Sistem Suspensi

SISTEM SUSPENSI (SUSPENSION SYSTEM)

Sistem Suspensi

Sistem suspensi terletak diantara bodi kendaraan dan roda-roda, dan dirancang
untuk menyerap kejutan dari permukaan jalan sehingga menambah kenyamanan.
Komponen suspensi terdiri dari pegas, shock absorber, ball joint, stabilizer bar,
strut bar, suspension arm, bumper.

Sistem suspensi adalah suatu bagian dari chasis yang berfungsi menyerap
kejutan dari jalan agar tidak tersalur ke body, serta untuk menambah kenyamanan
berkendara.

Macam – Macam Sistem Suspensi

1. Independent Type : Macpherson type
Independent type Trailing arm type
Wishbone type

2. Rigid Suspension : Parallel leaf spring type

Trunnion type 8-
Balance arm type
3. Special suspension: Air suspension

KOMPONEN UTAMA SUSPENSI

I. PEGAS
Pegas terbuat dari baja dan berfungsi untuk menyerap kejutan dari permuka- an jalan
dan getaran roda-roda agar tidak ke bodi.
1.Pegas Coil
2.Pegas Daun

3.Pegas Batang Torsi

II. SHOCK ABSORBER

Uraian
Shock absorber berfungsi untuk meredam oskilasi (gerakan naik-turun) pegas saat
menerima kejutan dari permukaan jalan.
Cara Kerja
Di dalam shock absorber telescopic terdapat cairan khusus yang disebut minyak shock
absorber.

Saat Kompresi
Katup terbuka, minyak dapat mengalir dengan mudah sehing- ga tidak terjadi
peredaman.
Saat Ekspansi
Katup tertutup, minyak mengalir melalui orifice (lubang kecil) se- hingga terjadi
peredaman.

Tipe Shock Absorber

Penggolongan Menurut Cara Kerja

1. Shock absorber kerja tunggal (single action)
Efek meredam hanya terjadi saat ekspansi. Sebaliknya saat kompresi tidak terjadi
peredaman.
2. Shock absorber kerja ganda (double action)

Saat ekspansi dan kompresi se- lalu terjadi peredaman.

Penggolongan Menurut Konstruksi
1. Shock absorber tipe mono tube

Dalam shock absorber terdapat satu silinder tanpa reservoir.

2. Shock absorber tipe twin tube
Dalam shock absorber terdapat pressure dan outer chamber yang membatasi working
cham- ber dan reservoir chamber.
Penggolongan Menurut Medium Kerja
1. Shock absorber tipe hidraulis
Di dalamnya terdapat minyak shock absorber sebagai media kerja.

2. Shock absorber tipe gas

Ini adalah shock absorber hid- raulis yang diisi dengan gas. Gas yang biasa digunakan
ada- lah nitrogen, yang dijaga pada tekanan rendah 10–15 kg/cm2 atau tekanan tinggi
20–30 kg/cm2.

III. BALL JOINT

c Uraian
Ball joint berfungsi untuk menerima beban vertikal dan lateral, juga se- bagai sumbu
putaran roda saat kendaraan membelok.

d Pelumas Ball Joint

Pada bagian dalam ball joint terdapat gemuk untuk melumasi bagian yang bergesekan
yang setiap interval tertentu harus diganti dengan tipe molibdenum disulfide lithium
base. Pada tipe ball joint yang menggunakan dudukan dari resin, tidak diperlu- kan
penggantian gemuk
IV. STABILIZER BAR
c Uraian

Stabilizer bar berfungsi untuk mengurangi kemiringan kenda- raan akibat gaya
sentrifugal saat kendaraan membelok. Untuk suspensi depan, stabilizer bar biasanya
dipasang pada ke dua lower arm melalui bantalan karet dan linkage. Pada bagian
tengah ke frame pada dua tem- pat melalui bushing.
d Cara Kerja
Umumnya pada saat kendaraan membelok, pegas roda bagian luar (outer spring
mengembang dan pegas roda bagian dalam (inner spring) tertekan akibatnya stabilizer
bar akan terpuntir karena ujung satunya bergerak ke atas dan lainnya ke bawah.
Batang stabilizer cenderung menahan terhadap puntiran. Tahanan ini berfungsi
mengurangi body roll dan memelihara bodi dalam kemiringan yang aman.
V. STRUT BAR

Strut bar berfungsi untuk mena- han lower arm agar tidak berge- rak maju-mundur, saat
menerima kejutan dari jalan atau dorongan akibat terjadinya pengereman.
VI. BUMPER

Bumper berfungsi sebagai pelin- dung komponen-komponen sus- pensi saat pegas
mengkerut atau mengembang di luar batas maksimum.

TIPE DAN KARAKTERISTIK SUSPENSI

I. SUSPENSI RIGID

Pada suspensi rigid roda kiri dan kanan dihubungkan oleh satu poros (axle) dan banyak
digunakan pada suspensi depan dan belakang kendaraan niaga (truck) juga suspensi
belakang mobil penumpang. Hal ini karena konstruksinya kuat dan sederhana.
II. SUSPENSI INDEPENDENT

Pada suspensi independent roda kiri dan kanan tidak dihubungkan oleh satu poros
(axle) Kedua roda dapat bergerak secara bebas tanpa saling mem- pengaruhi.
Digunakan pada suspensi depan mobil penumpang dan truck kecil juga suspensi
belakang mobil penumpang.

SISTEM SUSPENSI DEPAN

I. TIPE MACPHERSON STRUT
II. TIPE MACPHERSON DENGAN LOWER ARM BERBENTUK L

III. TIPE DOUBLE WISHBONE DENGAN PEGAS COIL

IV. TIPE DOUBLE WISHBONE DENGAN BATANG TORSI

V. PEGAS DAUN PARALEL (PARALLEL LEAF SPRING)

Under Slung Parallel Leaf Spring

Over Slung Parallel Leaf Spring

SISTEM SUSPENSI BELAKANG

I. TIPE PEGAS DAUN PARAREL

Tipe axle yang biasa menggunakan suspensi tipe ini disebut live axle yaitu satu unit
terdiri dari differential, axle shaft dan wheel hub.
Shackle berfungsi untuk mengimbangi perubahan panjang leaf spring karena beban
Bushing karet berfungsi untuk menyerap getaran agar tidak pindah ke bodi.
II. TIPE SEMI-TRAILING ARM
III. TIPE STRUT DUAL-LINK

V. TIPE STRUT 4 LINK

VI. TRAILING ARM DENGAN TWIST BEAM

VII. PEGAS DAUN PARAREL DENGAN HELPER SPRING

VIII. TIPE TRUNNION

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
------

SISTEM SUSPENSI KENDARAAN

Chassis pada mobil meliputi suspensi yang menopang axle, kemudi untuk mengatur arah
kendaraan, roda, ban dan rem untuk menghentikan jalannya kendaraan. Sistem system
berpengaruh langsung terhadap kenikmatan berkendaraan, stabilitas dan lain sebagainya. Sistem
rem digunakan untuk mengurangi atau menghentikan jalannya kendaraan dan mempertahankan
posisi kendaraan pada saat diparkir.
 1. SUSPENSI

Sistem suspensi terletak diantara body kendaraan dan roda-roda, dan dirancang untuk menyerap
kejutan dari permukaan jalan sehingga menambah kenikmatan dan stabilitas berkendaraan serta
memperbaiki kemampuan cengkram roda terhadap jalan. Suspensi terdiri dari pegas, shock
absorber, stabilizer dan sebagainya. Pada umumnya suspensi dapat digolongkan menjadi
suspensi tipe rigid (rigid axle suspension) dan tipe bebas (independent suspension). Suspensi
menghubungkan body kendaraan dengan roda-roda dan berfungsi sebagai berikut :
1. Menyerap getaran, kejutan dari permukaan jalan, sehingga menambah kenyamanan bagi
penumpangnya..
2. Memindahkan gaya pengereman dan gaya gerak ke body melalui gesekan antara jalan dengan
roda-roda.
3. Menopang body pada axle dan memelihara letak geometris antara body dan roda-roda.

2. KOMPONEN UTAMA
a. PEGAS
Pegas berfungsi menyerap kejutan dari jalan dan getaran roda-roda agar tidak diteruskan ke body
kendaraan secara langsung. Disamping itu untuk menambah kemampuan cengkram ban terhadap
permukaan jalan.
Ada tiga tipe pegas, yaitu
1. Pegas Koil (Coil Spring), dibuat dari batang baja khusus dan berbentuk spiral.

2. Pegas Daun (Leaf Spring), dibuat dari bilah baja yang bengkok
dan lentur.
3. Pegas Batang Torsi (torsion bar spring), dibuat dari batang baja yang elastis terhadap
puntiran.
b. SHOCK ABSORBER
Apabila pada suspensi hanya terdapat pegas, kendaraan akan cenderung beroskilasi naik turun
pada waktu menerima kejutan dari jalan. Akibatnya berkendaraan menjadi tidak nyaman. Untuk
itu shock absorber dipasang untuk meredam oskilasi dengan cepat agar memperoleh kenikmatan
berkendaraan dan kemampuan cengkeram ban terhadap jalan.Di dalam shock absorber telescopic
terdapat cairan khusus yang disebut minyak shock absorber. Pada shock absorber tipe ini, gaya
redamnya dihasilkan oleh adanya tahanan aliran minyak karena melalui orifice (lubang kecil)
pada waktu piston bergerak.

Shock absorber berfungsi untuk meredam oskilasi (gerakan naik-turun)

pegas saat menerima kejutan dari permukaan jalan.

Cara Kerja :
Di dalam shock absorber telescopic terdapat cairan khusus yang disebut
minyak shock absorber.
�� Saat Kompresi
Katup terbuka, minyak dapat mengalir dengan mudah sehingga tidak terjadi peredaman.

�� Saat Ekspansi
Katup tertutup, minyak mengalir melalui orifice (lubang kecil) sehingga terjadi peredaman.
Tipe Shock Absorber
�� Penggolongan Menurut Cara Kerja
1. Shock absorber kerja tunggal (single action)
Efek meredam hanya terjadi saat ekspansi. Sebaliknya saat kompresi tidak terjadi peredaman.

2. Shock absorber kerja ganda (double action)

Saat ekspansi dan kompresi selalu terjadi peredaman.

�� Penggolongan Menurut Konstruksi
1. Shock absorber tipe mono tube
Dalam shock absorber terdapat satu silinder tanpa reservoir.
2. Shock absorber tipe twin tube
Dalam shock absorber terdapat pressure dan outer chamber yang membatasi working

chamber dan reservoir chamber.

�� Penggolongan Menurut Medium Kerja
1. Shock absorber tipe hidraulis
Di dalamnya terdapat minyak shock absorber sebagai media kerja.
 2. Shock absorber tipe gas

Tipe Shock Absorber

Shock absorber dapat digolongkan menurut cara kerjanya, kontruksi, dan medium kerjanya.
1) Menurut Cara Kerjanya

1. Shock absorber kerja tunggal (single action), Efek meredam hanya terjadi
pada waktu shock absorber berekspansi. Sebaliknya pada saat kompresi tidak
terjadi efek meredam.
2. Shock absorber kerja ganda. (Multiple action), Baik saat ekspansi maupun
kompresi absorber selalu bekerja meredam. Pada umumnya kendaraan
sekarang menggunakan tipe ini.

2) Menurut Konstruksi

1. Shock absorber tipe twin tube, di dalam shock absorber tipe ini terdapat
pressure tube dan outer tube yang membatasi working chamber (silinder
dalam) dan reservoir chamber (silinder luar).
2. Shock absorber tipe mono-tube di dalam shock absorber hanya terdapat
satu silinder (atau tanpa reservoir).

3) Menurut Media Kerjanya

1. Shock absorber tipe hidraulis, di dalamnya hanya terdapat minyak shock

absorber sebagai medium kerja.
2. Shock absorber berisi gas adalah absorber hidraulis yang diisi dengan gas.
Gas yang biasanya digunakan adalah nitrogen.

c. STABILIZER BAR

Stabilizer bar berfungsi untuk mengurangi kemiringan kendaraan akibat gaya sentrifugal pada
saat kendaraan membelok. Disamping itu untuk meningkatkan traksi ban. Untuk suspensi depan,
stabilizer bar biasanya dipasang pada kedua lower arm melalui bantalan karet dan linkage. Pada
bagian tengah diikat ke frame atau body pada dua tempat melalui bushing. Bila roda kanan dan
kiri bergerak ke atas dan ke bawah secara bersamaan dengan arah dan jarak yang sama, stabilizer
bar harus bebas dari puntiran. Umumnya pada saat kendaraan membelok, pegas roda bagian luar
(outer spring) tertekan dan pegas roda bagian dalam (inner) mengembang. Akibatnya stabilizer
bar akan terpuntir karena salah satu ujungnya tertekan ke atas dan ujung lainnya bergerak ke
bawah. Batang stabilizer cenderung menahan terhadap puntiran. Tahanan terhadap puntiran ini
berfungsi mengurarg body roll dan memelihara body dalam batas Kemiringan yang aman.
Seperti diperlihatkan pada gambar di bawah, salah satu ujung strut bar dipasang pada lower
suspension arm dan ujung lainnya diikat ke bracket strut bar yang diikatkan ke body atau cross
member melalui bantalan karet. Strut bar berfungsi untuk menahan lower arm agar tidak
bergerak maju atau mundur pada saat menerima kejutan dari permukaan jalan yang tidak rata
atau dorongan akibat terjadinya pengereman.

d. LATERAL CONTROL ROD

Lateral control rod dipasang diantara axle dan body kendaraan. Tujuannya untuk menahan axle
pada posisinya terhadap beban dari samping.

e. BUMPER

Pada saat kendaraan melalui jalan yang berlubang atau tonjolan besar, pegas mengerut dan
mengembang secara berlebihan. Keadaan ini dapat menyebabkan kerusakan komponen lainnya.
Untuk itu bounding dan rebounding bumper dipasang sebagai pelindung frame, axle, shock
absorber dan lain-lain pada waktu pegas mengerut dan mengembang di luar batas maksimumnya.

f. BALL JOINT
Ball joint menerima beban vertikal maupun lateral. Disaamping itu juga berfungsisebagai sumbu
putaran roda pada saat kendaraan membelok. Di bagian dalam ball joint terdapat gemuk untuk
melumasi bagian yang bergesekan. Pada setiap interval tertentu gemuk harus diganti dengan tipe
molibdenum disulfide lithium base.

PENTING
Untuk menambah gemuk, lepaskan screw plug kemudian pasangkan fitting gemuk Setelah
pengislan gemuk selesal, pastikan gantl fitting gemuk dengan screw plug. Pada tipe ball Joint
yang menggunakan dudukan dari resin, tidak diperlukan penggantian gemuk.

3. OSKILASI BODY
PITCHING
Pitching adalah gerakan atau bergoyang bagian depan dan belakang kendaraan ke atas dan ke
bawah terhadap titik pusat grafitasi kendaraan. Gejala ini terjadi ketika kendaraan melalui jalan
yang bertonjolan atau lubang. Disamping itu pitching mudah terjadi pada kendaraan yang
pegasnya lemah.

ROLLING
Bila kendaraan membelok atau melalui tonjolan jalan, maka pegas pada satu sisi kendaraan
mengembang dan pegas pada sisi lainnya mengerut. Keadaan ini mengakibatkan body rolling
pada arah samping (sisi ke sisi).

BOUNCHING
Bounching adalah gerakan naik turun body kendaraan secara keseluruhan. Gejala ini mungkin
terjadi pada kecepatan kendaraan tinggi dan pada jalan bergelombang, demikian pula bila pegas
suspensi lemah.

YAWING
Yawing adalah gerakan body kendaraan mengarah memanjang ke kanan dan ke kiri terhadap
titik berat kendaraan. Yawing kemungkinan terjadi pada jalan yang menyebabkan pitching.

4. TIPE DAN KARAKTERISTIK SUSPENSI

Menurut konstruksinya suspensi dapat digolongkan menjadi dua tipe.
1. Rigid suspension. Pada suspensi tipe rigid, roda kiri dan kanan dihubungkan oleh axle tunggal.

2. Independent suspension.

Pada suspensi model bebas (independent suspension), masing-masing pada roda kiri dan kanan
bergerak bebas (independen).
Pada suspensi rigid axle (rigid axle suspension), roda kiri dan kanan dihubungkan oleh axle
tunggal. Axle dihubungkan ke body dan frame melalui pegas (pegas daun atau pegas koii).
Suspensi rigid banyak digunakan pada roda depan dan belakang bus dan truck dan pada roda
belakang mobil penumpang. Hal ini karena konstruksinya kuat dan sederhana.Pada suspensi
model bebas (independent suspension, roda kiri dan kanan tidak dihubungkan secara langsung
pada axle tunggal. Kedua roda dapat bergerak secara bebas tanpa saling mempengaruhi.
Biasanya suspensi model bebas ini digunakan pada roda depan mobil penumpang dan truck
kecil. Sekarang suspensi model bebas digunakan juga pada roda belakang mobil penumpang.
Perbedaan besar antara suspensi depan dan belakang disebabkan roda depan dapat membelok.
Ketika kendaraan membelok atau melalui jalan yang tidak rata, roda-rodanya menerima gaya
dari permukaan jalan. Suspensi berfungsi menyerap gaya-gaya ini agar kendaraan berjalan sesuai
dengan arah yang diinginkan. Disamping itu untuk mencegah roda bergoyang, bergerak ke arah
depan, belakang, samping, secara berlebihan, atau merubah kemiringan roda, hal ini akan
mempengaruhi kestabilan kendaraan. Karena faktor inilah suspensi model bebas sering
digunakan pada roda depan. Sebagai contoh suspensi model bebas adalah tipe Macpherson strut
dan tipe double wishbone.
a. Macpherson strut
Suspensi tipe ini banyak digunakan pada roda depan. Konstruksi dari suspensi tipe strut adalah :
lower arm, strut bar, stabilizer bar dan strut assembly. Ujung lower arm dipasang pada
suspension member melalui bushing karet dan dapat bergerak naik turun. Ujung lainnya
dipasang ke steering knuckle arm melalui ball joint. Sebagai bagian dari suspension linkage,
shock absorber berfungsi menyerap kejutan dari jalan dan menopang berat kendaraan. Bagian
atasnya dipasang pada fender apron melalui bantalan karet dan bearing. Bagian bawah strut
diikat dengan baut pada steering knuckle

Macpherson strut dengan lower arm berbentuk L

Ada beberapa macam bentuk lower arm yang digunakan untuk menopang roda dan bodi
kendaraan. Diantaranya adalah bentuk lower arm berbentuk L. bentuk ini ada yang digunakan
pada kendaraan yang mesinnya di depan dan penggeraknya roda depan. Lower arm bentuk L in!
diikat pada body pada dua tempat melalui bushing dan ke steering knuckle melalui ball joint.
Keuntungannya dapat menahan gaya dari arah samping maupun arah depan belakang sehingga
tidak perlu menggunakan strut bar.
b. Tipe double wishbone.

Suspensi model bebas ini banyak digunakan pada roda depan mobil penumpang dan truck kecil.
Konstruksinya adalah roda dipasang pada body melalui dua lengan suspensi (upper dan lower
arm). Shock absorber dan pegas koil dipasang diantara kedua arm tersebut di atas, steering
knuckle dan frame. Salah satu ujung arm dipasang pada body atau frame melalui bushing, dan
ujung lainnya pada steering knuckle melaui ball joint. Bagian atas shock absorber diikat pada
body atau frame, dan bagian bawahnya ke lower arm. Pegas koil terletak diantara lower arm dan
body.
3. Pegas udara (air suspension)
Pegas ini menggunakan tenaga udara yang disimpan pada bellow. bellow ini yang menggantikan
tempat dari pegas daun dan pegas coil. Kontruksi ini memerlukan sebuah pompa untuk
menambahkan angin ke dalam bellows.

4. Pegas berlubang
Pegas ini terbuat dari karet dimana pada bagian tengahnya dibuat lubang. pegas ini merupakan
kelengkapan dari dari sistem pegas yang mempunyai fungsi untuk melindungi komponen

suspensi dari kerusakan akibat defleksi yang berlebihan.

sumber : http://subandiyo513.blogspot.com/2012/01/sistem-suspensi-mobil.html

BACA JUGA

Sistem Suspensi

Bayangkan saja jika Anda mengandarai mobil, selain kecepatan juga

dibutuhkan kenyamanan. Apa yang menyebabkan kenyamanan?

Kenyamanan terjadi antara lain karena adanya sistem yang dapat meredam
kejutan saat mobil berjalan. Sistem tersebut disebut sistem suspensi .
Sistem suspensi adalah sistem peredam getaran yang ditimbulkan oleh jalan
yang tidak rata dan menambah daya cengkeram antara ban dengan jalan

Prinsip Kerja Suspensi

Sistem suspensi terletak diantara bodi kendaraan dan roda-roda yang

dirancang untuk menyerap kejutan dari permukaan jalan yang tidak rata
sehingga menambah kenyamanan dan stabilitas kendaraan serta
memperbaiki kemampuan cengkeram roda terhadap jalan.
Oskilasi dan bergoyangnya bagian pegas dari kendaraan dengan bodi
berpengaruh besar pada kenyamanan kendaraan.

Jenis-jenis oskilasi kendaraan antara lain :

1. Pitching
Pitcing adalah gerakan atau goyangan kendaraan bagian depan dan
belakang ke atas dan ke bawah terhadap titik grafitasi kendaraan.

2. Bouncing
Bounching adalah gerakan naik turun kendaraan secara keseluruhan. Pada
saat kendaraan berjalan pada kecepatan tinggi dan melewati jalan yang
berlubang , maka seolah-olah terjadi gerakan naik turun.
3. Rolling (bergulir)
Ketika kendaraan berbelok atau melewati jalan yang bergelombang, maka
pegas dari satu sisi mengambang dan satu sisi mengerut. Hal ini
mengakibatkan bodi berputar (rolling) dalam arah yang lurus (dari sisi ke
sisi)

4. Yawing
Gerakan kendaraan mengarah memanjang ke kanan dan ke kiri terhadap
berat kendaraan.
Fungsi dan Jenis Suspensi
Fungsi suspensi ada 3 macam :
1. menyerap getaran, oskilasi dan kejutan akibat pengaruh dari permukaan
jalan yang tidak rata.
2. memindahkan gaya pengereman dan gaya gerak ke bodi.
3. menopang bodi pada axle dan memelihara letak geometris antara roda
Jenis suspensi ada 2 macam :
1. Suspensi jenis Rigid
Suspensi tipe ini, roda kiri dan roda kanan dihubungkan oleh axle tunggal.
Suspensi jenis ini banyak digunakan untuk mobil berat

Sifat-sifat suspensi Rigid :

• gerakan salah satu roda mempengaruhi roda yang lain
• konstruksi sederhana, perawatan mudah
• gerakan pemegasan sedikit mempengaruhi geometri roda
• memerlukan ruang pemegasan yang besar
• titik berat kendaraan tidak dapat rendah (kenyamanan kurang)
• massa tak berpegas (aksel, roda) berat (kenyamanan kurang)
• bodi sedikit miring pada saat belok
2. Suspensi jenis independen
Suspensi tipe ini, roda kanan dan kiri bergerak bebas (independen) karena
tidak dihubungkan dengan satu axle. Suspensi ini banyak digunakan pada
kendaraan berskala kecil

Sifat-sifat suspensi independen :

• gerakan salah satu roda tidak mempengaruhi roda lain
• konstruksi agak rumit
• membutuhkan sedikit tempat
• jarak roda dan geometri roda berubah saat pemegasan
• titik berat kendaraan dapat rendah (nyaman dan aman)
• pegas dapat dikonstruksi lembut (pegas tidak membantu mengantar
gerakan roda)
• perawatan lebih sulit

Konstruksi Suspensi
Menurut konstruksinya suspensi ada 2 macam :
1. Sistem supensi depan
Ada beberapa macam suspensi roda depan :
a.Tipe Mac Pherson Strut
b.Tipe Mac Pherson dengan lower arm berbentuk- L
c.Tipe double wisbone dengan pegas koil
d.Tipe double wisbone dengan batang torsi
a. Tipe Mc Pherson Strut
Suspensi tipe ini tidak memiliki lengan atas, sehingga konstruksinya lebih sederhana dari pada
tipe double wishbone. Tipe ini dapat diservis dengan lebih mudah karena memiliki komponen
yang lebih sedikit.
Umumnya digunakan pada suspensi depan kendaraan FF .

Keterangan :
1.Stabilizer
2.Lower arm
3.Coil spring
4.Peredam kejut
b. Tipe Mc Pherson Dengan lower arm berbentuk L
Suspensi jenis ini banyak digunakan pada kendaraan mesin depan penggerak belakang.
Keuntungannya dapat menahan gaya dari arah samping maupun arah depan belakang sehingga
tidak memerlukan strut bar.

c . Tipe Double Wisbone dengan pegas koil

Terdiri atas upper dan lower arm yang menopang roda dan
knuckle yang menghubungkan lengan-lengan. Lengan-lengan
menerima gaya longitudinal dan latitudinal, memungkinkan
pegas untuk menopang beban vertical saja. Pada tipe ini banyak digunakan untuk kendaraan jenis
FR

Keterangan :
1.Stabilizer
2.Lower arm
3.Coil spring
4.Peredam kejut
a. Tipe Double Wisbone dengan pegas Batang torsi
Suspensi tipe ini bagian depan batang torsi dibubungkan ke upper arm, bagian belakang batang
torsi di hubungkan ke body. Sehingga penyetelan tinggi kendaraan lebih mudah. Tipe ini banyak
digunakan untuk truk kecil

2. Sistem suspensi belakang

Ada beberapa macam suspensi belakang :
a.tipe pegas daun paralel
b.tipe 4 link
c.tipe semi- trailing arm
d.tipe double wisbone
e.tipe strut dual-link
f. tipe arm dengan twist beam

Ada beberapa suspensi roda belakang : a. Tipe Pegas daun paralel

Setiap ujung axle yang menggabungkan kedua roda dipasang
pada pegas daun. Pegas daun yang paralel satu sama lain,
didudukkan membujur pada bodi kendaraan.

Keterangan :
1. Rumah axle belakang
2. Peredam kejut
3. Pegas daun
b. Tipe 4 Link
Control arm atas dan bawah dipasang membujur pada
bodi kendaraan pada setiap ujung axle, dan lengan yang satu
lagi dipasang secara melintang dari satu ujung axle ke bodi.

Keterangan :
1. Coil spring
2. Lateral control rod
3. Upper control arm
4. Shock absorber
5. Lower control arm
c. Tipe Semi-Trailing Arm
Lengan suspensi belakang dipasang pada sudut yang telah
ditentukan pada member suspensi belakang guna menahan
gaya lateral yang lebih besar.

Keterangan :
1. Peredam kejut
2. Stabilizer
3. Coil spring
4. Member suspensi belakang
5. Lengan suspensi belakang
d. Tipe Doble Wisbone
Suspensi jenis ini mempunyai tiga suspensi arm (satu upper dan dua lower arm) yang diposisikan
tegak lurus dengan garis tengah kendaraan dan sebuah strut rod yang sejajar dengan garis tengah
kendaraan.

e.Tipe Stut Dual-link

Suspensi jenis ini banyak digunakan di mobil mesin depan penggerak depan.
Roda-roda ditopang oleh dua suspension arm dan stud rod.
Suspension arm terletak hampir tegak lurus dengan garis tengah kendaraan,
sedangkan strut rod sejajar dengan garis tengah kendaraan.

f. Tipe Arm dengan twist beam

Suspensi jenis ini banyak digunakan untuk mobil kecil dengan penggerak roda depan.
Bagian belakang arm dihubungkan dengan jalan di las pada axle beam.
Berdasarkan konstruksi pada mekanisme suspensi dapat dibedakan menjadi dua jenis yaitu :
1.Jenis Poros Pejal (Rigid Axle Suspension)
Pada type ini poros roda kiri-kanan dipasangkan bersama pada sebuah poros diatas pegas-
pegas. Suspensi model ini mempunyai konstruksi sederhana, kuat oleh karena itu banyak
digunakan sebagai suspensi depan dan belakang (Mobil angkutan berat) dan suspensi belakang
(Mobil penumpang)

2.Jeni Poros Bebas (Independen Suspension)

Pada type ini roda kiri-kanan menggantung satu sama lain dengan bebas, dimana
memungkinkan tiap roda bekerja sendiri menerima kejutan-kejutan lain.
a. Tipe Wishbone
Type ini terdiri atas Upper Suspension Arm dan Lower Suspension Arm dengan Frame dan
Steering Knuckle dengan Pegas Koil dan Peredam Kejut
b. Tipe Macpherson
Type ini terdapat Upper Arm, Konstruksi sederhana da memungkinkan ruang mesin lebar

\
c. Tipe Swing Axle
Pada type ini poros dibaut dua bagian dan diberi Pivot ditengahnya sehingga dapat berayun
keatas dan kebawah secara terpisah
Pemeliharaan sistem suspensi yang dapat dilakukan adalah :

1. Memberikan greese pada komponen ball joint menggunakan alat khusus (greese gun)
2. Memeriksa kekencangan baut –baut suspensi arm
3. Memeriksa kekencangan baut –baut control arm
4. Memeriksa dust cover dari kerusakan atau sobek
5. Memeriksa kerja shock absorber dan kemungkinan terdapat kebocoran.

Gangguan pada suspensi

Gangguan Kemungkinan sebab Cara mengatasinya
Terjadi pitching/timbul Pegas/spring lemah ganti
benturan
Melayang/menarik Komponen suspensi Ganti
depan/suspensi belakang
ada yang kendor atau
lemah
Kendaraan bergetar Ball joint aus atau Ganti
suspension arm patah
Bunyi Bushing/karet rusak atau Ganti
bumper rusak
Kendaraan bergetar Strut bar lemah Ganti
Mengayun Stabilizer bar Ganti
lemah/patah
Roda depan semi Ball joint/bushing aus Ganti
Keausan ban tidak Komponen suspensi ada Ganti
normal yang aus