Daftar isi
1. Apakah EFI itu?
2. Macam macam EFI
3. Perbedaan antara sistem EFI dan Carburator
4. Komponen komponen sistem EFI
5. Bagaimana cara mendiagnosis EFI
a. Mendiagnosis EFI dengan menggunakan
Diagnosis Tester
b. Mendiagnosis EFI tanpa menggunakan Diagnosis
Tester
6. Tanya Jawab
1. Apakah EFI itu ?
EFI adalah singkatan dari Electronic Fuel Injection. Dimana
pengontrolan campuran udara dan bahan bakar dilakukan
secara elektronik sebagai pengganti karburator.
Sensor sensor seperti sensor kevakuman, sensor
throttle, sensor temperatur air, sensor rpm dan lain lain
sebagai pendeteksi kondisi kerja mesin oleh ECU.
ECU melalui injektor menginjeksikan bahan bakar ke
intake manifold untuk untuk dicampur dengan udara
dengan campuran sesuai dari nilai sensor sensor diatas.
2. Macam macam EFI
A. EFI tipe D Udara
Injektor
Intake Manipold
Vacum Sensor
Mendeteksi Mesin Injektor
Kevakuman
Di intake
Rpm Mesin
Manipold
Bahan Bakar
ECU
Kontrol Volume Injeksi
EFI tipe D : Pengukuran volume udara yang mamsuk ke ruang
bakar menggunakan sensor vakum (Manipold Pressure Sensor)
B. EFI tipe L
Udara
Air Flow Meter
Mendeteksi
Volume Injeksi
Di intake Intake Manipold
Manipold
Rpm Mesin
Mesin Injektor
Kontrol Volume Injeksi
ECU Bahan Bakar
EFI tipe L : Pengukuran volume udara yang mamsuk ke ruang bakar
menggunakan sensor aliran udara masuk (Air Flow Meter)
3. Perbedaan sistem karburator dan sistem EFI
A. Saat mesin distart
Karburator EFI
B. Saat Melakukan percepatan (Akselerasi)
Karburator EFI
Data Link Conector (DLC)
4. Komponen Komponen EFI
dan Fungsinya
Presure Sensor
Pompa Bensin
Speed Sensor
ISC
Cam Angle Sensor
Throttle
Sensor
Injektor
ECU
Temperature Sensor
Knoking Sensor
Crank Angle Sensor
Variable Resistor
A. SENSOR SENSOR
1. Pressure Sensor. (Kode diagnosis P0105 / 31)
Intake Manipold
Tegangan
Pressure Sensor
Tekanan
Pressure Sensor Engine ECU
Vc = 5 Volt 5 Volt
R
PIM =2,2 3,6 Volt
IC
R
E2 = 0 Volt
Fungsi :
Mengukur jumlah udara yang masuk ke ruang bakar sebagai penentuan jumlah injeksi
bahan bakar.
Dasar nah / pur saat pengapian pada ESA (Electronik Spark Advancer)
2. Water Temperatur Sensor. (Kode diagnosis P0115 / 42)
Engine ECU
5 Volt
THA THA
E2 E2
Sensor Temperatur
Fungsi :
Menyensor temperatur kerja mesin dengan menyensor temperatur air pendingin
ECU akan membuat campuran lebih gemuk bila temp. mesin masih dingin saat
pemanasan.
Bila terjadi over heating ECU akan memutuskan injeksi hingga mesin mati.
3. Throttle Position Sensor. (Kode diagnosis P0120 / 41)
Engine ECU
Throttle Position Sensor
5 Volt
Vc = 5 Volt
Vc
VTH VTH
E2 E2
Fungsi :
Menyensor pembukaan pedal gas (untuk menentukan
jumlah injeksi saat percepan dll.
4. Knock Sensor (Kode diagnosis P0325 / 18)
Block Mesin
Piezo-electric
Knock Sensor Signal Knock Sensor yang
dikirimkan ke ECU
ECU
Knock Sensor
KNK
Fungsi :
Menyensor apabila terjadi ngelitik pada mesin maka nah/pur
akan diatur oleh komputer.
Cara kerja kontrol loop ECU bila terjadi knocking (ngelitik)
pada mesin.
Terjadi Knocking Ignition Timing (Nah/Pur)
Pada Ruang Bakar Mundur
Ignition Timing (Nah/Pur) Knocking
Maju Hilang
5. Crank Angle Sensor dan Cam Angle Sensor
(Kode diagnosis P0335/13 dan 340 / 14)
Cam Angle Sensor ECU
N2+
N2-
Crank Angle Sensor
N1+
N1-
Fungsi :
Mendeteksi putaran mesin dan mengidentifikasi silinder (piston)
Menyensor sudut crank shaft (poros engkol)
6. Vehicle Speed Sensor (Kode Diagnostik P0500 / 52)
ECU
Reed Switch
SPD
E1
Meter Kombinasi
Fungsi :
Menyensor kecepatan kendaraan
7. A/F (Air Fuel Ratio) Sensor (Kode Diagnostik P1130 / 29)
ECU
Variable Resistor
Vc = 5 V Vc = 5 V
SST A/F A/F
Variable Resistor
E1 E1
Kurus Gemuk
Fungsi :
Menyensor setelan campuran udara dan bahan bakar saat
idle (stasioner)
CATATAN: Jangan menyetel A/F Sensor ini tanpa menggunakan CO Tester
B. ACTUATOR (Perangkat yang dikontrol ECU)
1. Injektor
Fungsi :
Menginjeksikan bahan bakar ke intake manipold sesuai
perhitungan ECU dari kondisi sensor sensornya
2. ESA (Electronic Spark Advance)
ECU
IG1
IG2
IG3
Ignition Coil
Dgn Igniter
Mengontrol saat pengapian (Nah/pur) berdasarkan dari sensor
sensornya
DLI = Distributor Less Ignition (Tidak menggunakan delco)
3. Mengontrol Kecepatan Idle (Stasioner)
Stepper Motor
Stepper Motor ECU Mesin
Udara ISC A1
ISC A2
ISC B1
ISC B2
Throttle (Skep)
4. Kontrol Pompa Bahan Bakar
Pompa
Relai Bahan
Relai EFI Pompa Bakar
IG
STA ECU Mesin
Kunci Kontak
Fc
STA
Signal N1 dan N2
Pompa bahan bakar akan OFF bila mesin mati
5. Kontrol Cut A/C (Air Conditioning)
Pressure sensor Magnetic Clutch Relay
MGC
Throttle Sensor
Water Temp. ECU
Sensor Mesin
Magnetic Clutch
Speed Sensor (Kompresor A/C)
Dual Pressure S/W
A/C akan di Cut bila temperatur mesin mencapai 107 o C
Bila pembukaan Throttle (pedal gas) dibuka lebih dari ketentuan
dari kecepan kendaraan maka A/C akan otomatis di Cut.
5. Kontrol Electric Cooling Fan
Crank Position
Sensor ECU Fan Relay
Mesin
Water Temp. Sensor
Electric Cooling Fan
Electric Fan akan bekerja bila temperatur mencapai 98oC
Electric Fan bekerja bila A/C ON
Jika Sensor Temperatur rusak Fan akan Bekerja
5. Bagaimana mendiagnosis sistem EFI
Ada dua cara mendiagnosis sistem EFI yaitu :
1. Dengan menggunakan Diagnosis Tester (Daihatsu DS II )
Dengan menghubungkan Diagnosis Tester ke DLC pada
kendaraan maka Diagnosis Tester tersebut dapat
berkomunikasi dengan komputer (ECU) mesin. Apapun yang
ingin kita ketahui kondisi kerja mesin dapat dilihat pada
Diagnosis Tester. Termasuk kerusakan kerusakan nya.
2. Tidak menggunakan Diagnosis Tester (Hanya menggunakan
service wire)
Dengan menghubungkan EFI-T dengan E (ground) pada DLC
maka kita dapat mengetahui kerusakan yang terjadi pada
sensor sensor nya.
ISO 14230
CARA MENDIAGNOSIS
No. DTC Item Yang Terdeteksi Area Trouble MIL
PO135/23 Malafungsi rangkaian heater Hubungan singkat atau
oksigen sensor terbuka pada rangkaian
heater oksigen sensor
Heater oksigen sensor
ECU mesin
NORMAL ADA TROUBLE
DLC Kabel Jumper
E
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
EFI-T
TERIMA KASIH
