BAB I

PENDAHULUAN

Ketidakpastian geologi dalam konstruksi bawah tanah memajukan desain dan

konservatisme konstruksi dan memiliki dampak yang signifikan terhadap biaya proyek.

Investigasi ini dapat mengurangi ketidakpastian dan mengurangi jumlah kontingensi

termasuk dalam tawaran. Pilot tunnel salah satu metode eksplorasi geologi terbaik, tetapi juga

salah satu yang paling mahal.

Makalah ini menyajikan pandangan kontraktor mengenai kegunaan konstruksi pilot

Tunnel sebagai bagian dari program investigasi dan menawarkan guidlines untuk

mengevaluasi manfaatnya. Manfaat ini dapat direalisasikan sebelum dan selama konstruksi.

Termasuk menyediakan informasi tentang geologi dan perilakunya, memfasilitasi

pengembangan desain dan operasi konstruksi. Pilot Tunnel pada kondisi geologi yang kurang

baik, tergantung pada kondisi proyek, pembangunan Pilot Tunnel dapat dikurangi biayanya

hingga 20% dari biaya proyek.

Merencanakan dan memperkirakan keputusan dalam konstruksi bawah tanah sangat

dipengaruhi oleh kualitas dan kuantitas informasi geologi yang tersedia pada tahap

penawaran. Informasi ini memiliki dampak yang signifikan pada keakuratan estimasi biaya

untuk pekerjaan, dan dengan demikian mempengaruhi jumlah kontingensi dibangun ke

penawaran yang konstruksi dan total biaya yang dihasilkan kepada pemiliknya.

Investasi dana dalam eksplorasi bawah permukaan awal dalam tahap desain adalah

salah satu strategi yang paling efektif untuk mengurangi desain konservatisme dan

kontinjensi konstruksi, sehingga menurunkan biaya proyek. Pilot tunnel secara tradisional

dianggap pada satu metode eksplorasi bawah permukaan paling lengkap dan serbaguna.
Namun, pilot tunnel adalah salah satu yang paling mahal. Akibatnya, nilai ekonomi telah

menjadi subyek perdebatan dalam industri tunneling, karena tidak jelas kapan informasi yang

diberikan oleh terowongan Tunnel setimpal dengan waktu terkait dan biaya untuk konstruksi

dan administrasi kontrak yang terpisah.

 BAB II

SEJARAH TEROWONGAN

Terowongan pertama kali dibuat pada tahun 2000 SM di babylonia untuk

menyalurkan air ke kota. Terowongan adalah sebuah tembusan di bawah

permukaan tanah atau gunung. Terowongan umumnya tertutup di seluruh sisi kecuali di

kedua ujungnya yang terbuka pada lingkungan luar. Beberapa ahli teknik

sipil mendefinisikan terowongan sebagai sebuah tembusan di bawah permukaan yang

memiliki panjang minimal 0.1 mil, dan yang lebih pendek dari itu lebih pantas

disebut underpass.

Terowongan biasa digunakan untuk lalu lintas kendaraan (umumnya mobil atau kereta

api) maupun para pejalan kaki atau pengendara sepeda. Selain itu, ada pula terowongan yang

berfungsi mengalirkan air untuk mengurangi banjir atau untuk dikonsumsi, terowongan untuk

saluran pembuangan, pembangkit listrik, dan terowongan yang

menyalurkan kabel telekomunikasi.

Ada juga terowongan yang berfungsi sebagai jalan bagi hewan, umumnya hewan

langka, yang habitatnya dilintasi jalan raya. Beberapa terowongan rahasia juga telah dibuat

sebagai metode bagi jalan masuk ke atau keluar dari suatu tempat yang aman atau berbahaya,

seperti terowongan di jalur Gaza, dan terowongan Cu Chi di Vietnam yang dibangun dan

dipergunakan ketika perang Vietnam.

Di Inggris, terowongan bawah tanah untuk pejalan kaki atau transportasi umumnya

disebut subway. Istilah ini digunakan pada masa lalu, dan saat ini lebih populer

disebut Underground Rapid Transit System.

 Secara filosofis

1. Tujuan dasar setiap rancangan untuk penggalian dibawah tanah harus menggunakan

massa batuan itu sendiri sebagai massa utamanya.

2. Selama penggalian harus menghasilkan gangguan kemantapan yang sekecil mungkin dan

sedikit mungkin menggunakan beton dan penyangga

3. Dalam keadaan asli dan buatan mengalami tegangan tekan dimana batuan keras itu lebih

kuat daripada beton.

Perbedaan terowongan tambang dengan terowongan sipil :

Terowongan teknik sipil :

1. Permanen

2. Untuk pelayanan umum

3. Panjang terbatas

4. Struktur ditempatkan pada batuan/ daerah dengan eksplorasi terinci

5. Penggalian tidak terlalu dalam ( < 500 m)

6. Tidak terjadi perubahan kondisi batuan

7. Memerlukan keamanan lebih tinggi, penyelidikan lebih detil

Terowongan tambang :

1. Sementara

2. Untuk pekerja tambang

3. Panjang totalnya lebih panjang

4. Keadaan batuan lebih baik diketahui karena aktifitas penambangan yang bertahun-

tahun

5. Terowongan dalam

6. Kegiatannya dinamis

7. Menginginkan keuntungan, penyelidikan lebih sedikit

 BAB III

PILOT TUNNEL

Pilot Tunnel adalah metode penggalian terowongan berukuran kecil yang kadang-

kadang digunakan untuk ukuran terowongan berbatu besar dalam kondisi geologi yang

kompleks. Pilot tunnel saat digunakan, biasanya dilakukan secara terpisah terlebih dahulu

dari pembuatan terowongan utama untuk menyediakan calon peserta lelang pemahaman yang

lebih jelas tentang kondisi tanah yang akan dihadapi. Meskipun pilot tunnel adalah metode

yang sangat mahal untuk eksplorasi, tetapi dapat menghasilkan manfaat keuangan yang

memadai untuk klien oleh

a) tawaran memproduksi untuk pekerjaan terowongan utama yang menetapkan biaya

kontingensi jauh lebih rendah

b) mengurangi jumlah dan besarnya kondisi situs yang berbeda klaim selama

konstruksi.

Selain memberikan penawar kesempatan untuk secara langsung mengamati dan

menilai kondisi batuan yang ada, pilot tunnel juga menawarkan keuntungan yang signifikan

lainnya, termasuk

a) menyajikan informasi yang lebih lengkap dan informasi yang dapat dipercaya

untuk desain dari kedua terowongan awal dan lapisan akhir.

b) akses untuk melakukan pengujian batu insitu sepanjang terowongan yang

diusulkan.
 c) informasi untuk menentukan dan memilih metode konstruksi yang tepat dan

peralatan tunneling.

d) sarana yang efektif untuk pre-menguras air tanah, dan lebih percaya diri

menentukan tanah jangka pendek dan jangka panjang tindakan pengendalian,

e) cara yang efektif untuk mengidentifikasi dan ventilasi mengandung gas

f) akses untuk instalasi dari beberapa pendukung awal (biasanya di daerah puncak

terowongan) di face penggalian terowongan utama.

Pertimbangan juga dapat diberikan kepada pilot tunnel berdekatan dengan

terowongan yang diusulkan, menggunakan pilot tunnel untuk jalan keluar darurat,

terowongan drainase, ventilasi terowongan, atau tujuan lain untuk penyelesaian proyek.

Pillot tunnel digali paralel pada jarak ± 25 meter dari sumbu terowongan yang

direncanakan dengan ukuran 2 x 2 m2 – 3 x 3 m2. Penggalian pada terowongan utama sendiri

dilakukan dengan metoda drift.

Pada interval tertentu dibuat cross cut memotong sumbu utama rencana. Bila cross cut

mencapai drift, proses pelebaran dimulai dari titik ini dengan dua heading face. Bila cross cut

mencapai titik dimana drift belum mencapai titik ini, maka drift heading dilakukan dengan

titik potongan melintang.

Adapun Keuntungan dan Kerugian dari metode Pilot Tunnel ini adalah

Keuntungan :

1. Efektif untuk terowongan yang lintasannya panjang, dengan topografi yang tidak

memungkinkan untuk membuat sumuran

2. Pilot tunnel dengan sendirinya merupakan sistem ventilasi

3. Mucking dapat dilakukan dengan cepat.

Kerugian:

1. Pekerjaannya memerlukan lebih banyak waktu dan biaya dibandingkan dengan

metoda penggalian lainnya.

Contoh Penggunaan Pilot Tunnel di Terowongan Seikan

Keterangan:

1. Terowongan utama. Lebar 11-11,4 meter. Yang ditunjukkan berbentuk tapal kuda ,

tapi penampang lingkaran digunakan di daerah dengan geologi yang sulit.

2. Service tunnel . Lebar 4-5 meter. Digunakan untuk perawatan alat dan lain lain.

3. Pilot tunnel. Lebar 3,6 – 5 meter. Kedalaman pilot tunnel bervariasi antara 0 dan 118

meter di bawah lantai service tunnel. Di tengah Selat Tsugaru pilot tunnel tidak

dibuat. Secara horisontal pilot tunnel terletak 15 m dari kedua terowongan utama dan

service tunnel.

4. Connecting tunnel. Digunakan untuk menghubungkan terowongan utama dan service

tunnel

Pilot Tunnel sebagai ventilasi

Dalam kondisi tertentu, pilot tunnel dapat digunakan sebagai saluran ventilasi untuk

pembangunan lubang bukaan utama. Jumlah ventilasi yang diperlukan hampir sebanding

dengan jumlah horsepower diesel yang digunakan di bawah tanah. Semakin besar dan lebih

panjang terowongan, unit pengangkutan lebih diperlukan, dan dengan demikian, semakin

banyak horsepower yang diperlukan, sehingga sebagai peningkatan panjang terowongan,

saluran yang lebih besar dan kipas diperlukan. Pada Terowongan yang menghubungkan

poros, dimungkinkan untuk membuang udara melalui poros ini untuk menjaga pipa ventilasi.

Biasanya, ujung pipa ventilasi utama dijaga sekitar 200 kaki (60 m) dari muka tunel

untuk mencegah merusak pipa akibat peledakan. Hal ini menyebabkan ruang anti udara

antara ujung pipa dan muka terowongan. Untuk mendapatkan ventilasi yang tepat pada face,
kipas kecil diatur dengan maksimal dengan bagian pendek dari pipa yang diperpanjang

kembali ke pipa ventilasi utama (sistem ventilasi sekunder).

Sebuah pilot tunnel yang kontruksinya berhubungan dengan udara terbuka di

ujungnya dapat berfungsi sebagai saluran ventilasi yang besar dan dengan demikian dapat

menggantikan kedua system ventilasi utama dan sistem ventilasi sekunder. Oleh karena itu,

dapat mengurangi siklus waktu untuk urutan penggalian dengan mengurangi kebutuhan untuk

memperpanjang saluran ventilasi di setiap putaran dan dengan mengurangi "smoke time"

bagian dari siklus (karena peningkatan kapasitas aliran). Kontraktor percaya bahwa hasil

kenaikan tingkat advance dapat bervariasi 0-12%, tergantung pada karakteristik proyek.

Demikian pula, biaya ventilasi dapat dikurangi dengan 0-8%

Pertimbangan peledakan

Praktek umum pada konvensional tunneling batuan keras adalah dengan

menggunakan burn cut holes berdiameter besar dengan dipotong untuk memberikan bantuan

untuk peledakan batu. Sebuah burn-cut menyediakan ruang yang luas untuk batu selama

peledakan, dan dengan demikian memberikan manfaat sebagai berikut:

* Menghilangkan kebutuhan untuk bantuan furnishing melalui diamond-cut atau v-

cut lubang pendek.

* Memungkinkan setiap lubang yang akan dibor akan terbor penuh.

* Memungkinkan umpan baja yang panjang pada setiap drifter. (Drifter adalah bor

berat untuk pengeboran lubang hampir horisontal di tengah terowongan, biasanya

 didukung dari perubahan tidak dibutuhkan untuk lubang individu. Hal ini

mengurangi kebutuhan tenaga kerja dan mengurangi waktu pengeboran yang

sebenarnya, tetapi meningkatkan konsumsi bor baja karena kerusakan.

Kebanyakan Kontraktor sependapat bahwa pilot tunnel, bila dilihat bersama bor di

tengah terowongan, dapat berfungsi sama sebagai burn cut besar. Dalam hal ini, sebuah pilot

tunnel dapat memberikan bantuan untuk tahapan berikutnya, membantu mengurangi tingkat

getaran peledakan, dan mengurangi waktu siklus per putaran. Akibatnya, sebuah pilo tunnel

dapat membuat putaran peledakan mudah untuk dirancang dan dilaksanakan.

Efek penstabilan air tanah menyebabkan gradien tekanan mengembangkan lantai di

depan face. Kekuatan rembesan diarahkan menuju face karena kurang menguntungkan

terhadap stabilitas. sistem Drainase mengurangi tekanan pori dan gradien di tanah terhadap

tunnel yang berpotensi tidak stabil, sehingga meningkatkan stabilitas. Tingkat keringanan

tekanan pori pada dasarnya tergantung pada tata letak geometris (yaitu daerah dan distribusi)

dari permukaan pengeringan dan pada waktu yang tersedia untuk drainase.

Karena penampang pada daerah pilot tunnel kecil, maka menguntungkan dalam kedua

kasus: yaitu memiliki area permukaan drainase besar dan, sebagaimana penggalian jauh lebih

maju dari terowongan yang sebenarnya, dan jangka waktu drainase lama.

Pilot Tunnel dapat dikendalikan lebih cepat dari terowongan utama, sehingga

memungkinkan seseorang untuk mencapai, mengeksplorasi dan, jika perlu, juga untuk

pretreat dan meningkatkan area berpotensi kritis di muka pembangunan terowongan utama.

Hal ini dapat diletakkan di dalam penampang terowongan utama atau berada pada jarak

tertentu dari terowongan utama

 Pilot Tunnel di luar penampang terowongan utama menyebabkan volume penggalian

lebih besar, namun menawarkan lebih banyak fleksibilitas dalam konstruksi memungkinkan

drainase sebelumnya berupa terowongan kembar dan bisa digunakan selama operasi

terowongan dan untuk keamanan . Parameter penting terhadap drainase adalah diameter

terowongan, jarak dari terowongan utama serta nomor dan panjang lubang bor drainase radial

tambahan

Ada beberapa penelitian yang berhubungan dengan masalah stabilitas face di bawah

tabel air tanah (misalnya, Anagnostou dan Kovari 1996, Ströhle dan Vermeer 2009), tetapi

hanya sedikit menyelidiki khusus efek drainase. Zingg dan Anagnostou (2012a, 2012b, 2013)

menganalisis pengaruh panjang,jumlah dan tata letak lubang bor drainase pada stabilitas face

serta pengaruh diameter terowongan itu sendiri. Bronzetti (2012) membandingkan tata letak

drainase yang dipilih dan efeknya pada stabilitas face.

Metode pengamatan permukaan relatif murah dibandingkan dengan penyelidikan

geofisika, penggalian, atau pengeboran inti, yang terakhir menjadi yang paling mahal.

Idealnya, pemetaan geologi dan interpretasi permukaan atas garis terowongan harus

didasarkan pada dasar topografi akurat dengan menggunakan foto udara dan penginderaan

jauh seperti inframerah atau radar scanning.

Penerapan metode geofisika, seperti metode seismik dan resistivitas, telah dibatasi

terutama untuk mendapatkan data untuk prediksi geologi antara pengamatan permukaan dan,

pada tingkat lebih rendah, untuk menentukan kondisi di kedalaman. Akibatnya, metode ini

pada prinsipnya digunakan untuk mencari dan menentukan kesalahan utama dari daerah

gerusan dan untuk mengevaluasi kondisi air tanah. Penggalian umumnya terbatas pada daerah

portal untuk mengekspos kondisi geologi yang mempengaruhi desain portal di mana hanya

proyeksi pendek lebar dan kedalaman yang diperlukan.

 Sumur bor merupakan metode eksplorasi fisik yang paling banyak digunakan, dan

dengan pengecualian tenggelamnya lubang eksplorasi, mereka adalah metode terbaik untuk

mengumpulkan data geologi pada arah vertikal. Umumnya, core ditemukan dari pengeboran

lubang bor merupakan sampel unoriented tentang geologi di berbagai titik sepanjang garis

vertikal. Teknik untuk orientasi core telah dikembangkan tetapi tidak banyak digunakan.

Penyelidikan Geofisika dan visual untuk lubang bor meningkatkan jumlah data dan jari-jari

yang signifikan dari data di sekitar lubang bor.

Lokasi lubang bor sepanjang jalur terowongan diajukan biasanya didasarkan pada

pemetaan geologi daerah. Di daerah-daerah singkapan yang berlimpah, sumur bor biasanya

digunakan untuk menguji kesalahan utama, gua-gua, air tanah, atau gas berbahaya. Di daerah

pengamatan permukaan terbatas atau tidak ada, mereka dibor untuk menentukan jenis batuan

dan struktur. Jumlah lubang dan kedalaman mereka paling sering ditentukan oleh geologi dan

dana yang tersedia. Keakuratan prediksi geologi antara sumur bor dan pengamatan

permukaan, atau antara pada lubang bor dan lainnya, tergantung pada kepadatan dan kualitas

informasi yang tersedia dan pada pengalaman dan kemampuan ahli geologi.

Pilot tunnel biasanya terowongan berdiameter kecil dibuat sejajar dengan sumbu dari

proyek yang lebih besar untuk memberikan informasi geologi selama fase desain.

Terowongan Pilot mungkin terletak di dekat puncak, pusat, invert, atau di luar pembukaan

masa mendatang di berbagai ketinggian. Penampang bentuk, ukuran, lokasi, dan panjang

terowongan percontohan tergantung pada desain tertentu dan tujuan pembangunan yang

mereka bangun.

Tujuannya banyak dan mungkin termasuk mengumpulkan informasi tentang sifat dan

perilaku geologi selama fase desain, memvalidasi asumsi desain, bereksperimen dengan

prosedur penggalian dan Support, merawat atau mensupport batu sebelum konstruksi,
dewatering massa batuan, memberikan acces lokasi kritis, memberikan permukaan

penggalian tambahan atau memfasilitasi penggalian utama, dll

Keputusan untuk membuat sebuah terowongan percontohan tergantung pada geologi

yang diharapkan, ukuran penampang dan panjang proyek, jenis proyek, aksesibilitas dari

permukaan dan biaya relatif metode eksplorasi lainnya, biaya dan waktu yang dibutuhkan

untuk konstruksi , nilai-nilai manfaat selama desain dan konstruksi, dan dana yang tersedia.

Terowongan Pilot umumnya dianggap sebagai salah satu metode eksplorasi terbaik dan

paling mahal (Stasiewicz 1981)

Kelebihan Pilot tunnel dibandingkan Borholes

Pilot tunnel berbeda dari borholes dan metode eksplorasi lainnya dalam beberapa

cara. Sumur bor menyediakan lokasi informasi spesifik tentang kondisi geologi yang dihadapi

dalam arah vertikal, dan dapat diperpanjang, setidaknya secara teori, untuk setiap kedalaman

tertentu. Sebaliknya, pilot tunnel memberikan terus menerus informasi tiga dimensi

sepanjang sumbu terowongan tetapi tidak memungkinkan pengamatan luar penampang

mereka.

Dalam membandingkan efektivitas dan keandalan prediksi geologi menggunakan

pilot tunnel versus menggunakan sumur bor, perlu untuk membedakan antara perkiraan

negara (atau nilai) dari parameter geologi suku bunga dan perkiraan Daya tahan suatu negara

(tingkat) sepanjang jalan utama sumbu proyek ini. Efektivitas masing-masing metode

tergantung pada jumlah yang diperkirakan dan karakteristik formasi geologi yang

sebenarnya. Karena menurut definisi tak satu pun metode meliputi seluruh volume bukaan
utama, jelas bahwa metode tidak dapat umumnya diasumsikan untuk memberikan informasi

geologi yang sempurna.

Jika proyek berada dalam formasi yang sangat bervariasi pada arah vertikal), maka

pilot tunnel dapat menjadi prediktor yang yang sangat buruk dari kedua parameter geologi

negara bagian dan luasan. Sumur bor setidaknya bisa memberikan informasi tentang semua

strata yang ditemui. Sebaliknya, jika formasi sangat bervariasi dalam arah horisontal, maka

situasinya adalah sebaliknya. Akibatnya, secara praktis tidak mungkin untuk membandingkan

efektivitas dari setiap metode tanpa memperhitungkan sifat geologi.

Masalahnya menjadi lebih rumit ketika kita menganggap bahwa pembangunan pilot

tunnel hampir selalu dilengkapi dengan program eksplorasi komprehensif menggunakan

lubang bor bila memungkinkan. Dalam hal ini, kita harus mempertimbangkan nilai tambahan

dari pengamatan pilot tunnel, merupakan masalah yang dapat dengan mudah menjadi cukup

kontroversial karena kebanyakan orang tidak bisa membedakan antara apa yang sebenarnya

diketahui sebelum dan sesudah pembangunan pilot tunnel.

Dengan pengamatan ini, para kontraktor yang berpartisipasi dalam penelitian tidak

mampu memberikan kesimpulan umum yang akan diterapkan secara universal. Satu-satunya

pengecualian adalah densitas linier lubang bor yang, pada umumnya, harus menyediakan

kontraktor dengan jumlah informasi yang sama sebagai terowongan percontohan. Sebuah

jarak horizontal lubang bor antara 50-200 ft, tergantung pada geologi proyek, harus cukup

untuk membuat dua metode setara. Kesimpulannya bagaimanapun, hanya berlaku untuk

terowongan dan tidak berlaku untuk stasiun kereta bawah tanah, bagian-bagian lintas, daerah

ventilasi, atau gua bawah tanah besar lainnya.

 Kontraktor juga menunjukkan bahwa ini tidak cukup untuk membandingkan

terowongan percontohan untuk metode eksplorasi lain dengan hanya mempertimbangkan

teoritis dan potensial capabilties masing-masing metode itu. Hal ini sama pentingnya untuk

mempertimbangkan bentuk dan kelengkapan informasi yang disajikan kepada kontraktor

pada prakteknya. Dalam hal ini, ada kesepakatan bulat bahwa pilot tunnel memberikan

informasi yang paling lengkap dan dapat diandalkan karena kontraktor dapat melihat sendiri

"bagaimana batuan terlihat dan prilakunya." Dalam semua kasus lain, kontraktor harus

bergantung pada informasi yang diberikan oleh pemilik atau desainer.

Meskipun pemilik dan designer mencoba untuk mengantisipasi kebutuhan kontraktor

sebanyak mungkin, informasi ini mungkin tidak selalu lengkap dan mudah dimengerti,seperti

kontraktor inginkan. Selain itu, kontraktor biasanya diberi waktu terbatas (biasanya 60 -90

hari) di mana untuk mempersiapkan penawaran, dan karena ia tidak memiliki jaminan bahwa

ia memang akan membangun proyek tersebut, dia tidak bisa mencurahkan banyak waktu

untuk mengevaluasi setiap proyek kondisi geologi sebagai pemilik atau designer.

Hasilnya, kontraktor percaya bahwa keuntungan utama dari sebuah pilot tunnel ,

selain penggunaannya sebagai bagian yang tak terpisahkan dari proses desain dan konstruksi,

adalah menyediakan setiap calon penawar dengan "cara cepat dan dapat diandalkan untuk

menentukan apa yang ia rencanakan ". Meskipun jumlah materi yang dipublikasikan dapat

berkembang dengan pembangunan pilot tunel, sebagian besar kontraktor merasa lebih

nyaman dalam menghubungkan terowongan percontohan observasi lapangan dengan kondisi

proyek yang sebenarnya, dibandingkan dengan menggunakan informasi yang diterbitkan.

Secara umum, pendapat tentang nilai ekonomi dari sebuah pilot tunnel bervariasi,

tergantung pada asumsi kontraktor tentang kondisi proyek dan sumber daya kontraktor dan

kendala waktu untuk mengumpulkan dan menafsirkan informasi geologi sendiri.

 BAB IV

MASALAH POTENSIAL

Selain manfaat yang telah disebutkan, pembangunan pilot tunnel juga dapat menjadi

penyebab beberapa masalah, pentingnya dan hasilnya yang signifikan dipengaruhi oleh

proyek geologi dan konfigurasi. Kebanyakan masalah ini berurusan dengan sarana

pendukung yang memadai untuk stabilitas pilot tunnel dan dampaknya terhadap

pembangunan bukaan akhir.

Dalam kasus di mana batuan yang berkualitas buruk, pembangunan pilot tunnel

mungkin memerlukan penggunaan penyangga yang berat: rockbolts, steel sets, shotcrete, dll.

Beberapa penyangga ini mungkin harus dihapus selama penggalian utama dilakukan, agar

tidak memperlambat kemajuan penggalian dan agar tidak memerlukan prosedur yang lebih

mahal, terutama jika menggunakan steel sets.

Selain itu, menyangga, lalu melepas penyangga dan membiarkan batuan bergerak, dan

kemudian menyangga batuan lagi, kemungkinan memiliki efek buruk pada stabilitas

lengkungan, hasilnya lebih mudah rubuh dan membutuhkan lebih banyak penyangga

tambahan jika dibandingkan dengan bukaan yang hanya melakukan sekali penyanggaan tanpa

pilot tunnel. Penggunaan baja sebagai penyangga di pilot tunnel juga dapat memiliki efek

buruk pada siklus penggalian, dan menyebabkan kerusakan pada peralatan.

Selanjutnya, kontraktor melihat bahwa penggunaan shotcrete sebagai bagian dari

penyangga pilot tunnel tidak sesuai dengan tujuan utamanya, yaitu, untuk memungkinkan

kontraktor untuk melihat sifat fisik dan perilaku batuan.

 Masalah lain yang potensial adalah dimana efek dari peledakan sebelumnya akan

menghasilkan celah pada batuan yang memiliki kemungkinan menghasilkan aliran air yang

berlebihan.

Pembangunan pilot tunnel membutuhkan komitmen sumber daya yang signifikan

(waktu dan uang). Kontraktor menunjukkan bahwa komitmen ini dapat menyulitkan bagi

pemilik fasilitas untuk menentukan perubahan lokasi proyek atau konfigurasi, jika pilot

tunnel membuktikan bahwa hal tersebut diperlukan. Hal ini terutama berlaku jika investasi di

sebuah pilot tunnel disetujui karena beberapa biaya sudah dikurangi sebagai bagian dari

proyek utama. Meskipun investasi di sebuah pilot tunnel harus dianggap sebagai biaya rendah

saat mengevaluasi pilihan untuk mengubah lokasi proyek, beberapa organisasi akan bersedia

menyetujui jika kasus ini memang terjadi, terutama jika pemilik (publik) harus pergi melalui

proses panjang untuk mengamankan persetujuan konstruksi pilot tunnel di tempat awal.
 BAB V

KESIMPULAN

 Pilot Tunnel adalah metode penggalian terowongan berukuran kecil yang

kadang-kadang digunakan untuk ukuran terowongan berbatu besar dalam kondisi

geologi yang kompleks.

 Kegunaan Pilot Tunnel:

 1. Untuk jalan keluar darurat

 2. Sebagai Terowongan Drainase

 3. Sebagai Ventilasi Terowongan

 4. Tujuan Proyek lainnya

 Keuntungan Pilot Tunnel:

 Efektif untuk terowongan yang lintasannya panjang, dengan topografi

yang tidak memungkinkan untuk membuat sumuran

 Pilot tunnel dengan sendirinya merupakan sistem ventilasi

 Mucking dapat dilakukan dengan cepat.

 Kerugian:

 Pekerjaannya memerlukan lebih banyak waktu dan biaya dibandingkan

dengan metoda penggalian lainnya.

MAKALAH TEKNIK TEROWONGAN

METODE PILOT TUNNEL

Disusun Oleh:

KELOMPOK 5

1. Azhari Arba Putra 1009045028

2. Alpiannor 1009045060

3. Ali Ridho Alkaf 10090450

4. Benny Setyawan 1009045058

5. Citra Natalia 10090450

6. Heru Prasetyo 1009045033

7. M.Ali Akbar 1009045032

8. M.Ria Dzulfikar 10090450

9. Nur Ahmad 10090450

10. Octa Lestanta Yoga 1009045030

11. R. Sofyan 1009045051

12. Saufil Amin 10090450