ANALISA STRUKTUR FUSELAGE

PESAWAT TERBANG HIGH WING AIRCRAFT CESSNA 1969

THRU 1976 MODEL 172 SKYHAWK SERIES

MAKALAH

Dibuat Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Lulus Mata Kuliah Analisa Struktur
Pesawat Terbang Program Studi Diploma IV Teknik Pesawat Udara Angkatan
Ke-11 A&B

1. Afiya Krisyna NIT. 21417023 DIV. TPU 11A

2. Ahmad Ilham Sinaga NIT. 21417024 DIV. TPU 11A
3. Evan PRS NIT. 21417043 DIV. TPU 11B
4. Gede Andhika S NIT. 21417048 DIV. TPU 11B

PROGRAM STUDI TEKNIK PESAWAT UDARA

JURUSAN TEKNIK PENERBANGAN
SEKOLAH TINGGI PENERBANGAN INDONESIA
CURUG – TANGERANG
2019
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Allah SWT karena atas limpahan berkah dan
karunianya sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas akhir ini sesuai dengan
waktu yang telah di tetapkan. Makalah dengan judul “ANALISA STRUKTUR
FUSELAGE PESAWAT TERBANG HIGH WING AIRCRAFT CESSNA 1969
THRU 1976 MODEL 172 SKYHAWK SERIES ” diajukan untuk memenuhi salah
satu syarat lulus mata kuliah Analisa struktur pesawat terbang Diploma IV Teknik
Pesawat Udara Angkatan ke-11 A&B di Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia,
Curug, Tangerang.

Dengan selesainya penyusunan makalah ini penulis menyampaikan ucapan

terima kasih kepada:

1. Bapak Oka Fatra selaku dosen pengampu mata kuliah Analisa Struktur
Pesawat Terbang.
2. Bapak Novyanto Widadi. S.AP., MM selaku Ketua Sekolah Tinggi
Penerbangan Indonesia.
3. Bapak Nurhedi Deryanto, SSiT, ST, MM. selaku Ketua Jurusan Teknik
Penerbangan.
4. Ibu Lilies Esthi Riyanti, SSiT., MT Selaku Ketua Program Studi Teknik
Pesawat Udara.
5. Para Dosen Pendidikan Teknik Pesawat Udara.
6. Orang Tua tercinta, adik dan sahabat yang selalu memberikan doa dan
dukungan. Serta rekan-rekan ATPU 11 A B dan adik adik ATPU 12 A B
atas masukan dan saran yang telah banyak diberikan.

Penulis menyadari keterbatasan kemampuan dan waktu yang dimiliki, tugas

akhir ini masih banyak kekurangan. Untuk itu penulis sangat mengharapkan kritik
dan saran yang membangun guna menyempurnakan Tugas Akhir ini.

Curug, juli 2019

Penulis

1
 2

DAFTAR ISI

LEMBAR PERNYATAAN ..........................................................Error! Bookmark not defined.

PERSETUJUAN PEMBIMBING ................................................Error! Bookmark not defined.
PENGESAHAN PENGUJI .........................................................Error! Bookmark not defined.
MOTTO ..................................................................................Error! Bookmark not defined.
ABSTRAK 0% ..........................................................................Error! Bookmark not defined.
ABSTRACT 0% ........................................................................Error! Bookmark not defined.
KATA PENGANTAR............................................................................................................... 1
DAFTAR ISI........................................................................................................................... 2
DAFTAR TABEL ......................................................................Error! Bookmark not defined.
DAFTAR GAMBAR..................................................................Error! Bookmark not defined.
DAFTAR LAMPIRAN ...............................................................Error! Bookmark not defined.
DAFTAR ISTILAH ....................................................................Error! Bookmark not defined.
DAFTAR SIMBOL ....................................................................Error! Bookmark not defined.
BAB I .................................................................................................................................... 5
PENDAHULUAN ................................................................................................................... 5
A. Latar Belakang......................................................................................................... 5
B. Identifikasi Masalah ..................................................Error! Bookmark not defined.
C. Pembatasan Masalah .............................................................................................. 6
D. Perumusan Masalah................................................................................................ 6
E. Maksud dan Tujuan Penulisan ................................................................................ 7
BAB II ................................................................................................................................... 8
LANDASAN TEORI DAN KERANGKA BERFIKIR ..................................................................... 8
A. Landasan Teori ..........................................................Error! Bookmark not defined.
1. Teori Beban ...........................................................Error! Bookmark not defined.
2. Teori Tegangan......................................................Error! Bookmark not defined.
3. Teori Bahan ...........................................................Error! Bookmark not defined.
4. Teori Elemen Mesin ..............................................Error! Bookmark not defined.
5. Teori Faktor Keselamatan .....................................Error! Bookmark not defined.
6. Teori Sambungan Las ............................................Error! Bookmark not defined.
B. Kerangka Berfikir .......................................................Error! Bookmark not defined.
BAB III .................................................................................................................................. 8
 3

METODOLOGI PENELITIAN....................................................Error! Bookmark not defined.

A. Desain Perancangan ..................................................Error! Bookmark not defined.
1. Kondisi Saat Ini ......................................................Error! Bookmark not defined.
2. Kondisi Yang Diharapkan.......................................Error! Bookmark not defined.
B. Waktu dan Lokasi Perancangan ................................Error! Bookmark not defined.
C. Penentuan Alat dan Bahan .......................................Error! Bookmark not defined.
D. Kriteria Perancangan .................................................Error! Bookmark not defined.
1. Kriteria Blok Rancangan ........................................Error! Bookmark not defined.
2. Kriteria Blok Fungsi ...............................................Error! Bookmark not defined.
E. Penggunaan Rancangan ............................................Error! Bookmark not defined.
BAB IV................................................................................................................................ 16
PENYAJIAN DATA DAN PEMBAHASAN ..................................Error! Bookmark not defined.
A. Gambaran Umum Sistem Rancangan ................................................................... 16
B. Tahapan Perancangan...............................................Error! Bookmark not defined.
1. Memilih Bahan Frame ...........................................Error! Bookmark not defined.
2. Merancang Bangun Frame ....................................Error! Bookmark not defined.
3. Memilih Tali Baja Yang Tepat ................................Error! Bookmark not defined.
4. Memilih Puli Yang Tepat .......................................Error! Bookmark not defined.
5. Memilih Drum Penggulung Tali Baja Yang Tepat ..Error! Bookmark not defined.
6. Merancang Roda Gigi Reduksi ..............................Error! Bookmark not defined.
7. Memilih Roda ........................................................Error! Bookmark not defined.
8. Menghitung Kekuatan Las.....................................Error! Bookmark not defined.
9. Menghitung Kekuatan Pengunci Roda Gigi...........Error! Bookmark not defined.
10. Menghitung Kekuataan Penahan Rangka Atas .Error! Bookmark not defined.
C. Uji Coba Rancangan ..................................................Error! Bookmark not defined.
1. Uji Coba Blok Rancangan ......................................Error! Bookmark not defined.
2. Uji Coba Blok Fungsi ..............................................Error! Bookmark not defined.
D. Interpretasi Hasil Uji Coba Rancangan ......................Error! Bookmark not defined.
BAB V................................................................................................................................. 17
KESIMPULAN DAN SARAN ................................................................................................. 17
A. Kesimpulan ............................................................................................................ 17
B. Saran ..................................................................................................................... 19
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................. 20
LAMPIRAN .............................................................................Error! Bookmark not defined.
 4

DAFTAR RIWAYAT HIDUP ......................................................Error! Bookmark not defined.

 5

BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Fuselage adalah bagian badan utama sebuah pesawat di mana awak

pesawat, penumpang atau kargo ditempatkan. Pada pesawat bermesin

tunggal badan pesawat biasanya juga berisi mesin, meskipun di beberapa

pesawat amfibi mesin tunggal biasanya terpasang pada tiang yang melekat

pada badan pesawat, di mana badan pesawat digunakan untuk mengambang.

Badan pesawat juga berfungsi untuk mengontrol posisi dan permukaan

penyetabil dalam hubungannya untuk permukaan angkat, hal ini diperlukan

untuk stabilitas dan manuver pesawat.Pada pesawat piper warrior III engine

mounting tidak hanya berfungsi sebagai penahan dan penopang bagi engine,

namun juga sebagai rangka dudukan bagi nose landing gear yang menahan

beban tumbuk saat pesawat melakukan pendaratan..

Berdasarkan laporan akhir National Transportation Safety Board

pada Kecelakaan Pesawat Cessna 172 Skyhawk tahun 2011 adalah

kecelakaan pesawat milik sekolah penerbangan PT Nusa Flying

International pada yang berangkat dari Bandar Udara Halim Perdana

Kusuma pada 16 November 2011. Pesawat ditemukan jatuh dan terbelah

dua di kawasan Gunung Ceremai, Argapura, Majalengka pada 28 November

2011 Pesawat digunakan untuk melakukan training cross country pada

pukul 07.40 WIB pada 16 November 2011 dan kehilangan kontak ketika

terbang di udara
 6

Saat itu, pesawat tinggal landas dari Bandar Udara Halim

Perdanakusuma, Jakarta dan direncanakan, pesawat akan mendarat di

Landasan Udara Cakrabuana, Cirebon Pesawat ini berawakan 3 orang yang

terdiri dari Kapten Partogi Sianipar, Instruktur latih pesawat, Muhammad

Fikriansyah, siswa penerbang dan Agung Febrian, siswa penerbang. Ketiga

awak pesawat ditemukan tewas pada 28 November 2011 .Dari

permasalahan tersebut, penulis tertarik untuk membuat analisa struktur

Fuselage . Oleh karena itu, penulis akan makalah berjudul “ANALISA

STRUKTUR FUSELAGE PESAWAT TERBANG HIGH WING

AIRCRAFT CESSNA 1969 THRU 1976 MODEL 172 SKYHAWK

SERIES”.

B. Pembatasan Masalah

Dari latar belakang yang penulis paparkan diatas, penulis membatasi

pembahasan pada “Bagaimana kekuatan struktur engine mounting pesawat

piper warrior III PA-28-161?”. Pada makalah ini penulis hanya akan

membahas beban statis yang terjadi ada engine mounting pesawat piper

warrior III PA-28-161.

C. Perumusan Masalah

Dari identifikasi masalah dan pembatasan masalah, maka penulis

merumuskan masalah sebagai berikut:

1. Bagaimana gambar teknik fuselage?

 7

2. Beban apa saja yang diterima oleh Fuselage?

D. Maksud dan Tujuan Penulisan

Maksud dari penelitian ini adalah :

1. Menggambar teknik Fuselage.

2. Mengetahui beban yang diterima oleh struktur Fuselage

Sedangkan tujuan dari penelitian ini yaitu :

1. Mendapatkan gambar Fuselage.

2. Mendapatkan beban yang diterima oleh Fuselage.

 8

BAB II

LANDASAN TEORI DAN KERANGKA BERFIKIR

A. Teori Analisis Struktur

Analisis struktur merupakan ilmu untuk menentukan efek dari beban

pada struktur fisik dan komponennya. Analisis struktur menggambungkan

bidang mekanika teknik, teknik material dan matematika teknik untuk

menghitung deformasi struktur, kekuatan internal, tekanan, reaksi tumpuan,

percepatan dan stabilitas. Hasil analisis tersebut digunakan untuk

memverifikasi kekuatan struktur yang akan maupun telah dibangun. Dengan

demikian analisis struktur merupakan bagian penting dari desain rekayasa

struktur.

1. Beban

Setelah dimensi dari struktur itu diketahui, sangat penting kemudian

menentukan beban apa saja yang ditanggung dari struktur tersebut. Ada dua

jenis beban pada struktur yang harus dipertimbangkan dalam desain. Tipe

pertama disebut dengan ‘Beban Mati’ yang merupakan berat dari kumpulan

setiap anggota struktur maupun berat objek benda yang ditempatkan secara

permanen. Tipe kedua yaitu ‘Beban Hidup’ yang mana beban yang bergerak

atau bervariasi dalam ukuran maupun lokasi.

2. Metode Tekuk Euler

Tegangan tekuk adalah ketidakstabilan yang mengarah ke modus

kegagalan. Tegangan tekuk disebabkan oleh bifurkasi dalam solusi untuk

 9

persamaan keseimbangan statis. Tegangan tekuk bisa disebut juga suatu

proses dimana suatu struktur tidak mampu mempertahankan bentuk aslinya,

tegangan tekuk bisa terjadi bila ada kelebihan beban dan ‘menekuk’ adalah

hasil dari tindakan kompresi. Menurut Euler Formula atau rumus yang

memberikan maksimum beban aksial bahwa panjang, ramping, kolom yang

ideal dapat membawa tanpa buckling.

Dimana :
E = Modulus elastisitas bahan
I = Minimum momen inersia
L = Panjang

B. Teori momen

Pada gerak translasi, massa dijadikan ukuran kelembaman benda

(inersia) yaitu ukuran yang menyatakan tanggapan benda terhadap perubahan

pada keadaan geraknya. Jika massa benda besar, maka benda sukar dipercepat

atau sukar diubah geraknya, tetapi sebaliknya jika massa benda kecil, maka

bends mudah dipercepat atau mudah diubah geraknya.

 10

C. Teori Vibration

Getaran banyak dipakai sebagai alat untuk melakukan analisis terhadap

mesin-mesin, baik gerak rotasi maupun translasi. Pengetahuan akan getaran dan

data-data yang dihasilkan sangat penting untuk perawatan maupun

troubleshooting.

Getaran secara teknik didefenisikan sebagai gerak osilasi dari suatu

objek terhadap posisi awalny, karakteristik getaran adalah:

1. Frekuensi, digunakan untuk menggambarkan getaran.

2. Perpindahan, mengindikasikan berapa jauh suatu objek bergetar.

3. Kecepatan, mengindikasikan berapa cepat objek bergetar.

4. Percepatan, mengindikasikan suatu objek bergetar terkait dengan gaya

penyebabnya.

5. Phase, mengindikasikan suatu bagian bergetar relatif terhadap bagian yang

lain.
 11

D. Teori Stress

1. Tension Strength

Kekuatan tarik (tensile strength, ultimate tensile strength) adalah

tegangan maksimum yang bisa ditahan oleh sebuah bahan ketika

diregangkan atau ditarik, sebelum bahan tersebut patah. Kekuatan tarik

adalah kebalikan dari kekuatan tekan, dan nilainya bisa berbeda. Beberapa

bahan dapat patah begitu saja tanpa mengalami deformasi, yang berarti

benda tersebut bersifat rapuh atau getas (brittle). Bahan lainnya akan

meregang dan mengalami deformasi sebelum patah, yang disebut dengan

benda elastis (ductile). Kekuatan tarik umumnya dapat dicari dengan

melakukan uji tarik dan mencatat perubahan regangan dan tegangan. Titik

tertinggi dari kurva tegangan-regangan disebut dengan ‘kekuatan tarik

maksimum’ (ultimate tensile strength). Nilainya tidak bergantung pada

ukuran bahan, melainkan karena faktor jenis bahan. Faktor lainnya yang

dapat mempengaruhi seperti keberadaan zat pengotor dalam bahan,

temperatur dan kelembaban lingkungan pengujian, dan penyiapan

spesimen.
 12

2. Compressive Strength

Kekuatan tekan adalah kapasitas dari suatu bahan atau struktur

dalam menahan beban yang akan mengurangi ukurannya. Kekuatan tekan

dapat diukur dengan memasukkannya ke dalam kurva tegangan-regangan

dari data yang didapatkan dari mesin uji. Beberapa bahan akan patah pada

batas tekan, beberapa mengalami deformasi yang tidak dapat dikembalikan.

Deformasi tertentu dapat dianggap sebagai batas kekuatan tekan, meski

belum patah, terutama pada bahan yang tidak dapat kembali ke kondisi

semula (irreversible). Pengetahuan mengenai kekuatan tekan merupakan

kunci dalam mendesain sebuah struktur. Kekuatan tekan dapat diukur

dengan mesin uji universal. Pengujian kekuatan tekan, seperti halnya

pengujian kekuatan tarik, dipengaruhi oleh kondisi pengujian (penyiapan

spesimen, kondisi kelembaban dan temperatur ruang uji, dan sebagainya).

3. Bending Strength

Uji bending adalah suatu proses pengujian material dengan cara di

tekan untuk mendapatkan hasil berupa data tentang kekuatan lengkung

(bending) suatu material yang di uji. Proses pengujian bending memiliki

2 macam pengujian, yaitu 3 point bending dan 4 point bending.

 13

4. Torsion Strength

Ukur kemampuan material untuk menahan beban puntir. Ini adalah

kekuatan dari suatu material yang mengalami pembebanan torsional, dan

merupakan tegangan puntir maksimum yang dipertahankan suatu material

sebelum pecah. Istilah alternatif adalah modulus pecah dan kekuatan

geser. Pertimbangkan batang yang dipasang dengan kaku di satu ujung

dan dipuntir di ujung yang lain oleh momen momen atau puntir yang

setara dengan F × d, yang diterapkan tegak lurus terhadap sumbu batang,

seperti yang ditunjukkan pada gambar. Bilah seperti itu dikatakan dalam

torsi.
 14

BAB III

GAMBAR
 15

`
 16

BAB IV

ANALISA STRUKTUR

A. Gambaran Umum Sistem Rancangan

Analisis ini dilakukan untuk mengetahui gaya-gaya yang diterima

oleh engine mounting baik saat engine dalam keadaan mati (engine off) atau

dalam keadaan engine menyala (engine on).

Pada analisis ini penulis membagi empat titik pada engine mounting

yang mendapatkan gaya yang besar.

Beban tarik

Beban tekan

Beban tekan
 17

Beban vibrasi

Beban geser

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

A. Kesimpulan

Dari tahapan perancangan dapat disimpulkan sebagai berikut :

1. Besar beban yang diterima pada rancangan alat pemindah baterai ini

sebesar 495 N dan mengalami beban normal sebesar 2,0625 N/mm2

sehingga dipilihlah bahan S45C untuk bagian frame dari alat ini.

2. Dalam menentukan dimensi dari alat, penulis menyesuaikan dengan

kondisi dari pesawat tersebut, sehingga di dapatlah dimensi pada

gambar 9 dan 10, dengan menggunakan penampang persegi bertebal 2

mm.
 18

3. Pada alat ini menggunakan tali baja standar SNI berdiameter 3 mm kelas

A dengan tegangan putus 1620 kg/cm2, yang mampu menahan beban

maksimum 110,7 kg.

4. Pada pemilihan puli dipilih puli berdiameter 50 mm dengan diameter

poros 9,5 mm.

5. Dalam memilih drum dipilihlah drum lasan dengan kekuatan 1800

kg/cm2 berdiameter 17 mm dan bertebal 3 mm, yang menjadi satu

dengan roda gigi.

6. Dalam pemilihan roda gigi dipilih roda gigi reduksi dengan

perbandingan 3,8 : 1 berdiameter 128 mm dan 32 mm, bermodul 3

berbahan S35C dengan diameter poros masing-masing 12,3 mm dan 7,9

mm berbahan S30C-D.

7. Dalam pemilihan roda dipilihlah roda triple S bertipe STM-75 yang

mampu menahan beban 30 kg per roda.

8. Pengelasan yang digunakan adalah sambungan fillet menggunakan bare

electrode pada yang banyak di pasaran yaitu Nikko Steel RD-260

dengan ketebalan las 2 mm, yang mampu menahan tegangan sebesar

123.750 𝑁/𝑚𝑚2.

9. Dalam pemilihan penahan roda gigi menggunakan bahan S35C yang

mampu menahan beban 14,45 𝑘𝑔/𝑚𝑚2 .

10. Dalam pemilihan penahan rangka atas dipilihlah bahan S35C yang

memiliki kekuatan 26 kg/mm2, dengan diameter 7 mm sebanyak 2 buah

yang di desain memiliki wing untuk mempermudah pemasangan dan

pelepasan.
 19

B. Saran

Adapun saran yang dapat disampaikan berdasarkan uji coba rancangan

sebagai berikut :

1. Pada rancangan ini menggunakan katrol yang memiliki kunci, namun

saat proses penurunan katrol tidak dapat dikunci sehingga pada saat

proses penurunan operator harus mengontrol handel untuk mencegah

baterai jatuh, sehingga pada sistem katrol di buat system pengereman.

2. Pada proses penaikan rangka atas, rangka atas harus di lepas terlebih

dahulu dari rangka atas, akan lebih praktis apabila rangka atas dapat

dimasukan kedalam ruang baterai tanpa melepasnya terlebih dahulu.

3. Supaya alat dapat digunakan dengan baik, diperlukan pengecekan dan

lubrikasi secara berkala pada bagian roda gigi.

 20

DAFTAR PUSTAKA

A. Muin, S. (1990). Pesawat-pesawat Pengangkat (2nd ed.). Jakarta: Rajawali.

Badan Standarisasi Nasional. (2008). Standar Nasional Indonesia 0076:2008.

Concorde Battery Corporation. (2009). Component Maintenance Manual

Concorde RG-390 E/H Series. West Covina: Concorde Battery Corporation.

Hawker Aircraft. (n.d.-a). Hawker 900XP Aircraft Maintenance Manual.

Hawker Aircraft. (n.d.-b). Hawker 900XP Ilustrated Part Catalogue.

International Labour Office. (2003). 2003 Labour Overview. Geneva.

Khurmi, R. ., & Gupta, J. . (2005). Machine Design. New Delhi: Eurasia

Publishing House (PVT.) LTD.

Mott, R. L. (2004). Machine Elements In Mechanical Design (4th ed.). New

Jersey: Courier Westford, Inc.

Pusat Data dan Informasi Kementerian Kesehatan Repulik Indonesia. (2015).

Situasi Kesehatan Kerja. Retrieved from www.depkes.go.id

Rudenko, N. (1996). Mesin pengangkat. Jakarta: Erlangga.

Sularso, & Suga, K. (2002). Dasar Perencanaan dan Pemilihan Elemen Mesin
(10th ed.). Jakarta: PT. Pradnya Paramita.

Zainuri, A. M. (2008). Kekuatan Bahan (Strength of Materials). Yogyakarta: CV.

ANDI OFFSET (Penerbit ANDI).
 21