DASAR DASAR KAPAL TANKER GAS

Pengangkut gas (atau tanker gas ) adalah kapal yang dirancang untuk
mengangkut LPG , LNG , CNG , atau gas kimia cair dalam jumlah besar .
Jenis
Pembawa gas bertekanan penuh

Kapal tanker tipe Moss

Pengangkutan gas cair ke laut dimulai pada tahun 1934 ketika sebuah perusahaan internasional
besar memasukkan dua tanker minyak / LPG gabungan ke dalam operasi. Kapal-kapal tersebut,
yang pada dasarnya adalah kapal tanker minyak, telah dikonversi dengan memasang kapal-kapal
kecil bertekanan untuk memikul LPG ke ruang-ruang tangki kargo. Hal ini memungkinkan
transportasi jarak jauh volume besar produk samping kilang minyak yang memiliki keunggulan
berbeda sebagai bahan bakar domestik dan komersial. LPG tidak hanya tidak berbau dan tidak
beracun, tetapi juga memiliki nilai kalor tinggi dan kandungan sulfur rendah, sehingga sangat
bersih dan efisien saat dibakar.
Saat ini, sebagian besar pembawa LPG oceangoing bertekanan penuh dilengkapi dengan dua
atau tiga tangki kargo horisontal, silinder atau bola dan memiliki kapasitas khas antara 20.000
hingga 1.000.000 Ton dan Panjang keseluruhan berkisar antara 220 m hingga 260 m. Namun,
dalam beberapa tahun terakhir sejumlah kapal berkapasitas penuh dengan kapasitas lebih besar
telah dibangun, terutama serangkaian 10.800 m 3 (380.000 kaki kubu) kapal, dibangun di Jepang
antara tahun 2003 dan 2013. Kapal-kapal bertekanan penuh masih dibangun dalam jumlah dan
mewakili cara sederhana yang hemat biaya dan sederhana untuk memindahkan LPG ke dan dari
terminal gas yang lebih kecil.
Kapal semi-bertekanan

Kapal semi-bertekanan Gaschem Jümme

Kapal-kapal ini membawa gas dalam keadaan semi-bertekanan / semi-didinginkan namun karena
pengembangan lebih lanjut, pembawa gas semi-bertekanan / berpendingin penuh telah menjadi
pilihan pemilik kapal dengan memberikan fleksibilitas tinggi dalam penanganan
kargo. Pembawa ini, dilengkapi tangki baik berbentuk silinder, bola atau bi-lobe, mampu
memuat atau mengeluarkan kargo gas di kedua fasilitas penyimpanan berpendingin dan
bertekanan.
Pengangkut etilena dan gas / kimia [4]
Pengangkut etilena adalah yang paling canggih dari kapal tanker gas dan memiliki kemampuan
untuk mengangkut tidak hanya sebagian besar kargo gas cair lainnya tetapi juga etilena pada titik
didih atmosfernya −104 ° C (−155 ° F). Kapal-kapal ini memiliki tangki kargo stainless steel
berbentuk silinder, berinsulasi, yang mampu menampung kargo hingga berat jenis maksimum
1,8 pada suhu mulai dari minimum −104 ° C hingga maksimum +80 ° C (176 ° F) dan pada
tekanan tangki maksimum 4 bar.
Kapal berpendingin penuh [5]

LPG / C Maersk Houston sepenuhnya didinginkan

Mereka dibangun untuk membawa gas-gas cair pada suhu rendah dan tekanan atmosfer antara
terminal yang dilengkapi dengan tangki penyimpanan yang sepenuhnya didinginkan. Namun,
pembuangan melalui pompa pendorong dan pemanas muatan memungkinkan pembuangan ke
tangki bertekanan juga. Tanker lpg yang dibangun khusus untuk tujuan pertama adalah m / t
Rasmus Tholstrup dari galangan kapal Swedia ke desain Denmark. Tank prismatik
memungkinkan kapasitas angkut kargo kapal untuk dimaksimalkan, sehingga membuat kapal
berpendingin penuh sangat cocok untuk membawa volume besar kargo seperti LPG, amonia dan
vinil klorida jarak jauh. Saat ini, kapasitas kapal berpendingin penuh berkisar antara 20.000
hingga 100.000 m 3 (710.000 hingga 3.530.000 kaki kubik). Pembawa LPG dalam kisaran
ukuran 50.000–80.000 m 3 (1.800.000–2.800.000 kaki kubik) sering disebut sebagai VLGC
(Operator Gas Sangat Besar). Meskipun pembawa LNG sering lebih besar dalam hal kapasitas
kubik, istilah ini biasanya hanya berlaku untuk pembawa LPG yang sepenuhnya didinginkan.
Jenis utama sistem penahanan kargo yang digunakan di kapal modern berpendingin penuh adalah
tangki independen dengan isolasi busa yang kaku. Insulasi yang digunakan adalah busa
poliuretan yang cukup umum. Kapal yang lebih tua dapat memiliki tangki independen dengan
isolasi perlite yang diisi secara longgar. Di masa lalu, ada beberapa kapal berpendingin penuh
dibangun dengan tangki semi-membran atau integral dan tangki isolasi internal, tetapi sistem ini
hanya mempertahankan minat minimal. Sebagian besar kapal yang saat ini beroperasi telah
dibangun oleh pembuat kapal di Jepang dan Korea.
Gas Alam Cair (pembawa LNG)

Galea pembawa LNG

Mayoritas pengangkut LNG memiliki kapasitas antara 125.000 dan 135.000 m 3 (4.400.000 dan
4.800.000 cu ft). Dalam armada pengangkut LNG modern, ada pengecualian menarik tentang
ukuran kapal. Ini adalah pengenalan beberapa kapal kecil antara 18.000 dan 19.000 m 3 (640.000
dan 670.000 kaki kubik) yang telah dibangun pada tahun 1994 dan kemudian untuk melayani
kebutuhan importir volume yang lebih kecil.
Pembangun
Kapal-kapal ini dirancang untuk mengangkut gas cair. Pembangun Carrier Gas Liquefied adalah:
• Daewoo Shipbuilding & Marine
• Hyundai Samho Heavy Industries
• Perusahaan Pembuatan Kapal Kawasaki
• Damen Shipyards Group ( http://products.damen.com/en/ranges/liquefied-gas-carrier )
Kargo yang dibawa oleh pembawa gas
• Butadiena
 • Etilena
• LPG
• LNG
• CNG
• Propylene
• Gas kimia seperti amonia , vinil klorida , etilen oksida , propilena oksida dan klorin .
Kode pembawa gas
Kode Gas, yang dikembangkan oleh Organisasi Maritim Internasional berlaku untuk semua
pembawa gas terlepas dari ukurannya. Ada tiga Kode Gas dan ini dijelaskan di bawah ini.
Operator gas dibangun setelah Juni 1986 ( Kode IGC ) [9]
Kode yang berlaku untuk pembawa gas baru (dibangun setelah 30 Juni 1986) adalah Kode
Internasional untuk Konstruksi dan Peralatan Kapal yang Mengangkut Gas Cair dalam Jumlah
Besar. Secara singkat, Kode ini dikenal sebagai Kode IGC. Kode IGC, di bawah
amandemen Konvensi Internasional untuk Keselamatan Kehidupan di Laut (SOLAS), adalah
wajib untuk semua kapal baru. Sebagai bukti bahwa kapal mematuhi Kode, Sertifikat
Internasional tentang Keawetan untuk Pengangkutan Gas Liquefied dalam Jumlah Besar harus
ada di kapal. Pada tahun 1993, Kode IGC diubah dan aturan baru mulai berlaku pada 1 Juli 1994.
Kapal-kapal tempat konstruksi dimulai pada atau setelah 1 Oktober 1994 harus menerapkan versi
Kode yang diamandemen tetapi kapal-kapal yang dibangun sebelumnya dapat memenuhi edisi-
edisi sebelumnya dari Kode. Kode IGC.
Pembawa gas yang dibangun antara tahun 1976 dan 1986 ( Kode GC ) Peraturan yang
mencakup pembawa gas yang dibangun setelah tahun 1976 tetapi sebelum Juli 1986 dimasukkan
dalam Kode untuk Konstruksi dan Peralatan Kapal yang Mengangkut Gas Cair dalam Jumlah
Besar. Singkatnya dikenal sebagai Kode Pengangkut Gas atau Kode GC. Sejak 1975, Organisasi
Maritim Internasional (IMO) telah menyetujui empat set amandemen terhadap Kode GC. Yang
terakhir diadopsi pada bulan Juni 1993. Semua amandemen tidak harus disetujui oleh setiap
pemerintah. Meskipun Kode ini tidak wajib, banyak negara telah menerapkannya dalam hukum
nasional. Karenanya, sebagian besar penyewa akan mengharapkan kapal-kapal tersebut untuk
memenuhi standar Kode dan, sebagai buktinya, akan memiliki Sertifikat Kebugaran untuk
Pengangkutan Gas Liquefied dalam Jumlah Besar.
Pembawa gas yang dibangun sebelum 1977 ( Kode Kapal yang Ada ) [10] Peraturan yang
mencakup pembawa gas yang dibuat sebelum 1977 tercantum dalam Kode untuk Kapal yang
Ada yang Membawa Gas Cair dalam Jumlah Besar. Isinya mirip dengan Kode GC, meskipun
kurang luas. Kode Kapal yang Ada diselesaikan pada tahun 1976 setelah Kode GC telah
ditulis. Oleh karena itu meringkas praktik pembuatan kapal saat ini pada waktu itu. Itu tetap
sebagai rekomendasi IMO untuk semua pembawa gas di armada kapal yang lebih tua ini. Kode
ini tidak wajib tetapi diterapkan oleh beberapa negara untuk registrasi kapal dan di negara lain
sebagai pemenuhan yang diperlukan sebelum masuk pelabuhan. Karenanya, banyak kapal pada
usia ini diwajibkan oleh penyewa untuk memenuhi standar Kode dan memiliki Sertifikat
Kebugaran untuk Pengangkutan Gas Liquefied dalam Jumlah Besar.
sistem penahanan
Sistem penahanan kargo adalah pengaturan total untuk memuat barang termasuk, jika dipasang:
• Penghalang utama (tangki kargo),
• Penghalang sekunder (jika dipasang),
• Isolasi termal terkait,
• Setiap ruang intervensi, dan
• Struktur yang berdekatan, jika perlu, untuk mendukung elemen-elemen ini.
Untuk kargo yang dibawa pada suhu antara -10 dan -55 ° C (14 dan -67 ° F) lambung kapal dapat
bertindak sebagai penghalang sekunder dan dalam kasus seperti itu mungkin merupakan batas
ruang palka.
Jenis tangki kargo dasar yang digunakan di kapal induk gas sesuai dengan daftar di bawah ini: -
Tipe Independen [11]
• Tipe Independen 'A'
Tipe A Independent Tanks bersifat prismatik dan didukung pada blok bantalan isolasi yang
biasanya terdiri dari chock kayu dan terletak oleh chock anti-roll yang terletak di bagian atas
tangki di dalam ruang kosong dan chock anti flotasi yang terletak di dalam ruang kosong
biasanya tepat di atas tangki bawah ganda. Tangki-tangki biasanya dibagi dengan sekat cair-
sentrel cair; oleh fitur ini, bersama-sama dengan bagian atas talang tangki, efek permukaan
cairan bebas berkurang dan dengan demikian kenaikan virtual dari Pusat gravitasi dan stabilitas
ditingkatkan. Ketika tangki-tangki kargo ini dirancang untuk membawa LPG (pada suhu -50 °
C), tangki itu dibangun dari baja mangan rendah karbon berbutir halus atau bahkan stainless steel
seperti yang terlihat di Kapal-kapal kelas Maersk J. Ruang pegang (ruang hampa) dalam desain
ini biasanya diisi dengan gas lembam kering atau Nitrogen tetapi dapat diventilasi dengan udara
selama bagian pemberat atau gas bebas. Desain Conch telah dikembangkan untuk
pengangkutan LNG (at-163oC). Bahan untuk tangki kargo ini harus berupa baja nikel atau
aluminium 9%. Pengaturan uap relief maksimum yang diijinkan (MARVS) adalah <0. 7 bar.
• Tipe Independen 'B'
Tangki Independen Tipe B umumnya berbentuk bola dan dilas ke rok silindris vertikal, yang
merupakan sambungan tunggal ke lambung utama kapal. Ruang pegang (ruang hampa) dalam
desain ini biasanya diisi dengan gas lembam kering atau Nitrogen tetapi dapat diventilasi dengan
udara selama bagian pemberat atau gas bebas. Kubah baja pelindung menutupi penghalang
utama di atas tingkat dek, dan isolasi menutupi bagian luar permukaan penghalang utama. Sistem
penahanan ini telah digunakan untuk pengangkutan LNG . Bahan konstruksi adalah baja nikel
9% atau aluminium. [12] Pengaturan uap pelepas yang diizinkan (MARVS) maksimum adalah
<0. 7 bar.
• Tipe Independen 'C'
Tipe C Independent Tanks adalah bejana tekan dek atau tangki bertekanan silindris yang
dipasang secara horizontal pada dua atau lebih fondasi berbentuk buaian. Tangki dapat dipasang
pada, di bawah atau sebagian di bawah geladak dan ditempatkan secara longitudinal dan
transversal. Tangki tipe lobe umumnya digunakan di ujung depan kapal, untuk meningkatkan
pemanfaatan volume lambung yang buruk. Sistem penahanan ini digunakan untuk
LPG, Ethylene , dan pengangkut LNG skala kecil. Bahan, jika digunakan untuk konstruksi
tangki yang dirancang untuk membawa etilena , adalah baja nikel 5%. Pengaturan uap pelepas
yang diizinkan (MARVS) maksimum adalah> 0,7 bar.dan
• Membran
Beberapa jenis lain seperti:
• Jenis isolasi internal '1'
• Jenis isolasi internal '2’
• Integral
telah dirancang dan disetujui sepenuhnya tetapi belum digunakan secara komersial.
Bahaya pada operator gas
• Toksisitas
Vinyl klorida yang biasa dibawa pembawa gas dikenal sebagai karsinogen manusia,
khususnya kanker hati . [14] Tidak hanya berbahaya saat dihirup tetapi juga dapat diserap oleh
kulit. Iritasi kulit dan penyiraman mata mengindikasikan kadar VCM yang berbahaya mungkin
ada di atmosfer. Perhatian harus diberikan saat berurusan dengan kargo seperti itu, tindakan
pencegahan seperti penggunaan pakaian kimia Alat Bantu Pernapasan Mandiri (SCBA's) dan
kacamata ketat gas harus dipakai setiap saat untuk mencegah paparan. Klorin dan amonia adalah
muatan beracun lainnya yang dibawa. [15]
• Sifat mudah terbakar
Hampir semua uap kargo mudah terbakar. Ketika penyalaan terjadi, bukan cairan yang terbakar
tetapi uap yang berevolusi yang terbakar.Ledakan tanpa api yang dihasilkan dari cairan kargo
dingin yang tiba-tiba bersentuhan dengan air tidak melepaskan banyak energi.Kebakaran di
kolam yang merupakan hasil dari kolam yang bocor dari api penangkapan cairan muatan dan
kebakaran jet yang merupakan akibat dari kebakaran yang bocor adalah bahaya besar. Kebakaran
kilat terjadi ketika ada kebocoran dan tidak langsung menyala tetapi setelah uap menempuh
perjalanan agak jauh melawan angin dan mulai tersulut dan sangat berbahaya. Ledakan awan uap
dan ledakan uap air mendidih yang mendidih adalah bahaya mudah terbakar yang paling parah
pada pembawa gas.
 • Radang dingin
Kargo dilakukan pada suhu yang sangat rendah, dari 0 hingga -163 ° C (32 hingga -261 ° F), dan
karenanya radang dingin akibat paparan kulit dengan uap atau cairan dingin adalah bahaya yang
sangat nyata.
• Asfiksia
Asfiksia terjadi ketika darah tidak dapat mengambil pasokan oksigen yang
cukup ke otak . Seseorang yang terkena mungkin mengalami sakit kepala, pusing dan
ketidakmampuan untuk berkonsentrasi, diikuti oleh hilangnya kesadaran . Dalam konsentrasi
yang cukup uap apa pun dapat menyebabkan sesak napas, apakah beracun atau tidak.

Efek kesehatan dari muatan khusus yang dilakukan pada pengangkut gas
• Bahaya amonia
1. Pajanan lebih dari 2.000 ppm - fatal dalam 30 menit, 6.000 ppm - fatal dalam hitungan menit,
10.000 ppm - fatal dan tak tertahankan bagi kulit yang tidak terlindungi.
2. Amonia anhidrat tidak berbahaya jika ditangani dengan benar, tetapi jika tidak ditangani
dengan hati-hati, itu bisa sangat berbahaya.Ini tidak mudah terbakar seperti banyak produk lain
yang kami gunakan dan tangani setiap hari. Namun, konsentrasi gas terbakar dan memerlukan
tindakan pencegahan untuk menghindari kebakaran.
3. Paparan ringan dapat menyebabkan iritasi pada jaringan mata , hidung dan paru - paru . Napas
yang berkepanjangan dapat menyebabkan mati lemas . Ketika sejumlah besar dihirup,
tenggorokan membengkak dan korban mati lemas. Paparan uap atau cairan juga dapat
menyebabkan kebutaan
4. Sifat menyerap air dari amonia anhidrat yang menyebabkan cedera terbesar (terutama pada
mata, hidung, tenggorokan atau paru-paru), dan yang dapat menyebabkan kerusakan
permanen. Ini adalah gas tidak berwarna pada tekanan atmosfer dan suhu normal, tetapi di bawah
tekanan siap berubah menjadi cairan. Amonia anhidrat memiliki afinitas tinggi terhadap
air. Amonia anhidrat adalah senyawa higroskopis, ini berarti akan mencari sumber kelembaban
yang mungkin tubuh operator, yang terdiri dari 90 persen air. Ketika tubuh manusia terpapar
amonia anhidrat, pembekuan bahan kimia akan masuk ke kulit, mata, atau paru-paru. Daya tarik
ini menempatkan mata, paru-paru, dan kulit pada risiko terbesar karena kadar airnya yang
tinggi. Luka bakar kaustik terjadi ketika amonia anhidrat larut ke dalam jaringan tubuh. Sebagian
besar kematian akibat amonia anhidrat disebabkan oleh kerusakan parah pada tenggorokan dan
paru-paru akibat ledakan langsung ke wajah. Kekhawatiran tambahan adalah titik didih rendah
dari amonia anhidrat. Bahan kimia membeku saat kontak pada suhu kamar. Ini akan
menyebabkan luka bakar yang serupa dengan, tetapi lebih parah daripada, yang disebabkan oleh
es kering. Jika terkena daging dingin yang parah akan menjadi beku. Pada awalnya, kulit akan
menjadi merah (tetapi kemudian menjadi putih); daerah yang terkena tidak menimbulkan rasa
sakit, tetapi sulit untuk disentuh, jika tidak dirawat, daging akan mati dan bisa menjadi gangren .
5. Mata manusia adalah organ kompleks yang terdiri dari sekitar 80 persen air. Amonia di bawah
tekanan dapat menyebabkan kerusakan mata yang luas dan hampir seketika. Amonia
mengekstraksi cairan dan menghancurkan sel dan jaringan mata dalam hitungan menit.
6. Pengeringan amonia ke laut saat pra-pendinginan hard-arm atau selama operasi pemutusan
bukanlah operasi yang ramah lingkungan.Sejumlah kecil amonia serendah 0,45 mg / L
(1,6 × 10 −8 lb / cu in) (LC50) berbahaya bagi Salmon seperti pada ICSC, AS. Konsumsi ikan
seperti itu bisa berbahaya bagi manusia.

Gas Tanker Handling & Stowage

Gas - gas yang dicairkan yang diangkut menggunakan kapal laut dapat dibagi atas :
1. Liquid Petroleum Gas ( LPG )
2. Liquid Natural Gas ( LNG )

A. L P G ( Liquid Petoleum Gas ) :

Cairan gas ini merupakan campuran dari unsur - unsur petroleum hydrocarbon, yang terdiri
semata - mata atas Prophane dan Buthane. Namun gas - gas kimia hasil ikutan dari industri
petroleum,
seperti Ammonia Hidroksida ( NH ), Vinyl Chloride Monomen ( VCM ), Ethylene dan lain - lain
kadang - kadang juga diangkut dengan kapal laut.
Gas - gas tersebut diatas diangkut dengan kapal laut dalam bentuk cairan. Untuk mencairkannya
dapat dilakukan dengan salah satu cara berikut :

1. Dibawah tekanan pada temperatur Ambient ( sekitarnya ).

2. Didinginkan penuh ( i. a. pada titik didihnya ) pada suhu antara ( - ) 30° C dan ( - ) 48° C,
kecuali Ethylene yang mempunyai titik didih sekitar ( - ) 104 ° C (kemudian diturunkan
suhunya).
3. kombinasi dari keduanya ( yaitu ditekan dan diturunkan suhunya ) (semi refrigrated )
Untuk pemuatannya, Petroleum gas dicairkan dengan cara ( umumnya ) diturunkan suhunya
didarat sesuai dengan suhu yang dikehendaki. Kapal - kapal LPG dapat menurunkan sendiri atau
mempertahankan suhu sehingga ( - ) 50° C . Gas - gas yang terjadi selama operasi ini (dan
selama pelayaran dapat dicairkan kembali oleh system pencairan sendiri di kapal.
Suhu yang rendah harus dipertahankan selama proses pemuatan dan pengangkutan.
Nama Titik didih B.J. Gas Cair
Propane - 42,3 C 0,583
Butane - 0,5 C 0,602
Carrying Weight : Summer 45° C & Winter 32° C .............................Max 97 % of loading
capacity
1. Hal - hal yang harus diperhatikan sebelum muat :
- Bila ada gas LPG mendekati Lover Exploxive Limit ( dalam vol % : 2,2 % - 9,5 % ) berikan
ventilasi dengan CO2.
- Berisi sekeliling tangki, Compressor, LPG pump.
- Pasang bounding wire sebelum menghubungkan selang.
- Tutup pintu - pintu, jendela - jendela dari kamar - kamar di deck.
- Jangan ada pekerjaan yang menimbulkan panas.
- Matikan power supply yang non - anti explosive electric current.
- Jalankan G.S. Pump.
- Siapkan slang - slang kebakaran dan portable extinguishers.
- Periksa Emergency Shut Off Valves.
- Periksa Safety Valve dari tangki
- Periksa Pressure Gauge, Thermometer
- Periksa earthing antara tangki dan selang ( Pipe line )
2. Hal - hal yang harus diperhatikan selama muat :
- Muat jangan lebih dari 97 % dari Loading Capacity dengan suhu harus dibawah 45° C.
- Radio station kapal jangan digunakan.
- Periksa kemungkinan kebocoran
- Jangan sampai cerobong kapal mengeluarkan api.
3. Larangan memuat pada keadaan sebagai berikut :
- Electric Storm ( Badai Petir )
- Disekitar ada kapal yang sedang akan merapat atau melepaskan diri dari dermaga.
- Disekitar ada kebakaran
- Bila keadaansuhu demikian rupa, sehingga permukaan LPG didalam tangki tidak bisa diba
4. P e m u a t a n :
- Dilakukan dengan atau kompressor dari darat.
Hubungan Vapour Line dan Liquid Line darat dengan Vapour Line dan Liquid Line dari kapal.
- LPG Pump dan Compressor kapal jangan digunakan.
- Liquid LPG masuk kapal melalui Liquid Line dan Vapour yang terdesak dari tangki kembali
kedarat melalui Vapour line.
- Selesai muat tutup semua Valve. Emergency Shut - Off Valves.
- Bersihkan dengan ventilasi semua alat - alat, jangan sampai masih ada gas LPG yang tertinggal.
5. Pembongkaran :
- Dilakukan dengan kompressi dari kapal; juga dengan LPG pump kapal.
- Pressurised Vapour yang dihasilkan oleh kompressor yang diambil dari darat atau dari tangki
yang belum dibongkar, dikompresikan ke tangki yang akan dibongkar melalui Vapour - Line.
Liquid LPG mengalir melalui Liquid Line kedarat.
- Bila memakai LPG Pump, Liquid akan mengalir dulu ke pompa dan kemudian di booster ke
darat.
- Selesai membongkar, tutup semua valves, Emergency Shunt Off Valve.
- Sebelum Bounding Wire Off, lepas dulu hose.
- Bersihkan dengan ventilasi alat - alat yang digunakan, jangan sampai ada LPG gas yang
tertinggal.

6. Yang harus dicatat selama memuat / membongkar :

- Waktu mulai memuat / membongkar
- Waktu menghubungkan / melepaskan hose.
- Saturated Vapour LPG sebelum memuat / membongkar
- Suhu udara
- Waktu start pompa / kompressor
- Suhu dengan Vapour pressure dalam tangki.
- Tekanan hisap dengan tekanan Delivery dan Capasitas pompa.
- Waktu selesai muat / bongkar.
7. Yang harus diperhatikan selama Pelayaran :
- Suhu selalu dibawa 45 C
- Tekanan Vapour selalu dibawah 17,6 kg/cm G.
- Selalu check dengan gas detector adanya kebocoran - kebocoran.
- Jangan ada perubahan - perubahan keadaan seperti setelah muat ( vaives dan lain - lain ).
- Adanya api dari cerobong.

Membersihkan tangki LPG :

- Masukkan gas N 2 keadaan tangki melalui liguid - pine.
- Hisap keluar dengan kompressor gas N 2 yang telah bercampur dengan LPG.
- Buang campuran gas N 2 dengan LPG melalui pipa ditiang.
- Bila LPG < 2 %, boleh bercampur dengan udara.
- Buka lubang tangki dan periksa 0 2 sebelum orang masuk.
- Jangan dekatkan LPG dan Vapour pada benda - benda yang panas ( bahaya kebakaran ).

B. L. N. G ( Liquid Natural Gas ) :

Gas cair ini, utamanya Ethane dan Methane, tidak dapat dapat dicairkan hanya dengan tekanan
saja. Karena itu diangkut pada suhu yang amat rendah dibawah titik nol . Ethane ( - ) 104 Djt C
dan Methane ( - ) 165 Djt C, dan dibawah tekanan.
Nama Titik didih B.J. Gas Cair

Methane - 161,5 C 0,474

Ethane - 104 0,547

Selanjutnya cara pemuatan dan lain - lain sama dengan LPG ( Bedanya hanya pada proses
pencairannya )