Bocor di kabin Katana saat Musim

Hujan ?
Posted on November 20, 2012

Selamat

siang

brow

and

sista

Setelah dihantam Hujan badai kemarin malam plus macet total dan banjir di
Jakarta, baru terpikir, kenapa saya belum juga menulis mengenai bocor pada
kabin Jimny dan Katana ya ? , apalagi setelah googling sebentar , ternyata
banyak permasalahan yang sama dialami sahabat pengguna Jimny / katana.
Hari saya coba menulis sedikit pengalaman mengenai bocor dan tips & trick
penanggulangannya.
Baiklah ada tempat kebocoran yang biasanya terjadi pada Jimny/ Katana ,
diantaranya adalah pada :
1. Karet Kaca Depan.
Indikator : saat Hujan deras , pada bagian kabin ,ada air
mengalir dari sudut kaca bagian bawah , pada pojok kiri atau

kanan.
Solusi : - Ganti karet kaca baru seharga Rp. 80.000,- ( ori SGP
) , atau
- dibersihkan dan ditambahkan lapisan lem Silicon.

Tahapan kerja :

Apabila langsung ganti karet

kaca, akan lebih praktis , tapi pada saat pemasangan harus benar2
diperhatikan apakan semua kotoran suda dibersihkan sehingga karet kaca
yang baru benar2 menempel erat tanpa celah , cari tukang kaca yang sabar
dan pengalaman . kalau anda di jakarta , bisa mampir ke MoroSeneng di
sebrang stasiun kereta pasar Senen, Jakarta Pusat.

Sedangkan apabila ingin membersihkan sendiri anda butuh lem silikon utk
engine Gasket warna hitam dan cukup dengan tusuk gigi, yg agak kuat (dari
bahan bambu). Tusuk gigi bambu tersebut kita gunakan untuk mengeluarkan
kotoran dari balik lis karet kaca. lakukan seperti pada gambar berikut :
apabila sudah dibersihkan , anda bisa menambah kan lem silicon gasket
sealant warna hitam diantara karet kaca dan bodi mobil yang rapi.
2. Ventilasi udara.

Apabila mobil anda suda cukup berumur

biasanya ada rembesan air pada bagian ini, dan dapat terlihat dengan mudah
dari bagian belakang dashboard, karena biasanya bagian dalamnya suda
kropos dan berkarat

lepaskan bagian itu menggunakan cutter atau tali untuk menjahit sepatu.
lakukan dengan sangat hati2 , supaya cat di
sekitarnya tidak rusak.

akan terlihat beberapa lubang ventilasi disitu , bersihkan dari kotoran dan
gunakan lakban yang kuat untuk menutupnya , gunakan pola saling silang
dalam penggunaan lakban agar kuat. kemudian siapkan tutup yang lama
apabila belum kropos atau siapkan asesori tutup ventilasi seperti yang ada di
gambar ini .
cukup gunakan double tape berkualitas baik untuk menempelkan tutup baru
tersebut.
asesoris ini bisa anda dapatkan dari http://www.garasiaksesorisjimny.com/
3.Seal Wiper.

Apabila karet seal wiper suda getas , anda punya dua alternatif , beli
complete set Wiper Link apabila wiper anda mulai ada slah maupun oblak,
atau membeli seal kit nya saja , contohnya seperti ini :

kedua part ini bisa anda dapatkan di toko part Suzuki atau pesan
ke http://jasukishop.blogspot.com
Untuk pemasangan part tersebut cukup membongkar dashboard dan
melepas wiper link yang lama menggunakan kunci pas .
Selamat mencoba dan GBU !

Posted in Tips and Trick | 1 Reply

Memperbaiki oli masuk filter

Udara Katana

Posted on November 14, 2012

tips memperbaiki oli mesin yang masuk filter udara by Bontong ( Kaskus
Katana Sanctuary )
awalnya saya membuat oil catch tank ( penampung oli @red ) buat
menangani masalah katana saya yang nyembur oli pada pipa hawa yang ke
filter udara (gb. 17) karena setiap kali nanya ke bengkel jawabannya mesti
sekitar ganti ring seher, ganti sil klep, sampe yang terparah mesti oversize
dan ganti seher, waduh. padahal lagi asyik-asyiknya mobil baru make masa
mau masuk bengkel,itung2 berat di ongkos, maklum belum jadi juragan,
ahirnya 2minggu kemarin saya coba memberanikan diri membuka cilinder
head dalam hati pengen melacak dari mana sebenarnya oli keluar
setelah berhasil cylinder head saya lepas ( cukup melepas 4 baut Cylinder
Head aja

kok@Red ),saya

cuma

punya

satu

tersangka,

yaitu plate

breader (gb.10) karena memang cuman itu yang nempel di dalem cilinder
head, kemudian plate breader saya lepas dan ternyata gasket plate
breadernya (gb. 11) sudah koyak semua termakan usia
karena gak mau pusing nyari gantinya saya buat ulang gasket plate breader
pake kertas gasket yang gulungan ( beli di toko sparepart diesel gan ),
kebetulan ada sisa, dibuat menyamai bentuk aslinya

saya rakit kembali plate breader dengan gasket baru buatan sendiri dan
ternyata setelah mobil saya peke 2 mingguan oil catch nya jadi kering
padahal dulu mesti rajin nuangin ke mesin
berikut

ini

Posted in Tips and Trick | Leave a reply

Skema

nya

Bau Bensin pada Kabin Katana/Jimny

Posted on October 30, 2012

Di sekitar lubang pengisian bensin Jimny / Katana anda bau bensin ? , meter
bensin anda turun satu strip setelah parkir semalaman ?, kabin belakang bau
bensin ?

Coba anda cek sebentar selang karet yang ada pada gambar ini, apabila bau
bensin yang sangat keras berasal dari situ , kemungkinan karetnya suda
getas dan harus diganti.

Alat dan
Bahan :
1. Selang karet pengisian bensin (< Rp.300 K ).
2. 3 set klem selang berukuran besar.
3. Obeng + / ukuran besar.
4. Silicon Sealant dgn kualitas bagus. dan Amplas besi.
5. Dongkrak dan Ember Penampung bensin yang tumpah.
6. Coca Cola dan Mie goreng.

L
angkah Pengerjaan :
1. Minum Coca Cola, dongkrak Roda kanan belakang agar lebih
tinggi dari ban kiri belakang, siapkan ember dan lap kain
untup berjaga dari tumpahan bensin.
2. Bongkar selang lama , robek dengan pisau cutter bila perlu.
3. Periksa Pipa Tangki bensin dari karat , amplas dan hilangkan
semua kotoran.
4. Berikan lapisan tipis silicon seal pada pipa yang telah diamplas
tadi.
5. Pasang selang baru dan ring pengikatnya, satu diatas dan 2
set di bagian bawah,kencangkan.
6. Masukkan sisa bensin yang tertumpah bila ada , perhatikan
apakah masi ada kebocoran, makan mie gorengnya.
7. Jalankan Jimny anda ke Pom Bensin terdekat dan isi penuh.
8. Periksa lagi semua sambungan dan deteksi kebocoran.
Note : sangat tdk disarankan utk memotong bagian ujung selang , rembesan
bensin bisa keluar dari bekas potongan .
Posted in Tips and Trick | Leave a reply
LINK

Knalpot anda bolong ?, suara berisik ?, tenaga mobil jadi ngempos ?, apa
hubungannya ?, mari kita bahas topik kali ini mengenai knalpot, baca teori
nya dulu ya !
Perlu

diingat

Mengganti header dan knalpot adalah salah satu cara untuk meningkatkan
performa kendaraan tanpa harus melakukan perubahan jeroan blok mesin.
Knalpot sendiri adalah pipa gas buang untuk mesin mulai dari bagian tengah
hingga ujung belakang. Sedangkan header, sesuai dengan namanya adalah
bagian pangkal dari seluruh pipa gas buang mobil yang menghubungkan
lubang gas buang (Exhaust) pada blok mesin dengan pipa knalpot.
Penggantian knalpot dapat meningkatkan performa hingga 15%, sedangkan
apabila hanya mengganti header dan muffler-nya saja hanya mampu
mendongkrak performa sebesar 5% saja.
Jangan Sampai Salah Konfigurasi Header.
Konfigurasi dari header knalpot itu bisa bermacam-macam, sesuai dengan
karakter dan bentuk mesin dan jumlah silindernya ataupun bisa juga dibuat
sesuai dengan yang diinginkan (Custom). Yang pasti bentuk header selalu
berawal dengan beberapa saluran masuk dan berakhir dengan satu saluran
buang. Secara umum mobil yang mengusung mesin empat silinder, header
dibuat dengan konfigurasi 4-2-1 atau bisa langsung 4-1, biasanya untuk
besarnya diameter pipa header adalah 2.
Maksud istilah header berkonfigurasi 4-2-1 adalah header dengan empat
saluran masuk dari lubang exhaust kemudian digabung menjadi dua saluran
dan yang terakhir digabung lagi menjadi satu saluran. Sedangkan untuk
model konfigurasi 4-1 adalah header yang langsung menggabungkan
keempat saluran masuk menjadi satu. Untuk header 4-2-1 yang dikumpulin
adalah ujung pipa 1 dengan 4 dan 2 dengan 3, soalnya melihat posisi dari

piston, dimana langkah buang 1 dan 4 hampir bersamaan, begitu juga

dengan 2 dan 3, makanya disatukan biar membuangnya bersamaan. Kalau
posisinya terbalik tarikannya mobil malah bisa ngempos.
Setiap

konfigurasi

mempengaruhi

karakteristik

performa

yang

akan

dihasilkan pada sebuah kendaraan. karakter dari header 4-2-1 bisa

menghasilkan tenaga tarikan bawah yang lebih mantap. Sedangkan
untuk

karakter header

4-1

lebih

bagus

pada

peningkatan

top-

speed alias pada tarikan atasnya ujar Hanes, juragan dari Ambarukmo
Knalpot yang terletak dibilangan Jakarta Timur ini. Tapi tetap saja faktor
penentu akhir adalah karakter dari mesin itu sendiri karena akan sangat
menentukan jenis header yang mau diaplikasikan, apalagi untuk mesin mobil
yang sudah dimodifikasi.

Untuk membuat konfigurasi header 4-2-1 biasanya lebih ribet, karena selain
desain yang ribet juga terkendala ruang kompartemen mesin yang ada dan
kalau tidak memungkinkan untuk dibuat header dengan konfigurasi 4-2-1,
dapat menggunakan konfigurasi 4-1 tapi primary pipe-nya saja yang dibuat
panjang untuk mengejar torsi bawah. Jarak antara tabung dengan header
juga akan sangat mempengaruhi performa dari mobil.

Sesuaikan Dengan Karakter Mesin

Apabila ingin performa mobil meningkat, tapi suara mobil menjadi tidak
berisik, cukup hanya dengan mengganti header dari mobil dan tidak perlu
mengganti knalpotnya. Alternatif lainnya adalah untuk memaksimalkannya
dengan cara mengganti pipa knalpot, tapi tetap menggunakan tabung
peredam beserta resonatornya. Tapi kalau memang doyan dengan suara
knalpot yang berisik, selain mengganti header juga bisa mengganti pipa
knalpotnya.

resonator dan
header
Setiap penggantian tiap bagian dari saluran buang harus disesuaikan dengan
karakter mesin mobil karena kalau tidak mesin bisa kehilangan tenaganya.
Knalpot free-flow yang mengeluarkan suara sangar, hanya cocok buat mesin
yang sudah dimodifikasi cukup serius. Karena untuk jenis mesin seperti itu
membutuhkan saluran pembuangan yang sangat lancar. Sedangkan untuk
mesin yang masih standar, saluran free-flow justru bisa membuat mobil
menjadi ngempos tarikannya karena mesin juga membutuhkan tendangan
balik hasil dari tahanan pada knalpot untuk bisa mencapai putaran torsi
maksimumnya.
Di Ambarukmo knalpot, untuk produksi knalpot full mulai dari header hingga
muffler baik itu model custom ataupun dengan brand Hanes dipatok harga
sebesar 2,5 juta. Sedangkan untuk muffler dengan bahan stainless stell
dihargai antara 700 ribu hingga 1,2 juta. Untuk header, yang mempunyai
konfigurasi 4-1 dijual seharga 700 ribu dan yang ingin mempergunakan
konfigurasi header 4-2-1 dilepas dengan harga 900 ribu.

Jadi jangan sembarangan untuk mengganti knalpot ataupun headernya. Lebih

baik dikonsultasikan terlebih dulu dengan orang-orang yang mengerti
tentang knalpot atau langsung bertanya ke bengkel knalpot. Jangan sampai
ingin meningkatkan performa mobil tapi ternyata hasilnya malah membuat
mesin loyo.

Posted on October 30, 2012 | Leave a reply

Bikin AC Jimny dan Katana jadi dingin

Posted on October 17, 2012

11

Selamat pagi Brotha and Sista !

Untuk sharing utak atik Jimny dan Katana kali ini , saya ingin berbagi
pengalaman hasil trial and error ( bikin boncos ) mengenai 2 teknik untuk
membuat Kabin Katana / Jimny anda menjadi lebih dingin dari sebelumnya.
Untuk kali ini saya akan membahas 2 teknik pemasangan Electric Engine Fan
dengan merek berbeda yang bisa diterapkan pada Jimny kesayangan anda
dengan biaya dibawah 1 jt.
Teknik yang digunakan kali ini adalah dengan cara meminimalisir radiasi
panas dari mesin , radiator dan evaporator AC, dengan menggunakan electric
engine fan sebagai tambahan. Sebagai target kita , indikator temperatur
Mesin di mobil menjadi 1/4 atau kurang dari setengah apabila terkena macet
total pada siang hari. Efeknya suhu di sekitar evaporator juga turun dan ac
menjadi dingin.
Adapun dua teknik yang digunakan ini, menggunakan 2 tipe elektrik engine
fan (EEF), yaitu :
1. EEF Honda Mitsuba 2nd + thermostart 80 C .
2. EEF Suzuki Karimun ( new +/- 800 Rb )
Sebelumnya ada beberapa persyaratan yang harus dipenuhi :
1. Mesin anda sehat , temperatur normal , hanya overheat saat
berhenti macet.
2. Masi ada kipas mekanik pada mesin.
3. Radiator sehat ( GBU ).
4. Ada AC-nya , dan berfungsi ( wajib , kudu ).
5. punya Teh botol, usahakan yang dingin.
apabila semua kelengkapan diatas suda terpenuhi , mari kita masuk ke
langkah pertama dengan menggunakan EEF Honda Mitsuba.
#1.Pemasangan Electric Fan Mitsuba pada Jimny / Katana.
1. bongkar semua selang radiator , lepaskan radiator dari dudukan nya.

2. Bongkar kipas mekanik menggunakan kunci pas 10, simpan 4 bautnya.

3.Sesuaikan posisi EEF dengan dimensi Radiator , buatkan bracket yang kuat
dan tutup sisi samping yang bercelah dengan busa atau karet balon yang
rapi.

4. Pasang kembali Radiator dan EEF ketempatnya , koneksikan kabel (+)

antara relay aki dan EEF , kemudian kabel (-) antara EEF , Thermostart dan
Ground ( bodi ).

Setelah semuanya terpasang rapi , cek apakah ada kebocoran air radiator
dan nyalakan mesin Jimny anda , tunggu beberapa saat sampai mesin
mencapai suhu 80 Celsius dan perhatikan apakah EEF bisa menyala dengan
baik.
Note : semua bahan kerja diatas bisa didapatkan di Tangomotor.com
Review :
Mesin dan alternator punya 2 beban Electric Fan yang harus ditanggung ,
pastikan Dinamo ampere anda masi bagus pengisiannya pada 12.5 s.d 14
volt. pasang amperemeter atau voltmeter agar bisa dipantau.
#2.Pemasangan Electric Fan Karimun pada Jimny / Katana.
Berikut ini tahapan pemasangan EEF karimun pada Jimny dan Katana :
1. Lepaskan extrafan AC dari Evaporator Jimny anda.

2.Ambil kipas karimun baru dan buatkan bracket yang sesuai dengan
dudukan Evaporator AC , sesuaikan lubang bautnya , bor bila perlu, pasang
dibelakang Grill Jimny.

3.
3. Koneksikan kabel power EEF Karimun pada speed kedua, (+) dari aki
melalui relay 4 kaki , dan (-) melalui ground ( bodi ). Karena ada dual speed ,

bisa juga speed ke-2 yang lebih kencang dikombinasikan dengan thermostart
air radiator dan speed ke-1 yang lebih kecil RPM-nya dikombinasikan dengan
jalur Extrafan AC yang sudah ada.

4.
Pemasangan Selesai , minum teh botolnya serta nyalakan mesin dan AC
untuk mencoba.

note : teknik ini suda dicoba brow Whytilpg pada bmw , nissan terrano,
serta Katana, dan semua nya berhasil dengan memuaskan.
Review :
Keuntungan dari teknik kedua ini ialah ketika EEF Karimun gagal hidup krn
ada kerusakan, masi ada kipas mekanik yang bekerja untuk mendinginkan
radiator dan mesin, serta angin yang dihasilkan AC Jimny anda menjadi jauh
lebih dingin dari sebelumnya. beban pada alternator juga sedikit karena
mesin hanya menanggung 1 unit EEF.
Saran :
Pilih yang murah dan sesuai kebutuhan , apalagi kalo isi dompetnya cekak
seperti saya
Posted in Tips and Trick | 11 Replies

Menyetel Tinggi Pedal Rem Jimny

Posted on August 1, 2012

Prosedur Memeriksa dan Menyetel Tinggi Pedal Rem

1. Ukur tinggi pedal.
1. Lipat karpet di bawah pedal rem dengan menggunakan
penggaris, ukur jarak antara bagian atas pedal dan lantai.
2. Biasanya tinggi pedal rem tidak berubah secara drastis.
Namun apabila tidak berada di dalam nilai spesifikasi, lakukan
penyetelan menurut prosedur dibawah ini.
2. Stel tinggi pedal.
Lepaskan soket (1) yakni kabel untuk switch lampu rem

(2).
Kendorkan mur pengunci (3) switch lampu rem dan

putar switch beberapa putaran.

Kendorkan mur pengunci (4) push rod (5) dan stel tinggi
pedal dengan memutar push rod.

Putar kembali switch lampu rem sampai stopper pedal sedikit menyentuh
pelindung, kemudian kencangkan mur pengunci.
3. Pasangkan kembali soket penghubung kabel switch lampu
rem.
4. Stel gerak bebas pedal rem.
Memeriksa dan Menyetel Gerak Bebas Pedal Rem
1. Periksa gerak bebas pedal rem.
B. Setelah mesin dimatikan, bebaskanlah kevakuman yang
terdapat di dalam booster rem dengan jalan menginjak

pedal rem sampai jarak cadangan pedal tidak berubah

lagi dengan tekanan pedal yang sama.
C. Jika masih terdapat vakum di dalam booster, gerak bebas
pedal rem yang sebenarnya tidak dapat diketahui.
D. Dengan perlahan pedal rem ditekan dengan jari sampai
terasa ada tahanan kemudian ukurlah langkah pedal.
Stel gerak bebas pedal rem.
Jika gerak bebas pedal rem tidak dalam spesifikasi kendorkan
mur (A) dari push rodpada master silinder (B). Penyetelan

dilakukan dengan memutar-mutar push rod.

Kencangkan mur dan ukur gerak bebas sekali lagi.

Periksa bahwa lampu rem menyala bila pedal rem ditekan dan
lampu rem mati apabila pedal dibebaskan.

note : disadur dari http://m-edukasi.net/online/2008/servicerem/grak

%20bebas%20pedal%20rem.html
Posted in Tips and Trick | Leave a reply

Deteksi Masalah pada Rem

Jimny / Katana
Posted on August 1, 2012

Untuk melakukan pengujian terhadap sistem hidrolis Rem ketika

mesin kendaraan mati:
1. Berikan injakan yang ringan pada pedal.
2. Jika pedal turun dengan sendirinya padahal kaki Anda tidak
memaksanya untuk turun ke bawah lagi,menunjukkan bahwa

telah terjadi :
Kebocoran hidrolis

Udara yang berlebihan dalam sistem hidrolis.

Kerusakan pada mangkokan utama silinder master.

Injak secara keras pedal rem.

Pedal yang turun secara berlebihan menunjukkan bahwa telah terjadi:

Penyetelan rem yang tidak tepat

Kegagalan pada salah satu sistem pada sistem pengereman

ganda. (Lampu peringatan akan menyala pada panel).

Elastisitas yang dirasakan ketika menginjak pedal rem menunjukkan bahwa

telah terjadi :
Adanya udara dalam sistem.

Level pemberian fluida yang tidak memenuhi syarat.

Kualitas fluida rem yang jelek.

Terjepit/tertahannya sepatu rem.

Pedal rem yang terlalu cepat jatuh ke lantai dasar menunjukkan bahwa
telah terjadi adanya kebocoran hidrolis yang parah.
Cara mengecek kondisi Booster Rem :
Putar kunci kontak pada posisi OFF (mesin mati).

Kocok (tekan-lepas) pedal rem secara berulang untuk

mendapatkan posisi pedal rem tertinggi (kaki tetap menekan

pedal rem).
Hidupkan mesin.

Pada saat mesin distarter untuk menyalakan mesin, jika

booster rem dalam keadaan normal maka pedal rem akan
turun dengan sendirinya (posisi kaki tetap menekan pedal

rem).
Kemudian matikan mesin.

Pada saat mesin mati, maka pedal rem harus tetap posisi pada
terbawah, dan pedal harus akan naik apabila anda melakukan
pengocokan kembali, jika anda mengalami hal pedal rem tidak
naik kembali, berarti ada masalah pada booster rem mobilnya

Tanda Tanda Master Rem mulai Bermasalah :

Minyak rem pada tabung master rem sering menyusut.

Injakan pedal rem kalau kita injak pada tekanan tetap,

perlahan-lahan turun semakin dalam.

Injakan rem harus di injak berulang-ulang ( NGOCOK), mobil

baru bisa berhenti.

Injakan rem sangat dalam, dan pengereman kurang pakem

( NGEMPOS ).
Piston rem pada kaliper rem dan piston wheel ciylinder blk
sering telat balik karena tekanan master rem kecil

Asap knalpot berwarna putih ( bukan putih karena ring

seher/seal klep ) karena kit master bocor dan minyak rem
masuk ke booster dan ikut terbakar.

skema booster rem ( brake servo )

Posted in Tips and Trick | Leave a reply

Modifikasi Spion Jimny

Posted on July 30, 2012

Ganti Spion Standard Suzuki Katana dgn Spion Suzuki Futura

Bahan :
1. satu set spion Futura kiri kanan, baru boleh , bekas juga boleh , mana yang
lebih murah aja.
2. kunci ring / pas / shock / atau kunci T nomor 10
3. lap kering yang bersih
4. teh botol
Langkah Pengerjaan :
1. Bongkar tuh Spion TJ-asli yang pernah ente beli

dari bodi katana

2. Ambil spion Katan lama , bongkar spion dengan membuka baut 10 dari
tangkai spion, awas pernya jangan sampai hilang.
3. Bongkar Spion Futura , langkahnya sama , bongkar mur 10nya , ambil
pernya , dan simpan.
4, Pasang Daun spion Futura kedalam dudukan besi spion katana beserta
jeroan dari Futura , pernya Futura dipasang aja , karena lebih panjang
pegasnya.
5. Pasang Spion modipan anda ke bodi katana , kencang-kan
6. ambil lap kering , bersihkan spion yang anda baru pasang , atau lap muka
anda yg penuh keringat.
7. minum teh botol

ini penampakan-nya :

Posted in Tips and Trick | Leave a reply

Search

RECENT POSTS

Bocor di kabin Katana saat Musim Hujan ?

Memperbaiki oli masuk filter Udara Katana

Bau Bensin pada Kabin Katana/Jimny

Knalpot dan Header Jimny / Katana

Jimny / Katana / Sj410 Technical Specifications

A RC H I V E S

November 2012

October 2012

August 2012

July 2012

C AT E G O R I E S

Bengkel Referensi

History

Tips and Trick

M E TA

Register

Log in

Entries RSS

Comments RSS

WordPress.com
B L O G S TAT S

8,688 hits
T O P P O S T S & PA G E S

Theme: Twenty Eleven | Blog at WordPress.com.

Follow

Follow My Jimny

Get every new post delivered to your Inbox.

Sign me up

Powered by WordPress.com