DAFTAR ISI

BAB 1 TEORI DASAR...........................................................................................1

I.1 Agregat Kasar............................................................................................1
I.2 Agregat Halus............................................................................................1
I.3 Aspal..........................................................................................................2
1.3.1 Sumber Aspal...........................................................................................3
1.3.2 Sifat Aspal...............................................................................................3
BAB II PEMERIKSAAN AGREGAT KASAR......................................................4
A. Berat Jenis dan Penyerapan Air....................................................................4
II.1 Tujuan........................................................................................................5
II.2 Rumus perhitungan :...............................................................................5
II.3 Alat dan Bahan yang digunakan................................................................6
II.4.1 Bahan......................................................................................................6
II.4.2 Alat..........................................................................................................6
II.4 Prosedur Percobaan...................................................................................7
B. Pemeriksaan Keausan ( Abrasi )...................................................................8
II.5 Tujuan........................................................................................................8
II.6 Rumus Perhitungan :................................................................................9
II.7 Alat dan Bahan yang digunakan................................................................9
II.7.1 Alat..........................................................................................................9
II.7.2 Bahan......................................................................................................9
Agregat Kasar yang telah dicuci bersih dan dikeringkan dalam oven selama +
24 jam dengan jumlah sesuai daftar..................................................................9
II.7.3 Benda Uji................................................................................................9
II.8 Prosedur Percobaan.................................................................................10
C. INDEKS KEPIPIHAN AGREGAT KASAR (CHIPPING)..........................11
II.9 Tujuan......................................................................................................12
II.10 Rumus perhitungan :............................................................................12
II.11 Alat Dan Bahan Yang Digunakan.......................................................13
II.11.1 Alat Yang Digunakan..........................................................................13
 Jangka Sorong.........................................................................................13

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 1

  Talam.......................................................................................................13
 Timbangan...............................................................................................13
II.11.2 Bahan Yang Digunakan.....................................................................13
II.11.3 Benda Uji............................................................................................13
II.12 Prosedur Percobaan.............................................................................13
II.13 Rumus Perhitungan..............................................................................13
D. ANALISA SARINGAN AGREGAT KASAR...........................................14
II.14 Tujuan..................................................................................................15
II.15 Rumus perhitungan :...........................................................................15
II.16 Alat Dan Bahan Yang Digunakan.......................................................15
II.16.1 Alat......................................................................................................15
II.16.2 Bahan..................................................................................................16
II.17 Prosedur Percobaan.............................................................................16
BAB III PEMERIKSAAN AGREGAT HALUS...................................................17
A. Pengujian Berat Jenis dan Penyerapan Air.................................................17
III.1 Tujuan......................................................................................................17
III.2 Rumus perhitungan :.............................................................................17
III.3 Alat Dan Bahan Yang Digunakan...........................................................18
III.3.1 Alat......................................................................................................18
III.3.2 Bahan...................................................................................................19
III.4 Prosedur Percobaan.................................................................................19
B. PENGUJIAN SAND EQUIVALENT TEST..............................................21
III.5 Tujuan......................................................................................................21
III.6 Rumus perhitungan :..............................................................................21
III.7 Alat Dan Bahan Yang Digunakan...........................................................21
III.7.1 Alat......................................................................................................21
III.7.2 Bahan...................................................................................................22
III.8 Prosedur Percobaan.................................................................................22
C. PENGUJIAN ANALISA SARINGAN AGREGAT HALUS.......................23
III.9 Tujuan......................................................................................................23
III.10 Rumus perhitungan :............................................................................23
III.11 Alat Dan Bahan Yang Digunakan.......................................................24
III.11.1 Alat....................................................................................................24
LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 2
 III.11.2 Bahan.................................................................................................24
III.12 Prsedur Percobaan...............................................................................24
BAB IV PEMERIKSAAN ASPAL.......................................................................26
A. Pemeriksaan Aspal Keras dan Penetrasi Aspal...........................................26
IV.1 Tujuan......................................................................................................27
Untuk menentukan penetrasi aspal keras atau lembek (solid atau semi solid)
dengan memasukkan ukuran tertentu, beban dan waktu tertentu dalam aspal
pada suhu tertentu...............................................................................................27
IV.2 Rumus perhitungan :..............................................................................27
IV.3 Alat Dan Bahan Yang Digunakan...........................................................27
IV.3.2 Benda Uji.............................................................................................28
IV.4 Prosedur Percobaan.................................................................................28
B. Pemeriksaan Penurunan Berat Aspal..........................................................29
IV.5 Tujuan......................................................................................................29
IV.6 Rumus yang digunakan :.........................................................................29
IV.7 Alat Dan Bahan Yang Digunakan...........................................................30
IV.7.1 Alat......................................................................................................30
IV.7.2 Bahan...................................................................................................30
IV.8 Prosedur Percobaan.................................................................................31
C. Pemeriksaan Titik Lembek Aspal...............................................................31
IV.9 Tujuan......................................................................................................32
IV.10 Rumus yang digunakan :.....................................................................32
IV.11 Alat Dan Bahan Yang digunakan........................................................32
IV.11.1 Alat....................................................................................................32
IV.11.2 Bahan.................................................................................................33
D. Pemeriksaan Titik Nyala dan Titik Bakar.....................................................34
IV.12 Tujuan..................................................................................................35
IV.13 Peralatan & Benda Uji.........................................................................35
IV.13.1 Peralatan............................................................................................35
IV.13.2 Benda Uji...........................................................................................35
IV.14 Prosedur Percobaan.............................................................................35
E. Pemeriksaan Berat Jenis Aspal......................................................................37
IV.15 Tujuan..................................................................................................37

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 3

 IV.16 Rumus yang digunakan :.....................................................................37
IV.17 Alat dan Bahan yang Digunakan.........................................................38
IV.17.1 Alat yang digunakan..........................................................................38
IV.17.2 Benda Uji...........................................................................................38
IV.18 Prosedur Percobaan.............................................................................38
BAB V MIX DESIGN...........................................................................................40
V.1 Tujuan......................................................................................................40
V.2 Teori Ringkas..........................................................................................40
V.3 Langkah-langkah dalam mix design aspal beton....................................41
V.3.1 Komposisi agregat dalam campuran.....................................................41
V.3.2 Berat aspal dalam campuran................................................................41
V.3.3 Berat jenis dan penyerapan campuran.................................................42
V.4 Alat dan Bahan yang digunakan..............................................................44
V.4.1 Peralatan Percobaan..............................................................................44
V.4.2 Bahan yang digunakan..........................................................................46

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 4

 BAB 1

TEORI DASAR

I.1 Agregat Kasar

Menurut SNI 1970-2008, agregat kasar adalah kerikil sebagai hasil

disintegrasi alami dari batuan atau berupa batu pecah yang diperoleh dari industri

pemecah batu dan mempunyai ukuran butir antara 4,75 mm (No.4) sampai 40 mm

(No. 1½ inci).Berdasarkan ASTM C33 Agregat kasar terdiri dari kerikil atau batu

pecah dengan partikel butir lebih besar dari 5 mm atau antara 9,5 mm dan 37,5

mm.

I.2 Agregat Halus

Agregat halus atau pasir adalah batuan berbutir halus yang terdiri atas

butiran sebesar 0,15 mm sampai 4,75 mm. Pasir berasal dari penghancuran batuan

baik secara alamiah maupun penghancuran dengan bantuan manusia.Pasir

merupakan bahan bangunan yang berfungsi antara lain sebagai bahan campuran

adukan aspal. Maka dari itu mutu dari pasir sangat perlu diperhatikan. Untuk itu,

pasir yang akan dipakai dalam adukan aspal harus memenuhi syarat-syarat

tertentu seperti tercantum dalam Peraturan Beton Bertulang (PBI) tahun 1971.

Menurut PBI (N12) pasal 33 Ayat 3 syarat – syarat yang harus dipenuhi agregat

halus adalah :

 Agregat halus harus terdiri dari butiran tajam dan keras, bersifat kekal artinya

tidak pecah atau hancur oleh pengaruh cuaca seperti matahari dan hujan.

 Agregat halus yang mengandung lumpur tidak boleh lebih dari 5% (terhadap

berat keringnya). Yang dimaksud lumpur adalah bagian yang dapat lolos

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 5

 ayakan 0.063 mm. Bila ternyata kandungan lumpur lebih dari 5% maka

agregat halus tersebut harus dicuci sebelum digunakan sebagai bahan

campuran aspal.

I.3 Aspal

Aspal ialah bahan hidro karbon yang bersifat melekat (adhesive), berwarna

hitam kecoklatan, tahan terhadap air, dan visoelastis. Aspal sering juga disebut

bitumen merupakan bahan pengikat pada campuran beraspal yang dimanfaatkan

sebagai lapis permukaan lapis perkerasan lentur. Aspal berasal dari alam atau dari

pengolahan minyak bumi.

Aspal atau bitumen adalah suatu cairan kental yang merupakan senyawa

hidrokarbon dengan sedikit mengandung sulfur, oksigen, dan klor. Aspal sebagai

bahan pengikat dalam perkerasan lentur mempunyai sifat viskoelastis. Aspal

tampak padat pada suhu ruang padahal cairan yang sangat kental. Aspal

merupakan bahan yang sangat kompleks, dan secara kimia belum dikarakterisasi

dengan baik. Kandungan utama aspal adalah senyawa karbon jenuh, dan tak

jenuh, alifatik, dan aromatic yang mempunyai atom karbon sampai 150 per

molekul. Atom-atom selain hidrogen, dan karbon yang juga menyusun aspal

adalah nitrogen, oksigen, belerang, dan beberapa atom lain. Secara kuantitatif,

biasanya 80% massa aspal adalah karbon, 10% hydrogen, 6% belerang, dan

sisanya oksigen, dan nitrogen, serta sejumlah renik besi, nikel, dan vanadium.

Senyawa-senyawa ini sering dikelaskan atas aspalten (yang massa molekulnya

kecil), dan malten (yang massa molekulnya besar). Biasanya aspal mengandung 5

sampai 25% aspalten. Sebagian besar senyawa di aspal adalah senyawa polar.

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 6

1.3.1 Sumber Aspal

Aspal merupakan suatu produk berbasis minyak yang merupakan turunan

dari proses penyulingan minyak bumi, dan dikenal dengan nama aspal keras.

Selain itu, aspal juga terdapat di alam secara alamiah, aspal ini disebut aspal alam.

Aspal modifikasi saat ini juga telah dikenal luas. Aspal ini dibuat dengan

menambahkan bahan tambah ke dalam aspal yang bertujuan untuk memperbaiki

atau memodifikasi sifat rheologinya sehingga menghasilkan jenis aspal baru yang

disebut aspal modifikasi.

1.3.2 Sifat Aspal

 Sifat Kimia

Sifat Kimia ditentukan berdasarkan kandungan asplaten dan kandungan

malten (resin, arumated, saturated). Sifat-sifat kimia aspal antara lain :

1. Aspalten

2. Malten (resin, aromated, saturated)

 Sifat Fisik

Sifat Fisik ditentukan berdasarkan: durabilitasnya (penetrasi, titik lembek,

dan daktilitas), Adhesi/ kohesi, Kepekaan terhadap perubahan temperatur,

dan Pengerasan/ Penuaian. Sifat- sifat fisika aspal antara lain :

1. Durabilitas (penetrasi, titik lembek, dan daktilitas)

2. Adesi dan kohesi

3. Kepekaan terhadap perubahan temperatur

4. Pengerasan dan penuaian

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 7

 BAB II

PEMERIKSAAN AGREGAT KASAR

A. Berat Jenis dan Penyerapan Air

Berat jenis agregat adalah perbandingan antara berat volume agregat dan

berat volume air. Besar jenis agregat penting dalam perencanaan campuran

agregat dengan aspal karena umumnya direncanakan berdasarkan perbandingan

berat dan juga untuk menentukan banyak pori. Agregat dengan berat jenis yang

kecil mempunyai volume yang besar sehingga berat yang sama membutuhkan

jumlah aspal yang banyak disamping itu agregat dengan kadar pori yang besar

membutuhkan jumlah aspal yang banyak.

Ada 3 berat jenis yang dapat ditentukan berdasarkan manual PB 0202-76

atau AASHTO T 85-81.

 Berat jenis bulk (bulk specifik gravity)

Ialah berat jenis dimana volume yang diperhitungkan adalah seluruh volume

pori yang ada (volume pori yang dapat diresapi air dan volme pori yang tak

dapat diresapi air).

 Apparent specific gravity (Berat jenis apparent)

Jika volume yang diperhitungkan adalah volume partikel dan bagian yang

dapat diresapi air, maka disebut berat jenis apparent. Penggunaan berat jenis

ini dapat diperhitungkan jika dianggap aspal dapat meresapi seluruh bagian

yang dapat diresapi air.

 Effective specific gravity (Berat jenis effective)

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 8
 Pada kenyataannya aspal yang digunakan secara normal hanya akan meresapi

sebagian dari pori yang dapat diresapi oleh air itu. Dengan demikian

sebaiknya menggunakan berat jenis efektif.

II.1 Tujuan

Menentukan Bulk dan Apparent Specifiec Grafity serta Absorption dari

agregat kasar

II.2 Rumus perhitungan :

 BJ Bulk ( kering oven )

A
BJ KO =
B−C
................................................................ II. 1

 BJ Bulk (kering permukaan )

B
BJ KP =
B−C
................................................................ II. 2

 BJ Semu

A
BJ S =
A−C
................................................................ II. 3

 Penyerapan air

B− A
PA= x 100 %
A
...................................................... II. 4

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 9

 Keterangan :

A = Berat contoh kering oven

B = Berat contoh kering permukaan

C = Berat contoh dalam air

PA = Penyerapan air

II.3 Alat dan Bahan yang digunakan

II.4.1 Bahan

 Agregat Kasar

II.4.2 Alat

 Timbangan dengan kepekaan sampai 0,1 gram

 Keranjang besi dengan diameter 8” dan tinggi 2,5

 Alat penggantung keranjang

 Oven

 Handuk (Lap Kasar)

 Skop

 Karung goni

 Bak perendam

II.4 Prosedur Percobaan

1. Benda uji direndam selama + 24 jam

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 10

2. Keluarkan benda uji dari bak perendam dan hamparkan di atas karung

goni, kemudian dilap dengan handuk sehingga air permukaan habis, tetapi

harus masih tampak lembab (kondisi SSD)

3. Timbang keranjang dalam kondisi kosong di udara (A)

4. Massukan benda uji ke dalam keranjang + benda uji SSD di udara (B).

5. Timbang dan catat berat keranjang + benda uji SSD di udara (B)

6. Celupkan keranjang + benda uji ke dalam air dengan temperatur (73,4 +

3)°F,goyang-goyangkan sampai bebas dari gelombang udara.

7. Timbang dan catat berat keranjang + benda uji di dalam air dengan

temperatur (73,4 + 3)°F (C)

8. Timbang dan catat berat keranjang dalam air (D)

9. Keluarkan benda uji dari dalam keranjang, kemudia dikeringkan dalam

oven selama + 24 jam

10. Keluarkan benda uji dari dalam oven, biarkan sejenak hingga

dinginTimbang dan catat benda uji kering (E)

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 11

B. Pemeriksaan Keausan ( Abrasi )

Ketahanan agregat terhadap penghancuran (degradasi) diperiksa dengan

menggunakan percobaan Abrasi Los Angeles (Abrasion Los Angeles Test ).

Pemeriksaan dilakukan dengan menggunakan mesin-mesin Los Angeles, Agregat

yang telah disiapkan sesuai gradasi dan berat yang ditetapkan, dimasukkan

bersama bola baja kedalam Los Angeles, lalu diputar dengan kecepatan 30/33 rpm

selama 500 putaran. Nilai akhir dinyatakan dalam persen yang merupakan hasil

perbandingan antara berat benda uji semula – berat benda uji tertahan pada

saringan No.12 dengan berat benda uji semula.

II.5 Tujuan

Untuk menentukan ketahanan agregat kasar terhadap keausan dengan

menggunakan mesin Los Angeles.

II.6 Rumus Perhitungan :

( Berat A – Berat B )
x 100 %

Keausan = ......................................... II. 5

Berat A

Keterangan :

A = Berat sebelum keausan (gram)

B = Berat sesudah keausan (gram)

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 12

II.7 Alat dan Bahan yang digunakan

II.7.1 Alat

1. Mesin Los Angeles

2. Saringan # No. 3/4”, # 1/2, # 3/8 dan # No. 8

3. Timbangan dengan kepekaan sampai 0.1 gram

4. Bola-bola baja dengan diameter rata-rata 4,68 cm dan berat masing-masing

antara 390 gram sampai 445 gram.

II.7.2 Bahan

Agregat Kasar yang telah dicuci bersih dan dikeringkan dalam oven

selama + 24 jam dengan jumlah sesuai daftar

II.7.3 Benda Uji

1. Berat dan gradasi benda uji sesuai daftar no.1.

2. Benda uji dibersihkan dan dikeringkan dalam oven pada suhu ( 110 ± 5)°C

sampai berat tetap.

Tabel II.1

Ukuran saringan Berat dan gradasi benda uji (gram)

Lewat Tertahan A B C D E F G
(mm) (mm)
76,2 63,5 2500
63,5 50,8 2500
50,8 38,1 5000 5000
38,1 25,4 1250 5000 5000
25,4 19,1 1250 5000
19,1 12,7 1250 2500
12,7 9,5 1250 2500
9,5 6,4 2500
6,4 4,8 2500
4,8 2,4 5000
Jumlah Bola 12 11 8 6 12 12 12
5000 4584 3330 2500 5000 5000 5000
Berat bola (Gram)
25 25 20 15 25 25 25
LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 13
 II.8 Prosedur Percobaan

1. Ambil contoh agregat kasar lalu saring dengan susunan saringan 3/4”, 1/2”,

dan 3/8”.

2. Ambil contoh aggregat yang lolos pada saringan 3/4”, tertahan pada saringan

1/2” dan 3/8”, maing-masing 3000 gram (A)

3. Cuci benda uji tersebut yang telah disaring lalu masukkan ke dalam oven

selama 24 jam.

4. Timbang benda uji tersebut masing-masing 2500 gram untuk saringan 1/2"

dan 3/8 ”

5. Masukkan ke dalam mesin Los Angeles lalu hidupkan mesin tersebut selama

500 kali putaran atau selama + 15 menit

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 14

C. INDEKS KEPIPIHAN AGREGAT KASAR (CHIPPING)

Partikel agregat berbentuk pipih dapat merupakan hasil dari mesin

pemecah batu ataupun memang merupakan sifat dari agregrat tersebut yang jika

dipecahkan cenderung berbentuk pipih. Agregat pipih yaitu Agregat yang lebih

tipis dari 0,6 kali diameter rata-rata. Indek kepipihan (flakiness index) adalah

berat total Agregat yang lolos slot dibagi dengan berat total agregat yang tertahan

pada ukuran nominal tertentu.

Agregat berbentuk pipih mudah pecah pada waktu pencampuran,

pemadatan ataupun akibat beban lalu lintas, oleh karena itu banyaknya agregat

pipih ini dibatasi dengan menggunakan nilai indeks kepipihan yang disyaratkan.

Agregat berbentuk lonjong dapat ditemui di sungai-sungai atau bekas endapan

sungai. Agregat dikatakan lonjong jika ukuran terpanjangnya > 1,8 kali diameter

rata-rata. Indeks kelonjongan (elongated index) adalah perbandingan dalam persen

dari berat agregat lonjong yang tertahan terhadap berat total.

II.9 Tujuan

Untuk mengetahui bentuk kepipihan agregat kasar yang akan dipakai

sebagai campuran beton.

II.10 Rumus perhitungan :

Indeks kepipihan = ( A / C ) x 100 % …………………… II. 6

Keterangan :

A = Berat Lolos (gram)

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 15
 C = Berat Total (gram)

Indeks kelonjongan = ( A / C) x 100 % …………………… II. 7

Keterangan :

A = Berat Lolos (gram)

C = Berat Total (gram)

II.11 Alat Dan Bahan Yang Digunakan

II.11.1 Alat Yang Digunakan

 Jangka Sorong

 Talam

 Timbangan

II.11.2 Bahan Yang Digunakan

 Agregat kasar (cipping)

II.11.3 Benda Uji

 Agregat ksaar sebanyak 1000 gr

II.12 Prosedur Percobaan

1. Ambil benda uji sebanyak kurang lebih 1000 gr yang telah dikeringkan dalam

oven (A)

2. Ukur panjang (P), lebar (L), dan tebal (T) dari masing-masing butir agregat,

lalu masukkan dalam klasifikasinya.

P > 3L Panjang

L > 3T Pipih
LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 16
 P > 3L dan L < 3T Baik

3. Timbang agregat yang terbentuk panjang (B) dan yang berbentuk pipih (C)

II.13 Rumus Perhitungan

Prosentase yang diijinkan maksimum 20%

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 17

 D. ANALISA SARINGAN AGREGAT KASAR

Gradasi agregat mempengaruhi besarnya rongga antar butir yang akan

menentukan stabilitas dan kemudahan dalam proses pelaksanaan. Gradasi agregat

diperoleh dari hasil analisa saringan dengan menggunakan 1 set saringan dimana

yang paling kasar diletakkan diatas dan yang paling halus diletakkan paling

bawah. 1 set saringan dimulai dari pan dan diakhiri dengan penutup. Jika agregat

kasar itu “bersih”, tidak / sedikit sekali mengandung butiran halus dapat

digunakan analisa kering. Berdasarkan besar partikel-partikel agregat kasar,

agregat > 4.75 mm menurut ASTM atau > 2 mm AASHTO.

II.14 Tujuan

Menentukan pembagian butir (gradasi) agregat kasar dengan

menggunakan saringan

II.15 Rumus perhitungan :

 Kumulatif tertahan

= Kumulatif tertahan + Brt tertahan .......................................... II . 8

 Persen total tertahan

= Kumulatif tertahan / brt contoh x 100 % ............................. II . 9

 Persen lolos

= 100 - % total tertahan.............................................................. II .

10
LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 18
II.16 Alat Dan Bahan Yang Digunakan

II.16.1 Alat

1. Timbangan dengan kepekaan sampai 1,0 gram

2. Oven

3. 1 (satu) set saringan ASTM

# 1 1/2 ”, # 1” , # 3/4 ”, # 3/8 ”, # No. 4, # No.8, Pan.

4. Talam

5. Skop

6. Kuas

II.16.2 Bahan

 Aggregat kasar

II.17 Prosedur Percobaan

1. Ambil aggregat kasar sebanyak + 2500 gram dengan cara perempatan

2. Keringkan dalam oven selama + 24 jam

3. Keluarkan benda uji dari dalam oven, biarkan sejenak hingga dingin

4. Timbang benda uji sebanyak 1500 gram (A)

5. Timbang Dan catat berat masing-masing saringan dalam kondisi kosong

(B), kemudian susun seperti susunan tersebut diatas.

6. Masukkan benda uji ke dalam susunan saringan tersebut dan lakukan

penyaringan sampai tidak ada lagi yang lolos pada tiap-tiap saringan.

7. Timbang dan catat berat dari masing-masing saringan beserta isinya (C)

8. Hitung berat benda uji yang tertahan di atas tiap-tiap saringan

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 19

 BAB III

PEMERIKSAAN AGREGAT HALUS

A. Pengujian Berat Jenis dan Penyerapan Air

Berat jenis agregat adalah perbandingan antara berat volume agregat dan

berat volume air. Besar jenis agregat penting dalam perencanaan campuran

agregat dengan aspal karena umumnya direncanakan berdasarkan perbandingan

berat dan juga untuk menentukan banyak pori. Agregat dengan berat jenis yang

kecil mempunyai volume yang besar sehingga berat yang sama membutuhkan

jumlah aspal yang banyak disamping itu agregat dengan kadar pori yang besar

membutuhkan jumlah aspal yang banyak.

III.1 Tujuan

Menentukan bulk dan Apparent Specifiec Grafity serta Absorption dari

aggregat halus (pasir) berdasarkan ASTM C-128

III.2 Rumus perhitungan :

 BJ Bulk (atas dasar kering oven )

A
BJ ko =
B+500−C
................................................................ III . 1

 BJ Bulk (kering permukaan )

B
BJ kp =
B+500−C
................................................................ III. 2

 BJ Semu
LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 20
 A
BJ s =
B+ A−C
................................................................ III. 3

 Penyerapan air

500− A
PA= x 100 %
A ...................................................... III. 4

Keterangan :

A = Berat contoh kering oven

B = Berat contoh kering permukaan

C = Berat contoh dalam air

PA = Penyerapan air

III.3 Alat Dan Bahan Yang Digunakan

III.3.1 Alat

1. Picnometer

2. Oven

3. Metal send cone mold

4. Timbangan dengan kepekaan sapai 0,1 gram

5. Corong kaca

6. Bak perendam

7. Karung goni

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 21

III.3.2 Bahan

1. Aggregat halus (pasir)

2. Air suling

III.4 Prosedur Percobaan

1. Ambil contoh pasir sebanyak + 1500 gram dengan cara perempatan

2. Rendam contoh pasir ke dalam air (bak oerendam) selama + 24 jam,untuk

mencapai kondisi FFC (free flowing condition)

3. Keluarkan contoh pasir dari bak perendam, hamparkan diatas karung goni

dan gosok permukaanya hingga mencapai kondisi SSD (Saturated Surface

Dry)

4. Contoh pasir dimasukkan ke dala Metal Sand Cone Mold dengan tiga

lapisan, dimana lapisan pertama dan kedua didapatkan masing-masing 8

kali tumbukan, sedangkan lapisan ketiga 9 kali tumbukkan. Proses

pemadatan ini dilakukan untuk membuktikan kondisi SSD, yaitu apabila

cetakan kerucut pasir diangkat perlahan secara vertikal dan contoh pasir

telah mengalami keruntuhan (failure).

5. Timbang dan catat berat picnometer dalam kondisi kosong (A)

6. Masukkan benda uji (pasir SSD) sebanyak 2 x 250 gram (B)

7. Masukkan benda uji ke dalam picnometer, tambahkan air kedalamnya

hinga menjadi 90% dari kapasitas picnometer.

8. Kocok picnometer secara hati-hati dengan posisi agak miring agar bebas

dari gelembung udara.

9. Rendam picnometer yang berisi pasir dan air ke dalam bak perendam

selama 24 jam
LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 22
 10. Timbang dan catat berat picnometer + pasir + air (C)

11. Timbang dan catat berat talam (D)

12. Keluarkan benda uji dari picnometer, lalu tempatkan pada sebuah talam,

kemudian segera masukkan ke dalam oven selama + 24 jam.

13. Isi picnometer dengan air suling sampai mencapai kapasitas sama dengan

kapasitas picnometer + pasir + air, kemudian timbang dan catat beratnya

(E)

14. Keluarkan benda uji dari dalam oven, biarkan sejenak hingga dingin,

kemudian timbang dan catat beratnya (F)

15. Hitung berat benda uji kering oven (G=F-D)

B. PENGUJIAN SAND EQUIVALENT TEST

Sand eqivalen test dilakukan untuk partikel agregat yang lolos saringan

No. 4 sesuai prosedur AASHTO T176-73 (1982). Nilai sand equivalent dari

pertikel agregat yang memenuhi syarat untuk bahan konstruksi perkerasan jalan
LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 23
adalah > 50 %. Hal ini ditentukan agar supaya kadar lumpur bahan konstruksi

yang akan digunakan pada perkerasan jalan memenuhi standar yang telah

ditentukan.Kadar lumpur pada agregat (bahan konstruksi) sangat berpengaruhi

dalam perencanaan perkerasan jalan.

III.5 Tujuan

Untuk mengetahui tingkat prosentase lumpur dari suatu agregat halus atau

pasir.

III.6 Rumus perhitungan :

Skala pasir

Nilai S.E = X 100 % ……………………………. III.5

Skala lumpur

III.7 Alat Dan Bahan Yang Digunakan

III.7.1 Alat

1. Tabung sand equivalent ( S.E ).

2. Larutan standar

3. Beban equivalent.

4. Gelas Erlenmeyer.

5. Statif.

6. Cawan.

7. Tin box.

8. Saringan No. 4.

9. Sumbat karet.

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 24

III.7.2 Bahan

 Pasir yang telah lolos saringan no.4 yang agak padat.

III.8 Prosedur Percobaan

1. Masukkan pembebanan equvalent pada tabung erlemenyer dalam kondisi

kosong kemudian cetat letak tera putih pada posisi strip.

2. Ambil pasir yang lolos saringan no. 4 secukupnya, dan masukkan ke dalam

tin box sampai penuh, ratakan dan tekan dengan tangan sehingga rata

permukaan

3. Masukkan larutan standar kedalam tabung SE setinggi 5 strip

4. Masukkan contoh yang telah ditakar tadi kedalam tabung SE dan biarkan

selama 10 menit

5. Kocok tabung tersebut dengan arah mendatar sebanyak 90 kali, dimana

perhitungan dilakukan satu arah.

6. Masukkan selang kedalam tabung SE dan buka kran sehingga larutan

standar equvalent masuk kedalam tabung SE sampai skala 15

7. Diamkan 20 menit, kemudian baca skala diatas permukaan lumpur

8. Selanjutnya masukkan skala beban equivalent secara perlahan-lahan

sampai beban tersebut berhenti.

9. Baca skala setelah pembebanan

10. Perhitungan nilai SE

C. PENGUJIAN ANALISA SARINGAN AGREGAT HALUS

Analisa saringan dapat dilakukan dengan menggunakan analisa kering atau

analisa basah. Analisa kering mengikuti AASHTO T27-82 sedangkan analisa

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 25

basah mengikuti AASHTO T11-82. Analisa basah umum digunakan jika agregat

yang ditapis mengandung butir-butir halus sehingga fraksi butir-butir halus dapat

terdeteksi dengan baik. Ukuran besar partikel-partikel agregat halus yaitu agregat

< 4,75 mm menurut ASTM atau < 2 mm dan > 0,075 mm menurut AASHTO

( untuk Pasir ) sedangkan untuk abu batu/ mineral filler, agregat halus yang

umumnya lolos saringan No. 200

III.9 Tujuan

Menentukan pembagian butir (gradasi) aggregat halus dengan

menggunakan saringan.

III.10 Rumus perhitungan :

 Kumulatif tertahan

= Kumulatif tertahan + Berat tertahan .................................... III .6

 Persen total tertahan :

= Kumulatif tertahan / brt contoh X 100 % ......................... III .7

 Persen lolos :

= 100 - Persen total tertahan ................................................... III. 8

III.11 Alat Dan Bahan Yang Digunakan

III.11.1 Alat

1. Timbangan dengan kepekaan sampai 1,0 gram

2. 1 (satu) set saringan ASTM

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 26
 #.1 ½” , # No. 4, # No. 8, # No. 16, # No. 30, # No.50, # No.100, Pan

3. Mesin penggentar saringan

4. Skop

5. Oven

6. Talam

7. Kuas

8. Sikat Kuningan

III.11.2 Bahan

 Agregat halus (pasir) sebanyak + 1500 gram, diambil dengan cara

perempatan.

III.12 Prsedur Percobaan

1. Ambil contoh pasir pada tempat-tempat tertentu yang dianggap mewakili

dari keseluruhanya dan tempatkan pada sebuah talam.

2. Contoh pasir dikeringkan dalam oven dengan suhu 110 + 5°C selama +

24 jam

3. Keluarkan contoh pasir dari dalam oven dan biarkan sejenak hingga

dingin

4. Timbang benda uji sebanyak + 1500 gram (A)

5. Timbang dan catat masing-masing berat saringan dalam kondisi kosong

(B)

6. Masukkan benda uji ke dalam susunan saringan dan saringan dengan

menggunakan mesin penggentar saringan + 15 menit

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 27

 7. Bersihkan masing-masing saringan dari debu pasir, dengan menggunakan

kuas, kemudian timbang dan catat masing-masing saringan beserta isinya

(C)

8. Hitung berat benda uji yang tertahan pada tiap-tiap saringan (D=C-B)

BAB IV

PEMERIKSAAN ASPAL

A. Pemeriksaan Aspal Keras dan Penetrasi Aspal

Pemeriksaan penetrasi aspal bertujuan untuk memeriksa tingkat kekerasan

aspal. Pemeriksaan dilakukan dengan memasukkan jarum penetrasi berdiameter 1

mm dengan menggunakan beban seberat 50 gr sehingga diperoleh beban gerak

seberat 100 gram (berat jarum + beban) selama 5 detik pada temperatur 25˚C.

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 28

Besarnya penetrasi diukur dan dinyalakan dalam angka yang merupakan kelipatan

0.1 mm.

IV.1 Tujuan

Untuk menentukan penetrasi aspal keras atau lembek (solid atau semi

solid) dengan memasukkan ukuran tertentu, beban dan waktu tertentu dalam aspal

pada suhu tertentu.

IV.2 Rumus perhitungan :

2 2
(N − N r ) +( N − N r )
Sx=
√ 1

( N−1 )
2

.........................................IV.1

Ket : Sx : Standard deviasi

N1 : Penetrasi rata-rata untuk sampel 1

N2 : Penetrasi rata-rata untuk sampel 2

Nr : Penetrasi rata-rata untuk ke-N sampel

N : Jumlah Sampel

IV.3 Alat Dan Bahan Yang Digunakan

IV.3.1 Peralatan

1. Alat penetrasi

2. Pemegang jarum penetrasi seberat (47,5 + 0,05) gram yang dapat dilepas dari

alat penetrasi untuk peneraan.

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 29

3. Beban dari (50+0,05) gram dan (100 + 0,05) gram masing-masing

dipergunakan untuk pengukuran penetrasi dengan beban 100 dan 200 gram.

4. Jarum penetrasi

5. Cawan

6. Bak perendam

7. Stop watch

8. Termometer

IV.3.2 Benda Uji

Panaskan aspal keras secukupnya untuk dapat dituangkan kedalam tin box

secara perlahan-lahan sampai mencair. Pemanasan contoh aspal tidak boleh lebih

dari 60° C diatas titik lembek, dan untuk bitumen tidak lebih dari 90°C diatas titik

lembek. Waktu pemanasan lebih kecil dari 30 menit. Selama pemanasan aduk

berlahan-lahan supaya udara tidak masuk kedalam contoh. Setelah aspal mencair

terus secara merata, tuangkan kedalam tempat contoh dan diamkan hingga dingin.

Tutuplah cawan agar benda uji tidak kena debu dan diamkan selama 1 – 1,5 jam

untuk cawan kecil, 1.5 – 2 jam untuk cawan besar pada ruang AC dengan

temperatur 15°C - 30°C

IV.4 Prosedur Percobaan

1. Pasang jarum pada pluyer head

2. Letakkan pemberat 500 gram diatas jarum untuk memperoleh beban sebesar

100 gram berikut berat pluyer head

3. Pindahkan tempat air beserta benda uji kebawah alat penetrasi

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 30

4. Turunkan jarum berlahan-lahan hingga jarum tersebut menyentuh permukaan

benda uji kemudian aturlah angka dial penetrometer sehingga jarum berimpit

pada angka nol.

5. Lepaska pemegang jarum dan serentak jalankan stop watch selama 5 detik

6. Dial penetrometer berputar dan bacalah angka penetrasi untuk pekerjaan

berikutnya.

7. Lepaskan jarum dari pemegang dan siapkan alat penetrasi untuk pekerjaan

berikutnya.

8. Lakukan pekerjaan a hingga g diatas sampai 5 kali untuk benda uji yang sama,

dengan ketentuan tiap titik pemeriksaan berjarak satu sam lain dari tepi

dinding lebih dari 1 cm.

B. Pemeriksaan Penurunan Berat Aspal

Pemeriksaan dilakukan unuk mengetahui pengurangan berat akibat

penguapan bahan-bahan yang mudah menguap dalam aspal. Aspal setebal 5 cm

dipanaskan sampai 163° selama 1,5 jam di dalam oven. Penurunan berat yang

besar menunjukkan banyaknya bahan-bahan yang hilang karena penguapan. Aspal

tersebut akan cepat mengeras dan menjadi rapuh. Pemeriksaan dapat dilanjutkan

dengan menentukan penetrasi / viskositas aspal dari contoh aspal yang telah

mengalami pemanasan

IV.5 Tujuan

Pemeriksaan ini dimaksudkan untuk menetapkan penurunan berat aspal

dengan cara pemanasan dan tebal tertentu,yang dinyatakan dalam persen berat

semula.

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 31

IV.6 Rumus yang digunakan :

W1 = W2 = C – E .......................................................................... IV.2

W1% = W2% = ( W1 / C ) x 100 %............................................................... IV.3

Wr% = W1% + W2%...................................................................... IV.4

Sx = {[ (W1% – Wr% )2 +(W2% – Wr% )2 ]/(N–1)}0.5 ........ IV.5

W = Wr % ± Sx................................................................... IV.6

Wmax = Wr % + Sx.................................................................. IV.7

Wmin = Wr % - Sx................................................................. IV.8

Ket : Sx : Standard Wr : Penurunan berat untuk ke-N

deviasi sampel

W1 : Penurunan berat Wmax : Penurunan Berat Maximum

untuk sampel 1
Wmin : Penurunan Berat Minimum

W2 : Penurunan berat

untuk sampel 2

N : Jumlah Sampel

IV.7 Alat Dan Bahan Yang Digunakan

IV.7.1 Alat

1. Termometer

2. Container

3. Neraca
LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 32
 4. Pengukur waktu

5. Oven dengan pengatur suhu

IV.7.2 Bahan

 Aspal

IV.8 Prosedur Percobaan

1. Benda Uji :

Panaskan aspal kurang lebih 30 menit dan aduk untuk mendapatkan

campuran yang merata.

2. Langkah-langkah percobaan :

 Timbang container kosong, kemudian di isi dengan aspal yang telah

dipanaskan (kurang lebih 3/4 bagian container

 Timbang container bersama benda uji (A)

 Diamkan benda uji kurang lebih 1-1 ½ jam, lalu di oven selama 5 jam

 Setelah 5 jam, benda uji tersebut dikeluarkan dari oven kemudian

didiamkan selama 1 ½ jam, lalu timbang container yang berisi benda uji.

C. Pemeriksaan Titik Lembek Aspal

Temperatur pada saat dimana aspal mulai menjadi lunak tidaklah sama

pada setiap hasil produksi aspal walaupun mempunyai nilai penetrasi yang sama.

Oleh karena itu temperatur tersebut dapat diperiksa dengan mengikuti proses dure

PA-0302-76 atau AASHTO T53-81. Pemeriksaan menggunakan cincin yang

terbuat dari kuningan dan bola baja. Titik lembek ialah suhu dimana suatu lapisan

aspal dalam cincin yang diletakkan horizontal didalam larutan air atau kliserine

yang dipanaskan secara teratur menjadi lembek karena beban bola baja dengan
LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 33
diameter 9,53 mm sebesar ± 3,5 gram yang diletakkan di atasnya sehingga lapisan

aspal tersebut jatuh melalui jarak 25,4 mm (1 inch)Titik lembek aspal bervariasi

antara 30° C sampai 200° C. 2 aspal mempunyai penetrasi yang sama belum tentu

mempunyai titik lembek yang sama. Aspal dengan titik lembek yang lebih tinggi

kurang peka terhadap perubahan temperatur dan lebih baik untuk bahan pengikat

konstruksi perkerasan.

IV.9 Tujuan

Untuk memeriksa temperatur pada saat dimana aspal menjadi lunak atau

lembek.

IV.10 Rumus yang digunakan :

T rata-rata = 1/2 ( T1 + T2 )

Sx = { [ ( T1 – Tr )2 +( T2 – Tr )2 ] / ( N – 1 ) }0.

T = T rata-rata ± Sx

T max = T rata-rata + Sx

T min = T rata-rata - Sx

Ket : Sx : Standard deviasi Tr : Titik lembek untuk ke -N

sampel
T1 : Titik lembek untuk sampel

1 Tmax : Titik Lembek Maximum

T2 : Titik lembek untuk sampel Tmin : Titik Lembek Minimum

N : Jumlah Sampel

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 34

IV.11 Alat Dan Bahan Yang digunakan

IV.11.1 Alat

1. Termometer

2. Cincin kuningan

3. Bola Baja

4. Bejana gelas tahan panas dengan tinggi sekurang-kurangnya 12 cm

5. Kaca

6. Stop Watch

7. Dudukan benda uji

8. Detergen/sabun

IV.11.2 Bahan

 Aspal

IV.12 Prosedur Percobaan

1. Benda Uji

 Panaskan contoh perlahan-lahan dan aduk terus-menerus sampai cair

merata setelah cair lalu dituangkan dalam dua buah cincin yang diletakkan

diatas kaca yang telah diberi sabun/detergen.

 Contoh didiamkanselama kurang lebih 30 menit sampai mencapai suhu

ruang.

2. Langkah-langkah percobaan

 Pasang dan atur benda uji diatas kedua dudukanya dan letakkan pengarah

bola keatasnya. Kemudian masukkan seluruh peralatan tersebut kedalam

bejana gelas. Isi bejana dengan air suling dengan suhu 5°C dan tinggi

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 35

 permukaan air berkisar antara 101,6 – 108 mm, letakkan termometer yang

sesuai untuk pekerjaan ini diantara kedua benda uji. Atur jarak antara

permukaan pelat dasar dengan dasar benda uji sehingga menjadi 25,4 mm.

 Panaskan bejana sehingga kenaikan suhu menjadi 5°C/menit

 Catat suhu dan waktu pada saat bola menyentuh pelat dasar.

D. Pemeriksaan Titik Nyala dan Titik Bakar

Titik nyala adalah suhu pada saat nyala singkat pada suatu titik diatas

permukaan aspal.

Titik bakar adalah suhu terlihat nyala sekurang-kurangnya 5 detik pada

suatu titik diatas permukaan aspal.

Pemeriksaan titik nyala dan titik bakar untuk aspal yang berguna untuk

menentukan suhu dimana aspal terlihat menyala singkat dipermukaan aspal (titik

nyala), dan suhu pada saat terlihat nyala sekurang-kurangnya 5 detik. Aspal
LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 36
disiapkan dalam cleveland open cup yang berbentuk cawan dari kuningan dan

diletakkan pada plat pemanas.

Titik nyala dan titik bakar perlu diketahui untuk memperkirakan

temperatur maksimum pemanasan aspal sehingga aspal tidak terbakar.

Pemeriksaan harus dilakukan dalam ruang gelap sehingga dapat segera diketahui

timbulnya nyala pertama.

IV.12 Tujuan

Untuk menentukan titik nyala dan titik bakar dari semua jenis hasil aspal

minyak bumi.

IV.13 Peralatan & Benda Uji

IV.13.1 Peralatan

1. Thermometer 400°C

2. Cawan cleveland open cup

3. Plat pemanas (Hot Plate)

4. Batang nyala bunsen yang dapat diatur dan memberikan nyala dengan

diameter 3,2 – 4,8 mm dengan panjang tabung 7,5 cm

IV.13.2 Benda Uji

 Panaskan contoh aspal keras 148°C dan 176°C sampai cukup cair

 Isi cawan cleveland dengan aspal yang telah cair sampai pada garis dan

hilangkan gelembung udara yang ada dipermukaan dengan cara membakar

bagian atas secara perlahan.

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 37

IV.14 Prosedur Percobaan

1. Letakkan cawan diatas plat pemanas dan atur sumber pemanas sehingga

terletak dibawah titik tengah cawan

2. Letakkan pembakar titik tengah cawan

3. Letakkan termometer tegak lurus diatas benda uji dengan jarak 6,4 mm

diatas cawan, dan terletak pada satu garis yang menghubungkan titik

tengah cawan dan titik poros nyala bumer. Kemudian aturlah sehingga

poros termometer terletak pada jarak 1/4 diameter cawan dari tepi.

4. Nayalakan bunsen dan atur pemanas sehingga kenaikan suhu teratur 15°C

permenit sampai suhu 56°C dibawah titik nyala perkiraan

5. Aturlah kecepatan pemanasan 5°C - 6°C

6. Putar bagian nyala bunsen melalui permukaan cawan (dari tepi ke tepi

cawan) dalam waktu 1 dtik. Ulangi pekerjaan diatas tiap kenaikan

temperatur 2°C

7. Ulangi prosedur 5 – 6 sampai terlihat nyala singkat pada suatu titik diatas

permukaan benda uji. Baca temperatur dan catat titik nyala yang terjadi.

8. Lanjutkan prosedur 7 sampai terlihat nyala agak lama kurang lebih 3 detik

diatas permukaan benda uji. Baca temperatur dan catat titik bakar.

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 38

E. Pemeriksaan Berat Jenis Aspal

Berat jenis aspal adalah perbandingan antara berat aspal dan berat air

dengan suling dengan isi yang sama pada suhu 25° C atau 15.6° C, yaitu

dilakukan dengan cara mengggantikan berat air dengan berat aspal dalam wadah

yang sama ( yang sudah diketahui volumenya berdasarkan konversi berat jenis air

sama dengan satu ). Prosedur pemeriksaan mengikuti PA-0307-76 atau AASHTO

T228 – 79.

IV.15 Tujuan

Untuk menentukan berat jenis aspal keras dengan menggunakan

picnometer.
LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 39
IV.16 Rumus yang digunakan :

BJ ( Berat Jenis ) = { ( C – A ) / [ ( B – A ) ( D – C ) ] }

Ket : A : Berat Piknometer

B : Berat Piknometer + Air Suling

C : Berat Piknometer + Aspal

D : Berat Piknometer + Air Suling + Aspal

IV.17 Alat dan Bahan yang Digunakan

IV.17.1 Alat yang digunakan

1. Termometer

2. Bak perendam

3. Picnometer

4. Air suling sebanyak 1000 cm³

5. Bejana

6. Gelas ukur

IV.17.2 Benda Uji

1. Pansakan contoh aspal keras sebanyak 50 gram sampai mencair dan

aduklah untuk mencegah pemanasan setempat,pemanasan tidak boleh lebih

dari 30 menit pada suhu 56°C diatas titik lembek

2. Tuangkan contoh tersebut ke dalam picno yang telah kering sampai kira-

kira 3/4 bagian.

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 40

IV.18 Prosedur Percobaan

1. Isi bejana dengan air suling hingga diperkirakan bagian atas picnometer

yang tidak terendam setinggi 40 cm

2. Kemudian rendam dan jepitlah bejana tersebut dalam bak perendam

hingga terendam 10 cm, suhu bak perendam 25°C (Ruang AC)

3. Besihkan, keringkan dan timbanglah picnometer dengan ketelitian 0,001

gram (A)

4. Angkat bejana dari bak perendam dan isi picnometer dengan air suling,

kemudian tutup picnometer tanpa ditekan.

5. Letakkan picnometer dalam bejana dan tekanlah penutup hingga rapat,

kemudian kembalikan bejana berisi picnometer kedalam bak perendam

dan diamkan selama 20 menit. Kemudian angkat picnometer tersebut dan

keringkan denagn lap kemudian timbang dengan ketelitian 0,01 gram (B)

6. Tuangkan benda uji kedalam picnometer yang telah kering hingga terisis

3/4 bagian picnometer. Biarkan picnometer sampai dingin selama 40

menit. Kemudian timbang dengan ketelitian 0,01 gram (gram)

7. Isi picnometer yang berisi benda uji dengan air suling dan tutuplah tanpa

ditekan, diamkan agar air gelembung udara keluar.

8. Angkat bejana dari bak perendam letakkan picnometer didalamnya dan

tekan penutup hingga rapat.

9. Masukkan dan diamkan bejana dalam bak perendam selama 30 menit

kemudian angkat dan timbang beratnya (D)

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 41

 BAB V
MIX DESIGN
V.1 Tujuan

Mix design bertujuan untuk menentukan komposisi agregat dalam

campuran, berat aspal dalam campuran, berat jenis dan penyerapan campuran,

yang diperlukan dalam pembuatan dan perhitungan hot mix.

V.2 Teori Ringkas

Metode rancangan campuran aspal beton yang digunakan adalah

rancangan campuran aspal panas (hot mix) yaitu suatu campuran yang terdiri dari

komponen-komponen agregat yang merupakan komponen terbesar dalam

campuran dan bahan pengikatnya aspal dimana cara pencampurannya melalui

proses pemanasan.

Perencanaan campuran aspal beton yang digunakan adalah berdasarkan

metode Marshall, dengan metode ini kita dapat menentukan jumlah pemakaian

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 42

aspal yang tepat sehingga dapat menghasilkan komposisi yang baik antara agregat

dan aspal sesuai dengan persyaratan teknis perkerasan jalan yang ditentukan.

Benda uji di buat dengan kadar aspal 4,5 % - 7 % dengan jumlah benda

uji tiap-tiap kadar aspal sebanyak 3 buah. Gradasi yang digunakan adalah Gradasi

IV.

V.3 Langkah-langkah dalam mix design aspal beton

V.3.1 Komposisi agregat dalam campuran

Dari hasil pemeriksaan gradasi/analisa saringan agregat dibuat grafik yang

didasarkan pada persen lolos untuk masing-masing nomor saringan yang

digunakan. Selanjutnya untuk mendapatkan prosentase masing-masing fraksi

agregat (chipping, pasir dan debu batu) dalam campuran dipakai Metode Grafis

Diagonal, dimana prosedurnya sebagai berikut :

1. Diketahui gradasi ideal yang akan digunakan dari persyaratan gradasi yang

ditentukan

2. Gambar empat persegi panjang dengan ukuran (10 x 20) cm.

3. Garis diagonal dibuat dari ujung kiri bawah keujung kanan atas.

4. Sisi vertikal menyatakan persen lolos saringan dengan skala 0 di bawah

dan 100 di atas.

V.3.2 Berat aspal dalam campuran

Setelah ditentukan kadar aspal yang akan digunakan dalam campuran,

maka berat aspal dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut :

Berat aspal (gram)= A×B

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 43

 Dimana : A = Kadar aspal ( % )

B = Kapasitas mould (gram)

V.3.3 Berat jenis dan penyerapan campuran

Setelah diperoleh hasil pemeriksaan berat jenis dan penyerapan agregat

dan berat jenis aspal, maka berat jenis dan penyerapan dari total agregat/campuran

serta penyerapan aspal dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut :

- Berat jenis bulk (Gsb) = P1 + P2 + Pn

(bulk spesific gravity) (P1/G1) + (P2/G2) + (Pn/Gn)

- Berat jenis semu (Gsa) P1 + P2 + Pn

=
(apparent specific gravity) (P1/A1) + (P2/A2) + (Pn/An)

- Berat jenis efektif (Gse) =

Gsb + Gsa

(effective specific gravity) 2s

= Gse - Gsb x Ga x 100%

- Penyerapan aspal (Pba)

Gse x Gsb

dimana :

Gsb = berat jenis bulk s

Gsa = berat jenis semu/apparent

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 44

 Gse = berat jenis efektif

Pba = penyerapan aspal

Ga = berat jenis aspal

P1, P2,. .,Pn = persentase berat dari komponen agregat 1, 2,...n

G1,G2,..,Gn = berat jenis bulk dari masing-masing agregat

A1, A2,,An = berat jenis apparent dari masing-masing

agregat

Perencanaan campuran aspal beton yang digunakan adalah berdasarkan

metode Marshall, dengan metode ini kita dapat menentukan jumlah pemakaian

aspal yang tepat sehingga dapat menghasilkan komposisi yang baik antara agregat

dan aspal sesuai dengan persyaratan teknis perkerasan jalan yang ditentukan.

Penentuan kadar aspal yang terbaik (optimum) ditentukan berdasarkan sifat-sifat

Marshall yang dalam percobaan ini menggunakan jenis lapisan perkerasan AC

(asphalt Concret).

Adapun sifat-sifat Marshall, yaitu :

 VIM ( Void In Mix )

VIM merupakan volume pori dalam campuran yang telah dipadatkan atau

banyaknya rongga udara yang berada dalam campuran aspal beton.

 Stability ( Stabilitas )

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 45

 Stability adalah kemampuan lapis aspal beton untuk menahan deformasi

atau perubahan bentuk akibat beban lalu lintas yang bekerja pada lapis

perkerasan tersebut.

 Flow ( kelelehan plastis )

Flow atau kelelehan plastis merupakan besarnya deformasi yang terjadi

pada campuran aspal beton akibat beban yang bekerja pada perkerasan.

 VMA ( Voids In Mineral Agregat )

VMA merupakan volume pori atau rongga antar butiran agregat suatu

campuran aspal beton yang telah dipadatkan dan menunjukkan persentase

dari volume total sample.

 Voids Filled With Asphalt ( Rongga terisi Aspal )

VFWA merupakan rongga yang terisi aspal dalam campuran aspal beton

yang telah dipadatkan (diluar rongga udara) dan menunjukkan persentase

dari volume total sample.

 Marshall Quotient ( Hasil Bagi Marshall )

Marshall Quotient merupakan hasil bagi antara stabilitas (kekuatan

campuran menahan deformasi atau perubahan bentuk) dengan flow

(kelelehan atau besarnya deformasi yang terjadi pada campuran).

V.4 Alat dan Bahan yang digunakan

V.4.1 Peralatan Percobaan

1. Tiga buah cetakan benda uji yang berdiameter 10,16 cm (4“) dengan tinggi

7,62 mm (3”) yang dilengkapi dengan pelat alas dan leher sambung

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 46

2. Penumbuk yang mempunyai permukaan tumbuk yang rata berbentuk

silinder, dengan tinggi jatuh bebas 45,75 cm (18”) dan berat 4,536 kg

3. Alat pengeluar benda uji yang telah dipadatkan yaitu sebuah alat ejector

4. Landasan pemadat terdiri dari balok kayu (jati atau sejenisnya) berukuran

kira-kira 20 x 20 x 45 cm3(8”x8”x8”) yang dilapisi dengan pelat baja

berukuran 30 x 30 x 2,5 cm3 (12” x 12” x 1”) dan diikat pada lantai beton

dengan empat bagian siku

5. Silinder cetakan benda uji

6. Peralatan Marshall test, dilengkapi dengan :

 Kepala penekan berbentuk lengkung

 Cincin penguji yang berkapasitas 3000 kg dilengkapi

arloji tekan dengan perlengkapannya

 Arloji kelelahan dengan perlengkapannya

7. Oven yang dilengkapi dengan pengatur suhu untuk memanasi sampai

(200 ± 3) °C

8. Bak perendam (water bath), dilengkapi dengan pengatur suhu minimum

20°C

9. Perlengkapan bantu lainnya, antara lain :

 Panci-panci untuk memanaskan agregat, aspal dan

campuran

 Pengukur suhu dari logam berkapasitas 250°C dan

100°C dengan ketelitian 0,5 atau 1% dari kapasitas

 Kompor

 Sendok pengaduk
LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 47
  Sarung asbes dan karet

 Timbangan yang dilengkapi penggantung benda uji

berkapasitas 2 kg dengan ketelitian 0,1 gram dan timbangan

berkapasitas 5 kg dengan ketelitian 1 gram

 Corong yang terbuat dari aluminium

 Spatula

 Satu set saringan terdiri dari ukuran : ¾, ½, 3/8,

No.4, No.8, No.30, No.50, No.100 dan No.200, serta PAN.

V.4.2 Bahan yang digunakan

Bahan yang digunakan adalah chipping,pasir,debu batu,dan aspal yang telah

diperiksa dan memenuhi persyaratan spesifikasi.

LABORATORIUM JALAN RAYA & TRANSPORTASI | 48