Ustek PRC Jalan

Perencanaan Seminisasi Jalan Usaha Tani RT. 04 Desa Bukit Raya Kec.
Samboja
(Bankeu Provinsi)
A.1. Latar Belakang
Sejalan dengan program pemerintah daerah untuk mengembangkan dan
memanfaatkan potensi daerah akan kekayaan dan keanekaragaman budaya yang
dimilki, maka kami selaku tenaga- tenaga Ahli dan teknis yang dibekali dengan
disiplin ilmu dibidang teknik sipil menyatukan persepsi dan pemahaman untuk
melakukan suatu apresiasi dan inovasi guna turut serta berpartisipasi
mendukung program pemerintah didalam meningkatkan pertumbuhan ekonomi
yang baik dan pembangunan daerah disegala bidang khususnya dibidang Jasa
Konsultansi keteknikan nasional, dengan berdasarkan hal tersebut dibentuklah
sebuah wadah sebagai naungan secara hukum yang mempunyai legalitas yang
sah pada tanggal Dua bulan Desember tahun Dua Ribu Sembilan berdiri sebuah
perusahaan yang bernama CV. BAYANAKA KONSULTAN yang dibuat dihadapan
Notaris EVA PURNAWATI, SH.,M.Kn. dengan Akta Nomor Kosong Enam, dan
didukung dengan legalitas-legalitas lainnya dari pemerintah daerah dan Lembaga–
lembaga resmi yang bergerak dibidang jasa konstruksi.
A.2. Lingkup Bidang Layanan
Layanan jasa konsultansi bertujuan untuk membantu dari pada pihak-pihak yang
membutuhkan jasa konsultansi dalam hal jasa perencanaan dan pengawasan
Konstruksi.
Adapun Jasa Layanan Konsultan CV. BAYANAKA KONSULTAN adalah sebagai
berikut :
1 Jasa Nasihat/Pra-Disain, Disain dan Administrasi Kontrak Arsitektural
Dinas Bina Marga dan Sumber Daya Air Kab. Kutai Kartanegara
Tahun Anggaran 2016
Perencanaan Seminisasi Jalan Usaha Tani RT. 04 Desa Bukit Raya Kec. Samboja
(Bankeu Provinsi)
2 Jasa Nasehat/Pra-Disain dan Disain Enjiniring Bangunan
Jasa Nasehat/Pra-Disain dan Disain Enjiniring Pekerjaan Teknik Sipil

3
Transportasi
4 Jasa Enjiniring Fase Konstruksi dan Instalasi Bangunan
Jasa Enjiniring Fase Konstruksi dan Instalasi Pekerjaan Teknik Sipil

5
Transportasi
A.3. Data Perusahaan
UMUM
Nama Perusahaan : CV. BAYANAKA KONSULTAN
Alamat kantor pusat : JL. P. Suryanata Komp Graha Indah Blok A-2
RT.030 Air Putih Samarinda Ulu
Kalimantan Timur
LEGALITAS
Akte Pendirian Perusahaan
Notaris : EVA PURNAWATI, SH.,M.Kn.
Nomor : 06
Tanggal : 05 Juni 2013
Akte Perubahan
Notaris : EVA PURNAWATI, SH.,M.Kn.
Nomor : 282
Tanggal : 25 Januari 2016
NPWP. : 03.306.013.8-722.000
SIUP. : 503/00704/17-01/PM /BPPTSP-C/IV/2013
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Masa berlaku : Tgl. 03 Maret 2014
s/d 26 Juni 2018
TDP. : 17.01.3.71.05765
s/d 02 Juli 2018
SIUJK SIPIL & ARSITEKTUR : 1.6472.1.00017.132272
SIUJK INSPEKSI TEKNIS : 1. 6472.3.00017.132272
Masa berlaku : Tgl. 03 Mei 2016
s/d 03 Mei 2019
SBU Bidang Perencanaan Rekayasa : 0325373
SBU Pengawasan Rekayasa : 0325374
s/d 10 Maret 2019
Struktur Organisasi
CV. BAYANAKA KONSULTAN
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Divisi Perencanaan Jalan
Christian Pamian, ST
Direktur
Eduward, ST
Team Leader
Tenaga Teknis :
1. Muh. Kahar M, ST
2. Aditya Gautama, ST
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
B.1. Daftar Pengalaman
Perusahaan CV. BAYANAKA KONSULTAN, dalam perjalanan usahanya sejak
berdiri ditahun 2015 hingga saat ini belum ada melakukan pekerjaan sejenis:
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
C.1. PEMAHAMAN TERHADAP KAK
C.1.1. UMUM
Dokumen Usulan Teknis ini dibuat untuk memberikan gambaran terhadap
rencana penanganan/tatalaksana pekerjaan “Perencanaan Seminisasi Jalan
Usaha Tani RT. 04 Desa Bukit Raya Kec. Samboja (Bankeu Provinsi)” sesuai
Undangan Mengikuti Pengadaan Jasa Konsultansi “Pengadaan Langsung” dari
Pejabat Pengadaan Pekerjaan Konstruksi dan Pemilihan Penyedia Jasa Konsultansi
Dinas Bina Marga dan Sumber Daya Air Kabupaten Kutai Kartanegara.
Pedoman yang dipakai dalam penyusunan Usulan Teknis ini bertitik tolak dari
pengertian dan penguasaan CV. BAYANAKA KONSULTAN terhadap Kerangka
Acuan Kerja (TOR).
Diharapkan Usulan Teknis ini dapat menterjemahkan arahan-arahan yang telah
diberikan dalam Kerangka Acuan Kerja dalam bentuk operasionalisasi yang
mencakup metode pencapaian sasaran yang ditetapkan dalam Kerangka Acuan
Kerja.
 Identifikasi rangkaian kegiatan yang harus dilaksanakan oleh
konsultan selama waktu penugasan;
 Perumusan kegiatan di atas ke dalam tahapan kegiatan serta
kebutuhan waktu pelaksanaannya;
 Pengaturan peran dan tanggung jawab setiap personil konsultan
dalam setiap kegiatan;
 Penurunan alokasi waktu yang dibutuhkan setiap personil terkait
dengan peran dan tugasnya (Diagram 1-1).
Diagram 1-1
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Proses Penyusunan Usulan Teknis
Pemahaman dan
Pemahaman dan
Tanggapan terhadap
Tanggapan terhadap
KAK
KAK
Pendekatan Metodologi
Pendekatan Metodologi
Rencana Peran dan Alokasi Struktur

Jadwal Kerja Tugas Tenaga Tenaga Ahli Organisasi
Ahli Kerja
Prasarana
PrasaranaPendukung
Pendukung
Untuk menunjang pelaksanaan pekerjaan tersebut, CV. BAYANAKA KONSULTAN
telah mempunyai pengalaman dalam kegiatan studi, perencanaan, supervisi dan
manajemen proyek pada umumnya, serta dalam menangani kegiatan
perencanaan teknis jalan detail pada khususnya.
Dengan tersusunnya Dokumen Usulan Teknis ini, diharapkan dapat memberikan
gambaran secara jelas, khususnya bagi pihak Pemberi Tugas terhadap rencana
kerja CV. BAYANAKA KONSULTAN bilamana mendapat kepercayaan untuk
menangani pekerjaan ini.
C.1.2. LATAR BELAKANG
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Prasarana transportasi merupakan salah satu penunjang utama dalam
meningkatkan pertumbuhan social, ekonomi dan industri. Karena itu
pengembangan transportasi diarahkan pada terwujudnya Sistem Transportasi
Nasional (SISTRANAS) yang andal, berkemampuan tinggi dan diselenggarakan
secara terpadu, tertib, lancar, nyaman dan efisien.
Keuntungan yang diperoleh dengan adanya pembangunan prasarana transportasi
yang berupa jalan dan jembatan antara lain:
a. Membuka isolasi daerah terpencil;
b. Memperlancar hubungan antara satu dengan daerah lain;
c. Merangsang pertumbuhan ekonomi.
C.1.3. MAKSUD DAN TUJUAN
Maksud:
adalah untuk pembangunan jalan dan drainase parit guna memenuhi kelancaran
perekonomian masyarakat setempat yang nantinya dapat mewujudkan
masyarakat yang mandiri dan berkembang.
Tujuan:
adalah membuat Rencana Teknis Jalan dan drainase sampai dengan Penyiapan
Desain dan Dokumen Pelelangan yang mencakup pekerjaan tersebut.
C.1.4. LINGKUP PEKERJAAN
Jasa konsultansi diperlukan adalah untuk melaksanakan perencanaan teknis jalan
lengkap dalam hal ini, merencanakan jenis serta tebal perkerasan dan bangunan
pelengkap jalan penggambaran, termasuk penyiapan dokumen lelang.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Tahapan kegiatan yang tercakup dalam pekerjaan perencanaan teknis ini, antara
lain:
1. Persiapan
2. Pengumpulan Data Lapangan
a. Survey Pendahuluan (Reconnaissance Survey)
b. Survai Detail
 Pengukuran Topografi
 Beankleman Beam Test
 Survey CBR Lapangan
 Penyelidikan Tanah dan Material
 Survey Hidrologi
 Survey Lalu Lintas
3. Perencanaan Teknis
a. Analisa Data Lapangan
b. Perencanaan dan Penggambaran
4. Pelaporan dan Penyiapan Dokumen Lelang
C.1.5. LOKASI PEKERJAAN
 Sesuai dengan Kerangka Acuan Kerja/TOR, bahwa lokasi pekerjaan
Perencanaan Seminisasi Jalan Usaha Tani RT. 04 Desa Bukit Raya Kec.
Samboja (Bankeu Provinsi) di Kabupaten Kutai Kartanegara.
C.1.6. JANGKA WAKTU PENYELESAIAN PEKERJAAN
Jangka waktu pelaksanaan kegiatan ini diperkirakan selama 15 (lima belas) hari
kalender terhitung sejak dikeluarkannya Surat Perintah Kerja.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
C.1.7. SISTEMATIKA USULAN TEKNIS
Sistematika pembahasan usulan teknis ini terdiri atas:
A Pendahuluan
Pendahuluan terdiri dari umum, latar belakang, maksud dan tujuan
proyek, ruang lingkup pekerjaan, lokasi kegiatan, jangka waktu
penyelesaian pekerjaan dan sistematika usulan teknis.
B Pengalaman Perusahaan
Profil perusahaan terdiri dari gambaran umum perusahaan, ruang lingkup
dan bidang pelayanan, serta Lingkup layanan & kerjasama.
C Pemahaman Terhadap Kerangka Acuan Kerja
Menguraikan pemahaman Konsultan terhadap kerangka acuan kerja yang
diberikan serta pemahaman terhadap pekerjaan.
D Tanggapan Terhadap Kerangka Acuan Kerja
Menguraikan Pemahaman Konsultan terhadap Kerangka Acuan Kerja.
E Apresiasi Inovasi
Menguraikan mengenai Apresiasi Inovasi Konsultan terhadap pekerjaan.
F Pendekatan dan Metodologi
Berisi pendekatan penanganan pekerjaan dan metode penanganan
pekerjaan yang diterapkan konsultan.
G Rencana Kerja
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Menguraikan tentang Rencana Kerja yang dilakukan oleh struktur
organisasi konsultan dalam melaksanakan pekerjaan ini.
H Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan
Menguraikan tentang jadwal pelaksanaan pekerjaan yang akan dilakukan
konsultan dalam melaksanakan pekerjaan ini.
I Tenaga Ahli dan Tanggung Jawabnya
Menjelaskan mengenai tenaga ahli yang terlibat dalam pekerjaan ini
berikut dengan tanggung jawab yang diembannya.
J Jadwal Penugasan Personil
Menguraikan tentang jadwal penugasan personil yang akan dilakukan
oleh tim Tenaga ahli dalam melaksanakan pekerjaan ini.
K Organisasi Pelaksanaan Pekerjaan
Menggambarkan mengenai kedudukan konsultan dalam menangani
pekerjaan ini dalam organisasi pelaksanaan pekerjaan.
L Pelaporan
Menguraikan tentang laporan dan waktu penyerahan laporan yang harus
disusun dan diserahkan oleh tim konsultan mengenai pekerjaan ini.
M Tenaga Teknis & Pendukung
Menguraikan mengenai staff pendukung yang membantu tim konsultan
dalam melaksanakan pekerjaan.
N Fasilitas Pendukung
Menguraikan mengenai fasilitas-fasilitas yang digunakan tim konsultan
dalam melaksanakan pekerjaan ini.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
O Penutup
Setelah mempelajari kerangka acuan kerja (KAK), mengikuti Rapat
Penjelasan, serta mempelajari data yang ada, Konsultan dapat memahami
tugas-tugas yang harus dilakukan pada pekerjaan “Perencanaan
Seminisasi Jalan Usaha Tani RT. 04 Desa Bukit Raya Kec. Samboja
(Bankeu Provinsi)” ini.
Layanan Jasa Konsultan yang kami siapkan untuk pekerjaan tersebut didasarkan
atas pemahaman dan analisis terhadap kerangka Acuan Kerja yang diberikan oleh
Pemberi Tugas. Hal ini tercermin dari pemahaman Konsultan seperti diuraikan
dalam bagian pemahaman terhadap proyek, pendekatan dan metodologi,
organisasi Konsultan dan jadwal layanan Jasa Konsultan.
Konsultan memahami bahwa Kerangka Acuan Kerja (KAK) dibuat untuk
memberikan pengarahan kepada rekanan tentang latar belakang, lingkup
pekerjaan, layanan jasa Konsultan yang harus diberikan.
C.2. PEMAHAMAN TERHADAP LATAR BELAKANG
Konsultan memahami bahwa rencana Dinas Bina Marga dan Sumber Daya Air
serta Kimpraswil Kabupaten Kutai Kartanegara akan memperbaiki dan
meningkatkan ruas jalan di Kabupaten Kutai Kartanegara, perlu didukung dengan
suatu perencanaan teknis rinci (Detail).
Sebagai bahan masukan perencanaan, diperlukan data antara lain: data topografi;
data Beantleman Bean Test; data tanah & material ;data hidrologi; dan data
pendukung lainnya, yang kesemuanya harus dikumpulkan baik melalui survey
instansional maupun melalui survey detail dilapangan.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
C.3. PEMAHAMAN TERHADAP MAKSUD & TUJUAN SERTA LINGKUP
PEKERJAAN
Di dalam KAK telah diuraikan, bahwa:
 Maksud dari proyek ini adalah untuk memperbaiki dan meningkatkan ruas
jalan serta sistem drainase di Kabupaten Kutai Kartanegara.
 Tujuan dari proyek ini adalah menyiapkan desain teknis jalan Rencana
Teknik Jalan dan Dokumen Pelelangan yang mencakup survey lapangan dan
perencanaan teknis dalam rangka memperbaiki dan meningkatkan ruas
jalan tersebut diatas.
Memperhatikan uraian tentang maksud dan tujuan di atas serta ruang lingkup dan
materi pekerjaan pada KAK, dapat dipahami bahwa Tugas-tugas Pokok Konsultan
adalah menyiapkan suatu final engineering (detail desain dan dokumen tender)
selama waktu yang telah ditetapkan, yaitu selama 15 hari kalender.
Secara umum, Lingkup Tugas Konsultan pada pekerjaan perencanaan teknis ini
dikelompokkan dalam kegiatan-kegiatan sebagai berikut:
1. Persiapan
 Mobilisasi dan Pendalaman KAK
- Koordinasi/Diskusi awal/orientasi proyek/pendalaman KAK;
- Pengumpulan data sekunder/dokumen atau hasil studi
terkait;
 Kajian Literatur
- Peta topografi;
- Pedoman Tebal Perkerasan;
- Peta Geologi;
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
- Data pendukung lainnya.
 Penyusunan kerangka kerja dan metodologi
 Persiapan survey lapangan
- Review lokasi survey (konfirmasi ruas jalan);
- Dokumen/data sekunder untuk lokasi survey;
- Penyiapan instrumen survey
2. Pengumpulan Data Lapangan
 Identifikasi trace jalan;
 Pemeriksaan alinyemen horizontal dan vertikal
 Pengumpulan data tempat pemasangan, gorong-gorong, dan
bengunan pelengkap lainnya;
 Pengumpulan data pendukung lainnya yang diperlukan untuk
perencanaan;
 Pembuatan foto dokementasi;
 Pembuatan laporan.
b. Survai Detail
- Perintisan untuk pekerjaan pengukuran;
- Pemasangan patok-patok;
- Pengukuran titik kontrol horizontal;
- Pengukuran titik kontrol Vertikal;
- Pengukuran situasi;
- Pengukuran penampang memanjang dan melintang;
- Pengukuran khusus (pada beberapa kondisi khusus);
- Perhitungan dan penggambaran;
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
- Pembuatan laporan.
 Survey Geologi
- Pemetaan geologi teknik permukaan detail;
- Stabilitas badan jalan;
- Lokasi quarry;
- Penyelidikan tanah dan material/bahan;
- Penyelidikan laboratorium;
- Pengumpulan data hidro-klimatologi;
- Pengumpulan data bangunan air;
- Analisis data hidro-klimatologi;
- Analisis pola aliran air pada daerah rencana trace jalan;
- Penentuan dimensi dan jenis bangunan air, termasuk daftar lokasi
bangunan air yang direncanakan;
 Survey Perkerasan Jalan
- Pemeriksaan Lendutan baik dengan Benklemen Bean
- Pemeriksaan daya dukung tanah dasar dengan DCP
- Pemeriksaan CBR lapangan.
3. Perencanaan Teknis
a. Analisa Data Lapangan
 Analisis CBR;
 Analisis lalu lintas;
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
 Pemilihan jenis bahan.
b. Perencanaan dan Penggambaran
 Perencanaan geometrik;
 Perencanaan perkerasan;
 Perencanaan struktur;
 Penggambaran;
 Perhitungan kuantitas pekerjaan pelaksanaan fisik;
 Perhitungan biaya pekerjaan pelaksanaan fisik.
4. Pelaporan dan Penyiapan Dokumen Lelang
a. Laporan Final Engineering
b. Tender Dokumen:
BAB-I : Instruksi Kepada Peserta Lelang
BAB-II : Bentuk Penawaran, Informasi Kualifikasi dan Jaminan
Penawaran
BAB-III : Syarat-syarat Kontrak
BAB-IV : Data Kontrak
BAB-V : Spesifikasi
BAB-VI : Daftar Kuantitas
BAB-VII : Gambar Rencana
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
BAB-VIII : Bentuk-bentuk Jaminan.
5. Jenis Kontrak
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
D.2. TANGGAPAN TERHADAP KAK
Konsultan berpendapat bahwa secara umum, materi Kerangka Acuan Kerja (KAK)
yang berfungsi sebagai pedoman bagi konsultan untuk melaksanakan seluruh
proses pelaksanaan pekerjaan ini, cukup ringkas namun jelas. Penjelasan cakupan
pekerjaan dan substansi pekerjaan cukup memadai. Spesifikasi teknis pekerjaan
cukup jelas dan dapat diikuti.
Berdasarkan Kerangka Acuan Kerja tersebut, maka konsultan juga diharapkan
dapat lebih mudah memahami serta memberikan tanggapannya, baik yang terkait
dengan penyusunan bab-bab selanjutnya, maupun merupakan masukan untuk
lebih mengoptimalkan penugasan konsultan sesuai dengan yang diharapkan.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Mengingat dari pada keterbatasan waktu didalam perencanaan ini maka
konsultan perencana mengerahkan seluruh kemampuan didalam melaksanakan
pekerjaan perencanaan jalan ini hingga produk-produk yang dihasilkan baik
berupa gambar rencana hingga gambar detail, perhitungan dan analisis data yang
diperoleh serta produksi laporan yang efisien dan tepat waktu.
Dalam Perencanan Teknis Jalan ini dimana objek yang menjadi Fokus adalah
memperbaiki dan meningkatkan ruas jalan serta sistem drainase, untuk itu
dituntut survey, pengamatan dan analisa lapangan yang baik, agar hasil
perencanaan ini dapat dilakukan sebagaimana yang direncanakan, untuk desain
tebal perkerasan akan di analisa dengan keberadaan material lokal yang dapat
dipertimbangkan untuk digunakan dengan harapan bahwa unsur material lokal
dapat mempersingkat waktu pelaksanaan pekerjaan dan aspek kemudahan dalam
perawatannya serta dalam aspek pembiayaan.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
F.1. PENDEKATAN
Pada dasarnya pekerjaan “Perencanaan Seminisasi Jalan Usaha Tani RT. 04
Desa Bukit Raya Kec. Samboja (Bankeu Provinsi)” ini adalah untuk menyiapkan
suatu final engineering (detail engineering design dan dokumen lelang) selama
waktu yang telah ditetapkan, yaitu 15 hari kalender terhitung sejak Surat Perintah
Kerja (SPK) diterbitkan.
Dalam melaksanakan tugasnya, Konsultan akan melakukan beberapa pendekatan
sebagai berikut :
 Memahami dengan baik Kerangka Acuan Tugas,
 Manajemen yang baik dari sumber daya yang ada baik personil maupun
peralatan,
 Menerapkan pengalaman-pengalaman perusahaan dan personil dengan
proyek sejenis,
 Akan memakai standar perencanaan yang telah ditetapkan oleh Pemberi
Tugas/Dinas Bina Marga dan Sumber Daya Air/Kerangka Acuan Kerja.
Untuk mendapatkan hasil pekerjaan sesuai dengan sasaran yang di inginkan,
Konsultan akan menyelenggarakan pambahasan/asistensi secara berkala dengan
Pemberi Tugas. Dengan demikian dapat diharapkan, bahwa hasil pekerjaan telah
mempertimbangkan berbagai aspek yang terkait.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
F.2. METODOLOGI
Secara garis besar pekerjaan perencanaan teknis ini terdiri dari bagian-bagian
pekerjaan yang dapat dikelompokan menjadi 4 (empat) tahap kegiatan pokok yang
berurutan dan terintegrasi, yaitu: (i) Tahap Persiapan; (ii) Tahap Pengumpulan
Data Lapangan; (iii) Tahap Perencanaan Teknis; dan (iv) Tahap Pelaporan dan
Penyiapan Dokumen Lelang.
Konsep penanganan bagian-bagian pekerjaan perencanaan teknis tersebut di atas,
diperlihatkan seperti pada gambar 4-1.
F.2.1. TAHAP PERSIAPAN
Konsultan akan mengawali kegiatannya dengan mengadakan pertemuan awal
untuk membahas koordinasi kerja dan persamaan persepsi terhadap Kerangka
Acuan Kerja (KAK). Jadwal pelaksanaan pekerjaan, koordinasi dan diskusi penting
sebelum konsultan melaksanakan pekerjaannya lebih lanjut. Konsultan akan
mengumpukan dan mengkaji data, antara lain:
 Peta topografi (skala terbesar);
 Peta Geologi (skala terbesar);
 Peta tata guna lahan (skala terbesar); dan
 Data pendukung lainnya.
Pada tahap ini juga dilakukan kegiatan-kegiatan mobilisasi tenaga ahli, persiapan
fasilitas perkantoran, menyusun program kerja, menyelesaikan masalah teknis
dan administratif, serta menyiapkan instrumen survey lapangan.
F.2.2. TAHAP PENGUMPULAN DATA
Survai dan inspeksi jalan secara terinci harus dilakukan untuk menghimpun
catatan-catatan yang lengkap mengenai data jalan dan drainase. Tambahan
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Lampiran I menguraikan mengenai prosedur dan formulir-formulir yang
digunakan. Survai tsb. meliputi:
- untuk pembuatan alinyemen baru survai meliputi rincian dan pengukuran
lengkap dari alinyemen yang direncanakan dan kondisi drainase yang berada
disekitarnya. Apabila jalan yang ada hanya terdiri dari jalan desa yang belum
terbentuk atau jalan setapak yang sederhana, survai akan merupakan survai
yang terinci dari semua tanah-milik yang ada disekitarnya dan bentuk-bentuk
drainase dalam mempersiapkan alinyemen dan konstruksi jalan yang baru.
- Untuk alinyemen baru pertimbangan harus pula diberikan terhadap aspek
lingkungan, termasuk:
 sedikit mungkin terjadi gangguan terhadap hak milik yang ada di daerah
berkembang.
 gangguan lalu lintas di dalam daerah kemacetan.
 mengalihkan aliran untuk menghindari lokasi-lokasi rawan erosi.
 pengaruh terhadap daerah-daerah perawan (asli), misalnya hutan lindung
(dimana mungkin diperlukan untuk meminta tambahan studi perancangan).
- untuk jalan-jalan yang ada, survai meliputi pemeriksaan terinci dari kondisi jalan
dengan mencatat kondisi umum kerusakan termasuk lubang-lubang jalan dan
legokan-legokan dan catatan mengenai bahan-bahan yang digunakan untuk
pelaksanaan konstruksi perkerasan dan bahu jalan beserta gambar terinci
konstruksi timbunan dan kondisi lereng samping.
- lokasi dan pengukuran gorong-gorong yang ada termasuk dinding ujung
gorong2, selokan-tepi, dinding-penahan (selain yang untuk jembatan), rambu
lalulintas dll.
- catatan mengenai semua kondisi drainase termasuk lengkung-cembung jalan,
bahu-jalan yang tinggi, pengaruh gerusan pada lereng yang terjal, lanjutan
aliran permukaan antara permukaan perkerasan dan bahu-jalan, kondisi
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
selokan tepi termasuk fasilitas yang ada seperti sambungan sudut pada selokan
(mitre drain), lubang masuk dan lubang keluar gorong-gorong, muka air tanah
dan persyaratan-persyaratan drainase bawah-tanah (jika ada).
Selain itu, harus dibuat catatan mengenai perkiraan lokasi rumah-rumah, dan
pintu masuk, toko-toko, restoran, sekolah, tempat-tempat pasar dll, yang dianggap
oleh Ahli Teknik lapangan berpengaruh terhadap disain akhir.
2.2.1 Tingkat Survai
Secara umum tingkat survai harus konsisten dengan jenis pekerjaan jalan yang
harus dilaksanakan dan cukup untuk kebutuhan disain.
Persyaratan-persyaratan ini ditetapkan pada tabel 2.2.1 mengenai survai dan
investigasi.
TABEL 2.2.1
PERSYARATAN SURVAI TEKNIK
JENIS PEK. JALAN PERSYARATAN DISAIN
TINGKAT SURVAI
1. KONST. Survai Utama: i. Inspeksi/analisa tanah bawah
JALAN BARU 1. Survai sumbu jalan untuk alinyemen termasuk:
jalan baru (poligon tertutup termasuk  sumur-uji (test pits)
2. PENING- pengukuran dan elevansi).  CBR dilokasi
KATAN 2. Survai penampang melin tang setiap  profil tanah sepanjang sumbu
JALAN jarak 25 m selebar min.15 m masing2  data pengujian untuk klasifikasi dan
sisi dari sumbu jalan. plastisitas tanah
3. PEMELIHA- 3. Detil D.A.S dan drainase yang ada  hubungan kadar air kerapatan
RAAN (termasuk irigasi, muka air tanah dll). ii. Perhitungan/disain drainase
BERKALA 4. detil harta milik disekitarnya dan detil iii. Perkiraan lalu-lintas dan klasifikasi
DAN LAPIS pemilikan tanah. jalan
PERMUKAAN 5. Fotograf. iv. Studi lingkungan
BARU v. Pemeriksaan/analisa lapis perkerasan,
Bentuk-bentuk survai yang pokok: bahu jalan yang ada, termasuk:
i. Survai sumbu jalan (pengukuran &  jenis dan kondisi perkerasan bahu
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
elevansi) jalan
ii. Identifikasi panjang lengkung yang  sumur-uji (test pits) untuk
ada, radius dan titik-titik singgung memeriksa struktur lapis
iii. Penampang melintang typikal sampai perkerasan/bahu jalan
selebar DMJ  CBR tanah dasar
iv. Detil selokan tepi yang ada, titik lepas  Pengujian geser pada kondisi tanah
air drainase dan gorong- gorong lunak
v. Detil daerah milik jalan vi. Persyaratan drainase termasuk
vi. Survai lalu-lintas perlindungan lereng
vii. Perhitungan dan analisa lalu-lintas
Detil survai kecil: viii. Pemeriksaan kondisi perkerasan dan
-Pengukuran sumbu bahu jalan yang ada termasuk:
-Lebar jalan - Sumur uji (test pits) untuk
-Penampang melintang tipikal menentukan struktur perkerasan
-Lokasi gorong-gorong dan titik-lepas air dan pada lokasi perkerasan yang
drainase rusak
-Kondisi dan jenis selokan tepi jalan - penaksiran kerusakan lapis
perkerasan untuk persyara tan
pemeliharaan berkala
- Persyaratan drainase
2.2.2 Survai Geometrik
Tabel 2.2.1 diatas menguraikan secara ringkas detil survai tanah yang diperlukan
beserta komentar berikutnya yang diberikan untuk menerangkan persyaratan-
persyaratan ini.
a. Alinyemen dan Konstruksi Jalan Baru
Untuk pekerjaan jalan yang baru diperlukan detil survai secara lengkap
bersamaan dengan penyelesaian pengumpulan data inventarisasi. Selain data
survai yang dikumpulkan, formulir-formulir berikut (termasuk pada Lampiran I)
harus diselesaikan:
- Formulir R-1 Detil Survai Proyek termasuk data jalan dan drainase.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
- Formulir R-2 Detil Instrumen Survai untuk pengukuran longitudinal dan
penampang melintang.
- Formulir R-3 Poligon tertutup untuk survai jalan (teodolit).
- Formulir R-7 Catatan2 Penetrometer Kerucut Dinamis (DCP) untuk atau
Formulir D12-2.1 menentukan CBR
- Formulir R-5 Sumber Persediaan Bahan untuk Konstruksi jalan (1) & (2)
- Formulir R-6 Catatan pemotretan yang diambil
Catatan : Untuk Survai dan Inspeksi Jembatan, perincian lengkap diberikan pada
Petunjuk Perencanaan Jembatan dan Petunjuk Pemeliharaan Jembatan.
b. Rekonstruksi dan Peningkatan Jalan yang Utama
Penyederhanaan pekerjaan survai geometrik ialah memungkinkan sampai
suatu tingkat seperti yang diuraikan secara terinci dibawah ini:
i. Pekerjaan Survai
Dengan menggunakan theodolit (membaca dengan ketelitian sampai satu
menit),pengukuran dan pekerjaan survai berikut harus dilaksanakan:
- Membuat penampang melintang pada interval 100 m pada umumnya,tetapi
pada tikungan dan pada perubahan kemiringan yang besar harus pada
jarak yang lebih dekat. Disarankan bahwa untuk pekerjaan utama jalan
maka poligon harus tertutup.
- Levelling (referensi lokal saja) sepanjang sumbu jalan dan mengambil titik
poligon utama apabila perlu.
- Pembuatan Penampang Melintang, umumnya dibatasi pada penampang
tipikal dan menunjukkan tempat dimana ada perubahan bentuk yang
mendadak serta kemiringan sisi yang berat.
Garis jalan yang ada harus diikuti sedekat mungkin dan untuk keperluan
peningkatan jalan, radius yang lebih kecil dari minimum radius yang dihitung
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
secara teoritis yang dapat diterima untuk suatu kecepatan tertentu perlu
diterima. (Lihat Tabel pada bab 4.2, 4.3, 4.4, dan 4.5).
Dalam hal tersebut, tanda-tanda lalu-lintas yang memaksa kecepatan agar
dikurangi harus dimasukkan pada disain. Penting untuk mensurvai tikungan-
tikungan yang ada termasuk titik-titik singgung, panjang lengkungan , dan
sudut perpotongan, dengan menganggap bahwa setiap lengkungan
dipisahkan paling sedikit 50 m apabila dapat dilakukan.
Survai macam ini memberikan informasi mengenai penempatan rambu
lalulintas yang tepat jika rambu tersebut diperlukan.
Pengukuran lokasi gorong-gorong, jembatan, bahu-jalan, dinding-penahan
dan rambu-rambu lalu-lintas dll. yang ada, juga harus diambil pada waktu ini.
Akhirnya piket-piket kayu harus dipasang pada setiap stasiun survai dan
digunakan sebagai titik-titik referensi selama survai. Jika dipasang secara
kokoh maka piket-piket ini dapat digunakan selama tahap pembangunan
jalan.
Apabila staf kabupaten tidak mempunyai theodolit yang tersedia, maka
metode dengan menggunakan rantai dan kompas dapat diterima untuk
pengukuran alinyemen vertikal dan penampang melintang (Perhatikan
bahwa apabila pekerjaan survai terbatas, maka inclinometer /alat ukur
kemiringan mungkin cukup).
ii. Formulir Pengumpulan Data
Formulir Pengumpulan Data untuk melakukan survai Teknik
dimasukkankedalam Lampiran I Petunjuk ini, dengan persiapan yang dibuat
untuk kedua-duanya, untuk survai alinyemen jalan baru dan survai
peningkatan jalan.
Formulir-formulir ini diidentifikasikan dalam Daftar Isi dan meliputi formulir-
formulir nomor JB dan JL survai yang disederhanakan yang diterbitkan dalam
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
pedoman terdahulu "Petunjuk Teknis untuk Pekerjaan Jalan yang sudah ada
Peningkatan".
c. Survai yang Disederhanakan untuk Pekerjaan Jalan Ringan:
Untuk pekerjaan-pekerjaan kecil peningkatan jalan dimana permukaan jalan
harus diperbaiki dan lapis-kedap atau lapisan ulang harus diterapkan dan tidak
diperlukan perubahan alinyemen atau perlebaran, maka pekerjaan survai dapat
dikurangi sampai suatu minimum. Pengukuran sumbu jalan dan lebar jalan saja
yang akan diperlukan, beserta dengan penampang melintang yang tipikal (lihat
Lampiran IB).
Detil survai dapat dicatat pada lembar-lembar pengumpulan data survai
pemeliharaan, atau apabila tidak tersedia catatan-catatan mengenai
pemeliharaan pada formulir standar JL dan JB sebagaimana perlunya.
Apabila ditemui kemiringan yang terjal maka juga akan perlu untuk
mendapatkan perkiraan sudut kemiringan dengan menggunakan inclinometer.
Untuk pekerjaan kecil peningkatan jalan, dokumentasi rencana termasuk
rencana lokasi dan detil jalan, yang ditunjukkan pada basis garis lurus.
d. Inspeksi dan Survai Jembatan
i. Data jembatan untuk pemeliharaan-rutin jembatan akan dicatat selama survai
dilaksanakan untuk pekerjaan-pekerjaan kecil jalan.
ii. Untuk pemeliharaan - berkala jembatan dan perbaikan strukturil,inspeksi
jembatan secara terinci harus dilaksanakan secara terpisah pada jarak-jarak
yang teratur sesuai dengan program identifikasi dan inspeksi jalan yang
ditetapkan oleh DPUK. Metode untuk mengorganisir dan melaksanakan
inspeksi ini serta mencatat data jembatan diterangkan secara lengkap pada
Pedoman Pemeliharaan Jalan Kabupaten.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
iii. Untuk melaksanakan survai guna perencanaan dan konstruksi jembatan
jembatan baru dan untuk penggantian jembatan-jembatan yang ada, maka
detil survai khusus yang diuraikan pada Pedoman Teknis Perencanaan
Jembatan Kabupaten harus diikuti. Formulir BS I dan BS II diambil dari
petunjuk perencanaan jembatan dan dimasukkan dalam Lampiran I.
2.2.3 Survai Lalu-Lintas
a. Survai lalu-lintas sepanjang rute yang ada diperlukan untuk menentukan:
- Lalu-Lintas Harian Rata-Rata Tahunan (LHR) pada setiap ruas jalan.
- Identifikasi jenis dan berat secara umum dari setiap kategori kendaraan.
- Distribusi model pada setiap ruas jalan.
- Perkiraan kecepatan operasi normal pada setiap ruas jalan.
Studi teknik dan studi perencanaan dilaksanakan untuk menganalisa data yang
diperoleh untuk:
- memilih standard disain yang tepat untuk setiap ruas jalan.
- hitung dan perkirakan pertumbuhan lalu-lintas.
- hitung Beban Gandar Standard (BGS) untuk keperluan disain lapis perkerasan
struktural.
- Perkirakan prioritas untuk pekerjaan-pekerjaan utama jalan dan pemeliharaan
berkala.
b. Metode yang dipakai dalam melakukan survai lalu-lintas diuraikan
secara lengkap pada "Pedoman Teknis Perencanaan dan Pemrograman Jalan-
Jalan Kabupaten" dan hanya persyaratan-persyaratan utama yang diuraikan
secara ringkas dibawah ini:
i. Survai lalu-lintas harus dilaksanakan pada setiap ruas jalan yang dilalui
kendaraan bermotor selama 2 hari dengan jangka waktu 12 jam sehari
(terang hari jam 6.00-18.00) dengan ketentuan rata-rata untuk satu hitungan
dilakukan pada setiap 5 km sepanjang ruas jalan tsb.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
ii. Hitungan-hitungan harus dibuat secara terpisah untuk setiap arah,dan harus
dilakukan dengan memasukkan satu hari-pasar dan satu hari bukan hari-
pasar.
iii. Formulir-formulir Survai Lalu-Lintas Standard (No. S 5A dan S 5B) harus
digunakan, yang disediakan untuk identifikasi dan penghitungan lalu-lintas
dalam dua kelompok, yakni meliputi:
Bukan kendaraan Bermotor Kendaraan Bermotor
Pejalan kaki Sepeda motor
Pikulan Pick up (penumpang/barang)
Sepeda Bis
Becak Truk ringan
Truk berat
Truk sedang
Truk berat
Mobil/jeep
iv. Survai kecepatan harus dilaksanakan pada waktu yang sama seperti pada
penghitungan lalu-lintas dengan menggunakan formulir No. S4. Ini akan
memberikan indikasi mengenai kondisi jalan untuk perhitungan
biaya/manfaat ("cost/benefit"). Survai untuk setiap jalan penghubung harus
dilakukan denganmenggunakan kendaraan roda empat yang dikendarai dan
diukur waktunya pada kecepatan pengendaraan yang nyaman.
2.2.4 Survai Tanah
Survai tanah dilaksanakan untuk mendapatkan informasi yang penting mengenai
jenis-jenis tanah dan batasan-batasan serta besaran-besaran macam tanah yang
ditemui pada proyek konstruksi jalan.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Contoh tanah yang mewakili diambil untuk keperluan pengujian dan analisa, dan
hasilnya dipakai pada perencanaan dan konstruksi tanah dasar jalan dan struktur
perkerasan.
1. Survai Tanah pada Tanah Dasar
a. Untuk alinyemen jalan baru, sumbu jalan harus ditetapkan untuk memberikan
suatu referensi utama untuk inspeksi dan pengambilan contoh tanah. Selain itu,
garis kemiringan sementara harus ditetapkan untuk menunjukkan besarnya
galian dan timbunan.
Profil tanah dapat ditentukan sepanjang sumbu jalan dengan menggunakan
sumuran-uji ("test pits") dan dengan pengeboran yang menggunakan bor
tangan (auger), sampai kedalaman kira-kira 1,5 m dibawah elevasi tanah dasar.
Untuk kondisi tanah yang lunak dan untuk konstruksi-konstruksi (tidak
termasuk jembatan) dan timbunan timbunan,luas dan kedalaman harus
diperbesar untuk memungkinkan suatu analisa lengkap mengenai sifat-sifat
tanah dan untuk penilaian pengaruh beban dan kemungkinan terjadi
penurunan.
Catatan-catatan harus juga dibuat pada kondisi drainase secara umum
termasuk kedalaman air tanah, jenis tumbuh-tumbuhan, kadar kerikil dari
seluruh tanah, beserta suatu studi mengenai profil tanah yang kelihatan pada
setiap galian didekatnya.
b. Untuk pembangunan kembali jalan-jalan yang ada, jenis tanah yang sudah ada
dapat ditentukan dengan cara sumur uji dilaksanakan sepanjang sumbu jalan
(apabila dapat dilakukan) dan dengan memeriksa contoh-contoh tanah yang
diambil terutama dari galian samping yang ada.
c. Survai terinci beserta pengujian laboratorium yang dilakukan padacontoh-
contoh tanah yang dipilih, harus memadai untuk menentukan hal-hal berikut:
- kapasitas dukung dan stabilitas
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
- jenis perawatan tanah dasar
- disain struktur perkerasan
- pemilihan bahan yang cocok untuk urugan dan timbunan
- drainase permukaan dan drainase bawah-tanah
- kemiringan yang sesuai untuk galian dan timbunan
2. Identifikasi dan Klasifikasi Tanah
a. Profil penampang tanah diperlukan untuk proyek-proyek besar dan akan
ditandai dengan jenis-jenis tanah yang berkaitan yang didasarkan baik pada
sistem klassifikasi Casagrande (yang dipersatukan) atau dengan menggunakan
AASHTO Designation M 145 (klasifikasi Jalan Umum).
Karakteristik tanah dari tanah dasar yang penting untuk konstruksi jalan
meliputi ukuran dan gradasi butir, plastisitas dan hubungan kadar air
-kerapatan (Referensi lembar Data Tanah R-4 pada Lembaran 1A).
i. Untuk mengetahui ukuran partikel maka analisa mekanis harus dilakukan
guna menentukan jenis tanah sbb:
 Batu-bulat ("cobbles") - lebih besar dari 60 mm
 Kerikil - antara 60 - 2 mm
 Pasir - 2,0 - 0,06 mm
 Lumpur - 0,06 - 0,002 mm
 Lempung - 0,002 - 0,0001 mm
 Koloida - lebih kecil dari 0,0001 mm
ii. Pengujian plastisitas (Batas-batas Atterberg) akan memberikan informasi
yang berharga kepada Konsultan mengenai nilai kadar air, dan batas-batas
yang diperoleh dengan pengujian ialah penting sekali untuk menunjukkan
kegunaan tanah pada tanah dasar dan timbunan.
b. Untuk konstruksi-ulang dan peningkatan jalan barangkali cukup untuk
membatasi klassifikasi tanah sampai empat kategori utama:
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
(i) bahan kelempungan
(ii) bahan kepasiran
(iii) bahan kekerikilan dan
(iv) batuan atau bahan-bahan yang mengandung bolder besar
c. Test Evaluasi
 Test evaluasi dari tanah akan dilakukan untuk menentukan sifat-sifat yang tepat
dari tanah dalam hal kekuatan geser, kapasitas dukung, dan pemadatan, dan
dari hasil yang diperoleh, kemudian menentukan tindakan apa yang diperlukan
atau sampai tingkat yang bagaimana tanah harusditolak.
Pengujian utama meliputi:
- Pengujian kimia untuk nilai pH dan kadar sulfat
- Pengujian pemadatan
- California Bearing Ratio (CBR)
- Pengujian Penetrasi
- Penentuan kekuatan-geser
- Pengujian stabilisasi.
Untuk konstruksi jalan sepanjang alinyemen baru, test evaluasi untuk tanah
dasar adalah sangat penting.
 Pengujian Penetrometer Kerucut Dinamis (DCP -Dynamic Cone Penetrometer)
Untuk konstruksi-ulang atau peningkatan jalan-jalan yang ada, dilakukan
Pengujian Penetrometer Kerucut Dinamis (DCP) sepanjang sumbu jalan untuk
menentukan kekuatan tanah-bawah di lokasi. Pada setiap masalah,pengujian
akan mulai dari bagian bawah galian lubang melalui struktur perkerasan yang
ada. Maksud dari pengujian ini yakni :
(i) agar dapat menyelidiki tebal dan jenis bahan untuk setiap lapis perkerasan
dan
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
(ii) untuk mengukur pengaruh pemadatan yang disebabkan oleh lalu-lintas
normal terhadap nilai CBR di lokasi.
Frekuensi (banyaknya) pengujian pada sumbu jalan tsb. harus ditentukan oleh
Ahli Teknik lapangan di lokasi dan kedalaman maksimum untuk setiap
pengujian harus dibatasi sampai 1,0 meter.
(Referensi mengenai metode untuk mengubah hasil DCP kedalam CBR rencana,
diberikan pada bab 6.3 dan 6.4 dan lampiran II).
 Endapan Alamiah - Tinjauan mengenai Kualitas dan Kuantitas
Survai bahan terdiri dari:
- lokasi sumber-bahan dan jalan masuk ke daerah endapan alamiah tsb.(lokasi
quarry), dengan perhatian diberikan untuk menghindari penambangan
dalam "daerah perawan" atau mengganggu daerah padat penduduk dan
keperluan untuk melindungi lingkungan dari kerusakan.
- estimasi mengenai volume bahan termasuk biaya untuk memulihkan lapangan
tersebut pada penyelesaian pekerjaan.
- survai dan investigasi tanah termasuk profil tanah dan CBR sepanjang sumbu
jalan.
- taksiran kualitas yang didasarkan pada klassifikasi secara visuil (yang tampak),
pengujian secara sederhana, pengujian laboratorium (analisa saringan)
termasuk pengujian-pecah di lokasi dengan menggunakan palu, ditambah
pengalaman-pengalaman dari pemakaian bahan-bahan dari sumber tsb.
yang dilakukan sebelumnya.
- penentuan mengenai tindakan apa yang diperlukan misalnya dengan
penyaringan saja, pemecahan saja, atau kombinasi dari beberapa metode.
3. Penyelidikan Khusus Untuk Kondisi Tanah Yang Sangat Lunak
Apabila pengujian PKD menunjukkan bahwa nilai CBR lebih kecil dari 2%,maka
harus dilakukan penyelidikan khusus sampai kedalaman 5 m dengan
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
menggunakan Pengujian baling2 dan pengambilan contoh bahan yang tak terusik
(dengan menggunakan alat pengambil contoh tanah berupa piston) untuk
melakukan pengujian di laboratorium nanti. (Referensi lebih lanjut mengenai
investigasi yang diperlukan untuk kondisi tanah yang lunak disajikan pada Bab 6.8
dari pedoman ini).
4. Disain Geometri
Pasal ini menguraikan mengenai elemen-elemen geometrik dasar yang diperlukan
untuk disain dan gambar-gambar.
4.1. Penampang Melintang Tipikal
Gambar-gambar standard untuk jalan-jalan kabupaten harus meliputi
penampang melintang yang tipikal. Ini akan memberikan keseragaman pada
disain, dan dapat dibagi kedalam empat jenis penampang melintang:
- Penampang pada daerah rata
- Penampang pada daerah galian
- Penampang pada daerah timbunan
- Penampang pada daerah galian dan timbunan.
Gambar 4.1.1 dan Gambar 4.1.2 (halaman 4-2) menunjukkan penampang
melintang tipikal ber-turut2 pada galian dan timbunan. Nilai lebar perkerasan
(Bp) dan lebar bahu-jalan (Bs) lihat Tabel 2.2.2.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
4.1.1. Kemiringan dan Cembung Melintang Jalan
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Kemiringan bagian luar dari konstruksi galian pada daerah galian dapat seterjal 1
vertikal : 0,5 horizontal, yang merupakan penampang melintang yang tipikal untuk
selokan tepi. Kemiringan yang terjal ini diambil sebagai suatu kompromi antara
tanah yang tersedia dan stabilisasi lereng yang diperlukan. Dalam praktek akan
diperoleh bahwa kebanyakan dari jalanjalan yang ada di kabupaten mempunyai
lereng yang bahkan lebih terjal tanpa menunjukkan tanda-tanda ke tidakstabilan.
Tetapi, apabila kondisi tanah jelek dan memerlukan kemiringan yang lebih landai,
maka harus diambil tindakan pencegahan secara khusus. Mengenai detil yang
lebih lanjut dibuat referensi kepada Bab 6.7. Pada daerah timbunan kemiringan
dapat 1 vertikal : 1,5 horizontal – lihat gambar 4.1.2 (halaman 4-2). Dimana ada
satu keterbatasan untuk memperoleh DMJ (Daerah Milik Jalan) dan lebar jalan,
penggunaan dinding pasangan batu atau bronjong harus dipertimbangkan untuk
penopang tebing sebagaimana ditunjukkan pada bab 7.3. Untuk memudahkan
pengaliran air permukaan yang cepat dari permukaan jalan maka harus dibuat
cembung melintang jalan yang tepat sampai batas-batas yang diberikan dibawah
ini:
 Bahan Permukaan Bahu-jalan
 Bitumen 3% 5%
 Kerikil 4% 6%
Penting agar kemiringan melintang ini diperiksa secara teratur dan dipelihara.
Cembung melintang permukaan jalan yang diperlukan harus juga ditetapkan pada
muka tanah dasar.
4.1.2 Penampang pada Daerah Rata
Ini merupakan penampang melintang yang umum pada kebanyakan jalan-jalan
kabupaten. Pekerjaan tanah yang diperlukan sangat sedikit, sebenarnya hanya
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
pekerjaan tanah berupa galian untuk drainase dan pekerjaan tanah berupa
timbunan pada daerah dengan legokan-legokan kecil setempat.
4.1.3 Penampang pada Daerah Galian
Mengenai Gambar 4.1.1, masalah utama untuk diatasi pada penampang galian
yakni yang berkaitan dengan kemiringan, dan tanpa tersedianya sumber sumber
untuk melakukan penyelidikan tanah secara luas maka konstruksi berikut harus
dipakai:
(i) Apabila tinggi galian kurang dari 5,0 meter:
- Landai yang dipakai ialah 1 : 0,5 (vertikal terhadap horizontal) untuk semua
kondisi normal. Ini merupakan landai tipikal bagi kebanyakan jalan-jalan
kabupaten yang ada.
- Jika kondisi khusus berlaku, yakni tanah sangat lunak atau rembesan air
tanah keluar dari lereng atau lereng sangat panjang sampai daerah
didekatnya, maka lereng yang lebih landai dapat dibenarkan dan keputusan-
keputusan tsb. akan dibuat oleh Direksi Teknik selama pelaksanaan.
(ii) Apabila tinggi galian lebih besar dari 5,0 meter:
- Menyediakan lereng dengan berm yang lebarnya 1,0 m pada setiap interval
ketinggian 5 m. Berm harus miring seperti yang diperlihatkan pada Gb. 4.1.1
agar memungkinkan air hujan mengalir sepanjang berm yang sejajar dengan
alinyemen jalan, dan dibuang ke dalam saluran tepi jalan. Kebiasaan
membuat berm miring ke dalam memerlukan tambahan pekerjaan drainase
dan sambil diharapkan untuk mencegah erosi yang biasanya tidak dijumpai
dalam banyak kasus, oleh karena itu harus diberikan perhatian dengan
menumpulkan ujung dan memasang gebalan rumput.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
- Landai yang dipakai harus sebagaimana yang diperintahkan oleh Direksi
Teknik selama konstruksi disertai pertimbangan stabilitas tanah pada
umumnya.
- Membuat saluran drainase yang memotong air permukaan pada tanah tinggi
didekatnya tepat sebelum mencapai sisi atas lereng tsb. (paling sedikit 1 m
dibelakangnya) untuk memperkecil kemungkinan air hujan yang mengalir
dari daerah didekatnya sehingga mempengaruhi stabilitas lereng tsb.
- Dilengkapi dengan selingan saluran bawah tanah bila diperlukan untuk
menangkap air bawah permukaan.
4.1.4 Penampang pada Daerah Timbunan
Ada dua masalah utama yang berkaitan dengan kondisi timbunan:
(i) Lereng timbunan
Biasanya kemiringan timbunan tergantung pada faktor-faktor berikut:
- bahan timbunan
- tinggi timbunan
- ukuran lebar lapis perkerasan, khususnya lebar bahu-jalan
- jenis lalu-lintas.
Umumnya jalan-jalan kabupaten termasuk kategori lalu-lintas rendah dan tinggi
timbunan jarang sekali lebih besar dari maksimum 1,5 - 2,0 meter.
Bahan timbunan yang tipikal (apabila dipadatkan) harus mempunyai sudut
gesekan dalam yang tidak boleh lebih kecil dari 35 - 400, yakni suatu kemiringan
1 : 1,4 --> 1 : 1,2 .
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Maka dari itu kemiringan 1 : 1,5 (vertikal terhadap horizontal) dapat dipakai.
Juga diperlukan adanya saluran sebelah kaki lapis pondasi bawah timbunan
pematang sebelum pelaksanaan pembangunan.
(ii) Stabilisasi timbunan secara menyeluruh.
Tinjauan mengenai stabilitas secara menyeluruh diperlukan hanya apabila ada
kondisi tanah yang lunak. Ini mengacu kepada Bab 6.8.
Penampang jalan dalam hal tsb. tidak dapat dibuat standard tetapi tergantung
pada hasil penyelidikan yang dilakukan untuk setiap kasus secara individual,
dan harus diberikan perhatian yang sangat terhadap penyediaan drainase yang
memadai terutama dimana dibangun timbunan yang tinggi.
4.1.5 Penampang pada Daerah Galian dan Timbunan
Prinsip-prinsip dasar seperti yang dinyatakan pada 4.1.3 dan 4.1.4 diatas juga
berlaku apabila kemiringan samping yang pasti merlukan suatu kombinasi dari
galian dan timbunan pada penampang melintang yang sama.
Selain itu, elevasi muka air tanah (dan variasi musimannya) harus
dipertimbangkan apabila meninjau stabilitas, dan pemasangan drainase bawah-
permukaan tanah ternyata perlu, sebagaimana ditunjukkan pada Gambar 5.6.1
4.2 Alinyemen Horizontal
Seperti yang disebutkan sebelumnya pada Bab 3.1.2, alinyemen jalan yang ada
harus diikuti sedekat mungkin dan radius serta panjang lengkung yang
disurvai umumnya harus tetap tidak berubah. Maka dari itu, disain alinyemen
horizontal harus dibatasi untuk menyesuaikan dengan lengkung yang ada
dalam hal:
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
(i) memperbaiki lengkung yang ada
(ii) memasukkan superelevasi ( miring-tikungan ) sampai suatu maksimum
landai yang umum sebesar 10%, dan
(iii) Pelebaran lengkung apabila radius lebih kecil dari 120 m.
4.2.1 Lengkung Sederhana
Menurut definisi, lengkung sederhana ialah busur lingkaran yang menghubungkan
dua garis singgung, dan bentuk lengkung ini biasanya digunakan apabila ternyata
perlu untuk memperbaiki lengkung yang ada.
Lengkung untuk alinyemen jalan akan ditentukan oleh Jari-jari R dan sudut pusat
Persamaan dasar yang digunakan pada disain lengkung sederhana diberikan
dibawah ini:
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Untuk menyesuaikan dengan lengkung yang ada maka formula secara pendekatan
dapat dipakai untuk pemasangan patok-patok apabila tidak diperlukan tingkat
ketelitian yang tinggi. Ini biasanya berguna apabila ordinat tengah ditetapkan
dengan lokasi yang ada dan lengkung dapat ditentukan serta disesuaikan dengan
menggunakan pita ukur dan piket-piket saja.
Rumus yang digunakan ialah:
Dimana:
M = ordinat tengah yang menghubungkan titik tengah dari talibusur L yang
panjang dengan titik tengah lengkung
LC = Tali busur panjang yang menghubungkan kedua titik singgung
R = Jari-jari lengkung
M = ditentukan dengan perhitungan atau pengukuran dan ordinat tengah sebesar
setengah tali busur, dapat dihitung yakni M/4 STR/TRNSLTN/BAB-4/17.12.91 4 - 6
4.2.2 Jari-jari Lengkung Minimum (Tanpa Superelevasi)
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Untuk melawan aksi gaya sentrifugal pada lengkung, superelevasi (miringtikungan)
biasanya disediakan. Untuk jalan-jalan yang standardnya rendah, superelevasi
dapat dihilangkan pada batas-batas kecepatan rencana, dan persyaratan
minimum diberikan dibawah pada tabel 4.2.1.
Tabel 4.2.1. Jari-jari lengkung minimum (tampa superelevasi )
Jari-jari minimum berdasar pada:
Dimana : Koefisien gesek samping f = 0,07
Kemiringan melintang yang berlawanan e = -0,03
4.2.3. Pelebaran Lapis Perkerasan pada lengkung Horizontal
Lapis perkerasan harus diperlebar pada lengkung yang radiusnya ebih kecil dari
120 m untuk menjaga agar pandangan bebas kearah samping (lateral) antara
kendaraan-kendaraan sama dengan jarak pandangan bebas yang ada pada bagian
jalan yang lurus. Alasannya ialah:
Kendaraan yang berjalan pada suatu lengkung menempati lebar lapis perkerasan
yang lebih besar daripada kendaraan yang berjalan pada jalan yang lurus karena
roda-roda belakang pada lintasan jalan dengan kecepatan rendah disebelah
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
dalam bagian depan, dan tonjolan depan mengurangi kebebasan antara
kendaraan-kendaran yang menyiap dan melewatinya. Juga putaran kendaraan
pada suatu jalur pada suatu tikungan lebih besar daripada putaran kendaraan
pada jalan yang lurus.
Besarnya pelebaran tergantung pada jari-jari lengkung, lebar jalan, dan ukuran
kendaraan. Untuk jalan-jalan kabupaten persyaratan untuk pelebaran akan
dibatasi seperti yang nampak pada tabel berikut, yang memberikan pelebaran
yang disarankan (dalam meter) dalam kaitannya dengan lebar lapis perkerasan
dan jari-jari lengkung. Pelebaran ditempatkan pada bagian dalam lengkung
dimulai pada bagian lurus kira-kira 15 m sebelum titik singgung (permulaan
lengkung) tetapi mungkin dikehendaki mulai dari permulaan lengkung peralihan
dimana jalan tsb. menikung (superelevasi) .
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
4.2.4 Superelevasi (miring-tikungan)
Untuk perhitungan superelevasi yang diperlukan, rumus yang terkenal berikut ini
dapat digunakan:
dimana : R = jari-jari lengkung (m)
V = kecepatan rencana kendaraan dalam km/jam
e = miring-tikungan (superelevasi) dari lapis perkerasan
f = koefisien gesekan melintang antara ban-ban kendaraan dan lapis perkerasan
(dari maks. 0,19 sampai 0,12 tergantung pada kecepatan kendaraan).
Untuk keperluan disain, maksimum superelevasi sebesar 12% (12 cm per meter
lebar) diambil untuk jalan-jalan di pegunungan tetapi disarankan superelevasi
maksimum yang umum sebesar 10%.
Pemakaian rumus ini untuk disain jalan kabupaten diperlihatkan pada Tabel 4.2.3
berikut ini, dimana jari-jari minimum dihitung berdasar gesekan melintang dan
dengan tiga macam superelevasi 12%, 10%, 6%).
Tabel 4.2.3. Jari-Jari Minimum Lengkung Horizontal Berdasar Superelevasi Dan
Gesekan Melintang
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
4.3 Alinyemen Vertikal
Standard disain yang diterbitkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga pada manual
disain geometrik adalah relevan untuk semua jenis jalan kabupaten, karena
standard tsb. didasarkan pada karakteristik pokok yaitu jalan dimana kendaraan
dapat beroperasi.
Dua tabel standard atau minimum panjang horizontal lengkung vertical diberikan
dibawah ini, dengan menggunakan jarak pandangan yang diberikan pada tabel
4.5.2.
(i) Minimum panjang horizontal dari lengkung vertikal cembung (Tabel 4.3.1)
(ii) Minimum panjang horizontal dari lengkung vertikal cekung (Tabel 4.3.2)
Tabel 4.3.1 Panjang Horizontal Minimum Dari Lengkung Vertikal Cembung
Berdasar Jarak Pandangan Henti Yang Aman.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Tabel 4.3.2
Panjang Horizontal Minimum Dari Lengkung Vertikal Cekung Berdasar Pada
Pengendaraan Yang Aman Pada Malam Hari
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Untuk perhitungan lengkung vertikal maka lengkung dianggap berbentuk
parabolis dan alinyemen jalan vertikal direncanakan agar memberikan
kenyamanan pada waktu mengendarai kendaraan. Panjang horizontal yang
diambil pada kedua tabel ialah panjang horizontal teoritis antara titik-titik potong
dari garis lurus dan lengkung parabola sebelum dan sesudah lengkung (seperti
yang diuraikan pada gambar 4.5.2).
Untuk lengkung cekung maka harus lebih memperhatikan terhadap rencana
lengkung ini apabila ada resiko yang jelas bahwa jalan tergenang secara musiman
karena pengaliran air yang tidak memadai.
Menaikkan timbunan merupakan satu cara penyelesaian terhadap masalah ini
dan cara penyelesaian ini juga akan memberikan alinyemen vertikal yang lebih
rata untuk lengkung cekung dan dalam beberapa hal memberikan landai
longitudinal yang lebih baik.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Apabila standard minimum ini sulit untuk dicapai tanpa melaksanakan pekerjaan
jalan yang berarti, maka harus dipertimbangkan cara penyelesaian lain, seperti
yang diuraikan pada contoh berikut:
Contoh (1)
Satu cara penyelesaian yakni apabila panjang kritis dari landai melebihi standard-
standard yang diberikan pada tabel 4.4.1.Dalam hal ini harus diusahakan untuk
memperlebar jalan atau menyediakan tempat parkir, untuk memberikan fasilitas
tempat perhentian yang aman dalam hal yang mendadak.
Contoh (2)
Cara penyelesaian ini berlaku untuk lengkung cembung apabila standard yang
diberikan pada tabel 4.3.1 dapat digunakan sebagai dasar ketika memutuskan
apakah jarak pandangan dapat diterima atau tidak. Apabila jarak pandangan yang
dihitung untuk kecepatan rencana ternyata terlalu pendek maka harus dipasang
tanda - tanda lalu-lintas pada kedua sisi lengkung cembung tsb. untuk
memberikan peringatan kepada lalulintas.
Apabila hanya diperlukan koreksi-koreksi kecil terhadap alinyemen vertikal, seperti
dalam hal apabila lapisan-atas yang baru harus diberikan, ternyata berguna sekali
untuk memeriksa dan membetulkan elevasi-elevasi permukaan dengan
menggunakan mistar-T yang ditempatkan secara terpisah pada titik-titik yang
terletak pada garis sumbu yang telah dipilih pada permukaan jalan. Dengan cara
ini maka dapat dilakukan penyesuaian penyesuaian terhadap permukaan dengan
cara mengukur selisih tinggi antara mistar-T.
4.4. Landai Maksimum
Apabila ada landai yang terjal pada jalan-jalan di pegunungan maka harus hati-hati
agar membatasi landai sampai suatu maksimum yang dapat dilalui dengan aman
oleh/dan sesuai dengan batas kemampuan kendaraan bermotor dan kereta yang
ditarik kuda.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Batas-batas yang ekstrim ialah sbb.:
- Kendaraan bermotor : 1 : 6 (16%). Biasanya hanya untuk kendaraan roda 4
- Kereta yang ditarik kuda : 1 : 8 (12,5%)
Jika landai ekstrim ini tidak dapat dihindari, maka landai harus dibatasi hanya pada
jarak pendek saja untuk menyesuaikan dengan jenis lalu-lintas yang umum dan
mempertahankan kecepatan perjalanan yang layak, seperti yang diberikan pada
tabel 4.4.1 dibawah. Perhatikan bahwa untuk jalan-jalan yang lalu-lintasnya tinggi
(>500 kendaraan/hari) dengan kecepatan kendaraan yang melebihi 50 km/jam
maka kenaikan dalam kelandaian tidak boleh mengakibatkan turunnya kecepatan
sampai dibawah 20 km/jam. Untuk jalan-jalan kerikil yang kelasnya lebih rendah
harus dipertimbangkan terhadap kemampuan umum dari kendaraan bermotor
atau kereta yang ditarik kuda yang tenaganya lebih rendah dan harus
dipertimbangkan terhadap traksi yang hilang karena permukaan yang tidak stabil
seperti lapis perkerasan dari kerikil.
Tabel 4.4.1 landai maks. Yang disarankan dan panjang kritis
4.5 Jarak Pandangan
Referensi telah dibuat terhadap manual standard Bina Marga mengenai disain
geometrik dan informasi tambahan berikut diberikan untuk segi-segi perencanaan
mengenai jarak pandangan.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Konstanta Untuk Disain:
Kecepatan rencana kendaraan dalam Km/jam = V
Waktu reaksi total bagi pengemudi untuk berhenti = 2,5 detik
Waktu persiapan untuk menyiap =3 detik
Tinggi mata pengemudi diatas muka jalan = 1,20 meter
Tinggi penghalang pada jalan = 0,10 meter
Koefisien gesek longitudinal fl = lihat tabel 4.5.1
Percepatan karena gravitasi – g = 9,8 m/det2
4.5.1 Jarak Pandangan Henti
a. Jarak pandangan henti ialah jarak pada saat pengemudi mengendarai pada
kecepatan rencana yang ditetapkan perlu berhenti pada kondisi manual yang
normal.
Jarak ini tergantung pada dua faktor:
- jarak yang dilalui selama waktu reaksi
- jarak yang dilalui selama mengerem
Jarak reaksi = 0,7 V dalam meter
Jarak untuk mengerem
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Maka dari itu Jarak pandangan henti
dimana V = kecepatan dalam km/jam.
b. Nilai-nilai koefisien gesek kearah longitudinal tergantung pada kecepatan,
tekanan ban, jenis lapis perkerasan, dan kondisi cuaca.Nilai rata-rata diberikan
pada tabel 4.5.1 dengan menganggap bahwa lapis perkerasan kedap air dan
kering serta ban-ban dalam keadaan bagus.
Tabel 4.5.1. Nilai Koefisien Gesek Longitudinal f1
c. Jarak pandangan henti yang diperlukan untuk macam-macam kecepatan
rencana diuraikan pada gambar 4.5.1 dimana dibuat perbandingan untuk
kondisi permukaan jalan yang basah dan yang kering. Harus diperhatikan
bahwa jarak pandangan henti didasarkan pada lalulintas dua jalur (yakni lebar
lapis perkerasan minimum 4,5 m). Untuk jalan-jalan dengan jalur tunggal (lebar
lapis perkerasan < 4,5 m), jarak pandangan henti harus dikalikan dua kecuali
pada tempat menyiap atau jika kaca pandang dipasang pada belokan.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Catatan : Pada kondisi jalan yang basah atau tidak stabil misalnya
kerikil), tindakan-cegah harus dilakukan karena hilangnya traksi dan jarak henti
harus diperbesar dengan kira-kira 10%.
4.5.2 Jarak Pandangan Menyiap
Jarak pandangan menyiap ialah jarak rencana yang aman yang diperlukan bagi
suatu kendaraan untuk menyiap kendaraan lain dan untuk kembali ke posisi jalur
lalu-lintas yang normal sebelum bertemu dengan kendaraan dari arah yang
berlawanan. Anggapan-anggapan berikut dibuat untuk menentukan jarak
pandangan menyiap:
- Kendaraan yang disalip berjalan pada kecepatan 20 km/jam lebih
kecil dari kecepatan rencana.
- Waktu persiapan diambil 3 detik.
- Menyiap hanya akan berlangsung pada bagian jalur jalan yang lurus dimana
penglihatan pengemudi tidak terhalang.
Persyaratan-persyaratan ini ditetapkan untuk lengkung yang diberikan pada
gambar 4.5.2 dibawah ini dan jarak pandangan menyiap yang diperlukan untuk
digunakan pada jalan-jalan kabupaten juga diringkaskan pada tabel 4.5.2.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Panjang minimum lengkung parabolis untuk menyesuaikan dengan jarak
pandangan hasil hitungan yang diperlukan untuk menyiap (berdasar standard
AASHTO) digambarkan dengan perbedaan landai dari 2% - 16%. Pada medan di
pegunungan mungkin terlalu mahal apabila mengikuti persyaratan-persyaratan ini
secara penuh.
Gambar 4.5.2 Jarak Pandangan Menyiap Dan Panjang Lengkung Parabolis
Ilustrasi dari persyaratan2 untuk menentukan jarak pandangan menyiap diberikan
pada diagram berikut pada gambar 4.5.3.
Gambar 4.5.3 Ilustrasi Mengenai Jarak Pandangan Menyiap
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Line of sight = garis pandangan
Minimum Passing sight distance = Jarak pandangan menviap minimum
Minimum Length of Parabolic Vertical Curve = Panjang minimum lengkung Vertikal
Parabolis
grade = landai
Algebraic difference of the two grades = Perbedaan aljabar dari kedua landai.
4.5.3 Tabel Ringkas Jarak Pandangan
Tabel 4.5.2 berikut memberikan minimum jarak pandangan henti untuk jalan-jalan
dengan lapis penutup pada landai yang rata dan dapat digunakan untuk
pemakaian umum dalam hal satu kendaraan pada jalan-jalan yang sempit. Untuk
jalan-jalan dengan dua jalur, minimum jarak pandangan menyiap dapat dikurangi
sampai jarak pandangan-menengah yang memungkinkan bagi suatu kendaraan
mengikuti dari belakang kendaraan lain dan menunggu kesempatan untuk
menyiap.
Tabel 4.5.2 Jarak Pandangan Pada Jalan2 Yang Kedap Air Dengan Landai Yang Rata.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
4.6 Peralihan Miring-Tikungan
Perubahan dari kemiringan melintang normal atau lengkung cembung ke
miringtikungan terjadi karena jalan berubah dari alinyemen lurus ke bentuk
lengkung, dan ini menghendaki agar tepi lengkung luar dinaikkan terhadapgaris
sumbu dan tepi lengkung dalam turun dengan cara yang serupa.
Jika perubahan elevasi ini mendadak maka tidak akan terlihat dan mungkin
berbahaya bagi kendaraan yang berjalan dengan kecepatan yang cukup tinggi,
dan maka dari itu biasanya disediakan suatu panjang peralihan dari superelevasi
diluar titik-titik singgung dari perpotongan antara lengkung dan bagian yang lurus.
Panjang peralihan superelevasi harus memadai agar memberikan kenampakan
yang baik dan memberikan kualitas pengendaraan yang memuaskan. Untuk disain
jalan kabupaten yang kecepatannya dibatasi sampai suatu maksimum 80 km/jam,
umumnya cukup untuk memakai panjang minimum yang ekivalen terhadap waktu
perjalanan kira-kira 3 detik yang dihitung sebagai:
Tabel 4.6.1 berikut memberikan panjang peralihan minimum yang diperlukan
untuk macam-macam jari-jari berdasar pada waktu perjalanan 3 detik.
Tabel 4.6.1 Panjang Peralihan Minimum
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Catatan:
Panjang peralihan yang diberikan diatas merupakan panjang minimum dan dapat
menyebabkan ke tidak nyamanan bagi kendaraan yang bergerak dengan cepat.
Maka dari itu disarankan agar pada kelas-kelas jalan yang lebih tinggi, peralihan
superelevasi harus sama dengan 3/4 dari panjang lengkung dengan superelevasi
(Lihat Gambar Standard No. C4/1/1).
Kegiatan-kegiatan pada tahap ini akan meliputi:
b. Survai Detail
 Beankelman Beam Test
 Survey Geologi / Soil & Material
 Survey CBR Lapangan
F.2.2.1. Survey Pendahuluan (Reconnaissance Survey)
Survey pendahuluan atau Reconnaissance Survey meliputi kegiatan pengumpulan
data primer, penentuan rencana awal trase jalan berdasarkan data primer dan
melakukan survey lapangan untuk menganalisa serta menentukan trase definitif
yang memenuhi syarat teknis, ekonomis dan lingkungan.
Pada tahap Survey pendahuluan ini, Konsultan akan melaksanakan kegiatan-
kegiatan:
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
a. Menyiapkan peta dasar berupa peta topografi skala 1:250.000 s/d 1:25.000 dan
peta-peta pendukung lainnya seperti peta geologi skala 1:250.000 s/d 1:25.000,
tata guna tanah serta dokumen-dokumen yang berkaitan dengan studi
kelayakan dan analisis mengenai dampak lingkungan. Informasi yang diperoleh
dari dokumen-dokumen di atas akan dipertimbangkan dalam proses
penentuan rencana trase jalan yang akan di survey. Rencana trase jalan yang
akan di survey merupakan trase terbaik yang diperoleh berdasarkan kajian dari
beberapa alternatif trase jalan.
b. Melakukan konfirmasi dan koordinasi dengan instansi terkait di daerah
sehubungan dengan akan dilaksanakannya survey.
c. Mengumpulkan/melengkapi data demografi, sosial ekonomi, dan lingkungan
serta data Geografi, geoteknik, dan hidrologi untuk keperluan mempelajari dan
menganalisis lokasi rencana trace jalan dan daerah sekitarnya.
d. Mengumpulkan informasi mengenai harga satuan upah/bahan pada Dinas
teknis setempat dan harga satuan upah/bahan pada proyek yang sedang
berjalan disekitar lokasi pekerjaan.
e. Penandaan/identifikasi trase
Konsultan akan menentukan identifikasi trase di lapangan berdasarkan gambar
rencana trase yang telah ditetapkan pada butir a dan b di atas. Selanjutnya
dilakukan pematokan sepanjang rencana trase jalan dengan patok kayu
bernomor dengan interval 50 m. Untuk memudahkan tim pengukuran
berikutnya, pada lokasi-lokasi tertentu di pasang tanda-tanda khusus seperti
pemasangan tiang dengan mempergunakan bendera berwarna mencolok.
Pada peninjauan titik awal dan titik akhir pekerjaan, Konsultan akan mengambil
data sejauh 200 m sebelum titik awal dan 200 m setelah titik akhir pekerjaan
seperti disajikan dalam Gambar F-2 berikut:
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Gambar F-2 Koridor Pengambilan Data
a
Jalan atau Rencana Trace Jalan
yang sudah ada Rencana Trace Jalan
Koridor Pengambilan Data
2a
a = 200 meter
f. Pemeriksaan Kelandaian (Alinyemen vertikal)
Untuk mendapatkan kelandaian yang memenuhi Persyaratan Perencanaan
Geometrik Jalan, harus dilakukan langkah-Iangkah sebagai berikut:
Pada setiap segmen jalan yang diperkirakan mempunyai kelandaian lebih
besar dari kelandaian maksimum, Konsultan akan melakukan pemeriksaan
kelandaian segmen jalan tersebut dengan menggunakan Helling/Clino Meter
bersamaan dengan pembacaan jarak. Dalam hal demikian, Konsultan akan
membuat draft desain alinyemen vertikal. Apabila persyaratan kelandaian tidak
terpenuhi, rencana trase segmen tersebut harus diganti dengan trase yang
memenuhi syarat.
g. Mengumpulkan dan mencatat data, antara lain:
 Lokasi-lokasi yang diperkirakan perlu jembatan (misal: sungai, alur), gorong-
gorong, penanganan khusus dan pencatatan lokasi sumber material
(quarry).
 Pencatatan data dilakukan seperti contoh berikut:
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
 Rencana Jembatan pertama, ditandai dengan patok bernomor/anjir
berbendera dengan tulisan: J-1 Sta. …….. + ……….., dst.
 Rencana gorong-gorong pertama, ditandai dengan patok bernomor/
anjir berbendera dengan tulisan: G-1 Sta. …….. + ……….., dst.
h. Membuat foto dokumentasi sekurang-kurangnya pada:
 Awal dan akhir rencana trase;
 Setiap 1 (satu) km dengan identifikasi arah pengambilan foto;
 Lokasi yang diperkirakan memerlukan jembatan (misal: sungai, alur);
 Lokasi yang perlu penanganan khusus;
 Persimpangan/pertemuan dengan jalan lainnya;
 Lokasi Quarry.
i. Membuat Laporan Survey Pendahuluan/Reconnaissance Survey
F.2.2.2 Survey Detail
A. Pengukuran Topograf
Tujuan pengukuran topografi dalam pekerjaan ini adalah mengumpulkan data
koordinat dan ketinggian permukaan bumi sepanjang rencana trase jalan
didalarn koridor yang ditetapkan untuk penyiapan peta topografi dengan skala
1: 1000, yang akan digunakan untuk perencanaan geornetrik jalan.
Lingkup pekerjaan pengukuran topografi ini meliputi: (i) Pemeriksaan dan
koreksi alat ukur, (ii) Perintisan membuka sebagian daerah yang masih tertutup
vegetasi untuk pengukuran, (iii) Pemasangan patok-patok tetap, (iv)
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Pengukuran titik kontrol horizontal, (v) Pengukuran titik kontrol vertikal, (vi)
Pengukuran situasi, (vii) Pengukuran penampang memanjang dan melintang,
(viii) Pengukuran khusus, (ix) Perhitungan dan penggambaran, (x) Pembuatan
Laporan.
(1) Pemeriksaan dan koreksi alat ukur
Sebelum rnelakukan pengukuran, seluruh alat ukur yang digunakan akan
diperiksa dan dikoreksi sebagai berikut:
Pemeriksaaan theodolit
- Sumbu I vertikal, dengan koreksi nivo kotak dan
nivo tabung
- Sumbu II tegak lurus sumbu I
- Garis bidik tegak lurus sumbu II
- Kesalahan kolimasi horizontal = 0
- Kesalahan indeks vertikal = 0
Pemeriksaan alat sipat datar
- Sumbu I vertikal, dengan koreksi nivo kotak dan
nivo tabung.
- Garis bidik harus sejajar dengan garis arah nivo.
Hasil pemeriksaan dan koreksi alat ukur akan dicatat dan dilampirkan
dalam laporan.
(2) Pekerjaan perintisan untuk pengukuran
Pekerjaan ini dilakukan untuk merintis atau rnernbuka sebagian daerah
pengukuran yang masih tertutup vegetasi (hutan, belukar), sehingga
pengukuran dapat dilaksananakan dengan lancar dan baik. Peralatan yang
digunakan adalah peralatan rintis konvensional (misal: parang, kampak)
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
atau dapat juga rnenggunakan gergaji rnesin apabila diijinkan. Dalarn
keadaan apapun, pekerjaan perintisan tidak boleh dilakukan dengan cara
pernbakaran. Perintisan arah melintang trase jalan, dilakukan pada setiap
patok ukuran yang akan diukur penamnpang rnelintangnya.
(3) Pemasangan patok-patok
1. Patok-patok BM dibuat dari beton dengan ukuran 10x10x75 cm atau
pipa paralon ukuran 4 inci yang diisi dengan adukan beton dan
diatasnya dipasang neut dari baut, ditempatkan pada tempat yang
aman, mudah terlihat.
2. Patok BM dipasang setiap 1 (satu) km dan pada setiap lokasi rencana
jembatan masing-masing 1 (satu) buah di setiap sisi sungai/alur.
3. Patok BM dipasang/ditanam dengan kuat, bagian yang tampak diatas
tanah setinggi 20 cm, dicat warna kuning, diberi lambang PU, notasi
dan nomor BM dengan warna hitam.
4. Untuk setiap titik poligon dan sipat datar akan digunakan patok kayu
yang cukup keras, lurus, dengan diameter sekitar 5 cm, panjang
sekurang-kurangnya 50 cm, bagian bawahnya diruncingkan, bagian
atas diratakan diberi paku, ditanam dengan kuat, bagian yang masih
nampak diberi nomor dan dicat warna kuning. Dalam keadaan khusus,
perlu ditambahkan patok bantu.
5. Untuk memudahkan pencarian patok, sebaiknya pada daerah sekitar
patok diberi tanda-tanda khusus.
6. Pada lokasi-lokasi khusus dimana tidak mungkin dipasang patok,
misalnya di atas permukaan jalan beraspal atau di atas permukaan
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
batu, maka titik-titik poligon dan sipat datar ditandai dengan paku seng
dilingkari cat kuning dan diberi nomor.
(4) Pengukuran titik kontrol horizontal
- Pengukuran titik kontrol horizontal dilakukan dengan sistem
poligon, dan semua titik ikat (BM) akan dijadikan sebagai titik poligon.
- Sisi poligon atau jarak antar titik poligon maksimum 100 meter,
diukur dengan meteran atau dengan alat ukur secara optis ataupun
elektronis.
- Sudut-sudut poligon diukur dengan alat ukur theodolit dengan
ketelitian baca dalam detik. Disarankan untuk menggunakan theodolit
jenis T2 atau yang setingkat.
- Ketelitian untuk pengukuran poligon adalah sebagai berikut :
a. Kesalahan sudut yang diperbolehkan adalah 10” kali akar jumlah
titik poligon.
b. Kesalahan azimuth pengontrol tidak lebih dari 5”.
- Pengamatan matahari dilakukan pada titik awal dan titik akhir
pengukuran dan untuk setiap interval ± 5 km di sepanjang trase yang
diukur. Setiap pengamatan matahari akan dilakukan dalam 2 seri (4
biasa dan 4 luar biasa).
(5) Pengukuran titik kontrol vertikal
- Pengukuran ketinggian dilakukan dengan cara 2 kali
berdiri/pembacaan (double stand).
- Pengukuran sipat datar akan mencakup semua titik
pengukuran (poligon, sipat datar dan potongan melintang) dan titik BM.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
- Pengukuran sipat datar dilakukan dengan alat sipat datar orde
II dengan ketelitian tidak boleh lebih besar dari 10 mm kali akar jumlah
jarak (km).
- Rambu-rambu ukur yang dipakai harus dalam keadaan baik,
berskala benar, jelas dan sama.
- Pada setiap pengukuran sipat datar harus dilakukan
pembacaan ketiga benangnya, yaitu Benang Atas (BA), Benang Tengah
(BT), dan Benang Bawah (BB), dalam satuan milimiter. Pada setiap
pembacaan harus dipenuhi : 2 BT= BA + BB.
(6) Pengukuran situasi
- Pengukuran situasi dilakukan dengan sistem tachimetri, yang
mencakup semua obyek yang dibentuk oleh alam maupun manusia
yang ada disepanjang jalur pengukuran, seperti alur, sungai, bukit,
jembatan, rumah, gedung dan sebagainya.
- Dalam pengambilan data agar diperhatikan keseragaman
penyebaran dan kerapatan titik yang cukup sehingga dihasilkan gambar
situasi yang benar. Pada lokasi-lokasi khusus (misalnya: sungai,
persimpangan dengan jalan yang sudah ada) pengukuran harus
dilakukan dengan tingkat kerapatan yang lebih tinggi.
- Untuk pengukuran situasi akan digunakan alat theodolit.
(7) Pengukuran penampang memanjang dan melintang
- Pengukuran penampang memanjang dilakukan sepanjang
sumbu rencana trace jalan.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
- Peralatan yang digunakan untuk pengukuran penampang
memanjang sama dengan peralatan yang digunakan untuk pengukuran
kontrol vertikan.
- Pengukuran penampang melintang dilakukan dengan
persyaratan:
Kondisi Lebar Koridor, m Interval, m

- Datar, landai dan lurus 75 + 75 50
- Pegunungan 75 + 75 25
- Tikungan 50 (luar)+100 25
(dalam)
- Peralatan yang digunakan untuk pengukuran penampang
melintang sama dengan peralatan yang digunakan untuk pengukuran
situasi.
(8) Pengukuran khusus
Pengukuran khusus diperlukan pada beberapa kondisi khusus, misalnya:
perpotongan rencana trase jalan dengan sungai, dan/atau jalan yang
sudah ada.
a. Pengukuran pada perpotongan rencana trase jalan dengan sungai
(lebar 5-20 m).
- Koridor pengukuran ke arah hulu dan hilir masing-masing 200 m dari
perkiraan titik perpotongan dengan interval pengukuran penampang
melintang sungai sebesar 25 meter.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
- Koridor pengukuran searah rencana trase jalan masing-masing 100 m
dari kedua tepi sungai dengan interval pengukuran penampang
melintang rencana trase jalan sebesar 25 meter.
b. Pengukuran pada perpotongan dengan jalan yang ada.
- Koridor pengukuran ke setiap arah kaki perpotongan masing-masing
100 m dari perkiraan titik perpotongan dengan interval pengukuran
penampang melintang sebesar 25 meter.
- Pengukuran situasi lengkap menampilkan segala obyek yang
dibentuk alam maupun manusia disekitar persilangan tersebut.
(9) Perhitungan dan penggambaran
Perhitungan
 Pengamatan matahari
Pencatatan data pengamatan dan perhitungan azimuth matahari
menggunakan formulir yang diterbitkan oleh Direktorat Bina Teknik,
Ditjen Bina Marga. Perhitungan mengacu pada tabel almanak matahari
yang diterbitkan oleh Dit Top TNI-AD untuk tahun yang sedang berjalan
dan harus dilakukan di lokasi pekerjaan.
 Perhitungan Koordinat
Perhitungan koordinat poligon dibuat setiap seksi, antara pengamatan
matahari yang satu dengan pengamatan berikutnya. Koreksi sudut
tidak boleh diberikan atas dasar nilai rata-rata, tapi harus diberikan
berdasarkan panjang kaki sudut (kaki sudut yang lebih pendek
mendapatkan koreksi yang lebih besar), dan harus dilakukan di lokasi
pekerjaan.
 Perhitungan sipat datar
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Perhitungan sipat datar dilakukan hingga 4 desimal (ketelitian 0,5 mm),
dan harus dilakukan kontrol perhitungan pada setiap lembar
perhitungan dengan menjumlahkan beda tingginya.
 Perhitungan ketinggian detail
Ketinggian detail dihitung berdasarkan ketinggian patok ukur yang
dipakai sebagai titik pengukuran detail dan dihitung secara tachimetris.
Penggambaran
 Penggambaran poligon dibuat dengan skala 1:1000
 Garis-garis grid dibuat setiap 10 Cm
 Koordinat grid terluar (dari gambar) harus dicantumkan harga absis
(x) dan ordinat (y)-nya
 Pada setiap lembar gambar dan/atau setiap 1 meter panjang gambar
harus dicantumkan petunjuk arah Utara
 Penggambaran titik poligon harus berdasarkan hasil perhitungan dan
tidak boleh dilakukan secara grafis
 Setiap titik ikat (BM) agar dicantumkan nilai X, y, Z-nya dan diberi
tanda khusus.
Semua hasil perhitungan titik pengukuran detail, situasi, dan penampang
melintang harus digambarkan pada gambar poligon, sehingga
membentuk gambar situasi dengan interval garis ketinggian (contour) 1
meter.
(10) Pelaporan
Konsultan akan membuat laporan topografi yang mencakup sekurang-
kurangnya pembahasan mengenai hal-hal berikut:
 Data proyek.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
 Peta situasi proyek yang menunjukkan secara jelas lokasi proyek
terhadap kota besar terdekat.
 Kegiatan perintisan untuk pengukuran
 Kegiatan pengukuran titik kontrol horizontal
 Kegiatan pengukuran titik kontrol vertikal
 Kegiatan pengukuran situasi
 Kegiatan pengukuran penampang melintang
 Kegiatan pengukuran khusus (bila ada)
 Perhitungan dan penggambaran
 Peralatan ukur yang digunakan berikut nilai koreksinya
 Dokumentasi foto (ukuran 3R) mengenai kegiatan pengukuran
topografi termasuk kegiatan pencetakan dan pemasangan BM,
pengamatan matahari, dan semua obyek yang dianggap penting
untuk keperluan perencanaan jalan
 Deskripsi BM (sebagai lampiran)
Disamping laporan topografi diatas, Konsultan harus menyerahkan hal-hal
berikut :
 Buku Ukur
 Obrah (plotting)
 Negatif film dari foto dokumentasi
B. Survey Geologi / Tanah & Bahan
Tujuan penyelidikan geoteknik dalam pekerjaan ini adalah untuk melakukan
pemetaan penyebaran tanah/batuan dasar termasuk kisaran tebal tanah
pelapukan, memberikan informasi mengenai stabilitas badan jalan,
menentukan jenis dan karakteristik bahan jalan, serta mengidentifikasi lokasi
sumber bahan termasuk perkiraan kuantitasnya.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Pekerjaan ini meliputi kegiatan penyelidikan geologi, penyelidikan tanah dan
bahan jalan disekitar lokasi jalan yang direncanakan.
(1) Penyelidikan Geologi
Pemetaan jenis batuan dilakukan secara visual, dengan bantuan loupe
dan alat lainnya yang representatif untuk menentukan penyebaran
tanah/batuan dasar dan kisaran tebal tanah pelapukan (yaitu untuk
menentukan jenis galian tanah atau batu).
a. Penyelidikan lapangan
Penyelidikan meliputi pemetaan geologi permukaan detail dengan peta
dasar topografi skala 1:250.000 s/d skala 1:25.000. Pencatatan kondisi
geoteknik disepanjang rencana trase jalan untuk setiap jarak 500-1000
meter dilakukan menggunakan lembar isian.
Pekerjaan penyelidikan lapangan dilakukan dengan menggunakan
peralatan:
 Palu geologi untuk mengambil contoh batuan,
 Kompas geologi untuk menentukan jurus dan kemiringan lapisan
batuan,
 Loupe (kaca pembesar) untuk mengidentifikasi jenis mineral yang
ada.
b. Pemetaan
Jenis batuan yang ada disepanjang rencana trase jalan dipetakan dan
batas-batasnya ditetapkan dengan jelas sesuai dengan data
pengukuran untuk selanjutnya diplot dalam gambar rencana dengan
skala 1:2000 ukuran A3. Pemetaan mencakup jenis struktur geologi
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
yang ada antara lain: sesar/patahan, kekar, perlapisan batuan, dan
perlipatan.
Lapukan batuan dianalisis berdasarkan pemeriksaan sifat fisik/kimia,
kemudian hasilnya diplot diatas peta geologi teknik termasuk
didalamnya pengamatan tentang :
 Gerakan tanah
 Tebal pelapukan tanah dasar
 Kondisi drainase alami, pola aliran air permukaan dan tinggi muka
air tanah
 Tata guna lahan
 Kedalaman rawa (apabila rencana trase jalan tersebut harus
melewati daerah rawa)
c. Stabilitas badan jalan
Kondisi stabilitas badan jalan diidentiakasi dari gejala struktur geologi
yang ada, Jenis dan karekteristik batuan, kondisi lereng, serta
kekerasan batuan. Pengkajian stabilitas badan jalan akan mencakup 3
(tiga) hal, yaitu gerakan tanah atau longsoran yang sudah ada di
lapangan, perkiraan longsoran yang mungkin terjadi (hasil analisis)
akibat Jenis, arah dan struktur lapisan batuan, dan longsoran yang
dapat terjadi akibat pembangunan jalan. Untuk ketiga hal di atas harus
diidentifikasi jenis gerakan, faktor penyebabnya, dan usaha-usaha
penanggulangannya.
d. Lokasi quarry
Penentuan lokasi quarry baik untuk perkerasan jalan maupun untuk
bahan timbunan (borrow pit) diutamakan yang ada disekitar badan
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
jalan. Bila tidak dijumpai, harus menginformasikan lokasi quarry lain
yang dapat dimanfaatkan.
Penjelasan mengenai quarry meliputi jenis dan karakteristik bahan,
perkiraan kuantitas, jarak ke lokasi rencana trase jalan, serta kesulitan-
kesulitan yang mungkin timbul dalam proses penambangannya.
(2) Penyelidikan tanah dan Bahan
Penyelidikan tanah dan bahan dilakukan dengan cara pengamatan
langsung dilapangan dan pengujian laboratorium.
a. Penyelidikan Lapangan
Konsultan akan melakukan penyelidikan lapangan yang mencakup
pengamatan visual, pengambilan contoh tanah terganggu (disturbed
samples), dan pengambilan contoh tanah tak terganggu (undisturbed
samples). Pengamatan visual meliputi: pemberian sifat tanah
(konsistensi, jenis tanah, warna, perkiraan prosentase butiran
kasar/halus) sesuai dengan Metoda USCS.
b. Penyelidikan Laboratorium
Semua contoh tanah yang diambil dari lapangan harus diuji di
laboratorium. Pengujian di laboratorium meliputi:
 Penentuan klasifikasi tanah SNI 1965-1990-F
SNI 1967- 1990-F
SNI 1966- 1990-F
AASHTO T88-81
 Pemeriksaan CBR SNI 1744-11209-F
 Pemeriksaan konsolidasi SK SNI M-107-1990-03
 Pemeriksaan pemadatan SNI 1742-11209-F
 Pemeriksaan kadar air asli SNI 1965-1990-F
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
 Pemeriksaan berat jenis SNI 1964- 1990
 Pemeriksaan kuat geser langsung SNI03-2813-1992
ASTM D 4580-90
 Pemeriksaan triaxial SNI03-2455-1991
AASHTO T 234-74 (11202)
(3) Pelaporan
Konsultan akan menyiapkan Laporan Penyelidikan Geologi yang
mencakup sekurang-kurangnya pembahasan mengenai hal-hal berikut:
 Data proyek.
 Peta situasi proyek yang menunjukkan secara jelas lokasi proyek
terhadap kota besar terdekat.
 Kondisi morfologi sepanjang trase jalan
 Kondisi badan jalan yang ada sepanjang trase jalan
 Analisis longsoran sepanjang .trase jalan
 Sumber bahan konstruksi jalan
 Rekomendasi
1. Survey Hidrologi
Tujuan survey hidrologi yang dilaksanakan dalam pekerjaan ini adalah
untuk mengumpulkan data hidrologi dan bangunan air yang ada, guna
keperluan analisis hidrologi, penentuan debit banjir rencana,
perencanaan drainase dan bangunan air yang diperlukan di sepanjang
rencana trase jalan.
Lingkup pekerjaan survey hidrologi ini meliputi:
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
1. Mengumpulkan data curah hujan dan banjir tahunan pada daerah
tangkapan (catchment area) dari Badan Meteorologi dan Geofisika
dan/atau instansi terkait di kota terdekat dari rencana trase jalan.
2. Mengumpulkan data bangunan air yang ada seperti gorong-
gorong, jembatan, selokan yang meliputi : lokasi (STA), dimensi,
kondisi, tinggi muka air banjir.
3. Menganalisis data curah hujan dan menentukan curah hujan
rencana, debit dan tinggi muka air banjir rencana dengan metode
yang sesuai.
4. Menganalisa pola aliran air pada daerah rencana trase jalan
untuk memberikan masukan dalam penentuan trase jalan yang
aman.
5. Menghitung dimensi dan jenis bangunan air yang diperlukan.
6. Membuat laporan lengkap mengenai survey dan analisis hidrologi,
yang meliputi:
 Data proyek.
 Peta situasi proyek yang menunjukkan secara jelas
lokasi proyek terhadap kota besar terdekat, pos pencatat curah
hujan.
 Data curah hujan untuk setiap pos yang diambil
 Analisis/perhitungan
 Penentuan dimensi dan jenis bangunan air
 Daftar lokasi bangunan air yang direncanakan
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
2. Survey Perkerasan Jalan
 Tujuan
Survey Perkerasan Jalan ini bertujuan mengetahui data struktural
perkerasan yang ada, dengan meliputi lendutan suatu konstruksi jalan,
kekasaran jalan, daya dukung tanah dasar dan susunan / lapisan
perkerasan.
 Lingkup Pekerjaan
1. Pemeriksaan Lendutan Balik Dapat dilakukan dengan berbagai macam
alat, salah satu yang biasa digunakan adalah Benkelman Beam.
Pemeriksaan harus dilakukan dengan ketentuan-ketentuan sebagai
berikut :
a. Pengukuran beban gandar belakang harus dilakukan dengan
menggunakan jembatan timbang atau alat lain yang telah
terbukti dapat dipakai untuk pengukuran beban gandar, dan
hasil pengukuran beban gandar harus dicatat dengan jelas.
b. Alat Benkelman Beam yang dipakai harus mempunyai ukuran
yang standar misalnya, perbandingan batang 1:2. Dimensi
Geometrik dari Benkelman Beam harus dicatat dengan jelas.
c. Alat pembacaan (dial gauge) lendutan harus pada kondisi yang
baik dan skala ketelitian pembacaan jarum penunjuk harus
dicatat.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
d. Pemeriksaan lendutan balik dilakukan dengan interval
pemeriksaan maksimal setiap 200 m sepanjang ruas beraspal
yang telah ditetapkan.
e. Hal – hal khusus yang dijumpai seperti kondisi drainase, nama
daerah yang dilalui, cuaca, waktu peninggian permukaan jalan
dan sebagainya harus di catat.
f. Lokasi awal dan akhir pemeriksaan harus dicatat dengan jelas
(Patok Km/Sta).
2. Pemeriksaan Daya Dukung Tanah Dasar dengan alat DCP (Dynamic
Cone Penetrometer).
Pemeriksaan harus dilakukan sesuai dengan ketentuan-ketentuan
sebagai berikut :
a. Alat DCP yang dipakai harus sesuai dengan ketentuan-ketentuan
ukuran yang ada.
b. Pemeriksaan dilakukan dengan interval pemeriksaan maksimal
200 m.
c. Pemeriksaan dilakukan pada sumbu jalan dan pada permukaan
lapisan tanah dasar.
d. Harus dicatat ketebalan ketebalan dan jenis setiap bahan
perkerasan yang ada seperti lapisan sirtu, lapisan, lapisan
telford, lapisan pasir dan sebagainya.
e. Pemeriksaan dilakukan hingga kedalaman 90 cm dari
permukaan lapisan tanah dasar, kecuali bila dijumpai lapisan
tanah yang sangat keras (lapis batuan).
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
f. Selama pemeriksaan harus dicatat keadaan-keadaan kondisi
drainase, cuaca, waktu dan sebagainya.
g. Lokasi awal dan akhir dari pemeriksaan harus dicatat dengan
jelas.
 Persyaratan
Untuk pelaksanaan kegiatan Benkelman Beam kendaraan Truk harus
sesuai dengan muatan gandar yang diisyaratkan pada survey BB yaitu
8,2 ton dengan tekanan angin ban sebesar 80 Psi (harus sesuai dengan
SNI. 03-2416-1991), sedangkan untuk kegiatan DCP (harus sesuai SNI
03-1743-11209), proses pengambilan data harus mengacu pada format
yang telah standar seperti terlihat dalam data lampiran.
F.2.3. PERENCANAAN TEKNIS
Pekerjaan yang tercakup dalam perencanaan teknis ini adalah pekerjaan
perencanaan teknis geometrik, perencanaan perkerasan, perencanaan struktur
bangunan pelengkap, penggambaran dan pelaporan.
Semua perhitungan dan perencanaan teknis dalam pekerjaan ini harus sesuai
dengan standar-standar yang diterbitkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga.
Dalam setiap tahapan perencanaan, konsultan akan mengajukan rancangan
(draft) untuk mendapatkan persetujuan dari Pemberi Tugas.
F.2.3.1. Perencanaan Geometrik
1. Standar
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Standar geometrik jalan yang digunakan dalam pekerjaan ini adalah Tata Cara
Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/T/BM/1997 dan Standar
Perencanaan Geometrik Untuk Jalan Perkotaan (Maret 1992).
2. Keselamatan Lalu-lintas
Dalam perencanaan geometrik jalan konsultan akan mempertimbangkan
aspek keselamatan pengguna jalan, baik selama pelaksanaan pekerjaan
konstruksi maupun pada saat pengoperasian jalan. Konsultan akan menjamin
bahwa semua elemen geometrik yang direncanakan memenuhi persyaratan
yang ditetapkan dalam standar geometrik jalan dan sesuai dengan kondisi
lingkungan setempat.
3. Perangkat Lunak Perencanaan
Dalam melaksanakan perencanaan geometrik jalan konsultan akan
menggunakan perangkat lunak yang kompatibel dengan perangkat lunak
MOSS atau AD-CAD.
F.2.3.2 Perencanaan Perkerasan
1. Standar Rujukan yang dipakai untuk perhitungan kontruksi perkerasan jalan
dalam pekerjaan ini adalah:
 Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metoda
Analisa Komponen (SKBI-2.3.26.11207, UDC: 625.73(02)),
 “A guide to the structural design of bitumen-surfaced roads in tropical and
sub-tropical countriesfff Overseas Road Note 31, Overseas Centre, TRL,
1993.
 AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 11206.
 RDS - 453.
2. Analisa Lalu-lintas
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Konsultan akan melakukan analisis data lalu-lintas untuk penetapan lebar dan
tebal konstruksi perkerasan.
3. Pemilihan Jenis Bahan
Konsultan akan mengutamakan penggunaan bahan setempat sesuai dengan
masukan dari laporan geoteknik. Bila bahan setempat tidak dapat digunakan
langsung sebagai bahan konstruksi, maka konsultan akan mengusulkan usaha-
usaha peningkatan sifat-sifat teknis bahan sehingga dapat dipakai sebagai
bahan konstruksi jalan.
4. Bila pekerjaan konstruksi perkerasan direncanakan secara bertahap (vertikal),
maka pada segmen-segmen jalan dengan kemiringan memanjang > 6% akan
digunakan jenis bahan konstruksi yang menggunakan bahan pengikat,
misalnya: soil-cement, lapis penetrasi Macadam.
F.2.3.3. Perencanaan Struktur
1. Standar
Rujukan yang dipakai untuk perencanaan struktur jembatan (bangunan atas
dan bawah) dalam pekerjaan ini adalah Pedoman Perencanaan Pembebanan
Jembatan Jalan Raya, SKBI No. 1.2.28, UDC: 624.042: 624.21
2. Perencanaan teknis jembatan yang tercakup dalam pekerjaan ini adalah semua
jembatan dengan bentang  20 meter. Untuk lokasi-lokasi yang memerlukan
jembatan dengan bentang > 20 meter, maka konsultan akan menetapkan
posisi terbaik dari jembatan sehingga diperoleh alinyemen jalan yang menerus.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
F.2.3.4. Penggambaran
1. Rancangan (Draft) Perencanaan Teknis
Konsultan akan membuat rancangan (draft) perencanaan teknis berupa
gambar hasil keluaran (print out) dari setiap detail perencanaan dan
mengajukannya kepada Proyek/Pemberi Tugas untuk diperiksa dan disetujui.
Detail perencanaan teknis yang perlu dibuatkan konsep perencanaannya
antara lain:
 Alinyemen horizontal (Plan) digambar di atas peta situasi skala 1:1.000
dengan interval garis tinggi 1.0 meter dan dilengkapi dengan data:
- Lokasi (STA) dan nomor-nomor titik kontrol horizontal/vertikal.
- Lokasi dan batas-batas obyek-obyek penting seperti rawa, kebun,
hutan lindung, rumah, sungai dan lain-Iain.
- Data lengkung horizontal (curve data) yang direncanakan
- Lokasi dan data bangunan pelengkap
 Alinyemen Vertikal (Profile) digambar dengan skala horizontal
1:1.000 dan skala vertikal 1:100 yang mencakup hal-hal sebagai berikut :
- Tinggi muka tanah asli dan tinggi rencana muka jalan.
- Diagram superelevasi.
- Data lengkung vertikal.
- Lokasi bangunan pelengkap.
 Potongan Melintang (Cross Section) digambar untuk setiap titik STA
(interval 50 meter), tapi pada segmen-segmen khusus akan dibuat dengan
interval lebih rapat. Gambar potongan melintang dibuat dengan skala
horisontal 1:100 dan skala vertikal 1:10. Dalam gambar potongan melintang
harus tercakup:
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
- Tinggi muka tanah asli dan tinggi rencana muka jalan
- Profil tanah asli dan profil/dimensi DAMIJA (ROW) rencana
Penampang bangunan pelengkap yang diperlukan
- Data kemiringan lereng galian/timbunan (bila ada).
 Potongan Melintang Tipikal (Typical Cross Section) digambar dengan
skala yang pantas dan memuat semua informasi yang diperlukan, misalnya:
- Penampang pada daerah galian dan daerah timbunan pada
ketinggian yang berbeda-beda.
- Penampang pada daerah perkotaan dan daerah luar kota.
- Rincian konstruksi perkerasan
- Penampang bangunan pelengkap
- Bentuk dan konstruksi bahu jalan, median
- Bentuk dan posisi saluran melintang (bila ada)
 Gambar-gambar standar yang mencakup antara lain: gambar
bangunan pelengkap, drainase, rambu jalan, marka jalan, dan sebagainya.
2. Gambar Perencanaan Akhir (Final Design)
Pembuatan gambar rencana trase jalan selengkapnya dilakukan setelah
rancangan perencanaan disetujui oleh Proyek dengan memperhatikan koreksi-
koreksi dan saran-saran yang diberikan oleh Proyek.
Gambar perencanaan akhir terdiri dari gambar-gambar rancangan yang telah
diperbaiki dan dilengkapi dengan:
 Sampul luar (cover) dan sampul dalam.
 Peta lokasi proyek
 Peta lokasi Sumber Bahan (Quarry).
 Lembar simbol dan singkatan.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
 Lembar daftar volume pekerjaan.
 Daftar bangunan pelengkap & volume pekerjaannya
F.2.3.5 Perhitungan Kuantitas Pekerjaan Pelaksanaan Fisik
 Penyusunan mata pembayaran pekerjaan (pay item) harus sesuai dengan
spesifikasi yang dipakai,
 Perhitungan kuantitas pekerjaan akan dilakukan untuk setiap interval 50 meter
dan dilakukan dengan menggunakan komputer. Tabel perhitungan akan
mencakup lokasi dan semua jenis mata pembayaran (pay item).
F.2.3.6 Perhitungan Biaya Pelaksanaan Fisik Pembuatan Jalan
 Konsultan akan mengumpulkan harga satuan dasar upah, bahan, dan
peralatan yang dapat digunakan di lokasi pekerjaan.
 Konsultan akan menyiapkan laporan analisa harga satuan pekerjaan untuk
semua mata pembayaran yang mengacu pada Panduan Analisa Harga Satuan
No. 028/T/BM/199S yang diterbitkan Direktorat Jenderal Bina Marga.
 Konsultan akan menyiapkan laporan perkiraan kebutuhan biaya pekerjaan
konstruksi.
F.2.3.7 Spesifkasi
 Untuk pekerjaan ini, konsultan akan mengacu pada spesifikasi yang berlaku di
lingkungan Direktorat Jenderal Prasarana Wilayah.
 Bila diperlukan, konsultan akan menyusun spesifikasi khusus untuk mata
pembayaran yang tidak tercakup dalam spesifikasi tersebut diatas.
 Penomoran untuk mata pembayaran yang baru harus disetujui oleh Proyek.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
F.2.4. PELAPORAN
Konsultan akan menyiapkan dan menyerahkan Laporan-laporan berikut:
a. Laporan Pendahuluan
Laporan ini berisi latar belakang proyek, deskripsi wilayah / pra-analisis
wilayah perencanaan, metodologi pendekatan, strategi penanganan proyek,
mekanisme koordinasi dan rencana kerja, alokasi personil, desain riset, alat
survey lainnya. Selain hal tersebut diatas juga mencakup Laporan Fakta dan
Analisis, yang berisi hasil-hasil survey lapangan, identifikasi, dan analisis
kondisi fisik dan non fisik wilayah perencanaan. Laporan ini diperbanyak
dengan jumlah 5 ( Lima ) buku / eksemplar. Format buku adalah A4 / Kuarto.
b. Laporan Teknis
Laporan ini berisi :
Laporan Hasil Pengukuran Topografi
Laporan Topografi mencakup sekurang-kurangnya pembahasan mengenai
hal – hal berikut :
- Data kegiatan
- Peta situasi kegiatan yang menunjukan secara jelas lokasi kegiatan
- Kegiatan perintisan untuk pengukuran
- Kegiatan pengukuran untuk titik kontrol horizontal
- Kegiatan pengukuran untuk titik control vertical
- Kegiatan pengukuran situasi
- Kegiatan pengukuran penampang memanjang
- Kegiatan pengukuran penampang melintang
- Kegiatan pengukuran khusus ( bila ada )
- Perhitungan dan penggambaran
- Peralatan ukur yang digunakan berukur nilai koreksinya
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
- Dokumentasi foto
- Deskripsi BM ( sebagai lampiran )
Laporan Hasil Penyelidikan Tanah
Laporan hasil penyelidikan tanah mencakup sekurang – kurangnya
pembahasan mengenai hal – hal berikut :
- Diperolehnya gambaran mengenai jenis – jenis serta sifat – sifat teknis
tanah ( data geoteknis ) yang ada di lokasi pekerjaan
- Diketahuinya perkiraan besarnya penurunan tanah
- Diperolehnya daya dukung tanah
- Dan lain sebagainya berupa data – data sifat teknis tanah yang
diperlukan
untuk merancang jalan
Laporan Hasil Survey Hidrologi * ( apabila diperlukan )
Laporan hidrologi ini meliputi :
- Terkumpulnya data curah hujan dilokasi pekerjaan yang berasal dari
Badan Meteorologi dan geofisika dan atau instansi terkait di kota
terdekat dari lokasi Pekerjaan.
- Dan lain sebagainya berupa data – data hidrologi yang diperlukan
untuk merancang desain jalan. Jumlah buku adalah sebanyak 5 ( Lima )
buku / eksemplar. Format buku adalah A4 / kuarto.
c. Laporan Akhir ( Perencanaan Desain )
Laporan Akhir ( perencanaan desain ) merupakan laporan akhir dari seluruh
kegiatan yang berisi seluruh muatan dari awal pekerjaan hingga akhir
pekerjaan setelah dilakukan revisi dan penyempurnaan laporan
sebelumnya (Gambar hasil Perencanaan, RAB, Spesifikasi Teknis, dan
laporan lainnya yang terkait ). Jumlah Buku adalah sebanyak 5 ( Lima )
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
buku / eksemplar. Format buku adalah A4 serta Soft copy yang disimpan
dalam bentuk Flash Disk atau Media lainnya.
G.1 UMUM
Dengan waktu yang disediakan untuk Pekerjaan Perencanaan Seminisasi
Jalan Usaha Tani RT. 04 Desa Bukit Raya Kec. Samboja (Bankeu Provinsi),
Kec. Samboja ini yaitu selama 15 hari kalender, maka Konsultan akan
berusaha menyusun program kerja se-efektif mungkin supaya pekerjaan
dapat diselesaikan dengan baik dan tepat waktu.
 Untuk itu perlu dibuat rencana dan jadual pelaksanaan pekerjaan
yang mantap. Pada paragraf berikut ini dapat diikuti penjelasan
mengenai rencana dan jadwal pelaksanaan Pekerjaan Perencanaan
Seminisasi Jalan Usaha Tani RT. 04 Desa Bukit Raya Kec. Samboja
(Bankeu Provinsi)
G.2 PROGRAM KERJA
Berdasarkan pengalaman Konsultan dalam pelaksanaan pekerjaan sejenis,
secara umum pelaksanaan pekerjaan proyek ini adalah melalui beberapa
tahapan pekerjaan yang berurutan. Tahapan-tahapan pekerjaan yang
dimaksud dapat dijelaskan sebagai berikut :
G.2.1. Tahap Persiapan
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Pada tahap pekerjaan persiapan, pekerjaan yang dilaksanakan
pada dasarnya adalah investarisasi data yang ada dan peninjauan
areal proyek yang akan distudy.
Pekerjaan-pekerjaan yang harus dilaksanakan pada tahap ini
antara lain sebagai berikut :
- Pengurusan ijin operasional pekerjaan survai topografi dan
investigasi geologi di areal proyek.
- Inventarisasi data atau informasi teknis maupun non-teknis yang
menunjang pelaksanaan pekerjaan desain.
- Peninjauan lapangan (site visit), termasuk penentuan rencana as
jalan dan jembatan, studi rencana jalan dan jembatan, dan
hubungannya dengan pelaksanaan pekerjaan survai dan
investigasi lapangan.
- Pengumpulan data-data seperti data-data studi yang pernah
dilakukan, peta topografi yang ada, data hidrologi dan
hidrometri, dan lain-lain.
Periode pelaksanaan tahap ini diselesaikan selama 1 (satu)
minggu, terhitung sejak dikeluarkannya surat Perintah Kerja.
G.2.2. Tahap Perencanaan Pendahuluan
Tahap perencanaan pendahuluan yang meliputi perencanaan awal
ruas jalan beserta gambaran sarana penunjangnya dan juga
membuat program rencana pelaksanaan survai investigasi serta
langkah-langkah detail pelaksanaan studi berdasarkan survai
Geometri dan Inventrarisasi jalan.
G.2.3 . Tahap Studi Survai dan Investigasi
Pada tahap ini yang dikerjakan oleh konsultan adalah :
- Survai Topografi
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
- Survai Penyelidikan Tanah
- Survai Lalu Lintas
G.2.4 .Tahap Pelaksanaan Studi/Perencanaan
Pada tahap ini yang dikerjakan oleh Konsultan adalah :
- Konsep Detail Perencanaan
- Perhitungan volume
- Perkiraan biaya
- Penyerahan konsep detail perencanaan
- Pengambaran
- Penyiapan Spesifikasi Teknik
G.2.5. Pembuatan Laporan
Sesuai dengan yang tercantum dalam Kerangka Acuan Kerja
Konsultan akan menyusun laporan-laporan sebagai berikut :
A. Laporan Pendahuluan
Laporan ini berisi data-data hasil survai lapangan dan hasil
analisa data, dengan susunan sebagai berikut :
- Daftar isi
- Pendahuluan
- Rencana Kerja
- Mobilisasi tenaga ahli
- Jadual pelaksanaan kegiatan
- Survai dan analisa topografi
- Survai dan analisa lalu lintas
- Survai dan analisa inventarisasi jalan
- Survai dan analisa kondisi jalan
- Survai dan analisa data tanah dan material
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
- Kesimpulan dan rekomendasi
- Lampiran data-data
- Foto-foto dokumentasi
B. Laporan Survai Topograf
Konsultan akan membuat Laporan Topografi yang mencakup
sekurang kurang nya pembahasan mengenai hal – hal berikut:
- Data Proyek
- Peta situasi proyek yang menunjukkan secara jelas lokasi
proyek terhadap kota besar terdekat.
- Kegiatan perintisan untuk pengukuran
- Kegiatan pengukuran titik kontrol horizontal
- Kegiatan pengukuran titik kontrol vertikal
- Kegiatan pengukuran situasi
- Kegiatan pengukuran penampang melintang
- Kegiatan pengukuran khusus (bila ada)
- Perhitungan dan penggambaran
- Peralatan ukur yang digunakan berikut nilai koreksinya
- Dokumentasi foto (ukuran 3R) mengenai kegiatan pengukuran
topografi termasuk kegiatan pencetakan dan pemasangan BM,
pengamatan matahari, dan semua obyek yang dianggap
penting untuk keperluan perencanaan jalan.
- Deskripsi BM (sebagai lampiran).
Disamping laporan topografi diatas, Konsultan akan menyerahkan
hal – hal berikut :
- Buku ukur
- Obrah (plotting)
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
- Negatif film dari foto dokumentasi
C. Laporan Antara
Berisi laporan mengenai progress pekerjaan yang sudah
dilaksanakan
D. Laporan Gambar Perencanaan
Berisi gambar detail desain perencanaan jalan
E. Laporan Akhir Perencanaan
Laporan ini berupa “Laporan Teknis Perencanaan” yang berisi
perhitungan dan uraian dari rumus-rumus yang digunakan,
sketsa dan data-data perencanaan, dengan susunan laporan
sebagai berikut:
- Daftar isi
- Pendahuluan
- Perhitungan geometri jalan
- Perhitungan tanah dasar dan perkerasan
- Perhitungan struktur bangunan pelengkap
- Perhitungan konstruksi dan bahan elemen lansekap bukan
tanaman.
- Kesimpulan dan saran
- Lampiran
- Tabel dan grafik hasil perhitungan
- Data perencanaan
- Lain-lain yang ditentukan oleh Pemberi Tugas
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
F. Laporan Ringkasan
G. Dokumen Pelelangan
Dokumen pelelangan yang perlu disiapkan konsultan sesuai
peraturan yang berlaku. Setiap dokumen pelelangan yang telah
mendapatkan persetujuan dari pemberi tugas dicetak sebanyak 5
(lima) set untuk setiap jalan dan jembatan.
Dokumen lelang terdiri dari :
Buku 1 : Bab I Instruksi kepada Peserta Lelang
Bab II Surat Penawaran dan Informasi Kualifikais
dan Jaminan Penawaran
Buku 2 : Bab III Syart-syarat Kontrak
Bab IV Data Kontrak
Buku 3 : Bab V Spesifikasi
Buku 4 : Bab VI Daftar Kuantitas
Buku 5 : Bab VII Gambar-gambar
Buku 6 : Bab VIII Bentuk-bentuk Jaminan
Sedangkan secara detail jadual pelaksanaan pekerjaan ini
disajikan dalam Tabel H-1.
H.1 JADWAL PELAKSANAAN PEKERJAAN
Setelah memahami Kerangka Acuan Kerja (TOR) dengan seksama, serta mengikuti
penjelasan pekerjaan baik kantor maupun di lapangan, Konsultan membuat
jadwal pelaksanaan pekerjaan yang disesuaikan dengan kondisi lapangan serta
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
pekerjaan yang ada, sehingga jangka waktu yang ada dapat digunakan secara
optimal, Waktu yang diperlukan untuk pekerjaan ini adalah selama 15 hari
kalender dan rincian waktu pelaksanaan masing-masing kegiatan pekerjaan Jadwal
Pelaksanaan Pekerjaan disajikan dalam Tabel. H-1.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
JADUAL PELAKSANAAN PEKERJAAN
No. Kegiatan MINGGU

I II Ket
A TAHAP PERSIAPAN
1 Mobilisasi dan Pendalaman
2 Kajian Literatur dan
3 Persiapan Survey Lapangan
B PENGUMPULAN DATA
1 Survey Detail
a. Pengukuran Topografi
b.Survey Geologi
c. Survey Hidrologi
d. Penyelidikan Tanah dan
e. Survey Seminisasi Jalan
C PERENCANAAN TEKNIK
1 Analisa data Lapangan
2 Perencanaan dan
a. Perencanaan Geometrik
b. Penggambaran
c. Perhitungan Kuantitas dan
D PELAPORAN
b. Laporan Bulanan
c. Laporan Akhir
d. Back Up Invoice
E Laporan Perhitungan Desain
e. Laporan Hasil
f.Laporan Survey Pendahuluan
g. Laporan Inventaris Jalan
h. Laporan Survey Kondisi
i. Photo Dokumentasi
j. Gambar Rencana A3
I.1. Komposisi Tim dan Penugasannya
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Tenaga ahli yang dibutuhkan dalam mendukung kegiatan tersebut
adalah :
a. Team Leader
berpendidikan minimal sarjana S1 Teknik Sipil mempunyai
pengalaman dibidangnya 3 tahun, mengetahui dengan baik proses
perencanaan dengan segala permasalahannya.
Sudah biasa bekerja dengan metoda desain lapisan tambahan
(overlay desain) yang dikembangkan oleh Bina Marga, maupun
Metoda Teknik perkerasan khusus yang dipakai pada kondisi
tertentu.
Tugas dan Tanggung Jawab kepala team meliputi :
- Mengkoordinasikan semua personil yang terlibat dalam
pekerjaan ini sehingga bisa menghasilkan pekerjaan yang
optimum.
- Mempersiapkan petunjuk teknis dari setiap kegiatan pekerjaan
baik pengambilan data, pengolahan maupun penyajian akhir
seluruh hasil pekerjaan.
- Meneliti dan menyarankan bahan perkerasan yang dapat dipakai
untuk semua ruas jalan yang direncanakan.
KOMPOSISI TIM DAN PENUGASAN
(DAFTAR PERSONIL)
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)

Tenaga Ahli
(Personil Inti)
Jumlah
Nama Tenaga Ahli Lingkup Posisi Uraian
Perusahaan Orang
Personil Lokal/Asing Keahlian Diusulkan Pekerjaan
Bulan
Zainal Abdi, ST. CV. BAYANAKA Lokal Ahli Teknik Team Uraian 1
KONSULTAN Jalan Muda Leader diatas

Tenaga Pendukung
(Personil Lainnya)
J.1. JADWAL PENUGASAN TENAGA AHLI
Penyusunan Jadwal Penugasan Tenaga Ahli sesuai dengan tugas
dan tanggung jawab masing-masing disajikan dalam Tabel J-1.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Dimana pada tabel ini menggambarkan masukan tenaga ahli dalam
bentuk diagram balok dengan jumlah orang bulan (OB).
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Tabel J-1
JADWAL PENUGASAN TENAGA AHLI
Masukan Personil (dalam bentuk diagram balok)

No. Nama Personil Orang Bulan
1 2
Nasional
1 Zainal Abdi, ST. 1
Sub Total 1
Asing
Sub Total 0
Total 3
Masukan Masukan
Penuh- Waktu Paruh-
Waktu
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
K.1. ORGANISASI PELAKSANAAN PEKERJAAN
Penyusunan organisasi pelaksana pekerjaan sangat penting untuk
kelancaran proyek ini, untuk itu Konsultan telah memilih anggota team
dari para staf ahli CV. BAYANAKA KONSULTAN yang berpengalaman di
bidangnya masing-masing. Bagan organisasi untuk pekerjaan
“Perencanaan Seminisasi Jalan Usaha Tani RT. 04 Desa Bukit Raya
Kec. Samboja (Bankeu Provinsi)” Adalah sebagai berikut :
Direktur
Team Leader
Ahli Jalan
Diagram K.1. Organisasi Pelaksanaan Pekerjaan
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Dalam Perencanaan Seminisasi Jalan Usaha Tani RT. 04 Desa Bukit Raya Kec.
Samboja (Bankeu Provinsi), output keluaran berupa laporan yang harus
dipersiapkan Terdiri atas :
Yang menjelaskan tentang ringkasan metodologi dan rencana kerja
antara lain sebagai berikut :
 Rencana Kerja Penyedia Jasa secara menyeluruh ;
 Mobilisasi tenaga ahli dan tenaga pendukung lainnya ;
 Jadual kegiatan penyedia jasa;
b. Laporan Survey + Dokumentasi
- Laporan Survey Pendahuluan
 Foto dokumentasi;
 Data lapangan sebagai bahan untuk perhitungan dan olah
data;
-Laporan Survey Perkerasan dan saluran drainase
 Data Survey perkerasan Jalan dan rencana saluran drainase.
-Laporan Survey tanah :
 Data penyelidikan Tanah (bila diperlukan)
c. Dokumen Lelang
Berisikan Buku 1, Buku 2, Buku 3, Buku 4, Buku 5, spesifikasi
teknis, dan Gambar Rencana.
d. Laporan Engineer Estimate.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Berisikan tentang data perhitungan terhadap hasil survey
pengukuran yang telah dilakukan terhadap pekerjaan yang akan
direncanakan
e. Laporan Gambar Design Ukuran A-3.
Berisikan tentang gambar rencana dan detail perencanaan
f. Laporan Akhir (Final Report)
Berupa rangkuman kegiatan yang telah dilakukan dari awal
kegiatan sampai dengan akhir kegiatan.
Laporan Akhir berisi :
- Rangkuman kegiatan yang telah dilakukan
- Uraian kegiatan semua survey yang telah dilakukan oleh
pihak konsultan.
- Hasil final Pengolahan data.
- Perhitungan Perencanan beserta rumus-rumus dan
asumsi-asumsi yang telah digunakan dalam pelaksanaan
pekerjaan.
- Gambar Final
Laporan harus diserahkan selambat-lambatnya 15 (lima belas) hari
kalender sejak Surat Perintah Mulai Kerja (SPMK) diterbitkan sebanyak
5 (lima) buku laporan dan CD berisi seluruh laporan termasuk
Summary Report 5 (lima) buah.
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Untuk lancarnya pekerjaan Perencanaan Peningkatan Jalan Usaha Tani
Lempahung Kelurahan Kampung Lama Kec. Samboja (Bankeu Povinsi), maka
tenaga ahli yang akan dibantu oleh beberapa tenaga teknis dan pendukung
dengan posisi sebagai berikut :
Tenaga Teknis :
1. Surveyor : 1 Orang
2. Drafmen : 1 Orang
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Untuk lancarnya pekerjaan Perencanaan Seminisasi Jalan Usaha Tani RT. 04
Desa Bukit Raya Kec. Samboja (Bankeu Provinsi), maka konsultan perencana
akan menyiapkan kantor / studio tersendiri lengkap dengan fasilitasnya.
Fasilitas yang dimaksud, meliputi :
 Kantor / Studio : 1 studio
 Meubeler : 1 Set
 Kursi & Meja Kerja : 4 Set
 Alat Ukur T0 : 1 Unit
 Alat Ukur Waterpass : 1 Unit
 Alat DCP : 1 Unit
 Roll meter : 2 unit
 Personal Computer : 4 Unit
 Printer : 4 Unit
 Camera Digital : 2 Buah
 Kendaraan Roda 4 : 1 Unit
Perlengkapan Lapangan : Ls
Tahun Anggaran 2016
(Bankeu Provinsi)
Demikian Usulan Teknis ini konsultan sampaikan, diharapkan Dokumen
Usulan Teknis yang telah konsultan susun ini, dapat diterjemahkan arahan-
arahan yang telah diberikan dalam Kerangka Acuan Kerja.
Tahun Anggaran 2016

Ustek PRC Jalan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Ustek PRC Jalan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Perencanaan Seminisasi Jalan Usaha Tani RT. 04 Desa Bukit Raya Kec.

A.1. Latar Belakang

Sejalan dengan program pemerintah daerah untuk mengembangkan dan

memanfaatkan potensi daerah akan kekayaan dan keanekaragaman budaya yang

melakukan suatu apresiasi dan inovasi guna turut serta berpartisipasi

mendukung program pemerintah didalam meningkatkan pertumbuhan ekonomi

Konsultansi keteknikan nasional, dengan berdasarkan hal tersebut dibentuklah

perusahaan yang bernama CV. BAYANAKA KONSULTAN yang dibuat dihadapan

didukung dengan legalitas-legalitas lainnya dari pemerintah daerah dan Lembaga–

lembaga resmi yang bergerak dibidang jasa konstruksi.

A.2. Lingkup Bidang Layanan

membutuhkan jasa konsultansi dalam hal jasa perencanaan dan pengawasan

Adapun Jasa Layanan Konsultan CV. BAYANAKA KONSULTAN adalah sebagai

1 Jasa Nasihat/Pra-Disain, Disain dan Administrasi Kontrak Arsitektural

2 Jasa Nasehat/Pra-Disain dan Disain Enjiniring Bangunan

Jasa Nasehat/Pra-Disain dan Disain Enjiniring Pekerjaan Teknik Sipil

4 Jasa Enjiniring Fase Konstruksi dan Instalasi Bangunan

Jasa Enjiniring Fase Konstruksi dan Instalasi Pekerjaan Teknik Sipil

A.3. Data Perusahaan

Nama Perusahaan : CV. BAYANAKA KONSULTAN

RT.030 Air Putih Samarinda Ulu

Akte Pendirian Perusahaan

Notaris : EVA PURNAWATI, SH.,M.Kn.

Tanggal : 05 Juni 2013

Notaris : EVA PURNAWATI, SH.,M.Kn.

Tanggal : 25 Januari 2016

SIUP. : 503/00704/17-01/PM /BPPTSP-C/IV/2013

Masa berlaku : Tgl. 03 Maret 2014

s/d 26 Juni 2018

Masa berlaku : Tgl. 03 Maret 2014

s/d 02 Juli 2018

SIUJK SIPIL & ARSITEKTUR : 1.6472.1.00017.132272

SIUJK INSPEKSI TEKNIS : 1. 6472.3.00017.132272

Masa berlaku : Tgl. 03 Mei 2016

s/d 03 Mei 2019

SBU Bidang Perencanaan Rekayasa : 0325373

SBU Pengawasan Rekayasa : 0325374

Masa berlaku : Tgl. 11 Maret 2016

s/d 10 Maret 2019

CV. BAYANAKA KONSULTAN

Divisi Perencanaan Jalan

B.1. Daftar Pengalaman

Perusahaan CV. BAYANAKA KONSULTAN, dalam perjalanan usahanya sejak

C.1. PEMAHAMAN TERHADAP KAK

Dokumen Usulan Teknis ini dibuat untuk memberikan gambaran terhadap

rencana penanganan/tatalaksana pekerjaan “Perencanaan Seminisasi Jalan

Undangan Mengikuti Pengadaan Jasa Konsultansi “Pengadaan Langsung” dari

Pejabat Pengadaan Pekerjaan Konstruksi dan Pemilihan Penyedia Jasa Konsultansi

pengertian dan penguasaan CV. BAYANAKA KONSULTAN terhadap Kerangka

Acuan Kerja (TOR).

Diharapkan Usulan Teknis ini dapat menterjemahkan arahan-arahan yang telah

diberikan dalam Kerangka Acuan Kerja dalam bentuk operasionalisasi yang

mencakup metode pencapaian sasaran yang ditetapkan dalam Kerangka Acuan

 Identifikasi rangkaian kegiatan yang harus dilaksanakan oleh

konsultan selama waktu penugasan;

 Perumusan kegiatan di atas ke dalam tahapan kegiatan serta

kebutuhan waktu pelaksanaannya;

 Pengaturan peran dan tanggung jawab setiap personil konsultan

dalam setiap kegiatan;

 Penurunan alokasi waktu yang dibutuhkan setiap personil terkait

dengan peran dan tugasnya (Diagram 1-1).

Proses Penyusunan Usulan Teknis

Rencana Peran dan Alokasi Struktur