KONTROL PADA SISTEM

INJEKSI BAHAN BAKAR

 PENGERTIAN INJEKSI
INJEKSI ADALAH SUATU CARA PENCAMPURAN BAHAN BAKAR
DENGAN UDARA PADA KENDARAAN BERMOTOR UNTUK
MENGHASILKAN PEMBAKARAN YANG SEMPURNA. INJEKSI
MEMBUTUHKAN PERANGKAT BERNAMA INJEKTOR, YANG BERTUGAS
MENSUPLAI CAMPURAN BAHAN BAKAR DENGAN UDARA.
SISTEM KONTROL EFI DIBAGI MENJADI 2 :
1. EFI TIPE D
2. EFI TIPE L
SKEMA ALIRAN BAHAN BAKAR PADA EFI
(ELECTRONIC FUEL INJECTION)
EFI TIPE D

MESIN EFI TIPE D-EFI INI MENGGUNAKAN SENSOR UTAMA

YAITU MANIFOLD ABSOLUTER PRESSURE (MAP) SENSOR YANG
MEMILIKI FUNGSI UNTUK MENGUKUR ATAU MENDETEKSI
JUMLAH UDARA YANG MASUK KE DALAM SALURAN INTAKE
MANIFOLD BERDASARKAN KEVAKUMAN YANG ADA DI DALAM
INTAKE MANIFOLD.

MAP SENSOR INI AKAN MENGIRIMKAN SIGNAL

BERDASARKAN KEVAKUMAN YANG ADA DI DALAM INTAKE
MANIFOLD KE ECU. KEMUDIAN DARI DATA YANG DIKIRIM OLEH
MAP SENSOR INI MAKA ECU AKAN MENGONTROL BERAPA LAMA
DURASI DARI PENGINJEKSIAN DARI INJEKTOR.
EFI TIPE L

PADA MESIN EFI TIPE L-EFI INI MENGGUNAKAN SENSOR

UTAMA YAITU AIR FLOW METER ATAU MASS AIR FLOW (MAF)
SENSOR YANG MEMILIKI FUNGSI UNTUK MENGUKUR ATAU
MENDETEKSI JUMLAH UDARA YANG MASUK KE DALAM SALURAN
INTAKE MANIFOLD.

AIR FLOW METER INI AKAN MENGIRIMKAN SIGNAL

BERDASARKAN JUMLAH UDARA YANG MASUK KE DALAM INTAKE
MANIFOLD KE ECU. KEMUDIAN DARI DATA YANG DIKIRIM OLEH
AIR FLOW METER INI MAKA ECU AKAN MENGONTROL BERAPA
LAMA DURASI DARI PENGINJEKSIAN DARI INJEKTOR.
ECU (ELECTRONIC CONTROL UNIT)

ECU PADA SISTEM PENGONTROL ELEKTRONIK DI SISTEM

EFI MERUPAKAN OTAK DARI BEKERJANYA AKTUATOR-
AKTUATOR PADA SISTEM EFI YANG DIDASARKAN DATA
MASUKKAN DARI SENSOR-SENSOR. ECU AKAN
MENGKALKULASIKAN DATA-DATA ATAU INFORMASI
YANG DIPEROLEH DARI BERBAGAI SENSOR-SENSOR
YANG ADA PADA KENDARAAN KEMUDIAN ECU AKAN
MENGOLAH DATA YANG DITERIMA TERSEBUT UNTUK
SELANJUTNYA MELAKUKAN TINDAK LANJUT
MENJALANKAN AKTUATOR-AKTUATOR YANG ADA DI
KENDARAAN.
FUNGSI ECU DIDALAM PENGONTROLAN EFI :

• MENENTUKAN WAKTU YANG DIBUTUHKAN UNTUK MENYEMPROTKAN (MENGINJEKSIKAN)

BAHAN BAKAR, APAKAH DENGAN DURASI WAKTU YANG CEPAT ATAU LAMA.

• MENGONTROL WAKTU PENGAPIAN AGAR WAKTU PENGAPIAN DAPAT TERJADI TEPAT WAKTU.

• MENGONTROL COLD START INJECTOR UNTUK BEROPERASI (PADA BEBERAPA TIPE KENDARAAN)
SAAT KONDISI MESIN MASIH DINGIN, SEHINGGA MESIN AKAN LEBIH MUDAH UNTUK MENYALA
PADA KONDISI DINGIN.

• MENGONTROL ALIRAN UDARA SELAMA MESIN PADA PUTARAN IDLE (STASIONER), YAITU
MELEWATI KATUP ISC (IDLE SPEED CONTROL).

• MENGATUR KERJA KIPAS PENDINGINAN. PADA SAAT MESIN SUDAH MENCAPAI TEMPERATUR
SEKITAR 80O C, KIPAS PENDINGIN AKAN BEKERJA SEHINGGA TIDAK AKAN TERJADI
OVERHEATING.
 KELEBIHAN SISTEM PEMBAKARAN INJEKSI

• KONSUMSI BAHAN BAKAR LEBIH KONSISTEN

• LEBIH RAMAH LINGKUNGAN KARENA EMISI GAS BUANG LEBIH BERSIH

• LEBIH MUDAH DIHIDUPKAN SAAT DINGIN

• BAHAN BAKAR DAPAT DISEMPROTKAN LEBIH DARI SATU KALI KERUANG BAKAR SESUAI DENGAN
KEBUTUHAN
TERIMA KASIH