Anda di halaman 1dari 8

LABORATORIUM MOTOR BAKAR

RUMUS YANG DIGUNAKAN

1. Daya Kuda Efektif (Brake Horse Power/BHP)


𝑇. 𝑁
𝐵𝐻𝑃 = (𝑘𝑊𝑎𝑡𝑡)
9549,3

Dimana : T = Torsi (Nm)


N = Putaran Poros (RPM)
9549,3 = Konstanda Dynamometer

2. Konsumsi Bahan Bakar (FC)


𝑉𝐺𝑈 . 10−3 . 𝜌𝑓 . 3600
𝐹𝐶 = (𝑘𝑔/ℎ)
𝑤

Dimana : VGU = Volume gelas ukur = 50cc


10-3 = Faktor konversi dari cc ke liter
𝜌𝑓 = Massa jenis bahan bakar (kg/liter)

3. Konsumsi Bahan Bakar Spesifik (SFC)


𝐹𝐶
𝑆𝐹𝐶 = (𝑘𝑔/𝑘𝑊ℎ)
𝐵𝐻𝑃

4. Tekanan Efektif Rata-Rata (MEP)


6.104 . 𝐾𝑎. 𝐵𝐻𝑃
𝑀𝐸𝑃 = (𝑘𝑃𝑎)
𝑁. 𝑉𝑠

𝜋. 𝑑 2 . 𝑠. 𝑧
𝑉𝑠 =
4.106

Dimana : Ka = 2 (konstanta untuk motor 4 langkah)


Vs = Volume silinder
Z = Jumlah silinder = 4

Internal Combustion Engine


LABORATORIUM MOTOR BAKAR

Untuk percobaan mesin diesel


d = Diameter silinder = 79,5mm
s = Langkah piston = 88,9mm

Untuk percobaan mesin bensin


d = Diameter silinder = 85mm
s = Langkah piston = 82,5mm

5. Massa Jenis Udara (ρud)


1
𝜌𝑢𝑑 = (𝑘𝑔/𝑚3 )
𝑣

a. Tekanan Uap Jenus (f’)


218,7+7,9.𝑇𝑤𝑏
[ ]
𝑓 ′ = 10 273,2+𝑇𝑑𝑏 (𝑚𝑚𝐻𝑔)
b. Tekanan Parsial Uap Air (f)
𝑃𝑎𝑡𝑚
𝑓 = 𝑓 ′ − [0,5(𝑇𝑑𝑏 − 𝑇𝑤𝑏 ) ( )] (𝑚𝑚𝐻𝑔)
760
c. Rasio Kelembaban (x)
𝑓 𝑘𝑔 𝑢𝑑𝑎𝑟𝑎 𝑙𝑒𝑚𝑏𝑎𝑏
𝑥 = 0,622 [ ] ( )
𝑃𝑎𝑡𝑚 − 𝑓 𝑘𝑔 𝑢𝑑𝑎𝑟𝑎 𝑘𝑒𝑟𝑖𝑛𝑔
d. Volume Spesifik Udara Lembab (v)
𝑇𝑑𝑏 760
𝑣 = (0,773 + 1,224. 𝑥) [1 + ][ ] (𝑚3 /𝑘𝑔)
273,2 𝑃𝑎𝑡𝑚

Dimana : Twb = Temperatur bola basah (℃)


Tdb = Temperatur bola kering (℃)
Patm = Tekanan udara atmosfer

6. Laju Aliran Massa Aktual


𝜋
𝑀𝑎 = 𝐾𝑑. . 𝐷𝑜2 . 10−6 . 3600.4,4295. √ℎ𝑜. 𝜌𝑢𝑑 (𝑘𝑔/ℎ)
4

Dimana : Kd = Koefisien discharge orifice = 0,6


Do = Diameter orifice = 55mm
Ho = Beda tekanan pada manometer

Internal Combustion Engine


LABORATORIUM MOTOR BAKAR

10-6 = Faktor konversi dari mm2 ke m2


3600 = Faktor konversi dari detik ke jam

7. Laju Aliran Massa theoritis (Mth)


𝑉𝑔 . 10−3 . 𝑁. 60. 𝜌𝑢𝑑
𝑀𝑡ℎ = (𝑘𝑔/ℎ)
𝐾𝑎
𝑉𝑠 . 10−3 . 𝑁. 60. 𝜌𝑢𝑑
𝑀𝑡ℎ = (𝑘𝑔/ℎ)
𝐾𝑎

Dimana : Vg = 1,765m3 (Perc. Mesin Diesel)

8. Perbandingan Udara Bahan Bakar (AFR)


𝐹𝐶
𝐴𝐹𝑅 =
𝐵𝐻𝑃
9. Faktor Kelebihan Udara (α)
𝐴𝐹𝑅𝑎𝑐𝑡
𝛼=
𝐴𝐹𝑅𝑠𝑡𝑜𝑖

Untuk Percobaan Mesin Diesel


1
4,24 [𝑥 + 4 𝑦] 32
𝐴𝐹𝑅𝑠𝑡𝑜𝑖 =
(12𝑥 + 𝑦)

Paraffin : 𝐶6 𝐻6 = 12,4% = 0,124


𝐶8 𝐻10 = 62,1% = 0,621
𝐶𝐻4 = 25,5% = 0,255

Carbon : 𝑥 = 0,126.6 + 0,621.8 + 0,255 = 5,967


Hydrogen : 𝑦 = 0,124.6 + 0,0621.10 + 0,625.4 = 7,7974

1
4,24 [5,967 + 4 . 7,794] 32
𝐴𝐹𝑅𝑠𝑡𝑜𝑖 = = 13,7326
(12 . 5,967 + 7,794)

Untuk Percobaan Mesin Bensin

𝐶8 𝐻18 + 12,5 (𝑂2 + 3,76𝑁2 ) → 8𝐶𝑂2 + 9𝐻2 𝑂 + 47𝑁2

Internal Combustion Engine


LABORATORIUM MOTOR BAKAR

𝑚𝑜𝑙𝑒𝑢𝑑 𝐵𝑀𝑢𝑑 12,5 (32 + 3,76.28)


𝐴𝐹𝑅𝑠𝑡𝑜𝑖(𝑎) = = 𝑥 = 15,053
𝑚𝑜𝑙𝑒𝑏𝑏 𝐵𝑀𝑏𝑏 1 (8.12 + 18.1)

𝐶7 𝐻16 + 11 (𝑂2 + 3,76𝑁2 ) → 7𝐶𝑂2 + 8𝐻2 𝑂 + 41,4𝑁2


𝑚𝑜𝑙𝑒𝑢𝑑 𝐵𝑀𝑢𝑑 11 (32 + 3,76.28)
𝐴𝐹𝑅𝑠𝑡𝑜𝑖(𝑏) = = 𝑥 = 15,100
𝑚𝑜𝑙𝑒𝑏𝑏 𝐵𝑀𝑏𝑏 1 (7.12 + 16.1)

Maka 𝐴𝐹𝑅𝑠𝑡𝑜𝑖 𝑢𝑛𝑡𝑢𝑘 88% 𝐶8 𝐻18 + 12% 𝐶7 𝐻16


𝐴𝐹𝑅𝑠𝑡𝑜𝑖 = (0,88 𝑥 15,053) + (0,12 𝑥 15,100) = 15,059

10. Efisiensi Volumetrik (ηvol)


𝑀𝑎𝑎𝑐𝑡
𝜂𝑣𝑜𝑙 = . 100% (%)
𝑀𝑎𝑡ℎ

11. Kalor Total (Qtot)


𝐹𝐶. 𝐿𝐻𝑉𝑏𝑏
𝑄𝑡𝑜𝑡 = (𝑘𝑊𝑎𝑡𝑡)
3600

Dimana LHVbb = Low heat value bahan bakar


= 33800 + (y/(12x+y)) 87835
= 42601,3809 kJ/kg (Perc.Diesel)
= 44000 kJ/kg (Perc.Bensin)

12. Efisiensi Thermis (ηth)


𝐵𝐻𝑃
𝜂𝑡ℎ = . 100% (%)
𝑄𝑡𝑜𝑡

13. Kalor Yang Hilang Akibat Pendinginan Mesin (Qpm)


𝑄𝑝𝑚 = 𝑞𝑝𝑚 . 𝐶𝑝𝑚 𝑎𝑖𝑟 . (𝑇𝑜𝑝 − 𝑇𝑖𝑝 ) (𝑘𝑊𝑎𝑡𝑡)

𝐴𝑝𝑚 𝜌𝑎𝑖𝑟
𝑞𝑝𝑚 =
60 1000
𝑞𝑝𝑚 𝑑𝑎𝑡𝑎 + 1,8
𝐴𝑝𝑚 =
0,36

Dimana qpm = Laju aliran massa air pendingin


(kg/detik)

Internal Combustion Engine


LABORATORIUM MOTOR BAKAR

Cpm air = Panas jenis air Top,Tip (kJ/kgC)


Top = temperatur keluar air pendingin(℃)
Tip = Temperatur masuk air pendingin(℃)
Apm = Laju aliran air pendingin (L/min)
𝜌𝑎𝑖𝑟 = massa jenis air pada Top,Tip(kg/m3)

14. Panas Yang Keluar Melalui Gas Buang (Qgb)


𝑀𝑎 + 𝐹𝐶
𝑄𝑔𝑏 = ( ) . 𝐶𝑝𝑔𝑏 . (𝑇𝑔𝑏 − 𝑇𝑑𝑏 ) (𝑘𝑊𝑎𝑡𝑡)
3600

Untuk mendapatkan Cpgb sebagai berikut :


1 1
𝐶𝑥 𝐻𝑦 + 𝛼 [𝑥 + 𝑦] 𝑂2 + 3,76𝛼 [𝑥 + 𝑦] 𝑁2
4 4
1 1
→ 𝑥𝐶𝑂2 + 𝑦𝐻2 𝑂 + (𝛼 − 1) [𝑥 + 𝑦] 𝑂2
2 4
1
+ 3,76𝛼 [𝑥 + 𝑦] 𝑁2
4

Mol Produk (Mp)


𝑀𝑝 = 𝑚𝑜𝑙 𝐶𝑂2 + 𝑚𝑜𝑙 𝐻2 𝑂 + 𝑚𝑜𝑙 𝑂2 + 𝑚𝑜𝑙 𝑁2

Komposisi Mol (Km)


𝑚𝑜𝑙 𝐶𝑂2
𝐾𝑚𝐶𝑂2 =
𝑀𝑝
𝑚𝑜𝑙 𝐻2 𝑂
𝐾𝑚𝐻2 𝑂 =
𝑀𝑝
𝑚𝑜𝑙 𝑂2
𝐾𝑚𝑂2 =
𝑀𝑝
𝑚𝑜𝑙 𝑁2
𝐾𝑚𝑁2 =
𝑀𝑝
Massa Produk (Msp)
𝑀𝑠𝑝 = (𝐾𝑚𝐶𝑂2 . 𝐵𝑀𝐶𝑂2 ) + (𝐾𝑚𝐻2 𝑂. 𝐵𝑀𝐻2 𝑂) + (𝐾𝑚𝑂2 . 𝐵𝑀𝑂2 )
+ (𝐾𝑚𝑁2 . 𝐵𝑀𝑁2 )

Internal Combustion Engine


LABORATORIUM MOTOR BAKAR

Komposisi Berat (Kb)


𝐾𝑚𝐶𝑂2 . 𝐵𝑀𝐶𝑂2
𝐾𝑏𝐶𝑂2 =
𝑀𝑠𝑝
𝐾𝑚𝐻2 𝑂. 𝐵𝑀𝐻2 𝑂
𝐾𝑏𝐻2 𝑂 =
𝑀𝑠𝑝
𝐾𝑚𝑂2 . 𝐵𝑀𝑂2
𝐾𝑏𝑂2 =
𝑀𝑠𝑝
𝐾𝑚𝑁2 . 𝐵𝑀𝑁2
𝐾𝑏𝑁2 =
𝑀𝑠𝑝

Panas Jenis Molekular (Cpm)


3,62.10−3 0,135.106
𝐶𝑝𝑚𝐶𝑂2 = 12,26 − [ ]+[ ]
𝑇𝑔𝑏 𝑇𝑔𝑏 2
442 4250
𝐶𝑝𝑚𝐻2 𝑂 = 19,86 − [ 0,5 ] + [ ]
𝑇𝑔𝑏 𝑇𝑔𝑏
0,5
128 850
𝐶𝑝𝑚𝑂2 = 11,51 − [ ] +[ ]
𝑇𝑔𝑏 𝑇𝑔𝑏
1,93.10−3 0,358.106
𝐶𝑝𝑚𝑁2 = 9,47 − [ ]+[ ]
𝑇𝑔𝑏 𝑇𝑔𝑏 2

Panas Jenis Sebenarnya (Cp)


𝐾𝑏𝐶𝑂2
𝐶𝑝𝐶𝑂2 = 𝐶𝑝𝑚𝐶𝑂2 .
𝐵𝑀𝐶𝑂2
𝐾𝑏𝐻2 𝑂
𝐶𝑝𝐻2 𝑂 = 𝐶𝑝𝑚𝐻2 𝑂.
𝐵𝑀𝐻2 𝑂
𝐾𝑏𝑂2
𝐶𝑝𝑂2 = 𝐶𝑝𝑚𝑂2 .
𝐵𝑀𝑂2
𝐾𝑏𝑁2
𝐶𝑝𝑁2 = 𝐶𝑝𝑚𝑁2 .
𝐵𝑀𝑁2

Panas Jenis Gab Buang (Cpgb)


𝐶𝑝𝑔𝑏 = 𝐶𝑝𝐶𝑂2 + 𝐶𝑝𝐻2 𝑂 + 𝐶𝑝𝑂2 + 𝐶𝑝𝑁2

Internal Combustion Engine


LABORATORIUM MOTOR BAKAR

Untuk Percobaan Mesin Bensin


𝑄𝑔𝑏 = 𝐻𝑔𝑏 − 𝐻𝑢𝑑 (𝑘𝑊𝑎𝑡𝑡)

𝑀𝑎 + 𝐹𝐶
𝐻𝑔𝑏 = ( ) . 𝐶𝑝𝑔𝑏 . 𝑇𝑔𝑏 (𝑘𝑊𝑎𝑡𝑡)
3600
𝑀𝑎
𝐻𝑢𝑑 =( ) . 𝐶𝑝𝑢𝑑 . 𝑇𝑑𝑏 (𝑘𝑊𝑎𝑡𝑡)
3600

Dimana : 𝐻𝑔𝑏 = Entalpi gas buang (kWatt)


𝐻𝑢𝑑 = Entalpi udara masuk (kWatt)
𝑀𝑎 = Laju aliran udara aktual (kg/s)
𝐶𝑝𝑔𝑏 = Panas jenis gas buang (diasumsi
sama dengan Cpud sesuai Tgb) (kJ/kg℃)
𝐶𝑝𝑢𝑑 = Panas spesifik udara pada kondisi
ruangan (kJ/kg℃)
𝑇𝑔𝑏 = Temperatur gas buang(℃)
𝑇𝑑𝑏 = Temperatur udara kering(℃)

15. Efisiensi Mekanis (ηmek)


𝐵𝐻𝑃𝑚𝑎𝑥
𝜂𝑚𝑒𝑘 = . 100% (%)
𝑄𝑡𝑜𝑡

16. Kehilangan Panas Akibat Faktor Lain (Qoth)


𝑄𝑜𝑡ℎ = 𝑄𝑡𝑜𝑡 − (𝐵𝐻𝑃 + 𝑄𝑝𝑚 + 𝑄𝑔𝑏 ) (𝑘𝑊𝑎𝑡𝑡)

17. Persentase BHP Terhadap Qtot


𝐵𝐻𝑃
%𝐵𝐻𝑃 = . 100% (%)
𝑄𝑡𝑜𝑡

18. Persentase Qpm Terhadap Qtot


𝑄𝑝𝑚
%𝑄𝑝𝑚 = . 100% (%)
𝑄𝑡𝑜𝑡

Internal Combustion Engine


LABORATORIUM MOTOR BAKAR

19. Persentase Qgb Terhadap Qtot


𝑄𝑔𝑏
%𝑄𝑔𝑏 = . 100% (%)
𝑄𝑡𝑜𝑡

20. Persentase Qoth Terhadap Qtot


𝑄𝑜𝑡ℎ
%𝑄𝑜𝑡ℎ = . 100% (%)
𝑄𝑡𝑜𝑡

Internal Combustion Engine