Kapal Pengangkut Gas (Gas 

Carrier)

Gambar kapal LNG

Kapal pengangkut gas berdasarkan gas yang diangkut yaitu Liquid

Natural Gas (LNG) dan Liquid Petrolium Gas (LPG).  Liquid Natural
Gas Carrier (LNGC) adalah kapal yang digunakan oleh industri minyak
dan gas lepas pantai untuk mengangkut natural gas yang telah
dicairkan (liquified). Sebuah kapal LNG dirancang untuk menerima
hidrokarbon yang dihasilkan dari platform atau subsea template,
menyimpan LNG sampai dapat diturunkan ke kilang minyak yang
didistribusikan melalui pipa . LNGC lebih sering digunakan untuk
memindahkan LNG dari platform ke kilang minyak, atau kilang ke
kilang minyak lainnya.

LNG adalah gas alam dari mana sebagian besar

ketidakmurnian (impiurity) seperti belerang dan karbon dioksida
telah dihilangkan. Gas ini didinginkan sampai atau dekat titik
didihnya hingga -165 ° C dengan mendekati tekanan atmosfer dan
diangkut dalam bentuk cair seperti sebagian besar metana cair.
Metana memiliki tekanan kritis 45,6 kg/cm2 pada suhu kritis -82,5 ° C,
yaitu tekanan dan suhu di atas yang liquefication tidak dapat
dilanjutkan lagi, sehingga metana yang dapat hanya bisa dicairkan
dengan tekanan pada suhu yang sangat rendah.
(LNG Assesment 2002)

Pada tahun 1975 Sidang ke 9 dari IMO yang mengadopsi code untuk
Konstruksi
dan Perlengkapan Kapal yang Membawa Gas cair di dalam tanki
adalah A.328 (IX) dimana regulasi tersebut telah menyediakan
standar internasional untuk kapal yang mengangkut gas cair dalam
bentuk curah. Peraturan ini menjadi wajib pada tahun 1986 dan pada
umumnya disebut sebagai IMO International Gas Carrier Code.
Persyaratan kode ini digabungkan dalam aturan untuk kapal yang
mengangkut gas cair dan diterbitkan oleh Lloyd dan klasifikasi
lainnya. Regulasi ini mencakup pembatasan kerusakan tanki cargo
dan kelangsungan hidup kapal dalam kejadian tabrakan atau karam,
keamanan, penanganan cargo, bahan konstruksi, pengendalian
lingkungan, proteksi kebakaran, penggunaan ruang muat sebagai
bahan bakar, dan lain lain. Dan yang menarik dalam konteks
konstruksi kapal di dalam code ini adalah bagian pada peraturan
muatan yang mendefinisikan sebagai jenis ruang muat. Salah satunya
yaitu lapisan luar yang menahan ruang muat dalam melindungi
lambung kapal. Karena struktur dari efek embrittling dari suhu
rendah pada muatan LNG harus dijaga oleh lapisan tersebut untuk
menghindari kebocoran dari struktur tanki primer. Jenis lapisan
penahanan dalam tersebut dijelaskan di bawah ini.

 Integral Tanks yaitu tanki yang bagian strukturalnya dari

lambung kapal dipengaruhi dengan cara yang sama dan dengan
beban yang sama pada struktur stressnya pada lambung karena
berada tepat disebelahnya. Tanki ini digunakan untuk
pengangkutan LPG atau gas yang kondisinya dekat dengan
tekanan atmosfer, misalnya butana, di mana tidak ada
ketentuan untuk ekspansi dan pemuaian termal dari tanki.
 Tanki Membrane  adalah tanki non supported tank yang terdiri
dari lapisan tipis (membran) yang ditunjang melalui isolasi oleh
lambung yang berdekatan dengan struktur. Membran ini
dirancang sedemikian rupa sehingga termal dan ekspansi
lainnya atau pemuaiannya dikompensasikan tanpa harus
menekankan dari membran. Membran tank terutama
digunakan untuk kapal pengangkut LNG

 Semi–Membrane Tanks adalah tanki non supported tank yang

dalam kondisi yang memiliki beban. Bagian datar dari tanki
mensupport untuk mentransfer berat babeban dan kekuatan
dinamis melalui lambung, tetapi sudut bulat dan ujung-
ujungnya tidak mensupport sehingga tanki berekspansi dan
berkontraksi yang disalurkan akan tertahan. Tanki tersebut
dikembangkan untuk pengangkutan LNG, tetapi memiliki telah
digunakan untuk kapal sebagian kecil Kapal LPG.

 Tanks Independen Ini mandiri dan independen

lambung. Ada tiga jenis:

o ‘Tipe A’, yang dirancang terutama menggunakan metode

standar tradisional
untuk menganalisa struktur kapal. Biasanya LPG atau yang
tekanannya mendekati atmosfer atau LNG pun dapat
disimpan dalam tanki tersebut.

o ‘Tipe B’, yang dirancang dengan menggunakan alat dan

metode  analisis yang lebih canggih dalam menentukan
tingkat stress, umur kelelahan dan penjalaran
karakteristik retak. Konsep desain keseluruhan dari tanki
ini didasarkan pada yang disebut ‘ deteksi retak sebelum
prinsip kegagalan’ yang memungkinkan mereka gunakan
 dengan penghalang sekunder berkurang .Muatan  LNG
biasanya dibawa dalam tanki tersebut.

o ‘Tipe C ‘, yang dirancang sebagai bejana tekan, didesain

yang dominan berkriteria menjadi tekanan uap. Biasanya
digunakan untuk LPG dan terkadang digunakan untuk
etilen.

 Internal Isolasi Tanks non supported tank dan terdiri dari bahan
isolasi termal, dengan permukaan bagian yang terkena ke
dalam  ruang muat dan disupport oleh lambung yang
berbatasan atau berupa tanki independen. Tanki ini terdapat
dua jenis yaitu:

o ‘Jenis 1’, dimana insulasi atau kombinasi dari isolasi dan

satu atau liners lebih hanya bertindak sebagai penghalang
utama. Sedangkan lambung bagian dalam atau
independen tangk hanya  membentuk penghalang
sekunder.

o ‘Tipe 2’, dimana insulasi atau kombinasi dari isolasi dari

satu atau lebih liners bertindak baik sebagai penghalang
primer dan sekunder yang jelas berbeda.