Lap Jpo Pejaten Village

LAPORAN PERHITUNGAN STRUKTUR
JEMBATAN PENYEBRANGAN ORANG

PEJATEN VILLAGE
KATA PENGANTAR
Laporan Akhir ini dibuat oleh konsultan berdasarkan kontrak antara PT. ………………. dengan
………………
Dengan tanggapan, saran dan masukan dari Pemberi Tugas diharapkan bisa diperoleh
pedoman bersama untuk pelaksanaan tahapan pekerjaan serta dapat membantu tercapainya
kelancaran dalam pekerjaan ini. Kami ucapkan terima kasih PT. …………………. atas kepercayaan
yang diberikan kepada kami untuk menyelesaikan pekerjaan ini.
Jakarta, 2019
Konsultan Perencana
PT. ……………………………
…………………………………………
ii
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ........................................................................................................... ii
DAFTAR ISI ..................................................................................................................... iii
BAB 1. DESAIN KRITERIA DAN PARAMETER ................................................................... 1-1

Peraturan ........................................................................................................... 1-1
Material .............................................................................................................. 1-2
BAB 2. PEMBEBANAN ...................................................................................................... 2

Beban sendiri ........................................................................................................ 2
Beban mati tambahan........................................................................................... 2
Beban pejalan kaki ................................................................................................ 2
Aksi Lingkungan ..................................................................................................... 3
Efek temperatur ........................................................................................ 3
Differential settlement .............................................................................. 5
Beban angin ............................................................................................... 5
Beban gempa............................................................................................. 7
Kombinasi Beban................................................................................................... 9
Kombinasi pada keadaan batas daya layan .............................................. 9
Kombinasi pada keadaan batas ultimate .................................................. 9
BAB 3. KRITERIA DESAIN DAN STANDARD PERENCANAAN ............................................ 3-1

Kriteria Umum .................................................................................................... 3-1
Standard Perencanaan ....................................................................................... 3-1
Deskripsi Umum Bangunan ................................................................................ 3-2
BAB 4. ANALISA STRUKTUR ATAS JPO ........................................................................... 4-3

Modelisasi Struktur Atas JPO ............................................................................. 4-3
Material Spesification ........................................................................................ 4-4
Load Case and Load Combination ...................................................................... 4-5
Analisa Deformation .......................................................................................... 4-1
Chamber ............................................................................................................. 4-2
Analisa Gaya Dalam dan Reaksi ......................................................................... 4-3
iii
Gaya Momen Kondisi Service ................................................................. 4-3
Gaya Momen Kondisi Ultimate .............................................................. 4-4
Reaksi Kolom Kondisi Service ................................................................. 4-5
Reaksi Kolom Kondisi Ultimate .............................................................. 4-6
Analisa Steel Design Ratio .................................................................................. 4-7
BAB 5. ANALISA STRUKTUR ATAS RAMP ....................................................................... 5-9

Modelisasi Struktur Atas Ramp .......................................................................... 5-9
Material Spesification ...................................................................................... 5-10
Load Case and Load Combination .................................................................... 5-11
Analisa Deformation .......................................................................................... 5-1
Chamber ............................................................................................................. 5-1
Analisa Gaya Dalam dan Reaksi ......................................................................... 5-2
Gaya Momen dan Shear Kondisi Service................................................ 5-2
Gaya Momen dan Shear Kondisi Ultimate ............................................. 5-3
Reaksi Kolom Kondisi Service ................................................................. 5-4
Reaksi Kolom Kondisi Ultimate .............................................................. 5-4
Analisa Steel Design Ratio .................................................................................. 5-5
BAB 6. ANALISA PERHITUNGAN STRUKTUR BAWAH ...................................................... 6-6

Pembebanan ...................................................................................................... 6-6
Data Teknis ............................................................................................. 6-6
Data Struktur Atas .................................................................................. 6-7
Analisis Beban Kerja ........................................................................................... 6-7
Berat Sendiri ........................................................................................... 6-7
Berat Sendiri Struktur atas........................................................ 6-8
Berat total Akibat berat Sendiri ................................................ 6-8
Beban mati Tambahan ........................................................................... 6-8
Tekanan Tanah ....................................................................................... 6-9
Tanah Aktif ................................................................................ 6-9
Tanah Pasif ................................................................................ 6-9
Beban Pendestrian ............................................................................... 6-10
Beban Angin ......................................................................................... 6-10
iv
Temperatur .......................................................................................... 6-11
Beban Gempa ....................................................................................... 6-12
Beban Gempa Statis................................................................ 6-12
Tekanan Tanah Dinamis Akibat Gempa tanah aktif ............... 6-14
Tekanan Tanah Dinamis Akibat Gempa tanah Pasif ............... 6-15
Gesekan pada perletakan..................................................................... 6-15
Kombinasi Beban Kerja .................................................................................... 6-16
Analisis Beban Service Pada Pilecap ................................................................ 6-17
Analisis Beban Ultimit Pada Pile cap ................................................................ 6-19
Ultimate load ........................................................................................ 6-19
Ekstrem Load ........................................................................................ 6-22
Rekap Kombinasi Pilecap ................................................................................. 6-23
Analisis Geser Ponds Pada Pilecap ................................................................... 6-24
BAB 7. ANALISA PERHITUNGAN PONDASI ................................................................... 7-25

Data Tanah dan Daya Dukung Aksial Tiang Pancang ....................................... 7-25
Berdasarkan kekuatan bahan............................................................... 7-25
Berdasarkan metoda Schermann ......................................................... 7-25
Rekap daya dukung aksial .................................................................... 7-26
Daya Dukung Lateral Tiang Pancang ................................................................ 7-27
Daya Dukung Moment Tiang Pancang ............................................................. 7-27
Daya Dukung Pondasi Abutment ..................................................................... 7-33
Daya Dukung Lateral Tiang Pancang ................................................................ 7-34
Kontrol Daya Dukung Tiang Pancang ............................................................... 7-34
Daya Dukung Aksial .............................................................................. 7-36
Daya dukung aksial terhadap arah x ....................................... 7-36
Daya dukung aksial terhadap arah y....................................... 7-36
Daya dukung Lateral............................................................................. 7-37
Analisa Empiris Group Pile ................................................................... 7-38
v
BAB 1 STANDARD
PERENCANAAN
BAB 1. DESAIN KRITERIA DAN PARAMETER
Peraturan
Sebagai acuan untuk standar perencanaan, digunakan :
a. Bridge Management System (BMS) bagian BDC (Bridge Design Code), Direktorat
Jenderal Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum, 1992.
b. SNI Pembebanan Untuk Jembatan, SNI 03-1725-2016
c. Bridge Management System (BMS) bagian BDM (Bridge Design Manual),

Direktorat Jenderal Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum, 1992.
d. Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa, SNI 03-1726-2012
e. Pedoman Perencanaan Beban Gempa untuk Jembatan Depkimpraswil 2004.
f. Standar Perencanaan Ketahanan Gempa Untuk Jembatan, SNI 2833:2008 Badan
Standarisasi Nasional (BSN)
g. Perancangan Jembatan terhadap Beban Gempa untuk Jembatan, RSNI 2833:201x
Badan Standarisasi Nasional (BSN)
h. Persyaratan beton structural untuk bangunan gedung, SNI 847:2013 Badan
Standarisasi Nasional (BSN)
i. Standard Specifications for Highway Bridges, 17th Edition 2002, AASHTO.
j. AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, 3rd Edition 2004.
k. AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design, 2nd Edition
l. Notes on ACI 318-99 and Building Code Requirements for Structural Concrete,
1999.
m. Building Code Requirements for Structural Concrete (ACI 318-02) and Commentart
(ACI 318R-02), 2002
1-1
Material
Material yang digunakan adalah sebagai berikut :
a. Beton K-350 untuk pelat lantai
b. Beton K-350 untuk pilecap
c. Baja Tulangan BJTP -28 atau 280 Mpa, untuk tulangan < 13mm
d. Baja Tulangan BJTD -42 atau 420 Mpa, untuk tulangan  13mm
e. Baja Struktur Mutu SM490YB – SS400
1-2
BAB 2 PEMBEBANAN
BAB 2. PEMBEBANAN
Beban sendiri
Berat sendiri adalah berta bagian tersebut dan elemen-elemen struktural lain yang
dipikulnya, termasuk dalam hal ini adalah berat bahan dan bagian jembatan yang
merupakan elemen struktural, ditambah dengan elemen nonstruktural yang dianggap
tetap. Adapun faktor beban yang digunakan untuk berat sendiri dapat dilihat pada
tabel 3.1 berikut:
Tabel 3.1 Berat sendiri
Sumber : Bina Marga, SNI 1725-2016, Standar Pembebanan Untuk Jembatan 2016
Beban mati tambahan
Beban Mati Tambahan adalah berat seluruh bahan yang terbentuk suatu beban pada
jembatan yang merupakan elemen non struktural, dan mungkin besarnya berubah
selama umur jembatan.
Beban pejalan kaki
Semua elemen dari trotoar atau jembatan penyeberangan yang langsung memikul
pejalan kaki harus direncanakan untuk beban nominal 5 kPa. Jembatan pejalan kaki
dan trotoar pada jembatan jalan raya harus direncanakan untuk memikul beban per m2
dari luas yang dibebani seperti pada Gambar 3.1. Luas yang dibebani adalah luas
yang terkait dengan elemen bangunan yang ditinjau. Untuk jembatan, pembebanan
lalu lintas dan pejalan kaki jangan diambil secara bersamaan pada keadaan batas ultimit.
Gambar 3.1 Beban Pejalan Kaki
Aksi Lingkungan
Efek temperatur
Perubahan merata dalam suhu jembatan menghasilkan perpanjangan atau penyusutan

seluruh panjang jembatan. Gerakan tersebut umumnya kecil di Indonesia dan dapat
diserap oleh perletakan dengan gaya cukup kecil yang disalurkan ke bangunan bawah
oleh bangunan atas dengan bentang 100 meter atau kurang.
Variasi temperatur jembatan rata-rata digunakan dalam menghitung pergerakan pada

temperatur dan sambungan pelat lantai, dan untuk menghitung beban akibat terjadinya
pengekangan dari pergerakan tersebut.
Variasi temperatur rata-rata berbagai tipe bangunan jembatan diberikan dalam Tabel
3.2. Besarnya harga koefisien perpanjangan dan modulus elastisitas yang di gunakan
untuk menghitung besarnya pergerakan dan gaya terjadi diberikan dalam Tabel 3.3.
Perencana harus menentukan besarnya temperatur jembatan rata-rata yang diperlukan
untuk memasang expansion joint, perletakan dan lain sebagainya, dan harus
memastikan bahwa temperatur tersebut tercantum dalam gambar rencana.
Tabel 3.2 Temperatur Jembatan Rata-rata Nominal.
Temperatur Temperatur
Tipe Bangunan Atas Jembatan Rata- Jembatan Rata-
rata Minimum (1) rata Maksimum
Lantai beton diatas gelagar atau

15 oC 40 oC
box beton
Lantai beton diatas gelagar, box

15 oC 40 oC
atau rangka baja.
Lantai pelat baja diatas gelagar,

15 oC 45 oC
box atau rangka baja
Catatan : (1) Temperatur jembatan rata-rata minimum bisa dikurangi 15oC untuk lokasi yang terletak pada
ketinggian lebih besar dari 500 meter dari permukaan laut.
Tabel 3.3 Sifat Bahan Rata-rata Akibat Pengaruh Temperatur
Koefisien Perpanjangan Akibat

Bahan Modulus Elastisitas
Suhu
Baja 12 x 10 6 per oC 200,000
Beton :
Kuat beton < 30 Mpa 10 x 10 6 per oC 25,000
Kuat beton > 30 Mpa 11 x 10 6 per oC 34,000
Aluminium 24 x 10 6 per oC 70,000
Variasi perbedaan temperatur disebabkan oleh pemanasan langsung dari sinar

matahari diwaktu siang hari pada bagian atas permukaan lantai dan pelepasan kembali
radiasi dari seluruh permukaan jembatan diwaktu malam. Pada tipe jembatan yang
lebar mungkin diperlukan untuk meninjau gradient perbedaan temperatur dalam arah
melintang.
Differential settlement
Struktur jembatan kontinyu memiliki nilai differential settlement sebesar 10 mm, yang
mana akan ditentukan sebagai short term settlement. Nilai ini akan berubah jika data
geoteknik telah lengkap. Kombinasi differential settlement akan digunakan pada satu
atau lebih pier dengan untuk menghasilkan gaya maksimum pada dek.
Beban angin
a. Tekanan Angin Horizontal

Untuk jembatan atau bagian jembatan dengan elevasi lebih tinggi dari 10000
mm diatas permukaan tanah atau permukaan air, kecepatan angina rencana, VDZ,
harus dihitung dengan persamaan berikut :
Tabel 3.4 Nilai V0 dan Z0 untuk berbagai variasi kondisi permukaan hulu
b. Beban angin pada struktur (EWs)
Keterangan :
PB adalah tekanan angin dasar seperti yang ditentukan dalam tabel dibawah
(Mpa)
Tabel 3.5 Tekanan Angin Dasar
Gaya total beban angin tidak boleh diambil kurang dari 4,4 kN/mm pada bidang
tekan dan 2,2 kN/mm pada bidang hisap pada struktur rangka dan pelengkung,
serta tidak kurang dari 4,4 kN/mm pada balok atau gelagar.
Beban dari struktur atas
Tekanan angin melintang dan memanjang harus diterapkan secara bersamaan

dalam perencanaan.
Tabel 3.6 Tekanan angin dasar (PB) untuk berbagai sudut serang
Gaya angin yang langsung bekerja pada struktur bawah
Gaya melintang dan longitudinal yang harus dikerjaan secara langsung pada
bangunan bawah harus dihitung berdasarkan tekanan angina dasar sebesar
0,0019 MPa.
c. Beban angin pada kendaraan (EWI)
Tekanan angina rencana harus dikerjakan baik pada struktur jembatan maupun
pada kendaraan yang melintasi jembatan.
Table 3.9 Komponen beban angina yang bekerja pada kendaraan
d. Tekanan Angin Vertikal

Kecuali ditentukan dalam pasal 9.6.3, jembatan harus mampu memikul beban
garis memanjang jembatan yang mempresentasikan gaya angina vertikal ke
atas sebesar 9.6x10-4 MPa dikalikan lebar jembatan, termasuk parapet dan
trotoar.
Beban gempa
Gaya gempa horizontal akibat gempa dihitung sebagai berikut :
T’ Eq = Kh  I  WT
Dimana :
K’h = C  S
T’Eq = Gaya geser dasar total gempa horizontal dalam arah yang ditinjau (kN)
Kh = Koefisiean beban gempa horizontal
C = Koefisiean geser dasar yang besarnya ditentukan oleh waktu getar sistem
struktur pada grafik.
I = Faktor kepentingan yang dalam hal ini diambil 1.2
S = Faktor tipe bangunan (=1.0)
WT = Berat total nominal bangunan yang mempengaruhi
percepatan gempa, diambil sebagai beban mati
ditambah beban mati tambahan (kN)
WT
2
T = 9KP
= Waktu getar struktur pada arah yang ditinjau
Gambar 3.8 Percepatan Puncak Horizontal (PGA)
Gambar 3.9 Percepatan Spektral Respons Horizontal pada Periode 1,0 detik
Gambar 3.10 Percepatan Spektral Respons Horizontal pada Periode 0,2 detik
Kombinasi Beban
Kombinasi pada keadaan batas daya layan
Kombinasi beban pada keadaan batas daya layan terbagi dalam beberapa kombinasi.
Pembagian kombinasi dapat dilihat pada tabel 3.7.
Tabel 3.7 Kombinasi beban pada batas daya layan
Kombinasi Beban
Primer Aksi Tetap + satu aksi transient
Sekunder Primer + 0,7 (satu aksi transient lainnya)
Tersier Primer + 0,5 (dua atau lebih aksi transient)
Seluruh Aksi tetap yang sesuai untuk jembatan tertentu diharapkan bekerja bersama-
sama. Kombinasi beban yang lazim bisa dilihat dalam tabel berikut.
Kombinasi pada keadaan batas ultimate
Kombinasi pada keadaan batas ultimate terdiri dari jumlah pengaruh tetap dengan satu
pengaruh transient. Sebagai ringkasan kombinasi yang lazim diberikan pada tabel 3.8
berikut :
Tabel 3.8 Kombinasi beban pada batas daya layan
Kombinasi Beban
Aksi
Daya Layan (1) Ultimate (2) Catatan
Nama Simbol 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6
Aksi Tetap x x x x x x x x x x x x
- Berat Sendiri PMS

- Beban Mati Tambahan PMA
- Penyusutan dan Rangkak PSR
- Prategang PPR
- Tekanan Tanah PTA
- Beban Pelaksanaan Tetap
Beban Pejalan Kaki TTP x x
Gesekan Perletakan TBF o o x o o o o o o o o
Pengaruh Temperatur TET o o x o o o o o o o o

Aliran/Hanyutan/Tumbukan dan o o o x o o
TEF TEU o o x
Hidrostatis /Apung
Beban Angin PEW o o x o o o x o
Pengaruh Gempa PEQ x
Tumbukan PBF x x
Pengaruh Getaran TVI
Pelaksanaan TCL x x
Catatan :
(1) Dalam keadaan batas daya layan pada bagian tabel ini, aksi dengan tanda
x adalah memasukkan faktor beban daya layan penuh
o adalah memasukkan faktor beban daya layan yang sudah diturunkan harganya
(2) Dalam keadaan batas ultimate pada bagian tabel ini, aksi dengan tanda
x adalah memasukkan faktor beban ultimate penuh
o adalah memasukkan faktor beban ultimate yang sudah diturunkan besarnya
sama dengan daya layan
(3) Beberapa aksi tetap bisa berubah menurut waktu secara perlahan-lahan. Kombinasi
beban untu aksi demikian harus dihitung dengan melihat harga rencana maksimum
dan minimum untuk menentukan keadaan yang paling berbahaya
BAB 3. KRITERIA DESAIN DAN STANDARD PERENCANAAN
Kriteria Umum
a. Analisa struktur perlu dilakukan dengan memperhatikan peraturan-peraturan yang
berlaku di Indonesia.
b. Memperhatikan tingkat kesulitan pelaksanaan dari bagian-bagian struktur yang
direncanakan, dimana perlu dikaitkan peningkatan angka keamanan yang dirasakan
perlu sehingga hasil akhir yang diperoleh adalah bukan diarahkan kesamaan
struktur.
c. Perlu diperhatikan pengaruh lingkungan terhadap keandalan struktur.
d. Dalam analisa struktur semua pengaruh yang berkaitan dengan toleransi
pelaksanaan, kecuali toleransi yang sudah dibakukan dalam standard produk-produk
pembangunan yang berlaku di Indonesia.
e. Perlu dipertimbangkan juga pengaruh tingkat kesulitan peraturan (maintenance)
dalam masa hidup (life time) material yang dipergunakan sehingga tingkat kesulitan
dikemudian hari akan dapat diminimkan.
Standard Perencanaan
Standard perencanaan struktur mengikuti peraturan-peraturan yang berlaku di
Indonesia, serta peraturan-peraturan lain jika peraturan yang berlaku di Indonesia tidak
mencakup hal tersebut.
1. Tata Cara Perencanaan Struktur Beton Untuk Bangunan Gedung SNI-03-2847-2013.
2. Spesifikasi untuk bangunan gedung baja struktural SNI-03-1729-2015.
3. Beban minimum untuk perancangan bangunan gedung dan struktur lain SNI
1727:2013.
4. Tata Cara Perancangan Beton Pracetak dan Beton Prategang Untuk Bangunan
Gedung SNI 7833:2012
5. Metoda Uji dan Kriteria Penerimaan Sistem Struktur Join Sambungan Pracetak SNI
7834:2012
3-1
6. Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa Untuk Bangunan Gedung SNI-03-1726-
2012.
7. Perancangan Jembatan Terhadap Beban Gempa SNI 2833;2016
Standar Lainnya:
 American Society of Testing Material ”ASTM Standard Building Codes”
2. American Concrete Institute ”Building Code Requirement for Reinforces Concrete
ACI-318M-11”.
3. American International Steel Construction, AISC
4. Pedoman Teknik Perancangan Struktur Bangunan Tempat Evakuasi Sementara
5. FEMA P646 2012 Guidelines for Design of Structures for Vertical Evacuations from
Tsunami
Deskripsi Umum Bangunan

Permintaan dari pemberi proyek bahwa jembatan yang akan didesain harus memiliki
estetika dan nilai seni yang cukup bagus. JPO Tubagus Angke didesain dengan nilai estetika
yang cukup tinggi dengan menggunakan bentang utama Corrugated Beam yang merupakan
teknologi terbaru dalam material baja. Selain itu untuk struktur utama dan penunjang
menggunakan material baja untuk kemudahan dan percepatan pekerjaan.
3-2
BAB 4. ANALISA STRUKTUR ATAS JPO
Modelisasi Struktur Atas JPO

Dengan menggunakan trial and error untuk mendapatkan dimensi yang kuat namun efisien
didapatkan pemodelan struktur sebagai berikut :
4-3
Material Spesification
Material baja yang dipakai pada analisa perhitungan struktur atas JPO ini adalah
menggunakan SM490YB dan SS400.
4-4
Load Case and Load Combination
Load case dan Load Combination yang digunakan dalam analisa perhitungan struktur atas
JPO ini sesuai SNI Pembebanan Jembatan 2016 adalah sebagai berikut :
4-5
Analisa Deformation
Material baja yang paling awal dikontrol adalah lendutan struktur material, terutama untuk bentang terpanjang yaitu 33 m dengan
menggunakan corrugated beam 750x200.
4-1
Dari hasil steel design result didapatkan defleksi balok adalah 0,111 m
Batas Defleksi izin (ultimate) = = 1/240 = 1/240 x 33 m = 0,1375
0,094 m < 0,137 m  OKE
4-1
Chamber
Chamber jembatan = 1,5 x Defleksi = 0,206 m
Sehingga batas chamber I WF baja komposit tidak boleh kurang dari 206 mm.
Segmen jembatan dibuat sebanyak 24 segmen dengan panjang per segment 1,6 m agar
mendapatkan kekakuan (K) yang besar dan memudahkan dalam proses fabrikasi chamber.
4-2
Analisa Gaya Dalam dan Reaksi
Sebelum kita menganalisa steel ratio, kita harus mengetahui gaya-gaya dalam yang bekerja
dalam struktur utama JPO ini.
Gaya dalam yang dianalisa adalah gaya moment dan reaksi pada kolom, baik dalam kondisi
service maupun kondisi ultimate (gempa).
Gaya Momen Kondisi Service
4-3
Gaya Momen Kondisi Ultimate
4-4
Reaksi Kolom Kondisi Service
4-5
Reaksi Kolom Kondisi Ultimate
4-6
Analisa Steel Design Ratio
Kemudian dengan menggukan SAP 2000 didapatkan Analisa steel design ratio untuk gelagar
utama dan balok anak adalah sebagai berikut :
4-7
Dari hasil steel design result didapatkan ratio baja pada saat full load kondisi ultimate adalah
sebagai berikut :
1. Gelagar utama CB 750x200 dengan bentang 33 m steel ratio = 0,812 < 1  OKE
2. Balok Pembagi WF 200x100 dengan pembagi 3,6 m steel ratio = 0,468 < 1  OKE
3. Bracing struktur atas menggunakan L60x60 steel ratio = 0,866 < 1  OKE
4. Kolom WF 700x300 dengan ketinggian 7 m steel ratio = 0,519 < 1  OKE
4-8
BAB 5. ANALISA STRUKTUR ATAS RAMP
Modelisasi Struktur Atas Ramp

Modelisasi ramp diasumsikan segmental 2 modul dengan 3 kolom, sehingga aplikasi design
kolom ditengah segmen sesuai dengan aplikasi actual. Kemudian pembebanan juga
terakomodasi dengan konsep ini, dimana semua pembebanan dapat dipikul oleh kolom yang
berada ditengah segmen.
Dengan menggunakan trial and error untuk mendapatkan dimensi yang kuat namun efisien
didapatkan pemodelan struktur sebagai berikut :
5-9
Material Spesification
Material baja yang dipakai pada analisa perhitungan struktur atas JPO ini adalah
menggunakan SM490YB dan SS400.
5-10
Load Case and Load Combination
Load case dan Load Combination yang digunakan dalam analisa perhitungan struktur atas
JPO ini sesuai SNI Pembebanan Jembatan 2016 adalah sebagai berikut :
5-11
Analisa Deformation
Material baja yang paling awal dikontrol adalah lendutan struktur material, terutama untuk balok utama yang menggunakan WF 350 dan
struktur single kolom dengan profile steelpipe 500.
5-1
Dari hasil steel design result didapatkan defleksi balok adalah 0,00192 m
Batas Defleksi izin (ultimate) = = 1/240 = 1/240 x 3 m = 0,0125
0,00192 m < 0,0125 m  OKE
Chamber
Dikarenakan struktur ramp ini adalah konsep ritter/ Cremona dengan bentang hanya 3 m,
maka tidak diperlukan chamber.
5-1
Analisa Gaya Dalam dan Reaksi
Sebelum kita menganalisa steel ratio, kita harus mengetahui gaya-gaya dalam yang bekerja
dalam struktur ramp ini.
Gaya dalam yang dianalisa adalah gaya moment, shear dan reaksi pada kolom, baik dalam
kondisi service maupun kondisi ultimate (gempa).
Gaya Momen dan Shear Kondisi Service
5-2
Gaya Momen dan Shear Kondisi Ultimate
5-3
Reaksi Kolom Kondisi Service
Reaksi Kolom Kondisi Ultimate
5-4
Analisa Steel Design Ratio
Kemudian dengan menggukan SAP 2000 didapatkan Analisa steel design ratio untuk gelagar
utama dan balok anak adalah sebagai berikut :
5-5
BAB 6. ANALISA PERHITUNGAN STRUKTUR BAWAH
Pembebanan
Data Teknis
Notasi (m) Notasi (m) Keterangan Notasi (m)
h1 1.000 b1 0.625 Panjang Abutment By 3.50
h2 8.000 b2 0.800 Tebal Wing Wall hw 0.30
h3 1.555 b3 0.575 Tanah di belakang abutment
3
h4 7.000 b4 0.000 Berat Volume, Ws = 16.00 kN/m
h5 2.155 b5 0.000 Sudut Gesek, f= 24 ˚
h6 0.400 b6 0.000 Kohesi, C= 35 kPa
h7 0.000 b7 0.300 Tanah Asli (Di Dasar Pilecap)
3
b8 0.900 Berat Volume, Ws = 16.00 kN/m
Bx 2.000 Sudut Gesek, f= 24 ˚
Kohesi, C= 35 kPa
Bahan Struktur
Mutu Beton K- 350
Mutu Baja Tulangan U- 42
6-6
Data Struktur Atas
PARAMETER KETERANGAN
Panjang Bentang Jembatan L= 33.00 m 33000 mm
Tebal Pelat Lantai Jembatan ts = 0.15 m 150 mm
Lebar Jalur Pedestrian b1 = 3.50 m 3500 mm
Lebar Median m= 0.00 m 0 mm
Total Lebar Jembatan b= 3.50 m 3500 mm
Tebal Keramik ta = 0.05 m 50 mm
Tebal Genangan Air th = 0.10 m 100 mm
Jarak Antar Girder s= 1.90 m 1900 mm
Jarak Antar Diafragma sd = 5.00 m 5000 mm
Jumlah Diafragma nd = 8 bh
Tinggi Bidang Samping ha = 1.25 m 1250 mm
BAJA TULANGAN
Untuk Baja Tulangan dengan D < 12mm : U - 28
Tegangan Leleh Baja, fy = 240 Mpa
Untuk Baja Tulangan dengan D > 12mm : U - 42
Tegangan Leleh Baja, fy = 420 Mpa
SPESIFIC GRAFITY
3
Berat Beton Bertulang Wc = 24 kN/m
3
Berat Air Hujan WH = 10 kN/m
3
Berat Tanah WS = 16.00 kN/m
Analisis Beban Kerja
Berat Sendiri
Berat sendiri ( self weight ) adalah berat bahan dan bagian jembatan yang merupakan elemen struktural,
ditambah dengan elemen non-struktural yang dipikulnya dan bersifat tetap.
Berat sendiri dibedakan menjadi 2 macam, yaitu berat sendiri struktur atas, dan berat sendiri struktur bawah.
P
6-7
Berat Sendiri Struktur atas
No Beban Struktur Atas Jumlah Berat (W) Bentang (L) Berat
(n) (kN/m) (m) (kN)
1 Baja wf dan diafragma 2 1.55 33.00 102.30
2 Pelat lantai 1 12.60 33.00 415.80
Total Berat Sendiri Struktur Atas WMS = 518.10
Beban pd abutment akibat berat sendiri struktur atas, PMS = 1/2 * WMS = 259.050
Eksentrisitas beban thd. Fondasi, e = Bx /2 - b3 - b8*0,6 = 0.020 m
Momen pada fondasi akibat berat sendiri struktur atas, M MS = PMS * e = 5.181 kNm
Berat total Akibat berat Sendiri

PMS M MS
No Berat Sendiri
(kN) (kNm)
1 Struktur atas (girder,plat lantai) 259.050 5.181
2 Struktur bawah (abutment, pilecap, tanah) 0.000 0.000
259.050 5.181
Beban mati Tambahan

Beban mati tambahan ( superimposed dead load ), adalah berat seluruh bahan yang menimbulkan suatu beban
pada jembatan yang merupakan elemen non-struktural, dan mungkin besarnya berubah selama umur jembatan.
Jembatan dianalisis harus mampu memikul beban tambahan seperti :
1) Penambahan lapisan keramik di kemudian hari,
2) Genangan air hujan jika sistim drainase tidak bekerja dengan baik,
3) Pemasangan tiang listrik dan instalasi ME. (Jika ada)
Tebal Lebar Panjang Jumlah W Berat
No Jenis Beban Mati Tambahan
(m) (m) (m) (kN/m 3) (kN)
1 Keramik 0.05 3.50 33.00 1 22.00 127.050
2 Air Hujan 0.10 3.50 33.00 1 10.00 115.500
WMA = 242.550
6-8
Tekanan Tanah
Tanah Aktif
Pada bagian tanah di belakang dinding abutment yang dibebani lalu-lintas, harus diperhitungkan
adanya beban tambahan yang setara dengan tanah setebal 0.70 m yang berupa beban merata ekivalen
beban kendaraan pada bagian tersebut.
Tekanan tanah lateral dihitung berdasarkan harga nominal dari berat tanah WS, sudut gesek dalam f
dan kohesi c dengan :
ff' = Sudut geser tanah 24.00 
q = sudut pada dinding belakang terhadap garis horizontal 90.00 
d = sudut geser antara urukan dan dinding 24.00 
b = sudut pada urukan terhadap garis horizontal 0.00 
c = Kohesi tanah 35 kpa
0.7 * Ws * H * Ka * By
Ka = 0.840
TTA Lengan Terhadap y M TA
No Gaya akibat tekanan tanah
(kN) O (m) (kNm)
1 TTA =( (0,70 * WS)* H * Ka -2*)* By) 0.000 y=H/2 5.278 0.000
2 TTA = 1/2 * H2 * Ws * Ka * By 0.00 y=H/3 3.518 0.000
TTA = 0.00 M TA = 0.000
Tanah Pasif
3
= 16.00 kN/m
= 0.00 m
= 35.00 kPa
= 1.19
2
PP = 76.3916 kN/m
TTA Lengan Terhadap y M TA
No
(kN) O (m) (kNm)
1 0.000 y = h7 / 3 0.000 0.000
TTA = 0.000 M TA = 0.000
6-9
Beban Pendestrian
Jembatan direncanakan mampu memikul beban hidup merata pada pejalan kaki yang besarnya
tergantung pada luas bidang yang didukungnya.
A = luas bidang yang dibebani pejalan kaki (m 2)
Beban hidup merata q :
untuk A ≤ 10 m 2 q= 5.00 kPa
untuk 10 m 2 < A ≤ 100 m 2 q= 5 - 0,033 * (A - 10) kPa
untuk A ≥ 100 m 2 q= 2.00 kPa
Panjang bentang,
L= 33.00 m
Lebar
b2 = 3.50 m
Jumlah trotoar,
n= 1m
2
Luas bidang pedestrian yang didukung abutment, A = b2 * L / 2 * n = 57.75 m
Beban merata pada pedestrian, q= 5.00 kPa
Beban pada abutment akibat pejalan kaki,

PTP = 1/2 * q * b2 * L * n = 288.750 kN
Eksentrisitas beban thd. Fondasi,
e = Bx /2 - b3 - b8*0,6 = 0.02 m
Momen pada fondasi akibat beban pedestrian,
M TP = PTP * e = 5.775 kNm
Beban Pedestrian berdasarkan SNI 1725-2016
Beban Angin
Tekanan angin dasar (PB)

Permukaan datar = 0.0019 MPa
Balok = 0.0024 MPa
Struktur Bawah = 0.0019 MPa
6-10
7.1. ANGIN YANG MENIUP BIDANG SAMPING JEMBATAN
2
EWs1
1.05 Luas pada bidang A1 = 9m
2
EWs2 1.00 Luas pada bidang A2 = 0.225 m
EWs3
Struktur Bawah
2
8.00 Luas pada bidang A3 = 0.000 m
1.00
Beban horizontal pada struktur

Beban P Lengan thd pondasi Momen
(kN) (m) (kNm)
EWS1 = PB * A1 = 17.100 10.53 179.978
EWS2 = PB * A2 = 0.540 9.50 5.130
EWS3 = PB * A3 = 0.000 5.00 0.000
S= 17.640 185.108
Temperatur
Untuk memperhitungkan tegangan maupun deformasi struktur yang timbul akibat pengaruh temperatur,
diambil perbedaan temperatur yang besarnya setengah dari selisih antara temperatur maksimum dan
temperatur minimum rata-rata pada lantai jembatan.
Untuk memperhitungkan tegangan maupun deformasi struktur yang timbul akibat pengaruh temperatur,
diambil perbedaan temperatur yang besarnya setengah dari selisih antara temperatur maksimum dan
temperatur minimum rata-rata pada lantai jembatan.
Temperatur maksimum rata-rata Tmax = 40 ˚C
Temperatur minimum rata-rata Tmin = 15 ˚C
Perbedaan temperatur, ∆T = ( Tmax - Tmin ) / 2 = 12.5 ˚C
Koefisien muai panjang untuk beton, a= 1.00E-05 /˚C
Kekakuan geser tumpuan berupa mechanical bearing , k= 1500 kN/m
Panjang bentang box girder, L= 35.00 m
Jumlah tumpuan, n= 2 buah
Gaya pada abutment akibat pengaruh temperatur,
TET = a * ∆T * k * L/2 * n = 6.56 kN
Lengan terhadap Fondasi,
YET = 1.10 m
Momen pd Fondasi akibat temperatur,
M ET = TET * YET = 7.22 kNm
Lengan terhadap Breast wall,
Y'ET = 0.10 m
Momen pd Breast wall akibat temperatur,
M'ET = TET * Y'ET = 0.656 kNm
6-11
Beban Gempa
Beban Gempa Statis

Beban gempa dihitung berdasarkan Pedoman Perencanaan Beban Gempa Pada Jembatan SNI 2833-2008
dimana : EQ = Gaya gempa horizontal statis

CSM = Koefisien respons seismik elastik
Wt = Berat total nominal bangunan
R = Faktor modifikasi respons
Koefisien respons seismik Csm

1. Untuk periode lebih kecil dari T 0, koefisien respons gempa elastik (Csm) didapatkan
dari persamaan berikut :
2. Untuk periode lebih besar atau sama dengan T 0 , dan lebih kecil atau sama
dengan T S, respons spektra percepatan, Csm adalah sama dengan SDS.
3. Untuk periode lebih besar dari TS, koefisien respons gempa elastik (Csm)
didapatkan dari persamaan berikut :
dimana :
SDS adalah nilai spektra permukaan tanah pada periode pendek (T=0.2 detik).
SD1 adalah nilai spektra permukaan tanah pada periode 1.0 detik
T 0 adalah 0.2 * T S
Periode Alami struktur

g= percepatan gravitasi (m/sec 2)
k= kekakuan lateral jembatan
Wt = berat total nbominal jembatan
T= periode alami struktur
Untuk kondisi dasar jepit - puncak bebas
E = koefisien elastisitas
I = momen inersia
H= tinggi struktur dari dasar pilecap sampai permukaan struktur
Hasil data tanah

No. Bore Hole : BH-11
NSPT (28m) : 28
Tanah Sedang
6-12
k = kekakuan lateral jembatan
Wt = berat total nbominal jembatan
T = periode alami struktur
Untuk kondisi dasar jepit - puncak bebas
E = koefisien elastisitas
I = momen inersia
H= tinggi struktur dari dasar pilecap sampai permukaan struktur
Hasil data tanah

No. Bore Hole : BH-11
NSPT (28m) : 28
Tanah Sedang
Percepatan di permukaan tanah

PGA : 0.288 F PGA = 1.000
As = PGA * F PGA = 0.288
Respons Spektra 0.2 detik dipermukaan tanah
SS : 0.544 Fa = 1.445
SDS = SS * F a = 0.786
Respons Spektra 1 detik dipermukaan tanah
S1 : 0.291 Fa = 1.749
SD1 = S1 * F a = 0.509 Zona Gempa 4
6-13
Tinggi breast wall, Lb = 0.10 m
Ukuran penampang breast wall, b= 3.50 m
h= 0.80 m
3 4
Inersia penampang breast wall, Icx = 1/12 * b * h = 0.1493 m
4
Icy = 1/12 * b3 * h = 2.8583 m
Mutu beton, K - 350 f'c = 0,83 * K/ 10 = 29.05 MPa
Modulus elastis beton, Ec = 4700* √ f'c = 25332.0844 MPa
Ec = 25332084.4 kPa
3
Nilai kekakuan, Kx = 3 * Ec * lc / Lb = 11348773811 kN/m
Kx = 3 * Ec * lc / Lb3 = 2.17223E+11 kN/m
Percepatan grafitasi, g= 9.8 m/det2
Berat sendiri struktur atas, PMS (str atas) = 259.050 kN
Beban sendiri struktur bawah, PMS (str bawah) = 576.786 kN
Berat total struktur, WTP = PMS (str atas) + 1/2 * PMS (str bawah) = 547.443 kN
Waktu getar alami struktur, T arah x = 2 *  * √ [ Wt / ( g * K ) ] = 0.00044 detik
T arah x = 2 *  * √ [ Wt / ( g * K ) ] = 0.00010 detik
Koefisien Respons seismik elastik C SM

As SDS SD1 TS T0
0.100 0.786 0.509 0.648 0.130
T arah x T arah y
1. CSM = (SDS - As) * T/T0 + As 0.102 0.101 Arah y 0.050 * Wt
2. CSM = SDS = CSM Arah x 0.051 * Wt
3. CSM = SD1 / T
3 1 10 9
Tekanan Tanah Dinamis Akibat Gempa tanah aktif

9.2.1. Tanah Aktif Seismik
Koefisien tanah aktif seismik
dimana ;
f = adalah sudut geser internal tanah f= 24 
kh = adalah koefisien percepatan horizontal 0,5 * As = kh = 0.050
kv = adalah koefisien percepatan vertical kv = 0
q = arc tan (kh / (1 - kv )) q= 4.76 
i = adalah sudut kemiringan timbunan i= 0
d = adalah sudut geser diantara tanah dan kepala jembatan d= 12 
b = adalah kemiringan dinding kepala jembatan terhadap bidang vertikal b= 0
= 0.454
Distrubusi beban gempa

3
g = adalah berat jenis tanah g= 16.000 kN/m
Ht = adalah tinggi tanah Ht = 1.000 m
Gaya gempa lateral = EAE * by = 7.632 kN
Yeq = Lengan terhadap pondasi 2/3 * Ht = Yeq = 0.6667 m
M AE = Momen akibat tekanan tanah aktif seismik EAE * Yeq = M AE = 5.088 kNm
6-14
Tekanan Tanah Dinamis Akibat Gempa tanah Pasif
Koefisien tanah pasif seismik
dimana ;
f = adalah sudut geser internal tanah f= 24 
kh = adalah koefisien percepatan horizontal 0,5 * As = kh = 0.050
kv = adalah koefisien percepatan vertical kv = 0
q = arc tan (kh / (1 - kv )) q= 2.86 
i = adalah sudut kemiringan timbunan i= 0
d = adalah sudut geser diantara tanah dan kepala jembatan d= 12.0 
b = adalah kemiringan dinding kepala jembatan terhadap bidang vertikal b= 0
KPE = 0.445
Distrubusi beban gempa

3
g = adalah berat jenis tanah g= 16.000 kN/m
Ht = adalah tinggi tanah Ht = 0.000 m
Gaya gempa lateral = EPE * by = 0.000 kN
Yeq = Lengan terhadap pondasi 2/3 * Ht = Yeq = 0.000 m
M PE = Momen akibat tekanan tanah aktif seismik EAE * Yeq * by = M PE = 0.000 kNm
Gesekan pada perletakan

Koefisien gesek pada tumpuan yang berupa mechanical bearing, m= 0.01
Gaya gesek yang timbul hanya ditinjau terhadap beban berat sendiri dan beban mati tambahan.
Reaksi abutment akibat :
Berat sendiri struktur atas,
PMS = 707.700 kN
Beban mati tambahan,
PMA = 128.625 kN
Reaksi abutment akibat beban tetap :
PT = PMS + PMA = 836.325 kN
Gaya gesek pada perletakan,
TFB = μ * PT = 8.363 kN
Lengan terhadap Fondasi,
YFB = 1.10 m
Momen pd Fondasi akibat gempa,
MFB = TFB * yFB = 9.200 kNm
Lengan terhadap Breast wall,
Y'FB = 0.10 m
Momen pd Breast wall akibat gempa,
MFB = TFB * y'FB = 0.84 kNm
6-15
Kombinasi Beban Kerja
REKAP BEBAN KERJA Arah Vertikal Horisontal Momen

P Tx Ty Mx My
No Aksi / Beban Kode
(kN) (kN) (kN) (kNm) (kNm)
A Aksi Tetap
1 Berat sendiri MS 259.050 5.181
2 Beb. mati tambahan MA 121.275 2.426
3 Tekanan tanah TA
aktif 0.000 0.00
pasif 0.000 0.00
B Beban Hidup
5 Beban pedestrian TP 288.750 5.775
C Aksi Lingkungan
7 Beban angin EW
pada struktur 17.640 185.108
8 Temperatur ET 6.188 55.688
9 Beban gempa EQ 35.828 35.198 276.246 271.384
10 Tek. Tanah dinamis EQ
aktif 618.162 3708.973
pasif 0.000 0.000
D Aksi Lainnya
11 Gesekan FB 3.803 34.229
6-16
Analisis Beban Service Pada Pilecap
KOMBINASI - SERVIS LOAD 1 Arah Vertikal Horisontal Momen

No Faktor P Tx Ty Mx My
Aksi / Beban Kode
Beban (kN) (kN) (kN) (kNm) (kNm)
A Aksi Tetap
1 Berat sendiri MS 1.00 259.050 5.181
2 Beb. mati tambahan MA 1.00 121.275 2.426
3 Tekanan tanah TA
aktif 1.00 0.000 0.000
pasif 1.00 0.000 0.000
B Beban Hidup
5 Beban pedestrian TP 1.00 288.750 5.775
C Aksi Lingkungan
7 Beban angin EW
pada struktur 0.30 5.292 55.532
8 Temperatur ET 1.00 6.188 55.688
9 Beban gempa EQ
aktif
pasif
D Aksi Lainnya
11 Gesekan FB 1.00 3.803 34.229
669.075 9.991 5.292 103.298 55.532

Aksi / Beban Kode
A Aksi Tetap
1 Berat sendiri MS 1.00 259.050 5.181
3 Tekanan tanah TA
aktif 1.00 0.000 0.000
pasif 1.00 0.000 0.000
B Beban Hidup
C Aksi Lingkungan
7 Beban angin EW
pada struktur
8 Temperatur ET 1.00 6.188 55.688
9 Beban gempa EQ
aktif
pasif
D Aksi Lainnya
11 Gesekan FB 1.00 3.803 34.229
755.700 9.991 0.000 105.031 0.000
6-17
Aksi / Beban Kode
A Aksi Tetap
1 Berat sendiri MS 1.00 259.050 5.181
3 Tekanan tanah TA
aktif 1.00 0.000 0.000
pasif 1.00 0.000 0.000
B Beban Hidup
C Aksi Lingkungan
7 Beban angin EW
pada struktur
8 Temperatur ET 1.00 6.188 55.688
9 Beban gempa EQ
aktif
pasif
D Aksi Lainnya
11 Gesekan FB 1.00 3.803 34.229
611.325 9.991 0.000 102.143 0.000

Aksi / Beban Kode
A Aksi Tetap
1 Berat sendiri MS 1.00 259.050 5.181
3 Tekanan tanah TA
aktif 1.00 0.000 0.000
pasif 1.00 0.000 0.000
B Beban Hidup
5 Beban pedestrian TP
C Aksi Lingkungan
7 Beban angin EW
pada struktur 0.70 12.348 129.575
8 Temperatur ET 1.00 6.188 55.688
9 Beban gempa EQ
aktif
pasif
D Aksi Lainnya
11 Gesekan FB 1.00 3.803 34.229
380.325 9.991 12.348 97.523 129.575
6-18
Analisis Beban Ultimit Pada Pile cap
Ultimate load
KOMBINASI - KUAT BATAS 1 Arah Vertikal Horisontal Momen
Aksi / Beban Kode
A Aksi Tetap
1 Berat sendiri MS 1.30 336.765 6.735
3 Tekanan tanah TA
aktif 1.25 0.000 0.000
pasif 1.40 0.000 0.000
B Beban Hidup
C Aksi Lingkungan
7 Beban angin EW
pada struktur
8 Temperatur ET 1.00 6.188 55.688
9 Beban gempa EQ
aktif
pasif
D Aksi Lainnya
11 Gesekan FB 1.00 3.803 34.229
1099.065 9.991 0.000 111.898 0.000

Aksi / Beban Kode
A Aksi Tetap
1 Berat sendiri MS 1.30 336.765 6.735
3 Tekanan tanah TA
aktif 1.25 0.000 0.000
pasif 1.40 0.000 0.000
B Beban Hidup
C Aksi Lingkungan
7 Beban angin EW
pada struktur
8 Temperatur ET 1.00 6.188 55.688
9 Beban gempa EQ
aktif
pasif
D Aksi Lainnya
11 Gesekan FB 1.00 3.803 34.229
983.565 9.991 0.000 109.588 0.000
6-19
Aksi / Beban Kode
A Aksi Tetap
1 Berat sendiri MS 1.30 336.765 6.735
3 Tekanan tanah TA
aktif 1.25 0.000 0.000
pasif 1.40 0.000 0.000
B Beban Hidup
C Aksi Lingkungan
7 Beban angin EW
pada struktur 1.40 24.696 259.151
8 Temperatur ET 1.00 6.188 55.688
9 Beban gempa EQ
aktif
pasif
D Aksi Lainnya
11 Gesekan FB 1.00 3.803 34.229
579.315 9.991 24.696 101.503 259.151

Aksi / Beban Kode
A Aksi Tetap
1 Berat sendiri MS 1.30 336.765 6.735
3 Tekanan tanah TA
aktif 1.25 0.000 0.000
pasif 1.40 0.000 0.000
B Beban Hidup
C Aksi Lingkungan
7 Beban angin EW
pada struktur
8 Temperatur ET 1.00 6.188 55.688
9 Beban gempa EQ
aktif
pasif
D Aksi Lainnya
11 Gesekan FB 1.00 3.803 34.229
579.315 9.991 0.000 101.503 0.000
6-20
Aksi / Beban Kode
A Aksi Tetap
1 Berat sendiri MS 1.30 336.765 6.735
3 Tekanan tanah TA
aktif 1.25 0.000 0.000
pasif 1.40 0.000 0.000
B Beban Hidup
C Aksi Lingkungan
7 Beban angin EW
pada struktur 0.40 7.056 74.043
8 Temperatur ET 1.00 6.188 55.688
9 Beban gempa EQ
aktif
pasif
D Aksi Lainnya
11 Gesekan FB 1.00 3.803 34.229
579.315 9.991 7.056 101.503 74.043
REKAP KOMBINASI BEBAN UNTUK PERENCANAAN KUAT BATAS (ULTIMATE LOAD)

P Tx Ty Mx My
NO Kombinasi Beban
1 KOMBINASI - KUAT BATAS 1 1099.065 9.991 0.000 111.898 0.000
6-21
Ekstrem Load
KOMBINASI - EKSTREM 1 Arah Vertikal Horisontal Momen

Aksi / Beban Kode
A Aksi Tetap
1 Berat sendiri MS 1.30 336.765 6.735
3 Tekanan tanah TA
aktif 1.25 0.000 0.000
pasif 1.40 0.000 0.000
B Beban Hidup
C Aksi Lingkungan
7 Beban angin EW
pada struktur
8 Temperatur ET
9 Beban gempa EQ 1.00 35.828 35.198 276.246 271.384
aktif 1.00 618.162 0.000
pasif 1.00 0.000 0.000
D Aksi Lainnya
11 Gesekan FB 1.00 3.803 34.229
723.690 657.794 35.198 324.949 271.384
KOMBINASI - EKSTREM 2 Arah Vertikal Horisontal Momen

Aksi / Beban Kode
A Aksi Tetap
1 Berat sendiri MS 1.30 336.765 6.735
3 Tekanan tanah TA
aktif 1.25 0.000 0.000
pasif 1.40 0.000 0.000
B Beban Hidup
C Aksi Lingkungan
7 Beban angin EW
pada struktur
8 Temperatur ET
9 Beban gempa EQ
aktif
pasif
D Aksi Lainnya
11 Gesekan FB 1.00 3.803 34.229
723.690 3.803 0.000 48.703 0.000
REKAP KOMBINASI BEBAN UNTUK PERENCANAAN EKSTREM LOAD

P Tx Ty Mx My
NO Kombinasi Beban
1 KOMBINASI - EKSTREM 1 723.690 657.794 35.198 324.949 271.384
6-22
Rekap Kombinasi Pilecap
SERVIS LOAD
P Tx Ty Mx My
NO Kombinasi Beban
1 KOMBINASI - SERVIS LOAD 1 669.075 9.991 5.292 103.298 55.532
ULTIMATE LOAD
P Tx Ty Mx My
NO Kombinasi Beban
EKSTREM LOAD
P Tx Ty Mx My
NO Kombinasi Beban
6-23
Analisis Geser Ponds Pada Pilecap
DATA BAHANPELAT
Kuat tekan beton, fc' = 29.05 MPa
Kuat leleh baja tulangan deform (  > 12 mm ), fy = 400 MPa
Kuat leleh baja tulangan polos (  ≤ 12 mm ), fy = 240 MPa
Berat beton bertulang, wc = 24 kN/m3
Posisi kolom (dalam = 40, tepi = 30, sudut = 20) as = 20
Gaya Aksial Pondasi Terbesar P= 1078 kN
Gaya aksial pondasi akibat beban terfaktor (SF = 3) Puk = 3234.00 kN
TINJAUAN GESER (PONS)
Dimensi pondasi (D) = 0.45 m

Tebal Pelat h= 1.00 m
Jarak pusat tulangan terhadap sisi luar beton, d' = 0.080 m
Tebal efektif pelat, d = h - d' = 0.92 m
Gaya geser pons akibat beban terfaktor pada kolom, Puk = 3234.000 kN
Luas bidang geser pons, Ap = PI * (D+d) * d = 3.958 m2
Lebar bidang geser pons, bp = PI * (D+d) = 4.302 m
Rasio sisi panjang thd. sisi pendek pondasi bc = bx / by = 1.0000
Tegangan geser pons, diambil nilai terkecil dari fp yang diperoleh dari pers.sbb. :
f p = [ 1 + 2 / bc ] * √ f c' / 6 = 2.695 MPa
fp = [ as * d / bp + 2 ] * √ fc' / 12 = 2.819 MPa
fp = 1 / 3 * √ fc' = 1.797 MPa
Tegangan geser pons yang disyaratkan, fp = 1.797 MPa
Faktor reduksi kekuatan geser pons, f = 0.75
Kuat geser pons, f * Vnp = f * Ap * fp * 103 = 5332.75 kN
Syarat : f * Vnp ≥ Puk
5332.749 > 3234.000  AMAN (OK)
6-24
BAB 7. ANALISA PERHITUNGAN PONDASI
Data Tanah dan Daya Dukung Aksial Tiang Pancang

Analisa daya dukung tanah didasarkan pada hasil penyelidikan BH-01 dan BH-02 dengan
stratigrafi tanah sebagaimana diberikan pada gambr di bawah ini.
Berdasarkan kekuatan bahan

A. DATA BAHAN
Jenis tiang pancang : Beton bertulang tampang Lingkaran
Lebar Tiang pancang, D= 0.40 m
Tinggi tiang pancang, L= 11.00 m
Kuat tekan beton tiang pancang, fc' = 52 MPa
3
Berat beton bertulang, wc = 25 kN/m
Faktor Pembebanan (Tetap = 1 ; Sementara = 1,05 ; Terfaktor = 1,995) = 1.000
B. TAHANAN AKSIAL TIANG PANCANG

1.1. BERDASARKAN KEKUATAN BAHAN
Luas penampang tiang pancang, A =  / 4 * D2 = 0.1257 m2
Kuat tekan beton tiang pancang, fc' = 52000 kPa
Kapasitas dukung nominal tiang pancang,
Qult = 0.33 * fc' * A = 2156 kN
Faktor reduksi kekuatan, f= 0.5
Tahanan aksial tiang pancang, f * Qult * Faktor Pembebanan = 1078.19 kN
Berdasarkan metoda Schermann
Daya dukung vertical BH 1 :

BEARING CAPACITY CALCULATION SHEET
Metoda Schertmand (1967).
PILE TYPE Tiang
: Pancang bulat
STATION BH
: 01
DIAMETER :0.40 m
JENIS TIANG Beton
:
Soil Depth γsoil Faktor Faktor fs qb As Ab Qs' Qs Qb Qa W tiang Qtarik Elevasi
NRata2 dv Nkorek
Type (m) (kg/cm3) fs qb (kg/cm2) (kg/cm2) (cm2) (cm2) (t) (t) (t) (t) (t) (t) ( m)
0
CL 2.00 0.00162 18 0.324 25 0.040 1.6 0.99 39.71 25143 1257 24.96 24.96 49.92 25 0.60 5 -2.00
CL 4.00 0.00162 21 0.448 27 0.040 1.6 1.00 42.68 25143 1257 25.14 50.10 53.66 35 1.21 10 -4.00
CL 6.00 0.00162 10 0.572 12 0.040 1.6 0.48 19.02 25143 1257 11.95 62.05 23.91 29 1.81 12 -6.00
CL 8.00 0.00170 26 0.712 29 0.040 1.6 1.00 46.40 25143 1257 25.14 87.20 58.33 49 2.41 17 -8.00
CL 10.00 0.00170 47 0.852 50 0.040 1.6 1.00 64.00 25143 1257 25.14 112.34 80.46 64 3.02 22 -10.00
CL 11.00 0.00170 53 0.922 55 0.040 1.6 1.00 64.00 12571 1257 12.57 124.91 80.46 68 3.32 24 -11.00
MH 12.00 0.00170 60 0.992 60 0.050 1.6 1.00 64.00 12571 1257 12.57 137.48 80.46 73 3.62 27 -12.00
MH 14.00 0.00170 60 1.132 58 0.050 1.6 1.00 64.00 25143 1257 25.14 162.63 80.46 81 4.22 31 -14.00
Catatan Q
: b = qb x Ab Hi = ketebalan tiap lapisan tanah
Qs = fs x As Qall = Qb/3.0 + Q f /3.0
Qs = fs /2 x As ( tiang baja ) Harga batas untuk N = 40
Qs = fs x As ( tiang beton ) Harga batas untuk f s = 1 kg/cm2
D = diameter tiang dv = ( gsoil -gair) x Hi
As = luas selimut tiang CN = 0.77 x log 20/dv
Ab = luas dasar tiang Nterkoreksi = CN x Nrata-rata
7-25
Daya dukung vertical BH 2 :
BEARING CAPACITY CALCULATION SHEET
Metoda Schertmand (1967).
PILE TYPE Tiang
: Pancang bulat
STATION BH
: 02
DIAMETER :0.40 m
JENIS TIANG Beton
:
Soil Depth γsoil Faktor Faktor fs qb As Ab Qs' Qs Qb Qa W tiang Qtarik Elevasi
NRata2 dv Nkorek
Type (m) (kg/cm3) fs qb (kg/cm2) (kg/cm2) (cm2) (cm2) (t) (t) (t) (t) (t) (t) ( m)
0
CL 2.00 0.00162 2 0.324 3 0.040 1.6 0.11 4.41 25143 1257 2.77 2.77 5.55 3 0.60 1 -2.00
CL 4.00 0.00162 4 0.448 5 0.040 1.6 0.20 8.13 25143 1257 5.11 7.88 10.22 6 1.21 3 -4.00
CL 6.00 0.00162 6 0.572 7 0.040 1.6 0.29 11.41 25143 1257 7.17 15.06 14.34 10 1.81 4 -6.00
CL 8.00 0.00170 13 0.712 14 0.040 1.6 0.58 23.20 25143 1257 14.58 29.64 29.17 20 2.41 7 -8.00
CL 10.00 0.00170 21 0.852 22 0.040 1.6 0.89 35.46 25143 1257 22.29 51.93 44.58 32 3.02 12 -10.00
CL 11.00 0.00170 40 0.922 41 0.040 1.6 1.00 64.00 12571 1257 12.57 64.50 80.46 48 3.32 14 -11.00
CL 12.00 0.00170 59 0.992 59 0.040 1.6 1.00 64.00 12571 1257 12.57 77.07 80.46 53 3.62 16 -12.00
CL 14.00 0.00170 60 1.132 58 0.040 1.6 1.00 64.00 25143 1257 25.14 102.21 80.46 61 4.22 21 -14.00
Catatan Q
: b = qb x Ab Hi = ketebalan tiap lapisan tanah
Qs = fs x As Qall = Qb/3.0 + Q f /3.0
Qs = fs /2 x As ( tiang baja ) Harga batas untuk N = 40
Qs = fs x As ( tiang beton ) Harga batas untuk f s = 1 kg/cm2
D = diameter tiang dv = ( gsoil -gair) x Hi
As = luas selimut tiang CN = 0.77 x log 20/dv
Ab = luas dasar tiang Nterkoreksi = CN x Nrata-rata
Rekap daya dukung aksial

Rekap daya dukung BH-1 :
No Uraian Daya Dukung Aksial Tiang Pancang P (kN)
1 Berdasarkan kekuatan bahan 1078.195
2 Berdasarkan Metode Schertmand 640.000
Daya dukung aksial terkecil, P= 640.00 kN
Diambil daya dukung aksial tiang pancang, Pijin = 640.00 kN
Rekap daya dukung BH-2 :

No Uraian Daya Dukung Aksial Tiang Pancang P (kN)
1 Berdasarkan kekuatan bahan 1078.195
2 Berdasarkan Metode Schertmand 480.000
Daya dukung aksial terkecil, P= 480.00 kN
Diambil daya dukung aksial tiang pancang, Pijin = 480.00 kN
7-26
Daya Dukung Lateral Tiang Pancang
QL QL
NO Pile Panjang L D g NSPT f Kp C
Jenis Pondasi ultimate allowable
(m) (m) (t/m2) rata-rata (deg) Kg/cm2 (ton) (ton)
Spunpile
1 BH 2 11 0.4 1.60 18.7 24 2.371 0.35 13.1 4.4
(f=0.40 m)
Notes :
D = Diameter tiang
QL ultimate = ½ x 6D x 3D x Kp x g x 6D
= 54 . g . Kp . D3
QL all = QL ultimate/3
Daya Dukung Moment Tiang Pancang
Kondisi Service
7-27
7-28
Hasil Analisa Kondisi Servis :
 Max Shear = 4,68 ton

 Max Moment = 7,34 t.m
 Top Defleksi = 0,54 cm
Kontrol Daya Dukung :
 Max Moment desain < Moment Crack Terpasang

7,34 t.m < 7,5 t.m (Spunpile Dia 40 klas B)  OKE
 Defleksi desain < defleksi izin
0,54 cm < 0,6 cm  OKE
7-29
Kondisi Ultimate
7-30
7-31
Hasil Analisa Kondisi Ultimate :
 Max Shear = 7,92 ton

 Max Moment = 13,2 t.m
 Top Defleksi = 1,08 cm
Kontrol Daya Dukung :
 Max Moment desain < Moment UltimateTerpasang

13,2 t.m < 13,5 t.m (Spunpile Dia 40 klas B)  OKE
 Defleksi desain < defleksi izin
1,09 cm < 2,54 cm  OKE
7-32
Daya Dukung Pondasi Abutment
BAHAN / MATERIAL FONDASI TIANG PANCANG BETON
Mutu beton, K- 350 Kuat Tekan Beton,
Kuat tekan beton, fc' = 29.05 MPa fc' = 52000 kPa
Mutu baja tulangan, U- 40 Diameter tiang pancang,
Tegangan leleh baja, fy = 400 MPa D= 0.40 m
Modulus elastis beton, Ec = 25332.0844 MPa Panjang tiang pancang,
Berat beton bertulang, wc = 25 kN/m 3 L= 11.00 m
DATA SUSUNAN TIANG PANCANG BETON

Jarak pusat tiang terluar terhadap sisi luar Pile-cap ay = 0.40 m
Jarak pusat tiang terluar terhadap sisi luar Pile-cap ax = 0.40 m
Jumlah baris tiang pancang, ny = 2 buah
Jumlah tiang pancang dalam satu baris, nx = 2 buah
Sudut skew jembatan a= 0
Jarak antara tiang pancang arah x, X= 1.200 m
Jarak antara tiang pancang arah y, Y= 1.350 m
7-33
Daya Dukung Lateral Tiang Pancang
Kontrol Daya Dukung Tiang Pancang

TINJAUAN TERHADAP BEBAN ARAH X
Gaya aksial maksimum dan minimum yang diderita satu tiang pancang :
Pmax = P / n + M x * Xmax / X2
Pmin = P / n - M x * Xmax / X2
KOMBINASI 2
P Mx P/n Mx*X/ΣX Pmax Pmin
NO
PEMBEBANAN (kN) (kNm) (kN) (kN) (kN) (kN)
1 Servis 1 669.075 103.298 167.269 0.261 167.53 167.01
2 Servis 2 755.700 105.031 188.925 0.265 189.19 188.66
3 Servis 3 611.325 102.143 152.831 0.258 153.09 152.57
4 Servis 4 380.325 97.523 95.081 0.246 95.33 94.83
5 Ultimit Load 1 1099.065 111.898 274.766 0.283 275.05 274.48
6 Ultimit Load 2 983.565 109.588 245.891 0.277 246.17 245.61
7 Ultimit Load 3 579.315 101.503 144.829 0.256 145.09 144.57
8 Ultimit Load 4 579.315 101.503 144.829 0.256 145.09 144.57
9 Ultimit Load 5 579.315 101.503 144.829 0.256 145.09 144.57
10 Ekstrem 1 723.690 324.949 180.923 0.821 181.74 180.10
11 Ekstrem 2 723.690 48.703 180.923 0.123 181.05 180.80
TINJAUAN TERHADAP BEBAN ARAH Y

Gaya aksial maksimum dan minimum yang diderita satu tiang pancang :
Pmax = P / n + My * Ymax / Y2
Pmin = P / n - My * Ymax / Y2
2
KOMBINASI P My P/n My*Y/y Pmax Pmin
NO
PEMBEBANAN (kN) (kNm) (kN) (kN) (kN) (kN)
1 Servis 1 669.075 55.532 167.269 4.114 171.382 163.155
2 Servis 2 755.700 0.000 188.925 0.000 188.925 188.925
3 Servis 3 611.325 0.000 152.831 0.000 152.831 152.831
4 Servis 4 380.325 129.575 95.081 9.598 104.679 85.483
5 Ultimit Load 1 1099.065 0.000 274.766 0.000 274.766 274.766
6 Ultimit Load 2 983.565 0.000 245.891 0.000 245.891 245.891
7 Ultimit Load 3 579.315 259.151 144.829 19.196 164.025 125.632
8 Ultimit Load 4 579.315 0.000 144.829 0.000 144.829 144.829
9 Ultimit Load 5 579.315 74.043 144.829 5.485 150.313 139.344
10 Ekstrem 1 723.690 271.384 180.923 20.102 201.025 160.820
11 Ekstrem 2 723.690 0.000 180.923 0.000 180.923 180.923
7-34
GAYA LATERAL PADA TIANG PANCANG
Resultan gaya lateral, Tmax = √[ Tx2 + Ty2 ]
Gaya lateral yg diderita satu tiang pancang : Hmax = Tmax / n
KOMBINASI Tx Ty Tmax Hmax
NO
PEMBEBANAN (kN) (kN) (kN) (kN)
1 Servis 1 9.99075 5.292 11.306 2.83
2 Servis 2 9.99075 0.0000 9.991 2.50
3 Servis 3 9.99075 0.0000 9.991 2.50
4 Servis 4 9.99075 12.348 15.884 3.97
5 Ultimit Load 1 9.99075 0 9.991 2.50
6 Ultimit Load 2 9.99075 0 9.991 2.50
7 Ultimit Load 3 9.99075 24.696 26.640 6.66
8 Ultimit Load 4 9.99075 0 9.991 2.50
9 Ultimit Load 5 9.99075 7.056 12.231 3.06
10 Ekstrem 1 657.7937383 35.19774691 658.735 41.17
11 Ekstrem 2 3.80325 0 3.803 0.95
7-35
Daya Dukung Aksial
Daya dukung aksial terhadap arah x

TERHADAP BEBAN ARAH X
KOMBINASI Persen Pmax Kontrol terhadap Pijin
NO Keterangan
PEMBEBANAN Pijin (kN) Daya dukung ijin (kN)
1 Servis 1 100% 167.53 < 100% * Pijin = 480.00 AMAN
5 Ultimit Load 1 120% 275.05 < 120% * Pijin = 576.00 AMAN
10 Ekstrem 1 140% 181.74 < 140% * Pijin = 672.00 AMAN
Daya dukung aksial terhadap arah y

4.1.2. TERHADAP BEBAN ARAH Y
NO Keterangan
PEMBEBANAN Pijin (kN) Daya dukung ijin (kN)
7-36
Daya dukung Lateral
4.2. DAYA DUKUNG IJIN LATERAL
NO Keterangan
PEMBEBANAN H ijin (kN) Daya dukung ijin (kN)
1 Servis 1 100% 2.83 < 100% * H ijin = 44.00 AMAN
5 Ultimit Load 1 120% 2.50 < 120% * H ijin = 52.80 AMAN
10 Ekstrem 1 140% 41.17 < 140% * H ijin = 61.60 AMAN
11 Ekstrem 2 140% 0.95 < 140% * H ijin = 61.60 AMAN
7-37
Analisa Empiris Group Pile
Meskipun dengan Analisa numerik (perhitungan) hanya diperlukan 4 titik pancang,

namun dalam perencanaan tidak boleh mengabaikan analisa empiris yang berasal dari
code maupun standard yang berlaku dan digunakan secara universal dalam perencanaan
jembatan.
1,57. d. m. n
𝑆<
m+n−
1,57 . 0,4 . .
𝑆<
+ −
𝑆 < 1, 56
Effisiensi group pile = 0,8

Oleh sebab itu ditambahkan lagi 1 pancang sehingga CTC pancang mendekati analisa
empiris yang telah ditentukan oleh AASHTO (P4  P5)
7-38
LAMPIRAN

Lap Jpo Pejaten Village

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Lap Jpo Pejaten Village

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PERHITUNGAN STRUKTUR

JEMBATAN PENYEBRANGAN ORANG

DAFTAR ISI ..................................................................................................................... iii

BAB 1. DESAIN KRITERIA DAN PARAMETER ................................................................... 1-1

BAB 2. PEMBEBANAN ...................................................................................................... 2

BAB 3. KRITERIA DESAIN DAN STANDARD PERENCANAAN ............................................ 3-1

BAB 4. ANALISA STRUKTUR ATAS JPO ........................................................................... 4-3

BAB 5. ANALISA STRUKTUR ATAS RAMP ....................................................................... 5-9

BAB 6. ANALISA PERHITUNGAN STRUKTUR BAWAH ...................................................... 6-6

BAB 7. ANALISA PERHITUNGAN PONDASI ................................................................... 7-25

b. SNI Pembebanan Untuk Jembatan, SNI 03-1725-2016

c. Bridge Management System (BMS) bagian BDM (Bridge Design Manual),

a. Beton K-350 untuk pelat lantai

b. Beton K-350 untuk pilecap

e. Baja Struktur Mutu SM490YB – SS400

Tabel 3.1 Berat sendiri

Beban mati tambahan

Beban pejalan kaki

Gambar 3.1 Beban Pejalan Kaki

Perubahan merata dalam suhu jembatan menghasilkan perpanjangan atau penyusutan

Variasi temperatur jembatan rata-rata digunakan dalam menghitung pergerakan pada

Tabel 3.2 Temperatur Jembatan Rata-rata Nominal.

Lantai beton diatas gelagar atau

Lantai beton diatas gelagar, box

Lantai pelat baja diatas gelagar,

Tabel 3.3 Sifat Bahan Rata-rata Akibat Pengaruh Temperatur

Koefisien Perpanjangan Akibat

Baja 12 x 10 6 per oC 200,000

Kuat beton < 30 Mpa 10 x 10 6 per oC 25,000

Kuat beton > 30 Mpa 11 x 10 6 per oC 34,000

Aluminium 24 x 10 6 per oC 70,000

Variasi perbedaan temperatur disebabkan oleh pemanasan langsung dari sinar

a. Tekanan Angin Horizontal

Tabel 3.5 Tekanan Angin Dasar

Beban dari struktur atas

Tekanan angin melintang dan memanjang harus diterapkan secara bersamaan

Gaya angin yang langsung bekerja pada struktur bawah

Table 3.9 Komponen beban angina yang bekerja pada kendaraan

d. Tekanan Angin Vertikal

Gaya gempa horizontal akibat gempa dihitung sebagai berikut :

Kombinasi pada keadaan batas daya layan

Tabel 3.7 Kombinasi beban pada batas daya layan

Primer Aksi Tetap + satu aksi transient

Sekunder Primer + 0,7 (satu aksi transient lainnya)

Tersier Primer + 0,5 (dua atau lebih aksi transient)

Kombinasi pada keadaan batas ultimate

- Berat Sendiri PMS

Gesekan Perletakan TBF o o x o o o o o o o o

Pengaruh Temperatur TET o o x o o o o o o o o

Pengaruh Gempa PEQ x

Deskripsi Umum Bangunan

Modelisasi Struktur Atas JPO

Gaya Momen Kondisi Service

Modelisasi Struktur Atas Ramp

Gaya Momen dan Shear Kondisi Service

Reaksi Kolom Kondisi Ultimate

Analisis Beban Kerja

Berat total Akibat berat Sendiri

Beban mati Tambahan

Beban pada abutment akibat pejalan kaki,

Beban Pedestrian berdasarkan SNI 1725-2016

Tekanan angin dasar (PB)

Beban horizontal pada struktur