BAB 17

Pacific International Lines

BAB 19 SMPM
(Pte) Ltd
Tanggal Revisi 00
Halaman 11
01 Nov 2016 SUBYEK: PROSEDUR ECDIS
dari 55

Pita Tujuan Navigasi Nama Rentang skala

1 Gambaran <1: 1 499 999
2 Umum 1: 350 000 - 1: 1 499 999
3 Pesisir 1:90 000 - 1: 349 999
4 Pendekatan 1:22 000 - 1:89 999
5 Pelabuhan 1: 4 000 - 1:21 999
6 Berthing > 1: 4 000
Tabel - 1: Skala Tujuan Navigasi

Radar jangkauan / skala standar / Rentang yang Skala standar

Dapat Dipilih (bulat)
(NM)
200 1: 3 000 000
96 1: 1 500 000
48 1: 700.000
24 1: 350.000
12 1: 180.000
6 1:90 000
3 1:45 000
1.5 1:22 000
0,75 1:12 000
0,5 1: 8 000
0,25 1: 4 000
Tabel 2: Radar Range / Skala Standar

Mengacu pada:
FORMULIR ECDIS -U-05 - PANDUAN CEPAT UNTUK ENC SIMBOL
19.5.2 Grafik Navigasi Raster (RNC)
1. Tampilan data pada RNC pada dasarnya sesuai dengan data yang terdapat pada bagan kertas.
Mereka pada dasarnya memindai gambar digital dari grafik kertas dan tidak memiliki data dan
informasi yang tertanam dari ENC. Di mana pun RNC digunakan, harus dipastikan bahwa folio
Admiralty Paper Charts (APC) yang sesuai dan diperbarui untuk penggunaan bersamaan tersedia
di atas kapal.
2. Bagan kertas yang akan digunakan harus disiapkan terlebih dahulu dengan rencana petikan yang
sepenuhnya ditetapkan .

Pacific International Lines

BAB 19 SMPM
(Pte) Ltd
Tanggal Revisi 00
01 Nov 2016 SUBYEK: PROSEDUR ECDIS Halaman 12

https://translate.googleusercontent.com/translate_f[21/01/2020 08.55.59]
BAB 17

dari 55

3. Selama perencanaan rute pada ECDIS, batas ENC / RNC harus ditandai dengan jelas dengan
pernyataan yang sesuai untuk menginformasikan OOW untuk memulai / mempersiapkan
penggunaan grafik kertas dalam waktu yang baik, mengingat keadaan dan kondisi yang
berlaku.
4.Ketika RNC akan digunakan, ECDIS harus diatur ke mode RCDS .

5.Keterbatasan RCDS ( Sistem Tampilan Grafik Raster )

Mode RCDS tidak memiliki fungsionalitas penuh ECDIS. Berikut ini adalah batasan ECDIS saat
beroperasi dalam mode RCDS: -
a) Tidak seperti ENC, di mana tidak ada batas yang ditampilkan, RNC didasarkan pada grafik kertas
dan memiliki batas yang jelas dalam ECDIS.
b) Data RNC, itu sendiri, tidak akan memicu alarm otomatis (misalnya, anti-pentanahan). Namun,
beberapa alarm dapat dihasilkan oleh RCDS dari informasi yang dimasukkan pengguna. Ini
dapat mencakup:
 garis kliring ;
 garis kontur keamanan kapal ;
 bahaya yang terisolasi ;
 daerah berbahaya ;
c) Proyeksi datum dan grafik horisontal dapat berbeda antara RNC. OOW harus memahami
bagaimana datum bagan berhubungan dengan datum sistem pengaturan posisi dan hal yang
sama harus diterapkan pada ECDIS. Dalam beberapa kasus, ini mungkin muncul sebagai
pergeseran posisi. Perbedaan ini mungkin paling terlihat di persimpangan kisi dan selama
pemantauan rute .
d) Sejumlah RNC tidak dapat dirujuk ke datum geodetik WGS-84 atau PE-90. Jika demikian,
ECDIS harus memberikan indikasi yang berkelanjutan .
e) Fitur-fitur bagan tidak dapat disederhanakan atau dihilangkan agar sesuai dengan situasi atau
tugas navigasi tertentu. Ini dapat mempengaruhi superimposisi radar / TT.
f) Look-depan / Grounding alarm kemampuan tanpa mengubah RNCs mungkin akan agak
terbatas.
g) Orientasi tampilan RCDS ke selain utara-atas, dapat memengaruhi keterbacaan teks grafik dan
simbol (misalnya, arah-naik, rute-naik)
h) Mungkin tidak mungkin untuk menginterogasi fitur RNC untuk mendapatkan informasi tambahan
tentang objek yang dipetakan .
i) Tidak dimungkinkan untuk menampilkan kontur atau kedalaman keselamatan kapal dan
menyorotnya pada tampilan, kecuali fitur-fitur ini dimasukkan secara manual selama
perencanaan rute .
j) Bergantung pada sumber RNC, warna yang berbeda dapat digunakan untuk menunjukkan
informasi grafik yang sama. Mungkin juga ada perbedaan warna yang digunakan pada siang dan
malam hari.

Pacific International Lines

BAB 19 SMPM
(Pte) Ltd
Tanggal Revisi 00 SUBYEK: PROSEDUR ECDIS Halaman 13
01 Nov 2016
dari 55

https://translate.googleusercontent.com/translate_f[21/01/2020 08.55.59]
BAB 17

k) Suatu RNC dimaksudkan untuk digunakan pada skala bagan kertas yang setara. Memperbesar atau
memperkecil tampilan secara berlebihan dapat secara serius menurunkan gambar yang ditampilkan. Jika
RNC ditampilkan pada skala yang lebih besar daripada bagan kertas yang setara, ECDIS akan
memberikan indikasi; dan
l) ECDIS memberikan indikasi dalam ENC yang memungkinkan penentuan kualitas hidrografi data. Saat
menggunakan RNC, OOW harus berkonsultasi dengan diagram sumber atau diagram zona kepercayaan,
jika tersedia.

19.6 MEMPERBARUI STANDAR UNTUK BAGAN ELEKTRONIK

- ENC dan RNC
19.6.1 Pembaruan ENC
1. Hanya pembaruan dari sumber resmi yang akan digunakan.
2. Pembaruan ENC dari penyedia layanan resmi Perusahaan - Motion Smith , alamat
email: sales@mosmith.com . Ini harus diperoleh pada interval tidak melebihi satu minggu untuk
melalui siaran FM satelit elektronik - NOVACO.

3. Dalam kasus untuk alasan atau penyebab (hilangnya sinyal transmisi satelit, kegagalan
peralatan dan update siaran mingguan melalui NOVACO, prosedur back-up untuk menerima pembaruan
adalah dengan email.

4. OOW harus melaporkan kepada master yang akan mengajukan permintaan agar pembaruan
dikirim melalui lampiran email yang dikirim dalam jumlah yang cukup besar sesuai ukuran kuota surat
kapal. Ini harus diinstal ke semua ECDIS (dan sistem perencanaan jika berlaku) dengan urutan sebagai
berikut: Izin / Base disk / Pembaruan. Semua media harus dicatat dan disimpan jika terjadi kegagalan
sistem.

5. Dalam skenario, di mana sistem email tidak mampu untuk menangani ukuran atau di mana
akan lebih mudah dan lebih efisien, pembaruan dapat dikirimkan oleh media penyimpanan (DVD)
melalui agen lokal dari pelabuhan berikutnya kedatangan. Catatan yang sesuai harus dibuat di buku
catatan kapal sesuai.

6. Pembaruan ENC dasar pada CD / DVD, yang meliputi tiga (3) bulan, harus dikirimkan ke
kapal secepat mungkin melalui kurir, perawatan agen pelabuhan setempat.

7. Direkomendasikan bahwa hanya ENC yang dipesan, yang diinstal pada ECDIS.
Pembaruan bagan biasanya dalam bentuk disk pembaruan atau unduhan file dan bersifat kumulatif,
sehingga hanya set data pembaruan terbaru yang perlu diterapkan ke ECDIS.
Catatan terpisah harus dipelihara untuk setiap ECDIS, yang menunjukkan ENC yang diinstal dan
pembaruan mingguan mana yang telah diterapkan. (Lihat Formulir ECDIS -U-1 & Formulir ECDIS -U-2
-)

Pacific International Lines

BAB 19 SMPM
(Pte) Ltd
Tanggal Revisi 00 SUBYEK: PROSEDUR ECDIS Halaman 14
01 Nov 2016
dari 55

Kapal-kapal yang dilengkapi dengan Nautical Publication NP133C (ADMIRALTY ENC Record
Maintenance) akan membuat mereka tetap terbarui dengan menunjukkan status ENC di atas kapal. Status
ENCs harus diperiksa sebelum perencanaan dimulai, pada tahap Tinjauan dan secara berkala selama

https://translate.googleusercontent.com/translate_f[21/01/2020 08.55.59]
BAB 17

perjalanan.
Publikasi ini membantu inspeksi, membantu kepatuhan SOLAS bab V carriage dan merampingkan
manajemen informasi. Ini mirip dengan Catatan Pemeliharaan Bagan Kertas (NP133A).

Petugas Dek yang bertanggung jawab atas perencanaan pelayaran harus memantau kepemilikan ENC
secara cermat selama proses pembaruan. Terkadang penyedia layanan dapat menarik dan mengganti
ENC. Proses penilaian harus mencakup pembersihan berkala ECDIS, untuk menghapus ENC yang
dibatalkan atau ditarik . The Proses untuk melakukan ini akan bervariasi antara yang berbeda ECDIS.

Untuk pengguna AVCS, detail ENC yang dibatalkan dan ditarik akan muncul di file README pada disk
pembaruan. Teks readme ini berisi informasi yang berkaitan dengan penyediaan dan penggunaan ENCs
dalam layanan Admiralty .
Izin ENC harus tetap berlaku untuk seluruh periode perjalanan, dan penting untuk mengaturnya.

Di mana izin yang sudah digelar, Navigating Petugas harus memeriksa mereka tidak berakhir sebelum
para pelayaran selesai, sebagai meskipun yang ENC akan tetap menampilkan, itu akan tidak akan
diperbarui. Operator harus ingat:
Sebuah. ENC akan ditampilkan di layar bahkan setelah berakhirnya izinnya.
b. ENC Kedaluwarsa tidak akan diperbarui bersama dengan ENC berlisensi lainnya .
c. Menavigasi ENC yang kadaluwarsa sama dengan menavigasi menggunakan bagan kertas yang
tidak dikoreksi.

Pembaruan bagan / basis sel yang dikeluarkan setiap 13 minggu harus dilakukan saat kapal berada di
pelabuhan karena ECDIS tidak akan dapat digunakan selama proses ini. Pembaruan yang dilakukan pada
salah satu unit ECDIS ganda akan secara otomatis disinkronkan ke unit lain (melalui koneksi LAN di
antara mereka.

Mengacu pada:
FORMULIR ECDIS -U-01-ADMIRALTY ENC MAINTENANCE RECORD.
FORMULIR ECDIS -U-02-MINGGUAN ADMIRALTY ENC MAINTENANCE RECORD.
FORMULIR ECDIS -U-03a-STATUS T & P PEMBERITAHUAN UNTUK SETIAP
BANGSA. FORMULIR ECDIS -U-03b-STATUS PEMBERITAHUAN T & P UNTUK
SETIAP BANGSA. FORMULIR ECDIS -U-04-REKAMAN PEMBARUAN MANUAL DI
ECDIS

Pacific International Lines

BAB 19 SMPM
(Pte) Ltd
Tanggal Revisi 00 SUBYEK: PROSEDUR ECDIS Halaman 15
01 Nov 2016
dari 55

19.6.2 Pemb aruan RNC

Data pembaruan RNC termasuk dalam siaran NOVACO mingguan. Koreksi RNC yang diterima harus
diterapkan pada RNCs menggunakan pembaruan manual (pada ECDIS) seperti halnya akan dilakukan
untuk folio terkait grafik kertas .
Pembaruan yang tidak diformat yang diterapkan secara manual pada ECDIS disebut pembaruan manual.
Koreksi atau pembaruan dari pemberitahuan T&P, NAVTEX, informasi lokal, Pemberitahuan Cetak
untuk Pelaut, dll. Akan diterapkan secara manual pada tampilan RNC. Ini harus dalam warna yang dapat
dibedakan .

19.6.3 ECDIS dan ECS

Agar ECDIS dipertimbangkan untuk navigasi tanpa kertas, kriteria berikut ini harus dipenuhi:

https://translate.googleusercontent.com/translate_f[21/01/2020 08.55.59]
BAB 17

 Jenis perangkat keras yang disetujui

 Jenis perangkat lunak ECDIS yang disetujui
 Instalasi yang disetujui
 Grafik resmi (ENC / SENC)
 Langganan koreksi grafik
 Para kru telah dilatih untuk penggunaannya

ECDIS (Tampilan Bagan Elektronik dan Sistem Informasi) harus diturunkan ke ECS (Sistem Bagan
Elektronik) jika salah satu kriteria di atas tidak dipenuhi. Setelah diturunkan ke ECS, sistem tidak dapat
digunakan sebagai sarana navigasi utama. ECS hanya akan digunakan sebagai "Bantuan Navigasi".
Master harus memantau integritas sistem dan memastikan bahwa kriteria di atas memenuhi setiap saat.
Jika membutuhkan bantuan, Master akan mencari bantuan dari kantor.

19.6.4 Folio Grafik Kertas yang Tepat (APCF)

Dengan mengacu pada sub paragraf 2 bagian 19.2.2.2, bagan kertas yang disediakan untuk kapal dalam
kategori ini hanya terbatas pada pendekatan skala besar yang relevan dan bagan berlabuh untuk
pelabuhan panggilan untuk rute perdagangan tertentu, di samping semua ENC valid yang diperlukan
yang diperlukan .
Portofolio yang sesuai dari bagan kertas hanya akan berisi bagan "Bawa saya pulang", "Titik Choke" &
"Kustomkan" sesuai daftar yang direkomendasikan khusus untuk pola perdagangan kapal.
Grafik kertas ini harus selalu diperbarui setiap saat. Grafik ini hanya akan digunakan setelah konsultasi
dan persetujuan dari kantor.

Daftar Folio Grafik Kertas yang direkomendasikan harus disimpan di papan dalam Formulir Ecdis
-C, yang akan diverifikasi selama proses audit rutin.

Selanjutnya, grafik dapat ditambahkan ke APCF pada tahap penilaian dari rencana bagian. Grafik ini
akan diperlukan untuk mendukung mode RCDS di area yang tidak dicakup oleh ENC dan di area di
mana skala ENC yang sesuai tidak tersedia.

Pacific International Lines

BAB 19 SMPM
(Pte) Ltd
Tanggal Revisi 00 SUBYEK: PROSEDUR ECDIS Halaman 16
01 Nov 2016
dari 55

19.6.4.1 PENERAPAN:

Pedoman ini berlaku untuk kapal PIL yang menggunakan Sistem Informasi Tampilan Bagan Elektronik
(ECDIS), di mana 'ECDIS' disahkan sebagai 'DISEDIAKAN' atau 'FITTED' dalam Sertifikat Peralatan
Keselamatan (SEQ), Formulir-E dan harus membawa bahari bagan yang sesuai dengan PIL ECDIS-
PROSEDUR Bagian-1, Bagian 19.6.4 -Folio Kertas yang Sesuai (APCF) .
Pedoman ini memberikan saran dan bimbingan kepada Master tentang pentingnya memulai dan
memelihara sistem chart folio (APCF) yang teratur dan efisien, termasuk persyaratan pemilihan dan
pembaruan sementara kapal akan menggunakan ECDIS sebagai sarana navigasi utama.
Kapal yang sesuai dengan PIL ECDIS berarti - di mana ECDIS disahkan dalam SEQ Certificate-Form-E.

19.6.4.2 METODOLOGI PEMILIHAN BAGAN :

- 6.4.2.1 Secara kategorikal tiga (3) istilah digunakan untuk memahami proses seleksi, tergantung pada
Skala Bagan :

https://translate.googleusercontent.com/translate_f[21/01/2020 08.55.59]
BAB 17

 Grafik “Take Me Home” .

 Grafik “Poin Choke” .
 Grafik "Kustomisasi" .
- 6.4.2.2 Dalam hal SKALA KERTAS PAPER, ada 6 skala grafik kertas nautik yang tersedia yang dapat
dikategorikan sebagai berikut-
Bagan Skala

Perencanaan: 1: 5.000.000
Gambaran: 1: 1500.000
Umum: 1: 350.000
Pesisir: 1: 90.000
Pendekatan: 1: 22.000
Pelabuhan: 1: 4000

Pada prinsipnya - Bagan Perencanaan, Bagan Ikhtisar dan Bagan Umum (Pembatasan Pelabuhan Afrika
Barat) tidak direkomendasikan untuk dibawa ke kapal yang sesuai dengan PIL ECDIS.
- 6.4.2.3. Secara terminologis, sesuai dengan persyaratan bagian "6.4.2.1" & "6.4.2.2", metode berikut
(dalam Bagian 6.4.3) akan dipertimbangkan dalam memilih Bagan yang diperlukan untuk rute layanan
spesifik PIL, di mana kapal-kapal tersebut berdagang.

Pacific International Lines

BAB 19 SMPM
(Pte) Ltd
Tanggal Revisi 00 SUBYEK: PROSEDUR ECDIS Halaman 17
01 Nov 2016
dari 55

19.6.4.3. TERMINOLOGI:

- 6.4.3.1 Grafik “Take Me Home”:

Dalam kategori ini, bagan selektif akan dipertahankan di papan untuk mengurangi risiko untuk segala
kemungkinan karena ECDIS menjadi tidak beroperasi di persimpangan kritis, pertimbangan untuk
pemeliharaan beberapa Bagan Kertas penting di atas kapal direkomendasikan.
Semua Approach dan Harbour chart (Skala antara 1: 22.000 & 1: 4000) untuk Pelabuhan Panggilan kapal
direkomendasikan dalam kategori ini.
The berikut “Take Me Depan” kertas grafik yang direkomendasikan untuk PIL RSS layanan , di mana
PIL "C" kapal kelas dikerahkan. Silakan merujuk Formulir Ecdis -C1 terlampir untuk pengertian Anda .

Demikian pula untuk layanan PIL lainnya, master kapal yang patuh pada PIL ECDIS disarankan untuk
melakukan penilaian untuk bagan kertas yang diperlukan berdasarkan layanan kapal yang ada saat ini
untuk pelabuhan panggilan yang tidak tercantum dalam Formulir Ecdis -C1 terlampir.
Sesuai dengan persyaratan yang ditetapkan dalam Bagian ini (6.4.3.1), semua grafik yang dipilih untuk
setiap port baru harus harus melalui proses pemeriksaan menyeluruh oleh QSSD dan Masters disarankan
untuk menyelesaikan masalah tersebut.
- 6.4.3.2 Grafik "Poin Choke" :

Titik tersedak adalah area di mana, karena kedekatan bahaya navigasi dan kepadatan lalu lintas, ketika
karena keadaan yang tidak terduga ECDIS menjadi tidak beroperasi, maka kapal dapat menavigasi pada
grafik kertas .

https://translate.googleusercontent.com/translate_f[21/01/2020 08.55.59]
BAB 17

Dalam kategori ini, Kapal direkomendasikan untuk memiliki grafik Pesisir tertentu (Kisaran skala antara 1:
90.00 & 1: 350.000) karena kepadatan lalu lintas yang tinggi (Jalan Malaka, Jalan Singapura, Jalan
Taiwan), instalasi lepas pantai atau wajib pilotage untuk periode yang lama (Great Barrier Reef).

Disarankan agar grafik kertas dari Poin Choke berikut diberikan sesuai pola Perdagangan Kapal .
Silakan merujuk Formulir Ecdis –C2A & C2B untuk pemahaman yang lebih baik.
a) St. Malaka
b) Singapore St.
c) St. Hormuz
d) Bab-el-Mandeb
e) St. Tirana

Pacific International Lines

BAB 19 SMPM
(Pte) Ltd
Tanggal Revisi 00 SUBYEK: PROSEDUR ECDIS Halaman 18
01 Nov 2016
dari 55

f) Teluk Suez
g) Terusan Panama
h) Gibraltar St.
i) Terumbu penghalang besar
j) Taiwan St.
k) Koki St.

Sesuai dengan persyaratan yang ditetapkan dalam Bagian ini (6.4.3.2), untuk poin Choke lainnya, yang
tidak tercantum di atas (dalam Formulir ECDIS –C2A & C2B), Master disarankan untuk melanjutkan
masalah ini langsung ke QSSD dengan SNP di salinan.

- 6.4.3.3 Grafik “Kustomisasi”

Selain bagan Choke Points dan Take Me Home (Approach / Harbour), ada kategori lain yang disebut
sebagai grafik 'Kustomisasi', yang direkomendasikan untuk disimpan di kapal berdasarkan wilayah
geografis (misalnya: Teluk Guinea), di mana karena tidak tersedianya bagan Skala Pesisir, Bagan Skala
Umum (1: 350.000) harus disimpan di kapal untuk mendukung pendekatan pelabuhan dan pelabuhan .
Pada dasarnya ini adalah wilayah geografis, di mana pendekatan terhadap pelabuhan dan pelabuhan
ditangkap dengan Skala Umum dari Bagan.

Silakan merujuk Formulir ECDIS –C3 untuk pemahaman yang lebih baik.

19.6.4.4 KEPATUHAN:

- 6.4.4.1 Kapal yang Sesuai ECDIS Yang Ada (Kapal Tier-1, sesuai Bagian 19.2.2):

Dengan segera, Master dari semua kapal yang mematuhi ECDIS PIL disarankan untuk melakukan
penilaian untuk grafik kertas yang diperlukan untuk layanan di mana kapal dikerahkan, terutama untuk
pelabuhan-pelabuhan yang tidak tercantum dalam Formulir ECDIS -C1 terlampir. Pertimbangan yang
wajar juga harus diberikan dalam menilai Formulir ECDIS –C2A dan ECDIS Formulir C3, untuk
menentukan apakah ada grafik kertas tambahan lainnya yang diperlukan untuk layanan kapal yang ada .

https://translate.googleusercontent.com/translate_f[21/01/2020 08.55.59]
BAB 17

Semua grafik yang dipilih untuk setiap port baru harus harus menjalani proses pemeriksaan menyeluruh
oleh QSSD dan Masters disarankan untuk mengejar masalah tersebut untuk menyelesaikan APCF khusus
kapal.

Pacific International Lines

BAB 19 SMPM
(Pte) Ltd
Tanggal Revisi 00 SUBYEK: PROSEDUR ECDIS Halaman 19
01 Nov 2016
dari 55

Dalam semua keadaan itu adalah untuk memastikan bahwa portofolio yang sesuai dari bagan kertas laut
diperbarui ke edisi terbaru Pemberitahuan ke Pelaut yang tersedia di kapal untuk perjalanan yang
direncanakan mereka di samping semua ENC yang valid yang diperlukan.

Setelah selesai dan BAGIAN KERTAS YANG DISARANKAN FOLIO (APCF) disetujui, penyedia
layanan resmi perusahaan -Motion Smith - sales@motsmith.com dan NOVACO - support@novaco.co.uk ,
akan diperbarui untuk mengirim pembaruan rutin untuk grafik yang terdaftar.

- 6.4.4.2 Kapal yang Sesuai ECDIS yang akan datang (Kapal Tier-2 & Tier-3, sesuai Bagian
19.2.2):

Pedoman ini akan berlaku untuk seri kapal Tier-2 & Tier-3 tepat setelah survei verifikasi tahunan
berikutnya pada atau setelah batas waktu tertentu (untuk kapal> 50.000 GT ke atas akan jatuh tempo pada
1 Juli 2016, kapal > 20.000 GT dan di atas akan jatuh tempo pada 1 Juli 2017 dan dikirimkan
> 10.000 GT ke atas akan jatuh tempo pada 1 Juli 2018).
Sampai saat itu, folio spesifik kapal saat ini dari Paper Charts harus dipertahankan di atas kapal.

- 6.4.4.3 Kapal Penelusuran :

Semua PIL Cape size, Handy-max, Supra-max (Shagang, Pacific, Glovis dan B-Class) termasuk dalam
kategori ini, yang area perdagangan, layanan, dan pelabuhannya tidak diperbaiki.

Master kapal tersebut, yang memenuhi persyaratan ECDIS akan memesan, menyimpan dan memelihara
edisi terbaru dari Charts kertas untuk area spesifik untuk bagian (6.4.3-TERMINOLOGI) di samping
semua ENC yang valid yang diperlukan .

Pasokan Grafik dan Publikasi dikontrak untuk pemasok (Motion Smith dan NOVACO) yang memegang
portofolio kapal dan memberi tahu kapal kapan pun edisi baru atau suplemen, dll. Dikeluarkan.
Jika setiap pembelian mendesak dilakukan secara lokal oleh Master, ia harus memberitahukan hal ini
kepada pemasok untuk dimasukkan dalam portofolio.

Di bawah ketentuan bagian ini (bagian-6.4.4.3), Master disarankan untuk mengejar proses pemilihan
semua grafik dengan berkonsultasi dengan QSSD dan memesan langsung melalui SNP yang menjaga
QSSD dalam salinan.

PROSEDUR MANUAL MANAJEMEN PIL MANUAL

Pacific International Lines
BAB 19 SMPM
(Pte) Ltd
Tanggal Revisi 00

https://translate.googleusercontent.com/translate_f[21/01/2020 08.55.59]
BAB 17

SUBYEK: PROSEDUR ECDIS Halaman 20

01 Nov 2016
dari 55

19.6.4.5. PENGECUALIAN:

 Selain pedoman ini, juga direkomendasikan bahwa berdasarkan kebijaksanaan Master, grafik Pesisir
lain juga dapat diberikan, namun ini harus melalui proses pemeriksaan dan penilaian yang menyeluruh
oleh Perusahaan. Penilaian penerimaan untuk grafik pantai di atas harus dilakukan, dengan
mempertimbangkan pedoman kesetaraan di atas. Dalam keadaan ini, Master disarankan untuk
mengatasi masalah ini langsung ke QSSD dengan SNP dalam salinan.

 Master harus memastikan bahwa setiap grafik yang diperlukan oleh peraturan negara pelabuhan untuk
pelabuhan tempat kapal akan memanggil selama perjalanan berada di atas kapal dan diperbarui
seperlunya.

 Semua Master dan OOW dari PIL ECDIS yang patuh. Kapal-kapal diperingatkan bahwa ketentuan-
ketentuan yang disebutkan sebelumnya dari FARTIO KARTU KERTAS YANG DISARANKAN
harus dianggap sebagai buffer Keselamatan untuk menangani kekritisan guna mengurangi risiko untuk
setiap kemungkinan akibat kegagalan kedua ECDIS. dipasang di papan, saat menggunakan grafik
kertas dalam keadaan NO, kemampuan dan kepercayaan mereka pada penggunaan ECDIS harus
dikompromikan.

Mengacu pada:
FORMULIR ECDIS -C- KAPAL KHUSUS PAPER BAGIAN KARTU FOLIO (APCF)
Silakan merujuk sampel dalam LAMPIRAN untuk mempertahankan APCF yang sama di atas kapal
(Sampel ini khusus untuk layanan RSS, di mana Kapal Kelas "C" digunakan):

- Ecdis Form -C1 Chart "Take Me Home" ": Folio Chart Kertas Tepat Guna Spesifik (APCF).
- Ecdis Form -C2A "Daftar bagan poin Choke": Folio Kertas Chart Tepat Guna Spesifik (APCF).
- Ecdis Form -C2B “Choke points Map”: Folio Grafik Kertas Tepat Guna Spesifik (APCF).
- Ecdis Form -C3 “Customize” Charts ”: Folio Kertas Chart Tepat Guna Spesifik (APCF)

https://translate.googleusercontent.com/translate_f[21/01/2020 08.55.59]