' = 220 mm
fc' = 35 Mpa
fy = 390 Mpa
Berdasarkan perhitungan data tersebut maka didapatkan
tulangan plat injak D13 – 150.
5.2 Perencanaan Abutment
Perencanaan abutment diperhitungkan sebagai berikut:
5.2.1 Data Perencanaan Abutment
Data jembatan yang digunakan dalam analisis perencanaan
abutment pada Jembatan Kabupaten Brebes sebagai berikut.
Lebar abutmen = 10.5 m
Panjang = 20.0 m
Tebal pelat = 0.2 m
Tebal aspal = 0.1 m
Tebal air hujan = 0.1 m
Berat jenis beton = 25.5 kN/m3
50
Berat jenis air = 9.8 kN/m3
Berat jenis aspal = 22.0 kN/m3
Tinggi abutmen = 6.50 m
Sudut geser tanah = 20 ˚
5.2.2 Pembebanan Abutment
Hasil analisis pembebanan abutment, didapatkan beban mati,
beban hidup, beban rem dan beban gempa. Perhitungan analisis
pembebanan yang lebih rinci terdapat pada bagian lampiran laporan
ini.
Tabel 5.3 Pembebanan Abutment
Jenis Beban P Satuan

Beban mati 5504,03 kN
Beban Hidup 2404,5 kN
Beban Rem 120,225 kN
Beban Gempa 1787,01 kN
5.2.3 Stabilitas Abutment

Hasil analisis stabilitas abutment, didapatkan beban mati,
beban hidup, beban rem dan beban gempa. Perhitungan analisis
pembebanan yang lebih rinci terdapat pada bagian lampiran laporan
ini.
Tabel 5.4 Kontrol Stabilitas Lendutan Abutment
Jenis Stabilitas SF Syarat Ket

Stabilitas geser 2,4 > 1.5 OK
Stabilitas guling 2,3 > 1.5 OK
Berdasarkan hasil perhitungan stabilitas lendutan abutment

maka abutment yang direncanakan aman dari terjadinya gaya geser
dan guling.
51
5.3 Penulangan Abutment
Penulangan abutment diperhitungkan sebagai berikut.
5.3.1 Penulangan Breast Wall
Data jembatan yang digunakan dalam analisis Penulangan
Breast Wall pada Jembatan Kabupaten Brebes sebagai berikut.
γ tanah = 18 kN/m3
H breast wall =9 m
Sudut geser tanah = 20 °
Lebar abutment = 10.5 m
Koef tanah aktif = 0.65
Mutu baja = 390 MPa
Mutu beton = 35 MPa
Berdasarkan data diatas maka didapatkan tulangan Breast
Wall sebagai berikut.
Tabel 5.5 Hasil Perhitungan Tulangan Breast Wall
Diameter Jarak
Jenis Tulangan
(mm) (mm)
Tulangan Utama 22 100
Tulangan Bagi 16 100
Tulangan Geser 13 300
5.3.2 Penulangan Back Wall Bawah

Hasil analisis perhitungan penulangan Back Wall Bawah,
didapatkan tulangan utama, tulangan bagi, dan tulangan geser.
Perhitungan analisis penulangan yang lebih rinci terdapat pada
bagian lampiran laporan ini.
52
Tabel 5.6 Hasil Perhitungan Tulangan BackWall Bawah
Diameter Jarak
Jenis Tulangan
(mm) (mm)
5.3.3 Penulangan BackWall Atas

Hasil analisis perhitungan penulangan Back Wall Atas,
didapatkan tulangan utama, tulangan bagi, dan tulangan geser.
Perhitungan analisis penulangan yang lebih rinci terdapat pada
Tabel 5.7 Hasil Perhitungan Tulangan Back Wall Atas
Diameter Jarak
Jenis Tulangan
(mm) (mm)
5.4 Perencanaan Fondasi

Perencanaan fondasi abutment diperhitungkan sebagai berikut:
5.4.1 Data Perencanaan
fondasi pada struktur bawah Jembatan Kabupaten Brebes sebagai
berikut.
a. Material Pondasi
Kuat tekan beton = 30 MPa
Tegangan leleh baja = 390 MPa
Modulus elastis beton = 25743 MPa
Berat jenis beton = 25 kN/m3
53
b. Fondasi
Berat jenis tanah = 18 kN/m3
Sudut geser tanah = 30˚
c. Dimensi pile cap
Lebar arah x = 5,7 m
Lebar arah y = 10,5 m
Tebal = 1,3 m
Panjang bagian depan = 1,3 m
Panjang bagian belakang = 1,3 m
d. Dimensi tiang bor (bore pile)
Diameter = 0.8 m
Panjang = 15 m
e. Data susunan tiang bor (bore pile)

Jumlah baris tiang bor arah x =4 buah
Jumlah baris tiang bor arah y =3 buah
Jumlah tiang keseluruhan = 12 buah
Jarak antar tiang bor arah x = 2.5 m
Jarak antar tiang bor arah y =3 m
5.4.2 Kapasitas Dukung Tiang

Hasil analisis perhitungan kapasitas dukung tiang,
didapatkan tahanan ujung ultimit, tahanan gesek ultimit, reaksi pada
tiang, reaksi vertikal tiang miring dan reaksi horizontal tiang miring.
Perhitungan analisis kapasitas dukung tiang yang lebih rinci terdapat
pada bagian lampiran laporan ini.
54
Tabel 5.8 Hasil Perhitungan Kapasitas Dukung Tiang Fondasi
Abutment
gaya Syarat
Kapasitas Dukung Tiang Ket
kN/m2 kN/m2
Tahanan Ujung Ultimit 360 < 10700 (OK)
Tahanan Gesek Ultimit 32 < 107 (OK)
Reaksi pada Tiang 6683.28 < 10291.92 (OK)
Reaksi Vertikal Tiang Miring 2746.28 < 10291.92 (OK)
Reaksi Horizontal Tiang Miring 868.45 < 10291.92 (OK)
5.5 Perencanaan Pile Cap
Perencanaan pilecap diperhitungkan sebagai berikut.
5.5.1 Kontrol Gaya Geser Pons 2 Arah Akibat Pile
Hasil analisis perhitungan kontrol gaya geser pons 2
arah akibat pile didapatkan nilai gaya geser dengan 3 konsep.
Perhitungan analisis kontrol gaya geser pons 2 arah akibat pilecap
yang lebih rinci terdapat pada bagian lampiran laporan ini.
Tabel 5.9 Hasil Perhitungan Kontrol Gaya Geser 2 Arah Pons

Akibat Pile Cap
Gaya Geser Syarat

Ket
kN kN
Vc1 12929,07
Vc2 18226,34
Vc3 8365,87
Ø Vc 6692,69 > 1332 (OK)
55
5.5.2 Kontrol Gaya Geser Pons 2 Arah Akibat Kolom Abutment
Hasil analisis perhitungan kontrol gaya geser pons 2 arah
akibat kolom abutment didapatkan nilai gaya geser dengan 3 konsep.
Perhitungan analisis kontrol gaya geser pons 2 arah akibat kolom
abutment yang lebih rinci terdapat pada bagian lampiran laporan ini.
Tabel 5.10 Hasil Perhitungan Kontrol Gaya Geser 2 Arah Pons
Akibat Kolom Abutment
Gaya Geser Syarat

Ket
kN kN
Vc1 64072,61
Vc2 32787,56
Vc3 37312,87
Ø Vc 26230,05 > 10292 (OK)
5.6 Perencanaan Pilar

Perencanaan pilar jembatan diperhitungkan sebagai berikut:
5.6.1 Data Perencanaan Pilar
pilar Jembatan Kabupaten Brebes sebagai berikut.
Lebar pilar = 10.5 m
Panjang = 20 m
Tebal pelat = 0.2 m
Tebal aspal = 0.1 m
Tebal air hujan = 0.1 m
Berat jenis beton = 25. kN/m3
Berat jenis air = 9.8 kN/m3
Berat jenis aspal = 22.0 kN/m3
Tinggi pilar =5 m
Sudut geser tanah = 30 ˚
56
5.6.2 Pembebanan Pilar
Hasil analisis pembebanan pilar, didapatkan beban mati dan
beban hidup. Perhitungan analisis pembebanan yang lebih rinci
terdapat pada bagian lampiran laporan ini.
Tabel 5.11 Hasil Perhitungan Pembebanan Pilar
5.6.3 Perhitungan Kombinasi Pilar

Hasil analisis kombinasi pilar, didapatkan kombinasi beban
dan momen dengan 4 kombinasi. Perhitungan analisis kombinasi
beban pada pilar yang lebih rinci terdapat pada bagian lampiran
laporan ini.
Tabel 5.12 Kombinasi Pembebanan Pilar
P Hy Hx Mx My
Kombinasi
kN kN kN kNm kNm
1 9063 0 0 0 0
2 9063 503.30 172.72 72.38 1603.03
3 9093 653.59 792.77 6670.52 2440.90
4 6659 219.12 119.10 95.28 10846.36
5.6.4 Kontrol Stabilitas Pilar

Hasil analisis kontrol stabilitas pilar, didapatkan stabilitas
pilar terhadap guling, stabilitas geser terhadap arah memanjang
jembatan, stabilitas guling terhadap arah melintang jembatan dan
stabilitas geser terhadap arah melintang jembatan. Perhitungan
analisis kontrol stabilitas pilar sebagai berikut.
57
1. Kontrol Stabilitas Pilar Terhadap Guling
Hasil analisis kontrol stabilitas pilar terhadap guling
didapatkan momen penahan guling dan angka aman terhadap
guling. Perhitungan analisis kontrol stabilitas pilar terhadap
guling yang lebih rinci terdapat pada bagian lampiran laporan
ini.
Tabel 5.13 Kontrol Stabilitas Pilar Terhadap Guling
2. Stabilitas Guling Arah Melintang Jembatan

Hasil analisis stabilitas guling arah melintang jembatan
didapatkan momen penahan guling dan angka aman terhadap
guling. Perhitungan analisis stabilitas guling arah melintang
jembatan yang lebih rinci terdapat pada bagian lampiran laporan
ini.
Tabel 5.14 Stabilitas Guling Arah Melintang Jembatan
3. Stabilitas Geser Arah Memanjang Jembatan

Hasil analisis stabilitas geser arah memanjang jembatan
didapatkan gaya penahan geser. Perhitungan analisis stabilitas
geser arah memanjang jembatan yang lebih rinci terdapat pada
58
Tabel 5.15 Stabilitas Geser Arah Memanjang Jembatan
4. Stabilitas Geser Arah Melintang Jembatan

Hasil analisis stabilitas geser arah melintang jembatan
didapatkan gaya penahan geser. Perhitungan analisis stabilitas
geser arah melintang jembatan yang lebih rinci terdapat pada
Tabel 5.16 Stabilitas Geser Arah Melintang Jembatan
5.6.5 Analisis Beban Ultimit

Hasil analisis beban ultimit, didapatkan beban ultimit pile
cap dan beban ultimit pier wall. Perhitungan analisis beban ultimit
sebagai berikut.
1. Analisis Beban Ultimit Pile Cap
Hasil analisis beban ultimit pile cap, didapatkan beban
ultimit pile cap dan kombinasi beban ultimit pile cap.
Perhitungan analisis beban ultimit pile cap sebagai berikut.
Tabel 5.17 Beban Ultimit Pile Cap
59
2. Analisis Beban Ultimit Pier Wall
Hasil analisis beban ultimit pier wall, didapatkan beban
ultimit pier wall dan kombinasi beban ultimit pier wall.
Perhitungan analisis beban ultimit pier wall sebagai berikut.
Tabel 5.18 Beban Ultimit Pier Wall
5.6.6 Perhitungan Daya Dukung Tanah

Hasil analisis daya dukung tanah, didapatkan Kapasitas
ultimit netto tiang. Perhitungan analisis daya dukung tanah sebagai
berikut.
Tabel 5.19 Daya Dukung Tanah
5.6.7 Tahanan Lateral Tiang Pancang

Hasil analisis tahanan lateral tiang pancang, didapatkan
tahanan lateral tiang pancang berdasarkan defleksi tiang maksimum
dan momen maksimum. Perhitungan analisis tahanan lateral tiang
pancang sebagai berikut.
Tabel 5.20 Tahanan Lateral Tiang Pancang
No Uraian Tahanan Lateral Tiang Pancang f * Hn

1 Berdasarkan defleksi tiang maksimum 287.84
2 Berdasarkan momen maksimum 404.25
Tahanan lateral tiang terkecil, f * Hn = 287.84
Diambil tahanan lateral tiang pancang, → f * Hn = 280.00
60
5.6.8 Perhitungan Kekuatan Fondasi
Hasil analisis kekuatan fondasi, didapatkan gaya aksial tiang
pancang,gaya lateral tiang pancang, gaya geser arah X, gaya geser
arah Y dan gaya geser dua arah. Perhitungan analisis t kekuatan
fondasi sebagai berikut.
Tabel 5.21 Kekuatan Fondasi
gaya Syarat
Jenis Gaya Ket
kN/m2 kN/m2
Gaya aksial tiang pancang 1826,44 < 1883.974 AMAN
Gaya lateral tiang pancang 70.85 < 280.00 AMAN
Gaya geser arah X 23120.60 > 5050,931 AMAN
Gaya geser arah Y 7625.74 > 4872,091 AMAN
Gaya geser 2 arah 16873.98 > 16456,619 AMAN
5.6.9 Pembesian Pile Cap

Hasil analisis perhitungan pembesian pile cap didapatkan
dimensi tulangan lentur arah X dan Y serta tulangan susut.
Perhitungan analisis pembesian yang lebih rinci terdapat pada
Tabel 5.22 Penulangan Pile Cap
Diameter Jarak
Jenis Tulangan
(mm) (mm)
Tulangan lentur arah X 22 160
Tulangan lentur arah Y 22 160
Tulangan susut arah X 20 200
Tulangan susut arah Y 20 200
61
5.6.10 Penulangan Lentur Pier Wall
Hasil analisis perhitungan penulangan lentur pier wall
didapatkan dimensi tulangan utama, tulangan bagi dan tulangan
geser. Perhitungan analisis penulangan lentur pier wall yang lebih
Tabel 5.23 Penulangan Lentur Pier Wall
Diameter Jarak
Jenis Tulangan
(mm) (mm)
5.7 Perencanaan Dinding Penahan Tanah

Perencanaan Dinding Penahan Tanah Jembatan Brebes diperhitungkan sebagai
berikut.
5.7.1 Data Perencanaan Dinding Penahan Tanah
Dinding Penahan Tanah Kabupaten Brebes sebagai berikut.
Tinggi lereng (h) =6 m
Tinggi dinding penahan (H) = 6.5 m
lebar a = 1.6 m
lebar b = 0.5 m
lebar c = 4.2 m
Lebar L = 1.1 m
tinggi d = 0.8 m
tinggi D = 2.75 m
Lebar total B = 5.8 m
62
5.7.2 Perhitungan Tekanan Tanah
Hasil analisis tekanan tanah, didapatkan tekanan tanah aktif
dan tekanan tanah pasif. Perhitungan analisis tekanan tanah pada
dinding penahan tanah yang lebih rinci terdapat pada bagian
lampiran laporan ini.
Tabel 5.24 Tekanan Tanah DPT
Jenis Tekanan
Koefisien
Tekanan (kN/m)
Aktif 0.33 248.81
Pasif 3.00 415.25
5.7.3 Perhitungan Gaya Vertikal dan Momen ysng Bekerja

Hasil analisis gaya vertikal dan momen yang bekerja pada
dinding penahan tanah, didapatkan momen pada dinding penahan
tanah. Perhitungan analisis tekanan tanah pada dinding penahan
tanah yang lebih rinci terdapat pada bagian lampiran laporan ini.
Tabel 5.25 Gaya Vertikal dan Momen Dinding Penahan Tanah
Jarak Momen
Berat/Satuan
Luas terhadap terhadap
Bagian Panjang
(m²) titik O titik O
(kN)
(m) (kNm)
(1) (2) (3 = 2*γ) (4) (5 = 3*4)
1 7.80 195.00 2.23 435.44
2 9.60 240.00 3.85 924.00
3 4.64 116.00 2.90 336.40
ΣV = 551.00 ΣMR = 1695.835
63
5.7.4 Perhitungan Stabilitas
Hasil analisis stabilitas pada dinding penahan tanah,
didapatkan stabilitas terhadap guling, stabilitas terhadap geser,
stabilitas terhadap kapasitas dukung tanah dan kapasitas daya
dukung tanah. Perhitungan analisis stabilitas pada dinding penahan
tanah yang lebih rinci terdapat pada bagian lampiran laporan ini.
Tabel 5.26 Stabilitas Dinding Penahan Tanah
Jenis Stabilitas SF Syarat Ket

Stabilitas terhadap guling 3.146 > 1.5 AMAN
Stabilitas terhadap geser 2.54 > 1.50 AMAN
Stabilitas terhadap daya dukung tanah 0.801 < 0.97 AMAN
Daya dukung tanah 6.837 > 3.00 AMAN
64
BAB 6
PERHITUNGAN STRUKTUR PELENGKAP
6.1 Perencanaan Tiang Sandaran
6.1.1 Data Perencanaan Tiang Sandaran
tiang sandaran Kabupaten Brebes sebagai berikut.
Mutu Beton = 30 Mpa
Mutu Baja = 280 Mpa
Tinggi Sandaran = 1.25 m
Jarak Sandaran = 2 m
Dimensi = 200 x 200 mm2
BJ Beton = 2500 kg/m3
6.1.2 Pembebanan Tiang Jembatan

Hasil analisis pembebanan tiang sandaran, didapatkan berat
sendiri sandaran, berat sendiri pipa dan beban terpusat. Perhitungan
analisis pembebanan yang lebih rinci terdapat pada bagian lampiran
laporan ini.
Tabel 6.1 Pembebanan Tiang Sandaran
Jenis pembebanan P (kg)

Berat sendiri tiang 125
Berat sendiri pipa 30.48
beban terpusat 155.48
6.1.3 Penulangan pada Tiang Sandaran

Hasil analisis perhitungan penulangan tiang sandaran
didapatkan dimensi tulangan utama, tulangan bagi dan tulangan
geser. Perhitungan analisis penulangan lentur pier wall yang lebih
65
Tabel 6.2 Penulangan Tiang Sandaran
Jumlah Diameter Jarak

Jenis Tulangan
buah (mm) (mm)
Tulangan tarik 3 13
Tulangan tekan 3 13
Tulangan sengkang 8 200
6.2 Perencanaan Elastomer

Perencanaan Elastomer Jembatan Brebes diperhitungkan sebagai berikut.
6.2.1 Perhitungan Beban Kerja
Hasil analisis beban kerja elastomer, didapatkan beban
vertikal dan beban horizontal. Perhitungan analisis beban kerja
elastomer yang lebih rinci terdapat pada bagian lampiran laporan ini.
Tabel 6.3 Beban Kerja Vertikal Elastomer
Gaya
Beban vertikal
kN
1/2 Beban pelat lantai 535,5
1/2 Beban aspal pada plat lantai 231
1/2 Beban air hujan pada plat lantai 51.45
1/2 Beban hidup lalu lintas 120
Beban akibat diafragma 34
1/2 Berat sendiri girder jembatan 81
Instalasi salir 20.00
Total V Elastomer 1072.79
66
Tabel 6.4 Beban Kerja Horizontal Elastomer
Beban horizontal Gaya (kN)

Gaya rem 62.50
Gaya gesekan -
Total H Elastomer 62.50
6.2.2 Perhitungan Dimensi Elastomer

Hasil analisis perencanaan dimensi elastomer, didapatkan
dimensi elastomer sesuai dengan BMS BDM. Dimensi elastomer
yang lebih rinci terdapat pada bagian lampiran laporan ini.
Tabel 6.5 Dimensi Elastomer
Tebal
Tebal Tebal Tebal
Jumlah lapis Tinggi selimut
karet selimut pelat
karet dalam keseluruhan atas &
dalam sisi baja
bawah
n mm mm mm mm mm
4 9 73 10 6 5
6.2.3 Kontrol Perletakan Elastomer

Hasil analisis control perletakan elastomer, didapatkan
beban vertikal dan beban horizontal. Perhitungan analisis beban
kerja elastomer yang lebih rinci terdapat pada bagian lampiran
laporan ini.
67
Tabel 6.6 Kontrol Perletakan Elastomer
Jenis Pemeriksaan kontrol Syarat Ket

Kontrol terhadap luasan efektif minimum 1.2 ≥ 1.00 (OK)
Kontrol terhadap faktor bentuk 7.6 4 < S > 12 (OK)
Kontrol terhadap rengangan total maksimum 1.95 < 3.13 (OK)
Kontrol terhadap rengangan maksimum 705 > 1.00 (OK)
Kontrol terhadap batas leleh 84.81 > 1 (OK)
Kontrol terhadap tengangan maksimum rata-rata 2.6 > 1 (OK)
Kontrol terhadap peputaran maksimum 3239.1 > 1 (OK)
Kontrol terhadap stabilitas tekan 675 > 1 (OK)
Kontrol tebal baja minimum 5.1 > 1 (OK)
Kontrol tahanan gesek terhadap geseran 939088.43 > 1 (OK)
68
BAB 7
PENUTUP
7.1 Kesimpulan
Berdasarkan analisis struktur jembatan Kabupaten Brebas, dapat
disimpulkan bahwa:
1. Pembebanan pada pelat lantai, balok prategang, beban mati dan beban
hidup secara berturut-turut yaitu 8,75 kN/m, 8,077 kN/m, 29,32 kN/m
dan 0.71 kN/m.
2. PCI Girder 20 m mengalami kehilangan prategang (loss of prestressed)
18,139% (maksimum 20%).
3. PCI Girder 20 m mampu menahan tegangan yang terjadi karena tegangan
yang terjadi masih memenuhi syarat yang berlaku sesuai SNI 2847:2019.
4. PCI Girder 20 terjadi momen sebesar 3378,06 kNm dengan kapasitas
momen 11838,11 kNm dan kapasitas geser sebesar 1005,30 kN. Dari
hasil tersebut didapatkan bahwa PCI Girder 20 m mampu menahan
momen dan gaya geser yang terjadi.
5. Perencanaan abutmen Jembatan Brebes didesain dengan dimensi tinggi
abutmen 6,5 m dan panjang 10.5 m.
6. Perencanaan pilar Jembatan Brebes didesain dengan dimensi tinggi pilar
5 m ,panjang 5 m dan lebar 10,5 m.
7. Perencanaan bangunan pelengkap Jembatan Brebes didesain
menggunakan tiang sandaran dengan tinggi 1,25 m dan elastomer dengan
dimensi 480 mm x 380 mm x 73 mm.
7.2 Saran
Berdasarkan analisis pelat dan gelagar jembatan tipe I Jembatan
Brebes disarankan pada penggunaan PCI Girder dengan bentang lebih dari 20
m diharapkan mengurangi tebal pelat lantai dikarenakan tebal plat yang
cukup besar dibanding yang umum dipakai. Pengurangan tebal pelat lantai ini
69
juga harus diimbangi dengan semakin kecil jarak antar gelagar dan
bertambahnya jumlah gelagar tersebut.
70
spColumn v7.00
Computer program for the Strength Design of Reinforced Concrete Sections
Copyright - 1988-2021, STRUCTUREPOINT, LLC.
All rights reserved
y
x
Licensee stated below acknowledges that STRUCTUREPOINT (SP) is not and cannot be responsible for either the accuracy or adequacy of the material
supplied as input for processing by the spColumn computer program. Furthermore, STRUCTUREPOINT neither makes any warranty expressed nor implied
with respect to the correctness of the output prepared by the spColumn program. Although STRUCTUREPOINT has endeavored to produce spColumn error
free the program is not and cannot be certified infallible. The final and only responsibility for analysis, design and engineering documents is the licensee's.
Accordingly, STRUCTUREPOINT disclaims all responsibility in contract, negligence or other tort for any analysis, design or engineering documents prepared
in connection with the use of the spColumn program. Licensed to: Windows User, HP Inc.. License ID: 4-29F88
STRUCTUREPOINT - spColumn v7.00 Page | 2
Licensed to: Windows User, HP Inc.. License ID: 4-29F88 10/5/2021
untitled.col 8:03 PM
Contents
1. General Information ......................................................................................................................................... 3
2. Material Properties........................................................................................................................................... 3
2.1. Concrete ................................................................................................................................................... 3
2.2. Steel ......................................................................................................................................................... 3
3. Section............................................................................................................................................................. 3
3.1. Shape and Properties............................................................................................................................... 3
3.2. Section Figure .......................................................................................................................................... 4
3.3. Exterior Points .......................................................................................................................................... 4
4. Reinforcement ................................................................................................................................................. 4
4.1. Bar Set: ASTM 615M ............................................................................................................................... 4
4.2. Confinement and Factors ......................................................................................................................... 4
4.3. Arrangement............................................................................................................................................. 4
4.4. Bars Provided ........................................................................................................................................... 4
5. Factored Loads and Moments with Corresponding Capacity Ratios............................................................... 7
6. Diagrams ......................................................................................................................................................... 8
6.1. PM at θ=0 [deg] ........................................................................................................................................ 8
List of Figures
Figure 1: Column section..................................................................................................................................... 4
1. General Information
File Name untitled.col
Project pilar
Column ---
Engineer ---
Code ACI 318-14
Bar Set ASTM 615M
Units Metric
Run Option Investigation
Run Axis X - axis
Slenderness Not Considered
Column Type Structural
Capacity Method Critical capacity
2. Material Properties
2.1. Concrete
Type Standard
f'c 35 MPa
Ec 27805.6 MPa
fc 29.75 MPa
εu 0.003 mm/mm
β1 0.796192
2.2. Steel
Type Standard
fy 390 MPa
Es 200000 MPa
εyt 0.00195 mm/mm
3. Section
3.1. Shape and Properties
Type Irregular
Ag 2.1e+007 mm2
Ix 7e+012 mm4
Iy 1.92937e+014 mm4
rx 577.35 mm
ry 3031.09 mm
Xo 0 mm
Yo 0 mm
3.2. Section Figure
y
x
Irregular 10500 x 2000 mm 1.19% reinf.
Figure 1: Column section
3.3. Exterior Points

Points X Y Points X Y Points X Y
mm mm mm mm mm mm
1 -5250.0 -1000.0 2 5250.0 -1000.0 3 5250.0 1000.0
4 -5250.0 1000.0
4. Reinforcement
4.1. Bar Set: ASTM 615M
Bar Diameter Area Bar Diameter Area Bar Diameter Area
mm mm2 mm mm2 mm mm2
#10 9.50 71.00 #13 12.70 129.00 #16 15.90 199.00
#19 19.10 284.00 #22 22.20 387.00 #25 25.40 510.00
#29 28.70 645.00 #32 32.30 819.00 #36 35.80 1006.00
#43 43.00 1452.00 #57 57.30 2581.00
4.2. Confinement and Factors

Confinement type Tied
For #32 bars or less #10 ties
For larger bars #10 ties
Capacity Reduction Factors

Axial compression, (a) 0.8
Tension controlled ɸ, (b) 0.9
Compression controlled ɸ, (c) 0.65
4.3. Arrangement
Pattern Irregular
Bar layout ---
Cover to ---
Clear cover ---
Bars ---
Total steel area, As 250776 mm2

Rho 1.19 %
Minimum clear spacing 30 mm
4.4. Bars Provided

Area X Y Area X Y Area X Y
mm2 mm mm mm2 mm mm mm2 mm mm
645.0 -5205.6 955.7 645.0 -5105.5 955.7 645.0 -5005.4 955.7
645.0 -4905.3 955.7 645.0 -4805.2 955.7 645.0 -4705.1 955.7
645.0 -4605.0 955.7 645.0 -4504.9 955.7 645.0 -4404.8 955.7
645.0 -4304.7 955.7 645.0 -4204.6 955.7 645.0 -4104.5 955.7

645.0 -4004.3 955.7 645.0 -3904.2 955.7 645.0 -3804.1 955.7
645.0 -3704.0 955.7 645.0 -3603.9 955.7 645.0 -3503.8 955.7
645.0 -3403.7 955.7 645.0 -3303.6 955.7 645.0 -3203.5 955.7
645.0 -3103.4 955.7 645.0 -3003.3 955.7 645.0 -2903.2 955.7
645.0 -2803.0 955.7 645.0 -2702.9 955.7 645.0 -2602.8 955.7
645.0 -2502.7 955.7 645.0 -2402.6 955.7 645.0 -2302.5 955.7
645.0 -2202.4 955.7 645.0 -2102.3 955.7 645.0 -2002.2 955.7
645.0 -1902.1 955.7 645.0 -1802.0 955.7 645.0 -1701.8 955.7
645.0 -1601.7 955.7 645.0 -1501.6 955.7 645.0 -1401.5 955.7
645.0 -1301.4 955.7 645.0 -1201.3 955.7 645.0 -1101.2 955.7
645.0 -1001.1 955.7 645.0 -901.0 955.7 645.0 -800.9 955.7
645.0 -700.8 955.7 645.0 -600.7 955.7 645.0 -500.5 955.7
645.0 -400.4 955.7 645.0 -300.3 955.7 645.0 -200.2 955.7
645.0 -100.1 955.7 645.0 0.0 955.7 645.0 100.1 955.7
645.0 200.2 955.7 645.0 300.3 955.7 645.0 400.4 955.7
645.0 500.5 955.7 645.0 600.7 955.7 645.0 700.8 955.7
645.0 800.9 955.7 645.0 901.0 955.7 645.0 1001.1 955.7
645.0 1101.2 955.7 645.0 1201.3 955.7 645.0 1301.4 955.7
645.0 1401.5 955.7 645.0 1501.6 955.7 645.0 1601.7 955.7
645.0 1701.8 955.7 645.0 1802.0 955.7 645.0 1902.1 955.7
645.0 2002.2 955.7 645.0 2102.3 955.7 645.0 2202.4 955.7
645.0 2302.5 955.7 645.0 2402.6 955.7 645.0 2502.7 955.7
645.0 2602.8 955.7 645.0 2702.9 955.7 645.0 2803.0 955.7
645.0 2903.2 955.7 645.0 3003.3 955.7 645.0 3103.4 955.7
645.0 3203.5 955.7 645.0 3303.6 955.7 645.0 3403.7 955.7
645.0 3503.8 955.7 645.0 3603.9 955.7 645.0 3704.0 955.7
645.0 3804.1 955.7 645.0 3904.2 955.7 645.0 4004.3 955.7
645.0 4104.5 955.7 645.0 4204.6 955.7 645.0 4304.7 955.7
645.0 4404.8 955.7 645.0 4504.9 955.7 645.0 4605.0 955.7
645.0 4705.1 955.7 645.0 4805.2 955.7 645.0 4905.3 955.7
645.0 5005.4 955.7 645.0 5105.5 955.7 645.0 5205.6 955.7
645.0 5205.6 855.1 645.0 5205.6 754.5 645.0 5205.6 653.9
645.0 5205.6 553.3 645.0 5205.6 452.7 645.0 5205.6 352.1
645.0 5205.6 251.5 645.0 5205.6 150.9 645.0 5205.6 50.3
645.0 5205.6 -50.3 645.0 5205.6 -150.9 645.0 5205.6 -251.5
645.0 5205.6 -352.1 645.0 5205.6 -452.7 645.0 5205.6 -553.3
645.0 5205.6 -653.9 645.0 5205.6 -754.5 645.0 5205.6 -855.1
645.0 5205.6 -955.7 645.0 5105.5 -955.7 645.0 5005.4 -955.7
645.0 4905.3 -955.7 645.0 4805.2 -955.7 645.0 4705.1 -955.7
645.0 4605.0 -955.7 645.0 4504.9 -955.7 645.0 4404.8 -955.7
645.0 4304.7 -955.7 645.0 4204.6 -955.7 645.0 4104.5 -955.7
645.0 4004.3 -955.7 645.0 3904.2 -955.7 645.0 3804.1 -955.7
645.0 3704.0 -955.7 645.0 3603.9 -955.7 645.0 3503.8 -955.7
645.0 3403.7 -955.7 645.0 3303.6 -955.7 645.0 3203.5 -955.7
645.0 3103.4 -955.7 645.0 3003.3 -955.7 645.0 2903.2 -955.7
645.0 2803.0 -955.7 645.0 2702.9 -955.7 645.0 2602.8 -955.7
645.0 2502.7 -955.7 645.0 2402.6 -955.7 645.0 2302.5 -955.7
645.0 2202.4 -955.7 645.0 2102.3 -955.7 645.0 2002.2 -955.7
645.0 1902.1 -955.7 645.0 1802.0 -955.7 645.0 1701.8 -955.7
645.0 1601.7 -955.7 645.0 1501.6 -955.7 645.0 1401.5 -955.7
645.0 1301.4 -955.7 645.0 1201.3 -955.7 645.0 1101.2 -955.7
645.0 1001.1 -955.7 645.0 901.0 -955.7 645.0 800.9 -955.7
645.0 700.8 -955.7 645.0 600.7 -955.7 645.0 500.5 -955.7
645.0 400.4 -955.7 645.0 300.3 -955.7 645.0 200.2 -955.7
645.0 100.1 -955.7 645.0 0.0 -955.7 645.0 -100.1 -955.7
645.0 -200.2 -955.7 645.0 -300.3 -955.7 645.0 -400.4 -955.7
645.0 -500.5 -955.7 645.0 -600.7 -955.7 645.0 -700.8 -955.7
645.0 -800.9 -955.7 645.0 -901.0 -955.7 645.0 -1001.1 -955.7
645.0 -1101.2 -955.7 645.0 -1201.3 -955.7 645.0 -1301.4 -955.7

645.0 -1401.5 -955.7 645.0 -1501.6 -955.7 645.0 -1601.7 -955.7
645.0 -1701.8 -955.7 645.0 -1802.0 -955.7 645.0 -1902.1 -955.7
645.0 -2002.2 -955.7 645.0 -2102.3 -955.7 645.0 -2202.4 -955.7
645.0 -2302.5 -955.7 645.0 -2402.6 -955.7 645.0 -2502.7 -955.7
645.0 -2602.8 -955.7 645.0 -2702.9 -955.7 645.0 -2803.0 -955.7
645.0 -2903.2 -955.7 645.0 -3003.3 -955.7 645.0 -3103.4 -955.7
645.0 -3203.5 -955.7 645.0 -3303.6 -955.7 645.0 -3403.7 -955.7
645.0 -3503.8 -955.7 645.0 -3603.9 -955.7 645.0 -3704.0 -955.7
645.0 -3804.1 -955.7 645.0 -3904.2 -955.7 645.0 -4004.3 -955.7
645.0 -4104.5 -955.7 645.0 -4204.6 -955.7 645.0 -4304.7 -955.7
645.0 -4404.8 -955.7 645.0 -4504.9 -955.7 645.0 -4605.0 -955.7
645.0 -4705.1 -955.7 645.0 -4805.2 -955.7 645.0 -4905.3 -955.7
645.0 -5005.4 -955.7 645.0 -5105.5 -955.7 645.0 -5205.6 -955.7
645.0 -5205.6 -855.1 645.0 -5205.6 -754.5 645.0 -5205.6 -653.9
645.0 -5205.6 -553.3 645.0 -5205.6 -452.7 645.0 -5205.6 -352.1
645.0 -5205.6 -251.5 645.0 -5205.6 -150.9 645.0 -5205.6 -50.3
645.0 -5205.6 50.3 645.0 -5205.6 150.9 645.0 -5205.6 251.5
645.0 -5205.6 352.1 645.0 -5205.6 452.7 645.0 -5205.6 553.3
645.0 -5205.6 653.9 645.0 -5205.6 754.5 645.0 -5205.6 855.1
387.0 -5150.0 900.0 387.0 -5049.0 900.0 387.0 -4948.0 900.0
387.0 -4847.1 900.0 387.0 -4746.1 900.0 387.0 -4645.1 900.0
387.0 -4544.1 900.0 387.0 -4443.1 900.0 387.0 -4342.2 900.0
387.0 -4241.2 900.0 387.0 -4140.2 900.0 387.0 -4039.2 900.0
387.0 -3938.2 900.0 387.0 -3837.3 900.0 387.0 -3736.3 900.0
387.0 -3635.3 900.0 387.0 -3534.3 900.0 387.0 -3433.3 900.0
387.0 -3332.4 900.0 387.0 -3231.4 900.0 387.0 -3130.4 900.0
387.0 -3029.4 900.0 387.0 -2928.4 900.0 387.0 -2827.5 900.0
387.0 -2726.5 900.0 387.0 -2625.5 900.0 387.0 -2524.5 900.0
387.0 -2423.5 900.0 387.0 -2322.5 900.0 387.0 -2221.6 900.0
387.0 -2120.6 900.0 387.0 -2019.6 900.0 387.0 -1918.6 900.0
387.0 -1817.6 900.0 387.0 -1716.7 900.0 387.0 -1615.7 900.0
387.0 -1514.7 900.0 387.0 -1413.7 900.0 387.0 -1312.7 900.0
387.0 -1211.8 900.0 387.0 -1110.8 900.0 387.0 -1009.8 900.0
387.0 -908.8 900.0 387.0 -807.8 900.0 387.0 -706.9 900.0
387.0 -605.9 900.0 387.0 -504.9 900.0 387.0 -403.9 900.0
387.0 -302.9 900.0 387.0 -202.0 900.0 387.0 -101.0 900.0
387.0 0.0 900.0 387.0 101.0 900.0 387.0 202.0 900.0
387.0 302.9 900.0 387.0 403.9 900.0 387.0 504.9 900.0
387.0 605.9 900.0 387.0 706.9 900.0 387.0 807.8 900.0
387.0 908.8 900.0 387.0 1009.8 900.0 387.0 1110.8 900.0
387.0 1211.8 900.0 387.0 1312.7 900.0 387.0 1413.7 900.0
387.0 1514.7 900.0 387.0 1615.7 900.0 387.0 1716.7 900.0
387.0 1817.6 900.0 387.0 1918.6 900.0 387.0 2019.6 900.0
387.0 2120.6 900.0 387.0 2221.6 900.0 387.0 2322.5 900.0
387.0 2423.5 900.0 387.0 2524.5 900.0 387.0 2625.5 900.0
387.0 2726.5 900.0 387.0 2827.5 900.0 387.0 2928.4 900.0
387.0 3029.4 900.0 387.0 3130.4 900.0 387.0 3231.4 900.0
387.0 3332.4 900.0 387.0 3433.3 900.0 387.0 3534.3 900.0
387.0 3635.3 900.0 387.0 3736.3 900.0 387.0 3837.3 900.0
387.0 3938.2 900.0 387.0 4039.2 900.0 387.0 4140.2 900.0
387.0 4241.2 900.0 387.0 4342.2 900.0 387.0 4443.1 900.0
387.0 4544.1 900.0 387.0 4645.1 900.0 387.0 4746.1 900.0
387.0 4847.1 900.0 387.0 4948.0 900.0 387.0 5049.0 900.0
387.0 5150.0 900.0 387.0 5150.0 794.1 387.0 5150.0 688.2
387.0 5150.0 582.4 387.0 5150.0 476.5 387.0 5150.0 370.6
387.0 5150.0 264.7 387.0 5150.0 158.8 387.0 5150.0 52.9
387.0 5150.0 -52.9 387.0 5150.0 -158.8 387.0 5150.0 -264.7
387.0 5150.0 -370.6 387.0 5150.0 -476.5 387.0 5150.0 -582.4
387.0 5150.0 -688.2 387.0 5150.0 -794.1 387.0 5150.0 -900.0

387.0 5049.0 -900.0 387.0 4948.0 -900.0 387.0 4847.1 -900.0
387.0 4746.1 -900.0 387.0 4645.1 -900.0 387.0 4544.1 -900.0
387.0 4443.1 -900.0 387.0 4342.2 -900.0 387.0 4241.2 -900.0
387.0 4140.2 -900.0 387.0 4039.2 -900.0 387.0 3938.2 -900.0
387.0 3837.3 -900.0 387.0 3736.3 -900.0 387.0 3635.3 -900.0
387.0 3534.3 -900.0 387.0 3433.3 -900.0 387.0 3332.4 -900.0
387.0 3231.4 -900.0 387.0 3130.4 -900.0 387.0 3029.4 -900.0
387.0 2928.4 -900.0 387.0 2827.5 -900.0 387.0 2726.5 -900.0
387.0 2625.5 -900.0 387.0 2524.5 -900.0 387.0 2423.5 -900.0
387.0 2322.5 -900.0 387.0 2221.6 -900.0 387.0 2120.6 -900.0
387.0 2019.6 -900.0 387.0 1918.6 -900.0 387.0 1817.6 -900.0
387.0 1716.7 -900.0 387.0 1615.7 -900.0 387.0 1514.7 -900.0
387.0 1413.7 -900.0 387.0 1312.7 -900.0 387.0 1211.8 -900.0
387.0 1110.8 -900.0 387.0 1009.8 -900.0 387.0 908.8 -900.0
387.0 807.8 -900.0 387.0 706.9 -900.0 387.0 605.9 -900.0
387.0 504.9 -900.0 387.0 403.9 -900.0 387.0 302.9 -900.0
387.0 202.0 -900.0 387.0 101.0 -900.0 387.0 0.0 -900.0
387.0 -101.0 -900.0 387.0 -202.0 -900.0 387.0 -302.9 -900.0
387.0 -403.9 -900.0 387.0 -504.9 -900.0 387.0 -605.9 -900.0
387.0 -706.9 -900.0 387.0 -807.8 -900.0 387.0 -908.8 -900.0
387.0 -1009.8 -900.0 387.0 -1110.8 -900.0 387.0 -1211.8 -900.0
387.0 -1312.7 -900.0 387.0 -1413.7 -900.0 387.0 -1514.7 -900.0
387.0 -1615.7 -900.0 387.0 -1716.7 -900.0 387.0 -1817.6 -900.0
387.0 -1918.6 -900.0 387.0 -2019.6 -900.0 387.0 -2120.6 -900.0
387.0 -2221.6 -900.0 387.0 -2322.5 -900.0 387.0 -2423.5 -900.0
387.0 -2524.5 -900.0 387.0 -2625.5 -900.0 387.0 -2726.5 -900.0
387.0 -2827.5 -900.0 387.0 -2928.4 -900.0 387.0 -3029.4 -900.0
387.0 -3130.4 -900.0 387.0 -3231.4 -900.0 387.0 -3332.4 -900.0
387.0 -3433.3 -900.0 387.0 -3534.3 -900.0 387.0 -3635.3 -900.0
387.0 -3736.3 -900.0 387.0 -3837.3 -900.0 387.0 -3938.2 -900.0
387.0 -4039.2 -900.0 387.0 -4140.2 -900.0 387.0 -4241.2 -900.0
387.0 -4342.2 -900.0 387.0 -4443.1 -900.0 387.0 -4544.1 -900.0
387.0 -4645.1 -900.0 387.0 -4746.1 -900.0 387.0 -4847.1 -900.0
387.0 -4948.0 -900.0 387.0 -5049.0 -900.0 387.0 -5150.0 -900.0
387.0 -5150.0 -794.1 387.0 -5150.0 -688.2 387.0 -5150.0 -582.4
387.0 -5150.0 -476.5 387.0 -5150.0 -370.6 387.0 -5150.0 -264.7
387.0 -5150.0 -158.8 387.0 -5150.0 -52.9 387.0 -5150.0 52.9
387.0 -5150.0 158.8 387.0 -5150.0 264.7 387.0 -5150.0 370.6
387.0 -5150.0 476.5 387.0 -5150.0 582.4 387.0 -5150.0 688.2
387.0 -5150.0 794.1
5. Factored Loads and Moments with Corresponding Capacity Ratios

NOTE: Calculations are based on "Critical Capacity" Method.
No. Demand Capacity Parameters at Capacity Capacity

Pu Mux ɸPn ɸMnx NA Depth εt ɸ Ratio
kN kNm kN kNm mm
1 18470.10 10846.00 0.00 83088.88 117 0.04735 0.900 0.61
6. Diagrams
6.1. PM at θ=0 [deg]

Laporan Fix + SP Kolom

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Fix + SP Kolom

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PRAKTIKUM

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL

Kusuma Aji Radiansyah M. Anwar Najmi, S.Tr.T.

Dr. Eng. Adhitya Yoga P, S.T., M.Eng.

LAPORAN PRAKTIKUM REKAYASA JEMBATAN ......................................... i

LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................... ii

KATA PENGANTAR ........................................................................................... iii

DAFTAR ISI .......................................................................................................... iv

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. ix

DAFTAR TABEL ................................................................................................... x

DAFTAR LAMPIRAN .......................................... Error! Bookmark not defined.

LEMBAR ASISTENSI ........................................................................................ xiii

BAB 1 PENDAHULUAN ...................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang .............................................................................................. 1

1.2 Rumusan Masalah ......................................................................................... 2

1.3 Tujuan ........................................................................................................... 2

1.4 Sistematika Penulisan ................................................................................... 3

1.4.1 Bagian Awal ........................................................................................... 3

1.4.2 Bagian Inti .............................................................................................. 3

1.4.3 Bagian Akhir .......................................................................................... 3

BAB 2 LANDASAN TEORI .................................................................................. 4

2.2 Beton Prategang ............................................................................................ 4

2.3 Metode Prategang.......................................................................................... 6

2.4 Analisis Pembebanan .................................................................................... 8

2.5 Analisa Struktur Pelat Lantai ...................................................................... 16

2.6 Sistem Prategang ......................................................................................... 16

BAB 3 METODE PENELITIAN.......................................................................... 28

3.1 Lokasi Penelitian ......................................................................................... 28

3.2 Teknik Pengumpulan Data .......................................................................... 29

3.3 Langkah – Langkah Analisis Data .............................................................. 30

3.3.1 Studi Literatur ...................................................................................... 30

3.3.2 Pengumpulan Data Sekunder ............................................................... 30

3.3.3 Analisis Pembebanan ........................................................................... 30

3.3.4 Penentuan Gaya Prategang Awal ......................................................... 30

3.3.5 Perhitungan Kehilangan Prategang ...................................................... 30

3.3.6 Analisis Struktur .................................................................................. 31

3.3.7 Analisis Kapasitas Dukung Struktur .................................................... 31

3.3.8 Kontrol Terhadap Kondisi Batas.......................................................... 31

3.4 Diagram Alir (Flow Chart) ......................................................................... 32

BAB 4 PERHITUNGAN GIRDER PCI ............................................................... 33

4.1 Data Jembatan ............................................................................................. 33

4.2 Data Material Jembatan............................................................................... 33

4.3 Dimensi Gelagar Tipe I (PCI GIRDER) ..................................................... 34

4.4 Analisis Pembebanan .................................................................................. 35

4.5 Gaya Prategang ........................................................................................... 35

4.6 Kehilangan Gaya Prategang ........................................................................ 36

4.6.1 Kehilangan Prategang Jangka Pendek ................................................. 36

4.6.2 Kehilangan Prategang Jangka Panjang (Transfer – Pengecoran) ........ 36

4.6.3 Kehilangan Prategang Jangka Panjang (Pengecoran – Layan) ............ 37

4.7 Analisis Struktur ......................................................................................... 38

4.8 Kapasistas Dukung Struktur........................................................................ 40

4.9 Kontrol Kondisi Batas ................................................................................. 40

4.9.1 Kondisi Batas Layan (Service Limit State – SLS) ............................... 40

4.9.2 Kondisi Batas Ultimit (Ultimate Limit State – ULS) ........................... 45

BAB 5 PERHITUNGAN STRUKTUR BAWAH ................................................ 49

5.1 Perencanaan Plat Injak ................................................................................ 49

5.1.1 Data Perencanaan ................................................................................. 49

5.1.2 Pembebanan Plat Injak ......................................................................... 49

5.1.3 Momen Ultimit ..................................................................................... 50

5.1.4 Penulangan Plat Injak ........................................................................... 50

5.2 Perencanaan Abutment................................................................................ 50

5.2.1 Data Perencanaan Abutment ................................................................ 50

5.2.2 Pembebanan Abutment ........................................................................ 51