LAPORAN PRAKTIKUM SISTEM ELEKTRONIC FUEL INJECTION

(EFI) PADA MOBIL AVANZA

“Mengidentifikasi Aktuator Sistem EFI”

Dosen Pengampu: Dr. Gunadi, M.Pd.

Oleh
Farid Mutohhari
20702251002

PENDIDIKAN TEKNOLOGI DAN KEJURUAN

FAKULTAS PASCASARJANA
UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA
2021
 BAB I
PENDAHULUAN

A. Latar Belakang
Perkembangan teknologi dari tahun ke tahun semakin meningkat, proses kerja
teknologi yang pada mulanya konvensional atau kategori manual, kini telah
bertransformasi menjadi otomatis. Proses kerja otomatisasi terjadi hampir di semua sektor,
salah satu bagian terbesarnya ada pada kendaraan bermotor, yaitu salah satunya adanya
teknologi EFI (Electronic Fuel Injection). Teknologi EFI di adopsi oleh kendaraan
bermotor dengan alasan salah satunya adalah efisiensi, baik efisiensi bahan bakar, efisiensi
pembekaran, maupun efisiensi gas emisi yang dihasilkan. Pada dasarnya, karakteristik
sistem EFI adalah mengontrol sistem bahan bakar yang dilakukan secara elektronik, mulai
dari sensor yang bekerja kemudian mengirim data ke ECU, kemudian ECU akan
memberikan perintah kepada actuator berdasarkan hasil yang diperoleh dari pembacaan
sensor.
Kompleksitas sistem EFI memerlukan perawatan khusus dan beda dengan sistem
konvensional sebelumnya. Mulai dari sensor, control unit hingga actuator memerlukan
perawatan yang spesifik agar didapat kinerja sistem yang optimal. Aktuator EFI
merupakan salah satu bagian dari sistem EFI yang penting untuk selalu dijaga kinerjanya
agar tetap optimal, mengingat aktuator merupakan bagian yang bekerja eksekusi secara
langsung berdasarkan perintah yang dikirimkan oleh ECU, sehingga akan diperoleh kerja
sistem yang menyesuaikan perintah. Identifikasi aktuator EFI merupakan kegiatan awal
yang harus dikenal dan dipahami, baik fungsi, karakteristik maupun cara kerjanya. Lebih
lanjut pemeriksaan dan pengukuran sensor perlu dilakukan.
B. Rumusan Masalah
Berdasarkan rumusan masalah diatas, perlu dilakukan pembahasan mengenai masalah
masalah yang perlu dipecahkan, diantaranya adalah sebagai berikut:
1. Apa saja aktuator yang ada di dalam sistem EFI?
2. Apa fungsi aktuator yang telah diidentifikasi?
3. Bagaimana karakteristik aktuator tersebut?
4. Bagaimana cara kerja aktuator sistem EFI?
5. Bagaimana pemeriksaan actuator sistem EFI?
 BAB II
KAJIAN PUSTAKA
Sistem EFI terdiri dari tiga sub-sistem dasar, yaitu: Sistem Bahan Bakar, Sistem Induksi
Udara, dan Sistem Kontrol Elektronik. Pada sistem bahan bakar, bahan bakar disuplai dibawah
tekanan konstan ke injektor oleh sebuah pompa bahan bakar elektrik. Injektor menginjeksikan
sejumlah bahan bakar tertentu kedalam intake manifold sesuai dengan sinyal dari electronic
control unit (ECU). Sedangkan sistem induksi udara difungsikan untuk memberikan sejumlah
udara untuk proses pembakaran. Sistem kontrol elektronik atau ECU pada bahan yang
digunakan yakni Toyota Avanza tipe E tahun produksi 2008 mengadopsi seri mesin K3-VE.
Mesin ini dilengkapi dengan Toyota Computer Controlled System (TCCS) yang mengontrol
secara sentral sistem EFI, sistem electronic spark advance (ESA), sistem idle speed control
(ISC), diagnostic system, dan lainnya melalui sebuah ECU. Komponen pada sistem EFI
ditunjukkan pada Gambar 2.1 (a) sampai dengan (c) berikut ini.

Gambar 2.1 Komponen Sistem EFI (a)

 Gambar 2.1 Komponen Sistem EFI (b)

Gambar 2.1 Komponen Sistem EFI (c)

Fungsi sistem EFI pada mesin ini digunakan untuk menentukan lamanya injeksi yang
diperlukan agar mendapatkan perbandingan udara dan bahan bakar yang optimal. Berdasarkan
diagram kelistrikan mesin pada Global Service Information Center milik Toyota, sebagaimana
ditunjukkan pada Gambar 2.1 (a) dan (b) sistem EFI menggunakan parameter berbagai sensor
untuk menentukan injeksi bahan bakar. Adapun sensor yang digunakan dalam proses kerja
sistem EFI antara lain: sensor temperature udara, sensor tekanan absolut manifold, sensor
posisi throttle, sensor posisi camshaft, sensor cairan pendingin, sensor oksigen, sensor knock,
dan sensor posisi crankshaft. Sedangkan aktuator pada mesin ini antara lain vacuum switching
valve, idle speed control valve, injektor, koil pengapian, dan camshaft timing oil control valve.
Gambar 2.1 Wiring Diagram Kelistrikan Mesin K3-VE (a)
Gambar 2.1 Wiring Diagram Kelistrikan Mesin K3-VE (b)
 BAB III
PEMBAHASAN

A. Alat dan Bahan

1. Alat
a. Toolbox set
b. Senter
2. Bahan
a. Buku manual Avanza
b. Engine Avanza

B. Langkah Kerja
1. Siapkan alat dan bahan
2. Perhatikan keselamatan kerja
3. Persiapkan buku pedoman manual
4. Cek kondisi mobil yang akan digunakan sebagai bahan praktek
5. Lakukan proses praktek identifikasi aktuator

C. Keselamatan Kerja
1. Keselamatan Alat
- Menggunakan peralatan kerja sesuai dengan standar oprational prosedur (SOP)
- Meletakkan peralatan pada tempat yang terjangkau dan aman saat digunakan,
kemudian bersihkan dan simpan alat kerja ketempat semula setelah digunakan.
2. Keselamatan Bahan
- Menggunakan pedoman kerja/praktik sesuai dengan jenis kendaraan
- Cermati setiap prosedur pada saat bekerja sesuai dengan pedoman kerja/praktik
3. Keselamatan Manusia
- Menggunakan pakaian lengkap yang aman
- Bekerja dengan benar, teliti dan selamat.
D. Hasil Identifikasi Aktuator
1. Idle Speed Control (ISC)

a. Fungsi ISC
Idle speed control memiliki beberapa fungsi penting, diantaranya adalah:
1) mengatur kuantitas atau jumlah udara yang masuk menuju intake manifold
melalui idle port saat pedal gas tidak diinjak atau mobil dalam keadaan idle.
2) Mengatur kecepatan mesin, baik saat AC dalam keadaan hidup ataupun mati.
3) Menyesuaikan kecepatan RPM idle mesin secara otomatis dalam kondisi
apapun.
4) Meningkatkan putaran mesin, terutama saat mesin dalam kondisi dingin,
misalnya pada pagi hari.
5) Mengatur jumlah udara yang menuju intake manifold saat katup throttle
menutup.
6) Meningkatkan putaran mesin ketika beban elektrik bertambah. Misalnya, saat
pemanas kaca dihidupkan atau saat lampu dengan sorotan kuat dinyalakan.
7) Mengatur idle up mesin. Fungsinya adalah agar putaran mesin selalu dalam
kondisi stabil. Jika pengaturan idle up salah, maka beban mesin akan bertambah.
Akibatnya, mesin akan bergetar.
b. Karakteristik ISC
ISC terpasang dibagian throttle body yang berfungsi untuk mengatur putaran idle
sesuai dengan perintah dari ECU. ISC memiliki prinsip kerja dengan mengubah
 tegangan listrik yang diperoleh dari ECU ke gerakan mekanis. Pada jenis solenoid,
lilitan akan menjadi elektromagnet ketika dialiri arus listrik. Pada jenis motor
stepper, saat dialiri arus lilitan akan menjadi elektromagnet dan membuat magnet di
antara lilitan berputar.
c. Cara kerja ISC
Cara kerja sederhana ISC adalah pada dasarnya memberi kestabilan RPM. ISC
bekerja dengan cara mengatur bypass udara. Normalnya, udara akan masuk menuju
intake manifold. Keberadaan ISC membuat udara bisa masuk melalui lubang intake,
serta keluar melalui bagian outtake. Cara kerja ISC ini bisa terjadi berkat adanya
katup yang memiliki ulir berputar. Sehingga katup tersebut bisa berada pada kondisi
terbuka maupun tertutup. Body ISC juga memiliki bagian intake ataupun outtake.
Bagian ini berupa lubang yang berjumlah dua buah. Udara yang telah memasuki ISC
kemudian akan diarahkan menuju manifold. Katup ISC akan membuka serta
menutup berdasarkan perintah yang diberikan oleh ECU. Perintah ini dipengaruhi
oleh AC yang kita nyalakan. Jika saat AC bekerja dan mesin injeksi berada dalam
keadaan yang terlalu vacum, maka ECU akan memberikan perintah pada katup ISC
untuk membuka. Dengan begitu maka udara pun bisa masuk melalui ISC. ECU juga
akan menentukan kapan saatnya katup ISC harus menutup.
d. Prosedur pemeriksaan ISC
1) Memeriksa putaran Idle mesin berdasarkan RPM mesin
2) Memeriksa tahanan kabel harness dan konektor ISC dengan ECU
3) Memeriksa tahanan kabel harness ISC dengan massa bodi pada keadaan short
menghasilkan spesifikasi tahanan 10 kΩ atau lebih, atau memeriksa tahanan
pada kedaan open dengan spesikasi tahanan dibawah 1 Ω.
4) Memeriksa tahanan antar kaki-kaki konektor ISC dengan spesifikasi tahanan
45,6 sampai 50,4 Ω pada 27°C.
5) Apabila tidak sesuai spesifikasi maka lakukan penggantian throttle body ISC
assembly. Namun jika sesuai spesifikasi maka terdapat masalah pada ECM
sehingga perlu dialkukan penggantian ECM.
2. Injektor

a. Fungsi Injektor
Injektor berfungsi untuk menginjeksikan bahan bakar sesuai dengan kondisi dan
kebutuhan mesin pada waktu yang tepat yang dikontrol secara elektronik oleh ECU.
b. Karakteristik Injektor
Injektor akan bekerja apabila mendapatkan signal berupa tegangan dari ECU
(Electronic Control Unit). Injektor akan aktif bekerja dengan menggunakan
solenoid, dimana ketika ada aliran listrik kemagnetan pada solenoid akan membuka
lubang injektor.
c. Cara kerja Injektor
Cara kerja Injektor dimulai pada saat ECU menerima berbagai input data dari sensor-
sensor yang ada pada sistem EFI (seperti sensor TPS, sensor IATS, sensor MAP dan
lain sebagainya) yang nantinya dijadikan sebagai dasar oleh ECU untuk mengontrol
kinerja mesin (salah satunya sebagai dasar untuk mengontrol durasi penginjeksian
bahan bakar oleh Injektor). Data-data yang terkumpul akan diolah dan
dikalkulasikan oleh ECU yang kemudian ECU akan mengirimkan signal tegangan
ke injektor. Apabila ada tegangan listrik dari ECU ke konektor injektor maka akan
terjadi kemagnetan pada kumparan solenoid yang terdapat di dalam injektor. Magnet
yang terjadi tersebut akan menarik plunger naik ke atas melawan tekanan pegas atau
valve spring sehingga akan membuka saluran (nozzel). Selanjutnya bahan bakar
yang betekanan akan masuk ke dalam injektor melalui saluran masuk injektor
kemudian melewati saringan (fuel filter pada injektor) dan kemudian keluar dari
 ujung nozzel sehingga akan terjadi penginjeksian bahan bakar ke dalam ruang bakar.
Pada saat tegangan listrik diputus atau tidak dialirkan ke injektor maka magnet yang
terjadi pada kumparan solenoid akan hilang dan plunger akan turun ke bawah akibat
tekanan pegas atau valve spring. Pada saat ini nozzel akan menutup sehingga
penginjeksian bahan bakar dihentikan.
d. Prosedur pemeriksaan Injektor
1) Memeriksa tahanan menggunakan ohmmeter, tahanan standar hubungan tester
1 – 2 memiliki kondisi spesifikasi 11,6 sampai 12,4 Ω pada 20°C.
2) Apabila tidak sesuai spesifikasi maka lakukan penggantian injector. Namun
jika tidak maka lakukan langkah berikutnya
3) Memeriksa semprotan penginjeksian dan volume bahan bakar menggunakan
injector tester dan cleaner.
4) Membersihkan injector dengan injector cleaner

3. Igniter

a. Fungsi Igniter
Mengatur timing pengapian dengan cara mengatur kapan dan durasi arus akan
mengaliri lilitan primer koil pengapian (on-off)/ sebagai pengganti breaker point
(pada model konvensional).
b. Karakteristik Igniter
 Mengolah data masukan dari sinyal posisi crankshaft dan posisi camshaft untuk
menentukan kapan akan mengaliri atau memutus arus yang mengaliri lilitan primer
koil pengapian.
c. Cara kerja Igniter

d. Prosedur pemeriksaan Igniter

1) Memeriksa harness dan konektor igniter
2) Periksa tahanan koil pengapian

3) Apabila tidak sesuai spesifikasi maka lakukan perbaikan atau penggantian

harness atau konektor
4) Memeriksa sinyal IG pada ECM dengan memeriksa bentuk gelombang saat mesin
idle
4. Pompa Bahan Bakar (Fuel Pump)

a. Fungsi Pompa Bahan Bakar

Pompa bahan bakar pada sistem EFI memiliki fungsi untuk menyalurkan bahan
bakar yang terdapat pada tangki menuju injector dalam bentuk tekanan.
b. Karekteristik Pompa Bahan Bakar
Pompa yang terdapat pada sistem pengapian EFI ini akan memanfaatkan motor
untuk penggerak utama dan komponen yang satu ini biasanya diletakkan dalam
sebuah tangki dengan cara direndam
c. Cara Kerja Pompa Bahan Bakar
1) Saat kunci kontak posisi ON
ketika kunci kontak berada dalam keadaan ON maka sistem elektrikal yang
terdapat pada sebuah mobil akan langsung aktif dengan terhubungnya main
relay. Pada saat ini, ECM akan langsung mengaktifkan fuel pump sehingga
otomatis saat kunci kontak dalam keadaan on maka pompa bahan bakar akan
langsung menyala. Tetapi, dalam cara kerja mesin injeksi mobil ini, pompa akan
menyalang dengan selang waktu tertentu. Hal ini bertujuan agar tekanan yang
terdapat pada serangkaian EFI bisa bangkit hingga mencapai 315 hingga 340
Kpa. Bahan bakar bertekanan tersebut akan mengalir ke delivery pipe dimana
berasal dari tangki hingga mencapai ke tekanan bahan bakar maksimum. Saat
tekanannya sudah mencapai maksimum tersebutlah maka pressure regulator
akan segera membuka saluran return feed untuk mengembalikan bahan bakar ke
tangki kembali.
 2) Saat Engine Start and Run
Ketika kunci kontak sudah diputar untuk menuju ke posisi start, maka motor
starter sendiri akan memutar bagian flywheen dimana akan mengakibatkan
mesin berputar. Sehingga secara langsung sensor-sensor yang terdapat
didalamnya juga akan langsung bekerja sesuai dengan perannya. Untuk sensor
CKP dan CMP sendiri akan memberikan konfirmasi terhadap ECM ketika
mesin sedang berputar. Sehingga ECM akan langsung memberikan tegangan ke
pompa agar tetap hidup
d. Pemeriksaan Pompa Bahan Bakar
1) Melakukan uji kelistrikan meliputi
a) Pemeriksaan sekering pompa bahan bakar
b) Pemeriksaan tegangan masuk pompa
2) Melakukan uji tekanan bahan bakar

5. Malfunction Indikator Lamp (MIL)

a. Fungsi MIL
Check engine atau MIL (Malfunction Indicatore Lamp) pada sistem EFI berfungsi
untuk memberitahukan ke pengemudi ketika ada sebuah kesalahan fungsi
(malfunction) di sistem injeksi tersebut.
b. Karakteristik MIL
Lampu check engine berada pada dashboard kendaraan dan apabila terjadi
malfunction pada sistem injeksi maka lampu check engine tersebut akan menyala.
 Nyala dari lampu check engine ini untuk memberi peringatan ke pengendara atau
pengemudi bahwa ada sistem yang mengalami gangguan.
c. Cara Kerja MIL
Ketika kunci kontak di on kan dan posisi mesin belum hidup maka lampu check
engine akan menyala. Kemudian ECU akan memberikan tegangan kepada masing
masing sensor dan aktuator agar siap bekerja. Disini ECU juga akan mendeteksi
apabila sensor atau actuator bermasalah atau terdeteksi ketidak normalan komponen.
Kemudian ECU memerintahkan lampu check engine (MIL) untuk berkedip
berdasarkan kerusakan yang terjadi.
d. Pemeriksaan MIL
1) Pembacaan kode kedipan pada MIL menggunakan kabel jumper kea rah TE 1 dan
E1 kemudian dibaca berdasarkan kode kerusakan
2) Diagnosis menggunakan Scaner EFI
3) Baca kode kerusakan
 BAB IV
KESIMPULAN

Berdasarkan hasil identifikasi dan pembahasan sensor EFI, terdapat kurang lebih
sebanyak 5 aktuator yang berhasil ditemukan dan bekerja dalam sistem EFI pada mobil Toyota
Avanza. Aktuator tersebut meliputi Idle Speed Control, Injektor, Igniter, Pompa Bahan Bakar,
dan Malfunction Indikator Lamp. Meskipun tidak melakukan pemeriksaan dan pengukuran
yang mendalam, namun secara visual dan cara kerja saat mesin dihidupkan, kondisi sistem EFI
dapat bekerja dengan optimal.
LAMPIRAN PRAKTIKUM