p-ISSN: 2527-497X

e-ISSN: 2580-4448

JURNAL
INFRASTRUKTUR
Vol. 5 No. 01 Juni 2019

01
Kerusakan dan
Perilaku Bendungan
Hasil Inspeksi Luar
Biasa Akibat Gempa
Lombok

02
Lead Rubber Bearing
(LRB) sebagai Solusi
Gempa 1000 Tahunan
pada Jembatan
Kenteng Salatiga

Bendungan Mila, Dompu

sumber foto: Biro Komunikasi Publik, Kementerian PUPR

03
Evaluasi terhadap
Implementasi
Pembangunan
Rumah Tahan
Gempa Tipikal
Tembokan pada
Perumahan
Bersubsidi di Serang
Banten

dan 7 (Tujuh) Artikel

Menarik Lainnya

Jembatan Soekarno, Manado Rusun Polri, Jakarta Barat

sumber foto: Biro Komunikasi Publik, Kementerian PUPR sumber foto: Biro Komunikasi Publik, Kementerian PUPR
 Vol. 5 No. 01 Juni 2019

p-ISSN 2527-497X
e-ISSN 2580-4448

JURNAL
INFRASTRUKTUR
Vol. 5 No. 01 Juni 2019

PUSDIKLAT MANAJEMEN DAN PENGEMBANGAN JABATAN FUNGSIONAL

BADAN PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA
KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT

JURNAL INFRASTRUKTUR i
 Vol. 5 No. 01 Juni 2019

JURNAL
INFRASTRUKTUR
Vol. 52 No.
Vol. No. 01
01 Juni
April2019
2017

Susunan Redaksi Jurnal Infrastruktur

Pengarah : Ir. Lolly Martina Martief, MT.

Penanggung Jawab : Ir. Moeh. Adam, MM.

Mitra Bestari : Prof. Dr. Ir. Nieke Karnaningroem Dipl.SE, M.Sc (Institut Teknologi Sepuluh
Nopember)
Prof. Dr-Ing. Muhammad Yamin Jinca, MS.Tr. (Universitas Hasanuddin
Makassar)
Dr.techn. Umboro Lasminto, ST., M.Sc. (Institut Teknologi Sepuluh
Nopember)

Redaktur : Drs. Haris Marzuki Susila

Dewan Penyunting : Diana Febrianti, S.Kom., MMT

Lia Sari Mulyati, S.Pd., M.Pd
Luthfi Ainuddin, ST

Redaksi

Desain : Mardiyan Syah, A.Md

Fotografer : Imam Syahid Izzatur Rahim, A.Md

Sekretariat : Rosna Kumala Sary, SE

Nurul Febiyanti, A.Md

Website : bpsdm.pu.go.id/jurnal

Email : jafung.bpsdm.pupr@gmail.com

Alamat : Pusdiklat Manajemen dan Pengembangan Jabatan Fungsional

Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
Jl. Sapta Taruna Raya Komplek PU Pasar Jumat Jakarta Selatan 12330
Telp. 021-759 08822

Jurnal Volume No Hal Jakarta p-ISSN e-ISSN

INFRASTRUKTUR 5 01 001 - 092 Juni 2019 2527-497X 2580-4448

ii JURNAL INFRASTRUKTUR
 Vol. 5 No. 01 Juni 2019

DAFTAR ISI

Daftar Isi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . iii

Pengantar Redaksi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . iv

1. KERUSAKAN DAN PERILAKU BENDUNGAN HASIL INSPEKSI LUAR BIASA 1-1

AKIBAT GEMPA LOMBOK
Gede Suardiari, Supardi, Joko Mulyono

2. LEAD RUBBER BEARING (LRB) SEBAGAI SOLUSI GEMPA 1000 TAHUNAN PADA 1-7
JEMBATAN KENTENG SALATIGA
Wahyuningsih Tri Hermani

3. EVALUASI TERHADAP IMPLEMENTASI PEMBANGUNAN RUMAH TAHAN 1 - 13

GEMPA TIPIKAL TEMBOKAN PADA PERUMAHAN BERSUBSIDI DI SERANG
BANTEN
Meassa Monikha Sari, Dessy Triana

4. MIKROZONASI KEGEMPAAN DENGAN APLIKASI SISTEM INFORMASI 1 - 20

GEOGRAFIS (SIG) UNTUK ANALISIS BAHAYA GEMPA KOTAMADYA
SURAKARTA
Widodo, Sudibyakto, Sulis Nur Syamsudin

5. MITIGASI BENCANA BANJIR DAERAH ALIRAN SUNGAI (DAS) SAMPEAN 1 - 27

BERBASIS PEMBERDAYAAN MASYARAKAT, DI WILAYAH BONDOWOSO DAN
SITUBONDO, PROVINSI JAWA TIMUR
Yosi Darmawan Arifianto

6. ANALISIS ENERGI TERBARUKAN TENAGA SURYA SEBAGAI PENGGANTI 1 - 37

ENERGI KONVENSIONAL UNTUK TRAFFIC LIGHT DI KOTA MAKASSAR
Nurul Muktiah Said, M. Yamin Jinca, Yashinta Kumala Dewi

7. PEMODELAN ESTIMASI VOLUME STRUKTUR ATAS JEMBATAN TIPE I-GIRDER 1 - 45

Irma Dewi Adriati, Andreas Triwiyono, Muslikh

8. EVALUASI EFISIENSI KINERJA TANGKASAKI SEBAGAI MODA PENGANGKUT 1 - 54

SAMPAH KOTA MAKASSAR
Yashinta Sutopo , M. Yamin Jinca, M. Fathien Azmy, Muhammad Irfan

9. EVALUASI PEMENUHAN SPM JALAN TOL SEBAGAI WUJUD AKUNTABILITAS 1 - 63

PEMERINTAH
Diki Zulkarnaen

10. PERHITUNGAN NILAI KOROSIVITAS AIR TERHADAP INFRASTRUKTUR SUMBER 1 - 72

DAYA AIR BERBAHAN LOGAM
Devita Satya Lestari

Lampiran Abstrak . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 - 80

Lampiran Pedoman Penulisan Jurnal Infrastruktur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 - 90

JURNAL INFRASTRUKTUR iii

 Vol. 5 No. 01 Juni 2019

PENGANTAR REDAKSI
Jurnal Infrastruktur merupakan jurnal ilmiah yang diterbitkan oleh Pusdiklat Manajemen dan Pengemban-
gan Jafung. Maksud dan tujuan diterbitkannya Jurnal Infrastruktur adalah sebagai sarana pertukaran ilmu
pengetahuan dan informasi yang berkaitan dengan bidang PUPR. Jurnal ini diharapkan dapat menumbuhkan
kreatifitas dan pertukaran gagasan diantara para pejabat fungsional, pejabat struktural, baik di Kementerian
Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat maupun Kementerian/Lembaga/Instansi terkait dengan pemban-
gunan infrastruktur. Selain itu kami juga berharap para akademisi, baik dari institusi swasta maupun negeri
di Indonesia pada ilmu teknik bidang pekerjaan umum dan perumahan rakyat. Dengan harapan kreatifitas
tersebut akan bermuara pada peningkatan kualitas infrastruktur Kementerian PUPR demi kemajuan tanah
air tercinta, atau hanya sekedar memberikan inspirasi bagi para pembaca untuk berperan aktif dalam rangka
pengembangan ilmu dan teknologi terutama di bidang PUPR.

Kami mengucapkan terima kasih dan selamat kepada para penulis yang telah memberikan kontribusi signifi-
kan dalam pengembangan ilmu dan teknologi di bidang PUPR, demikian juga kepada para mitra bestari (re-
viewer) yang telah meluangkan waktunya untuk menilai naskah yang dimuat pada edisi ini. Karena jurnal ini
merupakan wadah insan PUPR yang Profesional dalam menuangkan buah pikiran, ide atau gagasan baru yang
orisinil, dan inovasinya, maka eksistensinya memerlukan partisipasi aktif para anggota berupa penyampaian
tulisan ilmiah. Hal tersebut yang mendorong kami untuk tiada hentinya menghimbau dan mengundang para
pejabat fungsional bidang PUPR untuk mempublikasikan hasil penelitian/kajiannya.

Jurnal Infrastruktur Volume 5 No. 1 Juni 2019 ini merupakan terbitan jurnal yang ketujuh dengan kontributor
yang terdiri dari 1 (satu) orang Pengawas, 2 (dua) orang Widyaiswara, 2 (dua) orang Teknik Pengairan, 2 (dua)
orang Teknik Jalan dan Jembatan, 2 (dua) orang Mahasiswa Universitas Hasanuddin, 3 (tiga) orang Dosen
Universitas Gajah Mada, 5 (lima) orang Dosen Universitas Hasanuddin, 1 (satu) orang Dosen Universitas Is-
lam Indonesia, 2 (dua) orang Dosen Univesitas Serang Raya, 1 (satu) orang Pelaksana Badan Penelitian dan
Pengembangan. Kami juga telah meluncurkan jurnal online (e-jurnal) dalam rangka memenuhi persyaratan
proses akreditasi jurnal. Adapun tulisan terkait bidang pengairan sebanyak 2 artikel, bidang jalan dan jem-
batan sebanyak 5 artikel, dan bidang penyehatan lingkungan sebanyak 2 artikel.

Kami menyadari Jurnal Infrastruktur ini masih jauh dari sempurna. Berkenaan dengan hal tersebut, bersama
ini kami informasikan bahwa kami menerima masukan konstruktif dari para pembaca dan pemerhati yang
dapat disampaikan kepada kami melalui alamat email yang tertera pada lembar susunan redaksi, atau melalui
e-jurnal.

Redaksi

Jurnal INFRASTRUKTUR

iv JURNAL INFRASTRUKTUR
 Vol. 5 No. 01 Juni 2019

KERUSAKAN DAN PERILAKU BENDUNGAN

HASIL INSPEKSI LUAR BIASA AKIBAT GEMPA LOMBOK

Gede Suardiari1, Supardi2, Joko Mulyono3

Teknik Pengairan Ahli Madya

1,3

Teknik Pengairan Ahli Muda

2

1,2,3
Direktorat Jenderal Sumber Daya Air, Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
Email: gedesuardiari@gmail.com1, supardi.bws@gmail.com2, omjoko06@yahoo.co.id3

Abstract

Dam has big advantages but also has big potential of disastrous damage. Tectonic earthquake in Lombok
happened simultaneausly Alt magnitude 6.4 on 29 July 2018, magnitude 7.0 on 5 August 2018, magnitude
6.2 on 9 August 2018 and magnitude 6.9 on 19 August 2018. The earthquake damaged 83392 living hauses,
3540 public and Social amenities, including water irrigation. The earthquake also killed 560 people with with
loss of about 7.45 billion. Inspection then conducted soon after the earthquake aiming at determining the
damage and the safety of dam structure and all supporting equipment of the dam operation. Since the
earthquake was magnitude 7.0, the area should be inspected are around 125 km in radius of the earthquake
epicentre. Extraordinary inspection consisted of two activities 1) visual inspection on the components of dam
structure, either above or under the water surfaces, 2) field inspection and study on record of instruments
to determine the behaviour of dam including the water seepage of dam, the current deformation and the
strength of water pressure in the wall and foundation of dam. The inspection showed that earthquake in
Lombok damaged the dam structure and made some cracks in the wall of dam. Out of 32 dams, 31 dams
could be categorized as good enough to operate while the rest need more study to assure the condition to
operate. The analysis on the record of seepage and pores data, and the position of dam, it is inferred that
there is nothing that over the parameter potentially to cause damages and reduce the safety of the dams.

Keywords: earthquake, damages, behavior, dam

Abstrak

Bendungan disamping memiliki manfaat yang besar, juga menyimpan potensi bahaya yang besar pula.
Gempa tektonik terjadi di Pulau Lombok berturut-turut dengan kekuatan 6,4 skala Richter tanggal 29 Juli
2018, skala 7,0 skala Richter tanggal 5 Agustus 2018, skala 6,2 skala Richter tanggal 9 Agustus 2018 dan
terakhir skala 6,9 skala Richter tanggal 19 Agustus 2018. Akibat gempa tersebut terdapat 83.392 unit rumah
penduduk rusak, 3.540 unit fasilitas umum dan sosial rusak termasuk bangunan air irigasi juga mengalami
kerusakan dan korban jiwa mencapai 560 orang meninggal dunia dengan kerugian 7,45 triliun. Inpeksi luar
biasa dilakukan segera setelah terjadinya gempa bumi dengan tujuan untuk mengetahui tingkat kerusakan
dan tingkat keamanan struktur bendungan serta peralatan pendukungnya terhadap pengoperasian
bendungan. Karena gempa yang terjadi bermagnitudo 7.0 skala richter, maka lokasi bendungan yang harus
di inspeksi adalah sampai radius 125 km dari pusat gempa. Inpeksi luar biasa mencakup 2 kegiatan yaitu 1)
inspeksi visual atas komponen struktur bendungan baik yang berada di atas maupun di bawah permukaan
air dan 2) inspeksi lapangan dan kajian atas catatan instrumentasi untuk menilai perilaku bendungan
meliputi air rembesan waduk, laju deformasi yang terjadi dan besarnya tekanan air pori di dalam tubuh
bendungan dan atau di pondasi bendungan. Dari hasil inspeksi luar biasa diketahui gempa bumi di Lombok
telah menimbulkan kerusakan pada bangunan infrastruktur bendungan berupa retakan pada permukaan
timbunan. Dari 32 bendungan yang ada, terdapat 31 bendungan kondisi baik sehingga dapat beroperasi
dan 1 bendungan dalam kondisi cukup sehingga dapat beroperasi namun diperlukan analisa teknik untuk
memastikan kondisi keamanan bendungan. Hasil analisis terhadap pencatatan data rembesan, tekanan pori
dan penurunan tubuh bendungan, diketahui tidak terdapat hasil pemantauan yang melebihi parameter-
parameter dalam desain yang berpotensi gangguan terhadap keamanan bendungan.

Kata Kunci: gempa, kerusakan, perilaku, bendungan

JURNAL INFRASTRUKTUR 1-1

 Vol.5 No. 01 Juni 2019
1. PENDAHULUAN
Pembangunan bendungan di suatu daerah berperan
penting bagi kemajuan daerah disekitar bendungan,
karena banyak manfaat yang dapat dinikmati oleh
masyarakat di sekitarnya. Terdapat 70 Bendungan
di Provinsi NTB yaitu 32 buah Bendungan berada
di Wilayah Sungai (WS) Lombok dan 38 buah
Bendungan di WS Sumbawa. Manfaat yang dapat
diperoleh oleh masyarakat yaitu diantaranya untuk
persediaan air, sebagai pembangkit listrik dan
sebagai tempat rekreasi. Bendungan disamping
memiliki manfaat yang besar, juga menyimpan
potensi bahaya yang besar pula, bendungan yang
runtuh akan menimbulkan banjir bandang yang
dahsyat sampai jauh ke daerah hilir yang akan
mengakibatkan timbulnya banyak korban jiwa dan
harta benda serta kerusakan lingkungan yang parah.
Gempa tektonik terjadi di Pulau Lombok berturut-
turut dengan kekuatan 6,4 skala Richter tanggal 29
Juli 2018, skala 7,0 skala Richter tanggal 5 Agustus
2018, skala 6,2 skala Richter tanggal 9 Agustus 2018
dan terakhir 6,9 skala Richter tanggal 19 Agustus
2018. Khusus untuk Pulau Lombok kerusakan akibat
gempa terparah terjadi di Kabupaten Lombok Timur,
Lombok Utara dan Kabupaten Lombok Barat dan
juga mengakibatkan kerusakan kecil di Kabupaten
Lombok Tengah dan Kota Mataram. Menurut
Nugroho, Sutopo Purwo, 2018, akibat gempa
tersebut terdapat 83.392 unit rumah penduduk
rusak, 3.540 unit fasilitas umum dan sosial rusak
termasuk bangunan air irigasi yang juga mengalami
kerusakan dan korban jiwa mencapai 560 orang
meninggal dunia dan 1.469 orang luka-luka dengan
kerugian 7,45 triliun. Badan Geologi menyampaikan
pemicu gempa bumi di Lombok dihubungkan dengan
aktivitas zona patahan belakang busur flores (Flores
Back Arc Thrust) (BMKG Denpasar, 2018).
Unit Pengelola Bendungan (UPB) Balai Wilayah
Sungai (BWS) Nusa Tenggara I telah melaksanakan
inpeksi luar biasa yaitu inspeksi yang dilakukan
segera setelah terjadinya peristiwa luar biasa akibat
gempa bumi dengan tujuan untuk mengetahui
tingkat kerusakan dan tingkat keamanan struktur
bendungan serta peralatan pendukungnya terhadap
pengoperasian bendungan. Inspeksi luar biasa telah
dilaksanakan dari tanggal 10 Agustus 2018 sampai
dengan tanggal 10 bulan September 2018 dengan
personil berjumlah 16 orang terdiri dari Staf Unit
Pengelola Bendungan dan Koordinator Bendungan
yang terbagi dalam 6 Group inspeksi.
2. TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Bendungan
Mengacu pada Peraturan Menteri Pekerjaan Umum
dan Perumahan Rakyat Republik Indonesia Nomor
27/PRT/M/2015 tentang Bendungan. Bendungan
adalah bangunan yang berupa urukan tanah,
urukan batu, dan beton, yang dibangun selain untuk
1-2 JURNAL INFRASTRUKTUR
menahan dan menampung air, dapat pula dibangun
untuk menahan dan menampung limbah tambang,
atau menampung lumpur sehingga terbentuk
waduk. Pembangunan bendungan dan pengelolaan
bendungan beserta waduknya harus dilaksanakan
berdasarkan pada konsepsi keamanan bendungan
dan kaidah-kaidah keamanan bendungan yang
tertuang dalam berbagai norma, standar, pedoman
dan manual untuk meningkatkan kemanfaatan fungsi
sumber daya air, pengawetan air, pengendalian
daya rusak air, dan fungsi pengamanan tampungan
limbah tambang atau tampungan lumpur.
2.2. Gempa di Pulau Lombok
Gempa bumi merupakan bencana yang sangat
sering terjadi di Indonesia. Gempa bumi yang terjadi
di Pulau Lombok merupakan gempa bumi tektonik.
Sejarah menunjukkan bahwa wilayah Lombok
pernah mengalami gempa kuat. Di tahun 1257,
terjadi letusan gunung api dan gempa bumi tujuh
hari berturut-turut dan diikuti tsunami, kemudian
pada tahun 1815, 1856, 1970, 1978, 1979, 2000,
2013, dan tahun 2016.
Semua lempeng aktif di Indonesia, termasuk
lempeng Indo-Australia yang menghujam di bawah
pulau Lombok bergerak dengan kecepatan rata-rata
sekitar 7 cm per tahun. Lebih lambat dari kecepatan
tumbuhnya kuku di jari manusia. Lempeng ini
bertumbukan sambil bergerak perlahan dan sering
tertahan dengan lempeng lainnya. Pada saat
itulah lempeng bumi mengumpulkan energy terus
menerus, sampai menemukan caranya sendiri untuk
melepaskannya melalui gempa besar maupun kecil.
Peristiwa ini juga menjadi cukup merusak karena
daerah tempat terjadinya gempa tersebut
merupakan kawasan perbukitan yang tersusun
dari batuan gunung berapi seperti misalnya lava,
tufa dan breksi. Kawasan seperti ini sangat rentan
untuk terjadi efek topografi horizontal. Dengan
begitu, semakin curam lereng, semakin besar
guncangannya. Namun gempa ini dipandang sebagai
sesuatu yang baik karena ini berarti telah terjadi
pelepasan energi dari bebatuan di sekitar kawasan
gempa sehingga aktivitas lempeng menjadi normal
dan stabil kembali. Walau begitu, gempa tektonik
merupakan jenis gempa yang labil, dengan kata
lain, suatu saat akan terjadi lagi gempa serupa.
Pemeriksaan luar biasa, yaitu inspeksi yang
dilakukan oleh Pemilik/Pengelola bendungan yang
dilakukan segera setelah terjadinya peristiwa luar
biasa seperti gempa bumi, banjir besar, sabotase
dan lain sebagainya (Pedoman Inspeksi Bendungan,
2015).
Ada dua tahap pemeriksaan yang perlu dilakukan,
yaitu : 1) Pemeriksaan segera, yang dilakukan oleh
Operator Bendungan dan 2) Pemeriksaan lanjutan
oleh Tenaga Ahli dan atau Komisi/Balai.

Terkait dengan kejadian gempa bumi dan bila
goncangan gempa terasa di lokasi bendungan,
bendungan harus segera diinspeksi dengan
frekwensi sekurang-kurangnya sekali dalam
seminggu-selama periode empat sampai enam
minggu. Perubahan perilaku bendungan, biasanya
baru terlihat beberapa minggu setelah terjadinya
gempa. Sebagai referensi, berikut disajikan tabel
besaran gempa dalam sekala Richter dan jarak
pusat gempa terhadap bendungan yang apabila
hal tersebut terjadi pada suatu bendungan, maka
perlu segera dilakukan inspeksi luar biasa pada
bendungan tersebut.
Tabel 1. Besaran dan jarak gempa
untuk inspeksi luar biasa
Besaran Gempa Jarak Pusat Gempa
Sekala Richter Dari Bendungan
≥4 ≤ 25 Km
≥5 ≤ 50 Km
≥6 ≤ 80 Km
≥7 ≤ 125 Km
≥8 ≤ 150 Km
Sumber: Pedoman Inspeksi Bendungan, 2015
2.3. Pemantauan Instrumentasi
Pemantauan instrumentasi yang dipasang baik pada
bendungan maupun di sekitarnya mempunyai peran
penting dalam program keamanan bendungan.
Fungsi utama pemasangan instrumentasi dalam
pembangunan bendungan antara lain adalah
untuk pengendalian konstruksi, penilaian perilaku
pengisian awal dan pemantauan jangka panjang
mengharuskan agar dilakukan pemantauan secara
terus menerus dan berkesinambungan, yang
ditunjang oleh institusi/organisasi dengan perangkat
lunak dan perangkat kerasnya untuk dapat
dilaksanakannya tugas dan fungsi dari pemantauan
keamanan bendungan.
Sistem instrumentasi bendungan paling tidak
harus mencangkup pengukuran dan pemantauan
terhadap : besarnya tekanan air pori di dalam
tubuh bendungan dan/atau di pondasi bendungan,
kuantitas dan kualitas air rembesan/bocoran waduk
serta pengukuran jenis dan laju deformasi yang
terjadi. Vibratin Wire Piezometer yaitu instrument
yang berfungsi untuk mengukur tekanan pori air
pada saat penimbunan galian. Settlement Plate
yaitu instrument yang berfungsi untuk mengukur
penurunan tanah asli. V-noth (sekat ukur Thompson)
adalah alat pengukur debit rembesan.
Untuk bendungan tertentu, sistem instrumentasi
juga mencakup pemantauan atas faktor-faktor
eksternal, misalnya kegempaan yang sewaktu-
waktu dapat terjadi. Kondisi dan fungsi peralatan
pemantauan perilaku bendungan perlu diperiksa dan
dievaluasi, begitu juga pemantauan kegempaan,
pemantauan perilaku tebing tumpuan termasuk
pondasi (Soedibyo, 1987).
Vol. 5 No. 01 Juni 2019
3. METODE PENELITIAN
3.1. Lokasi Studi
Inspeksi luar biasa terhadap infrastruktur dan perilaku
Bendungan dilaksanakan pada 32 Bendungan di
WS Lombok. Pembagian lokasi Bendungan untuk
dilakukan inspeksi luar biasa didasarkan pada radius
dari pusat gempa yaitu Bendungan yang berada
pada radius 40 km dari pusat gempa terdapat 3
Bendungan yaitu Bendungan Kembar II, Propok
Batu Tinja dan Senang. Bendungan yang berada
pada radius 50 km dari pusat gempa terdapat 4
Bendungan yaitu Bendungan Gegurik, Gunung
Paok, Jago dan Penede Gandor. Pada radius 60 km
terdapat 6 Bendungan yaitu Bendungan Jurang
Dao, Pandanduri, Inen Ratu, Bringe, Kali Ujung
dan Lingkuk Lamun. Pada radius 70 km terdapat
7 Bendungan yaitu Bendungan Jerowaru, Tundak,
Pare, Batu Nampar, Pejanggik, Surabaya dan
Jelantik. Pada radius 80 km terdapat 5 Bendungan
yaitu Bendungan Batu Tulis, Pengga, Batujai, Sepit
dan Kuang Rundun. Pada Radius 90 km terdapat
4 Bendungan yaitu Bendungan Mapasan, Jangkih
Jawe, Batu Bokah dan Pancor. Pada Radius 100
km terdapat 2 Bendungan yaitu Bendungan Telaga
Lebur dan Kengkang. Pada radius 110 km terdapat 1
Bendungan yaitu Bendungan Tibu Kuning. Lokasi 32
Bendungan di Wilayah Sungai Lombok ditunjukkan
pada Gambar 1.
Gambar 1. Peta Lokasi Pusat Gempa dan
Sebaran Bendungan di WS Lombok
3.2. Pendekatan Analisis
Data dalam inspeksi luar biasa ini diperoleh dengan
cara survey, observasi dan pengamatan di lapangan
terhadap kondisi bendungan sampai dengan 110 km
dari pusat gempa mencakup 32 buah bendungan
yang terkena gempa. Pelaksanaan analisis ini
dimulai dengan identifikasi masalah yang selajutnya
diikuti dengan pengumpulan data-data penunjang
analisis. Data-data yang dikumpulkan berupa data
kerusakan bendungan, desain bendungan, tekanan
pori, penurunan tubuh bendungan, ketingian air
bendungan dan rembesan.
Analisis meliputi kerusakan dan perilaku bendungan
melalui analisis data sistem instrumentasi
Bendungan Pandanduri yang mencakup pengukuran
JURNAL INFRASTRUKTUR 1-3
 Vol.5 No. 01 Juni 2019
dan pemantauan terhadap besarnya tekanan air
pori di dalam tubuh bendungan dan/atau di pondasi
bendungan, kuantitas air rembesan/bocoran waduk
serta pengukuran jenis dan laju deformasi yang
terjadi.
4. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1. Kerusakan Bendungan (radius 110 km
dari pusat gempa)
Hasil inspeksi menunjukkan bahwa gempa bumi
telah menimbulkan kerusakan pada bangunan
infrastruktur Bendungan. Terdapat 2 (dua)
bendungan yang mengalami kerusakan dengan
kondisi rusak ringan hingga rusak sedang yaitu
Bendungan Gegurik dan Bendungan Jago pada
radius 50 km dari pusat gempa. Pada Bendungan
Gegurik dengan jenis kerusakan berupa retakan 1-5
mm melintang dan memanjang serta parapet rusak
dan rip rap hilir terbongkar akan tetapi masih aman.
Pada Bendungan Jago terdapat kerusakan berupa
retakan dengan lebar 20 cm dan panjang 10 meter
pada tubuh bendungan dengan katagori tidak aman.
Beberapa kerusakan pada Bendungan Jago dapat
dilihat pada Gambar 2.
Gambar 2. Foto Kerusakan Bendungan Jago
Secara keseluruhan dari jumlah 32 Bendungan di
Pulau Lombok, terdapat 31 Bendungan dalam kondisi
baik dan aman dengan indikator tidak terdapat
kekurangan pada saat ini maupun yang berpotensi
terjadi pada kondisi luar biasa sehingga Bendungan
tersebut dapat beroperasi seperti biasa. Sedangkan
1 Bendungan yaitu Bendungan Jago dalam keadaan
cukup artinya tidak ada indikasi kurang aman pada
Gambar 3. Grafik Rembesan V-Notch dan Elevasi
Muka Air Waduk Bendungan Pandanduri
1-4 JURNAL INFRASTRUKTUR
beban normal dan kemungkinan kurang aman pada
banjir desain dan gempa desain sehingga diperlukan
analisis teknik untuk memastikan kondisi keamanan
bendungan dan bendungan dapat beroperasi seperti
biasa.
4.2. Perilaku Bendungan (Kasus Bendungan
Pandanduri radius 60 km dari pusat
gempa)
Setelah dilakukan pemeriksaan terhadap kondisi
peralatan instrumentasi yaitu piezometer, settlement
point dan V-Notch diketahui bahwa perlatan tersebut
masih berfungsi dengan baik. Setelah dilakukan
analisis terhadap data hasil pencatatan rembesan,
tekanan pori dan penurunan tubuh bendungan
dapat diuraikan sebagai berikut.
4.3. Rembesan
Berdasarkan Gambar 3, menunjukkan bahwa nilai
debit rembesan pada Bendungan Pandanduri
sebelum terjadinya gempa yaitu pada awal Juli
sampai dengan akhir Juli terus mengalami penurunan
dari 0,555 liter/detik menjadi 0,386 liter/detik
mengikuti penurunan dari elevasi muka air. Akan
tetapi setelah terjadi gempa tanggal 29 Juli 2018
dengan skala 6,4 skala richter dan disusul gempa
tanggal 5 Agustus 2018 dengan skala 7,0 skala
richter, terjadi kenaikan nilai rembesan dari 0,386
liter/detik menjadi 0,495 liter/detik (meningkat
28%). Hal ini terjadi karena akibat gaya gempa
akan menambah bidang rembesan dan kecepatan
aliran. Selanjutnya disusul kejadian gempa tanggal
9 Agustus 2018 dengan skala 6,2 skala richter dan
tanggal 19 Agustus 2018 dengan skala 6,9 skala
richter, terlihat bahwa rembesan tetap sebesar 0,495
liter/detik sesuai dengan kejadin tanggal 5 Agustus
2018. Dan setelah selesai gempa, mulai tanggal
23 Agustus 2018 terjadi penurunan rembesan
mengikuti elevasi muka air waduk. Besaran nilai
rembesan sebesar 0,495 liter/detik sehabis gempa
masih lebih kecil dari batasan nilai rembesan yang
diperbolehkan yaitu sebesar 2,4 liter/detik sehingga
dapat dikatakan nilai rembesan yang terjadi akibat
gempa masih aman.
 Vol. 5 No. 01 Juni 2019

4.4. Penurunan Tubuh Bendungan

Gambar 4. Grafik Multi Layer Settlement Main Dam

Berdasarkan Gambar 4, menunjukkan bahwa
hasil pembacaan multilayer settlement dengan
menggunakan alat Inklinometer diketahui bahwa
akibat gempa tanggal 29 Juli 2018 dengan skala
6,4 skala richter terjadi penurunan tegak tubuh
bendungan pada layer VS-10 dan VS-11 masing-
masing sebesar 0,001 meter. Selanjutnya disusul
gempa tanggal 9 Agustus 2018 dengan skala
6,2 skala richter, terjadi penurunan tegak tubuh
bendungan pada layer VS-8 dan VS-10 masing-
masing sebesar 0,001 meter. Selanjutnya akibat
gempa tanggal 19 Agustus 2018 dengan skala 6,9
skala richter, tidak terjadi penurunan tegak tubuh
bendungan pada seluruh layer. Hal ini berarti tubuh
bendungan Pandanduri pada waktu pelaksanaan
pembangunan sangat bagus terutama dalam proses
pemadatannya sehingga masing-masing layer
sangat kompak dan tahan terhadap penurunan
tegak tubuh Bendungan akibat gempa. Besaran
nilai deformasi tubuh bendungan sebesar 0,001
meter sehabis gempa masih lebih kecil dari batasan
nilai deformasi maksimum tubuh bendungan yang
diperbolehkan yaitu sebesar 0,788 meter (1-2 %
dari tinggi puncak tubuh bendungan).
4.5. Tekanan Pori

Gambar 5. Grafik Pisometer dan Elevasi Muka Air Waduk

JURNAL INFRASTRUKTUR 1-5

 Vol.5 No. 01 Juni 2019
Gambar 6. Grafik Histerisis Tekanan Air Pori
Berdasarkan Gambar 5, hasil pembacaan Piezometer
menunjukkan bahwa nilai tekanan air pori yang di
ukur pada Bendungan Pandanduri akibat gempa
tanggal 5 Agustus 2018 dengan skala 7,0 skala
richter, terjadi kenaikan nilai tekanan air pori pada
PP.26 0,011 mH2O, PP.28 terjadi kenaikan tekanan
air pori 0,028 mH2O, dan pada PP.30 terjadi kenaikan
tekanan air pori 0,002 mH2O. Secara rata-rata terjadi
kenaikan tekanan air pori sebesar 0,014 mH2O, hal
ini karena akibat gaya gempa akan menyebabkan
pertambahan beban pada lapisan tanah jenuh air
sehingga tekanan air pori pada lapisan tanah jenuh
air akan meningkat. Akan tetapi tidak ada nilai
tekanan air pori yang berubah signifikan sehingga
dapat disimpulkan nilai tekanan air pori akibat gempa
bumi masih dalam batas normal. Dari Gambar 6
yaitu Grafik histerisis tekanan air pori pada PP. 103
diketahui bahwa hasil evaluasi satu siklus tahunan
tidak menunjukkan anomali tekanan air pori. Hal ini
berarti kejadian gempa tidak berdampak signifikan
terhadap pola tekanan air pori.
5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
Berdasarkan hasil kajian dapat disimpulkan hal-hal
sebagai berikut:
A. Secara keseluruhan dari jumlah 32 Bendungan
yang ada, terdapat 31 Bendungan dalam kondisi
baik dan aman sehingga Bendungan tersebut
dapat beroperasi seperti biasa. Sedangkan 1
Bendungan yaitu Bendungan Jago dalam keadaan
cukup sehingga diperlukan analisis teknik untuk
memastikan kondisi keamanan dan bendungan
dapat beroperasi seperti biasa.
B. Setelah dilakukan analisis terhadap pencatatan
data rembesan, tekanan pori dan penurunan
tubuh bendungan, maka tidak terdapat hasil
pemantauan yang melebihi parameter-parameter
dalam desain yang berpotensi gangguan terhadap
keamanan bendungan.
1-6 JURNAL INFRASTRUKTUR
C. Pada Saat gempa terjadi, Strong Motion
Accelerograph (SMA) tidak berfungsi karena
baterai habis sehingga pencatatan getaran
gempa di Bendungan Pandanduri tidak terukur.
Sebaiknya pemasangan SMA dilengkapi dengan
prosedur pemeliharaan dan dilaksanakan inspeksi
berkala oleh Petugas Bendungan sehingga SMA
tetap dalam kondisi siap mencatat getaran
gempa.
5.2. Saran
A. Perlu dilakukan segera Pemeriksaan Besar yaitu
pemeriksaan secara menyeluruh terhadap aspek
teknis maupun aspek non teknis dalam rangka
evaluasi keamanan bendungan.
B. Perlu dikaji resiko gempa susulan yang mungkin
terjadi melalui kajian awal kegempaan lokasi dan
perencanaan bendungan baru secara lebih detail
mengacu gempa kala ulang.
DAFTAR PUSTAKA
Kementerian PUPR, 2015, Peraturan Menteri
Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
Nomor 27 Tahun 2015 tentang Bendungan,
Kementerian Pekerjaan dan Perumahan
Rakyat, Jakarta.
Kementerian PUPR, 2015, Pedoman Inspeksi
Bendungan, Kementerian Pekerjaan dan
Perumahan Rakyat, Jakarta.
BMKG Denpasar, 2018, Gempa Lombok : Kronologi –
Kekuatan Gempa – Penyebab dan Akibatnya,
BMKG Denpasar.
Nugroho, Sutopo Purwo, 2018. 32.129 Unit
Rumah Rusak Akibat Gempa Lombok Telah
Diverifikasi, Upaya Perbaikan Rumah Terus
Dilakukan (diakses 26 September 2018).
Soedibyo, 1987, Teknik Bendungan, Cetakan Kedua,
PT Pradnya Paramita, Jakarta.
 Vol. 5 No. 01 Juni 2019

LEAD RUBBER BEARING (LRB)

SEBAGAI SOLUSI GEMPA 1000 TAHUNAN
PADA JEMBATAN KENTENG SALATIGA

Wahyuningsih Tri Hermani

Teknik Jalan dan Jembatan Ahli Muda

Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional VII, Direktorat Jenderal Bina Marga,
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
Email: wahyuningsihth@yahoo.co.id

Abstract

Kenteng bridge foundation works using pile bore. Field evaluation by visiting geotechnical specialists by re-
ferring to the latest borelog results carried out by the contractor. After checking by the independent checker
team, it was found that the bore pile pole pull reaction against the 1000 year earthquake load exceeded
the pull support capacity of the borepile pole so that it was suggested by the Commission for the Security
of Road Bridges and Tunnels (KKJTJ) to reduce the pull force on borepile. Initially it was recommended to
use High-Damping Rubber Bearings (HDRB), but it was constrained by the time of HDRB procurement which
requires a maximum of 4 months. Therefore, to be able to withstand a 1000-year earthquake load, the use
of Lead Rubber Bearings (LRB) is chosen which only requires about 2 months of procurement.The method
used in this study by evaluating the use of Lead Rubber Bearings (LRB) on the Kenteng bridge using load
analysis and calculations pull the bore pile pole. From the study of the use of the Kenteng Bridge Lead Rub-
ber Bearing (LRB) on the construction of segments 4 and 5 of the Semarang-Solo toll road located in the
Salatiga-Kartosuro Sta. 48.375 has a maximum design for the Kenteng 260 ton LRB Bridge. The use of se-
lected designs, namely LRB, is ready to bear 72 tons. The implementation method is divided into 2, namely
the installation of LRB for simple span and continuous span.

Keywords: LRB, bearing, earthquake, bridge

Abstrak

Pekerjaan pondasi jembatan Kenteng menggunakan bore pile. Evaluasi di lapangan oleh visiting spesialis
geoteknik dengan mengacu pada hasil borelog terbaru yang dilaksanakan oleh kontraktor. Setelah dilaku-
kan pengecekan oleh tim independent checker diketahui reaksi gaya tarik tiang bore pile terhadap beban
gempa 1000 tahun melampaui daya dukung tarik tiang borepile sehingga atas saran Komisi Keamanan Jem-
batan dan Terowongan Jalan (KKJTJ) untuk menurunkan gaya tarik pada borepile. Pada awalnya disarankan
menggunakan High-Damping Rubber Bearing (HDRB), tetapi terkendala dengan waktu pengadaan HDRB
yang membutuhkan waktu paling cepat 4 bulan. Oleh karena itu, untuk dapat menahan beban gempa 1000
tahun dipilih penggunaan Lead Rubber Bearing (LRB) yang hanya membutuhkan waktu pengadaan sekitar
2 bulan. Metode yang digunakan dalam penelitian ini dengan mengevaluasi penggunaan Lead Rubber Bear-
ing (LRB) pada jembatan Kenteng menggunakan perhitungan analisa beban dan gaya tarik tiang bore pile.
Dari kajian pada penggunaan Lead Rubber Bearing (LRB) Jembatan Kenteng pada pembangunan jalan tol
Semarang-Solo segmen 4 dan 5 yang berada pada ruas Salatiga-Kartosuro Sta. 48.375 mempunyai desain
maksimum untuk LRB Jembatan Kenteng 260 ton. Penggunaan desain bearing yang dipilh yaitu LRB yang
siap mampu memikul 72 ton. Metode pelaksanaan terbagi menjadi 2 yaitu pemasangan LRB untuk simple
span dan continuous span.

Kata kunci: LRB, bearing, gempa, jembatan

JURNAL INFRASTRUKTUR 1-7

 Vol.5 No. 01 Juni 2019
1. PENDAHULUAN
Pembangunan jalan tol Semarang-Solo segmen
4 dan 5 berada pada ruas Salatiga-Kartosuro Sta.
40.409 s.d 71.785 sepanjang 41.466 Km merupak-
an program nasional untuk mendukung pemerataan
pembangunan guna meningkatkan perekonomian
masyarakat. Jembatan Kenteng berada pada Sta.
48.375, mempunyai bentang 495 m dengan 2 abut-
men dan 11 pilar, jarak antar pilar 40 m dan diam-
eter 1,5 m dengan kedalaman bore pile 30 m s.d
40 m.
Struktur pondasi berdiri harus dapat menahan be-
ban yang terjadi, juga pergerakan pondasi harus
dalam batasan tertentu. Salah satu beban utama
dalam perencanaan pondasi gedung atau bangunan
sipil adalah beban aksial pondasi dan penurunan
pondasi tersebut (Solikhati, 2011). Beban aksial
yang terjadi pada suatu pondasi adalah akibat dari
beban bangunan diatasnya, beban sendiri dari pon-
dasi tersebut. Oleh karena itu, kapasitas aksial dan
penurunan pondasi yang terjadi perlu diperhitung-
kan agar dapat mendukung struktur dengan baik.
Pekerjaan pondasi jembatan Kenteng menggunakan
bore pile. Evaluasi di lapangan oleh visiting spesialis
geoteknik dengan mengacu pada hasil borelog ter-
baru yang dilaksanakan oleh kontraktor. Setelah di-
lakukan pengecekan oleh tim independent checker,
ternyata diketahui reaksi gaya tarik tiang bore pile
terhadap beban gempa 1000 tahun melampaui daya
dukung tarik tiang bore pile sehingga atas saran
Komisi Keamanan Jembatan dan Terowongan Jalan
(KKJTJ) untuk menurunkan gaya tarik pada bore
pile. Pada awalnya disarankan menggunakan High-
Damping Rubber Bearing (HDRB), tetapi terkendala
dengan waktu pengadaan HDRB yang membutuh-
kan waktu paling cepat 4 bulan. Oleh karena itu, un-
tuk dapat menahan bebangempa 1000 tahun dipilih
penggunaan Lead Rubber Bearing (LRB) yang hanya
membutuhkan waktu pengadaan sekitar 2 bulan.
2. TINJAUAN PUSTAKA
Lead Rubber Bearing (LRB) adalah sistemi solasi
yang menggabungkan bantalan karet lapisan lami-
nasi dengan sumbat timah; yang pertama menang-
gung beban dan mengisolasi getaran, dan yang ter-
akhir menyerap energi sebagai peredam. (Keyvan
Zeynali & Habib Saeed, 2018).
Gambar 1. Lead Rubber Bearing (LRB)
1-8 JURNAL INFRASTRUKTUR
Lead Rubber Bearing (LRB) merupakan produk
pengembangan dari Elastomeric Rubber Bearing
dengan penambahan material timbal sebagai inti
dari komponen bantalan (Gambar 1). Timbal men-
dukung kemampuan bantalan untuk menyerap
dan menyebarkan secara merata beban horizontal
yang diterima bantalan. Dengan karakter deformasi
plastis dari timbal, bantalan tipe ini memiliki daya
tahan lebih terhadap gempa bumi, beban kejut, be-
ban angin, dan sebagainya. Struktur molekul timbal
setelah menerima beban akan kembali pada struk-
tur awal ketika suhu ruang akan kembali ke ukuran
semula.
Model pengembangan Smart lead rubber bearing
(SMA-LRB) menggunakan perangkat lunak elemen
hingga. Verifikasi keakuratan model jembatan jalan
raya dengan tiga bentang kontinyu dievaluasi dalam
tipe gempa. Hasil mengungkapkan bahwa kabel
SMA secara memuaskan dapat mengurangi per-
mintaan regangan geser di LRB dan menahan per-
pindahan geladak dengan meningkatkan kekakuan
efektif isolator elastomer. Akibatnya, kemungkinan
kegagalan pada bantalan, dan masalah yang tidak
pada kursi di dek jembatan dapat dikurangi secara
efektif. (Farzhad Hedayati et al, 2017) (Malgorzata
Szczesna et al, 2019).
Penggunaan Smart lead rubber bearing (SMA-LRB)
(Gambar 2) dalam menambah bantalan karet untuk
mengisolasi jembatan jalan raya dapat mengisolasi
kerangka bangunan bertingkat. Hal ini menunjuk-
kan bahwa SMA-LRB sebagian besar mengurangi
perpindahan isolator dibandingkan dengan LRB kon-
vensional. Hal ini untuk meminimalkan perpindahan
isolator serta memaksimalkan efisiensi isolasi den-
gan tujuan kekokohan desain yang optimal. (Ma-
sanobu Shinozua et al, 2015)
Dalam model Smart lead rubber bearing (SMA-LRB)
terbaru, efek kawat SMA lintas ganda dipisahkan
dari LRB dan dibuat secara paralel. Dalam model
SMA-LRB, perilaku LRB diidealkan menggunakan
model bilinear kinematic hardening (BKH).
Gambar 2. Jembatan multi bentang yang
diisolasi oleh bantalan karet timbal berbasis SMA
lintas ganda (SMA-LRB) (dimensi dalam mm)
Beberapa keuntungan penggunaan LRB diantaran-
ya:
A. Kredibilitas tinggi, sejak 1986 para arsitek mulai
mengadopsi isolasi seismik pada bangunan di Je-
pang. Banyak Konstruksi bangunan yang meng-
gunakan sistem isolasi seperti LRB sangat andal
selama gempa bumi yang meliputi gempa bumi
Hanshin Besar.

B. Daya Tahan Tinggi, LRB dapat memenuhi per-
syaratan untuk kinerja bantalan yang stabil den-
gan mendukung beban, memungkinkan peman-
jangan dan rotasi girder selama periode waktu
yang panjang.
C. Kinerja Tinggi, LRB dapat dirancang sesuai den-
gan ukuran dan karakteristik struktur sebagai
fungsi peredam getaran dan kelayakan (pemicu)
dapat ditentukan dengan menyesuaikan ukuran
steker timbal.
Gambar 3. Skema peredam karet dengan timbal
Lead Rubber Bearing (LRB) merupakan salah satu
jenis laminated rubber bearing yang terbuat dari
campuran senyawa karet dengan nilai rasio redaman
yang tinggi. (Reni Suryanita, 2017). LRB terdiri dari
beberapa lapisan karet dan lempengan baja. Lead
Rubber Bearing (LRB) memiliki nilai kekakuan awal
yang tinggi sehingga mampu mengakomodasi gaya
angin dan gempa ringan tanpa berdeformasi secara
signifikan. Dengan meningkatnya eksitasi gempa
maka deformasi lateral meningkat dan modulus
geser dari rubber akan menurun dan menghasilk-
an system isolasi dasar yang efektif (cukup fleksi-
Gambar 5. Lokasi Jembatan Kali Kenteng
Vol. 5 No. 01 Juni 2019
bel untuk memperpanjang periode struktur). Pada
nilai regangan geser 250 hingga 300%, kekakuan
horizontal akan meningkat kembali akibat pengaruh
hardening effects. Pengaruh ini berfungsi sebagai
“sekring” untuk membatasi deformasi yang melebi-
hi batas gempa maksimum yang direncanakan. Per-
angkat LRB disajikan pada Gambar 3.
Nilai kekakuan dan redaman dari LRB bergantung
pada besarnya nilai shear strain yang terjadi. Pada
pemodelan linear, umumnya digunakan pendekatan
nilai kekakuan efektif (Keff) dan redaman efektif (ξeff)
untuk menggambarkan nilai kekakuan dan redaman
pada suatu nilai perpindahan tertentu seperti di-
perlihatkan pada Gambar 4.
Gambar 4. Parameter kekakuan efektif (Keff)
dan redaman efektif (ξeff) perangkat HDRB
Sumber: FEMA P-751 Chapter 12, Seismically
Isolated Structures
3. METODE PENELITIAN
3.1. Lokasi dan Waktu Penelitian
Lokasi penelitian berada di Jembatan Kali Kenteng
JURNAL INFRASTRUKTUR 1-9
 Vol.5 No. 01 Juni 2019

pada pembangunan jalan tol Salatiga-Kartosuro 4.1. Pemilihan Alternatif

Sta. 48.375 dan waktu penelitian pada tahun 2018.
Gambar lokasi dan tampak atas jembatan disajikan Tim independent checker menyarankan untuk meng-
pada Gambar 5 dan Gambar 6. (Anonim, 2018) gunakan LRB (Gambar 8) yang diambil dari desain

Gambar 6. Tampak atas Jembatan Kali Kenteng

3.2. Jenis Penelitian
Metode yang digunakan dalam penelitian ini dengan
mengevaluasi penggunaan Lead Rubber Bearing
(LRB) pada jembatan Kenteng menggunakan perhi-
tungan analisa beban dan gaya tarik tiang bore pile.
4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Desain Jembatan Kali Kenteng pada pembangu-
nan jalan tol Semarang-Solo segmen 4 dan 5 yang
berada pada ruas Salatiga-Kartosuro Sta. 48.375
disajikan pada Gambar 7.
yang telah siap sehingga membutuhkan waktu un-
tuk pengadaan kurang lebih 1 bulan.
Ada dua alternative dari tim independent checker
memilih LRB dengan pertimbangan waktu pen-
gadaan yang kurang dari 2 bulan adalah sebagai
berikut:
A. Penggunaan 2 baris LRB dibagian bawah masing-
masing girder dengan sistem dirubah menjadi
simple beam dengan linked slab.
B. Penggunaan 2 baris LRB dibagian bawah masing-

Gambar 7. Desain Jembatan Kali Kenteng

Gambar 8. Pemasangan LRB

1 - 10 JURNAL INFRASTRUKTUR
 Vol. 5 No. 01 Juni 2019

masing girder dengan sistem semi continuous

beam dimana diafragma ujung terpisah dengan
pierhead

Saran dari BPJT yang memerlukan koordinasi BUJT,

Konsultan Supervisi dan Kontraktor dengan tim in-
dependent checker sebagai berikut:

A. Dari dua alternative yang disampaikan oleh tim

independent checker, maka dipilih alternative 2
dengan pertimbangan sebagai berikut:

1. Jarak antara ujung girder sebesar 230 cm

telah memenuhi persyaratan jarak minimum
60 cm untuk sistem semi continuous beam.

2. Tulangan tambahan pada ujung girder yang Gambar 10. Gambaran pemasangan LRB
telah didesain sebagai fully continuous beam Continuous Span
dapat dipakai untuk tipe semi continuous
beam. Pemilihan pemasangan LRB dengan pertimbangan:

3. Meskipun demikian tim independent checker
agar memeriksa kembali momen kapasitas di
tengah bentang jika menggunakan semi con-
tinuous beam.
B. Perlu dilaksanakan evaluasi kesesuaian desain
LRB dari desain yang telah siap dengan beban
mati dan beban gempa rencana untuk Jembatan
Kali Kenteng.
A. Perlunya desain baru LRB yang dapat memikul
beban rencana 260 ton dan beban gempa sesuai
kondisi setempat.
B. Pada bagian struktur yang tidak menggunakan
LRB dipertimbangkan penggunaan modular ex-
pansion joint terhadap struktur yang menerus
untuk mengakomodir perbedaan waktu getar
dan displacement ketika gempa terjadi.

C. Desain LRB yang telah siap mampu memikul 72
ton, sedangkan desain maksimum pada LRB un-
tuk Jembatan Kali Kenteng adalah 260 ton. Se-
hingga disarankan dari tim checker menggunak-
an 3 baris LRB, dengan 2 posisi LRB pada bagian
bawah girder.
4.2. Rencana Desain Bearing
Untuk Jembatan Kali Kentengdan Kali Serang, pen-
empatan LRB disesuaikan dengan tipe span yang
ada, untuk tipe simple span (Gambar 9) LRB akan
ditambatkan terlebih dahulu pada balok girder. Se-
dangkan untuk continuous span (Gambar 10), LRB
akan ditambatkan terlebih dahulu pada pier head
tiap pilar.

Desain LRB yang telah siap mampu memikul 72 ton,

sedangkan desain maksimum pada LRB untuk Jem-
batan Kali Kenteng adalah 260 ton. Sehingga disa-
rankan dari tim checker menggunakan 3 baris LRB,
dengan 2 posisi LRB pada bagian bawah girder. Block
out pada ujung PCI Girder untuk menempatkan LRB
akan melemahkan kekuatan girder itu sendiri.

Gambar 11. Lubang angkur penambat LRB

pada balok girder

Gambar 9. Gambaran pemasangan LRB

Simple Span

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 11
 Vol.5 No. 01 Juni 2019

Gambar 12. Erection Girder dan Posisi Angkur LRB

Gambar 13. Grouting angkur LRB dan Angkur yang sudah terpasang
Malgorzata Szczesna et al, 2019, Downregulation of
5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
Dari kajian penggunaan Lead Rubber Bearing (LRB)
Jembatan Kenteng dapat diambil kesimpulan:
A. Pemilihan LRB dengan pertimbangan waktu pen-
gadaan yang kurang dari 2 bulan.
B. Desain maksimum LRB untuk Jembatan Kenteng
260 ton, sehingga dipilih penggunaan desain
bearing dengan LRB yang siap mampu memikul
72 ton.
5.2. Saran
Dari kajian yang dilakukan, rekomendasi yang di-
berikansebagaiberikut:
Tim independent checker agar menghitung kembali
kebutuhan dimensi dan tulangan pierhead dan ad-
anya akibat penambahan beban mati yang mungkin
akan menambah gaya gaya dalam substructure.
DAFTAR PUSTAKA
LRB in VMH/DMH during the second half of
gestation and upregulation of SOCS-3 n ARC
in ate-pregnant ews- Implications for leptin
resistance, University of Agriculture Krakow,
Poland.
Masanobu Shinozuka et al, 2015, Shape Memory
Alloy Supplemented Lead Rubber Bearing
(SMA-LRB) for Seismic Isolation, University of
California Irvine, USA.
Reni Suryanita, 2017, Penggunaan High Damping
Rubber Bearing System pada Struktur Ban-
gunan Gedung Dengan Analisis Time History,
Makalah Teknik Sipil Universitas Riau, Riau.
Solikhati, 2011, Pengertian dan Macam Pondasi,
http://eprints.undip.ac.id/28167/1/ penger-
tian_dan_macam_pondasi.pdf
Zeynali Keyvan and Saeed Habib, 2018, Experi-
mental and Numerical Investigation of Lead-
Rubber Dampers in Chevron Concentrically
Braced Frames, Elsevier Ltd, http://dx.doi.
org/10.1016/j.acme.2017.06.004

Anonim, 2018, Proyek Pembangunan Tol Salatiga-

Kartosuro, PT. Waskita, Jakarta

Farshad Hedayati Dezfuli et al, 2017, Effect of con-

stitutive on seismic response of an SMA-LRB
isolated highway bridge, University of British
Columbia, Canada.

1 - 12 JURNAL INFRASTRUKTUR
 Vol. 5 No. 01 Juni 2019

EVALUASI TERHADAP IMPLEMENTASI PEMBANGUNAN

RUMAH TAHAN GEMPA TIPIKAL TEMBOKAN PADA
PERUMAHAN BERSUBSIDI DI SERANG BANTEN
Meassa Monikha Sari1, Dessy Triana2

Dosen Program Studi Teknik Sipil

1,2

1,2
Universitas Serang Raya
Email: khasanny@yahoo.com1, dessytriana@yahoo.co.id2

Abstract

A subsidized house generally is kind of masonry house which is susceptible to get loss and damages caused
by earthquake. An earthquake does not cause casualty but a collapsed building does it. The purpose of this
study is to evaluate how far the implementation in developing earthquake resistant house case study typical
of masonry, in the subsidized housings in Serang, Banten. The object is masonry building with type of less
than 36 of the 20 subsidized housings in Serang Banten and it used purposive sampling method. The visual
inspection by checking the structural and non-structural components of the building, interview, survey and
observation as data collective methods. The result shows there is only 15% of subsidized housings on this
study which was built considering the criteria of an earthquake resistant building, 45% of them was less
constructed and 40% of subsidized housing was not built appropriately to a minimum requirements in the
standard of earthquake resistant building. Based on the evaluation results, it can be said that in the building
construction needs more attention and control from the government, developers and the building’s owner
to reduce loss and house damages caused by earthquake in the future.

Keywords: earthquake, subsidized house, typical of masonry

Abstrak

Rumah bersubsidi pada umumnya adalah bangunan tipikal tembokan yang rentan mengalami kerugian
dan kerusakan akibat gempa. Timbulnya korban jiwa ketika terjadi gempa secara umum disebabkan oleh
tertimpa bangunan yang roboh, bukan disebabkan oleh gempa itu sendiri. Tujuan penelitian adalah men-
gevaluasi sejauh mana implementasi pembangunan rumah tahan gempa tipikal tembokan sudah diterapkan
oleh para pengembang pada perumahan bersubsidi di Serang, Banten. Objek penelitian adalah bangunan
rumah tinggal tipe kurang dari 36 pada 20 perumahan bersubsidi di Serang Banten, menggunakan teknik
purposive sampling. Metode pengumpulan data melalui visual inspection komponen struktural dan non-
struktural pada bangunan rumah, didukung wawancara, survey dan observasi di lapangan. Hasil peneli-
tian menunjukkan hanya 15% perumahan bersubsidi dibangun memenuhi kriteria bangunan rumah tahan
gempa, sedangkan 45% dinilai kurang memenuhi dan 40% tidak memenuhi syarat minimum rumah tahan
gempa tipikal tembokan. Berdasarkan hasil evaluasi tersebut, dapat dikatakan bahwa dalam pembangunan
rumah bersubsidi diperlukan perhatian lebih dan kontrol dari pemerintah, pengembang dan pemilik rumah
untuk mengurangi kerugian dan kerusakan apabila terjadi gempa.

Kata Kunci: gempa, rumah bersubsidi, tipikal tembokan

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 13
 Vol.5 No. 01 Juni 2019
1. PENDAHULUAN
Saat ini di Serang Provinsi Banten, sektor peruma-
han menjadi salah satu jenis investasi yang paling
banyak diminati selain ritel. Provinsi Banten menjadi
primadona bagi wilayah pengembangan peruma-
han bersubsidi ditengah lesunya permintaan akan
properti komersial. Seperti yang dituturkan oleh
Ketua Umum DPP Real Estate Indonesia (REI), Adali
(2017) bahwa karakteristik wilayah Banten masih
memungkinkan untuk menggarap pasar perumahan
bersubsidi yang memicu bermunculannya developer
yang menggarap segmen ini. Serapan pembangu-
nan perumahan bersubsidi bagi masyarakat ber-
penghasilan rendah masih berpusat di Kota dan Ka-
bupaten Serang dimana sampai pertengahan tahun
2017 telah dibangun 3.000 unit rumah bersubsidi
dari total target 8.500 unit (Adali, 2017).
Unit rumah subsidi pada umumnya adalah rumah
tipikal tembokan karena selain harga material-
nya semakin terjangkau, juga memberikan kesan
gengsi yang lebih tinggi. Rumah tipikal tembokan
sendiri ada yang dibangun dengan perkuatan dan
ada yang tanpa perkuatan. Rumah tipikal tembokan
akan sangat rentan mengalami kerusakan akibat
gempa apalagi jika dalam pembangunannya diban-
gun tanpa perkuatan dan tidak mengikuti kaidah
bangunan rumah tahan gempa. Dampak kerusakan
terbesar akibat gempa adalah bangunan rumah
tinggal dan infrastruktur (Artatia dan Hakim, 2015).
Pada beberapa kejadian gempa misalnya gempa
Jogja (2006), gempa Pandeglang (2009) maupun
gempa Lebak Banten yang baru terjadi awal tahun
2018 tidak hanya menyebabkan kerusakan gedung
sekolah, gedung pemerintahan dan tempat ibadah
tetapi juga ratusan bahkan ribuan bangunan rumah
warga yang sebagian besar adalah tipikal tembokan
dengan tipe rusak ringan, sedang, berat bahkan ro-
boh. Menurut Widodo (2012), faktor penyebab be-
sarnya kerusakan struktur bangunan akibat gempa
adalah karakteristik gempa (Peak Ground Accelera-
tion atau PGA, duration of strong shaking, frequency
content dan length of fault rupture), karakteristik
site dan karakteristik struktur. Karakteristik struk-
tur dipengaruhi oleh proses pelaksanaan di lapan-
gan. Pelaksanaan yang sering tidak sesuai dengan
perencanaan dominan menjadi penyebab rusaknya
suatu bangunan, sehingga pengawasan sangat di-
perlukan agar bangunan yang dihasilkan memiliki
kualitas yang cukup baik minimal untuk menahan
beban gempa yang mungkin terjadi.
Oleh sebab itu, sebagai salah satu upaya mitigasi
bencana, penelitian ini dilakukan dengan tujuan un-
tuk mengevaluasi sejauh mana implementasi pem-
bangunan rumah tahan gempa tipikal tembokan di
perumahan bersubsidi di Serang agar kerusakan
bangunan terutama bangunan rumah tinggal tipikal
tembokan akibat gempa yang tejadi di masa men-
datang dapat diminimalisir.
1 - 14 JURNAL INFRASTRUKTUR
2. TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Bangunan Rumah Tahan Gempa
Bangunan tahan gempa didefinisikan sebagai ban-
gunan yang mampu menahan beban gempa rencana
tanpa mengalami kerusakan berlebihan atau tidak
roboh akibat gempa tersebut (Sulendra, 2011).
Bangunan rumah tahan gempa sejatinya adalah
bangunan aman dari gempa. Penerapan bangunan
rumah tahan gempa dapat dilakukan pada bangu-
nan yang baru akan dibangun maupun pada bangu-
nan yang telah ada (exist) dengan beberapa metode
perkuatan. Bangunan rumah tipikal tembokan yang
umumnya banyak dipakai di perumahan bersubsidi
dapat dibangun dengan mengikuti kaidah bangunan
tahan gempa. Filosofi bangunan tahan gempa dalam
Adi (2016) adalah sebagai berikut:
A. Bila terjadi gempa ringan, bangunan tidak men-
galami kerusakan baik pada komponen non-
struktural (dinding retak, genting dan langit-
langit jatuh, kaca pecah, dsb) maupun pada
komponen strukturalnya (kolom dan balok retak,
pondasi amblas, dsb).
B. Bila terjadi gempa sedang, bangunan boleh men-
galami kerusakan pada komponennon struktural,
tetapi tidak boleh rusak pada komponen struk-
tural, sedangkan pada bangunan sederhana bo-
leh mengalami kerusakan tembok.
C. Bila terjadi gempa besar, bangunan boleh men-
galami kerusakan baik pada komponen non
struktural maupun komponen struktural, akan
tetapi jiwa penghuni bangunan tetap selamat,
artinya sebelum bangunan runtuh masih cukup
waktu bagi penghuni untuk keluar/mengungsi ke
tempat aman.
Menurut Winarno dan Fauziah (2012), pencegahan
kerusakan rumah tipikal tembokan akibat gempa
perlu dilengkapi dengan elemen-elemen struktur
tahan gempa terutama sloof, kolom, balok latei, dan
balok ring yang harus menyatu menjadi satu kes-
atuan. Selain itu sambungan antara bagian-bagian
tersebut harus baik sehingga kesatuan struktur akan
terbentuk. Bila bahan beton, tembok dan tulan-
gan berkualitas saling menyatu dengan baik, maka
akan membentuk struktur yang kuat. Pada bangu-
nan yang telah berdiri dapat diberikan perkuatan
sehingga struktur bangunan menjadi lebih daktail.
Beberapa metode perkuatan pada bangunan rumah
tinggal tembokan agar aman terhadap gempa dalam
Panduan Perbaikan dan Perkuatan Rumah Tinggal
Pasangan Bata Agar Aman Terhadap Gempa (2009)
antara lain perkuatan sloof dengan menambahkan
pasangan besi tulangan pada sloof, perkuatan dind-
ing dengan menambahkan kolom untuk memperke-
cil luasan dinding, penambahan besi tulangan pada
kolom, perkuatan balok ring dengan menambahkan
besi tulangan, perkuatan bukaan dengan menam-
bahkan besi tulangan di sekeliling bukaan, perkua-

tan gunungan yaitu dengan menambahkan besi tu-
langan di balok miring dan pembuatan ikatan angin.
2.2. Konsep Dasar Bangunan Rumah Tahan
Gempa
Dari segi struktur, berdasarkan Pedoman Teknis
Rumah dan Bangunan Gedung Tahan Gempa yang
dikeluarkan oleh Dirjen Cipta Karya (2006) bangu-
nan rumah yang dibuat atau direncanakan harus
mengikuti ketentuan-ketentuan berikut.
2.2.1. Pondasi
Pondasi harus ditempatkan pada tanah yang keras
dan hindari penempatan pondasi pada sebagian ta-
nah keras dan sebagian tanah lunak. Penampang
melintang pondasi harus simetris seperti yang di-
tunjukkan oleh Gambar 1(a), dan sangat disarank-
an menggunakan pondasi menerus yaitu mengikuti
panjang denah bangunan yang dibuat pada kedala-
man yang sama seperti pada Gambar 1(b). Apabila
menggunakan pondasi setempat/umpak, maka ma-
sing-masing pondasi setempat tersebut harus diikat
satu dengan yang lainnya secara kaku dengan balok
pengikat.
(a)
Gambar 1. (a) Penampang melintang pondasi batu kali; (b) Pondasi menerus
Sumber: Pedoman Teknis (2006)
Penggunaan pondasi pada kondisi tanah lunak dapat
digunakan pondasi pelat beton atau jenis pondasi
alternatif lainnya seperti yang ditunjukkan oleh
Gambar 2.
Gambar 2. Pondasi pelat dari beton bertulang
Sumber: Pedoman Teknis (2006)
2.2.2. Denah
Denah bangunan sebaiknya sederhana, simetris
terhadap kedua sumbu bangunan dan tidak terlalu
panjang. Perbandingan lebar bangunan dengan pan-
jang 1:2. Contoh denah simetris sederhana adalah
bujursangkar dan empat persegi panjang, sedan-
gkan lingkaran dan segi delapan termasuk denah
simetris tidak sederhana seperti yang ditunjukkan
oleh Gambar 3.
Vol. 5 No. 01 Juni 2019
Denah bangunan yang tidak simetris maka denah
bangunan tersebut harus dipisahkan dengan alur
pemisah sedemikian rupa sehingga menjadi rang-
kaian denah yang simetris misalnya bentuk denah
L, U dan denah T.Penempatan dinding-dinding pe-
Gambar 3. Denah simetris sederhana
Sumber: Perencanaan Bangunan
Rumah Sederhana Tahan Gempa
nyekat dan bukaan pintu/jendela harus simetris
terhadap sumbu denah bangunan seperti yang di-
tunjukkan oleh Gambar 4 (a), sedangkan bidang
dinding harus dibuat membentuk kota-kotak tertu-
tup, diperlihatkan oleh Gambar 4 (b).
(b)
2.2.3. Lokasi Bangunan
Dalam memilih dimana lokasi bangunan akan didiri-
kan, maka untuk menjamin keamanan terhadap
gempa perlu diperhatikan hal-hal berikut:
A. Bila bangunan rumah akan dibangun pada la-
han perbukitan, maka lereng bukit harus dipilih
yang stabil agar tidak longsor pada saat gempa
terjadi.
B. Bila bangunan akan dibangun di lahan dataran,
maka bangunan tidak diprerkenankan diban-
gun di lokasi yang memiliki jenis tanah yang
sangat halus dan tanah liat yang sensitif (tanah
mengembang).
2.2.4. Desain Struktur
Struktur bangunan rumah tinggal harus didesain
sedemikian rupa sehingga memiliki daktilitas yang
baik (baik pada material maupun strukturnya); kel-
enturan pada strukturnya, dan memiliki daya tahan
terhadap kerusakan.
JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 15
 Vol.5 No. 01 Juni 2019

(a) (b)
Gambar 4. (a). Contoh penempatan dinding penyekat,
(b). Bidang dinding pada bangunan gedung
Sumber: Pedoman Teknis (2006)
2.2.5. Kuda-Kuda
3. METODE PENELITIAN
Kuda-kuda untuk bangunan rumah tahan gempa
disarankan menggunakan kuda-kuda papan paku. 3.1. Lokasi Penelitian
Kuda-kuda ini cukup ringan dan pembuatannya cu-
kup sederhana. Ukuran kayu yang digunakan 2 cm Penelitian ini dilakukan di Serang, Banten dimana
x 10 cm, dan jumlah paku yang digunakan minimum sebagai objek penelitian adalah bangunan rumah
4 buah paku dengan panjang 2,5 kali tebal kayu. tinggal pada perumahan bersubsidi. Perumahan
bersubsidi yang dipilih berlokasi di Kota Serang dan
2.2.6. Atap Bangunan Kabupaten Serang, Provinsi Banten sesuai dengan
Tabel 1. Teknik pengambilan sampel rumah yang
akan dievaluasi adalah teknik sampel bertujuan
(purposive sampling). Purposive sampling dilakukan
dengan cara mengambil sampel bukan didasarkan
atas strata dan random, tetapi didasarkan atas ad-
anya tujuan tertentu (Arikunto, 2013). Teknik ini
Gambar 5. Atap bangunan dapat digunakan karena mempertimbangkan keter-
Sumber: Pedoman Teknis (2006) batasan waktu, tenaga dan biaya. Setiap peruma-
han diwakili oleh 2 tipe rumah, maksimum tipe 36,
Bentuk-bentuk atap yang terlalu besar dan berat dimana masing-masing tipe sebanyak 2 rumah se-
dapat membahayakan keamanan struktur, karena hingga terdapat 80 rumah yang harus diperiksa.
dapat mengakibatkan beban gempa yang lebih be-
Tabel 1. Daftar perumahan sebagai objek penelitian
No Nama Perumahan No Nama Perumahan

1 Perum. Banten Indah Permai 11 Perum. Taman Ciruas Permai

2 Perum. Taman Banten Lestari 12 Perum. Graha Walantaka

3 Perum. Puri Delta Kasemen 13 Perum. Grand Sutra Cilegon

4 Perum. Harmony Residence 14 Perum. Taman Krakatau

5 Perum. Griya Barokah Asri 15 Perum. Lebakwana Griya Asri

6 Perum. Bukit Tirta Nirmala 16 Perum. Sukawana Asri

7 Perum. Dalung Mandira 17 Perum. Puri Pratama Cisait

8 Perum. Kiara Rahayu 18 Perum. Senopati Estate

9 Perum. Kamilan Permai 19 Perum. Griya Lestari Cisait

10 Perum. Puri Anggrek 20 Perum. Serang Hijau

sar.Rangka atap sebuah bangunan juga turut ber-
peran dalam mempercepat keruntuhan sebuah ban-
gunan (Adi, 2016). Gambar 5 memperlihatkan atap
bangunan yang disarankan pada bangunan rumah
tahan gempa.Sangat dianjurkan untuk menggunak-
an bahan atap yang ringan dan sederhana seperti
seng, asbes gelombang atau aluminium dimana ba-
han penutup atap asbes atau seng harus diikat pada
gording dengan paku, pelat besi atau baut.
3.2. Pengumpulan Dan Analisa Data
Pengumpulan data untuk evaluasi rumah bersub-
sidi dilakukan dengan cara pemeriksaan langsung,
observasi lapangan serta survey wawancara ke-
pada pemilik rumah menggunakan formulir isian
evaluasi seperti yang ditunjukkan oleh Gambar 7.
Pemeriksaan meliputi elemen struktural dan elemen
non-struktural, terdiri dari 11 komponen, setiap

1 - 16 JURNAL INFRASTRUKTUR
 Vol. 5 No. 01 Juni 2019

komponen terdiri dari beberapa item dengan total

40 item pengamatan per rumah. Teknis pelaksa-
naan pengambilan data yaitu rumah yang dijadikan
sampel diperiksa langsung dan diceklis pada for-
mulir penilaian struktur, apakah bangunan memiliki
(jawaban “YA”), tidak memiliki (jawaban “TIDAK”),
atau memiliki tetapi kurang memenuhi kriteria yang
diharuskan (jawaban “KURANG”) pada komponen-
komponen bangunan rumah tahan gempa tipikal
tembokan. Perhitungan skor bangunan dengan
mengakumulasi jumlah jawaban ”YA” dikalikan 1,0;
sedangkan jumlah jawaban “KURANG” dikalikan 0,5
kemudian diakumulasikan sehingga diperoleh suatu
nilai hasil penjumlahan. Persentase skor bangunan
yaitu persentase yang dihitung dari pembagian jum-
lah nilai dengan 40 (jumlah item ceklis). Bagan alir
evaluasi bangunan rumah tinggal ditunjukkan oleh
Gambar 6.

Gambar 6. Tahapan evaluasi rumah

Gambar 7. Formulir isian evaluasi rumah

Sumber: Kurniati dan Teguh (2013)

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 17
 Vol.5 No. 01 Juni 2019
Pengolahan data menggunakan Ms. Excel untuk
menghasilkan berbagai nilai skor bangunan rumah
tinggal. Penentuan jarak interval indikator menurut
Widoyoko (2014), memenuhi rumus.
jumlah skor tertinggi - jumlah skor terendah
Jarak interval (i) =
jumlah kelas interval
Skor bangunan rumah tinggal yang diperoleh di-
kategorikan menjadi 3 kategori sesuai jumlah kelas
interval yaitu kategori “Tidak Memenuhi”, “Kurang
Memenuhi” dan “Memenuhi”, sehingga akan diketa-
hui berapa banyak perumahan yang bersubsidi yang
dibangun memenuhi kriteria bangunan rumah tahan
gempa.
4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Rumah tipikal tembokan pada perumahan bersub-
sidi di Serang, Banten ditunjukkan oleh Gambar 8.
Gambar 8. Rumah tipikal tembokan di
perumahan bersubsidi
Berdasarkan pemeriksaan visual komponen-kompo-
nen struktural dan non-struktural di lapangan, di-
peroleh hasil sebagai berikut.
A. Gambar rencana, semua rumah pada perumahan
bersubsidi dalam penelitian dibangun berdasar-
kan gambar rencana atau 100% sesuai dengan
gambar rencana.
B. Denah, sebanyak 100% perumahan bersubsidi
menggunakan denah simetris dan terdapat 5%
yang memiliki tonjolan lebih dari 25% dari uku-
ran denah terbesar.
C. Pondasi, terdapat 85% perumahan bersubsidi
menggunakan pondasi batu kali sedangkan 15%
menggunakan pondasi pelat beton. Akan tetapi
95% pondasi batu kali hanya pada kedalaman
sekitar 20-40 cm, sedangkan seharusnya ponda-
si memiliki kedalaman minimal 60 cm. Sebanyak
90% perumahan kurang memenuhi syarat cam-
puran mortar untuk spesi 1 semen : 4 pasir.
D. Sloof,semua perumahan memiliki sloof tetapi
ukuran sloof kurang memenuhi persayaratan
minimal (minimal 15 cm x 20 cm), tulangan me-
1 - 18 JURNAL INFRASTRUKTUR
manjang kurang memenuhi yang seharusnya
minimal 4φ10 serta tulangan begel yang juga
kurang memenuhi kriteriamanual perancangan
yaitu minimal φ8 dengan jarak 150 mm. Seban-
(1)
yak 10% tidak menempatkan angkur ke pondasi.
Hanya 35% yang memenuhi perbandingan 1 se-
men : 2 pasir : 3 kerikil pada campuran beton
sloof sedangkan 65% campuran beton kurang
bagus. Sebanyak 100% perumahan bersubsidi
pembuatan beton dilakukan secara manual.
E. Kolom, sebanyak 10% memenuhi ukuran kolom
yang sesuai kriteria (min 15 cm x15 cm) se-
dangkan 80% memiliki ukuran yang lebih kecil.
Sebanyak 100% menggunakan tulangan me-
manjang dengan diameter kurang dari kriteria
(minimal 4φ10), begitupula tulangan begel yang
kurang memenuhi kriteria minimum. Hanya 35%
perumahan yang memiliki beton kolom yang ti-
dak keropos.
F. Dinding, semua perumahan memiliki angkur
ke kolom akan tetapi dalam kategori kurang
memenuhi kriteria. Sebanyak 70% perumahan
memiliki campuran mortar untuk spesi kurang
memenuhi perbandingan 1 semen: 4 pasir. Se-
banyak 95% perumahan memasang dinding 1 la-
pis antara 2 rumah dengan dinding berupa hebel
dan batako.
G. Ring Balk, semua perumahan atau 100% kurang
memenuhi syarat pada ukuran ring balk (mini-
mal 12 cm x 15 cm), tulangan memanjang serta
tulangan begel juga kurang memenuhi syarat
minimal. Sebanyak 75% campuran beton kurang
memenuhi 1 semen : 2 pasir : 3 kerikil.
H. Detil tulangan pada pertemuan ujung balok dan
kolom pada semua perumahan diangkur tetapi
panjangnya kurang, dan 90% perumahan per-
akitan tulanggannya secara manual.
I. Sambungan, sebanyak 5% perumahan ada over-
lap sambungan dan 25% tidak ada overlap.
J. Gunung-gunung, semua rumah di perumahan
bersubsidi memiliki ikatan angin dan gunung-
gunung dari beton akan tetapi ukuran gunung-
gunung, tulangan memanjang serta tulangan
begelnya kurang memenuhi kriteria.
K. Kuda-kuda, terdapat 30% perumahan yang
menggunakan kayu sebagai kuda-kuda, tetapi
ukuran kayu masih kurang dari syarat minimum
6 cm x 12 cm, sedangkan sisanya telah meng-
gunakan baja ringan. Secara umum peruma-
han yang menggunakan kuda-kuda baja ringan
adalah perumahan yang dibangun kurang dari 3
tahun.

L. Atap, sebanyak 60% perumahan bersubsidi
menggunakan atap genteng beton. Padahal atap
genteng beton cenderung lebih berat daripada
bahan genteng lainnya.
Secara umum, semua perumahan telah memiliki
semua komponen struktural dan non struktural,
akan tetapi pada pelaksanaan di lapangan pemban-
gunan rumah tidak mengaplikasikan persyaratan
minimum yang seharusnya. Hal ini dapat disebab-
kan oleh berbagai faktor baik dari sisi pengembang
maupun dari sisi pemilik rumah. Hasil wawancara
dengan para pemilik rumah, sebagian besar pemi-
lik rumah tidak mengamati proses pembangunan
rumah, dikarenakan kebanyakan rumah yang di-
pasarkan sudah selesai dibangun dengan tampilan
minimalis, warna yang menarik, harga yang murah
dan siap ditempati. Oleh sebab itu pemilik rumah
tidak terlalu paham bagaimana detail komponen
struktural dan non struktural rumahnya. Berdasar-
kan persamaan (1), jarak interval diperoleh adalah
6, maka jumlah perumahan yang masuk dalam kat-
egori “Memenuhi”, “Kurang Memenuhi” serta “Tidak
memenuhi” persyaratan pembangunan rumah tah-
an gempa ditunjukkan oleh Tabel 2.
Tabel 2. Persentase perumahan yang memenuhi
kriteria bangunan rumah tahan gempa
Skor Jumlah Persentase
Kategori
Bangunan Perumahan (%)
59 - 64 8 40 Tidak Memenuhi
65 – 70 9 45 Kurang Memenuhi
71 - 76 3 15 Memenuhi
sumber: Hasil olah data primer
Dari Tabel 2, hanya 3 perumahan atau 15% yang
dibangun memenuhi kriteria bangunan rumah tah-
an gempa, sedangkan 45% (9 perumahan) dini-
lai kurang memenuhi dan 40% atau 8 perumahan
bersubsidi tidak memenuhi. Banyaknya perumahan
yang masuk dalam kriteria tidak memenuhi perlu
menjadi perhatian karena memiliki risiko yang lebih
tinggi mengalami kerusakan apabila terjadi gempa.
Rumah-rumah pada perumahan dengan kriteria
kurang memenuhi dapat diperkuatagar menjadi
lebih tahan gempa. Akan tetapi untuk perkuatan
itu sendiri, dibutuhkan kesadaran dan kesediaan
dari pemilik rumah dikarenakn harus mengeluarkan
dana sendiri.
5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
Kesimpulan dari penelitian yaitu implementasi pem-
bangunan rumah tahan gempa tipikal tembokan
pada perumahan bersubsidi di Serang, Banten ma-
sih belum memenuhi kriteria minimum rumah gem-
pa sehingga sangat perlu untuk diperkuat baik dari
segi komponen struktural maupun komponen non
struktural bangunan.
5.2. Saran
Vol. 5 No. 01 Juni 2019
Perlu dicari perumahan-perumahan bersubsidi yang
sedang dalam proses pembangunan, sehingga vi-
sual inpection lebih mudah dilakukan. Perlu penga-
wasan dari pemerintah pada pelaksanaan pemban-
gunan untuk menghasilkan bangunan berkualitas
lebih baik.
DAFTAR PUSTAKA
Adali, R., (2017), Rumah Bersubsidi di Banten Jadi
Primadona, dalam laman www.property.bis-
nis.com, diakses pada 31 Juli 2018.
Adi, A.S.W., (2016), Evaluasi Kesesuaian Bangu-
nan Rumah Tinggal Terhadap Aturan Rumah
Sederhana Tahan Gempa, Studi Kasus di Ke-
camatan Butuh, Kabupaten Purworejo, Skrip-
si, Universitas Muhammadiyah Purworejo
Arikunto, Suharsimi., (2013), Prosedur Penelitian
Studi Pendekatan Praktik, Rineka Cipta, Edisi
Revisi 2010, Jakarta
Artatia, H. dan Hakim, R.B.F., (2015), Pengelompo-
kan Dampak Gempa Bumi dari Segi Kerusakan
Fasilitas pada Provinsi yang Berpotensi Gem-
pa di Indonesia Menggunakan K-Means-Clus-
tering, Prosiding Seminar Nasional Matema-
tika dan Pendidikan Matematika, Universitas
Muhammadiyah Surakarta, Solo
Kurniati, D. dan Teguh, M., (2013), Evaluasi Pem-
bangunan Huntap Pasca Erupsi Merapi, Pro-
siding Seminar Nasional Statistika “Statistika
Dalam Manajemen Kebencanaan”, FMIPA,
Universitas Islam Indonesia, Jogjakarta
Panduan Perbaikan dan Perkuatan Rumah Tinggal
Pasangan Bata Agar Aman Terhadap Gempa,
(2009), Japan Platform, SNS, Universitas
Gadjah Mada
Pedoman Teknis Rumah dan Bangunan Gedung Tah-
an Gempa, (2006), Direktur Jenderal Cipta
Karya, Jakarta
Sulendra, I. K., (2011), Evaluasi dan Tindakan Pen-
gurangan Kerusakan Bangunan Berdasarkan
Peta Zonasi Gempa Tahun 2010, Jurnal IN-
FRASTRUKTUR, Vol. 1 No. 2 Desember 2011,
Hlmn. 71-78
Widodo, P., (2012), Seismologi Teknik dan Rekayasa
Kegempaan, Pustaka Pelajar, Jogjakarta
Widoyoko, E.K.P, (2014), Teknik Penyusunan Instru-
men Penelitian, Pustaka Pelajar, Jogjakarta
Winarno, S dan Fauziah, M., (2012), Rasio Manfaat-
Biaya Pada Penerapan Elemen-Elemen Struk-
tur Tahan Gempa Untuk Rumah Tinggal, Jur-
nal Inovasi dan Kewirausahaan, Vol. 1 N0. 3
September 2012, Hlmn. 159-166
JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 19
 Vol.5 No. 01 Juni 2019

MIKROZONASI KEGEMPAAN DENGAN APLIKASI

SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS (SIG)
UNTUK ANALISIS BAHAYA GEMPA
KOTAMADYA SURAKARTA

Widodo1, Sudibyakto2, Sulis Nur Syamsudin3

1
Dosen Program Studi Teknik Sipil FTSP, 2Dosen Geo-Info Program Pasca Sarjana,
3
Teknik Jalan dan Jembatan Ahli Muda
1
Universitas Islam Indonesia, 2Universitas Gajah Mada,
3
Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional II, Direktorat Jenderal Bina Marga,
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
Email: widodonz@yahoo.com1, sudibyakto@gmail.com2, sulisnursyamsudin@gmail.com3

Abstract

Surakarta Municipality in accordance with the Surakarta-Giritontro (1992) sheet is a fold, cesarean, muscular
and lake area. This fold consists of an anticline and syncline involving rocks from the Semilir Formation,
Oyo Formation, Wonosari-Punung Formation, and Kepek Formation. It is this geographical, geological and
seismotectonic location that makes Surakarta Municipality relatively close to the earthquake sources which
caused Surakarta Municipality to have the potential to impact the earthquake. Planning and construction
of facilities and infrastructure in Surakarta Municipality, especially those concerning the livelihood of many
people, must really pay attention to the seismic aspects. If the building is not well planned for earthquake
hazards, then the risk of losses that may occur will be large given the high earthquake hazard in Surakarta
Municipality.The method in this study is to determine the parameters and seismic analysis using the SHAP
program and the total probability theory with the EQ-RISK sofware. Synthetic digitization data uses the
SHINT program and 1-dimensional wave propagation analysis to the surface with the NERA program. The
value of acceleration at the surface of the ground resulting from wave propagation to the surface is then
made a contour map using SURFER software. The results obtained from this study are the maximum
acceleration contour maps on the ground surface for the PGA spectral period with a 500 year return period
obtained results ranging from 0.15-0.24g.

Keywords: surface acceleration, time history, contour map

Abstrak

Kotamadya Surakarta sesuai lembar Surakarta-Giritontro (1992) merupakan daerah lipatan, sesar, kekar, dan
perdanauan. Lipatan ini terdiri dari antiklin dan sinklin yang melibatkan batuan dari Formasi Semilir, Formasi
Oyo, Formasi Wonosari-Punung, dan Formasi Kepek. Letak geografis, geologis dan seismotektonik inilah
yang menjadikan Kotamadya Surakarta relatif dekat dengan sumber-sumber gempa yang menyebabkan
Kotamadya Surakarta sangat berpotensi terhadap dampak gempa bumi. Perencanaan dan pembangunan
sarana dan prasarana di Kotamadya Surakarta terutama yang menyangkut hajat hidup orang banyak harus
betul-betul memperhatikan aspek kegempaan. Hal ini bertujuan untuk mengurangi risiko kerugian yang
mungkin terjadi akibat dari dampak gempa bumi yang bersifat merusak dan menyebabkan korban jiwa.
Metode dalam penelitian ini adalah dengan menentukan parameter dan analisis seismik menggunakan
program SHAP dan teori probabilitas total dengan piranti EQ-RISK. Data digitasi sintetik menggunakan
program SHINT dan Analisis perambatan gelombang 1 dimensi ke permukaan tanah dengan program NERA.
Nilai percepatan di permukaan tanah hasil dari perambatan gelombang ke permukaan tersebut kemudian
dibuat peta kontur dengan menggunakan software SURFER. Hasil dari penelitian ini adalah peta kontur
percepatan maksimum dipermukaan tanah untuk periode spektral PGA dengan periode ulang 500 tahun
diperoleh hasil berkisar antara 0.15-0.24g.

Kata kunci: percepatan permukaan, riwayat waktu, peta kontur

1 - 20 JURNAL INFRASTRUKTUR

1. PENDAHULUAN
Zonasi wilayah gempa di Indonesia menggambarkan
bahwa hampir 60% kota-kota di Indonesia terletak di
daerah tinggi atau sangat tinggi risikonya terhadap
gempa, atau sekitar 290 kota yang berisiko tinggi
dari 481 kota di Indonesia (IUDMP, 2001). Seperti
beberapa kota lainnya yang memiliki tingkat risiko
gempa yang tinggi, kotamadya Surakarta termasuk
salah satu daerah di Indonesia yang cukup rawan
terhadap bahaya gempa. Kotamadya Surakarta
dibelah dan dialiri oleh 3 (tiga) buah sungai besar
yaitu sungai Bengawan Solo, Kali Jenes dan Kali
Pepe. Dilihat dari aspek geologi sesuai lembar
Surakarta-Giritontro (1992) merupakan daerah
lipatan, sesar, kekar, dan perdanauan. Lipatan ini
terdiri dari antiklin dan sinklin yang melibatkan
batuan dari Formasi Semilir, Formasi Oyo, Formasi
Wonosari-Punung, dan Formasi Kepek. Disamping
itu juga dipengaruhi oleh getaran gempa bumi
yang terjadi di Selatan jawa yang lokasi sesarnya
berdekatan dengan Kotamadya Surakarta. Letak
geografis, geologis dan seismotektonik kotamadya
Surakarta yang relatif dekat dengan sumber-sumber
gempa di sekitar Pulau Jawa yang menyebabkan
kotamadya Surakarta sangat berpotensi terhadap
dampak gempa bumi yang bersifat merusak dan
menyebabkan korban jiwa.
Kotamadya Surakarta merupakan tempat potensial
bagi penanaman modal sehingga pembangunan
struktur dan infrastruktur hendaknya sudah
memperhatikan aspek kegempaan untuk
menghindari kerugian yang mungkin timbul karena
pengaruh gempa bumi. Salah satu hal mendasar
yang diperlukan untuk mengurangi risiko apabila
terjadi gempa bumi adalah perencanaan struktur
bangunan yang tahan gempa yang memperhatikan
koefisien geser dasar (base shear coefficient)
sebagai acuan untuk menentukan desain struktur
pada tahap selanjutnya. Untuk mendapatkan
informasi yang lebih akurat mengenai karakteristik
wilayah yang kaitanya dengan dampak gempa
bumi maka studi seismic hazard analysis dengan
mikrozonasi kegempaan merupakan solusi yang
tepat. Mikrozonasi kegempaan merupakan suatu
studi pemetaan kawasan peka getaran dengan
mempertimbangkan kondisi tanah setempat
yang dimaksudkan untuk tujuan mitigasi bencana
alam khususnya gempa bumi sehingga kerugian
yang diterima akibat bencana gempa bumi dapat
terkurangi.
Penelitian ini bertujuan untuk menghitung
percepatan gempa dipermukaan tanah dengan
berdasarkan hasil penyelidikan tanah setempat,
untuk mendapatkan data digitasi sintetik riwayat
waktu gempa yang sesuai untuk Kotamadya
Surakarta dan memperoleh peta kontur percepatan
dipermukaan tanah di Kotamadya Surakarta.
Manfaat yang dapat diambil dari penelitian ini
adalah memberikan masukan informasi bagi para
Vol. 5 No. 01 Juni 2019
pembuat kebijakan dan para pengambil keputusan
baik dari pihak swasta maupun pemerintahan
dalam merumuskan arah pelaksanaan mitigasi
dalam mengurangi risiko bencana gempa bumi di
Kotamadya Surakarta.
2. TINJAUAN PUSTAKA
Studi tentang mikrozonasi telah di lakukan di
beberapa kota di Indonesia, diantara beberapa
penelitan mikrozonasi yang pernah dilakukan
adalah penelitian Hendriyawan, 2001 melakukan
studi analisis risiko gempa dan mikrozonasi kota
Jakarta menunjukkan bahwa analisis respons tanah
dinamik menggunakan ground motion sintetis untuk
periode ulang 500 tahun pada gempa di bedrock
menhasilkan akselerasi puncak pada permukaan
tanah antara 0,22 g sampai 0,32 g dan faktor
amplifikasi beragam antara 1,1 hingga 1,7 untuk
tipe tanah SD(stiff soil) dan SE(soft soil). Hasil
akhir dari tesis ini adalah pembuatan peta kontur
iso-akselerasi maksimum, peta kontur amplifikasi
dan analisis variasi respons spektra di permukaan
tanah untuk kota Jakarta. Haifani, 2008 melakukan
penelitian tentang “GIS application on macro-
seismic hazard analysis in Yogyakarta province”
menghasilkan bahwa nilai PGA untuk periode ulang
500 tahun yang diperoleh penelitian ini (0,49 g)
dan pembuatan peta seismic hazard menggunakan
aplikasi GIS dengan berdasarkan hasil percepatan
puncak tanah (PGA) di Provinsi Daerah Istimewa
Yogyakarata. Dari penelitian-penelitian tersebut
diatas dapat diketahui bahwa untuk mengurangi
dampak yang diakibatkan oleh gempa bumi, maka
respon tanah perlu diperhitungkan dalam analisis
bahaya gempa karena akan berpengaruh terhadap
perkembangan suatu area. Hal ini perlu dilaksanakan
dalam upaya meminimalisasi kerusakan bangunan
struktur dan infrastruktur akibat bencana gempa
bumi yang sering terjadi di selatan pulau Jawa.
3. METODOLOGI
Analisis risiko gempa (seismic risk analysis)
didefinisikan sebagai kemungkinan terjadinya
gempa dengan intensitas dan periode ulang tertentu
selama suatu masa guna bangunan (N tahun).
Hubungan antara risiko gempa, resiko tahunan dan
masa layan bangunan dapat dirumuskan seperti
berikut :
n
Rn = 1 − (1 − Ra ) (1)
dengan,
Rn = risiko gempa
Ra = risiko tahunan = 1/T
N = masa guna bangunan
T = perioda ulang gempa.
Perbedaan fungsi bangunan sangat berpengaruh
terhadap periode ulang gempa rencana yang
JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 21
 Vol.5 No. 01 Juni 2019
digunakan. Saat ini, peraturan bangunan
international untuk bangunan tahan gempa
menggunakan peta hazard kegempaan dengan
risiko terlampaui sebesar 10% dan 2 % selama
masa guna bangunan 50 tahun atau periode ulang
gempa 475 tahun dan 2475 tahun. Oleh karena
itu, peta kontur percepatan tanah merupakan peta
zonasi percepatan maksimum dipermukaan tanah
untuk periode ulang 475 tahun kegempaan.
Studi mikrozonasi kegempaan untuk Kotamadya
Surakarta dikerjakan dengan mengikuti tahapan-
tahapan sebagai berikut:
3.1. Pengumpulan Data Gempa
Gambar 1. Sebaran episenter gempa di
sekitar Pulau Jawa
Seismic hazard analysis pada suatu lokasi
memerlukan seluruh data yang mencatat kejadian
gempa yang pernah terjadi di lokasi yang ditinjau
selama rentang periode pengamatan tertentu. Dalam
studi ini, data kejadian gempa di waktu lampau
yang pernah terjadi dan mempengaruhi wilayah
Surakarta dikumpulkan dari berbagai sumber yaitu:
A. Katalog gempa Indonesia yang sudah tersedia
pada program SHAP (hendriyawan, 2005).
B. Katalog gempa yang dikeluarkan oleh ANSS
Earthquake catalog.
Gambar 2. Model zona sumber
gempa untuk wilayah Indonesia
Dari pencarian tersebut diperoleh katalog gabungan
yang mencakup area yang membujur dari 100˚ BT
sampai 106˚ BT dan melintang dari -12˚LS sampai
-2˚ LS. Pencatatan pertama adalah pada tanggal 27
1 - 22 JURNAL INFRASTRUKTUR
Februari 1903 dan yang paling akhir pada tanggal 30
Desember 2008 dengan jarak pusat gempa dalam
radius 500 km dan kedalaman gempa lebih kecil
atau sama dengan 250 km, seperti terlihat pada
Gambar 1 di bawah ini, yaitu episenter gempa di
sekitar Pulau Jawa, tahun pengamatan 1903-2008
dengan magnitude minimum 5.0 dan kedalaman
maksimum 250 km.
3.2. Pengolahan Data Gempa
Data gempa yang telah terkumpul diolah sebagai
berikut :
A. Konversi skala magnitude gempa menjadi skala
magnituda momen (Mw karena data yang
terkumpul umumnya memiliki skala magnitude
yang berbeda.
B. Penentuan gempa-gempa independen dengan
melakukan pemilahan gempa utama (main
shock) dan gempa ikutan (foreshock dan
aftershock) menggunakan kriteria time window
dan distance window.
C. Analisis kelengkapan data gempa dengan
menggunakan kriteria Stepp (1973).
3.3. Identifikasi dan Pemodelan Zona Sumber
Gempa
Identifikasi sumber gempa dilakukan berdasarkan
kondisi geologi, seismologi dan geofisika. Sumber
gempa atau patahan aktif diidentifikasi melalui
pergerakan relatif antar lempeng atau berdasarkan
kondisi seismisitasnya menggunakan data historis
kejadian gempa serta mekanisme sumber gempa.
Pemodelan patahan aktif zona sumber gempa
yang digunakan dalam seismic hazard analysis
seperti terlihat pada Gambar 2 di bawah ini, yaitu
Model zona sumber gempa yang di gunakan untuk
wilayah Indonesia (Engkon kertapati,2006) (dalam
Dangkua, 2006).
Pemodelan zona sumber gempa dilakukan untuk
menghubungkan data kejadian gempa dengan
metode perhitungan yang digunakan dalam
menentukan tingkat risiko gempa. Pemodelan
 Vol. 5 No. 01 Juni 2019

dilakukan guna memberi gambaran distribusi M dan jarak hiposenter, R sebagai variabel acak
episenter, frekuensi dan pergeseran relatif lempeng indenpenden yang kontinus. Teori probabilitas total
(slip rate) sumber gempa. Hasil pemodelan model dapat dinyatakan dalam formula dasar sebagai
patahan aktif terlihat seperti pada Gambar 3 di berikut:
bawah ini, yaitu distribusi episenter gempa di sekitar
Surakarta dengan momen magnitude 5>Mw>8.5 P[I ≥ i ] = ∫ ∫ P[I ≥ i m & r ]. f M (m). f R (r )dm .dr (2)
pada segmen jawa. r m

3.4. Perhitungan Parameter Seismik Zona dimana,

Sumber Gempa
fM = fungsi distribusi magnitude
fR = fungsi distribusi jarak hiposenter
P [I > i |M dan R] = probabilitas bersyarat dari
intensitas I yang melampaui

nilai i pada lokasi yang ditinjau untuk kejadian

gempa dengan magnitude M dan jarak hiposenter R

Dalam studi ini, seismic hazard analysis dilakukan

dengan menggunakan PSHA untuk model sumber
gempa 2 dimensi (2-D). Analisis PSHA ini dilakukan
dengan menggunakan bantuan software EQ-RISK
(EQS).

3.7. Deagregasi

Deagregasi diperlukan dalam pemilihan data

Gambar 3. Distribusi episenter gempa di
sekitar Surakarta
Karakteristik dan aktifitas kegempaan suatu daerah
umumnya digambarkan oleh parameter seismik
yang digunakan dalam analisis seismic hazard.
Parameter seismik yang digunakan dalam analisis
ground motion untuk analisis respon dinamik tanah.
Deagregasi menghasilkan controlling earthquake
yaitu gempa yang memberikan kontribusi terbesar
terhadap bahaya kegempaan suatu wilayah tertentu.
Deagregasi dapat dinyatakan dalam formula dasar
sebagai berikut:
M controlling =
∑ M (Kontribusikejadian / tahun )
i

bahaya kegempaan antara lain adalah recurrence ∑ (Kontibusikejadian / tahun ) (3)

rate dan b-value, magnituda maksimum dan slip
rate, serta fungsi atenuasi.
Rcontrolling =
∑ R (Kontribusikejadian / tahun )
i

Proses pengolahan data gempa, identifikasi dan

pemodelan zona sumber gempa, perhitungan
∑ (Kontibusikejadian / tahun ) (4)
parameter seismik zona sumber gempa mengunakan Pada penelitian ini deagregasi dilakukan untuk
sofware bantu SHAP yang dikembangkan oleh periode pendek (short periode) dengan T=0.2 detik
Hendriyawan dkk (2005). dan periode panjang (long period) dengan T=1.0
detik untuk menghitung magnituda dan jarak yang
3.5. Ketidakpastian Parameter Gempa (Logic
paling mewakili dari suatu mekanisme sumber
Tree)
gempa untuk periode ulang 500 tahun. Dari hasil
Logic tree digunakan untuk memperhitungkan deagregasi menunjukkan bahwa untuk periode
ketidakpastian dalam penentuan parameter- ulang 500 tahun dengan T=0.2 detik dan T=1.0
parameter seismik yang digunakan. Pendekatan detik, seperti terlihat pada Tabel 1.
logic tree memungkinkan penggunaan beberapa Tabel 1. Hasil Deagregasi untuk periode
alternatif metode atau model dalam analisis dengan ulang gempa 500 tahun
memberikan pembobotan yang merepresentasikan Periode Spektra
keakuratan relatif masing-masing model. Zona Sumber T=0.2 detik T=1.0 detik
Gempa
M (Mw) R (km) M (Mw) R (km)
3.6. Seismic Hazard Analysis
Benioff 5.6 37 5.8 41
Megathrust 5.8 50 6.0 55
Analisis bahaya kegempaan pada studi ini dilakukan
dengan menggunakan Teori Probabilitas Total Shallow Crustal 6.3 166 6.5 163
(McGuire, 1976) berdasarkan konsep probabilitas
dari Cornell (1968). Teori ini menggunakan asumsi
bahwa suatu kejadian gempa dengan magnitude,

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 23
 Vol.5 No. 01 Juni 2019

Nilai magnitude (M) dan Jarak (R) diatas diperoleh

dengan menggunakan sofware deagregasi dengan
input data dari hasil output perhitungan EQ-RISK
(EQS). Untuk zona subduksi yang terdiri zona benioff
dan zona megathrust atenuasi yang digunakan
adalah Young dkk (1997), sedangan untuk zona
Shallow crustal digunakan atenuasi Campbell dkk
(2003).

3.8. Pembuatan Ground Motion Time Histories Gambar 4. Ground motion desain gempa
Sintetik Benioff dengan T=0.2 detik

Berdasarkan deagregasi hasil analisis bahaya

kegempaan diperoleh magnituda (M) dan jarak (R)
paling dominan mempengaruhi seismisitas wilayah
Surakarta. Berdasarkan hal tersebut dicari rekaman
percepatan gempa yang memiliki karakteristik
sumber gempa seperti mekanisme, magnituda,
dan jarak yang paling mendekati hasil deagregasi.
Time histories yang direkomendasikan dapat dilihat
dalam Tabel 2. Gambar 5. Ground motion desain gempa
Benioff denganT=1.0 detik
Tabel 2. karakteristik ground motion dalam spectral matching
Zona
M R Sumber
Sumber Record Event
(Mw) (km) Data
Gempa
CHALFANT/A- Chalfant Valley
Benioff 6.2 37.2 CDMG
BEN270 1986/07/21 14:42
CHALFANT/A- Chalfant Valley
Megathrust 6.2 50.8 CDMG
MAM290 1986/07/21 14:42
Shallow WHITTIER/A- Whittier Narrows
6 86 CDMG
Crustal ROS000 1987/10/01 14:42

Tiga (3) set ground motion time-histories dari

data gempa natural seperti terlihat pada Tabel 2
di atas dipilih untuk merepresentasikan perbedaan
mekanisme sumber gempa megathrust, benioff,
dan shallow crustal. Data rekaman gempa yang
dipilih kemudian dimodifikasi sehingga spektranya
mendekati target spektra menggunakan metoda
spectrum matching analysis (SMA). Analisis pada
tahap ini menggunakan bantuan program SYNTH.
Gambar 6. Ground motion desain Megathrust
3.9. Analisis Respon Permukaan dengan T=0.2 detik

Untuk menentukan parameter gempa pada

permukaan dilakukan analisis respon tanah 1-D
pada titik lokasi tertentu (titik penyelidikan tanah)
dengan memakai masukan ground motion time
histories sintetis batuan dasar. Respon spektra hasil
perhitungan getaran permukaan tanah dianalisis
secara statik atau diinterpretasikan untuk menyusun
desain spektrum percepatan permukaan tanah.
Analisis pada tahap ini menggunakan bantuan Gambar 7. Ground motion desain Megathrust
program NERA. dengan T=1.0 detik

4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil digitasi ground motion design di lokasi studi
digambarkan dalam scaled time histories berupa
data digitasi acceleration time histories. Untuk
lebih jelasnya dapat dilihat seperti pada Gambar 4,
Gambar 5, Gambar 6, Gambar 7, Gambar 8, dan
Gambar 9.
Gambar 4-9 merupakan data ground motion desain
dari hasil spectral matching untuk tiap mekanisme
pada T=0.2 detik dan T=1.0 detik. Dari Gambar
tersebut diatas telihat bahwa mekanisme benioff
lebih besar diantara mekanisme lain, karena dari
hasil peak baserock acceleration (PBA) untuk
mekanisme benioff menunjukkan hasil yang lebih
besar diantara mekanisme lain.

1 - 24 JURNAL INFRASTRUKTUR

Gambar 8. Ground motion desain Shallow
Crustal dengan T=0.2 detik
Gambar 9. Ground motion desain Shallow
Crustal dengan T=1.0 detik
Gambar 10. Peta percepatan maksimum
dipermukaan tanah pada perioda 0.0 detik
Gambar 11. Peta percepatan maksimum
dipermukaan tanah pada perioda 0.2 detik
Hasil dari analisis seismic hazard probabilistik ini
adalah berupa peta zonasi percepatan maksimum
dipermukaan tanah untuk perioda ulang 500 tahun
(9.5% probabilitas terlampaui dalam 50 tahun). Nilai
percepatan dipermukaan tanah tersebut merupakan
hasil dari proses perambatan gelombang dari
batuan dasar ke permukaan dengan program NERA.
Kemudian dibuat peta zonasi percepatan maksimum
di permukaan tanah untuk kotamadya Surakarta.
Vol. 5 No. 01 Juni 2019
Hasil peta zonasi percepatan maksimum untuk
periode spektral PGA, 0.2 detik dan 1.0 detik seperti
terlihat berturut-turut pada Gambar 10-Gambar 12.
Gambar 12. Peta percepatan maksimum
dipermukaan tanah pada perioda 1.0 detik
Implikasi dari peta kontur percepatan di permukaan
tanah di atas adalah sebagai pembanding dari peta
percepatan tanah di batuan dasar yang ada pada SNI
03-1726-2002, karena sebelumnya belum pernah
ada penelitian sama yang meneliti tentang seismic
hazard analysis di kotamadya Surakarta. Peta
percepatan dipermukaan tersebut diperlukan untuk
menentukan kebutuhan kekuatan terhadap struktur
baru ataupun kontrol terhadap struktur bangunan
yang sudah ada. Kontrol terhadap struktur bangunan
perlu dilakukan mengingat bangunan yang sudah
ada didisain dengan peraturan-peraturan lama
sehingga membutuhkan evaluasi terhadap kinerja
bangunan. Hasil evaluasi kinerja bangunan tersebut
menunjukkan apakah bangunan membutuhkan
tambahan perkuatan (strengthening) sebagai salah
satu upaya dalam mitigasi gempa bumi sehingga
dapat meminimalkan kerusakan yang akan terjadi
apabila bangunan digoncang kembali oleh gempa.
5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
Dari hasil analisis dan perhitungan yang telah
dilakukan, maka dapat diambil beberapa kesimpulan
sebagai berikut:
A. Percepatan gelombang gempa di batuan dasar
dengan periode ulang 500 tahun untuk periode
0.0 yang disyaratkan oleh SNI-1726-2002
untuk wilayah Surakarta adalah 0.15g. Hasil
perhitungan bahaya gempa dari PSHA dengan
periode ulang gempa 500 dan 2500 tahun untuk
periode 0.0, 0.2 dan 1.0 secara berturut-turut
adalah 0.201g; 0.415g; 0.155g dan 0.333g;
0.702g; 0.271g. Melihat selisih nilai percepatan
gelombang gempa antara SNI-1726-2002 dan
hasil perhitungan PSHA sebesar 0.051g maka
menunjukkan perlunya evaluasi lebih lanjut dan
revisi terhadap SNI-1726-2002.
B. Rekaman percepatan gempa yang memiliki
kemiripan seismotektonik dengan wilayah
Kotamadya Surakarta adalah:
JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 25
 Vol.5 No. 01 Juni 2019
1. Untuk zona sumber gempa Benioff rekaman
yang digunakan adalah Chalfant/A-Ben270
( Kejadian gempa di Chalfant Valley terjadi
pada tanggal 21 juli 1986 jam 14:42 dengan
momen magnitude 6.2, jarak 37.2 km dan
sumber data CDMG).
2. Untuk zona sumber gempa Megathrust
rekaman yang digunakan adalah Chalfant/A-
Mam290 ( Kejadian gempa di Chalfant Valley
terjadi pada tanggal 21 juli 1986 jam 14:42
dengan momen magnitude 6.2, jarak 50.8 km
dan sumber data CDMG).
3. Untuk zona sumber gempa Shallow crustal
rekaman yang digunakan adalah Whittier/A-
ROS000 ( Kejadian gempa di Whittier Narrows
terjadi pada tanggal 02 oktober 1987 jam
14:42 dengan momen magnitude 6, jarak 86
km dan sumber data CDMG).
C. Hasil peta kontur percepatan di permukaan tanah
untuk periode spectral 0.0 detik dengan periode
ulang 500 tahun menunjukkan hasil berkisar
antara 0.15-0.25g.
5.2. Saran
Adapun saran yang mungkin dapat dijadikan
sumbang pikiran bagi peneliti selanjutnya, adalah
sebagai berikut:
A. Analisis risiko gempa hendaklah dilakukan dengan
pemodelan 3D yang memperhitungkan banyak
parameter, seperti slip rate dan besarnya dip dari
suatu sumber gempa dan persamaan attenuasi
yang dipergunakan. Hal ini dikarenakan akan
memberikan hasil yang lebih signifikan atau lebih
mendekati kondisi di lapangan.
B. Untuk pemodelan zona sumber gempa hendaknya
tidak hanya pada zona subduksi dan shallow
crustal saja, tetapi perlunya ditambahkan
pemodelan zona background seismicity sehingga
akan diperoleh hasil yang lebih akurat.
C. Hasil mikrozonasi akan lebih akurat bila data
tanah lebih banyak dan lebih merata di seluruh
Kotamadya Surakarta. Disamping itu, penentuan
kedalaman batuan dasar sebaiknya dilakukan
D. dengan penelitian di lapangan sehingga
lebih akurat. Semakin dalam pengeboran akan
meningkatkan keakuratan penentuan properties
dinamika tanah sehingga analisis respons
dinamika tanah dapat dilakukan dengan lebih
teliti.
E. Perlunya penelitian parameter kecepatan gaya
geser tanah (Vs) melalui pengujian tanah baik
itu pengeboran atau pengujian seismic (seismic
down/cross hole) pada Kotamadya Surakarta
guna untuk menentukan profil kondisi tanah dan
kedalaman di batuan dasar (bedrock) secara
lebih teliti.
1 - 26 JURNAL INFRASTRUKTUR
DAFTAR PUSTAKA
AzlanAdnan, dkk. (2006), Development Of Synthetic
Time Histories At Bedrock for Kuala Lumpur,
Faculty of Civil Engineering-Universiti
Teknologi Malaysia, Malaysia.
Dangkua, D.T.(2006), Peta hazard Kegempaan
Wilayah Indonesia, Program Studi Magister
Teknik Sipil, Institut Teknologi Bandung,
Bandung, Indonesia.
Gardner, J.K., Knopoff, L., (1974), Is the Sequence
of Earthquakes in Southern California, with
Aftershocks removed, Poissonian, Bulletin of
the Seismological Society of America, Vol. 64,
No. 5.
Haifani, A.K.(2008), Gis application on macro-
seismic hazard analysis in Yogyakarta
province, Doble degree M.Sc. Programme
Gajah Mada University International Institute
for Geo-Information and Earth Observation.
Hendriyawan (2001), Studi Analisis Resiko Gempa
dan Mikrozonasi Kota Jakarta, Program Studi
Magister Teknik Sipil, Institut Teknologi
Bandung, Bandung, Indonesia.
Irsyam, M., Firmansyah, J. (1999), Development of
Seismic Hazard Map for Indonesia , Prosiding
konferensi Nasional Rekayasa Kegempaan,
Bandung, Indonesia.
Irsyam, M., dkk. (2007), Usulan Revisi Peta Hazard
Kegempaan Wilayah Indonesia, Jurusan
Teknik Sipil, Institut Teknologi Bandung,
Bandung, Indonesia.
Kramer, S. L., (1996), “Geotechnical Earthquake
Engineering”, Prentice-Hall, Inc., Upper
Suddle River, New Jersey.
McGuire, R.K., (2004), “ Seismic Hazard and Risk
Analysis”, Earthquake Engineering Research
Institute, Boulder, Colorado.
Shah, H.C., Boen ,T. (1996), Seismic Hazard Model
for Indonesia, Stanford University, 1-21
Widodo, (2000), Respons Dinamik Struktur Elastik,
Jurusan Teknik Sipil, Universitas Islam
Indonesia, UII Press, Yogyakarta.
Young, R.R., Chiou, S.J., Silva, W.J., Humphrey,
J.R, 1997, “ Strong Ground Motion
Attenuation Relationship for Subduction Zone
Earthquakes,” Seismological Research Latter,
vol.68, no 1, pp 58-73.
 Vol. 5 No. 01 Juni 2019

MITIGASI BENCANA BANJIR DAERAH ALIRAN SUNGAI (DAS) SAMPEAN

BERBASIS PEMBERDAYAAN MASYARAKAT,
DI WILAYAH BONDOWOSO DAN SITUBONDO,
PROVINSI JAWA TIMUR

Yosi Darmawan Arifianto

Widyaiswara Ahli Muda

Balai Diklat PUPR Wilayah VI Surabaya, Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia,
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
Email: yosmillenia@yahoo.com

Abstract

The Sampean Baru Dam, which is located in the Sampean watershed, was built in 1976, its main purpose
is to fulfill irrigation water needs for the people of Bondowoso and Situbondo. Not yet optimal management
of Dams causes frequent flooding in the Sampean watershed. Flood events that occur as well as the iden-
tification of the increasingly critical level of the Sampean watershed are behind the need for community-
based flood disaster mitigation studies, with the aim of anticipating and minimizing losses due to similar
floods and for preserving and preserving existing natural resources. Empowerment of people living around
reservoirs or dams is expected to improve the quality of life of these communities. With the empowerment
of the economy of the community around the reservoir, it is hoped that the community will take part in
maintaining and maintaining the dam both directly and indirectly through increasing community capac-
ity, increasing community independence, improving people’s lives, and increasing the sustainability of de-
velopment activities. Some community empowerment-based disaster mitigation activities include forming
Non Govermental Organization that are engaged in the field of concern for natural disasters, conducting
training and counseling through the establishment of Tangguh Bencana Village, implementing upstream
downstream Cost Sharing programs, namely people who benefit from watershed management both directly
and indirectly must bear management costs based on the principle of adequate funds (cost recovery), and
several other mitigation activities.

Keywords: dam, watershed, empowerment

Abstrak

Bendungan Sampean Baru yang berada pada DAS Sampean dibangun tahun 1976 tujuan utamanya adalah
untuk pemenuhan kebutuhan air irigasi bagi masyarakat Bondowoso dan Situbondo. Pengelolaan Bendun-
gan yang belum maksimal menyebabkan seringkali terjadi banjir pada DAS Sampean tersebut. Peristiwa
banjir yang terjadi serta identifikasi semakin tingginya tingkat kekritisan DAS Sampean, melatar belakangi
perlunya dilakukan kajian mitigasi bencana banjir berbasis partisipasi masyarakat, dengan tujuan untuk
mengantisipasi dan meminimalisasi kerugian akibat banjir serupa serta untuk menjaga dan melestarikan
sumberdaya alam yang ada. Pemberdayaan masyarakat yang bertempat tinggal di sekitar waduk atau bend-
ungan diharapkan akan meningkatkan kualitas hidup masyarakat tersebut. Dengan adanya pemberdayaan
perekonomian masyarakat di sekitar waduk diharapkan masyarakat ikut serta berperan dalam menjaga dan
memelihara bendungan baik secara langung maupun tidak langsung melalui peningkatan kemampuan ma-
syarakat, peningkatan kemandirian masyarakat, peningkatan taraf kehidupan masyarakat, dan peningka-
tan kesinambungan (sustainability) kegiatan pembangunan. Beberapa kegiatan mitigasi bencana berbasis
pemberdayaan masyarakat antara lain membentuk LSM yang bergerak dalam bidang kepedulian terhadap
bencana alam, melakukan pelatihan dan penyuluhan melalui pembentukan Desa Tangguh Bencana, penera-
pan program Cost Sharing hulu hilir yaitu masyarakat yg memperoleh manfaat atas pengelolaan DAS baik
secara langsung maupun tak langsung wajib menanggung biaya pengelolaan berdasarkan prinsip kecuku-
pan dana (cost recovery), dan beberapa kegiatan mitigasi lainnya.

Kata Kunci: bendungan, DAS, pemberdayaan

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 27
 Vol.5 No. 01 Juni 2019
1. PENDAHULUAN
Salah satu penyebab banjir adalah terjadinya aliran
permukaan yang diakibatkan oleh hujan dengan in-
tensitas tinggi dan berdurasi lama. Sungai Sampean
di beberapa tempat tidak dapat mengalirkan air, se-
lain itu adanya pendangkalan atau sedimentasi pada
dasar sungai mengurangi kapasitas pengaliran. Ke-
jadian banjir di DAS sampean dalam kurun waktu
1922-2008 adalah:
A. Tahun 1922, debit banjir yang terjadi 2400 m3/dt.
B. Tahun 1993, air Sungai Sampean yang melintasi
kota Bondowoso meluber diatas tanggul akibat
tanggul keropos. Debit aliran berkisar antara 900
–1000 m3/dt.
C. Tahun 2002, kejadian banjir terjadi 2 (dua) kali
pada daerah hilir DAS Sampean di Kabupaten
Situbondo, yaitu pada tanggal 29 Januari dan 4
Februari. Debit yang terjadi diperkirakan sebesar
2000 m3/dt.Kerugian yang ditimbulkan antara
lain:
1. Bangunan pengairan (PU) senilai Rp.25 mi-
lyar.
2. Bangunan non PU senilai Rp. 4,7 milyar.
3. Korban jiwa meninggal 35 orang.
D. Tanggal 8 Februari 2008, terjadi banjir di DAS
sampean yang mencakup Kabupaten Bondowoso
dan Situbondo. Debit diperkirakan sebesar 2500
m3/dt, dengan intensitas hujan antara 115 mm –
181 mm yang melebihi curah hujan normal yaitu
100 mm. Kerugian yang diakibatkan banjir, an-
tara lain:
1. Di Kabupaten Bondowoso, 16 bendung, dan
beberapa plengsengan sungai.
2. Di Kabupaten Situbondo, kerusakan pada say-
ap pelimpah (side spillway) Bendung Sampe-
an lama, rusak dan tertutupnya pintu intake
kiri dan kanan bendung Sampean lama, tang-
gul parapet dibeberapa lokasi ambruk, Oprit
jembatan pada jalan raya Surabaya-Banyu-
wangi terputus.
1.1. Latar Belakang
Sebelum Bendungan Sampean Baru dibangun, Kali
Sampean telah dimanfaatkan untuk mengairi dae-
rah Irigasi Sampean Lama dengan areal seluas
10.260 Ha di Kabupaten Situbondo melalui Bendung
Sampean Lama yang terletak 16 km di hilir Bendung
Sampean Baru. Tujuan dibangun Bendungan Sam-
pean Baru adalah untuk lebih memperluas areal iri-
gasi. Sedangkan manfaat pembangunan Bendung
Sampean Baru adalah untuk irigasi seluas 8.146 ha
dan untuk Pembangkit Listrik Tenaga Mikro Hidro
(PLTMH) sebesar 1,8 MW
1 - 28 JURNAL INFRASTRUKTUR
Bendungan Sampean Baru merupakan sebuah
Bendungan yang berada di Kabupaten Bondowoso
Provinsi Jawa Timur. Bendungan ini berada didalam
Daerah Aliran Sungai (DAS) Sampean. Wilayah
Bondowoso dan Situbondo yang dilalui oleh aliran
Sungai Sampean merupakan daerah cekungan ber-
bentuk mangkuk yang dikelilingi oleh Gunung Ijen,
Gunung Raung, dan Gunung Argopuro. Sungai Sam-
pean bermata air di lereng Gunung Argopuro dan
bermuara di Selat Madura. Wilayah Daerah Aliran
Sungai (DAS) Sampean sekitar 80% (delapan pu-
luh persen) terletak di Kabupaten Bondowoso dan
sisanya terletak di Kabupaten Situbondo.
Gambar 1. Bendungan Sampean Baru dengan
6 pintu manual dan 1 pintu otomatis
1.2. Permasalahan
Kabupaten Bondowoso memiliki luas wilayah
1.560,10 Km2 dengan kondisi topografi wilayah yang
bervariasi, mulai dari dataran sampai berbukit dan
bergunung, sehingga berbentuk cekungan besar
(basin). Gugusan gunung yang mengelilingi Kabu-
paten Bondowoso adalah : di sebelah timur terdapat
Gunung Raung dan Gunung Ijen yang masih aktif,
Gunung Widodaren dan Gunung Suket; di sebelah
Barat terdapat Pegunungan Hyang dengan puncak
Gunung Argopuro, Gunung Kilap dan Gunung Krinc-
ing; sedangkan di sebelah Utara terdapat Gunung
Alas Sereh, Gunung Biser dan Gunung Bendusa.
Bentang alam wilayah Kabupaten Bondowoso be-
rada pada ketinggian antara 50-3.328 meter di atas
permukaan laut. Daerah dengan ketinggian teren-
dah berada di Desa Grujugan Kecamatan Cermee,
dan tertinggi di Puncak Gunung Raung Kecamatan
Tlogosari. Secara proporsional, 3,27% wilayah bera-
da pada ketinggian di bawah 100 meter dpl, 49,11%
berada pada ketinggian antara 100-500 meter dpl,
17,75% berada pada ketinggian 500-1.000 meter
dpl, dan 27,87% berada pada ketinggian diatas
1.000 meter dpl.
Dalam aspek kelerengan wilayah sangat berva-
riasi, yaitu : kemiringan 0-2% seluas 19.083 ha
(12,23%), kemiringan 3-15% seluas 56.816,9 ha
(36,42%), kemiringan 16-40% seluas 30.470,3
ha (19,53%) dan kemiringan diatas 40% seluas
49.639,8 ha (31,82%). Sehingga bagian wilayah
yang memenuhi kriteria untuk menjadi kawasan
lindung relatif cukup besar.
Tinjauan geologis Kabupaten Bondowoso menunjuk-
kan adanya 5 jenis batuan penyusun wilayah, yaitu
hasil gunung api kwarter 21,6%, hasil gunung api

kwarter muda 62,8%, batuan lensit 5,6%, alluvium
8,5%, dan miasem, jasies sedimen 1,5%. Sedang-
kan jenis tanah terdiri dari : 96,9% bertekstur se-
dang yang meliputi lempung, lempung berdebu, dan
lempung liat berpasir, dan 3,1% bertekstur kasar
yang meliputi pasir dan pasir berlempung.
Kedalaman efektif tanah berkisar antara 30 cm - 90
cm, dengan komposisi: 57,4% memiliki kedalamam
efektif diatas 90 cm, 15,6% memiliki kedalaman
efektif antara 60 cm-90 cm, 14,7% memiliki kedala-
man efektif antara 30 cm - 60 cm, dan 12,3% me-
miliki kedalaman efektif dibawah 30 cm. Hampir se-
bagian besar wilayah sangat sesuai untuk budidaya
pertanian dan perkebunan.
Secara hidrologis, curah hujan rata-rata dari 33 sta-
siun pengukur adalah 1.558,64 mm pertahun, dan
rata-rata hari hujan sebanyak 87 hari dengan per-
bandingan bulan kering dan bulan basah sebesar
140%, atau termasuk dalam iklim type E, yaitu lebih
banyak bulan kering daripada bulan basah. Pada be-
berapa kawasan ketersediaan air tanah melimpah,
namun pada kawasan yang lain terdapat kawasan
yang sulit air (rawan kekeringan).
Sungai utama yang melalui wilayah Kabupaten Bon-
dowoso adalah Sungai Sampean yang membelah
wilayah kabupaten,Sungai Deluwang di sisi barat,
dan Sungai Telaga di sisi timur. Kabupaten Bondo-
woso berada pada 3 (tiga) Daerah Aliran Sungai
(DAS), yaitu DAS Sampean, DAS Deluwang dan
DAS Banyuputih (Kalipahit). Sebagian besar wilayah
Kabupaten Bondowoso berada dalam DAS Sampe-
an. Terdapat 119 mata air yang tersebar di selu-
ruh wilayah dan 3 sumber air panas di Kecamatan
Sempol, yang sebagian besar sumber tersebut telah
dimanfaatkan untuk berbagai keperluan seperti air
bersih, irigasi, perikanan dan parwisata.
Kondisi wilayah sebagaimana diuraikan diatas men-
jadikan Kabupaten Bondowoso memiliki tingkat ker-
awanan yang cukup tinggi terhadap terjadinya ben-
cana alam. Tingkat kemiringan dan tekstur tanah
yang sedemikian, menjadi salah satu penyebab ter-
jadinya erosi/longsor dan rendahnya jumlah cadan-
gan air. Tanah yang mudah erosi seluas 46.974,2
ha (30,1%) dapat dijumpai di hampir seluruh keca-
matan di Kabupaten Bondowoso. Adanya 2 gunung
berapi yang relatif masih aktif (Raung dan Ijen),
menjadikan Kecamatan Ijen, Tlogosari, Sukosari
dan Sumberwringin cukup rawan terhadap bencana
vulkanis. Sedangkan karakteristik DAS Sampean
yang menyempit di bagian hilir menjadikan bebera-
pa kawasan (Klabang, Prajekan, Cermee dan Kabu-
paten Situbondo) menjadi rawan diterjang bencana
banjir bandang.
Berdasarkan hal diatas untuk Pengurangan Resiko
Bencana pada Daerah Rawan Bencana Banjir dan,
perlu dilakukan upaya melakukan mitigasi struktural
dan non struktural di Kabupaten Bondowoso.
Vol. 5 No. 01 Juni 2019
2. TINJAUAN PUSTAKA
Menurut Gruner (1962), peristiwa kegagalan/kerun-
tuhan bendungan yang terjadi selama ini dikarena-
kan fraktor-faktor sebagai berikut :
A. Keruntuhan/kerusakan bantuan pondasi 40%
B. Pelimpah kurang/tidak memadai 23%
C. Kualitas konstruksi 12%
D. Amblesan yang tidak merata 10%
E. Tekanan air pori berlebihan 5%
F. Longsoran 2%
G. Kualitas material 2%
H. Kesalahan operasional 2%
I. Perang, gempa bumi, dan faktor lain-lain 2%
Dari hasil penelitian diatas terlihat bahwa kerun-
tuhan bendungan sebagian besar disebabkan oleh
faktor geologi yaitu sebesar 59%. Masyarakat akan
dapat diberdayakan secara maksimal dalam me-
mantau keruntuhan bendungan dari faktor geologi,
setidaknya masyarakat dapat memberikan informa-
si awal mengenai gejala-gejala keruntuhan bendun-
gan kepada pengelola bendungan. Tentunya pem-
berdayaan masyarakat tersebut harus mempunyai
wadah berupa Lembaga atau Komunitas Masyarakat
Suatu lembaga atau komunitas masyarakat yang
terbentuk harus bermanfaat atau menguntungkan
bagi masyarakat. Banyak pelaksanaan proyek pem-
berdayaan masyarakat yang tidak berhasil. Tri Pran-
adji (2005) menyatakan bahwa secara konsepsional
penyebab kurang berhasilnya upaya pemberdayaan
masyarakat untuk perbaikan pengelolaan sum-
berdaya lahan dan air, yaitu: pertama, umumnya
masih terlalu berorientasi pada pencapaian target
fisik jangka pendek dan bersifat sentralistik. Kedua,
upaya dan kegiatan tampak sebagai respon sesaat;
dan ketiga, terlalu menekankan pada pemberian bu-
daya fisik dan material daripada penguatan budaya
non-material atau mental kelembagaan masyarakat
secara keseluruhan, masih bersifat parsial belum
komprehensif dan holistik.
Kebanyakan lembaga P3A yang terbentuk, seba-
gian besar tidak aktif setelah kegiatan atau proyek
pemberdayaannya selesai. Tidak atau belum tercip-
tanya kemandirian masyarakat serta belum terlak-
sanannya peningkatan taraf hidup masyakat adalah
penyebab utamanya. Perbaikan kesejahteraan ma-
syarakat adakah kata kunci utama sebagai motivasi
para petani untuk bergabung dalam suatu komu-
nitas. Maka pembentukan kelompok masyarakat
atau upaya pemberdayaan masyarakat dalam pen-
gelolaan bendungan tidak terlepas dari kondisi ini.
Masyarakat harus yakin akan memperoleh manfaat
dan keuntungan, jika ikut serta dalam pengelolaan
bendungan.
Terbentuknya komunitas masyarakat yang berkelan-
jutan harus didukung oleh analisis yang akurat
tentang aspek ekonomi. Seberapa jauh dan besar
manfaat yang akan didapat dalam ikut serta menge-
JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 29
 Vol.5 No. 01 Juni 2019
lola bendungan. Seperti diketahui daerah di sekitar
bendungan yang dapat digarap dan dimanfaatkan
masyarakat antara lain untuk: a) perikanan; b) bu-
didaya pertanian pada sabuk hijau; dan c) rekreasi
dan wisata air. Namun demikian tergantung pada
tahap awal pemberdayaan masyarakat, yakni hasil
kajian tentang permasalahan dan potensi sumber-
daya yang terdapat di sekitar lokasi. Dari sini akan
diketahui lebih jauh prospek pertumbuhan ekonomi
secara optimal bagi komunitas masyarakat setem-
pat.
Jika prospek manfaat sekitar bendungan terbatas,
karena potensi sumberdaya hanya pada cakupan
areal yang sempit, maka dapat diperluas komuni-
tas menjadi satu daerah tangkapan atau daerah ali-
ran sungai (DAS). Sehingga sasaran pemberdayaan
meluas yang semula hanya pengelolaan bendungan
menjadi pengelolaan suatu DAS. Keuntungan dari
segi pengelolaan DAS termasuk waduk yang ada,
sangat mendesak mengingat makin kritisnya kondi-
si DAS-DAS di pulau Jawa. Sudah terbukti bahwa
proses sedimentasi pada waduk-waduk relatif baru,
seperti Wonogiri (Gajahmungkur), Kedungombo,
Sudirman, dan sebagainya, berlangsung lebih cepat.
Karena itu sebenarnya pengelolaan bendungan atau
waduk saja, akan kurang berhasil tanpa disertai
pengelolaan DAS. Dari aspek pengelolaan DAS man-
faat partisipasi masyarakat antara lain:
A. Mengurangi erosi pada DAS;
B. Mengembalikan dan meningkatkan produktivitas
lahan;
C. Menekan laju pertambahan lahan kritis
D. Meningkatkan daya serap DAS;
E. Mengurangi debit banjir;
F. Memperpanjang proses pendangkalan waduk.
3. METODE PENELITIAN
Metode penelitian yang digunakan dalam studi ini,
antara lain:
A. Analisis potensi banjir pada DAS Sampean dan
Bendungan Sampean Baru
B. Analisis potensi tampungan berupa waduk atau
embung pada DAS Sampean, dalam analisis
ini dilaksanakan penelusuran di lapangan un-
tuk menginventarisasi potensi tampungan yang
berupa embung atau waduk lapangan yang ada
di DAS Sampean.
C. Analisis bentuk pemberdayaan masyarakat yang
sesuai diterapkan di DAS Sampean serta kombi-
nasi antara berbagai metode mitigasi, yaitu miti-
gasi struktural dan non struktural.
4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Bentuk DAS Sampean cenderung menyerupai mang-
kok sehingga debit puncak dari masing-masing sub
DAS mengalir sampai ke sungai utama dalam waktu
hampir bersamaan. Topografi yang cukup terjal di
1 - 30 JURNAL INFRASTRUKTUR
hulu menyebabkan waktu konsentrasi aliran debit
banjir pendek. Dengan kondisi di atas maka ban-
jir yang terjadi di Kali Sampean bersifat banjir ban-
dang dimana debit banjir datang dalam waktu cepat
dengan magnitude besar tetapi tidak berlangsung
lama. Karena bersifat banjir bandang, maka penan-
ganannya untuk menurunkan besarnya debit banjir
adalah dengan memperbesar waktu konsentrasinya.
Salah satu upaya memperbesar waktu konsentrasi
adalah menampung air sementara di hulu sebelum
mengalir ke sungai utama. Tampungan-tampungan
air dapat berupa reservoir, waduk, kolam retensi
maupun embung. Konsepnya adalah air hujan yang
jatuh di DAS di tampung sementara. Kelebihan air
hujan dari kapasitas tampung waduk/reservoir akan
melimpah dan dialirkan ke sungai. Dari konsep ini
maka debit yang mengalir ke sungai lebih kecil kare-
na yang mengalir adalah kelebihan dari tampungan
dan debit puncak dari masing-masing sub DAS tidak
mengalir secara bersamaan ke sungai utama.
Gambar 2. Bentuk DAS Sampean
Di Kabupaten Bondowoso dan Situbondo terdapat
embung-embung kecil atau oleh masyarakat se-
tempat disebut waduk lapangan sebanyak 21 buah
yang tersebar di Kabupaten Bondowoso sebanyak
19 buah dan di Kabupaten Situbondo sebanyak 2
buah. Sebagian besar waduk lapangan tersebut
merupakan peninggalan sejak jaman Belanda. Pada
jaman dahulu waduk lapangan tersebut digunakan
oleh Pemerintah Kolonial untuk mengairi lahan-lah-
an tebu yang sengaja ditanam oleh Pemerintah Ko-
lonial saat itu. Sampai saat ini pengelolaan waduk
lapangan belum optimal dikarenakan keterbatasan
biaya dan kurangnya kesadaran masyarakat setem-
pat. Selain waduk lapangan diatas juga terdapat
potensi tampungan lain yang embung yang belum
dikembangkan, antara lain EmbungTasnan (Taman),
Embung Walidono 1, Embung Walidono 2, Embung
Cangkring, Embung Mandiro, Embung Selolembu,
Embung Pandak, Embung Pakis, Embung Gubri 1,
Embung Gubri 2 dan Embung Cabang. Lokasi-loka-
si Waduk dan embung tersebut dapat dilihat pada
Gambar 3.

Gambar 3. Potensi Tampungan di DAS
Sampean
Pengelolaan embung-embung kecil dapat diserah-
kan kepada Pemerintahan Desa. Masyarakat desa
diberi kesempatan untuk mengelola embung, di-
antaranya dengan memelihara ikan pada embung-
embung tersebut. Desa juga dapat memanfaatkan
embung-embung tersebut menjadi tempat wisata
air atau wisata pemancingan. Tentunya pengelolaan
desa harus ada MoU (Memorandum of Understand-
ing) dengan instansi pengelola embung tersebut.
Restribusi kolam pemancingan, obyek wisata dan
pengelolaan ikan dapat dimanfaatkan untuk meme-
lihara embung-embung tersebut, selain fungsi
utama embung tersebut adalah untuk menyimpan
kelebihan air di musim hujan atau dapat berfungsi
sebagai kolam retensi banjir. Keberadaan embung-
embung tersebut diharapkan membawa manfaat
yang besar bagi masyarakat disekitarnya. Pember-
dayaan masyarakat dalam hal ini akan membawa
manfaat bagi instansi pengelola embung dan juga
bagi ekonomi masyarakat sendiri.
Pemberdayaan masyarakat dalam pengertian yang
luas adalah proses untuk memfasilitasi dan men-
dorong masyarakat agar mampu menempatkan
diri secara proporsional dan menjadi pelaku utama
dalam memanfaatkan lingkungan strategisnya un-
tuk mencapai suatu keberlanjutan dalam jangka
panjang. Ini merupakan prinsip utama dalam kon-
sep pembangunan berkelanjutan atau  sustainable
development. Dari lingkungan strategis yang dimiliki
oleh masyarakat lokal, seperti lingkungan produksi,
ekonomi, sosial dan ekologi. Maka dengan pember-
dayaan, anggota masyarakat akan mampu untuk
memanfaatkan sumber daya yang dimilikinya se-
cara optimal dan terlibat secara penuh dalam me-
kanisme produksi, ekonomi, sosial dan lingkungan
hidupnya. Paling tidak ada empat kata kunci dalam
pemberdayaan masyarakat, ialah:
A. Peningkatan kemampuan masyarakat;
B. Terciptanya kemandirian masyarakat;
C. Meningkatnya taraf kehidupan masyarakat;
Vol. 5 No. 01 Juni 2019
D. Terpeliharanya kesinambungan (sustainabil-
ity) kegiatan pembangunan.
Penyebab kurang berhasilnya upaya pemberday-
aan masyarakat untuk perbaikan pengelolaan sum-
berdaya lahan dan air, yaitu: pertama, umumnya
masih terlalu berorientasi pada pencapaian target
fisik jangka pendek dan bersifat sentralistik. Kedua,
upaya dan kegiatan tampak sebagai respon sesaat;
dan ketiga, terlalu menekankan pada pemberian bu-
daya fisik dan material daripada penguatan budaya
non-material atau mental kelembagaan masyarakat
secara keseluruhan, masih bersifat parsial  belum
komprehensif dan holistik.
Perkumpulan Petani Pemakai Air (P3A) yang terben-
tuk, sebagian besar tidak aktif setelah kegiatan atau
proyek pemberdayaannya selesai. Tidak atau belum
terciptanya kemandirian masyarakat  serta belum
terlaksanannya peningkatan taraf hidup masyakat
adalah penyebab utamanya. Perbaikan kesejahter-
aan masyarakat adakah kata kunci utama seb-
agai motivasi para petani untuk bergabung dalam
suatu komunitas. Maka pembentukan kelompok
masyarakat atau upaya pemberdayaan masyara-
kat dalam pengelolaan bendungan tidak terlepas
dari kondisi ini. Masyarakat harus yakin akan mem-
peroleh manfaat dan keuntungan, jika ikut serta
dalam pengelolaan bendungan. Keterbatasan tena-
ga pelaksana operasi dan pemeliharaan bendun-
gan diikuti oleh keterbatasan fasilitas dan instalasi
pengamanan bendungan, masih adanya bendungan
lama yang belum dilengkapi instalasi (piezometer,
inclinometer,strainmeter,  dll) atau jika ada sudah
tidak dipantau secara rutin, atau bahkan peralatan-
nya sudah tidak berfungsi sama sekali. Dengan
kondisi tenaga dan dana operasi dan pemeliharaan
yang tersedia, maka instansi pengelola tidak mung-
kin mampu melayani dan menjalankan tugasnya
dengan baik. Maka melibatkan masyarakat dalam
pengelolaan bendungan merupakan alternatif  yang
tepat dan strategis. Upaya memberdayakan ma-
syarakat dalam kegiatan pengelolaan bendungan,
bukan barang baru karena peran masyarakat petani
(P3A) yang sudah lama dirintis, yakni dalam penge-
lolaan jaringan irigasi sejak tahun 1980-an.
Dalam era globalisasi ini masyarakat dituntut un-
tuk selalu siap dalam menghadapi perubahan yang
begitu cepat dalam segala bidang. Perubahan yang
begitu cepat akan mempengaruhi pola pikir dan
semua aktivitas masyarakat. Dalam rangka mem-
persiapkan kondisi tersebut perlu diupayakan un-
tuk dapat mengembangkan potensi ekonomi ma-
syarakat di sekitar lingkungan tempat tinggalnya.
Pengembangan poteni ekonomi dengan masyarakat
sebagai pelaku utamanya akan meningkatkan kuali-
tas hidupnya serta menumbuhkan kepercayaan diri
dalam menghadapi perubahan yang begitu cepat.
Pemberdayaan masyarakat yang bertempat tinggal
di sekitar waduk atau bendungan diharapkan akan
meningkatkan kualitas hidupnya dimana masyara-
JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 31
 Vol.5 No. 01 Juni 2019
kat tersebut yang secara langung tidak mendapat-
kan manfaat dari adanya pembangunan bendungan.
Dengan adanya pemberdayaan perekonomian ma-
syarakat di sekitar waduk ini diharapkan juga ma-
syarakat ikut serta berperan dalam menjaga dan
memelihara bendungan baik secara langung mau-
pun tidak langsung. Pemberdayaan ekonomi ma-
syarakat ini dalam kegiatannya melibatkan partisi-
pasi aktif dari mayarakat dan memanfaatkan aset
waduk yang berupa air, lahan, serta sumber daya
alam lainnya yang mungkin dapat diberdayakan
untuk kepentingan ekonomi masyarakat. Dengan
pemberdayaan ekonomi masyarakat yang meman-
faatkan aset bendungan, diharapkan membangun
mayarakat untuk merasa memiliki, menjaga dan
memelihara bendungan serta prasarana lainnya.
Masyarakat dilibatkan secara aktif dalam proses
pemberdayaan ekonomi ini mulai dari awal hing-
ga terbentuknya jenis usaha yang telah diepakati.
Dengan demikian mayarakat akan merasa memiliki
dan ikut bertanggung jawab terhadap keberhasilan
usaha tersebut.
Jenis kegiatan yang akan dilaksanakan haruslah
bersifat sederhana, tidak rumit, dikelola secara
transparan, diatur dan dimonitor oleh masyarakat
itu sendiri. Jenis kegiatan ini harus dipertimbangkan
kondisi sosial dan budaya setempat agar dapat ber-
jalan dengan baik dan berkesinambungan. Selain itu
harulah dipertimbangan dampak terhadap lingkun-
gannya agar kondisi di sekitar bendungan dan waduk
tetap terjaga. Proses pemberdayaan masyarakat ini
harus dilakukan secara bertahap agar masyarakat
tidak merasa terpaksa sehingga program ini dapat
berjalan dengan baik dan berkesinambungan. Den-
gan demikian masyarakat akan merasa memiliki
dan berusaha untuk mempertahankan jenis usaha
tersebut. Tujuan utama dari pemberdayaan eko-
nomi masyarakat di sekitar waduk ini adalah untuk
melatih masyarakat berwira usaha untuk mening-
katkan kualitas hidupnya dengan segenap kemam-
puan yang ada.
Terbentuknya komunitas masyarakat yang berkelan-
jutan harus didukung oleh analisis yang akurat
tentang aspek ekonomi. Seberapa jauh dan besar
manfaat yang akan didapat dalam ikut serta menge-
lola bendungan. Seperti diketahui daerah di sekitar
bendungan yang dapat digarap dan dimanfaatkan
masyarakat antara lain untuk perikanan, budidaya
pertanian pada sabuk hijau serta rekreasi dan wisa-
ta air. Namun demikian tergantung pada tahap awal
pemberdayaan masyarakat, yakni hasil kajian ten-
tang permasalahan dan potensi sumberdaya yang
terdapat di sekitar lokasi. Dari sini akan diketahui
lebih jauh prospek pertumbuhan ekonomi secara
optimal bagi komunitas masyarakat setempat.  dikembangkan pertama kali oleh Robert Chambers.
Jika prospek manfaat sekitar bendungan terbatas,
karena potensi sumberdaya hanya pada cakupan
areal yang sempit, maka dapat diperluas komuni-
tas menjadi satu daerah tangkapan atau daerah ali-
ran sungai (DAS). Sehingga sasaran pemberdayaan
1 - 32 JURNAL INFRASTRUKTUR
meluas yang semula hanya pengelolaan bendungan
menjadi pengelolaan suatu DAS. Keuntungan dari
segi pengelolaan DAS termasuk waduk yang ada,
sangat mendesak mengingat makin kritisnya kondisi
DAS-DAS di pulau Jawa. Karena itu sebenarnya pen-
gelolaan bendungan atau waduk saja, akan kurang
berhasil tanpa disertai pengelolaan DAS. Dari aspek
pengelolaan DAS manfaat partisipasi masyarakat
antara lain:
A. Mengurangi erosi pada DAS
B. Mengembalikan dan meningkatkan produktivitas
lahan
C. Menekan laju pertambahan lahan kritis
D. Meningkatkan daya serap DAS
E. Mengurangi debit banjir
F. Memperpanjang proses pendangkalan waduk.
Faktor internal dan eksternal merupakan hal yang
tak terpisahkan dalam proses pemberdayaan ma-
syarakat. Kedua faktor itu saling mempengaruhi dan
berkontribusi secara sinergis dan dinamis. Namun
seringkali faktor internal menjadi lebih penting, uta-
manya dalam terwujudnya self-organizing dalam
masyarakat. Tradisi masyarakat adalah satu faktor
internal, yang oleh para ahli sebagai bentuk social
ralationship, merupakan suatu networking spesifik
dan termasuk modal masyarakat (social capital).
Menurut Delivery (2004) proses pemberdayaan ma-
syarakat perlu didampingi oleh suatu tim fasilitator
yang bersifat multidisiplin. Maka tim pendamping
atau fasilitator adalah salah satu faktor eksternal
yang utama. Dimana peran tim sangat aktif pada
awalnya, tetapi akan berkurang secara bertahap
selama proses pemberdayaan berjalan, sampai ma-
syarakat mampu melanjutkan kegiatannya secara
mandiri. Tahapan dalam proses pemberdayaan pada
dasarnya mencakup kegiatan-kegiatan sebagai beri-
kut:
A. Identifikasi dan pengkajian permasalahan
serta potensi masyarakat dengan melibatkan
sepenuhnya pada peranserta masyarakat;
B. Mengembangkan rencana kegiatan kelompok
berdasar hasil kajian;
C. Implementasi rencana kegiatan kelompok;
D. Pemantauan dan evaluasi.
Pada kedua kegiatan pertama (1 dan 2) biasa dipak-
ai metode PRA (participatory rural appraisal) yang
Semua itu mengarah pada perlunya ditingkatkan
kemampuan masyarakat dengan berbagai penyulu-
han dan pelatihan. Maka peranan tim fasilitator se-
bagai motivator adalah sangat penting, sehingga
kemampuan atau keprofesionalan tim harus dapat
diandalkan.

Pada tahap awal pemberdayaan, tim fasilitator ha-
rus dapat menjelaskan dan menjadarkan masyara-
kat akan bahaya jebolnya bendungan. Memperke-
nalkan rentannya kondisi bendungan-bendungan
lama peninggalan masa kolonial Belanda, di anta-
ranya ada yang sudah berumur lebih dari 90 ta-
hun, serta menjelaskan keterbatasan kemampuan
instansi pengelola. Pegangan atau parameter uta-
ma yang menentukan dan mempengaruhi perilaku,
watak dan keutuhan bendungan secara keseluruhan
yang harus dipantau dan dicermati dengan saksama
adalah (Pedoman Operasi, Pemeliharaan dan Penga-
matan Bendungan, 2003):
A. Rembesan dan bocoran mencakup sumber bo-
coran, laju bocoran, kualitas dan kuantitas bo-
coran;
B. Penurunan (settlement) dan tinggi jagaan (free-
board), mencakup besar dan laju penurunan;
C. Deformasi yang terjadi, internal maupun ekster-
nal, mencakup lokasi dan laju dan besarannya;
D. Tegangan air pori dan gaya angkat, mencakup
variasi dan besaran;
E. Tekanan internal, mencakup pola, besaran dan
perubahannya.
Peran serta masyarakat dalam pengelolaan bendun-
gan, khususnya dalam rangka pengamanan bend-
ungan, pada dasarnya dapat dibedakan menjadi dua
kegiatan: pemantauan dan inspeksi. Untuk bendun-
gan lama secara rinci kegiatan itu sebagai berikut:
Pemantauan (monitoring), dengan instrumen (pen-
gukuran):
A. Rembesan dan bocoran: dengan bangunan ukur
V-Notch pada saluran drainase pada kaki bend-
ungan sisi luar, diukur dua kali per bulan;
B. Penurunan: dengan instrumen patok geser dan
EDM (Electronic Distance Measurement), diukur
dua kali setahun saat waduk penuh;
C. Deformasi (eksternal): dengan instrumen patok
geser, EDM (Electronic Distance Measurement),
ekstensometer permukaan, diukur sekali dalam
tiga bulan;
D. Untuk deformasi internal (regangan): dengan
instrumen inklinometer, pengukur regangan,
ekstensometer, diukur sekali dalam tiga bulan;
E. Tegangan pori dan gaya angkat: dengan instru-
men pizometer, diukur dua kali per bulan;
F. Tekanan internal: dengan instrumen sel-tekan-
an/stressmeter, diukur sekali dalam tiga bulan.
Inspeksi atau pengamatan visual, melihat adan-
ya perubahan fisik tubuh bendungan secara kasat
mata, dilakukan satu sampai dua kali per bulan.
Vol. 5 No. 01 Juni 2019
Dengan mengikuti pelatihan-pelatihan, masyarakat
diharapkan akan mampu menjalankan pemantauan/
pengukuran diperlukan. Atau minimal dapat melak-
sanakan inspeksi visual akan tanda-tanda kelainan
pada tubuh bendungan, seperti: penurunan/ambles
mercu bendungan, retakan-retakan, lubang-lubang,
kaki bendungan yang menggelembung atau longsor,
bocoran-bocoran, dan sebagainya. Kecuali itu, tentu
saja masyarakat juga dibekali larangan-larangan
yang menjadikan lemahnya tubuh bendungan tim-
bunan tanah, seperti: menanam pohon, membuat
bangunan di atasnya, membuat jalan setapak melin-
tas kaki bendungan, membongkar batu rip-rap, dan
lain-lain. Pengamatan teknis kondisi darurat oleh
masyarakat Secara sederhana masyarakat awam
dapat diberdayakan mengenal tanda-tanda bahaya
yang mengancam jebolnya bendungan tanah. Se-
lanjutnya mereka segera melaporkan kepada petu-
gas berwenang jika terjadi tanda-tanda tersebut.
Berdasar laporan masyarakat maka petugas yang
berwenang secepatnya mengambil tindakan. Berikut
beberapa indikasi kondisi darurat bendungan tanah,
yang secara visual tampak, dan perlu mendapat
perhatian dan penanganan yang tepat dan cepat:
A. Air meluap di atas mercu bendungan (overtop-
ping);
B. Mengalir bocoran (seepage) yang keruh;
C. Kenaikan bocoran signifikan dalam selang waktu
singkat;
D. Retakan (cracking), longsor (sliding) dan penge-
lupasan (sloughing) pada lereng bendungan;
E. Bocoran muncul dan terkonsentrasi dekat tubuh
bendungan;
F. Menyembul mata air di hilir bendungan atau
dekat kaki bendungan;
G. Timbulnya pusaran air (whirpool) dalam kolam
waduk.
Dengan dukungan sistem pelaporan yang mudah
dan cepat hasil pengamatan dan inspeksi masyara-
kat harus segera ditanggapi dan ditindaklanjuti oleh
instansi pengelola. Perlu pula disiapkan dan diso-
sialisasikan prosedur peringatan dini (early warn-
ing system) dan petunjuk perbaikan darurat (flood
fighting) pada bendungan tanah, termasuk prosedur
pelaksanaan evakuasi. Semua keterampilan teknis
ini harus dapat dikuasai dengan baik oleh masyara-
kat melalui berbagai penyuluhan dan pelatihan yang
terprogram. Tindakan darurat Beberapa tindakan
darurat yang dapat diambil, di antaranya adalah:
A. Ancaman bahaya limpasan (overtopping) oleh
banjir
1. Buka pintu pembuang atau pintu banjir (flood
gate) sampai maksimum
JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 33
 Vol.5 No. 01 Juni 2019
2. Tempatkan karung pasir sepanjang mercu
bendungan untuk menambah free board
3. Tempatkan riprap (tumpukan batu) atau ka-
rung pasir pada bagian bendungan yang ru-
sak
4. Lakukan tindakan perlindungan erosi pada
bagian hilir lereng bendungan dengan men-
empatkan riprap atau material sejenisnya
5. Belokkan air banjir ke sekitar bendungan atau
ke pelimpah darurat (emergency spillway)
B. Pengikisan bendungan karena aliran rembesan
(seepage) melalui tubuh bendungan atau pon-
dasi
1. Tutup lubang rembesan dengan material yang
sesuai (karung pasir, riprap, tanah, bentonite,
atau lembaran plastik jika bocoran pada ba-
gian hulu dari bendungan)
2. Turunkan muka air waduk sampai kecepatan
aliran menurun dan tak membahayakan erosi,
atau menghentikan rembesan
3. Letakkan pasir atau krikil sebagai filter pada
rembesan untuk mengurangi larutnya buti-
ran-butiran tanah tubuh bendungan
4. Teruskan penurunan muka air waduk sampai
rembesan berhenti atau terkendali.
5. Pengisian kembali waduk sampai muka air
normal hanya dilakukan setelah perbaikan
masalah rembesan selesai
C. Longsoran atau keruntuhan lereng pada hilir atau
hulu lereng bendungan
1. Turunkan muka air waduk sampai ketinggian
atau level yang dianggap aman (hubungi in-
sinyur Dam Safety Division untuk menentu-
kan muka air yang aman, jika pintu/lubang
spillway terbendung/tertutup/macet lakukan
pemompaan atau membuat sifon)
2. Kembalikan turunnya free board dengan
menempatkan karung pasir di atas amblesan
3.
Stabilkan longsoran dengan memberati
(counter weight) bagian kaki bendungan den-
gan tanah, batu atau krikil
D. Keruntuhan/kegagalan bangunan pelimpah (spill-
way) dan pintu pengeluaran (outlet)
1. Turunkan muka air waduk sampai elevasi
aman.
2. Lalukan tindakan pencegahan sementara un-
tuk melindungi kerusakan bangunan
3. Jika perlu, cari atau sewa penyelam berpen-
1 - 34 JURNAL INFRASTRUKTUR
galaman untuk mengetahui permasalahannya
dan kemungkinan perbaikannya.
Mitigasi dalam bencana banjir terbagi menjadi 2
macam, yaitu mitigasi secara struktural dan mitiga-
si secara non-struktural. Berikut adalah penjelasan
dari masing-masing mitigasi.
A. Mitigasi Struktural
Mitigasi Struktural adalah upaya yang dilakukan demi
meminimalisir bencana seperti dengan melakukan
pembangunan danal khusus untuk mencegah ban-
jir dan dengan membuat rekayasa teknis bangunan
tahan bencana, serta infrastruktur bangunan tahan
air. Dimana infrastruktur bangunan yang tahan air
nantinya diharapkan agar tidak memberikan dam-
pak yang begitu parah apabila bencana tersebut ter-
jadi. Beberapa contoh yang dapat dilakukan dengan
metode mitigasi struktural adalah:
1. Membangun tembok pertahanan dan tanggul.
Sangat dianjurkan untuk membangun tembok
pertahanan dan tanggul di sepanjang aliran
sungai yang memang rawan apabila terjadi
banjir, seperti kawasan yang dekat dengan
penduduk. Hal ini sangat membantu untuk
mengurangi resiko dari bencana banjir yang
kerap terjadi pada tingkat debit banjir yang
tidak bisa diprediksi.
Gambar 4. Pembuatan Tembok Penahan
dan Tanggul oleh Masyarakat
2. Mengatur kecepatan aliran dan debit air. Di-
usahakan untuk memperhatikan kecepatan
aliran dan debit air di daerah hulu. Yang di-
maksud disini adalah dengan mengatur ali-
ran masuk dan keluar air di bagian hulu serta
membangun bendungan / waduk guna mem-
bendung banjir.
3. Membersihkan sungai dan pembuatan sude-
tan. Pembersihan sungai sangatlah penting,
dimana hal ini untuk mengurangi sedimentasi
yang telah terjadi di sungai, cara ini dapat
diterapkan di sungai yang memiliki saluran
terbuka, tertutup ataupun di terowongan.

Gambar 5. Pembersihan Sungai Oleh
Masyarakat
B. Mitigasi Non-Struktural
Mitigasi non-struktural adalah upaya yang dilakukan
selain mitigasi struktural seperti dengan perenca-
naan wilayah dan & asuransi. Dalam mitigasi non-
struktural ini sangat mengharapkan dari perkem-
bangan teknologi yang semakin maju. Harapannya
adalah teknologi yang dapat memprediksi, mengan-
tisipasi & mengurangi resiko terjadinya suatu ben-
cana.
Beberapa contoh yang dapat dilakukan dengan
metode mitigasi non-struktural adalah:
1. Melakukan pelatihan dan penyuluhan, mel-
atih, mendidik dan memberikan pelatihan
kepada masyarakat akan bahaya banjir yang
disertai dengan pelatihan lapangan melalui
pembentukan Desa Tangguh Bencana (Taga-
na).
2. Mengevaluasi Daerah Rawan Banjir, melaku-
kan pengamatan dan penelusuran di tempat
yang rawan banjir, sehingga apabila ada tang-
gul yang sudah tidak kuat segera diperbaiki.
3. Memperbaiki Sarana dan Prasarana, menga-
jukan proposal untuk pembangunan perbai-
kan sarana dan prasarana yang memang su-
dah tidak layak.
4. Menganalisa data-data yang berkaitan den-
gan banjir, mengevaluasi dan memonitor data
curah hujan, debit air dan informasi yang
berkaitan dengan banjir seperti daerah yang
rawan banjir dan  mengidentifikasi daerah
yang rawan banjir tersebut. Apakah memang
ada tanggul yang rusak atau memang daerah
tersebut sangat berbahaya apabila ditempati.
5. Membuat mapping, membuat peta sederhana
untuk daerah yang rawan banjir disertai den-
gan rute pengungsian, lokasi POSKO dan lo-
kasi pos pengamat banjir.
Vol. 5 No. 01 Juni 2019
6. Menguji peralatan dan langkah selanjutnya,
menguji sarana sistem peringatan dini terha-
dap banjir serta memikirkan langkah selanjut-
nya apabila sarana tersebut belum tersedia.
7. Menyiapkan Persediaan Sandang, Papan dan
Pangan, mempersiapkan persediaan tanggap
darurat seperti menyediakan bahan pangan,
air minum dan alat yang akan digunakan ke-
tika bencana banjir terjadi.
8. Membuat Standar Operasional Prose-
dur (SOP) Bencana Banjir, merencanakan SOP
untuk tahap tanggap darurat yang nantinya
melibatkan semua anggota yang bertujuan
untuk  mengidentifikasi daerah rawan ban-
jir,  identifikasi rute evakuasi, mepersiap-
kan peralatan evakuasi dan juga tempat pen-
gungsian sementara.
9. Mengadakan simulasi evakuasi, melakukan
percobaan pelatihan evakuasi apabila ben-
cana banjir terjadi dan menguji kesiapan tem-
pat pengungisan sementara beserta perleng-
kapan dalam pengungsian.
10. Program Cost Sharing hulu hilir, mengingat
DAS Sampean terletak di 2 kabupaten yaitu
Bondowoso dan Situbondo, maka masyara-
kat dapat dilibatkan dalam program terse-
but, terutama kegiatan-kegiatan non struk-
tural. Masyarakat yg memperoleh manfaat
atas pengelolaan DAS baik secara langsung
maupun tidak langsung wajib menanggung
biaya pengelolaan berdasarkan prinsip ke-
cukupan dana (cost recovery). Program ini
juga menganjurkan masyarakat daerah hilir
memberikan dana kompensasi kepada daerah
hulu untuk mengamankan wilayah DAS, den-
gan kata lain pihak yang lebih diuntungkan
diharapkan dapat memberikan kontribusinya
kepada pihak yang dirugikan. Untuk itu perlu
juga dibentuk lembaga yang mengkoordinir
dan mengelola penanggungan biaya bersama
(cost sharing). Lembaga ini mempunyai fung-
si antara lain:
a. mampu memberikan seperangkat aturan,
norma, ketentuan tentang hak & kewa-
jiban pihak hulu dan hilir;
b. dapat memberikan jaminan bahwa setiap
pihak yang terlibat harus mau dan mampu
untuk mentaati kesepakatan.
5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
Pemberdayaan masyarakat yang bertempat ting-
gal di sekitar waduk diharapkan akan meningkat-
kan kualitas hidupnya. Dengan adanya pemberday-
aan perekonomian masyarakat di sekitar waduk ini
diharapkan juga masyarakat ikut serta berperan
JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 35
 Vol.5 No. 01 Juni 2019

dalam menjaga dan memelihara bendungan baik Yosi Darmawan Arifianto. Studi Alternatif Pengelo-
secara langung maupun tidak langsung. laan Banjir DAS Sampean Hilir, Provinsi Jawa
Timur. Pusdiklat Menjafung Kementerian
5.2. Saran PUPR. 2017

Beberapa kegiatan mitigasi bencana berbasis pem-

berdayaan masyarakat antara lain melakukan pela-
tihan dan penyuluhan melalui pembentukan Desa
Tangguh Bencana, melaksanakan kegiatan penga-
manan bendungan dengan pemantauan dan inspeksi
oleh masyarakat, penerapan program Cost Sharing
hulu hilir yaitu masyarakat yg memperoleh manfaat
atas pengelolaan DAS baik secara langsung mau-
pun tidak langsung wajib menanggung biaya pen-
gelolaan berdasarkan prinsip kecukupan dana (cost
recovery), dan beberapa kegiatan mitigasi lainnya.

DAFTAR PUSTAKA

Asdak, C. Hidrologi dan Pengelolaan Daerah Aliran

Sungai. Gadjah Mada University Press, Bu-
laksumur Yogyakarta. 1995

Bartle, Phil (2003):  Keywords C of Community 

Development, Empowerment, Participa-
tion,  dalam  http://www.scn.org/ip/cds/cmp/
key-chtm.

Canadian Dam Association (2007):  Dam Safety

Guidelines, dalam www.cda.htm

Dit Bina Teknik, Ditjen PSDA (2003): Pedoman Op-

erasi, Pemeliharaan dan Pengamatan  Bend-
ungan,  Bagian 3, Sistem Instrumentasi dan
Pemantauan, Dep Kimpraswil,Jakarta.

Delivery (2004), Pemberdayaan Masyarakat dalam

Praktek, http://www. deliveri.org/guidelines/
how/hm_7/hm_7_ summaryi.htm

Supriyanto dan Subejo (2004): Harmonisasi Pember-

dayaan Masyarakat Pedesaan dengan  Pem-
bangunan Berkelanjutan, Buletin Ekstensia,
Pusat Penyuluhan Pertanian,  Deptan RI, Vol
19/Th XI/2004.

Subejo dan Supriyanto (2004): Metodologi Pendeka-

tan Pemberdayaan Masyarakat,  Kuliah In-
tensif Pemberdayaan Masyarakat Pedesaan
(SORem), Dewan Mahasiswa Fak Pertanian,
UGM, 16 Mei 2004.

Tri Pranaji (2005): Pemberdayaan Kelembagaan dan

Pengelolaan Sumberdaya Lahan dan Air, Men-
cari Strategi dan Kebijakan yang Sesuai untuk
Pemantapan Ketahanan Pangan 2006-2009,
Makalah pada Workshop Pengelolaan Lahan
dan Air untuk Ketahanan Pangan, Auditorium
Gedung F, Dep Pertanian, 3 Oktober 2005.

UNDP (1998):  Capacity Assessment and Develop-

ment in A System and Strategic Manage-
ment Context, Technical Advisory Paper No.3

1 - 36 JURNAL INFRASTRUKTUR
 Vol. 5 No. 01 Juni 2019

ANALISIS ENERGI TERBARUKAN TENAGA SURYA

SEBAGAI PENGGANTI ENERGI KONVENSIONAL
UNTUK TRAFFIC LIGHT DI KOTA MAKASSAR
1 2
Nurul Muktiah Said , M. Yamin3 Jinca ,
Yashinta Kumala Dewi
1
Mahasiswa Program Studi S1 Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota,
2,3
Dosen Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota
1,2,3
Fakultas Teknik, Universitas Hasanuddin
Email: nurulmuktia10@gmail.com1, my_jinca@yahoo.com2,
yashintasutopo@yahoo.com3

Abstract

One of the attempt that shall do in order to minimise the convensional energy dependency in traffic light
is using one of Makassar city’s potency which is solar energy as the source of its electricity. Therefore, if
the PLN cut down the electricity then the traffic light will be able to still operate, then the traffic stilll going
smoothly. This research aims to (1) indentify the main factors that affect in application of solar energy for
traffic light (2) to analyse the probability of feasibility in applicating solar energy as conventional energy
alternate which seen from sustainability aspects. Analytical hierarchy process is using in this research as a
method to find the proability of feasibility in applicating both energy resources (convetional and solar). The
result shown that solar energy has the higher probability value in the applicating in traffic light. It indicate
that the solar energy is possible to be utilized or applicated as the energy source alternate for traffic light
in Makassar City.

Keyword: solar power, energy conventional, traffic light, sustainable

Abstrak

Salah satu upaya yang dapat dilakukan untuk meminimalisir ketergantungan penggunaan energi konven-
sional pada traffic light adalah dengan memanfaatkan salah satu potensi yang dimiliki kota Makassar yaitu
energi matahari sebagai sumber energi listriknya. Oleh sebab itu, apabila listrik PLN padam atau terputus
maka traffic light tenaga surya tidak akan terganggu dan akan tetap menyala, sehingga kondisi lalu lintas
tetap berjalan dengan baik. Studi ini bertujuan untuk (1) mengidentifikasi faktor-faktor yang berpengaruh
dalam pemanfaatan energi terbarukan tenaga surya untuk traffic light dan (2) menganalisis probabil-
ity kelayakan pemanfaatan energi terbarukan tenaga surya sebagai pengganti energi konvensional yang
dilihat dari aspek sustainable. Metode analisis yang digunakan adalah AHP (analytical hierarchy process)
untuk menemukan probability kelayakan pemanfaatan kedua energi alternatif (energi terbarukan tenaga
surya dengan energi konvensional). Hasil dari analisis menunjukkan bahwa energi terbarukan tenaga surya
yang memiliki nilai probability tertinggi dalam pemanfaatan energi alternatif untuk traffic light. Hal ini
menunjukkan bahwa energi terbarukan tenaga surya memungkinkan untuk dimanfaatkan atau diterapkan
sebagai sumber energi listrik untuk traffic light di kota Makassar.

Kata Kunci: tenaga surya, energi konvensional, traffic light, sustainable

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 37
 Vol.5 No. 01 Juni 2019

1. PENDAHULUAN 2.2. Energi terbarukan

Pertumbuhan penduduk serta penggunaan teknolo-
gi dalam kehiduan sehari-hari yang pesat, otoma-
tis semakin meningkat kebutuhan dan beban listrik
di daerah perkotaan yang tidak diimbangi dengan
pembangunan fasilitas pembangkit listrik yang baru.
Potensi intensitas radiasi matahari di kota Makassar
terbilang mencukupi (Baharuddin dan Muh. Taufik
Ishak, 2012), hal ini memungkinkan untuk peman-
faatan energi matahari menjadi energi listrik yang
tepat untuk traffic light terutama saat listrik PLN
padam atau terputus maka traffic light tenaga surya
tidak akan terganggu dan tetap menyala (Ansar
Suyuti dan Syafaruddin, 2011).
Salah satu upaya yang dapat dilakukan untuk me-
minimalisir penggunaan energi konvensional pada
traffic light serta termasuk contoh pembangunan
berkelanjutan salah satunya sustainable energy
yaitu penyediaan energi yang memenuhi kebutuhan
sekarang tanpa mengorbankan kemampuan gen-
erasi mendatang untuk memenuhi kebutuhan mer-
eka (Radar Planologi, 2018).
Energi Terbarukan yaitu energi yang berasal dari
sumber alami yang dapat dihasilkan lagi dan ramah
lingkungan. Energi terbarukan merupakan sumber
energi paling bersih yang ada di planet ini yaitu en-
ergi matahari, air, angin, biomassa, panas bumi,
biofuel, dan biogas (Buku Panduan Energi Terbaru-
kan, 2011).
2.3. Traffic Light Tenaga Surya
Undang-Undang No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu
Lintas dan Angkutan Jalan menyebutkan bahwa
traffic light atau lampu lalu lintas adalah lampu
yang mengendalikan arus lalu-lintas yang terpas-
ang di persimpangan jalan, tempat penyeberangan
pejalan kaki (zebra cross), dan tempat arus lalu
lintas lainnya.

Serta diketahui bahwa Visi kota Makassar sebagai

“Kota Dunia yang Nyaman untuk Semua” maka di-
perlukan infrastruktur yang memadai dan berkelan-
jutan, salah satunya yaitu dengan memanfaatkan
sumber energi terbarukan yang berpotensi sebagai
tenaga listrik untuk traffic light dan mendukung ke-
majuan kota tersebut. Alternatif pemanfaatan en-
ergi terbarukan tenaga surya dapat dimanfaatkan
sebagai sumber energi listrik traffic light karena
sumbernya ramah lingkungan dan tidak terbatas
serta pengaplikasiannya relatif sederhana. Pertan-
yaan penelitian dalam rumusan masalah adalah se-
bagai berikut.

A. Faktor apa yang berpengaruh dalam pemanfaatan

energi terbarukan tenaga surya untuk traffic light
di kota Makassar?
B. Bagaimana probability kelayakan pemanfaatan
energi terbarukan tenaga surya sebagai peng-
ganti energi konvensional untuk traffic light di
kota Makassar (dilihat dari aspek sustainable)?
2. TINJAUAN PUSTAKA
Undang-Undang Nomor 30 Tahun 2007 Tentang En-
ergi disebutkan bahwa energi merupakan kemam-
puan untuk melakukan kerja yang dapat berupa
panas, cahaya, mekanika, kimia, dan elektromag-
netika. Sumber energi dapat dikelompokkan seb-
agai berikut:
2.1. Energi konvensional
Energi konvensional biasa disebut dengan energi tak
terbarukan karena persediaannya terbatas di bumi
dan tidak ramah lingkungan yaitu batu bara, minyak
bumi, gas bumi, dan energi nuklir (Buku Panduan
Energi Terbarukan, 2011).
Gambar 1. Komponen Traffic Light
Tenaga Surya
Sumber: Google, 2018
Beberapa kelebihan dari penggunaan traffic light
tenaga surya secara umum antara lain:
A. Sebagai energi alternatif untuk mengurangi
ketergantungan masyarakat terhadap listrik,
khususnya pada lampu lalu lintas.
B. Panel surya merupakan salah satu solusi efektif
untuk masa depan
C. Panel surya mengandalkan tenaga surya sebagai
sumber energinya dan tidak menggunakan listrik
seperti lampu lalu lintas pada umumnya
D. Biaya perawatan untuk lampu lalu lintas pan-
el surya tergolong kecil karena hanya meliputi
pengecekan dan pengisian air aki
E. Bila tarif listrik terus mengalami kenaikan, lampu
lalu lintas panel surya dapat menjadi solusi yang

1 - 38 JURNAL INFRASTRUKTUR
 Vol. 5 No. 01 Juni 2019

lebih ekonomis. 3.1. Teknik Analisis

F. Beberapa konsekuensinya antara lain:
G. Kemungkinan fungsi traffic light bisa terganggu
karena suplai energi surya yang kurang maksi-
mal.
H. Untuk pengadaan dan pemasangannya traffic
light tenaga surya saat ini masih tergolong mahal
karena komponennya masih banyak di import.
2.4. AHP (analytical hierarchy process)
Studi pustaka atau literatur yang digunakan untuk
mengidentifikasi faktor-faktor sebagai sub kriteria
yang berpengaruh terhadap pemanfaatan energi
terbarukan tenaga surya untuk traffic light. Solusi
masalah kedua di analisis menggunakan metode
AHP (analytical hierarchy process), bertujuan untuk
mendapatkan perbandingan probability kelayakan
tingkat pemanfaatan energi alternatif yaitu energi
terbarukan tenaga surya dengan energi konven-
sional.

AHP digunakan untuk menemukan kelayakan alter-

natif pengganti energi konvensional. Perbandingan
berpasangan dalam analisis AHP dengan penguku-
ran aktual maupun pengukuran relatif dari derajat
kesukaan, atau kepentingan atau perasaan (Saaty,
2001).

Langkah awal adalah menyusun perbandingan ber-

pasangan dan membandingkan dalam bentuk ber-
pasangan seluruh kriteria untuk setiap sub sistem
hirarki. Kemudian ditransformasikan dalam bentuk
matriks perbandingan berpasangan untuk analisis
numerik. Sebagaimana contoh pada tabel 1 dan
Gambar 2. Skema Model Analisis AHP
skala penilaian ditampilkan seperti pada Tabel 2.
Pemanfaatan Energi Alternatif
Tabel 1. Matriks Perbandingan Berpasangan
Sumber: Hasil Analisis, 2018
D E F G
4. HASIL DAN PEMBAHASAN
D 1 3 7 9
E 1/3 1 1/4 1/8 4.1. Penentuan Kriteria
F 1/7 4 1 5
Kriteria utama analisis kelayakan terdiri dari aspek
G 1/9 8 1/5 1 ekonomi, sosial, dan lingkungan. Sub kriteria eko-
Sumber: Saaty, 2001 nomi, sosial, dan lingkungan sperti pada tabel 3
sampai dengan 5.
Tabel 2. Skala Penilaian Perbandingan Berpasangan
Tingkat
Definisi Keterangan
Kepentingan
1 Sama pentingnya Kedua elemen mempunyai pengaruh yang sama.
3 Sedikit lebih penting Pengalaman dan penilaian sangat memihak satu ele-
men dibandingkan dengan pasangannya.
5 Lebih penting Satu elemen sangat disukai dan secara praktis domi-
nasinya sangat nyata, dibandingkan dengan elemen
pasangannya.
7 Sangat penting Satu elemen terbukti sangat disukai dan secara praktis
dominasinya sangat, dibandingkan dengan elemen
pasangannya.
9 Mutlak lebih penting Satu elemen mutlak lebih disukai dibandingkan den-
gan pasangannya, pada tingkat keyakinan tertinggi

2, 4, 6, 8 Nilai-nilai tengah diantara dua Nilai-nilai ini diperlukan suatu kompromi

pendapat yang berdampingan
Kebalikan Jika elemen i memiliki salah
satu angka diatas ketika
dibandingkan elemen j, maka
j memiliki kebalikannya ketika
dibanding elemen i
Sumber: Saaty, 2001
3. METODE PENELITIAN

Data primer yang digunakan melalui penyebaran

kuesioner dengan responden yang berkompeten
dalam hal energi terbarukan dan konvensional.

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 39
 Vol.5 No. 01 Juni 2019

Tabel 3. Sub Kriteria Ekonomi Berdasarkan hasil rerata tiap kriteria, dapat disim-
No Sub Kriteria Penilaian pulkan bahwa kriteria yang paling berpengaruhnya
1 Aspek penggunaan Berdasarkan harga bahan baku (sumber secara berurut adalah kriteria lingkungan, kriteria
BBM energi) murah, mahal, ataupun gratis ekonomi, dan yang terendah adalah kriteria sosial
2 Subsidi listrik • Membutuhkan subsidi atau tidak (Gambar 3).
• Sejumlah dana yang dibayar pemer-
intah ke perusahaan listrik apabila
berlaku subsidi
3 Harga listrik Tarif listrik sesuai penggunaan (murah,
mahal, ataupun gratis)
4 Ketergantungan Bergantung pada pasokan bahan baku
BBM sumber energi listrik (BBM/Energi
Surya)
5 Biaya pemulihan Biaya perbaikan atau pemulihan keru-
dampak sakan
lingkungan dan sosial

Sumber: Hasil Analisis, 2018

Tabel 4. Sub Kriteria Sosial Gambar 3. Diagram Nilai Prioritas
Kriteria
Sumber: Hasil Analisis, 2018

4.4. Rasio Nilai antara Sub Kriteria

Nilai perbandingan berpasangan masing-masing

sub kriteria tiap kriteria yang diperoleh dari kedua
responden adalah sebagai berikut.
Tabel 7. Nilai Rerata Sub Kriteria Ekonomi
Sub Kriteria Jum- Nilai
1 2 3 4 5 lah Prioritas
1 0,107 0,273 0,047 0,513 0,023 0,963 0,193
2 0,021 0,054 0,028 0,256 0,016 0,375 0,075
Sumber: Hasil Analisis, 2018
3 0,321 0,273 0,142 0,146 0,023 0,905 0,182
Tabel 5. Sub Kriteria Lingkungan 4 0,015 0,015 0,071 0,073 0,819 0,993 0,198
No Sub Kriteria Penilian 5 0,535 0,382 0,710 0,010 0,117 1,754 0,352
1 Dampak gas buan- Peningkatan gas CO2 menyebab-
Jumlah 4,990 1
gan dan hujan asam kan kerusakan dan berbahaya bagi
kesehatan Sumber: Hasil Analisis, 2018
2 Perubahan iklim Ketidakseimbangan alam menyebab-
kan iklim dan cuaca tidak menentu
Hasilnya, diketahui bahwa sub kriteria ekonomi
3 Polusi udara dan Pencemaran udara dan suara yang
bising mengganggu kesehatan yang paling berpengaruh adalah biaya pemulihan
4 Perubahan eko- Pencemaran dan kerusakan alam dampak dan yang terendah pengaruhnya adalah
sistem sumber mempengaruhi ekosistem sumber subsidi listrik (Gambar 4).
energi energi
5 Keselamatan ma- Keamanan dalam segi operasional,
syarakat pengguna operasi, hingga penggunaanya bagi
masyarakat.

Sumber: Hasil Analisis, 2018

4.2. Analisis Probability Tingkat Kelayakan

Analisis AHP dilakukan melalui perhitungan per-

bandingan berpasangan untuk mendapatkan nilai
prioritas.

4.3. Rasio Nilai antara Kriteria Gambar 4. Diagram Nilai Prioritas

Tabel 6. Nilai Rerata Kriteria Sub Kriteria Ekonomi
Kriteria Nilai Sumber: Hasil Analisis, 2018
Jumlah
1 2 3 Prioritas
Kriteria 1 0,250 0,125 0,300 0,675 0,230
Kriteria 2 0,250 0,125 0,099 0,474 0,158
Kriteria 3 0,500 0,750 0,600 1,850 0,612
Jumlah 2,999 1

Sumber: Hasil Analisis, 2018

1 - 40 JURNAL INFRASTRUKTUR
 Vol. 5 No. 01 Juni 2019

Tabel 8. Nilai Rerata Sub Kriteria Sosial 4.5. Nilai Prioritas Kriteria dengan Sub Kriteria
Sub Kriteria Nilai
Tabel 10. Nilai Prioritas Kriteria
Jumlah
1 2 3 4 5 Prioritas dengan Sub Kriteria
1 0,524 0,089 0,243 0,071 0,357 1,284 0,220
Kriteria No. Sub Nilai Prioritas
2,66 0,455 Hasil Kali
2 0,524 0,447 0,405 0,642 0,642 (Nilai Prioritas) Kriteria Sub Kriteria
3 0,034 0,089 0,081 0,071 0,071 0,346 0,059 1 0,193 0,044
4 0,314 0,149 0,243 0,214 0,214 1,134 0,194
EKONOMI 2 0,075 0,020
5 0,020 0,223 0,027 0,071 0,071 0,412 0,072
3 0,182 0,041
Jumlah 5,836 1 (0,230) 4 0,198 0,050
Sumber: Hasil Analisis, 2018
5 0,352 0,080
Nilai Aspek Ekonomi 0,235
Hasilnya, diketahui bahwa sub kriteria sosial yang
1 0,220 0,034
paling berpengaruh adalah kebiasaan masyarakat
2 0,455 0,071
dan terendah adalah dampak kesehatan masyarakat SOSIAL
3 0,059 0,009
di sekitar (Gambar 5). (0,158) 4 0,194 0,030
5 0,072 0,011
Nilai Aspek Sosial 0,155
1 0,088 0,053

LINGKUNGAN 2 0,215 0,131

3 0,064 0,039
(0,612) 4 0,175 0,107
5 0,458 0,280
Nilai Aspek Lingkungan 0,610
Jumlah 1

Sumber: Hasil Analisis, 2018

Terlihat bahwa nilai sub kriteria ekonomi yaitu bi-

aya pemulihan dampak yang paling berpengaruh,
sub kriteria sosial yaitu kebiasaan masyarakat,
dan sub kriteria lingkungan yaitu keselamatan
masyarakat pengguna.
Gambar 5. Diagram Nilai Prioritas
Sub Kriteria Sosial 4.6. Kriteria Ekonomi
Sumber: Hasil Analisis, 2018
Pada kriteria ekonomi, sub kriteria yang paling ber-
Tabel 9. Nilai Rerata Sub Kriteria pengaruh adalah biaya pemulihan dampak, artinya
Lingkungan biaya perbaikan atau pemulihan kerusakan ling-
Sub Kriteria Nilai kungan dan sosial yang kemungkinan terjadi dari
Jumlah
1 2 3 4 5 Prioritas pemanfaatan energi alternatif ini dianggap sangat
1 0,081 0,133 0,187 0,036 0,070 0,437 0,088 berengaruh dibandingkan dengan sub kriteria lain-
2 0,081 0,133 0,25 0,498 0,099 1,061 0,215 nya. Sedangkan yang terendah pengaruhnya adalah
3 0,027 0,033 0,062 0,022 0,165 0,309 0,064 subsidi listrik, artinya dengan pemanfaatan energi
4 0,243 0,029 0,312 0,110 0,165 0,859 0,175 alternatif yang berkelanjutan manfaatnya dapat di-
5 0,567 0,669 0,187 0,332 0,498 2,253 0,458 rasakan baik ada atau tidaknya subsidi listrik.
Jumlah 4,919 1

Sumber: Hasil Analisis, 2018
Hasilnya, diketahui bahwa sub kriteria lingkungan
yang paling berpengaruh adalah keselamatan ma-
syarakat pengguna dan terendah pengaruhnya
adalah polusi udara dan bising (Gambar 6).
Pada sub kriteria lainnya yang cukup berpengaruh
yaitu: (1) Aspek penggunaan BBM dalam peman-
faatan energi alternatif penting melihat sumber en-
ergi yang murah, mudah, dan selalu ada, namun
sumber energi listrik saat ini masih bergantung

Gambar 6. Diagram Nilai Prioritas Sub Kriteria Ekonomi

Sumber: Hasil Analisis, 2018

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 41
 Vol.5 No. 01 Juni 2019

pada pasokan yang sumbernya dapat habis lama
kelamaan sehingga perlu adanya energi alternatif
sebagai penggati yang membantu pengadaan lis-
trik khususnya untuk traffic light, (2) harga listrik
memiliki peran dalam pemanfaatan energi alter-
natif, diharapkan energi alternatif ini lebih murah
dalam segi tarif maupun operasionalnya, dan (3)
ketergantungan BBM menjadi salah satu pengaruh
nyata yang dapat dirasakan saat ini, listrik yang di-
gunakan saat ini hampir semua bergantung pada
energi konvensional sehingga pemaanfaatan energi
alternatif dianggap penting untuk diperhatikan agar
kedepannya mampu meminimalisir penggunaan ba-
han bakar.
4.7. Kriteria Sosial
Pada kriteria sosial, sub kriteria yang paling berpen-
garuh adalah kebiasaan masyarakat, artinya masalah
sosial di lingkup masyarakat dalam hal kebiasaan
menggunakan listrik secara hemat maupun boros
sangat berpengaruh terhadap proses pemanfaatan
energi alternatif karena dibutuhkan kesadaran ma-
syarakat dalam menggunakan atau memanfaatkan
listrik untuk kebutuhannya secara bijak, selain itu
khususnya untuk traffic light sendiri penting adanya
pemanfaatan energi alternatif yang bertujuan mem-
bantu agar traffic light terus menyala atau aktif mes-
ki terjadi pemadaman listrik, oleh karena itu cara
berpikir masyarakat termasuk pemerintah harus di-
ubah untuk mendukung program hemat energi serta
menggalakkan pemanfaatan energi alternatif secara
perlahan untuk tujuan energi yang berkelanjutan.
Sedangkan yang terendah pengaruhnya adalah be-
ban (cost) masyarakat, pemanfaatan energi alter-
natif diharapkan mampu mengurangi beban bagi
masyarakat maupun pemerintah akibat tarif listrik
yang selalu naik atau sering berubah mengikuti ke-
naikan dollar, khususnya untuk traffic light sehingga
dapat mandiri dengan memanfaatkan energi alter-
natif sebagai penghasil listriknya meskipun saat ini
tarif listrik belum menjadi masalah serius karena
faktor kebutuhan.
Pada sub kriteria lain yang cukup berpengaruh yai-
tu: (1) Lapangan kerja dianggap cukup berpenga-
ruh pada pemanfaatan energi alternatif yang dapat
membuka peluang bagi masyarakat untuk bekerja
dalam bidang tertentu misalnya dalam operasion-
al, pemasangan alat, atau bagian pengawasan dan
pemeliharaan komponen penghasil listrik, (2) kon-
4.8. Kriteria Lingkungan
Pada kriteria lingkungan, diketahui bahwa sub kri-
teria yang paling berpengaruh adalah keselamatan
masyarakat pengguna, artinya dalam pemanfaatan
energi alternatif penting memikirkan keamanan-
nya dari operasional hingga proses penggunaanya
aman bagi masyarakat. Sedangkan yang terendah
pengaruhnya adalah polusi udara dan bising, artinya
pemanfaatan energi alternatif tidak menimbulkan
polusi meskipun ada pengaruhnya kecil sehingga
tidak mengganggu kesehatan dan membahayakan
masyarakat.
Pada sub kriteria lain yang cukup berpengaruh yaitu:
(1) Dampak gas buangan dan hujan asam artinya
pemanfaatan energi alternatif diharapkan mengu-
rangi dan tidak menimbulkan gas buangan berba-
haya sehingga tidak terjadi efek gas rumah kaca
maupun hujan asam, (2) perubahan iklim diharap-
kan tidak terjadi secara berlebihan yang tidak dapat
diprediksi sehingga keadaan cuaca menjadi normal
dengan pemanfaatan energi alternatif, dan (3) pe-
rubahan ekosistem sumber energi akibat pencema-
ran dan kerusakan alam mempengaruhi ekosistem
sumber energi sehingga diharapkan energi alternatif
tidak sampai mengganggu ekosistem.
Dari hasil analisis tersebut dapat disimpulkan bahwa
antara ketiga kriteria tersebut, kriteria yang paling
berpengaruh secara berurut adalah kriteria lingkun-
gan (0,610), ekonomi (0,235), dan sosial (0,155).
Sedangkan sub kriteria yang paling berpengaru-
hantara tiap kriteria tersebut secara berurut adalah
keselamatan masyarakat pengguna (0,280), biaya
pemulihan dampak (0,080), dan kebiasaan ma-
syarakat (0,071).
4.9. Nilai Prioritas Kelayakan Alternatif Energi
Nilai perbandingan prioritas kedua energi alterna-
tif dengan memperhatikan tiap sub kriteria seperti
pada Tabel 11 sampai dengan 13 berikut.
Tabel 11. Nilai Rerata ETTS dan Energi
Konvensional untuk Sub Kriteria Ekonomi
Sub Kriteria Alternatif ETTS Konv. Jumlah N.P
Aspek peng- ETTS 0,833 0,833 1,666 0,834
gunaan BBM Konv. 0,166 0,166 0,332 0,166
Jumlah 1,998 1
Subsidi listrik
ETTS 0,250 0,249 0,499 0,250
Konv. 0,750 0,750 1,500 0,750

flik sosial lahan memiliki pengaruh dikarenakan ke- Jumlah 1,999 1

mungkinan adanya konflik antara beberapa pihak Harga listrik

ETTS 0,833 0,833 1,666 0,834

pada penentuan lokasi pengoperasian dan pema- Konv. 0,166 0,166 0,332 0,166

sangan, dan (3) dampak kesehatan masyarakat di Jumlah 1,998 1

Ketergantun- ETTS 0,833 0,833 1,666 0,834
sekitar, artinya secara umum tujuan pemanfaatan
gan BBM Konv. 0,166 0,166 0,332 0,166
energi alternatif tidak menimbulkan adanya dampak
Jumlah 1,998 1
kesehatan masyarakat sekitar lokasi pemasangan
atau pengoperasian sumber energi listrik, kalaupun Biaya pemuli- ETTS 0,125 0,124 0,249 0,125
han dampak
ada maka tidak boleh membahayakan kesehatan Konv. 0,875 0,875 1,750 0,875
masyarakat secara umum terutama yang tinggal di Jumlah 1,999 1
sekitar lokasi. Sumber: Hasil Analisis, 2018

1 - 42 JURNAL INFRASTRUKTUR
 Vol. 5 No. 01 Juni 2019

Tabel 12. Nilai Rerata ETTS dan Energi Tabel 14. Nilai Probability Kelayakan
Konvensional untuk Sub Kriteria Sosial Tingkat Pemanfaatan Energi Alternatif
No. Sub Alternatif Nilai Prioritas Jumlah
Sub Kriteria Alternatif ETTS Konv. Jumlah N.P
Kriteria Sub Kriteria ETTS Konvensional Total
Lapangan ETTS 0,250 0,249 0,499 0,250
Aspek Penggu-
kerja Konv. 0,750 0,750 1,500 0,750 E-1 0,834 0,166 1
naan BBM
Jumlah 1,999 1 E-2 Subsidi Listrik 0,250 0,750 1
Kebiasaan ETTS 0,833 0,833 1,666 0,834 E-3 Harga Listrik 0,834 0,166 1
masyarakat Konv. 0,166 0,166 0,332 0,166 Ketergantungan
E-4 0,834 0,166 1
BBM
Jumlah 1,998 1
Biaya Pemulihan
Beban (cost) ETTS 0,750 0,750 1,500 0,750 E-5 0,125 0,875 1
Dampak
masyarakat Konv. 0,249 0,250 0,499 0,250
S-1 Lapangan Kerja 0,250 0,750 1
Jumlah 1,999 1 Kebiasaan Ma-
S-2 0,834 0,166 1
Konflik sosial ETTS 0,250 0,249 0,499 0,250 syarakat
lahan Konv. 0,750 0,750 1,500 0,750 Beban (cost)
S-3 0,750 0,250 1
Masyarakat
Jumlah 1,999 1
Konflik Sosial
Dampak ETTS 0,166 0,166 0,332 0,166 S-4 0,250 0,750 1
Lahan
kesehatan
masyarakat Konv. 0,833 0,833 1,666 0,834 Dampak kes-
di sekitar S-5 ehatan Masyara- 0,166 0,834 1
kat di sekitar
Jumlah 1,998 1
Dampak Gas
Sumber: Hasil Analisis, 2018 L-1 Buangan dan 0,166 0,834 1
Hujan Asam

Catatan: L-2 Perubahan Iklim 0,800 0,200 1

Polusi Udara dan
L-3 0,858 0,142 1
Bising
ETTS = Energi Terbarukan Tenaga Surya
Perubahan Eko-
Konv. = Energi Konvensional L-4 sistem Sumber 0,834 0,166 1
N.P = Nilai Prioritas Energi
Keselamatan
Tabel 13. Nilai Rerata ETTS dan Energi L-5 Masyarakat 0,858 0,142 1
Konvensional untuk Sub Kriteria Lingkungan Pengguna
JUMLAH 8,643 6,357 15
Sub Kriteria Alternatif ETTS Konv. Jumlah N.P
Nilai Probability 0,576 0,423 1
Dampak gas ETTS 0,166 0,166 0,332 0,166
buangan dan Sumber: Hasil Analisis, 2018
hujan asam Konv. 0,833 0,833 1,666 0,834

Jumlah 1,998 1 5. KESIMPULAN DAN SARAN

Perubahan ETTS 0,800 0,800 1,600 0,800
iklim Konv. 0,200 0,200 0,400 0,200 5.1. Kesimpulan
Jumlah 2 1
Faktor-faktor yang berpengaruh terhadap peman-
Polusi udara ETTS 0,857 0,857 1,714 0,858
dan bising
faatan energi terbarukan tenaga surya untuk traffic
Konv. 0,142 0,142 0,284 0,142
light adalah kriteria ekonomi, sosial, dan lingkun-
Jumlah 1,998 1
gan yang masing-masing mempunyai 5 bagian sub
Perubahan ETTS 0,833 0,833 1,666 0,834
ekosistem kriteria. Kriteria yang paling berpengaruh secara
sumber Konv. 0,166 0,166 0,332 0,166 berurut adalah kriteria lingkungan (0,610), ekonomi
energi
(0,235), dan sosial (0,155).
Jumlah 1,998 1
Keselamatan ETTS 0,857 0,857 1,714 0,858 Probability kelayakan tingkat pemanfaatan energi
masyarakat
pengguna Konv. 0,142 0,142 0,284 0,142 alternatif terbarukan tenaga surya dan energi kon-
vensional untuk traffic light adalah energi terbaru-
Jumlah 1,998 1
kan tenaga surya yang mempunyai probability 1,36
Sumber: Hasil Analisis, 2018
kali lebih besar dibanding energi konvensional.
Catatan:
5.2. Saran
E = Sub Kriteria Ekonomi no.1 - 5
S = Sub Kriteria Sosial no.1 - 5 Meingat kelayakan dan keterbarukan dari aspek
L = Sub Kriteria Lingkungan no.1 - 5 ekonomi, sosial, dan lingkungan energi terbarukan
tenaga surya lebih berpotensi untuk traffic light,
Berdasarkan hasil analisis, diketahui bahwa nilai ter- disarankan untuk memanfaatkan penggunaan en-
tinggi untuk pemanfaatan energi alternatif adalah ergi terbarukan tenaga surya untuk traffic light di
energi terbarukan tenaga surya. kota Makassar.

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 43
 Vol.5 No. 01 Juni 2019

DAFTAR PUSTAKA

Baharuddin, & Ishak, Muh. Taufik. (2012). Anali-

sis Ketersediaan Matahari Di Makassar. Hasil
Penelitian fakultas Teknik, Vol. 6.

Buku Panduan Energi Terbarukan yang dikeluarkan

oleh Program Nasional Pemberdayaan Ma-
syarakat (PNPM) Mandiri. (2011).

Saaty, T.L., Vargas, L.G., (2001). Models, Methods,

Concepts and Applications of the Analytic Hi-
erarchy Process. Kluwer’s Academic Publish-
ers, Boston, USA.

Suyuti, Ansar, & Syafaruddin. (2011). Potensi Energi

Matahari di wilayah Sulawesi Selatan Berbasis
Perhitungan RetScreen Internasional. Jurnal
penelitian Staf pengajar, Teknik Elektro Uni-
versitas Hasanuddin, Makassar.

Undang-Undang Nomor 30 Tahun 2007 Tentang En-

ergi.

Undang-Undang No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu

Lintas dan Angkutan Jalan.

Radar Planologi. (2018, November 6). 6 Penger-

tian Pembangunan Berkelanjutan Menurut
Para Ahli. Blog Teknik Planologi. http://www.
radarplanologi.com/2015/11/pengertian-
pembangunan-berkelanjutan.html

1 - 44 JURNAL INFRASTRUKTUR
 Vol. 5 No. 01 Juni 2019

PEMODELAN ESTIMASI VOLUME STRUKTUR ATAS

JEMBATAN TIPE I-GIRDER

Irma Dewi Adriati1, Andreas Triwiyono2, Muslikh3

Teknik Jalan dan Jembatan Ahli Muda

1

Dosen Magister Teknik Sarana Prasarana dan Bahan Bangunan

2, 3

1
Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional XIII, Direktorat Jenderal Bina Marga,
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
2,3
Universitas Gadjah Mada
Email: irma.dewi.adriati@gmail.com, andreas.triwiyono@ugm.ac.id, muslikh_jtsl@ugm.ac.id

Abstract

One of the components contained in the document Plan and Strategy (Called RENSTRA document in Indo-
nesian Ministry of Public Works) development of infrastructure of the bridge is estimated requirement to
build a bridge or bridge replacement. In determining the forecast budget requirements, there are no clear
standards on how cost should be apportioned. The problem that arises is when the cost estimate has been
determined turned out to be less or too large compared to the results of detail planning, while the estimated
cost component is already listed in the budget plan. This ied to the making of Detailed Engineering Design
(DED) be tied to the value of pre-determined budget. This research aims to propose a material prediction
model for upper-structure of the bridge I-Girder type, so, by knowing the material prediction require-
ments, the budget requirements can be estimated more precisely. The database obtained by designing the
upper-structure of the bridge I-Girder type as many as 22 variations. Material quantity estimation models
were analyzed by the simple regression analysis methods. The span length is determined as independent
variables to predict the concrete volume, steel reinforcement volume and steel stand volume. This research
produced 10 simple equations to estimate the volume of concrete and steel work needed to build an I-Girder
bridge type.

Keywords: PCI Girder, upper-structure of the bridge, the concrete volume, steel weight

Abstrak

Salah satu komponen yang ada dalam dokumen Rencana dan Strategi (Renstra) pembangunan infrastruktur
jembatan adalah perkiraan kebutuhan anggaran pembangunan atau penggantian jembatan. Dalam penen-
tuan kebutuhan anggaran tersebut, tidak ada patokan yang jelas berapa jumlah anggaran yang dibutuhkan.
Masalah yang timbul adalah ketika perkiraan biaya yang telah ditentukan ternyata kurang atau terlalu besar
dibandingkan hasil dari perencanaan, sedangkan perkiraan komponen biaya dalam Renstra tersebut terlan-
jur masuk dalam rencana anggaran (RKAKL). Hal tersebut mengakibatkan pembuatan Detail Engineering
Design (DED) menjadi terikat dengan nilai anggaran yang telah ditentukan. Penelitian yang dilakukan bertu-
juan untuk membuat model estimasi volume struktur atas jembatan tipe I-Girder, sehingga dengan menge-
tahui perkiraan kebutuhan volume, maka pembuatan kebutuhan anggaran dapat diperkirakan dengan lebih
teliti dari awal. Basis data didapatkan dengan membuat desain struktur atas jembatan tipe balok I-Girder
sebanyak 22 variasi, kemudian menghitung kebutuhan volume pekerjaan beton, baja tulangan dan baja
strand prestressed. Model estimasi volume didapatkan melalui analisis regresi linier sederhana. Bentang
jembatan dipergunakan sebagai variabel bebas untuk memperkirakan volume beton, baja tulangan dan
baja strand yang dibutuhkan. Penelitian ini menghasilkan 10 persamaan sederhana untuk memperkirakan
volume pekerjaan beton dan baja yang dibutuhkan untuk membangun jembatan tipe I-Girder.

Kata Kunci: I-Girder, struktur atas jembatan, volume beton, berat baja

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 45
 Vol.5 No. 01 Juni 2019
1. PENDAHULUAN
Rencana dan Strategi (Renstra) adalah dokumen
perencanaan yang berorientasi pada hasil yang ingin
dicapai dalam kurun waktu 1-5 tahun, sehubungan
dengan tugas dan fungsi suatu instansi, yang disu-
sun berdasarkan perkembangan lingkungan strat-
egis. Renstra dalam bidang infrastruktur jembatan
disusun berdasarkan prioritas penanganan dan ke-
butuhan pengembangan suatu wilayah. Salah satu
komponen yang ada dalam dokumen Renstra adalah
perkiraan kebutuhan anggaran pembangunan atau
penggantian jembatan.
Dalam penentuan kebutuhan angga-
ran tersebut, tidak ada patokan yang jelas
dari Kementerian PUPR. Perkiraan biaya bi-
asanya dipatok sebesar Rp. 300.000.000,00 –
Rp. 400.000.000,00 per meter panjang untuk semua
tipe jembatan, yang mengacu pada pengalaman dan
nilai pekerjaan sejenis sebelumnya. Masalah yang
timbul adalah ketika perkiraan biaya yang telah di-
tentukan ternyata kurang atau terlalu besar diband-
ingkan hasil dari perencanaan, sedangkan perkiraan
komponen biaya dalam Renstra tersebut terlanjur
masuk di dalam rencana anggaran (RKAKL), yang
berakibat pembuatan Detail Engineering Design
(DED) menjadi terikat dengan nilai anggaran yang
telah ditentukan.
Untuk mengatasi permasalahan tersebut, dibutuh-
kan suatu model untuk menentukan perkiraan bi-
aya pembangunan jembatan dengan sederhana,
sehingga biaya pembangunan jembatan dapat di-
perkirakan kebutuhan biayanya dengan kesalahan
yang relatif kecil dan mendekati hasil DED.
2. TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Struktur Atas Jembatan
Gambar 1. Bentuk struktur atas jembatan tipe I-Girder
Menurut Manu (1994), bangunan atas terletak pada
bagian atas jembatan yang berfungsi menampung
beban-beban akibat lalu lintas orang, kendaraan dan
lain-lain dan kemudian menyalurkannya ke bangu-
nan bawah. Bagian-bagian yang termasuk struktur
atas jembatan beton bertulang seperti yang ditun-
jukkan pada Gambar 1 adalah:
A. Tiang Sandaran
1 - 46 JURNAL INFRASTRUKTUR
Tiang Sandaran digunakan untuk memberi rasa
aman bagi kendaraan dan orang yang akan mele-
wati jembatan tersebut. Fungsi dari tiang sanda-
ran adalah sebagai perletakan dari pipa sandaran.
Tingginya sekitar 125-145 cm dengan lebar 16 cm
dan tebal 10 cm.
B. Trotoar
Trotoar adalah bagian yang digunakan sebagai per-
lintasan bagi pejalan kaki. Biasanya memiliki lebar
0,5-2,0 meter.
C. Lantai Trotoar
Lantai Trotoar adalah lantai tepi dari pelat jembatan
yang berfungsi menahan beban-beban yang terjadi
akibat tiang sandaran, pipa sandaran, beban trotoar
dan beban pejalan kaki.
D. Lantai Kendaraan
Lantai Kendaraan adalah bagian tengah dari pelat
jembatan yang berfungsi sebagai perlintasan kend-
araan. Lebar jalur untuk kendaraan dibuat cukup
untuk perlintasan dua buah kendaraan yang besar.
E. Balok Diafragma
Balok Diafragma merupakan pengaku dari gelagar-
gelagar memanjang dan tidak memikul beban pelat
lantai dan diperhitungkan seperti balok biasa.
F. Balok Memanjang
Balok Memanjang merupakan balok utama yang
memikul beban dari lantai kendaraan maupun be-
ban kendaraan yang melewati jembatan tersebut
dan menyalurkan beban-beban tersebut menuju
pondasi. Besarnya ukuran balok memanjang ter-
gantung dari panjang bentang.
2.2. Perencanaan Struktur Atas Jembatan
Beban yang bekerja pada struktur atas jembatan
menurut SNI 1725:2016 tentang Pembebanan un-
tuk jembatan adalah:
A. Beban permanen
Massa setiap bagian bangunan harus dihitung ber-

dasarkan dimensi yang tertera dalam gambar dan
berat jenis bahan yang digunakan. Berat dari ba-
gian-bagian bangunan tersebut adalah massa dika-
likan dengan percepatan gravitasi (g). Percepatan
gravitasi yang digunakan dalam standar ini adalah
9,81 m/detik2.
Beban mati merupakan kumpulan berat setiap kom-
ponen struktural dan non struktural. Setiap kompo-
nen ini harus dianggap sebagai satu kesatuan aksi
yang tidak terpisahkan pada waktu menerapkan
faktor beban normal dan faktor beban terkurangi.
Beban permanen terdiri dari berat sendiri (MS), dan
beban mati tambahan/utilitas (MA).
1. Berat sendiri
Berat sendiri adalah berat bagian tersebut
dan elemen-elemen struktural lain yang dipi-
kulnya, termasuk dalam hal ini adalah berat
bahan dan bagian jembatan yang merupakan
elemen struktural, ditambah dengan elemen
nonstruktural yang dianggap tetap.
2. Beban mati tambahan
Beban mati tambahan adalah berat seluruh
bahan yang menimbulkan suatu beban pada
jembatan yang merupakan elemen non struk-
Gambar 2. Pembebanan truk “T” (500 kN)
Sumber: SNI 1725:2016
tural dan mungkin besarnya berubah selama
umur rencana. Jembatan harus dianalisis
mampu memikul beban mati tambahan sep-
erti penambahan lapis perkerasan di kemu-
dian hari, beban genangan air apabila sistem
drainase tidak berjalan dengan baik, dan be-
ban utilitas jembatan seperti tiang listrik dan
instalasi ME.
Vol. 5 No. 01 Juni 2019
B. Beban lalu-lintas
1. Beban truk “T”
Beban truk “T” adalah satu kendaraan berat
dengan 3 gandar yang ditempatkan pada be-
berapa posisi dalam lajur lalu lintas rencana.
Tiap gandar terdiri atas dua bidang kontak
pembebanan yang dimaksud sebagai simulasi
pengaruh roda kendaraan berat. Hanya satu
truk “T” diterapkan per lajur lalu lintas ren-
cana.
Pembebanan truk “T” terdiri dari kendaraan
truk semi trailer yang mempunyai susunan
dan berat as seperti terlihat dalam Gambar
2. Berat dari masing-masing as disebarkan
menjadi 2 beban merata sama besar yang
merupakan bidang kontak antara roda dengan
permukaan lantai. Jarak antara 2 as tersebut
dapat diubah-ubah antara 4,0 m sampai 9,0 m
untuk mendapatkan pengaruh terbesar pada
arah memanjang jembatan. Bidang kontak
roda kendaraan yang terdiri atas satu atau dua
roda diasumsikan mempunyai bentuk persegi
panjang dengan panjang 750 mm dan lebar
250 mm. Tekanan ban harus diasumsikan ter-
distribusi secara merata pada permukaan bi-
dang kontak.
Untuk pembebanan truk “T”, Faktor Beban
Dinamis (FBD) diambil 30%. Harga FBD yang
dihitung digunakan pada seluruh bagian ban-
gunan yang berada diatas permukaan tanah.
2. Beban pejalan kaki
Semua komponen trotoar yang lebih lebar
dari 600 mm harus direncanakan untuk me-
JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 47
 Vol.5 No. 01 Juni 2019
mikul beban pejalan kaki dengan intensitas 5
kPa dan dianggap bekerja secara bersamaan
dengan beban kendaraan pada masing-mas-
ing lajur kendaraan. Jika trotoar dapat dinaiki
maka beban pejalan kaki tidak perlu diang-
gap bekerja secara bersamaan dengan be-
ban kendaraan. Jika ada kemungkinan trotoar
berubah fungsi di masa depan menjadi lajur
kendaraan, maka beban hidup kendaraan ha-
rus diterapkan pada jarak 250 mm dari tepi
dalam parapet untuk perencanaan komponen
jembatan lainnya. Dalam hal ini, faktor beban
dinamis tidak perlu dipertimbangkan.
C. Aksi lingkungan
1. Pengaruh temperatur
Variasi temperatur jembatan rata-rata digu-
nakan dalam menghitung pergerakan pada
temperatur dan sambungan pelat lantai, dan
untuk menghitung beban akibat terjadinya
pengekangan dari pergerakan tersebut
2. Beban angin pada kendaraan
Jika dibenarkan oleh kondisi setempat, per-
encana dapat menggunakan kecepatan angin
rencana dasar yang berbeda untuk kombinasi
pembebanan yang tidak melibatkan kondisi
beban angin yang bekerja pada kendaraan.
Arah angin rencana harus diasumsikan hori-
zontal, kecuali ditentukan lain.
D. Faktor Beban dan Kombinasi Beban
Faktor beban untuk tiap jenis beban dan kombinasi
pembebanan ditentukan berdasarkan Pasal 6 SNI
1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan.
2.3. Korelasi
Tujuan analisis korelasi adalah untuk mengetahui
apakah di antara dua variabel terdapat hubungan, dan
jika ada hubungan, bagaimana arah hubungan dan
seberapa besar hubungan tersebut. Secara teoritis,
dua variabel dapat tidak berhubungan sama sekali
(r = 0), berhubungan secara sempurna (r = 1), atau
di antara kedua angka tersebut. Arah korelasi juga
dapat positif (berhubungan searah) atau negatif
(berhubungan berlainan arah) (Santoso, 2015).
Analisis korelasi untuk menguji hubungan antar
variabel menggunakan Korelasi Product Moment.
Menurut Priyanto (2010), analisis Product Moment
atau Pearson Correlation digunakan untuk mengeta-
hui hubungan antara dua variabel, yang mengukur
seberapa kuat hubungannya, positif atau negatif,
dan untuk mengetahui apakah hubungannya signifi-
kan atau tidak.
2.4. Uji Normalitas Data
Uji normalitas digunakan untuk mengetahui apak-
1 - 48 JURNAL INFRASTRUKTUR
ah data terdistribusi normal atau tidak. Analisis
parametrik seperti regresi linier mensyaratkan bah-
wa data harus terdistribusi normal. Uji normalitas
pada regresi bisa menggunakan beberapa metode,
antara lain dengan metode Kolmogrof-smirnov Z
untuk menguji normalitas data masing-masing vari-
abel.
Uji normalitas bertujuan untuk menguji apakah
dalam model regresi, variabel pengganggu atau re-
sidual mempunyai distribusi normal, seperti diketa-
hui, uji t mengasumsikan bahwa residual mengikuti
distribusi normal. Kalau asumsi ini dilanggar, maka
uji statistik menjadi tidak valid untuk jumlah sam-
pel kecil. Ada dua cara untuk mengetahui apakah
residual memiliki distribusi normal atau tidak yaitu
dengan analisis grafik dan uji statistik. Dalam uji
Kolmogorov-smirnov, suatu data dikatakan terdis-
tribusi normal jika nilai asymptotic significance lebih
dari 0,05 (Ghozali, 2011).
2.5. Uji Ketepatan Statistik
Ketepatan fungsi regresi dalam memperkirakan nilai
aktual dapat diukur dari goodnes of fit-nya. Secara
statistik, hal ini dapat diukur dari nilai-nilai koefisien
determinasi dan nilai statistik t. Perhitungan statis-
tik disebut signifikan secara statistik apabila nilai
uji statistiknya berada dalam daerah kritis (daerah
dimana H0 ditolak), sebaliknya, disebut tidak signifi-
kan bila nilai uji statistiknya berada dalam daerah
dimana H0 diterima.
A. Uji R2 (Koefisien Determinasi)
Koefisien determinasi (R2) pada intinya mengukur
seberapa jauh kemampuan model dalam menerang-
kan variasi variabel dependen. Nilai R2 mempunyai
interval antara 0 sampai 1. Semakin besar nilai R2,
semakin baik hasil model regresi tersebut dan se-
makin mendekati 0, maka variabel independen se-
cara keseluruhan tidak dapat menjelaskan variabel
dependen.
B. Uji t
Uji t dipakai untuk melihat signifikansi dari penga-
ruh variabel independen secara individu terhadap
variabel dependen dengan menganggap variabel
lain bersifat konstan. Uji ini dilakukan untuk mem-
bandingkan antara thitung dan ttabel atau melihat
nilai signifikansinya. Pengambilan keputusan ber-
dasar signifikansi adalah sebagai berikut:
1. Signifikansi > 0,05, berarti H0 diterima;
2. Signifikansi ≤ 0,05, berarti H0 ditolak.
3. METODE PENELITIAN
Tahapan penelitian dilakukan dengan langkah-lang-
kah sebagai berikut:
A. Tahapan pertama adalah penentuan topik pene-
 Vol. 5 No. 01 Juni 2019

litian, perumusan masalah, tujuan penelitian, 1. Desain Struktur Atas

manfaat serta pembatasan masalah yang digu-
nakan sebagai dasar-dasar pelaksanaan peneli- Sebagai basis data digunakan desain struktur
tian. atas jembatan sebanyak 22 variasi bentang
dengan rincian seperti Tabel 1 pada jembatan
B. Tahapan kedua adalah studi literatur dengan kelas A dengan lebar lantai 9 meter (1 – 7 –
melakukan studi terhadap penelitian sejenis 1).
yang pernah dilakukan oleh peneliti lain dan me-
maparkan dasar-dasar teori yang berkaitan den- 2. Perhitungan Volume Pekerjaan
gan penelitian baik bersumber dari buku mau-
pun hasil penelitian sejenis yang telah dilakukan Menghitung volume beton untuk balok I-Gird-
sebelumnya sebagai acuan dalam pembahasan er, beton fc’ 28 MPa, baja tulangan ulir, baja
hasil penelitian. tulangan polos dan baja strand prestressed
untuk tiap variasi desain. Beton fc’ 28 MPa
C. Tahapan ketiga adalah pengembangan basis data pada penelitian digunakan pada struktur pelat
dengan melakukan desain struktur atas jem- lantai, diafragma, deck slab, trotoar, dan san-
batan dengan variasi ukuran bentang dengan daran.
tahapan sebagai berikut:
D. Tahapan keempat adalah tahapan analisis statis-
Tabel 1. Variasi desain struktur atas untuk
tik, diawali dengan uji korelasi dan normalitas
jarak antar girder 1,40 m dan 1,85 m
data kemudian dianalisis regresi linear sederha-
Jarak antar Bentang Jarak antar Bentang na dengan program SPSS.
No No
girder (m) (m) girder (m) (m)
1 16 1 16 E. Tahapan kelima adalah pengujian model yang di-
2 22 2 22 dapatkan dengan menggunakan koefisien deter-
3 30 3 23 minasi R2, dan uji –t.
4 31 4 30
F. Tahapan terakhir adalah melakukan pembahasan
5 39 5 31
dan penarikan kesimpulan.
1,40 6 40 1,85 6 35
7 41 7 36 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
8 46 8 38
9 47 9 40 Berdasarkan hasil analisis struktur dan perhitungan
10 49 10 43 volume pekerjaan tiap variasi desain, didapatkan
11 50 11 44 basis data untuk pemodelan estimasi volume struk-
tur atas seperti pada Tabel 2 dan 3.
Tabel 2. Basis data hasil variasi desain untuk jarak antar girder 1,40 m

Variabel
Variabel Terikat
Bebas
Vol. Berat Berat Baja
Vol. Beton Berat Baja
No Bentang Beton Baja Strand
I-Girder fc’ 28 MPa Ulir Polos Prestressed
(m) (m3) (m3) (kg) (kg) (kg)
L Vcg Vc28 Vsu Vsp Vss
1 16 27,06 56,04 9477,91 1271,14 2038,57
2 22 45,24 77,47 13489,08 1975,03 3508,97
3 30 94,44 105,03 24093,12 803,06 6181,16
4 31 97,26 108,28 24689,88 821,10 6819,36
5 39 169,98 125,41 33944,41 954,13 13491,48
6 40 174,00 128,45 34843,32 980,51 14585,52
7 41 178,80 132,05 35963,19 1004,23 15592,14
8 46 225,60 150,46 41467,30 1219,88 18596,28
9 47 230,10 153,47 42288,21 1242,02 19429,92
10 49 239,10 159,51 44577,37 1290,55 23039,16
11 50 243,60 162,55 46790,28 1412,93 26371,20

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 49
 Vol.5 No. 01 Juni 2019

Tabel 3. Basis data hasil variasi desain untuk jarak antar girder 1,85 m

Variabel
Variabel Terikat
Bebas
Vol. Beton Vol. Beton Berat Baja Berat Baja Berat Baja Strand
No Bentang
I-Girder fc’ 28 MPa Ulir Polos Prestressed
(m) (m3) (m3) (kg) (kg) (kg)
L Vcg Vc28 Vsu Vsp Vss
1 16 28,20 57,72 12566,97 1282,81 1341,48
2 22 59,60 80,12 20978,93 509,34 2556,55
3 23 62,00 83,38 21868,79 525,49 2933,54
4 30 111,50 99,92 29403,47 685,24 5773,25
5 31 114,85 102,98 30388,27 649,87 6321,05
6 35 128,25 116,42 34560,23 790,47 9175,60
7 36 131,60 119,51 35615,03 815,34 9851,55
8 38 138,30 125,67 38524,63 859,85 12037,50
9 40 164,80 134,11 40123,58 899,37 10641,00
10 43 176,80 145,44 43993,93 966,66 13504,80
11 44 180,55 148,54 45083,73 1066,54 14859,85

Gambar 3. Grafik hubungan antara bentang jembatan dengan volume beton

Gambar 4. Grafik hubungan antara bentang jembatan dengan berat baja

Grafik hubungan antara bentang jem-
batan dengan volume beton I-Girder dan vol-
ume beton fc’ 28 Mpa ditunjukkan pada Gam-
bar 3. Gambar 3 menunjukkan bahwa volume
beton I-Girder dengan s = 1,85 m lebih besar dari
s = 1,40 m untuk bentang 15 m sampai 35 m,
dan lebih kecil untuk bentang diatas 35 m. Selain
itu, terdapat kenaikan volume beton I-Girder yang
tajam pada s = 1,85 m dari bentang 38 m ke 40 m.
Hal ini disebabkan oleh perubahan tinggi I-Girder
dari 170 cm ke 210 cm.
Grafik hubungan antara bentang jembatan den-
gan berat baja ditunjukkan pada Gambar 4. Gam-
bar 4 menunjukkan adanya penurunan volume baja
strand prestressed yang tajam dari bentang 38 m ke
bentang 40 m untuk balok I-Girder dengan s = 1,85
m, hal ini disebabkan oleh tinggi balok I-Girder pada
bentang 40 m lebih tinggi dari bentang 38 m (170
cm untuk bentang 38 m dan 210 untuk bentang 40
m). Selain itu, terdapat penurunan kebutuhan baja
tulangan polos, karena kebutuhan baja tulangan po-
los pada balok I-Girder berkurang seiring kenaikan
panjang bentang.

1 - 50 JURNAL INFRASTRUKTUR
 Vol. 5 No. 01 Juni 2019

Balok girder dengan s = 1,40 m mempunyai keting-
gian yang lebih kecil dari balok girder dengan s =
1,85 m pada bentang yang sama sehingga cocok
digunakan untuk jembatan dengan kedalaman sun-
gai yang dangkal, akan tetapi balok girder dengan
s = 1,40 m membutuhkan 6 buah girder sedang-
kan balok girder s = 1,85 m hanya membutuhkan 5
buah girder, sehingga biaya pemasangannya akan
lebih mahal.
4.1. Uji Normalitas Data
Dari hasil keluaran uji normalitas data untuk jarak
antar girder 1,40 m, didapatkan nilai asymptotic
significance data residual untuk pemodelan dengan
variabel volume beton I-Girder (Vcg), volume beton
fc’ 28 MPa (Vc28), berat baja tulangan ulir (Vsu), berat
baja tulangan polos (Vsp), dan berat baja strand pre-
stressed (Vss), berturut-turut sebesar 0,200, 0,121,
0,187, 0,200, dan 0,089. Nilai tersebut lebih besar
dari 0,05, yang artinya dapat disimpulkan bahwa
data residual terdistribusi normal.
Hasil keluaran uji normalitas data untuk jarak antar
girder 1,85 m, didapatkan nilai asymptotic signifi-
cance data residual sebesar 0,200 untuk pemodelan
dengan variabel volume beton I-Girder (Vcg), berat
baja tulangan ulir (Vsu), berat baja tulangan polos
(Vsp), dan berat baja strand prestressed (Vss), serta
0,136 untuk pemodelan dengan variabel volume be-
ton fc’ 28 MPa (Vc28). Nilai tersebut lebih besar dari
0,05, dan dapat disimpulkan bahwa data residual
terdistribusi normal.
4.2. Analisis Korelasi Product Moment
Berdasarkan hasil analisis korelasi product moment
dapat diketahui
A. Nilai koefisien korelasi antara variabel volume
beton I-Girder (Vcg), variabel volume beton fc’
28 MPa (Vc28), variabel berat baja tulangan ulir
(Vsu), dan berat baja strand prestressed (Vss),
dengan variabel bentang (L) berturut-turut
adalah 0,993, 0,997, 0,998, dan 0,966 (0,80
< koefisien < 1,00), yang menunjukkan bahwa
tingkat hubungannya sangat kuat. Tanda posi-
tif menunjukkan bahwa hubungan yang terjadi
adalah positif, artinya semakin besar bentang
jembatan, maka volume beton dan berat baja
yang dibutuhkan akan semakin besar. Nilai sig-
nifikansi sebesar 0,000 (< 0,05), artinya ter-
dapat hubungan yang signifikan antara volume
beton dan berat baja dengan bentang jembatan.
B. Nilai koefisien korelasi antara variabel berat baja
tulangan polos (Vsp) dengan variabel bentang
(L) adalah 0,146 (0,00 < koefisien < 0,199),
yang menunjukkan bahwa tingkat hubungan-
nya sangat rendah. Tanda negatif menunjukkan
bahwa hubungan yang terjadi adalah negatif,
artinya semakin besar bentang jembatan, maka
berat baja tulangan polos yang dibutuhkan akan
semakin kecil. Hal ini disebabkan karena dalam
tabel WIKA, semakin besar ukuran bentang, tu-
langan polos yang digunakan semakin kecil. Ni-
lai signifikansi sebesar 0,669 (> 0,05), artinya
hubungannya tidak signifikan.
Hasil uji korelasi product moment ditunjukkan pada
untuk jarak s = 1,85 m ditunjukkan pada Tabel 5.

Hasil uji korelasi product moment ditunjukkan pada

untuk jarak s = 1,40 m ditunjukkan pada Tabel 4.
Tabel 4. Hasil Uji Korelasi Product Moment untuk s = 1,40 m

Koefisien Nilai Tingkat Arah

No Korelasi
Korelasi Signifikansi Korelasi Korelasi
1 Vcg dengan L 0,993 0,000 Sangat Kuat Positif
2 Vc28 dengan L 0,997 0,000 Sangat Kuat Positif
3 Vsu dengan L 0,998 0,000 Sangat Kuat Positif
4 Vsp dengan L 0,146 0,669 Sangat Rendah Negatif
5 Vss dengan L 0,966 0,000 Sangat Kuat Positif

Tabel 5. Hasil Uji Korelasi Product Moment untuk s = 1,85 m

Koefisien Nilai Tingkat Arah

No Korelasi
Korelasi Signifikansi Korelasi Korelasi
1 Vcg dengan L 0,995 0,000 Sangat Kuat Positif
2 Vc28 dengan L 0,997 0,000 Sangat Kuat Positif
3 Vsu dengan L 0,999 0,000 Sangat Kuat Positif
Sangat Ren-
4 Vsp dengan L 0,195 0,565 Positif
dah
5 Vss dengan L 0,980 0,000 Sangat Kuat Positif

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 51
 Vol.5 No. 01 Juni 2019

Dari hasil keluaran tersebut dapat diketahui bebera- Tabel 6. Hasil uji statistik t model struktur atas
pa hal sebagai berikut: untuk s = 1,40 m
Nilai Nilai Signifikansi
A. Nilai koefisien korelasi antara variabel volume be- No Variabel
Koefisien B t
ton I-Girder (Vcg), variabel volume beton fc’ 28 A. Volume Beton I-Girder (Vcg)
MPa (Vc28), variabel berat baja tulangan ulir (Vsu),
1 Konstanta -102,300 0,000
dan berat baja strand prestressed (Vss), dengan
2 Bentang (L) 6,935 0,000
variabel bentang (L) berturut-turut adalah 0,995,
B. Volume Beton fc’ 28 MPa (Vc28)
0,997, 0,999, dan 0,980 (0,80 < koefisien <
1,00), yang menunjukkan bahwa tingkat hubun- 1 Konstanta 10,108 0,008
gannya sangat kuat. Tanda positif menunjukkan 2 Bentang (L) 3,035 0,000
bahwa hubungan yang terjadi adalah positif, arti- C. Berat Baja Tulangan Ulir (Vsu)
nya semakin besar bentang jembatan, maka vol- 1 Konstanta -9419,999 0,000
ume beton dan berat baja yang dibutuhkan akan 2 Bentang (L) 1107,650 0,000
semakin besar. Nilai signifikansi sebesar 0,000 D. Berat Baja Tulangan Polos (Vsp)
(< 0,05), artinya terdapat hubungan yang sig-
1 Konstanta 1339,965 0,006
nifikan antara volume beton dan berat baja den-
2 Bentang (L) -4,294 0,669
gan bentang jembatan.
E. Berat Baja Strand Prestressed (Vss)
B. Nilai koefisien korelasi antara variabel berat baja 1 Konstanta -12233,705 0,001
tulangan polos (Vsp) dengan variabel bentang (L) 2 Bentang (L) 691,544 0,000
adalah 0,195 (0,00 < koefisien < 0,199), yang
Tabel 7. Hasil uji statistik t model struktur atas
menunjukkan bahwa tingkat hubungannya san-
untuk s = 1,85 m
gat rendah. Tanda positif menunjukkan bahwa
hubungan yang terjadi adalah positif, artinya se- Nilai Nilai Signifikansi
No Variabel
makin besar bentang jembatan, maka berat baja Koefisien B t
yang dibutuhkan akan semakin besar. Nilai sig- A. Volume Beton I-Girder (Vcg)
nifikansi sebesar 0,565 (> 0,05), artinya hubun- 1 Konstanta -59,670 0,000
gannya tidak signifikan. 2 Bentang (L) 5,455 0,000
B. Volume Beton fc’ 28 MPa (Vc28)
4.3. Uji R2 (Koefisien Determinasi)
1 Konstanta 8,378 0,013
Dari hasil uji R2 untuk jarak antar girder 1,40 m, 2 Bentang (L) 3,133 0,000
didapatkan nilai koefisien determinasi untuk varia- C. Berat Baja Tulangan Ulir (Vsu)
bel terikat Vcg, Vc28, Vsu, Vsp, dan Vss berturut-turut 1 Konstanta -4568,627 0,000
sebesar 0,986, 0,994, 0,997, 0,021 dan 0,933. Ni-
2 Bentang (L) 1126,711 0,000
lai tersebut menunjukkan bahwa 98,6% Vcg, 99,4%
D. Berat Baja Tulangan Polos (Vsp)
Vc28, 99,7% Vsu, 2,1% Vsp, dan 93,3% Vss dipenga-
ruhi oleh variabel bebas yaitu bentang (L), sedan- 1 Konstanta 661,271 0,042
gkan persentase sisanya dipengaruhi oleh variabel 2 Bentang (L) 4,964 0,565
lain yang tidak diteliti dalam penelitian ini. E. Berat Baja Strand Prestressed (Vss)
1 Konstanta -8062,443 0,000
Nilai standart error of the estimate untuk variabel
2 Bentang (L) 496,321 0,000
Vcg, Vc28, Vsu, Vsp, dan Vss berturut-turut sebesar
9,82, 2,71, 711,97, 346,64, dan 2212,14. Jika nilai Signifikansi t untuk variabel terikat Vcg, Vc28, Vsu, dan
standart error of the estimate semakin kecil, maka Vss mempunyai nilai kurang dari 0,05 yang menun-
kemampuan model regresi dalam memprediksi vari- jukkan bahwa variabel bebas (L) berpengaruh se-
abel terikat semakin tepat. cara signifikan terhadap variabel terikat, sedangkan
pada variabel Vsp, signifikansi t untuk s = 1,40 m dan
Untuk jarak antar girder 1,85 m didapatkan nilai
s = 1,85 m bernilai 0,669 dan 0,565 yang menun-
koefisien determinasi untuk variabel terikat Vcg, Vc28,
jukkan bahwa variabel bebas (L) tidak berpengaruh
Vsu, Vsp, dan Vss berturut-turut sebesar 0,989, 0,994,
secara signifikan terhadap variabel variabel terikat
0,998, 0,038 dan 0,959. Nilai standart error of the
(Vsp). Nilai signifikansi konstanta B kurang dari 0,05
estimate untuk variabel Vcg, Vc28, Vsu, Vsp, dan Vss
sehingga konstanta dapat dipakai sebagai konstanta
berturut-turut sebesar 5,44, 2,33, 488,84, 239,24,
model.
dan 978,98.
4.5. Persamaan Regresi Hasil Pemodelan
4.4. Uji Statistik t
Dari hasil analisis regresi linier sederhana dan
Hasil uji statistik t ditunjukkan dalam Tabel 6 dan
pengujian-pengujian model yang telah dilaku-
Tabel 7.
kan, dapat disimpulkan bahwa model perki-
raan volume struktur atas jembatan tipe
I-Girder adalah:

1 - 52 JURNAL INFRASTRUKTUR
 Vol. 5 No. 01 Juni 2019

A. Model jembatan dengan jarak antar girder 1,40 m
Vcg = -102,300 + 6,935L yang lain. Penelitian ini masih dapat dikembangkan
Vc28 = 10,108 + 3,035L
Vsu = -9419,999 + 1107,650L
Vsp = 1339,965 - 4,294L
Vss = -12233,705 + 691,544L
B. Model jembatan dengan jarak antar girder 1,85 m
Vcg = -59,670 + 5,455L
tipe I-Girder, diperlukan penelitian lebih lanjut un-
tuk struktur bawah jembatan dan tipe jembatan
sampai dengan pemodelan biaya.
DAFTAR PUSTAKA
Badan Standardisasi Nasional. (2004). RSNI T-12-
2004: Perencanaan struktur beton untuk jem-
batan. Jakarta: BSN.
Badan Standardisasi Nasional. (2016). SNI
1725:2016: Pembebanan untuk jembatan.
Jakarta: BSN.

Vc28 = 8,378 + 3,133L Direktorat Jenderal Bina Marga. (2014). Spesifika-

si Umum 2010 Revisi 3. Jakarta: Direktorat
Vsu = -4568,627 + 1126,711L Jenderal Bina Marga, Kementerian Pekerjaan
Umum.
Vsp = 661,271 + 4,964L
Elka, V.A. (2012). Model Biaya Pemeliharaan Rutin
Vss = -8062,443 + 496,321L terhadap Kerusakan Jalan pada Jalan Arteri
Utara-Barat Yogyakarta. Tesis. Yogyakarta:
Dengan: UAJY.

Vcg : Volume beton I-Girder (m3)
Vc28 : Volume beton fc’ 28 MPa (m3)
Vsu : Berat baja tulangan ulir (kg)
Fragkakis, N., Marinelli, M., & Lambropoulos, S.
(2015). Preliminary Cost Estimation Model For
Culvert. Elsevie

Vsp : Berat baja tulangan polos (kg)

Vss : Berat baja strand prestressed (kg)

L : Bentang jembatan (m)

5. KESIMPULAN DAN SARAN

5.1. Kesimpulan

Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan, dapat

diambil kesimpulan sebagai berikut:

A. Pelat lantai jembatan dengan kuat tekan beton

fc’ 28 MPa pada jarak antar girder (s) 1,40 m di-
dapatkan tulangan pokok D16-150 dan tulangan
bagi D13-150, sedangkan pada jarak antar girder
(s) 1,85 m didapatkan tulangan pokok D16-100
dan tulangan bagi D13-100;

B. Dari hasil analisis korelasi Product Moment, uji

R2 (koefisien determinasi) dan uji t dapat disim-
pulkan bahwa model yang dihasilkan dapat digu-
nakan untuk memperkirakan kebutuhan volume
struktur atas jembatan tipe I-Girder, sehingga
dengan mengetahui kebutuhan volume pekerjaan
utama, kebutuhan anggaran dapat diperkirakan
lebih teliti sebelum penyusunan perencanaan de-
tail (detailed engineering design) dilaksanakan.

5.2. Saran

Model estimasi volume yang diusulkan melalui pene-

litian ini hanya terbatas pada struktur atas jembatan

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 53
 Vol.5 No. 01 Juni 2019

EVALUASI EFISIENSI KINERJA TANGKASAKI

SEBAGAI MODA PENGANGKUT SAMPAH KOTA MAKASSAR

Yashinta Sutopo 1, M. Yamin Jinca2,

M. Fathien Azmy3, Muhammad Irfan4

Dosen Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota

1,2,3

Mahasiswa Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota

4

1,2,3,4
Fakultas Teknik, Universitas Hasanuddin
Email: yashintasutopo@yahoo.com1, my_jinca@yahoo.com2,
fathienazmy@gmail.com3, vanirvan03@gmail.com4

Abstract

The research aimed to evaluate the eficiency of Tangkasaki Truck as a waste transportation mode of City of
Makassar. The evaluation includes speed, technology, container capacity, number of petugas, compatibility
to access road and waste bin, tidiness during the loading process, applicability of information system, and
recognizability by the users. The evalution on speed was focused on t2 which is time required in the load-
ing process from the individual bin to the truck container. Data was obtained from literature study and field
survey. Analysis was done by using indicators developed from comparative study of modes with relatively
high efficiency that are currently implemented in developed cities. Comparation was then made between the
ideal (das Sollen) and the existing condition (das Sein). The research was conducted in 3 (three) months,
from July to October 2017. The research found that the A level of performance is occupied by the mode with
robotic technology with a full automatic system, which required only 6 seconds/house of t2 and 6 seconds.
petugass/house service. Compared to such optimum level of performance, the analysis concluded that
Tangkasaki is in the C level or even much lower as it can reach 85 seconds/house t2 and 123 seconds.petu-
gass/house service, and even more. In order to improve the overal level of performance, it is highly recom-
mended therefore, for the City of Makassar to replace the existing mode with an A level of performance or
at least B. It is necessary to improve the citizen’s participation and to implement a trash pickup schedule
and an adequate information system to enhance better participation of the citizens.

Keywords: efficiency, Tangkasaki, transportation, waste, makassar

Abstrak

Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi efisiensi Truk Tangkasaki sebagai moda pengangkut sampah
Kota Makassar dan menghasilkan rekomendasi untuk peningkatannya di masa depan. Evaluasi mencakup
kecepatan dalam pengangkutan, teknologi, kapasitas kontainer, jumlah petugas yang dibutuhkan, kom-
patibilitas moda dengan jalan dan bak sampah, kerapihan dalam prosesnya, aplikasi sistem informasi, dan
kemudahan pengguna dalam mengenali moda dan petugasnya. Evaluasi kecepatan dikhususkan pada t2
yaitu waktu yang dibutuhkan dalam proses pemuatan sampah dari bak sampah ke kontainer truk. Data
penelitian didapatkan dari studi literatur dan survei lapangan. Analisis dilakukan dengan menggunakan
indikator yang disusun berdasarkan studi banding moda-moda pengangkut sampah yang dianggap relatif
efisien saat ini yang diaplikasi di kota-kota maju. Metode perbandingan dan pembobotan dilakukan dengan
membandingkan antara kondisi eksisting (das Sein) dengan ideal (das Sollen). Total waktu penelitian adalah
3 (tiga) bulan, yaitu dari Juli hingga Oktober 2017. Dari studi banding didapatkan bahwa level A ditempati
oleh moda berteknologi robotic, bersistem full automatic yang hanya membutuhkan t2 sebesar 6 detik/
rumah dan kinerja pelayanan sebesar 6 detik.petugas/rumah. Dari analisis disimpulkan bahwa kinerja Tang-
kasaki secara umum berada pada level C dengan nilai t2 rata-rata adalah 20-85 detik/rumah dan kinerja
petugas rata-rata 123 detik.petugas/rumah. Untuk peningkatan kinerja dan pengurangan t2 direkomenda-
sikan penggantian moda pengangkut sampah yang ada saat ini ke jenis moda dengan efisiensi pada level
A atau minimal B. Diperlukan pula peningkatan kerjasama dengan warga dalam proses pengangkutan, dan
implementasi jadwal dan sistem informasi pendukungnya yang akan memudahkan warga dalam merespon
dan mempersiapkan kontribusinya dengan lebih baik.

Kata Kunci: efisiensi, tangkasaki, pengangkut, sampah, makassar

1 - 54 JURNAL INFRASTRUKTUR
 Vol. 5 No. 01 Juni 2019

1. PENDAHULUAN dan rapih/bersih selama proses pengangkutan

berlangsung. Adapun total waktu pelayanan (t)
Makassar merupakan ibu kota Provinsi Sulawesi sangat bergantung pada efisiensi setidaknya 5
Selatan dan merupakan kota terbesar di Indonesia waktu yaitu: waktu tempuh perjalanan (t1 + t3 +
timur. Pertumbuhan ekonomi dan pendapatan per t4), waktu pemuatan di satu titik lokasi sampah
kapita yang pesat di kota ini membawa dampak pada (t2) dan waktu pembongkaran sampah di Tempat
perubahan gaya hidup dan peningkatan konsumsi Pembuangan Akhir (TPA) (t5). Waktu t2 itu sendiri
masyarakatnya. Seiring dengan hal tersebut, setidaknya mencakup t2a sampai dengan t2e.
produksi sampah meningkat tajam dan dampak Berikut ilustrasi sederhana yang menggambarkan t
negatifnya terhadap lingkungan pun semakin besar. dan khususnya t2.
Dengan jumlah penduduk di atas 1,5 juta jiwa dan
pertumbuhan ekonomi di atas 7% per tahun (2016),
sebanyak lebih dari 700 ton sampah ditangani oleh
pemerintah kota per harinya. Volume sampah ini
sangat membebani infrastruktur eksisting dan
kapasitas pengelolaan lokal serta menjadi masalah
yang cukup kompleks untuk diatasi oleh pemerintah
kota.

Salah satu isu penting di Kota Makassar adalah sistem

pengangkutan sampah yang belum efisien. Sistem
pengangkutan sampah mencakup lima komponen Gambar 1. Komponen Waktu Pengangkutan
yaitu jaringan jalan, rute pengangkutan, moda Sampah (t)
pengangkutan, jadwal pengangkutan dan sistem
informasi pendukung. Diantara kelima komponen Keterangan:
tersebut, moda pengangkut sampah merupakan
salah satu masalah utama. Untuk mengatasi hal t: total waktu yang dibutuhkan oleh 1 moda
ini, Pemerintah Kota Makassar mengoperasikan melayani hingga kontainer penuh (detik)
moda sampah Tangkasaki (singkatan dari Truk
Angkutan Sampah Kita) yang dilengkapi teknologi t1: waktu perjalanan dari lokasi parkir moda di TPA
waste tracking devices berbasis GIS dan customer ke rumah/lokasi sampah pertama (detik)
service berbasis online application. Saat ini terdapat
lebih dari 140 unit Tangkasaki yang tersebar di 14 t2: waktu yang diperlukan untuk memuat sampah
kecamatan di Kota Makassar. Dengan jumlah ini di satu titik (detik)
diharapkan kinerja pengangkutan menjadi lebih
t3: waktu perjalanan dari lokasi sampah pertama
efisien.
ke lokasi sampah berikutnya (detik)
Penelitian ini tertarik untuk mengevaluasi seberapa
t4: waktu perjalanan dari lokasi sampah terakhir ke
efisien kinerja Tangkasaki jika dibandingkan dengan
TPA (detik)
moda pengangkut sampah yang diaplikasikan di kota-
kota maju di dunia. Diharapkan dengan penelitian t5: waktu pembongkaran muatan sampah di TPA
ini dapat dihasilkan sebuah metode evaluasi yang (detik)
relatif komprehensif disertai rekomendasi untuk
perbaikan di masa depan.

2. TINJAUAN PUSTAKA

Pengelolaan sampah terdiri dari tujuh kegiatan

yaitu pemilahan, pewadahan, pengumpulan,
pengangkutan, pengolahan, pemanfaatan dan
pembuangan akhir. Efisiensi pada setiap kegiatan,
utamanya moda pengangkutan, merupakan hal
penting yang perlu diusahakan karena sangat
menentukan efisiensi pengelolaan sampah secara
keseluruhan. Gambar 2. Komponen waktu pemuatan
sampah (t2)
Kinerja moda pengangkut sampah yang baik
memiliki beberapa kriteria, diantaranya cepat, Keterangan:
berkapasitas besar, mudah dalam pengoperasian,
t2: waktu yang diperlukan untuk memuat sampah
membutuhkan seminim mungkin jumlah petugas,
di satu titik (detik)
kompatibel dengan desain bak sampah dan desain
jalan, dilengkapi dengan smart teknologi dan t2a: waktu yang diperlukan petugas untuk berjalan
sistem informasi, mudah dikenali oleh masyarakat, ke arah tempat/titik sampah (detik)

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 55
 Vol.5 No. 01 Juni 2019
t2b: waktu yang diperlukan petugas untuk
membawa dan menuangkan bak ke kontainer
(detik)
t2c: waktu yang diperlukan untuk mengembalikan
bak sampah ke posisi semula (detik)
t2d: waktu yang diperlukan untuk mengepres/
mengatur sampah dalam kontainer (detik)
t2e: waktu yang diperlukan petugas untuk berjalan
kembali ke moda (detik).
Hasil kajian terhadap 13 moda dalam penelitian ini
ditampilkan sebagai berikut.
Gambar 3. 13 Moda Pengangkut Sampah
di Kota-kota di dunia (t2)
Keterangan gambar:
Dari studi literatur dan studi banding memperlihat-
kan bahwa kemajuan teknologi dan desain inovatif
pada moda pengangkut berpengaruh pada tinggin-
ya tingkat efisiensi pelayanan, disamping faktor
pemilihan rute, jadwal pengangkutan dan kualitas
pelayanan jaringan jalan. Pemilihan rute tercepat
dan pengangkutan pada waktu pagi/subuh dan ten-
gah malam umumnya dilakukan untuk mengurangi
perlambatan (delay time) akibat kepadatan volume
lalu-lintas. Lebar jalan dan persimpangan didesain
yang sesuai fungsi dan standar minimal memudah-
1 - 56 JURNAL INFRASTRUKTUR
kan moda pengangkut mengakses bak-bak sampah
dengan mudah dan cepat.
Pada truk model 1, 2 dan 3 diatas, terlihat alat
pengerek robotik secara fleksibel menjangkau bak
sampah warga. Diperlukan hanya 1 orang petugas.
Pengepresan dilakukan secara automatic. Moda me-
miliki kapasitas besar dan berwarna terang dileng-
kapi logo yang mudah dikenali. Konsekuensi dari
model ini yaitu bak sampah warga harus kompatibel
dengan moda pengangkut, dijejer rapi di pinggir ja-
lan, dan lebar jalan harus cukup leluasa untuk moda
parkir dan sistem pengerek bekerja dengan sempur-
nan. Tingkat kerapihan pelayanan sangat baik, tidak
terlihat ada sampah yang berserakan saat proses
pemuatan berlangsung. Perhitungan waktu t2 dimu-
lai sesaat setelah moda berhenti didepan bak/titik
sampah dan berakhir sesaat setelah moda siap ber-
jalan kembali. Nilai t2 yang diukur untuk masing-
masing model 1, 2, dan 3 secara berurut adalah 13,
11 dan 15 detik.
Truk model 4 ini mirip dengan model 1, 2, dan 3,
yang membedakan hanya pada kontainer kecil yang
menjadi penampungan sementara yang terletak di
depan hidung truk. Kontainer kecil ini memungkin
truk bergerak lebih cepat karena jarak penumpa-
han sampah oleh kait pengerek otomatik menjadi
lebih dekat dibandingkan jika bak langsung ditump-
ahkan ke dalam kontainer utama. Penumpahan dari
kontainer kecil ke kontainer utama dapat ditunda
setelah kontainer kecil penuh, yaitu setelah menam-
pung sekitar 3–5 bak sampah warga. Pengosongan
kontainer kecil ke kontainer utama membutuhkan
waktu hanya sekitar 20 detik. Proses pengepresan
dikendalikan secara secara automatic diruang ke-
mudi dan dapat berlangsung selagi truk berjalan.
Tingkat kerapihan pelayanan cukup baik, namun
masih terdapat resiko sampah berserakan saat
proses berlangsung. Nilai t2 model 4 adalah 6 detik.
Truk model 5 ini mirip dengan model 4, dimana ter-
dapat kontainer kecil di depan hidung truk namun
menggunakan kait pengerek berteknologi manual.
Hal ini mengharuskan petugas untuk turun dari truk,
menggeser bak sampah warga lalu mengaitkannya
ke pengerek dan menekan tombol pemuatan ke truk
kontainer. Tingkat kerapihan pelayanan cukup baik,
namun resiko sampah berserakan masih ada. Nilai
t2 model 5 adalah 29 detik.
Truk model 6 dan 7 ini mirip dengan model 5, memi-
liki kait pengerek yang dioperasikan secara manual.
Kapasitas kontainer yang terbatas dan kontainer
yang didesain membuka pada sisi samping meng-
haruskan pengepresan sampah dilakukan setiap kali
sampah selesai diangkut untuk menyediakan ruang
bagi sampah berikutnya. Tombol pengepresan ter-
dapat diluar bodi truk sehingga selama proses ber-
langsung, petugas harus berada di luar truk untuk
mengawasi secara langsung dan siaga jika terdapat
sampah yang berserakan keluar. Tingkat kerapihan
pelayanan cukup baik, namun resiko sampah ber-
 Vol. 5 No. 01 Juni 2019

serakan cukup besar. Nilai t2 model 6 dan 7 secara
berurut adalah 53 dan 70 detik.
Truk model 8 mirip dengan model 7, juga memiliki
kontainer samping namun dilengkapi kait pengerek
yang mampu mengerek dua bak sampah sekaligus
sehingga lebih besar volume sampah yang dapat
terangkut dalam satu waktu. Nilai t2 model 8 adalah
43 detik. Selanjutnya adalah model 9 dan 10 yang
dilengkapi dengan kontainer kecil yang memanjang
dan menyatu dengan bodi kanan truk. Model ini
memiliki kapasitas terbatas dan harus selalu diko-
songkan setiap kali pengangkutan berlangsung,
karenanya memakan waktu yang jauh lebih besar
dibandingkan model 1. Idealnya dibutuhkan 2 petu-
gas yaitu 1 orang pengemudi dan 1 petugas yang
siaga mengawasi jika terdapat sampah yang tidak
terangkut sempurna. Tingkat kerapihan pelayanan
cukup baik, namun resiko sampah berserakan relatif
besar. Nilai t2 model 9 dan 10 secara berurut adalah
50 dan 65 detik.
Pada truk model 11, diperlukan tingkat kompati-
bilitas yang sangat baik antara pengerek dan bak
sampah. Petugas harus menghentikan kendaraan
beberapa meter dari bak sampah, lalu turun berja-
lan untuk mengatur bak sedemikian rupa sehingga
tuas pengerek dapat pas masuk ke lubang kanan
dan kiri bak. Petugas kemudian mengemudikan truk
maju menghampiri bak, mengerek bak ke atas dan
menumpahkannya langsung ke kontainer utama.
Setelah bak diturunkan dan tuas pengerek dilepas-
kan, petugas kemudian mengemudikan truk mun-
dur ke belakang dan menghentikannya, lalu turun
berjalan kaki untuk mengembalikan bak ke posisi
semula. Pengaturan ini menjadikan waktu pengang-
kutan lebih lama, namun volume yang diangkut
jauh lebih besar karena dimensi bak sampah warga
juga lebih besar. Nilai t2 model 11 adalah 40 detik.
Pada model 12, kontainer truk didesain dengan bu-
kaan belakang dengan kait pengerek manual se-
hingga dibutuhkan petugas untuk mengaitkannya
ke bak sampah warga dan mengawasi selama pros-
es pengepresan berlangsung. Selanjutnya adalah
model 13 yang diaplikasi disalah satu kota di Je-
pang. Moda berukuran relatif kecil dengan kapasi-
tas kontainer yang sangat terbatas namun didesain
sangat kompatibel dengan lebar jalan lingkungan
yang relatif sempit. Dioperasikan oleh 3 orang petu-
gas, termasuk pengemudi. Warga tidak menggu-
nakan bak sampah, plastik-plastik sampah diletak-
kan begitu saja di depan bangunan pada saat jadwal
pengangkutan tiba. Dua orang petugas memungut
dengan cepat sampah di kiri dan kanan jalan den-
gan menggunakan tangan dan memasukkannya ke
kontainer kendaraan yang dibiarkan tetap terbuka
selama proses berlangsung. Pengepresan dikenda-
likan pengemudi dan berlangsung terus-menerus.
Nilai t2 model 13 adalah 30 detik.
Berikut rangkuman karakteristik dan kinerja 13 je-
nis moda yang menjadi model studi banding pada
penelitian ini.

Tabel 1. Karakteristik & Kinerja Moda Pengangkut Sampah Model 1 s/d 7

Model pembanding
No Karakteristik Moda
1 2 3 4 5 6 7
1 Arah pemuatan Samping Samping Samping Depan Depan Samping Samping
2 Teknologi Pengerek Robotik Robotik Robotik Robotik Semi Semi Semi
3 Sistem Pengepresan Otomatik Otomatik Otomatik Otomatik Otomatik Otomatik Otomatik
4 Kapasitas sekali muat kg) ± 10 ± 10 ± 10 ± 10 ± 10 ± 10 ± 10
5 Jumlah petugas 1 1 1 1 1 1 1
6 Kompatibilitas dgn jalan Tinggi Tinggi Tinggi Tinggi Tinggi Tinggi Tinggi
7 Kompatibilitas dengan bak Tinggi Tinggi Tinggi Tinggi Tinggi Tinggi Tinggi
8 Sampah berserak (%) 0 0 0 <3 <5 <5 <3
9 Waktu persiapan 0 0 0 0 ± 10 ± 10 ± 10
(t2-a + t2-e) (detik)
10 t2 (detik) ± 13 ± 11 ± 15 ±6 ± 29 ± 53 ± 70
11 E1 (detik/kg) 1.3 1.1 1.5 0.6 2.9 5.3 7.0
12 E2 (detik/kg.petugas) 1.3 1.1 1.5 0.6 2.9 5.3 7.0
13 E3 (detik.petugas/kg) 1.3 1.1 1.5 0.6 2.9 5.3 7.0
14 Sistem informasi * * * * * * *
15 Moda dikenali Mudah Mudah Mudah Mudah Mudah Mudah Mudah
16 Petugas dikenali Mudah Mudah Mudah Mudah Mudah Mudah Mudah

Sumber: Penulis, 2017

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 57
 Vol.5 No. 01 Juni 2019

Tabel 2. Karakteristik & Kinerja Moda Pengangkut Sampah

Model 8 s/D 13
Model pembanding
No Karakteristik Moda
8 9 10 11 12 13
1 Arah pemuatan Samping Samping Samping Depan Belakang Belakang
2 Teknologi Pengerek Semi Manual Manual Otomatik Semi Manual
3 Sistem Pengepresan Otomatik Otomatik Otomatik Otomatik Otomatik Otomatik
4 Kapasitas sekali muat ± 20 ± 10 ± 10 ± 20 ± 10 ± 30
Kg)
5 Jumlah petugas 1 1 1 1 1 3
6 Kompatibilitas dgn jalan Tinggi Tinggi Tinggi Tinggi Tinggi Tinggi
7 Kompatibilitas dgn bak Tinggi Tinggi Tinggi Tinggi Tinggi Tidak
8 Sampah berserak (%) <3 <5 <5 <5 <3 0
9 Waktu persiapan ± 10 ± 10 ± 10 ± 20 ± 10 0
(t2-a + t2-e) (detik)
10 t2 (detik) ± 43 ± 50 ± 65 ± 40 ±50 ± 30
11 E1 (detik/kg) 4.3 5.0 6.5 4.0 5.0 3.0
12 E2 (detik/kg.petugas) 4.3 5.0 6.5 4.0 5.0 1.0
13 E3 (detik.petugas/kg) 4.3 5.0 6.5 4.0 5.0 3.0
14 Sistem informasi * * * * * *
15 Moda dikenali Mudah Mudah Mudah Mudah Mudah Mudah
16 Petugas dikenali Mudah Mudah Mudah Mudah Mudah Mudah
Sein (yaitu kinerja Tangakasaki saat ini) dengan
das Sollen (kinerja moda-moda yang dijadikan
pembanding). Total waktu penelitian adalah 3 bulan,
3. METODE PENELITIAN yaitu dari Juli hingga Oktober 2017.

Penelitian ini tertarik untuk mengevaluasi kinerja 3.1. Indikator Penilaian Berdasarkan Hasil
Tangkasaki. Data yang dibutuhkan didapatkan dari Studi Banding
studi literatur dan survei lapangan. Indikator dan
bobot penilaian disusun berdasarkan studi banding Berikut Tabel 3, indikator ideal (das Sollen) yang
moda-moda pengangkut sampah yang diaplikasi di disusun berdasarkan hasil studi banding pada Tabel
kota-kota maju yang dianggap relatif efisien saat 1 dan 2 yang nantinya digunakan sebagai dasar
ini. Metode perbandingan dilakukan antara das penilaian kinerja Tangkasaki.
Tabel 3. Indikator Penilaian Kinerja Moda
Pengangkut Sampah
Bobot Penilaian
No Karakteristik Moda
3 2 1
1 Arah pemuatan Depan Samping Belakang
2 Teknologi pengerek sampah Robotik Semi Manual
3 Sistem pengepresan Automatic Manual Tidak ada
4 Kapasitas sekali muat (kg) ≥30 10 < X < 30 ≤10
5 Minimal jumlah petugas termasuk driver 1 2-3 ≥3
6 Kompatibilitas dengan desain & lebar Tinggi Cukup Rendah
jalan
7 Kompatibilitas dengan desain bak sam- Tinggi Cukup Rendah
pah
8 Sampah berserakan (%) 0 <5 >5
9 Waktu persiapan (t2-a + t2-e) (detik) 0 ± 10 > ± 10
10 Total waktu pemuatan (t2) (detik) ≤ 25 25 < X < 50 ≥ 50
11 E1 (detik/kg) ≤ 1.2 1.2 < X < 2.4 ≥ 2.4
12 E2 (detik/kg.petugas) ≤ 1.5 1.5 < X < 3.0 ≥ 3.0
13 E3 (detik.petugas/kg) ≤ 2.0 2.0 < X < 5.0 ≥ 5.0
14 Sistem informasi pendukung Web, In- Web, Call tidak ada
teractive centre
15 Moda dapat dengan mudah dikenali Mudah Cukup mudah Tidak mudah
16 Petugas dapat dengan mudah dikenali Mudah Cukup mudah Tidak mudah
Penilaian terhadap kinerja moda pengangkut sampah secara umum:
A, jika pada kolom 3 terdapat lebih banyak indikator yang sesuai,
B, jika pada kolom 2 terdapat lebih banyak indikator yang sesuai, dan
C, jika pada kolom 1 terdapat lebih banyak indikator yang sesuai.

1 - 58 JURNAL INFRASTRUKTUR

E1= t2/K
Efisiensi moda pengangkutan dalam hal waktu:
Keterangan:
E1 : Efisiensi dalam waktu dan kapasitas (detik/
titik atau detik/kg)
t2 : Waktu pemuatan (detik)
K : Jumlah titik sampah yang terlayani (per titik
bisa 1 atau lebih rumah, per rumah bisa
sekitar 10 kg)
Contoh moda pada model 7 dengan t2 terbesar:
E1 = 70 detik/1 titik, dimana 1 titik terdapat ±10
Kg maka = 7 detik/kg
Bandingkan dengan model 13 dengan petugas
terbanyak:
E1 = 30 detik/3 titik = 10 detik/titik atau 1 detik/
kg
Bandingkan pula dengan model 4 dengan t2
terkecil:
E1 = 6 detik/ 1 titik = 6 detik/titik atau 0.6 detik/
kg
Semakin besar t2 maka semakin rendah tingkat
efisiensi suatu moda pengangkut. Efisiensi moda
dalam hal jumlah petugas didapatkan sebagai
E2 =E1/Op
berikut:
Keterangan:
E2 : Efisiensi dalam hal waktu, kapasitas dan
petugas (detik/kg.petugas)
E1 : Efisiensi dalam waktu dan kapasitas (detik/kg)
Op : Jumlah minimal petugas (petugas)
Contoh moda pada model 7 dengan 1 petugas:
E2 = 7 detik/kg /1 petugas = 7 detik/kg.petugas
Bandingkan dengan model 13 dengan 3 petugas:
E2 = 1 detik/kg /3 petugas = 0.3 detik/kg.petugas
Bandingkan pula dengan model 4 dengan hanya 1
petugas:
E2 = 0.6 detik/kg /1 petugas = 0.6 detik/kg.petugas
Jumlah petugas yang banyak berpotensi memper-
cepat proses pemuatan sampah. Dari perhitun-
gan diatas terlihat pada model 13 bahwa 3 petu-
gas meski dengan sistem pemuatan manual dapat
Vol. 5 No. 01 Juni 2019
menjadikan efisiensi kerja lebih tinggi (0.3 detik/
kg.petugas), bahkan jika dibandingkan dengan
model 4 yang menggunakan sistem pemuatan full
automatic yang membutuhkan hanya 1 petugas saja
(0.6 detik/kg.petugas). Sistem ini sepertinya men-
guntungkan pada kawasan padat penduduk dengan
model perumahan vertikal dan multi unit misalnya
apartemen. Ketika semua sampah dari lantai-lantai
atas ditumpuk di satu titik di lantai dasar, petugas
dapat dengan sigap mengambilnya sekaligus dan
disaat yang sama dapat pula melayani bangunan-
bangunan lainnya yang saling berdekatan seperti
yang terlihat pada model 13. Namun, pada kawasan
dengan kepadatan rendah dengan model peruma-
han single houses dengan volume sampah yang
juga relatif rendah seperti pada kondisi yang terlihat
pada model 1, 2, 3, dan 4, jumlah petugas yang
banyak dapat menjadi kurang efisien karena kurang
mempengaruhi waktu dan volume sampah yang ter-
muat. Jumlah petugas yang besar juga membawa
dampak pada peningkatan biaya operasional.
E3 =E1 ×Op
Efisiensi moda pengangkutan dalam hal waktu dan
jumlah petugas:
Keterangan:
E3 : Efisiensi dalam hal waktu dan jumlah petugas
(detik.petugas/kg)
Contoh moda pada model 7 dengan hanya 1
petugas namun t2 terbesar:
E3 = 7 detik/kg x 1 petugas = 7 detik.petugas/kg
Bandingkan dengan model 13 dengan petugas
terbanyak dan volume pemuatan terbesar:
E3 = 1 detik/kg x 3 petugas = 3 detik.petugas/kg
Bandingkan pula dengan model 4 dengan petugas
paling sedikit dan t2 terendah:
E3 = 0.6 detik/kg x 1 petugas = 0.6 detik.petugas/
kg
Semakin lama waktu yang dibutuhkan dan semakin
banyak petugas yang terlibat dalam proses
pemuatan maka semakin menurun efisiensi kinerja
dari moda pengangkut dan membawa konsekuensi
pada semakin besarnya biaya operasional yang
dibutuhkan. Model 4 adalah yang terefisien diantara
13 moda yang dijadikan pembanding dalam
penelitian ini.
JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 59
 Vol.5 No. 01 Juni 2019

4. HASIL DAN PEMBAHASAN

(1) (2) (3)

Gambar 4. Truk Tangkasaki Kota Makassar dan Aplikasi Online untuk Users
Sumber: (1) dan (2) oleh penulis, 2017. (3) web resmi Tangkasaki

Gambar 5. Hasil survei di 9 titik pemuatan sampah Tangkasaki

TTangkasaki adalah kendaraan pengangkut sampah
hasil modifikasi yang tidak standar seperti umumnya
truk sampah lainnya. Moda ini tidak dilengkapi
alat pengerek dan teknologi pengepresan. Seluruh
proses dari A sampai Z dilakukan secara manual
dan membutuhkan minimal 3-5 petugas: 1 orang
sebagai pengemudi, 2-3 orang bertugas memuat
sampah ke dalam kontainer dan 1 orang lainnya
berada di dalam kontainer untuk memilah dan
mengatur sampah yang masuk agar terdapat ruang
untuk sampah berikutnya. Berikut hasil survei di
9 titik pemuatan sampah Tangkasaki, malam hari
dengan 3 petugas. Seluruh foto diambil oleh penulis
dan seluruh keterangan ditambahkan oleh penulis.

1 - 60 JURNAL INFRASTRUKTUR
 Vol. 5 No. 01 Juni 2019

Di titik 1 terlihat t2 lebih lama namun karena petu- Di titik 4, 9 dan sering terlihat di titik-titik lain-
gas dibantu oleh beberapa warga yang datang mem- nya, beberapa warga tidak memiliki bak sampah
bawa bak sampahnya sehingga proses menjadi lebih sehingga petugas harus memungut sampah yang
singkat. Di titik ini sekitar 5 rumah yang terlayani. berserakan satu demi satu dan ini menjadikan wak-
Di titik 2 dan 3 terlihat petugas termasuk pengemu- tu pemuatan sampah menjadi lebih lama. Untuk
di turun mengambil bak sampah dari rumah-rumah menghemat waktu, seringkali sampah-sampah ke-
Table 3. Hasil Survei dan Analisis Efisiensi Tangkasaki

Jumlah E1 E3
Titik K t2 (de- Op E2
rumah (detik/ (detik.pet/
Survei (kg) tik) (pet) (detik/kg.pet)
per titik kg) kg)
1 5 ±40 ±425 3 10.6 3.5 31.9
2 7 ±50 ±558 3 11.2 3.7 33.5
3 3 ±10 ±70 3 7.0 2.3 21.0
4 3 ±10 ±80 3 8.0 2.7 24.0
5 5 ±50 ±145 3 2.9 1.0 8.7
6 3 ±40 ±65 3 1.6 0.5 4.9
7 1 ±10 ±43 3 4.3 1.4 12.9
8 1 ±10 ±20 3 2.0 0.7 6.0
9 1 ±10 ±40 3 4.0 1.3 12.0
Nilai 160.7 3 5.7 1.9
17.2
rata-rata

Tabel 4. Penilaian Efisiensi Kinerja Moda Pengangkut Sampah Tangkasaki

No Indikator Penilaian 3 2 1
1 Arah pemuatan Depan Samping Belakang
2 Teknologi pengerek sampah Robotik Semi Manual
3 Sistem pengepresan Otomatik Manual Tidak ada
4 Kapasitas sekali muat (1 bak=±10 kg) ≥30 10 < X < 30 ≤10
(Kg)
5 Minimal jumlah petugas termasuk driver 1 2 ≥3
6 Kompatibilitas dengan desain & lebar Tinggi Cukup Rendah
jalan
7 Kompatibilitas dengan desain bak sampah Tinggi Cukup Rendah
8 Sampah berserakan (%) 0 <5 >5
9 Waktu persiapan (t2-a + t2-e) (detik) 0 ± 10 > ± 10
10 Total waktu pemuatan (t2) (detik) ≤ 25 10 < X < 50 ≥ 50
11 E1 (detik/kg) ≤ 1.2 1.2 < X < 2.4 ≥ 2.4
12 E2 (detik/kg.petugas) ≤ 1.2 1.2 < X < 2.4 ≥ 2.4
13 E3 (detik.petugas/kg) ≤ 1.2 1.2 < X < 2.4 ≥ 2.4
14 Sistem informasi pendukung Web, Interac- Web, Call tidak ada
tive centre
15 Moda dapat dengan mudah dikenali Mudah Cukup mudah Tidak mudah
16 Petugas dapat dengan mudah dikenali Mudah Cukup mudah Tidak mudah
Penilaian terhadap kinerja moda pengangkut sampah secara umum:

A. jika pada kolom 3 terdapat lebih banyak indikator yang sesuai,

B. jika pada kolom 2 terdapat lebih banyak indikator yang sesuai, dan

C. jika pada kolom 1 terdapat lebih banyak indikator yang sesuai.

warga, dibantu oleh warga dan tukang parkir. Waktu
terlama adalah waktu yang dibutuhkan petugas un-
tuk berjalan ke rumah-rumah warga (t2a) yang ke-
banyakan berada di dalam
lorong, membawa bak sampah ke kontainer truk
(t2a) dan membawanya kembali ke rumah warga
(t2c) dan berjalan kembali ke moda (t2e). Di titik 2
dan 4 ini sekitar 8–10 rumah terlayani.
cil tidak diangkut namun dibiarkan tetap tergeletak.
Pada titik 7 dan sering terjadi di titik-titik lainnya,
beberapa warga meletakkan bak sampah mereka di
dalam rumah atau di dalam pagar yang tertutup,
sehingga petugas harus berjalan panjang dan ber-
teriak menginformasikan keberadaan mereka dan
agar warga keluar membawa sampahnya. Sering
terlihat tukang parkir jalanan atau satpam setem-
pat membantu membawakan sampah warga ke truk

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 61
 Vol.5 No. 01 Juni 2019

pengangkut untuk mempercepat proses pemuatan.
Ini menunjukkan bahwa jumlah 3 petugas kurang
memadai. Dengan kondisi eksisting yang demikian,
dibutuhkan minimal 5 petugas untuk mempercepat
proses pengangkutan.
Kepmen Permukiman dan Prasarana Wilayah No.
534/KPTS/M/2001 tentang Pedoman Penen-
tuan Standar Pelayanan Minimal Bidang Pe-
nataan Ruang, Perumahan dan Permukiman
dan Pekerjaan Umum.

Untuk memudahkan dan mempercepat t2 di
sepanjang rute pengangkutan, pintu kontainer truk
dibiarkan tetap terbuka, sementara 2 petugas yang
bergelantungan di belakangnya bersiaga untuk
naik turun memuat sampah dan memastikan tidak
ada sampah yang berceceran. Karena kapasitas
kontainer relatif kecil untuk skala kota, moda harus
bolak balik ke Tempat Pembuangan Akhir (TPA)
beberapa kali dalam sehari untuk bongkar muat
sampah. Di titik 9, total t2 adalah 80 detik. Hasil
survei dan evaluasi efisiensi Tangkasaki dirangkum
pada tabel 3 dan 4 (ditunjukkan oleh kotak yang di
diberi warna).
5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
SNI 3242-2008 Tentang Tata Cara Pengelolaan Sam-
pah di Permukiman.
Sumber foto dan video studi banding beragam moda
pengangkut sampah:
Thrash ‘N’ Trash Productions (27 Maret 2015).
Garbage Trucks: On Route, In Action! Vid-
eo di unggah di https://www.youtube.com/
watch?v=LTUjiLxzDQs (terakhir di akses
tanggal 25 Oktober 2017)
Thrash ‘N’ Trash Productions (14 Januari 2014).
Waste Management Garbage Trucks. Vid-
eo di unggah di https://www.youtube.com/
watch?v=HsEI3sx2Jds (terakhir di akses
tanggal 25 Oktober 2017)

Hasil survei menunjukkan nilai t2 Tangkasaki 3amrepmike3 (22 November 2012). Garbage Day
berkisar antara 20-558 detik dengan nilai rata- (2012) Part 2.
rata t2=160.7detik, E1=5.7detik/kg, E2=1.9detik/
Video diunggah di https://www.youtube.com/
kg.petugas, dan E3=17.2detik.petugas/kg. Nilai ini
watch?v=UNWD_1iaGf0 (terakhir di akses
relatif sangat besar jika dibandingkan dengan moda
tanggal 25 Oktober 2017)
level A yang berteknologi robotic dan full automatic
yang hanya membutuhkan t2=6detik, E1=0.6detik/ WasteManTony (19 Desember 2016). A Brand
kg, E2=0.6 detik/kg.petugas, dan E3=0.6detik. New Garbage Truck on Route AY-4. Video
petugas/kg. Hasil evaluasi terhadap 15 karakteristik diunggah di https://www.youtube.com/
menunjukkan pelayanan Tangkasaki berada pada watch?v=gqMUcj8dN7w (terakhir di akses
level C (bahkan bisa jadi lebih rendah). tanggal 25 Oktober 2017)
5.2. Saran Trashman242 (3 Agustus 2015). DSNY – New York’s
Garbage Trucks. Video diunggah di https://
Penelitian merekomendasikan agar Kota Makassar
www.youtube.com/watch?v=eQe_hPd73Fs.
mempertimbangkan penggantian Tangkasaki
(terakhir di akses tanggal 25 Oktober 2017)
dengan moda berkinerja level A atau minimal
B. Penghematan waktu dapat membuka potensi
perluasan zona pelayanan. Kerjasama warga sangat
diperlukan dalam hal penyediaan bak- bak sampah
pribadi yang kompatibel dengan moda pengangkut
dan dalam peletakannya di pinggir jalan saat
j a d w a l p e n g a n g k u t a n t i b a agar memudahkan
petugas bekerja dengan cepat. Implementasi
penjadwalan dan sistem informasi pendukungnya
dibutuhkan agar warga dapat mempersiapkan
kontribusinya dengan baik.

DAFTAR PUSTAKA

Friedrich, Markus. Multimodal Transportation

Planning, Compedium Master of Infrastructure
Planning (2003/2004), Institute fuer Strassen-
und Verkehrswesen, Universitaet Stutggart.

Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah

Dirjen Tata Perkotaan dan Tata Pedesaan.
2003. Pedoman pengelolaan Persampahan
Perkotaan.

1 - 62 JURNAL INFRASTRUKTUR
 Vol. 5 No. 01 Juni 2019

EVALUASI pemenuhan spm jalan tol

sebagai wujud akuntabilitas pemerintah

Diki Zulkarnaen

Widyaiswara Ahli Muda

Balai Diklat PUPR Wilayah III Jakarta, Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia,
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
Email: zulkarnaen204@yahoo.com

Abstract

Responsibility is an obligation to be responsible, while accountability is an obligation of responsibility that

must be achieved. Accountability aspects are in the form of a relationship, results oriented, require reports,
require consequences, and improve performance. Accountability could be seen from the perspective of ac-
countability and accountability mechanisms. Minimum Service Standard (SPM) is a provision regarding the
type and quality of mandatory minimum basic services that is obtained by each citizen. SPM is structured as
a means for the Government to ensure access and quality of basic services provided to the community can
be fulfilled. The preparation of SPM must be simple, concrete, easy to measure, open, affordable and ac-
countable, and have a deadline for achievement. Fulfillment of SPM for toll roads based on Minister of Public
Works Regulation Number 16 of 2014, concerning Toll Road SPM. SPM toll roads have 8 service substances,
those are toll road conditions, average travel speed, accessibility, mobility, safety, rescue units and service
assistance, environment, and Rest / Rest and Service Area. Fulfilling the SPM value is very related to the
level of toll road services, so that the results of this fulfillment can be considered as a result of the perfor-
mance of a toll road. In this paper, we will discuss the fulfillment of SPM as a form of government account-
ability and recommendations to improve the effectiveness and efficiency of SPM compliance evaluation.

Keywords: accountability, SPM, evaluation, performance, tol tariff

Abstrak

Responsibilitas adalah kewajiban untuk bertanggung jawab, sedangkan akuntabilitas adalah kewajiban
pertanggung jawaban yang harus dicapai. Aspek-aspek akuntabilitas berupa sebuah hubungan, berorien-
tasi pada pada hasil, membutuhkan adanya laporan, memerlukan konsekuensi, dan memperbaiki kinerja.
Akuntabilitas dapat dilihat dari perspektif mekanisme akuntabilitas maupun tingkatan akuntabilitas. Stan-
dar Pelayanan Minimal (SPM) adalah suatu ketentuan tentang jenis dan mutu pelayanan dasar yang meru-
pakan urusan wajib yang diperoleh oleh setiap warga secara minimal . SPM disusun sebagai sarana bagi
Pemerintah untuk menjamin akses dan mutu pelayanan dasar yang diberikan kepada masyarakat dapat
terpenuhi. SPM yang disusun harus bersifat sederhana, konkrit, mudah diukur, terbuka, terjangkau dan
dapat dipertanggung jawabkan, serta mempunyai batas waktu pencapaian. Pelaksanaan pemenuhan SPM
untuk jalan tol mengacu pada Peraturan Menteri PU Nomor 16 Tahun 2014, tentang SPM Jalan Tol. SPM
jalan tol memiliki 8 substansi pelayanan, yaitu kondisi jalan tol, kecepatan tempuh rata-rata, aksessibilitas,
mobilitas, keselamatan, unit pertolongan/penyelamatan dan bantuan pelayanan, lingkungan, dan Tempat
Istirahat/Tempat Istirahat dan Pelayanan. Pemenuhan nilai SPM berkaitan erat dengan tingkat pelayanan
jalan tol, sehingga hasil pemenuhan ini dapat dianggap sebagai hasil kinerja suatu ruas jalan tol. Dalam
jurnal ini dibahas Pemenuhan SPM Jalan Tol sebagai wujud akuntabiltas pemerintah dan rekomendasi untuk
meningkatkan efektivitas dan efisiensi evaluasi pemenuhan SPM Jalan Tol.

Kata Kunci: akuntabilitas, SPM, evaluasi, kinerja, tarif tol

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 63
 Vol.5 No. 01 Juni 2019
1. PENDAHULUAN
Ketika seseorang mendengar kata akuntabilitas,
yang terlintas adalah sesuatu yang sangat
penting, tetapi tidak mengetahui bagaimana cara
mencapainya. Dalam banyak hal, kata akuntabilitas
sering disamakan dengan responsibilitas atau
tanggung jawab. Responsibilitas adalah kewajiban
untuk bertanggung jawab, sedangkan akuntabilitas
adalah kewajiban pertanggung jawaban yang harus
dicapai (Lembaga Administrasi Negara, 2015).
Akuntabilitas merujuk pada kewajiban setiap
individu, kelompok, termasuk institusi pemerintah
untuk memenuhi tanggung jawab yang menjadi
amanahnya, antara lain adalah:
A. Mampu mengambil pilihan yang tepat dan
benar ketika terjadi konflik kepentingan, antara
kepentingan publik dengan kepentingan sektor,
kelompok, dan pribadi;
B. Memiliki pemahaman dan kesadaran untuk
menghindari dan mencegah keterlibatan dalam
politik praktis;
C. Memperlakukan warga negara secara adil di
dalam penyelenggaraan pemerintahan dan
pelayanan publik;
D. Menunjukan sikap dan perilaku yang konsisten
dan dapat diandalkan sebagai penyelenggara
pemerintahan.
Menurut Peraturan Pemerintah Nomor 65 Tahun
2005, tentang Pedoman Penyusunan dan Penerapan
Standar Pelayanan Minimal, Standar Pelayanan
Minimal (SPM) adalah suatu ketentuan tentang
jenis dan mutu pelayanan dasar yang merupakan
urusan wajib yang diperoleh oleh setiap warga
secara minimal. SPM terdiri atas indikator-indikator
yang merupakan tolok ukur prestasi kuantitatif dan
kualitatif yang digunakan untuk menggambarkan
besaran sasaran yang akan dipenuhi dalam
pencapaian suatu SPM tertentu, berupa masukan,
proses, hasil atau manfaat pelayanan. Pelayanan
dasar yang dimaksud adalah jenis pelayanan publik
yang mendasar dan mutlak harus dipenuhi untuk
kebutuhan masyarakat dalam kehidupan sosial,
ekonomi dan pemerintahan.
SPM disusun sebagai sarana bagi Pemerintah untuk
menjamin akses dan mutu pelayanan dasar yang
diberikan kepada masyarakat dapat terpenuhi. SPM
yang disusun harus bersifat sederhana, konkrit,
mudah diukur, terbuka, terjangkau dan dapat
dipertanggung jawabkan, serta mempunyai batas
waktu pencapaian. SPM dikembangkan sesuai
dengan perkembangan kebutuhan, prioritas dan
kemampuan keuangan nasional serta kemampuan
kelembagaan dan personil dalam bidang
bersangkutan. Salah satu pemenuhan SPM adalah
Pemenuhan SPM Jalan Tol. Evaluasi pemenuhan
1 - 64 JURNAL INFRASTRUKTUR
SPM Jalan Tol merupakan wujud akuntabilitas
pemerintah di dalam peningkatan pelayanan kepada
masyarakat, khususnya masyarakat pengguna jalan
tol.
Selama ini, evaluasi pemenuhan SPM dilaksanakan
oleh Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) dan Badan
Usaha Jalan Tol (BUJT), serta belum sepenuhnya
melibatkan Ditjen Bina Marga. Sementara itu sebagai
unit organisasi yang bertanggung jawab terhadap
pembinaan penyelenggaraan jalan nasional,
termasuk jalan tol, Ditjen Bina Marga memiliki
Direktorat kompetensi untuk melaksanakan evaluasi
SPM. Selain itu Ditjen Bina Marga pun membawahi
Balai-Balai Pelaksanaan Jalan Nasional yang
tersebar di seluruh Indonesia sehingga mempunyai
kapasitas untuk melaksanakan evaluasi SPM Jalan
Tol di seluruh Indonesia.
2. TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Aspek-Aspek Akuntabilitas
Aspek-aspek akuntabilitas (Lembaga Administrasi
Negara, 2015) adalah sebagai berikut:
A. Akuntabilitas adalah sebuah hubungan (Account-
abilityis a relationship)
Hubungan yang dimaksud adalah hubungan dua
pihak antara individu/kelompok/institusi dengan
negara dan masyarakat. Pemberi kewenangan
bertanggung jawab memberikan arahan yang
memadai, bimbingan, dan mengalokasikan sumber
daya sesuai dengan tugas dan fungsinya. Di sisi
lain, individu/kelompok/institusi bertanggung jawab
untuk memenuhi semua kewajibannya. Oleh sebab
itu, dalam akuntabilitas, hubungan yang terjadi
adalah hubungan yang bertanggung jawab antara
kedua belah pihak.
B. Akuntabilitas berorientasi pada hasil (Account-
ability is results oriented)
Hasil yang diharapkan dari akuntabilitas adalah
perilaku aparat pemerintah yang bertanggung
jawab, adil dan inovatif. Dalam konteks ini,
setiap individu/kelompok/institusi dituntut untuk
bertanggung jawab dalam menjalankan tugas dan
kewajibannya, serta selalu bertindak dan berupaya
untuk memberikan kontribusi untuk mencapai hasil
yang maksimal.
C. Akuntabilitas membutuhkan adanya laporan
(Accountability requires reporting)
Laporan kinerja adalah perwujudan dari akuntabilitas.
Dengan memberikan laporan kinerja berarti mampu
menjelaskan terhadap tindakan dan hasil yang
telah dicapai oleh individu/kelompok/institusi, serta
mampu memberikan bukti nyata dari hasil dan
proses yang telah dilakukan. Dalam birokrasi, bentuk
akuntabilitas setiap individu berwujud suatu laporan
yang didasarkan pada kontrak kerja, sedangkan

untuk institusi adalah LAKIP (Laporan Akuntabilitas
Kinerja Instansi Pemerintah).
D. Akuntabilitas memerlukan konsekuesi (Account-
ability is meaningless without consequences).
Akuntabilitas adalah kewajiban. Kewajiban
menunjukkan tanggung jawab, dan tanggung
jawab menghasilkan konsekuensi. Konsekuensi
tersebut dapat berupa penghargaan atau sanksi.
E. Akuntabilitas memperbaiki kinerja (Accountabil-
ity improves performance). Tujuan utama dari
akuntabilitas adalah untuk memperbaiki kiner-
ja PNS dalam memberikan pelayanan kepada
masyarakat. Dalam pendekatan akuntabilitas
yang bersifat proaktif (proactive accountability),
akuntabilitas dimaknai sebagai sebuah hubun-
gan dan proses yang direncanakan untuk men-
capai tujuan yang telah ditetapkan sejak awal,
penempatan sumber daya yang tepat, dan evalu-
asi kinerja. Dalam hal ini proses setiap indivi-
du/kelompok/institusi akan diminta pertanggung
jawaban secara aktif yang terlibat dalam proses
evaluasi dan berfokus peningkatan kinerja.
2.2. Pentingnya Akuntabilitas
Akuntabilitas adalah prinsip dasar bagi organisasi
yang berlaku pada setiap level organisasi sebagai
suatu kewajiban jabatan dalam memberikan
pertanggungjawaban laporan kegiatan kepada
atasannya.
Akuntabilitas publik memiliki tiga fungsi utama
(Bovens, 2007), yaitu:
A. Penyediaan kontrol demokratis (peran demokrasi)
dengan membangun sistem yang melibatkan
stakeholders dan users yang lebih luas (termasuk
masyarakat, pihak swasta, legislatif, yudikatif
dan di lingkungan pemerintah itu sendiri baik
ditingkat kementrian, lembaga maupun daerah);
B. Pencegahan korupsi dan penyalahgunaan
kekuasaan (peran konstitusional);
C. Peningkatkan efisiensi dan efektivitas
Akuntabilitas merupakan kontrak antara pemerintah
dengan aparat birokrasi, serta antara pemerintah
dengan masyarakat. Kontrak antara kedua belah
pihak tersebut memiliki ciri antara lain: Pertama,
akuntabilitas eksternal yaitu tindakan pengendalian
yang bukan bagian dari tanggung jawabnya. Kedua,
akuntabilitas interaksi merupakan pertukaran
sosial dua arah antara yang menuntut dan yang
menjadi bertanggungjawabnya. Ketiga, hubungan
akuntabilitas merupakan hubungan kekuasaan
struktural (pemerintah dan publik) yang dapat
dilakukan secara asimetri sebagai haknya untuk
menuntut jawaban.
Akuntabilitas publik terdiri atas dua macam yaitu
akuntabilitas vertikal (vertical accountability), dan
Vol. 5 No. 01 Juni 2019
akuntabilitas horizontal (horizontal accountability).
Akuntabilitas vertikal adalah pertanggung jawaban
atas pengelolaan dana kepada otoritas yang lebih
tinggi, misalnya pertanggung jawaban Dinas
Kabupaten/Kota kepada Kepala Daerah, kemudian
pemerintah daerah kepada pemerintah pusat.
Akuntabilitas vertikal membutuhkan pejabat
pemerintah untuk melaporkan kepada publik.
Misalnya, pelaksanaan pemilu, referendum, dan
berbagai mekanisme akuntabilitas publik yang
melibatkan tekanan dari warga. Akuntabilitas
horizontal adalah pertanggungjawaban kepada
masyarakat luas. Akuntabilitas ini membutuhkan
pejabat pemerintah untuk melaporkan kepada para
pejabat lainnya dan lembaga negara. Contohnya
adalah Komisi Pemilihan Umum dan Komisi
Pemberantasan Korupsi yang independen
Akuntabilitas di dalam evaluasi pemenuhan SPM Ja-
lan Tol merupakan akuntabilitas vertikal dan juga
horizontal. Akuntabilitas vertikal dalam arti meru-
pakan bentuk pertanggung jawaban Menteri PUPR
sebagai penanggung jawab penyelenggara urusan
pemerintahan di bidang jalan kepada Presiden.
Akuntabilitas horizontal berarti bentuk pertanggung
jawaban Kementerian PUPR kepada masyarakat di
dalam peningkatan pelayanan jalan tol. Pemenuhan
nilai SPM ini berkaitan erat dengan tingkat pelay-
anan jalan tol, sehingga hasil pemenuhan ini dapat
dianggap sebagai hasil kinerja suatu ruas jalan tol.
2.3. Mekanisme Akuntablitas
Setiap organisasi memiliki mekanisme akuntabilitas
tersendiri. Mekanisme ini dapat diartikan secara
berbeda-beda dari setiap anggota organisasi hingga
membentuk perilaku yang berbeda-beda pula.
Contoh mekanisme akuntabilitas organisasi, antara
lain sistem penilaian kinerja, sistem akuntansi,
sistem akreditasi, dan sistem pengawasan (CCTV,
fingerprints). Untuk memenuhi terwujudnya
organisasi sektor publik yang akuntabel, maka
mekanisme akuntabilitas harus mengandung
dimensi sebagai berikut (Lembaga Administrasi
Negara, 2015).
A. Akuntabilitas kejujuran dan hukum (accountability
for probity and legality). Akuntabilitas hukum
terkait dengan kepatuhan terhadap hukum dan
peraturan yang diterapkan.
B. Akuntabilitas proses (process accountability).
Akuntabilitas proses terkait dengan prosedur
yang digunakan dalam melaksanakan
tugas apakah sudah cukup baik dalam hal
kecukupan sistem informasi akuntansi,
sistem informasi manajemen, dan prosedur
administrasi. Akuntabilitas ini diterjemahkan
melalui pemberian pelayanan publik yang
cepat, responsif, dan murah. Pengawasan dan
pemeriksaan akuntabilitas proses dilakukan
untuk menghindari terjadinya kolusi, korupsi dan
nepotisme.
JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 65
 Vol.5 No. 01 Juni 2019
C. Akuntabilitas program (program accountability).
Akuntabilitas ini dapat memberikan pertimbangan
apakah tujuan yang ditetapkan dapat tercapai,
dan apakah ada alternatif program lain yang
memberikan hasil maksimal dengan biaya
minimal.
D. Akuntabilitas kebijakan (policy accountability).
Akuntabilitas ini terkait dengan pertanggung
jawaban pemerintah atas kebijakan yang diambil
terhadap DPR dan masyarakat luas.
Evaluasi Pemenuhan SPM Jalan Tol dari sisi dimensi
akuntabilitas merupakan dimensi akuntabilitas
kebijakan dan juga akuntabilitas program.
Akuntabilitas program berupa pertanggung
jawaban program pemerintah kepada masyarakat.
Akuntabilitas kebijakan berupa pertanggung
jawaban kebijakan pemerintah kepada masyarakat
luas.
2.4. Tingkatan Akuntabilitas
Akuntabilitas memiliki 5 tingkatan yang berbeda
yaitu akuntabilitas personal, akuntabilitas individu,
akuntabilitas kelompok, akuntabilitas organisasi,
dan akuntabilitas stakeholder.
A. Akuntabilitas Personal (Personal Accountability).
Akuntabilitas personal mengacu pada nilai-nilai
yang ada pada diri seseorang seperti kejujuran,
integritas, moral dan etika. Pribadi yang akunta-
bel adalah yang menjadikan dirinya sebagai ba-
gian dari solusi dan bukan masalah.
B. Akuntabilitas Individu. Akuntabilitas individu
mengacu pada hubungan antara individu dan
lingkungan kerjanya, yaitu antara PNS den-
gan instansinya sebagai pemberi kewenangan.
Pemberi kewenangan bertanggung jawab untuk
memberikan arahan yang memadai, bimbingan,
dan sumber daya serta menghilangkan hambatan
kinerja, sedangkan PNS sebagai aparatur negara
bertanggung jawab untuk memenuhi tanggung
jawabnya.
C. Akuntabilitas Kelompok. Kinerja sebuah institusi
biasanya dilakukan atas kerjasama kelompok.
Dalam kaitannya dengan akuntabilitas kelom-
pok, maka pembagian kewenangan dan seman-
gat kerjasama yang tinggi antar berbagai kelom-
pok yang ada dalam sebuah institusi memainkan
peranan yang penting dalam tercapainya kinerja
organisasi yang diharapkan.
D. Akuntabilitas Organisasi. Akuntabilitas organisa-
si mengacu pada hasil pelaporan kinerja yang
telah dicapai, baik pelapora yang dilakukan oleh
individu terhadap organisasi/institusi maupun
kinerja organisasi kepada stakeholders lainnya.
E. Akuntabilitas Stakeholder. Stakeholder yang di-
maksud adalah masyarakat umum, pengguna
layanan, dan pembayar pajak yang memberikan
1 - 66 JURNAL INFRASTRUKTUR
masukan, saran, dan kritik terhadap kinerjanya.
Jadi akuntabilitas stakeholder adalah tanggung
jawab organisasi pemerintah untuk mewujudkan
pelayanan dan kinerja yang adil, responsif dan
bermartabat.
Evaluasi Pemenuhan SPM Jalan Tol merupakan
tingkatan akuntabilitas organisasi berupa
pertanggung jawaban pemerintah dalam hal ini
Kementerian PUPR melalui LAKIP yang berisi
capaian-capaian kinerja Kementerian PUPR.
Gambar 1. Tingkatan Akuntabilitas
(Sumber : Lembaga Administrasi Negara, 2015)
Evaluasi Pemenuhan SPM jalan tol di Indonesia
mengacu pada Peraturan Menteri PU Nomor 16 Ta-
hun 2014, tentang Standar Pelayanan Minimal Ja-
lan Tol. SPM jalan tol ini memiliki 8 (delapan) sub-
stansi pelayanan, yaitu kondisi jalan tol, kecepatan
tempuh rata-rata, aksessibilitas, mobilitas, kesela-
matan, unit pertolongan/penyelamatan dan ban-
tuan pelayanan, lingkungan, dan Tempat Istirahat/
Tempat Istirahat dan Pelayanan. Masing-masing
Substansi pelayanan memiliki indikator yang akan
diukur dan harus dipenuhi oleh ruas jalan tol dalam
upaya memenuhi nilai SPM. Pemenuhan nilai SPM
ini berkaitan erat dengan tingkat pelayanan jalan tol
sehingga hasil pemenuhan dapat dianggap sebagai
hasil kinerja suatu ruas jalan tol. SPM Jalan Tol ini
wajib dipenuhi oleh BUJT dalam rangka pelayanan
kepada pengguna jalan tol. Standar Pelayanan Min-
imal Jalan Tol dievaluasi secara berkala setiap 6
(enam) bulan berdasarkan hasil pengawasan fungsi
dan manfaat yang dilaksanakan oleh Kementerian
PUPR. Dengan terbitnya Permen PUPR No 6 tahun
2018 tentang Wewenang dan Tugas Ditjen Bina
Marga, Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT), dan Badan
Usaha Jalan Tol (BUJT) di dalam Penyelenggaraan
Jalan Tol, maka evaluasi Pemenuhan SPM dilak-
sanakan oleh BPJT berupa evaluasi pengoperasian
dan Ditjen Bina Marga berupa evaluasi teknis. Ber-
dasarkan hasil evaluasi tersebut, BUJT dapat mem-
peroleh penyesuain tarif tol setiap 2 tahun mengacu
pada UU Nomor 38 Tahun 2004 tentang Jalan dan PP
Nomor 15 Tahun 2005 tentang Jalan Tol.

3. METODE PENELITIAN
Metode yang digunakan di dalam studi ini adalah
metode deskriptif untuk menjelaskan konsep akunt-
abilitas pemerintahan, proses pemenuhan SPM Ja-
lan Tol, serta relasi antara konsep akuntabilitas dan
pelaksanaan pemenuhan SPM. Studi ini menggu-
nakan literatur-literatur dan peraturan perundangan
yang relevan.
4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari hasil penelaahan didapatkan hasil bahwa
Akuntabilitas dalam Evaluasi pemenuhan SPM
Jalan Tol merupakan akuntabilitas vertikal dan dan
sekaligus juga merupakan akuntabilitas horizontal.
Akuntabilitas vertikal dalam arti merupakan bentuk
pertanggung jawaban Menteri PUPR sebagai
penanggung jawab penyelenggaraan sebagian
urusan pemerintahan di bidang jalan kepada
Presiden selaku Kepala Pemerintahan. Akuntabilitas
horizontal berarti bentuk pertanggung jawaban
Kementerian PUPR kepada masyarakat masyarakat
pengguna jalan tol.
Dari sisi dimensi akuntabilitas, Evaluasi Pemenuhan
SPM Jalan Tol merupakan dimensi akuntabilitas ke-
bijakan (policy accountability) berupa pertanggung
jawaban kebijakan pemerintah dalam hal penye-
lenggaraan jalan tol kepada masyarakat luas
Dari perspektif tingkatan akuntabilitas, dapat
dianalisis bahwa Evaluasi pemenuhan SPM Jalan
Tol merupakan tingkatan akuntabilitas organisasi
berupa pertanggung jawaban pemerintah dalam hal
ini Kementerian PUPR melalui Laporan Akuntabilitas
Kinerja Instansi Pemerintah yang berisi capaian-
capaian kinerja Kementerian PUPR, termasuk di
dalamnya capaian kinerja penyelenggaraan jalan
tol.
Standar pelayanan minimal untuk jalan tol di Indo-
nesia mengacu kepada Peraturan Menteri PU Nomor
16 Tahun 2014, tentang Standar Pelayanan Minimal
Jalan Tol. Di dalam Peraturan Menteri ini, SPM jalan
tol memiliki 8 (delapan) substansi pelayanan, yaitu
kondisi jalan tol, kecepatan tempuh rata-rata, ak-
sessibilitas, mobilitas, keselamatan, unit pertolon-
gan/penyelamatan dan bantuan pelayanan, lingkun-
gan, dan Tempat Istirahat / Tempat Istirahat dan
Pelayanan. Permen PU Nomor 16 Tahun 2014 ini
merupakan penyempurnaan dari Permen PU Nomor
392 Tahun 2005 tentang Standar Pelayanan Mini-
mal. Di dalam Peraturan Menteri ini sudah mengatur
seluruh subtansi pelayanan seperti diatur di dalam
Permen PU Nomor 16 Tahun 2014, kecuali untuk 2
substansi yaitu lingkungan dan Tempat Istirahat/
Tempat Istirahat dan Pelayanan
Masing-masing Substansi pelayanan memiliki indi-
kator yang akan diukur dan harus dipenuhi oleh ruas
jalan tol dalam upaya memenuhi nilai SPM. Seluruh
substansi SPM Jalan Tol tersebut dapat dijelaskan
Vol. 5 No. 01 Juni 2019
sebagai berikut :
A. Kondisi Jalan Tol, yang meliputi indikator di per-
kerasan alur utama, drainase, median, dan bahu
jalan, yang mencakup seluruh ruas jalan tol.
1. Indikator perkerasan utama berupa kekesa-
tan, ketidak rataan, tidak ada lubang, tidak
ada rutting (alur), dan tidak ada retak. In-
dikator ini mencakup seluruh ruas jalan tol.
Waktu toleransi pemenuhan berkisar antara
2x24 jam sampai dengan 1 minggu.
2. Indikator pada drainase berupa tidak ada
endapan dan penampang saluran berfungsi.
Indikator ini mencakup seluruh ruas jalan tol,
dengan waktu pemenuhan toleransi 1 min-
ggu.
3. Pada median, indikatornya berupa kerb, Me-
dian Concrete Barrier (pemisah jalur dari be-
ton), Guard Rail (besi penahan yang berfungsi
sebagai pagar ), dan Wire Rope (tali baja)
dapat berfungsi. Indikator ini mencakup selu-
ruh ruas jalan tol, dengan waktu pemenuhan
toleransi 1 minggu
4. Pada bahu jalan, tidak ada lubang, tidak ada
rutting, tidak ada retak, dan tidak ada round-
ing. Indikator ini mencakup seluruh ruas jalan
tol. Waktu toleransi pemenuhan beriksar an-
tara 2x24 jam sampai dengan 1 minggu.
Gambar 2. Kondisi Jalan Tol yang mulus pada ruas
Jalan Tol Cikopo – Palimanan
(Sumber : Dokumentasi Penulis)
5. Kecepatan tempuh rata-rata, yang meliputi
indikator kecepatan tempuh rata-rata dalam
kondisi normal, yang mencakup jalan tol
dalam kota (≥40 km/jam) dan jalan tol luar
kota (≥60 km/jam). Waktu pemenuhan setiap
saat di dalam kondisi normal.
6. Aksessibilitas, yang meliputi indikator ke-
cepatan transaksi rata-rata di gerbang tol
tol sistem terbuka, sistem tertutup, dan Ger-
bang Tol Otomatis (GTO), dan jumlah ant-
rian di gardu tol. Tolak ukur untuk Gerbang
Tol sistem terbuka maksimal 6 detik setiap
kendaraan, sistem tertutup untuk Gardu ma-
suk maksimal setiap 5 detik setiap kendaraan
dan untuk gardu keluar maksimal 9 detik se-
JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 67
 Vol.5 No. 01 Juni 2019
tiap kendaraan, sedangkan untuk GTO ambil
kartu maksimal 4 detik setiap kendaraan dan
untuk GTO transaksi maksimal 5 detik setiap
kendaraan.
7. Mobilitas, yang meliputi indikator kecepatan
penangan hambatan lalu lintas, kecepatan
penanganan Patroli Jalan Raya (PJR), dan Ke-
cepatan Penanganan Kendaraan Derek. Patr-
oli Jalan Raya akan melalui lokasi yang sama
setiap 30 menit, sementara penderekan ke
bengkel terdekat dengan menggunakan derek
resmi dan gratis. Tolak ukur Kecepatan pen-
anganan PJR adalah penanganan dan penin-
dakan terhadap hambatan lalu lintas dan me-
nindak kendaraan yang berjalan tidak sesuai
aturan. Waktu penanganan dan penindakan
kurang dari 15 menit saat terjadi hambatan.
Gambar 3. Gerbang Tol Salatiga pada Ruas
Jalan Tol Semarang – Solo
(Sumber : Dokumentasi Penulis)
8. Keselamatan, yang meliputi indikator Petun-
juk jalan perambuan, marka jalan, Guide
Post / Reflektor, patok kilometer, dan patok
hektometer), Fasilitas lainnya (Penerangan
Jalan Umum untuk wilayah perkotaan, anti
silau, pagar rumija, pagar pengaman), Pen-
anganan Kecelakaan, serta Pengamanan dan
Penegakan Hukum. Perambuan meliputi ke-
lengkapan dan kejelasan perintah dan laran-
gan serta petunjuk, patok kilometer dipasang
per km, dan patok hektometer dipasang per
200 meter. Fasilitas lainnya terpasang untuk
seluruh ruas jalan tol. Untuk penanganan
kecelakaan, korban kecelakaan dievakuasi
gratis ke rumah sakit rujukan dalam waktu
kurang dari 20 menit saat terjadi kecelakaan,
sedangkan kendaraan korban kecelakaan di-
lakukan penderakan gratis ke pool derek yang
masih dalam jalan tol dalam waktu penan-
ganan kurang dari 15 menit saat terjadi ke-
celakaan. Untuk pengamanan dan penegakan
hukum di ruas jalan tol, tolak ukurnya berupa
keberadaan PJR yang siap panggil dalam 24
jam.
9. Unit Pertolongan/penyelamatan dan bantuan
pelayanan, yang meliputi indikator Ambulans,
Kendaraan Derek, Polisi Patroli Jalan Raya,
Kendaraan Rescue, dan Sistem Informasi
1 - 68 JURNAL INFRASTRUKTUR
Komunikasi / Kondisi Jalan Tol, dan nomor
telepon informasi tol). Ambulans tersedia 1
unit per 25 km yang dilengkapi dengan stan-
dar peralatan P3K dan paramedis. Kendaraan
derek tersedia 1 unit per 5 km untuk ruas
jalan tol yang Lalu Lintas Kendaraan Harian
(LHR) di atas 100.000 kendaraan per hari.
Untuk ruas jalan tol yang LHR nya di bawah
100.000, kendaraan derek tersedia setiap 10
km. Untuk PJR tersedia 1 unit per 5 km un-
tuk jalan tol dengan LHR > 100.000 dan 1
unit per 10 km untuk jalan tol dengan LHR
< 100.000. Untuk kendaraan PJR, tersedia 1
unit per 15 km. Untuk kendaraan resque ter-
diri 1 unit per 50 km. Sistem Informasi dan
Komunikasi Lalu Lintas (Virtual Message Sign/
VMS) tersedia 50 meter sebelum akses ma-
suk jalan tol) dan nomor telepon informasi tol
tertera pada gerbang masuk dan gerbang kel-
uar, di dalam ruas jalan tol dan pada kartu tol.
Gambar 4. Simulasi Penanganan Kecelakaan
pada Pemeriksaan SPM di Jalan Tol Tangerang
– Merak
(Sumber : Dokumentasi Penulis)
10. Lingkungan, yang meliputi indikator kebersi-
han (dalam ruang milik jalan/rumija tol, Kan-
tor Operasi dan Gardu Tol), tanaman dalam
rumija tol, dan rumput di dalam maupun luar
rumija. Tolak ukur kebersihan dalam rumija
tol adalah tidak ada sampah dan kantor oper-
asi dan gardu tol tidak ada sampah, terawat,
dan bersih. Tanaman dalam rumija tol tidak
mengganggu fungsi jalan tol dan rumput di
rumija dan di luar rumija tidak lebih tinggi
dari 30 cm.
11. Tempat Istirahat (TI) dan Tempat Istirahat
Pelayan (TIP), yang meliputi indikator Kondisi
Jalan, on/off ramp, toilet, Parkir Kendaraan,
Penerangan, Stasiun Pengisian Bahan Bakar
Umu (SPBU), Bengkel Umum, dan Tempat
Makan Minum). Kondisi jalan di seluruh per-
mukaan jalan di tempat istirahat tidak ada
lubang, retak, dan pecah. Kondisi on/off ramp
permukaan jalan di jalur masuk dan keluar

tempat istirahat tidak ada lubang, retak, dan
pecah. Toilet berfungsi 100%, bersih, dan gra-
tis. Parkir kendaraan berfungsi 100 persen,
teratur, bersih, dan gratis. Penerangan ber-
fungsi 100% dengan mengacu kepada stan-
dar Penerangan Jalan Umum, SPBU berfungsi
100% dengan mengacu kepada ketetapan
Energi Sumber Daya Mineral. Bengkel umum
dan tempat makan dan minum berfungsi
100% dan harus memiliki izin usaha.
Gambar 5. Penghijauan di Jalan Tol Surabaya –
Gresik
(Sumber : Dokumentasi Penulis)
Berdasarkan Peraturan Menteri PUPR Nomor 6 Ta-
hun 2018 tentang Wewenang dan Tugas Ditjen Bina
Marga, BPJT, dan BUJT dalam Penyelenggaraan Jalan
Tol, diatur bahwa evaluasi pemenuhan SPM Jalan
Tol diselenggarakan bersama-sama oleh Ditjen Bina
Marga, BPJT, dan BUJT. Ditjen Bina Marga bertang-
gung jawab di dalam pelaksanaan evaluasi bidang
teknis. BPJT bertanggung jawab di dalam pelaksa-
naan evaluasi pengoperasian, sementara BUJT ber-
tanggung jawab di dalam pemenuhan persyaratan
SPM.
Gambar 6. Rest Area yang bersih di Jalan Tol
Surabaya – Gresik
(Sumber : Dokumentasi Penulis)
Best practice selama ini, BPJT melakukan evaluasi
pemenuhan SPM setiap per 6 bulan sesuai den-
gan yang diatur di dalam Perjanjian Pengusahaan
Jalan Tol (PPJT). Sementara untuk setiap bulannya,
dilakukan evaluasi pemenuhan SPM oleh Tim BPJT.
Dengan kondisi jumlah ruas jalan tol beroperasi
Vol. 5 No. 01 Juni 2019
yang terus bertambah banyak di seluruh wilayah In-
donesia, dibandingkan dengan jumlah personil Tim
yang terbatas, hal ini menyebabkan Tim BPJT terus
menerus mengunjungi ruas jalan tol di seluruh In-
donesia untuk melakukan evaluasi pemenuhan SPM
untuk setiap bulannya. Pengawasan yang dilakukan
setiap bulan untuk setiap ruas jalan tol secara terus
menerus tentu tidak efisien. Dari sisi BUJT, penga-
wasan yang dilakukan setiap saat akan menguran-
gi kemandirian BUJT di dalam pengoperasian dan
pemeliharaan jalan tol.
Sementara itu, Ditjen Bina Bina Marga melakukan
evaluasi teknis terhadap ruas jalan tol yang akan
mengalami penyesuaian tarif. Untuk pengawasan
pemenuhan SPM terhadap ruas jalan tol yang tidak
mengalami penyesuaian tarif, Ditjen Bina Marga ti-
dak dilibatkan. Sementara Ditjen Bina Marga pun
memiliki Direktorat yang kompeten di dalam pelak-
sanaan evaluasi teknis pemenuhan standar pelay-
anan minimal jalan bebas hambatan dan jalan tol
(Pasal 429 huruf d PerMen PUPR No 2019 tentang
Organisasi dan Tata Kerja Kementerian PUPR).
Pemenuhan nilai SPM juga sangat berkaitan dengan
tingkat pelayanan jalan tol, sehingga hasil pemenu-
han ini dapat dianggap sebagai hasil kinerja suatu
ruas jalan tol. BUJT berhak untuk memperoleh pe-
nyesuaian tarif tol setiap 2 tahun sekali, berdasar-
kan pengaruh laju inflasi. Inflasi adalah data inflasi
wilayah yang bersangkutan dari Badan Pusat Statis-
tik. Tiga bulan sebelum penyesuaian tarif tol, BUJT
akan memberitahukan kepada BPJT bahwa BUJT
telah memenuhi SPM, sehingga BUJT akan men-
gusulkan penyesuain tarif tol. Berdasarkan usulan
BUJT, Menteri PUPR akan menetapkan penyesuain
tarif tol dalam waktu setiap 2 tahun setelah awal
pengoperasian jalan tol dengan mengeluarkan
Penetapan Penyesuaian Tarif Tol. Penyesuaian Tarif
Tol dapat ditunda sampai dengan BUJT memenuhi
teguran dari Pemerintah atas belum dipenuhinya
ketentuan UU Nomor 38 Tahun 2004 tentang Jalan
Pasal 48 Ayat 3 dan PP Nomor 15 Tahun 2015 Pasal
68 ayat 1 yang berbunyi Evaluasi dan penyesuaian
tarif tol dilakukan setiap 2 tahun sekali berdasarkan
pengaruh laju inflasi.
Kualitas evaluasi pemenuhan SPM Jalan Tol akan
sangat menentukan kualitas pelayanan suatu
ruas jalan tol. Bila suatu ruas jalan tol tidak dapat
memenuhi pelayanan minimal, seperti masih ban-
yaknya lubang di jalan tol yang tidak segera ditan-
gani atau keretakan pada struktur jalan yang tidak
segera diperbaiki, maka BUJT tidak dapat melaku-
kan penyesuaian tarif. Tertundanya penyesuaian
tarif akan menganggu cash flow pendapatan BUJT
yang akan mempengaruhi kinerja jalan tol, yang
pada akhirnya akan menurunkan tingkat pelayanan
kepada masyarakat pengguna jalan tol.
Ruas-ruas Jalan Tol yang tidak dapat memenuhi
SPM karena misalnya tidak memenuhi kecepatan
tempuh minimal rata-rata dan/atau jumlah antrian
JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 69
 Vol.5 No. 01 Juni 2019
kendaraan akan menyebabkan kinerja ruas jalan tol
tersebut menurun. Terhadap ruas jalan tol tersebut
dapat dilakukan audit kinerja oleh Aparat Pemeriksa
Internal Pemerintah (APIP). Audit kinerja meru-
pakan audit atas pengelolaan keuangan negara dan
pelaksanaan tugas dan fungsi Instansi Pemerintah
yang terdiri atas aspek kehematan, efisiensi, dan
efektivitas (Pasal 50 PP Nomor 60 Tahun 2008 ten-
tang Sistem Pengendalian Intern Pemerintah).
5.KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
Akuntabilitas di dalam evaluasi pemenuhan SPM Ja-
lan Tol merupakan akuntabilitas vertikal dan sekal-
igus akuntabilitas horizontal. Akuntabilitas vertikal
dalam arti merupakan bentuk pertanggung jawa-
ban Menteri PUPR sebagai penanggung jawab pe-
nyelenggaraan urusan pemerintahan di bidang ja-
lan kepada Presiden selaku Kepala Pemerintahan.
Akuntabilitas horizontal berarti bentuk pertanggung
jawaban Kementerian PUPR kepada masyarakat di
dalam peningkatan pelayanan jalan tol, khususnya
masyarakat pengguna jalan tol.
Dari sisi dimensi akuntabilitas, Evaluasi Pemenuhan
SPM Jalan Tol merupakan dimensi akuntabilitas ke-
bijakan (policy accountability) berupa pertanggung
jawaban kebijakan pemerintah dalam hal penye-
lenggaraan jalan tol kepada masyarakat luas
Dari perspektif tingkatan akuntabilitas, dapat
disimpulkan Evaluasi Pemenuhan SPM Jalan Tol
merupakan tingkatan akuntabilitas organisasi
berupa pertanggung jawaban pemerintah dalam
hal ini Kementerian PUPR melalui LAKIP yang
berisi capaian-capaian kinerja Kementerian
PUPR, termasuk di dalamnya capaian kinerja
penyelenggaraan jalan tol.
Standar pelayanan minimal untuk jalan tol di In-
donesia mengacu kepada Peraturan Menteri Peker-
jaan Umum Nomor 16 Tahun 2014, tentang Standar
Pelayanan Minimal Jalan Tol. SPM jalan tol memi-
liki 8 (delapan) substansi pelayanan, yaitu kondisi
jalan tol, kecepatan tempuh rata-rata, aksessibili-
tas, mobilitas, keselamatan, unit pertolongan/peny-
elamatan dan bantuan pelayanan, lingkungan, dan
Tempat Istirahat/Tempat Istirahat dan Pelayanan.
Masing-masing Substansi pelayanan memiliki in-
dikator yang akan diukur dan harus dipenuhi oleh
ruas jalan tol dalam upaya memenuhi nilai SPM.
Kualitas evaluasi pemenuhan SPM Jalan Tol akan san-
gat menentukan kualitas pelayanan suatu ruas jalan
tol. Bila suatu ruas jalan tol tidak dapat memenuhi
pelayanan minimal, sepertinya masih banyaknya
lubang di jalan tol atau kerusakan struktur jalan
yang tidak segara ditangani, maka BUJT tidak dapat
melakukan penyesuaian tarif yang akan mengaki-
batkan terganggunya kinerja suatu ruas jalan tol.
Terhadap ruas Jalan Tol tidak dapat memenuhi SPM
1 - 70 JURNAL INFRASTRUKTUR
sehingga kinerja pelayanannya menurun, dapat di-
lakukan audit kinerja yang dilaksanakan oleh APIP
sesuai Pasal 50 PP Nomor 60 Tahun 2008 tentang
Sistem Pengendalian Intern Pemerintah.
Dengan terbitnya Peraturan Menteri PUPR Nomor
6 Tahun 2018 tentang Wewenang dan Tugas Ditjen
Bina Marga, BPJT, dan BUJT dalam Penyelenggaraan
Jalan Tol, evaluasi pemenuhan SPM Jalan Tol dis-
elenggarakan bersama-sama oleh Ditjen Bina Mar-
ga, BPJT, dan BUJT. Diharapkan dengan keterlibatan
penuh Ditjen Bina Marga sebagai pembina jalan na-
sional termasuk jalan tol, kualitas evaluasi pemenu-
han SPM akan dapat semakin terus meningkat, yang
pada akhirnya akan meningkatkan kualitas pelay-
anan kepada masyarakat pengguna jalan tol.
5.2. Saran
Terdapat beberapa hal yang dapat menjadi reko-
mendasi terkait pemenuhan SPM Jalan Tol sebagai
berikut:
A. Untuk meningkatkan policy accountability ke-
pada masyarakat, Pemerintah menugaskan APIP
(BPKP) di dalam pelaksanaan evaluasi pemenu-
han SPM untuk ruas-ruas jalan tol yang tidak
memenuhi persyaratan SPM.
B. Demi tercapainya peningkatan pengawasan
pemenuhan SPM yang lebih efisien, Ditjen
Bina Marga dan BPJT menyusun Standar Op-
eration Procedur (SOP) Pengawasan Pemenu-
han SPM dalam bentuk Peraturan Menteri agar
BUJT melakukan self assesment secara mandiri,
transparan, dan akuntabel;
C. Dalam rangka peningkatan efektivitas pelak-
sanaan Pemenuhan SPM Jalan Tol, Ditjen Bina
Marga menugaskan Balai Besar Pelaksanaan Ja-
lan Nasional (BBPJN), Balai Pelaksanaan Jalan
Nasional (BPJN), dan Satker Perencanaan dan
Pengawasan Jalan Nasional (P2JN) untuk mem-
bantu pelaksanaan evaluasi teknis. Pelaksanaan
evaluasi pemenuhan SPM dapat dilakukan secara
month to month atau bahkan day to day karena
wilayah kerja Balai yang jangkauannya luas di
seluruh Indonesia. Sehingga BBPJN, BPJN, mau-
pun Satker P2JN tidak hanya melaksanakan eval-
uasi jalan nasional, tetapi juga evaluasi jalan tol.
D. Berdasarkan Peraturan Menteri PUPR Nomor 6
Tahun 2018 tentang Wewenang dan Tugas Ditjen
Bina Marga, BPJT, dan BUJT dalam Penyeleng-
garaan Jalan Tol, evaluasi pemenuhan SPM Jalan
Tol diselenggarakan bersama-sama oleh Ditjen
Bina Marga, BPJT, dan BUJT. Klausul evaluasi
pemenuhan SPM oleh Ditjen Bina Marga dican-
tumkan pada PPJT sehingga pelaksanaannya
dapat berjalan efektif.
 Vol. 5 No. 01 Juni 2019

DAFTAR PUSTAKA

Bovens, M. (2007) Analysing and Assessing Ac-

countability: A Conceptual Framework’ Euro-
pean Law Journal, Vol. 13(4), pp. 447–468.

Lembaga Administrasi Negara (2015) Akuntabilitas,

Modul Pendidikan dan Pelatihan Prajabatan
Golongan I dan II , Jakarta.

Peraturan Menteri PUPR Nomor 3 Tahun 2019 ten-

tang Organisasi dan Tata Kerja Kementerian
Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat

Peraturan Menteri PUPR Nomor 6 Tahun 2018 ten-

tang Wewenang dan Tugas Direktorat Jen-
deral Bina Marga, Badan Pengatur Jalan Tol,
dan Badan Usaha Jalan Tol dalam Penyeleng-
garaan Jalan Tol

Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 16 Ta-

hun 2014 tentang Standar Pelayanan Minimal
Jalan Tol

Peraturan Pemerintah Nomor 15 Tahun 2005 ten-

tang Jalan Tol

Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No.60 Ta-

hun 2008, tentang Sistem Pengendalian In-
tern Pemerintah

Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No.65 Ta-

hun 2005, tentang Pedoman Penyusunan dan
Penerapan Standar Pelayanan Minimal

Peraturan Menteri PU Nomor 392 Tahun 2005 ten-

tang Standar Pelayanan Minimal Jalan Tol

Undang-Undang Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Ja-

lan

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 71
 Vol.5 No. 01 Juni 2019

Perhitungan NILAI Korosivitas Air

Terhadap Infrastruktur Sumber Daya Air Berbahan Logam

Devita Satya Lestari

Penelaah Standar dan Pedoman

Pusat Litbang Sumber Daya Air, Badan Penelitian dan Pengembangan,
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
Email: devianastasia.dd@gmail.com

Abstract

Corrosion, or better known as rust, is very troubling, especially if it occurs in water resources infrastructure
made from metal, for example: if corrosion occurs in bridges, weirs, dams, wastewater treatment plants
made of metal, riverbanks and the buildings water resources infrastructure others that made of metal in
the reservoir. Because of corrosion is very detrimental to water resources infrastructure, then do a study
of the procedures for calculating water corrosivity, that is with using analysis data in one of the reservoirs
in Indonesia, that is data the Sermo Reservoir. This study uses 2 (two) water corrosivity calculating formu-
las Langelier Saturation Index (LSI) from Metcalf and Eddy, 2003. This study uses Sermo reservoir data,
then data from the analysis carried out in the field and in the laboratory are included in 2 (two) calculation
formula and based the calculation result of Langelier Saturation Index using a decrease formula from the
LSI Calculator and result the calculation of LSI using software from the website or LSI Calculator, the water
corrosivity the Sermo reservoir is highly corrosive to water resources infrastructure made from metal. The
conclusion of this study, the calculation formula of the LSI method by using a decrease formula from LSI
Calculator and LSI that uses software from the website or LSI Calculator is used for water resources infra-
structure made from metal.

Keyword: corrosion, metal, procedure for calculating water corrosivity, water resources infrastructure

Abstrak

Korosi atau yang lebih dikenal dengan istilah karat sangat meresahkan terutama jika terjadi di prasarana
atau infrastruktur sumber daya air berbahan logam, misalnya: jika korosi terjadi di jembatan, bendung,
bendungan, instalasi pengolahan air limbah yang terbuat dari logam bangunan perlindungan tebing sun-
gai dan bangunan-bangunan infrastruktur sumber daya air lainnya yang terbuat dari logam yang terdapat
di waduk. Dikarenakan korosi bersifat sangat merugikan terhadap infrastruktur sumber daya air, maka
dilakukanlah kajian mengenai tata cara perhitungan korosivitas air dengan menggunakan data-data hasil
analisa di salah satu Waduk di Indonesia yakni data Waduk Sermo. Kajian ini menggunakan 2 (dua) rumus
perhitungan korosivitas air Langelier Saturation Index (LSI) dari Metcalf dan Eddy, 2003. Kajian ini meng-
gunakan data-data Waduk Sermo, kemudian data hasil analisis yang dilakukan di lapangan maupun di
laboratorium dimasukkan ke dalam 2 (dua) rumus perhitungan dan berdasarkan hasil perhitungan Langelier
Saturation Index menggunakan penurunan rumus dari LSI Calculator dan hasil perhitungan LSI menggu-
nakan perangkat lunak dari website atau LSI Calculator, korosivitas air waduk Sermo bersifat sangat korosif
terhadap infrastruktur berbahan logam. Kesimpulan dari kajian ini, rumus perhitungan metode LSI dengan
menggunakan penurunan rumus dari LSI Calculator dan LSI yang menggunakan perangkat lunak dari web-
site atau LSI Calculator digunakan untuk infrastruktur berbahan logam.

Kata Kunci: infrastruktur sumber daya air, korosi, logam, tata cara perhitungan korosivitas air

1 - 72 JURNAL INFRASTRUKTUR

1. PENDAHULUAN
Korosi atau yang lebih dikenal dengan istilah karat
telah menjadi permasalahan yang sangat meresah-
kan. Seiring perkembangan ilmu pengetahuan dan
teknologi, hampir semua peralatan yang digunakan
manusia terbuat dari logam. Logam yang telah di-
gunakan sejak dahulu dalam penggunaannya me-
nimbulkan masalah besar yakni korosi atau karat.
Akibat yang ditimbulkan dari korosi atau karat juga
sangat merugikan terutama apabila terjadi di prasa-
rana atau infrastruktur sumber daya air, misalnya:
jika korosi terjadi di jembatan, bendung, bendun-
gan, instalasi pengolahan air limbah yang terbuat
dari logam, bangunan perlindungan tebing sungai
dan bangunan-bangunan infrastruktur sumber daya
air lainnya yang terbuat dari logam dan terdapat di
waduk.
Karena korosi bersifat sangat merugikan terutama
apabila terjadi di infrastruktur sumber daya air,
maka dilakukanlah kajian dan penelitian mengenai
perhitungan korosivitas air dengan menggunakan
data-data hasil analisa di salah satu Waduk di In-
donesia yakni Waduk Sermo (studi kasus di Waduk
Sermo). Kajian ini menggunakan 2 (dua) rumus
perhitungan korosivitas air Langelier Saturation
Index (LSI) dari Metcalf dan Eddy, 2003. Dengan
mengetahui bagaimana cara menghitung nilai koro-
sivitas air, diharapkan adanya tindakan pencegahan
dan pengendalian korosivitas air serta diharapkan
pula akan menjadi acuan dalam melakukan peren-
canaan pembangunan infrastruktur, sekaligus per-
ingatan dini terkait pengaruh korosivitas terhadap
ketahanan bangunan air bagi para stakeholders.
2. TINJAUAN PUSTAKA
Korosi merupakan suatu permasalahan besar yang
mencakup segala aspek kehidupan. Korosi disebut
juga suatu penyakit dalam dunia teknik, walaupun
secara langsung tidak termasuk produk teknik (Andi,
2016). Korosi berasal dari bahasa latin yaitu “Cor-
rodere” yang berarti perusakan logam atau berkarat
(Marlina, dkk, 2015). Secara definisi, korosi meru-
pakan proses degradasi atau perusakan material
yang terjadi dan disebabkan oleh pengaruh lingkun-
gan sekelilingnya (rancangan pedoman korosivitas,
2018), yang dimaksud dengan lingkungan sekeliling
adalah udara dengan sinar matahari, embun, air ta-
war, air laut, air danau, air sungai dan tanah yang
berupa tanah pertanian, tanah rawa, tanah kapur
dan tanah berpasir/berbatu-batu (Tian, dkk, 2014).
Korosi dapat berjalan secara cepat ataupun lambat
tergantung dari material bahan, lingkungan, temper-
atur dan lain sebagainya (Pieter, 2017) dan penger-
tian dari korosivitas air adalah perihal mengenai si-
fat suatu bahan, dalam hal ini adalah air, yang dapat
menyebabkan korosi terutama pada infrastruktur
sumber daya air berbahan logam (rancangan pedo-
man korosivitas, 2018) sedangkan pengertian dari
nilai korosivitas air ialah suatu nilai dari hasil perhi-
tungan, yang digunakan untuk mengevaluasi tingkat
Vol. 5 No. 01 Juni 2019
korosivitas air terhadap infrastruktur sumber daya air.
Sebagian besar korosi banyak menyerang bahan-ba-
han logam. Air yang memiliki sifat korosi atau meru-
sak sangat berdampak terhadap infrastruktur sumber
daya air berbahan logam. Pengertian dari infrastruktur
sumber daya air berbahan logam adalah suatu bangu-
nan air yang terbuat dari bahan-bahan logam, yang
meliputi bendungan, waduk, embung, bendung, sal-
uran irigasi dan/atau saluran air baku (rancangan pe-
doman korosivitas, 2018). Rumus-rumus yang digu-
nakan dalam menghitung nilai korosivitas air terhadap
infrastruktur sumber daya air berbahan logam dalam
kajian ini, menggunakan 2 (dua) rumus perhitungan,
yakni: Langelier Saturation Index (LSI) yang diperoleh
dengan menurunkan rumus dari Langelier Saturation
Index Calculator dan Langelier Saturation Index Cal-
culator atau LSI yang menggunakan perangkat lunak
atau website (kedua rumus perhitungan ini bersum-
ber dari Metcalf dan Eddy, 2003). Jika data-data ha-
sil analisa telah dimasukkan ke dalam rumus-rumus
perhitungan, akan diperoleh penilaian korosivitas air
terhadap infrastruktur sumber daya air, apakah air
waduk/air sungai/air danau tersebut bersifat korosif
atau tidak terhadap bangunan-bangunan/infrastruktur
sumber daya air yang terdapat di sekeliling waduk/
sungai/danau.
Berikut adalah uraian rumus dan reaksi dari penu-
runan rumus Langelier Saturation Index Calculator:
2.1. Perhitungan Langelier Saturation Index
(LSI) dengan menggunakan penurunan ru-
mus dari Langelier Saturation Index Calcu-
lator (Metcalf dan Eddy, 2003)
LSI=pH-pHs (1)
Keterangan:
LSI = Langelier Saturation Index;
pHs = pH saturasi;
pH = nilai pH.
Persamaan rumus:
(HCO3-)aq (H+)aq + (CO32-)aq (Ca2+)aq + (CO32-)aq
(CaCO3)s (Ca2+)aq + (HCO3-)aq (H+)aq + (CaCO3)s
Karena pengertian Ka adalah konstanta kesetimban-
gan ion karbonat atau bikarbonat terhadap waktu,
maka:
Ka =(γH++ . [H+ ] . γCO3(2-) . [CO3(2-)] )/(γHCO3- . [HCO3-]) (2)
Keterangan :
γH+ = koefisien aktivitas dari ion hidrogen (H+)
γCO32- = koefisien aktivitas dari ion karbonat (CO32-)
γHCO3- = koefisien aktivitas dari ion bikarbonat
(HCO3-)
[H+ ] = konsentrasi dari ion hidrogen
(M/Molaritas)
JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 73
 Vol.5 No. 01 Juni 2019

= konsentrasi dari ion karbonat

[CO32-]
(M/Molaritas)

[HCO3-] = konsentrasi dari ion bikarbonat

(M/Molaritas)

KSp = γCa2+ . [Ca2+] . γCO_32- . [CO32-] (3)

Penilaian hasil perhitungan Langelier Saturation In-
Keterangan: dex (LSI) adalah hasil akhir dari pengukuran koro-
sivitas air terhadap infrastruktur sumber daya air.
KSp = hasil kali kelarutan sebagai fungsi waktu Penilaian tersebut mengacu pada Tabel 1.

K = = (4) Tabel 1. Penilaian Langelier Saturation

Index/LSI berdasarkan
LSI Tingkat Korosivitas Air
-2 < LSI < -1 Sangat korosif
K = (5)
-1 < LSI < -0,5 Korosif sedang, tidak mem-
bentuk kapur/kerak
Jika x = y dan log (x) = log (y), maka:
-0,5 < LSI < 0 Korosif ringan, tidak mem-
log (K) = log (6) bentuk kapur/kerak
0 Seimbang, tidak menyebab-
kan korosif
log (x*y) = log (x) + log (y)
0 < LSI < 0,5 Membentuk kapur/kerak
sedikit dan korosif
log (x/y) = log (x) - log (y)
0,5 < LSI < 2 Membentuk kapur/kerak
log (K) = log ( Ca . [Ca ] . HCO3 . [HCO3 ]) -
2+ 2+ - - tapi tidak korosif
log ( H+ . [H+]) Sumber: Metcalf dan Eddy, 2003

log (K) = log ( Ca2+ . [Ca2+] . HCO3- . [HCO3-]) - Rumus-rumus perhitungan dengan menggunakan
log ( H+) - log [H+] acuan dari Metcalf dan Eddy, 2003 lebih cocok di-
gunakan untuk menghitung nilai korosivitas air ter-
log (H+) = log ( Ca2+ . [Ca2+] . HCO3- . [HCO3-]) - hadap infrastruktur sumber daya air berbahan baku
log ( H+. K) logam karena infrastruktur sumber daya air berba-
han baku logam biasanya lebih cepat terkena korosi
-log (H+) = -log
dan setelah dilakukan kajian dan penelitian dengan
memperhatikan beberapa aspek diantaranya adalah
Maka rumus dari pHs adalah: tabel penilaian yang digunakan untuk tingkat ko-
rosivitas air pada rumus perhitungan ini, lebih luas
pHs = -log rentang penilaiannya dan lebih spesifik yakni pada
range LSI -2 s/d 2.
pHs = -log
Kelemahan cara perhitungan Langelier Saturation
pHs = -log Index (LSI) dengan menggunakan penurunan ru-
mus dari LSI Calculator adalah rumus perhitungan
Keterangan: yang digunakan rumit, sementara kelebihannya
adalah jika tidak ada koneksi internet, cara perhi-
Ka = konstanta kesetimbangan karbonat atau bikar- tungan ini yang dapat digunakan untuk menghitung
bonat terhadap waktu nilai korosivitas air terhadap infrastruktur sumber
daya air berbahan baku logam. Kemudian kelema-
Ka = 9,2.10-13.T + 2,3.10-11 ;
han cara perhitungan Langelier Saturation Index
(LSI) dengan menggunakan perangkat lunak dari
T (suhu/temperatur) dalam (°C)
website atau LSI Calculator adalah jika tidak ada
γ = koefisien aktivitas = koneksi internet, perhitungan ini tidak dapat digu-
nakan sementara kelebihannya adalah perhitungan
Zi = muatan ion, Ca2+ = 2 ; HCO3- = -1 ; H+= 1 ini lebih simpel atau lebih praktis karena data-data
hasil analisis dapat langsung dimasukkan ke dalam
I = ionic strength = (2,5.10-5) . TDS (residu terlarut kolom parameter dan mengklik tombol perintah Cal-
dalam mg/L). culate the Langelier Saturation Index, maka hasil
atau nilai korosivitas air akan keluar.
KSp = hasil kali kelarutan sebagai fungsi waktu

KSp = 9,237 . 10-9 . e -0,0277.T

; T (suhu/temperatur)
dalam (°C)

1 - 74 JURNAL INFRASTRUKTUR

3. METODE PENELITIAN
Tahapan kegiatan dalam penelitian ini akan dijabar-
kan dalam bagan alir pada Gambar 1.
Gambar 1. Bagan alir penentuan korosivitas air ter-
hadap berbagai bahan infrastruktur sumber daya air
Kajian ini menggunakan data primer Waduk Sermo.
Pelaksanaan pengambilan contoh air untuk penen-
tuan tingkat korosivitas air mengacu pada SNI
6989.57:2008 seperti hal-hal sebagai berikut.
A. Untuk pengaruh pada infrastruktur berbahan lo-
gam
Lokasi pengambilan contoh air berjarak 1 - 2 meter
dari bagian/komponen infrastruktur sumber daya air
yang berpotensi terkena dampak korosi, sedangkan
untuk infrastruktur yang memanjang diambil setiap
panjang infrastruktur maksimum 100 meter. Con-
toh untuk panjang infrastruktur 150 meter, jumlah
contoh air yang diambil sebanyak 2 (dua) sampel,
dengan jarak 1-2 meter dari infrastruktur.
B. Untuk di sumber air
Jumlah titik pengambilan contoh air untuk lokasi
pengambilan di sungai, sebagai berikut:
1. Sungai dengan debit < 5 m3/s, contoh air di-
ambil di 1 (satu) titik yaitu pada 0,5 kali ke-
dalaman air dari permukaan.
Vol. 5 No. 01 Juni 2019
2. Sungai dengan debit antara 5 m3/s – 150 m3/s,
contoh air diambil di 2 (dua) titik, masing-
masing pada jarak 1/3 dan 2/3 lebar sungai,
pada 0,5 kali kedalaman air dari permukaan.
3. Sungai dengan debit > 150 m3/s, contoh air
diambil minimum di 6 (enam) titik, masing-
masing pada jarak 1/4, 1/2 dan 3/4 lebar
sungai pada 0,2 dan 0,8 kali kedalaman air
dari permukaan.
Catatan: jumlah sampel per lokasi pengambilan di
sungai adalah 1 (satu) buah sampel, yang meru-
pakan campuran dengan perbandingan volume yang
sama dari masing-masing titik pengambilan.
Sedangkan jumlah titik pengambilan contoh air un-
tuk lokasi pengambilan di danau atau waduk, seb-
agai berikut:
1. Danau atau waduk yang kedalamannya < 10
meter, contoh air diambil di 2 (dua) titik yaitu
pada permukaan dan bagian dasar danau/
waduk.
2. Danau atau waduk yang kedalamannya 10 m
s.d. < 30 m, contoh air diambil di 3 (tiga) ti-
tik yaitu pada permukaan, bagian tengah dan
bagian dasar danau/waduk.
JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 75
 Vol.5 No. 01 Juni 2019
3. Danau atau waduk yang kedalamannya 30 m
s.d. < 100 m, contoh air diambil di 4 (empat)
titik yaitu pada permukaan, bagian tengah, di
atas bagian dasar dan bagian dasar danau/
waduk.
4. Danau atau waduk yang kedalamannya 100
m s.d. > 100 meter, titik sampling ditambah
sesuai kebutuhan.
Catatan: masing-masing titik adalah 1 (satu)
buah sampel, misalkan untuk 3 (tiga) titik be-
rarti 3 (tiga) buah sampel.
Pengambilan contoh air minimum dilakukan
pada 2 (dua) periode yaitu yang mewakili
musim hujan dan musim kemarau.
a. Kedalaman waduk/danau < 10 m (d < 10
m)
b. Kedalaman waduk/danau ≤ 10 m s.d. <
30 m (10 m ≤ d < 30 m)
c. Kedalaman waduk/danau ≤ 30 m s.d <
100 m (30 m ≤ d < 100 m)
Gambar 2. Titik pengambilan contoh air pada
danau atau waduk
3.1. Pengujian
Pengujian korosivitas air terhadap infrastruktur
sumber daya air ataupun pada sumber air dilakukan
secara langsung di lapangan dan di laboratorium.
3.1.1. Pengujian korosivitas air untuk infra-
struktur berbahan logam berdasarkan
metode LSI:
A. Parameter kualitas air yang diuji secara langsung
di lapangan:
1. Suhu/temperatur
2. pH
1 - 76 JURNAL INFRASTRUKTUR
3. Alkaliniti
4. Daya Hantar Listrik (DHL)
B. Parameter kualitas air yang diuji di laboratorium:
1. Kalsium
2. Residu terlarut/Total Dissolved Solids (TDS)*
3. Kesadahan (CaCO3)
Catatan: *Pengujian residu terlarut/Total Dis-
solved Solids (TDS) dilaksanakan jika diperlukan.
3.2. Perhitungan
3.2.1. Perhitungan tingkat korosivitas air un-
tuk infrastruktur berbahan logam
Perhitungan Langelier Saturation Index (LSI) den-
gan menggunakan penurunan rumus dari Langelier
Saturation Index Calculator berdasarkan Metcalf dan
Eddy, 2003 dapat menggunakan rumus dan reaksi
pada persamaan (1) s/d persamaan (6). Penilaian
hasil perhitungan Langelier Saturation Index (LSI)
tersebut mengacu pada Tabel 1.
3.2.2. Perhitungan Langelier Saturation Index
(LSI) menggunakan Langelier Satura-
tion Index Calculator (Metcalf dan Eddy,
2003)
Perhitungan Langelier Saturation Index tersebut
dapat menggunakan perangkat lunak atau web-
site untuk menghitung LSI seperti yang ada pada
Lenntech atau Langelier Saturation Index Calcula-
tor. Penilaian hasil perhitungan Langelier Saturation
Index (LSI) adalah hasil akhir dari pengukuran ko-
rosivitas air terhadap infrastruktur sumber daya air.
Penilaian ini juga mengacu pada Tabel 1.
3.3. Aturan penulisan angka desimal di be-
lakang koma
A. Pada rumus perhitungan Saturation Index (pfm,
pK2, pKw, pKsc, [HCO3-]), Langelier Saturation
Index (A,B,C,D) dan Langelier Saturation In-
dex Metcalf dan Eddy (Ka, γHCO3-, γCa2+, γH+, Ksp)
menggunakan 4 angka/4 digit di belakang koma,
misalnya x,xxxx ; xx,xxxx ; xxx,xxxx.
B. Pada rumus perhitungan Saturation Index dan
Langelier Saturation Index (pHs, SI, LSI) meng-
gunakan 2 angka/2 digit di belakang koma, mis-
alnya x,xx ; xx,xx.
Pembulatan angka desimal mengikuti aturan seb-
agai berikut:
A. Jika diperoleh angka desimal kurang dari 5 (lima)
maka pembulatan turun, tapi jika lebih dari 5
(lima) pembulatan naik.
Contoh: 14,554 dibulatkan menjadi 14,55
 Vol. 5 No. 01 Juni 2019

14,676 dibulatkan menjadi 14,68 Kesadahan (CaCO3) = 79,8 mg/L

0,81434 dibulatkan menjadi 0,8143
0,34586 dibulatkan menjadi 0,3459 Maka,
I=(2,5×10-5 ) TDS
B. Jika diperoleh angka desimal 5 (lima) maka pem- I=(2,5×10-5 ) ×134
bulatannya adalah angka genap yang terdekat, I=3,35×10-3
maka angka 5 (lima) tersebut menjadi hilang, Ka=9,2×10-13 T+2,3×10-11
tetapi bila angka di depannya ganjil maka pem- Ka=9,2×10-13 (26,6°C)+2,3×10-11
bulatan akan naik. Ka=2,4472×10-11+2,3×10-11
Ka=4,7472×10-11
Contoh: 14,465 dibulatkan menjadi 14,46
14,675 dibulatkan menjadi 14,68
0,32565 dibulatkan menjadi 0,3256
0,82455 dibulatkan menjadi 0,8246

C. Jumlah desimal dalam proses penghitungan perlu

ditambah 1 digit dari rencana hasil akhir, misal
yang hasilnya dua digit maka seluruh perhitun-
gannya minimum 2 + 1 = 3 digit dengan pembu-
latan seperti poin a dan b. (Zi = muatan ion ; Ca2+ = 2 ; HCO3- = -1 ; H+ = 1)

Alasan mengapa penulisan angka di belakang koma

dalam penggunaan rumus dibatasi adalah agar ter-
dapat kesamaan hasil perhitungan nilai korosivitas
air, jika masing-masing menghitung dengan meng-
gunakan rumus ini. γ
4. HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1. Perhitungan metode LSI (penurunan

rumus dari LSI Calculator, Metcalf dan
Eddy; 2003)

Informasi atau keterangan lengkap mengenai Waduk

Sermo dapat dilihat pada Tabel 2 sebagai berikut.
Tabel 2. Infomasi mengenai Waduk Sermo [HC03 -]
Nama sumber air : Waduk Sermo
Lokasi pengambilan Sampling Point-1
:
contoh air (air permukaan)
Luas genangan 157 ha pada elevasi
:
waduk spillway
Tanggal penguku-
: 1 September 2009
ran
Waktu pengukuran : 11.30 WIB
Kedalaman : 35,0 m
07⁰ 49’ 24” LS ;
Koordinat GPS :
110⁰ 07’ 21” BT
Kondisi cuaca : Cerah Ksp=9,237×10-9×e-0,0277 (T)
(Rancangan Pedoman Korosivitas, 2018) Ksp=9,237×10-9×e-0,0277 (26,6)
Ksp=9,237×10-9×0,4786
Diketahui air baku Waduk Sermo: Ksp=4,4208×10-9
Ka . γCa 2+.�Ca 2+ �.γHCO 3-. [HCO 3- ]
pHs = - log ( )
T = 26,6 °C γ H + .Ksp

pHs = - log
pH = 7,2
pHs = - log
Alkaliniti sebagai CaCO3 = 166 mg/L
pHs = - log 3,6608 x 10-8
Alkaliniti sebagai HC03 - = (166 mg/L : Mr CaCO3) x
Mr HCO3- = (166 mg/L : 50) x 61 = 202,52 mg/L pHs = 7,44

TDS = 134 mg/L

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 77
 Vol.5 No. 01 Juni 2019

Tampilan perhitungan korosivitas air dengan meng-

gunakan perangkat lunak atau website (LSI Calcu-
lator), dapat dilihat dalam Gambar 3.
Penilaian LSI menggunakan Tabel 1. Tabel Penilaian Gambar 3. Langelier Saturation
Langelier Saturation Index/LSI (Metcalf dan Eddy, Index Calculator
2003) dan dari hasil perhitungan nilai Langelier Sat-
uration Index (LSI) yakni -0,24, diperoleh kesimpu-
lan bahwa nilai korosivitas air Waduk Sermo bersifat
sangat korosif terhadap infrastruktur sumber daya
air berbahan logam.

4.2. Hasil penilaian korosivitas air metode LSI

(penurunan rumus dari LSI Calculator,
Metcalf dan Eddy; 2003)

Hasil penilaian korosivitas air berdasarkan metode

perhitungan Langelier Saturation Index (LSI) (penu-
runan rumus dari LSI Calculator) dan adapun data
air baku Waduk Sermo diketahui sebagai berikut:
Tabel 3. Air Baku Waduk Sermo

Hasil
Parameter Satuan
pengukuran
Suhu/temperatur ⁰C 26,6
Residu terlarut/TDS mg/L 134
Alkaliniti sebagai CaCO3 mg/L 166 Penilaian LSI menggunakan Tabel 1. Tabel Penilaian
Alkaliniti sebagai HCO3- mg/L 202,52 Langelier Saturation Index/LSI (Metcalf dan Eddy,
Kesadahan mg/L 79,8 2003) dan dari hasil perhitungan nilai Langelier Sat-
pH - 7,2 uration Index (LSI) Calculator yakni -0,1, diperoleh
kesimpulan bahwa nilai korosivitas air Waduk Sermo
pHs - 7,44
bersifat sangat korosif terhadap infrastruktur sum-
LSI - -0,24
ber daya air berbahan logam.
sangat
Penilaian LSI
korosif Berdasarkan hasil kajian dan penelitian yang dilaku-
kan di Pusat Litbang Sumber Daya Air, rumus per-
(Rancangan pedoman korosivitas, 2018) hitungan Langelier Saturation Index (LSI) berdasar-
kan Metcalf dan Eddy, 2003, dapat diterapkan di
4.3. Hasil penilaian dan perhitungan korosivi- infrastruktur sumber daya air lainnya selain waduk,
tas air metode LSI Calculator, Metcalf dan dengan menggunakan data hasil analisa yang diper-
Eddy ; 2003) lukan, yakni meliputi data parameter suhu/temper-
atur, pH, Alkaliniti, Daya Hantar Listrik (DHL), Kal-
Hasil penilaian dan perhitungan korosivitas air ber- sium, Residu terlarut/Total Dissolved Solids (TDS)
dasarkan metode perhitungan Langelier Saturation dan Kesadahan (CaCO3) (rancangan pedoman koro-
Index (LSI) Calculator dan adapun data air baku sivitas, 2018).
Waduk Sermo diketahui sebagai berikut:
Tabel 4. Air Baku Waduk Sermo 5. KESIMPULAN DAN SARAN
Hasil
Parameter Satuan 5.1. Kesimpulan
pengukuran
Suhu/temperatur ⁰C 26,6 Berdasarkan hasil penilaian dari rumus perhitungan
Residu terlarut/TDS mg/L 134 korosivitas air dengan menggunakan penurunan ru-
Kesadahan (CaCO3) mg/L 79,8 mus dari LSI Calculator dan dengan menggunakan
perangkat lunak dari website atau LSI Calculator,
Alkaliniti sebagai mg/L 202,52
dapat disimpulkan bahwa korosivitas air Waduk
HCO3-
Sermo bersifat sangat korosif terhadap infrastruktur
pH - 7,2 berbahan logam.
pHs - 7,3
LSI - -0,1 5.2 Saran

sangat A. Rumus-rumus perhitungan korosivitas air dapat

Penilaian LSI
korosif
diterapkan juga dengan menggunakan data hasil
(Rancangan pedoman korosivitas, 2018) analisa dari infrastruktur sumber daya air lain-

1 - 78 JURNAL INFRASTRUKTUR
 Vol. 5 No. 01 Juni 2019

nya, selain waduk, agar korosi atau karat dapat

dicegah serta dikendalikan dan supaya bangu-
nan-bangunan atau infrastruktur sumber daya
air ini tetap aman dari korosi/karat.

B. Perlu kajian lebih lanjut terhadap penggunaan

rumus-rumus perhitungan korosivitas air jika
menggunakan data hasil analisis di infrastruktur
sumber daya air lainnya di seluruh Indonesia.

DAFTAR PUSTAKA

Ardianto, Pieter. 2017. Pengaruh Cacat Coating

dan Perbedaan Salinitas Terhadap Laju Ko-
rosi Pada daerah Splash Zone Menggunakan
Material Baja A36. Institut Teknologi Sepuluh
November. Surabaya.

Ariyanti, Dessy. 2009. Studi Metode Autoflush: Pen-

gendalian Scaling Pada Sistem Membran Re-
verse Osmosis Skala Rumah Tangga. Univer-
sitas Diponegoro. Semarang.

Irawan, Andi. 2016. Analisis Korosi Pada Pipa Gas.

Uiversitas Negeri Semarang. Semarang.

https://www.lenntech.com/calculators/langelier/in-
dex/langelier.htm accesed Februari 2019.

Metcalf & Eddy, 2003, Wastewater Engineering

Treatment and Reuse, Fourth Edition, Mc
Graw Hill, NY.

Pakpahan, S, Marlina., Ginting, Ediman., Supriha-

tin. 2015. Inhibisi Korosi Baja Karbon Rendah
C-Mn Steel Oleh Ekstrak Daun Teh (Camellia
sinensis) Dalam Medium Korosif. Jurnal Teori
dan Aplikasi Fisika Vol 03 No. 02.

Satya Lestari, Devita & Moelyo, Moelyadi. 2018.

Rancangan Pedoman Penentuan Korosivitas
Air Terhadap Infrastruktur Sumber Daya Air.
Bandung.

Standar Nasional Indonesia. 2008. Metode Pengam-

bilan Contoh Air Permukaan. Badan Stan-
dardisasi Nasional.

Wahyuni, Tian & Ab, Syamsudin. 2014. Pemanfaatan

Tanin Ekstrak Daun Jambu Biji Terhadap Laju
Korosi Besi Dalam Larutan NaCl 3% (w/v). Ju-
rnal Konversi Vol. 3, No.1.

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 79
 Vol.5 No. 01 Juni 2019 Lampiran

KERUSAKAN DAN PERILAKU BENDUNGAN

HASIL INSPEKSI LUAR BIASA AKIBAT GEMPA LOMBOK

Gede Suardiari1 , Supardi2, Joko Mulyono3

1,3
Teknik Pengairan Ahli Madya
2
Teknik Pengairan Ahli Muda
1,2,3
Direktorat Jenderal Sumber Daya Air, Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
Email: gedesuardiari@gmail.com1, supardi.bws@gmail.com2, omjoko06@yahoo.co.id3

Abstract

Dam has big advantages but also has big potential of disastrous damage. Tectonic earthquake in Lombok
happened simultaneausly Alt magnitude 6.4 on 29 July 2018, magnitude 7.0 on 5 August 2018, magnitude
6.2 on 9 August 2018 and magnitude 6.9 on 19 August 2018. The earthquake damaged 83392 living hauses,
3540 public and Social amenities, including water irrigation. The earthquake also killed 560 people with with
loss of about 7.45 billion. Inspection then conducted soon after the earthquake aiming at determining the
damage and the safety of dam structure and all supporting equipment of the dam operation. Since the
earthquake was magnitude 7.0, the area should be inspected are around 125 km in radius of the earthquake
epicentre. Extraordinary inspection consisted of two activities 1) visual inspection on the components of dam
structure, either above or under the water surfaces, 2) field inspection and study on record of instruments
to determine the behaviour of dam including the water seepage of dam, the current deformation and the
strength of water pressure in the wall and foundation of dam. The inspection showed that earthquake in
Lombok damaged the dam structure and made some cracks in the wall of dam. Out of 32 dams, 31 dams
could be categorized as good enough to operate while the rest need more study to assure the condition to
operate. The analysis on the record of seepage and pores data, and the position of dam, it is inferred that
there is nothing that over the parameter potentially to cause damages and reduce the safety of the dams.

Keywords: earthquake, damages, behavior, dam

Abstrak

Bendungan disamping memiliki manfaat yang besar, juga menyimpan potensi bahaya yang besar pula.
Gempa tektonik terjadi di Pulau Lombok berturut-turut dengan kekuatan 6,4 skala Richter tanggal 29 Juli
2018, skala 7,0 skala Richter tanggal 5 Agustus 2018, skala 6,2 skala Richter tanggal 9 Agustus 2018 dan
terakhir skala 6,9 skala Richter tanggal 19 Agustus 2018. Akibat gempa tersebut terdapat 83.392 unit rumah
penduduk rusak, 3.540 unit fasilitas umum dan sosial rusak termasuk bangunan air irigasi juga mengalami
kerusakan dan korban jiwa mencapai 560 orang meninggal dunia dengan kerugian 7,45 triliun. Inpeksi luar
biasa dilakukan segera setelah terjadinya gempa bumi dengan tujuan untuk mengetahui tingkat kerusakan
dan tingkat keamanan struktur bendungan serta peralatan pendukungnya terhadap pengoperasian
bendungan. Karena gempa yang terjadi bermagnitudo 7.0 skala richter, maka lokasi bendungan yang harus
di inspeksi adalah sampai radius 125 km dari pusat gempa. Inpeksi luar biasa mencakup 2 kegiatan yaitu 1)
inspeksi visual atas komponen struktur bendungan baik yang berada di atas maupun di bawah permukaan
air dan 2) inspeksi lapangan dan kajian atas catatan instrumentasi untuk menilai perilaku bendungan
meliputi air rembesan waduk, laju deformasi yang terjadi dan besarnya tekanan air pori di dalam tubuh
bendungan dan atau di pondasi bendungan. Dari hasil inspeksi luar biasa diketahui gempa bumi di Lombok
telah menimbulkan kerusakan pada bangunan infrastruktur bendungan berupa retakan pada permukaan
timbunan. Dari 32 bendungan yang ada, terdapat 31 bendungan kondisi baik sehingga dapat beroperasi
dan 1 bendungan dalam kondisi cukup sehingga dapat beroperasi namun diperlukan analisa teknik untuk
memastikan kondisi keamanan bendungan. Hasil analisis terhadap pencatatan data rembesan, tekanan pori
dan penurunan tubuh bendungan, diketahui tidak terdapat hasil pemantauan yang melebihi parameter-
parameter dalam desain yang berpotensi gangguan terhadap keamanan bendungan.

Kata Kunci: gempa, kerusakan, perilaku, bendungan

1 - 80 JURNAL INFRASTRUKTUR
Lampiran Vol. 5 No. 01 Juni 2019

LEAD RUBBER BEARING (LRB)

SEBAGAI SOLUSI GEMPA 1000 TAHUNAN
PADA JEMBATAN KENTENG SALATIGA

Wahyuningsih Tri Hermani

Teknik Jalan dan Jembatan Ahli Muda

Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional VII, Direktorat Jenderal Bina Marga,
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
Email: wahyuningsihth@yahoo.co.id

Abstract

Kenteng bridge foundation works using pile bore. Field evaluation by visiting geotechnical specialists by re-
ferring to the latest borelog results carried out by the contractor. After checking by the independent checker
team, it was found that the bore pile pole pull reaction against the 1000 year earthquake load exceeded
the pull support capacity of the borepile pole so that it was suggested by the Commission for the Security
of Road Bridges and Tunnels (KKJTJ) to reduce the pull force on borepile. Initially it was recommended to
use High-Damping Rubber Bearings (HDRB), but it was constrained by the time of HDRB procurement which
requires a maximum of 4 months. Therefore, to be able to withstand a 1000-year earthquake load, the use
of Lead Rubber Bearings (LRB) is chosen which only requires about 2 months of procurement.The method
used in this study by evaluating the use of Lead Rubber Bearings (LRB) on the Kenteng bridge using load
analysis and calculations pull the bore pile pole. From the study of the use of the Kenteng Bridge Lead Rub-
ber Bearing (LRB) on the construction of segments 4 and 5 of the Semarang-Solo toll road located in the
Salatiga-Kartosuro Sta. 48.375 has a maximum design for the Kenteng 260 ton LRB Bridge. The use of se-
lected designs, namely LRB, is ready to bear 72 tons. The implementation method is divided into 2, namely
the installation of LRB for simple span and continuous span.

Keywords: LRB, bearing, earthquake, bridge

Abstrak

Pekerjaan pondasi jembatan Kenteng menggunakan bore pile. Evaluasi di lapangan oleh visiting spesialis
geoteknik dengan mengacu pada hasil borelog terbaru yang dilaksanakan oleh kontraktor. Setelah dilaku-
kan pengecekan oleh tim independent checker diketahui reaksi gaya tarik tiang bore pile terhadap beban
gempa 1000 tahun melampaui daya dukung tarik tiang borepile sehingga atas saran Komisi Keamanan Jem-
batan dan Terowongan Jalan (KKJTJ) untuk menurunkan gaya tarik pada borepile. Pada awalnya disarankan
menggunakan High-Damping Rubber Bearing (HDRB), tetapi terkendala dengan waktu pengadaan HDRB
yang membutuhkan waktu paling cepat 4 bulan. Oleh karena itu, untuk dapat menahan beban gempa 1000
tahun dipilih penggunaan Lead Rubber Bearing (LRB) yang hanya membutuhkan waktu pengadaan sekitar
2 bulan. Metode yang digunakan dalam penelitian ini dengan mengevaluasi penggunaan Lead Rubber Bear-
ing (LRB) pada jembatan Kenteng menggunakan perhitungan analisa beban dan gaya tarik tiang bore pile.
Dari kajian pada penggunaan Lead Rubber Bearing (LRB) Jembatan Kenteng pada pembangunan jalan tol
Semarang-Solo segmen 4 dan 5 yang berada pada ruas Salatiga-Kartosuro Sta. 48.375 mempunyai desain
maksimum untuk LRB Jembatan Kenteng 260 ton. Penggunaan desain bearing yang dipilh yaitu LRB yang
siap mampu memikul 72 ton. Metode pelaksanaan terbagi menjadi 2 yaitu pemasangan LRB untuk simple
span dan continuous span.

Kata kunci: LRB, bearing, gempa, jembatan

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 81
 Vol.5 No. 01 Juni 2019 Lampiran

EVALUASI TERHADAP IMPLEMENTASI PEMBANGUNAN

RUMAH TAHAN GEMPA TIPIKAL TEMBOKAN PADA
PERUMAHAN BERSUBSIDI DI SERANG BANTEN
Meassa Monikha Sari1, Dessy Triana2

Dosen Program Studi Teknik Sipil

1,2

1,2
Universitas Serang Raya
Email: khasanny@yahoo.com1, dessytriana@yahoo.co.id2

Abstract

A subsidized house generally is kind of masonry house which is susceptible to get loss and damages caused
by earthquake. An earthquake does not cause casualty but a collapsed building does it. The purpose of this
study is to evaluate how far the implementation in developing earthquake resistant house case study typical
of masonry, in the subsidized housings in Serang, Banten. The object is masonry building with type of less
than 36 of the 20 subsidized housings in Serang Banten and it used purposive sampling method. The visual
inspection by checking the structural and non-structural components of the building, interview, survey and
observation as data collective methods. The result shows there is only 15% of subsidized housings on this
study which was built considering the criteria of an earthquake resistant building, 45% of them was less
constructed and 40% of subsidized housing was not built appropriately to a minimum requirements in the
standard of earthquake resistant building. Based on the evaluation results, it can be said that in the building
construction needs more attention and control from the government, developers and the building’s owner
to reduce loss and house damages caused by earthquake in the future.

Keywords: earthquake, subsidized house, typical of masonry

Abstrak

Rumah bersubsidi pada umumnya adalah bangunan tipikal tembokan yang rentan mengalami kerugian
dan kerusakan akibat gempa. Timbulnya korban jiwa ketika terjadi gempa secara umum disebabkan oleh
tertimpa bangunan yang roboh, bukan disebabkan oleh gempa itu sendiri. Tujuan penelitian adalah men-
gevaluasi sejauh mana implementasi pembangunan rumah tahan gempa tipikal tembokan sudah diterapkan
oleh para pengembang pada perumahan bersubsidi di Serang, Banten. Objek penelitian adalah bangunan
rumah tinggal tipe kurang dari 36 pada 20 perumahan bersubsidi di Serang Banten, menggunakan teknik
purposive sampling. Metode pengumpulan data melalui visual inspection komponen struktural dan non-
struktural pada bangunan rumah, didukung wawancara, survey dan observasi di lapangan. Hasil peneli-
tian menunjukkan hanya 15% perumahan bersubsidi dibangun memenuhi kriteria bangunan rumah tahan
gempa, sedangkan 45% dinilai kurang memenuhi dan 40% tidak memenuhi syarat minimum rumah tahan
gempa tipikal tembokan. Berdasarkan hasil evaluasi tersebut, dapat dikatakan bahwa dalam pembangunan
rumah bersubsidi diperlukan perhatian lebih dan kontrol dari pemerintah, pengembang dan pemilik rumah
untuk mengurangi kerugian dan kerusakan apabila terjadi gempa.

Kata Kunci: gempa, rumah bersubsidi, tipikal tembokan

1 - 82 JURNAL INFRASTRUKTUR
Lampiran Vol. 5 No. 01 Juni 2019

MIKROZONASI KEGEMPAAN DENGAN APLIKASI

SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS (SIG)
UNTUK ANALISIS BAHAYA GEMPA
KOTAMADYA SURAKARTA

Widodo1, Sudibyakto2, Sulis Nur Syamsudin3

Dosen Program Studi Teknik Sipil FTSP, 2Dosen Geo-Info Program Pasca Sarjana,
1

3
Teknik Jalan dan Jembatan Ahli Muda
1
Universitas Islam Indonesia, 2Universitas Gajah Mada,
3
Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional II, Direktorat Jenderal Bina Marga,
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
Email: widodonz@yahoo.com1, sudibyakto@gmail.com2, sulisnursyamsudin@gmail.com3

Abstract

Surakarta Municipality in accordance with the Surakarta-Giritontro (1992) sheet is a fold, cesarean, muscular
and lake area. This fold consists of an anticline and syncline involving rocks from the Semilir Formation,
Oyo Formation, Wonosari-Punung Formation, and Kepek Formation. It is this geographical, geological and
seismotectonic location that makes Surakarta Municipality relatively close to the earthquake sources which
caused Surakarta Municipality to have the potential to impact the earthquake. Planning and construction
of facilities and infrastructure in Surakarta Municipality, especially those concerning the livelihood of many
people, must really pay attention to the seismic aspects. If the building is not well planned for earthquake
hazards, then the risk of losses that may occur will be large given the high earthquake hazard in Surakarta
Municipality.The method in this study is to determine the parameters and seismic analysis using the SHAP
program and the total probability theory with the EQ-RISK sofware. Synthetic digitization data uses the
SHINT program and 1-dimensional wave propagation analysis to the surface with the NERA program. The
value of acceleration at the surface of the ground resulting from wave propagation to the surface is then
made a contour map using SURFER software. The results obtained from this study are the maximum
acceleration contour maps on the ground surface for the PGA spectral period with a 500 year return period
obtained results ranging from 0.15-0.24g.

Keywords: surface acceleration, time history, contour map

Abstrak

Kotamadya Surakarta sesuai lembar Surakarta-Giritontro (1992) merupakan daerah lipatan, sesar, kekar, dan
perdanauan. Lipatan ini terdiri dari antiklin dan sinklin yang melibatkan batuan dari Formasi Semilir, Formasi
Oyo, Formasi Wonosari-Punung, dan Formasi Kepek. Letak geografis, geologis dan seismotektonik inilah
yang menjadikan Kotamadya Surakarta relatif dekat dengan sumber-sumber gempa yang menyebabkan
Kotamadya Surakarta sangat berpotensi terhadap dampak gempa bumi. Perencanaan dan pembangunan
sarana dan prasarana di Kotamadya Surakarta terutama yang menyangkut hajat hidup orang banyak harus
betul-betul memperhatikan aspek kegempaan. Hal ini bertujuan untuk mengurangi risiko kerugian yang
mungkin terjadi akibat dari dampak gempa bumi yang bersifat merusak dan menyebabkan korban jiwa.
Metode dalam penelitian ini adalah dengan menentukan parameter dan analisis seismik menggunakan
program SHAP dan teori probabilitas total dengan piranti EQ-RISK. Data digitasi sintetik menggunakan
program SHINT dan Analisis perambatan gelombang 1 dimensi ke permukaan tanah dengan program NERA.
Nilai percepatan di permukaan tanah hasil dari perambatan gelombang ke permukaan tersebut kemudian
dibuat peta kontur dengan menggunakan software SURFER. Hasil dari penelitian ini adalah peta kontur
percepatan maksimum dipermukaan tanah untuk periode spektral PGA dengan periode ulang 500 tahun
diperoleh hasil berkisar antara 0.15-0.24g.

Kata kunci: percepatan permukaan, riwayat waktu, peta kontur

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 83
 Vol.5 No. 01 Juni 2019 Lampiran

MITIGASI BENCANA BANJIR DAERAH ALIRAN SUNGAI (DAS) SAMPEAN

BERBASIS PEMBERDAYAAN MASYARAKAT,
DI WILAYAH BONDOWOSO DAN SITUBONDO,
PROVINSI JAWA TIMUR

Yosi Darmawan Arifianto

Widyaiswara Ahli Muda

Balai Diklat PUPR Wilayah VI Surabaya, Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia,
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
Email: yosmillenia@yahoo.com

Abstract

The Sampean Baru Dam, which is located in the Sampean watershed, was built in 1976, its main purpose
is to fulfill irrigation water needs for the people of Bondowoso and Situbondo. Not yet optimal management
of Dams causes frequent flooding in the Sampean watershed. Flood events that occur as well as the iden-
tification of the increasingly critical level of the Sampean watershed are behind the need for community-
based flood disaster mitigation studies, with the aim of anticipating and minimizing losses due to similar
floods and for preserving and preserving existing natural resources. Empowerment of people living around
reservoirs or dams is expected to improve the quality of life of these communities. With the empowerment
of the economy of the community around the reservoir, it is hoped that the community will take part in
maintaining and maintaining the dam both directly and indirectly through increasing community capac-
ity, increasing community independence, improving people’s lives, and increasing the sustainability of de-
velopment activities. Some community empowerment-based disaster mitigation activities include forming
Non Govermental Organization that are engaged in the field of concern for natural disasters, conducting
training and counseling through the establishment of Tangguh Bencana Village, implementing upstream
downstream Cost Sharing programs, namely people who benefit from watershed management both directly
and indirectly must bear management costs based on the principle of adequate funds (cost recovery), and
several other mitigation activities.

Keywords: dam, watershed, empowerment

Abstrak

Bendungan Sampean Baru yang berada pada DAS Sampean dibangun tahun 1976 tujuan utamanya adalah
untuk pemenuhan kebutuhan air irigasi bagi masyarakat Bondowoso dan Situbondo. Pengelolaan Bendun-
gan yang belum maksimal menyebabkan seringkali terjadi banjir pada DAS Sampean tersebut. Peristiwa
banjir yang terjadi serta identifikasi semakin tingginya tingkat kekritisan DAS Sampean, melatar belakangi
perlunya dilakukan kajian mitigasi bencana banjir berbasis partisipasi masyarakat, dengan tujuan untuk
mengantisipasi dan meminimalisasi kerugian akibat banjir serupa serta untuk menjaga dan melestarikan
sumberdaya alam yang ada. Pemberdayaan masyarakat yang bertempat tinggal di sekitar waduk atau bend-
ungan diharapkan akan meningkatkan kualitas hidup masyarakat tersebut. Dengan adanya pemberdayaan
perekonomian masyarakat di sekitar waduk diharapkan masyarakat ikut serta berperan dalam menjaga dan
memelihara bendungan baik secara langung maupun tidak langsung melalui peningkatan kemampuan ma-
syarakat, peningkatan kemandirian masyarakat, peningkatan taraf kehidupan masyarakat, dan peningka-
tan kesinambungan (sustainability) kegiatan pembangunan. Beberapa kegiatan mitigasi bencana berbasis
pemberdayaan masyarakat antara lain membentuk LSM yang bergerak dalam bidang kepedulian terhadap
bencana alam, melakukan pelatihan dan penyuluhan melalui pembentukan Desa Tangguh Bencana, penera-
pan program Cost Sharing hulu hilir yaitu masyarakat yg memperoleh manfaat atas pengelolaan DAS baik
secara langsung maupun tak langsung wajib menanggung biaya pengelolaan berdasarkan prinsip kecuku-
pan dana (cost recovery), dan beberapa kegiatan mitigasi lainnya.

Kata Kunci: bendungan, DAS, pemberdayaan

1 - 84 JURNAL INFRASTRUKTUR
Lampiran Vol. 5 No. 01 Juni 2019

ANALISIS ENERGI TERBARUKAN TENAGA SURYA

SEBAGAI PENGGANTI ENERGI KONVENSIONAL
UNTUK TRAFFIC LIGHT DI KOTA MAKASSAR
1 2
Nurul Muktiah Said , M. Yamin3 Jinca ,
Yashinta Kumala Dewi
1
Mahasiswa Program Studi S1 Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota,
2,3
Dosen Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota
1,2,3
Fakultas Teknik, Universitas Hasanuddin
Email: nurulmuktia10@gmail.com1, my_jinca@yahoo.com2,
yashintasutopo@yahoo.com3

Abstract

One of the attempt that shall do in order to minimise the convensional energy dependency in traffic light
is using one of Makassar city’s potency which is solar energy as the source of its electricity. Therefore, if
the PLN cut down the electricity then the traffic light will be able to still operate, then the traffic stilll going
smoothly. This research aims to (1) indentify the main factors that affect in application of solar energy for
traffic light (2) to analyse the probability of feasibility in applicating solar energy as conventional energy
alternate which seen from sustainability aspects. Analytical hierarchy process is using in this research as a
method to find the proability of feasibility in applicating both energy resources (convetional and solar). The
result shown that solar energy has the higher probability value in the applicating in traffic light. It indicate
that the solar energy is possible to be utilized or applicated as the energy source alternate for traffic light
in Makassar City.

Keyword: solar power, energy conventional, traffic light, sustainable

Abstrak

Salah satu upaya yang dapat dilakukan untuk meminimalisir ketergantungan penggunaan energi konven-
sional pada traffic light adalah dengan memanfaatkan salah satu potensi yang dimiliki kota Makassar yaitu
energi matahari sebagai sumber energi listriknya. Oleh sebab itu, apabila listrik PLN padam atau terputus
maka traffic light tenaga surya tidak akan terganggu dan akan tetap menyala, sehingga kondisi lalu lintas
tetap berjalan dengan baik. Studi ini bertujuan untuk (1) mengidentifikasi faktor-faktor yang berpengaruh
dalam pemanfaatan energi terbarukan tenaga surya untuk traffic light dan (2) menganalisis probabil-
ity kelayakan pemanfaatan energi terbarukan tenaga surya sebagai pengganti energi konvensional yang
dilihat dari aspek sustainable. Metode analisis yang digunakan adalah AHP (analytical hierarchy process)
untuk menemukan probability kelayakan pemanfaatan kedua energi alternatif (energi terbarukan tenaga
surya dengan energi konvensional). Hasil dari analisis menunjukkan bahwa energi terbarukan tenaga surya
yang memiliki nilai probability tertinggi dalam pemanfaatan energi alternatif untuk traffic light. Hal ini
menunjukkan bahwa energi terbarukan tenaga surya memungkinkan untuk dimanfaatkan atau diterapkan
sebagai sumber energi listrik untuk traffic light di kota Makassar.

Kata Kunci: tenaga surya, energi konvensional, traffic light, sustainable.

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 85
 Vol.5 No. 01 Juni 2019 Lampiran

PEMODELAN ESTIMASI VOLUME STRUKTUR ATAS

JEMBATAN TIPE I-GIRDER

Irma Dewi Adriati1, Andreas Triwiyono2, Muslikh3

Teknik Jalan dan Jembatan Ahli Muda

1

Dosen Magister Teknik Sarana Prasarana dan Bahan Bangunan

2, 3

1
Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional XIII, Direktorat Jenderal Bina Marga,
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
2,3
Universitas Gadjah Mada
Email: irma.dewi.adriati@gmail.com, andreas.triwiyono@ugm.ac.id, muslikh_jtsl@ugm.ac.id

Abstract

One of the components contained in the document Plan and Strategy (Called RENSTRA document in Indo-
nesian Ministry of Public Works) development of infrastructure of the bridge is estimated requirement to
build a bridge or bridge replacement. In determining the forecast budget requirements, there are no clear
standards on how cost should be apportioned. The problem that arises is when the cost estimate has been
determined turned out to be less or too large compared to the results of detail planning, while the estimated
cost component is already listed in the budget plan. This ied to the making of Detailed Engineering Design
(DED) be tied to the value of pre-determined budget. This research aims to propose a material prediction
model for upper-structure of the bridge I-Girder type, so, by knowing the material prediction require-
ments, the budget requirements can be estimated more precisely. The database obtained by designing the
upper-structure of the bridge I-Girder type as many as 22 variations. Material quantity estimation models
were analyzed by the simple regression analysis methods. The span length is determined as independent
variables to predict the concrete volume, steel reinforcement volume and steel stand volume. This research
produced 10 simple equations to estimate the volume of concrete and steel work needed to build an I-Girder
bridge type.

Keywords: PCI Girder, upper-structure of the bridge, the concrete volume, steel weight

Abstrak

Salah satu komponen yang ada dalam dokumen Rencana dan Strategi (Renstra) pembangunan infrastruktur
jembatan adalah perkiraan kebutuhan anggaran pembangunan atau penggantian jembatan. Dalam penen-
tuan kebutuhan anggaran tersebut, tidak ada patokan yang jelas berapa jumlah anggaran yang dibutuhkan.
Masalah yang timbul adalah ketika perkiraan biaya yang telah ditentukan ternyata kurang atau terlalu besar
dibandingkan hasil dari perencanaan, sedangkan perkiraan komponen biaya dalam Renstra tersebut terlan-
jur masuk dalam rencana anggaran (RKAKL). Hal tersebut mengakibatkan pembuatan Detail Engineering
Design (DED) menjadi terikat dengan nilai anggaran yang telah ditentukan. Penelitian yang dilakukan bertu-
juan untuk membuat model estimasi volume struktur atas jembatan tipe I-Girder, sehingga dengan menge-
tahui perkiraan kebutuhan volume, maka pembuatan kebutuhan anggaran dapat diperkirakan dengan lebih
teliti dari awal. Basis data didapatkan dengan membuat desain struktur atas jembatan tipe balok I-Girder
sebanyak 22 variasi, kemudian menghitung kebutuhan volume pekerjaan beton, baja tulangan dan baja
strand prestressed. Model estimasi volume didapatkan melalui analisis regresi linier sederhana. Bentang
jembatan dipergunakan sebagai variabel bebas untuk memperkirakan volume beton, baja tulangan dan
baja strand yang dibutuhkan. Penelitian ini menghasilkan 10 persamaan sederhana untuk memperkirakan
volume pekerjaan beton dan baja yang dibutuhkan untuk membangun jembatan tipe I-Girder.

Kata Kunci: I-Girder, struktur atas jembatan, volume beton, berat baja

1 - 86 JURNAL INFRASTRUKTUR
Lampiran Vol. 5 No. 01 Juni 2019

EVALUASI EFISIENSI KINERJA TANGKASAKI

SEBAGAI MODA PENGANGKUT SAMPAH KOTA MAKASSAR

Yashinta Sutopo 1, M. Yamin Jinca2,

M. Fathien Azmy3, Muhammad Irfan4

Dosen Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota

1,2,3

Mahasiswa Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota

4

1,2,3,4
Fakultas Teknik, Universitas Hasanuddin
Email: yashintasutopo@yahoo.com1, my_jinca@yahoo.com2,
fathienazmy@gmail.com3, vanirvan03@gmail.com4

Abstract

The research aimed to evaluate the eficiency of Tangkasaki Truck as a waste transportation mode of City of
Makassar. The evaluation includes speed, technology, container capacity, number of petugas, compatibility
to access road and waste bin, tidiness during the loading process, applicability of information system, and
recognizability by the users. The evalution on speed was focused on t2 which is time required in the load-
ing process from the individual bin to the truck container. Data was obtained from literature study and field
survey. Analysis was done by using indicators developed from comparative study of modes with relatively
high efficiency that are currently implemented in developed cities. Comparation was then made between the
ideal (das Sollen) and the existing condition (das Sein). The research was conducted in 3 (three) months,
from July to October 2017. The research found that the A level of performance is occupied by the mode with
robotic technology with a full automatic system, which required only 6 seconds/house of t2 and 6 seconds.
petugass/house service. Compared to such optimum level of performance, the analysis concluded that
Tangkasaki is in the C level or even much lower as it can reach 85 seconds/house t2 and 123 seconds.petu-
gass/house service, and even more. In order to improve the overal level of performance, it is highly recom-
mended therefore, for the City of Makassar to replace the existing mode with an A level of performance or
at least B. It is necessary to improve the citizen’s participation and to implement a trash pickup schedule
and an adequate information system to enhance better participation of the citizens.

Keywords: efficiency, Tangkasaki, transportation, waste, makassar

Abstrak

Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi efisiensi Truk Tangkasaki sebagai moda pengangkut sampah
Kota Makassar dan menghasilkan rekomendasi untuk peningkatannya di masa depan. Evaluasi mencakup
kecepatan dalam pengangkutan, teknologi, kapasitas kontainer, jumlah petugas yang dibutuhkan, kom-
patibilitas moda dengan jalan dan bak sampah, kerapihan dalam prosesnya, aplikasi sistem informasi, dan
kemudahan pengguna dalam mengenali moda dan petugasnya. Evaluasi kecepatan dikhususkan pada t2
yaitu waktu yang dibutuhkan dalam proses pemuatan sampah dari bak sampah ke kontainer truk. Data
penelitian didapatkan dari studi literatur dan survei lapangan. Analisis dilakukan dengan menggunakan
indikator yang disusun berdasarkan studi banding moda-moda pengangkut sampah yang dianggap relatif
efisien saat ini yang diaplikasi di kota-kota maju. Metode perbandingan dan pembobotan dilakukan dengan
membandingkan antara kondisi eksisting (das Sein) dengan ideal (das Sollen). Total waktu penelitian adalah
3 (tiga) bulan, yaitu dari Juli hingga Oktober 2017. Dari studi banding didapatkan bahwa level A ditempati
oleh moda berteknologi robotic, bersistem full automatic yang hanya membutuhkan t2 sebesar 6 detik/
rumah dan kinerja pelayanan sebesar 6 detik.petugas/rumah. Dari analisis disimpulkan bahwa kinerja Tang-
kasaki secara umum berada pada level C dengan nilai t2 rata-rata adalah 20-85 detik/rumah dan kinerja
petugas rata-rata 123 detik.petugas/rumah. Untuk peningkatan kinerja dan pengurangan t2 direkomenda-
sikan penggantian moda pengangkut sampah yang ada saat ini ke jenis moda dengan efisiensi pada level
A atau minimal B. Diperlukan pula peningkatan kerjasama dengan warga dalam proses pengangkutan, dan
implementasi jadwal dan sistem informasi pendukungnya yang akan memudahkan warga dalam merespon
dan mempersiapkan kontribusinya dengan lebih baik.

Kata Kunci: efisiensi, tangkasaki, pengangkut, sampah, makassar

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 87
 Vol.5 No. 01 Juni 2019 Lampiran

EVALUASI pemenuhan spm jalan tol

sebagai wujud akuntabilitas pemerintah

Diki Zulkarnaen

Widyaiswara Ahli Muda

Balai Diklat PUPR Wilayah III Jakarta, Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia,
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
Email: zulkarnaen204@yahoo.com

Abstract

Responsibility is an obligation to be responsible, while accountability is an obligation of responsibility that

must be achieved. Accountability aspects are in the form of a relationship, results oriented, require reports,
require consequences, and improve performance. Accountability could be seen from the perspective of ac-
countability and accountability mechanisms. Minimum Service Standard (SPM) is a provision regarding the
type and quality of mandatory minimum basic services that is obtained by each citizen. SPM is structured as
a means for the Government to ensure access and quality of basic services provided to the community can
be fulfilled. The preparation of SPM must be simple, concrete, easy to measure, open, affordable and ac-
countable, and have a deadline for achievement. Fulfillment of SPM for toll roads based on Minister of Public
Works Regulation Number 16 of 2014, concerning Toll Road SPM. SPM toll roads have 8 service substances,
those are toll road conditions, average travel speed, accessibility, mobility, safety, rescue units and service
assistance, environment, and Rest / Rest and Service Area. Fulfilling the SPM value is very related to the
level of toll road services, so that the results of this fulfillment can be considered as a result of the perfor-
mance of a toll road. In this paper, we will discuss the fulfillment of SPM as a form of government account-
ability and recommendations to improve the effectiveness and efficiency of SPM compliance evaluation.

Keywords: accountability, SPM, evaluation, performance, tol tariff

Abstrak

Responsibilitas adalah kewajiban untuk bertanggung jawab, sedangkan akuntabilitas adalah kewajiban
pertanggung jawaban yang harus dicapai. Aspek-aspek akuntabilitas berupa sebuah hubungan, berorien-
tasi pada pada hasil, membutuhkan adanya laporan, memerlukan konsekuensi, dan memperbaiki kinerja.
Akuntabilitas dapat dilihat dari perspektif mekanisme akuntabilitas maupun tingkatan akuntabilitas. Stan-
dar Pelayanan Minimal (SPM) adalah suatu ketentuan tentang jenis dan mutu pelayanan dasar yang meru-
pakan urusan wajib yang diperoleh oleh setiap warga secara minimal . SPM disusun sebagai sarana bagi
Pemerintah untuk menjamin akses dan mutu pelayanan dasar yang diberikan kepada masyarakat dapat
terpenuhi. SPM yang disusun harus bersifat sederhana, konkrit, mudah diukur, terbuka, terjangkau dan
dapat dipertanggung jawabkan, serta mempunyai batas waktu pencapaian. Pelaksanaan pemenuhan SPM
untuk jalan tol mengacu pada Peraturan Menteri PU Nomor 16 Tahun 2014, tentang SPM Jalan Tol. SPM
jalan tol memiliki 8 substansi pelayanan, yaitu kondisi jalan tol, kecepatan tempuh rata-rata, aksessibilitas,
mobilitas, keselamatan, unit pertolongan/penyelamatan dan bantuan pelayanan, lingkungan, dan Tempat
Istirahat/Tempat Istirahat dan Pelayanan. Pemenuhan nilai SPM berkaitan erat dengan tingkat pelayanan
jalan tol, sehingga hasil pemenuhan ini dapat dianggap sebagai hasil kinerja suatu ruas jalan tol. Dalam
jurnal ini dibahas Pemenuhan SPM Jalan Tol sebagai wujud akuntabiltas pemerintah dan rekomendasi untuk
meningkatkan efektivitas dan efisiensi evaluasi pemenuhan SPM Jalan Tol.

Kata Kunci: akuntabilitas, SPM, evaluasi, kinerja, tarif tol

1 - 88 JURNAL INFRASTRUKTUR
Lampiran Vol. 5 No. 01 Juni 2019

Perhitungan NILAI Korosivitas Air

Terhadap Infrastruktur Sumber Daya Air Berbahan Logam

Devita Satya Lestari

Penelaah Standar dan Pedoman

Pusat Litbang Sumber Daya Air, Badan Penelitian dan Pengembangan,
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
Email: devianastasia.dd@gmail.com

Abstract

Corrosion, or better known as rust, is very troubling, especially if it occurs in water resources infrastructure
made from metal, for example: if corrosion occurs in bridges, weirs, dams, wastewater treatment plants
made of metal, riverbanks and the buildings water resources infrastructure others that made of metal in
the reservoir. Because of corrosion is very detrimental to water resources infrastructure, then do a study
of the procedures for calculating water corrosivity, that is with using analysis data in one of the reservoirs
in Indonesia, that is data the Sermo Reservoir. This study uses 2 (two) water corrosivity calculating formu-
las Langelier Saturation Index (LSI) from Metcalf and Eddy, 2003. This study uses Sermo reservoir data,
then data from the analysis carried out in the field and in the laboratory are included in 2 (two) calculation
formula and based the calculation result of Langelier Saturation Index using a decrease formula from the
LSI Calculator and result the calculation of LSI using software from the website or LSI Calculator, the water
corrosivity the Sermo reservoir is highly corrosive to water resources infrastructure made from metal. The
conclusion of this study, the calculation formula of the LSI method by using a decrease formula from LSI
Calculator and LSI that uses software from the website or LSI Calculator is used for water resources infra-
structure made from metal.

Keyword: corrosion, metal, procedure for calculating water corrosivity, water resources infrastructure

Abstrak

Korosi atau yang lebih dikenal dengan istilah karat sangat meresahkan terutama jika terjadi di prasarana
atau infrastruktur sumber daya air berbahan logam, misalnya: jika korosi terjadi di jembatan, bendung,
bendungan, instalasi pengolahan air limbah yang terbuat dari logam bangunan perlindungan tebing sun-
gai dan bangunan-bangunan infrastruktur sumber daya air lainnya yang terbuat dari logam yang terdapat
di waduk. Dikarenakan korosi bersifat sangat merugikan terhadap infrastruktur sumber daya air, maka
dilakukanlah kajian mengenai tata cara perhitungan korosivitas air dengan menggunakan data-data hasil
analisa di salah satu Waduk di Indonesia yakni data Waduk Sermo. Kajian ini menggunakan 2 (dua) rumus
perhitungan korosivitas air Langelier Saturation Index (LSI) dari Metcalf dan Eddy, 2003. Kajian ini meng-
gunakan data-data Waduk Sermo, kemudian data hasil analisis yang dilakukan di lapangan maupun di
laboratorium dimasukkan ke dalam 2 (dua) rumus perhitungan dan berdasarkan hasil perhitungan Langelier
Saturation Index menggunakan penurunan rumus dari LSI Calculator dan hasil perhitungan LSI menggu-
nakan perangkat lunak dari website atau LSI Calculator, korosivitas air waduk Sermo bersifat sangat korosif
terhadap infrastruktur berbahan logam. Kesimpulan dari kajian ini, rumus perhitungan metode LSI dengan
menggunakan penurunan rumus dari LSI Calculator dan LSI yang menggunakan perangkat lunak dari web-
site atau LSI Calculator digunakan untuk infrastruktur berbahan logam.

Kata Kunci: infrastruktur sumber daya air, korosi, logam, tata cara perhitungan korosivitas air

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 89
 Vol.5 No. 01 Juni 2019 Lampiran

PEDOMAN PENULISAN
JURNAL INFRASTRUKTUR

JUDUL ARTIKEL

(HURUF KAPITAL, Verdana, 12 pt, bold, centered, tidak lebih dari 12 kata)
(satu baris spasi kosong, 12 point font)

Penulis Pertama1), Penulis Kedua2), dst

(Verdana, 10 pt, bold, centered, dengan gelar)
(satu baris spasi kosong, 10 point font)

1
Institusi (Verdana, 10 pt)
2
Institusi (Verdana, 10 pt)
E-mail: author@address.com (Verdana, 10 pt)
(satu baris spasi kosong, 10 point font)

Abstract
(Verdana, 9 pt, bold, at most 200 words)
(satu baris spasi kosong, 9 point font)

Abstract should be written in English. The abstract is written with Verdana size 9, and single spacing. The
abstract should summarize the content of the paper, including problems, the aim of the research, research
method, and the results, and the conclusions of the paper. It should not contain any references or displayed
equations. The abstract should be no more than 200 words.
(satu baris spasi kosong, 9 point font)
Keywords: up to 5 keywords in English (Verdana, 9 pt, italics)
(dua baris spasi kosong, 9 point font)

Abstrak
(Verdana, 9 pt, bold)
(satu baris spasi kosong, 9 point font)

Abstrak dalam Bahasa Indonesia. Ditulis dengan font Verdana size 9 dan single spacing. Abstrak harus
merangkum isi makalah, termasuk permasalahan, tujuan penelitian, metode penelitian, dan hasil, dan
kesimpulan dari makalah. Abstrak tidak mengandung referensi dan/atau persamaan.Tidak boleh lebih dari
200 kata.
(satu baris spasi kosong, Verdana, 9 point font)

Kata Kunci: terdiri dari 5 kata kunci (Verdana, 9 pt, italics)

(dua baris spasi kosong, Verdana, 9 point font)
1. PENDAHULUAN
Template ini digunakan sebagai pedoman penulisan Jurnal Infrastruktur di Pusdiklat Manajemen dan Pengembangan Jabatan
Fungsional Badan Pengembangan Sumbar Daya Manusia Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. Artikel
harus memuat Pendahuluan, Tinjauan Pustaka, Metode penelitian, Hasil dan Pembahasan, Simpulan, serta Daftar
Pustaka. Artikel ditulis dalam Bahasa Indonesia menggunakan jenis huruf Verdana, font size 9, spasi 1.5, rata kiri kanan,
margin kiri – kanan – atas – bawah masing-masing 3 cm, menggunakan kertas ukuran A4 (210 mm x 297 mm). Panjang naskah
8 – 12 halaman, termasuk gambar dan tabel. Bagian pendahuluan meliputi: latar belakang, rumusan masalah atau pertanyaan
penelitian, dan tujuan penelitian. Penulisan bagian-bagian dari pendahuluan ini tanpa menggunakan subbab/subjudul. Sumber
referensi berasal dari sumber-sumber primer (jurnal) terbitan 5 tahun terakhir. Sumber acuan yang dicantumkan di awal
kalimat ditulis menggunakan sistem Nama (tahun), sedangkan bila dicantumkan di akhir kalimat menggunakan sistem (Nama,
tahun). Kutipan langsung lebih dari 3 baris, ditulis menggunakan spasi 1, indentasi kiri-kanan.
2. TINJAUAN PUSTAKA
Tinjauan Pustaka berisi tentang teori-teori yang berkaitan dengan topik/ masalah yang dibahas (dapat berupa definisi), yang
digunakan untuk menjawab masalah yang dibahas. Tinjauan Pustaka tidak sekedar berisi kutipan dari berbagai sumber, tetapi
harus ditarik benang merahnya sehingga penulis mempunyai kesimpulan sendiri. Dalam Tinjauan Pustaka, dapat disertakan
hipotesis yaitu jawaban sementara atas masalah yang dibahas (jika diperlukan).
3. METODE PENELITIAN
Metode Penelitian setidak-tidaknya menguraikan pendekatan yang digunakan dalam penelitian, populasi dan sampel penelitian,
menjelaskan definisi operasional variabel beserta alat pengukuran data atau cara mengumpulkan data, dan metode analisis
data.
Apabila alat pengukuran data menggunakan kuesioner, maka perlu dicantumkan hasil uji validitas dan reliabilitas instrumen
penelitian.
4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Cara penyajian pada bagian ini dapat dilakukan: 1) pembahasan terpisah dari hasil atau 2) pembahasan menyatu dengan
penyajian hasil. Hasil yang dimaksud adalah rangkuman hasil-hasil analisis data, bukan hasil penelitian dalam bentuk
data mentah. Hasil analisis data dari software pengolah data statistik, disajikan dengan mengetik ulang dalam tabel yang
disesuaikan dengan kebutuhan, bukan dengan cara meng-copy output hasil analisis. Contoh penyajian data dalam bentuk
tabel seperti Tabel 1. (Lampiran tidak diperbolehkan ada dalam jurnal ini. Jika ada lampiran, mohon disertakan ke dalam
Hasil dan Pembahasan)

1 - 90 JURNAL INFRASTRUKTUR
Lampiran Vol. 5 No. 01 Juni 2019

Tabel 1. Pengungkapan Tanggungjawab Sosial Perusahaan

Sumber: Data sekunder yang diolah, Tahun 2015

Contoh penyajian data dalam bentuk gambar, grafik dan sejenisnya seperti pada Gambar 1 (resolusi minimal 150 dpi).

Gambar 1. Hasil Uji Structural Equation Model (SEM)

Sumber: Data primer yang diolah, 2015

5. KESIMPULAN DAN SARAN

Simpulan merupakan ringkasan atas temuan penelitian dan implikasinya. Saran diberikan untuk pengembangan
dan penelitian lanjutan.

Saran dibuat berdasarkan kelemahan, pengalaman, kesulitan, kesalahan, temuan baru yang belum pernah
dibahas dan berbagai kemungkinan arah pembahasan selanjutnya.

DAFTAR PUSTAKA
Daftar pustaka merupakan bagian akhir dari makalah, ditulis dalam urutan alfabetis mengikuti APA Style
(http://www.apastyle.org/). Susunannya memuat: nama penulis, tahun publikasi, judul paper atau textbook,
nama jurnal atau penerbit, dan halaman. Berikut ini beberapa contoh cara penulisan daftar pustaka menurut
APA Style.
Daftar Pustaka : Berdasarkan Jumlah Penulis

Jika ada 2 (dua) Orang Penulis.

Wegener, D. T., & Petty, R. E. (1994). Mood management across affective states: The hedonic contingency
hypothesis. Journal of Personality & Social Psychology, 66, 1034-1048.

Jika ada 3 (tiga) sampai 7 (tujuh) Orang Penulis.

Kernis, M. H., Cornell, D. P., Sun, C. R., Berry, A., Harlow, T., & Bach, J. S. (1993). There’s more to self-esteem
than whether it is high or low: The importance of stability of self-esteem. Journal of Personality and Social
Psychology, 65, 1190-1204.

Jika ada lebih dari 7 (tujuh) Orang Penulis.

Miller, F. H., Choi, M. J., Angeli, L. L., Harland, A. A., Stamos, J. A., Thomas, S. T., . . . Rubin, L. H. (2009). Web
site usability for the blind and low-vision user. Technical Communication 57, 323-335.

Jika Organisasi sebagai Penulis.

American Psychological Association. (2003).

Jika Penulis tidak diketahui.

Merriam-Webster’s collegiate dictionary (10th ed.).(1993). Springfield, MA: Merriam-Webster.

Jika ada 2 (dua) atau lebih Buku/Jurnal dengan Penulis yang sama.
Berndt, T. J. (1981).
Berndt, T. J. (1999).
Berndt, T. J. (1999). Friends’ influence on students’ adjustment to school. Educational Psychologist, 34, 15-28.

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 91
 Vol.5 No. 01 Juni 2019 Lampiran

Berndt, T. J., & Keefe, K. (1995). Friends’ influence on adolescents’ adjustment to school. Child Development,
66, 1312-1329.
Wegener, D. T., Kerr, N. L., Fleming, M. A., & Petty, R. E. (2000). Flexible corrections of juror judgments:
Implications for jury instructions. Psychology, Public Policy, & Law, 6, 629-654.
Wegener, D. T., Petty, R. E., & Klein, D. J. (1994). Effects of mood on high elaboration attitude change: The
mediating role of likelihood judgments. European Journal of Social Psychology, 24, 25-43.

Jika ada 2 (dua) atau lebih Buku/Jurnal dengan Penulis yang sama di tahun yang sama.
Berndt, T. J. (1981a). Age changes and changes over time in prosocial intentions and behavior between
friends. Developmental Psychology, 17, 408-416.
Berndt, T. J. (1981b). Effects of friendship on prosocial intentions and behavior. Child Development, 52, 636-
643.

Jika pustaka diambil dari Pendahuluan, Kata Pengantar, Dan Penutup.

Funk, R., & Kolln, M. (1998). Introduction. In E.W. Ludlow (Ed.), Understanding English Grammar (pp. 1-2).
Needham, MA: Allyn and Bacon.
Daftar Pustaka : Artikel dalam Periodik

Artikel dalam Jurnal berdasarkan Volume.

Harlow, H. F. (1983). Fundamentals for preparing psychology journal articles. Journal of Comparative and
Physiological Psychology, 55, 893-896.

Artikel dalam Jurnal berdasarkan Terbitan.

Scruton, R. (1996). The eclipse of listening. The New Criterion, 15(30), 5-13.

Artikel dalam Majalah.

Henry, W. A. (1990, April 9). Making the grade in today’s schools. Time, 135, 28-31.

Artikel dalam Koran.

Schultz, S. (2005, December 28). Calls made to strengthen state energy policies. The Country Today, pp. 1A,
2A.

Review
Baumeister, R. F. (1993). Exposing the self-knowledge myth [Review of the book The self-knower: A hero
under control ]. Contemporary Psychology, 38, 466-467.
Daftar Pustaka : Sumber-Sumber lain
Ensiklopedia.
Bergmann, P. G. (1993). Relativity. In The new encyclopedia britannica (Vol. 26, pp. 501-508). Chicago:
Encyclopedia Britannica.

Abstrak dalam Disertasi.

Yoshida, Y. (2001). Essays in urban transportation (Doctoral dissertation, Boston College, 2001). Dissertation
Abstracts International, 62, 7741A.

Dokumen Pemerintahan.
National Institute of Mental Health. (1990). Clinical training in serious mental illness (DHHS Publication No.
ADM 90-1679). Washington, DC: U.S. Government Printing Office.

Prosiding Seminar.
Schnase, J. L., & Cunnius, E. L. (Eds.). (1995). Proceedings from CSCL ‘95: The First International Conference
on Computer Support for Collaborative Learning. Mahwah, NJ: Erlbaum.
Daftar Pustaka : Sumber Non-Cetak lain

Interview, Email, dan Komunikasi Personal.

(E. Junaedi, Interview, 4 January 4, 2008).
A. Herman mengklarifikasi terkait kesalahan dalam pembangunan Jalan Tol di Gresik (Interview, 10
Desember, 2008).

1 - 92 JURNAL INFRASTRUKTUR
Jl. Sapta Taruna Raya No. 26, Komplek PU PUSDIKLAT MANAJEMEN DAN PENGEMBANGAN JABATAN FUNGSIONAL
Pasar Jumat, Pondok Pinang, Kebayoran Lama BADAN PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA
Jakarta Selatan KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT
(021) 759 069 46 / (021) 759 069 46
Email: jafung.bpsdm.pupr@gmail.com
Web: bpsdm.pu.go.id/jurnal