JURNAL TEKNIK ITS Vol. X, No.
Y, (2021) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print)
ANALISIS TEKNIS DAN EKONOMIS METODE
REPARASI KONSTRUKSI KAPAL LAMINASI
BILAH BAMBU
Gede Ega Satya Laksana dan Heri Supomo
Departemen Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember
(ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail: hsupomo@na.it.ac.id
Abstrak— Kapal laminasi bilah bambu saat ini masih
dalam proses pengembangan untuk di aplikasikan pada
industry kecil dan dan menengah, selain itu kapal laminasi
bilah bambu untuk saat ini sudah mulai dilakukan
pemasaran dan nantinya akan banyak kapal laminasi bilah
bambu yang beroperasi, baik kapal ikan, kapal wisata,
maupun kapal penyebrangan. Semakin banyaknya kapal
laminasi bilah bambu yang beroperasi maka semakin besar
juga kemungkinan kapal laminasi bilah bambu mengalami
kerusakan. Kerusakan yang terjadi pada kapal laminasi bilah
bambu adalah kerusakan lubang, kerusakan sobek searah
serat, dan kerusakan sobek melintang serat. Proses reparasi
pada kapal laminasi bilah bambu dilakukan dengan
menggunakan metode carvel dengan sistem tangga (carvel
method of ladder system). Pengujian dilakukan dengan
menganalisis teknis dan ekonomis material uji yang sudah
dilakukan reparasi dengan menggunakan carvel method of
ladder system. Analisis teknis dilakukan dengan uji kekuatan
tarik sesuai standar ASTM D3500 dengan ketebalan spesimen
20 mm, 22 mm, 24 mm, dan uji kekuatan tekuk sesuai
standar ASTM D3043. Berdasarkan hasil pengujian
didapatkan nilai kuat tarik spesimen dengan kerusakan
lubang adalah sebesar 52,89 MPa, 53,86 MPa, dan 51,64
MPa, nilai kuat tarik spesimen dengan kerusakan sobek
melintang serat sebesar 88.33 MPa, 66,49 MPa, 82.19 MPa,
dan spesimen dengan kerusakan sobek searah serat sebesar
79,03 MPa, 69,76 MPa, dan 80,27 MPa. Nilai kuat tekuk
sebesar 80,758 MPa untuk kerusakan lubang, 82,385 MPa
untuk kerusakan sobek melintang serat, dan 81,394 MPa
untuk kerusakan sobek searah serat. Nilai kuat tarik dan
kuat tekuk spesimen dengan perlakuan proses reparasi
memenuhi tegangan ijin BKI (Vol) VII 2013 yang sebesar
42,169 MPa untuk kuat tarik dan 71,094 MPa untuk kuat
tekuk. Biaya reparasi perlapisan yang diperlukan untuk
melakukan reparasi seluas 1 m² kerusakan pada kapal
laminasi bilah bambu adalah sebesar Rp. 603.465 untuk
kerusakan lubang, Rp 566.063 untuk kerusakan sobek
melintang serat, dan Rp. 625.492 untuk kerusakan sobek
searah serat
Kata Kunci: Pengembangan, Metode, Reparasi, Carvel
Method of Ladder System, ASTM D3500, ASTM D3043.
I. ENDAHULUAN
Kapal laminasi bilah bambu merupakan kapal yang
terbuat dari bambu laminasi sebagai bahan utamanya.
Metode yang digunakan untuk pembangunan kapal
laminasi bilah bambu adalah metode Cold Press Planking
System (CPPS) [1]. Metode CPPS merupakan metode yang
paling sesuai untuk membuat komposit bilah bambu
sebagai bahan konstruksi. Metode CPPS ini telah
dipatenkan atas nama Heri Supomo dengan nomor paten
HKI.3-HI.05.01.02. P00201300587 tanggal 2 agustus 2013,
dengan judul paten “Material Alternatif Bambu Laminasi
1
dengan Metode Cold Press Planking System untuk Kapal
Ikan”.
Pembuatan lapisan pada kapal laminasi bilah bambu
perlu dilakukan sambungan antara bilah satu dengan bilah
lainnya. Sambungan diperlukan dikarenakan dalam
pembuatan material bambu laminasi terbuat dari bilah-
bilah yang disatukan menjadi satu bagian guna
mendapatkan bentang yang lebih besar. Bentang material
yang besar memungkinkan untuk pembangunan kapal yang
lebih besar pula. Jarak sambungan pada laminasi bilah
bambu agar memiliki kekuatan yang memenuhi standar
adalah dengan jarak 10 kali tebal bilah [2].
Pembangunan kapal ikan dengan material bambu
laminasi dengan menggunakan metode Cold Press
Planking System (CPPS) sudah diaplikasikan dalam dalam
pembangunan kapal Baito Deling 001. Kapal Baito Deling
001 juga sudah dilakukan sea trial dan memiliki
performance yang sangat baik. Inovasi teknologi material
bambu laminasi sebagai bahan pembuatan kapal
merupakan salah satu perwujudan dalam mewujudkan
green industry di bidang maritim [1].
Kapal laminasi bilah bambu saat ini masih dalam proses
pengembangan untuk di aplikasikan pada industry kecil
dan dan menengah, selain itu kapal laminasi bilah bambu
untuk saat ini sudah mulai dilakukan pemasaran dan
nantinya akan banyak kapal laminasi bilah bambu yang
beroperasi, baik kapal ikan, kapal wisata, maupun kapal
penyebrangan. Semakin banyaknya kapal laminasi bilah
bambu yang beroperasi maka semakin besar juga
kemungkinan kapal laminasi bilah bambu mengalami
kerusakan, baik itu disebabkan oleh tubrukan maupun
factor lainnya.
Pada Tugas Akhir ini akan dilakukan perancangan
metode reparasi yang digunakan untuk melakukan reparasi
pada kapal laminasi bilah bambu. Agar saat kapal laminasi
bilah bambu mengalami kerusakan, metode yang
digunakan untuk melakukan reparasi sudah tepat. Selain itu
dengan dilakukannya penelitian metode reparasi kapal
laminasi bilah bambu akan muncul industri-industri kecil
dan menengah yang bergerak di bidang reparasi kapal
laminasi bilah bambu. Pada Tugas Akhir ini dilakukan
analisis dan ekonomis terhadap metode reparasi kapal
laminasi bilah bambu
II.TINJAUAN PUSTAKA
A. Bambu Secara Umum
Bambu dikenal sebagai sebagai tanaman yang memiliki
pertumbuhan paling cepat di dunia. Jika dibandingkan
dengan pohon jati pertumbuhan bambu jauh lebih cepat.
Tanaman bambu termasuk kedalam family gramineae dan
kelas monokotil. Di Indonesia tanaman bambu tumbuh
JURNAL TEKNIK ITS Vol. X, No. Y, (2021) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print)
berbagai macam tanaman bambu yang tersebar di seluruh
daerah, ada sekitar 143 jenis bambu yang sudah diketahui
sifat dan jenisnya [3]. Tanaman bambu mempunyai daerah
penyebaran yang sangat luas baik itu penyebaran vertikal
maupun penyebaran horizontal. Hampir semua jenis bambu
dapat tumbuh diindonesia dikarenakan iklim tropis yang
dimiliki Indonesia. Bambu yang digunakan pada penelitian
ini adalah bambu ori dan bambu betung.
a) Bambu ori
Bambu ori atau Bambusa arundinacea merupakan jenis
bambu yang memiliki banyak duri pada batangnya
terutama pada buku cabang dan ranting rantingnya. Secara
umum bambu ori memiliki Panjang ruas 25-30 cm dan
garis tengahnya 5-10 cm.. Bukunya menonjol, buku-buku
dekat pangkal dengan akar udara. Bambu ori memilika
banyak manfaat seperti rebung bambu ori dapat dijadikan
sayuran, Daun bambu ori dapat jadikan makanan ternak
dan untuk bambunya dapat dijadikan bahan bangunan
b) Bambu Betung
Bambu betung merupakan jenis bambu yang memiliki
ukuran besar dan karena saking besarnya bambu betung
disebut Giant Bamboo. Secara umum bambu betung
memiliki ukuran secara keseluruhan buluh mencapai tinggi
20 m dengan ujung yang melengkung; warnanya bervariasi
dari hijau, hijau tua, hijau keunguan, hijau keputihan, atau
bertotol-totol putih karena liken. Buku-bukunya dikelilingi
oleh akar udara. Tebal dinding buluhnya antara 11 sampai
36 mm.
B. Teknologi Bambu Laminasi
Bambu laminasi merupakan salah satu teknologi
pembuatan bahan konstruksi masa depan yang sangat
menjanjikan dan terbarukan [4]. Bambu memiliki batang
silinder asimetris dengan ukuran diameter yang mengecil
dimulai dari bagian pangkal hingga ke ujung batang.
Namun demikian, teknik perekatan memungkinkan
penggabungan antara beberapa elemen yang tidak seragam
menjadi satu kesatuan. Dalam hal ini, terlebih dahulu
bambu diproses menjadi bilah berbentuk batang prismatis
dengan potongan melintang berupa persegi yang
diilustrasikan dimana bambu utuh dipecah secara
memanjang dan kemudian semua sisi diratakan, sehingga
dihasilkan bilah bambu yang seragam.
C.Kerusakan Pada Kapal Kayu dan Kapal Fiber
Tubrukan pada lambung kapal menyebabkan kerusakan
pada lambung kapal, namun tubrukan dengan kecepatan 4
knot sudah dapat menyebabkan kerusakan pada kapal
sampai bagian kapal mengalami kehancuran [5]. Selain itu
Untuk kapal kapal kayu yang memiliki umur > 8 tahun
memiliki kerusakan yang sama yaitu berlubang
dikarenakan kayu sudah mengalami kerapukan dan juga
dikarenakan adanya pengaruh dari benda asing. Sedangkan
untuk kapal fiber kerusakan sering terjadi dikarenakan
tubrukan dengan benda asing dan paling sering
menyebabkan sobek pada bagian kapal baik itu sobek.
Selain sobek kerusakan ringan yang sering terjadi pada
kapal fiber adalah adanya keretakan pada lapisan gelcoat.
D.Reparasi Kapal dengan Material Non Metal
Reparasi Kapal merupakan proses perbaikan pada kapal
saat kapal mengalami kerusakan. Dan untuk jenis kapal
yang tidak terbuat oleh baja, rules yang digunakan sebagai
2
acuan reparasi adalah Biro Klasifikasi Indonesia (BKI)
edisi 2014, Rules for Non-Metallic Material. Menurut buku
tersebut, terdapat beberapa syarat untuk melakukan
reparasi pada kapal. Beberapa diantaranya yaitu:
1. Proses reparasi hanya boleh dilakukan oleh personil
yang memiliki pengalaman yang cukup dalam bidang
ini, umumnya dilakukan oleh personil yang memiliki
sertifikat pelatihan.
2. Resin yang digunakan untuk proses reparasi harus
sama dengan resin yang digunakan pada proses
produksi. Hal ini dilakukan untuk mencegah tegangan
residu pada area reparasi.
3. Reinforcement material yang digunakan diusahakan
sama dengan pada proses produksi.
E. Standar Pengujian Menurut ASTM
Bambu laminasi termasuk dalam standar ASTM
mengenai kayu dan komposit yang meliputi material
plywood, papan laminasi, papan komposit, dan papan lapis
lainnya yang berbahan dasar kayu dengan kode D-3500
untuk standar pengujian tarik dan kode D-3043 untuk
standar pengujian tekuk.
1. Metode pengujian tarik dibagi menjadi dua kategori: A
untuk spesimen kecil dan B untuk spesimen besar. Bambu
laminasi termasuk dalam kategori A, sedangkan dimensi
spesimen untuk kategori A dibagi dalam tiga tipe: A untuk
tebal bilah lebih dari ¼ inci atau 6 mm, B untuk tebal bilah
kurang dari ¼ inci atau 6 mm, dan C untuk plywood
dengan sudut susunan serat selain 0° atau 90°. Jadi,
spesimen uji tarik bambu laminasi yang sudah dilakukan
reparasi termasuk kategori A tipe B dengan dimensi yang
disyaratkan mengacu pada Gambar 2.3, di mana panjang
spesimen uji secara keseluruhan sebesar 406 mm dan
panjang esensialnya (L0) terletak di tengah sepanjang 64
mm.
2. Metode pengujian tekuk dibagi menjadi empat kategori:
A untuk pengujian tekuk di titik tengah (center-point test),
B untuk pengujian tekuk di dua titik (two-point test), C
untuk pengujian momen alami (pure moment test), dan D
untuk pengujian tekuk sebagai persyaratan jaminan mutu.
Bambu laminasi termasuk dalam kategori A dengan hasil
pengujian yang terbaca meliputi total defleksi dan modulus
elastisitas. Penampang melintang spesimen uji tekuk
bambu laminasi disyaratkan harus berbentuk bujur sangkar
dengan ukuran tebal = lebar, sedangkan panjang minimum
spesimen adalah 24 kali tebal bilah. Bila tebal bilah lebih
dari ¼ inci atau 6 mm, maka tebal dan lebar penampang
melintang spesimen uji harus 2 inci atau 50 mm, sedangkan
bila tebal bilah kurang dari ¼ inci atau 6 mm, maka tebal
dan lebar penampang melintang spesimen uji harus 1 inci
atau 25 mm. Jadi, spesimen uji tekuk bambu Betung
termasuk kategori A dengan dimensi yang disyaratkan
mengacu pada Gambar 2.4, di mana panjang spesimen uji
secara keseluruhan sebesar 610 mm dengan tebal dan lebar
sebesar 25mm.
F. Biaya Docking/Undocking Kapal
Reparasi kapal biasanya dilakukan di galangan reparasi
kapal. Proses reparasi kapal dibedakan menjadi 3
pelayanan yaitu perbaikan kapal dengan kerusakan berat,
perbaikan kapal dengan kerusakan sedang, dan perbaikan
kapal dengan kerusakan ringan. Pelayanan untuk rusak
ringan adalah perawatan lambung kapal untuk kapal kayu
dan kapal fiber, untuk rusak sedang adalah pergantian seng
JURNAL TEKNIK ITS Vol. X, No. Y, (2021) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print)
yang telah rusak pada kapal kayu atau pergantian fiber
yang rusak pada kapal fiber, untuk rusak berat adalah
pergantian kayu lambung pada kapal kayu yang mengalami
pelapukan dan rombak fiber seluruh badan kapal pada
kapal fiber, serta perbaikan dan pemasangan propeller,
pemasangan kemudi kapal, dan perbaikan mesin kapal [6]
Reparasi kapal kayu yang dilakukan pada galangan
kapal PT Perikanan Nusantara Tegal biasanya dilakukan
oleh ABK kapal itu sendiri ataupun oleh orang orang dari
perusahaan pemilik kapal. Proses reparasi dilakukan di
galangan kapal PT Perikanan Nusantara dengan biaya sewa
tempat sebesar Rp. 800.000 per harinya. Selai itu pada
galangan kapal PT Perikanan Nusantara Tegal juga
mengenakan biaya pengangkatan kapal ke galangan
(docking) yang sepaket dengan penurunan kapal
(undocking) yang nantinya dilakukan setelah kapal selesai
dilakukan reparasi. Biaya yang diperlukan untuk biaya
docking dan undocking adalah sebesar Rp. 8.000.000. biaya
lainnya yang dibutuhkan pada saat melakukan reparasi
kapal di galangan kapal PT Perikanan Nusantara Tegal
adalah biaya aliran suply listrik sebesar Rp. 150.000
perhari, biaya kebersihan sebesar Rp 50.000 perhari dan
biaya administrasi sebesar Rp. 300.000.
III. URAIAN PENELITIAN
A. Tahap Identifikasi
Tahapan identifikasi masalah merupakan tahapan
pertama yang dilakukan dalam penelitian. Pada tahap ini
peneliti diharuskan mengidentifikasi masalah dari objek
yang dilakukan penelitian. Selain mengidentifikasi bisa
juga atau kebanyakan masalah ditemukan terlebih dahulu
sehingga dilakukan penelitian tersebut dan dalam tahap ini
peneliti hanya menjabarkan permasalahan yang terjadi.
Rumusan masalah dari penelitian ini adalah tidak adanya
metode reparasi kapal laminasi bilah bambu, sehingga
dilakukan penelitian tentang proses reparasi kapal laminasi
bilah bambu yang tepat.
B. Pembuatan Material Uji
Material uji yang dibutuhkan sesuai dengan desain yang
sudah dibuat sebelumnya adalah papan laminasi bilah
bambu untuk pengujian tarik yang berukuran 450 mm ×
300 mm sebanyak 3 buah, 450 mm × 400 mm sebanyak 3
buah, dengan variasi ketebalan 20 mm, 22 mm, dan 24 mm
dan material dengan ukuran 650 mm × 400 mm dan 650
mm × 350 mm untuk pengujian tekuk.
Langkah pertama yang dilakukan adalah proses
penipisan bambu yang sudah menjadi bilah dengan
menggunakan mesin planar, sehinga bilah bambu
mendapatkan ketebalan sesuai yang diinginkan. Proses
planar dilakukan pada sisi atas dan sisi bawah bilah bambu
dengan panjang 2 meter. Proses ini nantinya akan
menghasilkan bilah yang memiliki ketebalan sesuai dengan
desain material uji.
Proses kedua adalah pemotongan bambu yang sudah
dilakukan proses planar. Bilah bambu dipotong menjadi
beberapa ukuran, untuk bambu yang nantinya akan
dijadikan material uji tarik dipotong dengan ukuran 450
mm, sedangkan untuk bambu yang akan digunakan sebagai
material uji tekuk dipotong dengan ukuran 650 mm. Proses
pemotongan bilah bambu ini menggunakan mesin gerinda.
3
Tahap selanjutnya dalam pembuatan material uji adalah
proses planar bagian samping pada bilah bambu. Planar
samping dilakukan agar bagian samping bilah bambu
menjadi rata dan bambu memiliki lebar yang seragam.
Setelah melakukan planar pada bagian samping bilah
bambu, maka selanjutnya bilah bambu akan disusun dan
dilakukan penandaan. Proses ini berfungsi agar pada saat
melakukan pengeleman prosesnya menjadi lebih cepat dan
lem tidak mengering sebelum bambu menempel dan
dilakukan pengepresan. Proses selanjutnya adalah tahapan
pengeleman dan pengepressan bamb. Tahap pengeleman
pada proses ini dilakukan kurang lebih sama dengan proses
mengelem pada umumnya, hanya saja penyusunan bilah
bambu dilakukan dengan susunan seperti bata(carvel).
Sedangkan untuk pengepresan dilakukan dengan
menggunakan Clamp F dan diberi penumpu pada semua
bagian bambu yang akan dilakukan pengepresan. Proses ini
dilakukan agar semua bambu menempel dengan merata
dan menjadi kuat.
Proses terakhir dari pembuatan material uji adalah
pelepasan alat pres, lalu dilakukan penghalusan pada
material uji dengan menggunakan Flapdisk.
C.Perendaman Material
Perendaman material uji dilakukan agar kondisi
material uji sesuai dengan kondisi asli kapal dilapangan.
Perendaman material uji dilakukan selama 3 bulan,
dilakukannya perendaman selama tiga bulan dianggap
sudah merepresentasikan kondisi material sesuai keaadaan
aslinya. Dalam 3 bulan perendaman dilakukan pengecekan
kondisi material setiap 3 minggu sekali untuk mengetahui
massa jenis material uji.
Spesimen uji diberikan nomor dan kode berdasarkan
variasi dan jenis pengujiannya. Spesimen pengujian tarik
diberikan kode BOTR dan spesimen pengujian tekuk
diberikan kode BOTK. Untuk spesimen tanpa perlakuan
proses reparasi diberikan kode BOTR.BM untuk pengujian
tarik dan BOTK.BM untuk pengujian tekuk. Spesimen uji
tarik dengan perlakuan proses reparasi diberikan kode
BOTR.L (spesimen dengan kerusakan lubang, BOTR.S
(spesimen dengan kerusakan sobek searah serat), dan
BOTR.M (spesimen dengan kerusakan sobek searah serat).
Speismen uji tekuk dengan perlakuan reparasi diberikan
kode BOTK.L (spesimen dengan kerusakan lubang,
BOTK.S (spesimen dengan kerusakan sobek searah serat),
dan BOTK.M (spesimen dengan kerusakan sobek searah
serat).
D.Pembuatan Mmaterial Berdasarkan Jenis Kerusakan.
Pembuatan material uji berdasarkan jenis kerusakan
dilakukan setelah proses perendaman sudah selesai. Dalam
proses ini material dilakukan 3 jenis kerusakan diantaranya
adalah kerusakan lubang, kerusakan sobek searah serat, dan
kerusakan sobek melintang serat.
A. Kerusakan lubang.
Dalam proses ini dilakukan proses gerinda dan
pemahatan pada material uji sehingga didapatkan kondisi
sesuai jenis kerusakan lubang. Kerusakan lubang
disebabkan karena adanya tubrukan antara kapal dengan
benda padat lainnya sehingga kapal mengalami
kebocoran. Untuk bentuk kerusakan lubang pada
penelitian ini dibuat dengan ukuran lebar 60 mm dan
panjang 140 mm.
B. Kerusakan sobek melintang serat.
JURNAL TEKNIK ITS Vol. X, No. Y, (2021) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print)
Kerusakan sobek melintang serat merupakan
kerusakan yang diakibatkan karena terjadi
goresan/benturan antara kulit kapal dengan benda luar,
sehingga menyebabkan kulit kapal mengalami kerusakan
sobek melintang serat. Kerusakan ini terjadi pada
sebagian lapisan kulit kapal laminasi bilah bambu dan
tidak sampai menyebabkan kulit kapal berlubang. Tetapi
dengan rusaknya sebagian kulit kapal laminasi bilah
bambu, nantinya akan menyebabkan kekuatan pada kulit
kapal mengalami penurunan dan jika tidak segera
dilakukankan proses reparasi akan menyebabkan
kerusakan yang lebih parah. Dalam penelitian ini
kerusakan dibuat memotong arah serat lapisan bilah
bambu. Kerusakan pada mateial uji dengan kerusakan
sobek melintang serat dibuat dengan ukuran 20 mm untuk
lebar dan panjang 140 mm.
C. Kerusakan sobek searah serat.
Kerusakan sobek searah serat merupakan kerusakan
yang penyebab dan jenisnya sama dengan kerusakan
melintang serat, hanya saja untuk kerusakan searah serat
bentuk kerusakannya tidak memotong melintang serat
bambu melainkan kerusakannya satu jalur dengan serat
atau mengikuti arah serat. Dalam penelitian ini kerusakan
sobek searah serat dibuat dengan lebar 20 mm dan
panjang 60 mm. kerusakan yang sama pada 3 titik dalam
satu material uji, dikarenakan dalam satu material uji
akan dibuat tiga spesimen uji.
E. Metode Reparasi Kerusakan Kulit Kapal Laminasi Bilah
Bambu
Dalam penelitian metode reparasi konstruksi kapal
laminasi bilah bambu ini dilakukan dengan carvel method
of ladder system (metode carvel sistem tangga) yang
menggunakan jarak sambungan antar bilah minimum 10 t
(tebal bilah). Dinamakannya metode reparasi carvel
method of ladder system dikarenakan dalam melakukan
reparasi kapal laminasi bilah bambu antara lapisan satu
dengan lapisan lainnya terdapat jarak sambungan seperti
pada bentuk tangga, dan untuk susunan bilah bambu dibuat
dengan tumpuk bata seperti proses pembuatannya. Metode
ini dilakukan dengan mempertimbangkan jarak minimum
sambungan tiap bilah bambu. Jarak minimum sambungan
bilah bambu adalah 10 kali tebal bilah [2] Pada penelitian
ini digunakan jarak sambungan sebesar 60 mm dimana
penggunaan jarak 60 mm ini mempertimbangkan luasan
kerusakan dan tebal maksimal rata-rata pada bilah bambu.
Carvel method of ladder system pada proses reparasi ini,
untuk bentuk tampak sampingnya dapat dilihat pada
Gambar 1
Gambar 1: Tampak samping metode reparasi carvel method of ladder
system.
Dalam pengaplikasian dilapangan proses reparasi ini
dilakukan dalam empat tahap. Untuk penjelasan tiap tahap
adalah sebagai berikut:
a) Tahap pemahatan
Tahap pemahatan ini dilakukan setelah melakukan
perusakan pada material uji pda tahap ini material
dilakukan pemahatan berbentuk tangga di setiap sisi. Untuk
4
lapisan satu dengan lapisan yang lainnya diberikan jarak
minimal 10 t atau dalam penelitian ini menggunakan jarak
sebesar 60 mm.
Pemahatan pada material uji dengan kerusakan sobek
searah serat dan kerusakan sobek melintang serat dilakukan
pada satu bagian saja, dikarenakan kerusakan yang terjadi
tidak sampai tembus atau menyebabkan material
berlubang. Dalam pemahatan material harus dilakukan oleh
orang yang ahli dibidangnya (BKI, 2014) agar pada saat
pemahatan tidak melukai lapisan lainnya yang masih dalam
kondisi bagus.
b) Tahap penataan bambu
Tahap selanjutnya setelah dilakukan pemahatan adalah
penyetingan bambu baru yang akan digunakan untuk
mengganti material bambu yang mengalami kerusakan,
pengetingan dilakukan pada daerah yang sudah dilakukan
pemahatan sebelumnya. Tahapan ini dilakukan agar bambu
baru yang akan digunakan memiliki ukuran yang sama
dengan bambu lama. Pada tahap ini bambu diseting agar
setiap lapisnya tetap menggunakan metode carvel. Proses
penandaan bambu juga dilakukan pada tahap ini sehingga
pada saat pengeleman, bambu yang sudah dilakukan
penyetingan, penempatannya tidak salah.
c) Tahap pengeleman dan pengepresan.
Pengeleman dilakukan pada material baru yang
sebelumnya sudah dilakukan penyusunan. Proses
pengeleman diusahakan agar semua sisi bambu terkena
lem. Proses ini dilakukan dengan cepat agar pada saat
pengepresan, lem yang digunakan tidak mengering.
Setelah dilakukan pengeleman pada material uji, langkah
selanjutnya adalah proses pengepresan. Proses pengepresan
dilakukan dengan menggunakan clam f yang bertujuan agar
material yang dilakukan pengeleman dapat menempel
dengan kuat dan tidak ada rongga yang tersisa antara
bambu baru dan bambu lama.
d) Tahap Finishing.
Tahap ini adalah tahap terakhir yang dilakukan pada
proses reparasi kapal laminasi bilah bambu. Dalam tahap
ini ada 2 proses yang dilakukan yaitu proses penghalusan
dan pendempulan. Untuk proses penghalusan dilakukan
agar material yang sudah dilakukan pengeleman memiliki
bentuk yang rapi dan sisa-sisa lem yang menempel dapat
dibersihkan. Proses lainnya pada tahap ini adalah proses
pendempulan, dimana proses ini dilakukan pada material
yang tidak terkena lem secara sempurna, Jadi perlu
dilakukan penambalan dengan cara ditambahkan lem
kembali. Setelah proses ini dilakukan maka akan ada
pekerjaan selanjutnya yaitu coating, namun untuk kegiatan
coating dianggap sebagai kegiatan yang tidak fixed step.
F. Pengujian Tarik dan Pengujian Tekuk
Pengujian tarik dan tekuk dalam penelitian ini
dilakukan di Laboratorium Konstruksi dan Kekuatan
Kapal, Departemen Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi
Kelautan, ITS. Mesin yang digunakan adalah Universal
Testing Machine MFL/UFD 2.0 dengan kapasitas 200 kN
seperti pada Gambar 2.
JURNAL TEKNIK ITS Vol. X, No. Y, (2021) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) 5

digambarkan pada kertas milimeter block selama proses

pengujian berlangsung. Ultimate stress (breaking load)
serta gradien dari grafik tersebut nantinya dapat digunakan
untuk menghitung bending strength dan modulus of
bending elasticity (MOR) dari spesimen uji.
G.Analisis Teknis
Pada tahap ini dilakukan pengolahan data yang
didapatkan dari kegiatan pengujian tarik dan pengujian
tekan. Data hasil dari pengujian tersebut diolah untuk
menghitung nilai-nilai tensile strength, modulus of tensile
elasticity, bending strength dan modulus of bending
elasticity.
H.Analisis Ekonomis
Pada tahap ini dilakukan penghitungan aspek ekonomis
Gambar 2 Universal Testing Machine
dari kegiatan reparasi kapal. Aspek yang dihitung adalah
biaya material yang digunakan untuk melakukan reparasi
Pada pengujian tarik spesimen dijepit pada kedua sisi. dengan menghitung luasan yang dilakukan reparasi atau
Penjepit bagian bawah tidak bergerak (statis) sedangkan perbaikan. Sehingga didapatkan biaya reparasi permeter
penjepit bagian atas bergerak ke atas sehingga memberikan persegi, yang nantinya akan menjadi acuan pengeluaran
tegangan pada spesimen hingga spesimen mengalami bagi pemilik kapal pada saat melakukan reparasi kapal
kegagalan. Berikut ini adalah tahap-tahap pada pengujian laminasi bilah bambu.
tarik:
a) Pemberian kode spesimen IV. ANALISIS TEKNIS DAN EKONOMIS
b) Melakukan pendataan dimensi spesimen
c) Mempersiapkan mesin uji dan melakukan penyesuaian A. Analisis Pengujian Tarik
skala pembebanan
Analisa pengujian tarik dilakukan pada semua hasil dari
d) Mempersiapkan kertas grafik untuk mencatat hasil
pengujian tarik. Hasil pengujian tarik yang dilakukan
pengujian
analisa adalah pengujian tarik spesimen tanpa perlakuan
e) Memasang spesimen uji pada mesin uji
proses reparasi, kerusakan lubang, kerusakan sobek searah
f) Pemberian beban secara terus menerus pada spesimen
serat, dan kerusakan sobek melintang serat. Analisa
uji dengan tensile speed sebesar 5 mm/menit hingga
dilakukan dengan cara membandingkan hasil pengujian
spesimen mengalami kegagalan
dari semua variasi kerusakan dengan benchmark dan
g) Melakukan tahap a hingga f untuk menguji spesimen
tegangan ijin BKI (Biro Klasifikasi Indonesia). Tabel 1
uji lainnya
menunjukkan rekapitulasi hasil pengujian tarik
Output dari pengujian tarik ini berupa grafik yang
menunjukkan ultimate stress dan elongation yang Tabel 1 Hasil pengujian tarik
digambarkan pada kertas milimeter block selama proses
Ketebalan Rata-rata Rata Rata Tegangan
pengujian berlangsung. Ultimate stress (breaking load) Kode
spesimen Tegangan MoE Ijin BKI
serta gradien dari grafik tersebut nantinya dapat digunakan Spesimen
(mm) (MPa) (GPa) (MPa)
untuk menghitung tensile strength dan modulus of tensile
elasticity (MOE) dari spesimen uji. 20 112,08 23,44
BOTR.B
Pada pengujian tekuk ini dilakukan merode three point 22 144,19 30,50
M
bending dimana spesimen diletakkan secara horizontal dan 24 89,12 18,57
bagian bawahnya ditumpu pada dua titik dengan jarak 15 20 52,89 11,11
hingga 17 kali tebal spesimen. Bagian tengah spesimen
BOTR.L 22 53,86 11,39
diletakkan mandrell yang memberikan tekanan pada
spesimen dengan loading rate t/2 mm/menit. Berikut ini 24 51,64 10,82
42,169
adalah tahap-tahap pada pengujian tekuk: 20 88,33 18,51
a) Pemberian kode spesimen BOTR.S 22 66,49 13,98
b) Melakukan pendataan dimensi spesimen 24 82,19 17,50
c) Mempersiapkan mesin uji dan melakukan penyesuaian 20 79,03 18,10
skala pembebanan
BOTR.M 22 69,76 14,72
d) Mempersiapkan kertas grafik untuk mencatat hasil
pengujian 24 80,27 16,90
e) Memasang spesimen uji pada mesin uji Nilai rata rata tensile strength spesimen tanpa perlakuan
f) Pemberian tekanan pada spesimen secara terus proses reparasi dengan ketebalan 20 mm adalah sebesar
menerus dengan loading rate t/2 mm/menit hingga 112,08 MPa. Setelah dilakukan reparasi nilai tensile
spesimen mengalami kegagalan strength akan mengalami penurunan. Penurunan nilai
g) Melakukan tahap a hingga f untuk menguji spesimen tensile strength terbesar terjadi pada spesimen dengan
lainnya kerusakan lubang dikarenakan pada kerusakan ini semua
Output dari pengujian tarik ini berupa grafik yang lapisan dilakukan proses reparasi sehingga menyebabkan
menunjukkan ultimate stress dan deflection yang terjadi banyak sambungan. Nilai tensile strength yang
terjadi pada spesimen kerusakan lubang dengan ketebalan
JURNAL TEKNIK ITS Vol. X, No. Y, (2021) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print)
20 mm adalah 52,89 MPa nilai ini hanya setengahnya jika
dibandingkan dengan tensile strength spesimen tanpa
perlakuan proses reparasi namun nilai tensile strength
kerusakan lubang dengan ketebalan 20 mm masih memiliki
nilai yang lebih besar dari tegangan ijin BKI. Untuk jenis
kerusakan sobek melintang serat dan kerusakan sobek
searah serat dengan ketebalan masing masing memiliki
nilai tensile strength sebesar 88,33 MPa dan 79,03 MPa,
nilai ini lebih besar dari nilai tensile strength spesimen
dengan kerusakan lubang namun masih lebih kecil dari
nilai tensile strength spesimen tanpa perlakuan proses
reparasi dan sudah memenuhi tegangan ijin dari BKI (Biro
Klasifikasi Indonesia) yang sebesar 42,169 MPa.
Spesimen tanpa perlakuan proses reparasi dengan
ketebalan 22 mm memiliki nilai kuat tarik sebesar 144.19
MPa. Untuk kerusakan sobek searah serat dan kerusakan
sobek melintang serat memilki nilai tensile strength yang
berada jauh dibawah nilai tensile strength spesimen tanpa
perlakuan proses reparasi yaitu sebesar 66.49 MPa dan
69.76 MPa, namun nilai ini masih berada diatas tegangan
ijin dari BKI. Nilai tensile strength spesimen kerusakan
lubang dengan ketebalan 22 mm adalah sebesar 53.86
MPa, dimana jika dibandingkan dengan tensile strength
spesimen tanpa perlakuan proses reparasi, nilai ini jauh
berada dibawah nilai tensile strength spesimen tanpa
perlakuan proses reparasi yang memiliki nilai tensile
strength sebesar 144.19 MPa, namun nilai tensile strength
spesimen kerusakan lubang dengan ketebalan 22 mm masih
memenuhi tegangan ijin dari BKI (Biro Klasifikasi
Indonesia) yang sebesar 42,169 MPa.
Nilai tensile strength spesimen kerusakan lubang,
kerusakan sobek searah serat, dan kerusakan sobek
melintang serat dengan ketebalan 24 mm adalah sebesar
51.64 MPa, 82.19 MPa, dan 80.27 MPa. Nilai dari
spesimen yang dilakukan reparasi ini masih berada
dibawah nilai tensile strength spesimen tanpa perlakuan
proses reparasi dan diatas tegangan ijin dari BKI, nilai
tensile strength spesimen tanpa perlakuan proses reparasi
dengan ketebalan 24 mm adalah sebesar 89,12 MPa dan
nilai tensile strength ijin dari BKI (Biro Klasifikasi
Indonesia) adalah sebesar 42,169 MPa.
Spesimen tanpa perlakuan proses reparasi dari tiap-tiap
variasi ketebalan memiliki nilai MoE (Modulus of Tensile
Elasticity) sebesar 23,44 MPa untuk variasi ketebalan 20
mm, 30,50 GPa untuk ketebalan 22 mm, dan 18,57 GPa
untuk ketebalan 24 mm. Spesimen proses reparasi memiliki
nilai MoE (Modulus of Tensile Elasticity) yang lebih kecil
jika dibandingkan dengan spesimen tanpa perlakuan proses
reparasi. Nilai MoE (Modulus of Tensile Elasticity) pada
spesimen yang dilakukan proses reparasi memiliki
perbedaan yang tidak terlalu jauh. Nilai MoE (Modulus of
Tensile Elasticity) terkecil dari spesimen yang dilakukan
proses reparasi adalah 10,82 GPa yang terjadi pada
spesimen kerusakan lubang dengan ketebalan 24 mm dan
yang terbesar terjadi pada spesimen kerusakan sobek
searah serat dengan ketebalan 20 mm yaitu sebesar 18,51
GPa.
6
Gambar 3 Grafik perbandingan hasil pengujian tarik.
Gambar 3 menunjukkan perbandingan nilai tensile strength
spesimen pengujian tarik spesimen dengan perlakuan
proses reparasi dengan spesimen tanpa perlakuan proses
reparasi. Dari grafik perbandingan tensile strenght
pengujian tarik juga diketahui bahwa spesimen dengan
kerusakan lubang memiliki nilai paling kecil jika
dibandingkan dengan spesimen tanpa perlakuan proses
reparasi dan spesimen dengan kerusakan lainnya, akan
tetapi nilai tensile strength spesimen kerusakan lubang
masih memiliki kekuatan diatas tegangan ijin dari BKI.
Spesimen dengan kerusakan sobek searah serat dan
spesimen kerusakan sobek melintang serat memiliki nilai
tensile strength dalam rentang yang sama dan juga nilai
tensile strength yang didapatkan sudah melebihi tegangan
ijin dari BKI. Ketiga variasi jenis kerusakan memiliki nilai
tensile strength yang melebihi tegangan ijin dari BKI, akan
tetapi nilai tensile strength dari ketiga variasi jenis
kerusakan masih berada dibawah nilai tensile strength
spesimen tanpa perlakuan proses reparasi.
B. Analisis Pengujian Tekuk
Hasil dari pengujian tekuk berupa bending strength dan
modulus of bending elasticity dilakukan rekapitulasi.
Analisis ini dilakukan dengan membandingkan hasil
pengujian tekuk spesimen dengan kerusakan lubang,
kerusakan sobek melintang serat, dan kerusakan sobek
searah serat dengan spesimen tanpa perlakuan proses
reparasi. Spesimen dengan kerusakan lubang, kerusakan
sobek melintang serat, dan kerusakan sobek searah serat
juga akan dilakukan pembandingan dengan tegangan ijin
dari Biro Klasifikasi Indonesia (BKI). Untuk rekapitulasi
perbandingan dapat dilihat pada tabel 2
Tabel 2 Hasil pengujian tekuk
Rata-rata
Rata Rata
Jenis bending Tegangan Ijin
MoE
Spesimen strength BKI (MPa)
(GPa)
(MPa)
BOTK.BM.2
15,825 98,517
4
BOTK.L.24 12,997 80,758
71,094
BOTK.S.24 11,477 82,385
BOTK.M.24 23,813 81,394
Nilai MoE (Modulus of Bending Elasticity) spesimen
dengan kerusakan lubang adalah sebesar 12,99 GPa.
Kerusakan searah serat, dan kerusakan melintang serat
JURNAL TEKNIK ITS Vol. X, No. Y, (2021) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) 7

memiliki nilai sebesar, 11,477 GPa, dan 23.813 GPa. Nilai
MoE (Modulus of Bending Elasticity) ini masih memiliki
selisih yang tidak terlalu jauh dengan spesimen tanpa
perlakuan proses reparasi, dimana nilai MoE (Modulus of
Bending Elasticity) spesimen tanpa perlakuan proses
adalah sebesar 15.825 GPa.
Spesimen tanpa perlakuan proses reparasi memiliki
nilai bending strength sebesar 98,517 MPa yang dimana
akan menjadi acuan terhadap nilai bending strength dari
spesimen dengan perlakuan proses reparasi reparasi.
Spesimen kerusakan lubang memiliki nilai bending
strength) sebesar 80,758 MPa dimana nilai ini lebih kecil
dari nilai bending strength spesimen tanpa perlakuan
proses reparasi, namun sudah memenuhi tegangan ijin dari
Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) yang sebesar 71,094 MPa.
Spesimen kerusakan sobek melintang serat dan kerusakan
sobek searah serat memiliki nilai bending strength yang
lebih tinggi dari spesimen dengan kerusakan lubang
dimana nilai bending strength spesimen kerusakan sobek
searah serat dan kerusakan sobek melintang serat adalah
sebesar 82,385 MPa dan 81,394 MPa. Nilai bending
strength spesimen kerusakan melintang serat dan searah
serat memiliki nilai lebih tinggi dari tegangan ijin dari Biro
Klasifikasi Indonesia (BKI), namun nilai bending strength)
spesimen kerusakan searah serat dan melintang serat masih
dibawah spesimen tanpa perlakuan proses reparasi yang
sebesar 98,517 MPa. Grafik perbandingan spesimen dengan
perlakuan proses reparasi dengan spesimen tanpa perlakuan
proses reparasi dapat dilihat pada Gambar 4.
Tabel Total Biaya reparasi kapal laminasi bilah bambu
per m² diatas menunjukkan biaya yang dibutuhkan untuk
melakukan reparasi kapal laminasi bilah bambu untuk tiap
tiap jenis kerusakan. Kerusakan lubang dengan jumlah
lapisan sebanyak 4 lapisan memerlukan biaya total untuk
reparasi kapal sejumlah Rp. 2.259.906 untuk per m² nya.
jika kerusakan lubang memiliki 5 lapisan maka biaya yang
diperlukan lebih besar dari pada yang memiliki jumlah
lapisan sebanyak 4 yaitu sebesar Rp. 2.979.168 untuk per
m² nya, dan untuk kerusakan yang sama akan tetapi
memiliki jumlah lapisan sebanyak 6 lapisan memerlukan
biaya reparasi yang paling besar yaitu sebesar Rp.
3.897.511 per m². Kerusakan melintang serat pada
penelitian ini memiliki dua jenis jumlah kerusakan yaitu
kerusakan 2 lapisan bilah bambu dan 3 lapisan bilah
bambu, dimana biaya reparasi untuk kerusakan melintang
serat dengan jumlah kerusakan sebanyak 2 lapisan bilah
bambu adalah sejumlah Rp. 1.085.532 per m² nya, dan
untuk yang kerusakan 3 lapisan adalah sejumlah Rp.
1.747.297 per m² nya. Variasi kerusakan terahkhir adalah
variasi kerusakan sobek melintang serat dimana pada
variasi ini memiliki jumlah kerusakan yang sama dengan
kerusakan melintang serat yaitu 2 lapisan dan 3 lapisan,
Untuk biaya reparasi kerusakan searah serat dengan
kerusakan 2 lapisan adalah sejumlah Rp. 1.170.815 per m²
dan untuk kerusakan yang memiliki jumlah lapisan
sebanyak 3 lapisan adalah sejumlah Rp. 1.801.618 per m².
Tabel 4 Total Biaya reparasi kapal laminasi bilah bambu
perlapisan (m²)
Biaya Biaya
Jenis Kerusakan Total Biaya
Material Pekerja

Kerusakan Rp.
Rp. 394.558 Rp. 603.465
Lubang 208.907

Kerusakan Sobek Rp.

Rp. 284.537 Rp. 566.063
Melintang Serat 281.526

Kerusakan Sobek Rp.

Rp. 317.056 Rp. 625.492
Searah Serat 308.436

Kapal laminasi bilah bambu merupakan kapal yang

terbuat dari beberapa lapisan bilah bambu. Kerusakan pada
Gambar 4 Grafik perbandingan bending strength
kapal laminasi bilah bambu bisa jadi terjadi pada lapisan
C.Analisa Ekonomis yang berbeda dari pada kerusakan lapisan yang dilakukan
Biaya reparasi kapal merupakan hal utama yang pada penelitian ini. Maka dari itu dilakuakn perhitungan
menjadi pertimbangan pemilik kapal dalam melakukan biaya reparasi perlapisan pada kapal laminasi bilah bambu
reparasi kapal. Biaya reparasi sendiri dipengaruhi oleh seperti pada tabel 4. Kerusakan lubang pada kapal laminasi
jenis kerusakan dan luasan dari kerusakan pala itu senditu. bilah bambu memerlukan biaya pekerja sebesar Rp.
Pada kapal laminasi bilah bambu kerusakan yang sering 208.468 dan biaya material sebesar Rp. 394.558, sehingga
terjadi adalah kerusakan lubang, kerusakan melintang serat total biaya yang diperlukan untuk melakukan reparasi
dan kerusakan searah serat. Total Biaya reparasi kapal kerusakan lubang perlapisan adalah Rp. 603.465. Biaya
laminasi bilah bambu dari tiap tiap jenis kerusakan tersebut yang diperlukan untuk melakukan reparasi kapal laminasi
dapat dilihat pada tabel 3 berikut: bilah bambu dengan kerusakan sobek melintang serat
adalah sebesar Rp. 566.063. Kerusakan sobek searah serat
Tabel 3 Total Biaya reparasi kapal laminasi bilah bambu per
pada kapal laminasi bilah bambu memerlukan biaya
m²
Jumlah
reparasi sebesar Rp. 625.492, dimana biaya ini dibagi
Jenis Biaya menjadi sua yaitu biaya material sebesar Rp. 307.056 dan
Lapisa Biaya Material Total Biaya
kerusakan Pekerja
n biaya pekerja sebesar Rp. 308.436.
4 Rp. 1.365.779 Rp 894,127 Rp. 2.259.906
Kerusaka
5 Rp. 1.934.854 Rp 1,044,314 Rp. 2.979.168
n Lubang
6 Rp. 2.731.559 Rp. 1.165.952 Rp. 3.897.511 V.KESIMPULAN
Melintang 2 Rp. 441.405 Rp. 644.127 Rp. 1.085.532 Setelah dilakukan percobaan dan penelitian maka
Serat 3 Rp. 1.024.335 Rp. 722.963 Rp. 1.747.297
2 Rp. 455.260 Rp. 715.556 Rp. 1.170.815
kesimpulan dari Tugas Akhir ini adalah sebagai berikut:
Searah
Serat 3 Rp. 1.024.335 Rp. 777.284 Rp. 1.801.618
JURNAL TEKNIK ITS Vol. X, No. Y, (2021) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) 8

1. Jenis kerusakan yang terjadi pada kapal laminasi bilah

bambu adalah kerusakan lubang, kerusakan sobek
melintang serat, dan kerusakan sobek searah serat.
2. Metode yang digunakan untuk melakukan reparasi
kapal laminasi bilah bambu adalah carvel method of
ladder system.
3. Nilai kuat tarik spesimen dengan ketebalan 20 mm,
22 mm, dan 24 mm untuk jenis kerusakan lubang
berturut turut adalah 52,89 MPa, 53,86 MPa, dan
51,64 MPa, kuat tarik rata rata spesimen kerusakan
sobek melintang serat dengan ketebalan 20 mm, 22
mm, dan 24 mm adalah 88.33 MPa, 66,49 MPa, 82.19
MPa, dan kuat tarik rata rata spesimen kerusakan
sobek searah serat dengan ketebalan 20 mm, 22 mm,
dan 24 mm adalah 79,03 MPa, 69,76 MPa, 80,27
MPa. Nilai kuat tekuk spesimen dengan kerusakan
lubang, kerusakan sobek melintang serat, dan
kerusakan sobek searah serat adalah 79,03 Mpa, 69,76
MPa, 80,27 MPa. Nilai kuat tarik dan kuat tekuk
spesimen yang dilakukan proses reparasi memenuhi
tegangan ijin dari Biro Klasifikasi Indonesia (BKI),
yaitu dengan tegangan ijin kuat tarik sebesar 42,169
MPa dan tegangan ijin kuat tekuk sebesar 71,098
MPa.
4. Biaya reparasi perlapisan yang diperlukan untuk
melakukan reparasi seluas 1 m² kerusakan pada kapal
laminasi bilah bambu adalah sebesar Rp. 603.465
untuk kerusakan lubang, Rp 566.063 untuk kerusakan
sobek melintang serat, dan Rp. 625.492 untuk
kerusakan sobek searah serat

UCAPAN TERIMA KASIH

Penulis mengucapkan terima kasih kepada Bapak dan
Ibu yang telah memberikan dukukan moril dan materil.
Tidak lupa juga kepada semua pihak yang tidak dapat
Penulis sebutkan satu-persatu.

DAFTAR PUSTAKA
[1] Supomo, H., Manfaat. D., Zubaydi. A. Z., (2016).
“Studi Pembangunan Bambu Sebagai Material
Alternatif Untuk Bahan Pembuatan Kapal Ikan Dengan
Metode Cold Press Planking System”. Surabaya: ITS.
[2] Arifin, B., Pribadi, T. W., & Supomo, H. (2015).
Analisis Teknis Dan Ekonomis Pengaruh Jarak
Sambungan Bilah Bambu Antar Lapisan Terhadap
Kekuatan Bambu Laminasi Untuk Konstruksi Kapal.
Repository ITS, 12.
[3] Widjaja, E. (2001). Identikit Jenis-jenis Bambu di
Kepulauan Sunda Kecil. onesearch, 15.
[4] Verma. (2011). Properties of Bamboo Strip Reinforced
Concrete. researchgates, 8.
[5] Sedayun, M., Zakki, A., & Iqbal, M. (2015). Studi
Kerusakan Lambung Kapal Kayu Perikanan 30
GT. Jurnal Undip, 11.
[6] Rahm, U., Syaifuddin, & Hutauruk, R. (2013). Tonda
Fishing Boat Repair In Shipyard Pasia Tiku District
Tanjung Mutiara Port Agam Regency West Sumatra
Province. Undip,
JURNAL TEKNIK ITS Vol. X, No. Y, (2021) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) 9