Tugas Akhir: Disusun Untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Program Diploma 3 Untuk Menyandang Sebutan Ahli Madya
Tugas Akhir: Disusun Untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Program Diploma 3 Untuk Menyandang Sebutan Ahli Madya
Oleh :
Joko Susanto
5211310003
HALAMAN PENGESAHAN
Pembimbing
)
)
: Hadromi,S.Pd. MT.
NIP.196908071994031004
Penguji Utama
Ditetapkan di Semarang
Tanggal :
Mengesahkan
Dekan Fakultas Teknik
ii
ABSTRAK
Joko Susanto, 2013, Sistem Kontrol Elektronik Yamaha MIO J, Program
Studi Teknik Mesin D3, Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas
Negeri Semarang.
Sistem YM JET-FI adalah suatu sistem suplai bahan bakar dengan
menggunakan teknologi kontrol secara elektronik yang mampu mengatur pasokan
bahan bakar dan udara secara optimal sesuai yang dibutuhkan mesin pada setiap
keadaan yang berbeda, sehingga dilaksanakan kegiatan praktik Tugas Akhir
dengan tujuan untukmengetahui prinsip kerja sistem kontrol elektronik pada
sepeda motor yamaha MIO J, mengidentifikasi sensor sensor yang ada pada
sistem kontrol elektronik, dan mengatasi gangguan-gangguan yang terjadi pada
sistem kontrol elektronik pada sepeda motor yamaha MIO J.
Permasalahan yang dibahas dalam penulisan laporan tugas akhir ini adalah
mengidentifikasi sistem-sistem dan komponen yang terdapat pada sistem kontrol
elektronik yang meliputi nama komponen, fungsi komponen, dan cara kerja
komponen tersebut. Melakukan pemeriksaan dan pengukuran pada tiap komponen
sistem kontrol elektronik menggunakan digital multitester untuk mengetahui
kondisi pada tiap komponen. Hasil pengukuran harus sesuai dengan spesifikasi
yang sudah ditetapkan pada buku servis manual.
Hasil pengukuran pada tiap komponen yang terdapat pada sistem kontrol
elektronik adalah kondisi tiap komponen masih dalam keadaan bagus dan
pengukuran hubungan kabel, tegangan maupun tahanan masih dalam batas
toleransi pada spesifikasi standar. Garansi mesin 3 tahun atau sampai pada jarak
tempuh 25.000 km. Yang diberikan oleh Yamaha Indonesia Motor Mfg dapat
dibuktikan dengan hasil identifikasi komponen yang masih bagus pada sepeda
motor MIO J keluaran tahun 2012.Analisa gangguanpada sistem kontrol
elektronik digunakan untuk menguraikan kerusakan atau masalah sistem kontrol
elektronik dan sistem pendukung lainya pada Yamaha MIO J untuk diketahui
kemungkinan penyebabnya dan cara mengatasinya.
iii
MOTTO
Disiplin dan kerja keras adalah kunci keberhasilan, karena keberhasilan
tidak akan ada pada orang yang diam dan tidak mau berfikir. Kesuksesan
akan mengikuti bagi orang yang selalu mencapai keberhasilan dalam
hidupnya.
PERSEMBAHAN
Laporaninisayapersembahkankepada:
1. Bapak, Ibu, Saudara dan semua keluarga
tercinta.
2. HIMPRO
seangkatan
Teknik
2010,
GEYSUKU.
3. Almamaterku.
iv
Mesin,
dan
teman
teman
kos
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Allah SWT yang senantiasa melimpahkan
rahmat, taufik dan hidayahnya kepada kita semua sehingga dapat menyelesaikan
penulisan laporan tugas akhir dengan judul Sistem Kontrol Elektronik Yamaha
MIO J.
Laporan tugas akhir ini selesai tidak lepas dari bantuan, saran dan
dukungan dari berbagai pihak. Oleh karena itu, pada kesempatan ini penulis ingin
mengucapkan terima kasih kepada:
1.
2.
3.
4.
5.
Dr. Dwi Widjanarko, S.Pd. ST. MT. Dosen Pembimbing dalam pembuatan
Laporan Tugas Akhir.
6.
7.
Wahyu Adi PK. ST. Pembimbing Lapangan dalam pembuatan Tugas Akhir.
8.
Semua pihak yang tak dapat disebutkan satu persatu, yang telah memberikan
bantuan maupun dukungan moral.
Semarang, Juni2013
Penulis
Joko Susanto
5211310003
vi
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL..................................................................................................i
HALAMAN PENGESAHAN.................................................................................... ii
ABSTRAK .................................................................................................................iii
MOTO DAN PERSEMBAHAN ...............................................................................iv
KATA PENGANTAR ............................................................................................... v
DAFTAR ISI ..............................................................................................................vii
DAFTAR TABEL ......................................................................................................xi
DAFTAR GAMBAR .................................................................................................xii
DAFTAR LAMPIRAN ..............................................................................................xvi
BAB I
PENDAHULUAN
A. LatarBelakang ....................................................................................1
B. Permasalahan ......................................................................................3
C. Tujuan ................................................................................................3
D. Manfaat ..............................................................................................3
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
A. Pengertian Sistem Kontrol Elektronik ...............................................5
B. Komponen Utama Sistem Kontrol Elektronik ...................................7
1. Sensor-Sensor...............................................................................8
a. ......................................................................................... S
ensor IAT ................................................................................8
b. ........................................................................................ S
ensor IAP ................................................................................9
vii
c. ......................................................................................... S
ensor TP ..................................................................................11
d. ........................................................................................ S
ensor O2 ..................................................................................12
e. ......................................................................................... S
ensor EOT ...............................................................................13
f. ......................................................................................... S
ensor CP ..................................................................................13
2. Prosesor / ECU .............................................................................14
3. Aktuator .......................................................................................16
a. ......................................................................................... I
njektor .....................................................................................16
b. ........................................................................................ I
gnition Coil .............................................................................17
c. ......................................................................................... I
SC ...........................................................................................17
C. Sensor-Sensor Pada Sistem YMJET-FI .............................................18
1. Sensor IAT ...................................................................................19
2. Sensor IAP ...................................................................................20
3. Sensor TP .....................................................................................22
4. Sensor O2......................................................................................23
5. Sensor EOT ..................................................................................25
6. Sensor CP .....................................................................................26
viii
ix
b. ........................................................................................ P
emeriksaan ignition coil..........................................................37
c. ......................................................................................... P
emeriksaan ISC .......................................................................37
BAB III
Sensor CP ....................................................................................45
2.
3.
Sensor TP ....................................................................................49
4.
5.
Sensor O2 .....................................................................................54
6.
7.
8.
ISC ...............................................................................................57
9.
Injektor ........................................................................................61
PENUTUP ................................................................................................71
A. ................................................................................................... S
impulan ...............................................................................................71
B. ................................................................................................... S
aran .....................................................................................................71
GLOSARIUM ............................................................................................................73
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................74
LAMPIRAN-LAMPIRAN.........................................................................................75
DAFTAR TABEL
xi
Tabel 3.1 Kode error yang muncul pada lampu indikator mesin ..............................42
Tabel 3.2 Hasil pemeriksaan komponen sistem kontrol elektronik Yamaha MIO J .64
Tabel 3.3 Hasil pengukuran komponen sistem kontrol elektronik Yamaha MIO J ..66
Tabel 3.4 Troubleshooting sistem kontrol elektronik Yamaha MIO J.......................68
DAFTAR GAMBAR
xii
xiii
xiv
xv
xvi
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1. Rangkaian diagram sistem YMJET-FI ..................................................75
Lampiran 2. Identifikasi kendaraan............................................................................76
Lampiran 3. Spesifikasi umum ..................................................................................77
Lampiran 4. Foto Yamaha MIO J ..............................................................................78
Lampiran 5. Foto dilapangan .....................................................................................79
Lampiran 6. Surat tugas dosen pembimbing ..............................................................80
Lampiran 7. Pernyataan selesai pekerjaan lapangan ..................................................81
Lampiran 8. Pernyataan selesai bimbingan ................................................................82
Lampiran 9. Surat tugas panitia ujian tugas akhir ......................................................83
xvii
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Perkembangan teknologi yang semakin pesat mendorong manusia untuk
mempelajari ilmu pengetahuan dan teknologi terbaru. Dalam dunia industri
contohnya, setiap industri otomotif berlomba-lomba membuat inovasi-inovasi
bagaimana agar suatu kendaraan lebih ramah lingkungan dan hemat bahan bakar
seperti yang masyarakat butuhkan saat ini, Komponen kendaraan yang mulanya
masih konvensional diubah menggunakan kontrol elektronik seperti yang sudah
dilakukan oleh yamaha dengan teknologi fuel injection yang sering disebut
dengan YM JET-FI(Yamaha Mixture JET-Fuel Injection).
Sistem YM JET-FI adalah suatu sistem suplai bahan bakar dengan
menggunakan teknologi kontrol secara elektronik yang mampu mengatur pasokan
bahan bakar dan udara secara optimal sesuai yang dibutuhkan mesin pada setiap
keadaan yang berbeda. Pada sistem YM JET-FI jumlah bahan bakar yang
diinjeksikan oleh injektor lebih presisi dari pada sistem bahan bakar yang diatur
secara konvensional oleh karburator, dikarenakan aliran turbulensi campuran
bahan bakar dan udara yang lebih baik akan menciptakan campuran yang lebih
homogen yang membuat pembakaran di dalam silinder menjadi lebih sempurna.
Sistem kontrol elektronik adalah sistem yang bekerja dengan cara menerima
sinyal input dari berbagai sensor, seperti sensor IAT (intake air temperature),
sensor IAP (intake air pressure), sensor TP (throotle position), sensor O2, sensor
B. Permasalahan
Adapun permasalahan yang timbul dari uraian latar belakang di atas adalah
sebagai berikut:
1. Bagaimana prinsip kerjasistem kontrol elektronik pada sepeda motor
yamaha MIO J?
2. Sensor apa saja yang terdapat didalam sistem kontrol elektronik pada
sepeda motor khususnya sepeda motor yamaha MIO J?
3. Bagaimana pemeriksaan pada sistem kontrol elektronik pada sepeda
motor yamaha MIO J?
C. Tujuan
Adapun tujuan yang ingin saya capai dari permasalahan tersebut di atas
adalah sebagai berikut:
1. Mengetahui prinsip kerja sistem kontrol elektronik pada sepeda motor
yamaha MIO J.
2. Mengidentifikasi sensorsensor yang ada pada sistem kontrol
elektronik.
3. Mengatasi gangguan-gangguan yang terjadi pada sistem kontrol
elektronik pada sepeda motor yamaha MIO J.
D. Manfaat
Manfaat yang diperoleh dari pembahasan tentang sistem kontrol elektronik
pada yamaha MIO J, antara lain:
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
E. Pengertian Sistem Kontrol Elektronik
Sistem bahan bakar tipe injeksi merupakan langkah inovasi yang sedang
dikembangkan untuk diterapkan pada sepeda motor. Wahyu, Sebenarnya sistem
injeksi bahan bakar seperti ini bukanlah teknologi baru. Sistem ini sudah
ditemukan sejak tahun 1925 oleh insinyur yang berasal dari swedia bernama jonas
hesseleman. Mesin hasil ciptaanya dikenal dengan dengan nama mesin
hesselema(2012:108). Pada kendaraan dengan menggunakan sistem bahan bakar
yang dikontrol secara elektronik yang sering dikenal dengan EFI, penyemprotan
waktu dan jumlah bahan bakar yang diatur oleh ECU.
Keterangan :
1. Fuel pump
2. Fuel injector
3. Igniton coil
4. ECU
13. Sensor TP
5. Catalytic converter
14. O2 sensor
6. Sensor EOT
7. Sensor CP
8. Sensor IAP
B. Sistem udara
9. Throttle body
C. Kontrol sistem
1. Sensor-sensor
a. Sensor IAT
Sensor IAT berfungsi untuk memberikan sinyal ke ECU berupa informasi
(deteksi) tentang suhu udara yang masuk ke intake manifold. Tegangan
referensi/suplai 5 Volt dari ECU selanjutnya akan berubah menjadi tegangan
sinyal yang nilainya dipengaruhi oleh suhu udara masuk (Jalius, 2008:285).
Sensor temperature mengunakan bahan thermistor, merupakan bahan solidstate variable resistor terbuat dari semiconductor. NTC (Negative Temperature
Coefficient). Sensor ini nilai tahanannya akan berkurang bila temperatur naik
(nilai tahanan berbanding terbalik terhadap temperatur). Kisar temperatur yang
dapat terdeteksi 40C s/d +120C (Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah
Kejuruan, 2008:330).
udara
dan
bahan
bakar
dijamin
ketepatannya
meskipun
10
11
c. Sensor TP
Sensor TP akanmemberikan sinyal ke ECU berupa informasi (deteksi)
tentang posisi sudut pembukaan throttle valve/katup gas. Semakin besar sudut
bukaan throttle valve/katup gasmaka jumlah udara yang masuk intake
manifoldakan semakin banyak. ECU akan memproses dan menentukan jumlah
bahan bakar yang disemprotkan injektor lebih banyak dan waktu penginjeksian
yang lebih cepat.
12
13
e. Sensor EOT
Sensor EOT berfungsi untuk memberikan sinyal ke ECU berupa informasi
(deteksi) tentang suhu oli mesin Sensor ini merupakan tipe thermistor yaitu
hambatan akan berubah menurut suhu yang dihasilkan oli mesin dan sensor ini
akan memasukan sinyal ke ECU berupa nilai tegangan. Sinyal ini dipakai untuk
memberikan kompensasi durasi waktu injeksi bahan bakar, waktu pengapian,
jumlah semprotan bahan bakar pada injektor. Sensor ini juga dipakai untuk
mendeteksi panas mesin yang berlebihan.
14
15
16
3. Aktuator
a. Injektor
Injektor adalah salah satu bagian dari system bahan bakar yang akan
mengabutkan bahan bakar agar terjadi proses percampuran yang homogen antara
udara dan bahan bakar. Injector dilengkapi dengan plunger yang akan membuka
dan menutup saluran bahan bakar dan kerja plunger dikontrol oleh solenoid yang
mendapat instruksi dari engine ECU. Bahan bakar akan keluar lebih gemuk
manakala plunger waktu tertahan lebih panjang dan sebaliknya. Pengaturan
campuran bahan bakar gemuk, kurus dan saat kapan mulai diinjeksikan
tergantung dari sinyal yang dikirim oleh engine ECU (Ruswid, 2008:13).
17
signal, sedangkan langkah needle valve tetap ( Tim Fakultas Teknik Universitas
Negeri Yogyakarta, 2004:68).
18
putaran langsam, udara yang masuk akan dialirkan melalui lubang khusus dengan
diameter tertentu pada saat plunger terbuka yang akan dialirkan langsung menuju
ujung intake manifold, tepatnya sebelum katup masuk untuk dicampurkan dengan
bahan bakar.
optimum disetiap
kondisi
putaran
mesin.
Dengan
menggunakan
19
1. Sensor IAT
Sistem YMJET-FI pada Yamaha MIO J menggunakan sensor MAQS
(modulated air quantity sensor) yang merupakan serangkaian dari beberapa
sensor yang terdiri dari sensor IAT, sensor IAP, dan sensor TP yang terletak
dalam satu komponen.
Sensor IAT berfungsi sebagai pendeteksi temperatur udara yang masuk
didalam intake manifold sebagai acuan dalam pencampuran bahan bakar dan
udara yeng tepat sesuai kondisi temperatur udara yang masuk. Sensor IAT
dihubungkan seri dengan tahanan dan diberi tegangan 5 V. Sensor IAT akan
memberikan sinyal berupa nilai tahanan yang berbeda pada setiap kondisi
temperatur udara yang masuk didalam intake manifold.Bila tahanan pada IAT
berubah (karena temperatur), tegangan sinyal akan mengalami perubahan.
Perubahan
tegangan
identik
dengan
perubahan
temperatur.Karena
nilai
20
Gambar 2.16 Connector pada sensor IAT (Service Manual Yamaha MIO J,
2012:6-16).
2. Sensor IAP
Sensor IAP berfungsi untuk memberikan sinyal ke ECU berupa informasi
(deteksi) tekanan udara yang masuk ke intake manifold. Tegangan referensi/suplai
5 Volt dari ECU selanjutnya akan berubah menjadi tegangan sinyal yang nilainya
dipengaruhi oleh tekanan udara masuk, semakin besar tekanan udara yang masuk
21
ke intake manifold semakin besar pula sinyal tegangan yang diberikan ke ECU.
Tegangan dari sensor IAP akan diproses ECU yang selanjutnya akan dikirim
menuju injektor untuk menentukan jumlah bahan bakar yang akan disemprotkan
oleh injektor.
Gambar 2.18 Connector pada sensor IAP (Service Manual Yamaha MIO J,
2012:6-13)
22
3. Sensor TP
Sensor TP berfungsi untuk memberikan sinyal ke ECU berupa informasi
(deteksi) tentang posisi throttle valve/katup gas. Setiap perubahan posisi sudut
throttle valve dari posisi tertutup (putaran langsam/idle) menuju throttle valve 1
sedikit terbuka dan throttle valve 2 kondisi tertutup (putaran rendah) dan kedua
throttle valve terbuka penuh (putaran tinggi) akan menghasilkan sinyal tegangan
yang semakin besar untuk segera dikirim ke ECU, oleh ECU sinyal tegangan ini
juga akan digunakan untuk menentukan jumlah bahan bakar yang akan
disemprotkan oleh injektor.Gerakan throttle valve akan menggerakan slider atau
lengan gesek yang akan mempengaruhi besar kecilnya nilai tahanan yang
dibentuk sebagai informasi ke ECU untuk menentukan banyak sedikitnya bahan
bakar yang akan diinjeksikan.
23
4. Sensor O2
Sensor O2 berfungsi untuk memberikan sinyal ke ECU berupa informasi
(deteksi) kadar emisi gas buang yang dihasilkan pada pembakaran pada setiap
kondisi mesin. Sinyal akan diproses oleh ECU untuk memperbaiki ketepatan
jumlah udara dan jumlah bahan bakar yang masuk apabila emisi gas buang yang
dihasilkan tidak sesuai agar dihasilkan pembakaran yang lebih sempurna.Sensor
O2 membantu mesin mencapai kinerja yang tinggi ketika katalis mencampur
udara dan bahan bakar dengan rasio 14,7 : 1.
3. Tube zirconium
C. Filter zirconium
24
25
5. Sensor EOT
Sensor EOT memberikan masukan sinyal ke ECU mengenai kondisi
temperatur mesin, Sensor ini merupakan tipe thermistor yaitu hambatan akan
berubah menurut suhu yang dihasilkan oli mesin dan sensor ini akan memasukan
sinyal ke ECU berupa nilai tegangan. Sinyal ini dipakai untuk memberikan
kompensasi durasi waktu injeksi bahan bakar, waktu pengapian, jumlah
semprotan bahan bakar pada injektor. Sensor ini juga dipakai untuk mendeteksi
panas mesin yang berlebihan. Jika kondisi masih dingin akan membutuhkan
bahan bakar lebih banyak.
26
Gambar 2.23 Connector sensor EOT (Service Manual Yamaha MIO J, 2012:6-2)
6. Sensor CP
Sensor CP digunakan untuk mendeteksi putaran mesin untuk mendeteksi
posisi piston pada saat langkah hisap yang akan digunakan untuk saat
penginjeksian didalam ruang bakar dan mendeteksi posisi piston pada saat
langkah akhir kompresi untuk proses pembakaran. Penerimaan sinyal dari sensor
CP adalah setiap dua kali putaran mesin.
ECU akan menerima sinyal berupa tegangan pada saat tonjolan yang
terdapat pada poros engkol berputar mengitari tepat pada ujung sensor CP untuk
menentukan posisi TOP silinder, menentukan saat injeksi bensin dan saat
pengapian, juga untuk mengetahui kecepatan putar engine yang selanjutnya data
putaran akan digunakan untuk menentukan jumlah injeksi bahan bakar.
27
dan satu terminal yang dihubungkan pada massa kabel negatif (-) dengan kabel
hitam/biru(BL).
akan
dikembalikan ke ECU berupa tegangan dari tiap sensor yang terdapat dalam
sistem YMJET-FI, tentunya tegangan yang dihasilkan berbeda-beda sesuai
kondisi pada mesin. ECU akan memproses dengan tepat hasil penerimaan
tegangan yang tersimpan untuk selanjutnya ECU akan mengalirkan tegangan
menuju aktuator agar dihasilkan campuran udara dan bahan bakar yang tepat,
waktu dan jumlah injeksi bahan bakar yang tepat, dan waktu pengapian yang
tepat.
28
dan
banyaknya
penyemprotan
diatur
oleh
ECU.
29
mengangkat needle valve (katup jarum) dari dudukannya, sehingga saluran bahan
bakar yang sudah bertekanan akan memancar keluar dari injektor.
30
31
(air conector) untuk menghasilkan aliran udara yang kuat, ketika mesin sedang
beroperasi pada posisi langsam atau pada kecepatan rendah, pada ruang bakar
timbul putaran turbulensi, sehingga semprotan bahan bakar oleh injektor menjadi
partikel yang lebih halus (hasil atomisasi lebih baik) didalam silinder, Sehingga
meningkatkan efisiensi pembakaran dan mencapai tujuan hemat bahan bakar
(Service Manual Yamaha MIO J, 2012:1-5).
ISC berfungsi sebagai pengontrol udara masuk pada saat kondisi mesin
masih dalam keadaan dingin, sehingga putaran mesin akan stabil pada saat
putaran idle. ISC secara otomatis aktif dan membuka sehingga udara dapat masuk
melalui air assist passage yang akan disalurkan langsung sebelum intake valve
untuk dicampur dengan bahan bakar untuk pembakaran. ISC terletak dibagian atas
throttle body dengan pipa kecil yang menembus ujung trhottle body setelah air
cleaner. ISC membuka atas perintah berupa sinyal yang diberikan oleh ECU.
32
ISC memiliki 4 terminal yang terdiri dari kabel merah muda(+), kabel
hijau/kuning(-), kabel abu-abu(+), dan kabel biru muda(-).
oleh
sensor-sensor
menginformasikan
kondisi
yang
mendeteksi
tersebut
untuk
kondisi
diproses
mesin
oleh
kemudian
ECU,
ECU
memprosesnya berdasarkan sinyal dari beberapa sensor seperti sensor IAT, sensor
IAP, sensor TP, sensor O2, sensor EOT, sensor CPuntuk memberikan sinyal
output pada aktuator yang terdiri dari injektor,ISC dan ignition coil seperti pada
gambar 2.1 diatas.
2. Cara kerja sistem YMJET-FI
Teknologi YM JET-FI yang baru dikembangkan oleh yamaha menampilkan
efisiensi pembakaran yang sangat baik, memungkinkan kendaraan mencapai
karakteristik pengendara yang sangat nyaman dan ekonomis bahan bakarnya, serta
ramah lingkungan. YM JET ini terdiiri dari dua throttle valve mekanis, satu
didepan dan satu dibelakang, yang berguna untuk mengontrol aliran udara
tambahan. Pada injektornya dilengkapi dengan perangkat M-JET, secara langsung
33
dipasang ke cylinder head dan dilengkapi dengan saluran by pass udara tambahan
(air conector) untuk menghasilkan aliran udara yang kuat, ketika mesin sedang
beroperasi pada posisi langsam atau pada kecepatan rendah, pada ruang bakar
timbul putaran turbulensi, sehingga semprotan bahan bakar oleh injektor menjadi
partikel yang lebih halus (hasil atomisasi lebih baik) didalam silinder, Sehingga
meningkatkan efisiensi pembakaran dan mencapai tujuan hemat bahan bakar
(Service Manual Yamaha MIO J, 2012:1-5).
34
didepan throttle valve 1 karna throttle valve masih dalam kondisi tertutup. Udara
yang masuk melalui air assist passageakan dikontrol oleh idle speed control
dengan cara membuka plunger penutup laju udara didalam pipa air assist
passage.
35
36
sampai pada batas akhir operasional, maka komponen tersebut harus segera
diganti supaya tidak mengganggu dalam proses kerja sistem kontrol elektronik.
Permasalahan akan timbul ketika ketika sulit untuk mengetahui secara pasti batas
waktu operasional dari suatu komponen, karena masa operasional komponen
bersifat relatif dan ditentukan oleh beberapa faktor lain. Oleh sebab itu perlu
dilakukan langkah-langkah pemeriksaan komponen seperti sensor dan aktuator.
1. Pemeriksaan sensor
Pemeriksaan sensor padasistem kontrol elektronik dilakukan dengan
membandingkan standar pemeriksaan.
a. Pemeriksaan tegangan sensor
-
2. Pemeriksaan aktuator
Aktuator merupakan komponen penggerak dalam sistem kontrol elektronik.
Pemeriksaan komponen aktuator berbeda dengan pemeriksaan komponen lain.
a. Pemeriksaan injektor
37
BAB III
SISTEM KONTROL ELEKTRONIK YAMAHA MIO J
d. Battery
b. Kunci T: 8, 10,12,14
c. Multi tester
2. Bahan:
Sepeda motor yamaha MIO J
38
39
40
41
42
Item
12
Sensor CP
13
Sensor IAP
14
Penyebab/gejala
Mesin Kendaraan
bisa di- dapat
start
berjalan
Tidak ada sinyal normal Tidak
Tidak
yang diterima dari Sensor
CP
Sensor IAP rusak atau
terdeksi hubungan pendek
.
Sistem tekanan
masuk rusak.
15
Sensor TP
16
Sensor
Tidak
Tidak
Tidak
udara
Tidak
TP
22
Sensor IAT
Tidak
Tidak
24
Sensor O2
Bisa
Bisa
28
Sensor EOT
Bisa
Bisa
33
Faulty ignition
Rangkaian
ignition
coilpada primary coil
rusak.
Tidak
Tidak
61
ISC
Bisa
Bisa
Tidak
Tidak
Fuel injector
43
hubungan pendek.
46
Sistem
power Sistem power supply FI
supply kendaraan tidak normal.
(memonitor
voltase)
Bisa
Bisa
50
ECU
berfungsi
Tidak
Tidak
79
Bisa
Bisa
Pola
lampu
perin
gatan
Peringatan
Voltase battery tidak
Bisa
kemampuan hidup mencukupi setelah kunci (tergant
mesin
dengan kontak pada posisi 0N.
ung
keadaa
kickstarter
n/kondi
si)
Bisa (
tergantung
keadaan/ko
ndisi)
Bisa (tidak,
jika ECU
tidak
berfungsi)
44
45
46
47
48
49
c) Tegangan keluar dari sensor IAP adalah 3,93 volt, standart : 0,789 4 volt.
Jika tidak ada beberapa kemungkinan yaitu coupler ECU kendor atau
terlepas, atau terjadi hubungan pendek.
50
51
Biru:(1)
hitam/biru:(2)
52
d) Tegangan yang keluar sensor TP pada posisi menutup adalah 0,7 volt,
standar 0,63-0,73 volt.
Kuning:(3)
hitam/biru:(2)
53
54
e) Tahanan sensor IAT adalah 150 pada suhu 32,6C, standar : 5,7-6,3 k
pada suhu 0C.
55
56
57
7. Ignition coil
Langkah 1 :
a) Memeriksa connector an coupler kemungkinan ada pin yang terlepas.
b) Memeriksa kondisi dari coupler. Jika rusak, perbaiki dan pasangkan dengan
sempurna.
Langkah 2 :
a) Kunci kontak pada posisi OFF.
b) Mencabut connector ignition coil (sisi primary coil).
c) Mencabut connector ECU.
d) Memeriksa hubungan antara kabel orange pada connector ignition coil dan
kabel orange pada connector ECU. (Hubungan pada kabel ignition coil:
Continuity, posisi saklar pada tester: Continuity test).
58
Langkah 2 :
a) Kunci kontak pada posisi OFF.
b) Memeriksa coupler kemungkinan ada pin yang terlepas.
c) Memeriksa kondisi dari coupler. Jika rusak, perbaiki dan pasangkan dengan
sempurna.
Langkah 3 :
a) Kunci kontak pada posisi OFF.
b) Mencabut coupler ISC.
c) Mencabut coupler ECU.
d) Memeriksa hubungan antara kabel merah muda pada connector ISC dan
merah muda pada connector ECU.(Hubungan pada kabel ISC: Continuity,
posisi saklar pada tester: Continuity test).
59
60
g) Memeriksa hubungan antara kabel biru muda pada connector ISC dan biru
muda pada connector ECU.. Jika kabel putus/hubungan pendek perbaiki
atau ganti kabel.
61
Merahmuda:(1)
Hijau/kuning:(2)
Gambar 3.25 Memeriksa tahanan ISC kabel merah muda dan hijau/kuning
d) Mengukur tahanan ISC antara kabel positif (+) tester untuk abu-abu dan
kabel negatif (-) tester untuk biru muda. Tahanan dari ISC adalah 20,7
pada suhu 32,6C, standar : 20 pada suhu 20C. Jika diluar spesifikasi,
ganti ISC.
Abuabu:(3)
birumuda: (4)
Gambar 3.26 Mengukur tahanan ISC kabel abu-abu dan biru muda
9. Injektor
Langkah 1 :
a) Kunci kontak pada posisi OFF.
b) Memeriksa coupler kemungkinan ada pin yang terlepas.
c) Memeriksa kondisi coupler. Jika rusak, perbaiki dan pasangkan dengan
sempurna.
62
Langkah 2 :
a) Kunci kontak pada posisi OFF.
b) Mencabut coupler injektor.
c) Mencabut coupler ECU.
d) Memeriksa
hubungan
antara
orange/hitam
muda
pada
connector
63
Langkah 2 :
a) Memeriksa kondisi battery. Voltase battery adalah 12 volt. Jika tidak
sesuai spesifikasi, ganti battery.
64
Komponen
Sensor CP
Pemeriksaan
Hasil
Masih bagus
Masih bagus
65
2.
Sensor IAP
Dudukan pin
connector.
dan
kabel
Masih bagus
merah
Masih bagus
Masih bagus
3.
Sensor TP
4.
Sensor IAT
Sensor EOT
8.
Ignition coil
ISC
Masih bagus
Masih bagus
7.
Masih bagus
6.
Masih bagus
5.
Masih bagus
Masih bagus
Masih bagus
Masih bagus
Masih bagus
Masih bagus
66
Masih bagus
Masih bagus
Masih bagus
9.
Injektor
10. ECU
Masih bagus
Masih bagus
Masih bagus
Kondisi battery.
Masih bagus
Pengukuran
Hasil
Standar
1.
0,789 - 4 volt
2.
5 volt
3.
Tegangan keluar sensor TPantara 0,7 volt (posisi 0,63 0,73 volt
kabel kuning dan hitam/biru.
menutup)
posisi menutup)
4.
5.
6.
7.
67
E. Pembahasan
Dalam melakukan kegiatan praktikum mengenai pemeriksaan dan
pengukuran komponen yang terdapat pada sistem kontrol elektronik dapat diambil
beberapa pokok bahasan antara lain :
1. sistem YMJET-FI mempunyai keunggulan dibanding system fuel injection
merk lain karena system YMJET-FI dilengkapi dengan dua buah throttle valve
dan saluran air assist passage, dua buah throttle valveyang terletak didalam
throttle body memungkinkan udara yang masuk lebih efisien dengan
perbandingan volume bahan bakar yang diinjeksikan, sedangkan air assist
passage berfungsi sebagai saluran udara yang masuk pada saat putaran idle dan
saat putaran rendah agar udara yang masuk lebih cepat bercampur dengan
bahan bakar karena air assist passage langsung disalurkan pada ujung intake
manifold.
2. dalam pemeriksaan tiap komponen dihasilkan kondisi tiap komponen masih
dalam keadaan bagus dan pengukuran hubungan kabel, tegangan maupun
tahanan masih dalam batas toleransi pada spesifikasi standar. Garansi mesin 3
tahun atau sampai pada jarak tempuh 25.000 km. Yang diberikan oleh Yamaha
Indonesia Motor Mfg dapat dibuktikan dengan hasil identifikasi komponen
yang masih bagus pada sepeda motor MIO J keluaran tahun 2012.
3. pada saat pengukuran tahanan intake air temperature dengan hasil pengukuran
150 pada suhu 32,6C, sedangkan standar pengukuran sesuai panduan servis
manual adalah : 5,7-6,3 k pada suhu 0C. Konversi dari k ke dengan
68
Permasalahan
1.
Penyebab
Cara mengatasinya
69
Ganti MAQS.
kembali,
Connector sensor tidak Pasangkan
terpasang
dengan pastikan klip pengunci
terpasang dengan tepat.
sempurna.
Sensor IAP tersumbat.
4.
Bersihkan
throttle
body. Ganti sensor jika
perlu.
Rangkaian
sensor Rangkaian unit kabel Perbaiki
rangkaian,
TPtidak bekerja dengan rusak atau terdeteksi ganti kabel jika ada
baik.
hubungan pendek.
yang terkelupas/rusak.
Sensor TPmacet.
Sensor TPrusak.
Ganti MAQS.
70
5.
Ganti MAQS
rangkaian,
Sinyal dari sensor O2 Rangkaian unit kabel Perbaiki
tidak normal.
rusak atau terdeteksi ganti kabel jika ada
yang terkelupas/rusak.
hubungan pendek.
sensor O2rusak.
Sensor
EOT
tidak Rangkaian unit kabel Perbaiki
rangkaian,
bekerja dengan baik.
rusak atau terdeteksi ganti kabel jika ada
hubungan pendek.
yang terkelupas/rusak.
Sensor EOT rusak.
rangkaian,
ISC
tidak
bekerja Rangkaian unit kabel Perbaiki
dengan baik (putaran rusak atau terdeteksi ganti kabel jika ada
yang terkelupas/rusak.
langsam tidak sesuai).
hubungan pendek.
kembali,
Connector sensor tidak Pasangkan
terpasang
dengan pastikan klip pengunci
terpasang dengan tepat.
sempurna.
Kabel handle gas rusak.
71
Lubang
tersumbat.
Injektor rusak.
injektor
BAB IV
PENUTUP
A. Simpulan
Berdasarkan hasil pekerjaan Tugas Akhir pada SISTEM KONTROL
ELEKTRONIK YAMAHA MIO J dapat diambil kesimpulan sebagai berikut :
1. Sistem kontrol elektronik pada Yamaha MIO J adalah sistem yang bekerja
dengan menerima sinyal input dari beberapa sensor. Sinyal tersebutakan diolah
didalam prosesor / ECU. Hasil pengolahan dari prosesor akan dikirim ke
aktuator berupa sinyal untuk menentukan waktu penginjeksian. Jumlah bahan
bakar yang diinjeksikan harus sebanding dengan udara yang masuk ke dalam
silinder, dan mengatur waktu pengapian yang tepat.
2. Sensor-sensor pada sistem kontrol elektronik yang diidentifikasi terdapat 6
sensor yang terdiri dari sensor TP,sensor IAT, sensor IAP, sensor EOT, sensor
O2,dan sensor CP.
3. Pemeriksaan komponen sistem kontrol elektronik Yamaha MIO J dilakukan
dengan menggunakan multi testerdan battery. Dalam menganalisa gangguan
atau troubleshooting yang terjadi dilakukan dengan menampilkan tabel kode
error, pemeriksaan dasar, tabel hasil pemeriksaan dan tabel troubleshooting.
B. Saran
Berdasarkan kesimpulan diatas maka dapat diberikan saran sebagai berikut :
1. Sebelum melakukan pemeriksaan pada komponen sistem control elektronik
bacalah terlebih dahulu buku pedoman reparasi.
72
73
GLOSARIUM
CP
: crankshaft position
ECU
EFI
EOT
IAP
IAT
ISC
MAQS
NTC
SCR
TIS
TP
: throttle position
YM JET-FI
74
DAFTAR PUSTAKA
Hidayat, Wahyu, 2012, Motor Bensin modern, Penerbit PT. RINEKA CIPTA,
Jakarta.
http://endra-3.blogspot.com /2012/10/perangkat-utama-YMJET-FI (diakses pada
04 februari 2013 pukul 21:17 WIB).
http://slideshare.net/SlametSetiyono/bab-11sisteminjeksi (diakses pada 01 maret
2013 pukul 19:51 WIB).
Jama, Jalius. Wagino, 2008, Teknik Sepeda Motor Jilid 2 Untuk SMK, Penerbit
Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan.
Nurhidayat, M. Abdullah, 2007, Pemeliharaan /Servis dan Perbaikan Sistem
Bahan Bakar Bensin dan Injeksi Diesel, Penerbit CV. YRAMA WIDYA,
Bandung.
Ruswid, 2008, Modul 4 Electronik Fuel Injection EFI, Penerbit SMK AL
HIKMAH 1 SIRAMPOG,Sirampog.
Tim Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta, 2004, Pemeliharaan / Servis
Sistem Bahan Bakar Bensin, Penerbit Departemen Pendidikan Nasional.
Yamaha Indonesia Motor Manufacturing, 2012, Service Manual AL 115F/FC
MIO J, Penerbit PT. Yamaha Indonesia Motor Mfg,
75
LAMPIRAN
Lampiran 1. Rangkaian Diagram Sistem YMJET-FI
76
77
78
79
80
81
82
83
84