TUGAS MERINGKAS JURNAL YANG TERINDEKS SCOPUS

Dosen Pengampu: Eko Sasmito Hadi, S.T., M.T.

Disusun oleh:
KELOMPOK L
1. Brian Yeremias L. Tobing ( NIM 21090120140169 )
2. Julian Raditya Putra ( NIM 21090120140147 )
3. Muhammad Irfan ( NIM 21090120120033 )
4. Muhammad Rajiv ( NIM 21090120140161 )
5. Rafly Kurniawan ( NIM 21090120130119 )
6. Tungky Ari Wibowo ( NIM 21090120140155 )
KELAS A

PROGRAM STUDI S-1 TEKNIK PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS DIPONEGORO
Rangkuman Jurnal 1 :
1. PENGANTAR
Selama beberapa tahun terakhir, urbanisasi yang pesat telah menjadi fenomena umum
di seluruh dunia. Urbanisasi yang cepat ini telah menimbulkan banyak masalah di kota-
kota ini termasuk ledakan penduduk, penggunaan infrastruktur dan sumber daya yang ada
secara berlebihan, kurangnya lapangan kerja, peningkatan pemukiman liar, layanan yang
tidak memadai, fasilitas kesehatan dan pendidikan yang buruk, serta tingkat polusi yang
tinggi. Saat ini lebih dari separuh penduduk dunia tinggal di daerah perkotaan. Proporsi
penduduk perkotaan meningkat dengan cepat karena sebagian besar dunia mengalami
urbanisasi yang cepat karena kemajuan teknologi dan pergerakan orang menuju kota yang
mencari kehidupan yang lebih baik.
Oleh karena itu, para ahli di bidangnya dituntut untuk menemukan metode lain dalam
mengatur lalu lintas di kota. Pembahasan di atas menggarisbawahi perlunya metode
alternatif untuk mengatur dan mengendalikan lalu lintas dengan acuan khusus untuk
mengurangi pencemaran lingkungan di kota. Dalam makalah ini, penulis menyajikan
kerangka konseptual penggunaan internet of things untuk mengatur dan mengendalikan
lalu lintas di suatu kota dengan penekanan khusus pada mitigasi dampak lalu lintas
terhadap lingkungan.

2. METODE PENELITIAN DAN PEKERJAAN TERKAIT

2.1. Metode Penelitian

Untuk melakukan pekerjaan ilmiah, penelitian dan pengembangan yang gesit dirancang
dan digunakanlah metodologi. Proses penelitian dimulai dengan definisi wilayah studi
bersama dengan tinjauan pustaka ekstensif tentang semua bidang yang relevan dengan
penekanan khusus pada pemahaman semua teori latar belakang yang diperlukan dan
aplikasi. Kemudian berkembang secara bertahap dengan cara yang terorganisir.

2.2. Pekerjaan yang berhubungan

Bagian ini secara singkat mensurvei pekerjaan terkait yang dimulai dengan pengantar
singkat ke IoT dan kemudian masuk melihat secara mendalam penerapannya di bidang
pemantauan lingkungan dan manajemen lalu lintas.

2.2.1. Internet of Things

IoT memungkinkan perangkat biasa menjadi cerdas atau pintar dan berkomunikasi
satu sama lain dengan tujuan untuk secara aktif memantau dan mengelola lingkungan tempat
mereka berada. Konsep IoT menjadi layak karena kemajuan yang dibuat di banyak bidang
termasuk elektronik, teknologi sensor, sistem perangkat lunak dan teknologi
komunikasi. Bidang terkait lainnya tempat penelitian telah dilakukan sejalan dengan tujuan
yang sama untuk menciptakan dunia yang lebih cerdas termasuk komputasi awan (CC),
komputasi kabut (FG), komputasi seluler (MC), komputasi pervasive (PC), jaringan sensor
nirkabel (WSN), dan sistem fisik cyber (CPS) [9-12].
Dengan IoT, luasnya Internet telah diperluas melampaui komputer sebagai simpul
akhir hingga benda nyata di dunia termasuk peralatan rumah tangga, kendaraan dan
komponennya, monitor lingkungan dll. IoT memungkinkan objek dunia nyata biasa tidak
hanya menjadi kecerdasan biasa tetapi juga berkomunikasi dengan orang lain dunia nyata
serta objek virtual. Benda-benda ini tidak hanya memiliki kemampuan untuk merasakan dan
memahami lingkungan tempat mereka ditempatkan tetapi juga mengontrol
lingkungan. Penetrasi IoT ke dalam kehidupan sehari-hari terbukti dari peralatan rumah
tangga biasa termasuk mesin jahit, sepeda olahraga, sikat gigi elektrik, mesin cuci, meteran
listrik dan mesin fotokopi sedang terkomputerisasi dan dilengkapi dengan antarmuka
jaringan.
Kemampuan untuk mengumpulkan informasi waktu nyata memungkinkan
pemantauan dan pengendalian lingkungan secara detail yang sebelumnya tidak dapat dicapai
dengan biaya yang sangat rendah karena perangkat ini dapat diproduksi dalam skala
massal. Aplikasi berbasis IoT telah diterapkan di banyak bidang termasuk pemantauan dan
pengelolaan lingkungan, otomatisasi rumah, sistem keamanan, pengelolaan energi di ruang
publik dan pribadi, sistem perawatan lansia, dan sistem pemantauan iklim mikro. Manajemen
lalu lintas sadar lingkungan bertenaga IoT yang diusulkan dalam penelitian ini akan
menggunakan sensor semikonduktor dan transduser elektromekanis bersama dengan elemen
pendukung lainnya untuk secara efektif memantau aspek relevan dari lingkungan yang
dipilih.
2.2.2 Internet of things in environment monitoring
Pada Raspberry-PI telah mempresentasikan sistem pemantauan polusi menggunakan
IoT. Dalam sistem yang diusulkan, unit pemantauan berbasis IoT mengumpulkan data polusi
di berbagai titik dan menampilkan nilai-nilai tersebut di web. Sistem yang diusulkan tidak
lagi memiliki aplikasi yang menampilkan data mentah dan karenanya memiliki aplikasi
terbatas dalam situasi praktis. Sistem pemantauan karbon monoksida berbasis IoT untuk kota
pintar yang diusulkan oleh Paruchuri dan Rajesh di mengalami beberapa kekurangan.

Tujuan utama dari sistem ini adalah untuk memberi tahu pemilik rumah saat terjadi
kebakaran di mana pun lokasinya. Sistem yang diusulkan oleh Hawari et al. Sistem berbiaya
rendah ini mampu memantau polutan reguler termasuk Particulate Matter dari PM2.5, PM10
dan gas CO serta suhu dan kelembaban di sekitarnya secara real time. Sistem tersebut juga
mampu mengkategorikan lingkungan Baik, Sedang, Tidak Sehat, Sangat Tidak Sehat dan
Berbahaya berdasarkan standar API.

Meskipun demikian, sistem yang dikemukakan oleh Hawari et al. memiliki banyak

keunggulan, hanya sebagai sistem pemantauan dan tidak dapat mengambil tindakan efektif
untuk meningkatkan kualitas lingkungan atau mengurangi kemacetan lalu lintas.
2.2.3 Internet of things in traffic management
Internet of Things dalam manajemen lalu lintas Huang et al., Telah mengembangkan
dan menguji prototipe sistem sensor nirkabel berbasis IoT untuk volume lalu lintas dan
klasifikasi kendaraan menggunakan akselerometer nirkabel. Sistem yang diusulkan dipasang
pada bahu jalan tanpa mengganggu lalu lintas yang sedang berjalan untuk memantau
percepatan perkerasan yang akan digunakan menghitung jumlah sumbu roda kendaraan, jarak
sumbu roda dan kecepatan. Sensor nirkabel dalam sistem dapat mengukur akselerasi X, Y,
dan Z dalam arah longitudinal bersama dengan pergerakan ban dalam arah melintang yang
masing-masing tegak lurus terhadap gerakan dan arah vertikal.
 Bhagchandani dan Augustine telah mengusulkan sistem pemantauan dan peringatan
jantung berbasis IoT dengan komputasi awan dan mengatur lalu lintas ambulans untuk India.
Sistem ini memantau kondisi pasien menggunakan jaringan area tubuh berkemampuan IoT
dan kemudian menggunakan informasi tersebut untuk mengontrol lampu lalu lintas dalam
perjalanan ke rumah sakit, mengesampingkan kontrol sinyal lalu lintas. Ini adalah kendali
adhoc sinyal daripada manajemen dan kendali lalu lintas yang objektif sehingga dampak
negatif lalu lintas di lokasi geografis yang sensitif diminimalkan.
Sensor IR digunakan untuk menentukan lalu lintas total di suatu wilayah sementara
RFID yang dipasang pada setiap kendaraan akan memungkinkan sistem untuk mendeteksi
kendaraan prioritas tinggi dan mengarahkannya dengan cepat. Kelemahan utama dari
proposal ini adalah persyaratan setiap kendaraan untuk memiliki tag RFID yang terpasang
padanya. Penulis juga mengklaim bahwa RFID akan membantu mendeteksi kendaraan yang
dirampok.

3. PROPOSED IoT-ENABLED TRAFFIC MANAGEMENT FRAMEWORK

Node penginderaan akan mengumpulkan data polusi di tempat, di mana mereka
dipasang dan kontrol pusat yang dipasang di komputer kelas atas akan menganalisis data
yang diterima dari beberapa node penginderaan dan menghasilkan peta polusi dinamis di area
itu. Kemudian, berdasarkan tingkat polusi saat ini di wilayah geografis tertentu yang telah
ditentukan sebelumnya seperti dekat sekolah, rumah sakit, atau lingkungan pemukiman yang
teridentifikasi dan tren yang diproyeksikan akan menentukan apakah tingkat polusi berada
dalam batas yang dapat diterima atau mungkin melampaui batas ini. Ketika tingkat polusi
mencapai tingkat ambang yang telah ditentukan di area yang diidentifikasi, kendali pusat
akan mulai mengirimkan instruksi kepada kendaraan yang menyarankan mereka untuk
mengambil rute alternatif untuk menghindari lokasi yang rentan

Fungsi operasi yang berbeda telah didefinisikan dengan jelas dan bekerja dalam
lapisan fungsional yang teridentifikasi. Model operasional berlapis mengisolasi
pengoperasian setiap fungsi dari fungsi lainnya. Karenanya, setiap fungsi dapat dimodifikasi
secara independen tanpa memengaruhi pengoperasian fungsi lain asalkan antarmuka
pertukaran data di antara mereka dipertahankan tidak berubah. Gambar 4 menunjukkan
usulan kerangka kerja berlapis yang mengidentifikasi fungsi umum untuk berada dalam
setiap lapisan secara luas.
3.1. Lapisan akuisisi data
Lapisan akuisisi dataPengembangan dan implementasi yang sukses dari sistem
manajemen lalu lintas yang efektif menuntut tinggipengumpulan data berkualitas secara real-
time . Karenanya sistem pendataan harus mampu mendigitalkan data dengan benarkuantisasi
dan tingkat pengkodean. Kemudian data digital harus dikodekan dalam format yang sesuai
untuk penyimpanan lokalmempertimbangkan kondisi lingkungan.Gambar 5 menyajikan
model yang diusulkan dari lapisan akuisisi data. Informasi yang dikumpulkan oleh sensor ini
akan diteruskan ke sub-lapisan pengambilan sampel dan kuantisasiyang pada gilirannya akan
dikodekan menggunakan algoritma pengkodean yang efisien yang cocok untuk penyimpanan
dan transmisi.Algoritme yang mengkodekan data yang dikumpulkan dengan jumlah bit
terendah adalah suatu keharusan dalam kasus ini, karena ininode akan memiliki kapasitas
penyimpanan yang sangat terbatas.

3.2. Lapisan komunikasi
Lapisan komunikasi akan membaca data yang disimpan dalam RAM dan
mengkodekan ulang yang sesuai penularan. Tergantung pada jenis yang tersedia dari teknik
transmisi, data yang akan diberi kode dapat tahan terhadap efek samping yang ditemui selama
penularan. Sebagian besar, komunikasi nirkabel teknologi transmisi yang paling layak
digunakan dari node penginderaan terdistribusi ke lokasi pemrosesan pusat, data akan
berjalan di lingkungan yang sangat tidak bersahabat dengan kebisingan dan gangguan dari
sumber lain. Selain itu, jumlah data yang ditransmisikan harus serendah mungkin untuk
mengurangi biaya transmisi. Gambar 6 menunjukkan arsitektur yang diusulkan dari lapisan
komunikasi terdiri dari sub-lapisan pengkodean deteksi kesalahan, sub-lapisan kompresi data
dan sub-lapisan pengkodean transmisi.

3.3. Analisis data dan lapisan generasi pengetahuan

Kemudian data yang dikoreksi kesalahan akan digabungkan danditeruskan ke analisis
data dan lapisan pengetahuan yang akan membuat informasi yang dapat digunakan dari data
mentah yang diterima.Gambar 7 menunjukkan lapisan analisis data dan generasi pengetahuan
yang diusulkan secara rinci dalam hal sub-lapisannya.
3.4. Lapisan penyebaran pengetahuan
Lapisan penyebaran pengetahuan bertanggung jawab untuk mengirimkan
pengetahuan yang dihasilkan ke pengguna akhir dalam bentuk nasihat lalu lintas. Selain itu,
pengetahuan yang dihasilkan dapat ditampilkan di web dan berbasis LED ditampilkan di
titik-titik penting di dalam kota. Gambar 8 menunjukkan lapisan diseminasi pengetahuan
yang diusulkan di hal sub lapisannya.

3.5. Penerapan kerangka terintegrasi

Implementasi kerangka terintegrasi perlu dipisahkan antara kendali pusat dan unit
penginderaan lingkungan. Lapisan akuisisi data dan lapisan komunikasi akan menjadi
diimplementasikan dalam unit penginderaan sementara lapisan komunikasi, analisis data &
lapisan generasi pengetahuan dan lapisan penyebaran pengetahuan akan diimplementasikan
di kontrol pusat. Gambar 9 menunjukkan usulan model implementasi dari kerangka yang
diusulkan. Panah di dalam dan di luar unit menunjukkan data jalur transfer di dalam unit dan
antara unit pengirim lingkungan dan kontrol pusat.
4. PEMBAHASAN DAN KESIMPULAN
Kemacetan lalu lintas adalah masalah utamadunia atas menciptakan banyak efek
sosial, kesehatan dan ekonomi yang berbahaya. Karenanya, pemangku kepentingan
berbedatermasuk pemerintah, dan aktor sektor non-negara yang memfokuskan upaya mereka
pada pengelolaan lalu lintas. Terlepas dari kesalahan yang diambil, jumlah kendaraan di jalan
meningkat setiap hari memperburuk keadaan yang sudah ada masalah saat membuat yang
baru. Pekerjaan ini memanfaatkan perkembangan baru di bidang TIK termasuk IoT,
komputasi awan, dan teknologi komunikasi canggih. Model yang diusulkan dapat digunakan
secara efektif sebagai kerangka acuan untuk memasukkan TIK ke dalam implementasi
manajemen lalu lintas yang melibatkan pengendalian pencemaran sebagai komponen integral
di dalamnya.

Jurnal 1 :
Ringkasan Jurnal 2 :
1. Pengantar
Hampir semua kapal nelayan yang beroperasi di Indonesia terbuat dari
kayu. Lambung perahu kayu setiap hari terkena panas dan mengapung di air laut, kombinasi
yang dapat menyebabkan bagian lambung perahu cepat rusak. Fiberglass merupakan material
komposit yang kuat, tahan cuaca dan mudah dibentuk. Material komposit ini dapat
diaplikasikan sebagai material pelapis kapal kayu untuk mengatasi pelapukan dan
memperbaiki kebocoran.
Penelitian terapan ini secara langsung mempraktekkan metode perbaikan perahu kayu dengan
cara melapisi 2 lapis fiberglass. Tahapan tersebut meliputi penghilangan semua fouling dan
pelapis lainnya dan kontaminasi, pengeringan dan perbaikan, pelapisan dengan dua lapis
fiberglass, diikuti dengan finishing. Pengeringan dan perbaikan, pelapisan dengan dua lapis
fiberglass, dilanjutkan dengan finishing.
2. Metode
Bahan yang digunakan untuk melapisi perahu kayu dengan bahan fiberglass adalah:
perahu kayu nelayan, resin cair, cincang strand mat (CSM), bedak, cat pewarna, cairan
katalis. Metode yang digunakan. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode
studi kasus deskriptif berdasarkan observasi dan partisipasi. Faktor-faktor yang diamati dan
dijelaskan meliputi kerusakan yang terjadi pada perahu kayu, serta cara perbaikan yang
digunakan. Pada tahap pertama, berbagai jenis kerusakan yang dapat terjadi dideskripsikan
dan dianalisis berdasarkan penyebab dan akibat kerusakan kapal kayu. Penelitian tahap kedua
dilakukan dengan perbaikan langsung perahu kayu (studi kasus) dengan laminasi fiberglass.
A. Identifikasi kerusakan lambung kapal kayu
1) Mengotori lambung kapal.
Lapisan kotoran berkerak di lambung kapal disebabkan oleh hewan laut dan
tumbuhan yang menempel di lambung kapal kayu. Jika fouling tidak dihilangkan
maka akan semakin tebal dan menyebabkan tahanan kapal semakin meningkat,
sehingga kecepatan perahu akan semakin rendah.
2) Pelapukan lambung.
Salah satu penyebab kerusakan lambung kapal adalah seringnya (seringkali terus
menerus) terpapar unsur-unsur tersebut, terutama panas dan cahaya matahari serta air
laut yang dapat masuk ke pori-pori. Jika kayu yang rusak karena pelapukan tidak
segera diganti, kemungkinan besar kapal akan bocor.
3) Papan lambung rusak.
Kerusakan ini disebabkan oleh benturan konstruksi kapal dengan karang, dinding
pelabuhan, penghalang bawah air, dan sebagainya. Jika tidak segera diperbaiki
kerusakan tersebut akan menyebabkan perahu bocor.
4) Lubang dan goresan di lambung kapal.
Lambung kayu dapat rusak oleh abrasi dari terumbu karang dan bebatuan, panas dan
cahaya matahari, dan beban berat pada lambung kapal karena gelombang.
B. Teknik memperbaiki perahu kayu dengan laminasi fiberglass.
Perbaikan kapal kayu melalui laminating dengan bahan fiberglass terbukti mampu
melindungi lambung dari berbagai jenis kerusakan tersebut di atas. Laminasi fiberglass
perahu kayu adalah proses pelapisan perahu kayu dengan cara menempelkan fiberglass ke
lambung kapal. Tujuan dari laminasi ini adalah untuk melindungi lambung kapal dari kayu
dari air yang merembes ke dalam kapal dan untuk memperkuat konstruksi, termasuk
sambungan antar papan lambung kapal. Berikut adalah tekniknya :
1) Mengeringkan lambung kapal.
Sebelum kapal penangkap ikan kayu laminasi dapat dilaminasi dengan fiberglass,
sangat penting bahwa kapal harus benar-benar kering, karena kelembaban yang
terperangkap akan menyebabkan kayu membusuk di dalam laminasi. Selain itu,
kandungan air pada kayu akan merusak lapisan fiberglass dan mencegah lapisan
fiberglass dan kayu mengikat dengan baik.
2) Membersihkan lambung kapal.
Tujuan pembersihan lambung kapal adalah untuk menghilangkan material yang
menempel pada kayu, sehingga laminasi fiberglass pada tahap selanjutnya dapat
merekat dengan rapat dan sempurna. Hal ini umumnya mencakup sisa cat dan dempul
yang masih menempel pada lambung kapal, serta sisa kotoran yang masih membasahi
lambung kapal.
3) Fiberglass Laminasi dengan Chopped Strand Mat (CSM).
Dua lapis laminasi fiberglass (resin-CSM-resin-CSM-resin) akan meningkatkan
ketebalan kapal sekitar 3 mm. Laminasi fiberglass ini akan membuat lambung kapal
kedap air dan melindungi kapal dari bahaya rembesan air ke dalam konstruksi kapal,
dan menyebabkan kebocoran.
4) Memasang laminasi fiberglass ke lambung kayu.
Paku payung (paku pendek dengan kepala besar) dari ukuran 1 cm digunakan untuk
memperkuat ikatan laminasi fiberglass ke lambung kayu, dan ditempatkan pada jarak
20-30 cm. Tujuan dari paku ini adalah untuk memperkuat lapisan fiberglass pada
lambung kapal sehingga tidak ada kemungkinan lapisan fiberglass terlepas dari
lambung kayu kapal. Untuk menghindari pembuatan lubang yang dapat menyebabkan
perahu bocor maka harus dilakukan pada saat fiberglass masih basah, dan paku harus
ditutup dengan lapisan resin. Setelah kering, permukaan lambung kapal perlu dipoles,
setelah itu permukaan lambung akan menjadi sangat keras dan halus.

5) Lukisan dan finishing.

Lapisan luar terakhir berupa cat khusus dengan campuran pigmen warna dan resin
yang dicampur aditif agar permukaan perahu lebih berkilau dan tidak mudah kotor.
Campuran cat khusus ini akan mencegah menempelnya organisme pengotor yang
dapat menatah lambung kapal.
3. Kesimpulan
Berdasarkan hasil studi kasus perbaikan perahu kayu dengan metode laminasi
fiberglass, metode yang digunakan memiliki kelebihan dibandingkan perbaikan dengan
metode perbaikan tradisional. Secara teknis, hasil perbaikan kapal kayu dengan laminating
fiberglass umumnya lebih tahan lama dibandingkan dengan cara tradisional. Kerugian dari
perbaikan kapal kayu dengan laminasi fiberglass adalah kebutuhan akan keahlian khusus bagi
pekerja, karena setiap tahapan perbaikan membutuhkan keahlian dan ketrampilan khusus di
bidang laminasi fiberglass.
Jurnal 2 :