Perbaikan komponen-komponen Tansmisi Sebelum menurunkan transmisi, taruh dongkrak di bawah mesi, lindungi bakk oli dengan balok

kayu
1. Lepas tombol tuas pemindah gigi (tongkat perneling)
Membongkar Rumah Taransmisi
2. Lepas konsul bok J-4
Rumah transmisi dapat dibongkar dengan urutan langkah sebagai berikut;
3. Lepas karet dan tuas pemindah gigi
1. Lepaskan clutch release bearing (lager pelepas kopling)

2. Lepaskan clutch release fork(garpu pelepas kopling)

Melepas tuas pemindah gigi

3. Lepaskan tutup depan dan sekat oli
4. Lepas kabel negative aki
4. Lepaskan shim penyetel
5. Dingkrak kendaraan dan topang dengan stan pengaman (Jack Stand)
5. Lepaskan snap ring
6. Buang oli transmisi

7. Lepas poros kopel

8. Lepas pemegang pipa buang

9. Lepas kabel kopling

10. Lepas starter

11. Lepas kabel saklar lampu mundur

12. Lepaskan speedometer

13. Lepaskan baut penahan transmisi 6. Lepaskan penahan tuas persneling

14. Turunkan transmisi 7. Lepaskan rumah bagian belakang
Catatan:
 1. Copot rumah bagian tengah (perantara) dan gigi dengan SST(Special Service Tools)

Catatan:

Dorong rumah ekstensi dari poros utama ke bawah kiri ujung tuas control sejauh mungkin
2. Copot snap ring

Untuk membuka rumah bagian tengah:

1. Lepaskan ujung tuas pemindah gigi

2. Lepaskan tuas pemindah gigi

3. Lepaskan gigi pemutar speedometer

3. Copot gigi pemutar speedometer, bola pengunci, dan snap ring

4. Copot pin per dan ujung tangkai pengganti (1,2,3,4,5,dan mundur)

5. Copot Rumah bagian tengah

Membongkar Kontrol Pemindah Tenaga, Bearing & Gigi-Gigi

Langkah membongkar control pemindah tenaga adalah:

1. Lepaskan pin per gardu (gigi 1,2,3,4,5, dan mundur)

Setelah itu kita bongkar rumah bagian tengah dengan cara:
 5. Lepaskan snap ring, adjusting spacer, dan lock ball (bola pengunci)
2. Lepaskan sumbat per dan bola pengunci
6. Lepaskan gigi 5 dan ringsynchronizer
3. Lepaskan snap ring
7. Lepaskan counter gigi 5
4. Lepaskan tuas pemindah gigi dan garpunya.
8. Lepaskan spacer
5. Lepaskan bola pengunci, per dan interlock pins

Setelah melakukan pembongkaran, control pemindah dilanjutkan membongkar bearing dan gigi-
gigi dengan langkah sebagai berikut:

1. Lepaskan snap ring dan plat pengatur jarak

2. Lepaskan langer (bearing) belakang main shaft dengan SST

9. Lepaskan lock nut (mur pengunci)

Catatan:

Dorong clutch sleeveske dalam gigi 1 dan mundur untuk mengunci putaran dari main shaft

Luruskan penahaan lock nut

3. Lepaskan snap ring dan plat pengaturan jarak
Kendorkan lock nut dengan SST
4. Lepaskan langer belakang counter shaft dengan SST
Copot lock nut
10. Lepaskan clutch hub (gigi 5 dan mundur)
Catatan:
11. Lepaskan gigi mundur,needle bearing, sleeve(selongsong), dan thrush washer
Ketok sambil memutar ujung belakang main shaft dan counter shaft dengan palu plastic
12. Lepaskan counter gigi mundur
16. Lepaskan bearing cover
13. Lepaskan snap ring dantrush washer
17. Lepaskan bearing tengah dari counter dan main shaft
14. Lepaskan gigi idle danthrush washer.
18. Lepaskan main drive shaftdan needle bearing

19. Lepaskan ring synchronizer

20. Lepaskan canp ring

21. Lepaskan clutch hub (untuk gigi 3 dan 4)

15. Lepaskan counter dan main shaft 22. Lepaskan ring synchronizerdan gigi 3

23. Lepaskan thrust washer

24. Lepaskan gigi dan ring synchronizer

25. Lepaskan sleeve gigi 1

Kemudian periksa bearing dan gigi-gigi dengan langkah sebagai berikut:

1. Periksa bearing dari kemungkinan putaran yang tersendat-sendat.

26. Lepaskan clutch hubkeseluruhan (untuk gigi 1 dan 2)
2. Pemeriksa needle bearing dari keausan dan kerusakan.
27. Lepaskan ring synchronizerdan gigi 2

Sedangkan untuk gigi, periksa bagian berikut. Jika rusak atau aus, perlu dilakukan penggantian.

1. Permukaan kerucut

2. Bagian yang berhubungan dariclutch hub sleeve.

3. Gigi-giginya

4. Gigi bagian dalam dan permukaan belakang

Pemeriksaan bak persneling bantalan, gigi-gigi dan poros
Pemeriksaan poros utama main shaft dan poros putar utama (main drive shaft) dilakukan dengan
Langkah pertama pemeriksaan terhadap system transmisi adalah memeriksa fisik bak
langkah sebagai berikut:
dan rumah persneling. Periksa keretakan, bintik-bintik dan baret-baret. Pada bak persneling dan
rumahanya. Jika terdapat keretakan yang parah, rumah bearing dan baka transmisi keduanya
harus diaganti pada bersamaan.
1. Periksa main shaft dari kebengkokan dengan dial indicator pada beberapa bagian sepanjang
batang. Batas : 0,03 mm

2. Pemeriksaan pemasangan yang pas dari main shaft dan lubang gigi. Standar: 0,03 mm-0,08 mm.
Batas : 0,015 mm

3. Ganti main shaft jika alurnya rusak atau giginya rampal, aus atau patah.
Pemeriksaan selanjutnya kita lakukan terhadap mekanisme synchronizerdengan langkah berikut:
Selain itu, juga kita periksa keausan /keretakan yang terjadi pada poros
pengimbang (counter shaft). Adapun gigi idle mundur dan poros (reserve idle gear dan
shaft )kita periksa dengan melakukan langkah sebagai berikut.

1. Periksa gigi dari keausan dan kerusakan 1. Periksa bagian berikut:gigi ring synchronizer; permukaan miring ring synchronizer; clutch sleeve,
dan hub key; keteganagan per.
2. Periksa diameter gigi dan kecocokan (pas) poros.
2. Periksa jarak muka antara ring synchronizer dan gigi
Sandar: 0,02-0,05 mm ; Batas: 0,15
Standar : 1,2 mm

Batas : 0,8 mm

3. Periksa kotak antara ring dan permukaan kerucut dengan menggunakan feeler. Jika kotaknya
tidak baik, perbaiki dengan member emril dan gosok permukaan secara bersama-sama.

Pemeriksaan berikutnya adalah pemeriksaan terhadap control (control level), garpu pemindah gigi
(shift fork)dan batang (rods). Yang kita kerjakan adalah langkah-langkah sebagai berikut.
1. Periksa jarak pertemuan antara tuas control dan tongkat pengganti. Batas: 0,8 mm 1. Pemasangan per key. Ujung per yang membuka harus tetap 120 derajat seperti pada gambar. Ini
adalah cara menjaga tekanan per sama pada masing-masing key.

2. Waktu dipasang perhatikan masing masing arah clutch hub.

2. Periksa celah clutch seelve. Juga antara garpu pengganti danreserve idler gear (gigi panen
mundur) batas : 0,5 mm

3. Pasang syncronezer clutch hub menurut semestinya seperti pada gambar

Merakit Komponen Sistem Transmisi

Untuk merakit kembali komponen-komponen system transmisi lakukan dengan cara

kebalikan dari langkah membongkar. Saat memasangbearing jangan lupa untuk melumasi bagian
yang bergerak, gigi dan bearingagar mudah melakukannya dan mengurangi kerusakan akibat
pengaruh gesekan/getaran saat pemasangan.

Berikutnya pasang clutch hub sebagai berikut:

Setelah itu stel jarak main shaft bearing dan bearing tengah counter shaft. Jarak 0-0,05 mm
 2,6 3,00

2,8

1. Setelah pemasangan clutch hub, dorong clutch sleeve ke gigi dan mundur untuk menahaan
putaran main shaft.
2. Kencangkan mur kunci sesuai momen pengencangan SST.

Shim setelan mm

0,1 0,3

Momen pengencangan:126-206 Nm (13-21 m kg, 94-152 ftlb)

Catatan: Setelah mengencangakan mur kunci main shaft, ketok pahat pada mur kunci untuk
menguncinya.

Kemudian setel ujung bebas gigi 5 (celah antara washer setelan dan Snap ring).
Kemudian setel ujung bebas gigi panen (idle) mundur. (celah antara washer setelan dan Snap Saat memeriksa gerak bebas ujung. Tekan snap ring main shaft dengan jari.
ring)
End play (gerak bebas ujung) 0,1-0,3 mm.
Gerak Bebas : 0,1-0,3 mm

Washer setelan mm
Adjusting washer(washer setelan)
 6,4 6,6 BEARING BELAKANG POROS UTAMA

6,5 6,7 1. Pasang bearing belakang poros utama dengan SST.

BEARING BELAKANG COUNTER SHAFT (BANTUAN BELAKANG POROS PENGIMBANG)

Pasang bearing belakang counter shaft dengan SST.

Setel kelonggaran ujung bearing belakang poros utama. (celah antara thrust washer dan snap
1. Setel kelonggaran ujung bearing belakang pengimbang. (Celah antara thrust washer dan snap ring)
ring)

Kelonggaran ujung : kurang dari 0,1 mm

1,9 2,1
Kelonggaran ujung: kurang dari 0,1 mm
2,0 2,2
Washer (ring) setelan mm

1,8 2,0

1,9 2,1
SHIFT FORKS, RODS DAN INTER LOCK PIN (GARPU PEMINDAH GIGI, TUAS DAN PIN
SALING KUNCI)
 MAIN DRIVE SHAFT BEARING (BERING POROS UTAMA)

Pasang bearing main drive shaft dengan SST

Gunakan SST untuk memasang batang garpu pemindah dan pin inlock.

Momen pengencangan :

Per baut Penutup: 9,8-1,5 N.m (1,0-1,5 mkg,7-11 ft.lb)

BEARING DEPAN COUNTER SHAFT

Pasang bearing depan counter shaft dengan SST

ENDPLAY BEARING MAIN DRIVE SHAFT (POROS PUTAR UTAMA) KEBEBASAN

UJUNG BANTALAN

Periksa endplay bearing dari main drive shaft (A-B)

Endplay kurang dari 0,1 mm.

Catatan: Waktu pemasangan garpu pengganti gigi dan control end, spring pin harus dipasang
dengan celah pin searah dengan poros tongkat pengganti gigi pada gambar.
 Shim setelan mm

0,1 0,3

MEMASANG

Pemasangan, kebalikan dari pembongkaranya.

Catatan:

Beri sedikit gemuk pada alur batang poros utama

Gunakan SST (49 0 259 440) untuk mencocokkan alur poros putar utama dengan alur putar
pada plat kopling.

Isi transmisi dengan jumlah dan klasifikasi SAE yang benar..