SOAL Diketahui Data-data sebagai berikut : Perhitungan lalu lintas dalam dua arah sebagai berikut: Konfigurasi Sumbu

dan Type 1.1 HP 1.2 Bus 1.2L Truk 1.2H Truk Berat Maksimum Kendaraan (Ton) 2 9 8.3 18.2 25 31.4 26.2 42 tahun Lalu Lintas 2011 (kendaraan)

1.22 Truk
1.2+2.2 Trailer 1.2-2 Trailer

1.2-22 Trailer
Analysis Period = Assumed SN = Klasifikasi jalan = Fungsi Jalan = Ipo = Ipt =

Urban

Faktor Distribusi Arah (DD) = Faktor Distribusi Lajur (DL) = Pertumbuhan Lalu Lintas Rata-rata = Nilai Reliabilitas (R) = Simpangan Baku Keseluruhan (So) = Potensi Merembes Ke Atas (VR) = Probabilitas Pengembangan (PS) = Tingkat Pengembangan Tetap () = Koefisien Drainase (m) = Nilai CBR hasil Pengujian sebagai berikut: Musim Hujan (Nop - Apr) = Musim Kering (Mei - Okt) =

inchi %

% %

Karakteristik Material Lapisan sebagai berikut : Modulus Lapisan Aspal (Ac) Modulus Lapisan Pondasi Atas (Base) Modulus Lapisan Pondasi Bawah (Sub Base)

EAC EBS ESB

psi psi psi

R 50% 60% 70% 75% 80% 85% 90% 91% 92% 93% 94% 95% 96% 97% 98% 99% 99.9% 99.99%

ZR 0.000 -0.256 -0.524 -0.574 -0.841 -1.037 -1.262 -1.340 -1.405 -1.476 -1.555 -1.645 -1.751 -1.881 -2.054 -2.327 -3.090 -3.750

Fungsi Jalan Jalan Tol Arteri Kolektor Lokal

R Urban 85-99,9 80-99 80-95 50-80 R Rural 80-99,9 75-95 75-95 50-80

Fungsi Jalan Jalan Tol Arteri Kolektor Lokal

Menghitung 18-Kip Equivalent Single Axle Load (ESAL) Analisis Period : 0 tahun Assumed SN : Metode ASHTO 86 Konfigurasi Sumbu dan Type 1.1 HP Berat Kendaraan Ton Kips 4.41 Depan Belakang Depan Belakang Depan Belakang Depan Belakang Depan 0 inchi

IP0 : IPT :

Berat Sumbu 50% 50% 34% 66% 34% 66% 34% 66% 25% 75% 17% 35% 24% 24% 18% 41% 41% 18% 28% 54%

2 9 8.3 18.2

1.2 Bus

19.85

1.2L Truk

18.30

1.2H Truk

40.13

1.22 Truk

25

55.13

Belakang Ganda
Depan Belakang Gandeng Depan Gandeng Belakang Depan Belakang Gandeng Depan Depan Belakang

1.2+2.2 Trailer

31.4

69.24

1.2-2 Trailer

26.2

57.77

1.2-22 Trailer

42

92.61

Belakang Ganda

= Faktor ESAL bergantung pada IPT Lihat Tabel D1-D9

* Pertumbuhan Lalu Lintas Rata-rata = Konfigurasi Sumbu dan Type 1.1 HP Berat Kendaraan Ton Kips Lalu Lintas 2011 (Kendaraan) 0

0.0% Faktor Pertumbuhan (%) #DIV/0!

2 9 8.3 18.2 25

4.41

1.2 Bus

19.85

#DIV/0!

1.2L Truk

18.30

#DIV/0!

1.2H Truk

40.13

#DIV/0!

1.22 Truk

55.13

#DIV/0!

1.2+2.2 Trailer

31.4

69.24

#DIV/0!

1.2-2 Trailer

26.2

57.77

#DIV/0!

1.2-22 Trailer
Jumlah

42

92.61

0 0

#DIV/0!

= ada pada soal

Faktor Pertumbuhan (Growth Factor) = dengan g: n:

Rencana

Jalan Arteri Jumlah Lajur Setiap Arah

: Pertumbuhan lalu lintas di atas dalam satu arah, : 4

W18 = #DIV/0! W18' = DD x DL X W18 = #DIV/0!

Dengan

W18 : W18' : Wt18 : DD : DL : g: n: Tahun 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029

Kumulatif rencana 18-Kips ESAL selama periode analisis Perkiraan Jumlah lalu lintas 18-Kips ESAL Faktor Distribusi arah Faktor Distribusi lajur Angka pertumbuhan lalu lintas 2% Periode analisis t 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Wt 18 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0!

n = 20

2030 2031 2. Reliability dengan klasifikasi jalan 0 Ditetapkan Realibilitas (R) Simpangan baku normal (ZR) Simpangan baku keseluruhan (So) 3. Kondisi Lingkungan

19 20

#DIV/0! #DIV/0!

dan fungsi jalan : 0% : #N/A : 0

Urban

diperoleh nilai R : (liat tabel)

Potensi merembes keatas (VR) Probabilitas pengembangan (PS) Tingkat pengembangan tetap () Jumlah tahun (t)

: : : :

0 0 0 0

inchi % tahun IP Swell :

4. Kinerja Jalan (Serviceability) PSI: Po - Pt =

0.0
0% 0%

5. Resilient Modulus Tanah Dasar (MR) Musim hujan (Nopember - April) CBR : Musim Kering (Mei - Oktober) CBR : MR = 1500 x CBR (Psi) Uf = 1,18 x 10^8 x (MR^-2,32) Bulan Januari Februari Maret April Mei Juni Juli Agustus September Oktober November Desember Jumlah Uf Rata-Rata : CBR (%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 MR (Psi) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Keusakan Relatif (Uf) #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0!

#DIV/0!

Resilient Modulus Tanah Uf = 1,18 x 10^8 x (MR^-2,32) MR = (Uf/1,8 x 10^8))^(1/-2,32)

MR = #DIV/0!
6. Karakteristik Material Lapisan Lapisan Aspal (AC) Lapisan Pondasi Atas (Base) Lapisan Pondasi Bawah (Sub Base) EAC : EBS : ESB : 0 0 0

Log Wt18 :

#DIV/0! ZR = So = PSI = MR =
SN3 =

Log W18 : #N/A 0 0 #DIV/0!

0 (trial-error)

#N/A

Log10 0,4+(1094 9 2,32(log

SN untuk Subgrade

Log Wt18 :

#DIV/0! ZR = So = PSI = MR =
SN1 =

Log W18 : #N/A 0 0.0 0

0 (trial-error)

#N/A

Log10 0,4+(1094 9 2,32(log

SN untuk Pondasi Atas

Log Wt18 :

#DIV/0! ZR = So = PSI =

Log W18 : #N/A 0 0

#N/A

Log10 0,4+(1094 9

MR =
SN2 =

0
0 (trial-error)

2,32(log

SN untuk Pondasi Bawah Diketahui m = D1 = SN1/a1 = SN*1 = a1*D1 = D2 = (SN2-SN*1)/(a2*m2) = SN*2 = a2*m2*D2 = D3 = (SN3-(SN*1+SN*2))/(a3*m3) = 0 #NUM! #NUM! #NUM! #NUM! #NUM! inchi inchi inchi inchi

Lapis Permukaan (a1) Lapis Pondasi Atas (a2,m2) Lapis Pondasi Bawah (a3,m3) Lapis Tanah Dasar

1 Ton :

2.205 kips

0.0
IPT = 2,0 Kips 2.21 2.21 6.75 13.10 6.22 12.08 13.64 26.49 13.78 41.34 11.77 24.23 16.62 16.62 10.40 23.69 23.69 16.67 25.93 50.01 Faktor ESAL 0.0004 0.0004 0.0172 0.2640 0.0114 0.1805 0.3089 5.1957 0.3201 2.4959 0.1631 3.5596 0.7255 0.7255 0.0979 3.2352 3.2352 0.7360 4.7226 5.5647 Jumlah Faktor ESAL 0.0008 IPT :

Sumbu

Single Axles

Interpolasi (2,21 Kips)(single ax axle load SN

0.2812

Single Axles

0.1919

Single Axles

Interpolasi (6,75 Kips)(single ax axle load SN

5.5045

Single Axles Single Axles

2.8160

Tandem Axles

Interpolasi (13,10 Kips)(single ax 5.1736

Single Axles

axle load SN

6.5684

Single Axles

11.0233

Single Axles Single Axles

Tandem Axles

Tabel D1-D9
axle load SN

Interpolasi (10,4 Kips)(single ax

Interpolasi (23,69 Kips)(single ax axle load SN

Lalu Lintas Rencana (Kendaraan) #DIV/0!

Jumlah Faktor Rencana 18-kips ESAL ESAL 0.0008 #DIV/0!

#DIV/0!

0.2812

#DIV/0!

#DIV/0!

0.1919

#DIV/0!

#DIV/0!

5.5045

#DIV/0!

#DIV/0!

2.8160

#DIV/0!

#DIV/0!

5.1736

#DIV/0!

#DIV/0!

6.5684

#DIV/0!

#DIV/0! #DIV/0!

11.0233

#DIV/0!

#DIV/0! W18

Pertumbuhan lalu-lintas per tahun Analisis Period DD = 0% DL = 0%

alam satu arah,

berpengaruh terhadap rumus

Log10(W18) = Log Wt18 (akhir tahun) #DIV/0!

#N/A

(tabel)

Dari tabel H.1 (rata-rata), dan figure G.3 Perkiraan, dari persentase area yang kemungkinan ada per swell rate constant, dari Figure G.2; dari tabel H.1

0.00

Dari Figure G.4

Psi Psi Psi

LOG #NUM! #NUM! #NUM!

a1 = #NUM! a2 = #NUM! a3 = #NUM!

Log10(PSI/(4,2-1,5) = 0,4+(1094/SN+1)^5,19)) = 9,3(log10(SN+1) = 2,32(log10(MR) - 8,07) = Hasil =

#NUM! 1094.4000 0.00000 #DIV/0! #N/A

Log10(PSI/(4,2-1,5) = 0,4+(1094/SN+1)^5,19)) = 9,3(log10(SN+1) = 2,32(log10(MR) - 8,07) = Hasil =

#NUM! 1094.4000 0.00000 #NUM! #N/A

Log10(PSI/(4,2-1,5) = 0,4+(1094/SN+1)^5,19)) = 9,3(log10(SN+1) =

#NUM! 1094.4000 0.00000

2,32(log10(MR) - 8,07) = Hasil =

#NUM! #N/A

Pembulatan

inchi

Pembulatan

inchi

Pembulatan

D1 D2 D3

2.0

Liat SN = 5
Interpolasi (6,22 Kips)(single axles-table D1) a x b 6 6.22 8 axle load SN 0.009 ? 0.031 hasil 0.0114

Interpolasi (2,21 Kips)(single axles-table D1) a x b 2 2.21 4 0.0002 ? 0.002 hasil 0.0004

Interpolasi (6,75 Kips)(single axles-table D1) a 6 0.009 hasil x 6.75 ? b 8 0.031 0.0172

Interpolasi (12,08 Kips)(single axles-table D1) axle load SN a 12 0.174 hasil x 12.08 ? b 14 0.338 0.1805

Interpolasi (13,10 Kips)(single axles-table D1) a 12 0.174 hasil x 13.10 ? b 14 0.338 0.2640

Interpolasi (13,64 Kips)(single axles-table D1) axle load SN a 12 0.174 hasil x 13.64 ? b 14 0.338 0.3089

Interpolasi (26,49 Kips)(single axles-table D1) a x b 26 26.49 28 axle load SN 4.77 ? 6.52 hasil 5.1957

Interpolasi (10,4 Kips)(single axles-table D1) a x b 10 10.40 12 0.079 ? 0.174

Interpolasi (16,67 Kips)(single axles-table D1) a x b axle load 16 16.67 18 SN 0.603 ? 1

hasil

0.0979

hasil

0.7360

Interpolasi (23,69 Kips)(single axles-table D1) a x b 22 23.69 24 2.35 ? 3.4 hasil 3.2352

Interpolasi (25,93 Kips)(single axles-table D1) a x b axle load 24 25.93 26 SN 3.4 ? 4.77 hasil 4.7226

Interpolasi (50,01 Kips)(tandem axles-table D2) a x b axle load 50 50.01 52 SN 5.56 ? 6.56 hasil 5.5647

Interpolasi (13,78 Kips)(single axles-table D1) a x b 12 13.78 14 axle load SN 0.174 ? 0.338 hasil 0.3201

Interpolasi (11,77 Kips)(single axles-table D a 10 axle load SN 0.079 hasil

Interpolasi (41,34 Kips)(tandem axles-table D2) axle load SN a 40 2.16 hasil x 41.34 ? b 42 2.66 2.4959

Interpolasi (24,23 Kips)(single axles-table D axle load SN a 24 3.4 hasil

Interpolasi (16,62 Kips)(single axles-table D axle load SN a 16 0.603 hasil

olasi (11,77 Kips)(single axles-table D1) x b 11.77 12 ? 0.174 0.1631

olasi (24,23 Kips)(single axles-table D1) x 24.23 ? b 26 4.77 3.5596

olasi (16,62 Kips)(single axles-table D1) x 16.62 ? b 18 1 0.7255

Perencanaan Bertahap Reliability dengan klasifikasi jalan Ditetapkan Realibilitas (R) Reliability tiap tahap Simpangan baku normal (ZR) Simpangan baku keseluruhan (So)

(tahap =

dan fungsi jalan : : : :

Urban 0% 0% #N/A 0 #DIV/0! 0 2.5 -2.5 0

diperoleh nilai R :

(liat tabel)

Resilient Modulus Tanah (Mr) : Ipo : Ipt : PSI : Analisis Period : Tahap 1: Menghitung SN

Log Wt18 :

#DIV/0! ZR = So = PSI = MR =
SN =

Log W18 : #N/A 0 -2.5 #DIV/0!

0 (trial-error)

#N/A

Log10(P 0,4+(1094/SN 9,3(l 2,32(log10(M

Kondisi Lingkungan

Potensi merembes keatas (VR) Probabilitas pengembangan (PS) Tingkat pengembangan tetap ()

: : :

0 0 0

inchi %

Tahun 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

IP Swell 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Iterasi 1 2 3

Trial Performance Period

Total Kehilangan Pelayanan Akibat Swell 0.00 0.00 0.00

Kehilangan Pelayanan Akibat Lalu Lintas (PSI traffic) -2.50 -2.50 -2.50

Log Wt18 : ZR = So = PSI = MR =

SN =

Log W18 : #N/A 0 -2.50 #DIV/0!

0 (trial-error)

#N/A

Log10(P 0,4+(1094/SN 9,3(l 2,32(log10(M

log x = n

jadi,

x = an

Lalu lintas diizinkan performance period (Wt18 target)

= =

anti log = #N/A #N/A lihat hasil lalu lintas yang diizinkan kemudian cocokkan dengan tabel Wt18 #N/A

didapat tahun dilaksanakannya overlay =

Kesimpulan: Overlay di mulai pada tahun ke- =

MENENTUKAN TEBAL LAPISAN OVERLAY SNOL = SNy -(FRL x SNxeff) SNOL = SNy = FRL = SNxeff = Tahap 1 : Menghitung SNy Selisih antara tahun yang didapat 0 dan tahun analisis period Struktural Number yang diperlukan untuk tebal lapisan campuran beraspal overlay ITP Struktural Number yang diperlukan oleh perkerasan untuk mengemban lalu lintas yang akan datang Faktor Umur Sisa Struktural Number efektif dari perkerasan yang ada saat overlay dimulai

Log Wt18 :

#DIV/0! ZR = So = PSI = MR =
SNy =

Log W18 : #N/A 0 -2.50 #DIV/0!

0 -2.5 0 2.5 0 0 (trial-error)

#N/A

Log10(P 0,4+(1094/SN 9,3(l 2,32(log10(M

PSI =
Ip0 = Ipt = IP yang didapat(tahun = IP analisis period(tahun = 0 0

Tahap 2 : Menghitung FRL Faktor Sisa Umur (FRL) dihitung berdasarkan Perkiraan sisa umur (RLx) ,perkerasan lama saat overlay dimulai dan perkiraan sisa um dari Gambar 5.15, SNo(Nilai SN yang didapat dari Tahun Overlay) = 0 dan kinerja akhir (Pt) =

dari gambar 3.1,menghitung estimasi lalu lintas 18-kip yang akan datang saat kondisi paling rusak

Log Wt18 : ZR = So = PSI = MR =

SNy =

Log W18 : #N/A 0 -2.00 #DIV/0!

0 -2 0 2 0 0 (trial-error)

#N/A

Log10(P 0,4+(1094/SN 9,3(l 2,32(log10(M

PSI =
Ip0 = Ipt = IP yang didapat(tahun = IP analisis period(tahun = diperoleh 0 0

log x = n

jadi,

x = an
#N/A

anti log = Wt18 = #N/A RLy = (Nfy - y)/Nfy Nfy = y= RLy = Dari Gambar 5.17 diperoleh FRL = #N/A #DIV/0! #N/A =

#N/A 0%

SNxeff = Cx x SNo dari gambar 5.13 dengan RLX = 0 diperoleh Cx = SNo adalah struktural number awal perkerasan = 0 SNxeff = Cx x SNo = 0

SNOL = SNy -(FRL x SNxeff) = 0 DOL = SNOL/a1 = #NUM!

) R 50% 60% 70% 75% 80% 85% 90% 91% 92% 93% 94% 95% 96% 97% 98% 99% 99.9% 99.99% ZR 0.000 -0.256 -0.524 -0.574 -0.841 -1.037 -1.262 -1.340 -1.405 -1.476 -1.555 -1.645 -1.751 -1.881 -2.054 -2.327 -3.090 -3.750

#N/A (tabel) random ulang lagi #DIV/0! klo di tabel gak ada pake interpolasi

#DIV/0! #DIV/0!

0.00%

bisa sama seperti soal atau kisaran antara(4,2 - 4,6) untuk overlay di ambil 2,5

Log10(PSI/(4,2-1,5) = 0,4+(1094/SN+1)^5,19)) = 9,3(log10(SN+1) = 2,32(log10(MR) - 8,07) = Hasil =

#NUM! 1094.4000 0.00000 #DIV/0! #N/A

Dari tabel H.1 (rata-rata), dan figure G.3 Perkiraan, dari persentase area yang kemungkinan ada per swell rate constant, dari Figure G.2; dari tabel H.1

Gambar 3.1 Lalu Lintas di izinkan

Performance Period

Log10(PSI/(4,2-1,5) = 0,4+(1094/SN+1)^5,19)) = 9,3(log10(SN+1) = 2,32(log10(MR) - 8,07) = Hasil =

#NUM! 1094.4000 0.00000 #DIV/0! #N/A

n cocokkan dengan tabel Wt18

Tahun 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

t 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Wt 18 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0!

Interpolasi axle load SN

2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0!

an beraspal overlay ITP

gemban lalu lintas yang akan datang

tahun (t) 0 Wt18 yang didapat = Wt18 pada analisis period = 0 Wt18= 0 Wt18= selisihnya Wt18= Log10(PSI/(4,2-1,5) = 0,4+(1094/SN+1)^5,19)) = 9,3(log10(SN+1) = 2,32(log10(MR) - 8,07) = Hasil = #NUM! 1094.4000 0.00000 #DIV/0! #N/A

aat overlay dimulai dan perkiraan sisa umur (RLy) overlay saat mendekati desain akhir kinerja (Pt) 2.5 diperoleh nilai RLx adalah = dari grafik Figure 5.15

Pt= 2.0

dan sisa umur adalah 0 tahun

Log10(PSI/(4,2-1,5) = 0,4+(1094/SN+1)^5,19)) = 9,3(log10(SN+1) = 2,32(log10(MR) - 8,07) = Hasil =

#NUM! 1094.4000 0.00000 #DIV/0! #N/A

0%

axle load SN hasil

Interpolasi a x 0 0.00 0 ?

b 0 0 #DIV/0!

Interpolasi a x 0 0.00 0 ?

b 0 0

hasil

#DIV/0!

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0!