Hidupkan mesin dan tunggu indikator temperatur mencapai setengah. Ingat, Wajib SETENGAH.

kalau belum mencapai setengah hasilnya akan ngaco. Wajib berarti kalau dilanggar dosa ya....

Dalam kondisi mesin hidup buka tutup air flow meter (AFM). Beri tanda di roda gigi yang warna
hitam untuk menandai posisi gigi sebelum di geser. Geser roda gigi satu satu boleh searah
jarum jam dan berlawanan arah jarum jam. Waktu menggeser roda gigi perhatikan getaran
mesin. kalau mesin makin goyang berarti arah pergeseran roda gigi salah. geser kearah
berlawanan. Setiap selesai digeser satu gigi tarik kabel gas. perhatikan getaran mesinnya.
Setelan yang benar adalah waktu langsam enak, RPM nggak naik turun, waktu di gas sampai
rpm 4000 mesin nggak getar.
Silakan dicoba, semoga bermanfaat.

BENGKEL
CRESSIDA CMS, JL H Nawi Mekanik JOKO
RPM
naik turun pada saat dipanaskan.

kalo
RPM naik turun masalahnya ada di Air Flow. Posisinya diatas filter
udara. kalo airflownya udah pernah dibuka, tinggal setel roda gigi
yang ada didalamnya. Searah jarum jam udaranya main kurang, kalo
berlawanan jarum jam, udaranya makin banyak. INGAT!!!!!! sebelum roda
giginya diputar, tandain dulu posisinya. Coba aja setel kekiri dan
kekanan terus di geber setiap sesudah memindahkan roda gigi. Cari
posisi yang paling enak.

ini
lho , yg dibilang uda harry air flow , & setting yang gampang yg
d kasih tanda dl baru urusan gear, putar searah jarum jam udara makin
sedikit sedangkan kalo diputar berlawanan arah jarum jam udara makin
banyak. Setting air flow ini gimana enaknya si pemakai saja.

setingan
udara udah diatur ama airflow, setingan gas tinggal di putar pake
obeng + sekrup yang ada di atas throttle body kira2 1.200 RPM, untuk
setingan delco pengapian diputar kearah dimana RPM mesin meningkat
tinggi lalu di putar berlawanan sekitar 5 – 10 derajat..

Tambahan by Bangun Tri :

airflow
isinya membran, pegas, gigi posisi dan sensor yg terdiri dari jarum dan
papan PCB yg input data ke ECU tentang jumlah angin yang masuk ke
inlet. Semakin jarum bergerak kekiri memberi sinyal ke ECU untuk
menambahkan tegangan ke injektor sehingga
katup injektor terbuka lebih lebar dan bahan bakar masuk ke mixing
chamber/pengkabutan lebih banyak untuk selanjutnya melalui klep inlet
masuk ruang bakar dan diledakkan oleh percikan api dari busi. Kebanyakan
kasus terparah yg saya baca spiral patah, jarum patah dan satu lagi pas
bengkel coba membuka kawat penahan, gigi pengatur memutar sampai kendor
dan kebanyakan bengkel yg tidak tlaten dan tidak punya feeling tentang
perbaikan mobil tua akan men justice rusak airflownya. Padahal belum
tentu dengan ganti airflow baru terus setingan pas dengan mesin, setelan
airflow kendor, gas enteng tentunya kurang bertenaga. Setelan berat
bikin bensin boros dan suara kurang los juga tak akan bertenaga. Yang
paling pas, setel sambil dicoba sampai sesuai selera kita habis itu
sealant tutup rapat rapat agar air/debu ga masuk dan jangan diutak atik
lagi kalau dah enak.

tambahan dari saya :

tambahannya
waktu nyetting airflow temperatur mesin harus pada temperatur kerja
mesin yaitu 85 derajat celcius atau lebih dikit. Yang paling gampang
indikator temperatur di dashboard di posisi setengah.
kalau nyettingnya temperatur dibawah setengah biasanya waktu mesin idup
dalam kondisi dingin, rpm akan naik turun sendiri. Settingan airflow
yang pas adalah rpm stabil di temperatur dingin dan panas, waktu di
geber mesin nggak ajojing dan waktu dimatiin posisi jarum airflow
memutus switch fuel pump.