SKEMA JAWAPAN PENILAIAN KURIKULUM 3, 2014

FIZIK TINGKATAN 4
1

(a
)
(c
)
(a
)

(b
)

PQRQP
Kuantiti skalar
(i)
(ii
)
(iii
)
(i)
(ii
)

(a
)
(b
)

(i)

(ii
)

Magnitud: F1 = F2, F3 = F4
Arah: F1 berlawanan arah dengan F2, F3 berlawanan arah dengan F4
Daya bersih ialah 0N, kerana kotak pegun, halaju kapal terbang
seragam
Daya
Kapal terbang bergerak ke arah daya F3 dengan pecutan tertentu
atau dengan halaju yang bertambah
Kerana terdapat daya bersih arah daya F3
Kerja ialah hasil darab yang dikenakan pada suatu objek dan
sesaran objek itu dalam arah daya tersebut / W = Fs dimana W =
kerja, F = daya dan s = sesaran
Kerja yang dilakukan oleh pekerja, Wpekerja:
Wpekerja = F(daya tangan pekerja) x s(ketinggian tali ditarik)
Wpekerja = 220N x 0.5m
Wpekerja = 110 N m @ 110 J
Kerja ke atas beban oleh tali, Wbeban:
Wbeban = F(daya oleh tali selepas takal) x s(ketinggian beban ditarik) } perhatian!!! Daya ke
atas beban tidak sama dengan daya oleh tangan pekerja. Ini kerana
daya oleh pekerja ialah hasil tambah daya ke atas beban + daya
geseran sistem takal + daya geseran udara (W pekerja = Wbeban + Wtakal
+ Wudara). Tetapi kita tidak tahu daya, F(daya oleh tali selepas takal) untuk
dimasukkan dalam pengiraan.
Kita sedia maklum bahawa kerja = tenaga } m/s 66
Oleh yang demikian kita boleh menggunakan rumus ini iaitu kerja,
W = Fs dan tenaga keupayaan graviti, E p = mgh

(c
)

(i)
(ii
)

(a
)

Disebabkan kerja = tenaga, maka W = Ep

Ep = mgh
Ep = (20 kg)(10 m s-2)(0.5 m)
Ep = 100 N m @ 100 J } oleh yang demikian W beban = 100 N m @ 100
J
Kerja yang dilakukan di 6(b)(i) lebih besar daripada 6(b)(ii) dengan
beza 10J
Perbezaan sebanyak 10J ini adalah kerana terdapat geseran pada
sistem takal dan geseran udara sewaktu pekerja menarik beban.
Laju bermaksud jarak yang dilalui per unit masa @ kadar perubahan
jarak

(b
)

Inersia had muatan

Had muatan dikenakan ke atas kenderaan berat bertujuan untuk
mengingatkan pemilik kenderaan tersebut supaya tidak melebihi
had muatan. Hal Ini kerana kajian telah dilakukan oleh pihak
berkaitan lalu menetapkan had muatan yang bersesuaian
bergantung kepada jenis kenderaan berat yang digunakan. Prinsip
Inersia menyatakan bahawa suatu objek dalam keadaan rehat
cenderung untuk mengekalkan keadaan rehatnya manakala suatu
objek dalam keadaan gerakan cenderung untuk mengekalkan
keadaan gerakannya. Semakin besar jisim, semakin besar
inersianya. Dalam kes ini semakin banyak muatan maka semakin
bertambah jisim. Semakin bertambah jisim maka semakin sukar
untuk memulakan dan menghentikan pergerakan kenderaan. Jika
lebih muatan ditakuti kenderaan tersebut gagal menangani kesan
inersia terutamanya sewaktu kecemasan seperti brek mengejut. Jika
itu berlaku bayangkan semua muatan akan terhumban ke depan
lantas merosakkan muatan termasuk kenderaan atau lebih teruk
menghumban kenderaan itu sendiri sehingga tergelincir lalu
kemalangan. Oleh yang demikian jisim muatan dihadkan pada nilai
tertentu bersesuaian dengan kemampuan kenderaan tersebut
menangani kesan inersia.
Momentum had laju
Had laju dikenakan ke atas kenderaan berat bertujuan untuk
mengingatkan pemilik kenderaan tersebut supaya tidak melebihi
had laju yang dibenarkan. Hal Ini kerana kajian telah dilakukan oleh
pihak berkaitan lalu menetapkan had laju yang bersesuaian
bergantung kepada beberapa faktor seperti jenis kenderaan berat
yang digunakan, jenis tayar, bilangan tayar, kemampuan sistem
brek, saiz muatan, jisim muatan dan lain-lain lagi. Dalam hal ini,
pengetahuan tentang momentum membantu pihak
bertanggungjawab dalam menentukan had laju yang bersesuaian
dengan kenderaan berat yang digunakan. Suatu objek yang
bergerak dengan suatu halaju dalam suatu garisan lurus dikatakan
mempunyai momentum linear. Jumlah momentum linear objek itu
bergantung kepada jisim dan halajunya.
Momentum = Jisim x Halaju
p=mxv
p = momentum
m = jisim
v = halaju
Merujuk rumus di atas, jika nilai halaju bertambah maka momentum
bertambah. Kenderaan berat yang dipandu laju mempunyai
momentum yang besar. Jika hendak berhenti perlu masa yang lama

(c
)

sehingga momentumnya sifar. Jika pemandu mematuhi had laju

yang dibenarkan, dalam kes kecemasan kemungkinan pemandu
masih sempat mengawal dan memberhentikan kenderaan dengan
cepat. Berapa cepat adalah bergantung kepada keupayaan sistem
brek, jenis tayar, bilangan tayar, kerangka kenderaan itu sendiri dan
sebagainya. Jika pemandu memandu melebihi had laju,
kemungkinan besar kenderaan tidak sempat dihentikan dengan
cepat kerana momentum yang sangat tinggi dan akhirnya
membawa kepada kemalangan. Kelengkapan seperti brek, tayar dan
kerangka kenderaan sudah tidak mampu menampung untuk
menghentikan momentum yang sangat besar dalam masa
kecemasan. Oleh yang demikian perlunya pemandu mematuhi had
laju yang telah ditetapkan oleh pihak berkuasa.
Jenis brek Lori tangki P dan Q menggunakan jenis brek udara
manakala Lori tangki R dan S menggunakan jenis brek
ABS. Sistem brek cegah kunci (ABS) merupakan satu
sistem keselamatan kenderaan yang membolehkan
roda kenderaan bermotor mengekalkan sentuhan
cengkaman dengan permukaan jalan mengikut
masukan pemandu sementara membrek bagi
mencegah roda daripada terkunci (berhenti berputar)
serta mengelak daripada hilang kawalan akibat
tergelincir. ABS secara amnya menawarkan kawalan
kenderaan yang lebih baik serta memendekkan jarak
membrek pada permukaan kering dan licin. Jadi lori
tangki yang ada sistem brek yang lebih selamat
adalah lori tangki R dan S.
Bilangan
Lori tangki P dan S mempunyai 1 tayar untuk satu
tayar
bahagian manakala Lori tangki Q dan R ada 2 tayar
untuk satu bahagian. Lebih banyak tayar adalah lebih
baik untuk menampung berat muatan lori. Tambahan
pula lebih banyak tayar memberikan sentuhan yang
lebih luas antara tayar dengan permukaan jalan.
Sentuhan permukaan yang luas ini mampu
memberikan daya geseran yang lebih tinggi dan
keadaan ini sangat berguna ketika pemandu ingin
menghentikan lori dengan cepat jika kecemasan. Jadi
lori tangki yang memenuhi aspek keselamatan ini
adalah lori tangki Q dan R
Bilangan
Lori tangki P dan S ada 1 tangki besar manakala lori
dan saiz
tangki Q dan R ada 5 tangki kecil. Dari segi
tangki
keselamatan lori yang ada pembahagian 5 tangki kecil
adalah lebih sesuai dan selamat berbanding lori 1
tangki dengan muatan yang sama. Ini kerana jisim
minyak yang besar dibahagikan kepada 5 jisim yang
kecil dan dimasukkan ke dalam setiap tangki. 5 tangki
bermaksud ada 5 dinding setiap satunya yang akan

menahan inersia minyak dengan jisim cuma 1/5.

Sebaliknya bagi lori tangki dengan 1 tangki besar
hanya terdapat 1 dinding yang terpaksa menahan
inersia minyak dengan jisim 5 kali ganda. Kita
mengambil kira faktor keselamatan ini ketika
kecemasan. Jadi lori yang sesuai dan selamat
digunakan adalah lori tangki Q dan R.
Jarak
Jarak antara treler dan kepala lori tangki P dan Q
antara
adalah dekat manakala jarak antara treler dan kepala
treler dan lori tangki R dan S adalah jauh. Lori tangki yang mana
kepala
jarak antara treler dan kepala lori adalah jauh adalah
lori
lebih sesuai dan selamat. Sesuai kerana operasi
membelok adalah mudah sebab terdapat ruangan
antara treler dan kepala lori. Selamat kerana ada
spring antara treler dan kepala lori. Sewaktu membrek
daya yang sangat besar dikenakan oleh treler ke atas
kepala lori. Daya yang bertindak dalam masa yang
singkat semasa perlanggaran atau letupan dikenal
sebagai daya impuls. Masa hentaman yang lebih
pendek akan menghasilkan daya impuls yang lebih
besar. Masa hentaman yang lebih panjang akan
menghasilkan daya impuls yang lebih kecil. Maka
sewaktu membrek treler masih dapat bergerak
seketika mendekati kepala lori. Hal ini menyebabkan
momentum treler dapat dikurangkan ke sifar dalam
masa yang lebih panjang. Dengan itu, daya impuls
yang lebih kecil bertindak ke atasnya. Jadi lori tangki
yang sesuai dan selamat adalah lori tangki R dan S.
Setelah diteliti maka kita membuat analisis mudah seperti dalam
jadual di bawah:

FUNGSI
LORI
P
Q
R
S

Brek ABS

2 tayar

5 tangki

Jarak jauh
antara
treler dan
kepala

Daripada analisis mendapati bahawa lori tangki R adalah

memenuhi keempat-empat aspek keselamatan dan sesuai
digunakan untuk menghantar minyak dengan selamat.

(d
)

(i)

Maklumat diberi:
mlori = 1800 kg, ulori = 0 m s-1, vlori = 45 km j-1, tpecutan lori = 10 s,

pecutan lori alori = ?

Sebelum meneruskan pengiraan, pertukaran unit yang bersesuaian
perlu dibuat:
vlori = 45 km j-1
45 km j-1 =

45 km
j

m s-1

45 103 m
3600 s
1j
1j

45000 m
3600 s

=12.5 m s-1
Hitung pecutan lori, alori = ?

pecutan lori,

alori =

v loriulori
t pecutanlori

pecutan lori,

alori =

12.5 m s10 m s1
10 s

pecutan lori, alori = 1.25 m s-2

(ii
)

Daya yang bertindak ke atas lori = ?

Daya ke atas lori = jisim lori x pecutan lori
Daya ke atas lori, Flori = mlori x alori
Flori = 1800 kg x 1.25 m s-2
Flori = 2250 N