9 Inert Gas SYSTEM (IGS)

(STCW Code, bagian AV / 1 ayat 10) Tujuan

pembelajaran
- minyak yang tanker harus dilengkapi dengan sistem gas inert
- sistem gas inert
- pabrik gas inert
- scrubber
- blower gas inert
- tekanan gas inert katup pengatur
- perangkat non-return
- distribusi gas inert dan ventilasi
- gas-menganalisis, rekaman dan menunjukkan peralatan
- operasi
- meter, indikator dan alarm
- prosedur darurat
- pemeliharaan dan pengujian

9.1 G eneral

Kebakaran dan ledakan adalah salah satu ancaman terbesar bagi pelaut; sebuah kapal tangki yang membawa minyak
mentah, olahan minyak bumi, atau bahan kimia adalah ancaman yang lebih besar. Untungnya, dirancang dengan baik,
terpasang, operasi, dan dipelihara sistem gas inert (IGS) benar-benar akan mencegah kebakaran dan ledakan di tangki
kapal utuh. Pembakaran tidak mungkin tanpa oksigen; jika ada beberapa cara untuk menjaga oksigen di bawah sekitar 8
persen, kapal akan bebas dari bahaya dari ledakan di tangki utuh. Biasanya, hal ini dilakukan dengan menambah
suasana tangki gas yang memiliki kurang oksigen (sering 5 persen atau kurang) dari udara, yang memiliki konsentrasi
oksigen dari 21 persen. Tentu saja, ketika tangki dibuka, seperti dalam tabrakan, oksigen bisa masuk tangki terlepas dari
IGS. Pada tahun 1920-an dan 1930-an, salah satu perusahaan minyak Amerika menderita beberapa kebakaran kapal
tangki dan memutuskan untuk lembam tangki kargo kapal nya. Kabarnya, kapal yang belum punya utuh kebakaran tangki
kargo sejak saat itu.

Dalam mid1970' s, serangkaian kecelakaan kapal tangki menyebabkan Konferensi Internasional tentang Tanker
Keselamatan dan Pencegahan Pencemaran (TSPP) dari tahun 1978 dan bagian dari Pelabuhan dan Tanker
Keselamatan Act of 1978 (PTSA). aturan internasional yang terkandung dalam Bab II-2, Peraturan 62 (Inert Gas
Systems) dari Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut (SOLAS), 1974. Set pertama amandemen
SOLAS 74 diadopsi dan mulai berlaku pada 1 September 1984; di bawah mereka, kapal harus memenuhi
persyaratan yang berlaku untuk menerima Sertifikat Keselamatan SOLAS. Set kedua amandemen SOLAS 74 mulai
berlaku pada tanggal 1 Juli 1986; mereka hanya memiliki efek kecil pada persyaratan IGS.

Peraturan 60 dari SOLAS Bab II-2

perlindungan tangki kargo 1
Untuk kapal tanker 20.000 ton bobot mati dan ke atas perlindungan dari daerah tangki kargo dek dan kargo
tank harus dicapai oleh sistem dek busa tetap dan sistem gas inert tetap sesuai dengan persyaratan peraturan 61
dan 62, kecuali bahwa, sebagai pengganti di atas
instalasi, Administrasi, setelah diberikan pertimbangan untuk pengaturan kapal dan peralatan, dapat menerima kombinasi
lain dari instalasi tetap jika mereka memberikan perlindungan setara dengan di atas, sesuai dengan peraturan I / 5.

2 Untuk dianggap setara, sistem yang diusulkan sebagai pengganti sistem dek busa harus:

. 1 mampu pemadam kebakaran tumpahan dan juga merintangi terbakarnya minyak tumpah yang belum terbakar; dan

. 2 mampu memerangi kebakaran di tangki pecah.

3 Untuk dianggap setara, sistem yang diusulkan sebagai pengganti sistem gas inert tetap harus:

. 1 mampu mencegah akumulasi berbahaya dari campuran peledak di tangki kargo utuh selama pelayanan
normal sepanjang perjalanan ballast dan diperlukan operasi di-tank; dan

. 2 didesain sedemikian untuk meminimalkan risiko pengapian dari generasi listrik statis oleh sistem itu sendiri. 4

Tanker 20.000 ton bobot mati dan ke atas dibangun sebelum 1 September 1984 yang bergerak dalam
perdagangan membawa minyak mentah harus dilengkapi dengan sistem gas inert, memenuhi persyaratan ayat 1,
selambat-lambatnya:
. 1 untuk kapal tanker 70.000 ton bobot mati dan ke atas 1 September 1984 atau tanggal pengiriman kapal, yang
mana terjadi kemudian; dan
. 2 untuk tanker kurang dari 70.000 ton bobot mati 1 Mei 1985 atau tanggal pengiriman kapal, mana yang
kemudian kecuali untuk kapal tanker kurang dari 40.000 ton bobot mati tidak dilengkapi dengan mesin tank cuci
memiliki throughput individu lebih besar dari 60 m3 / h Administrasi dapat membebaskan kapal tanker tersebut dari
persyaratan ayat ini, apakah itu akan masuk akal dan praktis untuk menerapkan persyaratan ini, dengan
mempertimbangkan karakteristik desain kapal. 5

Tanker 40.000 ton bobot mati dan ke atas dibangun sebelum 1 September 1984 yang bergerak dalam perdagangan yang
membawa minyak selain minyak mentah dan setiap tanker tersebut dari 20.000 ton bobot mati dan ke atas yang bergerak dalam
perdagangan yang membawa minyak selain minyak mentah dilengkapi dengan tangki cuci mesin memiliki throughput individu
lebih besar dari 60 m3 / h harus dilengkapi dengan sistem gas inert, memenuhi persyaratan ayat 1, selambat-lambatnya:

. 1 untuk kapal tanker 70.000 ton bobot mati dan ke atas 1 September 1984 atau tanggal pengiriman kapal, yang
mana terjadi kemudian; dan

. 2 untuk tanker kurang dari 70.000 ton bobot mati 1 Mei 1985 atau tanggal pengiriman kapal, yang mana terjadi
kemudian. 6
Semua kapal tanker yang beroperasi dengan prosedur pembersihan tangki kargo menggunakan mencuci minyak mentah harus

dilengkapi dengan sistem gas inert memenuhi persyaratan peraturan 62 dan dengan tangki mesin cuci tetap. 7

Semua kapal tanker dilengkapi dengan sistem gas inert tetap harus dilengkapi dengan sistem ullage tertutup. 8

Tanker kurang dari 20.000 ton bobot mati harus dilengkapi dengan sistem dek busa memenuhi
persyaratan peraturan 61.

9.2 T DIA saya NERT G SEBAGAI S ystem

Ada beberapa cara untuk lembam tangki. sederhana yang akan menambahkan gas yang mudah terbakar non
murni, seperti nitrogen atau karbon dioksida, ke atmosfer tangki. Sayangnya, ini gas murni cenderung mahal,
biaya penyimpanan kapal cenderung tinggi, dan re-pasokan di beberapa pelabuhan sulit. Dengan demikian,
yang paling "inerted" kapal menggunakan gas dari kompor bahan bakar, dari peralatan propulsi kapal (gas
buang), atau dari unit yang didedikasikan untuk memproduksi inerting gas (generator gas inert (IGG)).
Gambaran umum berikut dari IGS termasuk komponen yang mungkin berbeda, tergantung pada produsen.
Penggunaan gas pembakaran sebagai media inerting membuktikan
menguntungkan karena ketersediaan yang diperlukan dan jauh lebih rendah biaya, jika bahan bakar yang cukup dan
benar disesuaikan dan dioperasikan peralatan disediakan. Kerugian adalah bahwa gas pembakaran baku murni dan
harus diperlakukan sebelum digunakan dalam tangki kargo. Hal ini sangat penting untuk operator produk, di mana
kemurnian kargo sangat penting dan beberapa kargo dapat bereaksi dengan kotoran dalam gas inert. Setiap IGS
memiliki beberapa komponen yang dimaksudkan untuk menghilangkan kotoran tersebut. Misalnya, sulfur dalam bahan
bakar muncul dalam gas inert dalam bentuk sulfur oksida, asam belerang, dan asam sulfat. Jika tidak dihapus, mereka
akan menyerang logam tangki dan secara bertahap menghancurkannya. Melewati gas inert melalui perangkat yang
berisi air disebut scrubber menghilangkan sebagian asam ini.
9.2.1 sumber

Kemungkinan sumber gas inert pada kapal tanker dan operator kombinasi adalah:

gas serapan dari boiler utama atau tambahan kapal. Independen

generator gas inert. Sebuah turbin gas dilengkapi dengan afterburner.

9.2.2 Kualitas

Sebuah tingkat oksigen akhir dari 8% atau kurang akan lebih mudah dicapai jika kandungan oksigen dari gas inert
di utama gas inert jauh kurang dari 8%. Idealnya gas inert tidak boleh mengandung oksigen tetapi ini tidak mungkin
dalam prakteknya.
Bila menggunakan gas buang dari boiler utama atau tambahan, tingkat oksigen kurang dari 5% umumnya dapat
diperoleh, tergantung pada kualitas kontrol pembakaran dan beban pada boiler.

Ketika generator gas inert independen atau pabrik turbin gas dengan afterburner dilengkapi, kandungan oksigen
dapat secara otomatis dikendalikan dalam batas-batas yang lebih halus, biasanya dalam kisaran 1,5% sampai 2,5%
volume dan biasanya tidak melebihi 5%. Apapun sumbernya, gas harus didinginkan dan digosok dengan air untuk
menghilangkan jelaga dan sulfur asam sebelum dipasok ke tangki kargo.

Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut (SOLAS 1974), sebagaimana telah diubah,
mensyaratkan bahwa sistem gas inert mampu memberikan gas inert dengan kandungan oksigen dalam utama
gas inert tidak lebih dari 5% volume pada setiap tingkat yang diperlukan aliran; dan mempertahankan tekanan
positif dalam tangki kargo setiap saat dengan suasana yang memiliki kandungan oksigen tidak lebih dari 8%
volume kecuali jika diperlukan untuk tangki untuk bebas gas. sistem yang ada hanya diminta untuk mampu
memproduksi gas inert dengan kandungan oksigen biasanya tidak melebihi 5% volume, dan menjaga tangki
inerted setiap saat kecuali jika diperlukan untuk tangki untuk bebas gas.

9.3 saya NERT G SEBAGAI P Lant

sistem gas inert dimaksud dalam peraturan SOLAS 60 harus dirancang, dibangun dan diuji untuk
kepuasan Administrasi. Ini harus didesain dan dioperasikan untuk membuat dan memelihara suasana
tank kargo non-mudah terbakar setiap saat, kecuali ketika tank tersebut diperlukan untuk menjadi gas
bebas. Dalam hal sistem gas inert tidak dapat memenuhi kebutuhan operasional yang ditetapkan di atas
dan telah dinilai bahwa tidak praktis untuk mempengaruhi perbaikan, maka kargo discharge, deballasting
dan pembersihan tangki yang diperlukan hanya dapat dilanjutkan ketika “kondisi darurat ”ditetapkan
dalam Pedoman Inert Gas Sistem dipatuhi. Sistem ini harus mampu:

Inerting tangki kargo kosong dengan mengurangi kandungan oksigen dari atmosfer di
masing-masing tangki ke tingkat di mana pembakaran tidak dapat didukung;

Sepanjang peraturan ini tangki kargo jangka termasuk juga tangki air kotor. Mempertahankan suasana

di setiap bagian dari setiap tangki kargo dengan kandungan oksigen tidak melebihi 8% volume dan

pada tekanan positif setiap saat di pelabuhan dan di laut kecuali jika diperlukan untuk tangki tersebut

menjadi gas bebas; Menghilangkan kebutuhan untuk udara masuk tangki selama operasi normal

kecuali jika diperlukan untuk tangki tersebut untuk bebas gas;

Membersihkan tangki kargo kosong dari gas hidrokarbon, sehingga gas-berikutnya membebaskan operasi akan
ada waktu yang menciptakan suasana yang mudah terbakar di dalam tangki.

Sistem ini harus mampu memberikan gas inert ke tangki kargo pada tingkat minimal 125%
dari tarif maksimum kapasitas debit dari kapal dinyatakan sebagai volume.

Sistem ini harus mampu memberikan gas inert dengan kandungan oksigen tidak lebih dari 5%
volume di lembam utama pasokan gas ke tangki kargo pada setiap tingkat yang diperlukan aliran.

Pasokan gas inert dapat diobati gas buang dari boiler utama atau tambahan. Administrasi dapat menerima
sistem yang menggunakan gas buang dari satu atau lebih generator gas yang terpisah atau sumber lain
atau kombinasi dari semuanya, asalkan standar setara keselamatan dicapai. Sistem tersebut harus, sejauh
mungkin, sesuai dengan persyaratan dari peraturan ini. Sistem menggunakan karbon dioksida yang
tersimpan tidak diperkenankan kecuali Administrasi puas bahwa risiko pengapian dari generasi listrik statis
oleh sistem itu sendiri diminimalkan.
9.4 S CRUBBER

Sebuah scrubber gas buang harus dipasang yang secara efektif akan mendinginkan volume gas dan
menghilangkan padatan dan produk pembakaran belerang. Pengaturan air pendingin harus sedemikian
sehingga pasokan yang cukup air akan selalu tersedia tanpa mengganggu dengan layanan penting di kapal.
Penyediaan juga harus dibuat untuk pasokan air alternatif pendinginan.

Filter atau perangkat setara harus dipasang untuk meminimalkan jumlah air dibawa ke blower gas
inert.
scrubber harus ditempatkan belakang dari semua tangki kargo, kamar pompa kargo dan cofferdams memisahkan
ruang-ruang dari ruang mesin dari kategori A.

9.4.1 boiler Serapan

Katup ini terletak di dekat penyerapan boiler utama untuk mengisolasi scrubber IGS dari serapan boiler. Atau,
jika IGG dedicated digunakan, katup ini akan berlokasi di dekat IGG; itu ditutup ketika sistem IGS tidak
beroperasi. Terkait dengan setiap katup serapan boiler adalah sistem steam jelaga bertiup. Sebuah kosong
tontonan juga dipasang antara katup penyerapan boiler dan scrubber IGS untuk memastikan isolasi lengkap dari
tanaman IGS dan kargo. Hal ini sangat penting untuk memastikan bahwa gas inert tidak diperkenalkan ke dalam
sistem selama pemeliharaan.

9.4.2 IGS Scrubber

Gas-gas lembam baku yang panas dan mengandung jelaga, oksida belerang, asam belerang, dan
asam sulfat; semua ini dapat berbahaya bagi kargo dan tangki kargo. scrubber mendinginkan gas
dan menghilangkan kontaminan oleh gelembung gas melalui sejumlah besar air laut (harus ada dua
sumber air untuk scrubber). Gas-gas tersebut kemudian disemprot dengan jumlah tambahan air,
atau naik melalui tempat tidur dikemas bentuk keramik, bentuk plastik, atau nampan logam melalui
mana air laut jatuh, meningkatkan efisiensi air dalam membersihkan gas inert. Hangat, asam, air laut
yang kotor kemudian disalurkan ke laut. Jika scrubber disediakan dengan pemanas untuk mencegah
air dari pembekuan, sistem kontrol otomatis dipasang untuk mencegah overheating-nya.

9.4.3 demister Unit

Gas dari scrubber memiliki jumlah yang signifikan dari kelembaban, baik dari proses pembakaran dan
dari menggelegak melalui air laut di scrubber. demister ini terletak dekat dengan scrubber untuk
menghilangkan air entrained dari aliran gas IGS. Jika air ini tidak dihapus, itu meningkatkan tingkat
korosi pada tangki pipa, katup, dan kargo sistem. Air juga dapat mencemari kargo. demister dapat terdiri
dari "bantalan" atau "kasur" dari anyaman polypropylene atau fiberglass, atau pemisahan centrifuge
(pengering siklon). Ada banyak desain yang bervariasi.
 Gambar 9.4.4

9,5 I NERT G SEBAGAI B menurunkan

Setidaknya dua blower harus dilengkapi yang bersama-sama harus mampu memberikan ke tangki kargo
setidaknya volume gas yang dibutuhkan oleh ayat 3. Dalam sistem dengan generator gas Administrasi dapat
mengizinkan hanya satu blower jika sistem yang mampu memberikan total volume gas yang dibutuhkan oleh ayat
3 ke tangki kargo dilindungi, asalkan suku cadang yang cukup untuk blower dan penggerak utama yang dilakukan
di papan untuk memungkinkan kegagalan blower dan penggerak utama untuk diperbaiki oleh awak kapal.

Dua pompa bahan bakar minyak harus dipasang ke generator gas inert. Administrasi dapat mengizinkan hanya pompa minyak satu
bahan bakar dengan syarat bahwa suku cadang yang cukup untuk pompa bahan bakar minyak dan penggerak utama yang dilakukan
di papan untuk memungkinkan kegagalan pompa bahan bakar minyak dan penggerak utama untuk diperbaiki oleh awak kapal.

Sistem gas inert harus didesain sehingga tekanan maksimum, yang dapat mengerahkan pada setiap tangki
kargo, tidak akan melebihi tekanan tes dari setiap tangki kargo. pengaturan penutup yang cocok harus disediakan
pada hisap dan debit koneksi masing-masing blower. Pengaturan harus disediakan untuk memungkinkan fungsi
pabrik gas inert untuk distabilkan sebelum memulai debit kargo. Jika blower yang akan digunakan untuk
membebaskan gas, lubang udara mereka harus dilengkapi dengan pengaturan blanking. Blower harus
ditempatkan belakang dari semua tangki kargo, kamar pompa kargo dan cofferdams memisahkan ruang-ruang
dari ruang mesin dari kategori A.

9.5.1 Unit fan

Dua atau lebih independen blower terletak di dekat demister untuk menarik gas inert melalui scrubber dan demister
dan mengirimkannya ke sistem distribusi IGS pada tekanan yang dibutuhkan. Karena kebutuhan terbesar untuk gas
inert adalah selama pembongkaran, kapasitas blower ditetapkan pada 125 persen dari kapasitas maksimum dinilai
dari pompa kargo. Ini memberikan margin of safety untuk memastikan bahwa tidak ada udara memasuki tangki
kargo. kapasitas ini dapat diberikan oleh dua blower dengan ukuran yang sama, atau dengan satu besar dan satu
blower kecil. inlet dan discharge terpisah katup dipasang ke setiap unit blower. Pada kebanyakan tanaman, katup
tangan dioperasikan, tetapi pada beberapa katup debit digabungkan dengan pengatur tekanan katup utama dan
bantu.
Pertimbangan khusus harus diberikan untuk desain dan lokasi dari scrubber dan blower dengan pipa yang relevan dan
alat kelengkapan untuk mencegah kebocoran gas buang ke dalam ruang tertutup.
 Inert Gas Blower

9.6 saya NERT G SEBAGAI P RESSURE R mengatur kegiatan V ALVE

Sebuah katup yang mengatur gas-harus dipasang di lembam utama pasokan gas. Katup ini akan secara otomatis dikendalikan
untuk menutup seperti yang diperlukan. (SOLAS Bab II-2 paragraf 19,3 dan
19,4.) Juga harus mampu secara otomatis mengatur aliran gas inert ke tangki kargo kecuali sarana
disediakan untuk secara otomatis mengontrol kecepatan blower gas inert diperlukan. (SOLAS Bab
II-2 ayat 7.9.2). Katup disebut akan terletak di sekat maju ke depan ruang gas-aman yang paling
melalui mana pasokan gas melewati utama inert.

Katup tekanan mengatur digunakan untuk mengatur tekanan antara IGS dan tangki kargo. Tangki
kargo over-bertekanan dapat pecah jika tekanan pada nilai IGS terlalu tinggi. Hal ini juga penting
untuk mencegah aliran balik dari tangki kargo, yang dapat menyebabkan inert atau kargo gas
memasuki ruang mesin. Sebuah kebakaran atau ledakan bisa terjadi jika gas kargo bercampur
dengan udara dan masukkan boiler, mesin, atau IGG tersebut. Katup tekanan mengatur dipasang
untuk mengatur aliran gas inert ke IGS dek utama, menjaga tekanan IGS, dan mencegah aliran balik
gas ketika malfungsi IGS atau dimatikan. Posisi katup dapat dikendalikan secara manual atau
otomatis. Untuk kontrol otomatis, tekanan IGS digunakan untuk mengatur katup dalam pneumatik,
hidrolik,

9,7 N DI- R eturn PERANGKAT

Setidaknya dua perangkat non-return, salah satunya akan segel air, harus dipasang di lembam utama
pasokan gas, untuk mencegah kembalinya uap hidrokarbon ke uptakes ruang mesin atau spasi
gas-aman di bawah semua kondisi normal trim, daftar dan gerak kapal. Mereka harus terletak di antara
katup otomatis dan koneksi terbelakang untuk setiap tangki kargo atau pipa kargo. Perangkat harus
ditempatkan di area kargo di dek.

Segel air harus mampu dipasok oleh dua pompa yang terpisah, yang masing-masing harus mampu
menjaga pasokan yang cukup setiap saat.
Susunan segel dan alat kelengkapan terkait harus sedemikian sehingga akan mencegah aliran balik
dari uap hidrokarbon dan akan memastikan berfungsinya segel dalam kondisi operasi.
Ketentuan harus dibuat untuk memastikan bahwa segel air dilindungi terhadap pembekuan, sedemikian rupa
bahwa integritas segel juga tidak terganggu oleh overheating. Sebuah loop air atau pengaturan lain yang
disetujui juga harus dipasang untuk setiap pasokan air terkait dan pipa pembuangan dan setiap ventilasi
atau penginderaan tekanan pipa yang mengarah ke ruang gas-aman. Sarana harus disediakan untuk
mencegah loop tersebut dari dikosongkan oleh vakum. Segel air dek dan pengaturan lingkaran harus
mampu mencegah kembalinya uap hidrokarbon pada tekanan sama dengan tekanan uji tangki kargo.
Perangkat kedua akan menjadi katup non-return atau setara mampu mencegah kembalinya uap atau cairan
dan maju dipasang segel air dek. Ini harus dilengkapi dengan sarana positif penutupan. Sebagai alternatif
untuk sarana positif penutupan, katup tambahan memiliki cara-cara seperti penutupan dapat diberikan ke
depan dari katup non kembali ke mengisolasi segel air dek dari utama gas inert ke tangki kargo. Biasanya
terletak di dek utama, segel air dek adalah perlindungan utama untuk secara otomatis mencegah arus balik
dari gas kargo dari tangki ke boiler, mesin, atau IGG. Segel air dek menawarkan istirahat positif dalam
sistem dengan cara perangkap air. Hal ini memungkinkan gas inert untuk disampaikan ke dek utama
sementara mencegah arus balik gas, bahkan ketika IGS dimatikan. Peraturan memerlukan dua pasokan air
independen untuk segel air dek. Ketika IGS operasi, pasokan pompa scrubber digunakan; pasokan kedua,
biasanya garam-air pompa layanan, digunakan ketika IGS tidak beroperasi. Setiap pompa harus mampu
beroperasi setiap saat. Segel air deck disediakan dengan pemanas untuk mencegah air dari pembekuan dan
sistem kontrol otomatis yang mencegah overheating dari segel. Meskipun tidak diperlukan, demister
biasanya dipasang untuk menghilangkan air entrained. Selalu ada lapisan air melalui mana gas inert
gelembung

Ada tiga jenis umum segel air dek: basah, kering, dan semidry. (1) Segel basah

digambarkan pada Gambar 9.1.

Hal ini dianggap yang paling dapat diandalkan dan merupakan satu-satunya jenis umumnya disetujui untuk digunakan pada
kebanyakan kapal.

Gambar 9.1
(2) Segel semidry beroperasi kering setelah aliran IG menggantikan air. tindakan venturi mengembalikan air ketika sebuah blok gas
yang dibutuhkan seperti yang dijelaskan pada Gambar 9.2. Jenis segel seperti yang telah disetujui untuk kapal-kapal AS atas dasar
kasus per kasus, jika unit akting cepat, memiliki bagian yang bergerak, dan tidak memiliki sensor yang tunduk pada kegagalan.
 Gambar 9.2

(3) Segel kering beroperasi secara normal kering dan diisi dengan air ketika pabrik IG dimatikan atau ketika tekanan
tangki melebihi tekanan IG. Sistem ini membutuhkan bagian operasi yang lebih, bereaksi lambat dan tidak dianggap
sebagai diandalkan sebagai tipe basah. segel kering tidak disetujui untuk digunakan pada kapal-kapal AS. Lihat
Gambar 9.3 untuk penjelasan lebih lengkap.

Dalam jenis segel kering, air yang terkuras dari segel ketika pabrik IG dalam operasi (gas mengalir ke tangki),
dan diisi dengan air ketika pabrik IG adalah baik ditutup, atau tekanan tangki melebihi IG blower debit tekanan.
Mengisi dan drainase dilakukan oleh katup dioperasikan secara otomatis dikendalikan oleh tingkat di segel air
dan tangki drop, dan oleh negara operasi dari blower. Pembuluh harus dilengkapi dengan segel yang
benar-benar pasif dalam operasi, sehingga kegagalan sensor, sistem kontrol, atau bagian yang bergerak tidak
dapat menyebabkan kegagalan untuk membangun segel. segel aktif, seperti segel kering yang ditunjukkan di
atas, tidak dapat diterima.

Gambar 9.3
9.8 saya NERT G AS DISTRIBUSI DAN ventilasi

9.8.1 Umum

Utama gas inert dapat dibagi menjadi dua atau lebih cabang maju dari perangkat non-return. Inert utama pasokan gas
harus dilengkapi dengan pipa cabang yang mengarah ke setiap tangki kargo. Cabang pipa untuk gas inert harus
dilengkapi dengan baik katup berhenti atau sarana setara dengan kontrol untuk mengisolasi setiap tangki. Di mana
katup berhenti dilengkapi, mereka harus dilengkapi dengan penguncian pengaturan, yang akan berada di bawah
kendali petugas kapal yang bertanggung jawab ini. Sistem kontrol dioperasikan harus menyediakan indikasi positif dari
status operasional katup tersebut.

9.8.2 Distribusi gas

Ketika gas inert bersih, sejuk, dan air bebas, itu bertekanan dan dikirim ke berbagai tangki kargo.
Sistem distribusi berisi perangkat arus balik pencegahan, katup kontrol, alarm, dan shutdowns
otomatis. Ini personil waspada terhadap kerusakan dan, bila perlu, mematikan sistem sebelum
kondisi berbahaya dikembangkan dalam tangki. Kondisi seperti melibatkan konsentrasi oksigen,
suhu dan tekanan gas inert, aliran air ke dan tingkat air dalam scrubber, dan alat pencegah aliran
balik (segel air). Karena sistem IG yang kompleks dan tunduk pada kerusakan, penting untuk awak
kapal untuk memeriksa dan menjaga mereka dalam keadaan baik.

9.8.3 operator kombinasi

Dalam kombinasi operator, pengaturan untuk mengisolasi tangki air kotor yang mengandung minyak atau minyak
residu dari tangki lain terdiri dari flensa kosong yang akan tetap berada di posisi setiap saat ketika kargo selain
minyak sedang dilakukan kecuali sebagaimana diatur dalam bagian yang relevan dari pedoman Inert Gas Systems.

9.8.4 Overpressure atau vakum

Sarana harus disediakan untuk melindungi tank kargo terhadap efek dari overpressure atau vakum
disebabkan oleh variasi termal ketika tank kargo terisolasi dari listrik gas inert. sistem perpipaan
harus didesain untuk mencegah akumulasi kargo atau air di pipa bawah semua kondisi normal.

pengaturan yang sesuai harus disediakan untuk memungkinkan utama gas inert untuk dihubungkan ke suplai eksternal dari
gas inert.

9.8.5 Ventilasi, inerting, pembersihan

Pengaturan untuk ventilasi dari semua uap pengungsi dari tangki kargo selama bongkar ballasting terdiri
dari satu atau lebih anak tangga tiang, atau sejumlah ventilasi kecepatan tinggi. Inert pasokan gas utama
dapat digunakan untuk ventilasi tersebut. Pengaturan untuk inerting, membersihkan atau
gas-pembebasan tangki kosong akan untuk kepuasan Administrasi dan harus sedemikian sehingga
akumulasi uap hidrokarbon di kantong dibentuk oleh anggota struktural internal tangki diminimalkan dan
bahwa:

Pada tangki kargo individu pipa outlet gas, jika dipasang, harus diposisikan sepraktis
dari gas / udara masuk inert. Inlet pipa outlet tersebut
 mungkin terletak baik di tingkat dek atau tidak lebih dari 1 m di atas dasar tangki;

Daerah penampang pipa outlet gas tersebut harus sedemikian bahwa kecepatan keluar minimal 20
m / s dapat dipertahankan ketika tank sedang bersamaan disertakan dengan gas inert. outlet
mereka akan memperpanjang tidak kurang dari 2 m di atas permukaan dek;

Setiap outlet gas harus dilengkapi dengan pengaturan blanking cocok; Jika sambungan
dipasang antara suplai gas inert dan sistem perpipaan kargo, pengaturan harus dibuat untuk memastikan
isolasi dengan memperhatikan efektif untuk perbedaan tekanan yang besar, yang mungkin ada di antara
sistem. Ini terdiri dari dua katup penutup dengan pengaturan untuk melampiaskan ruang antara katup dengan
cara yang aman atau pengaturan yang terdiri dari spool-piece dengan kosong terkait. Katup yang
memisahkan pasokan gas inert utama dari utama kargo dan yang di sisi utama kargo akan katup non-return
dengan cara yang positif penutupan. Satu atau lebih tekanan / perangkat vakum-melanggar harus disediakan
untuk mencegah tangki kargo dari menjadi subjek:

Sebuah tekanan positif lebih dari tekanan uji tangki kargo jika kargo itu harus dimuat pada
kapasitas maksimum dinilai dan semua outlet lainnya yang tersisa tertutup; dan

Sebuah tekanan negatif lebih dari 700 mm pengukur air jika kargo itu harus dibuang di
kapasitas maksimum dinilai dari pompa kargo dan blower gas inert adalah untuk gagal.

Perangkat tersebut harus dipasang pada utama gas inert kecuali mereka dipasang di sistem ventilasi atau
tangki kargo individu.
Sarana harus disediakan untuk terus menunjukkan suhu dan tekanan gas inert di sisi debit dari
blower gas, setiap kali blower gas beroperasi.
subsistem ini terdiri dari gas utama lembam tunggal menjalankan seluruh panjang dek kargo, mulai dari dek
mengisolasi katup belakang dan berakhir pada katup ventilasi depan. Satu atau lebih perangkat tekanan /
vakum dilengkapi dengan utama gas inert untuk mencegah tangki kargo dari yang di atas atau di
bawah-bertekanan. Utama gas inert berisi sarana untuk menerima sumber luar dari gas inert ketika IGS tidak
berfungsi. Dari utama gas inert, jalur cabang individu lari ke tangki kargo. Berhenti katup atau penutupan
setara dipasang di setiap baris cabang, sehingga masing-masing tangki kargo dapat diisolasi dari sistem gas
inert. Jika ada hubungan antara utama gas inert dan sistem perpipaan kargo, harus ada katup atau penutupan
mirip dengan mengisolasi sistem dari satu sama lain.

Setiap kapal tangki memiliki sistem ventilasi yang mampu melampiaskan uap pengungsi dari tangki
kargo selama bongkar ballasting. Ada juga tekanan / vakum (P / V) katup untuk melindungi tank kargo
dari overpressure atau vakum akibat variasi termal ketika tangki kargo terisolasi dari listrik gas inert.
Beberapa pengaturan yang mungkin adalah:

(1) Sistem ventilasi umum tunggal, menggunakan IGS dek jalur utama dan cabang dari masing-masing tangki dan
ventilasi ke atmosfer melalui satu atau lebih anak tangga tiang atau ventilasi kecepatan tinggi. Tindakan pencegahan
harus diambil untuk mencegah pengaturan dimana tangki ventilasi dapat diblokir;

(2) Sebuah sistem ventilasi umum, menggunakan melampiaskan terpisah utama dan melampiaskan baris dari masing-masing tangki,
dengan sistem ventilasi ke atmosfer melalui satu atau lebih anak tangga tiang atau ventilasi kecepatan tinggi; atau

(3) ventilasi Individu pada setiap tangki, baik menggunakan standpipes (melampiaskan tumpukan) atau ventilasi kecepatan tinggi.

9,9 G SEBAGAI- SEBUAH NALYSING, RECORDING DAN MENUNJUKKAN PERALATAN

Instrumentasi harus dilengkapi untuk terus menunjukkan dan secara permanen merekam, ketika gas inert
sedang disediakan:

Tekanan dari jaringan suplai gas inert maju dari perangkat non-return; dan
 Kandungan oksigen dari gas inert dalam suplai gas inert di sisi debit dari blower gas.

Perangkat harus ditempatkan di ruang kontrol kargo di mana disediakan. Tapi di mana ada ruang kontrol kargo

disediakan, mereka akan ditempatkan dalam posisi mudah diakses untuk petugas yang bertanggung jawab operasi

kargo. Selain itu, meter harus dilengkapi:

Di jembatan navigasi untuk menunjukkan setiap saat tekanan gas inert maju dari
perangkat non-return dan tekanan dalam tangki air kotor dari kombinasi operator, setiap
kali tank-tank terisolasi dari pasokan gas inert utama; dan

Di ruang kontrol mesin atau di ruang mesin untuk menunjukkan kandungan oksigen
dari gas inert dalam suplai gas inert di sisi debit dari blower gas

instrumen portabel untuk mengukur oksigen dan konsentrasi uap yang mudah terbakar harus disediakan. Selain
itu, pengaturan yang cocok harus dilakukan pada masing-masing tangki kargo sehingga kondisi atmosfer tangki
dapat ditentukan dengan menggunakan instrumen portabel.

sarana yang cocok harus disediakan untuk kalibrasi nol dan rentang dari kedua instrumen pengukuran
konsentrasi gas tetap dan portabel.

Untuk sistem gas inert dari kedua buang, jenis gas dan lembam jenis generator gas, terdengar dan alarm visual harus
disediakan untuk menunjukkan:

tekanan air rendah atau laju aliran air rendah ke scrubber gas buang; ketinggian air

yang tinggi di scrubber gas buang; Suhu gas yang tinggi; Kegagalan blower gas inert;

oksigen analyzer

kandungan oksigen lebih dari 5% volume;

 Kegagalan pasokan listrik ke sistem kontrol otomatis untuk pengatur katup gas dan
perangkat menunjukkan;

tingkat air rendah di segel air;

tekanan gas kurang dari 100 meteran air mm. Susunan alarm akan seperti untuk memastikan
bahwa tekanan dalam tangki air kotor dalam kombinasi operator dapat dipantau setiap saat; dan

Tekanan maju gas yang tinggi dari perangkat non-return.

Untuk sistem gas inert dari jenis generator gas inert, tambahan alarm suara dan visual harus disediakan untuk
menunjukkan:

pasokan bahan bakar minyak tidak cukup;

Kegagalan catu daya ke generator;

Kegagalan pasokan listrik ke sistem kontrol otomatis untuk generator.

shutdown otomatis blower gas dan katup gas-mengatur inert harus diatur pada batas yang telah
ditentukan tercapai.
shutdown otomatis dari katup yang mengatur gas-harus diatur sehubungan kegagalan blower gas
inert.
Sehubungan dengan kandungan oksigen dari gas inert melebihi 5% volume, tindakan segera harus diambil
untuk meningkatkan kualitas gas. Kecuali kualitas gas membaik, semua operasi tangki kargo harus
ditangguhkan sehingga untuk menghindari udara ditarik ke dalam tangki dan katup isolasi harus ditutup.

Alarm harus dipasang di ruang ruang mesin dan kargo kontrol, di mana disediakan, tetapi dalam setiap kasus
dalam posisi sehingga mereka segera diterima oleh anggota yang bertanggung jawab dari kru.

Dalam hal tingkat air rendah di segel air Administrasi akan puas untuk pemeliharaan cadangan
cukup air setiap saat dan integritas pengaturan untuk memungkinkan pembentukan otomatis segel
air ketika aliran gas berhenti. Alarm terdengar dan visual pada rendahnya tingkat air di segel air akan
beroperasi ketika gas inert tidak sedang disediakan.

Sistem alarm terdengar atau shutdown otomatis pompa kargo harus disediakan untuk beroperasi pada
batas-batas yang telah ditentukan tekanan rendah di utama gas inert yang tercapai. Tanker dibangun
sebelum 1 September 1984, yang wajib memiliki sistem gas inert, sekurang-kurangnya memenuhi
persyaratan peraturan 62 bab II-2 Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut, 1974.

instruksi manual rinci harus disediakan di papan, yang meliputi operasi, persyaratan keselamatan dan
pemeliharaan dan bahaya kesehatan kerja yang relevan dengan sistem gas inert dan aplikasi untuk sistem
tangki kargo. Manual harus mencakup pedoman tentang prosedur yang harus diikuti dalam hal terjadi kesalahan
atau kegagalan sistem gas inert.

9.10 O ENGOPERASIAN

9.10.1 pengantar

Tujuan dari sistem IG adalah untuk menjaga kandungan oksigen ruang uap di bawah tingkat yang diperlukan untuk
pembakaran. Untuk operator minyak mentah, kandungan oksigen dari gas inert
dikirim ke tangki kargo sebaiknya tidak lebih dari 5 persen, untuk memastikan bahwa tidak ada cukup oksigen di dalam tangki
untuk mendukung pembakaran.
Pada tanker minyak papan wajib memiliki sistem gas inert tangki kargo sebaiknya setiap waktu harus
inerted dan memiliki suasana tangki dengan kandungan oksigen tidak melebihi 8% volume kecuali
ketika tank harus gas bebas. Ini berarti bahwa selama operasi normal tanker minyak mode
operasional berikut sering terjadi:

Inerting tank kosong

Inerting selama bongkar muat simultan ballast Inerting selama dimuat

perjalanan laut Inerting selama pemakaian dan ballasting Inerting selama

pembersihan tangki

Membersihkan sebelum membebaskan gas dan penggunaan IGS selama membebaskan gas.

Kapal yang digunakan sebagai contoh dalam makalah ini dilengkapi dengan apa yang disebut “pipa pembersihan” untuk ventilasi dan
membersihkan. (Lihat Gambar. 1 pada halaman 19 bab ini)

Di kapal tanpa pipa purge tetapi dengan stand-pipa (yaitu melampiaskan pipa dari tingkat dek dan sekitar 2500
mm secara vertikal dari tingkat deck), pipa ini harus dibuka bukan pipa pembersihan disebutkan dalam
makalah ini.

Kapal ini tidak dilengkapi dengan SBT (Segregated Ballast Tank) kapasitas sesuai dengan MARPOL 73/78, dan
air ballast harus dibawa dalam tangki minyak kargo pada pelayaran ballast.
 IG panel operasi

9.10.2 Inerting tank bebas gas-kosong

Start up pabrik gas inert sesuai dengan instruksi. Tutup semua menetas tangki dan periksa fungsi yang tepat dari O 2 analyzer.
Buka tutup atau menetas meliputi pada standpipes atau pipa pembersihan pada tangki untuk inerted.

Terbuka fan discharge valve (6) dan katup isolasi utama (10) (lihat Gambar. 1 pada halaman 19 bab ini)

Jika kontrol tekanan gas valve (7) adalah pada “otomatis”, sekarang ada risiko "berlebihan" dari scrubber karena
penurunan tekanan yang terbatas dalam pipa dan tangki. The “overload” dari scrubber dapat mengakibatkan
“membawa lebih” dari air atau suhu tinggi perjalanan dari tanaman. Karena di atas, oleh karena itu kadang-kadang
diperlukan untuk mengontrol tekanan secara manual untuk mengurangi aliran gas selama bagian pertama dari
inerting, sampai suatu tekanan balik gas minimum didirikan pada tangki. Ketika tekanan gas minimum untuk operasi
yang stabil didirikan, pabrik gas inert dapat dioperasikan secara otomatis pada kapasitas penuh.

Kandungan oksigen dalam tangki harus sering diperiksa, setidaknya setiap setengah jam. inerting harus
dilanjutkan sampai gas meninggalkan tangki telah memiliki O 2 konten kurang dari 8% selama minimal 30
menit. Hal ini karena kemungkinan kantong udara lokal di tangki.

Ketika semua tangki yang memuaskan inerted, tank harus diletakkan di bawah overpressure sedikit,
biasanya 300-600 mm WG, dan tanaman ditutup sesuai dengan instruksi dan tangki mengisolasi katup
ditutup.
 Gambar. 1 menunjukkan tanaman dalam operasi

Gambar 1 Kondisi: Inerting tank diisi dengan udara

9.10.3 Inerting selama bongkar muat simultan air ballast

Kapal ini seharusnya tiba di pelabuhan muat dengan semua tangki kargo inerted. Jika kapal dilengkapi dengan outlet

ventilasi gas pusat, semua tangki yang akan dimuat terhubung ke sistem ventilasi.

Dalam kasus hanya katup P / V lokal dipasang, katup diperiksa dan disesuaikan untuk evakuasi gas
melalui katup kecepatan tinggi.

Ini harus diperiksa bahwa semua menetas tangki ditutup dan mungkin indikator tingkat mengambang yang beroperasi.
9.10.4 Discharge ballast

Discharge dari ballast dapat dilakukan baik sebelum atau selama loading. Selama pembuangan ballast,
sebelum pemuatan dimulai, prosedur inerting adalah sama selama debit kargo. Lihat di bawah.

Pada pemuatan simultan kargo dan pembuangan ballast, kapasitas pembebanan biasanya lebih tinggi dari
kapasitas ballast debit air. Ini berarti bahwa volume gas inert yang tersedia dalam ruang penggunaan di atas
tingkat minyak di tangki yang dimuat lebih dari cukup untuk gas inert dibutuhkan dalam tangki pemberat selama
debit. Dengan hanya menghubungkan tangki ballast ke tangki kargo dengan garis gas inert di dek, gas inert
akan mengalir dari tangki kargo ke tangki ballast. Lihat Gambar. 2. Sistem gas inert dapat dioperasikan jika
diperlukan, tetapi biasanya tidak akan diperlukan untuk memberikan gas apapun untuk garis dek.

Jika kebetulan tingkat debit ballast lebih tinggi dari tingkat pembebanan, sistem gas inert harus dalam operasi
dan tekanan dek disesuaikan cukup tinggi untuk memberikan aliran positif dari gas inert melalui tiang ventilasi
(atau P / V katup individu pada tank). Hal ini untuk menghindari udara yang tersedot ke dalam sistem tangki
dengan kemungkinan di bawah tekanan dalam tangki ballast.

Gambar 2 Kondisi: memuat simultan dan deballasting

9.10.5 Pemuatan

Selama memuat tanpa deballasting itu biasanya tidak diperlukan untuk mengoperasikan sistem gas inert.

Gambar. 3 menunjukkan operasi ini dengan sistem gas inert berhenti.

Ventilasi tiang P / V valve harus dalam posisi terbuka atau dilewati selama operasi ini. Hal ini untuk
memungkinkan aliran bebas dari gas inert di atas level minyak ke atmosfer selama pemuatan.

Ketika operasi pemuatan selesai, memotong katup harus ditutup dan katup P / V disesuaikan
dengan kondisi operasi normal. Jika kapal dilengkapi dengan katup P / V individu pada tangki, ini
harus disesuaikan dengan kondisi operasi normal sesuai.

Pada saat ini 'penggunaan' volume tangki diisi dengan gas inert dicampur dengan gas hidrokarbon di
sekitar tekanan atmosfer. Jika campuran ini gas inert dan
gas hidrokarbon memiliki kandungan oksigen dari 8% volume atau bawah, suasana ini adalah non-eksplosif dan
aman.

Dalam rangka untuk memulai pelayaran sarat dengan tekanan positif di dalam tangki, IGS telah harus dimulai dan tank
dibersihkan dengan tekanan 300-600 mm WG

Gambar 3 Kondisi: Memuat atau ballasting

9.10.6 pelayaran Loaded

Selama perjalanan dimuat tank kargo harus, sejauh mungkin, akan terus inerted dengan tekanan
positif.
tekanan positif ini mungkin, bagaimanapun, akan terganggu oleh beberapa faktor. Yang paling umum adalah:

Kebocoran di katup dan palka

Perubahan tekanan dalam tangki karena variasi suhu (yaitu siang dan malam dan laut /
perubahan suhu udara) Bergulir dan naik-turun di laut kasar.

Efek dari kondisi yang berbeda seperti yang disebutkan di atas adalah sebagian penurunan tekanan di
dalam tangki (escape dari gas inert) dan sebagian risiko masuknya udara ke dalam tangki (aspirasi suhu dan
underpressure lokal dalam tangki karena bergulir dan naik-turun). Akibatnya, kandungan oksigen dan
tekanan tangki harus sering diperiksa selama pelayaran laut. frekuensi harus tergantung pada kondisi cuaca
dan peralatan dek.

“Topping up” dari tekanan gas inert tangki dapat dilakukan dengan memulai sistem gas inert, atau dengan
menggunakan khusus “topping” generator gas inert, jika dipasang, atau dengan memulai IGS. Volume yang
dibutuhkan untuk operasi topping-up ini biasanya kecil dalam kondisi dimuat. “Topping up” ditunjukkan pada Gambar.
4.

Gambar 4 Kondisi: “Topping up” tangki

9.10.7 pengosongan

Ketika kapal tiba di pelabuhan debit, sistem gas inert harus diuji dan siap untuk operasi pada
waktunya untuk debit.
Sebelum memompa minyak kargo dimulai, sistem gas inert harus di operasi dan terhubung ke saluran dek,
dengan kontrol tekanan dalam posisi “otomatis”. Karena volume ullage biasanya kecil dalam kondisi dimuat,
yang overpressure yang diinginkan tercapai dalam waktu singkat (menit).

Semua bukaan dek dan menetas harus ditutup, semua katup P / V harus dalam posisi operasi dan
katup memotong harus ditutup.

Ketika memompa (discharge) dimulai, tekanan dalam volume penggunaan akan turun. Sekarang control valve (7)
akan mulai operasi dan akan terbuka, untuk gas inert untuk mengkompensasi penurunan tekanan dan menjaga
tekanan pra-dipilih konstan dalam tangki. Setelah beberapa waktu tekanan yang dibutuhkan didirikan. Pada saat ini
volume disampaikan dari sistem gas inert sama dengan pengiriman dengan pompa kargo. Kondisi ini diilustrasikan
pada Gambar. 5.

Gambar 5 Kondisi: Discharge

Jika, untuk alasan apapun, akses ke tangki kargo diperlukan selama debit, prosedur berikut harus
diikuti:

Mengurangi tekanan gas inert dengan menyesuaikan set point dari katup kontrol tekanan.
 Ketika tekanan gas inert tank dikurangi menjadi tekanan atmosfer dekat, ullage menetas cocok
harus dibuka dengan hati-hati.

Ketika membaca selesai, menetas bisa ditutup dan tekanan mengangkat, jika diinginkan.

Ketika debit dan pengupasan selesai, tangki harus diletakkan di bawah tekanan positif yang diinginkan.

9.10.8 Ballasting selama debit kargo

Biasanya, mengambil di ballast sementara pemakaian mungkin menghemat waktu. Hal ini biasanya dilakukan dalam periode
terakhir (saat stripping) dari debit.
Ini berarti bahwa beberapa tank menggantikan gas inert sementara beberapa mengkonsumsi gas inert. Selama
pengupasan dari tangki terakhir, tingkat debit biasanya kurang dari tingkat pemberat. Dalam hal ini ada surplus gas
inert, dan sistem gas inert dapat, jika diinginkan, dihentikan. Dalam kasus sebaliknya, sistem gas inert harus
beroperasi untuk mencegah pesawat dari tersedot ke dalam tangki. Lihat Gambar. 6.

Prosedur untuk operasi ini adalah sama seperti untuk pemakaian kargo. Dalam hal tingkat ballasting melebihi
tingkat pengupasan, bagaimanapun, katup bypass pada jalur ventilasi harus terbuka (atau, dalam kasus katup
P / V individu, katup harus dibuka). Tekanan gas inert akan dalam hal ini dikurangi menjadi tekanan atmosfer.
Gambar. 6 menunjukkan posisi dari katup utama yang berbeda dalam sistem selama mode operasional ini.
Kapasitas dari sistem gas inert harus selalu disesuaikan untuk memberikan aliran positif dari gas inert melalui
tiang ventilasi. Hal ini dilakukan untuk mencegah pesawat dari tersedot ke dalam tangki.

Ketika kapal tersebut ballasted, katup memotong harus ditutup dan tekanan gas inert dalam tangki diangkat
ke tingkat yang diinginkan sebelum katup isolasi utama ditutup dan pabrik gas inert dihentikan.

Gambar 6 Kondisi: debit simultan dan ballasting

9.10.9 ballast pelayaran

Setelah kapal telah meninggalkan pelabuhan debit, sistem gas inert harus beroperasi selama membersihkan
dari semua tangki kargo untuk mengurangi konsentrasi gas hidrokarbon. Operasi harus dikontrol dengan
memeriksa konsentrasi hidrokarbon dalam gas meninggalkan pipa pembersihan, atau dengan tes yang
diambil pada tingkat yang berbeda dalam tangki. Ketika tank telah dibersihkan dan konsentrasi gas
hidrokarbon telah diperiksa untuk berada di bawah sekitar 2,5% volume, tank harus bertekanan dan sistem
gas inert ditutup.

Tekanan tank dan konsentrasi oksigen harus dipantau selama perjalanan dan membersihkan baru atau
'topping' harus dilakukan bila diperlukan.

pembersihan 9.10.10 Tank

Kandungan oksigen di atmosfer tangki harus selalu diperiksa sebelum membersihkan tangki dimulai. Tidak ada
pembersihan tangki, baik dengan minyak kargo - mentah cuci Oil (KK) - atau dengan air, harus dimulai kecuali
kandungan oksigen adalah 8% volume atau kurang, diukur dalam tangki.

Untuk kapal tanker dengan sistem cuci Minyak Mentah, prosedur berikut harus dipenuhi.

Sebelum setiap tangki minyak mentah dicuci, konsentrasi oksigen akan ditentukan pada titik 1 meter
dari dek dan di wilayah tengah ruang ullage; tak satu pun dari penentuan ini akan melebihi 8%
volume. Di mana tank memiliki lengkap atau sebagian sekat mencuci, penentuan harus diambil dari
tingkat yang sama di setiap bagian tangki. Tingkat oksigen dari gas inert yang disampaikan selama
proses pencucian harus terus dipantau. Jika selama mencuci minyak mentah: (i)

Tingkat oksigen dari gas inert yang disampaikan melebihi 8% volume; atau (ii)

Tekanan atmosfer di tangki tidak lagi positif, maka mencuci harus dihentikan sampai
kondisi memuaskan dikembalikan.
Dalam Gambar. 7 kondisi selama pembersihan tangki yang akan ditampilkan.

Gambar 7 Kondisi: pembersihan Tank

9.10.11 Gas-membebaskan

Ketika akses ke tangki kargo diperlukan untuk pemeriksaan, perbaikan, dll, gas inert atau campuran gas gas /
hidrokarbon inert yang harus diganti dengan udara segar. Penggantian ini disebut “gas-membebaskan”.

Membebaskan gas biasanya dilakukan oleh satu atau lebih dari tiga metode berikut:

1. Dengan ventilator tangki portabel

2. Dengan diinstal secara permanen ventilator tangki meniup udara ke dalam tangki melalui sistem perpipaan minyak
kargo

3. Dengan menggunakan penggemar dari sistem gas inert dengan hisap dari udara segar bukannya dari scrubber.

Apapun metode yang digunakan untuk membebaskan gas, langkah-langkah berikut harus diambil:

1. Konsentrasi gas hidrokarbon yang akan diukur di masing-masing tangki menjadi gas-dibebaskan.

2. Jika konsentrasi gas hidrokarbon adalah 2,5% volume atau kurang, ventilasi dengan udara segar dapat
segera dimulai.

3. Jika konsentrasi gas hidrokarbon di atas 2,5% volume, tank harus dibersihkan dengan gas inert
sampai konsentrasi adalah 2,5% volume atau kurang sebelum ventilasi dengan dimulai udara
segar.
4. Ventilasi harus terus sampai konsentrasi gas hidrokarbon adalah 5% LEL atau kurang dan tingkat
oksigen adalah 21% volume sebelum tangki disertifikasi gas bebas.

Gas membebaskan dapat berlangsung baik dengan metode pengenceran atau dengan metode perpindahan, seperti yang ditunjukkan
pada Gambar. 8 dan 9.

Gambar 8 Gas-membebaskan oleh Gambar 9 Gas-membebaskan oleh

metode dilusi metode perpindahan

Menggunakan pengenceran atau metode pencampuran, udara segar ditiup, pada tekanan tinggi, ke dalam tangki di tingkat dek,
dipaksa turun ke bagian bawah tangki dan vented keluar di tingkat dek. Lihat Gambar. 8.

Dengan metode perpindahan udara ditiupkan di perlahan di tingkat dek dan dipaksa keluar dari tangki dekat bagian bawah,
melalui pipa pembersihan. Lihat Gambar. 9.
Meskipun aliran pencampuran turbulen yang ingin jika menggunakan metode dilusi, sebaliknya yang ingin jika menggunakan
metode perpindahan. Akibatnya, metode yang berbeda memerlukan pengaturan saluran masuk udara nozzle yang berbeda di
mana udara segar memasuki tangki.

9.10.12 Gas-membebaskan dengan ventilator tangki portabel

Jika kapal dilengkapi dengan standpipes, metode perpindahan untuk membebaskan gas harus digunakan.

Ini berarti bahwa ada persyaratan tertentu harus diletakkan pada blower kecuali bahwa mereka harus memberikan
sedikit turbulensi di daerah inlet udara mungkin, untuk minimum pencampuran antara atmosfer tangki dan udara
segar.
Jika metode pencampuran digunakan, udara masuk harus memiliki kecepatan inlet yang cukup untuk memaksa jet udara ke
bagian bawah tangki (30-40 m / detik). Jika hal ini tidak mungkin, blower harus dilengkapi dengan selang kanvas atau
serupa untuk membawa outlet udara segar ke bagian bawah tangki. Lihat Gambar. 8 dan 9.

9.10.13 Gas-membebaskan menggunakan ventilator dipasang secara permanen

Gambar. 10 menunjukkan prinsip ventilasi dengan ventilator dipasang secara permanen melalui sistem kargo
minyak pipa kapal.
Katup tangki isolasi harus ditutup, atau koneksi antara tank dan sistem gas inert buta-bergelang,
selama operasi ini.
 Gambar 10 Kondisi: Ventilasi dengan ventilator dipasang secara permanen ( “Pembersihan Pipa”)

9.10.14 Gas-membebaskan dengan penggemar gas inert

IGS modern umumnya dilengkapi dengan suction saluran udara segar ke sisi hisap dari para fans. Hal
ini dapat terhubung ke penggemar bukan garis hisap normal scrubber.

Ketika saluran udara segar yang terhubung ke penggemar, sistem gas inert dimulai dengan cara biasa.
Tutup bukaan di dek, tapi buka tutup pipa pembersihan atau menyesuaikan katup PN lokal untuk posisi
'terbuka'. Bypass valve di tiang ventilasi harus ditutup.

Gambar. 11 menunjukkan tanaman dengan menggunakan metode perpindahan untuk membebaskan gas. Metode ini biasanya cepat

dan efisien memberikan efek pencampuran pada inlet udara tidak terlalu luas.

Untuk pabrik menggunakan metode pencampuran hasilnya tergantung pada kecepatan udara masuk dan fakta bahwa
jet udara menembus ke bagian bawah tangki.
Membebaskan gas harus dilanjutkan sampai kandungan oksigen dalam gas meninggalkan tangki (melalui pipa
pembersihan atau berdiri pipa) telah diukur sebagai 21% volume selama minimal 30 menit. Ini harus, bagaimanapun, tidak
dipertimbangkan cukup untuk masuk yang aman personil ke dalam tangki.
Tidak ada tangki harus dimasukkan sebelum semua bagian tangki diperiksa untuk kemungkinan kantong yang tersisa
lembam gas atau hidrokarbon gas. Jika ragu, alat bantu pernapasan udara segar harus digunakan.
 Gambar 10 Kondisi: Ventilasi dengan ventilator dipasang secara permanen ( “Pembersihan Pipa”)

9.11 E PROSEDUR mergency

Dalam hal terjadi kerusakan atau kegagalan total dari IGS, perhatian khusus harus dibayar untuk semua langkah dari proses
penanganan kargo.

9.11.1 Prosedur darurat

Dalam hal kegagalan total dari sistem gas inert untuk memberikan kualitas yang diperlukan dan kuantitas gas
inert dan mempertahankan tekanan positif dalam tangki kargo dan tangki air kotor, tindakan harus diambil
segera untuk mencegah udara setiap ditarik ke dalam tangki. Semua operasi tangki kargo harus dihentikan,
katup dek-mengisolasi harus ditutup, dan ventilasi katup antara itu dan katup gas tekanan pengatur harus
dibuka dan tindakan segera harus diambil untuk memperbaiki sistem gas inert.

Dalam kasus tanker terlibat dalam pengangkutan minyak mentah (dengan kandungan H2O tinggi) adalah
penting bahwa tangki kargo dipertahankan dalam kondisi inerted untuk menghindari bahaya piroforik besi
sulfida pengapian. Jika dinilai bahwa tank tidak dapat dipertahankan dalam kondisi inerted sebelum sistem
gas inert dapat diperbaiki, suplai eksternal dari gas inert harus dihubungkan ke sistem melalui pengaturan
yang diperlukan oleh Peraturan SOLAS 62.11.5 sesegera mungkin, untuk menghindari udara ditarik ke
dalam tangki kargo.
Dalam kasus produk operator, jika dianggap benar-benar tidak praktis untuk efek perbaikan untuk mengaktifkan
sistem gas inert untuk memberikan kualitas yang diperlukan dan kuantitas gas dan mempertahankan tekanan
positif dalam tangki kargo, debit kargo dan deballasting hanya mungkin dilanjutkan asalkan baik suplai eksternal
dari gas inert terhubung ke sistem melalui pengaturan yang diperlukan oleh Peraturan SOLAS 62.11.5, atau
tindakan pencegahan berikut diambil:

.1 Dalam kasus tanker yang dibangun pada atau setelah 1 September 1984, sistem ventilasi diperiksa untuk
memastikan bahwa disetujui perangkat untuk mencegah lewatnya api ke dalam tangki kargo dilengkapi dan
bahwa perangkat ini dalam kondisi memuaskan.

.2 Dalam kasus tanker yang dibangun sebelum tanggal 1 September 1984 layar api diperiksa untuk memastikan bahwa
mereka berada dalam kondisi memuaskan.

.3 Katup pada anak tangga ventilasi tiang dibuka.

.4 Tidak ada jatuh bebas dari air atau air kotor diperbolehkan.

.5 Tidak ada mencelupkan, ullaging, pengambilan sampel atau peralatan lainnya harus diperkenalkan ke
dalam tangki kecuali penting untuk keselamatan operasi. Jika diperlukan untuk peralatan tersebut untuk
diperkenalkan ke dalam tangki, ini harus dilakukan hanya setelah setidaknya 30 menit telah berlalu
sejak injeksi gas inert berhenti. Semua komponen logam peralatan untuk diperkenalkan ke dalam tangki
harus aman dibumikan. pembatasan ini harus diterapkan sampai jangka waktu lima jam telah berlalu
sejak injeksi gas inert telah berhenti.

Dalam kasus produk operator jika sangat penting untuk membersihkan tangki menyusul kegagalan sistem gas
inert dan kondisi inerted sebagaimana didefinisikan dalam Peraturan SOLAS 62.2.2 tidak dapat dipertahankan,
pembersihan tangki harus dilakukan dengan pasokan eksternal gas inert terhubung ke sistem. Atau, jika pasokan
eksternal dari gas inert tidak terhubung ke kapal, tindakan pencegahan berikut harus diambil:

.1 Tank mencuci harus dilakukan hanya pada satu tangki pada suatu waktu.

.2 Tangki harus diisolasi dari tangki lain dan dari sistem ventilasi umum atau utama gas inert
dan output ventilasi maksimum harus terkonsentrasi pada tangki yang baik sebelum dan
selama proses pencucian. Ventilasi harus menyediakan sejauh mungkin aliran udara bebas
dari satu ujung tangki yang lain.

.3 Dasar tangki harus memerah dengan air dan ditelanjangi. Sistem perpipaan termasuk pompa
kargo, crossover dan jalur pembuangan juga harus memerah dengan air.

.4 Mencuci tidak harus dimulai sampai tes telah dilakukan di berbagai tingkatan untuk menetapkan bahwa kandungan uap
dalam setiap bagian dari tangki di bawah 10% dari batas yang mudah terbakar yang lebih rendah.

.5 Pengujian suasana tangki harus terus selama proses pencucian. Jika tingkat uap naik ke dalam 50% dari
batas yang mudah terbakar yang lebih rendah, mencuci harus
 dihentikan sampai tingkat uap telah jatuh ke 20% dari batas yang mudah terbakar yang lebih rendah atau kurang.

.6 Jika mesin cuci dengan kapasitas individu melebihi 60 m31hour yang akan digunakan, hanya
satu mesin tersebut akan digunakan pada satu waktu di kapal. Jika mesin portabel yang
digunakan, semua koneksi selang harus dibuat dan 'kabel ikatan diuji untuk kelangsungan
sebelum mesin diperkenalkan ke dalam tangki dan tidak boleh rusak sampai setelah mesin
telah dihapus dari tangki.

.7 Tangki harus disimpan dikeringkan selama mencuci. Jika build-up dari air cuci terjadi, cuci
harus dihentikan sampai air telah dibersihkan.

.8 Hanya bersih, air laut dingin harus digunakan. sistem sirkulasi sebaiknya tidak digunakan.

.9 bahan kimia tambahan tidak boleh digunakan.

. 10 Semua bukaan dek, kecuali yang diperlukan untuk mencuci dan dirancang ventilasi
pengaturan, harus disimpan ditutup selama proses pencucian. Selama operasi kargo di pelabuhan,

peraturan yang lebih ketat dari Otoritas pelabuhan harus didahulukan dari salah satu prosedur darurat

sebelumnya.
Perhatian master kapal harus ditarik Peraturan 11 (c) dari Bab 1 dari 1978 SOLAS Protokol dalam
hal sistem gas inert telah menjadi tdk berlaku."

9.12 M EMELIHARAAN DAN PENGUJIAN

Sebagai gas inert menyebabkan sesak napas, hati-hati harus diambil untuk menghindari lepasnya gas inert ke setiap ruang
tertutup atau sebagian tertutup.
Sebelum membuka sistem, harus jika mungkin menjadi gas dibebaskan dan setiap ruang tertutup di mana
sistem ini dibuka harus berventilasi untuk menghindari resiko kekurangan oksigen.

Ventilasi positif terus menerus harus dijaga sebelum dan selama bekerja. Tidak ada yang harus
dibiarkan di dalam scrubber atau dek segel air hingga atmosfer telah pertama telah diuji dan tingkat
oksigen dari 21% volume diperoleh. Selain itu, sedangkan personil yang bekerja di dalam menara
scrubber, atmosfer harus terus dipantau untuk konten oksigen dan personil harus di bawah
pengawasan konstan.

9.12.1 Pemeriksaan internal sistem IG

Satu harus menghargai potensi untuk memperkenalkan "kotor" atau korosif gas ke dalam IGS oleh prosedur
operasi yang tidak benar atau praktek-praktek pemeliharaan yang buruk. Situasi ini akan menciptakan
lingkungan bagi sistem degradasi cepat atau kegagalan komponen. Kebijakan berikut tidak dimaksudkan untuk
diterapkan selama pengujian rutin dari IGS. inspeksi internal diantisipasi inspeksi dua tahunan untuk sertifikasi
dan kering-dockings. Siklus ini dianggap sebagai persyaratan minimal, karena banyak instruksi produsen
manual merekomendasikan bahwa pemilik memeriksa berbagai komponen dari IGS secara tahunan, semesteran, atau
mingguan.

9.12.2 sikat

Di mana layak, semua piring akses dan komponen internal seperti bantalan demister dan nampan
scrubber harus dihilangkan. Jelaga dan skala deposito harus dihapus sebelum pemeriksaan. Area-area
berikut dan komponen internal harus diberikan perhatian:

(1) pelapis internal harus benar-benar utuh. Periksa tanda-tanda chipping atau
retak, terutama di sekitar ikat internal.

(2) Periksa inlet pipa gas di segel air scrubber untuk korosi dan lubang atau bocor
flensa, terutama di atas permukaan air, yang akan memungkinkan gas untuk memotong segel dan membuat itu tidak
efektif.

(3) Erat memeriksa area internal di bagian bawah scrubber untuk korosi,
terutama dalam cara garis pembuangan limbah. Memeriksa saluran pembuangan untuk menyumbat.

(4) Periksa switch float, sensor suhu, slot Venturi, piring pelampiasan,
nampan dikemas, dan penghilang kabut (sebagaimana berlaku) untuk kerusakan, pemborosan, dan korosi. (5) Memastikan

bahwa pemanas air (digunakan untuk mencegah pembekuan air) dan sistem kontrol
berada dalam kondisi baik.

(6) Periksa segar dan air asin pipa inlet untuk korosi atau pemborosan, dan terutama untuk
lubang atau flensa bocor. Periksa nozel semprot untuk menyumbat dan kondisi utuh.

9.12.3 katup

Boiler serapan (atau IGG) katup, blower inlet dan katup pembuangan, katup sirkulasi, pengatur tekanan
katup, dek mekanik katup non-return, dek mengisolasi katup, dan IGS mengisolasi katup harus dibongkar
untuk diperiksa.
internal katup harus diperiksa untuk kebersihan, dan tanda-tanda korosi atau erosi. perhatian harus diberikan
untuk "kupu-kupu" mekanisme untuk memastikan bebas, kelancaran dan tempat duduk yang tepat. Periksa
segel non-return valve. Jika diakses, baik melalui pelabuhan inspeksi atau komponen dibongkar, daerah internal
dari gas inert jalur utama dan cabang harus diperiksa untuk skala yang berlebihan penumpukan atau jelaga
deposito, yang dapat mengakibatkan penurunan tekanan gas kritis antara blower IGS dan tangki kargo .

9.12.4 seal air Deck

Ini harus dibongkar. pelapis internal harus diperiksa untuk keutuhan; perumahan dan pemanas kumparan,
untuk korosi; pipa inlet gas, korosi, lubang, atau bocor flensa (terutama di atas permukaan air) yang
mengizinkan gas untuk memotong segel; dan garis tiriskan, untuk menyumbat atau korosi. Bantalan demister
harus bersih dan bebas dari jelaga dan skala deposito. Periksa pemanas (digunakan untuk mencegah
pembekuan air) dan sistem kontrol dalam kondisi baik.

Hanya jenis basah segel air diizinkan; dalam jenis selalu ada air yang ada dalam perangkat dan gas
inert mengalir melalui segel selalu gelembung melalui lapisan air. segel semidry, di mana air tidak
selalu hadir, disetujui untuk sebagian besar
pembuluh atas dasar kasus per kasus. "Dry" segel air dan ganda blok-dan-berdarah majelis biasanya tidak
diizinkan kapal sebagian besar kapal.

9.12.5 blower

Port inspeksi dan piring akses pada semua blower akan dibuka. Blower impeller, bantalan, dan casing harus
diperiksa untuk korosi atau penumpukan berlebihan deposito yang dapat menyebabkan kegagalan pisau. Jika
diakses, disiram air nozel semprot segar harus diperiksa untuk keutuhan atau menyumbat; blower saluran
pipa, untuk korosi atau penyumbatan.

9.12.6 katup P / V

katup P / V harus dibongkar dan diperiksa untuk korosi dan tersedak layar api dari jelaga, entrainment minyak,
dan karat. Rilis katup tekanan ke depan akan dibongkar dan mekanisme kupu-kupu diperiksa secara gratis,
kelancaran dan tempat duduk yang tepat. Jika layak, cairan diisi, pemutus tekanan / vakum harus dikeringkan
dan diperiksa untuk deposito lumpur, sedimen, atau jelaga yang bisa membuat komponen yang tidak efektif.
instalasi ventilasi kecepatan tinggi harus diperiksa untuk deposito internal maupun korosi yang dapat
mengurangi kapasitas ventilasi atau mencegah penutupan ketat.
9.12.7 Gas Buang uptakes

Jika diakses, penyerapan gas buang harus diperiksa untuk menyumbat dari deposito jelaga ketika boiler, mesin,
atau IGG ini dijamin. Pada sistem dengan IGG ini, ruang bakar harus diperiksa untuk deposito jelaga, skala, atau
bahan bakar yang bisa menunjukkan kontrol pembakaran yang tidak tepat atau pola semprotan bahan bakar
terdistorsi. Periksa peralatan yang digunakan untuk kalibrasi alat pengukuran konsentrasi gas tetap dan portabel.

9.12.8 Pemeriksaan operasional Prosedur

Eksternal memeriksa kondisi semua pipa dan komponen, termasuk scrubber, penggemar, katup, bellow
potongan ekspansi, standpipes, dan layar, tanda-tanda korosi dan gas / effluent kebocoran.

a) Amati semua blower IGS dalam operasi untuk operasi yang tepat dan untuk kebisingan bantalan yang berlebihan atau
getaran. Pastikan bahwa sistem ventilasi ruang scrubber beroperasi.

b) Amati pengoperasian kedua pompa scrubber garam-air dan pompa yang digunakan untuk menyediakan pasokan air
garam alternatif.

c) Jika desain scrubber menggunakan segel air, periksa tingkat air yang tepat. Beberapa kapal asing dilengkapi dengan
semprotan air, tetapi kapal-kapal AS harus memiliki segel jenis air basah.

d) Amati segel air dek untuk otomatis mengisi dan memeriksa tingkat air dengan gauge lokal, jika
memungkinkan. Memeriksa keberadaan dari sisa-sisa air (terutama di jenis basah dan semidry) dengan
membuka ayam menguras utama IG selama operasi. Periksa kumparan pemanas untuk operasi cuaca
dingin adalah operasional.

e) Periksa pengoperasian semua katup yang dioperasikan dari jarak jauh atau secara otomatis dikendalikan, terutama gas
buang mengisolasi katup. Periksa bahwa ada berfungsi indikator yang menunjukkan apakah katup terbuka atau
tertutup.

f) Jika memungkinkan, memeriksa tingkat cairan dalam pemutus tekanan / vakum.

g) Periksa untuk memastikan bahwa semua alat pengukur tekanan pasokan air garam, oksigen dan tekanan
gas perekam, dan suhu dan tekanan pengukur sepenuhnya operasional. inline oksigen peralatan
menganalisis tetap akan dikalibrasi selama operasi dari IGS. Amati cek kalibrasi peralatan dengan
anggota yang memenuhi syarat dari awak kapal. Spot-memeriksa beberapa rekaman yang dibuat sejak
pemeriksaan terakhir selama operasi sistem normal untuk memenuhi tingkat tekanan oksigen dan
kebutuhan.

h) Periksa drive blower, pompa air laut, katup, dan saringan untuk scrubber dan segel air; koneksi
pipa di scrubber; segel air; dan shell plating.

i) Perhatikan bahwa semua instrumen portabel dengan benar dikalibrasi dan beroperasi seperti yang
dipersyaratkan oleh produsen instruksi manual. Ini mungkin termasuk sebuah analisa oksigen, indikator
gas pembakaran, dan indikator gas hidrokarbon. titik sampel harus disediakan untuk penggunaan
instrumen portabel untuk memantau tangki kargo atmosfer.
j) Jika IGG digunakan, memeriksa sistem otomatis kontrol pembakaran, ruang bakar dan
mounting-nya, draft fan paksa, dan kedua pompa layanan bahan bakar minyak.
9.12.9 Tes operasional

Operasi kedua alarm suara dan visual harus diamati di ruang kargo kontrol, ruang kontrol mesin, dan
pilothouse. Simulasi mungkin diperlukan untuk beberapa tes. Namun, tes simulasi panel alarm tidak
akan diterima sebagai bukti operasi yang memuaskan dari alarm dan shutdown keselamatan sistem
berikut:

01) kandungan oksigen tinggi dari gas di IGS utama; alarm diaktifkan pada konsentrasi 8 persen.

02) tekanan gas rendah di IGS hilir utama semua perangkat nonreturn; alarm diaktifkan pada 100mm (4
inci) meteran air. Shutdown otomatis dari pompa kargo dapat dipasang pada beberapa kapal. Juga,
tekanan gas yang tinggi di hilir utama IGS dari semua perangkat nonreturn.

03) alarm air Sebuah tingkat rendah, tingkat tinggi alarm air, atau rendah alarm tekanan aliran dipasang segel
air dek untuk menutup blower IGS otomatis.

04) IGS blower debit tinggi suhu alarm yang secara otomatis akan menutup blower IGS dan gas
katup pengatur; alarm diaktifkan pada suhu yang ditunjukkan dalam panduan disetujui
operasi.

05) tekanan gas tinggi dari pasokan gas inert maju dari perangkat nonreturn.

06) IGS kegagalan blower alarm dan shutdown otomatis katup utama atau mengatur.

07) Kegagalan Power supply untuk sistem kontrol yang mengatur gas valve otomatis dan perangkat
menunjukkan menunjukkan kuantitas yang tepat dan kualitas pasokan gas inert.

08) kekurangan pasokan bahan bakar minyak untuk IGG dan kegagalan catu daya ke IGG.

9.12.10 Tekanan dari IG Sistem

Persyaratan operasional mengharuskan master untuk memastikan bahwa IGS dioperasikan sebagai diperlukan untuk
mempertahankan tekanan positif pada tangki kargo. Ini membutuhkan tangki yang akan disegel setiap saat kecuali ketika
tangki baik gas gratis atau membawa kargo yang tidak dapat menghasilkan suasana yang mudah terbakar. Untuk kargo
tertentu, kemurnian kargo adalah sangat penting; dengan demikian, tangki kargo harus gas dibebaskan dan masuk
sebelum pemuatan. Dalam hal demikian, gas standar membebaskan prosedur harus diikuti. Tingginya biaya minyak
mentah produk minyak dan minyak bumi dapat memerlukan pengukuran tingkat kargo dan pengambilan sampel kargo
sebelum dan setelah pemuatan, dan sebelum dan setelah kargo ditransfer.

Ketika pengukuran manual atau pengambilan sampel kargo sedang dilakukan, tidak ada kargo atau
ballasting operasi harus dilakukan. Persyaratan berikut berlaku:

a) jumlah minimal bukaan tangki kecil dapat ditemukan dalam waktu yang sesingkat diperlukan untuk melakukan
pengukuran atau sampling.

b) Jika tangki demikian dibuka sebelum mentransfer kargo, tank harus repressurized sebelum memulai
transfer.

c) Jika tangki demikian dibuka setelah transfer kargo, tank-tank kemudian akan repressurized sebelum memulai transfer yang
lain atau kapal meninggalkan pelabuhan.
d) Baik mentransfer kargo maupun pergerakan kapal akan dimulai sampai semua kondisi sudah diperiksa dan
dalam rangka.

e) Selama operasi transfer kargo, kandungan oksigen dan tekanan dari gas inert di IG utama harus
terus direkam.

f) Instruksi tersebut harus terkandung dalam sistem-operasi manual.