Yoga Eka Armanto

-
TUGAS AKHIR (602502A)
ANALISA KEBUTUHAN ROCKWOOL PADA INSULASI

RUANG AKOMODASI KM PANGALENGAN
YOGA EKA ARMANTO

NRP. 0216030019
DOSEN PEMBIMBING
Ir. Heru Lumaksono, MT
PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK BANGUNAN KAPAL

JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL
POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA
SURABAYA
2019
i
TUGAS AKHIR (602502A)

RUANG AKOMODASI KM PANGALENGAN
YOGA EKA ARMANTO

NRP. 0216030019
DOSEN PEMBIMBING
Ir. Heru Lumaksono, MT
PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK BANGUNAN KAPAL

JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL
POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA
SURABAYA
2019
i
(HALAMAN INI SENGAJA DIKOSONGKAN)
ii
LEMBAR PENGESAHAN
iii
iv
v
vi
KATA PENGANTAR
Puji syukur kita panjatkan kepada Allah SWT dan juga Shalawat serta
salam selalu untuk junjungan kita Nabi Muhammad SAW, karena rahmat
dan karuniaNya-lah penulis dapat menyelesaikan penulisan tugas akhir ini
tepat pada waktunya dengan judul:
“ANALISA KEBUTUHAN ROCKWOOL PADA

INSULASI RUANG AKOMODASI KM
PANGALENGAN”
Laporan Tugas Akhir ini bertujuan untuk memenuhi syarat

memperoleh gelar Ahli Madya (AMd) dan juga salah satu kurikulum yang
ada di Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya.
Dalam menyelesaikan tugas akhir ini, penulis mendapatkan
dukungan, bantuan, bimbingan, pengalaman, dukungan dan kerja sama yang
baik dari berbagai pihak. Oleh karena itu, penulis menyampaikan terima
kasih kepada:
1. Bapak Ir. Eko Julianto, M.Sc., MRINA selaku Direktur
Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya.
2. Bapak Ruddianto, S.T., M.T. selaku Ketua Jurusan Teknik
Bangunan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya.
3. Bapak Ir. Hariyanto Soeroso, M.T., selaku Ketua Prodi Teknik
Bangunan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya.
4. Bapak Ir. Heru Lumaksono, M.T. selaku dosen pembimbing
yang telah banyak membantu dan memberi nasehat dalam
penyelesaian Tugas Akhir ini.
5. Bapak Denny Oktavina Radianto, S.Pd., M.Pd., selaku
Koordinator Tugas Akhir.
6. Bapak dan Ibu Dosen serta staff Politeknik Perkapalan Negeri
Surabaya yang tidak dapat penulis sebutkan satu-persatu.
7. Kedua orang tua serta keluarga yang selalu memberikan
semangat, doa dan dukungannya.
vii
8. Bapak Shukma Priya Admaja selaku pembimbing OJT yang
selalu memberi arahan, ilmu dan masukan.
9. Bapak Johansyah Eko selaku pembimbing OJT yang selalu
memberi arahan, ilmu dan masukan.
10. Pegawai PT. Daya Radar Utama unit Lamongan selaku
pembimbing OJT yang selalu memberi arahan, ilmu dan
masukan.
11. Teman-teman Teknik Bangunan Kapal angkatan 2016 yang
selalu menyemangati dan menemani.
12. Serta pihak – pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu per
satu.
Dalam menyelesaikan Laporan Tugas Akhir ini, penulis berusaha

semaksimal mungkin mengerjakan sebaik-baiknya. Namun penulis
menyadari bahwa laporan ini masih banyak kekurangan dan kelemahannya.
Untuk itu penulis memohon saran dan kritik yang membangun diterima
dengan senang hati guna kesempurnaan laporan ini.
Akhirnya penulis senantiasa berharap bahwa apa yang ada dalam
laporan ini dapat bermanfaat khususnya bagi penulis sendiri, dan bagi
pembaca pada umumnya.
Surabaya,
Penulis
viii
RUANG AKOMODASI KM. PANGALENGAN
Yoga Eka Armanto
ABSTRAK
Dalam industri perkapalan khususnya dalam pembangunan konstruksi

terutama pada bagian outfitting kapal terdapat proses pemasangan rockwool
sebagai pelindung dinding dan atap bertujuan untuk peminimalisir panas dan
ketahanan api yang bagus serta untuk pelindungan bila terjadi kebakaran
permasalahan yang ditemui dilapangan untuk perencanaan kebutuhan material
rockwool pada ruang akomodasi adalah banyaknya sisa rockwool yang tidak
terpakai saat proses pemasangan. Analisa kebutuhan rockwool yang ditujukan
pada ruang akomodasi dengan tujuan untuk mengetahui jumlah pemakaian
rockwool Sebagai referensi untuk pemakaian material rockwool pada insulasi
ruang akomodasi kedepanya. Hasil dari analisa ini menunjukan kebutuhan
rockwool pada ruang akomodasi seharusnya lebih efisien sehinga material
rockwool yang digunakan bisa terhitung jumlahnya dan sebagai pertimbangan
pemesanan material rockwool untuk memperkirakan berapa banyak material yang
akan dipesan.
Kata kunci : rockwool, insulasi, perlindungan api
ix
x
ROCKWOOL NEEDS ANALYSIS IN THE ACCOMMODATION
ROOM INSULATION OF KM. PANGALENGAN
Yoga Eka Armanto

.
ABSTRACT
In the shipping industry especially in construction especially in the outfitting

section of the ship there is a rockwool installation process as a wall and roof
protector aimed at minimizing heat and good fire resistance as well as for
protection in case of fire. remaining rockwool that is not used during the
installation process. Analysis of rockwool needs aimed at accommodation spaces
with the aim to determine the amount of rockwool usage As a reference for the use
of rockwool material in the insulation of future accommodation spaces. The results
of this analysis indicate the need for rockwool in the accommodation space should
be more efficient so that the amount of rockwool material used can be counted and
as a consideration ordering rockwool material to estimate how much material will
be ordered.
Keywords: rockwool, insulation, Fire Protection.
xi
xii
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL................................................................................................ i
LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................... iii
PERNYATAAN BEBAS PLAGIAT .......................................................................v
KATA PENGANTAR .......................................................................................... vii
ABSTRAK ............................................................................................................. ix
ABSTRACT ............................................................................................................. xi
DAFTAR ISI ........................................................................................................ xiii
DAFTAR GAMBAR .............................................................................................xv
DAFTAR TABEL ............................................................................................... xvii
DAFTAR LAMPIRAN ....................................................................................... xvii
BAB 1 PENDAHULUAN .......................................................................................1
1.1. Latar Belakang ...................................................................................................... 1

1.2. Perumusan Masalah ............................................................................................. 2
1.3. Tujuan ................................................................................................................... 2
1.4. Manfaat ................................................................................................................. 2
1.5. Batasan Masalah................................................................................................... 3
BAB 2 DASAR TEORI ...........................................................................................5
2.1 Pengertian kapal .................................................................................................... 5

2.2 Kapal tanker .......................................................................................................... 6
2.3 Penataan Ruang pada kapal ................................................................................... 6
2.4. Ruang akomodasi .................................................................................................. 7
2.4.1 Main deck.............................................................................................................. 8
2.4.2 Poop Deck ............................................................................................................. 9
2.4.3 Boat Deck.............................................................................................................. 9
2.4.4 Bridge Deck ........................................................................................................ 10
2.4.5 Navigasi Deck ..................................................................................................... 10
2.5 Insulasi ................................................................................................................... 11
2.6. Rockwool ............................................................................................................ 13
xiii
2.7. Proteksi kebakaran...............................................................................................15
BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN ................................................................ 17
3.1. Flow Chart ...........................................................................................................17

3.2. Pengambilan Data ................................................................................................18
3.3. Pengolahan data ...................................................................................................18
3.4. Analisa.................................................................................................................18
3.5. Kesimpulan dan Saran .........................................................................................18
3.6 Jadwal Pelaksanaan ................................................................................................19
BAB 4 HASIL PEMBAHASAN ........................................................................... 21
4.1 Data Ukuran Utama Kapal & Kapasitas Kapal .......................................................21

4.1.1 Ukuran utama kapal.............................................................................................21
4.2 Class Division ........................................................................................................22
4.3 Intergritas api pada sekat dan deck di kapal tanker .................................................24
4.4 Penerapan Perlindungan api (Fire Protection) ........................................................27
4.5 Memasang perlindungan api pada ruangan .............................................................38
4.6 Perhitungan kebutuhan material .............................................................................42
4.7 Perhitungan di lapangan .........................................................................................50
4.7 Perbandingan kebutuhan material ........................................................................54
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN ................................................................. 55
5.1 Kesimpulan ............................................................................................................55

5.2 Saran ......................................................................................................................55
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................ 57
LAMPIRAN .......................................................................................................... 59
BIODATA PENULIS ............................................................................................ 75
xiv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2 1 Akomodasi ...........................................................................................8

Gambar 2 2 Main deck .............................................................................................8
Gambar 2 3 Poop deck .............................................................................................9
Gambar 2 4 Boat deck ..............................................................................................9
Gambar 2 5 Bridge deck .......................................................................................10
Gambar 2 6 Navigasi ..............................................................................................11
Gambar 2 7 Insulasi ruang .....................................................................................13
Gambar 2 8 Rockwool ...........................................................................................15
Gambar 4. 1 KM. Pangalengan ..............................................................................21
Gambar 4. 2 Ruang akomodasi ..............................................................................28
Gambar 4. 3 fire protection main deck...................................................................29
Gambar 4. 4 Rencana umum area main deck .........................................................30
Gambar 4. 5 Rencana umum area Poop deck ........................................................31
Gambar 4. 6 fire protection poop deck...................................................................32
Gambar 4. 7 Rencana umum area Boat deck .........................................................33
Gambar 4. 8 fire protection boat deck ....................................................................34
Gambar 4. 9 Rencana umum area Bridge deck ......................................................35
Gambar 4. 10 fire protection bridge deck .............................................................36
Gambar 4. 11 Rencana umum area Navigasi deck ................................................37
Gambar 4. 12 Fire protection navigasi deck ..........................................................38
Gambar 4. 13 Penentuan area pemasangan rock wool ..........................................39
Gambar 4. 14 Produk SeaRox SL 620 ..................................................................40
Gambar 4. 15 pemsangan rock wool .....................................................................40
Gambar 4. 16 susunan material penahan panas ....................................................41
xv
xvi
DAFTAR TABEL
Tabel 4. 1 Integritas api dari bulkhead yang memisahkan ruang yang berdekatan
di tanker ...............................................................................................25
Tabel 4. 2 Integritas api dari dek yang memisahkan ruang yang berdekatan di
tanker ...................................................................................................25
Tabel 4. 3 Kebutuhan material rockwool ..............................................................50
Tabel 4. 4 Kebutuhan di lapangan ........................................................................54
xvii
xviii
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 Rencana Umum KM Pangalengan .....................................................59

Lampiran 2 Main Deck Fire Protection .................................................................61
Lampiran 3 Poop Deck Fire Protection..................................................................63
Lampiran 4 Boat Deck Fire Protection ..................................................................65
Lampiran 5 Bridge Deck Fire Protection ...............................................................50
Lampiran 6 Navigasi Deck Fire Protection............................................................69
Lampiran 7 Kebutuhan rockwool di lapangan .......................................................50
Lampiran 8 Sertifikat Rockwool SL 620 ...............................................................73
xix
xx
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1.Latar Belakang
Kapal merupakan sarana penting dalam perkembangan ekonomi diberbagai

negara. Hampir seluruh negara di dunia mengunakan kapal sebagai alat transportasi
untuk membawa muatan dari satu pulau ke pulau lainya.Dalam proses pembuatan
kapal baru terdapat kebutuhan untuk pemisahan dan penahan terhadap acaman
bahaya yang mengganggu kinerja manusia dan fungsional kapal. Maka dari itu
kapal harus mempunyai struktur dan komponen yang tangguh untuk menghadapi
Ancama yang ada.Kebutuhan tersebut adalah insulasi yang befungsi untuk
mengurangi dampak ancaman bahaya yang terjadi pada kapal.
Area yang membutuhkan penempatan insulasi adalah ruang akmodasi karena

merupakan tempat bagi awak kapal dan penumpang tinggal. Dikarenakan sering
terjadinya aktivitas disana maka bisa diartikan ruangan ini berpotensi bahaya yang
membahayakan manusia itu sendiri. Ruang akomodasi juga tempat dari berbagai
macam fasilitas yang berfungsi untuk menjalankan kapal, bila terjadi kebakaran
atau bahaya yang menyebabkan kerusakan fungsional kapal maka dibutuhkan
sebuah penahanan agar tidak menyebabkan bahaya dan kerusakan tidak menyebar
ke bagian kapal lainya.
Material insulasi yang sering digunakan iyalah rockwol Kebutuhan untuk

pemakainanya sendiri pada kapal tidak digunakan pada seluruh bagian kapal hanya
ditujukan pada bagian yang membutuhkan insulasi itu sendiri.Tentu pemasangan
insulasi tersebut telah ditentukan dengan aturan dan ketentuan yang berlaku sesuai
kebutuhan. Di galangan biasanya aturan-aturan tersebut mengacu pada class tetapi
semua itu tergantung dari permintaan owner untu mengunakan class apa.
Insulasi sendiri untuk proses pemasangan dibutukan beberapa material antara

lain spindel dan rockwool. Pada setiap pemasangannya rockwool sendiri sering
digunakan karena dinilai mampu untuk meredam suara maupun panas dan tidak
mudah terbakar. Material rockwool dinyatakan mampu dan terbukti layak untuk
1
digunakan sebagai material insulasi pada kapal.
Rockwool sendiri dipasang pada diding dan atap untuk keperluan insulasi
ruangan akomodasi kapal. Maka jumlah pemakain rockwool yang dibutuhkan tidak
sedikit dikarenakan jumah ruangan pada ruang akomodasi yang banyak. pada
pemasangan rockwool itu sendiri dibutuhkan banyak rockwool dengan tipe-tipe
berbeda sesuai kebutuhan setiap ruangan dan aturan pemasangan.Maka dari
permasalahan di atas penulis mengambi judul “Analisa Kebutuhan rockwool pada
insulasi ruangan akomondasi KM Pangalengan” untuk dijadikan tugas akhir.
1.2. Perumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang diatas, maka dapat dirumuskan beberapa

masalah yaitu sebagai berikut :
1. Berapa kebutuhan rockwool class A-60 yang digunakan di ruang
akomondasi pada kapal KM. PANGALENGAN ?
2. Bagaimana perbandingkan kebutuhan rockwool class A-60 antara
perencanaan dengan kebutuhan real dilapangan pada kapal KM.
PANGALENGAN ?
1.3. Tujuan
Adapun tujuan adalah :
1. Untuk mengetahui kebutuhan rock wool class A-60 yang digunakan

di ruang akomondasi pada kapal KM. PANGALENGAN.
2. Untuk mengetahui perbandingkan perhitungan kebutuhan rockwool
class A-60 antara perencanaan dengan kebutuhan real dilapangan
pada kapal KM. PANGALENGAN ?
1.4. Manfaat
1. Bagi mahasiswa
Sebagai sarana mahasiswa dalam pembelajaran dan penerapkan

pengetahuaan yang telah didapatkan selama perkuliahan di politeknik
perkapalan negeri surabaya Sehingga dapat memperdalam dan meperluas
pengetahuan dalam bidang perkapalan
2
2. Bagi perusahaan
Memperoleh informasi kebutuhan pemakaiaan material rockwool pada

ruangan akomodasi KM. PANGALENGAN
3. Bagi pembaca
Sebagai sarana pembelajaran dan menambah wawasan ilmiah bagi

pembaca dalam bidang insulasi dan pemasangan material rockwoool.
1.5. Batasan Masalah
Untuk memfokuskan permasalahan yang akan dibahas, dilakukan batasan

masalah sebagai pada berikut:
1. Perhitungan kebutuhan rockwool class A-60 dibagian ruang akomodasi
dilakukan pada kapal tanker KM Pangalengan dan dengan class berstandar
BV
2. Obyek pengamatan yang dilakukan adalah insulasi dan tidak menentukan
suhu ruangan untuk akomodasi dan tidak berhubungan dengan insulasi
getaran dan suara.
3. Bentuk jendela di sama ratakan dengan bentuk persegi panjang
4. Perhitungan rockwool dilakukan pada kapal tanker KM. Pangalengan yang
dibangun di PT.Daya Radar Utama unit Lamongan yang berstandar BV.
5. Material rockwool yang digunakan untuk pemasangan insulasi produk
SeaRox SL 620
6. Tidak melakukkan perhitungan biaya pemakaian rockwool
3
4
BAB 2
DASAR TEORI
2.1 Pengertian kapal

Di dalam Peraturan Pemerintah No. 17 tahun 1988 tentang
Penyelenggaraan dan Pengusahaan Pengangkutan Laut, yang disebut dengan
kapal adalah alat apung dengan bentuk dan jenis apapun. Definisi ini sangat luas
jika dibandingkan dengan pengertian yang terdapat di dalam pasal 309 Kitab
Undang-undang Hukum Dagang (KUHD) yang menyebutkan kapal sebagai
“alat berlayar, bagaimanapun namanya, dan apapun sifatnya.” Dari pengertian
berdasarkan KUHD ini dapat dipahami bahwa benda-benda apapun yang dapat
terapung dapat dikatakan kapal selama ia bergerak (Malisan & Puriningsih,
2019).
Kapal adalah kendaraan besar pengangkut penumpang dan barang di laut,
sungai, dan sebagainya. Meskipun sama-sama kendaraan air, kapal berbeda
dengan perahu (boat). Terkadang pula, perahu disebut kapal selalu ditetapkan
oleh undang-undang dan peraturan atau kebiasaan setempat. Kapal juga
merupakan alat transportasi paling efektif dan efisien karena kapasitasnya dan
daya angkut yang lebih banyak dibandingkan moda transportasi darat, udara,
maupun rel manapun (Saputra, Mulyanto, & Amiruddin, 2017)
Kapal adalah alat traspotasi air atau alat apung yang digunakn untuk
mengangkut barang dan penumpang dengan jumalah yang banyak. Kapal harus
memenuhi persyaratan, sehinga menjamin keselamatan penumpang dan barang
selama pelayaranya di laut. Adapun persyaratannya adalah keadaan kapal yang
memenuhi persyaratan keselamatan kapal, pencegahan pencemaran perairan dari
kapal, kesejahteraan awak kapal dan kesehatan penumpang.
5
2.2 Kapal tanker
Indonesia sebagai negara maritim memilliki posisi yang sangat strategis
dalam jalur pelayaran dunia. Hal ini membuat kebutuhan akan kapal semakin
banyak,salah satu diantaranya adalah kapal tanker karena kapal tanker memiliki
nilai ekonomis yang tinggi. Kapal tanker memiliki fungsi untuk
mendistribusikan bahan bakar minyak ke berbagai wilayah di Indonesia (CM &
Manik, 2013).
Kapal Tanker ialah kapal yang dirancang untuk mengangkut minyak atau
produk turunannya. Jenis utama kapal tanker termasuk mengangkut minyak,
LNG, LPG. Diantara berbagi jenis kapal tenker menurut kapasitas : ULCC (Ultra
large Crude Carrier) berkapasitas 500.000 Ton dan VLCC (Very Large Crude
Carrier) berkapasitas 300.000 Ton (Depdiknas, 2003).
Kapal tanker adalah kapal yang dirancang untuk mengangkut minyak
dan produk turunanya, kapal tanker di disain berbeda dengan kapal yang lainya
antara lain jumlah pipa yang begitu banyak. Kapal tanker juga di rancang dengan
sistem keselamatan yang tinggi dikarenakan muatan yang bersifat berbahaya.
Kapal tanker membawa muatan yang berbahaya bagi manusia dan lingkungan,
maka dari itu pekerja yang berada di kapal tangker sangat di utamakan safety
nya dikarenakan bahaya yang begitu besar.
2.3 Penataan Ruang pada kapal

Desain and Interior yaitu sebuah ilmu yang mempelajari tentang
penataan, perancangan ruang-ruang interior dalam bangunan, yang berfungsi
untuk memenuhi kebutuhan dasar akan sarana untuk bernaung dan berlindung,
menentukan sekaligus mengatur aktivitas, memelihara inspirasi dan
mengekspresikan ide, tindakan serta penampilan, perasaan, dan kepribadian
(Ching, 1995).
Desain adalah salah satu bentuk kebutuhan badani dan rohani manusia
yang di Jabarkan melalui berbagai pengalaman, keahlian,dan pengetahuannya
yang mencerminkan perhatian pada apresiasi dan adaptasi terhadap
sekelilingnya,terutama yang berhubungan dengan bentuk, komposisi, arti,
nilai, dan berbagai tujuan benda buatan manusia (Archer, 1976).
6
Penataan ruangan sangatlah penting untuk menjamin kenyamanan bagi
penumpang kapal dan ABK kapal. Pada perencanaan ruang sendiri perlu
diperhatikan keinginan pemakai, tujuan pemakai, fungsi dari perabotan, bahan
yang dipakai,konstruksi atau bentuk ruangan kapal.
2.4. Ruang akomodasi

Ruang akmodasi kalau diartikan dalam bahasa perkapalan ruang
akomodasi sendiri artinya tempat tinggal salah seorang ABK dimana dalam
ruangan tempat krew istirahat, mengerjakan tugas dan aktivitas lainya.Sehigga
dalam menentukan letak, jumlah, jenis, kapasitas, dan ukuran dari ruangan–
ruangan berikut berdasarkan tingkatan dan jumlah anak buah kapal dan
penumpang dengan memperhatikan super structure dan deck – house yang
tersedia Konstruksi kapal secara umum, berarti komponen-komponen suatu
bangunan yang mendukung suatu bangunan yang mendukung sutau desain.
Dalam bidang perkapalan, konstruksi kapal merupakan susunan komponen-
komponen pada bangunan kapal yang mana terdiri dari badan kapal beserta
bangunan atas (Wahyuddin, 2011).
Untuk dapat hidup dengan nyaman di atas kapal, perlu dibuatkan sarana
kehidupan selayaknya di daratan. Oleh karena itu di atas kapal perlu dibuatkan
ruang – ruang, yang dapat dipergunakan untuk beberapa hal, yaitu : ruang
istirahat, ruang mandi dan WC, ruang pencucian dan setrika, ruang untuk
hiburan, ruang kesehatan, ruang pertemuan atau rapat, ruang merokok, ruang
perkantoran, ruang makan, ruang dapur, ruang pergudangan bahan makan,
ruang kantin. Awak kapal terdiri atas tiga kelompok yang dibedakan menurut
kegiatannya, diberikan dibagian yang berbeda pada kapal, yaitu perwira,
bintara dan tamtama. Penumpang kapal pada tipe kapal general cargo, hanya
diberikan terbatas untuk sejumlah 12 orang saja. Penumpang tersebut
ditempatkan pada ruang atau cabin, di tempat yang dianggap tidak merepotkan
kerja awak kapal. Kapal tangker tidak diperkenankan ada penumpang.(Adjie,
2007)
7
Ruang akomodasi adalah ruangan di atas sarat air di kapal. Biasanya
ruanggan akomodasi memiliki tinggi 2 sampai 2,4 meter setian lantai atau
decknya. Ruangan akomodasi digunakan sebagai tempat bagi ABK
beraktivitas di kapal.
Gambar 2 1 Akomodasi
(https://vdocuments.mx/kelas-11-kapal-baja-2.html)
2.4.1 Main deck

Lapisan yang menghubungkan bagian atas kapal disebut deck atau
geladak. Geladak ditopang oleh balok geladak. Geladak dibuat tidak datar,
akan tetapi melengkung ke arah melintang yang disebut cembung geladak
atau camber dan mendukung ke arah memanjang disebut lengkung geladak
atau gading. Geladak paling atas yang menerus sepanjang kapal disebut
geladak utama Pada geladak utama terdiri atas beberapa ruangan yang
peletakannya dilakukan berdasarkan kebutuhan dan pada geladak ini
diorientasikan untuk keperluan awak kapal (Widyiastuti, 2014).
Gambar 2 2 Main deck

(https://dimensipelaut.blogspot.coml)
8
2.4.2 Poop Deck
Poop adalah bangunan yang terdapat dibagian buritan kapal dan
ruangan yang terdapat pada bangunan tersebut digunakan untuk kediaman
ABK kapal. Pada geladak kimbul terdiri atas beberapa ruangan yang
peletakannya disesuaikan kebutuhan dan pada geladak ini diorientasikan
untuk keperluan perwira dan beberapa awak kapal yang bertugas pada
bagian geladak (Krismanti, 2012).
.
Gambar 2 3 Poop deck
(https://media.neliti.com)
2.4.3 Boat Deck

Deck superstruktur tempat sebagian besar sekoci kapal disimpan Pada
boat deck terdiri atas beberapa ruangan yang peletakannya
disesuaikan kebutuhan. Pada geladak ini diorientasikan untuk keperluan
perwira dan beberapa bintara yang bertugas pada bagian geladak cuaca
(Widyiastuti, 2014).
Gambar 2 4 Boat deck

(https://www.msn.com)
9
2.4.4 Bridge Deck
Pada bridge deck terdiri atas beberapa ruangan yang peletakannya
disesuaikan kebutuhan. dan pada geladak ini diorientasikan untuk keperluan
perwira tingkat tinggi dan merupakan deck ternyaman. Geladak yang
menutup sisi atas dari bangunan anjungan.ruang di bawah navigasi deck yang
biasanya terdapat ruang akomondasi untuk master kapal.Pada kebanyakan
kapal,ruang master kapal pada bagian star board dan di bagian port side
adalah kepala kamar mesin dan ruang pertemuan (Nalendro81, 2015).
Gambar 2 5 Bridge deck

(https://docplayer.info)
2.4.5 Navigasi Deck

Navigasi deck adalah tempat yang berisikan peralatan untuk
mengemudikan kapal. Pada navigation deck terdiri atas beberapa ruangan
yang peletakannya disesuaikan kebutuhan pengendalian kapal secara
keseluruhan dan pada geladak ini diorientasikan sebagai pusat komunikasi
serta navigasi kapal. Navigasi adalah penentuan kedudukan position dan
arah perjalanan baik di medan sebenarnya atau di peta, dan oleh sebab itulah
pengetahuan tentang pedoman arah compass dan peta serta teknik
penggunaannya haruslah dimiliki dan dipahami. Sebelum pedoman arah
ditemukan, pandu arah dilakukan dengan melihat kedudukan benda-benda
langit seperti matahari dan bintang-bintang di langit, yang tentunya
bermasalah kalau langit sedang mendung.Di kapal ruangan navigasi tempet
bagi kapten maupun abk mengatur arah berlayarnya kapal atau tempat bagi
kemudi kapal (Widyiastuti, 2014).
10
Gambar 2 6 Navigasi
(http://marine-surveyor-indonesia.blogspot.com)
2.5 Insulasi
Insulasi adalah penggunaan material dengan nilai konduktan rendah untuk
mengurangi aliran energi melintas material tersebut. Untuk mereduksi aliran energi
tersebut material harus mempunyai nilai resistan yang tinggi.Secara umum udara
merupakan insulator yang bagus untuk menghambat panas, dengan syarat proses
konveksi dapat ditekan.Sebagian besar material mempunyai sifat insulasi namun
terdapat tiga bagian besar tipe insulasi yaitu Resistive insulation, merupakan
menghambat aliran panas dengan mengandalkan nilai resistan pada proses konduksi.
Reflective insulation adalah mereduksi aliran radiasi panas.kemampuan material
untuk menyerap atau meradiasikan kembali infra-red sangat tergantung dari bentuk
dan warnanya.
Penyerap paling bagus adalah material dengan warna hitam dan sebaliknya
warna putih merupakan paling bagus sifat reflektifnya.Capasitive insulation,
mempunyai karakteristik yang bermanfaat banyak jika fluktuasi temperatur
diantara dua permukaan sangat besar.Sehingga insulasi jenis ini tidak bekerja dalam
kondisi steady-state. Metode ini memanfaatkan penundaan aliran panas yang
tersimpan dalam material bangunan tersebut.Sehingga dapat memindahkan kondisi
puncak aliran panas pada waktu yang dibutuhkan. Meskipun insulasi dapat dibuat
dengan menggabungkan beberapa jenis materisl bangunan, namun secara fisik
dapat dibagi menjadi 5 jenis, yaitu : blankets, blown-in, loose-fill, rigid foam board,
reflective films.
Mempertahankan temperatur bangunan pada tingkat kenyamanan umumnya
menggunakan banyak energi karena konsumsi energi dipakai untuk pendinginan
11
atau pemanasan ruangan.Ketika bangunan diinsulasi dengan baik, manfaat yang
dapat diambil diantaranya lebih efisien dalam penggunaan energi.Menyediakan
temperatur yang cenderung seragam di dalam ruang. Perbedaan temperatur secara
horisontal maupun vertikal sangat kecil , menciptakan lingkungan yang nyaman
untuk ditinggali meski temperatur udara di luar sedang dalam keadaan panas
ataupun dingin. Tidak seperti alat pemanas atau pendingin, insulasi cenderung
permanen dan hampir tidak membutuhkan perawatan, penyimpanan ataupun
pengaturan. Beberapa jenis insulasi termal juga menyerap kebisingan dan getaran
yang datang dari dalam dan luar ruangan sehingga menciptakan kenyamanan dalam
bertempat tinggal. Insulasi pipa juga bermanfaat dalam bangunan untuk pipa yang
menyalurkan fluida panas ataupun dingin.Insulasi bangunan memiliki ruang
lingkup yangb luas untuk setiap objek dalam sebuah bangunan.
Insulasi digunakan sebagai isolasi untuk tujuan apapun sebagian besar
insulasi bangunan adalah insulasi akustik, insuasi api,insuasi impack.Inslasi
bertindak sebagi penghalang untuk penghiang panas dan mendapatkan
panas,terutama di atap dan dinding dan lantai.Insulasi panas merupakan faktor
penting untuk kenyamanan termal untuk penghuninya ada dua jenis utama insulasi
sebagai berikut (Pasca, 2013 ).
Isulasi adalah mengunakan material yang berfunsi mencegah atau
mengurangi berbagai bentuk perpindahan panas (konduksi, konveksi dan radiasi).
Insulator menolak perpindahan panas dari keluar ke dalam atau berlawanan arah
apakah lingkungan suhu tinggi atau rendah. Ada banyak keunggulan isolasi yaitu
Mengisolasi bangunan dari panas dan mengurangi konsumsi energi juga
sebagai biaya operasi pendingin udara. Juga, itu membuat suhu dalam ruangan
bangunan stabil dan tidak mudah menguap. Untuk mengurangi transmisi panas
bangunan harus diisolasi agar terlindung dari kehilangan panas di musim dingin dan
panasdidapat di musim panas Ditemukan bahwa sekitar 60% dari kehilangan panas
langsung terjadilangit-langit dan dinding bangunan dan sekitar 15% melalui kaca
dansekitar 25% dari panas masuk melalui celah, bukaan dan pintu. Untuk membuat
isolasi termal bangunan menjadi proses yang ekonomis, faktor-faktor berikut harus
dipilih dengan cermat (Salih, 2016).
Isulasi adalah mengunakan material yang berfungsi untuk mencegah atau
12
mengurangi berbagai bentuk perpindahan energi pada ruangan. Insulasi sendiri
sering di gunakan di industri untuk kebutuhan perlindungan pada banguna yang
membuat suatu ruangan menjadi lebih nyaman untuk di tinggali. Material yang
sering di gunakan untuk insulasi adalah rockwool, glass wool, aluminium
Gambar 2 7 Insulasi ruang

(http://tukangbata.blogspot.com)
2.6. Rockwool
Rock wool adalah material insulasi, termasuk jenis insulasi termal dan
akustik.Terbuat dari bahan tambang fiber ringan Vengan inti berupa batu alam yang
dipadukan dengan damar panas.Bahan baku terdiri dari batu vulkanik atau basal,
yang tempat produsen dalam tungku.Batu-batu dan batu yang mencair sampai
bahan menjadi lava. Lava tersebut kemudian ditiupkan ke dalam ruang berputar,
yang menarik lava menjadi serat. Ini adalah jenis yang sama dari serat Anda akan
melihat di udara ketika mengunjungi gunung berapi. Pabrikan menambahkan
sejumlah kecil pengikat dan minyak untuk menjamin kualitas kompresi. Serat
tersebut kemudian dikumpulkan dan dikompresi menjadi tikar besar. Sebelum
memasuki oven perawatan curing, kepadatan dan struktur keseluruhan dari
rockwool disesuaikan dan disetujui. Ketika rockwool telah melalui oven perawatan
curing, wool dipotong menjadi lembaran dan kubus. Sementara beberapa isolasi
dipotong untuk isolasi pipa, jenis lainnya yang dipotong untuk keperluan
perumahan.Sebuah fitur unik dari rockwool produk wol batu sifat tahan api.Insulasi
rockwool terdiri dari setidaknya 95% wol batu dan memiliki titik leleh di atas
13
1.000º C. Karena non combustibilitynya tidak ada kontribusi terhadap beban api
dalam bangunan. Akibatnya menggunakan insulasi rockwool produk dalam
bangunan memungkinkan untuk meningkatkan keselamatan kebakaran.Karena
karakteristik tahan api, berbagai produk rockwool digunakan untuk
penanggulangan kebakaran misalnya instalasi industri dan kelautan.Adapun
berbagai macam tipe rockwool sebagai berikut (Maulana., 2017).
Rockwool atau poliuretan merupakan polimer termoset yang terbentuk dari
reaksi antara senyawa diisosianat dengan senyawa polifungsi yang mengandung
sejumlah gugus fungsi hidroksil (Poliol). Poliuretan memiliki banyak kegunaan
yakni sekitar 70% digunakan sebagai busa, selebihnya sebagai bahan elastomer,
lem, dan pelapis. Busa poliuretan yang elastis digunakan sebagai isolator,
termasuk laminat-laminat tekstil untuk pakaian musim dingin, kain pelapis,
sedangkan busa yang keras digunakan dalam panel-panel kontruksi terisolasi.
Dibawah ini diantara bahan poliuretan untuk kontruksi. Rockwool adalah produk
serat mineral ringan yang dirancang untuk meredam suara dan isolasi terhadap
panas.Rockwool juga tahan air, anti pembusukan dan jamur, termasuk
pertumbuhan berbagai jenis bakteri. Karena tahan air, rockwool tidak akan
melemah dan kendur, rockwool memiliki isi yang padat. Terdapat dua jenis
rockwool di pasaran Indonesia, yaitu rockwool tanpa brand dan rockwool impor
branded. Perbedaan harga antara rockwool branded dan tidak branded cukup
jauh. Rockwool tidak branded memiliki kualitas yang kurang baik untuk
dipakai pada proyek yang mensyaratkan keamanan dan kesehatan (Prasongko, R.
B., Pembimbing, D., Teknik, J., Kapal, B., Perkapalan, P., & Surabaya, 2018).
Rockwool adalah material yang digunakan untuk insulasi pada bangunan
yang sering digunakan untuk insulasi termal maupun akustik. Rockwool sebagai
pelindung dinding dan atap bertujuan untuk peminimalisir panas dan ketahanan api yang
bagus serta untuk pelindungan bila terjadi kebakaran. Karena dipercaya sebagai pelindung
api yang baik rockwool sering digunakan untuk perlindungan api pada bangunan
memungkinkan untuk meningkatkan keselamatan kebakaran pada penerapan insulasi
Rockwool dijual eceran dalam bentuk lembaran dalam kuantitas besar dalam bentuk roll
atau lembaran berkemasan plastik. Adapun berbagai macam produk rockwool sebagai
berikut:
1. SeaRock SL 436
14
2. SeaRock SL 470
3. SeaRock SL 480
4. SeaRock SL 620
5. SeaRock SL 640
6. SeaRock SL 660
7. SeaRox WM 620
8. SeaRox WM 640
9. SeaRox WM 660
10. SeaRox FM 6000 range
11. SeaRox FB 6000 range
Gambar 2 8 Rockwool
(PT. Daya radar utama unit Lamongan)
2.7. Proteksi kebakaran

Proteksi kebakaran “fire protection” adalah merupakan aspek paling utama
dalam program perlindungan kebakaran. Perencanaan yang baik dalam aktifitas
pencegahan kebakaran akan dapat menyelamatkan miliaran rupiah dan juga nyawa
manusia akibat kebaran. Salah satu penyebab utama terjadinya kebakaran pada
berbagai industri adalah tindakan tidak aman atau kondisi lingkungan yang kurang
baik. Dengan memperbaiki tindakan tidak aman “unsafe act” dan kondisi
lingkungan kerja maka penyebab terjadinya kebakaran dapat dikurangi. Program
proteksi kebakaran membutuhkan investasi baik personel kebakaran, peralatan
15
kebakaran, waktu dan biaya-biaya lain yang cukup besar bagi perusahaan, namun
hal ini dapat dijustifikasi dengan menperlihatkan bukti-bukti kerugian yang
diakibatkan oleh kebakaran. Investasi yang ditanamkan untuk program pencegahan
kebakaran sangatlah jauh lebih kecil jika dibandingkan dengan kerugian yang dapat
terjadi akibat kebakaran (Ismail. A, 2011).
Proteksi kebakaran adalah suatu bentuk pencegahan dan penanggulangan dari
bahaya kebakaran. Menurut Persyaratan Teknis Sistem Proteksi Kebakaran Pada
Bangunan Gedung dan Lingkungan Peraturan Menteri Pekerja Umum No.
26/PRT/M/2008 Setiap bangunan harus di lengkapi dengan sarana jalan ke luar
yang dapat di gunakan oleh penghuni bangunan. Sehingga memilki waktu yang
cukup untuk menyelamatkan diri dengan aman tanpa terhambat hal-hal yang
diakibatkan oleh keadaan darurat (SUROTO, 2011).
Proteksi kebakaran adalah merupakan bentuk pencegahan kebakaran dalam
program perlindungan kebakaran. Perencanaan pencegahan kebakaran akan dapat
meninimalisir kerugian dan juga nyawa manusia akibat kebaran. Oleh sebab itu
proteksi kebakaran merupakan aspek utama dalam program perlindungan
kebakaran.
16
BAB 3
METODOLOGI PENELITIAN
3.1. Flow Chart
Adapun langkah – langkah yang dilakukan dalam penyelesaian tugas akhir

ini adalah sebagai berikut :
MULAI
Pengambilan data
Pengolahan data
Analisa
Kesimpulan dan Saran

ddab
SELESAI
Bagan 3.1 Diagram Alir Pelaksanaan
17
3.2. Pengambilan Data
Pengambilan data dilakukan dilapangan sebagai pengganti proses percobaan.
Proses ini dilakukan untuk memperoleh data yang diinginakan secara langsung
sesuai judul tugas akhir.
3.3. Pengolahan data

Data yang telah diambil secara langsung dilapangan. Kemudian dipadukan
dengan literatur yang telah didapatkan dari buku ataupun internet. Perpaduan
digunakan untuk mencari kesesuaian penanganan secara teori dibanding dengan
lapangan secara langsung.
3.4. Analisa
Pada tahap ini dilakukan analisis dari semua hasil pengukuran dan
penggambaran dari data yang diperoleh dilapangan maupun data dari perencanaan.
Dari semua data yang telah diolah maka dianalisa dan dijelaskan hal-hal yang
berhubungan dengan penelitian. Sehingga dari analisa ini dapat diambil kesimpulan
dari seluruh penelitian.
3.5. Kesimpulan dan Saran

Pada tahap ini merupakan tahap terakhir dari hasil analisa data dan
pembahasan maka dapat ditarik beberapa kesimpulan dan juga saran yang
diberikan untuk penelitian selanjutnya. Saran diberikan oleh peneliti atau
penulis apabila dalam penelitiannya terdapat kekurangan atau keterbatasan yang
menyebabkan hasil tidak sesuai dengan yang diinginkan.
18
3.6 Jadwal Pelaksanaan
Bulan Ke
No Kegiatan Capaian
1 2 3 4 5 6
1 Persiapan 10%
Penentuan Topik, Objek, dan
Fokus Penelitian 15%
Survey Lapangan 20%
Studi Literatur 30%
2 Perumusan Masalah 50%
3 Pengumpulan Data 70%
4 Kesimpulan 80%
5 Konsultasi Laporan 90%
6 Penulisan Laporan 100%
19
20
BAB 4
HASIL PEMBAHASAN
4.1 Data Ukuran Utama Kapal & Kapasitas Kapal

Data ukuran utama kapal & kapasitas kapal diperoleh dari dokummen
proyek PT. Daya Radar Utama Unit Lamonongan LMI. Berikut adalah data
ukuran utama kapal & kapasitas KM. PANGALENGAN H-349 dengan nomer
proyek P-3042.
4.1.1 Ukuran utama kapal

Panjang seluruh (LOA) : 157,50 M
Panjang AGT (LPP) : 149,50 M
Lebar (B) : 27,70 M
Tinggi (H) : 12,00 M
Sarat (T) : 7,00 M
Kecepatan (Vs) : 13 KNOT
Total DWT : 17.500 TON
Gambar 4. 1 KM. Pangalengan

(PT. Daya Radar Utama unit lamongan)
Pada tugas akhir ini pembahasan difokuskan pada proses finishing yaitu
Analisa Kebutuhan rockwool pada insulasi ruangan akomondasi KM.
Pangalengan
21
4.2 Class Division
Class division merupakan sebuah sarana aturan dalam pembagian area di
kapal khususnya ruang akomodasi. Untuk penempatan fire protection pada
area di kapal dibagi sesuai dengan class division. Pada bembagian area itu
sendiri sesuai dengan aturan class yang dipakai sebagai acuan atau panduan
dalam pembagian area. KM. Pangalengan adalah kapal yang sedang di kerjakan
di PT. Daya Radat Utama unit Lamongan dan class yang digunakan adalah
class Bereur Veritas dan setiap class memiliki aturan sendiri menurut Bereur
Veritas class division di definisikan menjadi class A,B, dan C dijelaskan
sebagai berikut :
1. Sesuai dengan Bereau Veritas Part C. Fire Protection Ch. 4 Divisi kelas
"A" adalah divisi yang dibentuk oleh sekat dan geladak yang memenuhi
kriteria sebagai berikut:
a) Material yang dibangun dari baja atau bahan sejenis lainnya

b) Material kaku
c) Meterial diisolasi dengan disetujui tidak mudah terbakar bahan sedemikian
rupa sehingga suhu rata-rata sisi yang tidak terpapar tidak akan naik lebih
dari 140 ° C di atas suhu asli, juga tidak akan suhu, pada satu saja titik,
termasuk sambungan apa pun, naik lebih dari 180 ° C di atas suhu asli,
dalam waktu yang tercantum di bawah ini:
1. kelas "A-60" ketahanan terhadap api selama 60 menit

d) Material dibangun sedemikian rupa sehingga mampu mencegah keluarnya

asap dan nyala api sampai akhir uji api standar satu jam.
e) Lembaga mensyaratkan uji coba sekat prototipe atau geladak sesuai dengan
Kode Prosedur Uji Kebakaran (lihat class BV fire protection Ch. 4 di 3.19)
22
untuk memastikan bahwa memenuhi persyaratan di atas untuk
peningkatan suhu dan integritas.
2. Divisi kelas"B" adalah divisi yang dibentuk oleh sekat, geladak , langit-
langit atau lapisan yang sesuai dengan kriteria berikut:
a. Material dibangun dan disetujui tidak mudah terbakar, bahan dan

semua bahan yang digunakan dalam konstruksi dan ereksi devisi kelas
“B” tidak mudah terbakar, dengan pengecualian bahwa veneer yang
mudah terbakar di izinkan asalkan memenuhi persyaratan lain yang
sesuai.
b. Material memiliki nilai isolasi sehingga suhu rata-rata sisi yang tidak
terpapar tidak akan naik lebih dari 140 ° C di atas suhu asli, suhu di
satu titik, termasuk sambungan apa pun, tidak akan naik lebih tinggi
dari 225 ° C di atas suhu asli, di dalam waktu yang tercantum di bawah
ini:
1. kelas "B-15" ketahanan terhadap api selama 15menit

2. kelas "B-0" ketahanan terhadap api selama 0 menit
c. Material dibangun sedemikian rupa sehingga mampu mencegah berlalunya

api, sampai akhir setengah jam petama standart uji kebakaran.
d. Lembaga mensyaratkan pengujian divisi prototipe di indonesia sesuai dengan

kode prosedur uji kebakaran (lihat class BV fire protection Ch. 4 di 3.29)
untuk memastikan bahwa material memenuhi persyaratan di atas untuk
integritas dan kenaikan suhu.
3. Divisi kelas “C” adalah divisi yang di bangun dari bahan yang tidak
mudah terbakar. Mereka tidak perlu memenuhi persyaratan relatif terhadap
asap dan nyala atau keterbatasan relatif terhadap kenaikan suhu. Veneer yang
mudah terbakar di izinkan asalkan memenuhi persyaratan.
23
4.3 Intergritas api pada sekat dan deck di kapal tanker
Untuk kapal tanker, hanya metode IC sebagaimana didefinisikan dalam
(class BV fire protection Ch. 4 di butir a. dari 1.4.1) harus digunakan.
Integritas api sekat dan geladak kapal tanker, Sebagai pengganti persyaratan
(class BV fire protection Ch. 4 di 1.4) dan selain mematuhi ketentuan khusus
untuk integritas api sekat dan dek tanker, api minimum integritas sekat dan
geladak harus seperti yang ditentukan. Batas eksterior bangunan atas dan
geladak melampirkan akomodasi dan termasuk setiap geladak yang
menggantung yang mendukung akomodasi tersebut terbuat dari baja dan
diisolasi dengan standar A-60 untuk seluruh bagian yang menghadap ke area
kargo dan pada sisi luar untuk jarak 3 m dari ujung batas menghadap area
kargo. Jarak 3 m harus diukur secara horizontal dan sejajar dengan garis
tengah kapal dari batas yang menghadap ke area kargo di setiap tingkat dek.
Dalam kasus sisi mereka superstruktur dan geladak, isolasi seperti itu harus
dibawa sampai ke bagian bawah geladak kapal jembatan navigasi. Windows
dan scuttle samping dalam batas-batas ini harus ada dari tipe tetap dan
dibangun dengan standar A-60.
Dalam menyetujui rincian proteksi kebakaran struktural, Perhimpunan

harus memperhatikan risiko penularan panas pada persimpangan dan titik
terminal termal yang diperlukan hambatan. Tabel 4.1 dan 4.2 harus berlaku
masing untuk sekat dan dek yang memisahkan ruangan yang berdekatan.
Untuk menentukan standar intergritas api yang tepat untuk diterapkan ke
divisi antara ruanagn yang berdekatan, ruangan tersebut diklasifikasikan
menurut resiko kebakaran mereka seperti yang ditunjukan dalam kategori
(1)ke(10) dibawah. Dimana isi dan pengunaan ruang adalah sedemikian rupa
sehingga ada keraguan untuk itu klasifikasi umtuk tujuan peraturan ini,atau
dimana dimungkinkan untuk menetapkan duan atau lebih klasifikasi ke
ruangan, itu harus diperlakukan sebagai ruang dalam kategori yang relevan
memiliki persyaratan batas yang paling ketat. Area yang lebih kecil dan
tertutup dalam ruang yang kurang dari 30% berkomunikasi bukaan ke ruang
itudianggap sebagai area yang terpisah. Intergritas api batas sekat dan dek-
dek ruangan yang lebih kecil seperti yang ditentukan dalam tabel 4.1 dan 4.2.
24
judul setiap kategori dimaksudkan untuk menjadi tipikal bukan bersifat
membatasi.Nomor dalam tanda kurung sebelum masing-masing kategori
mengacu pada kolom atau baris yang berlaku dalam tabel.
Untuk bulkhead sebagai berikut:
Tabel 4. 1 Integritas api dari bulkhead yang memisahkan ruang yang berdekatan di tanker
(Bereur Veritas Pt C, Ch 4, Sec 5 hal 38)
Untuk deck sebagai berikut:
Tabel 4. 2 Integritas api dari dek yang memisahkan ruang yang berdekatan di tanker
(Bereur Veritas Pt C, Ch 4, Sec 5 hal 38)
Sesuai dengan Bereau Veritas Part C. Fire Protection Ch. 4 FIRE

PROTECTION, DETECTION AND EXTINCTION, untuk menentukan
standart intergritas api yang tepat untuk diterapkan ke divisi antara ruanagn
yang berdekatan, ruangan tersebut diklasifikasikan menurut resiko
kebakaran mereka seperti yang ditunjukan dalam kategori (1)ke(10)
dibawah ini :
1. Stasiun control
Ruang yang mengandung sumber daya darurat dan
25
pencahayaan Ruang kemudi dan ruang grafik Ruang yang berisi
peralatan radio kapal Stasiun pengendalian kebakaran Ruang
kontrol untuk mesin penggerak saat terletak di luar ruang mesin.
2. Koridor
Koridor dan lobi
3. Ruang akomodasi
Spasi sebagaimana didefinisikan dalam aturan class BV
fire protection Bab 4, Bagian 1, [3.1], tidak termasuk koridor
4. Tangga
Tanga interior, lift, bagasi darurat dan eskalator (selain
semua yang terkandung dalam mesins) dan lampirannya. Dalam
hubungan ini tangga yang tertutup hanya pada satu tingkat akan
diangap sebagai dari ruangan dari mana ia tidak di pisahkan oleh
api.
5. Ruang layanan (risiko rendah)

Loker dan ruang toko tidak memiliki ketentuan untuk
penyimpanan cairan yang mudah terbakar dan dimilikinya area
kurang dari 4 m2 dan ruang pengeringan dan binatu.
6. Ruang mesin dari kategori A

Spasi sebagaimana didefinisikan dalam aturan class BV
fire protection Bab 4, Bagian 1, [3.24].
7. Ruang mesin lainnya

Ruang peralatan listrik (telepon otomatis ruang saluran
pertukaran dan pendingin udara) Spasi sebagaimana
didefinisikan dalam aturan class BV fire protection Bab 4,
Bagian 1, [3.23], tidak termasuk ruang mesin dari kategori A.
26
8. Ruang pompa kargo
Ruang yang berisi pompa dan pintu masuk kargo dan
batang ke ruang seperti itu.
9. Ruang layanan (risiko tinggi)

Galai, dapur yang berisi peralatan memasak, memiliki
sauna, loker cat dan ruang penyimpanan area 4 m2 atau lebih,
ruang untuk penyimpanan cairan dan bengkel yang mudah
terbakar selain mereka yang membentuk bagian dari ruang
mesin.
10. Deck terbuka

Deck ruang terbuka dan promenade tertutup memiliki
sedikit atau tidak ada risiko kebakaran. Untuk dipertimbangkan
dalam dalam kategori ini, tempat berjalan tertutup harus ada
tidak ada risiko kebakaran yang signifikan, artinya perabot
harus dibatasi untuk perabotan dek. Sebagai tambahan, ruang
seperti itu harus secara alami berventilasi dengan lubang
permanen Ruang udara (ruang di luar suprastruktur dan
geladak)
4.4 Penerapan Perlindungan api (Fire Protection)

Penerapan fire protection Sesuai dengan aturan class Bereau Veritas
Part C. Fire Protection Ch. 4 Fire integrity of bulkheads separating adjacent
spaces in tankers, Fire integrity of decks separating adjacent spaces in
tankers. pengerjaan perencanaan fire protection pada kapal tanker sesuai
dengan data dilapangan yang diperoleh dari PT. Daya Radar Utama unit
lamongan pada Tugas Akhir ini, sebagai berikut :
27
Gambar 4. 2 Ruang akomodasi
1. Main deck
Penerapan perlindungan api pada area mein deck data yang di

peroleh dari PT. Daya Radar Utama unit lamongan tentang fire
protection. sesuai dengan aturan class yang dipakai Bereur Feritas
telah dijadikan paduan dalam penerapan perlindungan api di ruangan
yang berada pada area main deck Ukuran ruangan pemasangan rock
wool class A-60 pada ruang akomodasi di bagian main deck kapal
tanker KM. Pangalengan diketahui sebagai berikut:
a. Panjang area pemasangan rockwool A-60 pada setiap

ruanga di main deck diperoleh dari Gambar 4.4 yaitu
sebagai berikut:
1. Panjang ruangan Engine casing
= 6 m+ 6 m + 5,1 m + 2,1 m+ 1,2 m + 2,25 m
+ 2,25 m = 24,9 m
2. Panjang ruangan Sefety equipment LKR
= 2,25 m + 3 m = 5, 25 m
3. Panjang ruangan CO2 room = 5,4 m
4. Panjang ruangan Skin LKR
= 3,3 m + 0,9 m = 4,2 m
5. Panjang dinding Tanga
= 0,75 m + 1,2 m + 4,05 = 6 m
28
6. Panjang ruangan Foam room
= 3 m + 3,75 m = 6,75 m
7. Fire station = 1,8
8. Panjang dinding Gang way
= 1,2 m + 1,2 m = 2,4 m
9. Panjang ruangan GYM = 4,8 m
10. Panjang ruangan Valve room
= 3 m + 3,75 m + 6,75 m
11. Panjang ruangan DRY room = 1,8 m
12. Panjang ruangan Laundry
= 3,75 m + 4,8 m = 8,55 m
b. Dari lebar area pemasangan rockwool A-60 pada
setiap ruangan di main deck didapat dari tinggi
bangunan main deck pada gambar 4.2 yaitu : 3,40 m
L : 3,40 m
c. Luasan jendela pada ruangan Laundry, Foam room
yang pada area pemasangan rockwool A-60 di main
deck yaitu :
: P x L (m2)
= 0,65 X 0,5
= 0,3 m2
Gambar 4. 3 fire protection main deck

29
Gambar 4. 4 Rencana umum area main deck
2. Poop deck
Penerapan perlindungan api pada area poop deck data yang di
yang berada pada area poop deck Ukuran ruangan pemasangan rock
ruanga poop deck diperoleh dari Gambar 4.5 yaitu
sebagai berikut:
1. Panjang ruangan Office Meeting Room
= 3,75 m + 5,35 = 9,1 m
2. Panjang ruangan CCR Room
= 6,65 m + 2,6 m = 9,25 m
3. Panjang ruangan Man (Mess Boy) = 3,65 m
4. Panjang ruangan Officer’s Lounge
= 3,75 m + 3,55 m = 7,3 m
5. Panjang ruangan Emergency GEN Room
= 4,5 m + 4,5 + 3,3 m + 3,3 m = 15,6 m
6. Dinding Gang way
30
= 1,37 m + 1,37 m = 2,74 m
7. Panjang ruangan Deck store = 4,5 m
setiap ruang poop deck diperoleh dari tinggi
bangunan poop deck pada gambar 4.2 yaitu : 2,75 m
L : 2,75 m
c. Luasan jendela pada ruangan Office Meeting Room,
CCR Room, Man (Mess Boy), Officer’s Lounge yang
pada area pemasangan rockwool A-60 di poop deck
yaitu
: P x L (m2)
= 0,65 X 0,5
= 0,3 m2
d. Luasan pintu pada ruangan Emergency GEN Room
yang pada area pemasangan rockwool A-60 di poop
deck yaitu
: P x L (m2)
= 1,5 X 0,85
= 1,2 m2
Gambar 4. 5 Rencana umum area Poop deck

31
Gambar 4. 6 fire protection poop deck
3. Boat deck
Penerapan perlindungan api pada area boat deck data yang di

yang berada pada area boat deck Ukuran ruangan pemasangan rock

ruangan boat deck diperoleh dari Gambar 4.7 yaitu
sebagai berikut:
1. Panjang ruangan E/Cadet Room
= 3,75 m + 2,35 m = 6,1 m
2. Panjang ruangan Oiler B Room = 2,375 m
3. Panjang ruangan Oiler C Room = 2,375 m
4. Panjang ruangan Sailor C Room = 2,525 m
5. Panjang ruangan Sailor A Room = 2,525 m
6. Panjang ruangan Sailor B Room = 2,375 m
7. Panjang ruangan QM/C Room = 2,375 m
8. Panjang ruangan D/Cadet Room
32
= 2,3 m + 3,75 m = 6,05
9. Panjang ruangan Dinding Gang way
= 1,292 m + 1,292 m = 2,584 m
b. Area Dari lebar area pemasangan rockwool A-60
pada setiap ruangan boat deck diperoleh dari tinggi
bangunan boat deck pada gambar 4.2 yaitu : 2,75 m
L : 2,75 m
c. Luasan jendela pada ruangan E/Cadet Room, Oiler
B Room, Oiler C Room, Sailor C Room, Sailor A
Room, Sailor B Room , QM/C Room, D/Cadet Room
yang pada area pemasangan rockwool A-60 di boat
deck yaitu
: P x L (m2)
= 0,65 X 0,5
= 0,3 m2
Gambar 4. 7 Rencana umum area Boat deck

33
Gambar 4. 8 fire protection boat deck
4. Bridge deck
Penerapan perlindungan api pada area bridge deck data yang di

yang berada pada area bridge deck Ukuran ruangan pemasangan
rock wool class A-60 pada ruang akomodasi di bagian main deck
kapal tanker KM. Pangalengan diketahui sebagai berikut:

ruangan bridge deck diperoleh dari Gambar 4.9 yaitu
sebagai berikut:
1. Panjang ruangan Chief Engineer Bedroom
= 4,85 m + 3 m = 7,85 m
2. Panjang ruangan Chief Engineer Dayroom = 2,4 m
3. Panjang ruangan Second Engineer Room = 4,2 m
4. Panjang ruangan Chief Officer Room = 4,2 m
5. Panjang ruangan Captain’s Dayroom = 2,4 m
34
6. Panjang ruangan Captain’s Bedroom
= 4,85 m + 3 m = 7 85 m
b. Area Dari lebar area pemasangan rockwool A-60
pada setiap ruangan bridge deck diperoleh dari tinggi
bangunan bridge deck pada gambar 4.2 yaitu
: 2,75 m
L : 2,75 m
c. Luasan jendela pada ruangan Chief Engineer
Bedroom, Chief Engineer Dayroom, Second
Engineer Room, Chief Officer Room, Captain’s
Dayroom, Captain’s Bedroom yang pada area
pemasangan rockwool A-60 di bridge deck yaitu
: P x L (m2)
= 0,65 X 0,5
= 0,3 m2
Gambar 4. 9 Rencana umum area Bridge deck

35
Gambar 4. 10 fire protection bridge deck
5. Navigasi deck
Penerapan perlindungan api pada area navigasi deck data yang

di peroleh dari PT. Daya Radar Utama unit lamongan tentang fire
yang berada pada area navigasi deck Ukuran ruangan pemasangan
rock wool class A-60 pada ruang akomodasi di bagian main deck
kapal tanker KM. Pangalengan diketahui sebagai berikut:

ruangan navigasi deck diperoleh dari Gambar 4.11
yaitu sebagai berikut:
1. Panjang ruangan Wheelhouse
= 3 m + 3 m + 14,4 m = 20,04 m
setiap ruangan navigasi deck diperoleh dari tinggi
bangunan navigasi deck pada gambar 4.2
yaitu: 2,75 m
c. Luasan jendela pada ruangan Wheelhouse terdapat 2
jendela dengan luasan yang berbeda dari jendela
36
samping dan depan pada area pemasangan rockwool
A-60 di bridge deck yaitu
Jendela samping : (P x L) X jumlah jendela (m2)
= ( 1,1 X 0,6 ) X 4
= 0,6 m2 X 4
= 2,4 m2
Jendela depan : (P x L) X jumlah jendela (m2)
= (1,7 X 1,1) X 7
= 1,8 m2 X 7
= 12,6 m2
Gambar 4. 11 Rencana umum area Navigasi deck
37
Gambar 4. 12 Fire protection navigasi deck
4.5 Memasang perlindungan api pada ruangan

Dalam sebuah kapal terdapat beberapa komponen yang merupakan
sumber panas, seperti panas yang dikeluarkan akibat pembakaran motor
penggerak utama, panas dari auxiliary engine, peralatan memasak dan
permesinan bantu lainya. Panas yang dihasilkan dapat diteruskan kebagian
lain melalui pancaran(radiasi) maupun rambatan (konduksi ).Akibat
perpindahan panas tersebut, maka ruang yang seharusnya tidak boleh terkena
panas menjadi merasakan efek dari panas yang ditimbulkan dari ruangan lain.
Ruangan yang seharusnya nyaman tidak lagi, ruangan yang seharusnya bebas
panas samasekali karena pertimbangan keamanan menjadi tidak aman lagi
dan banyak lagi akibat proses perambatan kalor tersebut.
Panas dapat merambat kebagian lain karena adanya media penyalur
panas atau material yang memiliki konduktifitas termal yang bagus seperti
logam yang banyak digunakan sebagai dinding dari kapal sendiri, udara
disekitar sumber panas, yang meski memiliki angka konduktifitas yanag kecil
,tetap saja daapat menjadi media perambatan panas dengan cara radiasi.
Setelah diketahui sumber penyebab panas dan proses terjadinya rambatan
panas, maka dapat diambil kesimpulan bahwa perambatan panas dapat
dicegah dengan cara memberikan bahan pembatas /isolator agar tidak terjadi
rambatan, Hal ini dapat dilakukan dengan memakai bahan penyekat yang
memiliki konduktifitas termal yang kecil.
38
Gambar 4. 13 Penentuan area pemasangan rock wool
(PT PERTAMINA (PERSERO) – MARKETING & TRADING DIRECTORATE SHI PPING
INDONESI A – 2012)
Material rockwool yang dipasang pada kapal KM. Pangalengan adalah

rockwool produk SeaRox SL 620 yang dipercaya mampu untuk melindungi
bangunan di kapal. SeaRox SL 620 adalah lempengan semi-kaku yang terbuat dari
wol batu. Produk ini dapat dilengkapi dengan alu foil atau kain kaca yang diperkuat.
SeaRox SL 620 terutama digunakan sebagai bagian dari konstruksi A yang disetujui
untuk Deck dan Bulkhead. Konstruksi baja A-30 dan A-60 disetujui berdasarkan
IMO 2010 FTP Code.
Gambar 4.14 Produk SeaRox SL 620

(https://rti.rockwool.com)
39
Secara umum, langkah pemasangan bahan penyekat panas meliputi beberapa
tahap: Setelah diketahui sumber penyebab panas dan proses terjadinya rambatan
panas, maka dapat diambil kesimpulan bahwa perambatan panas dapat dicegah
dengan cara memberikan bahan pembatas /isolator agar tidak terjadi rambatan, Hal
ini dapat dilakukan dengan memakai bahan penyekat yang memiliki konduktifitas
termal yang kecil.
Cara / tahapan pemasangan bahan penyekat :
1. Pasang welding stud
2. Letakkan lapisan tahan panas ( Rock wool)
3. Rapikan
4. Tutup dengan lapisan terakhir, dapat berupa aluminium
foil/galvanised plat atau lembaran tahan api
Gambar 4. 15 pemsangan rock wool

(PT. Daya radar utama unit Lamongan)
Hal hal yang perlu diketahui dalam Pemasangan pelapisan tahan api / penyekat
panas:
1. insulasi panas yang akan dipasang, dipotong tanpa celah, atau ada
kerusakan menurut prosedur tempat kerja dan rekomendasi dari
industri pembuat
40
2. Interval Lubang atau kurva dipotong dengan tangan mesin untuk
membentuk dan ukuran untuk toleransi spesifik
3. Kawat ram keselamatan apabila dispesifikasikan, dipasang ke

bagian kerangka atap sesuai spesifikasi pekerjaan
4. Insulasi blanket dipasang dalam arah panjang penuh apabila praktis

atau jika disambung, sambungan yang dibuat pada bagian tengan
kerangka sesuai spesifikasi
5. Daerah yang berbatasan dari insulasi blanket dibatasi dengan

sambungan penutup
Susunan komponen material penahan panas dapat dilihat pada gambar

dibawah ini:
Gambar 4. 16 susunan material penahan panas

(http://ghazyaninteriorkapal26.blogspot.com)
Keterangan :
1. Plat baja (sisi luar dari ruang akomodasi)

2. Profil (penegar)
3. Rock wool (bahan penyekat panas)
41
4. Welding stud (semacam paku yang di tempelkan ke dinding
dengan las)
5. Profil U (tempat untuk menempelkan galvanised plat)
6. Panel akomodasi (sisi dalam dari ruang akomdasi diberi plat
galvanis dengan ketebalan 1mm.
4.6 Perhitungan kebutuhan material

Pada perencanaan kebutuhan material ini dapat direncanakan
menggunakan rumus sebagai berikut :
luas bangunan
Kebutuhan Rockwol = luas rock wool
luas bangunan−luasan jendela
luas bangunan−(luasan jendela X jumlah jendela)
luas bangunan−luasan pintu
Kebutuhan Rockwol =
luas rock wool
Keterangan : 1. Luasan ruangan menyesuaikan gambar desain

2. Luasan jendela menyesuaikan gambar desain
3. Luasan pintu menyesuaikan gambar desain
4. Luasan rockwool : P X L M2
= 1 X 0,6
= 0,6
Kesimpulan dari rumus yang digunakan adalah untuk menentukan
jumlah kebutuhan rockwool yang terpasang dapat dilihat dari banyaknya
jendela yang terpasang pada ruangan tersebut.
1. Perhitungan area main deck pada ruang acomodasi yang di butuhkan
pemasangan rock wool class A-60
luas bangunan
1. Ruangan Engine casing : luas rock wool
84,6
= 0,6
= 141,1
Kebutuhan Rockwool ruangan Engine casing = 141,1 lembar
2. Ruangan Laundry :
luas rock wool
32,9−( 0,3𝑋 2)
=
0,6
42
= 53,8
Kebutuhan Rockwool ruangan ruangan Laundry = 53,8 lembar
3. ruangan Foam RM : luas rock wool
22,7− 0,3
= 0,6
= 37,3
Kebutuhan Rockwool ruangan Foam RM = 37,3 lembar
4. ruangan DRY RM : luas bangunan
luas rock wool
6,1
= 0,6
=10,1
Kebutuhan Rockwool DRY RM = 10,1 lembar
5. ruangan Fire station : luas bangunan
luas rock wool
6,1
= 0,6
=10,1
Kebutuhan Rockwool Fire station = 10,1 lembar
6. ruangan Valve RM : luas bangunan
luas rock wool
22,7
= 0,6
= 37,8
Kebutuhan Rockwool ruangan Valve RM = 37,8 lembar
7. Luasan ruangan GYM : luas bangunan
luas rock wool
16,3
= 0,6
= 27,1
Kebutuhan Rockwool ruangan GYM = 27,1 lembar
8. Luasan ruangan Sefty equip LKR : luas bangunan
luas rock wool
17,8
= 0,6
= 29,6
Kebutuhan Rockwool ruangan Sefty equip LKR = 29,6 lembar
43
9. Luasan ruangan CO2 RM : luas bangunan
luas rock wool
18,3
= 0,6
= 30,5
Kebutuhan Rockwool ruangan CO2 RM = 30,5 lembar
10. Luasan dinding tangga : luas bangunan
luas rock wool
20,4
= 0,6
= 34
Kebutuhan Rockwool dinding tangga = 34 lembar
11. Luasan dinding Gang way : luas bangunan
luas rock wool
8,16
= 0,6
= 13,6
Kebutuhan Rockwool ruangan Gang way = 13,6lembar
Kebutuhan keseluruhan rockwool class A-60 pada area
main deck = 417,9 lembar. Ditambahkan 10 % dari jumlah kebutuhan
yaitu :
= 417,9 + (10% kebutuhan rockwool)
= 459,6 lembar
Kebutuhan keseluruhan rockwool class A-60 setelah ditambahkan
10% dari jumlah kebutuhan pada area main deck = 459,6 lembar
dibulatkan = 460 lembar
2. Perhitungan area poop deck pada ruang acomodasi yang di butuhkan
1. Ruangan Office Meting Room
: luas rock wool
25 − ( 0,3X 3)
=
0,6
= 40,1
Kebutuhan Rockwool ruangan Office Meting RM = 40,1 lembar
2. Ruangan CCR Room
44
: luas rock wool
25,4 − ( 0,3X 3)
=
0,6
= 40,8
Kebutuhan Rockwool ruangan CCR Room = 40,8 lembar
3. Ruangan MAN (Mess Boy)
: luas rock wool
10 − 0,3
=
0,6
=16,1
Kebutuhan Rockwool ruangan MAN (Mess Boy) = 16,1 lembar
4. Ruangan Officer’s Lounge
: luas rock wool
20 − ( 0,3X 2)
=
0,6
= 32,3
Kebutuhan Rockwool ruangan Officer’s Lounge = 32,3 lembar
5. Ruangan Emergency GEN Room
luas bangunan−luasan pintu
: luas rock wool
20 − 1,2
=
0,6
= 69,5
Kebutuhan Rockwool ruangan Emergency GEN = 69,5 lembar
6. Dinding Gang way
luas bangunan
: luas rock wool
7,5
=
0,6
= 12,5
Kebutuhan Rockwool Dinding Gang way =12,5 lembar
poop deck = 198,8 lembar. Ditambahkan 10 % dari jumlah kebutuhan
yaitu :
45
= 218,6 lembar
10% dari jumlah kebutuhan pada area poop deck = 218,6 lembar
3. Perhitungan area boat deck pada ruang acomodasi yang di butuhkan
pemasangan rock wool class A-60 :
1. Ruangan E/Cadet Room
: luas rock wool
16,7 − ( 0,3𝑋 2)
=
0,6
= 26,8
Kebutuhan Rockwool ruangan E/Cadet Room =26,8 lembar
2. Ruangan Oiler B Room
Luasan bangunan −luasan jendela
: 0,6
6,3 − 0,3
= 0,6
= 10
Kebutuhan Rockwool ruangan Oiler B Room = 10 lembar
3. Ruangan Oiler C Room
: 0,6
6,3 − 0,3
= 0,6
= 10
Kebutuhan Rockwool ruangan Oiler C Room = 10 lembar
4. Ruangan Sailor C Room
: 0,6
6,8 − 0,3
= 0,6
= 10,8
Kebutuhan Rockwool ruangan Sailor C Room = 10,8 lembar
5. Ruangan Sailor B Room
: 0,6
46
6,3 − 0,3
= 0,6
= 10
Kebutuhan Rockwool ruangan Sailor B Room = 10 lembar
6. Ruangan Sailor A Room
: 0,6
6,8 − 0,3
= 0,6
= 10,8
Kebutuhan Rockwool ruangan Sailor A Room = 10,8 lembar
7. Ruangan QM/C RM
: 0,6
6,3 − 0,3
= 0,6
= 10
Kebutuhan Rockwool ruangan QM/C RM = 10 lembar
8. Ruangan D/Cadet Room
: luas rock wool
16,6 − ( 0,3𝑋 2)
=
0,6
= 26,6
Kebutuhan Rockwool ruangan D/Cadet Room =26,6 lembar
9. Dinding Gang way
luas bangunan
: luas rock wool
6,8
=
0,6
= 11,3
Kebutuhan Rockwool Dinding Gang way =11,3lembar
boat deck = 126,3 lembar. Ditambahkan 10 % dari jumlah kebutuhan
yaitu :
= 138,9 lembar
47
10% dari jumlah kebutuhan pada area boat deck = 138,9 lembar
4. Perhitungan area bridge deck pada ruang acomodasi yang di butuhkan

1. Ruangan Chief Engineer Bedroom
: luas rock wool
21,5 −( 0,3X 2)
= 0,6
= 34,8
Kebutuhan Rockwool ruangan Chief ENG BRM = 34,8 lembar
2. Ruangan Chief Engineer Dayroom
: 0,6
6,6 − 0,3
= 0,6
= 10,5
Kebutuhan Rockwool ruangan Chief ENG DRM = 10,5 lembar
3. ruangan Second Engineer Room
= luas bangunan−(luasan jendela X jumlah jendela)

luas rock wool
11,5 −( 0,3X 2)
= 0,6
= 18,1
Kebutuhan Rockwool ruangan Second ENG RM = 18,1 lembar
4. ruangan Chief Officer Room
= luas bangunan−(luasan jendela X jumlah jendela)

luas rock wool
11,5 −( 0,3X 2)
= 0,6
= 18,1
Kebutuhan Rockwool ruangan Chief OFF Room = 18,1 lembar
5. ruangan Captain’s Dayroom
= luas bangunan−luasan jendela

luas rock wool
48
6,6 − 0,3
= 0,6
= 10,5
Kebutuhan Rockwool ruangan Captain’s DRM = 10,5 lembar
6. Ruangan Captain’s Dayroom
: luas rock wool
21,5 −( 0,3X 2)
= 0,6
= 34,8
Kebutuhan Rockwool ruangan Chief ENG DRM = 34,8 lembar

bridge deck = 108,7 lembar. Ditambahkan 10 % dari jumlah kebutuhan
yaitu :
= 119,5 lembar
10% dari jumlah kebutuhan pada area bridge deck = 119,5 lembar
5. Perhitungan area navigasi deck pada ruang acomodasi yang di butuhkan
1. Luasan ruangan Wheelhouse = luas rock wool
55,1 −15
= 0,6
= 66,8 lembar
kebutuhan rockwool class A60 pada ruang Wheelhouse = 66,8
lembar

navigasi deck = 66,8 lembar. Ditambahkan 10 % dari jumlah
kebutuhan yaitu :
= 66,8+ (10% kebutuhan rockwool)
= 73,4 lembar
49
10% dari jumlah kebutuhan pada area navigasi deck = 73,4 lembar
Tabel 4. 3 Kebutuhan material rockwool
Area pemasangan Kebutuhan rockwool / lembar
Main deck 460

Poop Deck 219
Boat deck 139
Bridge deck 119
Navigasi deck 73
Total kebutuhan Rockwool A-60 1010
4.7 Perhitungan di lapangan

ada perencanaan kebutuhan material ini dapat direncanakan
menggunakan rumus sebagai berikut :
Luas bangunan = besarnya area yang di pasang rock wool A-60 (M2)
Luas rock wool = besaran rock wool setiap lembaranya (M2)
Cara menentukan luas bangunan :
Luas bangunan = P X L (M2)
Luas rock wool = P X L (M2)
Toleransi = 10 %
𝑙𝑢𝑎𝑠 𝑏𝑎𝑛𝑔𝑢𝑛𝑎𝑛
Kebutuhan Rockwoll = + (10% kebutuhan rockwool)
𝑙𝑢𝑎𝑠 𝑟𝑜𝑐𝑘 𝑤𝑜𝑜𝑙
1. Perhitungan area main deck pada ruang acomodasi yang di butuhkan

diketahui :
Panjang area yang akan di pasang rock wool = 79 m.
lebar area yang akan di pasang rock wool = 3,4 m
panjang rock wool =1 m
lebar rock wool = 0,6 m
Toleransi = 10 %
Luas area main deck : P x L (m2)
= 79 X 3,4
= 268,6 m2
Luasan rockwool : P x L (m2)
50
= 1 x 0,6
= 0,6 m2
Kebutuhan Rockwool = + (10% kebutuhan rockwool)
268,6
Kebutuhan Rockwool = +(10%kebutuhan rockwool)
0,6
Kebutuhan Rockwool main deck = 447,6 + (10% x 447,6)

= 492,3 lembar
Dibulatkan = 492 lembar
kebutuhan rock wool class A-60 pada ruang main deck = 492 lembar
2. Perhitungan area poop deck pada ruang acomodasi yang di butuhkan

diketahui :
Toleransi = 10 %
= 56 X 2,75
= 154 m2
= 1 x 0,6
= 0,6 m2
154
Kebutuhan Rockwool = + (10%kebutuhan rockwool)
0,6
= 282,2 lembar
kebutuhan rock wool class A-60 pada ruang poop deck = 282 lembar
3. Perhitungan area boat deck pada ruang acomodasi yang di butuhkan
51
diketahui :
Toleransi = 10 %

=30 X 2,75
= 82,5 m2
= 1 x 0,6
= 0,6 m2
82,5
0,6
= 151,2 lembar
kebutuhan rock wool class A-60 pada ruang boat deck = 151 lembar
4. Perhitungan area bridge deck pada ruang acomodasi yang di butuhkan

diketahui :
Toleransi = 10 %

= 30 X 2,75
52
= 82,5 m2
= 1 x 0,6
= 0,6 m2
82,5
0,6
= 151,2 lembar

kebutuhan rock wool class A-60 pada ruang bridge deck = 151 lembar
5. Perhitungan area navigasi deck pada ruang acomodasi yang di butuhkan

diketahui :
Toleransi = 10 %
= 21 X 2,75
= 57,75 m2
= 1 x 0,6
= 0,6 m2
57,75
0,6
= 105,8 lembar
Dibulatkan = 106
kebutuhan rock wool class A-60 pada ruang nav deck = 106 lembar
53
Tabel 4. 4 Perencanaan di lapangan
panjang Lebar Panjang Lebar Kebutuhan

Area
No area area rockwool rockwool Toleransi rockwool
pemasangan
(M) (M) (M) (M) (lembar)
1 Main Deck 79 3.4 1 0.6 10% 492
2 Poop Deck 56 2.75 1 0.6 10% 282
3 Boat Deck 29 2.75 1 0.6 10% 151
4 Bridge Deck 29 2.75 1 0.6 10% 151
5 Navigasi Deck 20 2.75 1 0.6 10% 106
Total Kebutuhan Rockwool A60 1182
4.7 Perbandingan kebutuhan material

Dari perhitungan diatas maka dapat diketahui hasil persentase
kebutuhan material antara perencanaan dengan realisasi dengan rumus
dibawah ini :
𝒑𝒆𝒓𝒆𝒏𝒄𝒂𝒏𝒂𝒂𝒏 𝒍𝒂𝒑𝒂𝒏𝒈𝒂𝒏− 𝒑𝒆𝒓𝒉𝒊𝒕𝒖𝒏𝒈𝒂𝒏
Hasil = x 100%
𝒑𝒆𝒓𝒉𝒊𝒕𝒖𝒏𝒈𝒂𝒏
𝟏𝟏𝟖𝟐− 𝟏𝟎𝟏𝟎
= x 100%
𝟏𝟎𝟏𝟎
= 17 %
54
BAB 5
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil perhitungan yang telah dilakukan untuk kebutuhan
rockwool A-60 pada ruang akomodasi KM. Pangalengan di PT. Daya Radar
Utama unit Lamongan maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Kebutuhan material rockwool A-60 untuk insulasi pada ruang akomodasi
KM. Pangalengan di ruangan main deck, poop deck, boat deck, bridge
deck, navigasi deck membutuhkan 1010 lembar rockwool.
2. Estimasi kebutuhan material secara perhitungan yaitu sebesar 1010

lembar, sementara untuk di lapangan yaitu sebesar 1182 lembar. Itu
artinya perbandingan sebanyak 172 lembar atau sebesar 17 %.
5.2 Saran
Berdasarkan penelitian yang dilakukan penulis menyarankan sebagai berikut:
1. Perhitungan rockwool yang dilakukan dalam pembahasan ini adalah

rockwool class division A-60 dan karena itu disarankan untuk
pembahasan selanjutnya yaitu perhitungan kebutuhan material rockwool
untuk class division A-30, A-15, A-0, B-15, B-0, C pada penerapan
insulasi di ruang akomodasi.
2. Pada analisa kebutuhan rockwool untuk ruang akomodasi meliputi ruang

pada main deck, poop deck, boat deck, bridge deck, navigasi deck oleh
karna itu pembahasan selanjutnya disarankan melakukan perhitungan
kebutuhan material pada ruang kamar mesin.
55
56
DAFTAR PUSTAKA
Adjie, I. P. D. (2007). RENCANA UMUM. In panduan perencanaan. surabaya: 18
februari 2010.
Archer. (1976). PENGERTIAN_DESAIN_DAN_DESAIN_INTERIOR_ME.

Retrieved from
https://www.academia.edu/14729648/PENGERTIAN_DESAIN_DAN_DES
AIN_INTERIOR_MENURUT_PARA_AHLI?auto=download
Ching, D. K. (1995). Desain and Interior. Retrieved April 24, 2019, from
http://library.um.ac.id/free-contents/index.php/buku/detail/ilustrasi
desaininterior francis-d-k-ching-alih-bahasa-paul-hanoto-adjie-17073.html.
CM, P., & Manik, P. (2013). PERANCANGAN KAPAL TANKER 4200 DWT
RUTE PELAYARAN “SINGAPURA-JAKARTA-BALIKPAPAN.” Jurnal
Teknik Perkapalan, 1. Retrieved from
https://ejournal3.undip.ac.id/index.php/naval/article/view/2258
Depdiknas. Undang-undang republik Indonesia nomor 20 tahun 2003 tentang

sistem pendidikan nasional. , Departemen Pendidikan Nasional § (2003).
Ismail. A. (2011). Prinsip Dasar Pencegahan Kebakaran (Fire Protection).

Retrieved April 10, 2019, from http://healthsafetyprotection.com
Krismanti, S. R. (2012). Ngintip dunia perkapalan. Retrieved March 20, 2019, from
https://www.kompasiana.com/srirenny/551abdb5a333118f23b659db/ngintip-
dunia-perkapalan-yo
Malisan, J., & Puriningsih, F. S. (2019). Pemberdayaan Pelayaran Rakyat Untuk

Angkutan Antar Pulau Dalam Rangka Pengembangan Wilayah Kepulauan Di
Kawasan Timur Indonesia. Warta Penelitian Perhubungan.
https://doi.org/10.25104/warlit.v27i1.769
Maulana., M. H. (2017). engerjaan interior kapal. Retrieved April 10, 2019, from
http://harisinteriorkapal26.blogspot.com/2017/10/insulator-pada-kapal atau-
dalam-rumah.html
Nalendro81. (2015). belajar. Retrieved March 18, 2019, from

http://nalendro81.blogspot.com/2015/01/bagin-bagian-kapal.html
57
Prasongko, R. B., Pembimbing, D., Teknik, J., Kapal, B., Perkapalan, P., &
Surabaya, N. (2018). ESTIMASI PENAMBAHAN KARET PADA LINING &
CEILING YANG BERPENGARUH TERDAHAP REDUKSI.
Salih, D. T. W. M. (2016). Insulation Materials DOE. Retrieved from

http://www.researchgate.net/publication/331961171_insulation_materials
Saputra, B., Mulyanto, I. P., & Amiruddin, W. (2017). Jurnal teknik perkapalan. 5.
Retrieved from https://ejournal3.undip.ac.id/index.php/naval/article
SUROTO, T. (2011). SISTEM PEMADAM KEBAKARAN (FIRE PROTECTION)

PADA GEDUNG HOTEL SAHID RAYA YOGYAKARTA. Retrieved from
http://eprints.uny.ac.id/62158/
Wahyuddin, M. (2011). Kontruksi kapal. Retrieved March 5, 2019, from

http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal.html
Widyiastuti, T. (2014). Belajar rencana umum. Retrieved April 15, 2019, from
https://trianawidyiastuti.blogspot.com/2014/09/belajar-rencana umum.html
58
LAMPIRAN
Lampiran 1 rencanan umum KM Pangalengan
59
60
Lampiran 2 Main Deck Fire Protection
61
62
Lampiran 3 Poop Deck Fire Protection
63
64
Lampiran 4 Boat Deck Fire Protection
65
66
Lampiran 5 Bridge Deck Fire Protection
67
68
Lampiran 6 Navigasi Deck Fire Protection
69
70
Lampiran 7 Kebutuhan Rockwool dilapangan
71
72
Lampiran 8 Sertifikat Rockwool SL 620
73
74
BIODATA PENULIS
Nama : Yoga Eka Armanto

Tempat/Tgl Lahir : Mojokerto, 25 November 1997
Jenis Kelamin : Laki-laki
Tinggi/Berat : 162 cm / 47kg
Warga Negara : Indonesia
Agama : Islam
Pekerjaan : Mahasiswa
Alamat asal : Dsn BrayuWetan Rt 01 Rw 05Brayublandong,
Kec.Dawarblandong, Kab. Mojokerto
Mobile : 082331002930
E-mail : yekaarmanto2@gmail.com
RIWAYAT PENDIDIKAN
2004 – 2010 : SDN Brayublandong (Mojokerto)

2010 – 2013 : SMPN 1 Dawarblandong (Mojokerto)
2013 – 2016 : SMAN 1 Dawarblandong (Mojokerto)
2016 – 2019 : D-3 Teknik Bangunan Kapal PPNS (Surabaya)
75

Yoga Eka Armanto - ANALISA KEBUTUHAN ROCKWOOL PADA INSULASI RUANG AKOMODASI KM PANGALENGAN - 2

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Yoga Eka Armanto - ANALISA KEBUTUHAN ROCKWOOL PADA INSULASI RUANG AKOMODASI KM PANGALENGAN - 2

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

-

TUGAS AKHIR (602502A)

ANALISA KEBUTUHAN ROCKWOOL PADA INSULASI

PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK BANGUNAN KAPAL

ANALISA KEBUTUHAN ROCKWOOL PADA INSULASI

YOGA EKA ARMANTO

PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK BANGUNAN KAPAL

(HALAMAN INI SENGAJA DIKOSONGKAN)

“ANALISA KEBUTUHAN ROCKWOOL PADA

Laporan Tugas Akhir ini bertujuan untuk memenuhi syarat

Dalam menyelesaikan Laporan Tugas Akhir ini, penulis berusaha

Yoga Eka Armanto

Dalam industri perkapalan khususnya dalam pembangunan konstruksi

Kata kunci : rockwool, insulasi, perlindungan api

Yoga Eka Armanto

In the shipping industry especially in construction especially in the outfitting

Keywords: rockwool, insulation, Fire Protection.

LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................... iii

PERNYATAAN BEBAS PLAGIAT .......................................................................v

KATA PENGANTAR .......................................................................................... vii

DAFTAR ISI ........................................................................................................ xiii

DAFTAR GAMBAR .............................................................................................xv

DAFTAR TABEL ............................................................................................... xvii

DAFTAR LAMPIRAN ....................................................................................... xvii

BAB 1 PENDAHULUAN .......................................................................................1

1.1. Latar Belakang ...................................................................................................... 1

2.1 Pengertian kapal .................................................................................................... 5

3.1. Flow Chart ...........................................................................................................17

4.1 Data Ukuran Utama Kapal & Kapasitas Kapal .......................................................21

5.1 Kesimpulan ............................................................................................................55

BIODATA PENULIS ............................................................................................ 75

Gambar 2 1 Akomodasi ...........................................................................................8

Lampiran 1 Rencana Umum KM Pangalengan .....................................................59

Kapal merupakan sarana penting dalam perkembangan ekonomi diberbagai

Area yang membutuhkan penempatan insulasi adalah ruang akmodasi karena

Material insulasi yang sering digunakan iyalah rockwol Kebutuhan untuk

Insulasi sendiri untuk proses pemasangan dibutukan beberapa material antara

1.2. Perumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang diatas, maka dapat dirumuskan beberapa

Adapun tujuan adalah :

1. Untuk mengetahui kebutuhan rock wool class A-60 yang digunakan

Sebagai sarana mahasiswa dalam pembelajaran dan penerapkan

Memperoleh informasi kebutuhan pemakaiaan material rockwool pada

Sebagai sarana pembelajaran dan menambah wawasan ilmiah bagi

1.5. Batasan Masalah

Untuk memfokuskan permasalahan yang akan dibahas, dilakukan batasan

2.1 Pengertian kapal

2.3 Penataan Ruang pada kapal

2.4. Ruang akomodasi

2.4.1 Main deck

Gambar 2 2 Main deck

2.4.3 Boat Deck

Gambar 2 4 Boat deck

Gambar 2 5 Bridge deck

2.4.5 Navigasi Deck

Gambar 2 7 Insulasi ruang

2.7. Proteksi kebakaran

Adapun langkah – langkah yang dilakukan dalam penyelesaian tugas akhir

Kesimpulan dan Saran

Bagan 3.1 Diagram Alir Pelaksanaan

3.3. Pengolahan data

3.5. Kesimpulan dan Saran