Pengisian Bahan Bakar di

Pesawat  
Tingkat Layanan dan
Keselamatan 
Definisi dan tindakan pencegahan ini diambil dari Bahan Panduan IATA tentang Standar Prosedur Pengisian Bahan
Bakar Ke Pesawat 4 Edisi. 
th

Versi Tanggal Revisi  SLA / Tugas Deskripsi perubahan 

#  (DD-MMM-YYYY) # 

1.00  17-FEB-2020  Diperbarui untuk digunakan dalam solusi IFTP.

Tingkat Layanan 

Ada EMPAT (4) Tingkat Layanan Pengisian Bahan Bakar di Pesawat mulai dari yang paling tidak rumit,
sebagaimana diuraikan dalam persyaratan Tingkat 1, hingga yang paling rumit, seperti yang dijelaskan di
Tingkat 4. 

Personel Pengisian Bahan Bakar akan dianggap sebagai Tenaga Berwenang Pengisi ulang, yang memenuhi
syarat untuk mengoperasikan pesawat yang beralih ke pesawat pengisian bahan bakar, jika mereka telah
berhasil menyelesaikan pelatihan yang diberikan oleh Instruktur Pengisian Bahan Bakar yang Disetujui.
Pelatihan akan mencakup setiap jenis armada pesawat yang ditugaskan di stasiun, termasuk jenis armada
pengalihan. 

Rincian persyaratan diidentifikasi dalam operasi Pengisian Bahan Bakar Tingkat 1 sampai 4. 

Tingkat 1: Tingkat Layanan Minimum 

Personil Pengisian Bahan Bakar dari perusahaan yang dikontrak pada dasarnya bertugas untuk
menyediakan layanan hingga ke pesawat yang meliputi:  
- Mengoperasikan kendaraan bahan bakar, sehingga diperlukan sambungan nosel ke lubang hidran bahan
bakar dan pesawat terbang;  
- Mengoperasikan kontrol orang mati. 
Pengisian bahan bakar resmi maskapai akan melakukan semua yang lain dalam prosedur pengisian bahan
bakar pesawat dan bertanggung jawab atas semua persyaratan servis bahan bakar. 
Layanan Tingkat 1 hanya mencakup prosedur tingkat dasar berikut: 
- (1) Memiliki pengetahuan yang terbukti tentang sistem dan pengoperasian pengisian bahan bakar
kendaraan. 
- (2) Mendekati dan memposisikan kendaraan pengisian bahan bakar di pesawat sesuai dengan peraturan
setempat dan peraturan mengemudi. 
- (3) Setel bahan bakar rem kendaraan dan pasang pengunci roda, jika interlock rem tidak dipasang. 
- (4) Mengikat kendaraan bahan bakar ke pesawat terbang. 
- (5) Buka panel bahan bakar sayap pesawat dan lepaskan tutup adaptor pengisian bahan bakar (jika
dipasang). 
- (6) Hubungkan selang bahan bakar ke pesawat. 
- (7) Sistem hidran - sambungkan penggandeng hidran ke katup lubang hidran. 
- (8) Menyediakan volume bahan bakar dan kepadatan bahan bakar yang dimuat, jika diminta. 
- (9) Lakukan pemeriksaan tampilan bahan bakar yang jelas dan terang di pesawat sesuai dengan
prosedur pengoperasian, dan lakukan uji deteksi bahan kimia air jika diperlukan. 
- (10) Melibatkan dan mengoperasikan kendali orang mati di bawah arahan dan pengawasan Pengisi Bahan
Bakar Resmi Maskapai.  
- (11) Pantau tekanan bahan bakar kendaraan untuk memastikan batas maksimum tidak terlampaui. 
- (12) Setelah selesai mengisi bahan bakar, lepaskan nosel pengisian bahan bakar dari pesawat, ganti
tutup adaptor pengisian bahan bakar (jika dipasang) dan tutup pintu akses panel bahan bakar.  
- (13) Sistem hidran - tutup katup lubang hidran dan lepaskan sambungan hidran. 
- (14) Putuskan sambungan kabel bonding

Tingkat Layanan dan Keamanan v1.00 17-FEB-2020 1 dari 8 

Prosedur Pengisian Bahan Bakar Standar IFTP 

- (15) Berikan tanda terima pengiriman bahan bakar kepada perwakilan untuk ditandatangani sebelum
keberangkatan pesawat.  
- (16) Memberikan bantuan jika diperlukan defueling pesawat. 
- (17) Personil Pengisian Bahan Bakar memiliki tanggung jawab akhir untuk memverifikasi bahwa semua
selang dangrounding /statis  
sambunganbondingtelah diputus dari pesawat (termasuk lubang hidran, jika  
ada) dan disimpan dengan benar sebelum  
kendaraan pengisian bahan bakar dipindahkan. 
- (18) Lakukan inspeksi keliling. 

Level 2: Pengisian Bahan Bakar Rutin - Total Bahan Bakar yang

Dibutuhkan Layanan 
Level 2 mencakup semua item yang terdaftar di level 1 ditambah semua item yang tercantum dalam prosedur
berikut di bawah ini: 
- (1) Dapatkan angka total bahan bakar darimaskapai  
perwakilansebelum pengisian bahan bakar. 
 - (2) Lakukan uji pengukur dan sistem yang  
sesuai untuk jenis pesawat. 

- (3) Bahan bakar pesawat hingga total kebutuhan bahan bakar menggunakan mode pengisian bahan bakar
otomatis pesawat udara sebagaimana ditentukan oleh perwakilan maskapai penerbangan.  
- (4) Selesaikankilo / pound atau liter / galon  
konversi, bila diperlukan.  
- (5) Atur sakelar dan pengukur panel sayap dan kontrol jumlah bahan bakar yang ditambahkan ke
pesawat menggunakan pengaturan pemuatan otomatis pesawat. 
- (6) Berkomunikasi dengan Operasi Pengisian Bahan Bakar sayap berlawanan ketika dua kendaraan bahan
bakar digunakan untuk mengisi bahan bakar pesawat. 
- (7) Berkomunikasi dengan kokpit melalui headphone, jika diperlukan. 
- (8) Pantau pengukur panel sayap, pengukur tekanan kendaraan, dan ventilasi tangki bahan bakar untuk
mengetahui adanya tumpahan selama  
pengisian bahan bakar. 

- (9) Mengirimkan formulir layanan bahan bakar yang telah diisi (jika dipasok) ke operasi atau kru
kokpit.  
Level 3: Pengisian Bahan Bakar Rutin - 
Diperlukan Distribusi &  
Pemeriksaan Perbedaan Layanan 
Level 3 mencakup semua item yang tercantum di level 1 & 2 ditambah semua item yang tercantum dalam
prosedur berikut di bawah ini: 
- (1) Dapatkan LEMBAR BAHAN BAKAR Pesawat dari maskapai penerbangan atau perwakilan perusahaan
pengisian bahan bakar sebelumnya untuk mengisi bahan bakar. 
- (2) Bacalah indikator panel pengisian bahan bakar sebelum dan sesudah pengisian bahan bakar dan
masukkan bacaan pada LEMBAR BAHAN BAKAR Pesawat. 
- (3) Perhitungan bahan bakar pesawat per pengangkatan bahan bakar sebagaimana ditentukan dan
dimasukkan pada LEMBAR BAHAN BAKAR Pesawat. 
- (4) Atur sakelar dan pengukur panel pengisian bahan bakar dan kontrol jumlah bahan bakar yang
ditambahkan ke pesawat menggunakan pengaturan pemuatan manual atau otomatis pesawat. 
- (5) Saat mengisi bahan bakar berbagai jenis armada, Anda harus memenuhi syarat untuk menafsirkan
bagan distribusi Manual Bahan Bakar dan  
mengikuti prosedur distribusi bahan bakar sesuai dengan jenis armada tertentu. 
- (6) Hitung berat bahan bakar dalam kilo / pound (dari kepadatan) di pesawat terbang pada penerbangan
yang ditentukan menggunakan hidrometer. 
- (7) Hitung perbedaan bahan bakar dan bandingkan dengan maksimum yang diizinkan. Jika di luar batas,
hubungi Pengisi Bahan Bakar Resmi Level 4 / Maskapai untuk memeriksa ketinggian bahan bakar sesuai
kebutuhan.
 Tingkat Layanan dan Keselamatan v1.00 17-FEB-2020 2 dari 8 

Prosedur Pengisian Bahan Bakar Standar IFTP 

Tingkat 4: PengisianNon-Rutin  
Bahan BakarPada tingkat layanan ini, Personil Pengisian Bahan Bakar dari Pemasok Bahan Bakar yang
Dikontrak memberikan kemampuan pengisian bahan bakar penuh ke dalam pesawat yang mencakup semua
persyaratan bahan bakar rutin dan alternatif untuk pesawat yang dijadwalkan untuk stasiun itu. 
Layanan Level 4 mencakup semua item yang terdaftar di level 1, 2 & 3 ditambah semua item yang tercantum
dalam prosedur berikut di bawah ini: 
- (1) Memenuhi kualifikasi untuk menafsirkan tabel tongkat tetes Manual Bahan Bakar dan grafik konversi
tongkat tetes. 
- (2) Mengoperasikan dan membaca pengukuran tongkat  
pengukur untuk menentukan kuantitas tangki: 
▪ Jika diminta oleh Awak Penerbang. 
▪ Ketika kuantitas yang ditambahkan melebihi toleransi (ketidaksesuaian). 
▪ Untuk tangki dengan pengukur tidak beroperasi. 
▪ Untuk memverifikasi perbedaan pra-layanan. 

- (3) Lakukan prosedur pengisian bahan bakar non-rutin ketika salah satu pengukur kokpit tidak berfungsi,
menggunakan tongkat pengukur dan meteran bahan bakar kendaraan atau tongkat pengukur dan pengukur
pesawat operasi, untuk menyediakan jumlah yang diketahui di dalam tangki dengan pengukur yang tidak
beroperasi. 
- (4) Masuk ke kokpit ketika pengukur panel bahan bakar tidak berfungsi dan pengisian bahan bakar langsung,
melalui headphone, menggunakan pengukur kokpit operasi untuk menentukan kuantitas tangki. 
- (5) Lakukan transfer tangki ke tangki atau isi bahan bakar pesawat menggunakan pompa penguat, pompa
pengganti, dan umpan silang bila diperlukan. Batasan memuat per manual Pesawat harus diikuti. 
- (6) Melakukan overwing pengisian bahan bakar pesawat bertekanan bila diperlukan.
 Tingkat Layanan dan Keamanan v1.00 17-FEB-2020 3 dari 8 

Prosedur Pengisian Bahan

Bakar Standar IFTP Prosedur

Keselamatan 

ini hanya berlaku dalam hubungannya dengan AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL; SISTEM BAHAN
BAKAR - PELAYANAN; ATA 12-11 atau ATA 28-25 tergantung model pesawat. Efektivitas: Panduan ALL
dan Maskapai Penerbangan dan Into-Plane Companies. 

Tindakan pencegahan keselamatan sebelum memulai pengisian

bahan bakar
Tanggung jawab: F = Perusahaan Pengisian Bahan Bakar 
A = Maskapai Penerbangan

1  F Memastikan Kendaraan Bahan Bakar dan peralatannya sesuai dengan standar yang relevan dan
diakui dan tunduk pada program perawatan rutin.

2  F  Kendaraan dan sistem bahan bakar harus dilengkapi dengan mekanisme penghentian darurat.

3  AF  Memastikan Area Pengisian Bahan Bakar dan / atau Zona Pengisian Bahan Bakar yang disetujui
secara lokal ditetapkan dengan otoritas bandara.

4  AF Semua personel yang terlibat dalam operasi harus diberi tahu bahwa selama operasi pengisian
bahan bakar; uap yang berpotensi mudah terbakar dikeluarkan melalui titik ventilasi pesawat.
Peralatan listrik dan kendaraan dengan komponen panas tidak boleh ditempatkan di dekat titik
ventilasi bahan bakar. Lihat Manual Perawatan Pesawat Udara untuk jarak titik ventilasi.

5  AF  Semua personel yang terlibat dalam pengisian bahan bakar pesawat harus memahami cara
memanggil Dinas Pemadam Kebakaran Bandara. 

6  AF  Seorang pengawas pengisian bahan bakar atau petugas keselamatan pengisian bahan bakar
mungkin perlu ditunjuk di beberapa lokasi dan semua kendaraan pengisian bahan bakar harus di
bawah kendali paling tidak satu orang yang kompeten dan terlatih.

7  AF  Bahan bakar tangkidan dispenser hidran harus memiliki jalur keluar yang jelas setiap saat.

8  AF  Pengisian Bahan Bakarharus dihentikan ketika badai petir sudah dekat. Bimbingan dapat diperoleh
dari Otoritas Bandara, Pengawas Lalu Lintas Udara atau Awak Dek Penerbangan, yang sesuai.

9  A Pastikan tidak ada peralatan di bawah pesawat, yang dapat menyebabkan kerusakan saat pesawat
turun saat pengisian bahan bakar.

10  A Pastikan bahwa ganjalan roda pesawat telah diatur sesuai dengan prosedur pengoperasian normal.
Pastikan ganjal mereka tidak menyentuh ban. Berat bahan bakar yang ditambahkan dapat
menyebabkan ban mengompres dan selanjutnya mencegah pelepasan ganjal.
11  F Kendaraan pengisian bahan bakar harus diposisikan sedemikian rupa sehingga tidak menghalangi
akses ke pesawat untuk kendaraan penyelamat atau pemadam kebakaran atau menghalangi rute
evakuasi, termasuk area peluncuran parasut.

12  F Saat berada di posisinya, pengemudi tidak boleh meninggalkan kabin sampai rem parkir telah
diaktifkan dan terkunci di posisinya.

13  AF  Alat pemadam kebakaran yang sesuai harus tersedia dan mudah diakses.

14  A  JANGAN mengisi bahan bakar di pesawat jika peringatan kebakaran atau mesin terlalu panas
ditampilkan di dek penerbangan. 

15  AF  JANGAN mengisi bahan bakar pesawat jika ada bagian roda pendaratan yang terasa sangat panas,
misalnya rem panas. Dinas Kebakaran harus dipanggil dalam acara ini.

16  AF  Pastikan ventilasi luar kapal tidak terhalang. Jika terhalang, dapat terjadi kerusakan pada tangki
bahan bakar. Lihat Manual Perawatan Pesawat untuk lokasi ventilasi di luar kapal.

17  A JANGAN mengisi bahan bakar pesawat dalam jarak 30m dari radar atau peralatan radio HF yang
sedang diuji atau dioperasikan di pesawat atau instalasi darat.

Tingkat Layanan dan Keselamatan v1.00 17-FEB-2020 4 dari 8 

Prosedur Pengisian Bahan Bakar Standar IFTP 

Tanggung Jawab: F = Perusahaan Bahan Bakar 
A = Maskapai Penerbangan

18  A JANGAN mengoperasikan mesin utama pesawat selama operasi pengisian bahan bakar, (kecuali jika
mengikuti prosedur khusus).

19  F JANGAN mendekati pesawat sampai lampu anti tabrakan pesawat mati dan pesawat macet.

20  A  JANGAN mengisi atau mengganti botol oksigen selama pengoperasian pengisian bahan bakar.

21  A  JANGAN gunakan pemanas pembakaran pesawat terbang. 

22  A Hanya pemeriksaan dan pekerjaan pemeliharaan terbatas seperti pertukaran unit yang diperbolehkan
di radio, radar dan peralatan listrik selama pengisian bahan bakar. Pemasangan atau pelepasan
baterai pesawat atau peralatan terkait tidak boleh diizinkan. Pengujian peralatan tersebut harus
ditunda sampai pengisian bahan bakar selesai.

23  A  Pastikan ada prosedur jika mengisi bahan bakar dengan penumpang di dalam pesawat, naik atau
turun.

24  AF Pastikan ada prosedur yang menyatakan tindakan yang diperlukan jika terjadi tumpahan bahan bakar.
Tunda pengisian bahan bakar segera jika ditemukan kebocoran di titik ventilasi bahan bakar pesawat
atau peringatan pengisian bahan bakar berlebihan ditampilkan di panel. Hubungi staf ramp untuk
tindakan lebih lanjut.

25 A  JANGAN memulai atau menghentikan APU selama tugas pengisian bahan bakar / defuel di pesawat
dengan APU terpasang di badan. Upaya APU Start dan Shutdown diizinkan di pesawat dengan APU
yang dipasang di ekor.

J Prosedur berikut berlaku untuk semua jenis pesawat: 

Upaya memulai APU tidak diperbolehkan selama tugas pengisian bahan bakar / defuel setelah
 Pematian Otomatis atau Start Gagal. 
Pematian APU 'Normal' harus dilakukan jika terjadi tumpahan bahan bakar selama tugas mengisi
bahan bakar / defuel.

F Jika pembuangan gas buang APU melewati permukaan atas sayap pesawat, pengisian bahan bakar
berlebih tidak boleh dilakukan saat APU sedang berjalan.

F Jika gas buang APU dibuang ke samping atau belakang pesawat, kendaraan pengisian bahan bakar
harus diposisikan untuk menghindari risiko masuk ke jalur aliran gas buang. Lihat Manual Perawatan
Pesawat untuk jarak bebas.

J Jika terjadi kebakaran di APU, unit harus dihentikan, sistem pemadam kebakaran APU diaktifkan, dan
awak pesawat dan / atau awak kabin dan Dinas Pemadam Kebakaran Bandara harus disiagakan.

AF Jika terjadi tumpahan bahan bakar, pengisian bahan bakar harus dihentikan dan perwakilan maskapai
atau awak pesawat segera diberitahu. Bongkar dan Matikan APU. APU TIDAK boleh dinyalakan
kembali sampai tumpahan dibersihkan dan tidak ada risiko lebih lanjut dari bahan bakar atau uap.

26  A Power Unit Ground (GPU) tidak boleh diposisikan dalam 6 meter (atau nilai yang ditentukan dalam
Perawatan Pesawat Terbang Manual) peralatan pengisian bahan bakar dan melampiaskan poin.

27  A Dalam Zona Keamanan Bahan Bakar pastikan bahwa: 

Dilarang merokok dan menggunakan lampu telanjang. 
Radio, telepon seluler, ipad dan radio, pager, obor, lampu, dan sistem penerangan secara intrinsik
aman, atau dari jenis yang disetujui. 
Hanya orang dan kendaraan resmi yang diizinkan. 
Tidak semua roda logam atau ban bertabur logam digunakan. 
Perlengkapan lampu kilat fotografi tidak boleh digunakan dalam jarak 6 meter dari peralatan pengisian
bahan bakar dan titik ventilasi. 
Semua personel yang bekerja di dalam atau di sekitar pesawat harus menganggap pengisian bahan
bakar berlangsung saat pesawat sedang disiapkan untuk servis. 
Penumpang tidak boleh diizinkan. 
Mesin kendaraan tidak boleh dibiarkan menyala tanpa perlu.

Tingkat Layanan dan Keamanan v1.00 17-FEB-2020 5 dari 8

Prosedur Pengisian Bahan Bakar Standar IFTPstatis 

HATI-HATI 
Muatan listrikdapat terakumulasi di permukaan pesawat atau kendaraan pengisian bahan bakar. Pesawat dan
kendaraan pengisian bahan bakar harus diikat secara elektrik selama operasi pengisian bahan bakar untuk
memastikan bahwa tidak ada perbedaan potensi yang ada di antara unit-unit tersebut. 
Pengardean statis pesawat dengan sarana pengardean positif tidak diperlukan saat melakukan: 
 - Pengisian bahan bakar bertekanan atau pengurang bahan bakar bertekanan. 
- Saat pesawat diparkir atau sedang diservis selama operasi perputaran.  
Pengardean statis pesawat dengan sarana pengardean positif disarankan saat melakukan: 
- Pengisian bahan bakar berlebih atau aktivitas terkait bahan bakar lainnya. 

Ikatan listrik antara pesawat dan kendaraan pengisian bahan bakar diperlukan dalam semua kasus. 
Muatan elektrostatis juga dapat terbentuk dalam bahan bakar selama pengisian bahan bakar dan jika muatan
memiliki potensi yang cukup, dapat menyebabkan percikan di dalam tangki pesawat. Penggunaan aditif disipater
statis dalam bahan bakar dapat berkontribusi secara material untuk mengurangi risiko. Penurunan laju aliran
mungkin diperlukan jika disipater statis tidak ada dalam bahan bakar. 
Angin kencang juga dapat menyebabkan penumpukan listrik statis. Muatan listrik statis yang besar dapat
berkembang pada peralatan pendukung saat diparkir. 
Pada beberapa pesawat, mengganti atau melepas sumber tenaga listrik atau transien tenaga listrik, selama
operasi pengisian bahan bakar dapat menutup katup pengisian bahan bakar pesawat, yang dapat mengakibatkan
kerusakan pada peralatan pengisian bahan bakar. 

MENGISI BAHAN BAKAR DENGAN PENUMPANG DI DAPAT,

MENAMBAH ATAU MENCAPAI 

Berdasarkan peraturan dari ICAO Annex 6 dan 14, operasi pengisian bahan bakar (pengisian dan pengosongan
bahan bakar), di mana penumpang berada di dalam pesawat, naik atau turun dapat dilakukan dengan ketentuan: 
Hal ini diizinkan oleh peraturan bandara setempat dan diminta oleh maskapai penerbangan; 
Ketentuan berikut diberlakukan: 
- Ada orang / supervisor yang memenuhi syarat (disetujui oleh operator pesawat atau otoritas bandara). 
- Orang / supervisor yang memenuhi syarat mampu berkomunikasi dalam bahasa lokal dan bahasa Inggris. 
- Orang / supervisor yang berkualifikasi mampu melaksanakan prosedur berikut: 
▪ Mengaktifkan prosedur darurat bandara (mis. Proteksi kebakaran, pemadaman kebakaran, dll.)
Dengan  
cara yang cepat jika terjadiberbahaya  
situasi. 
▪ Koordinasi komunikasi dengan bahan bakar, orang yang memenuhi syarat di dalam pesawat dan
petugas  
gerbang. 
Komunikasi dua arah dilakukan melalui sistem interkomunikasi pesawat atau cara lain yang sesuai, termasuk,
namun tidak terbatas pada: 
- Jika pesawat dilengkapi dengan panel interkom, peringatan harus diberikan kepada orang yang memenuhi
syarat di pesawat dan komunikasi dilakukan dengan  
orang / supervisor yang memenuhi syarat, melalui headset. Jika headset tidak tersedia, klakson akan
digunakan. 
- Untuk pesawat yang tidak memiliki panel interkom, posisi yang cocok untuk personel / supervisor yang
memenuhi syarat dipilih sebelum aktivitas pengisian bahan bakar dimulai. Ini berarti komunikasi langsung
orang-ke-orang yang terlihat atau dapat didengar terjalin antara orang / supervisor dan orang yang memenuhi
syarat di dalam pesawat.
 Tingkat Layanan dan Keamanan v1.00 17-FEB-2020 6 dari 8 

Prosedur Pengisian Bahan Bakar Standar IFTP 

ZONA KESELAMATAN BAHAN BAKAR 

OEM telah menyetujuidiharmonisasi 
Zona Keselamatan Bahan Bakar radius 3m yang, Zona Keselamatan Bahan Bakar, selama operasi pengisian bahan
bakar:  

- Zona ini meluas dari bahan bakar pesawat ventilasi tangki dan titik adaptor pengisian bahan bakar.  
- Tidak ada sumber penyalaan yang diizinkan di zona ini.  
- Zona ini meluas hingga ke tanah selama operasi pengisian bahan bakar.  

- Pembatasan mengemudi berlaku selama operasi pengisian bahan bakar. Zona Bahaya Peralatan Pengisian
Bahan Bakar 3m selama operasi pengisian bahan bakar:  
- Tidak ada sumber penyalaan yang diizinkan di zona ini saat peralatan pengisian bahan bakar berada dalam
posisi pengisian bahan bakar.  
- Operasi pengisian bahan bakar harus berhenti jika zona bahaya peralatan terganggu.
 Tingkat Layanan dan Keamanan v1.00 17-FEB-2020 7 dari 8 

Prosedur Pengisian Bahan Bakar Standar IFTP 

. IATA memberi wewenang kepada maskapai penerbangan dan pengguna pengisian
bahan bakar ke dalam pesawat (ITP) dari solusi IATA Fueling Training Portal (IFTP)
untuk mengunduh dan mereproduksi informasi yang terkandung dalam Prosedur
Pengisian Bahan Bakar Standar dengan tujuan semata-mata untuk menyelaraskan
prosedur pengisian bahan bakar yang terdokumentasi dan relevan di- kegiatan
pelatihan kerja dengan prosedur standar industri. 

Prosedur Pengisian Bahan Bakar Standar berasal dari Aircraft Maintenance Manual
(AMM) yang disetujui produsen yang dikeluarkan untuk setiap jenis pesawat dan
dimaksudkan untuk memandu operasi pengisian bahan bakar pesawat rutin yang
dilakukan oleh personel ITP. AMM yang disetujui untuk setiap jenis pesawat tetap
menjadi sumber pasti dari prosedur yang disetujui pabrikan untuk mengisi bahan
bakar setiap jenis pesawat. Karena AMM tunduk pada peninjauan terus menerus
sehubungan dengan perubahan persyaratan dan peraturan pemerintah, tidak ada
pembaca yang boleh bertindak berdasarkan informasi yang terkandung dalam
Prosedur Pengisian Bahan Bakar Standar tanpa mengacu pada hukum dan peraturan
yang berlaku dan / atau tanpa mengambil nasihat profesional yang sesuai.  

Meskipun segala upaya telah dilakukan untuk memastikan keakuratannya, baik IATA
maupun produsen pesawat tidak bertanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan
yang disebabkan oleh kesalahan, kelalaian, kesalahan cetak, atau salah tafsir dari isi
dokumen ini. Selain itu, baik IATA maupun produsen pesawat secara tegas
melepaskan setiap dan semua tanggung jawab kepada orang atau entitas mana pun,
sehubungan dengan apa pun yang dilakukan atau dihilangkan, oleh orang atau entitas
mana pun yang bergantung pada konten publikasi tersebut atau kutipan yang
direproduksi di sini. 

Isi data dan informasi yang tersedia dalam dokumen ini termasuk, namun tidak
terbatas pada teks, data, grafik, dan ikon, adalah materi berhak cipta yang dimiliki oleh
IATA, termasuk afiliasi atau anak perusahaannya. 

© 2020 Asosiasi Transportasi Udara Internasional. Seluruh hak cipta.