Draft

Suplemen-01 MDP-
2017
Juli 2019
Subdit Teknik Rekonstruksi
1.Umur Rencana (UR) untuk pekerjaan Rehabilitasi Perkerasan Lentur.
Menunjuk Tabel 2.1 MDP2017 halaman 2-1, untuk CESA > 0.5 juta Umur Rencana penanganan Rekonstruksi adalah 20 tahun dan
Rehabilitasi 10 tahun.
Jalan mempunyai model penurunan (Deterioration Model) dari kondisi Baik, Sedang, Rusak ringan dan Rusak berat.
Dalam skema penanganan Preservasi Jalan, kondisi rusak ringan dilakukan penanganan Rehabilitasi, dan rusak berat dengan
Rekonstruksi. Bila Umur Rencana Penanganan berbeda akan berakibat mempunyai kekuatan yang tidak seragam, terlebih jika
panjang penanganan Rekonstruksi relatif pendek.
Dalam Suplemen ini ditambahkan Umur Rencana untuk penanganan Rekonstruksi dan Rehabilitasi untuk Preservasi Jalan
Nasional masing-masing disamakan untuk segmen yang relatif pendek = 10 tahun, untuk Penanganan segmen yang panjang tetap
20 tahun sebagai opsi tambahan dalam Tabel 2.1 sebagai berikut:

Tabel 2.1.1 Umur Rencana Jenis Penanganan

Penanganan.
 Analisis Beban Kendaraan

Beban Gandar:

q= F/A
BEBAN GANDAR F A CR CP
STRG
TON KN KN M2 M kPa Psi
Austroads 8.16 80.00 20.00 0.0266 0.0921 751 109
8.16 80.00 20.00 0.0362 0.1074 552 80
MDP-2017
Modulus tipikal untuk LASTON dengan aspal modifikasi
Perlu ditambahkan.

* Ketentuan E top sub layer agg base dibawah CTB di MDP belum ada
 Fatique Parameter (k):
LASTON ACWC ACBC AC-base
Pass#8 57.0 60.5 68.0
CA-Ret#8 43.0 39.50 32.00
FA-Pass#8 50.7 55.6 63.8
FF-Pass#200 6.3 4.90 4.24
c 1.00 0.75 0.50
AC 5.92 5.52 5.25

AC=(0.035*CA)+(0.045*FA)+(0.18*FF)+c

Vb=((AC*BV)/BJ)*100
k=((6918*(0.856*Vb+1.08))/(E^0.36))/(10^6) Spesifikasi Umum 2018

SG ASPHALT BV MIX
1100 2300
LASTON AC Vb E k
ACWC 5.9% 12.34 1100 0.006472
ACBC 5.5% 11.50 1200 0.005886
AC base 5.25% 10.98 1600 0.00509
AGPT02-2012 AGPT02-2017
Contoh analisis Mekanistik CTRB MDP-2017
h Elastic Modulus Poisson's Ratio f
MATERIAL TYPE
mm Ev Eh Vv Vh value
ACWC 40 1100 1100 0.4 0.4 786
ACBC 60 1200 1200 0.4 0.4 857
AC Base 75 1600 1600 0.4 0.4 1,143
CTRB 2100 2000 0.2 0.2 1,750
300
pre/post 310 250 0.35 0.35 230
Granural Material 100 96 175 250
Layer1 20 96 48 0.35 0.35 70.93 R=
Layer2 20 86 43 0.35 0.35 63.49 1.117
Layer3 20 77 38 0.35 0.35 56.82
Layer4 20 69 34 0.35 0.35 50.86
Layer5 20 61 31 0.35 0.35 45.52
Subgrade semi inf 55 28 0.45 0.45 37.93
FATIQUE parameter (K) untuk INDONESIA
RELIABILITY
HMA Vb Smix K
ACWC 12.34 1100 0.006472 80%
ACBC 11.50 1200 0.005886 RF
AC Base 10.98 1600 0.005090 2.5

AC.CTRB.B-MDP2017
Struktur RESPONS TRANSFER FUNCTIONS
Perkerasan STRAIN FATIQUE RUTTING
Lentur Ԑt Ԑc Nf (ESA5) Nd (ESA5)
AC10.CTRB30.B10 3.35E-04 4.98E-04 4,194,201.33 795,439,502.29
AC12.CTRB30.B10 2.97E-04 4.56E-04 7,607,648.97 1,469,919,307.62
ACC14.CTRB30.B10 2.62E-04 4.18E-04 14,285,317.81 2,694,135,701.59
AC17,5.CTRB30.B10 1.96E-04 3.56E-04 29,907,735.26 8,286,608,557.80
AC19,2.CTRB30.B10 1.76E-04 3.31E-04 50,006,266.65 13,851,706,146.93
AC22.CTRB30.B10 1.53E-04 2.94E-04 101,210,019.80 31,391,784,201.99
AC25.CTRB30.B10 1.33E-04 2.61E-04 204,468,805.06 72,733,173,493.03
 Daur ulang : CTRB (Cement treated Recycling Base)
FATIQUE parameter (K) untuk INDONESIA
RELIABILITY
HMA Vb Smix K
ACWC
ACBC
12.34
11.50
1100
1200
0.006472
0.005886
80%
RF
Tebal LASTON (AC) diatas Lapis Fondasi Agregat bersemen minimum 17,5 Cm.
AC Base 10.98 1600 0.005090 2.5
Apabila tebal Laston kurang dari persyaratan tersebut, harus diberi lapis Konjungsi
AC.CTRB.B-MDP2017
Struktur RESPONS TRANSFER FUNCTIONS
di atas lapis bersemen yang dapat berupa lapis SAMI (Stress Elleviating Membrane
Perkerasan
Lentur Ԑt
STRAIN
Ԑc
FATIQUE
Nf (ESA5)
RUTTING
Nd (ESA5)
Interlayer) yang berperan sebagai peredam retak refleksi. AGPT02-2017.
AC10.CTRB30.B10 3.35E-04 4.98E-04 4,194,201.33 795,439,502.29
AC12.CTRB30.B10 2.97E-04 4.56E-04 7,607,648.97 1,469,919,307.62
ACC14.CTRB30.B10 2.62E-04 4.18E-04 14,285,317.81 2,694,135,701.59
AC17,5.CTRB30.B10 1.96E-04 3.56E-04 29,907,735.26 8,286,608,557.80
AC19,2.CTRB30.B10 1.76E-04 3.31E-04 50,006,266.65 13,851,706,146.93
AC22.CTRB30.B10 1.53E-04 2.94E-04 101,210,019.80 31,391,784,201.99
AC25.CTRB30.B10 1.33E-04 2.61E-04 204,468,805.06 72,733,173,493.03
Perkerasan Lentur: LASTON dengan LFA FATIQUE parameter (K) untuk INDONESIA
RELIABILITY
HMA Vb Smix K
h Elastic Modulus Poisson's Ratio f ACWC 12.34 1100 0.006472 80%
MATERIAL TYPE
mm Ev Eh Vv Vh value ACBC 11.50 1200 0.005886 RF
ACWC 40 1100 1100 0.4 0.4 AC Base 10.98 1600 0.005090 2.5
ACBC 60 1200 1200 0.4 0.4
AC Base 75 1600 1600 0.4 0.4 BAGAN DESAIN3B- revisi
2900 2000 0.2 0.2 RESPONS TRANSFER FUNCTIONS
Cemented material KENLAYER
STRAIN FATIQUE RUTTING
pre/post 500 250 0.35 0.35 370
MESA Ԑt Ԑc Nf (ESA5) Nd (ESA5)
Granural Material 300 317 175 250 AC10.GB40 3.35E-04 4.59E-04 4,200,469 1,408,249,024
Base1 60 250 158 0.35 0.35 234.58 R= AC10.AGB45 3.28E-04 3.98E-04 4,661,417 3,790,284,854
AC10.GB50 3.23E-04 3.48E-04 5,041,472 9,715,216,360
Base2 60 188 94 0.35 0.35 139.20 1.330
Base3 60 141 71 0.35 0.35 104.64
AC17,5.GB30 2.51E-04 4.45E-04 8,522,262 1,752,243,394
Base4 60 106 53 0.35 0.35 78.66 AC17,5.GB35 2.44E-04 3.94E-04 9,875,707 4,111,449,985
Base5 60 80 40 0.35 0.35 59.13 AC17,5.GB40 2.38E-04 3.50E-04 11,161,443 9,389,490,003
Subgrade semi inf 60 30 0.45 0.45 41.38 AC17,5.GB45 2.33E-04 3.12E-04 12,357,871 20,813,750,718
AC17,5.GB50 2.29E-04 2.80E-04 13,444,674 44,817,401,100
AC18.GB30 2.59E-04 4.49E-04 7,342,722 1,640,630,202
AC18.GB35 2.53E-04 3.99E-04 8,207,272 3,724,319,334
AC18.GB40 2.48E-04 3.56E-04 9,104,559 8,254,102,989
AC18.GB45 2.44E-04 3.19E-04 9,936,643 17,782,311,353
AC18.GB50 2.40E-04 2.87E-04 10,704,257 37,332,716,375
AC19.GB30 2.45E-04 4.25E-04 9,755,175 2,402,470,864
AC19.GB35 2.38E-04 3.79E-04 11,114,684 5,337,063,121
AC19.GB40 2.33E-04 3.39E-04 12,384,390 11,598,391,764
AC19.GB45 2.29E-04 3.05E-04 13,562,505 24,506,526,769
AC19.GB50 2.25E-04 2.75E-04 14,680,734 50,588,497,756
AC20.GB30 2.31E-04 4.03E-04 12,929,395 3,485,341,335
AC20.GB35 2.25E-04 3.61E-04 14,680,734 7,604,028,860
AC20.GB40 2.21E-04 3.24E-04 16,348,947 16,192,766,347
AC20.GB45 2.17E-04 2.92E-04 17,874,042 33,644,240,300
AC20.GB50 2.13E-04 2.64E-04 19,299,465 68,220,720,692
 Tebal Fondasi Agregat (kelas A-B)
h-AC 30.0 35 40 45 50
10.0 2 3.5 4 4.5 5
11 2 3 3 3 4
12 3 4 4 5 5
12.5 3.5 4 5 5.5 6
13 3 3 3 4 4
14 4 4 5 5 6
15 5 5.5 6 7 8
16 7 8 9 10 11
17.5 9 10 11 12 13
18 7 8 9 10 11
18.5 9 10 11 12 13
19 10 11 12 14 15
19.5 11 13 14 16 17
20 13 15 16 18 20
20.5 12 13 14 15 16
21 10 11 12 13 14
21.5 12 13 15 15 16
22 14 15 17 17 18
22.5 16 18 19 20 21
23 18 20 21 23 24
23.5 21 23 25 26 28
24 24 26 28 30 32
24.5 28 30 33 35 36
25 32 35 37 39 41
25.5 37 40 43 45 47
26 42 45 48 51 54
26.5 48 51 55 58 61
27 54 58 62 66 69
27.5 61 66 71 75 79
28 69 74 79 84 88
28.5 78 84 90 95 100
29 88 95 101 107 112
29.5 100 107 114 121 127
30 112 120 128 135 142
 Bagan Desain 3B-1.Perkerasan Lentur dengan LFA :
CESA5 ≤ 20 juta :
CESA5
> 2- 4 > 4-5 > 5-6 >6- 7 > 7 - 9 > 9 - 10 > 10-11 > 11-12 > 12-13 > 13-15 > 15-16 > 16-18 > 18-20
(Juta)
ACWC 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
ACBC 6 6 8.5 12 6 6 6 6 6 6 6 6 6
AC-base 7.5 7.5 7.5 7.5 7.5 10 10 10 10
LFA-kelasA 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15
LFA-kelas B 25 35 35 15 15 20 25 30 35 20 25 30 35

CESA5 > 20 juta

CESA5
> 20-21 > 21-24 > 24-28 > 28-32 > 32-37 > 37-42 > 42-48 > 48-54 > 54-61 > 61-69 > 69-78 > 78-88 > 88-100 > 100-112
(Juta)
ACWC 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
ACBC 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
AC-base 13.5 14 14.5 15 15.5 16 16.5 17 17.5 18 18.5 19 19.5 20
LFA-kelasA 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15
LFA-kelas B 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15

Catatan:
1. Penggunaan Bagan Desain 3B-1 Perkerasan Lentur Aspal dengan lapis Fondasi material berbutir, disarankan untuk
Beban lalu-lintas ≤ 20 Juta ESA5
2. Untuk Beban Lalu-lintas > 20 Juta ESA5 disarankan menggunakan Bagan Desain 3 sebagai opsi biaya minimum.
3. Bagan Desain Beban Lalu-lintas 3B-1 > 20 juta ESA5 , dapat digunakan untuk desain pelebaran dengan perkerasan
eksisting dari LFA.
 FATIQUE parameter (K) untuk INDONESIA
Perkerasan Lentur: LASTON dengan CTB HMA Vb Smix K
RELIABILITY

ACWC 12.34 1100 0.006472 80%

MATERIAL h Elastic Modulus Poisson's Ratio f ACBC 11.50 1200 0.005886 RF
TYPE mm Ev Eh Vv Vh value AC Base 10.98 1600 0.005090 2.5
ACWC 40 1100 1100 0.4 0.4 786
ACBC 60 1200 1200 0.4 0.4 857 AC-.CTB.GB
AC Base 75 1600 1600 0.4 0.4 1,143 RESPONS TRANSFER FUNCTIONS
2900 2000 0.2 0.2 2,417
Cemented 15 STRAIN FATIQUE RUTTING
material
Granural 500 250 0.35 0.35 370 MESA Ԑt Ԑc Nf (ESA5) Nd (ESA5)
Material 150 138 175 150 AC17.5.CTB15.GB15 1.67E-04 4.09E-04 65,363,601.08 3,164,405,304.15
Layer1 30 138 68.92 0.35 0.35 102.11 R= AC20.CTB15.GB15 1.47E-04 3.63E-04 124,855,695.25 7,286,982,907.14
Layer2 30 117 58.36 0.35 0.35 86.46 1.181 AC22.CTB15.GB15 1.35E-04 3.31E-04 190,479,610.27 13,822,439,045.31
Layer3 30 99 49.42 0.35 0.35 73.21 AC24.CTB15.GB15 1.24E-04 3.03E-04 289,007,662.28 25,661,511,913.52
Layer4 30 84 41.84 0.35 0.35 61.99
Layer5 30 71 35.43 0.35 0.35 52.49 AC17.5.CTB20.GB15 1.54E-04 3.47E-04 97,653,475.83 9,973,027,538.27
Subgrade semi inf 60 30.00 0.45 0.45 41.38 AC20.CTB20.GB15 1.35E-04 3.11E-04 188,377,206.92 21,382,472,230.90
AC22.CTB20.GB15 1.24E-04 2.86E-04 292,523,529.21 38,537,323,827.49
AC24.CTB20.GB15 1.14E-04 2.64E-04 441,661,063.83 68,220,720,692.34

AC17.5.CTB25.GB15 1.47E-04 2.98E-04 125,709,114.46 29,103,830,456.73

AC20.CTB25.GB15 1.28E-04 2.69E-04 247,611,999.74 59,035,694,932.89
AC22.CTB25.GB15 1.17E-04 2.49E-04 391,241,378.55 101,959,572,939.39
AC24.CTB25.GB15 1.08E-04 2.31E-04 592,183,059.79 173,526,384,903.81

AC17.5.CTB30.GB15 1.42E-04 2.58E-04 147,416,788.80 79,722,279,872.35

AC20.CTB30.GB15 1.24E-04 2.35E-04 296,090,847.13 153,387,162,201.45
AC22.CTB30.GB15 1.12E-04 2.16E-04 476,086,405.09 276,070,853,202.87
AC24.CTB30.GB15 1.03E-04 2.03E-04 726,132,255.05 420,644,015,503.78
Tebal LASTON < 17,5 Cm :
h-AC 10 10.5 11 11.5 12 12.5 13 13.5 14
CTB15.A15 19 20 22 24 27 31 35 39 44
CTB20.A15 25 27 30 34 38 43 49 56 63
CTB25.A15 28 31 35 39 45 52 59 68 77
CTB30.A15 30 33 37 42 49 56 65 75 86

CESA5
19 > 19-20 > 20-25 > 25-27 > 27-30 > 30-34 > 34-38 > 38-43 > 43-49 > 49-56 > 56-63
(juta)
ACWC 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
ACBC 6 6.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10
SAMI
CTB 15 15 20 20 20 20 20 20 20 20 20
LFA-kelas A 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15

Tebal LASTON (AC) diatas Lapis Fondasi Agregat bersemen minimum

17,5 Cm. Apabila tebal Laston kurang dari persyaratan tersebut, harus
diberi lapis Konjungsi di atas lapis bersemen yang dapat berupa lapis
SAMI (Stress Elleviating Membrane Interlayer) yang berperan sebagai
peredam retak refleksi. AGPT02-2017.
Tebal LASTON ≥ 17,5 Cm :
h-AC 17.5 18.0 18.5 19.0 19.5 20 20.5
CTB15.GB15 65 76 86 97 110 125 140
CTB20.GB15 98 111 127 144 164 188 210
CTB25.GB15 126 144 165 189 215 248 278
CTB30.GB15 147 169 195 224 257 296 334

CESA5
>63-65 >65-76 >76-86 >86-98 >98-111 >111-127 >127-144 >144-164 >164-188 >188-215 >215-248 >248-278 >278-296 >296-334
(juta)
ACWC 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
ACBC 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
AC-base 7.5 8 8.5 7.5 8 8.5 8 8.5 9 9.5 9 9.5 10 10.5
CTB 15 15 15 20 20 20 20 20 20 25 25 25 30 30
LFA-kelas A 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15

grafi k: tebal laston- cesa5 diatas ctb

750
650 CTB15.GB15
Polynomial (CTB15.GB15)
550
CTB20.GB15
450 Polynomial (CTB20.GB15)
CESA5

350 CTB25.GB15
Polynomial (CTB25.GB15)
250 CTB30.GB15
150 Polynomial (CTB30.GB15)

50
17.0 18.0 19.0 20.0 21.0 22.0 23.0 24.0 25.0
H-AC (CM)
6. Bagan Desain - 3A. Desain Perkerasan Lentur dengan HRS1

Pada Bagan Desain 3A (mdp 2017 halaman 7-13) dibuat 2 rentang CESA5 yaitu ≤0,5
juta dan 0,5 < CESA5 ≤ 4 juta.
Permasalahan yang akan timbul, bila dalam pelaksanaan di suatu daerah tertentu tidak
dimungkinkan menggunakan Bagan Desain 3A, sebagai contoh untuk Beban lalu-lintas
< 0,5 juta ESA5 maka tebal lapis HRS = 5 Cm, tetapi pembuatan campuran Hotmix HRS
yang mensyaratan gradasi senjang tidak dapat dibuat atau campuran menggunakan
Asbuton, maka Perancang akan menggunakan Bagan Desain 3B dimana Beban lalu-
lintas < 2 juta ESA5 dengan tebal LASTON (AC) = 10 Cm sehingga tidak efisien
Dalam Suplemen ini Bagan Desain 3A ditambah dengan Bagan Desain 3A-1 sebagai
alternatif sebagai berikut:
2.2.4 Granular Pavements with Thin Asphalt Surfacings :
Unbound granular pavements with single thin asphalt surfacings are structurally similar to sprayed seal
pavements except that asphalt surfacing may fatigue crack. For this pavement type the asphalt surface
makes little contribution to the overall strength of the pavement but provides greater resistance to minor
traffic damage as well as a smoother and more durable surface. These attributes make it particularly suited
to residential streets and other light traffic urban applications where risk of fatigue cracking is lower
(AGPT-02 2017).
Untuk Lalu-lintas rendah ( Low Volume ) sebaiknya model kerusakan dan pendekatan Desain yang digunakan bukan kerusakan akibat
retak fatik tetapi lebih kepada kecukupan kekuatan struktur (SN) dan pengaruh lingkungan. Disarankan menggunakan Metode Empirik
(Pt-T-01-2002B/ AASHTO93).

ESA4 (Juta) 0.1 0.25 0.5 0.75 1 1.5 2

ACWC (cm) 4 4 4 4 4 5 6
LFA-A (cm) 15 15 15 15 20 20 20
LFA-B (cm) 10 15 20 20 20 20 20
5. Bagan Desain - 4. Perkerasan Kaku Untuk Jalan dengan Beban Lalu Lintas Berat.

Pada Bagan Desain 4 (MDP 2017 halaman 7-16) rentang Beban Lalu-lintas Kelompok Sumbu Terberat (HVAG) dari 4,3
juta sampai dengan 86 juta dan perubahan tebal Slab beton setiap 1 Cm, sedangkan kebutuhan beban HVAG di
Indonesia mungkin lebih besar terutama di daerah Pantura Jawa.
Acuan: Pd-T-14-2003 , after PCA 84. dan AUSTROADS 2017.
Dalam Suplemen ini ditambahkan Bagan Desain 4-A sebagai tambahan dari Bagan Desain 4 yang mempunyai
rentang beban HVAG sampai dengan 268 juta dan perubahan slab beton setiap tebal 0,5 Cm sebagai berikut:

Bagan Desain 4-A Perkerasan Kaku :

Kelompok Sumbu Kendaraan
≤ 4.3 > 4.3 - 6.5 >6.5 - 8.6 >8.6 - 14.3 >14.3 - 25.8 >25.8 - 30.3 >30.3 - 43 >43 - 64 >64 - 86 > 86 - 134 > 134 - 186 > 186 - 268
Berat ( HVAG ). Juta

SLAB BETON fs.45 26.5 27 27.5 28 28.5 29 29.5 30 30.5 31 31.5 32

LMC 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
Lapis Drainase 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15
8. Penggunaan nilai VDF :
Mengacu pada Tabel 4.4 (MDP2017 halaman 4-5) yang menunjukkan nilai VDF regional jenis kendaraan niaga masing-masing
diolah dari data studi WIM Ditjen Bina Marga pada tahun 2012 – 2013. Data tersebut perlu diperbarui secara berkala
sekurang-kurangnya setiap 5 tahun.
Tingkat pembebanan faktual berlebih diasumsikan berlangsung sampai tahun 2020. Setelah tahun 2020, diasumsikan beban
kendaraan sudah terkendali dengan beban sumbu nominal terberat (MST) 12 ton. Namun demikian, untuk keperluan desain,
Direktorat Jenderal Bina Marga dapat menentukan waktu penerapan efektif beban terkendali tersebut setiap waktu.
Sampai saat ini nilai VDF berdasarkan data studi WIM sudah lebih dari 5 tahun belum dilakukan updating data.
Dalam Suplemen ini ditambahkan setelah tahun 2020 selain dapat menggunakan VDF normal (Tabel 4.4) Perancang dapat
menggunakan nilai VDF dari data aktual sesuai hasil survei Lalu-lintas dan survei beban pada Lajur rencana.
Terima Kasih