FC RTLT

VALUE ENGINEERING
PERUBAHAN PENGGUNAAN TIPE GIRDER

PEKERJAAN PEMBUATAN STRUKTUR
AUTOMATED PEOPLE MOVER SYSTEM (APMS)
BANDARA SOEKARNO - HATTA
Disusun Oleh :
RUDOLFO TRINALDI L.TOBING
PPCP ANGKATAN 69
PT WIJAYA KARYA (PERSERO), TBK
DEPARTEMEN SIPIL UMUM 1
2017
1
2
3
KATA PENGANTAR
Pertama- tama penulis panjatkan puji dan syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena atas
rahmat dan karunia-Nya, penulis dapat menyelesaikan makalah ini. Makalah ini diajukan untuk
memenuhi syarat lulus program On the Job Training PT Wijaya Karya (Persero), Tbk.
Adapun penyusunan dan penyelesaian makalah ini tidak lepas dari bantuan dan dukungan
semua pihak, baik secara langsung maupun tidak langsung. Oleh karena itu pada kesempatan
ini penulis mengucapkan terima kasih kepada:
1. Bapak Bintang Perbowo selaku Direktur Utama PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk.
2. Bapak Agung Yunanto selaku General Manajer Departemen Human Capital PT. Wijaya
Karya (Persero) Tbk.
3. Bapak Mursyid selaku General Manajer Departemen Sipil Umum 1 PT. Wijaya Karya
(Persero) Tbk.
4. Bapak Ik. Pasek Senjaya Putra selaku Project Directur Proyek APMS Bandara Soekarno-
Hatta.
5. Bapak Rahmad Erwan Pramudya selaku Mentor dan Project Manager Proyek APMS
Bandara Soekarno-Hatta.
6. Bapak Widodo, Qomarul Arifin, Fadli, Gunaldi, Eko Setiawan, Anif Hidayat, dan Wasito
selaku Manajer Engineering, Manajer Konstruksi, Manajer Komersial, Manager
Keuangan, Manager Danlat, Manager SHE Proyek APMS Bandara Soekarno-Hatta.
7. Mas Fajar selaku Kasie Engineering yang banyak membantu membimbing dalam
penyelesaian makalah ini, serta seluruh rekan kerja di Proyek APMS Bandara Soekarno-
Hatta yang selalu memberikan masukan dan saran.
8. Ibu Dewi Luskartini Br. Sipayung, sosok ibu yang penuh rasa sayang dan tak hentinya
mendoakan untuk kebaikan dan kesuksesan penulis.
9. Bapak Rodman L.Tobing, sosok ayah yang selalu mengajarkan kedisiplinan dan
kemandirian serta semangat pantang menyerah dalam hidup penulis.
10. Defa, Dedi, Ronal dan Delvia, kakak dan adik yang selalu menyayangi penulis sepenuh
hati.
11. Teman-teman PPCP Wika 69 yang selalu memberi semangat.
12. Semua pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu per satu yang telah membantu baik
secara moril maupun materil.
4
Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan makalah ini tidak luput dari kekurangan,
dan oleh karena itu kritik dan saran yang bersifat membangun sangatlah diperlukan oleh penulis
demi kebaikan dan kesempurnaan penyusunan makalah di masa yang akan datang. Semoga
makalah ini dapat memberikan manfaat dan menambah pengetahuan bagi kita semua.
Tangerang, Januari 2017
Penulis
5
DAFTAR ISI
DAFTAR GAMBAR .............................................................................................................................. 8

DAFTAR TABEL................................................................................................................................... 9
BAB I PENDAHULUAN ..................................................................................................................... 10
1.1 Latar Belakang ...................................................................................................................... 10
1.2 Rumusan Masalah ................................................................................................................. 11
1.3 Batasan Masalah ................................................................................................................... 11
1.4 Tujuan ................................................................................................................................... 11
1.5 Manfaat untuk WIKA ........................................................................................................... 11
1.6 Metodologi Penyusunan Makalah ......................................................................................... 12
1.7 Diagram Alir Penyusunan Makalah ...................................................................................... 13
BAB II TINJAUAN PUSTAKA .......................................................................................................... 14
2.1 Definisi.................................................................................................................................. 14
2.1.1 Definisi Value Engineering ........................................................................................... 14
2.1.2 Girder ............................................................................................................................ 15
2.2 Fungsi Girder ........................................................................................................................ 17
2.3 Jenis Girder ........................................................................................................................... 17
2.4 Pembahasan PC-V Girder ..................................................................................................... 17
2.5 Kelebihan dan kekurangan PC-V Girder .............................................................................. 18
2.6 Sistem Penegangan PC-V Girder .......................................................................................... 19
2.7 Tegangan yang diijinkan ....................................................................................................... 21
2.8 Pembebanan .......................................................................................................................... 21
2.9 Kekuatan dan Stabilitas Struktur........................................................................................... 23
2.10 Metode Kerja Pembuatan Girder (Produksi)......................................................................... 32
2.11 Metode Pelaksanaan/Erection Girder.................................................................................... 34
BAB III ANALISIS DATA .................................................................................................................. 40
3.1 Deskripsi Kasus .................................................................................................................... 40
3.2 Pengumpulan Data ................................................................................................................ 42
3.2.1 Data Teknis Girder ........................................................................................................ 42
3.2.2 Produksi Girder ............................................................................................................. 44
3.3 Pengolahan Data ................................................................................................................... 48
3.3.1 Analisis Terhadap Stabilitas.......................................................................................... 48
3.3.2 Analisis Terhadap Waktu .............................................................................................. 67
3.3.3 Analisis Terhadap Biaya ............................................................................................... 69
6
BAB IV MANAJEMEN RESIKO........................................................................................................ 74
4.1 Pengertian dan Prinsip Resiko .............................................................................................. 74
4.2 Tujuan Manajemen Resiko ................................................................................................... 74
4.3 Referensi Manajemen Resiko ............................................................................................... 74
4.4 Penanganan Resiko ............................................................................................................... 75
4.5 Manajemen Resiko................................................................................................................ 75
4.6 Dasar Pemikiran Manajemen Resiko .................................................................................... 76
4.7 Proses Manajemen Resiko .................................................................................................... 77
4.8 Analisis Manajemen Resiko.................................................................................................. 79
BAB V RESUME SISTEM MANAJEMEN WIKA ............................................................................ 83
5.1 Sejarah PT Wijaya Karya (Persero) Tbk............................................................................... 83
5.2 Visi dan Misi WIKA ............................................................................................................. 83
5.3 Nilai-Nilai (Values) Wika ..................................................................................................... 84
5.4 Portofolio Bisnis PT Wijaya Karya (Persero) Tbk. .............................................................. 84
5.5 Kebijakan Sistem Manajemen WIKA................................................................................... 85
5.6 Pengelolaan Manajemen ....................................................................................................... 87
BAB VI PROSEDUR KERJA SHE ..................................................................................................... 90
BAB VII PENUTUP ........................................................................................................................... 103
DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................................................... 104
7
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Diagram Alir ..................................................................................................................... 13
Gambar 2.1 Ilustrasi perimbangan beban akibat gaya prategang ......................................................... 16
Gambar 2.2 Metode Penarikan Kabel Pra Tarik ................................................................................... 20
Gambar 2.3 Metode Penarikan Kabel Pasca Tarik ............................................................................... 20
Gambar 2.4 Penampang Balok V Girder ............................................................................................... 25
Gambar 2.5 Penampang Balok U Girder ............................................................................................... 25
Gambar 2.6 Letak penampang kritis dalam mengevaluasi Vu (Dari referensi 4) ................................. 31
Gambar 2.7 Persiapan Cetakan ............................................................................................................. 32
Gambar 2.8 Pekerjaan Pembesian......................................................................................................... 32
Gambar 2.9 Pekerjaan Pemasangan Tendon ......................................................................................... 33
Gambar 3.10 Pemasangan Tulangan Atas ............................................................................................ 33
Gambar 2.11 Pekerjaan Pengecoran dan Penutupan Cetakan ............................................................... 33
Gambar 3.12 Penempatan untuk stressing ............................................................................................ 34
Gambar 2.13 Proses Stressing............................................................................................................... 34
Gambar 2.14 Instal Strand .................................................................................................................... 35
Gambar 2.15 Pemasangan Wedge Plate ............................................................................................... 36
Gambar 2.16 Wadges Plate dan Wadges / Baji.................................................................................... 36
Gambar 2.17 Proses stressing balok girder ........................................................................................... 38
Gambar 2.18 Pengiriman Girder ke lokasi Erection ............................................................................ 38
Gambar 2.19 Persiapan Erection Girder............................................................................................... 39
Gambar 2.20 Proses Erection Girder .................................................................................................... 39
Gambar 3.1 Layout APMS ................................................................................................................... 40
Gambar 3.2 Persiapan Cetakan ............................................................................................................. 45
Gambar 3.3 Pekerjaan Pembesian......................................................................................................... 45
Gambar 3.4 Pekerjaan Pemasangan Tendon ......................................................................................... 46
Gambar 3.5 Pekerjaan Pemasangan Besi Bagian Atas Girder .............................................................. 46
Gambar 3.6 Pekerjaan Pengecoran dan Penutupan Cetakan ................................................................. 47
Gambar 3.7 Proses Stressing................................................................................................................. 47
Gambar 3.8 Ketidakseimbangan Beban ................................................................................................ 49
Gambar 3.9 Irisan Penampang Ekivalen PC-V Girder Tinggi 1.65 ...................................................... 50
Gambar 3.10 Irisan Penampang Ekivalen PC-U Girder Tinggi 1.65 .................................................... 52
Gambar 3.11 Korbel/Dudukan Girder .................................................................................................. 62
Gambar 3.12 Bearing Pad ..................................................................................................................... 65
Gambar 3.13 Anchor Move And Fix .................................................................................................... 66
Gambar 3.14 Penampang memanjang dan Potongan Girder ................................................................ 69
Gambar 4.1 Evaluasi Manajemen Resiko ............................................................................................. 75
8
Gambar 4.2 Prosedur SMR WIKA ...................................................................................................... 76
DAFTAR TABEL
Table 2.1 factor Beban Lantai Kendaraan Jembatan ............................................................... 22
Table 2.2 Kombinasi Pembebanan .......................................................................................... 22
Table 3.1 Schedule Percepatan Pekerjaan Automated People Mover System BSH................ 41
Table 3.2 Schedule Produksi Girder ........................................................................................ 22
Table 3.3 Hasil Perhitungan Acp dan Pc PC-U Girder ............................................................ 41
Table 3.4 Hasil Perhitungan Acp dan Pc PC-V Girder ............................................................ 22
Table 3.5 Hasil Perhitungan Girder Terhadap Guling ............................................................. 41
Table 3.6 Hasil perhitungan dowel dengan menggunakan angkur .......................................... 22
Table 3.7 Perbandingan Waktu Produksi Girder ..................................................................... 41
Table 3.8 Analisis Perbandingan Waktu Produksi Girder ....................................................... 22
Table 3.9 Schedule Pelakasanaan Erection Girder .................................................................. 41
Table 3.10 Perhitungan Volume PC-V Girder ......................................................................... 22
Table 3.11 Perhitungan Biaya Produksi dan Penambahan Item PC-V Girder ........................ 41
Table 3.12 Perhitungan Volume PC-U Girder ......................................................................... 22
Table 3.13 Perhitungan Biaya Produksi dan Penambahan Item PC-U Girder ........................ 41
Table 3.14 Analisa Margin ...................................................................................................... 22
Table 4.1 Tabel Probabilitas .................................................................................................... 41
Table 4.2 Tabel Impact ............................................................................................................ 41
Table 4.3 Matrik Analisa Resiko ............................................................................................. 41
Table 4.4 Daftar Resiko PC-U Girder...................................................................................... 41
Table 4.5 Daftar Resiko PC-V Girder...................................................................................... 41
Table 4.6 Rekapitulasi Resiko dan Sisa Resiko Dari Kedua Girder ........................................ 41
9
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Jakarta sebagai ibu kota negara, mempunyai peranan penting dalam

perkembangan pembangunan dan investasi bangsa. Kebutuhan akan perkembangan
infrastruktur menjadi bagian yang sangat penting. Masuknya modernisasi dan globalisasi
mendorong untuk meningkatkan daya saing untuk memajukan negara kearah yang lebih
baik. Sehingga saat ini Indonesia khususnya Jakarta gencar melakukan pembangunan
infrastruktur yang berkelanjutan (suistainable)
Jakarta mempunyai banyak moda transportasi baik darat, laut dan udara.
Transportasi udara yang saat ini merupakan moda transportasi yang lebih unggul menjadi
pilihan utama baik domestik maupun internasional. Bandara sebagai tempat beroperasi
transportasi udara memerlukan adanya pembangunan infrastruktur yang berkelanjutan
untuk terus menerus dapat meningkatkan kapasitas dan fasilitas menarik minat dan
memenuhi kebutuhan setiap peumpang. Jakarta memiki bandara kelas internasional yang
melayani penerbangan domestik maupun internasional. Bandara Soekarno - Hatta yang
menduduki peringkat ke-9 sebagai bandara tersibuk di dunia mampu menampung 65 juta
penumpang pada tahun 2016.
Untuk memenuhi kebutuhan mobilitas antar terminal dan moda angkutan pada
Bandara Soekarno-Hatta yang semakin hari semakin meningkat, maka PT. Angkasa Pura
II sebagai pengelola Bandara Soekarno Hatta memutuskan untuk membangun fasilitas
Automated People Mover System (APMS) yang akan menghubungkan seluruh kegiatan
kedatangan dan keberangkatan yang ada di Bandara Soekarno Hatta.
Automated People Mover System (APMS) merupakan moda baru di area Bandara
Soekarno-Hatta, nantinya moda ini akan terintegrasi langsung dengan Stasiun Commuter
Line (integrated building) yang melayani kebutuhan penumpang dari Stasiun Manggarai
ke Bandara Soekarno-Hatta. Automated People Mover System (APMS) direncanakan
akan menghubungkan antar terminal di Bandara Soekarno-Hatta. Pertimbangan
penggunakan Automated People Mover System (APMS) karena dalam segi biaya dan
10
waktu lebih efektif dan efisien. Selain itu menggunakan transportasi Automated People
Mover System (APMS) berarti ikut berpartispasi dalam gerakan menyelematkan bumi
(save the earth) karena transportasi ini bebas polusi. Dengan adanya Automated People
Mover System (APMS) ini Bandara Soekarno-Hatta mewakili kota Jakarta menjadi ikon
kota metropolitan dengan modernisasi transportasi.
Pembangunan infrastruktur Automated People Mover System (APMS) nantinya

menggunakan Girder sebagai balok utama yang diharapkan mampu menampung beban
dari Automated People Mover System (APMS). Girder nantinya memiliki panjang 30
m antar pier kolom yang menampung beban 300 ton. Namun, pada perencanaannya
gambar Basic Design ke Detail Engineering Design, Girder mengalami perubahan tipe
dari PC-U Girder ke PC-V Girder. Untuk mengatahui efisiensi pergantian tipe tersebut,
diperlukan suatu kajian Value Engineering penggunaan tipe Girder yang nantinya
diharapkan dapat memberikan acuan yang lebih efektif dan efisien.
1.2 Rumusan Masalah

Makalah ini meninjau pembangunan struktur Automated People Mover System
(APMS) di Bandara Soekarno-Hatta. Penulis akan membuat Value Engineering terhadap
perubahan tipe Girder pada pembangunan struktur Automated People Mover System
(APMS) dari segi biaya, mutu dan waktu.
1.3 Batasan Masalah
Batasan masalah yang diambil adalah sebagai berikut:
1. Perhitungan Stabilitas girder terhadap guling dan torsi.
2. Review perbandingan biaya terhadap produksi.
3. Review perbandingan waktu terhadap produksi dan pelaksanaan.
1.4 Tujuan
1. Penyusunan makalah ini bertujuan untuk melakukan Value Engineering perubahan
design girder untuk mendapatkan tipe girder yang lebih efisien dari segi biaya, waktu
dan mutu.
2. Memperoleh fungsi struktur yang tetap aman dan menguntungkan kedua pihak.
1.5 Manfaat untuk WIKA
1. Mengoptimalkan penggunaan produk anak perusahaan (WIKA BETON).
2. Memberikan rekomendasi dan informasi berupa data Value Engineering penggunaan
tipe girder yang lebih efisien dari segi biaya, mutu, dan waktu terhadap proyek APMS
11
Bandara Soekarno - Hatta maupun terhadap pekerjaan sejenis yang dilakukan oleh
WIKA selanjutnya.
1.6 Metodologi Penyusunan Makalah

Penulis menggunakan metode studi lapangan yang berupa peninjauan langsung
tahap produksi di pabrik WIKA BETON, Cileungsi, Bogor. Untuk tahap pelaksanaan
penulis melakukan wawancara tidak terstruktur terhadap beberapa narasumber serta
mencari informasi-informasi ilmiah melalui media jurnal ataupun internet untuk
memenuhi kebutuhan analisis.
Penulis juga menggunakan data pendukung seperti spesifikasi teknis berupa
brosur dari PT.WIKA BETON berdasarkan mutu pembuatan girder, SNI-T-02-2005
(Standard Pembebanan Untuk Jembatan), RSNI-T-12-2004 (Perencanaan Struktur
Jembatan Beton), AASHTO LRFD Bridge Design Specification SI, dan SNI 2833-2013
: Perencanaan jembatan terhadap beban gempa.
12
1.7 Diagram Alir Penyusunan Makalah
MULAI
PENENTUAN TOPIK
PENGUMPULAN DATA
TINJAUAN PUSTAKA
ANALISIS DATA
BIAYA MUTU WAKTU MANAJEMEN RESIKO
HASIL VALUE
ENGINEERING
KESIMPULAN DAN
SARAN
SELESAI
Gambar 1.1 Diagram Alir
13
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Definisi
2.1.1 Definisi Value Engineering

Value Engineering adalah suatu susunan metode untuk mengurangi biaya produksi
atau penggunaan barang dan jasa, tanpa mengurangi mutu yang diperlukan atau performa
(Performance).
Berdasarkan WIKA-ENG-PM-01.03 Prosedur Penyusunan Value Engineering,
Value Engineering adalah usaha yang terorganisir/sistematis dengan cara menganalisis
fungsi dari barang dan jasa guna mencapai fungsi dasar dengan total biaya yang paling
rendah, tetapi konsisten dengan pencapaian karakteristik yang sensial, yaitu :
1. Performa : sesuai spesifikasi dan syarat-syarat kontrak
2. Durability : ketahanan/keawetan/sesuai dengan umur manfaat bangunan
3. Reliability : bekerja sesuai dengan fungsinya
4. Quantity : sesuai dengan mutu yang dipersyaratkan
Definisi mengenai Value Engineering (Rekayasa Nilai) pada intinya adalah suatu
cara analisa untuk mengoptimalkan efisiensi biaya (Efficiency Cost) yang semula mungkin
berpotensi menimbulkan pembesaran biaya akibat biaya yang tidak perlu pada suatu
anggaran pekerjaan dan setelah dilakukan suatu proses rekayasa nilai menghasilkan suatu
nilai efisiensi biaya dengan syarat tetap berpatokan pada prinsip tidak menghilangkan aspek
kinerja/perform, ketahanan/durability, keandalan/reability, mutu, fungsi, manfaat, estetika
dan aspek lainnya yang dianggap penting dari suatu elemen pekerjaan yang ditentukan
dalam analisis Value Engineering. Suatu proses rekayasa nilai pada umumnya memerlukan
suatu inovasi dan kreatifitas dalam proses mereduksi suatu elemen biaya yang memiliki
potensi pembesaran biaya, proses inovasi tersebut dapat diperoleh dari pengatahuan dasar
(Basic Knowladge), pengalaman (Experiences) maupun informasi.
Adapun parameter aspek kriteria yang umum digunakan dalam pemilihan suatu keputusan
dalam proses Value Engineering antara lain :
Aspek Kinerja (Performance)
14
Aspek Ketahanan (Durability)
Aspek Keandalan (Reability)
Aspek Biaya (Life Cycle Cost-LCC)
Aspek Mutu (Quality)
Aspek Waktu Pelaksanaan (Scheduled)
Aspek Pelaksanaan (Construction Workability)
Aspek Estetika (Estetic)
Aspek Lingkungan (Enviroment)
10. Aspek Legalitas (Legal)
Manfaat penerapan konsep Value Engineering pada industri konstruksi secara umum yang
dapat diberikan yaitu:
Dapat mencegah dan mereduksi timbulnya potensi biaya yang tidak perlu (Loss Cost)
pada item pekerjaan konstruksi.
Dapat mencegah terjadinya pemebengkakan biaya pada akhir pelaksanaan proyek
konstruksi.
Dapat menciptakan peningkatan budaya, daya inovasi dan kreatifitas bagi para
insinyur penyelenggara konstruksi baik dari lembaga konsultan, kontraktor maupun
pihak pemilik proyek/owner.
Dapat melahirkan para pakar-pakar Value Engineers Specialist sebagai suatu cabang
ilmu keteknikan yang berorientasi kepada kinerja tim dari beberapa disiplin bidang
keinsinyuran.
Dapat menjadi suatu pembelajaran bagi pihak penyelenggara konstruksi bahwa
proses perencanaan dan perancangan suatu proyek konstruksi harus dilakukan secara
matang dan optimal dalam hal ini konsep penerapan VE dapat dilakukan pada tahap
ini dikarenakan tingkat kompleksitas yang tinggi jika proses VE dilakukan pada tahap
pelaksanaan konsruksi.
2.1.2 Girder
Girder adalah bagian struktur atas yang berfungsi menyalurkan beban berupa beban
kendaraan, berat sendiri girder dan beban beban lainnya yang berada di atas girder
tersebut ke bagian struktur bawah yaitu pier. Jembatan sistem girder adalah sebuah struktur
bangunan jembatan yang komponen utamanya terdiri dari girder yang terbuat dari beton
prategang. Panjang bentang jembatan girder beton prategang umumnya memiliki panjang
bentang di atas 20 m sampai 40 m.
15
Beton prategang adalah beton yang mengalami tegangan internal dengan besar
(akibat stressing) dan distribusi sedemikian rupa sehingga dapat mengimbangi sampai batas
tertentu tegangan yang terjadi akibat beban eksternal. (T.Y Lin).
Dengan memanfaatkan momen sekunder akibat stressing untuk mengimbangi

momen akibat beban luar tinggi komponen beton prategang berkisar antara 65 sampai
80% tinggi komponen beton bertulang pada bentang dan beban yang sama, dengan
demikian beton prategang membutuhkan lebih sedikit beton dan sekitar 20 sampai 35%
banyaknya tulangan.(Edward G.Nawy)
Material girder terdiri dari girder beton dan girder baja, sedangkan pada
perancangannya terdiri dari girder precast yaitu girder beton yang telah di cetak di pabrik
yang memproduksi beton precast, kemudian di bawa ke tempat pembangunan dan pada saat
pemasangan menggunakan Services Crane.
Gambar 2.1 Ilustrasi perimbangan beban akibat gaya prategang
16
2.2 Fungsi Girder
Girder berfungsi menopang struktur diatasnya untuk mendukung balok balok
lainnya yang lebih kecil dalam suatu konstruksi. Pada pemasangannya balok girder di
tumpu oleh pilar dan diperkuat oleh diafragma.
2.3 Jenis Girder

1. Jenis-Jenis girder dilihat dari bentuknya, yaitu :
a. Balok I ( IGirder )
b. Gelagar kotak ( Box Girder )
c. Balok T ( T-Beam )
d. Balok U (U-Girder)
e. Balok V (V-Girder)
2. Jenis-jenis girder di tinjau dari bahan pembentuknya dibagi menjadi 2, yaitu :
a. Komposit
b. Non komposit
2.4 Pembahasan PC-V Girder

PC-V Girder adalah peningkatan standar PC-I Girder, lebih kuat, lebih lama dan
lebih estetis. Keuntungan menggunakan produk PC-V Girder untuk membangun hemat
biaya, struktur bentang panjang yang kompleks dengan kualitas yang tinggi di mana
memiliki desain yang estetik. PC-V Girder merupakan salah satu girder yang mengalami
pengembangan. Keunggulan utama PC-V Girder adalah momen inersia yang tinggi dalam
kombinasi dengan berat sendiri yang relatif ringan, karena adanya rongga ditengah
penampang. Fungsi dari rongga itu sendiri adalah sebagai diafragma yang digunakan untuk
instalasi listrik dan pipa serta untuk mempermudah perawatan. PC-V Girder dapat
diproduksi dalam berbagai tipe untuk penyesuain dengan kondisi yang diinginkan. Jenis
girder ini biasanya dipakai sebagai bagian dari girder segmental yang kemudian disatukan
dengan sistem prategang post-tensioning. Analisa full-prestressing, suatu desain dimana
pada penampang tidak diperkenankan adanya gaya tarik, menjamin kontinuitas dari gelagar
pada pertemuan segmen.
17
2.5 Kelebihan dan kekurangan PC-V Girder
PC-V Girder merupakan gelagar utama yang berfungsi menahan semua beban yang
bekerja pada struktur bangunan atas dan menyalurkannya pada tumpuan untuk disalurkan
ke pier, pondasi dan dasar tanah. Pada studi pustaka ini hanya diuraikan gelagar
utama dengan beton prategang (precast).
Pada dasarnya beton prategang adalah suatu sistem dimana sebelum beban luar
bekerja, diciptakan tegangan yang berlawanan tanda dengan tegangan yang nantinya
akan terjadi akibat beban.
Menurut Wulfram I. Ervianto, 2006 untuk penggunaan beton precast pada

konstruksi bangunan, efisisiensi penggunaan beton precast dibandingan dengan
konvesional dari segi aspek biaya mampu mereduksi biaya hingga 10%, sedangkan dari
segi aspek waktu mampu mereduksi waktu konstruksi sampai 50% dan kualitas mutu beton
yang lebih baik dibandingkan dengan metode konvesional.
Girder memberikan keuntungan - keuntungan namun juga memiliki kekurangan-

kekurangan dibanding dengan konstruksi lainnya.
Keuntungan dari pemakaian beton prategang:
a. Terhindar retak di daerah tarik, sehingga konstruksi lebih tahan terhadap korosi dan
lebih kedap.
b. Penampang struktur lebih kecil/langsing, karena seluruh penampang dapat dipakai
secara efektif.
c. Lendutan akhir yang terjadi lebih kecil dibandingkan dengan beton bertulang.
d. Dapat dibuat konstruksi dengan bentangan yang panjang.
e. Untuk bentang > 30 m dapat dibuat secara segmental sehingga mudah untuk
transportasi dari pabrikasi ke lokasi proyek.
f. Ketahanan terhadap geser dan punter bertambah, akibat pengaruh prategang meningkat.
g. Hampir tidak memerlukan perawatan dan mempunyai nilai estetika.
h. Karena kabel prategang menggunakan mutu baja tinggi, sehingga kapasitas
penampangnya jauh lebih besar daripada tulangan biasa dengan luas tulangan yang sama
Kerugian dari pemakaian beton prategang :
a. Konstruksi ini memerlukan pengawasan dan pelaksanaan dengan ketelitian yang tinggi.
18
b. Untuk bentang > 40 m kesulitan pada saat erection karena bobot dan bahaya patah
getaran.
c. Membutuhkan teknologi tinggi dan canggih.
d. Sangat sensitif dan peka terhadap pengaruh luar.
e. Biaya awal tinggi
2.6 Sistem Penegangan PC-V Girder

PC-V Girder merupakan girder beton pracetak yang sudah tersedia (pabrikasi).
Jenis ini merupakan material prategang menggunakan sistem penegangan. Hal penting
yang harus diperhatikan dalam pembuatan Girder ini adalah elevasi stressing bed. Lokasi
post tensioning harus diusahakan sedatar mungkin agar tidak menyebabkan girder
mengalami perpindahan dalam arah lateral. Setelah itu segmen balok girder yang telah
menjadi satu kesatuan, dijajarkan sesuai bagiannya. Sebelumnya dipersiapkan terlebih
dahulu perletakan sementara untuk masing-masing segmen. Di bagian ujung pertemuan
harus diberi oli atau pelumas agar balok dapat bergerak mengimbangi gaya pratekan yang
diberikan.
Secara desain, struktur beton prategang mengalami proses prategang yang
dipandang sebagai berat sendiri sehingga batang mengalami lenturan seperti balok pada
kondisi awal. Cara umum penegangan beton prestress ada 2, yaitu:
1) Pre-tensioning, yaitu stressing dilakukan pada awal/sebelum beton mengeras.
2) Post-tensioning, yaitu stressing dilakukan pada akhir/setelah beton mengeras.
Secara umum perbedaan dari sistem penegangan diatas adalah :
Pre-tensioning :
- Tendon ditegangkan pada saat beton sebelum dicor.
- Tendon terikat pada konstruksi angker tanah.
- Transfer tegangan tekan dari tendon pada beton melalui lekatan (bond) antara tendon
dengan beton.
- Layout tendon dapat dibuat lurus atau patahan.
a. Kabel di tarik dan diangkur
19
b. Beton dicorbersamaan dengan kabel dan dibiarkan mengeras
c. Kabel dipotong dan beton akan mengalami gaya tekan
Gambar 2.2 Metode Penarikan Kabel Pra Tarik
Post-tensioning :
- Beton dicor sebelum tendon ditegangkan
- Ada duct untuk penempatan tendon dalam beton.
- Transfer tegangan tekan dari tendon pada beton melalui penjangkaran (angker).
- Layout tendon dapat dibuat lurus atau parabola.
a. Kabel Dimasukkan ke Dalam Duct Setelah Beton Mengeras
b. Kabel Ditarik
d. Kabel Diangkur dan Di-grouting

Gambar 2.3 Metode Penarikan Kabel Pasca Tarik
20
2.7 Tegangan yang diijinkan
Perencanaan penampang dibuat full prestressing dimana pada penampang tidak
diijinkan adanya tegangan tarik. Hal ini memaksimalkan fungsi dari beton prategang
dan strans tendon.
1. Keadaan awal
Keadaan dimana beban luar belum bekerja dan teangan yan terjadi berasal darigaya
prategang dan berat sendiri.
fci= Tegangan karakteristik beton saat awal (Mpa)
fci = Tegangan ijin tekan beton saat awal = + 0,6 . fci
ft i = Tegangan ijin tarik beton saat awal = - 0,5 .
2. Keadaan akhir
Keadaan dimana beban luar telah bekerja, serta gaya prategang bekerja untukmengimbangi
tegangan akibat beban.
fc = Tegangan karakteristik beton saat akhir (Mpa)
fc = Tegangan ijin tekan beton saat akhir = + 0,45 . fc
ft = Tegangan ijin tarik beton saat akhir = - 0,5 .
2.8 Pembebanan
Yaitu beban-beban yang bekerja antara lain beban mati, beban hidup, dan beban
beban lainnya sesuai dengan Peraturan Perencanaan Teknik Jalan Jembatan 1992
memberikan ketentuan pembebanan yang harus diperhitungkan dalam perancangan pelat
lantai kendaraan. Antara lain sebagai berikut :
a. Berat sendiri
Berat sendiri didefiniskan sebagai berat bahan dan bagian jembatan yang merupakan
elemen structural, ditambah dengan elemen non structural yang dianggap tetap.
b. Berat mati tambahan

Berat mati tambahan adalah berat seluruh bahan yang membentuk suatu beban pada
jembatan yang merupakan elemen non-struktural dan mungkin besarnya berubah selama
umur jembatan.
c. Berat lalu lintas

Beban lalu lintas yang diperhitungkan adalah beban truk T yang didefiniskan sebagai
berat satu kendaraan berat dengan 3 as yang ditempatkan pada beberapa posisi dalam lajur
21
lalu lintas rencana. Tiap as terdiri atas 2 bidang kontak pembebanan sebagai simulasi
pengaruh roda kendaraan berat.
Usulan Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan 1992 juga memberikan ketentuan

tentang faktor beban untuk memperhitungkan adanya perbedaan yang tidak di inginkan
pada beban, ketidaktepatan dalam memperkirakan pengaruh pembebanan, dan adanya
perbedaan ketepatan dimensi yang diperoleh dalam pelaksanaan. Adapun faktor beban
yang digunakan dalam perancangan pelat beton bertulang lantai kendaraan jembatan
disajikan dalam table berikut.
Table 2.1 factor Beban Lantai Kendaraan Jembatan
(Sumber:PPPJJR, 1987
Kombinasi Pembebanan
Konstruksi jembatan laying harus ditinjau berdasarkan pada kombinasi pembebanan dan
gaya yang mungkin bekerja.
Table 2.2 Kombinasi Pembebanan
Tegangan Yang Digunakan

Terhadap Tegangan Ijin
1. M + (H+K)
Kombinasi +Ta + Tu dan Gaya
Pembebanan 100 %
2. M Ta + Ah + Gg + A + SR + Tm 125 %
3. Komb. 1 +Rm + Gg + A + SR + Tm + S 140 %
4. M + Gh + Tag + Cg + Ahg +Tu 150 %
5. M + P1 Khusus Jemb. Baja 130 %
6. M + (H + K) + Ta + S + Tb 150 %
(Sumber : PPPJJR, 1987)
22
Keterangan :
A = Beban Angin
Ah = Gaya akibat aliran dan hanyutan
Ahg = Gaya akibat aliran dan hanyutan waktu gempa
Gg = Gaya gesek pada tumpuan bergerak
Gh = Gaya horisontal ekivalaen akibat gempa
(H+K) = Beban hidup dan kejut
M = Beban mati
P1 = Gaya pada waktu pelaksanaan
Rm = Gaya rem
S = Gaya sentrifugal
SR = Gaya akibat susut dan rangkak
Tm = Gaya akibat perubahan suhu ( selain susut dan
Ta = Gaya tekanan tanah
rangkak)
Tag = Gaya tekanan tanah akibat gempa bumi
Tu = Gaya angkat
2.9 Kekuatan dan Stabilitas Struktur

Kekuatan dan stabilitas struktur mempunyai kaitan yang erat dengan kemampuan
struktur untuk menerima beban-beban yang bekerja, baik beban vertikal maupun beban
lateral, dan kestabilan struktur baik arah vertikal maupun lateral.
Adapun beberapa hal yang diperhatikan dalam kestabilan girder adalah sbb :
1. Torsi
Dalam gerak rotasi, penyebab berputarnya benda merupakan momen gaya atau torsi.
Momen gaya atau torsi sama dengan gaya pada gerak tranlasi. Momen gaya (torsi) adalah
sebuah besaran yang menyatakan besarnya gaya yang bekerja pada sebuah benda sehingga
mengakibatkan benda tersebut berotasi. Besarnya momen gaya (torsi) tergantung pada
gaya yang dikeluarkan serta jarak antara sumbu putaran dan letak gaya. Apabila Anda
ingin membuat sebuah benda berotasi, Anda harus memberikan momen gaya pada benda
tersebut. Torsi disebut juga momen gaya dan merupakan besaran vektor.
Beban torsi dapat dibedakan atas 2 jenis, yaitu:
23
a. Torsi keseimbangan adalah momen torsi yang timbul karena dibutuhkan untuk
keseimbangan struktur.
b. Torsi kompatibilitas adalah Momen torsi yang timbul karena komptabilitas deformasi
antara elemen-elemen struktur yang bertemu pada sambungan, seperti gambar dibawah.
Perencanaan Torsi
Pengaruh puntir dapat diabaikan bila:
2
Tu < ( )
12
2 3
Tu < ( ) 1 + (apabila ada gaya normal)
12
Acp = luas yang dibatasi keliling luar penampang beton

pcp = keliling luar penampang beton
Berikut adalah perhitungan kapasitas torsi penampang:
Tuc = Jt (0.3 fc) (1+(10fcp/fc) (BMS)
Jt = 0.4 x2y (BMS)
Tcr = 0.328 (fc) (Acp2/pc) (1+(fcp/0.328 fc) (AASHTO)
Tcr = 0.33 (fc) (Acp2/pc) (1+(fcp/0.33 fc) (Collins)
2. Guling
Dalam suatu struktur gaya horizontal dapat menimbulkan momen guling. Momen guling
tersebut nantinya akan diimbangi dengan berat sendiri girder dan live load pada kereta
Gaya horizontal yang bekerja pada perhitungan stabilitas guling struktur girder adalah
sebagai berikut:
Beban mati sendiri

Beban mati sendiri didapat dari massa jenis beton yang dipakai pada girder dan pelat.
Beban Penuh Penumpang (Rolling stock)

Beban didapat dari data berat penumpang maksimum.
Beban Angin
Beban angin dihitung dengan Tekanan angin sebesar 2.4 kPa.
24
Beban Gempa
Beban gempa yang bekerja pada girder didapat dengan nilai percepatan SD1 yaitu 0.7 g.
Beban Sentrifugal
2
Besarnya gaya sentrifugal mengikuti persamaan : = .

Syarat terhadap guling SF >
Komponen yang dapat meningkatkan kekuatan dan stabilitas struktur adalah sebagai
berikut:
1. Tipe Girder
Untuk pendimensian penampang mengacu pada standar produksi (WIKA Beton), dengan
penentuan luasan penampang dan dimensi yang disesuaikan dengan kebutuhan proyek.
Macam-macam tipe Girder adalah sebagai berikut:
a. Tipe 1
Gambar 2.4 Penampang Balok V Girder
b. Tipe 2
Gambar 2.5 Penampang Balok U Girder
25
2. Bearing Pad
Bearing Pad atau dalam bahasa yang lebih luas adalah Landasan merupakan sistem
keseluruhan dari suatu bagian jembatan yang digunakan untuk mentransfer tegangan dari
struktur bagian atas ke struktur bagian bawah yang dapat memberikan pergerakan pada
bagian atas struktur jembatan. Bearing Pad juga berfungsi untuk mengakomodasi
pergerakan Translational dan Rotasional. Pada setiap sambungan gelagar beton di jembatan
layang biasanya terdapat celah 5-10 sentimeter sebagai tempat pemuaian dan penyusutan.
Celah itu diisi dengan Bearing Pad terbuat dari logam atau karet
Bearing pad dibuat dari bahan yang cukup keras yaitu mempunyai hardness 55 + 5
duro. Untuk Bearing Pad dengan ketebalan > 1, menggunakan laminasi antara pelat baja
dengan karet. Diperlukan aging test bahan karet sesuai ASTM 573, dimana pemuluran
sampai putus 50%, perubahan kuat tarik max 15%, kekerasa max 10 HS. Bahan polymer
dalam campuran karet tidak boleh lebih dari 60 % terhadap volume total Elastomer.
3. Tendon
Pemilihan jenis, diameter, jumlah strands, angker blok dan duck tendon
pada beton prategang disesuaikan dengan bahan material yang ada dipasaran guna
kemudahan pengadaan material, namun juga mampu menahan gaya tarik maksimum
tendon guna mendapatkan tegangan ultimit (Rti) sesuai dengan perencanaan untuk
dapat mempertahankan gaya tarik tersebut.
4. Diafragma/Korbel
Diafragma adalah elemen struktur yang berfungsi untuk memberikan ikatan antara
balok girder sehingga akan memberikan kestabilan pada masin masing balok girder dalam
arah horisontal. Pengikatan tersebut dilakukan dalam bentuk pemberian stressing pada
diafragma dan balok girder sehingga dapat bekerja sebagai satu kesatuan.
Berada melintang diantara gelagar utama, konstruksi ini berfungsi sebagai pengaku
gelagar utama dan tidak berfungsi sebagai struktur penahan beban luar apapun, kecuali
berat sendiri diafragma. Menggunakan konstruksi beton bertulang.
Diafragma nantinya berfungsi untuk mentransfer gaya-gaya yang terjadi pada

girder baik lentur maupun geser.
Balok dikenal sebagai elemen lentur, yaitu elemen struktur yang dominan memikul
gaya dalam berupa momen lentur dan juga geser.
26
A. Perencaaan Tulangan Lentur Balok (SNI 03-2847-2002)
Momen lentur ultimate dan gaya geser ultimate

Parameter material : , .
Prosedur
1. Hitung , sesuai SNI-Beton, pasal 10.2.7.3. adalah rasio tinggi blok tegangan tekan
ekivalen terhadap tinggi tegangan tekan aktual .
2. Berikutnya, hitung luas tulangan perlu:
,
dan juga luas tulangan minimum yang disyaratkan oleh SNI-Beton:
Nilai untuk kuat lentur balok adalah 0.8.
3. Jika ternyata tulangan yang dibutuhkan lebih dari satu lapis, perlu dikoreksi nilai yang
baru. Jika tulangannya lebih dari satu lapis, posisi resultan gaya tariknya akan berubah.
Diagram tegangan regangan balok
4. Hitung nilai :
Catatan : 0.85 pada persamaan di atas bukan nilai , juga bukan . 0.85 itu adalah
27
reduksi kuat tekan beton aktual terhadap kuat tekan beton silinder. Jadi, jika dikatakan
beton mutu tekan fc 30 MPa, maka beton itu akan mulai hancur pada tekanan
0.8530 = 25.5 MPa. Angka juga digunakan pada perhitungan desain kolom
beton (terhadap beban aksial tekan).
5. Cek nilai yang baru, dan cek juga sesuai baru tersebut.
Jika tulangan yang kita pilih sebelumnya sudah memenuhi yang baru, berarti
tulangannya cukup.
6. Hitung rasio tulangan dan rasio tulangan kondisi balance :
SNI membatasi tulangan maksimum . Namun, dalam pelaksanaannya

biasanya diambil sekitar 0.4 0.5 . Hal ini biasanya menyangkut masalah segi
ekonomis dan kepraktisan pelaksaaan di lapangan.
7. adalah rasio luas tulangan tarik terhadap luas penampang beton di mana batas
keruntuhannya adalah beton hancur pada saat tulangan mulai leleh (mencapai ).
Pada saat memikul momen lentur, ada bagian beton yang mengalami tekan, sementara
tegangan tarik dipikul oleh tulangan baja, sehingga ada tiga skenario keruntuhan yang
bisa terjadi :
1) beton hancur, tulangan belum leleh,
2) beton hancur bersamaan dengan tulangan mulai leleh,
3) tulangan leleh (dan mungkin putus) sebelum beton hancur.
Kondisi 1) disebut over-reinforced (kebanyakan tulangan), kondisi 2) adalah kondisi
seimbang, dan kondisi 3) adalah under-reinforced (kekurangan tulangan).
8. Cek kekuatan lentur penampang berdasarkan dimensi dan tulangan yang sudah
diperoleh.
28
B. Perencanaan Tulangan Geser
Dalam laporan ASCE Committee 426, kekuatan geser beton dengan atau tanpa
tulangan adalah sama, yaitu merupakan nilai gaya geser yang menyebabkan keretakan
miring. Dalam hal ini tulangan geser dianggap hanya menahan kelebihan gaya geser dari
yang dapat ditahan oleh beton tanpa tulangan. Kriteria ini didasarkan pada hasil-hasil
percobaan.
Langkah-langkah perencanaan penampang terhadap geser adalah :
1. Hitung gaya geser terfaktor Vu pada penampang kritis di sepanjang elemen.
2. Untuk suatu penampang kritis, hitung kekuatan geser beton Vc.
3. a). Bila (Vu - . Vc) > 0,67.bw d.(f'c), ukuran balok diperbesar.
b). Bila (Vu -. Vc) < 0,67. bw .d.(f'c), tentukan jumlah tulangan geser untuk
menahan kelebihan tegangan.
c). Bila Vu > 0,5. . Vc, gunakan tulangan geser minimum Vu= . Vn
Dengan Vu adalah gaya geser terfaktor yang bekerja pada penampang yang ditinjau,
Sedangkan Vn merupakan kuat geser nominal yang dihitung dari : Vn = Vc + VS
Dengan Vc = kekuatan geser nominal yang diberikan oleh beton
Vs = kekuatan geser nominal yang diberikan oleh tulangan badan
4. Harga Vc dihitung berdasarkan kondisi sebagai berikut :
a) Untuk kombinasi geser dan lentur:
Atau dengan perhitungan yang lebih rinci :
29
b) Untuk kombinasi geser dan aksial tekan :
c) Untuk kombinasi geser dan aksial tarik :
5. a) Bila Vu .Vc. tidak perlu tulangan geser , hanya tulangan geser praktis
b) Bila 0,5. .Vc < Vu < .Vc, gunakan tulangan geser minimum
c) Bila Vu > .Vc, diperlukan tulangan geser, dengan gaya yang harus ditahan oleh
sengkang sebesar :
Vs = Vn Vc
Untuk sengkang vertikal :
Untuk sengkang miring :
Untuk tulangan sejajar yang ditekuk miring :
Nilai Vs harus lebih kecil dari bw.d
Perhitungan Vu harus dilakukan pada penempang kritis. Letak penampang kritis

pada tumpuan balok yang menghasilkan tegangan tekan dapat dievaluasi pada jarak d dari
perletakan, gambar 4.10.(a),(b),(c). Sedangkan untuk tumpuan yang memberikan tegangan
tarik, penampang kritis harus dievaluasi pada muka kolom, gambar 4.10.(d),(e),(f).
30
Gambar 2.6 Letak penampang kritis dalam mengevaluasi Vu
(Dari referensi 4)
Jarak maximum tulangan geser adalah :
a) Bila Vs < 1/3.bw.d.(fc), jarak maximum d/2 atau 600 mm.
b) Bila Vs > 1/3.bw.d.(fc), jarak maximum d/4 atau 300 mm.
31
2.10 Metode Kerja Pembuatan Girder (Produksi)
Persiapan cetakan
Proses pembuatan girder diawali persiapan cetakan dengan membersikan setiap

sudut cetakan dan pemberian minyak pada cetakan untuk mempermudah proses pelepasan
girder dari cetakan.
Gambar 2.7 Persiapan Cetakan
Pembesian
Proses pembesian tulangan dilakukan dengan bantual alat yang dicontrol langsung
oleh pekerja di pabrik.
Gambar 2.8 Pekerjaan Pembesian
Pemasangan Tendon
Proses pemasangan tendon dilakasanakan dengan acuan yang telah ditetapkan dan
pelaksanaanya dicontrol langsung oleh pekerja di pabrik.
32
Gambar 2.9 Pekerjaan Pemasangan Tendon
Pemasangan Tulangan Atas Girder

Setelah pemasangan tendon selesai dilanjutkan dengan pemasangan tulangan atas
girder.
Gambar 3.10 Pemasangan Tulangan Atas
Pengecoran
Setelah proses penulangan selesai, dilakukan pengecoran. Beton Ready mix

dimasukkan kedalam cetakan girder kemudian dicheck agar tidak ada rongga udara untuk
memperoleh hasil cetakan yang berkualitas baik. Setelah proses pengecoran selesai
cetakan girder ditutup.
Gambar 2.11 Pekerjaan Pengecoran dan Penutupan Cetakan
33
Proses Stressing
Setelah beton kering sesuai dengan waktu kekuatan rencana, girder diangkut ke
stressing bed untuk pelaksasnaan proses stressing, memberikan tegangan awal kepada
beton agar saat beton siap pasang dapat meminimalisir gaya-gaya dalam yang terjadi pada
girder.
Gambar 3.12 Penempatan untuk stressing
Gambar 2.13 Proses Stressing
Pemberian Label
Setelah semua proses dilakukan diakhiri dengan pemberian labeling untuk

mengetahui identitas dari setiap Girder.
2.11 Metode Pelaksanaan/Erection Girder

A. Pekerjaan Stressing PC - U Girder
Tahap - tahap proses pekerjaan stressing balok girder adalah sebagai berikut:
1. Instal Untai
34
Instalasi strand dipilih cara yang paling efisien dan ekonomis.
Untuk simplegirder biasanya digunakan dengan cara manual karena girder tersebut
relatif pendek.
Strand yang keluar dari angkur dan belum distressing atau sebagian telah distressing,
untuk waktu lebih dari 3 minggu, sebaiknya ujung kawat untaian yang terbuka tersebut
diberi pembungkus untuk melindungi korosi dan untuk pengaman dari kerusakan lain.
Gambar 2.14 Instal Strand
2. Pemasangan Wedge Plat

Wedge Plate dipasang setelah instalasi strand selesai dan segera akan
dilakukanstressing. Wedge Plate dikirim ke site dengan material pencegah karat, misalnya
dilumuri sejenis minyak/oli.
Persiapan pemasangan wedge plate adalah :
a. Buka pelindung strand di bagian ujung.
b. Periksa panjang stressing
c. Stressing lenght harus bersih dan serpihan beton yang akan
menghalangi masuknya strand ke dalam wedge plate.
d. Posisi strand tidak dapat saling bersilangan yang dapat
mengakibatkan strand terjepit waktu stressing.
35
Gambar 2.15 Pemasangan Wedge Plate
3. Pemasangan Wedges/baji
Wedges dipasang sesaat sebelum dilakukan pekerjaan stressing.
Prosedur yang dipakai untuk pemasangan wedges pada wedge plate:
a. Tekan wedge plate sampai menyentuh casting
b. Tkan wedges dengan tangan ke dalam lubang wedge plate
c. Kencangkan posisi wedge dengan memukul wedges biasanya menggunakan pipa
besi.
Gambar 2.16 Wadges Plate dan Wadges / Baji

Penting : setelah wedge plate dan wedges terpasang, periksa semua wedges telah
terpasang dengan baik dan tidak ada yang kendur.
36
4. Proses stressing balok girder
Struktur beton balok girder yang akan distresssing harus mencapai minimum kuat tekan
karakteristik yang disyaratkan oleh konsultan perencana yaitu Kelas A-1 (K-450).
Stressing harus dilakukan oleh petugas yang berpengalaman dan mempunyai pengetahuan
yang baik terhadap alat-alat yang digunakan. Kabel harus ditarik pada ujung dan
gaya jack yang ditentukan oleh gambar kerja atau instruksi direksi. Tidak boleh ada kabel
yang di tarik sebagian, lalu ditinggalkan kecuali atas petunjuk gambar kerja atau direksi.
Tegangan pada kabel harus diukur dari perpanjangan kawat untaian (elongasi) dan selama
proses penarikan dapat dikendalikan dengan pembacaan alat ukur tekanan. Alat ukur
tekanan menunjukkan gaya yang telah diberikan ke tendon sementara elongasi berfungsi
scbagai counter check. Elongasi yang terjadi harus berada dalam interval yang dlijinkan
yaitu antara -7% sampai +7% (sesuai ACT 318 psl 18.18 dan SK SNI T- 15.1991 psl. 3.1
1.1 8).
Apabila hasil stressing yang dilakukan tidak memenuhi toleransi yang disyaratkan, hal-
hal yang harus dilakukan adalah:
a. Jika basil elongasi secara grafis masih lebih besar dan +7%, maka dilakukan lift-
off atau memeriksa gaya yang bekerja pada angkur kemudian dibandingkan
dengan gaya angkur hasil perhitungan. Jika masih belum memenuhi maka harus
di release dan dilakukan penarikan ulang.
b. Jika hasil elongasi secara grafis lebih kecil dari -7%, maka dilakukan penarikan
tambahan sampai batas gaya jacking force yang disyaratkan
Tahap tahap pekerjaan stressing metode DSI
a. Pasang Jack force dengan perlengkapanya;
b. Nyalakan jack force, hal ini menandakan dimulai proses stressing;
c. Proses pengukuran perpanjangan strand dimulai pada pressure 50 MPa,
d. Tiap kelipatan 50 MPa ukur perpanjangan strand;
e. Pada pressure 150 MPa di ceck beda panjang strand gunanya untuk kontrol;
f. Pressure strand dengan jack force sampai 382,60 MPa. Pressure 382,60 MPa
didapat dari data dan perhitungan sub penyedia jasa sebelum melaksanakan
pekerjaan stressing balok girder;
g. Setelah semua selesai baru hitung elongasi dari tiap lubang girder;
h. Lanjutkan urutan seperti diatas pada lubang girder lainya.
37
Gambar 2.17 Proses stressing balok girder
B. Proses Erection Girder
PCU Girder merupakan bagian struktur atas jembatan. Rencana dan metode kerja ini
mencakup transportasi material ke lokasi dan pelaksanaan di lokasi. Pekerjaan girder
dimulai setelah perletakan elastomer terpasang.
1. Sebelum dimulainya pekerjaan erection, dipersiapkan traffic management dilokasi
pekerjaan.
2. Mengangkut (mobilisasi) PCU Girder yang telah diproduksi di pabrik menggunakan
truk trailer. Pengangkutan dari pabrik menuju lokasi dapat dilakukan setelah beton
girder mencapai umur minimal 10 hari.
Gambar 2.18 Pengiriman Girder ke lokasi Erection
3. Menyiapkan 2 unit crawler crane kapasitas 160 ton sedemikian rupa sehingga dapat
mengangkat dan menempatkan girder pada lokasi yang tepat.
38
Gambar 2.19 Persiapan Erection Girder
4. Saat truk trailer tiba di lokasi, posisikan truk sejajar dengan posisi girder rencana
5. Memasang tali atau sling pada titik angkat rencana.
6. Mengangkat girder menggunakan 2 unit crane secara seimbang dan perlahan.
2m 2m
Gambar 2.20 Proses Erection Girder
7. Melangsir secara lateral dan menempatkan girder menggunakan 2 unit crane

sedemikian rupa sehingga dapat diletakkan secara tepat di atas bearing pad.
8. Memasang bracing dari baja yang dilas terhadap stek pembesian girder untuk
mencegah girder terguling.
9. Pekerjaan dilanjutkan dengan Erection Girder selanjutnya.
39
BAB III
ANALISIS DATA
3.1 Deskripsi Kasus
Gambar 3.1 Layout APMS
A. Informasi Proyek
Nama Proyek : Pekerjaan Pembuatan Struktur Automated People Mover

System (APMS) BSH
Tujuan Proyek : Sarana Transportasi Perpindahan Antar Terminal Bagi

Pengguna Bandara Soekarno Hatta
Lokasi Proyek : Bandara Soekarno-Hatta, Cengkareng
Pemilik Proyek : PT. Angkasa Pura II
Kontraktor : PT. Wijaya Karya Indulexco KSO
Konsultan MK : PT. Eskapindo Matra-Ciriajasa CM KSO
Waktu Pelaksanaan : Total 300 hari kalender (+ 10 Bulan)
(2 September 2016 28 Juni 2017)
40
B. Data Teknis Proyek
Panjang = 3000 m
Tinggi Pier = 3,00 m 12,00 m
Type Pier = 1. Single Pier
2. Double Pier
3. Portal Pier
Jenis Balok = 1. Girder Beton Tipe V
2. Girder Baja Tipe Box
Jenis Pondasi = 1. Spun Pile 60 cm (Trase APMS)
2. Spun Pile 50 cm (Shelter APMS)
Kedalaman Spun Pile = 20 m 30 m
Rata-rata kedalaman = 24 m
Mutu Beton
Slab, Parapet & Running Road = fc 30 MPa
Pier & Pier Head = fc 30 MPa
Pile Cap = fc 30 MPa
Spun Pile = fc 55 MPa
Girder = fc 55 MPa
C. Schedule Percepatan Proyek Pekerjaan Pembuatan Struktur Automated

People Mover System (APMS) BSH
PERCEPATAN
!!
Table 3.1 Schedule Percepatan Pekerjaan Automated People Mover System BSH
DESAIN
BUILD
TAHAP 1 ( TRASE DAN SHELTER IB T3 ULTIMATE) 80 % Area Pekerjaan APMS
TAHAP 2 ( TRASE DAN SHELTER DEPO TERMINAL 1) 20 % Area Pekerjaan APMS
41
Dalam perencanaan berdasarkan pada intruksi Presiden RI, pihak owner Angkasa Pura
II melakukan percepatan durasi pekerjaan Pembuatan Struktur Automated People
Mover System (APMS) sehingga mempengaruhi tipe design struktur APMS yang akan
digunakan, salah satunya pada penggunaan girder struktur APMS.
Dalam makalah ini akan meninjau apakah perubahan penggunaan tipe Girder Proyek
Pekerjaan Pembuatan Struktur Automated People Mover System (APMS) Bandara
Soekarno Hatta dari Basic Design ke Detail Engineering Design dapat lebih efisien
dari segi waktu, mutu dan biaya.
3.2 Pengumpulan Data

3.2.1 Data Teknis Girder
1. Tipe Girder Basic Design (PC-U Girder)
Panjang Span 30 m
Berat 56,383 ton
Luas 2,349 2
Momen Inersia 40.905.308 4
Mutu fc 55 MPa
2. Tipe Girder Detail Engineering Design (PC-V Girder)
Panjang Span 30 m
Berat 50,645 ton
Luas 2,110 2
Momen Inersia 36.742.395 4
Mutu fc 55 MPa
42
3. Standard Spesifikasi Girder
1. CONCRETE
Compressive Strength At Service : Min fc 55 MPa
Compressive Strength At Stressing : Min fci 44 Mpa
Aggregate Max : 20 mm
2. REINFORCING STEEL
DIA. 10 mm : BJTD 40
DIA. < 10 mm : BJTD 24
Concrete Cover At Web : 25 mm
Concrete Cover At Flange : 40 mm
3. PRESTRESSING STEEL
PC Strand : 12.7 mm (ASTM-A416 Grade 270

Low Relaxation)
UTS : 1860 MPa
Jacking Force : 78 % UTS
4. CAST IN SITE SLAB
Compressive Strength : fc 28 MPa
5. STANDARD MATERIAL
Cement : SNI 15-2049-2004
PC Strand : ASTM A416 - 99
43
Rebar : SNI-07-2052-2002
Aggregate : ASTM C33-2003
Admixture : ATM C494-1999
6. DESIGN STANDARD BASED ON
Project Spesification
a. The Maximum Car Weight Without Passanger Shall Be Less Than 17.5
Ton
b. The Maximum Axle Load Shall Be Less Than 14.3 Ton
SNI T-12-2004
Perencanaan Struktur Beton Untuk Jembatan
Gaya prategang efektif masing-masing bentang sebagai berikut:
a. Bentang 30 m Peff = 6091,8035 kN
b. Bentang 35 m Peff = 7172,5224 kN
c. Bentang 40 m Peff = 7860,2638 kN
3.2.2 Produksi Girder

A. Tahapan Pembuatan Girder
Secara umum pembuatan/produksi PC-U Girder dan PC-V Girder adalah

sebagai berikut.
1. Persiapan cetakan
Proses pembuatan girder diawali persiapan cetakan dengan

membersikan setiap sudut cetakan dan pemberian minyak pada cetakan
untuk mempermudah proses pelepasan girder dari cetakan.
44
Gambar 3.2 Persiapan Cetakan
2. Pembesian
Proses pembesian tulangan dilakukan dengan bantual alat yang

dicontrol langsung oleh pekerja di pabrik.
Gambar 3.3 Pekerjaan Pembesian
3. Pemasangan Tendon
Proses pemasangan tendon dilakasanakan dengan acuan yang telah

ditetapkan dan pelaksanaanya dicontrol langsung oleh pekerja di pabrik.
45
Gambar 3.4 Pekerjaan Pemasangan Tendon
4. Pemasangan Tulangan Atas Girder

Setelah pemasangan tendon selesai dilanjutkan dengan pemasangan
tulangan atas girder.
Gambar 3.5 Pekerjaan Pemasangan Besi Bagian Atas Girder
5. Pengecoran
Setelah proses penulangan selesai, dilakukan pengecoran. Beton

Ready mix dimasukkan kedalam cetakan girder kemudian dicheck agar
tidak ada rongga udara untuk memperoleh hasil cetakan yang berkualitas
baik. Setelah proses pengecoran selesai cetakan girder ditutup.
46
Gambar 3.6 Pekerjaan Pengecoran dan Penutupan Cetakan
6. Proses Stressing
Setelah beton kering sesuai dengan waktu kekuatan rencana, girder

diangkut ke stressing bed untuk pelaksasnaan proses stressing,
memberikan tegangan awal kepada beton agar saat beton siap pasang dapat
meminimalisir gaya-gaya dalam yang terjadi pada girder.
Gambar 3.7 Proses Stressing
7. Pemberian Label
Setelah semua proses dilakukan diakhiri dengan pemberian

labeling untuk mengetahui identitas dari setiap Girder.
47
B. Schedule Produksi Girder
Waktu tiap tahapan pekerjaan produksi girder diatas dapat dilihat melalui
schedule produksi PC-V Girder dan PC-U Girder berikut.
Table 3.2 Schedule Produksi Girder
SCHEDULE PRODUKSI GIRDER

Uraian Pekerjaan 1 HARI
Persiapan Cetakan
Pembesian
Pemasangan Tendon
Pengecoran
Curing dan Buka Cetakan
Pengangkutan ke Stressing Bed
Proses Stressing
C. Tempat Produksi Girder

Tempat produksi girder yang akan digunakan pada proyek pembuatan struktur
Automated People Mover System Bandara Soekarno Hatta terletak di Pabrik
WIKA BETON, Cileungsi, Bogor. Saat ini WIKA BETON memiliki 3 set
cetakan untuk PC-V Girder sehingga dapat diketahui dalam 1 hari WIKA
BETON mampu memproduksi 3 span girder. Untuk tipe PC-U Grder (Desain
Girder DED) pabrik WIKA BETON belum memiliki cetakan/moulding.
3.3 Pengolahan Data

3.3.1 Analisis Terhadap Stabilitas
1. Perhitungan Torsi Pada Girder
Torsi yang bekerja pada girder adalah sebagai berikut:
- Torsi akibat ketidakseimbangan beban
48
Gambar 3.8 Ketidakseimbangan Beban
Dengan kejadian beban yang tidak seimbang (asumsi 70-30) sehingga torsi yang terjadi
pada girder adalah sebagai berikut:
Berikut adalah perhitungan kapasitas torsi penampang:
Tuc = Jt (0.3 fc) (1+(10fcp/fc) (BMS)
Jt = 0.4 x2y (BMS)
Tcr = 0.328 (fc) (Acp2/pc) (1+(fcp/0.328 fc) (AASHTO)
Tcr = 0.33 (fc) (Acp2/pc) (1+(fcp/0.33 fc) (Collins)
A. PC-V Girder
Penampang PC-V Girder yang digunakan sebagai berikut:
49
Perhitungan keliling penampang (Pc) dan Jt dengan irisan penampang ekivalen seperti
pada gambar berikut:
I II
I III
II
III IV
Gambar 3.9 Irisan Penampang Ekivalen PC-V Girder Tinggi 1.65
Table 3.3 Hasil Perhitungan Acp dan Pc PC-V Girder
Support
AREA X Y X2Y Acp Pc
I 1250 1650 2578125000 2062500 5000
II 325 400 42250000 130000 1050
III 325 400 42250000 130000 1050
2662625000 2322500 7100
50
Span
AREA X Y X2Y Acp Pc
I 496 270 66424320 133920 1415
II 496 270 66424320 133920 1415
III 310 1030 98983000 319300 2253
IV 310 1030 98983000 319300 2253
V 1140 350 454860000 399000 2360
785674640 1305440 9696
Menghitung Gaya Torsi yang terjadi

Diketahui untuk gaya prategang efektif (Peff) PC-V Girder dengan panjang span 30 m
adalah sebesar 5249664 Newton
5249664 N
fpc = = = 4.02 MPa
1305440
2 3
Tu = ( ) 1 +
12 9.81
0.855 13054402 3 4.02

Tu = ( ) 1 + = 60.8 kNm
12 9696 9.81
Menghitung Kapasitas Torsi

Tcr = 0.328 (fc) (Acp2/pc) (1+(fpc/0.328 fc) (AASHTO)
Tcr = 0.328 (55) (13054402/9696) (1+(4.02/0.328 x 55)
Tcr = 82.7 kNm
Cek Penampang terhadap Torsi
Tcr > Tu (Penampang aman)
Tcr (82.7 kNm) > Tu (60.8 kNm), sehingga penampang masih mampu memikul torsi yang
terjadi.
51
B. PC-U Girder
II III I II
I III IV
Gambar 3.10 Irisan Penampang Ekivalen PC-U Girder Tinggi 1.65
Table 3.4 Hasil Perhitungan Acp dan Pc PC-U Girder
Support
AREA X Y X2Y Acp Pc
I 1525 1650 3837281250 2516250 6350
II 370 250 34225000 92500 1240
III 370 250 34225000 92500 1240
3905731250 2701250 8830
Span
AREA X Y X2Y Acp Pc
I 525 250 68906250 131250 1550
II 525 250 68906250 131250 1550
III 310 1050 100905000 325500 2720
IV 310 1050 100905000 325500 2720
V 1650 350 952875000 577500 4000
1292497500 1491000 12540
Menghitung Gaya Torsi yang terjadi
Diketahui untuk gaya prategang efektif (Peff) PC-U Girder dengan panjang span 30 m
adalah sebesar 6091803.5 Newton
6091803.5
fpc = = = 4.09 MPa
1491000
52
2 3
Tu = ( ) 1 +
12 9.81
0.855 1491000 3 4.09

Tu = ( ) 1 + 9.8155 = 66.2 kNm
12 12540
Menghitung Kapasitas Torsi

Tcr = 0.328 (fc) (Acp2/pc) (1+(fpc/0.328 fc) (AASHTO)
Tcr = 0.328 (55) (14910002/12540) (1+(4.09/0.328 x 55)
Tcr = 83.6 kNm
Tcr (83.6 kNm) > Tu (66.2 kNm), sehingga penampang masih mampu memikul torsi yang
terjadi.
2. Perhitungan Stabilitas Guling Pada Girder
Beban-beban yang bekerja pada perhitungan stabilitas guling struktur girder sebagai
berikut:
Beban mati sendiri

Beban mati sendiri didapat dari massa jenis beton yang dipakai pada girder dan pelat.
Beban Penuh Penumpang (Rolling stock)

Beban didapat dari data berat penumpang maksimum.
Beban Angin
Beban angin dihitung dengan Tekanan angin sebesar 2.4 kPa.
Beban Gempa
Beban gempa yang bekerja pada girder didapat dengan nilai percepatan SD1 yaitu 0.7 g.
Beban Sentrifugal
2
Besarnya gaya sentrifugal mengikuti persamaan : = .Dengan nilai jari-jari putar

R=100 m dan kecepatan saaat menikung di asumsikan sebesar 70 km/jam.
Berikut adalah perhitungan stabilitas guling pada girder:
53
Perhitungan Stabilitas Momen Guling Pada PC-V Girder 1650 mm
DIMENSI
Dimensi Rolling Stock
Panjang (Pr) : 12.5 m
Lebar (Lr) : 2.69 m
Tinggi (Tr) : 3.725 m
Jarak antar roda (Dr) : 1.85 m
Jari-jari lengkung (R) : 100 m
Dimensi Plat Tumpuan
Panjang (Pp) : 15 m
Lebar (Lp) : 4.05 m
Lebar railing (LpR) : 0.45 m
Tebal Plat (Tp) : 0.25 m
Tinggi Railling (TpR) : 0.8 m
Dimensi PC-V Girder
Tinggi (TPCU) : 1.65 m
Lebar (LPCU) :1.9 m
Area (APCU) : 2.11 m2
Tebal (tPCU) : 0.3 m
Data Beban
Berat jenis beton () : 24 kN/m3
54
Berat rolling stock (Ws) : 28.6 Ton : 280.28 kN
Maximum speed (V) : 70 km/h
Tekanan angin (PA) : 2.4 kPa
Gaya Gempa
SD1 : 0.7
Gaya Gravitasi : 9.8 m/s2
Perhitungan Titik Pusat Massa/Gaya Terhadap Titik Pusat Asumsi Titik Pusat Pada Ujung
Bawah Girder
Arah Vertikal
Jarak titik berat roller (YR1) : Tr/2 + TP + TPCU = 3.725/2 + 0.25 + 1.65 = 3.7625 meter
(YR2) : Tr/2 + TP + TPCU = 3.725/2 + 0.25 + 1.65 = 3.7625 meter
Luas railing (ApR) : LpR x TpR = 0.45 x 0.80 = 0.36 m2
Luas plat (Ap) : Lp x Tp = 4.05 x 0.25 = 1.0125 m2
0.8 0.25
( +)+( ) 0.36 ( +0.25)+1.0125( )
2 2 2 2
Titik massa plat+railing (YpR) : = =
+ 0.36+1.0125
0.34318 m
Jarak titik berat plat (Yp) : YpR + TPCU = 0.34318 + 1.65 = 1.99318 m

+ ( 2) ( )
2
Jarak titik berat girder (YG) :
0.3
1.65 0.3 1.65+0.3 (1.9 0.3 2) ( )
2
: = 0.415 m
2.11
Jarak asumsi angin 1 (YRA1) : TpR/2 + TPCU = 0.8/2 + 1.65 = 2.05 m
Jarak asumsi angin 2 (YRA1) : (Tr-TpR)/2 +TpR + Tp + TPCU
: (3.725 -0.8)/2 +0.8 + 0.25 + 1.65 = 4.1625 m
55
Arah Horizontal
Jarak titik berat roler (XR1) : (LPCU - Dr)/2 = (1.9 -1.85)/2 = 0.025 m
Jarak titik berat roler (XR2) : (LPCU + Dr)/2 = (1.9 + 1.85)/2 = 1.875 m
Jarak titik berat plat (XP) : LPCU/2 = 1.9/2 = 0.95 m
Jarak titik berat girder (XG) : LPCU/2 = 1.9/2 = 0.95 m
Perhitungan Beban
Gaya Vertikal
Hitung Per : 12.5 m
Vroler 1/Ban 1 (Vr1) : Ws x Tahan Asumsi = 20% x 280.28 = 56.056 kN
Vplat (Vp) : (Pp x Tp x Lp x 2 x LpR x TpR x Pp) x
: (15 x 0.25 x 4.05 x 2 x 0.45 x 0.8 x 15) x 24 = 623.7 kN
Vgirder (Vg) : Pp x APCU x = Pp x APCU x = 15 x 2.11 x 24 = 759.6 kN
Gaya Horizontal
Groler (GR) : SD1 x Ws x g = 0.7 x 28.6 x 9.81 = 196.196 kN
Gplat (GP) : SD1 x Vp = 0.7 x 623.7 = 436.59 kN
Ggirder (GG) : SD1 x Vg = 0.7 x 759.6 = 531.72 kN
Resultan Angin 1 (RA1) : PA x TpR x Pp = 2.4 x 0.8 x 15 = 28.8 kN
Resultan Angin 2 (RA2) : PA x Tr x Pr = 2.4 x 2.69 x 12.5 = 80.7 kN
Sentrifugal (S) : Ws x V2 /R = 28.6 x 19.42/100 = 54.37 kN
Perhitungan Momen Putar Searah Jarum Jam
56
Momen Vroler 2 (Kanan) (MVr2) : Vr2 x XR2 : 224.224 x 1.875 = 420.42 kNm
Momen Vplat (MVp) : Vp x Xp : 623,7 x 0.95 = 592.515 kNm
Momen Vgirder (MVg) : Vg x Xg : 759.6 x 0.95 = 721.62 kNm
Momen Total (MV) = 420.42 kNm + 592.515 kNm + 721.62 kNm = 1734.555 kNm
Perhitungan Momen Putar Berlawanan Arah Jarum Jam
Momen Vroler 1 (Kiri) (MVr1) : Vr1 x XR1 : 56.056 x 0.025 = 1.4014 kNm
Momen Groler (MGR) : GR x YR : 196.196 x 3.7625 = 738.187 kNm
Momen Gplat (MGP) : GP x YP : 436.59 x 1.99318 = 870.2 kNm
Momen Ggirder (MGG) : GG x YG : 531.72 x 0.415 = 220.66 kNm
Momen resultan angin 1 (MRA1) : RA1 x YRA1 : 28.8 x 2.05 = 59.04 kNm
Momen Sentripugal (MS) : S x YR1 : 54.37 x 3.7625 = 204.57 kNm
Momen Angin (MA) : MVr1 + MRA1 + MRA2 : 1.4014 + 59.04 + 335.91 = 366.35
kNm
Momen Gempa (MG) : MVr1+ MGR + MGP + MGG
:1.4014 + 738.187 + 870.2 + 220.66 = 1830.45 kNm
Momen Total (MH) = 488.42 kNm + 366.35 kNm + 1830.45 kNm = 2685.22 kNm
Check Stabilitas PC-V Girder
1734.555 kNm
SF = = = 0.645 < 1
2685.22 kNm
SF < 1 (PC-V Girder tidak aman terhadap guling memerlukan dudukan (korbel)
57
Perhitungan Stabilitas Momen Guling Pada PC-U Girder 1650 mm
DIMENSI
Dimensi Rolling Stock
Panjang (Pr) : 12.5 m
Lebar (Lr) : 2.69 m
Tinggi (Tr) : 3.725 m
Jarak antar roda (Dr) : 1.85 m
Jari-jari lengkung (R) : 100 m
Dimensi Plat Tumpuan
Panjang (Pp) : 15 m
Lebar (Lp) : 4.05 m
Lebar railing (LpR) : 0.45 m
Tebal Plat (Tp) : 0.25 m
Tinggi Railling (TpR) : 0.8 m
Dimensi PC-U Girder
Tinggi (TPCU) : 1.65 m
Lebar (LPCU) : 2.180 m
Area (APCU) : 2.349 m2
Tebal (tPCU) : 0.3 m
58
Data Beban
Berat jenis beton () : 24 kN/m3
Berat rolling stock (Ws) : 28.6 Ton : 280.28 kN
Maximum speed (V) : 70 km/h
Tekanan angin (PA) : 2.4 kPa
Gaya Gempa
SD1 : 0.7
Gaya Gravitasi : 9.8 m/s2
Perhitungan Titik Pusat Massa/Gaya Terhadap Titik Pusat Asumsi Titik Pusat Pada Ujung
Bawah Girder
Arah Vertikal
Jarak titik berat roller (YR1) : Tr/2 + TP + TPCU = 3.725/2 + 0.25 + 1.65 = 3.7625 meter
(YR2) : Tr/2 + TP + TPCU = 3.725/2 + 0.25 + 1.65 = 3.7625 meter
Luas railing (ApR) : LpR x TpR = 0.45 x 0.80 = 0.36 m2
Luas plat (Ap) : Lp x Tp = 4.05 x 0.25 = 1.0125 m2
0.8 0.25
( +)+( ) 0.36 ( +0.25)+1.0125( )
2 2 2 2
Titik massa plat+railing (YpR) : = =
+ 0.36+1.0125
0.34318 m
Jarak titik berat plat (Yp) : YpR + TPCU = 0.34318 + 1.65 = 1.99318 m

+ ( 2) ( )
2
Jarak titik berat girder (YG) :
0.3
1.65 0.3 1.65+0.3 (2.180 0.3 2) ( )
2
: = 0.378 m
2.349
59
Jarak asumsi angin 1 (YRA1) : TpR/2 + TPCU = 0.8/2 + 1.65 = 2.05 m
Jarak asumsi angin 2 (YRA1) : (Tr-TpR)/2 +TpR + Tp + TPCU
: (3.725 -0.8)/2 +0.8 + 0.25 + 1.65 = 4.1625 m
Arah Horizontal
Jarak titik berat roler (XR1) : (LPCU - Dr)/2 = (2.180 -1.85)/2 = 0.165 m
Jarak titik berat roler (XR2) : (LPCU + Dr)/2 = (2.180 + 1.85)/2 = 2.015 m
Jarak titik berat plat (XP) : LPCU/2 = 2.180 /2 = 1.09 m
Jarak titik berat girder (XG) : LPCU/2 = 2.180 /2 = 1.09 m
Perhitungan Beban
Gaya Vertikal
Hitung Per : 12.5 m
Vplat (Vp) : (Pp x Tp x Lp x 2 x LpR x TpR x Pp) x
: (15 x 0.25 x 4.05 x 2 x 0.45 x 0.8 x 15) x 24 = 623.7 kN
Vgirder (Vg) : Pp x APCU x = Pp x APCU x = 15 x 2.349 x 24 = 845.64 kN
Gaya Horizontal
Groler (GR) : SD1 x Ws x g = 0.7 x 28.6 x 9.81 = 196.196 kN
Gplat (GP) : SD1 x Vp = 0.7 x 623.7 = 436.59 kN
Ggirder (GG) : SD1 x Vg = 0.7 x 845.64 = 591.95 kN
60
Resultan Angin 1 (RA1) : PA x TpR x Pp = 2.4 x 0.8 x 15 = 28.8 kN
Resultan Angin 2 (RA2) : PA x Tr x Pr = 2.4 x 2.69 x 12.5 = 80.7 kN
Sentrifugal (S) : Ws x V2 /R = 28.6 x 19.42/100 = 54.37 kN
Perhitungan Momen Putar Searah Jarum Jam
Momen Vroler 2 (Kanan) (MVr2) : Vr2 x XR2 : 224.224 x 2.015 = 451.8 kNm
Momen Vplat (MVp) : Vp x Xp : 623,7 x 1.09 = 679.8 kNm
Momen Vgirder (MVg) : Vg x Xg : 759.6 x 1.09 = 921.75 kNm
Momen Total (MV) = 451.8 kNm + 679.8 kNm + 921.75 kNm = 2053.35 kNm
Perhitungan Momen Putar Berlawanan Arah Jarum Jam
Momen Vroler 1 (Kiri) (MVr1) : Vr1 x XR1 : 56.056 x 0.165 = 9.25 kNm
Momen Groler (MGR) : GR x YR : 196.196 x 3.7625 = 738.187 kNm
Momen Gplat (MGP) : GP x YP : 436.59 x 1.99318 = 870.2 kNm
Momen Ggirder (MGG) : GG x YG : 591.95 x 0.378 = 223.76 kNm
Momen Sentripugal (MS) : S x YR1 : 54.37 x 3.7625 = 204.57 kNm
Momen Angin (MA) : MVr1 + MRA1 + MRA2 : 9.25 + 59.04 + 335.91 = 404.2 kNm
Momen Gempa (MG) : MVr1+ MGR + MGP + MGG
: 9.25 + 738.187 + 870.2 + 223.76 = 1841.397 kNm
Momen Total (MH) = 204.57 kNm + 404.2 kNm + 1841.397 kNm = 2450.2 kNm
Check Stabilitas PC-U Girder
61
2053.35 kNm
SF = = = 0.83 < 1
2450.2 kNm
SF < 1 (PC-U Girder tidak aman terhadap guling memerlukan dudukan (korbel)
Table 3.5 Hasil Perhitungan Girder Terhadap Guling
TIPE MOMEN STABILITAS STABILITAS KETERANGAN

GIRDER INERSIA TERHADAP TERHADAP GULING
(cm4) TORSI (SF > 1)
(TU < TCR)
PC-V 36.742.395 60.8 < 82.7 (ok) 0.83 < 1 (Tidak Aman) Memerlukan
GIRDER dudukan (korbel)
PC-U 40.904.211 66.2 < 83.6 (ok) 0.62 < 1 (Tidak Aman) Memerlukan
GIRDER dudukan (korbel)
Dengan faktor keamanan girder pada kondisi total dengan faktor keamanan < 1 sehingga dapat
disimpulkan bahwa girder tidak aman terhadap guling dan memerlukan tambahan dudukan
(korbel).
Berikut adalah desain dudukan/korbel pada girder:
Korbel
Gambar 3.11 Korbel/Dudukan Girder
62
Data yang digunakan dalam desain korbel (Berdasarkan Data Laporan Hasil Perhitungan
Desain Struktur APMS-BSH oleh PT.Indulexco selaku Konsultan Perencana) sebagai
berikut :
Tulangan utama = D-25
Tulangan senkang = D-16
Tebal selimut = 10 cm
fc = 30 MPa
fy = 400 MPa
d = 1650 (100 + 16 + (0.5 x 25) = 1521.5 mm
b = 2200 mm
a) Tulangan utama
Syarat : Mu * Mn
min < < max
Momen yang harus dipikul korbel = 277.98 ton.m (Berdasarkan Data Laporan
Hasil Perhitungan Desain Struktur APMS-BSH oleh PT.Indulexco selaku
Konsultan Perencana)
Digunakan 22-D25 sebagai tulangan utama.
22 x x 3.14 x 252
= As /b*d = 1521.5 2200
= 0.0322
= 0.85 0.007 (fc 30) = 0.85 0.007 (30-30) = 0.85
0,85 f'c 600 0.85 0.85 30 600

b = ( ) = 0.0325
600 f y
fy 400 600+400
maks 0,75 b = 0.75 x 0.0325 = 0.024
1,4 = 0,0035
min
fy
63
( min < < max) (Ok)
Ast x fy 22 3.14 252 400

a = 0.85 = = 76.96 mm
0.85 30 2200
Mn = 0.85 x fc x b x a (d x a)
= 0.85 x 30 x 2200 x 76.96 x (1521.5 x 76.96)
= 640.29 ton.m
Syarat : Mu * Mn
Mu x Mn = 0.8 x 640.29 ton.m = 512.232 ton.m
Kemampuan balok menahan momen (512.232 ton.m) > momen yang harus dipikul
(277.98 ton.m) (Ok, korbel/ dudukan girder aman)
b) Tulangan Sengkang
Syarat : Vu < Vn
Vu = 104 ton Momen yang harus dipikul korbel = 277.98 ton.m (Berdasarkan Data
Laporan Hasil Perhitungan Desain Struktur APMS-BSH oleh PT.Indulexco selaku
Konsultan Perencana)
Vn merupakan kuat geser nominal yang dihitung dari : Vn = Vc + VS
Dengan Vc = kekuatan geser nominal yang diberikan oleh beton
Vs = kekuatan geser nominal yang diberikan oleh tulangan badan
Digunakan D16-125 sebagai penulangan sengkang.
x 3.14 x 162 400 1521.5

As x f cx d = 97.8
Vs = = 125

Vc = 1/6 x x b x d = 1/6 x 30 x 2200 x 1521.5 = 305.56 ton
Vn = 97.8 ton + 305.56 ton = 403.36 ton
Vu < Vn
64
104 ton < 0.75 x 403.36 ton
104 ton < 302.52 ton (Ok)
Penggunaan korbel sebagai dudukan girder tentu membutuhkan material yang digunakan
untuk menjaga tingkat stabilitas beton tersebut baik terhadap gaya geser maupun gesekan
antar beton girder dengan pierhead. Adapun spesifikasi material yang akan digunakan
berdasarkan Data Laporan Hasil Perhitungan Desain Struktur APMS-BSH oleh
PT.Indulexco selaku Konsultan Perencana adalah sebagai berikut :
1. Bearing Pad (Terhadap Gesekan Antar Beton)

Proyek Pembuatan Struktur APMS-BSH akan menggunakan Bearing Pad ASTM D-
412 dengan dimensi 380 x 480 x 64 mm untuk meredam benturan yang terjadi antara
slab dan korbel/dudukan girder. Bearing pad yang digunakan memiliki angka nilai
kekerasan 60 dengan mutu plat baja fy 260 MPa.
Gambar 3.12 Bearing Pad
2. Angkur Move and Fix (Terhadap Geser)

Proyek Pembuatan Struktur APMS-BSH menggunakan Angkur ST 41 D-40 mm
(Tensile Strength 40 kg/mm2) dengan 2 Fungsi yaitu fix dan move untuk
65
mengakomodasi gaya geser dan pergerakan AGT (Automated Guide Traine) yang
terjadi pada korbel/dudukan girder.
Perhitungan gaya yang terjadi pada angkur adalah sebagai berikut:

a = 0.849 g (Nilai percepatan gempa diambil dari nilai terkecil percepatan pada
perioda struktur pilar
V = Wxa (kN)
W = DL + SDL (kN)
Vn = 0.58 fy As (kN)
n = V/Vn
Berikut adalah hasil perhitungan dowel dengan menggunakan angkur tulangan ulir:
Table 3.6 Hasil perhitungan dowel dengan menggunakan angkur
Dowel Fix Dowel Move

Girder DL SDL V Diameter Vn n Diameter Vn n
Bentang kN kN kN mm kN pcs mm kN pcs
30 827.01 259.50 1844.89 40 291.39 7 40 291.39 4
Gambar 3.13 Anchor Move And Fix
66
3.3.2 Analisis Terhadap Waktu
Pada kondisi saat ini untuk tipe PC-U Girder pada Basic Design, WIKA BETON selaku
supplier girder beton belum memiliki cetakan yang sesuai sehingga Schedule Produksi
mengalami penambahan durasi.
TOTAL WAKTU 31
HARI
KETERANGAN SUDAH MEMILIKI CETAKAN

PRODUKSI CETAKAN GIRDER
PRODUKSI GIRDER
Table 3.7 Perbandingan Waktu Produksi Girder
67
Analisis Perbandingan Waktu Produksi PC-V Girder dan PC-U Girder
TIPE PEKERJAAN JUMLAH PROD/HARI DURASI TAMBAHAN DURASI

GIRDER GIRDER DELIVERY PO
MOULDING
PC-V MILESTONE 1 181 3 1 - 61
GIRDER ERECTION M1 35
MILESTONE 2 66 3 1 - 23
ERECTION M2 24
PC-U MILESTONE 1 181 3 1 30 91
GIRDER ERECTION M1 35
MILESTONE 2 66 3 1 - 23
ERECTION M2 24
Tabel 3.8 Analisis Perbandingan Waktu Produksi Girder
Perbandingan durasi kedua girder tentu dapat mempengaruhi Schedule waktu pelaksanaan
erection girder. Adapun pengaruhnya terhadap schedule pelaksanaan erection girder adalah
sebagai berikut.
SCHEDULE Nov-16 Dec-17 Jan-19 Feb-20 Mar-21

TIPE GIRDER PEKERJAAN
START FINISH 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
MILESTONE 1 13-Nov-16 13-Jan-17
ERECTION M1 13-Jan-17 17-Feb-17
PC-V GIRDER
MILESTONE 2 13-Jan-17 5-Feb-17
ERECTION M2 5-Feb-17 1-Mar-17
MILESTONE 1 13-Nov-16 12-Feb-17
ERECTION M1 12-Feb-17 19-Mar-17
PC-U GIRDER
MILESTONE 2 12-Feb-17 7-Mar-17
ERECTION M2 7-Mar-17 31-Mar-17
Tabel 3.9 Schedule Pelakasanaan Erection Girder
Sehingga dapat disimpulkan bahwa produksi dan pelaksanaan pekerjaan erection PC-V
Girder lebih cepat 30 hari jika dibandingkan dengan PC-U Grder.
68
3.3.3 Analisis Terhadap Biaya
A. PC-V GIRDER
Gambar 3.14 Penampang memanjang dan Potongan Girder
69
Perhitungan Volume PC V-GIRDER
Tipe PCV-GIRDER
Beton Luas Panjang Volume
(m2) (m) (m3)
2.11 30 63.3
Tulangan Tipe Luas Jlh Panjang Volume Berat Berat

m2 m m3 Kg/m total
Section 7 D13- 0.000133 26 6.2 0.021385598 1.04 167.65
125 0.000133 26 7.95 0.027421856 1.04 214.97
0.000133 26 4.85 0.016729057 1.04 131.14
0.000133 52 7.7 0.053119066 1.04 416.42
Section 8 D13- 0.000133 26 6.1 0.021040669 1.04 164.94
125 0.000133 26 8.086 0.027890959 1.04 218.65
0.000133 26 3.256 0.011230888 1.04 88.04
Memanjang D13 0.000133 34 3.25 0.014659483 1.04 114.92
Section 9 D13- 0.000133 62 9.425 0.077522793 1.04 607.72
250 0.000133 62 2.572 0.021155292 1.04 165.84
0.000133 62 8.078 0.066443408 1.04 520.87
Memanjang D13 0.000133 34 15.5 0.069914455 1.04 548.08
Section 10 D13- 0.000133 39 9.425 0.048764337 1.04 382.28
300 0.000133 39 2.572 0.013307361 1.04 104.32
0.000133 39 5.155 0.026671635 1.04 209.09
0.000133 39 8.078 0.041795047 1.04 327.64
Memanjang D13 0.000133 34 11.7 0.052774137 1.04 413.71
D13- 0.000133 4 0.4 0.000212264 1.04 1.66
100
TOTAL 0.612038303 4797.95
PC-Strand TIPE Diameter Jlh Panjang

C1 17 19 36.585
C2 17 19 36.585
C3 17 19 36.589
C4 17 19 36.589
70
C5 17 19 36.506
C6 17 19 36.506
TOTAL 114 219.36
Tabel 3.10 Perhitungan Volume PC-V Girder
Analisa Biaya Produksi PCV-Girder
PC V- Volume Satuan Harga/Volume Harga Total

GIRDER Beton 63 m3 Rp 2,927,400.00 Rp 184,426,200.00
Tulangan 4798 kg Rp 12,300.00 Rp 59,015,400.00
Strand 63 m3 Rp 30,525.00 Rp 1,923,075.00
Rp 245,364,675.00
Proses Produksi Rp 289,399,995.00
Delivery
Total Rp 534,764,670.00
Item Tambahan Untuk Peningkatan Stabilitas PC V -

Girder
Item Dimensi Volume Harga
P L T m3
Diafragma 4.32 2.2 1.65 11.0396 Rp 1,884,650.00 Rp 20,805,782.00
Item Spesifikasi Jumlah Harga

Angkur D-40 mm 10 Rp 636,510.00 Rp 6,365,100.00
Bearing Pad 380 x 480 8 Rp 7,997,000.00 Rp 63,976,000.00
x 64 mm
Total Rp 91,146,882.00
Tabel 3.11 Perhitungan Biaya Produksi dan Penambahan Item PC-V Girder
Total Harga PC-V Girder/Span
= Rp 534,764,670.00 + Rp 91,146,882.00
= Rp 625,911,552.00,-
71
B. PC U GIRDER
Perhitungan Volume PC-U Girder
Tipe PC U - GIRDER
Beton Luas Panjang Volume
m2 m m3
2.349 30 70.47
Tabel 3.12 Perhitungan Volume PC-U Girder
Tipikal PC V Girder dan PC U Girder adalah relatif sama, sehingga untuk dapat mencari
volume PCU-Girder dilakukan dengan perbandingan luasan kedua girder tersebut. Maka
analisis biaya produksi PCU-Girder adalah sebagai berikut.
PC U- Volume Satuan Harga/Volume Harga Total

GIRDER Beton 70.47 m3 Rp 2,927,400.00 Rp 206,293,878.00
Tulangan 5367 kg Rp 12,300.00 Rp 66,012,940.29
Strand 70.47 m3 Rp 30,525.00 Rp 2,151,096.75
Rp 274,457,915.04
Delivery Rp 320,879,624.96
Proses Produksi
Total Rp 595,337,540.00
Item Tambahan Untuk Peningkatan Stabilitas PC U - Girder

Item Dimensi Volume Harga
P (m) L (m) T (m) m3
Diafragma 4.32 2.2 1.65 10.5138 Rp 1,884,650.00 Rp 19,814,833.00
Item Spesifikasi Jumlah Harga

Angkur D-40 mm 10 Rp Rp 6,365,100.00
636,510.00
Bearing 380 x 480 8 Rp 7,997,000.00 Rp 63,976,000.00
Pad x 64 mm
Total Rp 90,155,367.00
Tabel 3.13 Perhitungan Biaya Produksi dan Penambahan Item PC-U Girder
72
Total Harga PC-U Girder/Span
= Rp 595,337,540.00 + Rp 90,155,367.00 = Rp 685,492,908.00
Analisa Margin
TOTAL HARGA TOTAL HARGA
TIPE GIRDER HARGA BELI HARGA JUAL MARGIN
BELI (247 SPAN) JUAL (247 SPAN)
PC-U GIRDER Rp 496,114,616 Rp 122,540,310,152 Rp 595,337,540 Rp 147,048,372,380 Rp 24,508,062,063
PC-V GIRDER Rp 424,416,404 Rp 104,830,851,976 Rp 534,764,670 Rp 132,086,873,490 Rp 27,256,021,513
Tabel 3.14 Analisa Margin
Dari hasil analisis diatas dapat diketahui margin yang diperoleh dari PC-V Girder/span lebih
besar dibandingkan dengan PC-U Girder.
Besar Margin = Rp 27,256,021,513 - Rp 24,508,062,063 = Rp 2,747,959,450.48
73
BAB IV
MANAJEMEN RESIKO
4.1 Pengertian dan Prinsip Resiko

Risiko adalah kemungkinan terjadinya peristiwa tidak pasti yang bila terjadi memiliki
pengaruh positif atau negatif terhadap minimal satu tujuan proyek (waktu, biaya, ruang
lingkup, mutu). Risiko mungkin memiliki satu atau lebih penyebab, yang bila terjadi
memiliki satu atau lebih dampak.
4.2 Tujuan Manajemen Resiko

Tujuan dari sistem manajemen resiko adalah mengarahkan dan memberi panduan tentang
pengendalian dan manajemen resiko yang akan terjadi saat pelaksanaan pencapaian target
sehingga meningkatkan jaminan tercapainya visi, misi, tujuan, strategi dan sasaran
perusahaan. Selain itu, sistem manajemen resiko juga bertujuan mengantisipasi adanya
lingkungan eksternal dan internal bisnis PT Wijaya Karya (Persero) Tbk yang mengalami
perkembangan yang ditandai dengan meningkatnya ketidakpastian
4.3 Referensi Manajemen Resiko

WIKA mengacu pada ISO 31000 sebagai dasar dalam penentuan manajemen resiko yang
diambil. ISO31000 suatu standar implementasi manajemen risiko yang ditujukan untuk
dapat diterapkan dan disesuaikan untuk segala jenis organisasi dengan memberi struktur
dasar dan pedoman yang berlaku generik terhadap semua operasi yang terkait dengan
manajemen risiko.
Secara umum dalam ISO 31000 terdapat 2 jenis risiko yaitu pure risk dan speculative risk.
Pure risk merupakan suatu risiko dimana jika occasion atau kejadian terjadi hanya
berakibat merugikan dan bila kejadiannya tidak terjadi tidak akan berdampak apa apa,
dalam pure risk tidak ada dampak positif atau keuntungan. Speculative risk merupakan
suatu risiko dimana suatu kejadian dapat menimbulkan dampak negatif atau positif.
74
Gambar 4.1 Evaluasi Manajemen Resiko
4.4 Penanganan Resiko
Terdapat beberapa pilihan dalam menangani resiko yang mungkin terjadi diantaranya :
1. Hindari (Avoid)
Pada kategori risiko extreme dan high perusahaan sebaiknya menghindari risiko
tersebut apabila tidak bisa melakukan transfer risiko.
2. Transfer
Pada Kategori risiko extreme-moderate, perusahaan dapat memilih transfer risiko

melalui ansuransi atau risk sharing.
3. Reduce
Pada kategori risiko high-moderate, perusahaan dapat memilih reduce risk melalui
peningkatan/perbaikan internal control.
4. Accept
Pada kategori risiko low perusahaan sebaiknya memilih accept. Hal ini dilakukan
karena dasar cost and benefit analysis.
4.5 Manajemen Resiko

Manajemen risiko adalah cara penanggulangan risiko yang mencakup identifikasi,
evaluasi dan pengendalian risiko yang dapat mengancam kelangsungan dan kelancaran
usaha atau aktifitas perusahaan PT. Wijaya Karya (persero) Tbk.
75
Manajemen risiko mempunyai tujuan yang ingin dicapai antara lain mengurangi
pengeluaran, mencegah perusahaan dari kegagalan, menaikkan keuntungan perusahaan,
serta menekan biaya produksi dan sebagainya.
Gambar 4.2 Prosedur SMR WIKA
4.6 Dasar Pemikiran Manajemen Resiko
Manajemen Risiko adalah suatu budaya, dimana proses-proses dan struktur diarahkan untuk
mengelola manajemen yang tepat guna, terhadap peluang yang potensial dan dampak yang
merugikan. Manajemen Risiko akan membantu WIKA untuk :
a. Membuat rencana yang tepat guna, dengan menganalisa bebagai alternatif pilihan
yang lebih luas.
b. Mencapai tujuan dan target utama perusahaan (key performance indicator) dengan
memfokuskan pada hasil.
c. Mengurangi ketergantungan pada Cirisis Management
d. Meningkatkan kepercayaan dalam pengambilan keputusan dengan menggunakan

pendekatan yang terstruktur
e. Menarik dan mengikat para stakeholders/shareholders
f. Melindungi kewenangan/kewajiban masing-masing individu.
g. Mendukung penggunaan sumber-sumber daya yang lebih tepat guna, berhasil guna
serta sesuai.
76
4.7 Proses Manajemen Resiko
Adapun proses manajemen resiko di PT Wijaya Karya (Persero) Tbk adalah proses yang
berlangsung berulang dan terus-menerus (kontinyu) , terdiri atas:
1. Proses awal
Dalam proses ini harus terus menerus membangun lingkungan internal yang kondusif
untuk memungkinkan proses inti manajemen resiko berjalan dengan lancar dan dalam
menyusun konteks isinya telah spesifik, terukur, dapat diterima, terjangkau dan memiliki
batas waktu yang jelas.
2. Proses Inti
Proses ini meliputi identifikasi resiko yang mungkin terjadi dalam aktifitas usaha dan
mencakup seluruh ruang lingkup manajemen resiko. Identifikasi resiko secara akurat dan
komplit sangatlah vital. Salah satu aspek penting dalam identifikasi resiko adalah
mendaftar resiko yang mungkin terjadi sebanyak mungkin. Identifikasi resiko dapat
mencakup resiko-resiko yang berasal dari sumber internal atau yang berasal dari sumber
eksternal. Identifikasi resiko dapat dilakukan dengan memanfaatkan seluruh informasi
baik teknik maupun nonteknik seperti, rekaman, studi literatur, wawancara dengan praktik
terkait, pembuatan modeling dan sebagainya.
3. Setelah resiko diidentifikasi maka kegiatan selanjutnya yang harus dilakukan adalah
menetapkan tingkat resiko. PT Wijaya Karya (Persero) Tbk menggolongkan tingkat resiko
menjadi 4 (empat) tingkat sebagai berikut :
1. Resiko Ekstrim (E)
2. Resiko Tinggi (T)
3. Resiko Moderat (M)
4. Resiko Rendah (R)
Untuk memutuskan kedalam tingkat mana suatu resiko harus digolongkan maka lebih
dahulu harus ditentukan :
1. Rating akibatnya (bila resiko itu terjadi)
2. Rating kemungkinan terjadinya
77
Akibat yang ditimbulkan bila suatu resiko terjadi dibagi ke dalam 4 (empat) rating berikut
(berurutan mulai dari yang tertinggi) :
1. Ringan
2. Berat
3. Sangat Berat
4. Malapetaka
Probabilitas terjadinya suatu resiko yang dapat menimbulkan akibat yang diuraikan di atas
dibagi ke dalam 4 (empat) rating berikut (berurutan mulai dari yang tertinggi):
1. kecil
2. Sedang
3. Besar
4. Sangat Besar
Analisis resiko harus didasarkan pada Matriks Analisis Resiko seperti pada Tabel 5.1,
Table 5.2 dan 5.3 di bawah ini :
Tabel 4.1 Tabel Probabilitas
Departemen Project
Indicative
Description - Description - RATING
Degree frequency
general project
Terjadi sekali Ada kemungkinan
Kecil Sd- 10% 1
setahun tidak terjadi
Terjadi setiap enam Kemungkinan
Sedang 10% - 30% 2
bulan kecil terjadi
Terjadi setiap tiga
Besar Mungkin terjadi 30-50% 3
bulan
Hampir
Sangat
Terjadi setiap bulan dipastikan akan 50% 4
Besar
terjadi
78
Tabel 4.2 Tabel Impact
Financial (% cost overrun

Impact Project RATING
from investment)
Masih bisa
Ringan (tidak berat) <1% 1
diterima
Harus ada
Berat 1 - 2% 2
mitigasi
Mitigasi
Sangat berat 2-5% 3
Strategi
Malapetaka Eskalasi 5% 4
Tabel 4.3 Matrik Analisa Resiko
4.8 Analisis Manajemen Resiko

DAFTAR RESIKO
Unit Kerja : DSU 1 Proyek Pekerjaan Struktur Automated People Mover
System Bandara Soekarno - Hatta
Kegiatan / Sasaran : Value Engineering- Penggunaan Tipe PC-U Girder
79
Tabel 4.4 Daftar Resiko (1/3)
Nilai Risiko
No Area Kategori Subkategori Risiko Penyebab Akibat Sebelum RTL (Rp)
1 2 3 4 5 6 7 8
Perubahan waktu Proses pelaksanaan Produksi girder yang Progress target rencana tidak
1 Pelaksana Pelaksanaan Rp 353,958,000.00
pelaksanaan pekerjaan lainnya terlambat terlambat terpenuhi
Penurunan tidak
2 Danlat Pengadaan Stokyard girder Tumpuan girder ambruk pada tumpuan girder Kerusakan pada girder Rp 1,190,675,080.00
yang benar
Total = Rp 1,544,633,080.00

Analisa Evaluasi Rencana Tindak Lanjut Proaktif
Konsekuensi Kontrol Tingkat Biaya Sisa
Probabilitas Score Prioritas Prioritas Prioritas RTL
(Akibat) Eksisting Efektivitas (Rp) Resiko (Rp)
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Kontrol Manager Konstruksi Melakukan koordinasi terhadap suplier dan pengaturan
2 Sedang 2 Berat 4 Menengah 2 2 GOOD Rp 79,926,000.00 Rp 159,852,000.00
jadwal optimal action plan untuk memenuhi target pekerjaan
dan Pengadaan
Kontrol Manager Konstruksi Melakukan koordinasi dilapangan terkait pengendalian

2 Kecil 2 Berat 4 Rendah 2 2 GOOD pekerjaan penurunan dan perletakan girder pada tumpuan Rp 750,000.00 -
dan Pengadaan baik terhadap bagian pengadaan maupun suplier
Total = Rp 159,852,000.00
Analisa Rencana Tindak Lanjut Reaktif Penanggung Jawab Peluang

Konsekuensi Kontrol Tingkat Biaya Sumber Daya Batas Waktu Responsible Accountable
Probabilitas Score RTL Uraian Nilai
(Akibat) Eksisting Efektivitas (Rp) Person Person
20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
Kontrol Manager Konstruksi Manager Engineering, Manager Progress dapat
Penambahan jumlah cetakan girder untuk peningkatan Tim Pelaksana (Wika- Manager
2 Sedang 2 Berat 4 Menengah GOOD Rp 5,000,000,000.00 Workplan Pekerjaan Girder APMS Komersial, Manager Danlat dan terlaksana sesuai
produksi Indulexco KSO) Proyek
dan Pengadaan Manager Konstruksi target pelakasanaan
Kontrol Manager Konstruksi Tim Pengadaan (Wika- Manager Manager Konstruksi dan Tumpuan perletakan
2 Sedang 2 Berat 4 Menengah GOOD Penambahan pekerja untuk pengendalian stokyard girder Rp 4,500,000.00 Workplan Pekerjaan Girder APMS
Indulexco KSO) Proyek Manager Danlat girder terkendali
dan Pengadaan
Resiko awal = Rp 1,544,633,080.00

Sisa resiko = Rp 159,852,000.00
Maka biaya (termasuk biaya resiko) yang ditanggung oleh kontraktor apabila menggunakan
tipe PC-U Girder adalah :
Rp 169,316,748,276.00 + Rp 159,852,000.00 = Rp 169,476,600,276.00
80
DAFTAR RESIKO
Unit Kerja : DSU 1 Proyek Pekerjaan Struktur Automated People Mover
System Bandara Soekarno - Hatta
Kegiatan / Sasaran : Value Engineering- Penggunaan Tipe PC-V Girder

Nilai Risiko
No Area Kategori Subkategori Risiko Penyebab Akibat Sebelum RTL (Rp)
1 2 3 4 5 6 7 8
Perubahan Untuk Girder basic Rp 7,551,780,998.58
Perubahan tidak disetujui
1 Engineer Design penggunaan tipe Perubahan volume pekerjaan design supplier tidak
owner
girder memiliki cetakan
Penurunan tidak
2 Danlat Pengadaan Stokyard girder Tumpuan girder ambruk pada tumpuan girder Kerusakan pada girder Rp 1,069,529,340.00
yang benar
Total = Rp 8,621,310,338.58

Analisa Evaluasi Rencana Tindak Lanjut Analisa
Konsekuensi Kontrol Tingkat Biaya Sisa Konsekuensi
Probabilitas Score Prioritas Prioritas Prioritas RTL Probabilitas Score
(Akibat) Eksisting Efektivitas (Rp) Resiko (Rp) (Akibat)
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 9 21 22
2 Sedang 2 Berat 2 Menengah 1 1 Kontrol Manajer dan Merencanakan value engineering terhadap perubahan girder Rp 79,926,000.00 Rp 3,570,007,065.30 2 Sedang 1 Tidak 2 Rendah
GOOD dan membuat justifikasi teknis untuk diajukan kepada owner
Staf Engineering
agar pekerjaan tambah dibayar Berat
Kontrol Manager Konstruksi Melakukan koordinasi dilapangan terkait pengendalian
2 Kecil 2 Berat 4 Rendah 2 2 GOOD pekerjaan penurunan dan perletakan girder pada tumpuan Rp 750,000.00 - 2 Sedang 2 Berat 4 Menengah
dan Pengadaan
baik terhadap bagian pengadaan maupun suplier
Total = Rp 3,570,007,065.30

Rencana Tindak Lanjut Reaktif Penanggung Jawab Peluang
Kontrol Tingkat Biaya Sumber Daya Batas Waktu Responsible
Accountable
RTL Uraian Nilai
Eksisting Efektivitas (Rp) Person Person
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
Kontrol Manajer dan Manager Engineering, Manager Omset atas
Optimalisasi pekerjaan engineering dengan penambahan Tim Engineer (Wika- Manager
GOOD Rp 400,539,195.00 Workplan Pekerjaan Girder APMS Komersial, Manager Danlat dan perubahan design Rp 10,299,740,449.06
Staf Engineering pekerja berpengalaman (Tenaga Ahli) Indulexco KSO) Proyek
Manager Konstruksi girder
Kontrol Manager Konstruksi
Tim Pengadaan (Wika- Manager Manager Konstruksi dan Tumpuan perletakan
GOOD Penambahan pekerja untuk pengendalian stokyard girder Rp 4,500,000.00 Workplan Pekerjaan Girder APMS
dan Pengadaan Indulexco KSO) Proyek Manager Danlat girder terkendali
Total Peluang = Rp 10,299,740,449.06
Resiko awal = Rp 8,621,310,338.58

Sisa resiko = Rp 3,570,007,065.30
81
Maka biaya (termasuk biaya resiko) yang ditanggung oleh kontraktor apabila menggunakan
tipe PC-V Girder adalah : Rp 154,600,153,344 + Rp 3,570,007,065.30 = Rp
158,170,160,409.30
Tabel 4.6 Rekapitulasi Resiko dan Sisa Resiko dari Kedua Penggunaan Tipe Girder
Sisa Resiko Setelah Biaya yang ditanggung
No. Solusi Alternatif Resiko awal
Mitigasi kontraktor
1 PC-U Girder Rp 1,544,633,080.00 Rp 159,852,000.00 Rp 169,476,600,276.00
2 PC-V Girder Rp 8,621,310,338.58 Rp 3,570,007,065.30 Rp 158,170,160,409.30
Berdasarkan daftar resiko antara penerapan kedua alternatif tersebut di lapangan, dapat
disimpulkan pekerjaan APMS dengan menggunakan tipe PC-V Girder memiliki risiko yang
ditanggung proyek lebih rendah daripada penggunaan tipe PC-U Girder. Biaya yang
ditanggung kontraktor jika menggunakan tipe PC-V Girder lebih rendah daripada penggunaan
tipe PC-U Girder.
82
BAB V
RESUME SISTEM MANAJEMEN WIKA
Penulis mencoba mempelajari dan merangkum Pedoman Sistem Manajemen WIKA (SMW)
No.Dok : WIKA-PEM-QM-01-01 dengan No.Revisi : 07 Amd.04
5.1 Sejarah PT Wijaya Karya (Persero) Tbk
Didirikan pada 11 Maret 1960, PT Wijaya Karya (Persero) Tbk, biasa disebut WIKA sebagai
Badan Usaha Milik Negara (BUMN) adalah hasil nasionalisasi perusahaan Belanda, Naamloze
Vennotschap Technisce Handel Maatschappien Bouwbedrijf Vis en Co disingkat NV Vis en
Co. Berawal dari pekerjaan instalasi listrik seiring dengan pertumbuhan ekonomi yang tinggi,
WIKA berkembang menjadi perusahaan yang sehat.
5.2 Visi dan Misi WIKA
Visi WIKA 2020
Menjadi Salah Satu Perusahaan Terbaik di Bidang EPC (Engineering Procurement &
Construction) dan Investasi yang Terintegrasi di Asia Tenggara.
Parameter keberhasilan menjadi terbaik di asia tenggara yaitu menjadi 3 terbesar terhadap
perusahaan komparasi yang dilihat dari :
1. Net Profit (nilai absolut)
2. Price Earning Ratio (PER)
3. Market Capitalization
Indikator tersebut sangat terkait dengan aspek ukuran perusahaan, profitabilitas dan brand
image WIKA. Perusahaan komparasi adalah perusahaan-perusahaan di Indonesia yang sudah
beroperasi di Luar Negeri dan atau perusahaan-perusahaan yang setara dengan WIKA di
ASEAN.
Misi WIKA
1. Menyediakan produk dan jasa yang unggul dan terpadu dibidang EPC dan Investasi untuk
Infrastruktur, Gedung Bertingkat, Energi, Industrial Plant, Industri Beton dan Property.
83
2. Memenuhi Harapan Pemangku Kepentingan Utama.
3. Menjalankan Praktik Etika Bisnis untuk Menjadi Warga Usaha yang Baik dan
4. Memelihara Keberlanjutan Perusahaan.
5. Ekspansi Strategis Keluar Negeri
6. Mengimplementasikan Praktek-praktek terbaik Sistem Manajemen Terintegrasi.
5.3 Nilai-Nilai (Values) Wika
Nilai-nilai yang dimiliki oleh WIKA adalah CIBERTI yang merupakan Kependekan dari :
1. Commitment = Berbuat sesuai kesepakatan dan janji
2. Innovation = Selalu mencari sesuatu yang lebih baik
3. Balance = Menjaga keseimbangan semua aspek.
4. Excellence = Memberikan hasil lebih baik.
5. Relationship = Hubungan kemitraan yang baik untuk para pihak.
6. Team Work = Sinergi, kerjasama intra dan lintas unit kerja.
7. Integrity = Keutuhan dan ketulusan yang meliputi Fairness, Accountability, Integrity,

Transparancy dan Honesty.
5.4 Portofolio Bisnis PT Wijaya Karya (Persero) Tbk.
Portofolio bisnis WIKA meliputi 5 pilar, yaitu :
1. Industri
2. Infrastruktur & Building
3. Energi dan Industrial Plant
4. Realty & Property
5. Investasi
84
5.5 Kebijakan Sistem Manajemen WIKA
Dokumentasi SMW dibagi menjadi tiga bagian yaitu :

1. Pedoman SMW yang memuat kebijakan SMW, sasaran, organisasi dan ringkasan kelompok
proses (Context Diagram).
2. Prosedur yang menguraikan kebijakan perusahaan dan ringkasan kelompok proses yang ada
dalam pedoman SMW dan menggambarkan penanggung jawab sesuai organisasi yang
berlaku.
3. Dokumen pendukung meliputi Instruksi Kerja, Manual Teknik, Surat Keputusan Direksi
Komrah dan Panduan yang merupakan kelengkapan dari prosedur.
Terdapat dua garis besar kebijakan Sistem Manajemen WIKA yang dicanangkan
Manajemen Puncak yaitu :
1. Kebijakan Sistem Manajemen Mutu, Risiko, dan Pengamanan WIKA
Tujuan dari kebijakan Sistem Manajemen Mutu, Risiko dan Pengamanan WIKA adalah
agar setiap individu dapat berkembang terus-menerus dan menghasilkan produk sesuai
bidang tugasnya yang mendukung tercapainya sasaran kinerja di unit kerjanya maupun
keseluruhan Perusahaan WIKA serta mengelola pengamanan.
2. Kebijakan SHE WIKA
Tujuan dari Kebijakan SHE WIKA adalah mencegah terjadinya kecelakaan, penyakit
akibat kerja, serta mencegah terjadinya pencemaran lingkungan sesuai dengan bidang
tugasnya.
Sasaran dari kebijakan SHE WIKA adalah Zero accident, efisiensi penggunaan sumber
daya, dan pencegahan environment incident.
Bagian-bagian yang termasuk ke dalam Sistem Manajemen WIKA adalah :

1. Sistem Manajemen Mutu (IS0 9001 : 2008)
2. Sistem Manajemen K3 (OHSAS 18001 : 2007)
3. Sistem Manajemen Lingkungan (ISO 14001 : 2004)
4. Sistem Manajemen Pengamanan
5. Sistem Manajemen Risiko (ISO 31000)
85
Berikut ini Penjelasannya :
1. Sistem Manajemen Mutu WIKA
Sistem Manajemen WIKA didasari oleh ketentuan ISO 9001 :2008 yang terdiri dari :
a. Prosedur Mandatory sebanyak 4 buah :
- Prosedur Pengendalian Dokumen dan Rekaman (WIKA-PPE-PM-05.02 )
- Prosedur Audit Internal (WIKA-PPE-PM-04.01)
- Prosedur Catatan Penyimpangan Permintaan Tindakan
- Korektif dan Preventif (WIKA-PPE-PM-01.01)
- Prosedur Umum Pelaksanaan Tinjauan Manajemen
PT Wijaya Karya (Persero) Tbk (WIKA-PPE-PM-02.01)
b. Prosedur, Instruksi Kerja, Surat Keputusan Direksi dan/atau Ka Komrah dan kebijakan
Perusahaan
c. Penanggung Jawab yang ditunjuk (Tim Pengembangan Sistem Manajemen).
d. Dokumen referensi atau standar resmi.
2. Sistem Manajemen SHE (Safety, Health & Environment)
Sistem Manajemen SHE PT Wijaya Karya (Persero) Tbk didasarkan atas ketentuan yang
terdapat pada OHSAS 18001 : 2007, ISO 14001 : 2004, dan Sistem Manajemen K3
Permenaker No. 5 tahun 1996. Sebagai komitmen WIKA serta untuk memastikan bahwa
Sistem Manajemen SHE dapat berjalan baik maka :
a. Manajemen Puncak membentuk struktur organisasi SHE yang ditetapkan melalui SK
Direksi No. SK. 01.01/A.DIR.0148/2008 serta diberi nama Panitia Pembina Keselamatan
Kesehatan Kerja dan Lingkungan (P2K3L).
b. Perusahaan menetapkan kebijakan maupun prosedur yaitu :
- Prosedur Komunikasi, Konsultasi dan Partisipasi K3L dan Pengamanan
(WIKA-PEM-PM-03.04)
- Prosedur Inspeksi Pelaksanaan K3L (WIKA-PEM-PM-03.10)
- Prosedur Persiapan, Penanganan, dan Pemulihan Keadaan Darurat
(WIKA-PEM-PM-03.09)
- Prosedur Penyelidikan (Investigasi) Kecelakaan Kerja dan Penyakit Akibat Kerja dan
Laporan Kinerja SHE (WIKA-PEM-PM-03.11)
- Prosedur Permintaan Tindakan Korektif dan Preventif (WIKA-PPE-PM-01.01)
3. Sistem Manajemen Pengamanan
Sistem Manajemen Pengamanan WIKA didasarkan pada Peraturan Kepala Kepolisian
Negara Republik Indonesia Nomor 24 Tahun 2007 Tentang Sistem Manajemen
86
Pengamanan Organisasi, perusahaan dan/atau Instasi/Lembaga Pemerintah. Untuk
Mengelola ancaman terhadap asset WIKA (intangible asset dan tangible asset), maka WIKA
melakukan pengelolaan risiko, strategi dan melakukan mitigasi risiko. Hal ini diatur dalam
Prosedur Manajemen Pengamanan WIKA-PEM-PM-07.01.
5.6 Pengelolaan Manajemen
1. Manajemen Kebijakan SMW

Untuk memastikan bahwa penerapan SMW dilaksanakan secara terkendali dan efektif maka
diperlukan manajemen kebijakan SMW yang ringkas, terukur dan mudah untuk
diimplementasikan. Acuan terkait : WIKA-PEM-PM-01.01 (Prosedur Penerapan
&Pemeliharaan Kebijakan Sistem Manajemen PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk
2. Perencanaan SMW
Langkah awal sebelum memulai aktivitas konstruksi adalah penyusunan rencana kerja
pelaksanaan yang memuat rencana mutu (Quality Plan), rencana lingkungan, keselamatan
dan kesehatan kerja (SHE plan), dan manajemen risiko pengamanan.
Dalam rencana mutu antara lain ditetapkan :
a. Urutan pekerjaan, mulai kontrak ditandatangani, penyediaan material, pelaksanaan
pekerjaan sampai dengan penyerahan
b. Personil bertanggung jawab untuk setiap pekerjaan
c. Dokumen kerja yang digunakan (prosedur atau instruksi kerja)
d. Peralatan atau mesin yang digunakan
e. Metoda pengendalian atau mesin yang digunakan.
Sementara untuk SHE dan pengamanan, dibuat perencanaan terhadap proses-proses mana
saja yang kemungkinan terjadinya kecelakaan kerja cukup kritis, aspek-aspek lingkungan,
dan pengamanan asset perusahaan.
3. Pelaksanaan, pemeriksaan dan pemantauan SMW
Pelaksanaan, pemeriksaan dan pemantauan SMW dilakukan oleh petugas yang ditunjuk
senantiasa dimonitor dan direview pimpinan unit kerja serta diukur secara mandiri
menggunakan Quality Management System Level (QMSL), Safety Implementation Level
dan Enviroment Management System Level. Untuk memastikan bahwa SMW telah
diimplementasikan dengan baik.
87
Context Diagram Pengelolaan Manajemen
88
Prosedur Kerja Engineering
FUNGSI ENJINIRING
a. Design & Redesign 1 1 Ada pengesahan dari owner/konsultan pengawas
bila dilakukan redesign
2 Ada persetujuan dari Manajer Engineering untuk
Proyek dengan pekerjaan design & build
3 Ada persetujuan dari Manajer Engineering untuk
menentukan konsultan perencana untuk Proyek
dengan pekerjaan design & build.
b. Pengendalian gambar 1 1 Terdapat daftar induk gambar (tender, for cons,

gambar kerja)
2 Tatacara penomoran dan perubahan gambar se-
suai dgn IK Pengendalian Gambar Konstruksi
bila tidak ditentukan oleh pelanggan)
3 Pada gambar kerja dicantumkan referensi gambar
yang menjadi rujukan
4 Terdapat stempel & tanda tangan persetujuan
an pelanggan/wakilnya pd gambar pelaksanaan
(for construction).
5 Distribusi gambar baik internal maupun eksternal
terkendali
6 Gambar yang sudah tidak berlaku telah ditarik
7 Personil memahami mekanisme pengendalian
gambar
8 Monitoring persetujuan gambar kerja tersedia.
9 Tersedia mekanisme persetujuan dengan owner /
Konsultan Pengawas.
10 Tersedia jadual rencana proses gambar kerja.
11 Terdapat back up gambar kerja yang telah disetujui
dalam bentuk CD dan terkendali.
c. Metode Kerja (IK) dan 1. 1 Metoda kerja disusun dilengkapi analisis teknik,
Metoda Pelaksanaan waktu dan aspek biaya / komersial (spesifik /
risiko tinggi)
2 Pertimbangan aspek SHE telah dimasukkan dan
sesuai dengan pengendalian risiko pada SHE plan
3 Telah disetujui Kasi Enj dan Biro Enjiniring, juga
pihak eksternal (sesuai SOP).
4 Aplikatif (mudah dilaksanakan) dan tidak terlalu
banyak perubahan.
5 Di'update' bila ada perubahan dan berkoordinasi
dengan fungsi enjiniring pusat
6 Didistribusi ke seluruh fungsi yang terkait dengan
metode kerja tersebut
d. VE / Inovasi 1. 1. Dokumentasi VE/Inovasi terkendali.

2. Menghasilkan minimal 1 karya inovasi.
89
BAB VI
PROSEDUR KERJA SHE
Penulis mencoba mempelajari dan merangkum PROSEDUR ALAT UKUR KINERJA

PENERAPAN SMM, SMK3L, 5R DAN SMP yaitu No. Dok : WIKA-PPE-PM-05.04 dengan
No.Revisi : 00. Amd 02 . dan Prosedur Pengelolaan Alat-alat SHE yaitu : No.Dok : WIKA-
PEM-PM-03.07 dengan No.Revisi : 00 (Amd.04)
Defenisi
Quality Management System Level (QMSL) adalah alat ukur untuk mengukur kinerja
penerapan sistem manajemen mutu
Safety, Health & Environment Level (SHE Level) adalah alat ukur untuk mengukur kinerja
penerapan Sistem Manajemen Keselamatan & Kesehatan Kerja dan Lingkungan (K3L)
5R (Ringkas, Rapi, Resik, Rawat Rajin) adalah alat ukur untuk mengukur kinerja penerapan
House Keeping.
Security Managemenet System Level (SMSL) adalah alat ukur untuk mengukur kinerja
penerapan sistem manajemen pengamanan.
Tujuan
Memberikan pedoman pada pelaksanaan pengukuran kinerja penerapan sistem manajemen di

PT Wijaya Karya (Persero) Tbk. Yang meliputi Sistem Manajemen Mutu (SMM), Sistem
Manajemen Keselamatan & Kesehatan Kerja dan Lingkungan (SMK3L), 5R serta Sistem
Manajemen Pengamanan.
Terdapat form isian untuk bobot penilaian terhadap Quality Management System Level yang
terdiri dari :
A. Manajer/ Kepala proyek
I. Proses
a. Persiapan
90
b. RKP
c. Manajemen Review
d. Role Model
e. Scorecard
II. Hasil
a. Mutu (Qpass)
b. Waktu (time delivery)
c. Biaya (RAB)
B. Fungsi Komersial
a. Laporan bulanan
b. Variation Order & Pekerjaan tambah/kurang
c. Scheduling/ Re-scheduling Internal
d. Administrasi Kontrak
e. Manajemen Resiko
C. Fungsi Quality Assurance (QA)
a. Q-Plan
b. Aktivitas CPP/PTKP
c. Aktivitas Pelaksanaan Q-Plan
d. Kalibrasi
e. Audit Internal & Audit Eksternal
f. Pengendalian Dokumen dan Rekaman
g. Kepuasan Pelanggan
91
D. Fungsi Produksi
a. Pengendalian Sumber Daya
b. Pengendalian Produksi
c. Pengendalian Gambar dilapangan
d. Metode Kerja
e. Pengendalian Mutu Pekerjaan
f. Rapat koordinasi Produksi
E. Fungsi Enjiniring
a. Desain dan Redesain
b. Pengendalian Gambar
c. Metode Kerja & Metode Pelaksanaan
d. Value Engineering & Inovasi/KM
F. Fungsi Pengadaan
a. Pola Pembelanjaan
b. Rencana Pengadaan
c. Evaluasi Penyedia Jas dan Pemasok
d. Pemeliharaan Alat
G. Fungsi Keuangan dan Administrasi (KA)
a. Penerimaan dan Penanganan Material
b. Gudang
c. Keuangan
d. Akuntasi
e. Pelatihan & Kompetensi
92
f. Kepersonaliaan
Terdapat form isian untuk bobot penilaian terhadap SHE Level yang terdiri dari :
I. Kebijakan K3 Kebijakan SHE
II. Perencanaan
1. HIRARC (Hazard Identification, Risk Assesment, Risk Control) dan Aspek Dampak
Lingkungan
2. Identifikasi Persyaratan Hukum & Aturan Lainnya
3. Sasaran SHE
4. Program Manajemen SHE
III. Penerapan dan Operasional
1. Struktur dan Tanggung Jawab
2. Pelatihan
3. Kompetensi Personil
4. Papan Informasi dan Komunikasi
a. Papan Informasi SHE
b. Komunikasi Ekstern
c. SHE Induction
5. Dokumentasi
a. Pendokumentasian
b. Statistik
6. Pengadaan Barang dan Jasa
7. Pengendalian Pekerjaan
a. Rambu-Rambu
b. Spanduk/Poster
93
c. Sistem Ijin Kerja
d. Pengawasan Pekerjaan
e. Gudang
f. Lay Out Manajemen
g. Inspeksi Pekerjaan
8. Pengendalian Material Berbahaya
9. Kelayakan Alat Berat
10. Keadaan Darurat
IV. Tindakan Pemeriksaan dan Perbaikan
1. Audit
2. Inspeksi SHE
a. Alat Bantu
b. Peralatan SHE
c. Pemantauan Lingkungan
3. Penanganan Kecelakaan
4. Penanganan Pencemaran Lingkungan
5. Penyakit Akibat Kerja
6. Klinik Kesehatan
7. Kantin/ Warung Pekerja/Katering
V. Evaluasi Penaatan
Evaluasi Pemenuhan Peraturan Perundangan
VI. Statistik SHE
Statistik K3L
94
VII. Implementasi Benchmark Project
1. Kegiatan Rutin
a. Pelaksanaan QSHE Morning Talk
b. Pelaksanaan Toolbox meeting
c. Pelaksanaan QSHE meeting
d. Pelaksanaan QSHE Patrol
e. Plaksanaan Kebersihaan Secara Serentak
f. Melakukan Daily Meeting Sesuai dengan Kondisi Masing-Masing Proyek
2. Pimpinan Sebagai Role Model Pelaksanaan
a. MP dan kasie terlibat QSHE Morning Talk
b. MP memimpin QSHE Meeting
c. MP dan setiap Kasie terlibat dalam QSHE Patrol
d. MK/Pelut memimpin Toolbox Meeting
e. MP dan Kasie terlibat kebersihan serentak
3. Perlengkapan Standar
a. Seluruh pegawai menggunakan APD standar : helmet, rompi(hijau), safety shoes
b. Seluruh pekerja menggunakan APD standar helmet,rompi(orange), safety shoes + APD

sesuai pekerjaaannya.
c. Sudah menetapkan penjepit atau alat lainnya sebagai salah satu alat dan simbol gerakan
kebersihan dan dilaksanakan secara konsisten
4. Keterlibatan Subkon dan Mandor
a. Setiap Subkon dan mandor wajib ada SHE Officer yang kompeten dan jumlah
disesuaikan dengan tingkat resiko pekerjaan
b. Seluruh Subkon dan mandor menghandiri QSHE morning talk dan toolbox meeting setiap
hari dan tepat waktu
95
c. Seluruh subkon dan mandor melaksanakan 5R secara periodik dan konsisten Alat-alat
SHE yang berada dalam lingkungan PT Wijaya Karya (Persero) Tbk. adalah :
Safety Helmet
Safety Shoes
Jas Hujan
Kotak PP
APK/APAR
Rambu-rambu
APD lain sesuai dengan kondisi proyek/tempat kerja
Simbol dan label
Alat lain yang dibutuhkan terkait dengan aspek lingkungan.
Standarisasi untuk helmet pengaman adalah sebagai berikut :
a. Helmet pengaman tenaga kerja digunakan warna biru WIKA atau warna yang lain
untuk membedakan pekerja
b. Untuk pegawai WIKA digunakan warna putih strip biru WIKA berlogo WIKA,
disamping kiri logo K3 dan disamping kanan diberi nama pengguna.
Standar APD yang digunakan adalah :
Pelindung kepala/helmet : ANZI Z89
Safety Shoes : ANSI Z41/ASTM F2413-05
Sarung tangan kain : EN 388/ASTM F1790
Sarung tangan karet : ASTM D120
Pelindung Mata dan Pelindung Muka : ANSI Z78
Safety Harness : ANSI A10.14
Safety Vest : ANSI 107/EN 471
96
Pelampung/Life Jacket : EN ISO 12402 Helmet Wajib digunakan untuk seluruh
pekerjaan konstruksi, khususnya :
Pekerjaan pada tangga, dibawahnya atau di dekat tangga.
Aktivitas transportasi dengan resiko kejatuhan benda, mengendarai truk

pengangkut atau bekerja di gudang dan tempat penyimpanan.
Aktivitas dengan bahaya yang bersumber dari benda yang tergantung, pengait
yang tajam penghalang yang rendah
Helmet Wajib dilengkapi dengan tali pengikat (chin strap) yang terbuat dari
karet/bersifat elastis.
Safety Shoes digunakan pada beberapa kegiatan sebagai berikut :
Pekerjaan dimana terdapat resiko tertumbuk, handling material yang

mengakibatkan kerusakan kulit(seperti semen, dll), tertusuk oleh paku
Memindahkan material di gudang dan kontak dengan tumpahan bahan kimia atau
bahan berbahaya
Pekerjaan listrik menggunakan sepatu dengan insulansi untuk menghindari resiko

tersengat listrik. Sepatu antistik yang menghambat aliran listrik untuk pekerjaan
listrik pada lingkungan yang mudah terbakar.
Pada kondisi dingin atau panas memerlukan sepatu dengan perlindungan khusu.
Lingkungan yang dingin atau panas memerlukan insulasi khusu dan kemmapuan
untuk tetap fleksibel, berlainan dengan lingkungan panas yang membutuhkan
sepatu tidak meleleh dan dilengkapi pelindung terbuat dari logam untuk
mencegah luka bakar.
Adapun sarung tangan yang biasa digunakan dan kesesuaian penggunaan terhadap
pekerjaan yang dilakukan yaitu :
Sarung tangan kain
- Bekerja dengan alat-alat atau mesin yang bergetar
- Aktivitas memindahkan atau mengangkat benda yang mempunyai tepian tajam,

kerusakan kemasan
97
Sarung tangan karet
- Pekerjaan Konstruksi atau aktivitas di luar ruangan yang terpapar suhu ekstrem
- Kontak dengan bahan dingin atau panas
- Pekerjaan yang berkaitan dengan listrik mempunyai resiko tersengat listrik,

bunga listrik, terbakar, atau terpapar suhu tinggi.
- Pemakaian, pemindahan atau pemakaian mesin yang mengandung bahan kimia

dan bahan berbahaya termasuk juga pembersihan senyawa kimia.
Kacamata Safey dan pelindung wajah digunakan pada beberapa kegiatan sebagai
berikut :
Bekerja dengan alat yang menyebabkan terjadinya potongan, partikel, material

terbang.
Bekerja dengan alat genggam yang menyebabkan potongan dan partikel terbang.
Bekerja dengan bahan kimia yang dapat menyebabkan luka, iritasi termasuk
bekerja dalam pabrik yang mengandung bahan bahan tersebut.
Bekerja dengan logam yang dileburkan atau bahan lain yang dileburkan
Aktivitas pengelasan dimana cahaya dengan intensitas tinggi atau radiasi optis
lainnya
Menggunakan gas atau uap bertekanan.
Safety harness digunakan pada pekerjaan di area tangga (Handrail) atau area kerja yang
mengharuskan membuka pagar pengaman atau tali pengaman , dan bekerja diketinggian lebih
dari 2 meter.
Safety Vest digunakan untuk pekerja yang membutuhkan visibilitas yang lebih besar di
lingkungan berisiko tinggi yang melibatkan beban tugas yang tinggi, berbagai kondisi cuaca
dan kegiatan dekat dengan lalu lintas.
Dalam rangka pemeliharaan, APD harus diuji/diperiksa secara berkala dan bila
ditemukan kelainan harus segera diperbaiki/diganti. APD sebagai cadangan harus disimpan
dalam jumlah yang cukup sesuai kebutuhan dan disimpan serta dipelihara agar tidak rusak
98
APD untuk penanganan bahan kimia berbahaya (sarung tangan, jaket dan sepatu) tidak
boleh dibawa pulang ke rumah , harus dicui dan disimpan khusus oleh masing-masing pemakai
di tempat kerja.
Terdapat form isian untuk bobot penilaian terhadap 5R Kantor Pusat yang terdiri dari :
1. Ringkas
a. Tempat Kerja
b. Bahan Rujukan/Referensi/ Arsip
c. Dokumen
d. Mesin/Alat Penunjang
2. Rapi
a. Tempat Kerja
b. Bahan Rujukan/Referensi/ Arsip
c. Dokumen
d. Mesin/Alat Penunjang
3. Resik
Tempat Kerja
4. Rawat
Pelaksanaan
5. Rajin Pelaksanaan
Penilaian 5R juga memiliki format yang menyerupai terhadap beberapa tempat sebagai
berikut:
1. Kantor Proyek
2. Musholla
3. Toilet
99
4. Gudang
5. Jalan Kerja & Tanda Batas Aman
6. Jalur Kabel
7. Keet Proyek
8. Pagar proyek
9. Sisa Material dan Sampah
10. Safety Line (SL) dan Tolo-tolo
11. Pos Satpam
12. Spanduk
13. Workshop
14. Area Pengecoran
15. Barak Pekerja
16. Jalan Umum
17. Jalur Dewatering
18. Movable Concrete Barrier
19. Perancah Terpasang
Terdapat form isian untuk bobot penilaian terhadap Security Management System Level yang
terdiri dari :
1. Pemeliharaan & Pembangunan Komitmen
a. Kebijakan
b. Struktur & Tanggung Jawab
2. Pemenuhan Aspek Peraturan Perundangan Pengamanan Identifikasi Persyaratan Hukum &

Aturan Lainnya
3. Manajemen Risiko Pengamanan Manajemen Risiko Pengamanan
100
4. Tujuan dan Sasaran Sasaran Pengamanan
5. Prencanaan dan Program
a. Rencana Pengamanan
b. Program Manajemen Pengamanan
6. Pelatihan, Kepedulian dan Kompetensi Pengamanan
a. Pelatihan dan Kepedulian
b. Kompetensi Personel
7. Konsultasi, Komunikasi dan Partisipasi
a. Komunikasi Ekstern
b. Komunikasi Intern
c. Security Induction
d. Security Meeting
8. Pengendalian Dokumen dan Catatan
a. Dokumen dan Rekaman
b. Back Up
9. Penanganan Keadaan darurat Keadaan Darurat
10. Pengendalian Operasi
a. Perimeter
b. Pengendalian Akses
c. Background Check
d. Gudang
e. Metode Perlindungan Informasi
f. Peralatan Pengamanan
101
11. Pemantauan & Pengukuran Kinerja Pengamanan
a. Security Patrol
b. Pemantauan dan Pengukuran
12. Pelaporan , Perbaikan & Tindakan Pencegahan Ketidaksesuaian
a. Pelaporan, perbaikan & tindakan pencegahan ketidaksesuaian
b. Pengumpulan data & analisa
13. Audit
14. Tinjauan Manajemen dan Peningkatan Berkelanjutan
102
BAB VII
PENUTUP
a. Kesimpulan
1. Stabilitas Tipe PC-U Girder dan PC-V Girder aman terhadap torsi namun tidak
aman terhadap guling sehingga memerlukan adanya korbel (diafragma).
2. Margin yang diperoleh untuk 247 span PC-V Girder lebih besar dibandingkan
dengan PC-U Girder yaitu sebesar = Rp 2,747,959,450.48.
3. Waktu produksi dan pelaksanaan pekerjaan erection PC-V Girder lebih cepat 30
hari jika dibandingkan dengan PC-U Grder.
4. Berdasarkan hasil perbandingan kajian BMW dapat disimpulkan bahwa
pemakaian PC-V Girder memiliki Value Engineering sebagai pengganti tipe PC-
U Girder dan dapat dipakai pada proyek APMS (sesuai schedule percepatan
APMS).
b. Saran
1. Pembuatan justifikasi teknis oleh tim engineering sehingga usulan perubahan
girder dapat diterima oleh Angkasa Pura II selaku Owner.
2. Guna mendukung perubahan design tersebut untuk mempersiapkan segala
administrasi pendukung.
3. Untuk perencanaan tipe girder yang akan digunakan pihak konsultan perencana
sebaiknya menggunakan desain yang umum diproduksi oleh supplier di Indonesia
dan harus didasari pada standard perhitungan yang ada.
103
DAFTAR PUSTAKA
Data Laporan Hasil Perhitungan Desain Struktur APMS-BSH, 2016.
WB - PRD - PS - 16 Production Manufacturing Procedure.
PCI : Bridge Design Manual, 2011.
AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design, 2011.
Badan Standarisasi Nasional.2005.SNI T02-2005: Peraturan Pembebanan untuk

Jembatan.
Badan Standarisasi Nasional.2004.SNI T12-2004: Perencanaan Struktur Beton untuk

Jembatan.
Pandu Bangun Persada Nusantara.2015: Jurnal Harga Satuan Bahan Bangunan dan
Upah Tenaga Kerja Edisi 34. DKI Jakarta
Pedoman Sistem Manajemen WIKA (SMW) No.Dok : WIKA-PEM-QM-01-01 dengan

No.Revisi :07 Amd.04.
Pedoman Sistem Manajemen Risiko No.Dok : WIKA-SMR-QM-01.01 dengan

No.Revisi: 01.
Prosedur Sistem Manajemen Risiko No.Dok : WIKA-SMR-PM-01.01 dengan

No.Revisi: 01 (Amd 01).
Prosedur Sistem Manajemen Risiko No.Dok : WIKA-SMR-PM-01.01 dengan

No.Revisi: 02 (Amd 01).
Prosedur Pengelolaan Alat-Alat SHE No.Dok : WIKA-PEM-PM-03.07 dengan

No.Revisi : 00 (Amd.04).
Prosedur Alat Ukur Kinerja Penerapan SMM, SMK3L, 5R DAN SMP No. Dok :
WIKA-PPE-PM-05.04 dengan No.Revisi : 00. Amd 02.
WIKA-ENG-PM-01.03 Prosedur Penyusunan Value Engineering
104

FC RTLT

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

FC RTLT

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

VALUE ENGINEERING

PERUBAHAN PENGGUNAAN TIPE GIRDER

RUDOLFO TRINALDI L.TOBING

PT WIJAYA KARYA (PERSERO), TBK

DEPARTEMEN SIPIL UMUM 1

Tangerang, Januari 2017

DAFTAR GAMBAR .............................................................................................................................. 8

1.1 Latar Belakang

Jakarta sebagai ibu kota negara, mempunyai peranan penting dalam

Pembangunan infrastruktur Automated People Mover System (APMS) nantinya

1.2 Rumusan Masalah

1.6 Metodologi Penyusunan Makalah

BIAYA MUTU WAKTU MANAJEMEN RESIKO

Gambar 1.1 Diagram Alir

2.1.1 Definisi Value Engineering

Aspek Kinerja (Performance)

Dengan memanfaatkan momen sekunder akibat stressing untuk mengimbangi

Gambar 2.1 Ilustrasi perimbangan beban akibat gaya prategang

2.3 Jenis Girder

b. Gelagar kotak ( Box Girder )

2. Jenis-jenis girder di tinjau dari bahan pembentuknya dibagi menjadi 2, yaitu :

2.4 Pembahasan PC-V Girder

Menurut Wulfram I. Ervianto, 2006 untuk penggunaan beton precast pada

Girder memberikan keuntungan - keuntungan namun juga memiliki kekurangan-

Keuntungan dari pemakaian beton prategang:

Kerugian dari pemakaian beton prategang :

2.6 Sistem Penegangan PC-V Girder

a. Kabel di tarik dan diangkur

c. Kabel dipotong dan beton akan mengalami gaya tekan

Gambar 2.2 Metode Penarikan Kabel Pra Tarik

a. Kabel Dimasukkan ke Dalam Duct Setelah Beton Mengeras

d. Kabel Diangkur dan Di-grouting

b. Berat mati tambahan

c. Berat lalu lintas

Usulan Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan 1992 juga memberikan ketentuan

Table 2.1 factor Beban Lantai Kendaraan Jembatan

Table 2.2 Kombinasi Pembebanan

Tegangan Yang Digunakan

2.9 Kekuatan dan Stabilitas Struktur

Beban torsi dapat dibedakan atas 2 jenis, yaitu:

Pengaruh puntir dapat diabaikan bila:

Acp = luas yang dibatasi keliling luar penampang beton

Berikut adalah perhitungan kapasitas torsi penampang:

Tuc = Jt (0.3 fc) (1+(10fcp/fc) (BMS)

Jt = 0.4 x2y (BMS)

Tcr = 0.328 (fc) (Acp2/pc) (1+(fcp/0.328 fc) (AASHTO)

Tcr = 0.33 (fc) (Acp2/pc) (1+(fcp/0.33 fc) (Collins)

Beban mati sendiri

Beban Penuh Penumpang (Rolling stock)

Macam-macam tipe Girder adalah sebagai berikut:

Gambar 2.4 Penampang Balok V Girder

Gambar 2.5 Penampang Balok U Girder

Diafragma nantinya berfungsi untuk mentransfer gaya-gaya yang terjadi pada

Momen lentur ultimate dan gaya geser ultimate

Nilai untuk kuat lentur balok adalah 0.8.

Diagram tegangan regangan balok

SNI membatasi tulangan maksimum . Namun, dalam pelaksanaannya

Langkah-langkah perencanaan penampang terhadap geser adalah :

1. Hitung gaya geser terfaktor Vu pada penampang kritis di sepanjang elemen.

2. Untuk suatu penampang kritis, hitung kekuatan geser beton Vc.

Sedangkan Vn merupakan kuat geser nominal yang dihitung dari : Vn = Vc + VS

Dengan Vc = kekuatan geser nominal yang diberikan oleh beton

Vs = kekuatan geser nominal yang diberikan oleh tulangan badan

4. Harga Vc dihitung berdasarkan kondisi sebagai berikut :