Tugas Akhir: Disusun Untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Program Diploma 3 Untuk Menyandang Sebutan Ahli Madya
Tugas Akhir: Disusun Untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Program Diploma 3 Untuk Menyandang Sebutan Ahli Madya
Oleh :
Joko Susanto
5211310003
HALAMAN PENGESAHAN
Panitia Ujian
Ketua : Drs. Aris Budiyono, MT.
NIP.196704051994021001 ( )
Ditetapkan di Semarang
Tanggal :
Mengesahkan
Dekan Fakultas Teknik
ii
ABSTRAK
iii
MOTTO
tidak akan ada pada orang yang diam dan tidak mau berfikir. Kesuksesan
hidupnya.
PERSEMBAHAN
Laporaninisayapersembahkankepada:
tercinta.
GEYSUKU.
3. Almamaterku.
iv
KATA PENGANTAR
rahmat, taufik dan hidayahnya kepada kita semua sehingga dapat menyelesaikan
penulisan laporan tugas akhir dengan judul Sistem Kontrol Elektronik Yamaha
MIO J.
Laporan tugas akhir ini selesai tidak lepas dari bantuan, saran dan
dukungan dari berbagai pihak. Oleh karena itu, pada kesempatan ini penulis ingin
Semarang.
Semarang.
Negeri Semarang.
Semarang.
5. Dr. Dwi Widjanarko, S.Pd. ST. MT. Dosen Pembimbing dalam pembuatan
7. Wahyu Adi PK. ST. Pembimbing Lapangan dalam pembuatan Tugas Akhir.
8. Semua pihak yang tak dapat disebutkan satu persatu, yang telah memberikan
telah diberikan dari berbagai pihak di dalam penulisan laporan ini mendapat
Semarang, Juni2013
Penulis
Joko Susanto
5211310003
vi
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL..................................................................................................i
HALAMAN PENGESAHAN.................................................................................... ii
ABSTRAK .................................................................................................................iii
BAB I PENDAHULUAN
A. LatarBelakang ....................................................................................1
B. Permasalahan ......................................................................................3
C. Tujuan ................................................................................................3
D. Manfaat ..............................................................................................3
1. Sensor-Sensor...............................................................................8
a. ......................................................................................... S
b. ........................................................................................ S
vii
c. ......................................................................................... S
ensor TP ..................................................................................11
d. ........................................................................................ S
ensor O2 ..................................................................................12
e. ......................................................................................... S
f. ......................................................................................... S
ensor CP ..................................................................................13
3. Aktuator .......................................................................................16
a. ......................................................................................... I
njektor .....................................................................................16
b. ........................................................................................ I
c. ......................................................................................... I
SC ...........................................................................................17
3. Sensor TP .....................................................................................22
4. Sensor O2......................................................................................23
6. Sensor CP .....................................................................................26
viii
1. Injektor .........................................................................................28
3. ISC ...............................................................................................30
a. ......................................................................................... S
b. ......................................................................................... S
c. ......................................................................................... S
a. ......................................................................................... P
b. ......................................................................................... P
a. ......................................................................................... P
emeriksaan injektor.................................................................36
ix
b. ........................................................................................ P
c. ......................................................................................... P
1................................................................................................ M
2................................................................................................ L
3................................................................................................ M
1. Sensor CP ....................................................................................45
3. Sensor TP ....................................................................................49
5. Sensor O2 .....................................................................................54
8. ISC ...............................................................................................57
9. Injektor ........................................................................................61
E. Pembahasan ........................................................................................66
A. ................................................................................................... S
impulan ...............................................................................................71
B. ................................................................................................... S
aran .....................................................................................................71
GLOSARIUM ............................................................................................................73
LAMPIRAN-LAMPIRAN.........................................................................................75
DAFTAR TABEL
xi
Tabel 3.1 Kode error yang muncul pada lampu indikator mesin ..............................42
Tabel 3.2 Hasil pemeriksaan komponen sistem kontrol elektronik Yamaha MIO J .64
Tabel 3.3 Hasil pengukuran komponen sistem kontrol elektronik Yamaha MIO J ..66
DAFTAR GAMBAR
xii
xiii
Gambar 3.3 Kode indikasi kerusakan engine trouble warning light .........................40
Gambar 3.7 Memeriksa hubungan kabel hitam/biru antara connector sensor IAP
xiv
Gambar 3.9 Memeriksa hubungan kabel biru antara connector sensor IAP dan
Gambar 3.11 Memeriksa hubungan kabel kuning antara connector sensor TP dan
Gambar 3.20 Memeriksa hubungan kabel orange antara connectorignition coil dan
Gambar 3.21 Memeriksa hubungan kabel merah muda antara connector ISC dan
xv
Gambar 3.24 Memeriksa hubungan kabel biru muda antaraconnector ISC dan
Gambar 3.25 Memeriksa tahanan ISC kabel merah muda dan hijau/kuning .............61
Gambar 3.26 Mengukur tahanan ISC kabel abu-abu dan biru muda .........................61
Gambar 3.30 Memeriksa hubungan kabel merah antara battery dan connector
ECU ...........................................................................................................64
xvi
DAFTAR LAMPIRAN
xvii
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
bagaimana agar suatu kendaraan lebih ramah lingkungan dan hemat bahan bakar
seperti yang masyarakat butuhkan saat ini, Komponen kendaraan yang mulanya
dilakukan oleh yamaha dengan teknologi fuel injection yang sering disebut
bahan bakar dan udara secara optimal sesuai yang dibutuhkan mesin pada setiap
keadaan yang berbeda. Pada sistem YM JET-FI jumlah bahan bakar yang
diinjeksikan oleh injektor lebih presisi dari pada sistem bahan bakar yang diatur
bahan bakar dan udara yang lebih baik akan menciptakan campuran yang lebih
Sistem kontrol elektronik adalah sistem yang bekerja dengan cara menerima
sinyal input dari berbagai sensor, seperti sensor IAT (intake air temperature),
sensor IAP (intake air pressure), sensor TP (throotle position), sensor O2, sensor
mempunyai empat bagian pokok, yaitu sistem kontrol elektronik, sistem bahan
bakar, sistem induksi udara, dan sistem pengapian yang akan dikontrol secara
kinerja mesin agar dicapai kinerja mesin yang optimal dan hemat bahan bakar.
Sistem bahan bakar adalah sistem yang bertugas menyuplai bahan bakar dalam
bentuk kabut sesuai kebutuhan mesin, sistem pengapian adalah sistem yang
dihasilkan nyala bunga api oleh busi yang tepat, sistem induksi udara adalah
sistem yang mengatur banyaknya udara yang masuk kedalam intake manifold
tugas akhir untuk memenuhi persyaratan akhir untuk mendapat gelar ahli madya.
B. Permasalahan
Adapun permasalahan yang timbul dari uraian latar belakang di atas adalah
sebagai berikut:
yamaha MIO J?
2. Sensor apa saja yang terdapat didalam sistem kontrol elektronik pada
C. Tujuan
Adapun tujuan yang ingin saya capai dari permasalahan tersebut di atas
yamaha MIO J.
elektronik.
D. Manfaat
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
Sistem bahan bakar tipe injeksi merupakan langkah inovasi yang sedang
injeksi bahan bakar seperti ini bukanlah teknologi baru. Sistem ini sudah
ditemukan sejak tahun 1925 oleh insinyur yang berasal dari swedia bernama jonas
yang dikontrol secara elektronik yang sering dikenal dengan EFI, penyemprotan
MIO J, 2012:1-4)
Keterangan :
6. Sensor EOT
elektronik yang mengontrol pemakaian bahan bakar lebih efektif sesuai dengan
perbandingan jumlah campuran bahan bakar dan udara yang ideal, serta akselarasi
yang lebih stabil berdasarkan kepada karakteristik kerja mesin, pemakaian bahan
bakar yang lebih efisien, dan menghasilkan kandungan emisi gas buang yang
lebih sedikit sehingga bisa lebih ramah terhadap lingkungan. Sistem kontrol
elektronik merupakan sistem yang mengontrol kerja dan kondisi mesin untuk
diproses agar kerja mesin optimal sesuai dengan kebutuhan. ECU adalah otak dari
sistem kontrol elektronik, ECU menentukan jumlah campuran udara dan bahan
bakar yang akan diijeksikan didalam ruang bakar. Idealnya untuk setiap 14,7 gram
udara yang masuk, maka bahan bakar yang diinjeksikan adalah 1 gram yang
oksigen dan suhu mesin. Selain mengatur sistem bahan bakar, ECU juga
sering disebut dengan engine management system (EMS). untuk itu didalam
sistem kontrol elektronik ini kondisi baterai harus dalam keadaan normal agar
Sistem kontrol elektronik bekerja dari penerimaan sinyal input oleh sensor-
sensor yang terdiri dari beberapa sensor, seperti sensor IAT, sensor IAP, sensor
TP, sensor O2, sensor EOT, sensor CPyang akan mendeteksi kondisi mesin
output pada aktuator yang terdiri dari injektor,ISCdan ignition coil seperti pada
1. Sensor-sensor
a. Sensor IAT
sinyal yang nilainya dipengaruhi oleh suhu udara masuk (Jalius, 2008:285).
Coefficient). Sensor ini nilai tahanannya akan berkurang bila temperatur naik
Kejuruan, 2008:330).
udara. Oleh karena itu meskipun volume udara yang diukur sensor IAP
kemungkinan sama, tetapi jumlah injeksi bahan bakar akan berubah-ubah sesuai
2004:82).
b. Sensor IAP
udara yang masuk ke intake manifold semakin besar pula sinyal tegangan yang
diberikan ke ECU. Tegangan dari sensor IAP akan diproses ECU yang
selanjutnya akan dikirim menuju injektor untuk menentukan jumlah bahan bakar
Keterangan :
1,3 = konektor
2 = vakum refrensi
10
5 = gelas isolator
6 = rumah vacum
7 = input vacum
silicon chip antara ruangan referensi (kevakuman = 0,2 bar) dan ruangan yang
chip. Pengolah sinyal merubah menjadi tegangan sinyal. Tegangan paling tinggi
sensorIAP terjadi ketika tekanan intake manifold paling tinggi yaitu saat kunci
katup gas menutup tetapi putaran engine tinggi (Direktorat Pembinaan Sekolah
Kejuruan, 2008:338)
11
c. Sensor TP
tentang posisi sudut pembukaan throttle valve/katup gas. Semakin besar sudut
bahan bakar yang disemprotkan injektor lebih banyak dan waktu penginjeksian
pembukaan throttle valve. Saat throttle valve tertutup penuh maka tegangan 0,3 +
0,8 V akan diberikan ECU melalui terminal VTH/VTA. Saat throttle valve dibuka
maka tegangan yang diberikan ECU ke VTH/VTA akan bertambah sesuai dengan
sudut pembukaan throttle valve dan tegangan menjadi 3,2 4,9 V pada saat
input signal tersebut dan menggunakannya untuk menentukan air fuel ratio yang
benar, penambahan tenaga yang benar dan fuel cut control(Ruswid, 2008:12).
12
d. Sensor O2
pada gas buang terhadap jumlah oksigen pada udara luar. udara rujukan ini
memasuki sensor melalui sebuah lubang atau ventilasi pada sisi atas.apabila disini
tegangan kecil yang bervariasi sesuai dengan jumlah oksigen yang terdapat pada
utama-YMJET-FI)
13
e. Sensor EOT
(deteksi) tentang suhu oli mesin Sensor ini merupakan tipe thermistor yaitu
hambatan akan berubah menurut suhu yang dihasilkan oli mesin dan sensor ini
akan memasukan sinyal ke ECU berupa nilai tegangan. Sinyal ini dipakai untuk
jumlah semprotan bahan bakar pada injektor. Sensor ini juga dipakai untuk
f. Sensor CP
tentang posisi dan kecepatan putaran mesin. Sinyal yang diterima ECU sebagai
acuan untuk menentukan waktu pengapian yang tepat dan waktu penyemprotan
bahan bakar oleh injektor agar tepat pada waktunya yaitu saat langkah hisap.
yaitu menerima sinyal yang dihasilkan dari kemagnitan yang terjadi pada
alternator.
14
Kejuruan, 2008:340)
Keterangan :
1. Magnet permanen
2. Bodi sensor
4. Kumparan
2. Prosesor / ECU
ECU akan menerima dan menghitung seluruh informasi yang diterima dari
berbagai sensor dengan akumulasi jumlah tegangan dari sensor yang berbeda-
beda. Sensor bekerja pada tegangan antara 0-5 volt, selanjutnya ECU akan
memproses dari semua input tegangan yang merupakan informasi dari kondisi
suhu udara, suhu oli mesin, kadar gas buang, tekanan atau jumlah udara masuk,
posisi throttle valve/katup gas, posisi poros engkol, dan informasi yang lainnya
untuk menghitung dan menentukan saat waktu pengapian yang tepat dan jumlah
15
Bagian-bagian ECU :
data yang telah diolah berdasarkan informasi dari data yang tersimpan
pada memori.
processor.
Akuisi Data data data yang telah diproses oleh micro processor
16
3. Aktuator
a. Injektor
Injektor adalah salah satu bagian dari system bahan bakar yang akan
mengabutkan bahan bakar agar terjadi proses percampuran yang homogen antara
udara dan bahan bakar. Injector dilengkapi dengan plunger yang akan membuka
dan menutup saluran bahan bakar dan kerja plunger dikontrol oleh solenoid yang
mendapat instruksi dari engine ECU. Bahan bakar akan keluar lebih gemuk
campuran bahan bakar gemuk, kurus dan saat kapan mulai diinjeksikan
tergantung dari sinyal yang dikirim oleh engine ECU (Ruswid, 2008:13).
Apabila signal dari ECU diterima oleh coil solenoid, plunger tertarik
melawan tegangan pegas. Needle valve dan plunger merupakan satu unit, maka
valve jugatertarik dari dudukan dan bahan bakar akan diinjeksikan melalui ujung
17
signal, sedangkan langkah needle valve tetap ( Tim Fakultas Teknik Universitas
2008:347)
b. Ignition coil
pada busi). Waktu pengapian yang tepat ditentukan oleh ECU sebagai pengganti
dari CDI. Konstruksi dari Ignition coil itu adalah dibagian tengah koil pengapian
terdapat inti besi lunak,dimana inti besi ini dililiti oleh gulungan kawat halus yang
terisolasi, Jumlah dari lilitan sekitar 15.000 sampai dengan 20.000 lilitan. Salah
satu ujung lilitan tersebut ke luar sebagai terminal tegangan tinggi yang
kumparan primer. Jadi kumparan halus ini dinamakan kumparan sekunder yang
c. ISC
ISC merupakan salah satu bagian dari sistem induksi udara yang berfungsi
sebagai pengatur aliran udara yang masuk intake manifold pada saat putaran
langsam. Plunger pada ISC akan membuka ketika mesin dihidupkan pada saat
18
putaran langsam, udara yang masuk akan dialirkan melalui lubang khusus dengan
diameter tertentu pada saat plunger terbuka yang akan dialirkan langsung menuju
ujung intake manifold, tepatnya sebelum katup masuk untuk dicampurkan dengan
bahan bakar.
emisi gas buang yang ketat, maka diperlukan perangkat yang mampu mengontrol
perbandinag udara dan bahan bakar yang lebih akurat. Untuk memenuhi
Pada sistem ini mampu menghasilkan perbandingan udara dan bahan bakar yang
19
1. Sensor IAT
sensor yang terdiri dari sensor IAT, sensor IAP, dan sensor TP yang terletak
didalam intake manifold sebagai acuan dalam pencampuran bahan bakar dan
udara yeng tepat sesuai kondisi temperatur udara yang masuk. Sensor IAT
dihubungkan seri dengan tahanan dan diberi tegangan 5 V. Sensor IAT akan
memberikan sinyal berupa nilai tahanan yang berbeda pada setiap kondisi
temperatur udara yang masuk didalam intake manifold.Bila tahanan pada IAT
yang mengalir dari ECU juga akan bervariasi. Variasi tegangan inilah yang
menjadikan dasar ECU untuk menentukan temperatur udara masuk yang tepat
sebagai input ECU untuk menentukan jumlah bahan bakar yang disemprotkan
oleh injektor.
20
utama-YMJET-FI)
tahanan pada IAT kabel positif (+) dengan kabel berwarna Coklat putih dan satu
terminal yang dihubungkan pada massa kabel negatif (-) dengan kabel hitam/biru.
Gambar 2.16 Connector pada sensor IAT (Service Manual Yamaha MIO J,
2012:6-16).
2. Sensor IAP
5 Volt dari ECU selanjutnya akan berubah menjadi tegangan sinyal yang nilainya
dipengaruhi oleh tekanan udara masuk, semakin besar tekanan udara yang masuk
21
ke intake manifold semakin besar pula sinyal tegangan yang diberikan ke ECU.
Tegangan dari sensor IAP akan diproses ECU yang selanjutnya akan dikirim
menuju injektor untuk menentukan jumlah bahan bakar yang akan disemprotkan
oleh injektor.
kabel positif (+) dengan kabel berwarna biru, satu terminal yang dihubungkan
tegangan yang dihasilkan IAP dengan kabel berwarna merah jambu/putih, dan
satu terminal yang dihubungkan pada massa kabel negatif (-) dengan kabel
hitam/biru.
Gambar 2.18 Connector pada sensor IAP (Service Manual Yamaha MIO J,
2012:6-13)
22
3. Sensor TP
(deteksi) tentang posisi throttle valve/katup gas. Setiap perubahan posisi sudut
throttle valve dari posisi tertutup (putaran langsam/idle) menuju throttle valve 1
sedikit terbuka dan throttle valve 2 kondisi tertutup (putaran rendah) dan kedua
throttle valve terbuka penuh (putaran tinggi) akan menghasilkan sinyal tegangan
yang semakin besar untuk segera dikirim ke ECU, oleh ECU sinyal tegangan ini
juga akan digunakan untuk menentukan jumlah bahan bakar yang akan
lengan gesek yang akan mempengaruhi besar kecilnya nilai tahanan yang
2012:6-34)
positif (+) dengan kabel berwarna biru, satu terminal yang dihubungkan tegangan
yang dihasilkan TP dengan kabel berwarna kuning, dan satu terminal yang
23
4. Sensor O2
(deteksi) kadar emisi gas buang yang dihasilkan pada pembakaran pada setiap
kondisi mesin. Sinyal akan diproses oleh ECU untuk memperbaiki ketepatan
jumlah udara dan jumlah bahan bakar yang masuk apabila emisi gas buang yang
2012:1-8).
Keterangan :
F. gas buang
24
untuk mendeteksi kerapatan oksigen. Ketika bagian luar dan bagian dalam dari
Ketika kerapatan oksigen tinggi (rasio udara bahan bakar rendah), tegangan
diturunkan. Tegangan yang dihasilkan dari kerapatan gas hasil pembakaran akan
25
5. Sensor EOT
temperatur mesin, Sensor ini merupakan tipe thermistor yaitu hambatan akan
berubah menurut suhu yang dihasilkan oli mesin dan sensor ini akan memasukan
sinyal ke ECU berupa nilai tegangan. Sinyal ini dipakai untuk memberikan
semprotan bahan bakar pada injektor. Sensor ini juga dipakai untuk mendeteksi
panas mesin yang berlebihan. Jika kondisi masih dingin akan membutuhkan
tahanan pada EOT kabel positif (+) dengan kabel berwarna hijau/merah(GR) dan
satu terminal yang dihubungkan pada massa kabel negatif (-) dengan kabel
hitam/biru(BL).
26
Gambar 2.23 Connector sensor EOT (Service Manual Yamaha MIO J, 2012:6-2)
6. Sensor CP
posisi piston pada saat langkah hisap yang akan digunakan untuk saat
penginjeksian didalam ruang bakar dan mendeteksi posisi piston pada saat
langkah akhir kompresi untuk proses pembakaran. Penerimaan sinyal dari sensor
ECU akan menerima sinyal berupa tegangan pada saat tonjolan yang
terdapat pada poros engkol berputar mengitari tepat pada ujung sensor CP untuk
menentukan posisi TOP silinder, menentukan saat injeksi bensin dan saat
pengapian, juga untuk mengetahui kecepatan putar engine yang selanjutnya data
27
dan satu terminal yang dihubungkan pada massa kabel negatif (-) dengan kabel
hitam/biru(BL).
2012:6-2)
berperan sebagai otak dari sistem YMJET-FI, ECU menggunakan micro computer
yang mampu mengolah hasil data yang disimpan dalam memori. ECU bekerja
dengan memanfaatkan tegangan battery 12 volt. Sebagai refrensi awal ECU akan
mengalirkan tegangan sebasar 5 volt untuk tiap sensornya, kemudian dari hasil
dikembalikan ke ECU berupa tegangan dari tiap sensor yang terdapat dalam
kondisi pada mesin. ECU akan memproses dengan tepat hasil penerimaan
menuju aktuator agar dihasilkan campuran udara dan bahan bakar yang tepat,
waktu dan jumlah injeksi bahan bakar yang tepat, dan waktu pengapian yang
tepat.
28
mesin, sehingga dihasilkan kerja mesin dengan tepat. Aktuator yang terdapat
dalam sistem YMJET-FI adalah injektor, ignition coil, dan ISC.Dari ketiga
1. Injektor
masuk (intake manifold), tepatnya sebelum katup masuk, namun ada juga yang ke
tersebut solenoid coil akan menjadi magnet sehingga mampu menarik plunger dan
29
mengangkat needle valve (katup jarum) dari dudukannya, sehingga saluran bahan
tegangan yang dihubungkan pada kunci kontak, kabel positif (+) dengan kabel
berwarna cokelat(Br) dan satu terminal yang dihubungkan pada ECU dengan
kabel orange/hitam(OrB).
2)
2. Ignition coil
membangkitkan sumber energi melalui arus listrik yang di suplai oleh baterai.
30
elektronis ini sistem kerjanya secara elektrik yang mana signal listrik akan
membuka dan menutup suatu alat yang disebut SCR (Silicon Controler Rectifier).
Dan pada sepeda motor yamaha MIO J menggunakan sistem pengapian TIS
(Transistor Ignition System). Pada sistem pengapian full transistor atau TIS
sistem pengendali injeksinya menggunakan ECU yang terdiri atas 2 bagian yaitu :
ECU untuk mengatur injeksi bahan bakar dan TIS untuk mengatur pengapian.
3. ISC
karakteristik pengendara yang sangat nyaman dan ekonomis bahan bakarnya, serta
ramah lingkungan. YM JET ini terdiiri dari dua throttle valve mekanis, satu
didepan dan satu dibelakang, yang berguna untuk mengontrol aliran udara
dipasang ke cylinder head dan dilengkapi dengan saluran by pass udara tambahan
31
(air conector) untuk menghasilkan aliran udara yang kuat, ketika mesin sedang
beroperasi pada posisi langsam atau pada kecepatan rendah, pada ruang bakar
timbul putaran turbulensi, sehingga semprotan bahan bakar oleh injektor menjadi
partikel yang lebih halus (hasil atomisasi lebih baik) didalam silinder, Sehingga
ISC berfungsi sebagai pengontrol udara masuk pada saat kondisi mesin
masih dalam keadaan dingin, sehingga putaran mesin akan stabil pada saat
putaran idle. ISC secara otomatis aktif dan membuka sehingga udara dapat masuk
melalui air assist passage yang akan disalurkan langsung sebelum intake valve
untuk dicampur dengan bahan bakar untuk pembakaran. ISC terletak dibagian atas
throttle body dengan pipa kecil yang menembus ujung trhottle body setelah air
cleaner. ISC membuka atas perintah berupa sinyal yang diberikan oleh ECU.
YMJET-FI)
32
ISC memiliki 4 terminal yang terdiri dari kabel merah muda(+), kabel
memprosesnya berdasarkan sinyal dari beberapa sensor seperti sensor IAT, sensor
IAP, sensor TP, sensor O2, sensor EOT, sensor CPuntuk memberikan sinyal
output pada aktuator yang terdiri dari injektor,ISC dan ignition coil seperti pada
karakteristik pengendara yang sangat nyaman dan ekonomis bahan bakarnya, serta
ramah lingkungan. YM JET ini terdiiri dari dua throttle valve mekanis, satu
didepan dan satu dibelakang, yang berguna untuk mengontrol aliran udara
33
dipasang ke cylinder head dan dilengkapi dengan saluran by pass udara tambahan
(air conector) untuk menghasilkan aliran udara yang kuat, ketika mesin sedang
beroperasi pada posisi langsam atau pada kecepatan rendah, pada ruang bakar
timbul putaran turbulensi, sehingga semprotan bahan bakar oleh injektor menjadi
partikel yang lebih halus (hasil atomisasi lebih baik) didalam silinder, Sehingga
Aliran udara masuk pada sistem YMJET-FI dalam berbagai posisi bukaan
Pada saat mesin dalam kondisi putaran langsam throttle valve 1 dan throttle
valve 2 dalam kondisi tertutup, sehingga udara masuk melalui saluran air assist
passage yang terletak didepan throttle valve 1 dan dibelakang throttle valve 2,
namun udara hanya bisa lewat melalui lubang air assist passage yang terletak
34
didepan throttle valve 1 karna throttle valve masih dalam kondisi tertutup. Udara
yang masuk melalui air assist passageakan dikontrol oleh idle speed control
dengan cara membuka plunger penutup laju udara didalam pipa air assist
passage.
Pada saat mesin dalam kondisi putaran rendah throttle valve 1 sudah dalam
kondisi sedikit terbuka namun throttle valve 2 masih dalam kondisi tertutup. Hal
itu disebabkan karna penghubung gerakan dari throttle valve 1 menuju throttle
valve 2 diberi jarak suaian atau spelling pada throttle valve 2, sehingga pada saat
handle gas mulai ditarik akan menggerakan dan membuka throttle valve 1 dan
throttle valve 2 masih dalam kondisi diam atau tertutup, maka udara akan masuk
melaluli kedua saluran air assist passage yang terletak didepan throttle valve 1
35
Pada saat mesin dalam kondisi putaran menengah menuju putaran tinggi
throttle valve 1 dan throttle valve 2 dalam kondisi sedikit membuka sampai
kondisi membuka penuh tergantung dari seberapa banyak handle gas ditarik. Pada
kondisi ini udara dapat masuk melalui main air passage yang akan dicampur
dengan bahan bakar untuk proses pembakaran dengan jumlah yang disesuaikan
memiliki batas waktu operasional sesuai standar. Jika waktu operasional sudah
36
sampai pada batas akhir operasional, maka komponen tersebut harus segera
diganti supaya tidak mengganggu dalam proses kerja sistem kontrol elektronik.
Permasalahan akan timbul ketika ketika sulit untuk mengetahui secara pasti batas
bersifat relatif dan ditentukan oleh beberapa faktor lain. Oleh sebab itu perlu
1. Pemeriksaan sensor
terminalnya.
terminalnya.
2. Pemeriksaan aktuator
a. Pemeriksaan injektor
37
coupler injektor, hubungan kabel, jumlah bahan bakar yang diinjeksikan dan pola
bentuk pengabutan.
c. Pemeriksaan ISC
BAB III
1. Alat:
2. Bahan:
38
39
Teknologi terbaru sistem injeksi bahan bakar yang sudah banyak diterapkan
Yamaha yang diterapkan pada MIO J membuat kendaraan ini mempunyai banyak
injeksi dapat bekerja dengan baik adalah pengaturan dari ECU. Berdasarkan input
dari sensor CP, sensor TP, sensor IAT, sensorIAP, sensor EOTdan sensor O2yang
bakar, waktu pengapian yang tepat. Jumlah bahan bakar yang diinjeksikan harus
dengan optimal untuk menunjang kebutuhan mesin dalam kondisi apapun, karna
apabila terdapat salah satu sensor yang bermasalah maka ECU akan
mengkondisikan kerja mesin sesuai dengan kondisi yang terjadi, maka perawatan
C. Pendiagnosaan sendiri
yang dapat menjamin sistem kontrol mesin bekerja dengan sempurna. Apabila
terdapat gejala kerusakan, atau masalah pada sensor, maka akan memberitahu
40
dua jenis kedipan, kedipan panjang dan kedipan pendek. Kedipan panjang
dan 1.5 detik mati (OFF), sedangkan kedipan pendek mempunyai nilai 1
dengan ketentuan lampu menyala selama 0.5 detik (ON) dan 0.5 detik mati
41
3) Setelah mesin dalam kondisi berhenti, kode kerusakan akan terbaca pada
bentuk nyala pada indikator engine trouble warning light. (atau dapat
Apabila ECU mendeteksi sinyal yang tidak normal dari sensor pada waktu
kerusakan mesin untuk menyala, kemudian kerja mesin akan berubah sesuai
sesuai dengan kerusakan yang terjadi. Ketika sinyal ketidak normalan diterima
dari sensor, ECU akan menghitung nilai yang terprogram dengan akurat, supaya
mesin dapat bekerja dengan kondisi yang berbeda. Apakah mesin tetap bekerja,
atau terhenti, tergantung dari kondisi yang terjadi. Berikut untuk kode erroryang
42
43
hubungan pendek.
Menu ECU tidak Tidak ada sinyal ke kabel Bisa Bisa (tidak,
nggu berfungsi (output indikator/service tool. (tidak, jika ECU
siste signal error) jika tidak
m ECU berfungsi)
penya tidak
mbun berfung
gan si)
dari battery 12 volt, apabila kondisi voltase battery rendah atau tidak mampu
light) akan menyala dan memberikan indikasi mesin jika kunci kontak diputar
kearah ON. Pola kedipan lampu menyala selama 0.2 detik dengan jumlah 2 kali
44
(60%).
3) Jika voltase battery tidak bertambah, atau mesin tidak bisa hidup jika
diganti.
Setelah kunci kontak diputar pada posisi ON dan menekan tombol start,
lampu peringatan mesin akan menyala selama 2 detik. Jika lampu peringatan tidak
45
1. Sensor CP
Langkah 1 :
Langkah 2 :
c) Memeriksa kondisi fisik dari coupler. Jika ada kerusakan, perbaiki dan
Langkah 3 :
46
pada connector Sensor CP dan hitam/biru pada connector ECU. jika kabel
2. Sensor IAP
Langkah 1 :
47
sempurna, perbaiki.
Langkah 2 :
48
f) Memeriksa hubungan antara kabel biru pada connector sensor IAP dan biru
kabel.
Langkah 3 :
49
c) Tegangan keluar dari sensor IAP adalah 3,93 volt, standart : 0,789 4 volt.
Jika tidak ada beberapa kemungkinan yaitu coupler ECU kendor atau
3. Sensor TP
Langkah 1 :
Langkah 2 :
c) Memeriksa kondisi dari coupler. Jika rusak, perbaiki dan pasangkan dengan
sempurna.
Langkah 3 :
50
f) Memeriksa hubungan antara kabel biru pada connector sensor TP dan biru
pada connector ECU. jika kabel putus/hubungan pendek perbaiki atau ganti
kabel.
Langkah 4 :
c) Memasang kabel positif (+) digital multitester pada coupler sensor TPkabel
51
Biru:(1)
hitam/biru:(2)
e) Tegangan yang masuk sensor TP adalah 4,5 volt, standart : 5 volt. Jika
tidak ada beberapa kemungkinan yaitu coupler ECU kendor atau terlepas,
Langkah 5 :
a) Memasang kabel positif (+) digital multitester pada coupler sensor TPkabel
kuning dan kabel negatif (-) pada coupler sensor TP kabel hitam/biru.
52
d) Tegangan yang keluar sensor TP pada posisi menutup adalah 0,7 volt,
Kuning:(3)
hitam/biru:(2)
adalah 3,7 volt. Jika voltase tidak berubah, atau berubah dengan kasar dan
4. Sensor IAT
Langkah 1 :
sempurna.
Langkah 2 :
c) Memeriksa kondisi dari coupler. Jika rusak, perbaiki dan pasangkan dengan
sempurna.
Langkah 3 :
53
Langkah 4 :
54
e) Tahanan sensor IAT adalah 150 pada suhu 32,6C, standar : 5,7-6,3 k
5. Sensor O2
Langkah 1 :
Langkah 2 :
c) Memeriksa kondisi dari coupler. Jika rusak, perbaiki dan pasangkan dengan
sempurna.
Langkah 3 :
55
6. Sensor EOT
Langkah 1 :
Langkah 2 :
sempurna.
Langkah 3 :
56
dan hitam/biru pada connector ECU. (Hubungan pada kabel sensor EOT:
57
7. Ignition coil
Langkah 1 :
b) Memeriksa kondisi dari coupler. Jika rusak, perbaiki dan pasangkan dengan
sempurna.
Langkah 2 :
d) Memeriksa hubungan antara kabel orange pada connector ignition coil dan
kabel orange pada connector ECU. (Hubungan pada kabel ignition coil:
8. ISC
Langkah 1 :
58
Langkah 2 :
c) Memeriksa kondisi dari coupler. Jika rusak, perbaiki dan pasangkan dengan
sempurna.
Langkah 3 :
d) Memeriksa hubungan antara kabel merah muda pada connector ISC dan
59
f) Memeriksa hubungan antara kabel abu-abu pada connector ISC dan abu-
connector ECU
60
g) Memeriksa hubungan antara kabel biru muda pada connector ISC dan biru
Langkah 4 :
c) Mengukur tahanan ISC antara kabel positif (+) tester untuk merah muda
dan kabel negatif (-) tester untuk hijau/kuning. Tahanan dari ISC adalah
61
Merahmuda:(1)
Hijau/kuning:(2)
Gambar 3.25 Memeriksa tahanan ISC kabel merah muda dan hijau/kuning
d) Mengukur tahanan ISC antara kabel positif (+) tester untuk abu-abu dan
kabel negatif (-) tester untuk biru muda. Tahanan dari ISC adalah 20,7
pada suhu 32,6C, standar : 20 pada suhu 20C. Jika diluar spesifikasi,
ganti ISC.
Abuabu:(3)
birumuda: (4)
Gambar 3.26 Mengukur tahanan ISC kabel abu-abu dan biru muda
9. Injektor
Langkah 1 :
sempurna.
62
Langkah 2 :
10. ECU
Langkah 1 :
sempurna.
63
Langkah 2 :
Langkah 3 :
64
ganti kabel.
connector ECU
yang terdapat pada sistem kontrol elektronik Yamaha MOI J untuk mengetahui
kondisi yang terjadi pada setiap komponen masih dalam batas spesifikasi atau
Tabel 3.2 Hasil pemeriksaan komponen sistem kontrol elektronik Yamaha MIO J
65
66
MIO J
3. Tegangan keluar sensor TPantara 0,7 volt (posisi 0,63 0,73 volt
kabel kuning dan hitam/biru. menutup) posisi menutup)
67
E. Pembahasan
pengukuran komponen yang terdapat pada sistem kontrol elektronik dapat diambil
merk lain karena system YMJET-FI dilengkapi dengan dua buah throttle valve
dan saluran air assist passage, dua buah throttle valveyang terletak didalam
passage berfungsi sebagai saluran udara yang masuk pada saat putaran idle dan
saat putaran rendah agar udara yang masuk lebih cepat bercampur dengan
bahan bakar karena air assist passage langsung disalurkan pada ujung intake
manifold.
tahanan masih dalam batas toleransi pada spesifikasi standar. Garansi mesin 3
tahun atau sampai pada jarak tempuh 25.000 km. Yang diberikan oleh Yamaha
yang masih bagus pada sepeda motor MIO J keluaran tahun 2012.
3. pada saat pengukuran tahanan intake air temperature dengan hasil pengukuran
150 pada suhu 32,6C, sedangkan standar pengukuran sesuai panduan servis
68
0C, dengan demikian semakin naik suhu udara yang masuk maka nilai
menunjukan gejala kerusakan, atau masalah yang terjadi pada salah satu
kedipan lampu indikator mesin sesuai dengan kode error yang tersimpan dalam
memori ECU.
elektronik dan sistem pendukung lainya pada Yamaha MIO J untuk diketahui
69
70
71
BAB IV
PENUTUP
A. Simpulan
1. Sistem kontrol elektronik pada Yamaha MIO J adalah sistem yang bekerja
dengan menerima sinyal input dari beberapa sensor. Sinyal tersebutakan diolah
bakar yang diinjeksikan harus sebanding dengan udara yang masuk ke dalam
sensor yang terdiri dari sensor TP,sensor IAT, sensor IAP, sensor EOT, sensor
B. Saran
72
73
komponen.
dalam keadaan baik dan harus disetel atau dikalibrasi dahulu jika perlu.
GLOSARIUM
CP : crankshaft position
TP : throttle position
74
DAFTAR PUSTAKA
Hidayat, Wahyu, 2012, Motor Bensin modern, Penerbit PT. RINEKA CIPTA,
Jakarta.
Jama, Jalius. Wagino, 2008, Teknik Sepeda Motor Jilid 2 Untuk SMK, Penerbit
Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan.
75
LAMPIRAN
76
77
78
79
80
81
82
lapangan
83
84