Buletin Pelaut

Federasi Buruh Transport Internasional no.22/2008

Berjudidengan
hak-hakkami
ITFdatang
menolong
ia
es
on
Ind

Menolongandauntuktetapsurvivedilaut
KampanyeITFmelawankapal-kapalFOC
Aktivitas ITF dalam industri maritime dipelopori dengan
kampanye yang dilaksanakan oleh Serikat-Serikat Buruh
Pelaut dan Buruh B/M diseluruh dunia melawan
pengalihan kapal-kapal kedalam Bendera Kemudahan
(FOC) yang oleh pemilik kapal dilakukan untuk
menghindari peraturan-peraturan nasional, ketentuan
ketenagakerjaan dan pengawasan serikat-serikat buruh.
Kampanye tersebut mempunyai dua sisi kepentingan,
yaitu : secara politis, ITF berjuang bersama pemerintah
berbagai Negara dan lembaga-lembaga internasional
untuk memastikan adanya “hubungan langsung”antara
pemilik kapal dan bendera/kebangsaan suatu kapal; dari
sisi industrial, serikat-serikat buruh afiliasi ITF berupaya
untuk diterapkannya ketentuan upah minimum dan
standar sosial yang layak disemua kapal-kapal FOC.
Hal itu berarti bahwa serikat-serikat buruh yang ada
dinegara-negara dimana pemilik kapal yang
sesungguhnya berada harus membuat persetujuan
menyangkut kondisi pengerjaan yang minimal sesuai
dengan standar yang telah ditetapkan oleh Komite
Kebijakan ITF – suatu lembaga kerjasama antara pelaut
dan buruh B/M yang mensupervisi kampanye-kampanye
industrial. Dalam beberapa tahun ini, ITF telah
mengupayakan negosiasi suatu perjanjian kolektif
www.itfglobal.org/flags-convenience
Paul Carter/reportdigital.co.uk
internasional dengan para pemilik kapal, baik dalam
kelompok diskusi terbatas maupun besar yang
dilaksanakan dalam Forum Perundingan Internasional
(International Bargaining Forum/IBF), guna membuat
suatu standar yang tidak hanya berimbang tetapi juga
fleksibel.
Para pelaut yang bekerja dikapal-kapal FOC selalu
ditekan dan diinstruksikan untuk tidak berhubungan
dengan ITF. Demikian juga halnya mereka
menandatangani kontrak yang tidak dipahami isinya.
Bahkan ada juga beberapa pengusaha kapal yang
sebelumnya telah menandatangani perjanjian ITF
kemudian melakukan penipuan dan membayar awak
kapalnya dengan upah yang lebih rendah – praktek ini
dikenal dengan nama pembukuan ganda (double book-
keeping).
Para pelaut dikapal-kapal FOC yang menghadapi
masalah pengupahan, kondisi kerja atau berbagai
keluhan lainnya menyangkut perlakuan-perlakuan yang
mereka alami dapat langsung menghubungi ITF (lihat
alamat dan nomor telepon kami di halaman 21) atau anda
dapat menghubungi salah satu inspektur kami
dipelabuhan manapun diseluruh dunia (lihat peta dan
rincian alamatnya dihalaman tengah).
 Q
Buletin Pelaut ITF

Q
no. 22/2008

4-13 KilasBerita Aneka berita termasuk kampanye ITF melawan pelayaran dibawah standard dan kapal-kapal FOC
14-17 Ceritasampul Cerita tentang Fiesta Casino dan pemiliknya yang mempermainkan hak-hak pelaut
18-19 ParaPelautPilipina Hasil penelitian akademik membuktikan jumlah mereka menurun tapi tidak banyak
20 PelautPerikanan Mereka diperlakukan seperti budak bukannya sebagai pelaut, kata Inspektur ITF di Skotlandia

Q
21-24 ParaInspekturITF 4 halaman panduan untuk menghubungi Inspektur ITF diseluruh dunia
25 Tidakadatempatuntukmenghindar Poster panduan untuk mengenal bendera kemudahan (FOC)
26 Faktadandata Data armada dunia
27-29 Pengorganisasian Studi kasus bagaimana ITF membantu pembentukan serikat buruh pelaut nasional
30 Formulir fax Simpanlah dan kirimkan kepada kami apabila anda membutuhkan pertolongan
31 Saran-saranseputarkontrak Bacalah ini sebelum anda menandatangani kontrak

Q
32-34 KonvensiPekerjaMaritim Upaya yang dilakukan untuk meyakinkan pemerintah-pemerintah guna meratifikasi
“Seafarers’Bill of Rights”

35-36 Kesejahteraan Apakah fasilitas untuk pelaut dipelabuhan-pelabuhan sudah sesuai dengan perubahan dalam
industri pelayaran?

37-39 Lintasbudaya Tradisi maritim, bahasa dan legenda dari seluruh dunia
40 Surat Seorang Nakhoda menyesal tidak bergabung dengan aksi-aksi ITF
40-42 Sehatdilaut Menghadapi penyakit yang kambuh

Dipublikasi dibulan Januari

2008 oleh ITF, 49/60 Borough
Road, London SE1 1DR,
United Kingdom
Telepon: +44 (0) 20 7403 2733
Fax: +44(0) 20 7357 7871
Email: mail@itf.org.uk
Website: www.itfglobal.org

Buletin Pelaut ini

dipublikasikan dalam bahasa
Inggris, Arab, Cina, Jerman,
Indonesia, Jepang, Polandia,
Rusia, Spanyol, Tagalog dan
Turki. Anda bisa
memperolehnya dengan
menghubungi kantor ITF sesuai
alamat diatas.

Foto halaman depan adalah

Eddy Gomez, Nakhoda Fiesta
Casino, oleh Ana Lilia Perez. Awak kapal ikan Enxembre berterima kasih kepada ITF setelah mereka mendapatkan pembayaran kekurangan
Ceritanya dihalaman 14-17. gaji. Cerita lengkapnya “Apakah kami ini budak atau Pelaut?”dihalaman 20.
Q
Federasi Buruh Transport Internasional
Federasi Buruh
Internasional (ITF) adalah
suatu federasi
internasional dari serikat-
serikat buruh transport,
yang mewakili 4,5 juta
buruh sektor transportasi
yang ada di 148 negara
didunia. ITF didirikan
tahun 1896 dan
mengorganisir para buruh
dari delapan seksi industri
transportasi, yaitu : pelaut,
kereta api, angkutan jalan
raya, penerbangan sipil,
buruh pelabuhan,
pelayaran pedalaman,
perikanan dan pariwisata.
ITF juga mewakili buruh
transport ditingkat dunia
dan mempromosikan
kepentingan-kepentingan
mereka melalui kampanye
global dan aksi solidaritas.
ITF juga adalah salah satu
dari 10 Federasi Buruh
Global yang tergabung
dalam Konfederasi Serikat
Buruh Internasional (ITUC)
dan yag merupakan bagian
dari kelompok serikat
buruh global.
Gaji Pelaut
Kenaikan besar-besaran terjadi
mulai 1 Januari
Tujuh puluh ribu pelaut akan segera merasakan
dampak kenaikan upah besar-besaran dan
perubahan kontrak secara signifikan setelah
tercapainya persetujuan dalam pertemuan IBF
(International Bargaining Forum) beberapa
waktu lalu.
IBF, yang terdiri dari perwakilan ITF dan
kelompok perwakilan pemilik kapal yang
tergabung dalam Joint Negotiating Group (JNG),
bertemu di London pada September 2007.
Semua perwakilan pada pertemuan tersebut
menyetujui adanya perubahan kondisi dan gaji
pelaut yang akan berlaku pada 1 Januari 2008.
Persetujuan IBF mencakup sekitar 70.000 orang
pelaut dari seluruh negara yang bekerja di lebih
dari 3.500 kapal.
Persetujuan ini mencakup kenaikan upah 8
persen dan perubahan kontrak yang selaras
dengan konvensi ILO dibidang perburuhan
maritime – dikenal dengan sebutan ILO MLC
(Maritime Labour Convention). Baik perwakilan
ITF maupun pemilik kapal berpendapat bahwa
perubahan kontrak awak kapal untuk
memenuhi ketentuan konvensi merupakan
sebuah keberhasilan besar. Mereka
memandang, kontrak IBF akan menjadi ujung
tombak dalam menjadikan industri ini sesuai
dengan standar perburuhan internasional
terbaru dan terbaik bagi pelaut.
Juru bicara ITF, Brian Orrell, mengungkapkan
kepuasannya atas hasil perundingan lainnya
yaitu persetujuan untuk membentuk suatu
lembaga pendanaan berskala kecil yang akan
dikembangkan oleh IBF. Hal ini akan
mendorong perusahaan untuk menawarkan
pekerjaan kepada pelaut dari negara maritim
tradisional yang kehilangan banyak pekerjaan
selama dua dekade terakhir.
”Hal ini menunjukkan bahwa IBF dapat
menciptakan solusi inovatif dalam
menyelesaikan masalah serta meningkatkan
standar keseluruhan di industri ini bagi semua
pihak,”ungkapnya,
Juru bicara JNG, Ian Sherwood, menyatakan
bahwa ada beberapa hal yang disetujui IBF juga
adalah merupakan keinginan anggotanya.
Persetujuan untuk menerapkan kontrak IBF
secara lebih efektif dan fleksibel merupakan
yang paling penting dan paling disambut.
Seruan aksi ITF
Kecaman terkait hilangnya
sebuah kapal
ITF terpanggil untuk bereaksi pada Oktober
2007 terkait laporan hilangnya sebuah kapal
setelah meninggalkan Dubai pada bulan Juni,
dengan tujuan Seychelles. 14 orang kru
dilaporkan berada diatas kapal tersebut.
Reef Azaria, yang terdaftar di St Vincent dan
Grenadine serta dioperasikan oleh

perusahaan Zanbezi Shipping Agency yang
berbasis di Uni Emirat Arab berlayar dari Dubai
pada 18 Juni.
Diperkirakan, kontak terakhir antara agen
dengan kapal terjadi pada 24 Juli saat kapal
tersebut berada di lepas pantai Somalia. Di
atas kapal tersebut terdapat delapan orang
Tanzania, dua warga Myanmar, dua India, dan
dua orang Pakistan.
Untuk menindaklanjuti laporan yang
disampaikan oleh afiliasi ITF, Pakistan
Merchant Navy Officers’ Association
(PMNOA), maka ITF segera menghubungi
perusahaan pelayaran dan meminta
”kerjasama dan keterbukaan”. ITF juga
menuntut agar setiap perkembangan
mengenai pencarian kapal tersebut agar terus
diinformasikan kepada kepada keluarga awak
kapal.
Finlay Mcintosh, dari ITF Action Unit,
mengatakan, ”Masih ada banyak pertanyaan
yang belum terjawab dan kami menuntut hal
itu dijawab oleh perusahaan. Keluarga para
pelaut yang hilang menderita karena mereka
tidak mengetahui apa yang terjadi pada orang
yang mereka cintai. Perhatian utama kami
adalah mencari tahu lokasi para pelaut
tersebut saat ini serta hal apa saja yang telah
dilakukan untuk menemukan mereka.”
➡ agar Inspektur ITF disana, Arthur Petitpas
Berita singkat
Inspektur ITF Shwe Tun Aung (kedua dari kiri) bersama awak Safmarine Texas
Negosiasi di AS melakukan negosiasi dan kedelapan kru
40,000 dolar AS kekurangan tersebut menerima kekurangan gaji
gaji diperoleh kru Pilipina mereka sebesar 27.548 dolar AS. Selain
itu, dua dari mereka, yang telah
menjalani 2 kali kontrak dikapal tersebut,
Inspektur ITF dari SIU, afiliasi ITF di memperoleh tambahan 12.889 dolar AS
Amerika Utara, berhasil mendapatkan sebagai kompensasi kontrak
uang kekurangan gaji sebesar 40.000 sebelumnya.
dolar AS untuk delapan pelaut Pilipina Safmarine Texas diizinkan kembali ke
yang bekerja dikapal Safmarine Texas. Houston di mana uang kekurangan
Kapal berbobot 18.030 dwt ini dibangun tersebut telah menanti para kru.
tahun 1987 dan dimiliki oleh Swiss
Marine asal Piraeus, Yunani.
Meskipun kapal ini telah memiliki
perjanjian ITF, awaknya hanya dibayar
dengan upah standar domestik Pilipina
dan bukan dengan upah sesuai standar
ITF.
Rutin
Saat melaksanakan inspeksi rutin di
Houston, Inspektur ITF, Shwe Tun Aung
menemukan adanya perbedaan tersebut.
Dikarenakan kapal tersebut akan segera
berlayar menuju Baltimore, ia meminta
Buletin Pelaut ITF 2008
5
 Berita singkat
Kampanye FOC
Daftar perusahaan pemilik kapal-kapal berbendera
kemudahan yang tidak dilindungi dengan perjanjian ITF.
Pemilik kapal
Tidewater
Pemerintah Republik Demokratik Rakyat Korea
Archirodon Construction Overseas
Seacor Holdings
Ofer Brothers Group
Rickmers Reederei
Peter Dohle Schiffahrts-KG
Transocean
Bernhard Schulte Group
Mitsui OSK Lines
Pemerintah Republik Rakyat Myanmar
Groupe Bourbon
China Ocean Shipping Group
Egon Oldendorff KG
Government of the People’s Republic of China
Smit International
Carnival
Laskaridis Shipping
Lamnalco Group
Jan de Nul NV
Sumber: ITF, 2007
➡ setelah ITF dan dua afiliasinya di Spanyol,
Sejauh ini tidak ada bukti apakah kapal
tersebut tenggelam atau telah menjadi korban
pembajakan.
Laporan kapal hilang yang kedua, Infinity
Marine 1 yang berbendara Panama, milik
Infinity Marine Services di Dubai, juga telah
dilaporkan oleh PMNOA. Dua puluh tiga pelaut
diperkirakan berada di atasnya.
Sekretaris Jenderal PMNOA, Sheikh
Mohammad Iqbal mengatakan, ”Pemilik kapal
berbendera kemudahan (flag of convenience)
tersebut enggan menyampaikan informasi
apapun. Mereka sepertinya lebih memikirkan
bagaimana cara mencairkan klaim asuransi
daripada membantu keluarga pelaut dengan
mencari tahu apa yang telah terjadi.”
Rapelan Gaji
Pelaut yang terdampar
menerima upah mereka
Dua puluh lima pelaut yang bekerja dikapal
dan luntang lantung di pelabuhan
Santander, Spanyol, telah memperoleh uang
rapel gaji mereka.
Para kru kapal kargo Meugang 1 yang
berbendara Panama telah menerima upah
mereka yang tertunda sejak Oktober 2006
6 Buletin Pelaut ITF 2008
Santander karena masih harus menjalani
perawatan medis sebelum ia dipulangkan.
”Kami berharap hal itu sebagai pelunasan
atas kondisi buruk yang mereka alami
selama bekerja kapal ini,”kata Inspektur ITF,
Mohammed Arrachedi.
Negara jml kapal tanpa
perjanjian ITF
Pembajakan
Amerika Serikat 270 ITF mendukung penindakan
Korea Utara 161 di lepas pantai Somalia
UAE 106
Amerika Serikat 77 ITF mendukung gerakan untuk mengatasi
Israel 66 insiden pembajakan dan perampokan
Jerman 66 bersenjata yang banyak menimpa kapal di
Jerman 63 lepas pantai Somalia.
ITF mendukung penuh proposal untuk
Amerika Serikat 62
mengangkat masalah pembajakan dan
Jerman 59 perampokan bersenjata di lepas pantai
Jepang 56 Somalia ke Dewan Keamanan PBB. Proposal
Birma 54 yang dibuat oleh Sekjen IMO mendapat
Perancis 54 dukungan dari Dewan IMO dalam sidangnya
China 52 yang ke-98 pada tanggal 25-29 Juni 2007 di
Jerman 51 London, Inggris.
China 49 Hal ini lebih dimaksudkan sebagai
permintaan kepada pemerintah federal
Belanda 49
transisi Somalia untuk mengambil tindakan
Amerika Serikat 46 guna mencegah pembajakan dan
Yunani 46 perampokan bersenjata. Tindakan ini
UAE 44 mencakup izin bagi kapal untuk memasuki
Belgia 42 perairan wilayahnya menghindari aksi
pembajakan atau perampokan bersenjata
yang mengancam keselamatan awak kapal.
Proposal tersebut secara lebih khusus
ELA-hainbat dan CCOO cabang setempat
melakukan intervensi. Pemilik kapal yang
ditujukan bagi kapal yang membawa
bantuan kemanusiaan untuk Somalia.
Sejumlah insiden penyerangan dilaporkan
baru telah membayar secara utuh klaim para terjadi terhadap kapal-kapal akibat
pelaut – 187.000 Euro (264.000 dolar AS) ketidakstabilan pemerintahan di Somalia.
sebagai pembayaran upah hingga 11 Jon Whitlow, Sekretaris ITF Seafarers’
September. Section, mengatakan, ”ITF menyambut baik
Dua puluh empat pelaut telah inisiatif IMO dan kami mendukung hal itu di
dipulangkan kembali ke negara asalnya – hadapan Dewan IMO. Tindakan segera
Kamerun dan Ghana. Sedangkan Nakhoda- diharapkan akan dilakukan dan para pelaut
nya tetap tinggal di Seafarers’ Centre di tidak lagi menjadi korban serangan dan
disandera demi memperoleh uang tebusan.
” Pemilik kapal berbendera
kemudahan (flag of Pelaut Perikanan
convenience) tersebut enggan
Kemenangan bagi para
menyampaikan informasi petarung
apapun. Mereka sepertinya
ITF menyambut hangat pemungutan suara di
lebih memikirkan bagaimana ILO yang berhasil mengadopsi konvensi
cara mencairkan klaim terbaru khusus untuk pekerja di sektor
asuransi daripada membantu
perikanan (Work on Fishing Sector ILO
Convention), dimana konvensi tersebut
telah lama dikampanyekan oleh ITF dan
keluarga pelaut dengan serikat-serikat pekerja afiliasinya.
mencari tahu apa yang telah Pemungutan suara yang diumumkan pada
Juni 2007 menghasilkan 437 suara setuju, 2
terjadi.” menolak, dan 22 abstain.
Sekretaris ITF Seafarers Section, Jon
Whitlow, mengatakan, ”Dua tahun lalu
➡
Awak kapal Marybelle bergembira saat menerima rapel gaji mereka.
Aksi di Liverpool
Pemilik dipaksa membayar untuk lima kapal
Oleh Tommy Molloy, Inspektur ITF di
Liverpool, Inggris
Maryville Maritime dari Yunani adalah
perusahaan yang tahun lalu disambut baik di
Liverpool tapi mengalami kesulitan saat
kapalnya hendak keluar sebelum para pelaut
yang dipekerjakannya memperoleh
pembayaran gaji mereka.
Kapal pertama perusahaan yang diperiksa
pada 2007 adalah Smart. Total tunggakan
gaji sejumlah 46.000 dolar AS diklaim oleh
para kru dan perusahaan langsung
membayar lunas. Saya juga menyelesaikan
kontrak ITF untuk semua kru karena ternyata
hal itu belum pernah dibuat. Kontrak yang
ada di kapal lebih kecil dibanding skala upah
ITF yang telah disetujui perusahaan untuk
diterapkan.
Beberapa bulan kemudian kapal
Evangelist mengunjungi pelabuhan dan
masalah yang sama kembali terungkap. Kali
ini tunggakan gaji sebesar 160.000 dolar AS
berhasil diperoleh.
Kapal berikutnya yang datang bernama
Princess 1 dan saat me naikinya saya
disambut oleh port captain perusahaan yang
terbang dari Yunani khusus untuk
menghadapi pemeriksaan saya. Kali ini
dokumen di atas kapal sangat berbeda.
Hampir seluruhnya sesuai dengan
persyaratan persetujuan ITF untuk kapal
tersebut. Ada masalah kecil karena
mempekerjakan dua deck boy dan dua mess
boy yang semuanya berumur di atas 21 tahun
(salah satunya berusia 30 tahunan) sehingga
mau-tidak-mau kontrak kerja ITF yang baru
”Sayangnya, bukti-bukti dikapal ini menunjukkan
bahwa pada kenyataannya perusahaan secara
sistematis telah mencurangi hak upah krunya”.
harus dibuat dengan mempromosikan
mereka masing-masing sebagai ordinary
seamen dan mess room steward. Sekitar
3000 dolar AS dihitung dan diberikan kepada
salah seorang mess room steward
sedangkan ketiga orang lainnya tidak
memperoleh apa-apa karena baru
bergabung di kapal beberapa hari
sebelumnya.
Beberapa hari kemudian saya menaiki
kapal Renuar. Sekali lagi saya disambut oleh
port captain itu lagi yang terbang lagi ke
Liverpool guna memastikan semuanya
berjalan baik. Namun demikian saya
menemukan jika waktu lembur belum dicatat
dengan baik maupun dibayar sesuai dengan
persetujuan. Saya menghitung ada 13.504
dolar AS yang belum dibayar. Klaim ini bisa
lebih besar jika sebagian besar kru tidak
memperoleh bayaran beberapa hari
sebelumnya. Perusahaan segera melakukan
pengaturan untuk membayar kekurangan
gaji tersebut.
Sang port captain mengatakan kepada
saya bahwa dua kapal perusahaan lainnya
akan datang ke Liverpool pada bulan April
dan meskipun ia lebih suka menghabiskan
waktu liburannya bersama keluarga, dapat
dipastikan ia akan diminta terbang kembali
ke Liverpool.
Beberapa hari setelah Paskah, kapal
Marybelle tiba di Liverpool. Ketika sampai di
gangway kapal, port captain meyakinkan
saya bahwa kali ini segala sesuatunya di atas
kapal sudah beres dan tidak akan ada
masalah yang ditemukan.
Sayangnya, bukti-bukti dikapal ini
menunjukkan bahwa pada kenyataannya
perusahaan secara sistematis telah
mencurangi hak upah krunya. Saya
menerima daftar pembayaran seluruh kru
tertanggal 31 Desember 2006 sebesar
89.000 dolar AS. Ini adalah perbedaan
antara apa yang telah dibayar perusahaan
dengan apa yang harus mereka bayar sesuai
dengan persetujuan ITF. Masing-masing kru
telah membubuhkan tandatangan bukti
penerimaan serta pernyataan di bawah
daftar pembayaran yang menerangkan
bahwa mereka tidak memiliki klaim yang
belum ditagih. Ada lagi daftar serupa
tertanggal 31 Maret sebesar 53.000 dolar AS
yang juga telah ditandatangani sebagai
bukti tanda terima para kru.
Saya mengatakan kepada port captain itu
bahwa saya tidak percaya jika para kru telah
menerima jumlah yang dinyatakan atau
bahwasanya perhitungan upah pada bulan
Januari, Februari, dan Maret benar-benar
asli. Ia mengatakan kepada saya akan
segera membayar jika saya bisa menemukan
satu kru yang mengatakan belum menerima
uang pembayaran. Apa yang tidak
disadarinya adalah saya telah menemukan
beberapa perhitungan upah yang asli dan
ketika saya menunjukkan hal itu kepadanya
lalu memanggil kru Pilipina satu persatu,
mereka dengan berani mengatakan belum
menerima upah yang telah mereka
tandatangani. Tidak ada lagi yang dapat
dilakukan kecuali menyetujui perhitungan
saya mengenai upah terhutang yang kali ini
berjumlah 96.000 dolar AS.
Sejauh ini, perusahaan telah membayar
lebih dari 300.000 dolar AS untuk kapal-
kapal mereka yang singgah dipelabuhan
Liverpool dalam waktu satu tahun lebih
sedikit. Namun satu sen pun tidak ada
kelebihan pembayaran selain yang telah
disetujui.
Buletin Pelaut ITF 2008
7

Federico Arogante (kanan) dan Inspektur ITF, Ulf Christiansen, di luar rumah sakit di Hamburg tempat
pelaut Pilipina tersebut menerima perawatan pada tangannya.
Kecelakaan dilaut
Lebih dari
sekedar
menolong
Seorang pelaut Pilipina hampir kehilangan
karirnya setelah mengalami kecelakaan
dilaut sampai akhirnya ia mendapat
pertolongan dari ITF yang memberinya
perawatan medis sebagaimana mestinya.
Federico Arogante, oiler di kapal berbendara
Yunani, mengontak Ulf Christiansen
Inspektur ITF yang berkantor di Hamburg
pada Februari 2007 karena sangat khawatir
ia tidak dapat lagi berkarir sebagai pelaut
akibat kecelakaan yang dialaminya.
Ia baru mengalami kecelakaan pada
tangan kirinya empat minggu sebelumnya
setelah jatuh dari tangga di ruang mesin
saat kapal singgah di pelabuhan Promorsk,
Rusia. Ia dikirim ke rumah sakit di Primorsk
di mana tangannya kemudian diplester.
Ketika kapalnya tiba di Hamburg untuk
melaksanakan dry-dock empat minggu
kemudian, pelaut berusia 36 tahun itu
dikirim ke rumah sakit untuk menjalani
pemeriksaan. Dokter di Hamburg
menemukan bahwa Arogante menerima
perawatan yang salah di Rusia – seharusnya
tangan kirinya dioperasi bukan sekedar
diplester. Kesalahan ini telah
mempengaruhi tangannya dan mobilitasnya
kini terganggu.
”Tn. Arogante sangat cemas akan
kehilangan kemampuannya untuk bekerja
sebagai pelaut dan menghubungi kantor ITF
di Hamburg untuk meminta bantuan,”jelas
Ulf Christiansen.
“ Ia sangat khawatir tidak dapat lagi berkarir
sebagai pelaut akibat kecelakaan yang
dialaminya”.
8 Buletin Pelaut ITF 2008
➡
Konvensi Perikanan ILO gagal diadopsi
karena masalah teknis, yakni kurang satu
suara guna mencapai kuorum. Sejak saat itu
kami melipat-gandakan usaha untuk
memperoleh perlindungan bagi kru
perikanan melalui dialog sosial dengan
pemilik perusahaan yang bertanggung-
jawab serta pemerintah yang menaruh
perhatian.
”Voting ini merupakan langkah besar guna
memperoleh pekerjaan yang layak bagi
pelaut dan menciptakan sebuah standar
minimum internasional untuk sektor ini.
Konvensi ini juga menyediakan perangkat
untuk mencegah praktek IUU (Illegal,
ITF meminta dokter rumah sakit umum di
Hamburg untuk mengirim Arogante ke Unreported & Unregulated) serta mencegah
sebuah klinik khusus di kota bagi korban
kecelakaan kerja. Mereka setuju dengan
pemindahan ini, begitu pula dengan
beberapa pelanggaran terburuk yang kami
tahu terjadi di sektor ini. Pekerjaan ini tidak
akan berakhir hanya sampai di sini – kami
nakhoda kapal Propontis. ITF juga
memberitahu agen lokal mengenai rencana
pemindahan tersebut.
harus memastikan bahwa konvensi ini
diratifikasi dan diterapkan serta
menghasilkan perbedaan nyata bagi pelaut
”Saya menemani Tn Arogante ketika ia
menerima sejumlah pemeriksaan di rumah
sakit,”kata Christiansen. ”Ia diperiksa oleh
dokter spesialis luka lengan, yang
di tempat kerjanya.”
Sebelumnya pada bulan yang sama,
Sekjen ITF David Cockroft berbicara di depan
Konferensi Perburuhan Internasional. Guna
memutuskan untuk mengoperasi tangannya menyatakan dukungannya kepada
guna menghindari cacat permanen.” konvensi, ia mengatakan kepada majelis,
Arogante berhasil dioperasi, dan dirawat “Pelaut sangat membutuhkan konvensi ini
dirumah sakit selama dua setengah bulan,
karena kegiatan perikanan merupakan
termasuk terapi ekstensif untuk tangan industri paling berbahaya di dunia. Kondisi
kirinya. ”Tn. Arogante dikunjungi secara
kerja disektor ini juga sangat buruk. Kami
reguler oleh mantan teman-teman telah mendokumentasikan contoh
sekapalnya, petugas dari Seafarers’ Mission
mengenai sejumlah pemilik kapal ikan yang
dan saya sendiri,”kata Christiansen. menjawab setiap upaya pelaut untuk
”Perusahaan Yunani yang
menghubungi organisasinya dengan jalan
mempekerjakannya mengatur agar melemparkan mereka yang dianggap
isterinya dapat tinggal di Hamburg selama
sebagai motornya ke laut”.
beberapa minggu.”
Setelah perawatan rumah sakit yang
lama, Arogante akhirnya dapat bergerak
dan bekerja dengan tangannya, dan dokter
“Kegiatan perikanan
optimis bahwa ia akan dapat melanjutkan merupakan industri
karirnya sebagai pelaut. Ia dikirim kembali
ke Pilipina untuk perawatan lebih lanjut
paling berbahaya di
pada bulan Mei dan harus kembali ke dunia. Kondisi kerja
Hamburg pada akhir 2007 guna
mengangkat plat di tangannya. disektor ini juga sangat
Sebelum meninggalkan Hamburg pada
bulan Mei, Arogante mengirim kartu ucapan
buruk”.
ke kantor ITF. ”Saya ingin mengucapkan
terima kasih banyak untuk semua waktu
yang telah Anda berikan untuk saya,”
katanya kepada Christiansen. ”Anda telah
menjadi bagian dari hidup saya; saya bisa
mengatakan jika Anda adalah pahlawan
saya. Saya dan seluruh keluarga
mengucapkan terima kasih.”
 Berita singkat

Kesejahteraan
Kelanjutan proyek
Asia Tenggara
Proyek besar guna memperbaiki fasilitas
kesejahteraan pelaut secara total di seluruh
Asia Tenggara akan terus dilanjutkan.
Delegasi yang mewakili organisasi
kesejahteraan pelaut yang menghadiri
pertemuan Komisi Internasional
Kesejahteraan Pelaut (International
Commitee on Seafarers’ Welfare/ICSW)
pada September 2007 di Singapura
mengungkapkan dukungannya atas
program tersebut. Sebagai bagian dari
inisiatif ini, pendanaan selama empat tahun
akan disediakan untuk memeriksa,
memperbaharui, dan memperluas persiapan
kesejahteraan di wilayah tersebut.
Pembicara utama, Capt. Derrick Atkinson,
dari BW Shipping Singapura menunjukkan
bukti jika kebanyakan pelaut di Asia
Tenggara sama sekali tidak memiliki kontak
dengan pekerja kesejahteraan. Dua orang Pemogokan di Turki
pelaut Myanmar menceritakan pengalaman
pribadinya tentang hal serupa. Laporan Pemilik diusir dari kapal sampai awaknya dibayar
terbaru dari Pusat Penelitian Internasional
Pelaut (Seafarers’ International Research Pemogokan di pelabuhan Tuzla, Turki oleh ke atas kapal dan tidak membolehkan
Centre) mengenai layanan kesejahteraan awak kapal Sky Sea (atas) berakhir siapapun naik ke atas kapal selain ITF.
dipelabuhan-pelabuhan mendukung dengan kemenangan pada November Bahkan, sang pemilik kapal terpaksa
kesimpulan ini. tahun lalu berkat bantuan yang diberikan berbalik saat mencoba menaiki kapal.
Perwakilan pemilik kapal, serikat pekerja, afiliasi ITF disana, yaitu Dad-Der. Dad-Der memperingatkan agen dan
organisasi keagamaan, pejabat pelabuhan, Kesepuluh orang pengunjuk rasa – dari 12 pemiliknya bahwa kapal akan ditahan jika
orang kru yang ada dikapal – mendapat uang tidak dibayar dalam waktu satu
dan pemerintahan kini akan membentuk uang kekurangan gaji mereka sebesar minggu. Sang agen menerima dan
sebuah komisi kesejahteraan regional untuk 50.612 dolar AS. bersedia melakukan pembayaran secara
memulai program tersebut. Diharapkan, Para awak telah bekerja di kapal selama penuh dalam waktu beberapa hari.
inisiatif yang mencontoh program serupa di lima bulan dan tidak memperoleh
Eropa Timur, Afrika, dan Amerika Latin ini, bayaran. Bahkan dua di antara mereka
akan didanai oleh ITF Seafarers’ Trust dan tidak dibayar sembilan bulan. Dad-Der
diawasi oleh ICSW. dimintai bantuan pada bulan Oktober. ”Mereka mengangkat
Kapal tersebut memuat potongan besi dan
Tom Holmer dari ITF Seafarers Trust,
mengatakan, ”Di wilayah lain, program ini akan segera berlabuh. tangga akomodasi ke
telah membantu mengembangkan sebuah Pada mulanya, sang pemilik menolak
bekerjasama untuk mencapai
atas kapal dan tidak
jaringan kerja Seafarers’ Centre dan
pelayanan pelaut yang memenuhi
kesepakatan. Karenanya, para kru –
kecuali Nakoda dan KKM – mengikuti
membolehkan siapapun
kebutuhan paling penting yang dapat
dimanfaatkan oleh pelaut itu sendiri. Kami
nasihat Dad-Der dengan menolak berlayar
dari tempat lego jangkar ke pelabuhan.
naik ke atas kapal selain
yakin hal yang sama akan juga bisa
terlaksana wilayah ini.
Mereka mengangkat tangga akomodasi ITF”.
Fisheries Section Committee pada April 2007 saya. Saya takut tapi tidak tahu harus
Pelaut Perikanan mengungkapkan keprihatinan yang berbuat apa atau apakah saya akan mati,
mendalam atas kekejaman yang dialami karena saya begitu lemah sehingga tidak
Protes terhadap sejumlah pelaut yang bekerja di enam kapal dapat berjalan.”
‘ kekejaman’ di laut trawl di perairan Indonesia. Mereka tidak ITF menyatakan, ”Kami berharap, kasus
memiliki akses kemanapun untuk memenuhi pengadilan ini akan membongkar praktek
ITF memberi label ”eksploitasi kejam buruh kebutuhan mereka saat menunggu proses perbudakan moderen terhadap buruh dan
migran”dalam pernyataan yang pembaharuan izin mereka. harus dipidanakan. Selain itu, komisi juga
dikeluarkannya terkait kematian 39 pelaut Keluarga para pelaut yang tewas maupun meminta pemerintah Indonesia untuk
Myanmar yang bekerja dikapal-kapal ikan yang selamat telah memulai upaya mengambil tindakan guna mencegah
Thailand. Mereka dibiarkan kelaparan tanpa hukumnya pada 26 Maret dalam rangka tindakan pelanggaran hak asasi manusia
makanan dan air selama 75 hari. Pemilik dan memperoleh keadilan. yang dahsyat ini terjadi lagi di perairannya,
Nakhoda kapal diduga telah memerintahkan Salah seorang korban selamat, Soe Moe, begitu juga bagi pejabat Thailand untuk
untuk membuang mayat mereka dari atas mengatakan dalam sidang pengadilan di
kapal.
Pernyataan yang dikeluarkan oleh ITF
Mahachai, Thailand, ”Saat itu tidak ada
makanan, tidak ada sayuran, hanya nasi
yang berbau busuk, dan ada mayat di dekat
➡
Buletin Pelaut ITF 2008
9
 Berita singkat
Seruan ITF
Pelaut Pilipina jatuh sakit setelah
menghirup asap diruang mesin
Ketika awak Pilipina di kapal Evangelia
yang berbendera Yunani berlabuh di
Hamburg, Jerman, pada Agustus 2007,
mereka menemui ITF untuk membantu
menghadapi kondisi buruk di atas
kapal.
Sebagian besar pelaut sakit dan
membutuhkan pemeriksaan medis, dan
beberapa orang diminta untuk
dipulangkan karena kondisi di kapal
yang tidak sehat - terutama di ruang
mesin. Di samping luka, nereka juga
tidak dibayar sesuai dengan
persetujuan ITF/PNO (Pan-Hellenic
Seamen’s Federation) yang telah
ditandatangani oleh pemilik kapal dan
tidak ada satu orangpun yang memiliki
kontrak ITF.
Perusahaan Yunani, Hellas Marine,
mengambil alih kapal ini di Malta pada
Februari 2007, dan masalah di ruang
mesin dimulai dua bulan kemudian.
Timbul asap permanen di ruang mesin
akibat kebocoran pipa. Para awak
menghirup asap ini selama empat
bulan hingga kapal merapat di
Hamburg. Di sana, para pelaut
mengirim pesan ke kantor ITF –
”manifold mesin induk terus
mengeluarkan karbon monoksida saat
mesin berjalan. Hal itu menyebabkan
awak mesin mengalami kesulitan
bernafas.”
ITF segera menghubungi petugas
PSC dan otoritas kesehatan pelabuhan
di Hamburg guna melaporkan kondisi
buruk ini. Pada saat PSC menerima
informasi kapal dari pelabuhan
terakhirnya, Amsterdam, mereka
menahannya—dan menemukan lebih
dari 40 kekurangan.
Otoritas kesehatan pelabuhan
mengunjungi kapal pada pagi hari
setelah ITF menyampaikan peringatan
dan memeriksa sebagian besar kru.
Mereka merekomendasikan agar
beberapa orang kru segera diperiksa
dokter karena telah mengalami:
”radiasi asap, batuk, sakit tenggorokan,
air liur menghitam, sakit dada.”Dokter
menyimpulkan empat awak dinyatakan
tidak fit bekerja dan semuanya
dipulangkan dari Hamburg ke Manila,
Pilipina, dengan biaya pemilik kapal.
Inspektur ITF, Ulf Christiansen,
mengatakan ada lebih banyak lagi kru
10 Buletin Pelaut ITF 2008
yang membutuhkan perhatian medis,
tapi ”nampak sebagian besar dari
mereka tidak ingin mendapatkan
pemeriksaan medis, karena takut
dinyatakan tidak fit dan kemudian
dipulangkan.”
Kapal tersebut ditahan di Hamburg
setelah selesai melakukan bongkar
muat, dan selanjutnya diadakan
perbaikan ekstensif diruang mesin.
Pemeriksaan final PSC tidak lagi
menemuan asap di ruang mesin.
Seluruh anggota kru diperiksa dua
kali oleh otoritas kesehatan pelabuhan
selama kapal bersandar di pelabuhan.
Pada saat Evangelia berada di
Hamburg, ITF juga menemukan jika
awaknya tidak dibayar berdasarkan
persetujuan ITF yang berlaku dan
meminta perusahaan untuk membayar
kekurangan gaji kepada para kru
selama kapal di pelabuhan.
Setelah pembahasan yang lama,
perusahaan akhirnya setuju dengan hal
itu, dan jumlah yang diminta segera
dikirim ke rekening bank agennya di
Hamburg untuk disampaikan ke kapal.
Total kekurangan gaji sebesar 28.336
dolar AS untuk bulan Juni dan Juli 2007
dibayar kepada para kru saat mereka
berada di Hamburg.
ITF meminta pemilik kapal untuk
seterusnya membayar para kru sesuai
dengan persetujuan ITF/PNO yang
berlaku, dan nakhoda juga setuju untuk
mengisi dan membagikan kontrak kerja
ITF kepada para kru.
” Nampaknya
sebagian besar dari
mereka tidak ingin
mendapatkan
pemeriksaan medis,
karena takut
dinyatakan tidak fit
dan kemudian
dipulangkan.”
➡
memberikan sanksi tegas terhadap semua
warga negaranya yang terlibat dalam
eksplotasi kejam terhadap buruh migran.”
Pernyataan ini juga merujuk pada kondisi
banyaknya pelaut Myanmar yang diturunkan
dari kapal berbendera Thailand di Tual,
Indonesia, tanpa dibekali dokumen
perjalanan. Meskipun akhirnya menetap di
wilayah tersebut, tidak adanya status
pengungsi membuat mereka rentan menjadi
korban pemerasan pejabat imigrasi dan
keamanan setempat. ITF karenanya
meminta pemerintah Indonesia untuk
memberikan status pengungsi kepada
mereka.
Kebijakan maritim
‘ Kebijakan Eropa yang sia-sia’
ITF wilayah Eropa, ETF, telah mengkritisi
proposal kebijakan maritim Uni Eropa (UE)
terkait kegagalan mereka dalam menjawab
berbagai persoalan kunci yang menimpa
para pelaut di sana.
Diadopsi oleh Komisi Eropa pada 10
Oktober 2007, Kebijakan Maritim Terpadu
untuk Uni Eropa, yang dikenal sebagai
”makalah biru”, dipandang ETF telah menjadi
kesempatan yang tersia-siakan.
Proposalnya tidak berhasil menjawab krisis
ketenaga-kerjaan dramatis yang menimpa
para pelaut UE dengan mendukung
dikuranginya peraturan dan ditingkatkannya
peraturan mandiri tanpa melakukan
tindakan untuk mengurangi dampak
kompetisi ketenaga-kerjaan.
ETF menyambut baik adanya gerakan
konsultasi dengan rekanan sosial terkait
proposal untuk menilai kembali landasan
yang mengecualikan pelaut dari sejumlah
arah kebijakan sosial UE, namun
mengungkapkan keprihatinannya tentang
sejumlah masalah lain yang tetap tidak
terselesaikan. Hal ini mencakup minimnya
referensi pada diskriminasi yang dialami
pelaut di atas kapal berbendera Negara-
negara anggota UE berdasarkan domisili
atau kewargangeraan mereka, serta
kegagalan untuk menyinggung dampak
pelayaran sub-standar dan kapal
berbendera kemudahan terhadap para
pelaut.
AS
Permintaan untuk
kemudahan mendarat
Sebuah komisi maritim swasta meminta
pemerintah AS untuk mempermudah akses
mendarat bagi para pelaut, sesuai dengan
kewajiban negara yang dijabarkan dalam
aturan kemaritiman.
Dalam pertemuan yang diadakan pada
bulan April oleh Merchant Marine Personnel
Advisory Commitee dibuatlah rekomendasi
guna meningkatkan akses mendarat bagi
para pelaut. Peserta pada acara di Seattle
tersebut mencakup perwakilan dari serikat
pekerja dan organisasi Apostleship of the
Sea yang menyediakan layanan pastoral
bagi para pelaut melalui jaringan pendeta,
juga menekankan kebutuhan untuk
mempermudah kunjungan pendeta dan
perwakilan serikat pekerja ke atas kapal.
Rekomendasi tersebut yang dibuat
berdasarkan informasi yang tercantum
dalam laporan ITF, ”Access denied”yang
memaparkan bahwa kewajiban negara
untuk memfasilitasi akses mendarat bagi
pelaut sebagaimana telah dijabarkan dalam
IMO ISPS Code.
Rekomendasi ini meliputi permintaan agar
cakupan aturan ISPS dikaji ulang, dan
selanjutnya, bagi pemilik kapal atau
operator agar memastikan awak kapalnya
memiliki akses mendarat dan kunjungan
kekapal – termasuk perwakilan organisasi
buruh dan pelayan kesejahteraan pelaut.
Rekomendasi lainnya adalah meminta US
Coast Guard untuk tidak melaksanakan
aturan keamanan fasilitas pelabuhan yang
tidak memasukkan prosedur izin mendarat
bagi para pelaut dan akses pengunjung ke
kapal.
Jeff Engels, Koordinator ITF di Seattle,
yang menghadiri pertemuan mengatakan,
”Semoga US Coast Guard
mempertimbangkan rekomendasi ini.
Sangatlah penting untuk menghormati hak
mendarat para pelaut, sehingga mereka
dapat mengunjungi fasilitas kesejahteraan
di daratan, termasuk pusat kesehatan.”
Eropa
Aksi seminggu menghasilkan
‘ perbedaan selamanya’
Aksi seminggu oleh ITF yang mengangkat
tema kondisi kerja di bawah standar pada
kapal yang beroperasi di Eropa Utara diklaim
membawa hasil yang besar dan akan
memberikan dampak permanen terhadap
kehidupan para pelaut.
Selama aksi satu minggu ITF, yang
berakhir pada 8 Juni 2007, Inspektur ITF,
”Sangatlah penting untuk menghormati hak
mendarat para pelaut, sehingga mereka dapat
mengunjungi fasilitas kesejahteraan di daratan,
termasuk pusat kesehatan”.
“Aktivis serikat buruh di Heysham, Inggris, tengah bersiap untuk melaksanakan ITF’s Northern Europe
Week of Action pada 4 – 8 Juni dengan target utama adalah kapal-kapal FOC dan sub-standard”.
serikat buruh pelaut dan buruh B/M
memeriksa kapal berbendera FOC maupun
berbendera nasional untuk memastikan
kondisi kerja yang baik diatas kapal. Aksi
satu minggu ini dilangsungkan di Belgia,
Denmark, Estonia, Finlandia, Perancis,
Jerman, Irlandia, Latvia, Lithuania, Belanda,
Norwegia, Polandia, Rusia, Swedia, dan
Inggris.
Keberhasilan utama dari aksi ini adalah
tercapainya 12 perjanjian baru pada kapal di
Jerman, yang beberapa di antaranya dicapai
setelah aksi pemboikotan di atas kapal CMA
CGM Iguacu dan MSC Bremen di Hamburg,
keduanya terdaftar di Liberia. Aksi
solidaritas juga dilaksanakan di Cherbourg,
Perancis, di mana pemboikotan terhadap
kapal Normandia dihentikan setelah Irish
Ferries dan Celtic Link setuju untuk mulai
membicarakan perjanjian kerja bersama.
Sementara itu di Polandia, pembahasan
tentang persetujuan ITF dilakukan antara
serikat pekerja dan pemilik kapal
berbendera Panama, Eleni K, dan pemilik
kapal, Columbia Shipmanagement, berjanji
akan menandatangani perjanjian kolektif ITF
untuk kapal Cape Fulmar yang terdaftar di
Kepulauan Marshall.
Koordinator seksi Maritim ITF, Steve
Cotton, menerangkan peristiwa tersebut
sebagai ”istimewa.”Ia mengatakan, ”Ratusan
kapal telah diperiksa di seluruh benua dan
sejumlah masalah seperti keselamatan,
kekurangan gaji, dan kondisi kerja yang
buruk berhasil diatasi. Kami melihat adanya
dukungan luar biasa dari rekan pekerja
pelabuhan dan serikat pekerja, di seluruh
negara.”
”Aksi ini telah membuat perbedaan yang
akan bertahan jauh melampaui minggu ini.”
Penanganan muatan
ITF memprotes kegiatan B/M
yang dilakukan oleh Pelaut
ITF menyampaikan protes terkait
digunakannya pelaut untuk melaksanakan
kegiatan B/M - yang semestinya menjadi hak
buruh B/M - setelah terjadi insiden di Port
Kembla, Australia, pada Mei 2007.
Kapal Capo Noli milik Italia yang
berbendera Malta menjadi pusat protes
masyarakat lokal dan internasional setelah
awaknya diperintahkan menjalankan crane
kapal untuk membongkar muatan gypsum.
Capo Noli tengah melakukan kunjungan
pertamanya ke Port Kembla setelah dicarter
oleh Canada Steamship Lines (CSL) untuk
menggantikan kapal berbendera dan
berawak Australia yang tidak memiliki
peralatan bongkar muat sendiri.
Awak Pilipina diminta untuk melakukan
bongkar muat menggunakan peralatan
kapal yang jelas-jelas melanggar ketentuan
perjanjian kerja ITF yang menyatakan bahwa
kru dan siapapun di atas kapal tidak boleh
diperintahkan melakukan penanganan
kargo tanpa ada persetujuan sebelumnya
dari serikat buruh B/M setempat.
Afiliasi ITF di Australia, MUA (Maritime
Union of Australia), secara tradisional telah
mengerjakan tugas ini. Pelanggaran
➡
Buletin Pelaut ITF 2008
11
Kampanye ITF melawan pelayaran dibawah standar dan kapal-kapal FOC

Fakta dan data tahun 2007

²Para inspektur ITF
telah mengunjungi total
9.545 kapal dalam tahun
2007 – rata-rata lebih dari
satu kapal setiap jamnya
dalam setahun.

²Inspeksi dilaksanakan
di 657 pelabuhan diseluruh
dunia.

²Kampanye FOC ITF

telah menghasilkan total
lebih dari 16,6 juta US
Dollar sebagai
pembayaran kekurangan
gaji dan kompensasi untuk
awak kapal dalam tahun
2007.
²82% inspeksi
dilakukan oleh ITF dikapal-
kapal FOC (lihat daftar FOC
dihalaman 25) dengan
perhatian khusus terhadap
berbagai kekurangan
dikapal-kapal tersebut.
²ITF mempunyai 120 ²Jumlah pelaut yang
petugas Inspektur dilindungi dengan
dipelabuhan-pelabuhan perjanjian kolektif ITF
yang ada di 43 negara ditahun 2007 sejumlah
diseluruh dunia. 209.950 (ditahun 2006
berjumlah 193.325)
²Dalam tahun 2007,
pelaut-pelaut anggota ²Total 9.105 kapal yang
serikat buruh afiliasi ITF didaftarkan dibawah FOC
dan awak kapal dikapal- telah dilindungi dengan
kapal FOC melakukan aksi perjanjian ITF dalam tahun
industrial untuk 2007 (ditahun 2006
mendukung kampanye ITF berjumlah 8.161)
di 21 negara di empat
benua.

12 Buletin Pelaut ITF 2008


➡
persetujuan lainnya adalah tidak
diberikannya akses kepada Inspektur ITF
untuk bertemu dengan para kru.
Beberapa warga masyarakat muncul
untuk memberikan dukungan kepada
serikat buruh dan pesan solidaritas kepada
buruh B/M Port Kembla berdatangan dari
seluruh Australia, meskipun ada kekuatiran
terjadinya insiden ini yang akan merusak
kestabilan yang ada dipelabuhan-
pelabuhan Australia selama ini.
”Serikat buruh afiliasi ITF di seluruh dunia
terkejut dengan insiden ini,”ungkap Sekjen
ITF David Cockroft. ”Pekerja pelabuhan
memiliki peran penting dalam mendukung
hak para pelaut – tapi mereka juga memiliki
hak akan kondisi aman dan pekerjaan yang
pantas. ITF berdiri teguh di belakang MUA
serta masyarakat di Port Kembla dalam
perjuangan mereka mendapatkan
perlakuan adil terhadap para pekerja
pelabuhan dan pelaut.”
AP Moller-Maersk
ITF menyambut dialog
dengan operator global
Pertemuan antara raksasa pelayaran
Denmark, AP Moller-Maersk dengan serikat
pekerja afiliasi ITF yang mewakili para
pekerjanya di 22 negara ditutup pada bulan
April 2007 di Kopenhagen, Denmark,
setelah menghasilkan apa yang
digambarkan oleh ITF sebagai ”langkah awal
sebuah perjalanan yang kami harap akan
menguntungkan perusahaan dan
pekerjanya.”
Perwakilan dari 32 serikat pekerja
menghadiri konferensi dua hari yang
diselenggarakan oleh serikat pekerja
Denmark, 3F. Knud Pontoppidan, Senior
Vice President AP Moller-Maersk, berbicara
pada pertemuan tersebut dan selanjutnya
menghadiri konferensi pers sebagai
penutup.
Berbicara dalam konferensi pers
berikutnya, Presiden ITF Randall Howard
mengatakan, ”Kami percaya bahwa di era
ekonomi yang mengglobal ini, serikat
pekerja perlu berkoordinasi lebih efektif
seraya mengembangkan hubungan yang
konstruktif dengan perusahaan besar
seperti AP Moller-Maersk yang siap memulai
dialog yang dapat memberi manfaat bagi
pekerja dan perusahaan.”
lAnda dapat mengakses berita-berita terbaru tentang
aktivitas ITF dan serikat-serikat buruh afiliasinya
dalam memperjuangkan kepentingan pelaut melalui :
www.itfglobal.org/seafarers/index.cfm
Berita singkat
Estonia
Dua kru memperoleh 648.236 dolar
AS menyusul penahanan dua kapal
Oleh Jaanus Kuiv, Inspektur ITF di
Tallinn
Pada bulan Juli 2006, saya menerima
keluhan dari para pelaut yang ada di atas
kapal berbendera Malta, Isis, terkait upah
mereka yang tertunda. Saya menghubungi
perusahaan Janifeld Shipping Company
yang berbasis di Estonia, memberitahu
mereka tentang kekurangan gaji pelaut dan
tanggung-jawab mereka.
Perusahaan menjawab dengan
mengatakan bahwa upah para kru akan
dibayar lunas setelah mereka menjual salah
satu kapalnya.
Namun demikian tidak ada
kelanjutannya. Sejak Agustus hingga
Oktober 2006, saya kembali menerima
keluhan mengenai hal tersebut. Lalu pada
bulan Oktober kami memperoleh informasi
jika kapal telah dijual kepada pemilik baru,
Nordic Shipping Group. Perusahaan ini
selanjutnya menandatangani perjanjian ITF
di Perancis yang juga meliputi kapal Fiona,
yang sama-sama terdaftar di Malta, dan
membayar kekurangan upah dan gaji para
kru kepada keluarga mereka di Estonia
hingga Oktober 2006 senilai total 97.161
dolar AS.
Kami mengadakan pertemuan dengan
para kru di kapal Fiona dan Isis serta
perwakilan perusahaan, Oleg Balabanov,
yang memberitahu kami tentang
“ Pada akhir bulan
November kami
mendengar dari
bank bahwa
kredit untuk
membeli kapal
ternyata tidak
disetujui”.
Jaanus Kuiv berdiri samping lambung
salah satu kapal yang ditahan.
kepemilikan dan pembayaran ganti rugi dari
4 Oktober 2006.
Selama bulan November 2006, kami
mengadakan pertemuan lebih lanjut
dengan Balabanov. Kami juga
menandatangani memorandum
persetujuan di mana kami menyetujui
penjadwalan pembayaran kepada para kru.
Selanjutnya, Bank juga diberitahu
mengenai tunggakan upah dan perjanjian
kami.
Akan tetapi pada akhir bulan November
kami mendengar dari bank bahwa kredit
yang akan diberikan kepada Balabanov
untuk membeli kapal ternyata tidak
disetujui. Segera kami meminta kepada
pengacara untuk menahan kapal.
Fiona ditahan pada 15 Desember 2006
untuk mengamankan klaim 11 pelaut senilai
sekitar 100.000 dolar AS dalam bentuk ganti
rugi. Isis ditahan tiga hari kemudian untuk
kepentingan 27 pelaut yang memiliki
piutang sekitar 150.000 dolar AS.
Kami mengangkat kasus ini ke
pengadilan dan pada 18 Januari 2007
pengadilan memenangkan gugatan kami.
Kedua kapal selanjutnya dilelang. Pada
23 April dan 4 Juni, Isis dan Fiona dijual
kepada Evir Shipping Company. Total
tunggakan upah hingga Juni 2007 setelah
dihitung dan dibayar kepada para kru
adalah sebesar 333.966 dolar AS untuk Isis
dan 314.270 dolar AS untuk Fiona.
Buletin Pelaut ITF 2008
13
Pemberitahuan
kepadasemua
bekasawakkapal
EnchantedCapri
(IMOno.7359474)
ITF telah berhasil
memenangkan uang milik
para awak kapal
berbendera Bahama,
Enchanted Capri, sesuai
keputusan pengadilan di
Amerika Serikat. Jika anda
bertugas di Enchanted
Capri antara tahun
2000/2001, dan belum
mendapatkan gaji silahkan
menghubungi ITF
secepatnya untuk
memperoleh uang yang
menjadi hak anda.
Silahkan hubungi kami
sesuai alamat dibawah ini :
Head of Action Unit ITF
ITF House
49-60 Borough Road
London SE1 1DR
United Kingdom
Tel: +44 (0) 20 7403 2733
Fax: +44 (0) 20 7357 7871
Email: mail@itf.org.uk
Internet:www.itfglobal.org
F
iesta Casino, yang dimiliki konsorsium
Awak dari sebuah AS, Fiesta Cruise Line, merupakan kapal
pertama di jenisnya yang beroperasi di
kapal kasino yang Teluk Meksiko. Namun kini kapal tersebut
dibiarkan membusuk di Teluk Meksiko,
bertambat di Teluk setelah awaknya ditinggalkan tanpa bahan
bakar, air minum atau makanan.
Meksiko dibiarkan 15 orang kru – kebanyakan warga Meksiko
– ditinggalkan begitu saja oleh pemiliknya
terlantar akibat dan harus tetap berada di atas kapal yang
sebenarnya tercatat sebagai ”kapal mati”
dalam daftar kapal Organisasi Maritim
korupsi yang Internasional, bersama dengan Eddy Narciso
Gomez, sang Nakhoda berkebangsaan AS.
menyebabkan Mereka semua merupakan korban pejabat
Meksiko yang korup.
pemiliknya tidak lagi Kondisi ini terungkap setelah para kru
mengajukan keluhan terhadap Fiesta Cruise
mengoperasikannya; Line dan anak perusahaannya, Trident
Gaming Development, MHD Enterprise LLC
ANA LILIA PEREZ dan MHD Mexicana, karena tidak membayar
gaji mereka selama berbulan-bulan. Ketika
melaporkan. kapal tersebut menjadi barang bukti
dipengadilan, kapal tersebut tidak bisa
berlayar dan awaknya tidak bisa
meninggalkannya.
Pembajakan zaman modern
Jaring korupsi telah membelit Fiesta Casino
sejak awal kedatangannya di perairan
Mexico lebih dari dua tahun lalu.
Menteri Dalam Negeri saat itu berjanji
memberi izin kepada Fiesta Cruise Line untuk
mengoperasikan kapal kasino di perairan

Capt. Eddy Gomez (kiri) yang
bekerja dikapal Fiesta Casino.
Bersama kru yang lain, ia
diterlantarkan oleh pemilik kapal
dan otoritas pelabuhan.
Kasino
yang malang
Meksiko.
Selanjutnya, saat kapal itu kapal oleh MHD
akan dilayarkan pada Agustus 2005, pihak
perusahaan memberikan dokumen palsu
yang dikeluarkan oleh Communication and
Transport Secretariat (SCT) dan izin berlayar
yang dikeluarkan oleh Merchant Navy
Administration (DGMM). Meskipun
Syahbandar pelabuhan Puerto Juarez
“ Jaring korupsi telah membelit Fiesta Casino
sejak awal kedatangannya di perairan Mexico
lebih dari dua tahun lalu”.
Cerita sampul
mengetahui dokumen tersebut palsu, ia
tetap mengizinkan kapal tersebut berlayar ke
Cozumel dan Playa del Carmen, di mana
kapal tersebut mulai beroperasi sebagai
kasino.
Pada saat itu, menurut Enrique Lozano,
Inspektur ITF di Meksiko, pemiliknya tidak
membayar kru yang ketika itu mayoritas
warga Pilipina selama berbulan-bulan, dan
tidak menyediakan bahan bakar, makanan
atau air untuk mereka, padahal sebagai
orang asing, mereka tidak diperkenankan
untuk turun ke daratan. Setelah mendapat
tekanan dari ITF, perusahaan akhirnya
membayar para kru, yang memenangkan
ganti rugi lebih dari 81.000 dolar AS pada
Januari 2006.
Namun, tiga bulan kemudian, setelah
ditinggal Nakhodanya, kondisi terus
memburuk. Syahbandar menolak ikut
campur meskipun Undang-Undang
Pelayaran dan aturan internasional
memberinya kewenangan untuk melakukan
hal itu. ITF sekali lagi melakukan intervensi
dan awaknya pun diperbolehkan
meninggalkan kapal. Kapal selanjutnya
dipindahkan ke Progreso, Yucatan, di mana
di sana ia diperbolehkan berlabuh dan
merekrut awak warga Meksiko.
Pada Agustus 2006, Syahbandar
mengizinkan kapal berlabuh di Veracruz
dimana bendera Panama pada kapal diganti
dengan bendera Belize. Kapal kemudian
berlabuh di dekat Isla de Sacrificios, setelah
menempuh pelayaran sejauh 12.000 mill laut
dan mengoperasikan kasino secara gelap.
Selama empat minggu, kasino dibuka
hanya untuk ”tamu khusus”– para pejabat
pemerintah dan SCT. Dimana Tortola, kapal
ferry cepat berpenumpang 280 orang milik
perusahaan yang sama digunakan untuk
mengangkut para penjudi dari pelabuhan
➡
Buletin Pelaut ITF 2008
15
l Mau melakukan mogok
l Baca dulu ini!
ITF berkomitmen untuk membantu
para pelaut yang bekerja dikapal-
kapal FOC guna memperoleh upah
yang layak dan dilindungi oleh
perjanjian kolektif.
Kadangkala para pelaut disuatu
tempat harus melakukan suatu
tuntutan hukum dipengadilan
setempat. Dilain waktu dapat juga
melakukan boikot terhadap suatu
kapal. Setiap aksi yang dilakukan
harus sesuai dengan kondisi daerah
tersebut. Tindakan yang
dibenarkan disuatu Negara, dapat
saja dipersalahkan dinegara lain.
Hal pertama yang harus anda
lakukan adalah menghubungi
perwakilan ITF setempat. Anda
dapat menghubunginya melalui
alamat email dan nomor telepon
yang ada pada halaman tengah
buletin ini. Anda membutuhkan
saran dan petunjuk mengenai
situasi setempat sebelum
melakukan tindakan apapun.
Hukum dibeberapa Negara tidak
memperbolehkan anda maupun
teman-teman anda melakukan
mogok dan untuk kasus demikian
maka perwakilan ITF setempat akan
menjelaskan kepada anda.
Dibanyak Negara, kunci untuk
memenangkan perselisihan adalah
dengan pemogokan. Namun sekali
lagi, anda harus memperhatikan
petunjuk dari perwakilan ITF
setempat. Anda berhak melakukan
pemogokan dimanapun selama
kapal anda berada dipelabuhan dan
bukannya dilaut.
Dalam aksi pemogokan maka
yang paling pokok adalah semua
orang harus tetap disiplin, teratur
dan kompak. Dan ingat, hak untuk
mogok adalah hak asasi setiap
orang yang dijamin dibanyak
Negara, baik oleh hukum maupun
konstitusi Negara tersebut.
Apapun yang anda pilih untuk
dilakukan, jangan lupa berbicara
terlebih dahulu dengan wakil ITF
setempat sebelum anda
melakukannya. Dengan bekerja
sama kita dapat memenangkan
perjuangan demi keadilan dan hak-
hak kita.
➡ Syahbandar setempat, namun sang pejabat
menyatakan tidak dapat ikut campur.
Menurut sang nakhoda, ketidakpedulian
Kasino yang malang otoritas pelabuhan tersebut telah
memperberat masalah yang dialami awak
kapalnya. Pada 4 Mei, para pelaut berhasil
kelokasi Fiesta Casino. Pada tanggal 14 mendapat pengakuan dari Dewan Arbitrase
Oktober 2006, saat ferry itu sedang berlabuh dan Konsiliasi Federal untuk ”menahan”kapal
karena nakhodanya cuti. hingga kasusnya sampai di pengadilan. Akan
Dalam waktu 15 menit, dua kapal angkatan tetapi mereka harus membayar mahal untuk
laut Meksiko datang dan mengumpulkan tindakan pencegahan tersebut. Mereka tidak
para ”tamu khusus”tersebut. Awak ferry (lima dapat mendarat karena kalau itu mereka
kelasi, dua awak mesin, dan satu jurumudi) lakukan sama artinya mereka ”meninggalkan
dibiarkan di atas kapal selama 15 hari tanpa kapal”dan karenanya akan kehilangan hak
makanan, air, atau kamar. gajinya selama berbulan-bulan.
Jurumudi Carlos Anaya mengatakan bahwa Hingga 15 Juni, ketika akhirnya mereka
pemiliknya dengan tidak
bisa pergi, para awak harus bertahan tanpa
berperikemanusiaan meninggalkan mereka
menanggung nasib sendirian. ”Kami tidak
memiliki apapun. Kami tidur di atas kursi. “Awak kapal harus
Terkadang mereka membawakan air dan
makanan tapi semuanya itu hampir tidak bertahan tanpa
berarti.” pasokan makanan,
Setelah insiden dramatis di ferry itu,
pemerintah mengakui kehadiran kapal kecuali minuman
kasino di perairan Veracruz. Deputi Direktur
Perkapalan Raymundo Mata Contreas, ringan dan roti yang
meminta Capt. Gomez untuk meninggalkan
kapal. dikirim kepada
Kru pun mendarat dan pemerintah
membawa ferry ke pelabuhan terpisah.
mereka oleh serikat
Gubernur memerintahkan Fiesta Casino buruh setempat ,
dicat, mengganti bendera Belize dengan
bendera Meksiko, dan mengganti namanya. dan mereka harus
Kapal ini sekarang digunakan untuk acara hidup dalam gelap
khusus.
Awak kapal diterlantarkan
gulita dikapal”.
Pada 22 Februari 2007, agen pelayaran Rojas
Vela and Associates, menolak untuk terus
bertindak sebagai perantara MHD Mexicana.
15 kru Fiesta Casino, termasuk yang berasal
dari ferry yang ditahan, dibiarkan
menanggung nasib sendiri, ketika kapal
mereka ditambatkan di Gulf Naval Workshop
(TNG) untuk menjalani perbaikan.
Eddy Gomez meminta dukungan dari

pasokan makanan, kecuali minuman ringan dan
roti yang dikirim oleh serikat buruh setempat dan
mereka harus hidup dalam gelap gulita dikapal.
Meskipun mengalami hidup yang sulit, para
awak bekerja keras memelihara karpet, lampu,
dan bar kapal yang dulunya mewah yang
dibangun di Norwegia pada 1986 dan digunakan
sebagai kasino di pantai Florida hingga 2004.
Namun Fiesta Casino kini telah menjadi kapal
mati.
Sang nakhoda menerangkan situasinya dengan
mengatakan, ”Hari kemarin sama dengan hari-hari
lainnya yang kami habiskan di sini, penuh dengan
kecemasan, kegelisahan, dan penderitaan. Angin
meningkat hingga 80 km/jam, menerpa kuat
kapal kami, yang sudah tidak memiliki listrik sejak
14 Maret...Sejak November 2006, kami tidak
memiliki setetes bahan bakar pun. Air dan
persediaan nol. Kami belum dibayar selama
berbulan-bulan. Syahbandar telah diberitahu tapi
tidak tidak menjawab. TNG dan pemilik kapal
telah melanggar dan mengabaikan aturan-aturan
ISPS Code”.
Enrique Lozano menyalahkan hal ini pada
pejabat SCT. ”Pengabaian dan pelepasan
tanggung-jawab SCT menjadikannya turut
bertanggung-jawab dalam kejahatan ini.”
Meski telah berkarir sebagai nakhoda selama
30 tahun, termasuk tujuh tahun di konsorsium
Cruise Line, Gomez mengatakan ia juga telah
diabaikan oleh kedutaan negaranya saat
berusaha meminta bantuan. Ia telah berusaha
kembali ke Florida pada Februari, tapi dua hari
sebelum terbang, pejabat Migrasi menahan
paspornya. Gomes mengatakan, perselisihan
mengenai kapal telah bercampur dengan korupsi
pejabat negara bagian dan federal.
”Menyedihkan sekali,”katanya. ”Kasino yang
sangat malang.”
Ana Lilia Perez adalah jurnalis yang bekerja untuk
majalah investigasi Meksiko, Contralinea. Ini
adalah versi artikel yang muncul di Contralinea
yang telah diedit. Saat ini Capt. Eddy Gomez telah
kembali ke Miami.
Informasi
online gratis
tentang kapal
lApakahandainginmengetahuilebihbanyaktentangkapal
tempatandabekerja?
lApakahandainginmengetahuibenarkahkapalandadilindungi
denganperjanjiankolektifITF?
lApakahandainginmengetahuisecarajelastentangdata
keselamatankapalanda?
Jika ya maka anda dapat mengunjungi www.equasis.org untuk mendapatkan
informasi online gratis tentang kapal.
Diwebsite ini anda bebas mencari informasi tentang kapal termasuk data pemiliknya
dan pemeriksaan PSC terakhir. Website ini juga mencakup informasi tentang ITF,
terutama menyangkut perjanjian-perjanjian kerja ITF yang masih berlaku dikapal,
ringkasan data awak kapal dan tanggal maupun lokasi terakhir kapal diperiksa oleh
ITF.
Untuk mengakses informasi tersebut, anda harus mendaftar terlebih dahulu dan
pendaftaran tersebut gratis serta mudah.
Cara mendaftar
l Gketik www.equasis.org
. pilih ‘ Registration’ pada bagian sebelah kiri menu
l Jika anda setuju dengan aturan dan persyaratannya, pilih ‘ Accept’ yang ada pada
bagian bawah halaman
l Setelah format pendaftaran muncul, masukkan username dan password anda dan
masukkan nama, alamat, email dan data lainnya.
l Apabila proses ini sudah anda selesaikan, maka anda akan menerima konfirmasi
pendaftaran yang lengkap, sesudah itu anda dapat menggunakan layanan untuk
mencari data kapal.
Bagaimana cara menggunakan layanan
Anda dapat mencari nama, call sign atau nomor IMO suatu kapal. Apabila anda
mencari data suatu kapal maka yang pertama kali muncul adalah :
l Informasi kapal – nama, type, bendera, tahun pembangunan.
l Manajemen – data-data pemilik kapal.
l Biro Klasifikasi
l Manajemen keselamatan.
l Informasi tentang asuransi P&I.
Anda dapat memilih pada tampilan menu sebelah atas:
l Sertifikasi kapal.
l Data Inspeksi dan pengawakan – inspeksi PSC, PSC tentang awak kapal, ILO, ITF dll.
l Sejarah kapal – Bendera, sejarah kepemilikan dll.
 Steve McKay
Pelaut Pilipina

Kesanselama Oleh STEVEN McKAY

(menulis tentang pelaut
Pilipina yang diringkas di
berada di atas dek sendiri
maupun saat mendengarkan
cerita para pelaut tentang
membantu keluarga, namun
di sisi lain, pilihan yang sama
juga telah membuat mereka

berlayar bawah ini)

”Menjadi seorang pelaut

sama seperti menjalani
kehidupan, keluarga, dan
pekerjaan mereka.
Salah satu alasan mengapa
para pelaut sepertinya
harus kehilangan banyak
momen penting keluarga –
sapaan dipagi hari dari anak
laki-lakinya, pernikahan anak
denganpara hukuman penjara sambil
dibayar namun kemungkinan
besar mati tenggelam.”
antusias menceritakan
kisahnya adalah karena saya
selalu mengisahkan kepada
perempuannya, serta
kematian orang tua.
Namun, meskipun

profesional Ungkapan ini mungkin sudah

menjadi klise di antara para
pelaut, tapi ketika pertama
kali mendengar seorang
pelaut menerangkan
kehidupannya di atas kapal
seperti itu, saya terkejut
betapa sederhananya ia
menangkap keunikan hidup
dan bekerja di lautan.
Sebagai peneliti, saya
tinggal di atas kapal hanya
selama dua setengah bulan.
Namun begitu, saya
merasakan kondisi sepi,
terpencil dan seringkali
berbahaya, baik ketika
mereka jika ayah saya sendiri
merupakan pensiunan pelaut
kapal niaga yang telah
berlayar selama lebih dari 35
tahun, dari mulai menjadi
wiper sampai menjadi
Masinis II.
Berbagi kenangan saat
saya tumbuh dengan ayah
nun jauh di sana telah
membantu mengorek kisah
para pelaut tersebut.
Sepertinya, hal yang paling
banyak dikeluhkan adalah
adanya satu ironi kejam di
mana di satu sisi mereka
terpaksa berlayar untuk
kehidupan mereka sangat
keras, para pelaut ini
menemukan cara untuk
memperoleh arti sejati
kehidupan dan pekerjaan
mereka di atas kapal. Apakah
saat tengah berlayar
menembus badai
berkekuatan 11 mill/jam,
mengatasi persoalan mesin,
atau sekedar membuat
hidangan lezat yang
sederhana, mereka selalu
bersikap profesional dan
dengan sedikit bangga
menyebut diri mereka
sebagai ”Pelaut Pilipina”.

Sedikit menurun sebagai Bagong Bayani atau ”pahlawan baru”

S atu dari tiga orang pelaut pasti orang

Pilipina. Orang Pilipina merupakan
kelompok warga negara terbesar di
lingkungan pelaut, yaitu lebih dari 1/4 juta orang
Pilipina yang bekerja di industri ini.
Penelitian akademis terbaru oleh Steven
McKay, Asisten Profesor Sosiologi di Universitas
California, Santra Cruz, melihat bagaimana pelaut
Pilipina memandang diri mereka sendiri.
Dilakukan berdasarkan wawancara 100 jam
dengan para pelaut Pilipina pada tahun 2003,
penelitian tersebut mengandung beberapa
pemahaman yang mencerahkan tentang
bagaimana para pelaut membangun identitas
mereka.
Sejarah panjang
Penelitian oleh McKay merujuk pada sejarah
panjang pelaut Pilipina yang dimulai sejak mereka
menjadi buruh paksa di atas kapal galleon
Spanyol pada abad ke-16. Bangsa Pilipina secara
virtual hilang dari pelayaran komersial
internasional setelah pada tahun 1936 AS
melarang orang asing bekerja di kapal mereka.
Namun, bangsa Pilipina mulai banyak kembali
memasuki pasaran tenaga kerja pada 1970-an,
berkat banyaknya kapal-kapal yang beralih
bendera ke bendera kemudahan yang
menggunakan tenaga kerja murah. Menurutnya,
perusahaan pelayaran tertarik dengan orang
Pilipina karena memiliki sertifikasi dan pelatihan
bahasa Inggris berdasarkan standar Amerika.
Sebuah studi akademik tentang
bagaimana para pelaut Pilipina
menjawab pandangan yang
menyebut mereka ”pahlawan”
rendahan.
Di era 1980-an, orang Pilipina yang bekerja
dikapal-kapal Eropa naik dari 2.900 menjadi
17.057 orang dalam setahun. Jumlah mereka di
seluruh dunia terus meningkat hingga mencapai
255.000 pada 2001. Warga Pilipina kini menjadi
kelompok nasional terbesar di industri ini, yaitu
sekitar 28,1%, dan uang 2 miliar dolar yang
mereka kirim ke rumah setiap tahunnya hampir
mencakup 30% dari keseluruhan penerimaan
resmi yang dikirim pekerja Pilipina yang bekerja di
luar negeri.
Namun demikian, betapapun pentingnya
jumlah dan kontribusi ekonomi mereka, dalam hal
jenjang karir, para pelaut Pilipina tetap berada di
peringkat yang rendah. Pada 2000, hanya 15
persen di antaranya yang menjadi perwira.
Pandangan sebagai ”Warga terbaik Pilipina”
Masyarakat Pilipina dan pemerintahnya telah
berupaya keras membedakan pelaut Pilipina dari
warga negara lainnya, terang McKay.
Negara mengakui dan menyambut peran para
pekerja di luar negeri, termasuk para pelaut,
bangsa, dan keberadaan para pelaut telah diakui
dengan diadakannya Hari Pelaut Nasional sejak
1995.
Negara dan para pengusaha jasa tenaga kerja
telah membentuk pandangan sebagai ”Warga
terbaik Pilipina”guna memperkuat peran pekerja
di luar negeri dan meneruskan aliran penerimaan
devisa yang sangat dibutuhkan negeri, demikian
menurut McKay. Bagi para pelaut, titik beratnya
ada pada ”rasa kekeluargaan”tradisional Pilipina
dan peran mereka sebagai laki-laki. Pada saat
yang sama, untuk memainkan sifat maskulinitas
yang lebih agresif, negara menekankan adanya
sifat pengorbanan, sabar menunggu
penghargaan, dan kemampuan untuk tetap
bertahan tanpa mengeluh.
Sementara itu, para pelaut Pilipina sendiri telah
berhasil melampaui pandangan ini, dengan
membentuk identitas diri mereka sendiri sehingga
keberadaan mereka dapat menjadi nomor dua di
kapal dan di pasaran tenaga kerja.
Memandang diri sendiri
Pelaut Pilipina yang diwawancarai menolak jika
sikap yang diambil mereka disebut sebagai
merendahkan diri atau tunduk. Sebaliknya,
mereka mengungkapkan rasa bangga pada
pekerjaannya, menunjukkan pengalaman,
ketulusan dan improvisasi yang dimilikinya.
Setiap sedang memperbaiki sesuatu ia selalu

18 Buletin Pelaut ITF 2008

memegang buku dan memberikan perintah sesuai
dengan yang dibacanya. Orang Pilipina pasti
menertawakannya, karena masalahnya begitu
sederhana sedang ia harus merujuk pada buku.
Mereka terlalu mengandalkan buku dan tidak
menggunakan peralatan dengan semestinya.”
Kebanyakan responden menekankan manfaat
yang dibawa oleh para pelaut ke rumahnya. Salah
seorang pelaut mengatakan,”Kami disebut
Bagong Bayani karena kami berkorban, kami
memikirkan orang lain. Dan kami bahagia telah
membantu keluarga. Kami juga membantu
pemerintah karena kiriman yang kami berikan
kepada negara.”
Meskipun banyak yang senang dengan
pengakuan masyarakat, beberapa orang memiliki
pandangan yang sinis terhadap sebutan patriot
oleh negara. Salah seorang pelaut mengatakan,
”...pemerintah tidak membantu kami...Mereka
hanya memuji para pelaut dan mengatakan kami
berguna bagi orang lain.”
Namun demikian, para pelaut yang
diwawancarai bisa juga memetik keuntungan dari
pandangan sebagai pelaut ”patriot”dengan
menjadi petualang handal, memperoleh
rpengalaman seksual, pemberi nafkah dan
pelindung, ayah dan suami yang baik untuk
meningkatkan status mereka.
Salah seorang berkata, ”Orang di sekitar anda
cenderung mengidolakan anda karena anda
memiliki banyak kisah untuk diceritakan, tentang
pengalaman tertentu, wanita-wanita, dan
sebagainya...Sebagai contoh, bertahan saat badai
di tengah laut adalah cerita menggentarkan yang
dapat anda ceritakan kepada orang lain.”
“Kami bahagia telah
Kecukupan materi juga telah meningkatkan membantu keluarga.
posisi mereka. Salah seorang mengatakan
dengan bangga, ”Saya bangga, karena bekerja di
Kami juga membantu
lautan membuat saya dapat membangun rumah, pemerintah karena
membeli kendaraan, dan membeli semua barang
di dalam rumah.” kiriman yang kami
Bekerja di laut juga membuat seorang laki-laki
menjadi calon pasangan menikah yang baik.
berikan kepada negara”.
Seorang pemuda Mualim-III yang baru menikah
mengatakan, ”Wanita sekarang mencari
keamanan dan mereka tahu, bersama para pelaut,
mereka akan aman.”
Wawancara di atas menemukan bahwa para
pelaut Pilipina telah membentuk arti di sekitar
pekerjaan mereka yang menantang promosi
negara Pilipina yang menyebut mereka sebagai
”pahlawan baru”, yang meskipun berkesan
simbolis tapi merendahkan, terang McKay.
Namun demikian, meskipun taktik ini
membantu mereka menjalani posisi nomor dua
dengan baik, mereka secara tidak langsung
menantang hubungan eksploitatif dan rasisme
terang-terangan di atas kapal atau di pasaran
tenaga kerja.
“Filipino Sea Men: Constructing Masculinities in an
Ethnic Labour Niche” karya Steven C McKay terbit
di Journal of Ethnic and Migration Studies (vol. 33
no. 2, May 2007: 617-633).
Buletin Pelaut ITF 2008
19
 Pelaut perikanan
Kami pelaut atau budak?
Sejumlah pekerja di laut mengalami
kondisi perbudakan, seperti yang
ditemukan oleh NORRIE McVICAR,
Koordinator ITF di Skotlandia.
K
asus awak yang dipekerjakan di kapal
penangkap ikan Enxembre yang baru-
baru ini berlabuh di Ullapool,
Skotlandia, memiliki cirri-ciri yang sesuai
dengan definisi yang diberikan oleh Organisasi
Buruh Internasional (ILO) untuk perbudakan -
”pekerja paksa dan wajib. “
Enam pelaut Indonesia bergabung dengan
kapal milik Spanyol berbendera Inggris Atalaya
dengan nakhoda Chili pada Oktober 2006
setelah membayar agennya di Jakarta
sebanyak US$500 agar mendapatkan
pekerjaan. Meskipun praktek ini lazim di
Indonesia, hal ini jelas merupakan
pelanggaran terhadap Konvensi ILO tentang
Perekrutan dan Penempatan Pelaut (C179)
tahun 1996, yang sayangnya, belum diratifikasi
oleh pemerintah Inggris.
Para kru menandatangani kontrak kerja di
Indonesia, tapi tidak pernah melihatnya lagi
karena sang agen menolak memberikan
salinannya kepada mereka. Namun demikian,
mereka sempat melihat sehingga tahu akan
dibayar 800 Euro per bulan untuk kontrak
selama 18 bulan, yang menjadi faktor motivasi
mereka bergabung dengan kapal di Spanyol.
Akan tetapi, selama 10 bulan selanjutnya,
mereka masing-masing hanya dibayar 241
Euro per bulan (sekitar 320 dolar AS).
Pada Juli 2007, para kru diberitahu jika
Atalaya telah dijual kepada pemilik baru, Elcon
Leisure yang berbasis di Inggris, diberi nama
baru Enxembre, dan didaftarkan di bawah
Kru Enxembre
di Ullapool
setelah ITF
berhasil
mengamankan
kekurangan
upah mereka.
20 Buletin Pelaut ITF 2008
bendera St Kitts and Nevis. Saat itu, para kru
mulai merasa ketakutan. Ketika berusaha
mencari informasi lebih lanjut, mereka diberi
pilihan untuk tetap tinggal di kapal atau
membayar biaya perjalanan pulang dan biaya
pengganti mereka, karena dianggap
melanggar kontrak.
Pada saat kru Enxembre berada di Ullapool
pada Agustus 2007, ITF menyelidiki klaim
mereka dan bertanya kepada agen setempat
dan perusahaan mengenai perhitungan upah
dan salinan kontrak kerja. Permintaan kami
tidak mendapat jawaban.
Para kru memberitahu ITF bahwa mereka
bekerja rata-rata 20 jam sehari saat
menangkap ikan, dengan hanya tidur dua jam
sesekali dan istirahat paling banyak empat
jam. Perjalanan menangkap ikan mereka
berlangsung tiga bulan dengan hanya
beberapa hari istirahat di pelabuhan pada
waktu tersebut. Tidak ada simpanan catatan
mengenai jam kerja.
KKM juga mengatakan jika dirinya
dikenakan potongan bulanan dari upahnya
sejumlah 1.450 dolar AS selama lebih dari 23
bulan, untuk ”asuransi perusahaan.”Hal ini
tidak tercantum dalam kontrak.
Pada 16 Agustus, agen perusahaan
berusaha memaksa para kru untuk masuk ke
dalam taksi dan membawanya ke bandara
tanpa memberi uang atau menyelesaikan
masalah upah mereka. Pemilik kapal juga
menempatkan tiga pelaut Portugis di atas
kapal dengan tujuan memberangkatkannya ke
Spanyol dengan atau tanpa kru yang sekarang.
D
i karenakan tindakan dan intimidasi dari
agen dan perusahaan, kami membantu
para kru dengan menahan kapal pada
17 Agustus. Pemilik kapal masih menolak
bertanggung-jawab atas upah kru serta biaya
pemulangan kembali mereka. Namun, pada 29
Agustus, sang pemilik akhirnya mengirim
75.000 dolar AS ke rekening bersama
pengacara pemilik/ITF, sehingga penahanan
kapal dapat dibatalkan dan negosiasi klaim
para pelaut dapat terus berjalan.
Ketika saya masih berada di Ullapool dan
menangani keluhan para kru Enxembre, saya
didekati oleh tiga orang Indonesia lain dari
kapal berbendera Inggris, Atlantic E, dengan
laporan yang sama. Perbedaan di sini adalah
para kru menandatangani kontrak dengan
upah totalnya sebesar US$315 per bulan.
Salah seorang pelaut Atlantic E dipulangkan
ke Indonesia padahal baru dua bulan kerja di
kapal, karena dianggap tidak mampu bekerja
20 jam sehari. Dikarenakan gagal
menyelesaikan kontrak 18 bulannya, ia dikenai
biaya ongkos pemulangannya dan harus
membayar tiket penggantinya. Ia juga telah
membayar 600 dolar AS untuk mendapatkan
pekerjaan tersebut.
Hal yang paling menjijikan tentang cerita ini
adalah perbudakan zaman modern ini
dilakukan di perairan Eropa di depan hidung
Komisi Perikanan Uni Eropa.
Komisi ini bertanggung-jawab memberi izin
kepada kapal penangkap ikan. Hal ini
mencakup ukuran kapal, kapasitas mesin,
ukuran jala ikan, ukuran hasil tangkapan, dan
peralatan teknis—tapi tidak ada dukungan
apapun untuk hak asasi manusia dan serikat
buruh pelaut, demikian juga tidak ada usaha
UE untuk menghilangkan praktek kerja paksa
atau wajib sebagaimana prinsip-prinsip ILO.
“Para kru memberitahu
ITF bahwa mereka
bekerja rata-rata 20 jam
sehari saat menangkap
ikan, dengan hanya tidur
dua jam sesekali dan
istirahat paling banyak
empat jam”.

KANTOR PUSAT
49/60 Borough Road, London
SE1 1DR, United Kingdom
Tel: +44(0)20 7403 2733
Fax: +44(0)20 7357 7871
Telex: 051 8811397 ITF LDN G
Email: mail@itf.org.uk
Website: www.itfglobal.org
KANTOR REGIONAL AFRIKA
PO Box 66540, Nairobi, Kenya
Tel: +254(0)20 444 80 19
Fax: +254(0)20 444 80 20
Email:
katende_joseph@itf.org.uk
KANTOR AFRIKA BARAT
1450 Avenue Kwame Nkrumah,
11 BP 832, CMS Ouagadougou 11,
Burkina Faso
Tel: +226(0)50 30 19 79
Fax: +226(o)50 33 31 01
Email: itfwak@fasonet.bf
KANTOR WILAYAH ARAB
PO Box 925875, Amman 11190,
Jordan
Tel/Fax: +962(0)6 569 94 48
Email: malkawi_bilal@itf.org.uk
KANTOR REGIONAL
ASIA/PASIFIK
Tamachi Kotsu Building 3-2-22,
Shibaura, Minato-ku, Tokyo
108-0023, Japan
Tel: +81(0)3 3798 2770
Fax: +81(0)3 3769 4471
Email: mail@itftokyo.org
KANTOR SUB-REGIONAL ASIA
12D College Lane, New Delhi
110001, India
Tel: +91(0)11 2335 4408/7423
Fax: +91(0)11 2335 4407
Email: itfindia@vsnl.com
KANTOR REGIONAL EROPA
European Transport Workers’
Federation (ETF), Rue du Midi
165, B-1000 Brussels, Belgium
Tel: +32(0)2 285 4660
Fax: +32(0)2 280 0817
Email: etf@etf-europe.org
KANTOR SUB-REGIONAL EROPA
21/1 Sadovaya Spasskaya, Office
729, 107217 Moscow, Russia
Tel: +7 495 782 0468
Fax: +7 095 782 0573
Email: iturr@orc.ru
Website: www.itf.ru
KANTOR REGIONAL AMERIKA
TENGAH
Avenida Rio Branco 26-11 Andar,
CEP 20090-001 Centro, Rio de
Janeiro, Brazil
Tel: +55(0)21 2223 0410/2233
2812
Fax: +55(0)21 2283 0314
Email: rio@itf.org.uk
Website: www.itf-americas.org
KANTOR SUB-REGIONAL
KARIBIA
198 Camp Street,
Cummingsburg, Georgetown,
Guyana
Tel: +592(0)22 71196/54285
Fax: +592(0)22 50820
Email: glu@solutions2000.net
4 halaman panduan bagi anda untuk menghubungi ITF
Segera hubungi salah satu inspektur kami jika anda memerlukan
bantuan dan jika anda bekerja dikapal berbendera kemudahan
atau kapal asing lainnya yang tidak dilindungi dengan perjanjian
kerja dengan serikat buruh anda. Jika ditempat tersebut tidak
ada Inspektur ITF, segera hubungi Action Unit dikantor pusat ITF
atau hubungi kantor-kantor perwakilan ITF terdekat (lihat
disebelah kiri).
ARGENTINA
Buenos Aires
lRoberto Jorge Alarcón*
Tel/Fax: +54(0)11 4331 4043
Mobile: +54(0)911 4414 5687
Email: alarcon_roberto@itf.org.uk
Rosario
lRodolfo Vidal
Tel/Fax: +54(0)341 425 6695
Mobile: +54(0)911 4414 5911
Email: vidal_rodolfo@itf.org.uk
AUSTRALIA
Fremantle
lAdrian Evans
Tel: +61(0)8 9335 0500
Fax: +61(0)8 9335 0510
Mobile: +61(0)401 692 528
Email: evans_adrian@itf.org.uk
Melbourne
lMatt Purcell
Tel: +61(0)3 9329 5477
Fax: +61(0)3 9328 1682
Mobile: +61(0)418 387 966
Email: purcell_matt@itf.org.uk
Sydney
lDean Summers*
Tel: +61(0)2 9267 9134
Fax: +61(0)2 9267 4426
Mobile: +61(0)419 934 648
Email: summers_dean@itf.org.uk
Townsville
lGraham Bragg
Tel: +61(0)7 4771 4311
Fax: +61(0)7 4721 2459
Mobile: +61(0)419 652 718
Email: bragg_graham@itf.org.uk
BELGIUM
Antwerp
lJoris De Hert*
Tel: +32(0)3 224 3413
Fax: +32(0)3 224 3449
Mobile: +32(0)474 842 547
Email: dehert_joris@itf.org.uk
lMarc Van Noten
Tel: +32(0)3 224 3419
Fax: +32(0)3 224 3449
Mobile: +32(0)475 775 700
Email: van-noten_marc@itf.org.uk
Zeebrugge
lChristian Roos
Tel: +32(0)2 549 1103
Fax: +32(0)2 549 1104
Mobile: +32(0)486 123 890
Email: roos_christian@itf.org.uk
BRAZIL
Paranaguá
lAli Zini
Tel/Fax: +55(0)41 3422 0703
Mobile: +55(0)41 9998 0008
Email: zini_ali@itf.org.uk
Rio de Janeiro
lLuiz Fernando Duarte de Lima*
Tel: +55(0)21 2233 2812
Fax: +55(0)21 2283 0314
Mobile: +55(0)21 9480 5336
Email: delima_luiz@itf.org.uk
lAirton Vinicius Broto Lima
Tel: +55(0)21 2233 2812
Fax: +55(0)21 2283 0314
Mobile: +55(0)21 9480 5337
Email: lima_airton@itf.org.uk
Santos
lRenialdo Donizete Salustiano de
Freitas
Tel/Fax: +55(0)13 3219 1843
Mobile: +55(0)13 9761 0611
Email: defreitas_renialdo@itf.org.uk
Q
Inspektur ITF
CANADA
Halifax
lGerard Bradbury
Tel: +1(0)902 455 9327
Fax: +1(0)902 454 9473
Mobile: +1(0)902 441 2195
Email: bradbury_gerard@itf.org.uk
Hamilton
lMike Given
Tel: +1(0)905 227 5212
Fax: +1(0)905 227 0130
Mobile: +1(0)905 933 0544
Email: given_mike@itf.org.uk
Montreal
lPatrice Caron
Tel: +1(0)514 931 7859
Fax: +1(0)514 931 0399
Mobile: +1(0)514 234 9962
Email: caron_patrice@itf.org.uk
Vancouver
lPeter Lahay*
Tel: +1(0)604 251 7174
Fax: +1(0)604 251 7241
Mobile: +1(0)604 418 0345
Email: lahay_peter@itf.org.uk
CHILE
Valparaiso
lJuan Luis Villalon Jones
Tel: +56(0)32 221 7727
Fax: +56(0)32 275 5703
Mobile: +56(0) 9250 9565
Email: villalon_juan@itf.org.uk
COLOMBIA
Cartagena
lMiguel Sánchez
Tel: +57(0)5 666 4802
Fax: +57(0)5 658 3496
Mobile: +57(0)3 10 657 3399
Email: sanchez_miguel@itf.org.uk
CROATIA
Dubrovnik
lVladimir Glavocic
Tel: +385(0)20 418 992
Fax: +385(0)20 418 993
Mobile: +385(0)98 244 872
Email: glavocic_vladimir@itf.org.uk
Rijeka
lPredrag Brazzoduro*
Tel: +385(0)51 325 343
Fax: +385(0)51 213 673
Mobile: +385(0)98 211 960
Email: brazzoduro_predrag@itf.org.uk
Sibenik
lMilko Kronja
Tel: +385(0)22 200 320
Fax: +385(0)22 200 321
Mobile: +385(0)98 336 590
Email: kronja_milko@itf.org.uk
ESTONIA
Tallinn
lJaanus Kuiv
Tel/Fax: +372(0)6 116 390
Mobile: +372(0)523 7907
Email: kuiv_jaanus@itf.org.uk
FINLAND
Helsinki
lSimo Nurmi*
Tel: +358(0)9 615 202 55
Fax: +358(0)9 615 202 27
Mobile: +358(0)40 580 3246
Email: nurmi_simo@itf.org.uk
lIlpo Minkkinen
Tel: +358 (0)9 615 202 53
Fax: +358 (0)9 615 202 27
Mobile: +358 (0)40 728 6932
Email: minkkinen_ilpo@itf.org.uk
Turku
lJan Ö rn
Tel: +358(0)9 613 110
Fax: +358(0)9 739 287
Mobile: +358(0)40 523 3386
Email: orn_jan@itf.org.uk
FRANCE
Dunkirk
lPascal Pouille
Tel: +33(0)3 28 66 45 24
Fax: +33(0)3 28 21 45 71
Mobile: +33(0)6 80 23 95 86
Email: pouille_pascal@itf.org.uk
Le Havre
lFrançois Caillou*
Tel: +33(0)2 35 26 63 73
Fax: +33(0)2 35 24 14 36
Mobile: +33(0)6 08 94 87 94
Email: caillou_francois@itf.org.uk
Marseille
lYves Reynaud
Tel: +33(0)4 91 54 99 37
Fax: +33(0)4 91 33 22 75
Mobile: +33(0)6 07 68 16 34
Email: reynaud_yves@itf.org.uk
St Nazaire
lGeoffroy Lamade
Fax: +33(0)2 40 22 70 36
Mobile: +33(0)6 60 30 12 70
Email: lamade_geoffroy@itf.org.uk
Sète
lStéphanie Danjou
Fax: +33(0)1 48 51 59 21
Mobile: +33(0)6 27 51 35 78
Email: danjou_stephanie@itf.org.uk
GERMANY
Bremen
lAli Memon*
Tel: +49(0)421 330 3333
Fax: +49(0)421 330 3366
Mobile: +49(0)171 571 2388
Email: memon_ali@itf.org.uk
Hamburg
lUlf Christiansen
Tel: +49(0)40 2800 6811
Fax: +49(0)40 2800 6822
Mobile: +49(0)171 641 2694
Email: christiansen_ulf@itf.org.uk
lUdo Beyer
Tel: +49(0)40 2800 6812
Fax: +49(0)40 2800 6822
Mobile: +49(0)172 971 0254
Email: beyer_udo@itf.org.uk
Rostock
lHartmut Kruse
Tel: +49(0)381 670 0046
Fax: +49(0)381 670 0047
Mobile: +49(0)171 641 2691
Email: kruse_hartmut@itf.org.uk
GREECE
Piraeus
lStamatis Kourakos*
Tel: +30(0)210 411 6610 / 6604
Fax: +30(0)210 413 2823
Mobile: +30(0)69 77 99 3709
Email: kourakos_stamatis@itf.org.uk
lAntonios Maounis
Tel: +30(0)210 411 6610 / 6604
Fax: +30(0)210 413 2823
Mobile: +30(0)69 44 57 0910
Email: maounis_antonios@itf.org.uk
ICELAND
Reykjavik
lBergur Thorkelsson
Tel: +354(0)551 1915
Fax: +354(0)562 5215
Mobile: +354(0)860 9906
Email: thorkelsson_bergur@itf.org.uk
INDIA
Calcutta
lChinmoy Roy
Tel: +91(0)332 459 7598
Fax: +91(0)332 459 6184
Mobile: +91(0)98300 43094
Email: roy_chinmoy@itf.org.uk
Chennai
lK Sree Kumar
Tel: +91(0)44 2522 3539 / 5983
Fax: +91(0)44 2526 3343
Mobile: +91(0)44 93 8100 1311
Email: kumar_sree@itf.org.uk
Haldia
lNarain Chandra Das Adhikary
Tel: +91(0)32 2425 2203
Fax: +91(0)32 2425 3577
Mobile: +91(0)94 3451 7316
Kandla
lML Bellani
Tel: +91(0)28 3622 6581
Fax: +91(0)28 3622 0332
Mobile: +91(0)98 2522 7057
Email: mbellani@gmail.com
Kochi
lThomas Sebastian
Tel: +91(0)484 233 8249 / 8476
Fax: +91(0)484 266 9468
Mobile: +91(0)98950 48607
Email: sebastian_thomas@itf.org.uk
Mumbai
lKersi Parekh
Tel: +91(0)22 2261 6951 / 6952
Fax: +91(0)22 2265 9087
Mobile: +91(0)98205 04971
Email: parekh_kersi@itf.org.uk
lHashim Sulaiman
Tel: +91(0)22 2261 8368 / 8369
Fax: +91(0)22 2261 5929
Mobile: +91(0)9967 218893
Email: sulaiman_hashim@itf.org.uk
Tuticorin
lDM Stephen Fernando
Tel: +91(0)461 2326 519 / 2339 195
Fax: +91(0)461 2311 668
Mobile: +91(0)94431 59137
Email: fernando_stephen@itf.org.uk
Visakhapatnam
lBV Ratnam
Tel: +91(0)891 2502 695 / 2552 592
Fax: +91(0)891 2502 695
Mobile: +91(0)98481 98025
Email: ratnam_bv@itf.org.uk
IRELAND
Dublin
lKen Fleming
Tel: +353(0)1 874 3735
Fax: +353(0)1 874 3740
Mobile: +353(0)87 647 8636
Email: fleming_ken@itf.org.uk
ISRAEL
Haifa
lMichael Shwartzman
Tel: +972(0)4 852 4289
Fax: +972(0)4 852 4288
Mobile: +972(0)544 699 282
Email: shwartzman_michael@itf.org.uk
ITALY
Genoa
lPiero Luigi Re
Tel: +39(0)10 25 18 675
Fax: +39(0)10 25 18 683
Mobile: +39(0)335 707 0988
Email: re_piero-luigi@itf.org.uk
Leghorn/Livorno
lBruno Nazzarri
Tel: +39(0)58 68 25 251
Fax: +39(0)58 68 96 178
Email: nazzarri_bruno@itf.org.uk
Naples
lPaolo Serretiello
Tel/Fax: +39(0)81 26 50 21
Mobile: +39(0)335 482 706
Email: serretiello_paolo@itf.org.uk
Palermo
lFrancesco Saitta
Tel/Fax: +39(0)91 32 17 45
Mobile: +39(0)338 698 4978
Email: saitta_francesco@itf.org.uk
➡
bersambung sesudah peta
 Inspektur ITF
Menolong pelaut
diseluruh dunia Federasi Buruh Transp

+354(0)551 1915 U
Reykjavik is

kantor sub-reg
cdn
R

R
gb

Rb
kantor pusat itf
Vancouver +1(0)604 251 7174
U kantor regional eropa (etf)
Seattle U Hamilton +1(0)905 227 5212 UMontreal +1(0)514 931 7859
+1(0)206 633 1614 U U Halifax +1(0)902 455 9327
Portland U usa
U New York +1(0)718 832 6600 (ext 240)
+1(0)503 347 7775
U Baltimore +1(0)410 882 3977
Los Angeles U
+1(0)562 493 8714 New Orleans U Morehead City +1(0)252 726 3033 Haifa U
R
+1(0)504 581 3196 +972(0)4 852 4289 il
Houston U U e hkj kantor wil
TampaU
+1(0)713
+34(0)928 467 630 U
Las Palmas
+1(0)321 UMiami
659 5152
mex 784 0686 +1(0)321 783 8876
Manzanillo
+52(0)314 332 8834 U U
Veracruz
+52(0)229 932 1367 U San Juan +1787(0)783 1755

bf R
pr
kantor afrika barat
U Cartagena +57(0)5 666 4802
R kantor sub-regional karibia
Panama City pa ngr
+507(0) 264 5101 U
Lagos U
co
gu
+234(0)1 793 6150
eak
kantor regionaal afrika
R
U Mombas
+254(0)41

ITF HEAD OFFICE

london br
Santos R
kantor regional interamerika
+44 (0)20 7403 2733
+55(0)13 3219 1843U U Rio de Janeiro +55(0)21 2233 2812
KANTOR REGIONAL AMERIKA TENGAH U
rio de janeiro Paranaguá +55(0)41 3423 5005
+55 (0)21 2223 0410 ra

KANTOR SUB-REGIONAL KARIBIA Rosario +54(0)341 425 6695 za U Durban

Valparaiso U U
georgetown U Buenos Aires Cape TownU
+27(0)31 909 1087
+592 (0)22 71196 +56(0)32 221 7727 +54(0)11 4331 4043 +27(0)21 461 9410
rch
KANTOR REGIONAL EROPA
brussels
+32 (0)2 285 4660

KANTOR SUB-REGIONAL EROPA

moscow
+7 495 782 0468

Data kontak secara lengkap dari para inspektur ITF, kunjungilah www.itfglobal.org/seafarers/msg-contacts.cfm
 Q
Q
rus
Mosjøen
U
s fin
n Gä vle
U Turku U St Petersburg

Q
Oslo U U
U Stockholm U Helsinki
U Tallinn
U Gothenburg
Porsgrunn
U est
Aberdeen U Stavanger U lv URiga
Helsingborg
U U Klaipeda
port Internasional Liverpool
U
Rostock U
U
lt

DublinU gb USzczecin
irl Gdynia
U
Hamburg
nl U Bremen
BristolU Tilbury U Rotterdam pl
U UZeebrugge
U U
Dunkirk b Antwerp ua
Le HavreU d
Odessa
USt Nazaire U
f
Trieste U Constanta
RavennaUURijeka
hr ro
Vigo U
Bilbao U Marseille Genoa U U U Sibenik
U Dubrovnik
Sète U U Livorno
U i
U Istanbul
p e U U Rome
Barcelona Naples U
Lisbon
U U Taranto tr
Valencia U gr
U Piraeus
U Algeciras PalermoU

rus
gional eropa

Vladivostock
+7(0)423 251 2485
U Aberdeen
+44(0)1224 582 688
Mosjøen +47(0)75 175 135

kantor regionl asia/pasifik RUChiba +81(0)50 1291 7326 Naples +39(0)81 26 50 21

j UU
Tokyo +81(0)35 410 8330 Algeciras
UU
Seoul+82(0)2 716 2764
U
Yokohama +81(0)45 451 5585 +34(0)956 657 046 Odessa +380(0)482 429 901
Inchon rok U Osaka +81(0)66 612 1004
+82(0)32 881 9880 Pusan Antwerp +32(0)3 224 3413 Oslo +47(0)22 825 835
+82(0)51 469 0401/0294
Barcelona Palermo +39(0)91 32 17 45
+34(0)93 481 2766
layah arab Piraeus +30(0)210 411 6610
R
kantor sub regional asia
Bilbao +34(0)94 493 5659
U
Taipei Porsgrunn
+886(0)2251 50302rc
U
Bremen +49(0)421 330 3333 +47(0)35 548 240
U
Calcutta +91(0)332 459 7598
+91(0)28 3622 6581 U
Kandla Taichung
UHaldia +91(0)32 2425 2203 +886(0)2658 4514 Bristol +44(0)151 427 3668 Ravenna
U ind
+39(0)54 44 23 842
Mumbai UVisakhapatnam Constanta
U Manila +63(0)2 536 82 87
+91(0)22 2261 6951 +91(0)891 2502 695 +40(0)241 618 587 Riga +371(0)7 073 436
U
Chennai +91(0)44 2522 3539
U Cebu City +63(0)32 256 16 72
Dublin +353(0)1 874 3735 Rijeka +385(0)51 325 343
Kochi U UTuticorin rp
+9(0)484 233 8249 Dubrovnik Rome +39(0)64 42 86 317
+91(0)461 2326 519 +385(0)20 418 992
Rostock
Dunkirk +49(0)381 670 0046
+33(0)3 28 66 45 24
Rotterdam
Gä vle +46(0)10 480 37 62 +31(0)10 215 1166
sa
1 2495 244 Gdynia +48(0)58 661 60 96 St Nazaire
+33(0)2 40 22 54 62
Genoa +39(0)10 25 18 675
St Petersburg
Gothenburg +7(0)812 718 6380
KANTOR WILAYAH ARAB +46(0)10 480 31 21
amman Sète +33(0)6 27 51 35 78
Hamburg
+962 (0)6 569 94 48 +49(0)40 2800 6811 Sibenik +385(0)22 200 320
KANTOR REGIONAL AFRIKA U Townsville
+61(0)7 4771 4311 Helsingborg Stavanger +47(0)51 840 549
nairobi aus +46(0)31 42 95 31
+254 (0)20 444 80 19 Stockholm
+61(0)8 9335 0500 U
Fremantle Helsinki +46(0)8 791 4100
KANTOR AFRIKA BARAT +358(0)9 615 202 55
ouagadougou Szczecin +48(0)91 423 97 07
+226 (0)50 30 19 79 Istanbul +90(0)216 347 3771
U Sydney +61(0)2 9267 9134 Tallinn +372(0)6 116 390
+61(0)3 9329 5477 U
KANTOR REGIONAL ASIA/PASIFIK Melbourne Klaipeda +370(0)46 410 447
tokyo Taranto +39(0)99 47 07 555
+81 (0)3 3798 2770 Le Havre
nz +33(0)2 35 26 63 73 Tilbury +44(0)20 8989 6677
+64(0)4 801 7613 U
KANTOR SUB-REGIONAL ASIA Wellington
new delhi Lisbon +351 (0)21 391 8150 Trieste +39(0)40 37 21 832
+91 (0)11 2335 4408/7423
Liverpool Turku +358(0)9 613 110
+44(0)151 639 8454
Valencia +34(0)96 367 1263
Livorno +39(0)58 68 25 251
Vigo +34(0)986 221 177
Marseille
+33(0)4 91 54 99 37 Zeebrugge +32(0)2 549 1103
Q
Inspektur ITF
➡ MEXICO
Ravenna
lGiovanni Olivieri*
Tel: +39(0)54 44 23 842
Fax: +39(0)54 45 91 852
Mobile: +39(0)335 526 8464
Email: olivieri_giovanni@itf.org.uk
Rome
lCarla Marchini
Tel: +39(0)64 42 86 317
Fax: +39(0)64 40 29 91
Mobile: +39(0)335 644 9980
Email: marchini_carla@itf.org.uk
Taranto
lGianbattista Leoncini
Tel/Fax: +39(0)99 47 07 555
Mobile: +39(0)335 482 703
Email: leoncini_gianbattista@itf.org.uk
Trieste
lPaolo Siligato
Tel/Fax:+39(0)40 37 21 832
Mobile: +39(0)348 445 4343
Email: siligato_paolo@itf.org.uk
JAPAN
Chiba
lShigeru Fujiki
Tel: +81(0)50 1291 7326
Fax: +81(0)3 3733 2627
Mobile: +81(0)90 9826 9411
Email: fujiki_shigeru@itf.org.uk
Osaka
lMash Taguchi
Tel: +81(0)66 612 1004 / 4300
Fax: +81(0)66 612 7400
Mobile: +81(0)90 7198 6721
Email: taguchi_mash@itf.org.uk
Tokyo
lShoji Yamashita*
Tel: +81(0)35 410 8330
Fax: +81(0)35 410 8336
Mobile: +81(0)90 3406 3035
Email: yamashita_shoji@itf.org.uk
Yokohama
lFusao Ohori
Tel: +81(0)45 451 5585
Fax: +81(0)45 451 5584
Mobile: +81(0)90 6949 5469
Email: ohori_fusao@itf.org.uk
KENYA
Mombasa
lJuma Khamis
Tel: +254(0)41 2495 244
Fax: +254(0)41 2495 117
Mobile: +254(0)721 738053
Email: khamis_juma@itf.org.uk
KOREA
Inchon
lKwang-Jo Ko
Tel: +82(0)32 881 9880
Fax: +82(0)32 884 3228
Mobile: +82(0)11 440 4611
Email: ko_kj@itf.org.uk
Pusan
lSang Gi Gim
Tel: +82(0)51 469 0401 / 0294
Fax: +82(0)51 464 2762
Mobile: +82(0)11 585 2401
Email: gi-gim_sang@itf.org.uk
lBae Jung Ho
Tel: +82(0)51 463 4828
Fax: +82(0)51 464 8423
Mobile: +82(0)11 832 4628
Email: bae_jh@itf.org.uk
Seoul
lHye Kyung Kim*
Tel: +82(0)2 716 2764
Fax: +82(0)2 702 2271
Mobile: +82(0)11 441 1232
Email: kim_hk@itf.org.uk
LATVIA
Riga
lNorbert Petrovskis
Tel: +371(0)7 073 436
Fax: +371(0)7 383 577
Mobile: +371(0)29 215 136
Email: petrovskis_norbert@itf.org.uk
LITHUANIA
Klaipeda
lAndrey Chernov
Tel/Fax: +370(0)46 410 447
Mobile: +370(0)699 28198
Email: chernov_andrey@itf.org.uk
4 halaman panduan bagi anda untuk menghubungi ITF
Manzanillo
lHonorio Alberto Galván Aguilar
Tel: +52(0)314 332 8834
Fax: +52(0)229 931 6797
Mobile: +52(0)1 314 122 9212
Email: galvan_honorio@itf.org.uk
Veracruz
lEnrique Lozano
Tel/Fax: +52(0)229 932 1367 / 3023
Mobile: +52(0)1 229 161 0700
Email: lozano_enrique@itf.org.uk
NETHERLANDS
Rotterdam
lRuud Touwen*
Tel: +31(0)10 215 1166
Fax: +31(0)10 423 3933
Mobile: +31(0)65 331 5072
Email: touwen_ruud@itf.org.uk
lEd Booister
Tel: +31(0)10 215 1166
Fax: +31(0)10 423 3933
Mobile: +31(0)65 331 5073
Email: booister_ed@itf.org.uk
lDebbie Klein
Tel: +31(0)10 215 1166
Fax: +31(0)10 423 3933
Mobile: +31(0)65 318 2734
Email: klein_debbie@itf.org.uk
lAswin Noordermeer
Tel: +31(0)10 215 1166
Fax: +31(0)10 423 3933
Mobile: +31(0)65 333 7522
Email: noordermeer_aswin@itf.org.uk
NEW ZEALAND
Wellington
lKathy Whelan*
Tel: +64(0)4 801 7613
Fax: +64(0)4 384 8766
Mobile: +64(0)21 666 405
Email: whelan_kathy@itf.org.uk
NIGERIA
Lagos
lHenry Akinrolabu
Tel/Fax: +234(0)1 793 6150
Email: akinrolabu_henry@itf.org.uk
NORWAY
Mosjøen
lPål Aanes
Tel: +47(0)75 175 135
Fax: +47(0)75 176 558
Mobile: +47(0)48 246 633
Email: aanes_paul@itf.org.uk
Oslo
lNils Pedersen*
Tel: +47(0)22 825 835 / 425 872
Fax: +47(0)22 423 056
Mobile: +47(0)90 148 487
Email: pedersen_nils@itf.org.uk
lAngelica Gjestrum
Tel: +47(0)22 825 824
Fax: +47(0)22 423 056
Mobile: +47(0)97 729 357
Email: gjestrum_angelica@itf.org.uk
Porsgrunn
lTruls M Hellenes
Tel: +47(0)35 548 240
Fax: +47(0)35 548 023
Mobile: +47(0)90 980 487
Email: hellenes_truls@itf.org.uk
Stavanger
lAage Baerheim
Tel: +47(0)51 840 549
Fax: +47(0)51 840 501
Mobile: +47(0)90 755 776
Email: baerheim_aage@itf.org.uk
PANAMA
Panama City
lLuis Fruto
Tel: +507(0) 264 5101
Fax: +507(0) 269 9741
Mobile: +507(0)66 178 525
Email: fruto_luis@itf.org.uk
PHILIPPINES
Cebu City
lJoselito O Pedaria
Tel: +63(0)32 256 16 72
Fax: +63(0)32 253 25 31
Mobile: +63(0)920 970 0168
Email: pedaria_joselito@itf.org.uk
Manila
lRodrigo Aguinaldo
Tel: +63(0)2 536 82 87
Fax: +63(0)2 536 82 86
Mobile: +63(0)917 811 1763
Email: aguinaldo_rodrigo@itf.org.uk
POLAND
Gdynia
lAndrzej Koscik
Tel: +48(0)58 661 60 96
Fax: +48(0)58 661 60 53
Mobile: +48(0)602 233 619
Email: koscik_andrzej@itf.org.uk
Szczecin
lAdam Mazurkiewicz
Tel: +48(0)91 423 97 07
Fax: +48(0)91 423 93 30
Mobile: +48(0)501 539 329
Email: mazurkiewicz_adam@itf.org.uk
PORTUGAL
Lisbon
lJoão de Deus Gomes Pires
Tel: +351 (0)21 391 8150
Fax: +351 (0)21 391 8159
Mobile: +351 (0)91 936 4885
Email: pires_joao.@itf.org.uk
PUERTO RICO
San Juan
lFelipe García-Cortijo
Tel: +1787(0)783 1755
Fax: +1787(0)273 7989
Mobile: +1787(0)410 1344
Email: garcia_felipe@itf.org.uk
ROMANIA
Constanta
lAdrian Mihalcioiu
Tel: +40(0)241 618 587
Fax: +40(0)241 616 915
Mobile: +40(0)722 248 828
Email: mihalcioiu_adrian@itf.org.uk
RUSSIA
St Petersburg
lSergey Fishov*
Tel/Fax: +7(0)812 718 6380
Mobile: +7(0)911 096 9383
Email: fishov_sergey@itf.org.uk
lVictor Soloviov
Tel/Fax: +7(0)812 714 9732
Mobile: +7(0)812 965 5224
Email: soloviov_victor@itf.org.uk
Vladivostock
lPetr Osichansky
Tel/Fax: +7(0)423 251 2485
Mobile: +7(0)423 270 6485
Email: osichansky_petr@itf.org.uk
SOUTH AFRICA
Cape Town
lCassiem Augustus
Tel: +27(0)21 461 9410
Fax: +27(0)21 462 1299
Mobile: +27(0)82 773 6366
Email: augustus_cassiem@itf.org.uk
Durban
lSprite Zungu*
Tel/Fax: +27(0)31 909 1087
Mobile: +27(0)82 773 6367
Email: zungu_sprite@itf.org.uk
SPAIN
Algeciras
lJosé M Ortega
Tel: +34(0)956 657 046
Fax: +34(0)956 632 693
Mobile: +34(0)699 436 503
Email: ortega_jose@itf.org.uk
Barcelona
lJoan Mas García
Tel: +34(0)93 481 2766
Fax: +34(0)93 298 2179
Mobile: +34(0)629 302 503
Email: mas_joan@itf.org.uk
Bilbao
lMohamed Arrachedi
Tel: +34(0)94 493 5659
Fax: +34(0)94 493 6296
Mobile: +34(0)629 419 007
Email: arrachedi_mohamed@itf.org.uk
Las Palmas
lVictor Conde
Tel: +34(0)928 467 630
Fax: +34(0)928 465 547
Mobile: +34(0)676 057 807
Email: conde_victor@itf.org.uk
Valencia
lGermán Arias
Tel: +34(0)96 367 1263 / 0645
Fax: +34(0)96 367 1263
Mobile: +34(0)605 189 125
Email: arias_german@itf.org.uk
Vigo
lLuz Baz
Tel/Fax: +34(0)986 221 177
Mobile: +34(0)660 682 164
Email: baz_luz@itf.org.uk
SWEDEN
Gä vle
lPeter Lövkvist
Tel: +46(0)10 480 37 62
Fax: +46(0)87 23 18 03
Mobile: +46(0)70 626 77 89
Email: lovkvist_peter@itf.org.uk
Gothenburg
lGöran Nilsson
Tel: +46(0)10 480 31 21
Fax: +46(0)31 13 56 77
Mobile: +46(0)76 100 65 12
Email: nilsson_goran@itf.org.uk
lGöran Larsson
Tel: +46(0)10 480 31 14
Fax: +46(0)31 13 56 77
Mobile: +46(0)70 626 77 88
Email: larsson_goran@itf.org.uk
Helsingborg
lSven Save
Tel: +46(0)31 42 95 31
Fax: +46(0)42 37 43 45
Mobile: +46(0)70 57 49 713
Email: save_sven@itf.org.uk
Stockholm
lCarl Tauson*
Tel: +46(0)8 791 4100
Fax: +46(0)8 212 595
Mobile: +46(0)70 59 26 896
Email: tauson_carl@itf.org.uk
lAnnica Barning
Tel: +46(0)8 454 8405
Fax: +46(0)8 411 6940
Mobile: +46(0)70 57 49 714
Email: barning_annica@itf.org.uk
TAIWAN
Taichung
lSanders Chang
Tel: +886(0)2658 4514
Fax: +886(0)2658 4517
Mobile: +886(0)955 415 705
Email: chang_sanders@itf.org.uk
Taipei
lHuang Yu-Sheng*
Tel: +886(0)2251 50302
Fax: +886(0)2250 61046 / 78211
Mobile: +886(0)933 906 398
Email: yu-sheng_huang@itf.org.uk
TURKEY
Istanbul
lMuzaffer Civelek
Tel: +90(0)216 347 3771
Fax: +90(0)216 347 4991
Mobile: +90(0)535 663 3124
Email: civelek_muzaffer@itf.org.uk
UKRAINE
Odessa
lNataliya Yefrimenko
Tel: +380(0)482 429 901 / 902
Fax: +380(0)482 429 906
Mobile: +380(0)503 366 792
Email: yefrimenko_nataliya@itf.org.uk
UNITED KINGDOM
Aberdeen
lNorrie McVicar*
Tel: +44(0)1224 582 688
Fax: +44(0)1224 584 165
Mobile: +44(0)7768 652 257
Email: mcvicar_norrie@itf.org.uk
lNeil Keith
Tel: +44(0)1224 582 688
Fax: +44(0)1224 584 165
Mobile: +44(0)7748 841 939
Email: keith_neil@itf.org.uk
Bristol
lBill Anderson
Tel/Fax: +44(0)151 427 3668
Mobile: +44(0)7876 794 914
Email: anderson_bill@itf.org.uk
Liverpool
lTommy Molloy
Tel: +44(0)151 639 8454
Fax: +44(0)151 346 8801
Mobile: +44(0)7764 182 768
Email: molloy_tommy@itf.org.uk
Tilbury
lChris Jones
Tel: +44(0)20 8989 6677
Fax: +44(0)20 8530 1015
Mobile: +44(0)7921 022 600
Email: jones_chris@itf.org.uk
UNITED STATES
Baltimore
lArthur Petitpas
Tel: +1(0)410 882 3977
Fax: +1(0)410 882 1976
Mobile: +1(0)443 562 3110
Email: petitpas_arthur@itf.org.uk
Houston
lShwe Tun Aung
Tel: +1(0)713 659 5152
Fax: +1(0)713 650 8629
Mobile: +1(0)713 447 0438
Email: aung_shwe@itf.org.uk
Los Angeles
lStefan Mueller-Dombois
Tel: +1(0)562 493 8714
Fax: +1(0)562 493 7190
Mobile: +1(0)562 673 9786
Email: mueller_stefan@itf.org.uk
Miami
lHans Saurenmann
Tel: +1(0)321 783 8876
Fax: +1(0)321 783 2821
Mobile: +1(0)305 360 3279
Email: saurenmann_hans@itf.org.uk
Morehead City
lTony Sacco
Tel/Fax: +1(0)252 726 9796
Mobile: +1(0)252 646 2093
Email: sacco_tony@itf.org.uk
New Orleans
lDwayne Boudreaux*
Tel: +1(0)504 581 3196 (ext 7)
Fax: +1(0)504 568 9996
Mobile: +1(0)504 442 1556
Email: boudreaux_dwayne@itf.org.uk
New York
lEnrico Esopa*
Tel: +1(0)718 832 6600 (ext 240)
Fax: +1(0)718 832 8870
Mobile: +1(0)201 417 2805
Email: esopa_enrico@itf.org.uk
Portland
lMartin Larson
Fax: +1(0)503 286 1223
Mobile: +1(0)503 347 7775
Email: larson_martin@itf.org.uk
Puerto Rico
See separate listing for Puerto Rico
Seattle
lLila Smith
Tel: +1(0)206 533 0995
Fax: +1(0)206 533 0996
Mobile: +1(0)206 818 1195
Email: smith_lila@itf.org.uk
lJeff Engels*
Tel: +1(0)206 633 1614
Fax: +1(0)206 675 1614
Mobile: +1(0)206 331 2134
Email: engels_jeff@itf.org.uk
Tampa
lTony Sasso
Tel: +1(0)321 784 0686
Fax: +1(0)321 784 0522
Mobile: +1(0)321 258 8217
Email: sasso_tony@itf.org.uk
*sebagai koordinator ITF
ANTIGUA AND BARBUDA BAHAMAS BARBADOS BELIZE BERMUDA

BOLIVIA BURMA/MYANMAR CAMBODIA CAYMAN ISLANDS COMOROS

CYPRUS EQUATORIAL GUINEA FRANCE (second register) GEORGIA GERMANY (second register)

GIBRALTAR HONDURAS JAMAICA LEBANON LIBERIA

MALTA MARSHALL ISLANDS

Bendera Kemudahan
MAURITIUS MONGOLIA NETHERLANDS ANTILLES NORTH KOREA PANAMA

SÃO TOMÉ & PRÍ NCIPE SRI LANKA ST. VINCENT & THE GRENADINES TONGA VANUATU

Ini adalah bendera-bendera kebangsaan kapal yang oleh

Federasi Buruh Internasional disebut BENDERA KEMUDAHAN
Sebagai tambahan, ada negara-negara tertentu tempat pendaftaran kapal yang melaksanakan pendaftaran dari kapal ke kapal yang beroperasi dibawah bendera kemudahan.
KANTOR ITF, 49-60 BOROUGH ROAD, LONDON SE1 1DR TEL: +44 (0)20 7403 2733 FAX: +44 (0)20 7357 7871 EMAIL: MAIL@ITF.ORG.UK INTERNET: WWW.ITFGLOBAL.ORG
 Armada kapal se-dunia
35 negara bendera kapal ranking atas 35 negara pemilik kapal rangking atas
(ranking berdasarkan tonase, Jumlah Gross tonase GT (m) Usia Jumlah Gross Usia
1 Januari 2007) (berdasarkan tonase
kapal (jutaan) 1Januari rata-rata 1 Januari 2007) kapal Tonase rata-rata
(diatas 1o0gt) 2006 kapal (diatas 1,000gt) (jutaan) (kapal)

1 Panama* 7,183 155.0 141.8 18 1 Greece 3,084 100.6 17

2 Liberia* 1,907 68.4 59.6 12 2 Japan 3,330 99.8 9
3 Bahamas* 1,402 40.8 38.4 15 3 Germany 2,965 62.1 8
4 Marshall Islands* 853 32.8 29.2 10 4 China 3,184 44.9 20
5 Hong Kong (China) 1,179 32.7 29.8 12 5 United States 1,763 39.1 18
6 Singapore 2,079 32.2 31.0 11 6 Norway 1,810 34.6 16
7 Greece 1,455 32.0 30.1 23 7 Hong Kong (China) 689 27.7 13
8 Malta* 1,294 24.8 23.0 17 8 South Korea 1,041 20.9 17
9 China 3,695 23.5 22.2 23 9 United Kingdom 856 20.1 14
10 Cyprus* 971 19.0 19.0 14 10 Denmark 783 17.1 12
11 Norway (NIS second register) 617 14.8 14.2 16 11 Taiwan 574 16.5 13
12 Japan 6,731 12.8 12.8 15 12 Singapore 794 15.8 15
13 Italy 1,566 12.6 11.6 22 13 Russia 2,157 14.0 23
14 United Kingdom 1,598 12.1 11.2 20 14 Italy 739 13.2 16
15 Germany 894 11.4 11.5 21 15 Switzerland 370 10.7 15
16 United States 6,437 11.1 11.0 26 16 India 456 8.8 18
17 South Korea 2,820 10.5 9.3 25 17 Belgium 226 7.4 14
18 Isle of Man (United Kingdom) 360 8.6 8.4 9 18 Turkey 874 7.1 19
19 Bermuda* (United Kingdom) 136 8.4 7.3 13 19 Saudi Arabia 150 6.7 16
20 India 1,181 8.4 8.1 19 20 Netherlands 739 6.5 13
21 Denmark (DIS second register) 421 8.2 7.8 17 21 Sweden 346 6.4 15
22 Russia 3,656 8.0 8.3 23 22 Malaysia 357 6.2 16
23 Antigua and Barbuda* 1,086 7.9 7.2 11 23 France 309 5.8 11
24 Malaysia 1,101 6.4 5.6 16 24 Iran 184 5.8 16
25 St Vincent* 1,064 6.1 5.9 25 25 United Arab Emirates 366 5.0 22
26 Netherlands 1,258 5.8 5.7 17 26 Indonesia 793 5.0 23
27 Iran 475 5.2 5.3 22 27 Canada 340 4.6 25
28 Philippines 1,840 5.1 5.2 29 28 Spain 349 3.5 18
29 Turkey 1,184 4.8 5.0 25 29 Kuwait 68 3.1 18
30 Indonesia 4,271 4.3 4.3 22 30 Brazil 151 2.9 21
31 Sweden 564 3.9 3.8 32 31 Croatia 110 2.7 37
32 Norway 1,461 3.4 3.3 26 32 Australia 85 2.5 16
33 Cayman Islands* (United Kingdom) 157 2.9 2.8 15 33 Philippines 256 2.2 24
34 Thailand 789 2.9 3.0 25 34 Ukraine 445 2.2 25
35 Taiwan 628 2.8 3.2 25 35 Thailand 298 1.9 23

Total armada dunia 94,936 721.9 675.1 22 Total armada dunia 39,209 703.3 22

Sumber: Lloyd’s Register of Shipping. * Tercatat sebagai bendera kemudahan Sumber: Lloyd’s Register of Shipping.

26 Buletin Pelaut ITF 2008

Lebih terorganisir Pekerja Pelaut Nasional Semenanjung
Bagaimana Anda
mendirikan serikat S erikat pekerja sangat penting untuk
melindungi pekerja di industri maritim—
lebih-lebih pada saat ini dibandingkan
masa-masa sebelumnya. ITF telah
Malaysia (MSU/Malaysian Seafarers Union)
didaftarkan pada akhir 1997. MSU adalah
contoh langka sebuah serikat pekerja nasional
yang berdiri di negara di mana serikat
pekerja di wilayah yang menempatkan ”terorganisir secara global”
sebagai titik sentral pekerjaannya. Namun pekerjanya menurut hukum disana harus
sulit? MARK DAVIS ITF bagaimana Anda bisa mulai mendirikan serikat berbasis diperusahaan.
Serikat pekerja, yang berafiliasi dengan ITF
International Seafarer
Union Development
pekerja pelaut di tempat yang sebelumnya
tidak pernah ada?
Tidak ada rumus universal bagi keberhasilan
pengembangan sebuah organisasi serikat
➡
Programme (ISUDP) pekerja yang baru. Setiap negara memiliki
”Ada pendekatan yang
kerangka kerja hukum nasional dan kondisi
melaporkan bagaimana politik yang berbeda. Akan tetapi ada sama dalam
ITF membantu mendirikan pendekatan yang sama (lihat kotak di halaman
sebelah), yang muncul pada keberhasilan pembentukan afiliasi
serikat pekerja pelaut di Program Pengembangan Serikat Pekerja
maritim yang baru di
Pelaut Internasional ITF dalam mendirikan
empat negara yang afiliasi maritim baru di Malaysia, Sri Lanka, Malaysia, Sri Lanka,
sebelumnya belum Timor Leste dan Turki.
Timor Leste dan Turki”.
terorganisir. Di halaman Malaysia
sebelah, AHMET Pada tahun 1997, ada sekitar 10.000 pelaut
Malaysia, tapi tidak ada serikat pekerja pelaut
DEMIRSAR menerangkan di sana—meskipun kondisi kerja dan upah di
kapal berbendera Malaysia relatif buruk.
bagaimana hal itu Namun demikian, sudah tersedia dasar yang
dilakukan di Turki. baik untuk menjadi lebih terorganisir. Ada
Koordinator afiliasi ITF yang berfungsi dan
cukup berpengaruh di pusat serikat buruh
nasional (MTUC/Malaysian Trade Union
Confederation) dan beberapa afiliasi ITF yang
ada di Malaysia bersedia membantu
mendirikan serikat pekerja pelaut.
Dengan dukungan MTUC dan Serikat Pekerja
Diatas : kampanye yang dilakukan secara terbuka Transportasi Semenanjung Malaysia serta
oleh aktivis Dad-Der di Turki. Serikat Pekerja Pelabuhan Port Kelang, Serikat

Buletin Pelaut ITF 2008

27
 Lebih terorganisasi
Langkahpertama……
l Gambaran secara menyeluruh tentang
situasi global dan nasional, koordinasi dan
organisir proyek untuk mengisi
kekosongan sdm, rumuskan jenis
pendidikan, kumpulkan ide-ide dan
pastikan bahwa semuanya bisa berjalan
lancar. Peran organisasi-organisasi serikat
buruh nasional tergantung pada
kemampuan dan kesediaan sdm mereka
untuk berkomitmen terhadap
kelangsungan proyek.
l Pastikan bahwa para aktivis nasional
yang dilatih sudah mahir sebagai organiser
dan tenaga pengajar.
l Mengetahui potensi-potensi nasional
dan inisiatif-inisiatif pendidikan dalam
lingkup sub-regional yang
menguntungkan untuk dapat diterapkan.
l Bina hubungan kerja dengan serikat-
serikat buruh yang lain atau meminta
arahan melalui hubungan relasi dengan
serikat buruh sejenis guna memastikan
bahwa serikat buruh yang baru dibentuk
dapat berkembang secara positif.
“Tidak pernah ada serikat
buruh pelaut yang
khusus, meskipun jumlah
pelautnya 14.000 orang,
banyak bermunculan
serikat-serikat buruh
sektor maritim, dan
eksploitasi kapalnya
sangat signifikan”.
28 Buletin Pelaut ITF 2008
➡
pada tahun 2003 ini, sekarang mengorganisir
sekitar 800 pelaut, dan memiliki Sekretaris
Organisasi yang tetap, Rafiq Ramoo. Rafiq
selalu berada di garis depan aksi-aksi
solidaritas di Malaysia untuk kampanye ITF
melawan kapal berbendera kemudahan, dan
baru-baru ini ia telah menjalani pelatihan
sebagai Inspektur ITF. MSU memiliki
hubungan yang baik dengan Departemen
Maritim Malaysia, sehingga perselisihan yang
terjadi kapal dapat diselesaikan dengan
memuaskan.
Proyek untuk mendirikan serikat pekerja ini
didanai oleh ITF, dan MSU berharap dapat
mulai membiayai dirinya sendiri pada akhir
2007.
Sri Lanka
Seperti di Malaysia, di Sri Lanka juga tidak
pernah ada serikat buruh pelaut yang khusus,
meskipun jumlah pelautnya 14.000 orang,
banyak bermunculan serikat-serikat buruh
sektor maritim, dan eksploitasi kapalnya
sangat signifikan. Sebelumnya usaha ITF untuk
menyatukan mereka dalam satu wadah serikat
buruh pelaut mengalami kegagalan.
Pada Oktober 2005, JSS yang merupakan
afiliasi ITF menawarkan untuk mengorganisir
serikat pekerja pelaut. Dikarenakan JSS telah
mengorganisir pekerja pelabuhan, anggota
pekerja pelabuhannya memiliki izin keamanan
untuk memasuki pelabuhan dan mengunjungi
kapal, dan Ranjan Perera, mantan aktivis
pelaut, diserahi tugas untuk mengorganisir
pelaut-pelaut.
Selama tahun 2006 tiga kali seminar tentang
pengembangan serikat buruh dilakukan bagi
para pelaut perwira maupun bawahan serta
beberapa anggota eksekutif serikat buruh
yang potensial. Para peserta bersikap tegas
yakni menginginkan adanya serikat buruh
pelaut yang mandiri, dan bukan merupakan
bagian didalam serikat buruh multi sektor. JSS
menghormati keinginan ini, dan sebuah komite
kerja langsung menyusun konstitusinya.
Serikat Buruh Pelaut Nasional Sri Lanka
(NUSS) didaftarkan pada 2006.
NUSS diterima sebagai afiliasi ITF pada April
2007 dan sekarang memiliki sekitar 1000
anggota, di mana JSS terus berperan sebagai
mentor. Ranjan Perera sekarang telah
mengikuti pelatihan Inspektur ITF.
Timor Leste
Ketika Timor Timur merdeka dari Indonesia
pada tahun 2000, Serikat Pekerja Kelautan
Australia (MUA) menganggap sangatlah
penting kehadiran serikat buruh maritim.
Sebelum merdeka, industri minyak/gas di Laut
Timor yang kaya sumberdaya diatur guna
memastikan partisipasi eksklusif Timor Timur
Indonesia dan Australia. Namun, industri ini
dideregulasi oleh pemerintah Australia. MUA
menyadari bahwa pengorganisiran pekerja
offshore di Timor Leste yang baru merdeka
akan menjadi rekan berharga di utara guna
melakukan regulasi ulang di zona tersebut,
mempromosikan pelatihan dan pekerjaan, dan
lebih penting lagi, untuk menekankan adanya
pembagian yang adil dari pendapatan
minyak/gas guna mempercepat pembangunan
di negara baru tersebut.
MUA menempatkan aktivis organisasi, Mick
Killick, di Dili pada 2002, dan ISUDP
mengkoordinasikan proyek MUA/ITF untuk
mendirikan serikat buruh. Pada 2003, dengan
bantuan pusat serikat pekerja nasional KSTL,
UMTTL (Uniaun Maritime no Transporte Timor
Lorosa’e) melakukan kongres perdananya. Ia
berafiliasi dengan ITF pada 2004 dengan
sekitar 80 anggota.
Pada 2004-05, Organisasi Buruh
Internasional menyediakan pendanaan untuk
mengkonsolidasikan UMTL. Sejak 2005, pusat
LO/TCO nasional Swedia telah membiayai
kegiatan-kegiatan serikat pekerja di tengah-
tengah kondisi kerusuhan sipil yang penuh
tantangan, dan akan terus mendanainya
hingga 2009.
Di bawah kepemimpinan Sekretaris Paulino
da Costa, keanggotaan UMTTL telah meningkat
hingga 350 orang. Setelah kematian tragis
sejumlah anggota UMTTL di perairan Dili,
serikat pekerja mengadakan seminar pada Juli
2007 tentang kesehatan dan keselamatan
pekerja pelabuhan, dengan masukan khusus
dari afiliasi ITF di Indonesia, Serikat Pekerja
Jakarta Internasional Container Terminal
(SPJICT). UMTTL kini dapat berpaling pada
SPJICT dan MUA guna memperoleh solidaritas
dan dukungan setelah kini menjadi lebih
terorganisir.
Turki
Dengan lebih dari 1000 kapal berbendera
Turki dan 60.000 pelaut di industri kelautan
yang didominasi sektor swast, cukup
mengejutkan jika Turki tidak memiliki serikat
pekerja pelaut.
Namun demikian, perubahan telah dimulai
pada 2001 ketika dosen kelautan universitas
dan sejumlah besar tim yang terdiri dari aktivis
serikat pekerja pelaut sektor swasta bertemu
ITF dengan maksud mendirikan sebuah badan
perwakilan. Pada April 2002, ITF setuju agar
afiliasi pelaut Swedia, SEKO, mensponsori
pendirian pusat komunikasi pelaut Turki di
Istanbul sebagai kendaraan dalam
mengembangkan organisasi serikat pekerja.
Pusat komunikasi ini menyediakan inisiatif
pendidikan dan organisasi, yang menyerukan
agar memasukkan pendidikan serikat pekerja
dalam kurikulum kelautan profesional, dan
pendirian Dad-Der (Asosiasi Solidaritas
Pegawai Maritim).
Dad-Der berafiliasi dengan ITF pada 2006.
Kerangka kerja intensif selama 2006-07
menghasilkan perjanjian kerja bersama untuk
lebih dari 80 kapal dan 1.500 pelaut, di samping
jaringan yang menyediakan solidaritas dan
bantuan bagi pelaut yang mengalami
perselisihan di pelabuhan Turki. Seko tetap
menjadi penasihat penting dan berperan
dalam dukungan politis kepada serikat pekerja
baru ini.
Pelatihan serikat pekerja bagi anggota dan aktivis menjadi kunci keberhasilan serikat pekerja pelaut Turki Dad-Der.
Mimpi menjadi kenyataan
K ami mendirikan Dad-Der pada 2004,
setahun setelah perubahan hukum Turki
yang memungkinkan kami untuk
berorganisasi dan berasosiasi, dan kami
menjadi anggot ITF pada 2006. Namun
demikian, sebelumnya kami telah bekerja
membangun solidaritas di antara pelaut Turki
selama sekitar 10 tahun.
Kami memulainya dengan 16 orang sahabat
yang bertemu saat belajar di universitas
maritim. Kami bermimpi membentuk serikat
pekerja bagi pelaut. Namun setelah kudeta
militer tahun 1980, hukum menjadi
penghambat besar bagi serikat pekerja, dan
pembentukan serikat pekerja baru sangat
dibatasi.
Kini kami memiliki lebih dari 1.800 anggota.
Sedikitnya 400 orang di antaranya adalah
aktivis. Mereka berhubungan dengan kami
secara permanen, memperoleh informasi
tentang situasi aktual, memberitahu kami
tentang situasi di atas kapal mereka dan
mendapatkan instruksi tentang apa yang harus
dilakukan dan bagaimana cara melakukannya.
Mereka merekrut anggota baru untuk
organisasi kami, dan mereka membuat klaim
terhadap pemilik kapal kepada kami.
Kekuatan utama kami adalah sukarelawan
dan para aktivis digaris depan, yang telah
bekerja untuk kami selama bertahun-tahun.
Kepemimpinan kami, yang kami sebut ”tim”
benar-benar diabdikan bagi kepentingan kami,
muda dan enerjik (yang paling tua berusia 38
tahun). Kami memiliki pengalaman luas di laut,
kami terdidik dengan baik, dan masing-masing
kami memiliki jaringan kontak yang luas di
sektor ini.
Kami berusaha memperbaiki posisi pelaut
dengan segala cara. Kami melaksanakan
pelatihan guna meningkatkan kesadaran di
kalangan pelaut tentang hak mereka dan
tentang gerakan buruh internasional. Kami
melatih sebanyak mungkin aktivis guna
memperbaiki dukungan dan kekuatan kami.
Kuncinya di sini adalah menjadikan pelaut
muda cukup sabar guna bertindak dalam cara
yang benar sebagai bagian dari kerangka yang
lebih besar, sambil memastikan bahwa
kesabaran tidak mematikan api di hati mereka.
Saya percaya bahwa kami sangat beruntung
memiliki aktivis muda di kalangan para dosen
universitas, yang tanpa mereka tidak mungkin
meraih hal ini.
Setiap orang yang bekerja di serikat pekerja
AHMET DEMIRSAR, Sekjen Dad-Der, Asosiasi Solidaritas Pekerja Maritim
Turki, menerangkan bagaimana para sukarelawan berhasil mewujudkan
serikat pekerja maritim yang baru di Turki dari hanya sekedar mimpi di
kalangan teman menjadi sebuah kekuatan solidaritas.
”Kekuatan utama kami
adalah sukarelawan dan
aktivis garis depan kami,
yang telah bekerja untuk
kami selama bertahun
–tahun.”
terlibat dalam hampir semua kegiatan, tapi
kami telah melakukan reorganisasi untuk
menjadi lebih profesional dalam operasional
kami. Tugas kami terbagi ke dalam empat
wilayah utama, yakni pengelolaan, perjanjian,
pelatihan, dan pengawasan.
Sejak November 2006 sampai September
2007, unit perjanjian kami telah
menandatangani sekitar 90 persetujuan. Pada
periode itu kami berhasil menurunkan kasus
double book-keeping hingga 20 persen, dan
upah telah meningkat rata-rata 70 persen untuk
kelasi dan 30 persen untuk perwira di 90 kapal
yang telah membuat perjanjian kerja.
Kami tengah merancang perjanjian kerja Dad-
Der/ITF yang akan menjadi langkah penting
bagi kami. Kami berharap, hal ini akan
membantu kami memperbaiki hak pelaut Turki
yang bekerja di kapal berbendera kemudahan,
dengan melakukan pendekatan yang lebih
sistematis untuk mengatasi masalah yang biasa
timbul.
Tim pelatihan kami telah melakukan
serangkaian program. Pada 2007, hal itu
mencakup pelatihan internal bulanan untuk
aktivis; dua seminar terbuka untuk pelaut;
program pelatihan di atas kapal untuk kapal
yang sudah punya perjanjian kerja; 30 menit
pembekalan tentang peraturan ILO bagi
otoritas pelabuhan di wilayah Marmara; dan
seminar bagi perwakilan pemilik kapal
mengenai persetujuan nasional yang baru.
Salah seorang rekan kami (KKM)
mengkoordinasikan tim pengawas lokal dan
kelompok aktivis kami. Wilayah Laut Hitam
sangat problematis dalam hal pelayaran sub-
standar, dan tim pengawasan kami
menghabiskan sebagian besar waktunya
menangani masalah pemogokan dan klaim
upah yang belum dibayar. Sejak Januari hingga
Agustus 2007, tim ini telah mengumpulkan
lebih dari 800.000 dolar AS uang kekurangan
upah.
K
ami memastikan anggota kami
mengetahui situasi di atas kapal sebelum
menandatangani kontrak, di samping
situasi tentang masing-masing pemiliknya, dan
mereka akan dilindungi dari tindakan
melanggar hukum pemiliknya saat bekerja di
atas kapal. Secara umum, kami percaya bahwa
berkat pekerjaan serikat pekerja, kondisi dan
upah kini menjadi lebih baik, dan ini tidak hanya
terjadi pada kapal yang telah menjalin
perjanjian.
Kami saat ini belum menyediakan layanan
kesejahteraan, tapi pada kwartal pertama 2008,
kami berencana membuka kafe kecil dengan
fasilitas internet di wilayah Tuzla, di mana
fasilitas kesejahteraan pelaut sangat
dibutuhkan.
Aspek kunci yang kami butuhkan sekarang
adalah agar lebih banyak lagi sukarelawan kami
yang menjadi profesional. Saat ini kami hanya
membayar lima orang karyawan dikantor
serikat pekerja.
Pada awalnya sangat mudah bekerja dengan
para sukarelawan; namun ekspetasi begitu
rendah sehingga apapun yang dicapai
dipandang sebagai keberhasilan dibanding
tidak sama sekali. Kini kami perlu
memprofesionalkan organisasi kami tanpa
menghilangkan hasrat sukarelawan kami.
Buletin Pelaut ITF 2008
29
 Federasi Buruh Transport Internasional

Anda butuh bantuan?

Jika ya, kirimkan fax ini kepada kami …

Kepada : ITF Actions Unit

Hal : Mohon bantuan

Data-data anda/Your details

Nama lengkap/Your name (will be treated in confidence)

Tel/HP/Your contact number(s)

Posisi dikapal (contohnya: AB) Kewarganegaraan

Your position on board (for example, AB) Your nationality

Data-data kapal/Details of the ship

Nama kapal/Ship name Type kapal/Type of ship

Bendera/Flag Nomer IMO/IMO number

Lokasi terakhir kapal/Current location of the ship

Pelabuhan tujuan + ETA/Next port of call + ETA

Jumlah & Kewarganegaraan awak kapal

Number of crew/nationalities

Jenis & jumlah muatan

Type of cargo/quantity on board

Nama pemilik/operator kapal

Name of shipowner/operator

Apa masalahnya?/What is the problem?

Uraikan masalah anda dengan jelas
Describe the problem (giving as much detail as possible)

Berapa lama masalah ini sudah anda alami?

How long have you been experiencing this problem?

Apakah anda pernah mengalami masalah yang sama? (tolong jelaskan)

Are there others experiencing similar problems on board? (Please give details)

Sudah berapa lama anda dikapal?

How long have you been on board this ship?

Bantuan apa yang anda inginkan? (contohnya : gaji yang belum terbayar, pemulangan dll)
What kind of help are you looking for? (for example, recovery of wages, repatriation etc)

Steve McKay
Hati-hati sebelum tandatangan kontrak :
saran dari ITF apabila akan bekerja dilaut.
Jaminan terbaik bagi kejelasan kondisi kerja dilaut semata-mata hanya dengan menandatangani kontrak sesuai
perjanjian kolektif ITF. Apabila tidak bisa, maka berikut ini adalah langkah-langkah yang perlu diperhatikan.
A Jangan bekerja disuatu kapal tanpa
A
kontrak tertulis.
Jangan pernah menandatangani blanko
kontrak kosong atau suatu kontrak
yang nantinya akan mengikat anda dengan
ketentuan-ketentuan dan persyaratan-
persyaratan yang tidak lazim atau tidak
A
dimengerti oleh anda.
Periksalah apakah kontrak yang anda
tandatangani telah sesuai dengan PKB.
Jika ya, pastikan bahwa anda mengetahui
dengan jelas ketentuan-ketentuan dari PKB,
dan simpanlah sebuah salinannya bersama
A
dengan kontrak anda.
Pastikan bahwa masa kontrak anda
A
telah tercantum dengan jelas.
Jangan menandatangani suatu kontrak
yang dapat memberikan kewenangan
kepada pemilik kapal untuk merubahnya
secara sepihak selagi anda masih terikat
dengan kontrak yang lama. Apapun yang
telah disetujui dalam kontrak hanya dapat
A
dirubah dengan persetujuan bersama.
Harus selalu memastikan bahwa
kontrak tersebut dengan jelas
menyatakan upah pokok yang menjadi hak
anda dan pastikan pula bahwa dasar jam
kerja anda ditulis dengan jelas (misalnya 40,
44 atau 48 jam per minggu). ILO menyatakan
bahwa jam kerja dasar harus maksimum 48
jam per minggu (208 jam per bulan).
Q
A Pastikan bahwa kontrak yang
ditandatangani dengan jelas mengatur
tentang waktu lembur yang dibayarkan dan
berapa nilainya. Bisa saja jumlah pembayaran
lembur yang dihitung per-jamnya secara
keseluruhan lebih besar dari upah pokok
anda. Atau mungkin ada pembayaran lembur
tetap sebagai suatu jaminan lembur bulanan,
dalam hal ini maka besarnya untuk jam kerja
yang dilaksanakan melampaui waktu lembur
yang telah dijamin, harus dengan jelas
dinyatakan. ILO menetapkan bahwa semua
jam kerja lembur harus dibayar minimum 1,25x
A
pembayaran normal per-jamnya.
Pastikan bahwa kontrak anda dengan
jelas menyatakan berapa jumlah hari
cuti yang dibayarkan yang harus anda terima
setiap bulan. ILO menetukan pembayaran hari
cuti tidak boleh kurang dari 30 hari per-tahun
A
(2,5 hari per-bulan kalender).
Pastikan bahwa pembayaran upah
pokok, lembur dan cuti tertera dengan
A
jelas dan terperinci dalam kontrak.
Jangan pernah menandatangani kontrak
yang menyatakan bahwa anda
bertanggung jawab atas sebagian/seluruh
A
biaya penempatan atau pemulangan anda.
Jangan menandatangani kontrak yang
memungkinkan pemilik kapal menahan
atau menerima sebagian dari upah anda
selama masa kontrak. Anda berhak
sepenuhnya atas pembayaran upah yang
diperoleh pada setiap akhir bulan kalender.
A Jangan menandatangani kontrak yang
memungkinkan pemilik kapal
menahan atau menerima sebagian dari upah
anda selama masa kontrak. Anda berhak
sepenuhnya atas pembayaran upah yang
A
diperoleh pada setiap akhir bulan kalender.
Sadarilah bahwa setiap kontrak
pekerjaan tidak selalu mencantumkan
rincian tunjangan tambahan. Karena itu anda
harus mencoba untuk mendapatkan
konfirmasi/kepastian (lebih baik dalam
perjanjian tertulis atau hak kontrak) tentang
besarnya kompensasi yang dibayarkan
kepada anda apabila:
• Sakit atau kecelakaan selama masa
kontrak
• Meninggal dunia (jumlah yang harus
dibayarkan kepada ahli waris)
•Tenggelamnya kapal
• Kehilangan barang pribadi akibat
tenggelamnya kapal.
• PHK sebelum selesai kontrak.
A
Pastikan bahwa anda diberi dan
menerima sebuah salinan kontrak yang
A
anda tandatangani.
Ingat …apapun ketentuan dan
persyaratanya sebuah
kontrak/perjanjian yang secara suka rela
anda setujui, secara hukum akan dianggap
sah dan mengikat.
ITF Seafarers’ Bulletin 2008
31
 Hak-hak para pelaut
P ada bulan Februari tahun 2006, dunia
Maritim menyambut kesepakatan
bersejarah satu-satunya Konvensi
Organisasi Buruh Internasional yang terdiri
dari hampir semua standard minimum yang
diperlukan guna memastikan kondisi tenaga
kerja yang memuaskan bagi para pelaut
dunia. Dalam konvensi ini telah ditulis dengan
jelas mengenai “Rancangan Hak-hak pokok”
bagi para pelaut dan menghasilkan
pembaharuan atas lebih dari 54 standar
internasional, sambil memperkenalkan
sebuah sistem sertifikasi dan pemeriksaan
guna pelaksanaan hak-hak ini. Rancangan ini
juga memuat beberapa amandemen prosedur
yang lebih disederhanakan mengenai peranan
teknis sebuah konvensi, yang artinya bahwa
rancangan ini akan lebih mudah mengubah
dan sekaligus tetap mengupayakan
perkembangan.
Akan tetapi, seperti halnya setiap Konvensi
ILO, MLC juga tidak dapat secepatnya
dilaksanakan, namun harus menunggu
sejumlah persyaratan pengesahan oleh
negara-negara penandatangan – dalam hal ini
paling sedikit 30 negara, yang menguasai
sedikitnya 33% dari tonase dunia.
Pada bulan September tahun 2007, hanya
Liberia dan Kepulauan Marshall (negara
bendera kemudahan yang mengendalikan
lebih dari 10% dari tonase dunia) yang telah
mengesahkannya, meskipun banyak negara
lainnya yang sebenarnya telah jauh lebih siap.
Pada bulan Maret Parlemen Eropa telah
membuat usulan yang mendesak Negara-
negara Uni Eropa (UE) untuk meratifikasi
konvensi tersebut di2008, walaupun hal ini
tidak dapat dijamin kepastiannya.
Mitra kerja ILO, yang terdiri dari pemerintah,
pengusaha dan serikat buruh yang dipimpin
oleh ITF, telah mempertahankan semangat ini
guna memastikan ratifikasi dilaksanakan
segera dan berkesempatan menciptakan hal
baru mengenai “Komponen yang sebelumnya
tidak ada dalam standar mutu pelayaran”,
sebagaimana pernyataan Direktur Standar
Perburuhan ILO, Cleopatra Doumbia Henry,
tidak hilang. Mereka telah mengupayakan
serangkaian misi “tingkat tinggi”terutama ke
negara-negara maritim terbesar selain
berbagai seminar yang bersifat regional yang
diselenggarakan oleh negara-negara yang
memiliki kepentingan, dan telah mengadakan
pembicaraan resmi dengan beberapa pejabat
senior dari lembaga pemerintah dan
pengusaha dalam setiap kesempatan.
Begitu sejumlah persyaratan pengesahan
telah diperoleh, maka tidak akan ada lagi
“dispensasi”bagi kapal-kapal yang negaranya
belum mengesahkan konvensi. Kapal-kapal
dari semua negara, yang tidak meratifikasi,
akan diperiksa dipelabuhan-pelabuhan pada
setiap negara yang telah meratifikasi, dan
kemungkinan adanya penahanan jika mereka
dianggap tidak memenuhi standar yang telah
ditentukan.
Sejalan dengan proses ratifikasi dari
masing-masing negara, ITF dan organisasi
sayapnya di Eropa, ETF, telah berupaya
mengadakan negosiasi dengan European
Community Shipowners’ Association (ECSA)
dalam upaya mencapai persetujuan mengenai
32 Buletin Pelaut ITF 2008
Harus segera
Rob Bremner/reportdigital.co.uk
diratifikasi
Serikat-serikat buruh-lah yang telah bekerja keras guna memastikan
bahwa Maritime Labour Convention (MLC) – Hak Asasi Pelaut –
memberikan manfaat nyata bagi pelaut dan guna memperbaiki
kehidupan para pelaut di dunia, dilaporkan oleh KAY PARRIS.
penerapan aspek-aspek penting konvensi komentarnya: “Konvensi ini akan
yang belum tercakup dalam peraturan- menghilangkan gap yang ada dalam peraturan
peraturan UE. Setiap persetujuan yang dicapai internasional mengenai kondisi kerja para
akan dijadikan panduan aturan UE, buruh. Kepentingan-kepentingan buruh
memberinya kekuatan hukum untuk wilayah merupakan hal yang pokok.”
Eropa, bahkan dipelabuhan-pelabuhan yang Bagi Efthimios E. Mitropoulos, Sekertaris
ada dinegara anggotanya yang belum Jenderal IMO, konvensi ini sepenuhnya
meratifikasinya. menyangkut unsur-unsur kemanusiaan dan
menjadi “Pilar Keempat”dalam sistem
Potensi terhadap perubahan operasional pelayaran internasional, bersama
Usaha-usaha untuk membawa konvensi ini
dengan ketiga pilar konvensi IMO yang
pada tahap di mana ia dapat dilaksanakan mencakup keselamatan, standar pelatihan
dengan sepenuhnya, menggambarkan
dan profesional, dan masalah lingkungan.*
pemahaman dari semua stakeholder dalam Berdasarkan sistem sertifikasi, para pemilik
dunia maritim bahwa konvensi ini memiliki
kapal akan diminta untuk memenuhi prosedur
potensi yang sangat luar biasa untuk untuk mendapatkan “Sertifikat Perburuhan
mengubah industri pelayaran menjadi lebih
Maritim/Maritime Labour Certificate”dan
baik. sebuah “Pernyataan Pemenuhan Aturan
Direktur Jenderal ILO, Juan Somalvia,
Perburuhan Maritim/Declaration of Maritime
menyambut konvensi ini sebagai “suatu Labour Compliance”yang dikeluarkan oleh
perkembangan yang penting dalam dunia
Negara bendera kapal. Yang disebut terakhir
kerja”. Dierk Lindemann dari ECSA memberi harus menjelaskan rencana dari pemilik kapal
Ketentuan-ketentuanpokokkonvensibaru
l Perjanjian kerja yang pemulangan pelaut dalam l Memastikan bahwa
dibuat harus memberikan hal : menderita sakit, pelaksanaan dan
jaminan terhadap kecelakaan kerja, pemenuhan ketentuan
kehidupan dan kondisi kerja kecelakaan kapal, kapal konvensi dilaksanakan
yang layak diatas kapal, dan digadai, kapal dijual dll. secara efektif termasuk
harus ditandatangani secara l Ketentuan-ketentuan sistim sertifikasi standar
bersama-sama oleh pelaut khusus yang berhubungan perburuhan. Maritime
dan pemilik kapal atau wakil dengan akomodasi tempat Labour Certificate dan
pemilik kapal. tinggal dan fasilitas hiburan Declaration of Maritime
l Upah bulanan harus termasuk ukuran minimum Labour Compliance harus
dibayar penuh sesuai kamar, pemanas ruangan, dikeluarkan oleh Negara
dengan perjanjian kerja dan ventilasi, fasilitas MCK, bendera kapal dan
perjanjian kerja bersama. penerangan dan fasilitas dokumen-dokumen tersebut
.Jam kerja dibatasi untuk 14 perawatan. harus berada diatas kapal
l Akses yang mudah untuk
jam dalam setiap periode 24 pada saat diperiksa
jam dan 72 jam seminggu. mendapat perawatan dinegara tempat
l Pemilik kapal diwajibkan
dikapal maupun singgahnya kapal.
menanggung biaya dipelabuhan.

Maritime Labour Convention mewajibkan pelaut yang dipekerjakan harus dengan perjanjian kerja
yang memberikan jaminan kondisi kerja yang layak.
untuk memenuhi ketentuan peraturan
nasional yang berlaku aturan-aturan konvensi
selama pelayaran. Hal ini berarti bahwa para
pemberi kerja harus memiliki catatan yang
membuktikan bahwa mereka mematuhi
ketentuan-ketentuan pokok yang ada dalam
konvensi. Juga terdapat prosedur keluhan di
atas kapal atau didarat dengan maksud
mendapatkan penyelesaian dari suatu
masalah dengan cepat.
Brian Orrell, Sekretaris Jenderal Nautilus UK,
dan juga adalah ketua ITF Seafarers’ Section,
merupakan orang pertama yang menyatakan
konvensi ini sebagai suatu “Undang-Undang
Hak Asasi Pelaut”.
Ia berkomentar: “Kami ingin para pelaut
mengerti hak-hak mereka, mengetahui
bagaimana mereka akan dipekerjakan, dan
mengerti jika mereka tidak dipekerjakan
dengan semestinya maka mereka mempunyai
hak untuk mendapat ganti rugi. Kami sedang
membicarakan hak untuk mendapatkan
bayaran secara teratur, hak untuk pulang
bilamana perlu, hak mendarat yang layak dan
akses untuk berkomunikasi, dan hak untuk
menyampaikan keluhan.”
Dimensi Eropa
Setelah negosiasi terakhir dengan ECSA
mengenai draft kesepakatan UE, Brian Orrell
melaporkan bahwa kedua belah pihak
sekarang telah berjanji untuk membuat
perjanjian utama, yang terdiri dari berbagai
aspek pokok MLC, yang selanjutnya akan
menjadi naskah resmi Buku Pedoman UE.
Buku Pedoman UE dipersiapkan sebagai
konvensi ekstra laksana “cengkraman kuat”di
Eropa, khususnya bagi negara-negara anggota
UE yang tidak meratifikasi MLC, walaupun
sebenarnya kalangan serikat buruh sangat
mengharapkan bahwasanya Buku Pedoman
UE tidak akan berlaku sampai MLC itu sendiri
diratifikasi dan menjadi dasar hukum untuk
diberlakukan.
Orrell menjelaskan: “Para negara anggota
UE boleh merasa bahwa mereka telah cukup
berupaya dengan cara memiliki Buku
Pedoman UE yang harus dipatuhi dan
menganggap tidak perlu meratifikasi
konvensi. Akan tetapi, di banyak negara UE,
sebagian besar para pelaut dipekerjakan di
kapal-kapal berbendera asing, yang tidak
dilindungi oleh Buku Pedoman tersebut.
Orrell percaya, naskah yang dirancang
sebagai pedoman tersebut jelas-jelas akan
memperkokoh pemahaman dan
pemberdayaan hal-hal penting dari konvensi
MLC di Eropa. Selain itu ia berkata: “konvensi
ini memberikan tanda yang terang kepada
berbagai negara anggota UE bahwa
masyarakat menginginkan dimuatnya
ketentuan ini.”
Perkembangan ratifikasi
Untuk sementara waktu, fokus dari semua
pihak terkait dititikberatkan kepada ratifikasi
konvensi itu sendiri. Salah satu kunci pokok
yang ada di balik konvensi ini adalah
mengatasi kesulitan yang dihadapi
pemerintah dalam meratifikasi dan
memberlakukan berbagai ketentuan maritim
yang ada saat ini. Konvensi ini dimaksudkan
untuk mengatasi persoalan ini dengan
menentukan hak-hak para pelaut yang paling
dasar, sementara itu juga memberikan
kemungkinan kepada berbagai negara yang
sedang melakukan proses ratifikasi dalam
melakukan pendekatan mereka untuk
menerapkan standar global bagi pekerjaan
yang layak dalam hukum nasional mereka.
Tentu saja, hal ini tidak mudah disebabkan
sistem hukum dari negara-negara yang akan
meratifikasi masih harus diatasi. Sebelum
kapal diizinkan untuk berlayar, sebagai
contoh, maka perlu diterbitkannya sertifikat
nasional yang menyatakan pemenuhan kapal
terhadap ketentuan-ketentuan standar
minimum mengenai upah para pelaut,
akomodasi, fasilitas istirahat dan kriteria
lainnya, yang menjadi pertanyaan adalah
siapa/lembaga mana yang berwenang
menerbitkan sertifikat ini dari negara bendera
kapal? Dan lembaga dari negara pelabuhan
tempat kunjungan kapal yang diberi
wewenang untuk melakukan pemeriksaan?
Negara yang telah memulai proses ratifikasi
memiliki sejumlah besar tantangan hukum
untuk diatasi. Masyarakat diwajibkan untuk
memberikan dukungan dan dorongan kepada
mereka, khususnya kepada negara-negara
yang memiliki armada kapal yang besar. Untuk
tujuan tersebut, para wakil sektor maritim ITF
telah ikut sebagai delegasi dalam beberapa
misi ke negara-negara tertentu, termasuk
Pilipina, Panama, dan Rusia, selain menghadiri
berbagai seminar regional di Jepang,
Argentina dan Bulgaria.
Berbagai misi tersebut sedang berlangsung
dan sejauh ini sebagian besar dinyatakan
berhasil, dengan sikap pemerintah di setiap
negara yang menunjukkan keinginan mereka
untuk menerapkan perubahan hukum yang
diperlukan.
Menjaga Momentum
Salah satu misi yang pertama, pada bulan
Februari 2007, adalah Panama, negara
bendera kapal yang terbesar dengan jumlah
kapal terdaftar sebanyak 7.000 buah. Setelah
misi tersebut, pemerintah berjanji akan
menerapkan sebuah rencana langkah-langkah
yang melibatkan perubahan hukum,
administrasi dan cara kerja dalam rangka
memastikan ratifikasi yang cepat di negara itu.
ILO menjanjikan bantuannya dengan
menawarkan bantuan teknis dalam menyusun
norma-norma dan “menciptakan mekanisme
untuk konsultasi dan pelatihan”. Tampak jelas
bahwa Panama telah lebih dulu termotivasi
untuk mendukung konvensi ini.
Antonio Fritz, Sekertaris ITF America, yang
berperan serta dalam misi, mengamati bahwa
motivasi tidak hanya datang dari ketertarikan
Panama sebagai negara registrasi kapal
terbesar di dunia namun juga karena serikat
buruh pelaut di negara itu melihat hal penting
untuk menghargai pelaut dengan jalan
meningkatkan standar buruh yang bekerja
dilapangan.
“Industri maritim perlu memberikan sikap
secara umum yang tujuannya adalah untuk
menghindari persaingan yang tidak sehat“,
komentar Fritz. “Isu perburuhan biasanya
seputar upaya pengusaha untuk menurunkan
biaya operasional yang seringkali
mengorbankan keselamatan, namun pejabat
pemerintah Panama sepertinya telah mengerti
bahwa sistem yang mengeksploitasi para
pelaut sudah saatnya berubah.
“Serikat pelaut Panama melihat MLC sebagai
suatu kesempatan untuk meningkatkan
jumlah para pelaut Panama untuk bisa bekerja
dikapal berbendera Panama, kondisi yang
tidak diutamakan oleh para pejabat maritim
negara tersebut dimasa lalu.”
Pertanyaan mengenai bagaimana konvensi
tersebut memberikan dampak ekonomi
nampak sangat besar di negara pemasok
➡
Buletin Pelaut ITF 2008
33
 Hak-hak para pelaut
”Argumen kami adalah
bahwa, pada saat dimana
kapal-kapal masih
membutuhkan orang
Pilipina, sementara
pemerintah Pilipina sendiri
belum meratifikasi
konvensi tersebut saat
konvensi itu sudah
diberlakukan secara penuh
diseluruh dunia maka pasti
para pemilik kapal akan
lebih mengutamakan
pelaut yang
dipekerjakannya adalah
dari negara yang telah
meratifikasi”.
34 Buletin Pelaut ITF 2008
➡ mengatasinya sampai dengan lima (5) tahun.
Harus segera diratifikasi
buruh terbesar dunia – Pilipina.
Hak-hak para pelaut
Hal ini bukanlah merupakan dampak nyata
dari konvensi itu, yang utamanya dirancang
untuk menghilangkan praktek-praktek para
pemilik dan operator kapal yang ceroboh dan
membela para pelaut yang mereka
pekerjakan.
Sebagai bagian dari misi ILO ke negara
Pilipina, bagaimana pun, Brian Orrell mampu
membantu menjelaskan maksud dari
pelaksanaan standar buruh minimum untuk
sebuah negara pemasok pelaut terbesar
terhadap industri global.
Orrell menjelaskan: ”Argumen kami adalah
bahwa, pada saat dimana kapal-kapal masih
membutuhkan orang Pilipina, sementara
pemerintah Pilipina sendiri belum meratifikasi
konvensi tersebut saat konvensi itu sudah
diberlakukan secara penuh diseluruh dunia
maka pasti para pemilik kapal akan lebih
mengutamakan pelaut yang dipekerjakannya
adalah dari negara yang telah meratifikasi”.
“Tanggung jawab berada pada negara
bendera kapal untuk mengeluarkan sebuah
sertifikat dan mereka harus menjamin bahwa
prosedur telah dilaksanakan sebagaimana
mestinya. Mereka akan sampai pada tahap
dimana mereka merasa lebih baik pergi ke
negara lain yang telah meratifikasi, dimana
mekanisme telah sesuai dengan prosedur
yang dilaksanakan berdasarkan ketentuan
MLC, dan kemudian Pilipina dapat
menyimpulkan mulai kehilangan posisinya.
Pilipina memperlihatkan komitmen yang
jelas terhadap proses ILO dengan memastikan
bahwa semua pejabat dari Departemen
Transportasi negara itu berperan serta dengan
para delegasi misi. Misi ini meninggalkan
pemerintah dalam posisi yang jauh lebih kuat
untuk menolak lobi para pemilik kapal dalam
negeri, yang merasa prihatin bahwa armada
mereka tidak akan mampu memenuhi standar
baru yang ditentukan oleh konvensi.
Orrell berkata: “Kenyataannya, kami mampu
menjelaskan bahwa konvensi ini sebagian
besar berkaitan dengan pelayaran
internasional (meskipun beberapa dari
pelayaran domestik akan disertakan) dan
bahwa banyak armada dalam negeri, termasuk
kapal-kapl kayu, tidak diikutsertakan. Hal ini
menghilangkan rintangan utama.”
Misi di Rusia
Di Rusia, delegasi ILO menangkap tanda yang
jelas mengenai komitmen politis terhadap
ratifikasi MLC selama pertemuan tingkat tinggi
dengan wakil pemerintah, termasuk Sekertaris
Negara untuk urusan transportasi, direktur
Departemen Kerjasama Koperasi dan
Hubungan Internasional dan seorang staf ahli
kantor Presiden. Akan tetapi, penerapan
konvensi ini berhadapan dengan sejumlah
tantangan, yang membutuhkan waktu untuk
Langkah persiapan telah disetujui oleh
Kementrian Transportasi namun menimbulkan
berbagai masalah politis, termasuk kebutuhan
pertama untuk menempatkan dengan tepat
struktur pelaksana konvensi ILO yang akan
disahkan oleh negara itu. Dalam kasus
Konvensi 179 (Perekrutan dan Penempatan
Pelaut) contohnya, tidak ada agen perekrutan
yang diwajibkan harus bertanggung jawab
melaksanakan konvensi tersebut. Itu artinya
pemenuhannya bersifat sukarela dan bahwa
para agen tenaga kerja tidak diawasi dengan
benar – situasi yang perlu diperhatikan secara
serius guna memastikan diterimanya aturan-
aturan yang ada dalam MLC. Dalam konteks ini
perlu diperhatikan bahwa Federasi Rusia
merupakan negara bendera kapal, negara
pelabuhan dan negara pemasok buruh yang
penting.
Sangat jelas bahwa tantangan lainnya
adalah kebutuhan akan pelatihan yang
diperlukan dalam sistem pemeriksaan
dinegara pelabuhan dan negara bendera
kapal.
Meskipun demikian, pemilik kapal Rusia
menawarkan dukungan mereka untuk
konvensi, dan mayoritas anggota Parlemen
Federal (the State Duma) memberikan
komitmen yang kuat. Setelah pertemuan
dengan Komite kebijakan perburuhan dan
sosial Duma, anggota komite ini membuat
konsep sebuah rekomendasi untuk
pengesahaan dan pelaksanaan MLC dengan
cepat, untuk disampaikan kepada Presiden
Rusia.
Jon Withlow dari ITF yang berpartisipasi
dalam misi, mengatakan: “Ini merupakan misi
yang berguna dan produktif. Misi ini telah
membuka sejumlah pintu, yang akan
membantu kita mengamati proses ratifikasi
oleh Rusia, dan petunjuk yang diberikan
mengenai langkah-langkah yang diambil oleh
Federsi Rusia untuk menerapkan Konvensi ILO
185 (dokumen identitas pelaut/SID) hampir
mengesankan.
Serikat-serikat buruh global diindustri-
industri lain memperhatikan perkembangan
pelaksanaan MLC guna melindungi sistem
peraturan yang efektif dan cukup keras untuk
melindungi 1,2 juta tenaga kerja yang
menangani 90% perdagangan dunia. Jika
harapan dari masyarakat menjadi kenyataan,
maka akan banyak serikat buruh yang akan
belajar mengenai seluk-beluk yang
memudahkan pelaksana MLC ditingkat
nasional seperti halnya sistem global yang
ambisius yang sungguh-sungguh
menempatkan hak-hak buruh pada bagian
utama agenda ekonomi.
*Safety of Life at Sea (SOLAS) Convention,
Standard of Training, Certification and
Watchkeeping (STCW) Convention dan Marine
Prevention of Pollution (MARPOL) Convention.
Sampai Desember 2007 Kay Parris adalah
editor Majalah Transportasi Internasional ITF.

Kehidupan para pelaut
Pelayanan kesejahteraan
yang ada dipelabuhan-
pelabuhan tidak dapat lagi
memenuhi perubahan
kebutuhan karena para
pelaut menghabiskan lebih
banyak waktu di laut, kata
seorang reporter berita ITF
Seafarer’s Trust.
Survey yang dilakukan ITF membuktikan
bahwa kesempatan mendarat sangat dibatasi
dengan pola kerja yang baru dan kurangnya
sarana pengangkutan.
Pelayanan kesejahteraan
K ompetisi yang semakin meningkat
dalam industri pelayaran berarti pula
terjadinya perubahan yang sangat
cepat, awak kapal yang lebih sedikit dan
kurangnya kesempatan turun kedarat
meningkatkan tekanan pada para pelaut,
terlebih lagi pelayanan kesejahteraan yang
mereka terima sangat terbatas.
TGambaran suram ini muncul dari
penyelidikan yang dilaksanakan selama
setahun oleh Pusat Riset Internasional bagi
Pelaut di Universitas Cardiff, yang
diperuntukkan kepada ITF Seafarer’s Trust.
Laporan berjudul “Pelayanan yang ada
diPelabuhan-pelabuhan bagi para Pelaut”
(lengkapnya dapat dibaca di:
www.itfglobal.org/seafarers.trust/welfarerpt.
cfm) disusun berdasarkan jawaban dari 4.000
responden yang disurvey terkait kebutuhan
kesejahteraan para pelaut.
Penelitian itu menemukan bahwa fasilitas
kesejahteraan yang secara tradisionil ada di
pelabuhan-pelabuhan (seperti Seafarers’
Centre) kini mulai dihindari karena semakin
banyak para pelaut yang menghabiskan
waktunya dilaut dengan hanya sedikit waktu
yang bisa digunakan dipelabuhan.
Pada waktu yang sama, para pemberi kerja
telah gagal mengembangkan layanan
kesejahteraan yang berbasis pada
perusahaan mereka sendiri untuk memenuhi
kebutuhan yang berubah.
Antara tugas dan Kebutuhan Kesejahteraan
Sebagian besar para pelaut – 72% –
mengatakan bahwa mereka belum pernah
melihat petugas Kesejahteraan bagi pelaut
datang kekapal mereka selama kontrak kerja
saat ini, dan hanya sedikit orang yang
berkunjung kekapal. Harapan dan kebutuhan
mereka akan layanan tersebut sulit didapat
saat ini. Sebagian besar, 82%, memberikan
sambutan positif atas gagasan adanya mobile
seafarers’ centre dengan fasilitas seperti email
dan toko kecil yang ditempatkan disamping
tangga kapal.
Para responden bekerja dilebih dari 100
perusahaan, dengan kebijakan aturan
kesejahteraan yang berbeda-beda.
Perusahaan pada umumnya hanya memiliki
sedikit pada kesejahteraan para pelaut,
sebagian besar hanya berupa penyediaan
fasilitas hiburan yang terbatas. Sementara
satu perusahaan setiap bulannya
menyediakan dana kesejahteraan sejumlah
US$ 150 untuk peralatan olah raga dan DVD
kapal dan lain-lain, perusahaan lainnya secara
sengaja memungut iuran dana kesejahteraan
dikapal yang dipotong dari pembayaran uang
lembur atau pendapatan ekstra.
Analisa studi dari kebijakan perusahaan,
dan wawancara dengan para pemilik dan
wakil manajemen perusahaan, menunjukkan
kepada: “keseimbangan yang baik antara
ketentuan biaya kesejahteraan dan laba
perusahaan”.
Fasilitas di Pelabuhan
Sebagian besar para pelaut menghargai
adanya pusat-pusat kegiatan pelaut
dipelabuhan-pelabuhan, namun dengan
bahayanya berjalan diareal pelabuhan dan
prosedur keamanan yang ketat maka mereka
menginginkan transportasi gratis menuju
pusat kegiatan tersebut. Pusat kegiatan yang
terbaik untuk para pelaut menurut mereka
adalah yang secara umum terdapat
dipelabuhan-pelabuhan di Inggris dan bagian
lainnya Eropa Barat dan Amerika Utara. Yang
paling buruk adalah yang ada dipelabuhan
Laut Hitam dan India. Para pelaut yang pergi
kepusat-pusat perbelanjaan seperti toko,
karaoke dan bar pelaut, khususnya yang
menyediakan transportasi gratis semakin
bertambah.
Tetap berkomunikasi
Persoalan terbesar adalah masih tidak
diperbolehkannya menggunakan email ketika
berada di laut, sehingga kehilangan jalur
komunikasi yang vital dengan keluarga dan
teman-teman. Hanya 16 persen dari para
pelaut mengatakan mereka bisa mengakses
email saat di kapal – 3%nya adalah bawahan.
Dan bahkan ketika mereka diperbolehkan
mengakses, mereka tetap dibatasi dengan
jumlah dan waktu email yang dapat mereka
kirim, tidak adanya privasi dan kadangkala
dipungut biaya untuk email yang diterima
maupun yang dikirim. Walaupun surat
merupakan pilihan yang termurah, banyak
yang mengatakan waktu mereka yang
terbatas, dan waktu yang diperlukan untuk
surat, menjadikan menulis surat kurang
menarik perhatian.
➡
Buletin Pelaut ITF 2008
35
 Pelayanan kesejahteraan

Kehidupan ²”KeberadaanSeafarers’ Centredi pelabuhansangatlah

penting; disamping keperluan lainnya anda dapat
para pelaut menggunakan fasilitas untuk menelpon. Anda juga dapat
bertemu dengan pelaut-pelaut dari kapal lainnya”.
➡ Wawancara dengan wakil perusahaan
mengungkapkan bahwa beberapa
²”Kalau saya berkomunikasi menggunakantelepon
perusahaan lebih menyukai awak kapal satelit akan sangat mahal. Kami punya email dikapal tapi
mereka tetap dalam keadaan tidak
mengetahui kabar dari rumah daripada itu hanya bisa digunakan untuk urusan yang ada
memiliki akses langsung melalui email di atas
laut. “Mereka akan mencemaskan mengenai
hubungannya dengan keperluan kapal-dimana selain
apa yang terjadi di rumah,”kata salah satu
perwakilan itu.
Mualim-I saya tidak bisa menggunakannya untuk
keperluan pribadi”
Mendarat
Mendarat – hal yang begitu penting bagi
kesehatan mental dan fisik para pelaut –
adalah yang secara langsung terkena imbas
²”Turun kedarat sangatpenting untuk bisa
dari perubahan kondisi dalam industri menghilangkan stress. Kami seperti orang yang dipenjara
pelayaran, dimana dalam laporan
menyebutkan 64% pelaut mengatakan dikapal. Kami perlu berinteraksi dengan orang lain suasana
bahwa sudah lama mereka tidak atau belum
pernah mendapatkannya, dan 36% dari
yang berbeda”.
mereka yang telah mendapatkannya
mengatakan izin mendarat tersebut rata-rata
hanya 2 jam saja.
Alasan utama kurangnya kesempatan
²”Apabilakamime-lashingcontainer,kamidibayar1US
mendarat bukan hanya karena beban kerja dollar per-kontainer; setiap bulannya 10% dari uang lashing
selagi berada dipelabuhan dan jadwal
pelayaran yang sering berubah, namun para
dipotong untuk dana kesejahteraan dikapal”.
pelaut juga kekurangan transportasi,
informasi mengenai pelabuhan, dan dibatasi
oleh aturan ISPS. Pembatasan yang terakhir
tersebut juga telah disinggung oleh wakil
²”Secara umum pelaut-pelautmembutuhkankonseling.
perusahaan, yang sepakat mengenai Bukan semua pelaut, tapi khususnya pelaut-pelaut Pilipina.
pentingnya kesempatan mendarat untuk
kesejahteraan para pelaut.
Ini terkait dengan keyakinan agama kami”.
Apa yang diinginkan para pelaut
Banyak diantara para pelaut yang ²”Kamiinginadaorangyangdatang danmelihat
mengatakan kesejahteraan mereka akan
membaik dengan: transportasi gratis ke
kenyataan betapa terisolasinya kami. Ada yang dating
fasilitas kesejahteraan yang berada di darat kepada kami dan bertanya ‘ Apa kabar? Kamu tinggal
(termasuk komunikasi, belanja dan tempat
beribadat); kunjungan ke kapal oleh petugas disini? Kamu baik-baik saja?”.
kesejahteraan; informasi mengenai
pelabuhan di mana mereka kunjungi;
keseimbangan antara penerapan aturan ISPS
dan kebutuhan akan kesejahteraan mereka; ²”…Dibanyakpelabuhan tidaktersediateleponumum.
dan akses terhadap fasilitas e-mail di kapal. Sebelum ISPS diberlakukan ada yang datang kepelabuhan
David Cockroft, Sekertaris Jenderal ITF,
yang juga sekertaris ITF Seafarer’s Trust, dengan membawa HP dengan tafif 1 US Dollar per-menit tapi
menjelaskan bahwa Yayasan ini telah
”berubah dari pendanaan untuk proyek sekarang anda tidak bisa lagi menemukan
bangunan yang sifatnya besar keproyek-
proyek kecil berupa pelayanan mobile yang
mereka….Komunikasi dengan keluarga sangat sulit bagi
setiap saat dapat berkunjung kekapal secara kami, yang bisa kami lakukan hanya menunggu saja
lebih intensif”.
Yayasan ini juga bertujuan meningkatkan dipelabuhan selama beberapa jam”.
program-program kesejahteraan untuk para
pelaut melalui berbagai proyek yang
menyediakan fasilitas komunikasi diatas
kapal, dan layanan telpon gratis melalui
International Seafarers’ Assistance Network.
²”Hanya sedikitorangyangmemahamikehidupankami
dilaut…..tidak ada kebahagiaan yang bisa dibeli selain
Laporan selengkapnya (dalam Bahasa
Inggris) dapat dilihat di : www.itfglobal.org / mendengar suara dari anggota keluarga mu”.
seaferers-trust/welfarerpt.cfm

36 Buletin Pelaut ITF 2008

Illustrations by Clive Wakfer
Lintas budaya
Jika anda bekerja
dilingkungan industri
maritim, anda mungkin
akan bertemu dengan para
pelaut dari berbagai negara
dengan budaya dan latar
belakang yang berbeda.
Faktanya seperti: cerita,
ucapan dan kebiasaan-
kebiasaan lainnya memberi
gambaran kepada anda
menyangkut beberapa
tradisi pelaut dari negara-
negara maritim tertentu,
seperti pelaut-pelaut dari :
China, negara-negara yang
berbahasa Inggris, Pilipina,
Islandia dan Rusia. YASMIN
PRABHUDAS melaporkan.
Cina
China memiliki tradisi maritim yang panjang
sejak 7.000 tahun lampau, dan mencapai
puncaknya mada masa Dinasti Ming dari 1368-
1644. Kini pelaut China berjumlah sekitar
setengah juta pelaut.
Legenda pahlawan samudera berbangsa Cina,
Zheng He (Cheng Ho).
Zheng He hidup pada zaman Dinasti Ming.
Armadanya terdiri lebih dari 300 kapal,
mempekerjakan 27.000 pelaut dan ia
dikatakan telah berlayar mengunjungi lebih
dari 30 negara dan wilayah di Asia dan Afrika
antara tahun 1405 dan 1433. Diyakini bahwa
rute yang diambil melewati Lautan India dan
Pasifik bagian Barat, berlayar jauh kebarat
menuju Teluk Persia dan Madagaskar.
Perjalanannya tercatat 87 tahun lebih dahulu
daripada penemuan Columbus atas Amerika.
l Naikkan layarmu satu kaki dan kamu akan
Beberapa Pepatah para Pelaut bangsa Cina
l Kapal besar sering berlayar dengan hutang
mendapatkan angin sepuluh kaki.
l Jangan membangun kapal baru selain
yang besar pula
l Hati-mu, selain pantai ditepi laut, merupakan
terbuat dari kayu tua.
l Kamu tidak dapat memuati perahu kecil
duniamu.
dengan muatan berat.
Pilipina
Pilipina merupakan bangsa pelaut yang
terbesar di dunia dengan jumlah sekitar
250,000 pelaut Pilipina yang aktif bekerja pada
semua jenis kapal. Walaupun mereka hanya
sebesar 15 persen dari jumlah orang Pilipina
yang bekerja di luar negeri, mereka membawa
pulang lebih banyak uang dolar daripada
kelompok lain di negerinya.
Hiburan
l Bola basket daripada sepak bola
Pelaut Pilipina pada umumnya lebih suka:
lBilyar daripada Snooker (permainan yang
dimainkan di atas meja bilyar dengan
menggunakan tongkat bilyar dengan 15 bola
merah dan enam bola warna lain dan satu bola
putih)
Mitos Orang Pilipina
Dahulu kala, bumi, laut, dan langit diperintah
oleh tiga Dewa yang berbeda.
TDewa Matahari, yang mengatur langit
memiliki anak perempuan yang cantik,
bernama Luna, yaitu Bulan. Satu hari ia
berjalan menuju jalan yang membawanya ke
luar dari kerajaannya. Ia mengembara sampai
ia mencapai tempat dimana langit bertemu
dengan laut. Ketika ia sedang mengagumi hal-
hal yang indah di sekitarnya, ia dikejutkan oleh
sebuah suara. Ia bertanya, “Dari mana asalmu,
cantik?”
Ketika membalikkan badan ia melihat
seorang pria muda. Pria itu tersenyum
kepadanya. Ia menjawab, “Saya Luna, puteri
Dewa Matahari”. Lalu sang pria menjawab,
“Saya Mar, putera Dewa Laut. Selamat datang
di kerajaan kami”. Kemudian keduanya segera
menjadi teman baik. Mereka mempunyai
banyak cerita yang menarik untuk saling
diceritakan kepada masing-masing. Ketika
sudah waktunya tiba untuk Luna pergi, mereka
berjanji untuk bisa bertemu sesering mungkin.
Mereka terus bertemu. Lama kelamaan mereka
saling jatuh cinta.
Suatu hari, setelah melakukan pertemuan
secara rahasia, Luna kembali ke surga dengan
penuh gembira. Ia begitu sangat bahagia dan
dia menceritakan rahasianya kepada para
sepupunya. Sang sepupu, merasa iri karena
kecantikan dan kebahagiaannya,
menceritakan rahasia itu kepada Dewa
➡
Buletin Pelaut ITF 2008
37
 Lintas budaya
“Para Nelayan percaya
bahwa setiap kali Luna,
sang bulan, nampak,
maka laut membuat ulah.
‘ Itu adalah Mar yang
mencoba melarikan diri
dari guanya’, kata
mereka”.
38 Buletin Pelaut ITF 2008
➡
Matahari. Sang Dewa sangat marah
mengetahui ketidakpatuhan puterinya
terhadap hukum alam. Ia menguncinyadi
taman dan mengirimkan pesan kepada Dewa
Laut dan menceritakan kepadanya bahwa
puteranya Mar telah melangar hukum alam
juga. Dewa Laut mengurung puteranya dalam
salah satu gua laut miliknya.
Luna rindu untuk bertemu kembali dengan
Mar. Suatu hari ia berhasil melarikan diri dari
taman. Ia bergegas menuju tempat pertemuan
mereka. Mar melihat bayangan Luna di dalam
air dari bagian dalam gua laut. Ia mencoba
untuk meninggalkan gua yang menyebabkan
laut menjadi murka. Luna menunggu dan
menunggu namun Mar tidak muncul. Ia
kembali ke rumah dengan sangat sedih. Ia
mencoba beberapa kali menemuinya lagi dan
pergi ke tempat pertemuan, namun Mar tidak
pernah datang.
Para Nelayan percaya bahwa setiap kali
Luna, sang bulan, nampak, maka laut membuat
ulah. “Itu adalah Mar yang mencoba melarikan
diri dari guanya”, kata mereka.
Beberapa istilah umum orang Pilipina
Apat = Nakhoda
Hepe= Ketua
Hepe kubierta = Mualim I
Hepe maskinista = KKM
Maestro amo = bosun
Makina = mesin
Kubierta = geladak
Pabor = pelabuhan
Estrebor = sebelah kanan kapal
Tali = tali
Baldeyo = cuci geladak/palka
Kargada = kargo
Kain = makan
Puerto = pelabuhan/sandar
Kaibigan = teman
Kabayan/kababayan = teman sebangsa
Kumusta = apa khabar? Halo!
Maalon = ombak besar/cuaca buruk
Walang sahod = tidak ada upah
Walang pera = tidak ada uang
Yosi = rokok
Alak = semangat/anggur/alkohol
Islandia
Ada tradisi yang mengakar dalam masyarakat
Islandia yaitu perayaan tahunan yang disebut
Hari Pelaut, yang merupakan ungkapan
penghormatan kepada para pelaut sebagai
pahlawanyang turut memberikan sumbangan
dalam pembangunan negaranya.
Hari Pelaut di Islandia ditetapkan pada tahun
1937, ketika serikat buruh pelaut di ibu kota,
Reykjavik, dan kota tetangganya,
Hafmarfjorfdur, mendirikan Dewan Hari Pelaut.
Tujuannya adalah untuk mempersiapkan
“Perayaan bagi para pelaut Islandia atas dedikasi
mereka yang dilaksanakan sehari dalam
setahun”. Hari para pelaut pertama dirayakan
pada tahun berikutnya, tahun 1938, dan sejak itu
diadakan pada Minggu pertama setiap bulan
Juni, perayaan ini telah menjadi bagian perayaan
kemasyarakatan yang tidak terpisahkan yang
kemudian dibuat undang-undangnya pada
tahun 1987 dan merupakan salah satu dari 11
“hari nasional”di Islandia.
Pada hari tersebut rakyat Islandia memberi
penghargaan kepada industri-industri pendiri
negeri. Perayaan dilaksanakan dikota-kota dan
desa-desa di sepanjang pesisir pantai Islandia
termasuk membuat pameran-pameran tentang
para pelaut dan pekerjaannya sehari-hari, dan
merupakan suatu penghormatan yang pantas
diberikan kepada mereka yang meninggal dilaut,
para pensiunan pelaut dan pelaut-pelaut senior.
Singkatnya ada kontes mengayuh perahu,
pertunjukkan keahlian dan menyanyi serta
dansa. Semua kapal nelayan bertambat di
pelabuhan pada hari itu, karena para pelaut ini
bergabung dengan kawan-kawannya, keluarga
mereka dan masyarakat dalam perayaan itu.
Dewan pengurus Hari Pelaut memperluas
perannya pada tahun 1939. Dewan Pengurus ini
ingin mendukung para pelaut dengan segala
upaya untuk memperoleh hak-haknya dengan
mempertimbangkan bahwa karena pekerjaan
para pelaut yang penuh resiko menjadikan
kehidupan sosial mereka amat terbatas. “Untuk
mengurangi beban tersebut, dewan pengurus
ini memulai membangun dan mengusahakan
sebuah panti untuk para orang tua di Reykjavik
dan Rumah bagi Pelaut senior telah dibuka pada
tahun 1957.”Kata Gudmundur Hallvardsson,
Ketua Dewan Pengurus Hari Pelaut, “Rumah
lainnya telah dibuka di Lafnarfjordur pada tahun
1977. Sekitar 700 orang tinggal di panti-DAS ini,
yang adalah merupakan pasien-pasien
pendahulu yang dirawat di tempat yang
disediakan untuk para orang tua di Islandia saat
ini”.
Rusia
Tradisi maritim Rusia diawali pada zaman Peter
Agung di akhir abad ke-17. Saat ini terdapat
lebih dari 120.000 pelaut Rusia.
Hari Libur khusus Rusia
Pada tanggal 16 Juni, orang Rusia merayakan
Hari Neptune. Menurut tradisi, para pelaut yang
melintasi ekuator untuk pertama kalinya harus
dirayakan. Para pemula harus mandi di laut
atau orang lain akan melemparkannya ke kolam
renang. Pelaut yang tidak beruntung kemudian
harus merangkak melalui lorong-lorong kamar
yang ada dikapal yang sebelumnya telah
dengan sengaja dilumuri oli mesin. Setelah
pelaut itu menjalani upacara ini, ia akan
menerima cap “Neptune”dan sertifikat
pelantikan. Kali berikutnya saat ia melintasi
equator, ia dapat terhindar dari ritual ini dengan
memperlihatkan sertifikat yang dimilikinya!
Para pelaut kapal-kapal niaga dan pelaut-
pelaut dikapal-kapal penyeberangan juga
memiliki perayaan yang dilaksanakan dihari
Minggu pertama dalam bulan Juli.
Toast kepada para Pelaut
Merupakan hal yang umum bagi bangsa Rusia
untuk mengadakan minum penghormatan
kepada para pelaut dalam suatu acara. Hal ini
biasanya dilakukan setelah “toast”utama dari
acara tersebut.
Pepatah bangsa Rusia
Minum bir tanpa Vodka sama saja dengan
melemparkan uang pada angin.
Beberapa ungkapan dan kalimat bangsa Rusia
yang umum
Privet = halo
Rossila = Rusia
Kak dela? = apa kabar?
Droog = teman
Do svidaniia = selamat tinggal
Kapitan = Kapten
Shef = ketua
Port = pelabuhan
Poidiom vypiem = ayo minum yuk.
Vodka = vodka
Pivo = bir
Baksy = dolar
Yasmin Prabhudas adalah editor berita
online ITF.
Percakapan Bahasa Inggris antar pelaut...
Bahasa gaul para pelaut.
Para pelaut dari negara-negara yang
berbahasa Inggris seperti Australia, Inggris,
Selandia Baru and Amerika Serikat membuat
bahasa gaul bagi pelaut, termasuk sajak
berbahasa gaul. Beberapa contoh sebagai
berikut :
• oold man = nakhoda
•Harry Tate = mualim / perwira dek
•ginger beer = masinis
• leckie = juru listrik
•sparky = perwira radio
•babbling brook = koki
•crumb catcher = pelayan
•scalyback = AB / kelasi dek
•donkeyman = mandor mesin
• firemen = kelasi mesin
• channels = sebagai ungkapan perasaan
pelaut dalam menjalani hidup keseharian
setelah mereka sempat mendarat sebentar
• starboard list = sebagai ungkapan situasi
dimana seorang pelaut terlalu banyak
minum (sehingga tidak mungkin bisa
bersajak yang indah)
• pump the bilges = kalau mau ke kamar
kecil
• going ashore gear = jaket untuk turun
kedarat
• pit = tempat tidur/istirahat
• doebie = tukang cuci
•job and knock = sebagai ungkapan saat
anda akan istirahat setelah melaksanakan
tugas
•bell to bell = jam kerja normal sesuai
jadwal
•ringbolt = penumpang atau barang gelap
dikapal
•docking bottle = botol minuman keras
•black pan = makan malam diatas jam 10
malam
•cowboy hitch = salah mengikat simpul
Sea shanties
Ini adalah sebuah lagu yang sering
dinyanyikan oleh para pelaut untuk
membuat pekerjaan menjadi lebih ringan.
Merupakan lagu tradisional dari
kebudayaan orang-orang Anglo-Irlandia dan
Afrika-Karibia. Lagu ini diperkenalkan oleh
para pelaut dari budaya lain dengan
mencampurkannya dengan melody khas
Irlandia dan irama Afrika dan Polinesia, yang
bercampur dengan cerita rakyat Amerika.
Jenis shanty yang dinyanyikan tergantung
pada pekerjaan yang sedang dilaksanakan.
Contohnya ….
Short drag or short haul shanty – lagu ini
dinyanyikan ketika para pelaut sedang
mengerjakan pekerjaan yang harus cepat
selesai, seperti menggulung atau
membentangkan layar.
Long drag shanty – lagu ini dinyanyikan saat
melakukan pekerjaan yang berat dan
membutuhkan waktu lama seperti
memasang layar. Dinyanyikan setiap
selesai memasang satu tali dan
dimanfaatkan untuk istirahat.
Capstan shanty – dinyanyikan saat
melaksanakan pekerjaan yang dilakukan
berulang-ulang dalam waktu yang lama
dalam suatu irama tertentu, contohnya
saat memutar rantai jangkar saat
menurunkan atau menaikkan jangkar.
Forecastle shanty – tdinyanyikan disore hari
saat pekerjaan sudah selesai. Biasanya
lagu-lagu cinta, petualangan, perjuangan
atau humor.
Whaling shanty – dinyanyikan saat berhasil
menangkap ikan paus.
Buletin Pelaut ITF 2008
39

Saya keliru tidak meminta pertolongan ITF
Saya adalah mantan nakhoda kapal
Captain Kharlamov (sebelumnya
bernama Strelets). Pada akhir Juli saat
kami bersandar di Niigata, Jepang, ITF
datang kekapal kami. Saya tidak ikut
melapor sebagaimana yang dilakukan
oleh para awak kapal saya, malangnya,
saya percaya pada janji perusahaan,
Drakar Marine, dan pemilik kapal, SVS
Shipping& Trading.
Kapal meninggalkan Niigata pada
tanggal 30 Juni 2007 dengan bahan
bakar solar yang minim dan persediaan
makanan yang sangat sedikit. Namun
saya memutuskan untuk berlayar
dengan mempertimbangkan kerugian
pemilik kapal setelah tertahan di Niigata
selama 25 hari yang dikarenakan adanya
kekurangan-kekurangan serius yang
ditemukan oleh PSC menyusul
dilakukannya pergantian nama dan
bendera kapal. Saya sepakat dengan
pihak pemilik, SV Strokulya, dari
Petropavlovsk-Kamchatskly (walaupun
perusahaan ini terdaftar di Belize),
bahwa kapal itu akan mengisi bahan
bakar di Kepulauan Kuril Selatan atau di
Sakhalin disebabkan oleh harga bahan
bakar bensin dan solar yang mahal di
Jepang.
Ketika kapal berada diwilayah utara
timur laut Hokkaido, pemilik kapal
mengajukan dua pilihan kepada saya: .
- berlayar terus dengan arah menuju
Kepulauan Kurit Utara dan menerima
solar dari tongkang;
- meneruskan perjalanan ke teluk Aniva,
Kepulauan Sakhalin, walaupun ini
artinya menambah waktu berlayar 2.5
hari.
Saya menolak opsi pertama,
mengingat pilihan tersebut terlalu
berisiko – tidak seorang pun yang
diizinkan membawa tongkang ke laut
dalam cuaca buruk – dan tetap berlayar
menuju teluk Aniva untuk pengisian
bahan bakar. Menurut pendapat saya,
pemilik kapal pasti berpikir saya tidak
keberatan melakukan perjalanan yang
lebih panjang. Pada tanggal 3 Juli, saya
mengirimkan permohonan berhenti ke
Petropavlovsk, Kamchatskly, kepada
pemilik kapal karena kesehatan saya
yang tidak baik.
Mengenai pengisian bahan bakar,
saya ternyata benar. Kapal mengalami
cuaca buruk ketika hampir mencapai
Kepulauan Kurit Utara dan harus
mencari perlindungan selama 3.5 hari.
Ketika tiba di Petropavlovsk-
Kamchatskly pada malam hari tanggal 13
Juli, kami telah menghabiskan BBM
kapal sebanyak 8 mt solar dari 15 mt
yang diterima di Teluk Aniva dan
perjalanan dilakukan selama 14 hari,
menyimpang dari rencana semula yang
hanya 8 hari. Kami kekurangan
persediaan makanan dan air bersih.
40 Buletin Pelaut ITF 2008
Surat
Antara tanggal 14 atau 15 Juli,
dilakukan pergantian nakhoda. Janji-
janji pemilik kapal untuk membayar
upah semua awak kapal setelah tiba di
Petropsvlovsk-Kamchatskly ternyata
tidak dipenuhi, walaupun ada janji
tertulis dari perusahaan, begitu juga
tidak ada perubahan kontrak.
Pemilik sering menelpon saya
sewaktu di Jepang, namun sekarang
tidak pernah sekalipun ia menelpon saya
setibanya kami di Petropavlovsk-
Kamchatskly. Nampaknya bahwa,
setelah penggantian nakhoda, saya
tidak lagi dipedulikan dan dia telah
benar-benar melupakan saya dan janji-
janjinya mengenai gaji saya. Saya
diterima kerja pada Petropavlovsk-
Kamchatskly dalam proses waktu hanya
satu hari dan tidak ada waktu untuk
melaksanakan semua formalitas karena
kapal akan segera berangkat. Dalam
keadaan seperti ini, saya menyetujui
persyaratan gaji secara lisan dengan
pemilik kapal.
Selanjutnya, Drakar Marine
mengirimkan kepada saya sebuah
kontrak untuk ditandatangani pada saat
kami tiba di Pohang, Korea. Saya
merasa kecewa mengenai hal ini dan
memutuskan tidak menandatanganinya.
Saya berencana membicarakannya
dengan pemilik kapal setelah kapal
kembali ke Petropavlovsk-Kamchatskly.
Namun perjalanan ternyata berakhir tiga
bulan bukannya seperti yang
direncanakan semula. Semua upaya
saya untuk bertemu dengan pemilik
kapal untuk membicarakan kontrak dan
gaji mengalami kegagalan.
Saya mengerti bahwa ITF tidak dapat
membantu saya dalam situasi seperti ini
karena saya telah begitu bodoh dan
tidak bergabung dengan para awak
kapal saya dan meminta bantuan ITF
lebih awal. Saya menyadari sekarang
bahwa selama ini telah berurusan
dengan pemilik dan operator kapal yang
tidak jujur.
(Nama ada pada ITF)
Eks-Nakhoda kapal Captain Kharlamov
“ Saya mengerti bahwa
ITF tidak dapat
membantu saya dalam
situasi seperti ini.....
Saya menyadari
sekarang bahwa selama
ini telah berurusan
dengan pemilik dan
operator kapal yang
tidak jujur”.
esuatu seringkali kambuh tiba-tiba! Banyak
S jenis penyakit yang berciri-ciri demikian.
Suka atau tidak suka kita harus
menjalaninya – dengan mengubah perilaku kita,
menjalani perawatan atau siap dengan episode
lain. Kondisi seperti itu dapat memberi dampak
pada kemampuan seseorang bekerja di laut.
Sakit-sakitan dapat merusak kemampuan kita
dalam memenuhi tuntutan kerja.
Dalam beberapa sebab maka seorang pelaut
yang mengalami kondisi seperti itu kemungkinan
besar kegiatannya akan dibatasi oleh dokter
yang berwenang dibidang maritim. Apabila
risikonya adalah jatuh mendadak, maka bekerja
di laut kemungkinan akan dilarang. Seringkali
risiko akan berkurang seiring dengan jalannya
waktu setelah episode awal. (misalnya beberapa
bentuk serangan jantung). Dalam hal ini,
seseorang yang ditugaskan pada bagian tertentu
yang beresiko tinggi dikapal kemungkinan besar
tidak akan diizinkan untuk selamanya, atau
dibatasi untuk waktu yang lebih lama daripada
yang lainnya, dengan maksud untuk mencegah
dia mengalami kolaps sewaktu-waktu.
Banyak kondisi besar lain seperti halnya sakit
gigi, ginjal atau batu pada kandung empedu atau
kendung kemih, komplikasi dari hernia atau sakit
lambung yang berlangsung lebih dari beberapa
jam. Bekerja dikapal dengan rute pelayaran yang
lama kemungkinan besar akan dilarang sampai
kondisi tersebut mendapat perawatan, namun
tugas-tugas terbatas di pelayaran dekat mungkin
masih dimungkinkan. Contoh umum dari
keadaan seperti itu termasuk berikut ini...
Serangan mendadak atau hilangnya kesadaran
Serangan penyakit mendadak atau serangan
epilepsi yang tiba-tiba di laut dapat merupakan
risiko besar di laut bagi orang yang menderitanya
dan dapat menciptakan kesulitan yang berat bagi
anggota awak kapal lainnya dalam menjaga
orang yang telah mendapat serangan dan yang
akan terserang lagi.
Bagi seseorang yang di tugaskan pada bagian
yang rawan keselamatan akan menyebabkan
kapal berada dalam keadaan bahaya. Serangan
sebelumnya merupakan satu dari yang paling
utama diperkirakan dari keadaan sakit
kambuhan, walau pun risikonya juga akan
bertambah setelah kelebihan alkohol, luka
kepala, stroke, operasi otak dan karena
mendapatkan beberapa pengobatan.
Salah satu masalah umum adalah ketika
seseorang hilang kesadaran, tidak seorang pun
yang melihatnya dan tidak ada tanda-tanda
apapun. Penyebabnya dapat saja berupa sakit

Hati-Hati Dengan
Berbagai Penyakit Yang
Suka Kambuh
TIM CARTER, penasehat medis United Kingdom Maritime and
Coastguard Agency, menjelaskan bahwa bahaya akibat sering
kambuhnya penyakit dapat dikurangi dengan pemeriksaan
medis yang tepat, penanganan yang baik dan tindakan
pencegahan yang efektif.
yang sederhana, masalah jantung atau serangan
jantung.
Pemeriksaan klinis yang lengkap sangat
penting dan, kecuali penyakit yang mudah
diobati dan jelas dapat diketahui, maka masa
istirahat dari kerja dikapal sangatlah penting
dilakukan terhadap penyakit-penyakit yang
sering kambuh.
Diabetes
Kemampuan untuk menangani pekerjaan yang
rawan terhadap keselamatan pada setiap orang
yang memiliki penyakit diabetes sangat rumit.
Hormon insulin mengatur pemasukan glukosa ke
dalam sel tubuh. Pada sakit diabetes terdapat
kekurangan insulin dan ini artinya bahwa sel
benar-benar memerlukan nutrisi penting. Hal ini
dapat menyebabkan masalah jangka pendek dan
jangka panjang. Kekurangan dalam jumlah
banyak dapat terjadi di awal kehidupan, namun
beberapa kasus muncul secara relatip dari
kekurangan pada usia pertengahan. Yang
pertama hampir selalu membutuhkan pengganti
insulin melalui injeksi. Yang terakhir seringkali
dapat diupayakan dengan perawatan, paling
tidak pada awalnya, melalui kontrol berat badan
dan diet – namun hal ini akan memerlukan
pemberian makanan tambahan berupa tablet
atau injeksi insulin. Kedua jenis diabetes ini
sendiri dan perawatan dengan insulin dapat
menimbulkan komplikasi.
Dalam jangka pendek, diabetes yang tidak
mendapat pengobatan yang intensif dapat
menyebabkan pingsan selama berjam-jam atau
Kiri : Pemeriksaan
gigi secara teratur
sewaktu didarat
dapat membantu
mengatasi masalah
sakit pada gigi dan
gusi selama dilaut.
Kanan : Pengetesan
diabetes.
Sehat dilaut
dalam hitungan hari. Yang benar-benar ringan,
glukosa yang tidak dapat digunakan oleh sel
mereka akan hilang dalam urin – menyebabkan
seringkali buang air kecil dan seringkali merasa
haus. Untuk jangka waktu panjang, maka akan
terjadilah kerusakan pada pembuluh darah –
meningkatkan risiko pada jantung dan penyakit
pada pembuluh darah, kesemutan pada jemari
kaki dan menyebabkan kebutaan.
Pengobatan yang efektip dapat mencegah
masalah jangka pendek dan memperlambat atau
mengurangi kerusakan serius untuk jangka
panjang, namun dalam hal pengobatan dengan
insulin biayanya sangat mahal. Pengawasan
yang baik terhadap glukosa darah meningkatkan
kemungkinan ketidakseimbangan yang
menyebabkan kekurangan glukosa yang
beredar. Hal ini dapat memberikan dampak yang
mendadak pada otak, yang merupakan
pengguna glukosa terbanyak dan mempunyai
sedikit persediaan. Pingsan dapat saja terjadi
jika kekurangannya sangat serius, namun
kekurangan yang tidak begitu banyak dapat
berdampak pada fungsi otak – artinya bahwa
sikap dan pemahaman akan berubah.
Kekurangan ini dapat diperbaiki dengan glukosa
atau dengan menyuntikkan hormon yang
dibentuk dalam prankeas (glucagon) yang dapat
memecahkan glycogen, yang bertentangan
dengan dampak insulin.
Apa dampak dari kondisi yang rumit ini
terhadap kemampuan pelaut? Secara umum,
mereka yang membutuhkan pengobatan insulin
dipertimbangkan tidak mampu untuk bekerja di
laut dikarenakan oleh konsekuensi yang
mendadak dan mengarah ke pada berat dari
(gula darah yang sangat rendah diakibatkan dari
hasil pemberian insulin yang berlebih
(hypoglycaumia) dalam situasi di mana
persediaan darurat tidak ada.
Perusakan atas pemahaman dan perilaku
dengan terlalu banyak insulin yang sedikit keras
dapat menyebabkan penilaian pada mereka
yang melakukan tugas rawan keselamatan.
Selain itu, keseimbangan yang cermat harus
tetap dijaga antara makanan dan insulin dan hal
ini akan menjadi sulit jika dalam keadaan sakit,
dengan jadwal kerja yang beragam dan dalam
keadaan darurat. Mereka yang mendapat
perawatan melalui diet, dengan atau tanpa
tablet, biasanya dipertimbangkan mampu
namun perlu untuk lebih sering berobat, kapan
pun mungkin dengan dokter yang sama,
sehingga kemajuannya dapat diawasi. Juga
penting untuk memperhatikan kaki, mata dan
jantung untuk memastikan bahwa tidak ada
komplikasi yang memengaruhi organ-organ ini.
Batu
Batu terbentuk dalam kandung kemih air
empedu, ginjal dan kandung kemih saluran
kencing dapat memengaruhi episode kesakitan
(kolik) mendadak ketika terbentur pada pembulu
kecil yang berasal dari organ-organ ini. Mereka
dapat juga menjadi sumber diberinya suntikan.
Mekanisme pembentukan batu di dalam
kantong empedu dan kandung kemih urin
caranya berbeda. Jadi hanya pembentukan batu
saluran air kencing yang dapat dikurangi dengan
minum banyak dan oleh karenanya itu
merupakan persoalan yang paling besar di
daerah yang beriklim panas dimana dehidrasi
merupakan hal yang umum. Pasen di darat
dengan kondisi seperti ini seringkali dicermati
dalam satu kali apakah masalah tersebut terus
menerus atau perlu dioperasi. Pendekatan ini
mungkin tepat untuk beberapa pelaut yang
hanya bekerja di pelabuhan rumah mereka,
namun tidak untuk mereka yang jauh dari
perawatan medis. Kadangkala dihadapkan pada
keadaan di mana sangat penting untuk
memastikan perawatan definitif diberikan pada
tahap awal jika kemampuan yang tidak terbatas
diperlukan sebagaimana jika mengalami
kekurangan dalam waktu yang lama, bebas dari
gejala sangat penting sebelum sertifikat seperti
itu dapat dikeluarkan.
Hernia dan radang usus
Kriteria yang hampir sama terjadi pada mereka
yang menderita batu. Baik ahernia maupun
radang dinding lambung, jarang namun dapat
ditebak dan komplikasi yang kemungkinan besar
berat dapat saja terjadi. Penanganan yang
terlambat di darat dimana keadaan darurat ini
dapat diatasi bisa diterima, namun hal ini bukan
pilihan untuk para pelaut dimana pembatasan
yang sangat ketat umum dikenakan sampai
pengobatan lengkap tercapai.
Gigi
Kesehatan gigi yang baik dapat merupakan
masalah sepele, namun sakit gigi dan jenis sakit
gigi yang menyertainya merupakan alasan umum
untuk penanganan medis darurat di laut dan
dapat menyebabkan pilihan yang mahal.
➡
Buletin Pelaut ITF 2008
41

Kegiatan olah raga di Georgia
Diatur oleh Serikat Buruh Pelaut Georgia, Festival Olahraga Internasional ke-3 telah
diselenggarakan di pelabuhan Georgia pada tanggal 24 Oktober 2007. Di Akademi Maritim
Batumi, para kadet, para buruh pelabuhan dari Batumi dan awak kapal Ukraina dari Zografia
berbendera-Malta turut serta dalam perayaan ini, dengan permainan sepak bola dan tenis
meja yang sangat populer. Pertandingan sepak bola antara tim buruh pelabuhan dan awak
kapal Zografia berakhir dengan 7-2 kemenangan untuk pada buruh pelabuhan.
Kontak ITF dipelabuhan, Merab Chijavadze, melaporkan bahwa awak kapal walaupun
begitu diberi penghargaan dengan kemeja sepakbola, suvenir dan sepatu olah raga yang
disumbangkan oleh serikat buruh. Dan mereka diundang untuk hadir pada pesta kecil yang
diadakan di klub pelaut setempat untuk mencicipi bir Georgia yang nikmat.
➡
Penyakit yang kambuh
Pada waktu tertentu sakit gigi ini merupakan alasan
yang paling umum terjadi yang membutuhkan
evakuasi medis pada industri lepas pantai Laut Utara
Eropa. Pemeriksaan terhadap gigi secara teratur
dengan perawatan terhadap setiap masalah dapat
sangat mengurangi frekuensi darurat. Hal ini
merupakan sesuatu yang menjadi tanggung jawab
para pelaut secara pribadi, namun standar medis yang
dikaji ulang saat ini memerlukan pernyataan tertulis
bahwa para pelaut telah menemui dokter gigi dan
mendapatkan perawatan yang diperlukan dalam
waktu 12 bulan terakhir dibanding dengan
pemeriksaan gusi dan gigi sebelumnya oleh dokter
yang disetujui. Hal ini perlu direncanakan selama
menjalani cuti dan kurangnya pemeriksaan dapat
menimbulkan masalah besar jika hal ini baru diketahui
pada saat mulai bergabung kekapal.
Semua ini hanya beberapa contoh cara membuat
suatu keputusan dalam keadaan dimana terdapat
risiko kambuhnya suatu penyakit yang sudah dapat
diperkirakan sebelumnya.
Dengan mengingat kondisi medis dan kemampuan,
beberapa aspek harus dipertimbangkan. Beberapa
hal berkaitan dengan keselamatan kapal dan awak
kapal – penglihatan yang buruk atau kehilangan
kontrol yang mendadak selagi bertugas di anjungan,
kemampuan untuk menangani keadaan darurat, risiko
menyebarnya infeksi - berkaitan dengan biaya dan
risiko penyimpangan rute pelayaran atau
penyelamatan dimana perawatan di darat harus
dilakukan segera.
Pada akhirnya, upaya pencegahan yang baik dapat
mengurangi risiko penyakit yang terjadi di masa
mendatang pada para pelaut – sehingga dapat
meningkatkan kesempatan karir secara penuh dan
mengurangi kemungkinan terjadinya serangan
penyakit secara mendadak sewaktu berada di laut.

Sebuah versi dari artikel ini pertama muncul dalam

The Telegraph, jurnal Serikat Buruh Pelaut afiliasi ITF di
Inggris, Nautilus UK.

“Upaya pencegahan yang baik

dapat mengurangi risiko
penyakit yang terjadi di masa
mendatang pada para pelaut –
sehingga dapat meningkatkan
kesempatan karir secara
penuh dan mengurangi
kemungkinan terjadinya
serangan penyakit secara
mendadak sewaktu berada di
laut”.

42 Buletin Pelaut ITF 2008

KECELAKAAN
KAPAL u t har u
Para pelagetahuinya!
s
Jika anda disidik tentang suatu kecelakaan yang menimpa kapal
anda :
Apabila anda menganggap perlu, mintalah didampingi
pengacara sebelum anda menjawab setiap pertanyaan
atau membuat pernyataan apapun kepada para penyidik
baik itu dari pemerintah dimana kecelakaan itu terjadi
atau dari negara bendera kapal, sehingga anda tidak
membuat suatu kesalahan yang nantinya akan dipakai
melawan anda dengan tuduhan criminal atau dalam
proses hukum lainnya.
Hubungi perusahaan anda dan/atau serikat buruh anda
untuk mendapatkan saran-saran atau bantuan.
Pastikan bahwa anda memahami betul semua yang anda
katakan.
Informasi lengkap tentang Fair Treatment Guidelines
dapat diakses di : www.itfglobal.org/fairtreatment atau
www.marisec.org/fairtreatment
men
Jika kapal anda mengalami kecelakaan, anda
harus tahu bahwa ada aturan internasional yang
mengatur tentang bagaimana anda harus
diperlakukan secara wajar dalam suatu
penyidikan dan/atau ditahan oleh penyidik akibat
kecelakaan tersebut.
Aturan tersebut merupakan petunjuk bersama
IMO/ILO tentang Penanganan yang layak
terhadap pelaut dalam peristiwa kecelakaan
kapal.
Aturan tersebut mengatur bahwa pelaut harus
diperlakukan secara layak oleh pemerintah
setempat dimana kecelakaan terjadi, negara
bendera kapal, negara asal pelaut dan pemilik
kapal.
Sangat penting bagi anda untuk memahami hak-
hak anda yang diatur dalam petunjuk ini sehingga
jika anda disidik atau ditahan akibat suatu
kecelakaan kapal, anda sudah paham apa yang
harus anda perbuat dan apa keinginan anda.
Jika anda merasa tidak mengerti sesuatu apapun :
• mintalah kepada penyidik untuk menghentikan per-
tanyaannya.
• mintalah bantuan penerjemah apabila anda membu-
tuhkan.
Sangat penting bagi anda untuk pertama-tama melindungi diri anda.
Selanjutnya ikutilah saran-saran yang diberikan oleh perusahaan,
serikat buruh atau pengacara anda, dan yang paling penting,
keterangan yang anda berikan kepada para penyidik harus
berdasarkan sukarela.
Lindungi kepentingan anda dalam suatu kejadian kecelakaan kapal
Bacalah panduan tentang perlakuan yang layak bagi anda
Pahami hak-hak anda
Jika tidak mungkin, mintalah bantuan!
Buletin Pelaut ITF no. 22/2008
Federasi Buruh Transport Internasional

Ikuti perkembangan kampanye-kampanye ITF seperti perjuangan menentang

Bendera Kemudahan dan peningkatan kesejahteraan para pelaut diatas kapal.
Perhatikan juga bagaimana cara memobilisasi dukungan solidaritas buruh untuk
menghadapi setiap tantangan yang ditujukan kepada mereka dan hak-hak
serikat buruh.
Informasi tentang ITF Seafarers’ Trust, masalah-masalah wanita dan layanan
pendidikan serta bantuan hukum ITF tersedia secara online.
Sebagai saran, untuk mendapatkan informasi maupun berita tentang kegiatan-
kegiatan ITF dalam industri pelayaran dan tentang gerakan serikat buruh
transport global, silahkan kunjungi ……...

www.itfglobal.org
Steve McKay