MODUL DT HINO FM 260

DAFTAR ISI

Contents
DAFTAR ISI ............................................................................................................................ 1
VISI & MISI .............................................................................................................................. 5
3 PILLAR VALUES ................................................................................................................. 6
KEBIJAKAN K3, MUTU, LINGKUNGAN HIDUP .................................................................. 7
KEBIJAKSANAAN DASAR PROGRAM PELATIHAN ......................................................... 8
KATA PENGANTAR.............................................................................................................. 9
BAB I ..................................................................................................................................... 10
PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN ............................................................................ 10
1.1 General View ................................................................................................................... 10
1.1.1 Spesifikasi Unit 10
1.1.2 Fungsi Unit 12
1.2 Basic Engine.................................................................................................................. 12
1.2.1 Definisi Engine dan Machine 12
1.2.2 Fungsi Engine 12
1.2.3 Prinsip Kerja Engine 12
1.2.4 Tipe Engine Pada Unit 13
1.2.5 Engine System 13
a. Air Intake dan Exhaust System 13
b. Fuel System 15
c. Cooling System 16
d. Lubricating System 17
e. Electric System 19
1.3 Basic Hydraulic ............................................................................................................. 22
1.3.1 Definisi dan Fungsi Hydraulic System 22
1.3.2 Skema Hydraulic 22
1.4 Power Train .................................................................................................................... 23
1.4.1 Definisi Power Train 23
1.4.2 Komponen Power Train 23
1. Engine 23
2. Fly Wheel 24
1 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti
 MODUL DT HINO FM 260

3. Spider Joint 25
4. Propeller Shaft 25
5. Differential 25
6. Drive Shaft 26
7. Final Drive 26
8. Tire / roda 26
1.5 Lower Structure ............................................................................................................ 28
1.5.1 Definisi Lower Structure 28
1.5.2 Nama dan fungsi komponen : 29
1.6 Steering System ........................................................................................................... 29
1.6.1 Definisi Steering System 29
1.6.2 Klasifikasi Steering System 30
1.6.3 Komponen Steering System 30
1.7 Brake System ................................................................................................................ 31
1.7.1 Definisi Brake 31
1.7.2 Fungsi Brake 31
1.7.3 Klasifikasi Brake 31
1.7.4 Nama dan Fungsi komponen 32
1.8 Attachment..................................................................................................................... 33
1.8.1 Definisi Attachment 33
1.8.2 Komponen Attachment 33
BAB II ........................................................................................................................................... 34
PENGENALAN INSTRUMEN PANEL ..................................................................................... 34
2.1 General View.................................................................................................................. 34
2.2 Fungsi Instrumen Panel .............................................................................................. 35
2.2.1 Lamp Indicator 35
2.2.2 Alat – alat ukur (gauge) 37
2.2.3 Switch 39
2.2.4 Control Lever 42
2.2.5 Pedal 44
BAB III ................................................................................................................................... 45
PERAWATAN ....................................................................................................................... 45
3.1 Perawatan (Maintenance) ........................................................................................... 45
3.1.1 Definisi Perawatan 45

2 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

3.1.2 Tujuan Perawatan 45

3.1.3 Sasaran Perawatan 45
3.1.4 Pekerjaan Perawatan 45
3.1.5 Kunci Perawatan 45
3.1.6 Istilah – Istilah Perawatan 46
3.2 Pelaksanaan Perawatan Harian (P2H) ..................................................................... 46
3.2.1 Pemeriksaan Mengelilingi Unit (Walking Around) 47
3.2.2 Pemeriksaan Diatas unit dan di Dalam Kabin Operator (sebelum engine
hidup) 51
3.2.3 Pemeriksaan Setelah Engine Hidup 52
3.2.4 Pemeriksaan Setelah Selesai Operasi 53
3.3 Pelumas (Oli) ................................................................................................................. 53
3.3.1 Fungsi Oli 53
3.3.2 Jenis – Jenis Oli 53
3.3.3 Kerusakan Pada Oli 53
3.4 Penyebab Kerusakan Komponen ............................................................................. 53
BAB IV ......................................................................................................................................... 55
KESELEMATAN KERJA, METODE DAN TEKNIK OPERASI ............................................. 55
4.1 Pedoman Pengoperasian Unit................................................................................... 55
4.2 Kondisi Operator .......................................................................................................... 55
4.3 Persiapan Pengoperasian Unit ................................................................................. 56
4.3.1 Pengoperasian Umum 56
4.3.2 Sebelum menghidupkan engine. 56
4.3.3 Hal hal yang perlu diperhatikan selama operasi diantaranya : 56
4.4 Pengoperasian Unit ..................................................................................................... 57
4.4.1 Memasukkan speed/gear transmisi 57
4.4.2 Travel /Houling low range dan high range 57
4.4.3 Steering 57
4.5 Metode dan teknik operasi ......................................................................................... 57
4.5.1 Metode dan Teknik Loading Material 57
4.5.2 Metode dan Teknik houling muatan dan kosongan 58
4.5.3 Metode dan Teknik Dumping Material 60
4.6 Refueling Unit................................................................................................................ 61
4.7 Metode Parkir Unit dan Shutdown Engine ............................................................. 61

3 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

4.7.1 Metode Parkir Unit 61

4.7.2 Prosedur Shutdown engine 61
4.8 Productivity Unit ........................................................................................................... 62
4.8.1 Pengertian 62
4.8.2 Dasar Penghitungan Productivity Dump Truck 62
4.9 Petunjuk Pencegahan Salah Penggunaan dan Salah Pengoperasian ............ 62
4.9.1 Salah Penggunaan (Miss Application) 62
4.9.2 Salah Pengoperasian (Miss Operation) 63
4.10 Tindakan Darurat (Emergency Respon).................................................................. 64
4.11 Rambu Rambu Lalulintas ........................................................................................... 66

4 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

VISI & MISI

VISI
Menjadi perusahaan kontraktor pertambangan dan pekerjaan sipil terbaik.

MISI
Berupaya secara terus menerus melakukan penyempurnaan dalam bidang
safety,quality maupun speed.

5 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

3 PILLAR VALUES

1. Safety

Setiap idividu yang ada di perusahaan memiliki kesadaran tentang

pentingnya menjaga keselamatan,kesehatan kerja dan peduli lingkungan

2. Quality

Memberikan yang terbaik dengan kualitas hasil tinggi dan didukung oleh
sumber manusia yang professional dan teknologi tepat guna.

3. Speed

Selalu berkomitmen untuk menyelesaikan pekerjaan secara akurat,lebih

cepat dalam waktu yang ditargetkan dan secara terus menerus berupaya
melakukan penyempurnaan untuk menyampai waktu yang lebih singkat

6 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

KEBIJAKAN K3, MUTU, LINGKUNGAN HIDUP

DAN
KESELAMATAN OPERASI
Manajemen dan Karyawan PT HILLCONJAYA SAKTI yang bergerak dalam bidang
kontraktor pertambangan dan pekerjaan sipil dengan Visi perusahaan menjadi perusahaan
kontraktor Pertambangan dan pekerjaan sipil terbaik dan misi perusahaan berupaya secara terus
menerus melakukan penyempurnaan dalam bidang Safety, Quality dan Speed, senantiasa memiliki
tekad dan komitmen untuk mencapai kinerja setinggi mungkin dalam Sistem Manajemen Mutu,
Keselamatan dan Kesehatan Kerja, Keselamatan Operasi serta Pengelolaan Lingkungan Hidup.

Tujuan dan Sasaran Spesifikasi PT Hillconjaya Sakti :

K3 : Berupaya meniadakan Kecelakaan Fatal dan menekan Cidera Hari

Hilang serta berupaya meniadakan Penyakit Akibat Kerja

MUTU : Mengutamakan kepuasan seluruh pelanggan melalui pelayanan

yang prima, terbaik dan profesional diseluruh lokasi kerja.

LINGKUNGAN HIDUP : Berupaya menciptakan lingkungan kerja yang nyaman dan memiliki
tata rumah tangga yang baik, berupaya mengelola aspek dan
dampak lingkungan, mengurangi insiden lingkungan, meningkatkan
kepedulian lingkungan serta efisien dalam pengunaan sumber daya
lingkungan.

KESELAMATAN OPERASI : Berupaya mengendalikan kerugian harta benda/asset perusahaan

dan Kejadian Berbahaya
Strategi PT Hillconjaya Sakti :

1. Perusahaan menetapkan tujuan dan program kerja, dengan senantiasa bersikap preventif,
promotif dan berupaya untuk terus melakukan peningkatan secara berkelanjutan. Perusahaan
menerapkan dan memelihara efektivitas sistem manajemen mutu, keselamatan dan kesehatan
kerja, keselamatan operasi serta pengelolaan lingkungan hidup yang memenuhi standar
internasional dengan bersikap aktif, responsif, disiplin dan profesional dalam memenuhi
kebutuhan pelanggan.
2. Perusahaan mengendalikan kesesuaian jasa serta mencegah terjadinya kecelakaan kerja dan
penyakit akibat kerja, kerusakan asset, kejadian berbahaya, dan pencemaran lingkungan
dengan mematuhi peraturan perundang-undangan dan persyaratan K3LH lainnya serta
mengoptimalkan sumberdaya perusahaan dengan mengutamakan prinsip produktifitas,
efektifitas dan efisiensi.
3. Perusahaan melakukan peningkatan berkelanjutan dalam hal unjuk kerja dengan meninjau
ulang kebijakan dan sistem manajemen mutu, keselamatan dan kesehatan kerja, keselamatan
operasi dan lingkungan hidup secar berkelanjutan

N.A. Hersan

Presiden Direktur

Jakarta, 04 Mei 2015

7 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

KEBIJAKSANAAN DASAR PROGRAM PELATIHAN

Dalam rangka mewujudkan visi dan misi perusahaan, perlu ditopang oleh adanya sistem
pelatihan dan pengembangan yang profesional guna mencetak tenaga operasional yang handal dan
mandiri, dengan dilandasi jiwa dan sportifitas tinggi, sehingga berkemampuan dan berkeahlian.

Oleh sebab itu People Development Center melalui wadahnya Pusat Pelatihan dan
Pengembangan Operasional (Training Center) bertekad mewujudkan dalam hal:

Keterampilan

◊ Keterampilan melalui proses pelatihan dan pengembangan terus menerus

◊ Produktivitas kerja dengan mengembangkan metode dan teknik operasi yang berhasil dan
berdaya guna lebih dari pesaing.

Pengetahuan

◊ Mengembangkan wawasan dan pemahaman mengenai teknologi, spesifikasi pekerjaan,

dan perkembangannya sesuai standar internasional.
◊ Berupaya memberikan kesempatan menambah pengetahuan dan berunjuk kerja.
◊ Pengetahuan : keselamatan kerja, aplikasi produksi, engineering, perawatan, dan
pencegahan kerusakan awal unit.

Sikap Mental

◊ Terus menerus mengupayakan yang terbaik.

◊ Selalu bekerja keras dilandasi dengan sikap tanggung jawab dan jujur
◊ Selalu bekerja sama dan membentuk tim kerja yang solid

Keselamatan, Kesehatan Kerja dan Lingkungan

◊ Berkemampuan di bidang K3LH

◊ Bersikap mental untuk tidak berkompromi dengan keselamatan

Kebijakan ini merupakan pedoman dasar pembinaan, pelatihan, dan pengembangan tenaga
operasional yang melekat pada atasan dan menjalankan fungsi dan tugasnya.

8 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

KATA PENGANTAR

Dengan memanjatkan puji syukur kehadirat Allah swt. yang telah memberikan karunia dan
nikmat-Nya kepada Kami, sehingga tim penyusun dapat menyelesaikan proses pembuatan buku
panduan pelatihan yang akan kita sebut sebagai Modul Pelatihan Operator Motor Grader 970

Buku Modul pelatihan ini dibuat sebagai panduan pelaksanaan kegiatan pelatihan atau training skill
bagi operator, karena di dalamnya berisi tentang rincian semua pedoman mengoperassikan alat
berat GD 970 denganaman dan benar untuk mendapatkan kondisi kerja yang aman dengan
hasilyang maksimal. Ini akan menjadi dasar Kita, tim PDC, untuk membuat modul pelatihan skill
operator GD 970.

Sasaran dan tujuan dibuatnya Modul Pelatihan adalah :

1. Sebagai panduan instruktur dalam menyampaikan materi pelatihan di dalam kelas maupun
dilapangan.

2. Sebagai SOP didalam mengoperasikan alat kerja dan untuk menerapkan standar, petunjuk
pelaksanaan, dan parameter pada masing – masing proses pelatihan

3. Sebagai sarana untuk menambah dan mengembangkan skill operator

4. Sebagai salah satu cara agar dapat bekerja dengan aman dan banar untuk mendapatkan hasil
yang effisien dan efektif.

Harapan Kami, semoga Modul ini dapat membantu para Instruktur dan operator sebagai
kegiatan pelatihan dan pengembangan yang ada di PT Hillconjaya Sakti.

Jakarta, .............................

Tim Penyusun

9 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

BAB I

PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN

1.1 General View

Arti Kode unit :

F M 260 TI

Turbocharger Intercooler
Power stage
Medium
Forward

1.1.1 Spesifikasi Unit

10 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

Spesifikasi
FM 260 JD
FM 260JM (mixer)
Model (Dump)
FM8JKKM-RGJ FM8NKD-RGJ
Kemampuan / Kecepatan Maksimal ( Km/H) 86
Performance Kekuatan Tanjakan (tan%) 47,1
Model J08E-UF
Diesel 4 Stroke, In Line Direct Injection,
Tipe
Turbo Intercooler
Tenaga Maks (PS/rpm) 260 / 2.500
Engine
Jumlah Silinder 6
Diameter x Langkah Piston
112 x 130
(mm)
Isi Silinder (cc) 7.684
Single Dry Plate with coil spring,
Tipe
Kopling Hydraulic operation, Cluth Boster Equip
Diameter 380
Tipe EATON FS-8209BBE
Perbandingan Gigi
12,637
(Ke-1)
(Ke-2) 8,806
(Ke-3) 6,55
(Ke-4) 4,768
Transmisi (Ke-5) 3,548
*)Constantmesh
(Ke-6) 2,481
(Ke-7) 1,845
(Ke-8) 1,343
(Ke-9) 1000
(Mundur) 13,21
Tipe Integral Power Steering
Kemudi
Radius 7,6 8,8
Air Over Hydraulic with two circuit,
Rem Utama
Lead & Trail Shoe with Booster
Rem Rem Pelambat With on Exhaust Pipe
Internal Expanding Acting on
Rem Parkir
Transmission Output shaft
Ukuran Rim 20 x 7,00t - 162
Roda & Ban
Ukuran Ban 10,00 – 20 – 16PR
Sistem Listrik Aki (V – Ah) 12V – 65Ahx2
Tangki solar Kapasitas (L) 200
Berat unit Kg 26000
Total panjang mm 8480
Total tinggi mm 2700
Total lebar mm 2450
Cooling System Liter 21
PTO Liter 9
Engine Oil Pan Liter 23

11 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

 Fuel Consumption

UNIT LOW MEDIUM (Liter) HIGH (Liter)

DT Hino FM 260 4.00 – 7.50 7.50 – 10.50 10.50 - 15

Low Unit idle, traveling kosongpada jalan rata

Medium Travel Muatan ringan pada kondisi jalan standar dengan Rpm sedang

High Travel muatan beban berat pada kondisi jalan bergelombang, mendaki
dengan rpm tinggi

1.1.2 Fungsi Unit

Suatu Truck Hauler/pengangkut yang digunakan untuk mengangkut barang pada jarak
pendek, menengah, hingga jarak jauh, dalam pertambangan Hino FM 260 digunakan untuk
mengangkut, OB (Over Burden ), Coal ( Batubara),Ore, Fuel, ataupun sebagai water truck.

1.2 Basic Engine

1.2.1 Definisi Engine dan Machine

Engine adalah suatu alat yang menghasilkan tenaga melalui proses tertentu, yaitu proses
thermis atau panas dirubahmenjadi tenaga mekanis.
Machine suatu unit secara keseluruhan, yang mencakup dari engine sampai power
train,sehingga alat itu bisa bergerak / jalan.

1.2.2 Fungsi Engine

Fungsi engine sebagai sumber tenaga penggerak utama untuk diteruskan ke penggerak
lainnya.

1.2.3 Prinsip Kerja Engine

Udara yang dimasukkan kedalam silinder liner, kemudian dikompresikan mencapai tekanan 30 – 40
2 o
kg/cm dan suhunya naik antara 300 – 400 C, kemudian disemprotkan bahan bakar (solar) sehingga
terjadi pembakaran, yang menghasilkan tekanan sebesar 60 – 80 kg/cm2 dengan suhu sekitar 600 –
800 oC.

12 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

Gambar langkah engine diesel

Intake valve terbuka, exhaust valve tertutup. Piston bergerak turun

A. Intake stroke dari TDC ke BDC, dan menghisap udara dari intake manifold
kedalam ruang bakar (cylinder).
Intake valve dan exhaust valve dalam keadaan tertutup. Setelah
piston turun sampai BDC, piston akan kembali naik untuk
B. Compression stroke
memampatkan udara yang telah dihisap tadi. Temperatur pada saat
itu bisa mencapai sekitar 500 – 600 oC
Intake valve dan exhaust valve masih dalam keadaan tertutup.
Setelah piston mencapai titik yang ditentukan (beberapa derajat
sebelum TDC), kemudian solar disemprotkan ke dalam ruang bakar
C. Power stroke
dan terjadilah pembakaran (power) karena udara yang
dikompresikan tadi mempunyai suhu tinggi dan bercampur dengan
bahan bakar.
Setelah langkah power, piston kembali turun dari TDC ke titik BDC.
Kemudian naik kembali dari BDC ke TDC untuk membuang sisa-sisa
D. Exhaust stroke
pembakaran melalui exhaust valve. Sedangkan intake valve tetap
tertutup.

1.2.4 Tipe Engine Pada Unit

Tipe engine yang digunakan ialah J08E series dilengkapi dengan Over Head Camshaft
(OHC) 4 valve dan HMMS (Hino Micro Mixing System) yaitu system pembakaran dengan tekanan
tinggi pada pipa-pipa injeksi, sehingga ruang pembakaran menghasilkan pembakaran yang
sempurna mengakibatkan mesin lebih bertenaga, hemat bahan bakar dan pembakaran yang bersih
sehingga ramah lingkungan.

1.2.5 Engine System

a. Air Intake dan Exhaust System

Air Intake dan Exhaust System adalah sistem yang terdiri dari berbagai komponenyang
mengaturaliran udara, sehingga udara tersebut masuk keruang bakar dan keluar sebagai
gas buang sisa pembakaran.

Ada 3 sistem pemasukan udara yaitu :

- Naturally aspirated
- Turbocharger Aspirated
- Turbocharger with aftercooler aspirated.
13 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti
 MODUL DT HINO FM 260

Turbocharger with Aftercooler Aspirated

- Keterangan :
1. Precleaner
2. Air cleaner
3. Intake valvePiston
4. Cylinder liner
5. Exhaust valve
6. Muffler
7. Exhaust pipe
8. Dust indicator
9. Turbocharger
10. After cooler
A. Combustion chamber
B. Cooling water

Gambar. Turbocharger with Aftercooler Aspirated

Fungsi komponen-komponen :

1. Pre Cleaner : Memisahkan udara bersih dan kotor sebelum masuk ke air cleaner.

2. Air Cleaner : Sebagai alat pembersih udara sehingga kotoran halus dan kasar dapat
dipisahkan terlebih dahulu sebelum masuk ruangan pembakaran.

3. Vacuator Valve : Untuk membuang debu dan kotoran yang masuk ke dalam ruang air
cleaner.

4. Dust Indicator : Sebagai petunjuk/indicator, untuk mengetahui air cleaner dalam

keadaan tersumbat atau berfungsi sebagaimana mestinya.

5. Turbo charger : Meningkatkan jumlah udara yang akan masuk ke dalam ruang bakar
dengan tekanan tinggi, sehingga udara yang masuk bertambah
banyak dan tenaga engine akan bertambah sekitar 30 % tanpa
merubah konstruksi engine itu sendiri.

Turbocharger

Turbocharger adalah Meningkatkan jumlah udara yang masuk

ke dalam ruang bakar sehingga lebih banyak bahan bakar yang
terbakar dan tenaga engine meningkat dengan tanpa merubah bentuk
konstruksi dari engine.

Gambar.Turbocharger

14 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

Turbocharger ini mempunyai dua impeller, yaitu turbin dan

blower. Turbin di putar oleh gas buang dengan kecepatan yang sangat
tinggi. Pada ujung poros turbin ini dipasang blower dengan ikatan nut (
mur ), sehingga putaran blower akan sama dengan putaran turbin.
Putaran dari turbocharger ini berkisar antara 50.000 – 150.000 RPM.
Pada tengah – tengah rumah turbin dilengkapi dengan saluran oil
untuk pelumasan bearing. Pelumasan ini menggunakan oil engine.
6. Muffler : - Sebagai peredam suara.
- Sebagai tempat peredam percikan api.
- Menurunkan temperatur gas buang.
- Memberikan back pressure ke dalam ruang bakar sehingga
perubahan suhu menjadi kecil pada cylindernya.
7. After cooler : Mendinginkan udara yang masuk ke dalam ruang bakar, sehingga
berat udara persatuan volumenya bertambah (padat) sehingga tenaga
engine bertambah 5 – 10 %.

Engine tertentu dilengkapi dengan sebuah aftercooler tujuan

(kegunaan) aftercooler ini untuk mendinginkan udara dengan air atau
udara sebagai media pendingin. Udara didinginkan karena adanya
panas akibat dari turbocharger sebelum masuk ke ruang pembakaran,
sehingga molekul-molekul udara menjadi lebih padat. Manfaat
aftercooler untuk menaikkan power engine sampai 5 – 10 %, selain itu,
aftercooler digunakan untuk mengurangi oksidasi nitrogen pada gas
buang
8. Intake manifold : Sebagai tampat penampungan udara bersih sebelum dimasukkan ke
dalam ruang bakar.

9. Exhaust manifold : Sebagai tampat berkumpulnya gas buang hasil pembakaran sebelum
dibuang melalui muffler.

10. Exhaust pipe : Sebagai saluran pembuangan akhir dari gas buang sisa pembakaran
didalam cyllinder.

b. Fuel System

Fuel system adalah rangkaian komponen yang menyalurkan bahan bakar ke ruang bakar
dengan jumlah, tekanan dan waktu tertentu sehingga terjadi proses pembakaran

Fuel Injection Pump System (FIP)

Gambar. Skema Fuel Injection Pump

15 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

Fungsi-fungsi komponen :

1. Fuel tank : Sebagai tempat penampungan bahan bakar, pengendapan

kotoran dan kondensasi.

2. Fuel filter : Untuk menyaring kotoran yang terkandung didalam bahan

bakar sebelum dialirkan kesistem.

3. Fuel injection Pump : Mensuply bahan bakar ke nozzle dengan tekanan tinggi (max
300 kg/cm2 ), juga menentukan jumlah bahan yang
disemprotkan serta menentukan timing penyemprotan.

4. Fuel injection Pump : Mensuply bahan bakar ke nozzle dengan tekanan tinggi (max
300 kg/cm2 ), juga menentukan jumlah bahan yang
disemprotkan serta menentukan timing penyemprotan.

5. Feed pump : Mensuply bahan bakar dengan tekanan rendah yaitu antara 1,2
s/d 2,6 kg/cm2, bersama-sama dengan priming pump
mensuply bahan bakar ke sistem pada saat engine dalam
keadaan engine masuk angin.

6. Nozzle : Sebagai penyemprot dan pengabut bahan baker dengan

tekanan tinggi ke ruang bakar tetapi tidak menentukan saat
injection.

7. Governor : Untuk mengatur rpm sesuai dengan jumlah bahan bakar dan
beban.

c. Cooling System

Sistem yang terdiri dari berbagai komponen yang mengatur aliran pendingin keseluruh
komponen engine yang menbutuhkan pendingin sehingga suhu engine selama bekerja dapat tetap
stabil pada suhu yang telah di tentukan dan system ini juga dapat mengatur pencapaian suhu kerja
engine. Suhu kerja engine normal adalah 70-90°C.

Gambar. Skema cooling system

16 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

Fungsi-fungsi komponen :

1. Radiator : Tempat menampung air pendingin engine dan pendingin

air tersebut dengan bantuan udara luar.

2. Fan : Untuk menghembus udara ke arah sirip – sirip radiator

agar sirkulasi udara akan lebih sempurna, sehinggas air
panas di sirip – sirip radiator cepat dingin.

3. Thermostat : Untuk mengatur air bekas pendinginan ke radiator atau ke

engine lagi hingga temperatur air pendingin tetap konstan
70–90 oC atau mempercepat temperatur kerja engine
saat bekerja maupun mencegah engine overheat.

4. Water pump : Mensuplai / memompakan air dengan aliran yang

bertekanan ke dalam system pendingin air.

5. Water temperature gauge : Untuk mengetahui suhu air pendingin engine

6. Water manifold : Menampung / membagi air ke bagian–bagian yang

memerlukan pendinginan.

7. Corrosion resistor : Mencegah korosi, sebagai pembersih endapan karat

pada sistem pendingin air.

8. Oil cooler : Mendinginkan oli baik oli engine, transmissi maupun oli
hidrolik dengan media pendingin

9. Radiator Cup/ safety valve:

a. Pressure Valve
: Membebaskan tekanan lebih yang ada didalam sistem
pendinginan. Jika tekanan didalam sistem naik 0,75
b. Vacum Valve kg/cm2 diatas tekanan udara luar.

Mencegah kevakuman sistem (menambah tekanan yang

ada didalam sistem pendinginan), jika tekanan didalam
:
sistem turun sampai 1 atm (1,03 kg/cm2) dibawah
tekanan udara luar.

10.Oil cooler : Mendinginkan oli baik oli engine, transmissi maupun oli
hidrolik dengan media pendingin air.

d. Lubricating System

Lubricating system adalah sistem yang terdiri dari berbagai komponen yang mengatur
aliran oli pelumas keseluruh komponen engine yang bergerak dan membutuhkan pelumasan
sehingga engine dapat bertahan lama.

17 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

Gambar. Skema lubricating system

Fungsi-fungsi komponen :

1. Oil Pan : Tempat penampung dan pendingin oli.

2. Strainer : Penyaring oli dari kotoran yang kasar.

3. Oil Main Pump : Sebagai pompa oli utama, memberikan oli bertekanan dari
oil Pan ke system / bagian–bagian yang perlu di lumasi.

Scavenging Pump : Membantu memompakan oli pada waktu unit mendaki

maupun menurun sehingga selalu ada pelumasan pada
lubrication system.

4. Oil Filter : Membersihkan oli dari kotoran dan partikel lain yang timbul
selama sirkulasi sehingga dapat memperpanjang daya tahan
umur engine

5. Oil Cooler : Untuk mendinginkan oli dengan perantara sirkulasi air

pendingin atau dengan media pendinginannya adalah air.

6. Regulator Valve/ Relief : Mengatur tekanan oli dalam system dengan tekanan yang di
Valve tentukan 2 s/d 5 kg/cm2.

7. Safety Valve : Menjadi by pass waktu oil filter kotor / buntu atau menjaga oli
tetap ada dalam system bila di lengkapi dengan caution lamp
oil filter. Lampu akan menyala bila filter buntu.

8. Oil Pressure Gauge : Sebagai petunjuk tekanan oli mesin.

9. Bypass Filter : Menyaring oli dari oil pan melalui main gallery dan sebagai
pendingin oli karena tempatnya diluar engine.

10. Oli : 1. Membentuk lapisan film minyak.

2. Sebagai pendingin.
3. Sebagai penyekat.
4. Sebagai pembersih.
5. Sebagai pencegah / anti karat.
6. Sebagai pemindah tenaga pada hydraulic & brake
system.
7. Sebagai media pemindah daya pada torque converter
18 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti
 MODUL DT HINO FM 260

e. Electric System

Sistem Kelistrikan pada suatu unit berfungsi sebagai sarana untuk penyediaan arus listrik untuk
berbagai keperluan unit , mulai dari pemanasan awal , sampai dengan unit beroperasi (untuk
memenuhi kebutuhan pada semua system elektriknya).

A. Alat Ukur Kelistrikan

Alat ukur yang digunakan untuk mengukur arus listrik adalah AVO METER dimana :

A : Ampere (Arus )

V : Volt (Tegangan )

O : Ohm ( Hambatan / Tahanan )

B. Perbedaan Antara Electric Dengan Electronic

- Electric : Menggunakan arus kuat.

- Electronic : Menggunakan arus lemah.

C. Sistem – Sistem Kelistrikan Pada Unit

 Preheating System (SistemPemanasan Awal)
Untuk memanaskan udara yang akan masuk ke ruang bakar dengan tujuan untuk
mempermudah menghidupkan engine pada waktu udara disekeliling engine masih dingin. Pada
uraian sebelumnya , jenis – jenis pemanasan awal telah di jelaskan secara bervariasi sesuai
dengan tipe – tipe unit yang menggunakannya . Pada bagian ini dijelaskan salah satu jenis
pemanasan awal , yaitu tipe glow plug.

Adapun gambar skema dari rangkaian sistem pemanasan awal tipe glow plug, adalah sebagai
berikut :

Gambar. Skema preheating system

 Starting System (Sistem Menghidupkan Engine)

Sistem yang berfungsi sebagai penggerak awal untuk menghidupkan engine.

Gambar. Skema starting system

19 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti
 MODUL DT HINO FM 260

 Charging System (Sistem Pengisian Ulang)

Charging system atau sistem pengisian battery adalah sistem pengisian battery sebagai
sumber arus listrik yang digunakan untuk menggerakkan aksesoris engine dan unit secara
keseluruhan, selama engine dalam keadaan hidup.

Gambar. Skema charging system

 Lighting System (Sistem Penerangan)

Sistem ini bertujuan untuk mengaktifkan lampu-lampu yang ada pada unit.Adapun gambar
skema dari rangkaian sistem lighting , adalah sebagai berikut :

Gambar. Skema lighting system

 Accessories Electric
Accessoris electric adalah perlengkapan electric yang mendukung kerja unit saat beroperasi, yaitu
antara lain :
a. Radio
b. Horn
c. Wiper

 Fungsi-fungsi komponen :

1. Alternator : Fungsinya sebagai sumber listrik untuk mensuplay ke

battery pada saat engine hidup dengan merubah energi
mekanik menjadi energi elektrik

2. Battery : Fungsinya sebagai penyimpan arus listrik dengan merubah

energi kimia menjadi tenaga listrik

3. Battery relay : Fungsinya untuk memutus dan menghubungkan arus

battery dengan body secara automatis dan mencegah atau
memperkecil hubungan singkat bila battery tidak digunakan

4. Safety relay : Sebagai pengaman starting motor. Pada saat engine hidup,
starting motor tidak bisa difungsikan

5. Regulator : Fungsinya untuk menjaga agar arus yang keluar dari

alternator tetap konstan pada saat engine dalam putaran
rendah atau putaran tinggi

20 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

6. Starting switch : Fungsinya untuk menghubungkan atau memutuskan arus

listrik

7. Starting motor : Fungsinya untuk menghidupkan engine atau merubah

energi listrik menjadi energi mekanik

8. Fuse : Sebagai pengaman arus listrik

9. Cable : Sebagai penghubung system kelistrikkan

Type Battery

a. Battery Type Basah :

Battery type ini adalah terdiri dari element – element yang telah diisi penuh dengan muatan listrik
atau ( full charger ) dan dalam penyimpanannya telah diisi pula dengan electrolyte. Battery ini tidak
bisa dipertahankan dalam kondisi full charger sehingga harus diisi secara periodik.

b. Battery Type Kering :

Terdiri dari plate – plate ( positip & negatif ) yang telah diisi penuh dengan muatan listrik , tetapi
dalam penyimpanannya tidak diisi dengan electrolite . Jadi keluar dari pabrik dalam kondisi kering.

Perawatan Battery.

Beberapa point yang harus kita lakukan atau patuhi untuk memperpanjang umur suatu
battery.Antara lain :

- Air battery harus standart

- Vent plug battery harus terbuka , bersih jangan sampai tersumbat .
- Terminal – terminal battery harus kencang dan kutub – kutubnya harus bersih .
- Menghindari terjadinya hubungan singkat .
- Menjaga kebersihan battery .
- Menghindari start engine yang terlalu panjang melebihi dari 10 s/d 20 detik.
- Apabila terjadi start yang gagal maka tunggulah sekitar 2 menit baru diulangi lagi
Istilah – istilah Pada Battery

a. Discharging
Adalah penggunaan isi ( kapasitas ) dari battery . Dan pada saat ini juga terjadi reaksi
kimia,sebagai prosesnya.

b. Recharging
Sebagai proses pengisian kembali battery yang kapasitasnya terpakai saat Discharging

c. Larutan Electrolite
Hasil campuran antara asam sulfat 30% dan air 64% akan menghasilkan electrolite yang berat
jenisnya 1.270 pada 800 F ( 27 derajat C ).

Kapasitas Battery

Adalah muatan listrik yang dapat dihasilkan dengan melepaskan arus tetap , sampai mencapai
voltage akhir ( terminal voltage ).

Terminal voltage

Batas tegangan battery yang diijinkan pada saat discharging dan recharging.

21 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

Pengetesan Battery

Bertujuan untuk mengetahui apakah sebuah battery harus di charging atau diganti ( rusak ). Metode
pengetesan battery ada 2 cara , yaitu :

 Specific grafity test :

Adalah pengetesan pada berat jenis electrolite dengan menggunakan alat hydrometer .

 High rate discharge :

Alat yang digunakan adalah variable resistor dengan meter dan lain – lain.

1.3 Basic Hydraulic

1.3.1 Definisi dan Fungsi Hydraulic System

A.Definisi
Sistem hydraulic adalah suatu system pemindah tenaga dengan mempergunakan zat cair /
fluida sebagai perantara.
B.Fungsi
Hydraulic berfungsi untuk menggerakkan attachment (alat kerja) atau untuk system –
system tertentu seperti : Steering , dump , dan system brake.

Ada dua system hydraulic yang pada umumnya sering digunakan

a.Single Acting

Suatu sirkuit hydraulic yang prinsip kerjanya untuk memanjangkan rod, dengan
menggunakan tenaga hydraulic, sedangkan untuk memendekkannya cukup dengan
menggunakan beban dari attachement itu sendiri atau gaya grafitasi.

b.Double Acting

Suatu sirkuit yang prinsip kerjanya untuk memanjangkan dan memendekkan rod,
denganmenggunakan tenaga hydraulic. Sirkuit ini di tandai dengan adanya dua saluran yang
terdapat pada cylinder hydraulic yang terletak dimasing – masing ujungnya

1.3.2 Skema Hydraulic

Untuk DT Hino FM 260 TI system hidraulik yang digunakan ialah single acting adapun
skemanya

Gambar skema Hydraulic

22 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

Keterangan:
- Hydraulic Oil Tank : Sebagai penampungan oil hydraulic dan
membantu pendinginan.

- Hydraulic Oil Pump : Menyuplai oil dari hydraulic tank ke system,

bersama–sama dengan komponen lain
menimbulkan tekanan

- Hydraulic Control Valve : Mengarahkan oil hydraulic ketempat yang

dikehendaki (sesuai dengan pengoperasian).

- Hydraulic Relief Valve : Membatasi tekanan maksimum oil hydraulic di

dalam system

- Hydraulic Control Lever : Mengarahkan spool yang terdapat dalam

control valve ( Membuka dan menutup saluran
oil dalam control valve).

- Pressure Line : Merupakan saluran oil hydraulic yang

bertekanan tinggi , baik yang berbentuk pipa
maupun hose

- Hydraulic Cylinder (Actuator ) : Merubah tenaga hydraulic menjadi tenaga

makanik.

- Hydraulic Oil Filter : Menyaring kotoran – kotoran yang terdapat

dalam hydraulic oil ( Partikel / gram ).

1.4 Power Train

1.4.1 Definisi Power Train

Power train ialah urutan rangkaian pemindah tenaga secara keseluruhan yang dimulai dari
sumber tenaga sampai final drive yang diteruskan oleh komponen under carriage / tyre sehingga
unit itu bisa bergerak atau berjalan.

1.4.2 Komponen Power Train

1. Engine

Sebagai sumber tenaga mekanis/sumber tenaga gerak utama pada unit.

Hal – hal yang perlu diperhatikan antara lain :

• Oli pelumasan harus sesuai dengan spesifikasinya.
• Engine tidak boleh idle terlalu lama.
23 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti
 MODUL DT HINO FM 260

2. Fly Wheel

Memindah tenaga putar dari engine ke power

train.

Sistem Clutch

Definisi clucth: Suatu komponen penghubung & pemutus, dalam rangkaian tenaga pada
suatu kendaraan.

Nama dan Fungsi Komponen Clutch :

a. Disc clucth Berfungsi untuk memudahkan saat
melakukan perpindahan speed, dengan cara memutus
dan menghubungkan putaran engine ke transmissi.

gambar disc clutch

b. Cluth oil Berfungsi untuk menimbulkan tekanan oli
didalam clucth master cylinder kemudian diteruskan ke
clucth booster, untuk menghubungkan dan memutuskan
kopling

gambar oil clutch

c. Pedal clucth Berfungsi sebagai tempat berpijak untuk
memberikan tekanan didalam clucth master cylinder

gambar pedal clutch

d. Clucth master cylinder Berfungsi sebagai tempat
terjadinya tekanan untuk mensuplay udara dan oli yang
diteruskan pada booster clucth.

gambar clutch master cylinder

e. Clucth booster Berfungsi untuk mempermudah
pengoperasian clucth dan meringankan tenaga
oparator.

gambar clucth booster

24 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti
 MODUL DT HINO FM 260

Hal – Hal yang perlu diperhatikan pada clutch :

- Harus bisa menghubungkan dan memutuskan dengan baik, sehingga memungkinkan

meneruskan atau memutuskan tenaga dari engine ke transmission.
- Harus bisa melepas / memindahkan panas yang timbul dengan baik dan tidak
terpengaruh naiknya temperatur.
Transmission

Definisi suatu komponen untuk mengkonversi torsi dan kecepatan (putaran) dari mesin
menjadi torsi dan kecepatan yang berbeda – beda untuk diteruskan ke penggerak akhir.
Konversi ini mengubah kecepatan putar yang tinggi menjadi lebih rendah tetapi lebih
bertenaga, atau sebaliknya.

Fungsinya, meneruskan tenaga, mengatur kecepatan, dan untuk mendapatkan gerak

maju dan mundur.

3. Spider Joint
Spider joint suatu komponen dalam bentuk dua batangan kaku
yang memungkinkan terjadinya pembelokan arah transmissi
daya dari sumber daya. Universal joint, dapat mentransmisikan
daya yang tidak segaris, namun memiliki kekurangan, yaitu
dapat memberikan output RPM yang tidak konstan walau input
RPM konstan. Hal itu bisa menyebabkan getaran dan keausan
pada komponen mesin
Fungsinya untuk menjaga keseimbangan putaran propeller
shaft

4. Propeller Shaft

Fungsinya, untuk meneruskan tenaga / poros penggerak dari

satu titik ke titik yang lain (dari transmissi ke axle) secara terus
menerus

5. Differential

Definisi, suatu komponen untuk meneruskan tenaga

putar dari transmisi melalui propeller shaft yang selanjutnya
tenaga putar tersebut diteruskan ke roda sebelah kanan dan
roda sebelah kiri. Differential merupakan komponen yang
dapat mereduksi putaran serta membedakan kecepatan putar
antara roda sebelah kanan dan roda sebelah kiri pada saat
unit berjalan membelok.
Fungsinya, mereduksi dan membagi putaran sehingga
menimbulkan torque yang lebih besar dan juga
memungkinkan dapat membedakan putaran roda kiri dan
1. Pinion gear
kanan tergantung dengan beban yang diterima.
2. Bevel gear
25 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti
 MODUL DT HINO FM 260

Perhatian : 3. Drive shaft

• Gunakan differential lock bila salah satu roda berada
dipermukaan jalan licin / slip.
• Lepaskan differential lock, bila sudah melewati
permukaan jalan yang slip.
• Jangan gunakan differential lock pada kondisi jalan
normal/kering, merubah arah/berbelok-belok, karena hal
ini akan merusak differential/axle drive.

6. Drive Shaft
Komponen yang berfungsi untuk meneruskan putaran, dalam hal ini putaran dari differential.

7. Final Drive
Berfungsi untuk mereduksi putaran akhir
untuk mendapatkan torque yang lebih
besar.Reduksi adalah memperlambat
putaran input untuk mendapatkan output
tenaga yang besar.
Ket :
1. Sun gear
2. Planetary gear
3. Ring gear

8. Tire / roda
a. Definisi Tyre
Fungsinya, Penahan beban unit, pemindah gaya traksi (pengereman, percepatan, kemudi) ,
Peredam kejut (kenyamanan operator), Menambah nilai ekonomis dan mudah penangannya
Tipe konstruksi tire dibagi menjadi 2 yaitu Radial dan Bias.

Tire Bias
Crown dan sidewall berubah bentuk oleh karena
struktur ply-nya sama.Treadnya menjadi subjek bila
terjadi defleksi yang mengakibatkan :
• Perubahan bentuk kontak tire dengan
permukaan jalan.
• Patchnya bergerak, sehingga casing plies
cenderung saling menggunting.
Kerugiannya :
Keausan Cepat
Cengkraman berkurang
Bahan bakar boros.
Tread separation
Tire Radial
Sidewall dan tread fungsinya terpisah. Tread tidak
terpengaruh oleh defleksinya sidewall, Sehingga
• Berkurangnya perubahan bentuk kontak
tire dengan permukaan jalan
• Berkurangnya gerakan patch didalam tire
• Tidak ada gerakan antara casing plies
Keuntungannya :
• Umur tire bertambah
• Traksinya bagus untuk semua jenis
permukaan
• Hemat bahan bakar
• Kenyamanannya meningkat
• Meningkatkan ketahanan terhadap
kebocoran/kempes

26 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

b. Cara Pembacaan Kode Tire

Tulisan pada dinding sebuah ban off road memberikan informasi tentang spesifikasi ban tersebut.
Untuk mamahami tulisan pada dinding ban terlebih dahulu kita memahami dimensi serta aspek rasio
pada ban tersebut.

c. Dimensi Tire

- Overall Diameter (OD) Dua kali section height sebuah ban baru termasuk perubahan
tekanan angina setelah 24 jam, plus nilai diameter rim.

- Section Width (SH) Lebar sebuah ban baru, termasuk perubahan tekanan angin
setelah 24 jam, dan termasuk normal sidewalls, tetapi tidak
termasuk protective side ribs, bars dan dekorasinya

- Overall Width (OW) Lebar sebuah ban baru, termasuk perubahan tekanan angina
setelah 24 jam, dan termasuk protective side ribs, bars dan
dekorasinya.

- Static Loaded Radius Jarak terdekat dari tengah axle ke permukaan kontak sebuah
ban. “Static Loaded Width”merupakan keseluruhan lebar ban
and Width (SLR and SLW) yang terpasang pada rim standarnya dan berdiri vertical diatas
daerah yang rata dan sesuai dengan beban rekomendasinya.

d. Aspek Rasio

27 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

Section Height
Aspek Rasio = Section Width

Ukuran Tire adalah 10,0020-16PR.

10,0020-16PR
Section Width dalam
inchi
Aspek Rasio 100%
Diameter rim
Konstruksi bias
Ply rating

e. Komponen Tyre
Berikut Komponen Tyre dan perbedaan konstruksinya :

Rim
Fungsi Rim adalah bracket/ tempat untuk penempatan tyre.

Nama Komponen
1. Flange.
2. Rim base.
3. Driver.
4. Bead set band.
5. Lock ring.

Gambar Rim

1.5 Lower Structure

1.5.1 Definisi Lower Structure

Adalah kerangka bagian bawah dari komponen unit yang digunakan untuk menopang sistem
kerja unit.

Gambar Lower Structure

28 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

1.5.2 Komponen Lower Structure

Gambar Depan Gambar Belakang

1.5.2 Nama dan fungsi komponen :

1. Shock absorber
Berfungsi sebagai peredam getaran dari permukaan jalan dan sebagai penyeimbang gerak
unit.
2. Stopper
Berfungsi sebagai peredam benturan spring terhadap chassis.
3. Shackle spring
Berfungsi sebagai tempat kedudukan spring.
4. U-bolt
Berfungsi sebagai pengikat rangkaian spring agar tetap rapi sehingga fungsipemegasannya tetap
maksimal.
5. Leaf spring
Berfungsi sebagai peredam kejut / getaran dari luar ( kondisi jalan ).
6. Rubber bushing
Berfungsi sebagai peredam benturan antara leaf spring dan bracket spring.
7. Torque rod
Berfungsi untuk mempertahankan differential dari sisi atas dan bawah dengan bergerak
berayun (oscillate) sesuai dengan permukaan jalan .
8. Trunion assembly
Berfungsi untuk titik tumpu dan penyeimbang pergerakan antara differential depan
belakang dan differential belakang belakang .
9. Bracket Torque rod
Berfungsi sebagai tempat kedudukan torque rod.
10. Centre Bolt
Berfungsi untuk sebagai pengikat rangkaian spring agar tetap center pada posisinya.
1.6 Steering System

1.6.1 Definisi Steering System

Suatu sistem pengendali peralatan yang digunakan untuk membelokkan arah gerak lurus
menjadi kekiri atau kekanan pada sudut-sudut tertentu, dari 0 derajat sampai 360 derajat kearah
gerak semula.

29 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

1.6.2 Klasifikasi Steering System

1.6.3 Komponen Steering System

Keterangan:
1. Steering valve 5. Tie Rod
2. Pitman arm 6. Steering oil
3. Drag link 7. Steering valve
4. Steering arm

Sistem kemudi termasuk ruas-ruas penghubung yang meneruskan putaran steering wheel ke roda
melalui steering valve, pitman arm, lingkage, auxiliary steering dan steering knuckle yang
menggerakkan roda depan.

Power Steering
Berfungsi meringankan kerja operator untuk
mengendalikan arah kendaraan.
Ket :
Oil reservoir
2. Vane pump
3. Camp ring
4. Rotor
5.Control valve
A : Jalur oli ke steering valve
B : Jalur oli dari steering valve Gambar Skema power steering

30 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

1.7 Brake System

1.7.1 Definisi Brake

Adalah sistem mekanisme pengendalian kecepatan suatu kendaraan.

1.7.2 Fungsi Brake

Adalah Untuk mengurangi kecepatan, menghentikan unit/ kendaraan, ketika beroperasi
maupun unit posisi parkir dan menjadi pengaman operator saat operasional.Prinsip kerja brake :
Merubah energi gerak menjadi energi panas.Rem/ brake bekerja disebabkan adanya sistem
gabungan penekanan, melawan sistem gerakputar. Efek pengereman (bracking effect), diperoleh
adanya gesekan yang ditimbulkan dari dua obyek benda.

1.7.3 Klasifikasi Brake

Rem/ brake yang digunakan kendaraan dapat digolongkan menjadi beberapa tipe, tergantung pada
penggunaannya.

 Hydraulic Brake
Hydraulik Brakemempunyai beberapa keuntungan diantaranya ialah respon cepat dan mekanisme
sederhana.Pada dasarnya light Duty Truck menggunakan rem ini.

 Full Air Brake

Full Air Brake menggunakan udara bertekanan tinggi dari compressor udara . Pedal rem
terasa lembut dan dapat menghasilkan gaya pengereman yang kuat.

 Air Over Hydraulic

Air Over Hydraulic yaitu mengkombinasikan keuntungan dari full air brake dengan hydraulic
brake. Pada sisi pedal rem menggunakan tekanan udara. Oleh karena itu pedal rem terasa lembut.
Sisi brake shoe menggunakan tekanan hidrolis sehinga respon re

Untuk unitHino FM 260 TI, sistem Foot brake menggunakan Tipe Air-Over hydraulic
brake. Proses kerja brake air over adalah, Jika pedal brake ditekan, tekanan udara diteruskan ke
booster brake. Power piston didalam booster brake didorong oleh tekanan udara dan menekan
brake fluid didalam silinder hidrolik. Minyak rem bertekanan tinggi disalurkan ke tiap-tiap silinder
roda & menggerakkan brake shoe.

31 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

Gambar Foot Brake v Gambar skema system brake

Skema Brake Hino FM 260

1.7.4 Nama dan Fungsi komponen

 Air Compressor
Berfungsi sebagai alat penghasil dan yang menyuplai udara.

 Relief valve
Berfungsi sebagai alat yang membagi udara, kedalam reservoir tank dan bagian-bagian komponen
yang memerlukan udara.

 Air Dryer
Berfungsi sebagai alat yang dapat membantu,untuk mengeringkan udara dalam system yang
tercampur dengan air,sekaligus membatasi tekanan udara didalam system,yang apabila melebihi
batas yang diijinkan,secara otomatis valve terbuka dan akan membuang udara.

 Air Resevoir Tank

Berfungsi sebagai alat tempat penampungan udara,yang dihasilkan dari air compressor.

 Brake pedal/ Foot brake

Berfungsi sebagai alat yang memberikan pressure/tekanan pada oli dan udara,yang akan diteruskan
kesystem.

 Brake valve
Berfungsi sebagai tempat terjadinya tekanan udara,dari gerakan piston didalam brake valve, yang
akan teruskan ke system.

G.Brake booster
Berfungsi sebagai alat pendorong,yang menambah kekuatan,dengan tekanan udara kesaluran
brake system.

H. Oil brake
Berfungsi sebagai fluida untuk diteruskan ke masing-masing roda melalui booster brake dengan
menggunakan tekanan udara.

- Parking Brake
Parking brake Hino FM 260 menggunakan tipe
Internal expanding, yang terletak pada output shaft
transmissi . Dimana kabel control melewati kabin
unit dan terhubung dengan lever parking brake

Gambar parking brake

- Auxiliary Brake ( Rem tambahan )

32 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

- Exhaust brake
Berfungsi sebagai alat bantu untuk mengurangi kecepatan kendaraan dengan cara, menghambat
keluarnya gas buang dari pembakaran dengan menggunakan sebuah katup.

Gambar Skema Exhaust Brake

- Exhaust brake akan aktif bila:

1. Switch exhaust brake diaktifkan
2. Pedal accelerator pada poisisi idle
3. Tidak ditemukan ketidaknormalan pada Accelerator Pedal Posisition (APP) sensor, circuit
exhaust brake dan switch clutch
4. Pedal clutch release

1.8 Attachment

1.8.1 Definisi Attachment

Suatu perlengkapan kerja,yang di gerakan system hydraulic

1.8.2 Komponen Attachment

• Vassel sebagai perlengkapan kerja,untuk memuat material yang di gerakan system
hydraulic saat menurukan dan menaikkan bak
• Kapasitas muatan vessel DT untuk Unit Hino FM 280 adalah 17 ton

Attachment Vesel Hino FM 260

33 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

BAB II

PENGENALAN INSTRUMEN PANEL

2.1 General View

34 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

2.2 Fungsi Instrumen Panel

Fungsi instrument panel adalah; Sebagai petunjuk awal / peringatan awal,tentang
kondisi system pada unit secara keseluruhan.Dalam Instrument panel dibagi beberapa jenis
diantaranya:
• Lamp/Monitor
• Gauge
• Switch
• Control Lever
• Control Pedal

2.2.1 Lamp Indicator

Gambar 2.8 : Instrument panel switch dan indicator

a. Monitor sabuk pengaman

Monitor ini akan menyala apabila sabuk pengaman belum terpasang
pada saat mengemudi

b. Monitor rem parkir

Lampu akan menyala merah apabila parking brake di operasikan posisi
ON

c. Monitor batas air pendigin

Lampu ini akan menyala apabila air pendingin engine kurang dari
standart

d. Monitor tekanan udara

Lampu ini akan menyala apabila tekanan udara di reservoir tank kurang
dari standar

e. Monitor penyetelan rem dan jumlah minyak

pelumas
Monitor ini akan menyala saat kanvas rem memerlukan adjuster atau
ada kebocoran dari oli rem

f. Monitor pengisian battery

Apabila lampu ini menyala arus listrik dari alternator ke battery
mengalami gangguan

35 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

g. Monitor tekanan oli engine

Lampu ini akan menyala bila tekanan oli engine kurang dari standart,
alarm akan berbunyi dan warning lamp akan menyala

h. Monitor turbo boost

Lampu ini mengingatkan pemgemudi bila putaran turbocharger terlalu
tinggi atau ada yang tidak normal, turunkan putaran engine , maka
lampu akan mati

i. Monitor peringatan sistim engine

Lampu ini akan menyala apabila ada ketidak normalan pada sistim
control engine

j. Monitor pemanas awal

Lampu ini akan menyala apabila sedang melakukan pemanasan awal
sebelum engine di hidupkan

k. Monitor kecepatan rendah ( Low range )

Lampu ini akan menyala apabila sedang mengoperasikan low gear
transmission pada posisi low range

l. Monitor kecepatan tinggi ( High range )

Lampu ini akan menyala apabila sedang mengoperasikan gear
transmission pada posisi high range

m. Monitor tanda belok dan hazard

Lampu ini akan menyala berkedip pada saat kita menghidupkan lampu
tanda belok atau lampu tanda bahaya

n. Monitor high beam dan passing

Monitor ini akan menyala saat mengaktifkan lampu kerja jauh atau pada
saat passing / dim

o. Monitor rem gas buang ( Exhaust brake )

Monitor ini akan menyala saat mengaktifkan tuas rem gas buang

p. Monitor PTO
Lampu ini akan menyala apabila sedang mengoperasikan PTO
( Posisi on )

q. Monitor inter axle diff lock

Lampu ini akan menyala apabila sedang mengoperasikan diff lock inter
exle ( Posisi ON )

36 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

r. Monitor pengunci rem

Lampu ini akan menyala apabila pengunci rem siap untuk di fungsikan

s. Monitor tekanan pengunci rem

Lampu ini akan menyala apabila pengunci rem di fungsikan

2.2.2 Alat – alat ukur (gauge)

Ket :
1. Speedometer
2. Tachometer
3. Coolant temp.gauge
4. Air pressure gauge
5. Fuel gauge

1. Spedometer
Untuk mengetahui kecepatan kendaraan /jamdalam Km

Odometer
Memberikan tanda tanda seberapa jauh jarak tempuh
dalam kilometer

Tripmeter
9. Terdapat 2 trip yaitu trip A dan trip dalam kilometer
10. Untuk mengatur ulang trip meter , trip A atau trip B
tekanlah dan tahan tombol switch sampai display
menunjuk keangka nol

2. Tachometer
Memberikan tanda kecepatan pada pada mesin dalam
putaran permenit .Kecepatan mesin dalam daerah hijau
dan daerah merah berbeda tergantung dari model
kendaraan.Jika mesin berputar melebihi kecepatan
maksimal jarum akan akan masuk ke daerah merah
dan engine over running buzzer akan berbunyi . jangan
membiarkan mesin pada kecepatan tersebut karena
mesin akan mengalami kerusakan
Daerah hijau
Didaerah ini memberikan tanda kecepatan mesin paling
bagus dan hemat bahan bakar .
Daerah merah
Daerah ini memberikan tanda bahaya pada kecepatan
mesin ( over running ) . Ketika mengendarai kurangi
kecepatan mesin .Dan ketika RPM mesin masuk pada
daerah ini over running buzzer akan berbunyi .
INGAT !!!!!
Over Runing adalah dimana kecepatan mesin melebihi dari yang di ijinkan . Mengoperasikan mesin
pada kecepatan ini akan memberikan beban berat pada beberapa komponen dari mesin dan akan
mengakibatkan kerusakan mesin.

37 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

3. Coolant temperature gauge

a) Alat ini memberikan tanda temperatur air pendingin pada mesin .
b) Pada kondisi normal jika jarum indikator berputar ditengah – tengah
dari alat ukur saat mengemudi .
c) Daerah merah memberikan tanda over heating pada mesin .
d) Jika jarum masuk ke daerah merah segera hentikan kendaraan
pada tempat yang aman dan menstasionerikan putaran mesin dari
RPM yang paling tinggi kemudian putaran stasionernya sampai
normal . Setelah jarum kembali ditengah – tengah dari alat ukur
hentikan masin dan cari tahu penyebabnya .
PERHATIAN !!!
Mematikan mesin secara tiba – tiba pada mesin yang over heat dapat menyebabkan kerusakan
mesin. Berhati – hatilah dengan kejadian ini

Keberadaan air pendingin dengan lampu peringatan :

a. Jika jumlah air pendingin pada radiator lebih rendah dari yang di
ijinkan maka lampu peringatan akan menyala dan buzzer akan
berbunyi .
b) Jika lampu peringatan menyala dan buzzer terdengar pada waktu
yang sama segera hentikan kendaraan pada tempat yang aman
kemudian periksa untuk melihat jarum indikator temperatur air
pendingin lalu matikan mesin . Buka tutup radiator dan
tambahkan air pendingin .
c) Jika anda mendapatkan kebocoran air pendingin atau lampu
peringatan menyala dan buzzer berbunyi kembali beberapa saat
setelah penambahan air pendingin segera laporkan ke foreman
atau mekanik .
d) Sebelum menghidupkan mesin , periksa jumlah air pendingin pada
tangki reservoir

PERINGATAN !!
Jangan pernah membuka tutup radiator pada temperatur tinggi , air pendingin yang panas atau
menguap akan menyembur keluar dari lubang dan anda dapat terluka bakar . Juga jangan pernah
membuka panel depan pada kejadian ini .Jangan pernah mengendarai jika lampu peringatan
menyala . Hal ini dapat menyebabkan mesin mengalami kerusakan .

4. Air presurre gauge

a) Alat ini untuk mengetahui tekanan udara pada tangki

reservoir .
b) Ketika jarum berada pada daerah tekanan udara yang
normal , tekanan juga normal.
Lampu peringatan tekanan udara
 Jika tekanan udara turun dan lampu jarum alat ukur berada pada daerah merah , lampu
peringatan menyala dan buzzer peringatan berbunyi . Buzzer berhenti jika kendaraan dihentikan
dan tuas rem parkir ditarik ke atas . Jika lampu menyala dan buzzer berbunyi pada saat
mengemudi arahkan ketepi jalan dan hentikan kendaraan dengan segera pada tempat yang
aman . Setelah memeriksa untuk melihat disistim tidak ada kebocoran udara jalankan kendaraan
pada kecepatan menengah untuk menaikkan tekanan udara .
 Jika ada kebocoran udara , tekanan udara tidak akan naik atau waktunya lama untuk menaikkan
tekanan udara . Jika hal ini terjadi periksa atau perbaik

PERINGATAN !!
menyala dan buzzer berbunyi pada waktu yang lama . Hal ini sangat berbahaya karena rem tidak
dapat berfungsi dengan baik .

38 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

5. Fuel Gauge
Memberikan tanda jumlah bahan bakar yang ada pada
tangki bahan bakar .Jika jarum mendekati ” E ” isilah
bahan bakar secepatnya supaya tidak masuk angin .

2.2.3 Switch
KET :
1. Starting switch
2. Switch washer dan wiper
3. Switch lampu Hazzard
4. Switch exhaust brake
5. Switch sign lamp
6. Switch lamp jarak jauh
7. Switch lamp fog
8. Switch parking brake
9. Switch PTO

Gambar Instrument panel switch dan indicator

1. Starting Switch

Untuk menghidupkan engine

 Posisi ”
LOCK ”
Dalam posisi lock , kunci kontak dapat di masukkan atau
dilepaskan dan roda roda kemudi terkunci .
Ketika memutar kunci kontak ke posisi ” LOCK ” ,
tekanlah kunci sambil memutarnya ke posisi lock .
 SYARAT :
Pastikan untuk memasukkan kunci kontak secara aman
ke ujung pada starting switch .Jika kunci kontak tidak
dapat di masukkan atau dilepaskan atau tidak dapat
diputar dari posisi lock , putar roda kemudi secara ringan
kekiri atau kekanan dan kunci akan dapat diputar dengan
mudah
 Posisi ” ACC” ( Aksesoris )
Dalam posisi ini engine stop dan aksesoris dapat
digunakan
 Posisi ” ON
”
Posisi ini dimana mesin hidup
 Posisi ” Start ”
Posisi ini untuk menghidupkan mesin, Kunci secarah
otomatis akan kembalik ke posisi ON ketika di lepas

2. Switch wiper & washer

 Switch wiper digunakan untuk menggerakkan wiper membersihkan kaca

 Switch wasser digunakan untuk menyemprotkan cairan pada kaca agar bersih
- Jangan digunakan pada kaca yang kering karena dapat merusak wiper blade
- Jangan memutar wiper tanpa menyemprot dahulu kaca dengan cairan washer .
- Jangan mengoperasikan switch washer saat tidak ada cairan nya dalam tangki,jika
tidak ini akan menyebabkan terbakarnya motor washer

39 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

3. Switch lampu hazard (2)

Saat tuas switch kombinasi ditarik keatas , lampu tanda belok
dan lampu indikator tanda belok semua berkedip pada waktu yang
bersamaan . Saat tuas dibebaskan akan kembali ke posisi awal .
Saat tuas ditarik ke atas lagi lampu akan mati . Lampu – lampu ini
berkedip secara indipenden dari pengoperasian pada switch starter .

PERHATIAN !!
Jangan menggunakan lampu bahaya kecuali saat berhenti dijalan karena darurat .

4. Switch gas buang ( Exhaust brake ) (2)

Rem gas buang atau exhaust brake yaitu untuk memperkuat
gaya pengereman yang di timbulkan oleh engine brake sebagai rem
pembantu saat mengendarai pada jalan yang menurun atau pada
kecepatan tinggiSetelah kaki anda melepaskan pedal gas dan pedal
kopling , tarik tuas dari switch satu kali : maka rem gas buang(
exhaust brake ) berfungsi dan lampu indikator exhaust brake
menyala .Ketika pedal rem atau pedal kopling ditekan , exhaust
brake tak berfungsi dan berfungsi kembali jika kaki anda melepaskan
kedua pedal tersebut .

PERINGATAN !!
Jangan menggunakan dijalan yang licin karena kendaraan akan slip ketika exhaust brake dipakai
pada permukaan jalan yang licin .

5. Switch Kombinasi

 Switch lampu tanda belok (3)

Saat anda menjalankan kendaraan , sebelum belok atau
menepikan kendaraan anda harus memberikan tanda pada
kendaraan yang ada di belakang anda dengan mengoperasikan
switch tanda belok . Tuas dari switch dapat bebas dengan sendirinya
dan kembali ke posisi semula , tetapi jika tidak kembali secara
otomatis operasikan dengan tangan / manual

 Switch lampu jarak jauh (3)

Saat lampu di aktifkan lampuakan menyala sesuai denganyang
dinginkan , Dengan lampu depan aktif , turunkan tuas untuk
mengubah lampu kepala ke high beam .
Passing
Ketika tuas ditekan keatas dan dipertahankan di atas , high beam akan
menyala selama tuas dipertahankan diatas .Posisi passing untuk
memberikan tanda pada kendaraan lain di depan .Posisi passing dapat
digunakan ketika switch lampu pada posisi ” OFF ” .

40 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

6. Switch lampu parker

Lampu parkir akan menyala saat switch di tekan . Gunakan lampu
parkir saat parkir di malam hari, nyala lampu parkir tidak terpengaruh oleh
posisi switch starter

7. Switch PTO
Ini adalah switch ON / OFF PTO , tenaga untuk mengoperasikan
PTO diambil dari transmisi .

Bagaimana menghubungkan PTO :

Untuk keamanan pakailah rem parkir dan tempatkan tuas transmisi
ke posisi NETRAL .tekan penuh pedal kopling dan tekan switch
pengatur PTO pada posisi ON . Periksa dengan melihat nyala kedua
lampu yaitu nyala lampu indikator dan lampu meter panel , kemudian
lepaskan kopling dengan lembut untuk menghubungkan PTO .

8. Switch diferential lock

Hentikan kendaraan sebelum mengoperasikan switch .
Switch akan ” ON ” jika ditekan ke dalam dan terkunci . Kedua
lampu indikator pada switch dan meter akan menyala .
Switch akan ” OFF ” jika ditekan kembali dan switch bebas .
Lampu indikator akan mati .
Bagian ini mengunci axle depan dan belakang dan menggunakannya
terbatas pada jalan yang tidak rata , jalan yang becek dimana ban
yang digerakkan axle mudah slip .
Jika mengemudi pada permukaan tanah yang tidak rata , becek, dll
sebaiknya gunakan differential lock sebelum melewati permukaan
jalan tersebut untuk menjamin performa mengemudi yang baik
9. Knob kontrol throtle
Tombol ini mengatur putaran stasioneri pada mesin . Putaran mesin
akan bertambah dengan memutar tombol searah dengan jarum jam .
Stel putaran mesin dengan menaikkan ke level lebih tinggi dan
kemudian turunkan ke putaran norma l stasioneri .

41 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

2.2.4 Control Lever

Instrument panel2 control dan lever

1. Lever Parking brake

Rem parkir yang digunakan ialah rem parkir tengah.Yakni ketika tuas rem parkir ditarik, rem
parkir ditengah menahan propeller shaft pada posisinya sehingga mengunci roda belakang.

Peringatan :

• Hindari penggunaan rem parkir saat berjalan kecuali untuk tujuan darurat.
• Jika anda dengan terpaksa menggunakan rem parkir saat berjalan,gunakan bersama rem kaki.
• Jangan mengendarai dengan memasang rem parkir. Ini dapat menyebabkan penurunan
akselerasi dan over heating pada bagian rem yang dapat mengakibatkan pengurangan
efektifitas pengereman atau terbakar.
• Saat memarkir kendaraan, tarik tuas rem parkir dengan kuat dan pastikan bahwa kendaraan
tidak bergerak.
• Saat memarkir pada tempat miring atau waktu yang lama atau untuk melakukan pemeriksaan,
penyetelan, dan lain-lain,ganjal selalu semua roda untuk mencegah timbulnya bahaya pada
kendaraan.
• Pada kasus darurat jika kendaraan harus parkir dengan gigi transmisi terhubung lepaslah kunci
kontak dan juga ganjal roda agar kendaraan tidak bergerak .
Perhatian!!
• Lampu peringatan tidak menyala, efisiensi rem parkir kurang. Tarik keatas tuas dengan
kuat .

a) Saat memarkir kendaraan , tarik tuas rem parkir dengan kuat dan
pastikan bahwa kendaraan tidak bergerak .
b) Saat memarkir pada tempat miring atau waktu yang lama atau untuk
melakukan pemeriksaan dan penyetelan dsb selalu ganjallah semua
roda untuk mencegah timbulnya bahaya pada kendaraan .
c) Pada kasus darurat jika kendaraan harus parkir dengan gigi
transmisi terhubung lepaslah kunci kontak dan juga ganjallah roda
agar supaya kendaraan tidak bergerak
PERINGATAN !!
- Hindari penggunaan rem parkir saat berjalan kecuali untuk tujuan darurat .
- Jika anda dengan terpaksa menggunakan rem parkir saat berjalan , gunakan bersama rem kaki
- Jangan mengendarai dengan memasang rem parkir . Ini dapat menyebabkan penurunan
akselerasi dan over heating pada bagian rem yang dapat mengakibatkan pengurangan
efektifitas pengereman atau terbakar

42 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

2. Lever Transmission
untuk memindahkan gigi dari maju ke mundur atau
sebaliknya
PERHATIAN !!
Saat memindahkan , tekan pedal kopling secara penuh .
Penekanan yang kurang pada pedal kopling akan
menyebabkan kondisi setengah kopling yang mengakibatkan
kegagalan transmisi
• Saat akan berjalan selalu gunakan gigi 1st atau posisi low
.
• Hentikan kendaraan saat memindahkan dari maju ke
mundur atau sebaliknya . Jika tidak transmisi akan rusak .
• Turunkan kecepatan kendaraan dan pindahkan gigi satu
persatu saat menurunkan gigi . Jika tidak , mesin akan
over running dan rusak .
- Model transmisi ada 2 jenis yang di pakai yaitu :
a. Manual transmisi (tampar)
Cara memindahkanya dengan menggerakan dan menggeser lever transmisi ke posisi Low
range atau high range oleh tenaga pengemudi
b. Comfort shift transmisi (spliter switch)
Cara menggunakanya dengan tenaga elektrik yang dikonversikan menjadi
tenaga pneumatic oleh solenoid valve.,sehingga dari konsol tuas transmisi di kabin
dikirimkan secara elektrik ke transmisi dan diubah lagi menjadi tenaga pneumatic.

Transmisi 9 kecepatan

Transmisi synchromesh eaton mempunyai 10 kecepatan.1

speed mundur,1 ratio bagian depan hanya digunakan sebagai
speed low atau gigi ½(crawler), 4 kecepatan maju digunakan
dalam LOW range dan 4 kecepatan maju dalam high range.
Pemindah gigi
Tipe Single – H shift
• Low range : low – 1, 2 , 3 , 4 dan mundur
• High range : 5 , 6 , 7 , 8

3. Pengaturan steering wheel ( Roda kemudi )

Sudut kemiringan dan ketinggian roda kemudi dapat di stel
untuk memilih posisi pengendara an yang cocok .
1. Bebaskan tuas penyetel dan gerakkan roda kemudi
keatas atau ke bawah dan miring kedepan atau belakang
sesuai yang dinginlkan .
2. Setelah menyetel jangan lupa untuk menguncinya
kembali .
3. Jangan menahan roda kemudi diputar secara penuh
dalam waktu yang lama . Hal ini dapat menyebabkan
kerusakan sistim power steering .

4. Lever Dump.
• Tuas dump dapat mengunci dengan sendirinya saat posisi ”
UP ” atau ” DOWN ” dengan melepaskan tombol tuas dump
• Jika tuas dump ditekan ke bawah , bak akan turun dan tidak
tergantung dari hidup atau matinya mesin

43 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

2.2.5 Pedal
1. Accelerator pedal ( Pedal Gas )
Pedal ini digunakan untuk mengatur kecepatan putaran
engine. Pedal ini dapat dioperasikan dengan bebas antara
posisi engine putaran rendah dan posisi engine putaran
tinggi.
2. Brake pedal / Service pedal
Pedal ini digunakan untuk menghentikan sisa sisa putaran
roda,gunakan pedal saat unit akan berhent/stop.
3. Pedal Clutch(koupling)
Pedal ini digunakan untuk memutuskan dan menyambungkan
putaran dari engine ke transmisi.

PERHATIAN !!
Jangan menjalankan kendaraan dengan menyandarkan kaki pada pedal kopling karena akan
menyebabkan kopling setengah berhubungan yang mengakibatkan gaya berkurang dan
memperpendek umur kopling .Saat memindahkan gigi tekan kopling secara penuh . Penekanan
yang kurang pada pedal kopling akan menyebabkan kondisi setengah kopling yang menyebabkan
kegagalan transmisi .

44 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

BAB III

PERAWATAN

3.1 Perawatan (Maintenance)

3.1.1 Definisi Perawatan

Perawatan adalah suatu kegiatan service untuk mencegah timbulnya keausan yang tidak
normal sehingga umur alat dapat mencapai atau sesuai umur yang direkomendasikan oleh
pabrik.

3.1.2 Tujuan Perawatan

Tujuan perawatan dapat disimpulkan menjadi 4 yaitu :

1. Agar suatu alat selalu dalam keadaan siap pakai (High availability, berdaya guna fisik yang
tinggi).
2. Agar suatu alat selalu dalam keadaan prima berdaya guna mekanis yang paling baik (Best
Performance).
3. Agar biaya perbaikan alat menjadi lebih hemat (Reduce Repair Cost).
4. Untuk memperpanjang masa pakai mesin.

3.1.3 Sasaran Perawatan

1. Memaksimalkan waktu operasi / produksi.
2. Mencegah kemungkinan terjadinya gangguan / hambatan pada saat operasi.
3. Mengetahui kondisi mesin / unit yang digunakan, untuk menyiapkan suku cadangnya.
4. Mengatasi gangguan / hambatan dengan cepat pada saat operasi atau produksi.
5. Memanfaatkan mesin atau unit dalam keadaan layak pakai / produksi selama mungkin.
6. Mencegah hal – hal yang membahayakan kesehatan dan keselamatan.
7. Meminimalkan biaya perawatan.

3.1.4 Pekerjaan Perawatan

1. Pengontrolan.
2. Penggantian.
3. Pemeliharaan.
4. Penyetelan
5. Perbaikan
6. Pengetesan

Agar dapat melakukan atau melaksanakan hal tersebut harus mengerti dan memahami antara
lain :

1. Periode Service.
2. Nama , fungsi , lokasi dan prinsip kerja sistim yang ada pada komponen.
3. Lain – lain contohnya melaksanakan P2H dengan benar.

3.1.5 Kunci Perawatan

1. Ketrampilan dan prilaku manusia.
2. Kegiatan pemeliharaan.
3. Perencanaan yang baik.
4. Peralatan yang memadai dan standart.
5. Keselamatan kerja
6. Pengadaan spare part.

45 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

3.1.6 Istilah – Istilah Perawatan

1. PPM : Program /Perawatan Pemeriksaan Mesin
Tujuan diadakan PPM adalah melaksanakan pemeriksaan mesin / engine lengkap untuk
mendapatkan petunjuk

1. Kondisi unit terakhir saat diperiksa.

2. Rekomendasi jadwal pemeliharaan atau perbaikan dan estimasi biaya kebutuhan suku
cadang.
3. Melakukan koreksi atas penyimpangan terhadap cara–cara pengoperasian dan
pemeliharaan.

2. PPU : Program Pemeriksaan Undercarriage.

Tujuan diadakan PPU adalahmelakukan pemeriksaan dan pengukuran bagian under
carriage untuk mengetahui

1. Tingkat pressentase keausan bagian under carriage.

2. Rekomendasi waktu kapan dilakukan penggantian.
3. Melakukan koreksi atas penyimpangan terhadap cara – cara pengoperasian dan
pemeliharaan .

3. PAP : Program Analisa Pelumas

Tujuan diadakan PAP adalah

1. Untuk mengetahui gejala – gejala kerusakan dan pencegahan kerusakan yang mungkin
akan timbul atau sedang terjadi.
2. Mengurangi down time dan biaya repair, memperbaiki sehingga tercegah kerusakan
yang lebih fatal./ parah.
3. Melakukan koreksi atau penyimpangan terhadap cara –cara pengoperasian dan
pemeliharaan.

3.2 Pelaksanaan Perawatan Harian (P2H)

Pelaksanaan perawatan harian (P2H)adalah suatu kegiatan pemeriksaan unit yang

dilakukan oleh seorang operator pada saat sebelum dan setelah operasi. Tujuan dari P2H ini adalah
untuk mengetahui kondisi unit dan mencegah kerusakan yang lebih parah. Kegiatan P2H tertuang
dalam form P2H operator yang wajib di isi sebelum dan setelah mengoperasikan unit.
P2H yang wajib dilakukan seorang operator dibagi menjadi 4 langkah:
1. Pemeriksaan Mengeliling unitsebelum menghidupkan engine ( Walk around )
2. Pemeriksaan di atas unit/sebelum engine hidup meliputi :
a. Di luar cabin operator ( pemeriksaan Oli, Air, Komponen, kerusakan dll )
b. Di dalam cabin operator, sebelum engine hidup ( penyetelan seat operator, pemeriksaan
instrumen panel dan kontrol, aksesoris unit, apakah ada ketidak normalan )
3. Pemeriksaan setelah engine hidup sebelum memulai pekerjaan.
4. Pemeriksaan setelah selesai operasidan prosedur parkir sesuai standart.
Dengan adanya P2H ini diharapkan unit yang dioperasikan operator selalu dalam kondisi yang
prima (berdaya guna yang tinggi)untuk pencapaian produktifitas yang maksimal dan operator dapat
bekerja dengan aman dan selamat.

46 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

Lakukan P2H secara berurutan dimulai dari satu titik hingga masuk kedalam cabin,sehingga
lebih teratur,teliti dan tidak dua kali kerja.

Arah pelaksanaan P2H

3.2.1 Pemeriksaan Mengelilingi Unit (Walking Around)

Pastikan unit dalam posisi rata sebelum dilakukan pemeriksaan. Lakukan pemeriksaan
keliling unit secara menyeluruh (kiri, kanan, depan dan belakang). Periksalah semua bagian
komponen dengan teliti serta bagian bawah unit dari kekendoran, keausan, keretakan dan
kebocoran air, oli dan grease. Bersihkan kotoran, debu, minyak, grease yang menempel pada
komponen yang bertemperatur tinggi.
PERINGATAN !!
 Kebocoran oli atau fuel, atau material-material yang mudah terbakar di sekitar komponen-
komponen bertemperatur tinggi (misal : muffler, turbocharger, dll), kemungkinan dapat
mengakibatkan kebakaran.
 Lakukan pemeriksaan secara hati-hati. Jika ditemukan ketidaknormalan, segera lakukan
perbaikan

Selalu Perhatikan Dan Laksanakan Hal-hal Dibawah Ini :

1. Buka cap bagian depan dengan cara menarik switch dari dalam cabin(dibawah steering).
2. Periksa level oil clutch sesuai standart

Pastikan dan cek level oli antara batas high dan low.
3. Periksa level air wiper cukup jika digunakan

47 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

Cek dan isi air bersih pada tanki agar wiper dapat digunakan untuk membersihkan kaca
saat operasi.
Jangan mengaktifkan motor wiper jika tidak ada air yang di semprotkan,karena dapat
merusak kaca

4. Periksa motor wiper dalam kondisi baik

Periksa motor wiper ,bahwa kabel tidak putus,dan tes fungsi wiper sebelum
mengoperasikan unit.

5. Periksa saringan udara AC untuk dibersihkan

Bersihkan saringan filter AC,buka cover depan dan ambil filter udara kemudian bersihkan.

6. Tutup cap depan dengan hati hati

7. Periksa kebocoran bagian bawah unit,laporkan jika ada kelainan

8. Periksa semua tyre

- Periksa kencangkan dan kekendoran mur roda. Jika ada yang lepas atau kendor,
kencangkan.
- Periksa Tekanan Roda
Ukur tekanan roda dengan tyre pressure gauge
- Periksa side wheel dari sayatan benda tajam dan periksa tread wheel dari keausan
nya
- Jika ditemukan ban aus atau rusak dan berpotensi meledak, segera laporkan
keAtasan.
- Ukuran keausan tyre :
Ban yang mempunyai tread groove kurang dari 15% dari ban baru.
Ban yang keausannya sagat ekstrem tidak rata.
- Periksa Rim (roda-roda) dan Ring kemungkinan terjadinya karat dan retak. Khususnya
periksa side ring, lock rings dan rim flanges.

9. Pemeriksaan undercarriage
- Periksa live spring belakang dan suspensi depan
- Periksa kekendoran U bolt
- Periksa torque rod
- Periksa bushing torque rod

10.Periksa level oli engine sesuai standart

- .Periksa bahwa tidak ada kebocoran oli Engine atau disekitar engine dan air pendingin
yang berasal dari system pendingin
- Tarik dipstick dan bersihkan oli dengan kain lap.
- Masukan dipstick pada pipa oli engine, kemudian tarik kembali.
- Level oli harus ada antara H dan L pada tulisan ENGINE STOP pada dipstick. Jika oli
dibawah tanda L, tambah oli melalui lubang penambah oli.
- Jika oli diatas tanda H, buka Plug untuk drain dan lepaskan valve drain untuk
membuang kelebihan oli engine , kemudian periksa kembali level oli.

Keterangan :

- Apabila memeriksa oli engine setelah unit beroperasi, tunggu kurang lebih 15 menit
setelah engine dimatikan.
- Jika unit parkir ditempat yang agak turun, tempatkan pada posisi rata sebelum
pemeriksaaan oli engine.
- Dipstick level oli telah ditandai pada kedua sisi : ENGINE STOPPED untuk
pengukuran ketika engine mati dan ENGINE IDLING untuk pengukuran saat engine
hidup.
- Apabila memeriksa level oli, matikan engine dan periksa dengan sisi ENGINE
STOPPED dipstick.

48 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

11.Periksa oli steering

Pastikan dan periksa level oli steering diantara level high dan low,Stop unit jika oli kurang
dari level low.

12.Periksa water sparator

- Buang endapan air atau kotoran yang terkandung di dalam water sparator,ingga
bahan bakar bersih.

13. Periksa sistim elektrik

- Periksa Kabel Listrik
- Jika fuse terputus atau jika ada bekas konslet pada kabel listrik segera lakukan
perbaikan.
- Kumpulan material yang mudah terbakar (daun kering, ranting, rumput dsb) seputaran
baterry dapat menyebabkan kebakaran. Jadi selalu periksa dan bersihkan.
- Jagalah kebersihan permukaan atas baterry dan periksa lubang pernafasan pada
tutup baterry. Jika tersumbat dengan debu atau kotoran, cuci tutup baterry supaya
lubang pernafasan bersih.

14. Periksa air sub tank radiator

Jangan membuka tutup radiator saat air radiator panas berlebihan/over heat
Jika memeriksa air pendingin selalu pada keadaan engine dingin dan periksa dari sub
tank.
- Periksa bahwa batas air pendingin berada antara FULL dan LOW pada sub tank.
- Jika level air kurang, tambah air melalui penambah air pada tangki cadangan sampai
tanda FULL.
- Jika air tidak nampak pada sub tan, tambah air melalui pengisian radiator pada bagian
atas radiator lalu tambahkan air pada subtank.
- Periksa air tidak bercampur dengan oil atau ketidaknormalan yang lain.
- Setelah menambah air kencangkan tutup dengan aman.
- Jika isi air yang ditambah lebih dari biasanya periksa kemungkinan terjadinya
kebocoran air.

15. Periksa kebocoran pada transmisi

- Periksa area bawah transmisi dan cek komponen transmisi,apakah ada kebocoran,jika
bocormaka stop operasi dan perbaiki segera.
16.Periksa tanki bahan bakar
- Periksa level minyak melaui Fuel Gauge yang dipasang pada fuel tank.
- Setelah selesai operasi , tambahkan bahan bakar melalui lubang bahan bakar fuel
Tank.
- Setelah menambah bahan bakar kencangkan tutup dengan baik.

49 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

Keterangan :

- Jika breather buntu, tekanan dalam tangki turun dan kemungkinan bahan bakar tidak
mengalir, bersihkan lubang breather dan hal ini harus dilakukan dari waktu ke waktu.
- Untuk mencegah udara masuk ke Engine, jangan biarkan jumlah bahan bakar habis.

17.Periksa propeler shaft,drive shaft dan differential

- Periksa kebengkokkan dan kondisi universal joint tersebut dalam keadaan baik dan tidak
kendor
18.Periksa maen frame / chasis dan dump body
- Periksa kebengkokkan yang dapat ditimbulkan saat beroperasi ,pastikan chasis/frame
masih tetap dalam keadaan baik.
- Hindari posisi parkir saat loading,muatan dan dumping pada tempat yang tidak
rata(nggantung),Jika chasis/frame bengkok maka unit tidak dapat stabil

19.Periksa alarm dan lampu belakang

- Periksa sambungan elektrik tidak putus dan terkelupas,,bersihkan lampu agar dapat
terlihat pengguna jalan yang lain

20. Periksa batteri

- Periksa ketinggian permukaan air baterai (elektrolit) secara berkala. Ketinggian
permukaan air baterai harus antara garis batas upper dan lower. Jika air baterai di bawah
garis lower, tambahkan air murni.

- Periksa keadaan box baterai dari kemungkinan retak atau bocor.

- Periksa keadaan kutub - kutub baterai. Jika kutub baterai tertimbun endapan putih,
bersihkan dengan air hangat. JIka kutub baterai berkarat bersihkan dengan amril halus
dan beri pelumas sedikit untuk mencegah agar tidak cepat berkarat.
- Periksa keadaan lubang pernapasannya. Selang pernapasan tidak boleh tersumbat oleh
kotoran atau terpuntir, Selang pernapasan yang tersumbat harus dibersihkan atau
diganti. Selang pernapasan berguna untuk mengalirkan uap air baterai ketika panas.
- Periksa kekencangan dan kekendoran klem terminal baterai
- Agar penggunaan arus baterai tidak terlalu boros sebaiknya jangan menekan tombol
starter terlalu lama
21.Periksa level oli hydraulik/oli dump

Periksa dan cek bahwa loli hydrrauluk standart dan terlihat pada gelas penduga,jika tidak
terlihat menandakan oli kurang,maka tambahkan.

50 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

22.Periksa mufler
- Periksa mufler tidak pecah dan retak karena benturan benda saat bekerja dan pastikan
masih dalam kondisi yang baik
23.Periksa tabung angin

- Periksa seluruh hose/pipa tabung angin dari kebocoran,bersihkan dan buang air yang
mengendap didalam tabung dengan menarik ke samping atau kebawah.Pastikan air
sudah terbuang dan udara yang terbuang bersih.Jika air didalam tabung tidak dibuang
dapat mengakibatkan fungsi brake tidak maksimal

24.Periksa level oli rem/brake

- Periksa level oli rem pada posisi antara min sd max,jika kurang dari garis min segera
tambahkan oli rem,dan jika oli diatas max maka segera kurangi/drain oli agar rem tidak
berat

25.Periksa air cleaner

- Periksa baut-baut Mounting Air Cleaner terpasang semua.

26.Periksa kebersihan unit

- Buang kotoran yang berada disekitar engine, seputar Battery dan Radiator. Periksa
bahwa tidak ditemukan kotoran atau debu yang terkumpul di seputar engine dan
radiator dan pastikan tidak ditemukan material yang mudah terbakar diseputaran:
muffler, turbocharge, engine atau bagian-bagian lain yang bersuhu tinggi seperti : daun
- daun kering dll
3.2.2 Pemeriksaan Diatas unit dan di Dalam Kabin Operator (sebelum engine hidup)
1. Periksa seat operator
- Parkir unit ditempat yang aman dan setel tempat duduk sebelum mulai operasi
- Setel tempat duduk sehingga mampu menekan pedal brake secara penuh dengan
punggung anda melawan sandaran.

2. Periksa Seat Belt dan Clamp – clamp. Periksa bahwa tidak ada kelainan pada Seat
Belt atau pengikatnya. Jika ditemukan kerusakan segera laporkan ke atasan anda.
Pengaturan Seat Belt
- Sebelum mengencangkan seat belt, periksa bahwa seat belt tersebut tidak
mengalami kerusakan pada pengikat atau beltnya.
- Atur dan pasangkan seat belt sebelum mulai jalan.
- Selalu gunakan seat belt selama operasi.
- Jangan gunakan seat belt dengan salah satu atau seat belt melipat.

51 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

Peringatan saat mengencangkan sabuk Mengapa

pengaman
A Posisikan sabuk pangkuan serendah
mungkin pada pinggul anda Tekanan yang diberikan sabuk keselamatan
B Posisikan sabuk bahu sehingga sehingga akan berbahaya jika posisi sabuk salah
sabuk tersebut pada bahu anda (tidak
menyentuh dagu, leher atau wajah anda)
C Pastikan sabuk keselamatan tidak Untuk memastikan bahwa sabuk
terpuntir ketika anda memakainya keselamatan bekerja efektif untuk
keselamatan

3. Atur spion depan ,Kanan dan kiri. Jika ditemukan rusak segera laporkan ke
atasan. Bersihkan semua Spion dari kotoran-kotoran yang menempel. Atur
sudut pandang sesuai dengan kebutuhan.
4. Periksa Kerusakan pada monitor display ,gauge dan lampu-lampu.

5. Sebelum menghidupkan engine, periksa bahwa lever transmisi pada posisi N

(Netral) dan lever parking brake pada posisi Aktif.
6. Periksa lever Dump pada posisi FLOAT.
7. Periksa ketidaknormalan pada monitor unit atau monitor maintenance ketika
switch starter diputar ke posisi ON

 Sebelum menghidupkan engine perhatikan beberapa catatan berikut:

- Pastikan lever transmissi pada posisi Netral
- Pastikan duduk ditempat duduk pengemudi untuk menghidupkan engine
- Klakson 1 x saat akan start engine
- Putar switch starter ke posisi START untuk menghidupkan Engine.
- Jangan hidupkan starting motor terus menerus lebih dari 10 detik
- Jika engine tidak mau hidup, tunggu 2 menit sebelum mencoba untuk hidupkan
kembali.
- Jangan menaikkan putaran engine dengan tiba – tiba sebelum proses
pemanasan sepenuhnya.
- Ketika engine hidup , lepas switch starter . Kunci akan kembali secara otomatis
ke posisi ON.

3.2.3 Pemeriksaan Setelah Engine Hidup

 Prosedur Setelah Engine Hidup

Setelah engine hidup, jangan segera langsung mengoperasikan unit. Pertama lakukan
pemeriksaaan berikut:
1. Setelah Engine hidup, periksa suara dan warna asap engine serta getaran yang
ditimbulkan, biarkan putaran engine pada putaran rendah selama 5 menit untuk proses
pemanasan.
2. Biarkan engine pada putaran idle selama 5 menit setelah hidup.
3. Periksa monitor panel normal. Jika terjadi ketidaknormalan, segera laporkan ke atasan /
perbaiki.
4. Lepaskan safety lock lever dan lock yang lainnya.
5. Lakukan pengecekan atau pegontrolan pada semua attachment atau peralatan kerja
apakah normal.
6. Untuk maju unit klakson dulu 2x, untuk mundur 3x dan perhatikan apakah sekeliling aman.
7. Gerakkan unit maju dan mundur, kemudian steering kiri kanan. Pastikan unit dapat bergerak
sesuai dengan yang diinginkan.
8. Tes foot brake, dengan gerakkan unit maju beberapa meter lalu injak foot brake. Pastikan
brake pakem sebelum dioperasikan.

52 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

3.2.4 Pemeriksaan Setelah Selesai Operasi

Prosedur Mematikan Engine
1. Posisikan lever transmisi keposisi N (Netral), lalu setting lever parking brake ke posisi
PARKING.
2. Turunkan dump body dan setting dump lever ke posisi float.
3. Biarkan Engine pada putaran rendah selama 5 menit untuk pendinginan.
4. Putar switch starter ke posisi OFF untuk mematikan Engine.
5. Tarik kunci starter switch,aktifkan switch engine stop dan aktifkan switch batteri

Setelah beroperasi parkirkan unit pada posisi yang aman sesuai dengan prosedur parkir
yang benar. Kemudian lakukan hal-hal berikut :
1. Parkirlah unit yang rata , aman , jauh dari dari bahaya banjir dan tanah longsor.
2. Mudah dijangkau oleh lube car maupun fuel truck.
3. Bila parkir ada unit lain perhatikan jarak yang aman.
4. Idle-kan engine selama kurang lebih 5 menit sambil mengecek kembali apakah ada
kebocoran pada sistim selama operasi.
5. Matikan engine dan turun dari unit memakai metode tiga titik tumpu.
6. Isi bahan bakar.
7. Lakukan pemeriksaan keliling dari dump body, body work dan periksa juga kebocoran oli,
solar dan air,dan laporkan jika ada yang tidak normal.

3.3 Pelumas (Oli)

3.3.1 Fungsi Oli

1. Membentuk lapisan film.
2. Sebagai media pendingin pada sistim.
3. Sebagai penyekat.
4. Sebagai pembersih.
5. Sebagai pencegah anti karat.
6. Sebagai media pemindah tenaga

3.3.2 Jenis – Jenis Oli

1. Hydraulic oil
2. Engine oil
3. Gear oil
4. Brake oil
5. Automatice Tranmission fluid oil

3.3.3 Kerusakan Pada Oli

1. Kontaminasi adalah peristiwa rusaknya oli karena pengaruh dari luar sistim oli tersebut.
Penyebabnya antara lain : Debu , Air dan Kotoran.
2. Penyebabnya antara lain : Karena proses pembakaran atau campuran kimia.

3.4 Penyebab Kerusakan Komponen

1. Oil Up

Adalah kasus naiknya oil ke ruang bakar yang disebabkan keausan pada ring piston atau cylinder
liner , sehingga oil tersebut akan terbakar . Peristiwa ini terjadi karena ketidak mampuan ring
piston mengikis oil yang ada didinding liner , disebabkan clereance antara dinding liner dengan
ring piston sudah melebihi batas toleransi . Ini terjadi tentunya saat langkah piston dari TMA ke
TMB.

53 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

2. Oil Down

Adalah kasus turunnya oil ke ruang pembakaran yang disebabkan keausan pada valve guide atau
insert valve , sehingga oil akan menelusuri batang valve dan berakhir jatuh keruang bakar dan
terbakar saat proses pembakaran.

3. Blow By

Adalah kasus kebocoran tekanan compressi yang disebabkan keausan pada ring compressi
piston atau cylinder liner , yang mengakibatkan sebagian tekanan tersebut meniup kearah oil pan
dan memaksa oil yang ada didalam oil pan menguap keluar melalui breather engine. Peristiwa ini
terjadi pada saat piston bergerak dari TMB ke TMA.

4. Engine Hunting / Masuk angin

Merupakan kasus tidak normalnya suplay bahan bakar yang masuk kesistem pembakaran yang
disebabkan adanya gelembung – gelembung udara pada saluran mauk bahan bakar.

5. Over Fueling

Adalah kasus kelebihan bahan bakar didalam nozzle karena saluran bahan bakar yang kembali ke
fuel tank ( Fuel Return ) mengalami hambatan . Akibatnya engine agak sulit dimatikan.

6. Over Running

Adalah kasus peningkatan putaran engine yang menyebabkan jarum tachometer masuk ke zona
merah.

54 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

BAB IV
KESELEMATAN KERJA, METODE DAN TEKNIK OPERASI

4.1 Pedoman Pengoperasian Unit

Pengoperasian unit Dump Truck, terdiri dari metodhe dan teknik pengoperasian. Hal ini
bertujuan untuk keselamatan mengoperasikan unit/ Safety operation,yang mencakup keamanan
mengoperasikan alat, benar sesuai dengan petunjuk pengoperasian dan mengurangi tingkat
kerusakan komponen selama mengoperasikan unit.

Untuk menunjang hal diatas,maka ada beberapa factor yang harus dipahami dan
dilaksanakan oleh operator agar tujuan dapat tercapai dengan baik, antara lain :

- Kondisi Operator
- Persiapan Pengoperasian Umum
- Pengoperasian Unit
- Metode danTeknik operasi
- Refueling Unit
- MetodeParkir Unit dan Shutdown Engine
- Productifity
- Miss operasi dan miss aplikasi
- Tindakan emergency

4.2 Kondisi Operator

Sebelum operator siap melakukan tugas, harus dilengkapi perlengkapan kerja/ APD ( Alat
Pelindung Diri ) yang standart dan digunakan dengan benar.

Manfaat perlengkapan kerja yang standart adalah :

- Memberikan rasa aman saat bekerja

- Menunjukkan identitas diri.
- Melindungi anggota tubuh dari accident yang tidak terduga.

Kondisi operator yang tidak siap bekerja sebaiknya :

a. Segera lapor atasan/ pengawas ( Foreman/Supervisor ) untuk meminta ijin.

b. Tidak memaksakan diri untuk bekerja karena dapat mengakibatkan kecelakaan
atau membahayakan diri sendiri maupun orang lain disekitarnya.
c. Jangan memasuki lokasi kerja atau mengoperasikan unit jika tidak memakai APD
yang standart.

Kondisi operator tidak siap bekerja akan berakibat:

a. Bekerja merasa kurang aman

b. Bekerja kurang atau tidak konsentrasi
c. Produktivitas unit akan berkurang.

55 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

4.3 Persiapan Pengoperasian Unit

4.3.1 Pengoperasian Umum

1. Pakailah APD :helmet , sepatu safety dan seragam kerja yang layak . Jika perlu
menggunakan kaca mata pelindung, masker , sarung tangan , ear plug atau APD yang
lain.
2. Cidera akan terjadi apabila operator kurang hati-hati.
3. Dilarang mengoperasikan alat dalam kondisi mabuk dan lelah.
4. Patuhi semua rambu-rambu tambang.
5. Pelajari prosedur keselamatan dan penggunaan peralatan kebakaran , yaitu :
6. Baca buku petunjuk pengoperasian dan perawatan dengan seksama . Pelajari cara
menggunakan alat pengontrol , panel gauge dan peringatan Pastikan anda paham!!!!!!.
7. Ingat letak titik pemeriksaan dan metode pengecekan misal : level oil engine , level air
radiator dan level oil hidrolik.
8. Gas buang sangat berbahaya,perhatikan pada saat menghidupkan engine di ruang
tertutup.

4.3.2 Sebelum menghidupkan engine.

Faktor penting yang harus diketahui dan dilaksanakan oleh operator adalah :

1. Mengikuti P5M atau breafing

2. Koordinasi dengan pengawas setempat sebelum melakukan pekerjaan ,hal ini untuk
mendapatkan informasi dan petunjuk kerja, antara lain :
 Lokasi pemuatan material (front loading).
 Jenis material
 Pekerjaan yang akan dikerjakan
 Penggunaan channel radio komunikasi.
3. Lakukan P2H dengan benar (sesuai bab III) :
 PemeriksaanMengelilingi Unit (Walking Around)
 Pemeriksaan Di Atas Unit
 Pemeriksaan Di DalamKabin Operator (sebelum engine hidup)
 Pemeriksaan Setelah Engine Hidup
 Pemeriksaan SetelahSelesaiOperasi

4.3.3 Hal hal yang perlu diperhatikan selama operasi diantaranya :

1. Selalu tetap fokus dan konsentrasi.
2. Area kerja harus dibuat rata, jika hal ini memungkinkan akan mempermudah pekerjaan
kita.
3. Operasikan unit sesuai dengan OMM yang benar
4. Pastikan bahwa lokasi aman dan tidak ada orang lain atau benda-benda lainnya yang
menimbulkan potensi kecelakan.
5. Apabila beroperasi didaerah yang ramai. Operasikan unit secara hati-hati , berilah
prioritas pada unit lain
6. Dilarang membawa penumpang kecuali instruktur mendampingi siswa training.
7. Mengoperasikan unit melebihi kapasitasnya akan mengakibatkan kerusakan.
8. Operasi setelah hujan
INGAT!!Bahwa kondisi tanah telah berubah dari sebelumnya. Operasikan unit dengan
hati-hati di lokasi tertentu , misal : jalan licin,jalan lunak dll.
9. Melewati jembatan : pastikan bahwa kapasitas jembatan mencukupi.
10. Bekerja di malam hari,pastikan penerangan memadai.
11. Beroperasi didaerah Berkabut , ketika jarak pandang terbatas , berhati-hatilah , lebih baik
berhenti menunggu kabut berkurang.

56 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

4.4 Pengoperasian Unit

4.4.1 Memasukkan speed/gear transmisi
1. Pastikan kodisi area sekitar aman
2. Tekan pedal brake dan lepaska n lever parking brake
3. Tekan pedal clutch
4. Masukkan speed satu jika maju dan speed reverse jika mundur.
5. Lepaskan pedal brake dan tekan pedal gas(accelerator) bersamaan dengan melepaskan
pedal clutch perlahan lahan
6. Injak gas dan sesuaikan dengan kondisi jalan.

4.4.2 Travel /Houling low range dan high range

1. Posisikan rpm engine selalu pada posisi daerah hijau
2. Jika rpm turun ke bawah ke rpm 1000 maka turunkan speed menjadi lebih rendah
3. Jika rpm naik ke atas ke rpm 2000 maka tambahkan speed menjadi lebih tinggi
4. Masukkan gigi transmisi ,baik ke speed rendah/tinggi bersamaan dengan menekan pedal
clutch
5. Lepaskan pedal clutch dan tekan gas/ accelerator pedal secara bersamaan dan
sesuaikan rpm dengan kondisi jalan
6. Netralkan transmisi saat akan memindahkan speed tinggi ke rendah atau sebaliknya
7. Saat menetralkan transmisi,tekan pedal clutch dan geser atau ketik switch untuk
menempatkan lever pada posisi high(untuk menaikkan speed) atau posisi low(untuk
menurunkan speed)
• Jangan memindahkan speed transmisi saat turunan dan tanjakan

4.4.3 Steering
1. Kurangi kecepatan saat akan steering/belok
2. Lepas pedal gas,dan gunakan exhaust brake jika masih laju gunakan service brake
3. Gunakan washer lamp kiri/kanan dan pastikan area dibelakang unit kiri atau kanan
aman
4. Putar steering kekiri(jika belok kekiri) atau putar steering ke kanan(jika belok kekanan)
5. Putar steering dan hentikan sebelum steer full atau and stroke
6. Lepaskan steering setelah selesai beloki,agar roda unit kembali lurus

4.5 Metode dan teknik operasi

4.5.1 Metode dan Teknik Loading Material
• Menggunakan excavator atau wheel loader.
1. Lebar lokasi loading harus standar (1x turning radius DT + 2 kali lebar unit).
2. Usahakan melakukan manuver berlawanan dengan arah jarum jam,agar dapat melihat
area front loading
3. Lakukan maneuver dengan kecepatan rendah dan evisiensikan jarak manuver dengan
bench loading sedekatmungkin(+ 2 kali panjang unit)
4. Setelah maneuver ,hentikan unit dan netralkan speed sebelum memasukkan gigi
mundur
5. Masukkan gigi mundur dan perhatikan spion kanan kiri sebelum mulai mundur
6. Pada saat dimuati material, posisikan dump truck mundur mendekati ke alat muat, agar
alat muat lebih mudah/terjangkau pada saat memuat material.
7. Yang dilakukan operator saat dimuati material :
- Operator tidak dibenarkan untuk keluar dari kabin .
- Aktifkan Parking Brake.
- Transmisi posisi netral.
- Operator dalam keadaan siap / operator berada di dalam kabin.
- Unit boleh bergerak maju / berangkat apabila operator alat muat sudah memberikan
tanda / klakson atau operator dump truck dapat melihat standar kapasitas pada pay
load meter.
- Pada saat start awal gunakan gigi 1 (gigi rendah),jika medan berat gunakan gigi
crawler.

57 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

8. Operator excavator akan membunyikan klakson sebagai tanda unit DT telah selesai
dimuati.
9. Pada saat menunggu antri posisi unit tidak boleh sejajar / lurus dengan unit yang ada
didepannya. Tujuannya agar dapat terlihat dari kaca spion dump truck, bahwa
dibelakang ada dump truck lain sedang menunggu atau antri.Yang dilakukan operator
saat menunggu antri :
- Apabila menunggu terlalu lama, lebih dari 5 menit, engine harus dimatikan.
- Pada saat parkir gunakan parking brake, dan bila operator akan meninggalkan
ruangan kabin posisi transmissi harus netral.
- Apabila kurang dari 5 menit engine tidak perlu dimatikan / posisi idle.
- Jaga jarak antara dump truck 1 dengan dump truck 2, minimal satu kali panjang unit.
- Operator harus dalam keadaan siap / operator berada didalam kabin

• Jangan Membawa Muatan Melebihi Dari Kapasitas Maksimum

Kelebihan muatan tidak hanya merusak komponen kendaraan dan memperpendek umur
kendaraan tapi juga dapat menyebabkan berkurangnya gaya pengereman yang dapat
menyebabkan kecelakaan.

4.5.2 Metode dan Teknik houling muatan dan kosongan

a. Jalan datar

1. Saat jalan datar gunakan speed sesuai dengan kondisi jalan.

2. Tambahkan speed saat rata dan kurangi speed jika jalan rusak/berlubang
3. Usahakan jarum tachometer berada pada Zona hijau untuk mendapatkan tenaga yang
maksimal.
4. Perhatikan rambu rambu dan kecepatan maksimal yang diijinkan (didalam tambang
maksimal 40 km/jam dan di jalan houling maksimal 40 km/jam

b. Jalan turunan

1. Sebelum unit melewati turunan,gunakan gigi rendah yang sesuai agar DT dapat
dikendalikan.
- Gigi rendah akan mengurangi beban kerja pada rem kaki dan menghasilkan gaya
pengereman yang lebih besar
- Pada prinsipnya anda harus menggunakan gigi yang sama pada saat pengendaraan
menanjak bukit.
2. Gunakan exhaust brake
3. Jika exhaust brake tidak mampu gunakan service brake.

58 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

4. Kendarailah pada kecepatan yang tidak menyebabkan over running dimana jarum
tachometer ke zona merah.
5. Usahakan jarum tachometer berada pada Zona hijau yang merupakan panduan untuk
pengendaraan yang ekonomis
6. Jangan menambahkan atau mengurangi gigi transmisi saat diturunan
( over running : putaran roda lebih cepat dari pada putaran engine )

c. Jalan tanjakan

1. Sebelum unit naik tanjakan,gunakan gigi rendah yang sesuai agar DT mampu untuk
berjalan.
- Gigi rendah akan menambah tenaga yang lebih besar,namun kecepatan melambat
- Jika gigi paling rendah (gigi 1)tidak mampu maka gunakan speed crawler,dan jika
tidak mampu kurangi muatan atau ubah design jalannya(menurunkan grade jalan)
2. Kendarailah pada kecepatan yang tidak menyebabkan over running dimana jarum
tachometer ke zona merah karena menekan gas terlalu tinggi.
3. Usahakan jarum tachometer berada pada Zona hijau untuk mendapatkan tenaga yang
maksimal.
4. Jangan menambahkan atau mengurangi gigi transmisi saat ditanjakan

d. Jalan tikungan

1. Lepas pedal accelerator untuk mengurangi kecepatan sebelum kendaraan belok .

2. Aktifkan exhaust brake jika kecepatan masih laju
3. Gunakan lampu hazzard kiri/kanan saat akan belok
4. Sesuaikan penggunaan speed dengan kondisi jalan untuk menghindari material tumpah
dari vessel.
5. Putar steering secukupnya sesuai keinginan
(Pengereman mendadak dan belok secara tiba – tiba bisa berakibat kecelakaan misalnya
muatan akan tumpah, ban slian dapat terbalik )

59 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

e. Jalan licin

1. Stop unit jika jalan licin karena hujan

2. Jika jalan licin karena penyiraman,atur kecepatan sesuaikan dengan kondisi medan
3. Jika masih laju,tekan pedal rem secara perlahan dan periksa efisiensi pengereman.
4. Jika roda tergelincir,tekan pedal gas perlahan lahan dan atur steering berlawanan
dengan arah tergelincirnya unit.
* Kondisi ini berbahaya karena membuat roda kemudi dan rem tidak berguna.
* Menggunakan exhaust brake pada jalan licin dapat mengakibatkan ban slip.

f. Jalan lunak/lembek

- Saat mengendarai pada jalan yang jelek , seperti pada jalan yang berbatu atau jalan
berlumpur gunakan gigi rendah dan jalankan kendaraan dengan perlahan lahan
- Jika melewati jalan yang licin atau mjalan lembek,maka gunakan switch diflock untuk
mengaktifkan differenial lock(double gardan).
- Matikan switch difflok setelah berada dijalan yang keras,kemudian opersikan seperti
semula

4.5.3 Metode dan Teknik Dumping Material

1. Lakukan manuver berlawanan dengan arah jarum jam,agar dapat melihat area disposal
tempat parkir
2. Lakukan manuver dengan kecepatan rendah dan atur jarak manuver dengan band wall + 2
kali panjang unit
3. Setelah maneuver ,hentikan unit dan netralkan speed sebelum memasukkan gigi mundur
4. Masukkan gigi mundur dan perhatikan spion kanan kiri sebelum mulai mundur
5. Posisikan unit di area dumping yang rata dan aman.
6. Perhatikan tumpukan material yang di belakang unit / di pinggir tanggul pengaman.
7. Bila dibelakang ada tumpukan meterial beri jarak antara tumpukan dengan unit agar dumping
tidak terganjal.

60 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

8. Pastikan unit berhenti, netralkan transmisi, aktifkan parking brake

9. Tekan pedal kopling sepenuhnya dan tekan switch PTO ke posisi “ON”. Pastikan lampu
indikator menyala dan lepaskan kopling perlahan.
10. Tarik tuas sambil menekan tombol push, bodi dump akan naik, setelah itu tekan accelerator
pedal antara 1800 – 2000 RPM, saat rod cylinder mencapai 1,5 langkah kurangi RPM engine
agar cylinder tidak menghentak.
11. Tekan pedal kopling sepenuhnya dan tekan switch PTO ke posisi “OFF” sebelum bodi dump
diturunkan, dan kemudian pastikan lampu indikator PTO padam.
12. Bila material sudah tertumpah habis bisa langsung menurunkan vessel.
13. Bila material tidak tertumpah habis maka unit dimajukan+ 2 m supaya material bisa
tertumpah habis dengan melepas lever parking brake
14. Turunkan vessel hingga rata dengan chassis danjalankan unit
Catatan :

- Jangan menjalankan unit bila vessel masih terangkat.

- Jangan menurunkan vessel sambil unit berjalan.
*Hal ini dapat mengakibatkan kerusakan pada unit dan incident/kecelakaan*

4.6 Refueling Unit

1. Pastikan unit Fuel truck sudah parker ditempat yang aman

2. Tempatkan fuelman sebagai spotter pemberi aba ba
3. Tempatkan jarak Parkir unit saat refueling 1 kali lebar unit terbesar
4. Matikan engine saat refueling
5. Start unit setelah menerima informasi dari kru fuel
6. Ikuti aba aba spotter saat akan mninggalkan tempat refueling

4.7 Metode Parkir Unit dan Shutdown Engine

4.7.1 Metode Parkir Unit
1. Posisi parkir mundur
2. Perhatikan jarak aman dari unit lain untuk posisi parkir.
3. Pastikan area parkir rata dan tidak dekat tebing/jurang.
4. Pastikan parkir ditempat yang mudah dijangkau oleh unit lain.
5. Aktifkan parking brake
6. Idle + 5 menit sebelum engine dimatikan.
7. Perhatikan sekeliling dan pastikan aman sebelum turun dari unit.
8. Gunakan metode turun unit dengan tiga titik tumpu.

4.7.2 Prosedur Shutdown engine

1. Netralkan lever transmisi keposisi N (Netral), lalu aktifkan lever parking brake
2. Turunkan dump body ke posisi Float
3. Biarkan Engine pada putaran rendah selama 5 menit untuk pendinginan.
4. Putar switch starter ke posisi OFF untuk mematikan Engine.
5. Tarik kunci starter switch.
6. Jika perlu aktifkan engine stop dan matikan batteri conector switch

61 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

4.8 Productivity Unit

4.8.1 Pengertian
Productivity ialah tingkat pencapaian hasil, berupa volume (m³) dalam satuan waktu tertentu.

4.8.2 Dasar Penghitungan Productivity Dump Truck

C x 60 x FK
TP = -----------------------------------------= M3/Jam
( n x CT ) + J/V1 + J/V2 + T1 + T2

Keterangan :
TP = Taksiran produksi ( m3/jam ) n = Jumlah rit pemuatan / loading truck
C = Kapasitas Vesel ( m3 LCM atau V1 = Kecepatan angkut
(Ton dikalikan Berat jenis material / BJ) V2 = Kecepatan kembali
FK = Faktor koreksi total T1 = Waktu dumping
CT = Cylcle time per rit T2 = Waktu atur posisi muat
J = Jarak angkut

Cycle Time / waktu edar ialah waktu edar untuk suatu aktivitas tertentu satu alat. Jadi cycle
time dump truck ialah jumlah dari penambahan waktu saat dump truck loading, hauling muatan,
dumping, hauling kosongan dan spotting time.

4.9 Petunjuk Pencegahan Salah Penggunaan dan Salah Pengoperasian

4.9.1 Salah Penggunaan (Miss Application)

Ialah penggunaan unit yang tidak tepat / tidak sesuai dengan kegunaan /spesifikasi
unit tersebut.
Contoh :
1. Dump truck digunakan untuk muat air dan menyiram jalan
2. Dump truck digunakan untuk mendorong dump truck lain yang amblas
3. Dump truck digunakan mengangkut karyawan

62 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

4.9.2 Salah Pengoperasian (Miss Operation)

Ialah adalah kesalahan dalam mengoperasikan alat yang dilakukan operator
sehingga mengakibatkan kerusakan unit
COntoh :
1. Tidak melakukan low idle engine saat start awal dan mematikan engine
Pencegahan : Lakukan low idle setelah engine hidup dan sebelum engine dimatikan
antara 3 sd 5 mneit
2. Menggunakan service brake saat unit di jalan turun
Pencegahan : Gunakan exhaust brake saat turunan atau digunakan untuk mengurangi
kecepatan,bukan menghentikan unit
d. Muatan unit overload
Pencegahan : Kurangi muatan sebelum houling dan dumping
e. Abuse shift
Abuse shift adalah melakukan pemindahan gigi transmisi dari posisi netral ke maju
atau dari netral ke mundur sementara putaran engine masih tinggi . Mis operation ini akan
meyebabkan hentakan/ impact pada transmissi dan power train. Biasanya kejadian ini
terjadi diarea disposal setelah unit dumping, dan di front loading ketika unit hendak
bergerak mundur.
Pencegahan :Pastikan saat akan maju diarea difront atau saat mundur
didisposal,pastikan unit benar benar berhenti dan putaran engine pada posisi low idle
f. Saat turunan speed posisi netral
Pencegahan : Selalu masukkan speed saat turunan,sebelum unit melewati
turunan,posisikan speed pada speed rendah
g. Overrunning
Overrunning adalah kondisi dimana putaran roda bergerak melebihi putaran RPM
engine diatas 3100 ( range merah ). Kejadian ini biasanya terjadi ketika unit melintas dijalan
menurun.
Pencegahan : lakukan kontrol penempatan lever transmissi.Kontrol kecepatan unit
dijalan menurun dengan menurunkan gigi transmisi,menggunakan exhaust brake,jika tidak
mampu gunakan servise brake
h. Manuver terlalu patah, end stroke steering dan berkecepatan tinggi
Pencegahan : Kurangi kecepatan, sesuaikan lever transmisi pada speed rendah dan
hindari memutar steering secara penuh/ end stroke,jika steering full maka kembalikan
steering ke arah berlawanan.Jika tidak cukup manuver,lakukan steering berulang agar aman.
i. Menurunkan dump bersamaan dengan travel / houling
Pencegahan : . lakukan dump sampai pada posisi raise,lepaskan switch PTO dan
lever parking brake agar unit dapat majau dan material terbuang penuh.Kemudian turunkan
dump hingga float sebelum unit berjalan.
Ketika selesai dumping gerakkan unit maju ± 3-4 meter bertujuan untuk menghabiskan sisa material
dan turunkan vessel rapat dengan frame dengan putaran engine (RPM) low idle, kemudian jalankan
unit.

63 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

4.10 Tindakan Darurat (Emergency Respon)

- Unit Kebakaran
a. Terjadi kebakaran saat parkir ( dibawah unit )
1. Jangan PANIK, Pastikan lokasi kebakaran ( secara visual ).
2. Ambil alat pemadam kebakaran ( APAR ) jika api masih kecil
3. Cabut pin pengunci pemadam.
4. Semprotkan pada titik api
5. Jika api tidak padam, gunakan pemadam kebakaran central(fire suppression), cabut pin
pengunci dan tekan knob.
6. Menjauhlah dari unit, setelah mengaktifkan switch pemadam kebakaran.
7. Jika api menjadi besar ( belum padam ), mintalah bantuan orang lain dan laporkan
kepada pengawas atau emergancy call.
b. Terjadi kebakaran saat mengoperasikan Motor Grader
1. Jangan PANIK, Pastikan lokasi kebakaran ( secara visual ).
2. Hentikan unit dan turunkan rpm engine.
3. Aktifkan lever parking brake dan matikan semua switch lampu.
4. Matikan engine / Shut down engine
5. Jika terjadi kebakaran didalam cabin, ambil APAR dan semprotkan ke titik api.
6. Jika kebakaran meluas sampai diluar cabin atau kebakaran terjadi pada bagian engine
dan lower structure, Cabut pin pungunci pemadam kebakaran otomatis(fire
suppression) yang ada di dalam kabin(jika dilengkapi)
7. Keluarlah dari kabin dengan tiga titik tumpu
8. Jika api menjadi besar ( belum padam ), mintalah bantuan orang lain dan laporkan
kepada pengawas atau emergancy call.

- Engine tiba tiba mati saat sedang operasi

1. Jangan PANIK
2. Gunakan pedal brake dan lever parking brake
3. Matikan starting switch.
4. Informasikan ke operator lain atau pengawas yang ada
5. Check keliling kondisi unit.

- Unit parkir/rusak di tempat tanjakan / turunan

1. Aktifkan lever parking brake
2. Arahkan tire kearah tanggul/ tebing
3. Ganjal roda
4. Berikan tanda isyarat bahaya ( hazard lamp ) selama parkir.
5. Laporkan pada pengawas

- Lampu panel menyala saat houling/operasi

a. Lampu peringatan (warning) menyala
1. Stop operasi dan parkir unit pada tempat yang aman
2. Turunkan rpm engine pada posisi low idle dan aktifkan lever parking brake
3. Informasikan ke operator lain atau pengawas yang ada
4. Lakukan prosedur sesuai dengan fungsi dari panel tersebut.
( Untuk keterangan detail, baca pada modul Instrument panel ).

64 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

b. Lampu emergency menyala

1. Stop operasi dan parkir unit pada tempat yang aman
2. Segera matikan engine dan aktifkan lever parking brake
3. Informasikan ke operator lain atau pengawas yang ada
4. Lakukan prosedur sesuai dengan fungsi dari panel tersebut.
( Untuk keterangan detail, baca pada modul Instrument panel ).

- Unit amblas
1. Jangan panik
2. Hentikan kegiatan
3. Putar steering dan maju/mundur secara berulang ulang
4. Jika belum mampu aktifkan switch diff-lock
5. Jika tidak mampu,Laporkan ke pengawas bahwa unit amblas
6. Lakukan evakuasi sesuai prosedur dan arahan dari pengawas
- Unit miring/rebah
1. Jangan panik
2. Hentikan kegiatan
3. Turunkan rpm engine pada posisi low idle dan aktifkan lever parking brake
4. Laporkan ke pengawas bahwa unit miring/rebah
5. Lakukan evakuasi sesuai prosedur dan arahan dari pengawas

- Unit kelongsoran
1. Jangan panik
2. Hentikan kegiatan jika kondisi aman
3. Jika kondisi tidak aman ,geser unit menjauh dari tebing
4. Turunkan rpm engine pada posisi low idle dan aktifkan lever parking brake
5. Laporkan ke pengawas bahwa unit terkena longsor
6. Lakukan evakuasi sesuai prosedur dan arahan dari pengawas

65 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

4.11 Rambu Rambu Lalulintas

- Rambu lalu lintas adalah bagian dari perlengkapan jalan yang
memuat lambang, huruf, angka, kalimat dan/atau perpaduan di antaranya, yang digunakan
untuk memberikan peringatan, larangan, perintah dan petunjuk bagi pemakai jalan. Rambu
lalu lintas diatur menurut Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 13 tahun 2014.
- Agar rambu dapat terlihat baik siang ataupun malam atau pada waktu hujan maka bahan
terbuat dari material retro-reflektif pada rambu konvensional.
- Rambu peringatan digunakan untuk memberi peringatan kemungkinan ada bahaya di jalan
atau tempat berbahaya pada jalan dan menginformasikan tentang sifat bahaya.
Kemungkinan ada bahaya merupakan suatu kondisi atau keadaan yang membutuhkan
suatu kewaspadaan dari pengguna jalan.
- Nama dan fungsi rambu rambu lalulintas yang digunakan ditambang/konstruksi
diantaranya:

No Nama Fungsi

1 Rambu rambu belok ke kiri

2 Rambu rambu belok ke kanan

3 Rambu rambu belokan tajam ke kiri

4 Rambu rambu jembatan

5 Rambu rambu peringatan kemungkinan bahaya kelongsoran

6 Rambu rambu ada simpang empat

66 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

7 Rambu rambu ada simpang tiga

8 Rambu rambu hati hati

9 Rambu rambu penunjuk arah

10 Rambu ambu dilarang masuk

11 Rambu rambu beri kesempatan kendaraan yang ada didepanya

12 Rambu rambu maksimal kecepatan 80 km/jam

13 Rambu rambu Wajib berhenti selama 8 detik

14 Rambu rambu Utamakan kendaraan didepan

15 Rambu rambu wajib mengikuti arah belok kekiri

16 Rambu rambu wajib mengikuti arah belok kekanan

17 Rambu rambu tempat untuk parkir kendaraan

67 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti

 MODUL DT HINO FM 260

DAFTAR PUSTAKA

68 People Development Center | PT. Hillconjaya Sakti