Panel 1 memberikan gambaran tentang pengaturan suspensi standar 3 titik dan 4 titik.

Ini mengidentifikasi setiap katup suspensi

hidraulik dan saluran hidraulik pada transporter dan diagram yang mudah dipahami memvisualisasikan aliran oli dan efeknya pada
operasi. Selanjutnya, panel ini menawarkan definisi dan prinsip kerja dan menyoroti terminologi. Semua panel lain merujuk kembali ke
panel 1 ini untuk terminologi dan singkatan.
Panel 2 menjelaskan perbedaan antara sumbu dan garis sumbu. Ini menggambarkan kemungkinan pergerakan gandar tersebut dengan
ketinggian minimum dan maksimum masing-masing untuk melewati medan yang tidak rata. Sebuah gambar menjelaskan berbagai
komponen rakitan poros pendulum. Panel ini menawarkan contoh kalkulasi dari apa yang disebut “equalizing effect” yang
menghilangkan tebakan dari operasi transport.
Panel 3 menyoroti perbedaan antara tipe tarikan dan transporter self-propelled, dalam hal kemampuan kemudi, sudut kemudi, ban per
gandar, muatan per jalur gandar, bobot sendiri, dan dimensi. Panel ini juga menawarkan contoh perhitungan tentang cara menentukan
jumlah minimum garis gandar yang diperlukan untuk memikul beban tertentu. Perhitungan ini dapat dengan mudah diterapkan pada
situasi Anda.
Panel 4 menawarkan gambaran umum tentang hambatan gelinding kendaraan dan bagaimana Anda dapat dengan cepat menentukan
kapasitas truk yang diperlukan untuk menarik beban tertentu. Demikian pula, ini menunjukkan bagaimana mencari tahu berapa banyak
poros penggerak yang dibutuhkan SPMT untuk mengangkut beban yang sama dan berapa kapasitas (kW atau hp) dari power pack (PPU)
yang dibutuhkan untuk menangani permintaan. Jika transportasi mendaki gradien, jelas bahwa daya yang dibutuhkan meningkat, panel
juga menyediakan ini.
Panel 5 menunjukkan perhitungan cepat dan mudah tentang cara menentukan sudut stabilitas hidraulik dari sebuah transportasi, dalam
konfigurasi suspensi 3 titik maupun 4 titik, dengan satu rumus. Sudut stabilitas hidraulik adalah ukuran seberapa dekat pusat gravitasi
gabungan (CoG) dengan garis miring dari area stabilitas. Ini memberi kru tingkat kenyamanan yang lebih baik saat terjadi perubahan di
lapangan.
Panel 6 mirip dengan panel 5 tetapi dengan fokus pada perhitungan sudut stabilitas struktural suatu transportasi, dalam konfigurasi
suspensi 3 titik maupun 4 titik, dengan rumus tunggal. Sudut stabilitas struktural adalah ukuran seberapa dekat transporter dengan
kelebihan beban struktural. Selain itu, panel ini memberikan informasi tentang faktor pembatas pada suspensi 3 titik dan 4 titik serta
tentang Sudut Stabilitas Aman yang direkomendasikan.
Panel 7 menunjukkan perhitungan sampel stabilitas hidrolik dan struktural lengkap berdasarkan informasi dan formula dari panel
sebelumnya. Ini juga menghitung jumlah minimum garis gandar yang diperlukan dengan beban tertentu dan gaya tarik yang diperlukan
saat mendaki bukit. Panel ini memberikan garis besar yang dapat dengan mudah diadopsi ke beban Anda.
Panel 8 adalah tentang balok tulang belakang. Balok tulang belakang menawarkan ketahanan terhadap torsi, lentur dan gaya geser.
Penting untuk tidak melebihi nilai maksimum dari gaya-gaya ini. Khususnya dengan beban terkonsentrasi ada risiko yang signifikan dari
kelebihan beban balok tulang belakang jika tidak dianalisis dengan benar. Panel ini menunjukkan cara menentukan momen lentur balok
tulang belakang dan berapa banyak gandar yang dapat diperpanjang melebihi beban berdasarkan jenis dan perkiraan usia model
pengangkut.
Panel 9 membahas tekanan tanah, yang bisa dibilang topik paling kontroversial dalam industri Transportasi Berat. Panel ini menawarkan
dua metode mudah untuk menghitung tekanan tanah di bawah transporter. Kedua metode tersebut merupakan pendekatan dengan
hasil yang dapat diterima dan menghindari bahwa analisis tanah lengkap oleh ahli geofisika harus dilakukan. Salah satu metode sedikit
lebih konservatif daripada yang lain, keduanya menggunakan transporter "area bayangan" sebagai dasar perhitungan.
Panel 10 menangani yang pertama dari 3 jenis gaya eksternal, kurva atau gaya sentripetal. Gaya sentripetal menyebabkan transporter
dan beban memiliki kecenderungan untuk menjauh dari pusat kurva. Semakin cepat transporter bergerak (kecepatan lebih tinggi),
semakin tinggi gaya sentripetal ini. Gaya sentripetal bisa keluar dari kendali agak cepat karena mereka empat kali lipat ketika kecepatan
dua kali lipat.
Panel 11 menangani jenis gaya eksternal kedua, angin dan gaya akselerasi/deselerasi. Gaya-gaya ini ditentukan dengan cara yang sama
meskipun mereka bekerja secara berbeda pada beban. Gaya deselerasi, saat mengerem atau saat melakukan pemberhentian darurat,
adalah yang paling signifikan dan karena itu memiliki dampak terbesar pada stabilitas transportasi. Namun, kekuatan lain tidak dapat
diabaikan.
Panel 12 menangani gaya gradien yang bekerja pada beban saat berjalan di tanjakan/turunan atau saat melewati kemiringan jalan tanpa
pengangkut dikompensasikan untuk sudutnya. Situasi tanpa kompensasi ini menghasilkan gaya longitudinal (dalam hal tanjakan/turun)
dan gaya transversal (dalam hal kelengkungan jalan) yang memiliki pengaruh pada beban gandar dan akhirnya pada stabilitas
transportasi.
Panel 13 adalah tentang memukul dan mengamankan. Ini menunjukkan bagaimana setiap cambukan memberikan kontribusi di setiap
arah mengingat sudut penerapannya. Panel ini menunjukkan berapa banyak pengikatan yang diperlukan untuk mengamankan terhadap
kekuatan eksternal dari panel sebelumnya. Dunnage yang ditempatkan di antara muatan dan dek pengangkut meningkatkan gesekan
yang juga diperhitungkan. Manfaat tambahannya adalah bahwa cambukan yang diterapkan dengan benar dan cukup mengurangi Pusat
Gravitasi gabungan.
Panel 14 menunjukkan perhitungan lashing lengkap menggunakan informasi dari panel sebelumnya. Gaya eksternal, angin, sentripetal
dan gaya percepatan/perlambatan semuanya diperhitungkan serta gesekan yang diberikan oleh kayu lapis yang ditempatkan di antara
beban dan dek pengangkut. Matriks yang mudah dipahami menunjukkan berapa banyak cambukan yang diperlukan di setiap arah
dalam kondisi tertentu.
Panel 15 adalah tentang penerapan leher angsa. Digunakan oleh banyak orang, dipahami oleh sedikit orang. Panel ini menjelaskan
perbedaan antara dua jenis leher angsa yang ada. Leher angsa memindahkan sebagian dari bobot beban ke roda ke-5 truk melalui
sistem engsel hidraulik, sehingga menghilangkan kebutuhan akan penyeimbang dan menghasilkan bobot kendaraan kotor (GVW) yang
lebih rendah. Pemindahan beban ini menghasilkan pengurangan beban gandar.
Panel 16 memberi Anda skala angin Beaufort dan sejumlah rekomendasi saat memutuskan konfigurasi suspensi. Ini menyoroti pro dan
kontra dari konfigurasi suspensi 3 titik serta 4 titik dan merekomendasikan kapan harus menggunakan yang mana. Rekomendasi ini
ditentukan oleh pusat gravitasi (CoG) dan potensi untuk membebani transporter.